Vad betyder kroppsfragment? Identifiering av offer för flygolyckor: "mycket svårt att identifiera en död kropp." Varianter av verifiering av familjeband för identifiering av försvunna personer

Mediauppspelning stöds inte på din enhet

I St. Petersburg började identifieringen av kropparna av de dödade i kraschen med Airbus A321-flygplanet från företaget Kogalymavia på Sinaihalvön. Enligt representanter för det operativa högkvarteret kan processen att identifiera alla kroppar ta upp till flera veckor.

På tisdagsmorgonen landade ett andra plan med kvarlevorna av de döda i S:t Petersburg, medan en sökinsats fortfarande pågår på själva haveriplatsen.

Alexander Agafonov, chef för det ryska krisministeriets arbetsgrupp i Sinai, sa att mer än 100 föremål av passagerares personliga tillhörigheter hittades på måndagen, inklusive två kameror, två surfplattor, fyra mobiltelefoner, fem pass och en besättningsmedlems ID.

Alla dessa föremål kan ytterligare hjälpa till att identifiera kropparna av de dödade i en flygolycka.

BBCs ryska tjänst bad experter att klargöra hur processen att identifiera de döda går till i sådana fall.

"Det är en mycket mödosam process"

Bildupphovsrätt Reuters

"Det är väldigt enkelt - högar med kroppar ljuger, och experter försöker gruppera dem enligt vissa parametrar, men allt detta är väldigt relativt med sådan förstörelse, så folk går igenom den här fruktansvärda röran och försöker ta reda på det - med kläder, av kroppsfragment, vad - några tatueringar, några tatueringar, kanske några funktioner - bara på detta sätt, "förklarade chefen för avdelningen för rättsmedicinsk undersökning vid First Moscow State Medical University uppkallad efter I.M. Sechenov för BBC Russian Service Jurij Pigolkin.

"Och så - människor är i ett tillstånd av chock. För det första är det helt enkelt väldigt svårt att identifiera en död kropp - färgen ändras, och om den också är skadad, så är detta en mycket mödosam process, extremt svår", experten säger.

"Då, när det redan har insetts att det är omöjligt att utföra identifiering, så görs en genetisk studie. En genetisk studie utförs genom att jämföra genotyper, blod tas på gasväv, om munhålan bevaras, saliv kan också tas.I komplexet, saliv, och blod, och ben för forskning.Nu har genetiskt material samlats in från släktingar - en databas skapas, och sedan läggs dessa prover in i denna databas. Sedan, när det finns en databas, gener erhålls från proverna och jämförs i längd med de i databasen, "- säger Pigolkin.

En egyptisk rättsmedicinsk expert som deltog i proceduren för att undersöka haveriplatsen berättade för reportrar att arten av skadorna på passagerarnas kroppar av den kraschade A321:an kan tyda på att en explosion inträffade ombord på linern innan den träffade marken.

"Ett stort antal separata fragment av kroppar kan tyda på att en kraftig explosion inträffade ombord innan kollisionen med marken", citerade RIA Novosti experten.

Med tanke på tillståndet för de flesta av kropparna kan DNA-testning krävas för att fastställa identiteten på de döda, sade han.

DNA Forensics: Lektioner från MH17

Identifieringen av kropparna av passagerare som dog som ett resultat i juli 2014 utfördes av specialister från Forensic Science Institute i Nederländerna. På webbplatsen för denna organisation identifiering av de döda.

I synnerhet undersöks fingeravtryck och register från offrens tandläkare.

Passagerarnas personliga tillhörigheter beaktas också – till exempel deras kläder, smycken.

Enligt Dutch Forensic Science Institute används DNA-test endast om identifiering från en tandläkares register inte är möjlig. I processen för identifiering tas DNA-prover från de döda - fragment av muskelvävnad, benvävnad och fragment av tänder.

"DNA är bäst skyddat från yttre påverkan i delar av tänderna", står det på institutets hemsida. Därefter gör experter DNA-profiler av offren.

DNA-prover (salivprov) tas också från direkta anhöriga. Direkta släktingar är föräldrar, barn, bröder och systrar till den avlidne, deras DNA är mycket närmare än avlägsna släktingars, förklarar experter.

Dessutom tar rättsmedicinare emot offrens personliga föremål, såsom kammar eller tandborstar, som kan innehålla prover av deras DNA. Men de uppgifter som erhållits med deras hjälp kan inte alltid användas - ibland är det omöjligt att avgöra vem som exakt ägde detta eller det objektet, och om någon annan använde detta objekt.

Det vill säga, detta är en komplex och komplex process: de dödas DNA-profiler jämförs med deras släktingars DNA-profiler, såväl som med DNA-profiler gjorda på grundval av studien av deras personliga tillhörigheter, och de analyseras med hjälp av ett speciellt program.

Identifiering av kvarlevorna av massoffer av en terroristattack i Moskvas tunnelbana - upplevelsen av en omfattande rättsmedicinsk utredning

bibliografisk beskrivning:
Identifiering av kvarlevorna av massoffer efter en terrordåd i Moskvas tunnelbana - en upplevelse av en omfattande rättsmedicinsk utredning / Ivanov P.L., Shigeev V.B., Isaenko M.V. // Mat. VI Allryska. rättsläkarkongressen. - M.-Tyumen, 2005.

html kod:
/ Ivanov P.L., Shigeev V.B., Isaenko M.V. // Mat. VI Allryska. rättsläkarkongressen. - M.-Tyumen, 2005.

bädda in kod på forumet:
Identifiering av kvarlevorna av massoffer efter en terrordåd i Moskvas tunnelbana - en upplevelse av en omfattande rättsmedicinsk utredning / Ivanov P.L., Shigeev V.B., Isaenko M.V. // Mat. VI Allryska. rättsläkarkongressen. - M.-Tyumen, 2005.

wiki:
/ Ivanov P.L., Shigeev V.B., Isaenko M.V. // Mat. VI Allryska. rättsläkarkongressen. - M.-Tyumen, 2005.

Introduktion

I Moskva den 6 februari 2004 klockan 08:00. 32 min. på drag mellan stationerna i Moskvas tunnelbana uppkallad efter. IN OCH. Lenin "Avtozavodskaya - Paveletskaya" på linjen Gorkovsko-Zamoskvoretskaya inträffade en explosion i den andra huvudvagnen på tågväg nr 71, som ett resultat av vilket flera dussin människor dog och cirka 180 personer skadades, vilket orsakade olika hälsoskador.

Åklagarmyndigheten i Moskva tog emot ansökningar från medborgare om sökandet efter försvunna släktingar, som förmodligen kunde befinna sig vid tidpunkten för explosionen i den angivna tunnelbanevagnen.

På platsen för explosionen beslagtogs cirka två dussin villkorligt hela kroppar av de döda och många fragment av biologiska vävnader och kroppsdelar från oidentifierade offer och levererades till bårhusen hos Bureau of Forensic Medical Examination vid Moskvas hälsoavdelning.

De utredande myndigheterna, efter att ha genomfört en extern undersökning av kropparna och en visuell identifiering av liken med deltagande av anhöriga till de saknade personerna, etablerade kropparna av några av de döda. Samtidigt kunde de flesta av de fragmentariska kvarlevorna som hittades på platsen för explosionen inte identifieras genom identifiering.

Under dessa omständigheter tillsattes inom ramen för utredningen av det brottmål som inleddes med anledning av explosionen rättsmedicinska undersökningar, nämligen en rättsmedicinsk undersökning av ett lik och en molekylärgenetisk undersökning av materiell bevisning.

Expertstudier inom dessa två områden har hittills genomförts relativt oberoende av varandra.

Tidigare har vi utvecklat de grundläggande principerna för användningen av molekylärgenetiska individualiserande system för rättsmedicinsk identifiering av kropparna av de dödade i fall av massförluster. De resultat som erhållits i dessa arbeten och den ackumulerade metodiska erfarenheten har avsevärt utökat expertforskningens möjligheter vad gäller personidentifiering vid utredning av akuta incidenter med massförluster.

Utövandet av de genomförda undersökningarna har emellertid visat att i sådana komplexa fall, lösningen av den rättsmedicinska uppgiften att identifiera de dödas kroppar, utförd isolerat på olika nivåer, utan det korrekta förhållandet mellan rättsmedicinska och molekylärgenetiska metodologiska tillvägagångssätt, är inte alltid tillräckligt effektiv.

Därför beslutade vi i det här fallet att genomföra expertforskning inom dessa två huvudområden på ett samordnat sätt - som en enda omfattande studie. Detta arbete ägnas åt utvecklingen av en algoritm för en så komplex tillämpning av klassiska kriminaltekniska metoder och den senaste tekniken för molekylärgenetisk individualisering.

Taktik och forskningsmetoder

Kroppar och fragment av de dödas kroppar hittades på platsen för explosionen, de beslagtogs, numrerades och placerades i 63 påsar.

Först gjordes för varje källobjekt en rättsmedicinsk undersökning av liket. I detta skede var frågorna som ställdes för expertens tillstånd typiska:

• Vilka kroppsskador finns på liket, deras natur, kvantitet, grad av skada på hälsan, mekanismen för att bilda skador.
• Vilken riktning har sårkanalerna, finns det spår av metallisering, främmande föremål, i så fall vilka egenskaper har de.
• Dödsorsaken för offret, när döden inträffade.

När det gäller fragmenterade lämningar har listan med frågor utökats:

• Är biologiska föremål en del av människokroppen.
• Kön, offrets ålder.
• Vilket av fragmenten av lik tillhör en person.

Den rättsmedicinska diagnosen, det medicinska dödsintyget och expertens slutsatser angående svaret på de fyra första frågorna var också typiska. Till exempel:

• Explosivt trauma, kombinerad chockvåg, gasdetonation, splittertrauma, multipla blinda och penetrerande sår, huvudförstörelse, lungbarotrauma, blåmärken och skärsår, frakturer, bristningar och förstörelse av inre organ, amputation av lemmar med foci av krossande mjukvävnad , termisk brännskada.
• « Kombinerat samtidig trauma av kroppen; attack med användning av sprängämnen.
• "Döden var resultatet av en explosionsskada."
• "Objekten med studien var fragment av människokroppen"
• "Fragmenteringen av människokroppar är in vivo och inträffade vid tidpunkten för explosionen, vilket framgår av arten av skadorna på kropparna och kläderna."

