Dygnet runt rusar järnvägståg längs vår planets stålvägar. Statistiker har beräknat att omkring 20 miljarder passagerare och mer än 10 000 miljarder ton last transporteras över hela världen varje år. Om vi lägger ihop längden på alla avstånd som tillryggaläggs under ett år, blir summan lika med 66 miljoner varv runt jorden. Men det här är inte alla bedrifter som teknik och mänskligt tänkande är kapabla till. Om de tre bästa när det gäller längd på järnvägsspår är USA, Kina och Ryssland, så slåss även andra länder om segern i utnämningen "världens längsta tåg".
Rekordhållare från Afrika och Kina
Ett försök att montera ett kraftigt och rymligt godståg gjordes 1991 i Sydafrika. 660 vagnar var kopplade till flera lok, avståndet från huvudet till svansen på järnvägståget, avsett för transport av järnmalm, var 7,2 kilometer. Det rapporteras att jätten endast gjorde en flygning, varefter den demonterades.
Det flitiga kinesiska folket strävade inte efter den breda räckvidden, utan var nöjda med mer blygsamma resultat. Men å andra sidan går det längsta tåget på 210 tåg, tillsammans med lokomotiv på 3 kilometer och en kapacitet på 20 000 ton, fortfarande längs vägarna i Mellanriket. Den är avsedd för transport av kol och byggmaterial.
Konkurrens mellan USA och Ryssland
I USA anses det största tåget vara ett 5,6 km tåg som ägs av Union Pacific. Men detta var bara en experimentell konstruktion skapad 2010 för att testa kraften hos de nya loken. Tåget, som gjorde en resa från Dallas till Long Beach, delades snart upp i flera delar.
Men i Sovjetunionen på 80-talet rörde sig ett godståg med 439 vagnar innehållande 43,5 tusen ton kol längs Kuzbass vägar. Längden på denna järnvägskoloss var 6,5 kilometer, vilket avsevärt minskade rörelsehastigheten jämfört med konventionella tåg.
australiska jättar
Den gröna kontinenten har också en av de längsta rullande materielen i världen, ägd av gruvbolaget Rio Tinto. Tåget används för att transportera järnmalm samtidigt som det transporterar 29 500 ton last. För att sätta kolossen i rörelse bakom vagnarna med en total längd på 2,4 km är tre kraftfulla lok fästa, som skjuter tåget framför sig.
Ett annat rekord tillhör det australiensiska företaget BHP Billiton, även det specialiserat på gruvdrift. Här trafikeras ett 3,2 kilometer långt tåg med 365 vagnar, som kan transportera upp till 44 500 ton gods på en flygning. Det krävs sex till åtta lok för att flytta en jätte. Det är dock inte det längsta tåget i världen.
Jätte från Mauretanien
Titeln "det längsta godståget" tillhör med rätta det järnvägståg som rör sig längs monorailen i Republiken Mauretanien, som ligger i Västafrika. En del av rutten, 700 km lång, går genom sanden i Saharaöknen. Från startstationen till slutdestinationen går tåget 21 timmar.
Den totala längden på tvåhundra bilar som drivs av fyra lok når 2,5 km. Ibland är ytterligare 10 vagnar kopplade till tåget, på grund av vilka dess längd ökar med ytterligare 300 meter. Tåget används för att transportera kol och oljetankar. Det finns även vagnar för passagerare. Men lokalbefolkningen, som inte vill betala en biljett, reser mestadels i varucontainrar, vilket är helt gratis och inte strider mot landets lagar.
Tåg med extra kapacitet för resentusiaster
Den längsta, bestående av 70 vagnar, 1,6 km långa, tillhörde Belgian National Railway Company. Tåget gjorde en resa mellan städerna Gent och Oostende och sträckte sig drygt sex kilometer. Det var en engångs välgörenhetsevenemang, vars hela intäkter gick till fonden för ett forskningsinstitut som sysslar med onkologiska problem. Rekordet sattes 1991, rapporter om resan med ett ovanligt tåg sändes live på tv i Belgien.
Det längsta passagerartåget som är i drift idag är Ghan, som förbinder flera australiska städer. Vanligtvis är 16-─26 vagnar kopplade till loket, men ibland kan deras totala antal nå upp till 99 stycken, vilket ökar tågets längd till 1,2 kilometer. Denna jätte tillbringar mer än två dagar på vägen, längden på rutten är cirka 3000 km.
Den ryska Sapsan, som trafikerade rutten Moskva-Petersburg, vann också sin lilla seger. 2014 mättes längden på en dubbelbunt om 20 vagnar. Siffran 500,2 m gjorde att Sapsan fick nomineringen "det längsta tåget i världen bland höghastighetståg."