Det fanns 63 expertutlåtanden baserade på resultaten av den rättsmedicinska undersökningen av liket - enligt antalet initiala föremål för studien.

För att svara på de två sista frågorna (avseende fragmentens kön och tillhörighet till samma kropp), som har en identifieringssemantisk belastning, genomfördes en medicinsk rättsmedicinsk undersökning som en del av den rättsmedicinska undersökningen av liket. Bestämning av ålder och kön utfördes genom röntgen av händerna, vilket möjliggör studiet av åldersegenskaperna hos fingrarnas nagelfalanger och studiet av osteometriska parametrar för mellanfalangerna på 2: a och 4:e fingrar. De erhållna uppgifterna användes också för att avgöra om kroppsdelar tillhör en person.Ett exempel på en sådan studie illustreras i Fig.1.

De beskrivna studierna gjorde det möjligt att gå vidare till att lösa de faktiska identifieringsproblemen. Identifieringsstudier genomfördes på de dödas kroppar, deras delar och fragment. Det bör noteras att i det inledande skedet av identifieringsarbetet, på grundval av artikel 193 i den ryska federationens straffprocesslag, genomförde de utredande myndigheterna en detaljerad extern undersökning av kropparna och visuell identifiering av liken med medverkan av anhöriga och bekanta till försvunna personer. Identifiering utfördes:

• Av ansiktsdrag;
• För kläder och skor;
• För dekorationer och andra föremål;
• För tatueringar och födelsemärken;
• För smink;
• Efter kroppsbyggnad;
• Enligt hårets färg och egenskaper;
• Enligt formen på tänderna;
• Enligt medfödda och intravitala defekter av kroppsdelar, ärr.

De identifieringsuppgifter som erhölls vid identifieringsstadiet gjorde det i vissa fall möjligt att identifiera oidentifierade kroppsfragment vid den rättsmedicinska bedömningen av att kroppsdelar tillhör en person. Representativa data ges i tabell. ett.

Vidare skickades alla fragmentariska kvarlevor (inklusive identifierade kroppsfragment) för forskning om molekylär genetisk identifiering. DNA-beredningar isolerade från mjukvävnadsprover analyserades.

Under loppet av dessa studier fastställdes det genetiska könet för de fragmentariska kvarlevorna och sedan genomfördes antingen indirekt identifiering - genom att jämföra deras genomiska egenskaper med DNA från nära släktingar till personer som påstås ha dödats i explosionen, eller en direkt jämförelse med DNA från de tidigare identifierade döda, med lossningar och defekter i kroppsdelar.

PDAP-typning av kromosomalt DNA utfördes med användning av en polymeraskedjereaktion i ett monolokusformat med användning av enzymatiska amplifieringssystem för VNTR- och STR-loki av kromosomalt DNA.

resultat och diskussion

I samband med en rättsmedicinsk undersökning fick de döda, deras delar och fragment bårhusets registreringsnummer. De visade sig vara mycket fler än de ursprungliga 63, nämligen 102 föremål. Detta beror på att flera icke-relaterade objekt ofta visade sig vara registrerade under ett initialt nummer (se exempel - Tabell 2).

Vid identifieringsstadiet fastställdes ägandet av 38 lämningar. Dessa var:

• 16 hela lik;
• 4 villkorligt hela lik;
• 18 kroppsfragment.

Totalt, enligt resultaten av identifieringen, identifierades 35 offer.

Samtidigt är det känt att identifiering inte är ett ovillkorligt tillförlitligt sätt att identifiera en person. Detta gäller särskilt hårt skadade kroppar och fragmentariska lämningar. Detta bekräftades tydligt när det på grund av nyupptäckta omständigheter genom utredning konstaterades att i 2 fall av 18 kroppsfragment identifierades felaktigt. (Resultaten av identifieringen av fragmentariska lämningar visas i tabell 3; här är linjerna som motsvarar dessa felaktigt identifierade fragment markerade i grått).

Följaktligen, efter korrigeringen av identifieringsresultaten, kunde inte 35 utan 33 döda anses vara etablerade (totalt - 36 kvar). Ytterligare 2 fragment identifierades i den rättsmedicinska undersökningen - vid fastställande av kroppsdelars tillhörighet till en person (se exemplet i fig. 1 och tabellerna 1 och 4). I alla andra fall visade sig identifiering och metoder för rättsmedicinsk identifiering vara ineffektiva (detta illustreras av den högra sidan av Tabell 2).

I detta skede förblev alltså 64 fragment av lik oidentifierade.

Dessa 64 föremål, samt 16 fragmentariska kvarlevor, vars identitet fastställdes genom identifiering och 2 fragment identifierade under den rättsmedicinska undersökningen, skickades för molekylär genetisk testning. Det bör noteras att beslutet att skicka de redan etablerade 18 fragmentariska kvarlevorna för ytterligare identifieringsforskning dikterades av de identifierade identifieringsfelen och följaktligen det objektiva behovet av att öka identifieringsslutsatsens bevisvärde.

För genetisk forskning togs också biologiska prover från de villkorligt identifierade hela liken - för att kontrollera eventuell tillhörighet av något av de identifierade fragmenten till dessa kroppar, som har lossningar och defekter i kroppsdelar.

Expertarbetet genomfördes i etapper.

I det första skedet fick laboratoriet prover av biologiska vävnader från fragment av lik enligt obduktionsrapporterna. Totalt lämnades 86 biologiska objekt in för genetisk forskning.

För att lösa undersökningen ställdes specifika frågor om vem fragmenten av kropparna tillhör - splittrade lik, vars identitet har fastställts eller andra personer:

• Huruvida något av fragmenten av lik som beslagtogs under inspektionen av platsen för händelsen tillhör offret/offren
• Tillhör något av de biologiska fragment som beslagtagits vid inspektionen av platsen liket av en okänd man/kvinna nr.

Under studiens gång, med hjälp av en jämförande analys av AFLP-profilerna för DNA-preparat isolerade från proverna av biologiska vävnader som lämnats in för studien från fragment av lik, etablerades villkorade grupper av genetisk identitet - baserat på den identifierade formella matchningen av kön och individuella allelkombinationer av studieobjekten, vilket gör att vi kan anta den genetiska identiteten för de studerade objekten inom varje sådan grupp, det vill säga fragment tillhör samma kropp (se tabell 5 som ett exempel).

I bordet. Det femte exemplet visar att i en av dessa grupper, PDAP-profilen för ett DNA-preparat isolerat från ett muskelvävnadsprov från liket av en okänd man, identifierad som I-kin A.V.(nr 321), finner en formell matchning med AFLP-profilerna för DNA-preparat isolerade från 8 andra fragment av lik. Det visade sig också att AFLP-profilerna för DNA-preparat isolerade från alla 9 prover som utgör denna grupp av villkorligt identiska lämningar inte DNA-preparat isolerade från andra fragment som lämnats in för forskning. Detta gör att vi kan anta den genetiska identiteten för alla dessa fragment. , och följaktligen deras tillhörighet till en kropp, nämligen - I-kinu A.V.

Den beräknade villkorade sannolikheten för den genetiska identiteten för alla dessa biologiska objekt är minst 99,999% Det är detta värde som kännetecknar sannolikheten att alla studerade fragment verkligen tillhör den avlidnes kropp. I-kina A.V.

Notera att denna studie bekräftade resultaten av identifieringen av fragment nr 321 och 311-b (se raderna 1 och 2 i Tabell 5 och raderna 9 och 10 i Tabell 3).

Samtidigt är det anmärkningsvärt att denna grupp av genetiskt identiska fragment inte omfattade fragment nr 325/2, som enligt resultatet av en rättsmedicinsk undersökning även ska tillhöra den avlidnes kropp. I-kina A.V.(se tabell 4). De erhållna data visade emellertid tydligt att fragment nr 325/2 har olika genotypiska egenskaper och hänvisar till en annan person (se tabell 5).

Ett sådant resultat är i princip inte oväntat. Den illustrerar ofullkomligheten i de använda metoderna för kriminalteknisk identifiering och påminner om behovet av att närma sig försiktigt när man utvärderar resultaten av dessa studier.

Totalt hittades 22 grupper av genetiskt identiska lämningar bland 82 fragment. Det innebär att de studerade fragmentariska kvarlevorna tillhör 22 offer.

Av dessa, för 13 personer, identifierades 16 kroppsfragment tidigare vid identifieringsstadiet (se tabell 3). Dessa uppgifter har bekräftats.

Ytterligare 49 kroppsfragment som tillhörde dessa 13 döda identifierades som ett resultat av en molekylärgenetisk studie - genom direkt jämförande analys av genotypiska egenskaper.

För 5 prover från kropparna av 5 offer, vars identitet fastställdes tidigare vid identifieringsstadiet, hittades inga ytterligare homologa fragment.

Identiteten för de återstående 4 döda (12 fragment) i detta skede kunde inte fastställas. De identifierades i nästa steg med hjälp av en annan metodologisk metod - genom att verifiera släktskap.

I detta skede ställdes frågan för experternas tillstånd:

Tillhör något av fragmenten av lik som beslagtogs under inspektionen av platsen de eftersökta personer som kunde befinna sig vid tidpunkten för explosionen i den angivna tunnelbanevagnen, vars öde ännu är okänt.

Blodprover från anhöriga till 4 försvunna personer levererades till laboratoriet. Mottagna i utvecklingen av analytiska varianter av släktskap presenteras i tabell. 6.

Detta tillvägagångssätt, nämligen indirekt identifiering förmedlad genom släktingar genom att verifiera blodsband, av objektiva skäl, krävde en utökning av panelen av testsystem som användes. Identitetskort utvecklades för varje eftersökt man, som beskrivits tidigare. Här, för att lösa expertproblemet, var det nödvändigt att analysera upp till 16 loci av kromosomalt DNA (se tabell 7).

Som ett resultat fastställdes tillhörigheten för ytterligare 7 av 12 fragment - totalt resterna av 3 personer. (Den fjärde eftersökte mannen, som det senare konstaterades av utredningen, hade inget med denna händelse att göra, eftersom han inte befann sig i tunnelbanevagnen vid tidpunkten för explosionen).

Det ena kvarvarande splittrade liket, representerat av fem spridda fragment, tillhörde inte någon av de eftersökta medborgarna. Men hans identitet fastställdes också: molekylärgenetisk identifiering genomfördes efter att ytterligare jämförelseprover gjordes tillgängliga för experterna under utvecklingen av en av de undersökande versionerna.

Dessa studier gjorde det möjligt för oss att gå vidare till slutskedet av arbetet. En rättsmedicinsk undersökning har genomförts utifrån materialet i brottmålet. Följande frågor ställdes till experterna:

• Finns det några medicinska uppgifter som gör det möjligt att fastställa tillhörigheten av eventuella fragment av lik till passageraren i bilen på vilken den explosiva anordningen befann sig vid tidpunkten för explosionen?
• Vilken var platsen för offren, vars lik och fragment undersöktes tidigare, i förhållande till explosionens epicentrum;
• Vad är det totala antalet personer som dog under explosionen;

Rättsmedicinsk expertkommission studerade 63 expertutlåtanden (undersökning av lik) och 25 expertutlåtanden baserade på resultaten av molekylärgenetiska studier.

Fastställdes under studiet av offrens lik, deras delar och fragment av effekterna av vissa skadliga explosionsfaktorer (sot, explosiva gaser, stöt- och ljudvågor, fragment, sekundära projektiler), med hänsyn till de välkända omständigheterna i fallet, låt oss kategoriskt konstatera att den stora majoriteten av de döda befann sig på nära håll från explosionen, med undantag för 2 offer - vid tidpunkten för driften av sprängladdningen var de inte nära avståndet från explosionen. Dessutom befann sig en del av offren i den första gruppen, som hade det största antalet förstörelser, revor och defekter av kroppsdelar, i den så kallade kontaktzonen med nära explosionsavstånd. Den använda sprängladdningen hade ett skal, den var fylld med speciell submunition - bultar och skruvar som hittades i kropparna på 16 offer.

Enligt slutsatsen av den explosionstekniska undersökningen var explosionens epicentrum beläget i kabinen i bilens huvuddel på en höjd av cirka 1-1,5 m över golvet. Detta gav anledning att tro att sprängladdningen vid explosionstillfället fanns på passageraren i bilen.

Ett expertutlåtande formulerades att mannen, vars lik representeras av fem spridda fragment (se tabell 8), förmodligen skulle kunna vara passagerare i den bil på vilken sprängladdningen befann sig vid explosionen. Formellt motsagdes inte denna version av den anatomiska lokaliseringen av den absoluta defekten i den drabbade (saknade) delen av kroppen: fullständig vävnadsupplösning (krossning, sprejning och spridning), belägen i nivå med bäckenbenen (ca 1 m från golvnivån) och däröver, samt närvaron av sot och karboxihemoglobin i de återstående skadade vävnaderna som är karakteristiska för kontaktexplosionszonen. Tyvärr gick det inte att uttala sig mer kategoriskt utifrån de medicinska uppgifter som finns tillgängliga för experterna.

Vi har gjort ett försök att svara på frågan om offrens orientering i förhållande till explosionens epicentrum. Det var dock endast i vissa fall möjligt att avge ett rimligt expertutlåtande.

Följande bör förklaras här. Förutom avståndet till explosionen, egenskaperna och kraften hos den explosiva anordningen, påverkas bildandet av egenskaper hos explosiva skador också avsevärt av skadeförhållandena: miljön, barriärens närvaro och egenskaper, isoleringen och konfigurationen av det omgivande utrymmet. I detta expertfall befann sig ett stort antal människor i ett stängt och begränsat utrymme, och när en explosiv anordning utlöstes, till och med i samma explosionszon, kan vissa offer utgöra ett hinder för andra, vilket naturligtvis förvränger den verkliga situationen och indikerar den objektiva komplexiteten i bilden av explosionen. Ett komplicerande ögonblick för att lösa frågan om offrens plats var dessutom bristen på data om likens och deras delars relativa position i förhållande till miljön och det etablerade epicentret för explosionen i protokollen för undersökning av lik vid scen. Alla dessa omständigheter gjorde uppgiften att fastställa ett specifikt avstånd eller explosionszon för varje offer praktiskt taget olösligt.

Sammanfattningsvis kan vi säga att det omfattande expertarbetet som utfördes visade sig vara mycket effektivt.

Baserat på resultaten av rättsmedicinska undersökningar och molekylärgenetiska studier fastställdes det totala antalet personer som dog under explosionen. De 102 föremål som lämnades in för undersökning tillhörde 42 kroppar, varav 21 var män och 20 var kvinnor. Det totala antalet personer som dog under explosionen var alltså 42 personer – 21 män och 20 kvinnor.

Identiteten på alla som dödades i explosionen har fastställts.

Ris. 1 Rättsmedicinsk undersökning: jämförande röntgen av fingrarnas falanger för att fastställa ålder, kön och tillhörighet av kroppsdelar till en person.

Från expertens åsikt:

”... Vid undersökning av röntgenbilder av vänster och höger hands fingrar (objekt 311 / a och 322) finns det en likhet i den röntgenbild av benstrukturen. Sammanträffandet av kön, ålder, storlek på händerna, osteometriska parametrar för deras falanger, radiografisk bild av strukturen på deras ben indikerar att dessa händer tillhör samma kvinna.

bord 1

Expertinrättning i en medicinsk rättsmedicinsk undersökning av äganderätten till likfragment med hjälp av identifieringsdata som erhållits vid identifieringsstadiet

Beskrivning av objektet (lik, fragment eller delar)		Registreringsnummer i bårhuset (Nr på obduktionshandlingen)	Lämningarnas tillhörighet, fastställd av Identifiering
			identifieras som K-ina
			identifieras som K-ina	Se Fig.1: Sammanfall av kön, ålder, storlek på händer (objekt 311/a och 322), osteometriska parametrar för deras falanger, röntgenbild av deras benstruktur indikerar att dessa händer tillhör samma kvinna
			inte igenkänd

Tabell 2

Objekt för kriminalteknisk forskning: fragment av människokroppen

№ lik eller fragment- bra son plats explosion	№ Registrera- walkie talkie i bårhuset	aktnummer obduktion	Kriminalteknisk beskrivning av föremålet	Anslutning resterna, Etablerade genom identifiering	Anslutning resterna, Etablerade genom medicinsk forensisk forskning
			hårbotten med hår
			Hudflik på vänster ansiktshalva
			Höger nedre extremitet till övre tredjedelen av låret
			Fragment av en del av bröst- och ländryggen
			hudflik
			Fragment av pubic artikulation
			fotfragment
			Muskler i bröstet med rester av revbenen

Tabell 3

		kroppsnummer, fragment eller delar på platsen för explosionen	№ registrering i bårhuset (Nr på obduktionshandlingen)	Anslutning resterna, Etablerade genom Identifiering
	Kvinna vänster hand med den nedre tredjedelen av underarmen
	Deformerat manligt lik utan höger nedre extremitet, bäckenben, med partiell förlust av inre organ
	Deformerat manligt lik utan vänster övre extremitet och med partiell förlust av inre organ
	Kvinna vänster övre extremitet till nivån för den övre tredjedelen av axeln
	Höger övre och nedre extremiteter med en del av bålen
	Vänster kvinnlig underben med en del av bäckenet
	Fragment av vänster övre extremitet med en del av bröstkorgen, vänster huvudhalva och inre organ
	Kvinnlig bål med höger sida av ansiktet, utan bäcken och nedre extremiteter
	Vänster övre extremitet med nackhudsflik och deformerat huvud med tänder
	Höger övre extremitet med en del av bröstet
	Vänster nedre extremitet med en hudflik av bålen
	Del av kroppen med nedre extremiteter och manliga könsorgan
	Höger övre och nedre extremiteter med en del av bröstet och bäckenet
	Deformerat fragment av ett manligt huvud
	Det deformerade liket av en kvinna utan höger hand och underarm, med förstörelse av huvud, bäcken, lemmar
	Muskler i nacken med rester av tungan och brosk i struphuvudet

Resultaten av identifieringen av fragment av lik

Tabell 4

Expertinrättning i den rättsmedicinska utredningen av äganderätten till likfragment med hjälp av identifieringsuppgifter som erhållits vid identifieringsstadiet.

Beskrivning av föremålet (lik, fragment eller delar)	Antal liket, fragment eller delar på platsen för explosionen	Registreringsnummer i bårhuset (Nr på obduktionshandlingen)	Tillhörigheten till kvarlevorna, fastställd genom identifiering	Tillhörigheten till kvarlevorna, fastställd genom rättsmedicinsk undersökning
Manligt huvud med en del av bröstet och vänster övre extremitet			identifieras som Jag-släkt
Vänster manlig nedre extremitet i nivå med höftleden			identifieras som Jag-släkt	Sammanträffandet och likheten mellan storlekarna och individuella egenskaper hos vänster och höger fötter (objekt 311/b och 325/2), de osteometriska parametrarna för metatarsalbenen, den radiografiska bilden av strukturen på deras ben indikerar att dessa fötter tillhör samma person, förmodligen en man"
Manlig högra nedre extremitet till nivån av höftleden			inte igenkänd

Tabell 5

Ett exempel på att identifiera en grupp av villkorad genetisk identitet - baserat på den identifierade formella matchningen av kön (Amel locus) och AFLP-profiler för fem kromosomala loci i DNA-preparat från 9 studieobjekt

Reg. objektnummer	Ställe Beskrivning av objektet (lik, fragment eller delar)
	Manligt huvud med en del av bröstet och vänster övre extremitet, identifierat som ett lik I-kinaA.V.
	Vänster manlig nedre extremitet i nivå med höftleden identifierad som en del av kroppen I-kina A.V.
	Fragment av bältet i de nedre extremiteterna
	Muskel i höger nedre extremitet
	mjuk vävnad
	mjuk vävnad
	mjuk vävnad
	En del av magen med levern
	hudflik

Den beräknade villkorade sannolikheten för den genetiska identiteten för alla dessa biologiska objekt är minst 99,999 %. Det är detta värde som kännetecknar sannolikheten att alla de studerade 9 fragmenten verkligen tillhör den avlidnes kropp. I-kina A.V.

Ges separat AFLP-profiler av fem kromosomala loci i ett DNA-preparat från objekt nr 325/2, som också identifierades som ett kroppsfragment på grundval av en rättsmedicinsk undersökning I-kina A.V.(se tabell 4). Det kan ses att detta objekt skiljer sig i alla fem etablerade genotypiska egenskaper. Därför är dessa kvarlevor av en annan person (man).

Tabell 6

Varianter av verifiering av familjeband för identifiering av försvunna personer

Tabell 7

Ett exempel på att identifiera en försvunnen person M-va A.M. genom verifiering av familjeband (moder-son-alternativ) - baserat på den identifierade karakteristiska matchningen av PDAP-profiler av sexton kromosomala loci i DNA-preparat från studieobjekten

Den beräknade villkorade sannolikheten för den deklarerade varianten av genetiskt släktskap för de angivna biologiska objekten är minst 99,90 %.

	STÄLLE
				D1S111	D17S30	THO1					F13B	TPO X	CSF1PO
Blodprov från Murashova N.M. (mor till den saknade Murashov A.M.)	37	24 ,	8	18 ,	4 ,	9.3 ,	11 , 10	10	17, 15	11	10	11 ,	12 ,	11 ,	4 ,	18, 16
Objekt nr 333/1: - ett manligt lik utan huvud, hals, övre extremiteter, övre tredjedel av bröstet, med partiell förlust av inre organ	37 ,	24 ,	8	18 ,	4 ,	9.3 ,	11, 10	10	17, 15	11 ,	10 ,	11 ,	12 ,	11	4 ,	18, 16

Original taget från valkiriarf Vad passagerare kan berätta om en flygkrasch

Bortom den svarta lådan

Dennis Shanagan arbetar från ett rymligt kontor på andra våningen i huset han delar med sin fru Maureen, tio minuter från centrala Carlsbad, Kalifornien. Han har ett lugnt, soligt kontor som inte ser ut att vara ett hemskt jobb. Shanagan är expert på kroppsskada. Han ägnar en betydande del av sin tid åt att studera sår och frakturer hos levande människor. Han rådfrågas av biltillverkare vars kunder stämmer på tvivelaktiga grunder (slitet säkerhetsbälte, jag körde inte, etc.), vilket kan verifieras av arten av deras skada. Men parallellt med detta tar han itu med döda kroppar. I synnerhet deltog han i utredningen av kraschen av Trans World Airlines Flight 800.

Ett plan som lyfte från John F. Kennedy International Airport den 17 juli 1996 mot Paris exploderade i luften över Atlanten nära East Morich, New York. Ögonvittnesskildringar var motstridiga. Några påstod sig ha sett planet träffat av en raket. Spår av sprängämnen hittades i vraket, men inga spår av en projektil hittades. (Senare visade det sig att sprängämnena hade planterats i planet långt före kraschen – som en del av ett träningsprogram för att sniffa hundar.) Versioner spreds om statliga tjänsters inblandning i explosionen. Utredningen försenades på grund av bristen på svar på huvudfrågan: vad (eller vem) släppte planet från himlen till marken?

Kort efter kraschen flög Shanagan till New York för att inspektera de dödas kroppar och dra möjliga slutsatser. I våras åkte jag till Karlsbad för att träffa honom. Jag ville veta hur en person utför den här typen av arbete - vetenskapligt och känslomässigt.
Jag hade andra frågor också. Shanagan känner till alla detaljer i mardrömmen. Han kan i skoningslös medicinsk detalj berätta vad som händer med människor under olika katastrofer. Han vet hur de brukar dö, om de vet vad som händer och hur (i en låghöjdskrasch) de skulle kunna förbättra sina chanser att överleva. Jag sa att jag skulle ta en timme från honom, men jag stannade hos honom i fem timmar.

Ett kraschat plan kan oftast berätta sin egen historia. Ibland kan den här historien höras bokstavligen som ett resultat av att dechiffrera röstinspelningar i cockpit, ibland kan slutsatser dras som ett resultat av att undersöka de trasiga och brända fragmenten av det kraschade flygplanet. Men när ett plan kraschar i havet kan dess historia vara ofullständig och osammanhängande. Om olycksplatsen är särskilt djup eller strömmen är för stark och kaotisk, kanske den svarta lådan inte hittas alls, och de fragment som lyfts upp till ytan kanske inte räcker för att entydigt avgöra vad som hände på planet några minuter innan krascha. I sådana situationer vänder sig experter till det som i läroböcker om flygpatologisk anatomi kallas "mänskligt skräp", det vill säga till passagerarnas kroppar. Till skillnad från vingar eller flygkroppsfragment flyter kroppar till vattenytan. Att studera människors skador (vilken typ, svårighetsgrad, vilken sida av kroppen som påverkas) gör att experten kan sätta ihop fragment av en fruktansvärd bild av vad som hände.

Shanagan väntar på mig på flygplatsen. Han har Dockers-stövlar på sig, en kortärmad skjorta och glasögon i pilotstorlek. Håret snyggt kammat i mitten. De ser ut som en peruk, men de är verkliga. Han är artig, diskret och väldigt trevlig, påminner mig om min farmaceutvän Mike.

Det ser inte alls ut som porträttet jag gjorde i mitt huvud. Jag föreställde mig en buttre, känslolös, kanske talrik person. Jag planerade att genomföra en intervju på fältet, vid ett flygplans haveri. Jag föreställde mig oss två i ett bårhus, tillfälligt byggda i en danshall i en liten stad eller något universitetsgym, han i en smutsig labbrock, mig med min anteckningsbok. Men det var innan jag insåg att Shanagan inte gjorde obduktioner personligen. Detta görs av ett team av medicinska experter från ett bårhus nära olycksplatsen. Ibland går han till platsen och undersöker kropparna av en eller annan anledning, men ändå arbetar han mest med färdiga obduktionsresultat, och korrelerar dem med passagerarplanen för att identifiera platsen för skadekällan. Han informerar mig om att se honom på jobbet. på olycksplatsen är det förmodligen nödvändigt att vänta flera år, eftersom orsakerna till de flesta olyckor är ganska uppenbara och det inte är nödvändigt att studera de dödas kroppar för att klargöra dem.

När jag berättar för honom om min besvikelse (eftersom jag inte kan rapportera från olycksplatsen) ger Shanagan mig en bok som heter Aerospace Pathology, som han försäkrar mig har bilder på saker jag kunde se på olycksplatsen. Jag öppnar boken till avsnittet Kroppsställning. Utspridda på diagrammet som visar platsen för flygplansfragmenten finns små svarta prickar. Linjer dras från dessa punkter till beskrivningar som ligger utanför schemat: "bruna läderskor", "co-pilot", "fragment av ryggraden", "stewardess". Efter hand kommer jag till kapitlet som beskriver Shanaghans arbete ("The nature of human injury in air crashes"). Bildtexter påminner till exempel forskare om att "hög värme kan orsaka att ånga bildas inuti skallen, vilket leder till att skallen spricker, vilket kan förväxlas med slagskador." Det blir tydligt för mig att de svarta prickarna med bildtexter ger mig en ganska bra uppfattning om konsekvenserna av katastrofen, som om jag hade besökt platsen för en flygolycka.

I händelse av en TWA 800-krasch misstänkte Shanagan att en bombexplosion hade orsakat kraschen. Han analyserade arten av skadorna på kropparna för att bevisa att planet hade exploderat. Om han hade hittat spår av sprängämnen skulle han ha försökt ta reda på var bomben hade placerats på planet. Han tar upp en tjock mapp ur sin skrivbordslåda och tar fram sin grupps rapport. Här - kaos och död, resultatet av den största flygolyckan av ett passagerarplan i antal, diagram och diagram. Mardrömmen har förvandlats till något som kan diskuteras över kaffe på morgonmötet i National Transportation Safety Committee. "4:19. Hos offren till ytan dominerar högersidiga skador framför vänstersidiga. "4:28. Frakturer i höfterna och horisontella skador på sätena. Jag frågar Shanaghan om en affärsmässig och fristående syn på tragedin hjälper till att undertrycka vad som för mig verkar vara en naturlig känslomässig upplevelse. Han tittar ner på sina händer, med fingrarna sammanflätade, vilande på Flight 800-mappen.

"Maureen kan berätta att jag inte klarade mig bra på den tiden. Känslomässigt var det extremt svårt, särskilt på grund av det stora antalet unga människor på det planet. Den franska klubben vid ett av universiteten flög till Paris. Unga par. Det var väldigt jobbigt för oss alla." Shanaghan tillägger att detta är ett atypiskt tillstånd av experter på olycksplatsen. "I allmänhet vill folk inte dyka för djupt in i tragedin, så skämt och gratis chatt är ganska vanligt beteende. Men inte i det här fallet."

För Shanagan var det mest obehagliga med det här fallet att de flesta av kropparna var praktiskt taget intakta. "Kroppens integritet oroar mig mer än dess frånvaro", säger han. Saker som de flesta av oss har svårt att titta på - avhuggna armar, ben, delar av kroppen - för Shanagan, en ganska välbekant syn. "I så fall är det bara tyg. Du kan få dina tankar att flöda i rätt riktning och göra ditt jobb.” Det är blod, men det orsakar inte sorg. Man kan vänja sig vid att arbeta med blod. Men med trasiga liv, nej. Shanagan fungerar precis som vilken patolog som helst. ”Du fokuserar på enskilda delar, inte på personen som person. Vid obduktion, beskriv ögonen, sedan munnen. Man står inte bredvid honom och tror att den här mannen är pappa till fyra barn. Detta är det enda sättet att undertrycka dina känslor."

Det är roligt, men det är kropparnas intakthet som kan fungera som nyckeln till att reda ut om det var en explosion eller inte. Vi är på den sextonde sidan i rapporten. Punkt 4.7: "Fragmentering av kroppar." "Människor nära epicentrum av explosionen slits isär," säger Dennis tyst till mig. Den här mannen har en fantastisk förmåga att prata om sådana saker på ett sätt som varken är överdrivet nedlåtande eller överdrivet färgstarkt. Om det hade funnits en bomb på planet skulle Shanagan ha hittat ett kluster av "tungt splittrade kroppar" motsvarande passagerarna i explosionen. Men de flesta kropparna var intakta, vilket är lätt att se från rapporten om man känner till färgkoden som experterna använder. För att underlätta arbetet för människor som Shanagan, som måste analysera en stor mängd information, använder medicinska experter en sådan kod. Specifikt var passagerarnas kroppar på Flight 800 märkta med grön (kroppen intakt), gul (huvudet krossat eller en lem saknas), blå (två lemmar saknas, huvudet krossat eller intakt) eller röda (tre eller fler lemmar saknas eller kompletta kroppsfragmentering).

Ett annat sätt att bekräfta närvaron av en explosion är att studera antalet och banan för de "främmande kroppar" som har fastnat i offrens kroppar. Detta är en rutinanalys som görs med hjälp av en röntgenapparat som en del av utredningen av orsakerna till eventuell flygolycka. Under explosionen sprids fragment av själva bomben, såväl som närliggande föremål, åt sidorna och träffar människor som sitter runt omkring. Arten av distributionen av dessa främmande kroppar kan belysa frågan om det fanns en bomb, och i så fall var. Om explosionen inträffade, till exempel i toaletten på höger sida av flygplanet, skulle de personer som satt vända mot toaletten skadas på framsidan av bålen. Passagerare vid gången på motsatt sida skulle ha skadats i höger sida. Shanagan hittade dock inga skador av det här slaget.

Några av kropparna bar spår av kemiska brännskador. Detta fungerade som grunden för uppkomsten av en version att orsaken till katastrofen var en kollision med en raket. Det är sant att kemiska brännskador i flygplanskrascher vanligtvis orsakas av kontakt med starkt frätande bränslen, men Shanaghan misstänkte att brännskadorna ådragits av människor efter att planet träffat vattnet. Bränsle som spills på vattenytan fräter på baksidan av kroppar som flyter på ytan, men inte ansiktena. För att slutligen bekräfta riktigheten av hans version kontrollerade Shanagan att de kemiska brännskadorna bara fanns på kropparna som flöt upp till ytan och bara på baksidan. Om explosionen hade inträffat i ett flygplan skulle det stänkta bränslet ha bränt människors ansikten och sidor, men inte deras ryggar, som skyddades av ryggstöden. Så, inga bevis på missilnedslag.

Shanagan uppmärksammade också termiska brännskador orsakade av lågor. Ett diagram bifogades rapporten. Han undersökte arten av platsen för brännskador på kroppen (i de flesta fall brändes den främre delen av kroppen), han kunde spåra eldrörelsen genom flygplanet. Sedan fick han reda på hur illa sätena för dessa passagerare brändes - det visade sig vara mycket starkare än passagerarna själva, vilket gjorde att människor knuffades ur sina säten och kastades ut ur planet bokstavligen sekunder efter att branden startade. En version började ta form att bränsletanken i vingen hade exploderat. Explosionen inträffade tillräckligt långt bort från passagerarna (och därför förblev kropparna intakta), men den var tillräckligt stark för att bryta flygplanets integritet till den grad att det gick sönder och människor knuffades överbord.

Jag frågade varför passagerarna bars ut ur planet, eftersom de hade säkerhetsbälte. Shanagan svarade att om flygplanets integritet kränks börjar enorma krafter agera. Till skillnad från en projektilexplosion förblir kroppen vanligtvis intakt, men en kraftfull våg kan dra upp en person från en stol. "De här planen flyger i över 500 kilometer i timmen," fortsätter Shanaghan. – När en spricka uppstår förändras flygplanets aerodynamiska egenskaper. Motorerna driver honom fortfarande framåt, men han tappar fotfästet. Den börjar snurra med monstruös kraft. Sprickan vidgas och på fem eller sex sekunder faller planet isär. Min teori är att planet föll isär ganska snabbt, ryggstöden ramlade av och folk gled ur remmarna som höll dem på plats.

Naturen av skadorna på passagerarna på Flight 800 bekräftade hans teori: de flesta människor hade massiva interna trauman, vilket vanligtvis observeras, med Shanagans ord, med "extremt stark påverkan på vattnet." En person som faller från en höjd träffar vattenytan och stannar nästan omedelbart, men hans inre organ fortsätter att röra sig i en bråkdel av en sekund längre tills de träffar väggen i motsvarande kroppshålighet, som i det ögonblicket började återvända. Ofta vid fall brister aortan, eftersom en del av den är fixerad i kroppen (och slutar röra sig med kroppen), medan den andra delen, som ligger närmare hjärtat, är fri och slutar röra sig lite senare. De två delarna av aortan rör sig i motsatta riktningar, och de resulterande skjuvkrafterna får den att brista. Allvarliga skador på aortan hittades hos 73 % av passagerarna på Flight 800.

Dessutom, när en kropp som faller från en stor höjd träffar vattnet, uppstår ofta revbensfrakturer. Detta faktum dokumenterades av tidigare anställda vid Institute of Civil Aeromedicine Richard Snyder och Clyde Snow. 1968 studerade Snyder obduktioner av 169 självmordsbombare som hade kastat sig från Golden Gate-bron i San Francisco. 85 % hade brutna revben, 15 % hade bruten ryggrad och endast en tredjedel hade brutna lemmar. I sig är en fraktur på revbenen inte farlig, men med ett mycket kraftigt slag kan revbenen tränga igenom det som finns under dem: hjärtat, lungan, aortan. I 76 % av fallen som Snyder och Snow studerade, genomborrade revbenen lungan. Statistiken i fallet med Flight 800-kraschen var mycket likartad: de flesta av dem som dog hade någon form av skada i samband med en kraftig påverkan på vattenytan. Alla hade trubbiga bröstskador, 99% hade brutna revben, 88% hade trasiga lungor och 73% hade aortaruptur.

Om de flesta av passagerarna dog till följd av en kraftig påverkan på vattenytan, betyder det att de var vid liv och förstod vad som hände med dem under ett tre minuters fall från höjd? Levande kanske. "Om du med livet menar hjärtats slag och andning", säger Shanagan. "Ja, det måste ha varit många." Förstod de? Dennis tror att det är osannolikt. "Jag tror att det är osannolikt. Säten och passagerare flyger isär. Jag tror att folk är helt desorienterade.” Shanagan intervjuade hundratals överlevande av bil- och flygolyckor om vad de såg och kände under olyckan. ”Jag kom fram till att de här personerna inte helt förstod att de var allvarligt skadade. Jag hittade dem ganska distanserade. De visste att vissa händelser hände runt omkring, men de gav några otänkbara svar: "Jag visste att något hände runt omkring, men jag visste inte exakt vad. Jag kände inte att det berörde mig, men å andra sidan förstod jag att jag var en del av händelserna.

När jag visste hur många passagerare på Flight 800 som hade ramlat ur planet i kraschen, undrade jag om någon av dem hade ens en liten chans att överleva. Om du går in i vattnet som en sportdykare, är det möjligt att överleva efter att ha fallit från ett plan från hög höjd? Det hände minst en gång. 1963 studerade Richard Snyder fall av människor som överlevde faller från höga höjder. I verket "Survival of people in free fall" citerar han fallet då en person ramlade ur ett flygplan på en höjd av 10 km och överlevde, även om han bara levde en halv dag. Dessutom hade den stackars mannen inte tur - han föll inte i vattnet utan till marken (dock när han faller från en sådan höjd är skillnaden redan liten). Snyder fann att hastigheten på en persons rörelse när den träffar marken inte entydigt förutsäger skadans svårighetsgrad. Han pratade med skenande älskare som skadades allvarligare av att falla i trappor än en trettiosexårig självmordsman som kastade sig på betong från en höjd av mer än tjugo meter. Den här mannen reste sig och gick, och han behövde inget annat än ett plåster och ett besök hos en psykoterapeut.

Generellt sett flyger människor som faller från flygplan vanligtvis inte längre. Enligt Snyders artikel är den maximala hastigheten med vilken en person har en påtaglig chans att överleva när fötterna är nedsänkta först (det säkraste läget) cirka 100 km/h. Med tanke på att sluthastigheten för en fallande kropp är 180 km/h och att en liknande hastighet redan uppnås när man faller från en höjd av 150 meter, kommer få människor att kunna falla från en höjd av 8000 meter från ett exploderande plan, överleva och sedan intervjuas av Dennis Shanagan.

Hade Shanagan rätt om vad som hände med Flight 800? Ja. Gradvis hittades alla huvuddetaljer om flygplanet och hans hypotes bekräftades. Slutsatsen var denna: gnistor från skadade elektriska ledningar antände bränsleångor, vilket orsakade explosionen av en av bränsletankarna.

Den olyckliga vetenskapen om mänsklig skada började 1954 när brittiska Comet-plan av någon okänd anledning började falla i vattnet. Det första planet försvann i januari nära ön Elba, det andra nära Neapel tre månader senare. I båda fallen, på grund av det ganska stora nedsänkningsdjupet av vraket från många delar av flygkroppen, var det inte möjligt att utvinna, så experterna var tvungna att studera de "medicinska bevisen", det vill säga undersöka kropparna av tjugo- en passagerare hittades på vattenytan.

Forskningen utfördes vid Royal Air Force Institute of Aviation Medicine i Farnborough under ledning av kapten W. C. Stewart och Sir Harold E. Whittingham, chef för medicinska tjänster för det nationella brittiska flygbolaget. Eftersom Sir Harold hade fler än alla möjliga titlar (minst fem, adelstiteln borträknat, angavs i artikeln som publicerades om resultaten av studien), bestämde jag mig för att det var han som övervakade arbetet.
Sir Harold och hans grupp uppmärksammade omedelbart det speciella med skadorna på kropparna. Samtliga kroppar hade ganska många yttre skador och samtidigt mycket allvarliga skador på inre organ, särskilt lungorna. Det var känt att sådana lungskador som upptäcktes hos passagerarna på Comet kunde orsakas av tre orsaker: en bombexplosion, plötslig dekompression (som inträffar när trycksättningen i flygplanskabinen bryts) och ett fall från en mycket hög höjd över havet. I en katastrof som denna kan alla tre faktorerna ha spelat en roll. Fram till denna punkt hade de döda inte hjälpt mycket till att lösa mysteriet med flygkraschen.
Den första versionen, som började övervägas, var förknippad med en bombexplosion. Men inte en enda kropp brändes, inte en enda kropp befanns ha fragment av föremål som kunde flyga isär i en explosion, och inte en enda kropp, som Dennis Shanagan skulle ha noterat, slets i stycken. Så idén om en galen och hatisk ex-flygbolagsanställd som är bekant med sprängämnen släpptes snabbt.

Sedan övervägde en grupp forskare versionen av den plötsliga tryckminskningen av kabinen. Kan detta leda till så allvarliga lungskador? För att svara på denna fråga använde experterna marsvin och testade deras reaktioner på snabba förändringar i atmosfärstrycket, från havsnivåtryck till 10 000 m. andningssvikt." Andra experimentella data, erhållna både hos djur och hos människor, visade på liknande sätt endast en liten negativ effekt av tryckförändringar, som inte på något sätt återspeglade tillståndet för de lätta passagerarna på kometen.

Som ett resultat kunde endast den senaste versionen - "extremt stark påverkan på vattnet" - betraktas som orsaken till dödsfallet för passagerarna på flygplanet och kollapsen av skrovet på hög höjd, möjligen på grund av någon strukturell defekt , kan betraktas som orsaken till katastrofen. Eftersom Richard Snyder skrev Fatal Injuries Resulting from Extreme Water Impact bara 14 år efter händelserna, var Farnborough-teamet återigen tvunget att vända sig till marsvin för att få hjälp. Sir Harold ville fastställa exakt vad som händer med lungorna när en kropp träffar vatten i högsta hastighet. När jag först såg djur som nämns i texten, föreställde jag mig Sir Harold på väg mot Dover Rocks med en bur av gnagare och kastade oskyldiga djur i vattnet där hans kamrater väntade i en båt med sina nät utspridda. Men Sir Harold gjorde en mer meningsfull sak: han och hans assistenter skapade en "vertikal katapult" som låter dig uppnå den hastighet som krävs på ett mycket kortare avstånd. "Marsvin," skrev han, "fästes med tejp på bottenytan av bäraren, så att när den stannade vid bottenläget av sin bana, flög djuren magen framåt från en höjd av cirka 80 cm och föll in i vattnet." Jag kan mycket väl föreställa mig vilken pojke Sir Harold var som barn.

Kort sagt, lungorna på de utstötta marsvinen liknade mycket kometens passagerare. Forskarna drog slutsatsen att planen gick sönder på hög höjd, vilket fick de flesta av passagerarna att ramla ur dem och falla i havet. För att förstå var flygkroppen sprack uppmärksammade forskarna om passagerarna som lyftes från vattenytan var på- eller avklädda. Enligt Sir Harolds teori ska en person som slår i vattnet när han faller från flera kilometers höjd ha tappat sina kläder, men en person som faller i vattnet från samma höjd inuti ett stort fragment av flygkroppen ska ha förblivit påklädd. Därför försökte forskarna fastställa flygplanets kollapslinje längs gränsen mellan nakna och klädda passagerare. I båda flygplanens fall borde personerna vars säten fanns längst bak i flygplanet ha hittats påklädda, medan passagerarna närmast cockpit skulle ha hittats nakna eller med de flesta av sina kläder av.

För att bevisa denna teori saknade Sir Harold en sak: det fanns inga bevis för att en person tappar kläder när han faller i vatten från stor höjd. Sir Harold gjorde återigen banbrytande forskning. Även om jag gärna skulle berätta om hur marsvin, klädda i yllekostymer och klänningar från 1950-talet, deltog i nästa omgång av Farnborough-försöken, så användes tyvärr inte marsvin i denna del av studien. Flera fullt utklädda skyltdockor* släpptes i havet från ett Royal Aircraft Center-flygplan. Som Sir Harold förväntade sig tappade de sina kläder när de slog i vattnet, och detta faktum bekräftades av utredaren Gary Erickson, som utförde obduktionen av självmord som kastade sig i vattnet från Golden Gate-bron. Som han sa till mig, även när man faller från en höjd av bara 75 m, "sköna brukar flyga av, byxorna slits av längs kilen, bakfickorna slits av."

*Du kanske är intresserad, som jag undrade, om mänskliga lik någonsin användes för att återskapa resultaten av människor som faller från höga höjder. Manuskripten till två artiklar som förde mig närmast detta ämne var J. K. Earleys "Body Terminal Velocity", daterad 1964, och J. S. Cotners "Analysis of the influence of air resistance on the rate of fall of human bodies" (Analysis of Air Resistance Effects) on the Velocity of Falling Human Bodies) från 1962 Båda artiklarna publicerades tyvärr inte. Jag vet dock att om J.K Earley hade använt dummies i sin forskning så skulle han ha skrivit ordet "dummies" i rubriken på artikeln, så jag misstänker att flera kroppar som donerats för vetenskapliga ändamål verkligen hoppade i vattnet från höjden. - Notera. ed.

Till slut fördes en betydande del av kometfragmenten upp till ytan, och Sir Harolds teori bekräftades. Kollapsen av flygkroppen i båda fallen inträffade faktiskt i luften. Hatten av för Sir Harold och Farnborough marsvin.
Dennis och jag äter lunch på en italiensk restaurang på stranden. Vi är de enda besökarna och därför kan vi lugnt prata vid bordet. När servitören kommer för att fylla på vårt vatten, släpar jag iväg som om vi pratar om något hemligt eller väldigt personligt. Shanagan verkar inte bry sig. Servitören peppar min sallad i det oändliga, medan Dennis säger att "...en specialiserad trålare användes för att utvinna de små resterna."

Jag frågar Dennis hur han kan, med att veta vad han vet och se vad han ser, fortfarande flyga flygplan. Han svarar att inte alla olyckor sker på en höjd av 10 000 m. De flesta olyckor inträffar under start, landning eller nära jordens yta, och i det här fallet, enligt hans åsikt, är den potentiella sannolikheten för överlevnad från 80 till 85 %.

För mig är nyckelordet här ordet "potential". Det betyder att om allt går enligt en evakueringsplan som godkänts av Federal Aviation Administration (FAA) så finns det 80-85% chans att du överlever. Federal lag kräver flygplanstillverkare att tillåta alla passagerare att evakueras genom hälften av flygplanets nödutgångar på 90 sekunder. Tyvärr, i en verklig situation, går evakueringen sällan enligt plan. "När man tittar på katastrofer där människor kan räddas, är det sällsynt att ens hälften av nödutgångarna är öppna", säger Shanaghan. "Dessutom är det kaos och panik på planet." Shanagan ger exemplet med Delta-plankraschen i Dallas. ”I den här olyckan var det fullt möjligt att rädda alla människor. Människor fick väldigt få skador. Men många dog i branden. De trängdes runt nödutgångarna, men de kunde inte öppna dem." Eld är mördaren nummer ett i flygkrascher. Det krävs inget kraftigt slag för att explodera bränsletanken och branden uppslukade hela flygplanet. Passagerare dör av kvävning när luften blir skållhet och fylld med giftig rök från flygplanets brinnande hud. Människor dör också för att de bryter benen, kraschar in i sätet framför dem och inte kan krypa till utgången. Passagerare kan inte följa evakueringsplanen i den ordning som krävs: de springer i panik, knuffar och trampar på varandra*.

* Här ligger hemligheten för att överleva sådana katastrofer: du måste vara en man. I en analys av 1970 Institute of Civil Aeromedicine av tre flygplanskrascher med hjälp av ett nödutrymningssystem var den viktigaste faktorn som bidrog till människans överlevnad kön (näst efter passagerarsätets närhet till nödutgången). Vuxna män har betydligt större chans att bli räddade. Varför? Förmodligen för att de är kapabla att sopa alla andra ur vägen. - Notera. ed.

Kan tillverkare göra sina flygplan mindre brandfarliga? Klart de kan. De kan designa fler nödutgångar, men de är ovilliga att göra det eftersom det kommer att leda till minskade kabinsittplatser och lägre intäkter. De kan installera vattensprinkler eller stöttåliga system för att skydda bränsletankar, som i militärhelikoptrar. Men de vill inte göra det heller, eftersom det kommer att göra planet tyngre, och mer vikt betyder mer bränsleförbrukning.

Vem bestämmer sig för att offra människoliv men spara pengar? Påstås Federal Aviation Agency. Problemet är att de flesta förbättringar av flygplanssäkerheten utvärderas i termer av kostnads-nytta. För att kvantifiera "nyttan" uttrycks varje räddat liv i dollar. Som beräknat 1991 av US Institute for Urban Development är varje person värd 2,7 miljoner dollar. "Detta är det ekonomiska uttrycket för en persons död och dess inverkan på samhället", sa FAA:s talesman Van Goody till mig. Även om denna siffra avsevärt överstiger kostnaderna för råvaror, stiger siffrorna i kolumnen "nytta" sällan till sådana nivåer att de överstiger kostnaden för tillverkning av flygplan. För att förklara sina ord använde Goody exemplet med trepunktsbälten (som, som i en bil, kastas både över midjan och över axeln). "Tja, okej, kommer byrån att säga, vi kommer att förbättra säkerhetsbälten och därmed rädda femton liv under de kommande tjugo åren: femton gånger två miljoner dollar motsvarar trettio miljoner. Tillverkare kommer och säger: för att införa ett sådant säkerhetssystem behöver vi sexhundrasextionio miljoner dollar. Här är axelremmarna.

Varför säger inte FAA: "Dyrt. Men kommer du fortfarande att släppa dem? Av samma anledning tog det regeringen 15 år att kräva krockkuddar i bilar. Statliga tillsynsmyndigheter har inga tänder. "Om FAA vill införa nya regler bör det förse branschen med en kostnads-nyttoanalys och vänta på ett svar", säger Shanaghan. – Om industrimännen inte gillar affären går de till sin kongressledamot. Om du representerar Boeing Company har du ett enormt inflytande i kongressen.”*

*Det är av denna anledning som moderna flygplan inte har krockkuddar. Tro det eller ej, ett krockkuddesystem för flygplan (kallat ett luftstoppsystem) designades; den består av tre delar som skyddar benen, sitsen under och bröstet. 1964 testade FAA till och med systemet på en DC-7 med dummies, vilket fick planet att krascha i marken nära Phoenix, Arizona. Medan kontrolldockan, som bar höftbältet, krossades och tappade huvudet, var dockan utrustad med det nya säkerhetssystemet i utmärkt skick. Formgivarna använde berättelserna om andra världskrigets stridsflygplanspiloter som hann blåsa upp sina flytvästar strax före kraschen. - Notera. ed. Från och med 2001, för att förbättra passagerarnas säkerhet, började flygplan att installera axelbälten och krockkuddar. I slutet av 2010 installerades krockkuddar på 60 flygbolag runt om i världen, och denna siffra växer hela tiden. - Notera. per.

Till FAA:s försvar godkände myndigheten nyligen införandet av ett nytt system som pumpar in kväveberikad luft i bränsletankarna, vilket minskar syrehalten i bränslet och därmed sannolikheten för en explosion som ledde till t.ex. TWA 800-flyget.

Jag ber Dennis om råd till de passagerare som efter att ha läst den här boken, varje gång de går ombord på ett flygplan, kommer att tänka på om de kommer att avsluta sina liv när de trampas av andra passagerare vid nödutgångsdörren. Han säger att det bästa rådet är att använda sunt förnuft. Sitt närmare nödutgången. Vid brand, böj så lågt som möjligt för att undvika varm luft och rök. Håll andan så länge som möjligt för att inte bränna lungorna och andas in giftiga gaser. Shanaghan själv föredrar fönstersäten, eftersom gångpassagerare är mer benägna att träffas i huvudet av väskor som faller från förvaringsfacket ovanför sätena, som kan öppnas även med en lätt tryckning.

När vi väntar på servitören med räkningen ställer jag Shanagan frågan som han har fått vid varje cocktail under de senaste tjugo åren: Är det mer sannolikt att passagerarna längst fram eller bak kommer att överleva en flygolycka? "Det beror på", svarar han tålmodigt, "vilken typ av olycka du pratar om." Jag ska omformulera frågan. Om han har möjlighet att välja sin plats på planet, var sitter han då?

"Första klass", svarar han.

Förutom den fysiska kroppens vanliga anatomiska struktur har vi en finare struktur som är osynlig för det mänskliga ögat. Strukturen av den mänskliga subtila kroppen beskrivs i detalj i Veda. Den subtila kroppen har en mycket subtil materiell natur. Den subtila kroppens skal, som inkluderar vår livsenergi, sinnet med alla känslor, beroenden, det jordiska sinnet och vår uppfattning om lycka, kontakt med det högre kosmiska sinnet, Gud, det absoluta. Dessa kroppar är beroende av livsstil, mål, önskningar, världsbild.

Detta abstrakta material är en samling av kunskap från olika källor, tabeller är hämtade från Internet, och vissa beskrivningar av chakran, material är också hämtat från böcker som lästs och fått muntlig information från yogalärare, synska, esoteriska böcker, samt information från min egen erfarenhet av chakran, energier, subtila kroppar och deras medvetenhet. Låt oss från olika sidor betrakta konceptet med den subtila kroppen, dess struktur från positionerna för chakran, koshas, ​​kanaler, världar.

Koshy och fem skal

Enligt yoga tros de mänskliga subtila kropparna ha fem energinivåer som samexisterar i ett intervall från den grovaste till den mest subtila.

De kallas pata kosha, eller fem höljen:

• annamaya kosha (anatomisk, matkropp)
• pranamaya kosha (eterisk, pranisk kropp)
• manomaya kosha / jnana-maya-kosha (mental kropp)
• vijnanamaya kosha/vigyanamaya kosha (intellektuell, astral eller psykisk kropp)
• anandamaya kosha (kausal, lycksalighetskropp).

För de flesta människor existerar medvetandet endast på det fysiska planet. Omslag (koshas) bestämmer nivåerna av medvetande, tabellen visar systemet med koshas, ​​kroppar, planer, uppfattningar.

Ayurveda tar hänsyn till alla fem höljena. Men i vissa avhandlingar betraktas en person som en treenighet av ande (jiva), själ (”subtil” kropp) och kött (”grov”, fysisk kropp). Eterkroppen är den anatomiska kroppens energiinformationsmatris och upprepar helt konturerna av anna-kosha. Detta gäller lika mycket för en person, djur, fågel eller träd. Eterkroppen består i sin tur av två delar: sthula-prana-kosha (informationshylsa) och sukshma-prana-kosha (energihölje).

energikanaler

Sukshma-prana-kosha- människokroppens energiskal. Det är ett komplext system som består av chakran (energicentra) och nadis (energikanaler). De vediska kanonerna talar om 49 chakran. Sju av dem är de viktigaste, dessa är de så kallade chakrana i den första cirkeln, beskrivna i detalj i olika ockult litteratur; 21 - chakran i den andra cirkeln och 21 till - chakran i den tredje cirkeln. Processerna för omvandling av energier äger rum i dem, som var och en har sin egen frekvens av vibrationer (rotationer). De är inställda på motsvarande frekvensresonanser i mikrokosmos (informationskanaler, fysiologiska system, organ, vävnader) och makrokosmos (solen, månen, planeter, stjärnor och andra kosmiska kroppar). Många energikanaler - nadis - avgår från chakran, precis som hundratals och tusentals grenar, skott och löv avgår från ett träd. Ayurvediska kanoner nämner 350 tusen nadis, varav tre är de viktigaste (sushumna, ida och pingala) och 108 är de viktigaste. Genom nadis är en person kopplad till alla lager av universum och deras invånare. Varje levande varelse i den materiella världen har sukshma-prana-kosha. Således förverkligas lagen om universell enhet i universum.

Sushumna kanal

Den huvudsakliga nadi kallas sushumna. Fysiologiskt projiceras den på ryggraden (sushumna nadi är belägen innanför cerebrospinalaxeln eller ryggraden, på en plats som motsvarar den inre ryggradskanalen), även om den ligger i ett helt annat utrymme. I den vediska traditionen jämförs det med Mount Meru (den kosmiska axeln). Sushumna förbinder alla centrala chakran med varandra. Ytterligare två energikanaler löper längs sushumna - ida och pingala. De korsar varandra på flera ställen. Sushumna kommer från muladhara-chakrat (som ligger i svanskotan) och stiger till den tolvbladiga lotusblomman i "pericarp" av den tusenbladiga lotusblomman - sahasrara-chakrat (ovanför huvudets krona). Denna nadi delar sig i två grenar: främre och bakre. Den främre grenen går till ajna-chakrat, som ligger i nivån mellan ögonbrynen, och förenar sig med brahma randhra. En annan gren löper längs baksidan av skallen och förenar sig med brahma randhra. Detta tomma utrymme - brahma-randhra - kallas också brahmara-gupha ("humlors peshera") eller andha-kupa ("dövbrunn" eller "tionde porten"). Hos en nyfödd kan man känna en pulsering i kronan, men efter ett halvår stängs denna mjuka punkt. Och det kan upptäckas senare endast med hjälp av en speciell övning: layayoga, swarayoga, kriyayoga eller nadayoga. Skrifterna säger att om yogin lämnar sin kropp genom den "tionde porten", är han befriad från cykeln av födelse och död. Vissa yogis följer en speciell praxis och förbereder den "tionde porten" på ett sådant sätt att deras sista andetag kommer att föra själen genom denna port till befrielse. En riktig student som vill ha befrielse kommer att arbeta med den bakre grenen av sushumna...

pingala kanal

Pingala är den rätta nadi. Det är förknippat med solen. Genom denna kanal får en person direkt solenergi. Denna energi i olika traditioner kallas olika: "Ha", "Yang" eller "Ra", och utan den kan det neuroendokrina systemet inte fungera, precis som till exempel en TV inte kan fungera utan elektrisk energi. Pingala kallas också Yamuna. Denna kanal är maskulin till sin natur och är sätet för destruktiv energi. Pingala är också renande, men dess rening är eldig. I swarayoga representeras pingala som "rätt" andetag, det vill säga flödar genom höger näsborre. Högern är elektrisk, maskulin, verbal och rationell till sin natur. Pingala nadi ger aktivitet till kroppen. Till exempel är "Surya bhedana pranayama" ett andetag som ökar uthållighet, vitalitet och solenergi. Denna pranayama är ett undantag i yogaövningen, eftersom inandningen i den börjar genom höger näsborre. Swara yoga säger att pingala nadi gör det maskulina "rent manligt" och ida (vänster kanal) gör det feminina "rent feminint". Andning genom höger näsborre rekommenderas för fysiska aktiviteter, diskussioner, dispyter, tävlingar. För att upprätthålla harmoni i kroppen föreskriver swara yoga att hålla höger näsborre öppen under tamas nattetid, när solenergin är mindre inflytelserik. Genom att aktivera Ida på dagen och pingala på natten kan man öka vitaliteten och livslängden. Pingala är mer aktiv under den avtagande månen.

ida kanal

Ida, som är den vänstra nadi, förknippas med månen. Genom denna kanal tar vi emot den reflekterade solenergin som kallas "Tha" eller "Yin". Enligt Sankhya-filosofin reflekterar alla synliga föremål i den materiella världen solens energi i olika spektra. Denna reflekterade energi kan till viss del kompensera för bristen på solenergi. "Ha" (yang) har en värmande och aktiverande effekt. "Tha" (yin) - kylning och bromsning. Men tack vare den centrala sushumna-kanalen kan dessa motsatta energier omvandlas till varandra. Med ett överskott av "Yang" förvandlas till "Yin", och "Yin" - till "Yang". Dessa kanaler finns i alla biologiska arter (även i växter). Således upprätthålls homeostasen i kroppens inre miljö. Ida är en månström, hon är feminin till sin natur, närande och renande. Därför kallas det också Ganges. I swarayoga (ljudets yoga) symboliserar den "vänster andetag", det vill säga andedräkten som flyter huvudsakligen genom vänster näsborre. Enligt tantras anses vänstern vara magnetisk, feminin, känslomässig till sin natur. Vid utövandet av pranayama, med undantag för "Surya bhedana pranayama", börjar inandning (puraka) från vänster näsborre. Detta väcker ida nadi, för ida börjar från vänster testikel och slutar i vänster näsborre. Förd i ett tillstånd av upphetsning av sådan andning genom vänster näsborre, renar nadi kroppens element genom sitt inflytande. Det rekommenderas att utföra aktiviteter som leder till förbättrat välbefinnande medan ida fungerar. I Surya Yoga-systemet håller utövaren vanligtvis vänster näsborre öppen under dagen för att balansera solenergin som kommer in under dagtid. Ida Nadi är sattvisk till sin natur, och genom att hålla den igång under dagen (den tid då rajasisk energi dominerar) kan man öka sattva och därigenom få godhet, harmoni och frid. Ida tillför energi till hjärnan. Ida nadi kontrollerar kroppstemperatur, blodtryck, processer som sker i lever, njurar, tarmar och hjärta. Andra namn för ida är lalana, piryana, chandrahara, shitla. De sju huvudchakrana och de fem chakrana i den andra cirkeln är belägna på kroppens centrala linje, motsvarande, som redan nämnts ovan, sushumnakanalen. De återstående 16 chakrana i den andra cirkeln projiceras i områdena med handflatorna, fötterna och de stora lederna. Chakran har förmågan att ackumulera och omvandla vissa typer av energier som används av kroppen för olika ändamål.

Andra stora nadis

Förutom de tre viktigaste nadis - sushumna, ida och pingala - finns det andra:

I Ayurveda och yogatraditioner fästs också stor vikt vid de små energikanalerna och chakran som finns på handflatorna och fötterna. Detta beror på det faktum att deras aktivering är ganska enkel och har en stark inverkan på många processer i den mänskliga subtila kroppen. Mudras är tillgängliga för alla, speciella gester som aktiverar energikanaler och kan läka många åkommor i själen och kroppen.

Används: fragment från artikeln av I.I. Vetrov "Strukturen av människokroppens tempel" och materialen i boken av S.M. napolitanska "Encyclopedia of Ayurveda"

Chakran

Chakran är subtila energicentra belägna på platserna för nervplexusarna. Chakra betyder "hjul" på sanskrit. Det finns sju huvudchakran i vår subtila kropp, som vart och ett motsvarar ett evolutionsstadium. Varje chakra är ansvarigt för förkroppsligandet av vissa andliga egenskaper hos en person, som för de flesta människor är i ett omanifesterat tillstånd. Efter uppvaknande (d.v.s. fått självförverkligande) börjar de utstråla "vibrationer", vilket uttrycker gudomlighetens principer i oss. Det är i denna mening som vi är skapade till Guds avbild och likhet. Fysiska, mentala och emotionella problem kan vara resultatet av en obalans i ett eller flera chakran. Självförverkligande gör att du kan väcka den slumrande Kundalini-energin, som sedan stiger genom den centrala kanalen och fyller alla sju centra med ren energi, möjliggör den spontana manifestationen av alla andliga egenskaper som är inneboende i människor.

De sju huvudchakran och deras beskrivning av deras manifestation från positionen för de tre Gunas av materiell natur: Tamas, Rajas, Sattva

Chakra	Tamas (okunnighet)	Rajas (passion)		sattva (godhet)	Utveckling av världarna.
Sahasrara Chakra("Tusen kronbladslotus") ligger i den övre delen av huvudet, i regionen av kronan.	Vad yoga strävar efter är ett tillstånd av medvetenhet utan tvekan, när vi är helt ett med den alltigenomträngande energin. Maximal självuppoffring, Buddha-nivå. Jesus. transcendental verklighetsuppfattning. Andlighet: korrelerad med altruism. Det finns ingen materiell färg, ingen födelse, ingen död. världsmedvetande. lämna innehållet i formuläret. Förstå planetära processer i andlig enhet. Perfektion i att kontrollera energins vilja, enhetstillståndet, utanför tiden, utanför materiens rumsliga gränser. Villkorslös kärlek. Emotionell dysfunktion: uttrycks i självömkan, i ett mer dramatiskt fall martyrskap.				Universums högsta lager.
Agnya Chakra (adjana) belägen i nivå med mitten av pannan på den plats där synnerverna korsar.	Användning av mystisk potential utan behov. Stolthet. Dysfunktioner av känslomässiga uttryck: själviskhet, arrogans, dogmatism. Oväntade bländande blixtar av förändrat medvetande, stör normen, som ett resultat av ett överskott av Kundalini eller drogförgiftning: psykisk sjukdom. Önskemål och hinder: medvetenhet, askes, intuition. kreativ fantasi förstå begrepp eller budskap. Universums sinne förmågan att känna det förflutna, nuet och framtiden, förmågan att penetrera vilken kropp som helst efter behag;		Känna kontroll och vilja. Skapare. Verklighetshantering. Lobbying utrymme. Psykiska förmågor. Förmåga att analysera. Kosmiskt medvetande. Identifiering med Gud. Inverkan: på hela kroppen, sinnet, uppfattningen och överföringen av information till de tre delarna av medvetandet - ande, sinne, materia. Individen lever i tid och rum som andens tjänare, han behöver inte längre ta hand om de grundläggande behoven. Moderkraft (kvinnlig energi), materiell kraft och deras manifestation. Förmågan att komma i kontakt med det övermedvetna. Chakrat representerar förmågan att ha inre syn, introspektion, klärvoajans, uppfatta visioner och förstå dem. Kontakt med "Universal Guru" (den högsta varelsen). Ajdana - zonen där tillståndet SAMADHI (medvetande) äger rum Aspekter: föreningen av dessa energier betyder eteriskt syntesen av funktionerna i vänster och höger hemisfär. samband med det autonoma nervsystemet. Ger medvetenhet utan eftertanke. är en "smal grind", för att passera genom detta chakra är det nödvändigt att förlåta alla. Nytta och aktivitet för människor. Lärare. Alla tings enhet. Inträde i Samadhi. Den ultimata verkligheten. Icke-dualitet. Advaita.		Utgång till den fjärde dimensionen, bortom rum och tid, in i evigheten. Pralaya.
Vishuddhi Chakra (vishuddha) belägen i nivå med halshålan vid basen av halsen.	Kämpa med tröghet, folkhärskare. Problem med självuttryck.		Motto: Ändamålet rättfärdigar medlen. Aggression att konfrontera. Förmågan att smälta negativitet, känslomässigt gift. Utvecklat tal, självuttryck. Strävan efter excellens	Rationalism. Kollektivitet, brist på skuld, självrespekt, respekt för andra, Medkänsla, hjälp. En subtil nivå av uppfattning om mening, för att se essensen.	Guds värld. Spel. Astralt paradis.
Anahata Chakra ligger i nivå med hjärtat.	Monopol på sensuella ägodelar		Svartsjuka är känslomässigt	Lugn, frid, lycka. Fredsacceptans. Oräddhet, mod, vår Ande bor i det. Empati. Önska lycka för andra. Platonisk sann kärlek. Hans åsikt är din åsikt. Det finns inget skydd. En kombination av det materiella och det andliga. Sann service. Själens syfte.	Människans värld
Manipura (Nabi-chakra.) ligger på platsen för solar plexus.	Hamstring. Underlägsenhetskomplex. Intresserad av makt och manipulation. Status spelar roll. Andras åsikt spelar roll Lusten att hävda sig. Brist på andlig mognad.		Ambition.. Skyddsäktenskap. Egonivå (Separerar dig själv från alla, anser dig vara speciell), Extern social aktivitet. Människor är politiker, vetenskapsmän. Intellektuell girighet. Andlig bränning. Bränner karma och sanskaras. Äter för mycket på grund av önskan att få i sig mer. andlig materialism. Frivillig karaktär. Lust att ge.	Tillfredsställelse. Att hitta dig själv. Dess syfte. Utvecklingen av intelligens. Insikten om något som ligger bortom materialet. Makten att påverka andra.	Passionernas värld. Lägre astral med invånare - andar
Swadhisthana belägen i nivå med blindtarmen (en hands bredd under naveln).	Momentan glädje, lust efter smak, lust, njutning, endagsliv		Passionerade begär, svartsjuka av sexuell natur, romantik. Sexuell instabilitet. överätande av lust efter smak, shopaholism, vackra kläder. Önskan om att bli omtyckt (ny nivå av överlevnad). Intresse för människor, skvaller, sympati, tillgivenhet. djurnivå. överlevnad. lager av karma (det är nödvändigt att rensa chakrat)	Altruism, kreativitet, skapande. Vänskap. Flexibilitet i att bemöta människor	Djurens värld
Muladhara belägen vid basen av ryggraden på dess yttre sida.	Handlöshet, lättja, bristande initiativ, dumhet		fysisk grymhet. Sadism. Brottslighet. Svart magi. lägre astral. Överlevnad. Självbevarelsedriftsinstinkter. grov nivå	Tålamod, disciplin, opartiskhet. visdom, renhet. Säkerhet. Att ge näring. Mental stabilitet. Symbios i ett förhållande. Hälsa, uthållighet. Barndom. Anspråkslöshet.

Vraket av en flygbuss som kraschade i Sinai ligger utspridda över ett ganska stort område, de döda passagerarnas kroppar led mycket svårt. De flesta offer kommer att behöva speciella metoder för att identifiera dem.

På olycksplatsen fotograferar kriminaltekniska experter de överlevande kroppsfragmenten. Sedan i laboratoriet kan de skannas, ibland även i 3D-format. De viktigaste detaljerna som specialister letar efter är tatueringar, mullvadar och andra "speciella tecken". Men ofta är kropparna så skadade att det är omöjligt att identifiera de döda med visuella medel.

I sådana fall används ofta identifiering med tänder. Här är de viktigaste tecknen egenskaperna hos tändernas struktur eller deras skador, till exempel karies, tandlossning, eventuella operationer som utförts på käken, eller till exempel proteser. Enligt statistik, i 90% av flygolyckorna, fastställs offrens identitet exakt genom tandundersökning.

Fingeravtryck används också. Sedan förra året måste dessa uppgifter dessutom finnas i de nya passen. Det papillära mönstret på dynorna förblir oförändrat under en persons liv. Dessutom har var och en ett unikt mönster. Men det finns en nyans - den här metoden är endast tillämplig om passagerare har utfärdat ett biometriskt pass, och inte alla har det ännu. Dessutom brändes många av kropparna svårt. I vilken utsträckning metoden för fingeravtryck är tillämplig i detta fall måste de sakkunniga ta ställning till.

En annan metod som används är DNA-analys. Det kan göras på fyra olika sätt. I den ena behövs en mitokondriell molekyl för jämförelse. Teoretiskt kan det extraheras från vilken vävnad som helst. I dessa mitokondrier finns det mesta av den ärftliga informationen, genom vilken släktingar identifieras. Efter kraschen av flyget Sharm El Sheikh - St Petersburg tog experter salivprover från offrens anhöriga i nödcentralen. Detta genetiska material togs av ryska specialister till Egypten, där jämförelseproceduren kommer att börja.

DNA-identifiering infördes 2010 efter att offren för A330-plankraschen i Tripoli identifierats. Samma analysmetod användes för att identifiera offren för MH17-kraschen som kraschade över Ukraina förra sommaren. Sedan, tack vare DNA-undersökningen av de 298 döda, identifierades 296 personer.

163 kroppar hittades vid olycksplatsen. De lovar att hela identifieringsförfarandet kommer att äga rum i Ryssland, i St. Petersburgs kriminaltekniska undersökning. Det är fortfarande svårt att säga exakt hur det kommer att se ut. Men om vi minns olyckan med Anapa-Petersburg-planet 2006, ägde identifieringen rum i ett litet rum inte långt från platsen för tragedin.

Bilder på de döda visades sedan helt enkelt på skärmen. Släktingar medgav att detta var det svåraste testet. Dessutom identifierades 25 kroppar omedelbart på detta sätt. De återstående 150 passagerarna måste identifieras med DNA. För detta ombads anhöriga att donera blodprover.