Den absoluta ledaren bland de majestätiska bröderna
De flesta av de stora framgångarna inom järnvägstransporter tillhör Australien. Gruvföretaget BHP lanserade världens längsta tåg 2001 och länkade samman Yandy-gruvan med staden Port Hedland i den västra delen av den gröna kontinenten. Tåget, med 682 vagnar och en längd på 7,3 kilometer, innehöll cirka 181 miljoner pund järnmalm.
Den totala vikten av den lastade jätten nådde 99,734 ton. Den flyttades längs en sträcka på 275 km av åtta General Electric AC6000CW-lok med en kapacitet på 6000 hk. Med. varje.
Idag har det här rekordet inte slagits av någon. Men det är fullt möjligt att inom en snar framtid, någonstans i världen, kommer hjulen på ett nytt supertåg att knacka på rälsen.
Vid olika tidpunkter körde vi genom Mauretaniens öknar på det legendariska tåget med järnmalm – världens längsta godståg.
Tågsträckan sträckte sig 650 kilometer längs gränsen till Västsahara. Den förbinder hamnen Nouadhibou med gruvstaden Zouerate. Järnvägen byggdes 1963, efter att Mauretanien blev självständigt. Nu är det den viktigaste ekonomiska artären i landet.
Juodele hade redan besökt landet bara för att åka detta tåg 2013, och 2016 återvände han för att skjuta med bättre utrustning. Enligt honom var tåget det enda skälet till att han återvände till Mauretanien.
Banan öppnade 1963 och är en sällsynt järnväg i Afrika som byggdes efter självständigheten och inte av kolonialisterna. Ägs av SNIM (Société Nationale Industrielle et Minière), säger resebloggaren Georgy Krasnikov: "Trots det faktum att Mauretanien inte är ett land som är bortskämt med sevärdheter, är det här tåget dess verkliga tillgång. Han är till och med avbildad på femtusendelssedeln.”
"Eftersom det inte finns någon vägförbindelse mellan Nouadhibou och Zouerate", säger fotografen Mykolas Juodele, "tillåts människor med sina tillhörigheter och boskap åka gratis i tågets godsvagnar. För vissa mauretanska män är transport av mat och får ett heltidsjobb. De reser mellan gruvorna och hamnen flera gånger i veckan och överlever 16 timmars resor genom sandstormar, extremt varma dagar och kalla nätter.”
”Fyra till fem tåg med tomma godsvagnar lämnar Nouadhibou till Zouerate varje dag. De kommer tillbaka redan lastade med malm. En personbil kopplas till ett av tågen. Tåget har ingen tydlig tidtabell, vanligtvis går ett tåg med personvagn 15–16 eller 19–20 timmar. Ingen vet någonsin och kommer inte att berätta den verkliga tiden för avresan, skriver George. Personbilar är kopplade till vissa tåg. En tur i dem kostar 2 500 ouguiyas (cirka 6 euro). Samtidigt, enligt Krasnikov, råder järnvägsarbetare själva passagerare att åka gratis i godsvagnar.
Krasnikov säger att situationen i personbilar inte skiljer sig alltför mycket från godsbilar. "Kom ihåg det värsta tåget du någonsin åkt och föreställ dig att det var en lyxsvit", skriver bloggaren. Tidigare var vanliga europeiska sexsitsiga coupéer svårt skadade, fönstren planade och istället för dem fanns det små "kryphål". Toalettdörren i bilen där Krasnikov färdades,
var bara trasig.
Passagerarna sätter sig helt godtyckligt: den som har tid får den bästa sitsen. Bloggaren berättar att de som lyckats ta sig in i bilen innan alla andra håller sina platser för sina vänner och släktingar. Vissa sitter precis på golvet i korridorerna. Bagage lastas genom fönstren.
Tåget stannar i staden Shum, där de flesta utländska resenärer kliver av. Räknar. att på grund av faran med den fortsatta resan (vägen går genom en del av Västsahara som kontrolleras av den militära organisationen POLISARIO) tillåts inte utlänningar vidare. I själva verket, skriver Krasnikov, finns det helt enkelt ingen som kontrollerar tågen i Shum, så vem som helst kan ta sig till Zuerat.
Juodele minns spänningen och spänningen i att vänta på att få gå ombord på tåget till Nouadhibou: ”Medan jag går längs rälsen blåser vinden sand på mig så hårt att det gör ont i mina bara ben och axlar. Detta kommer att fortsätta tills en grupp unga mauretanier bjuder in mig att följa med dem. Några av dem talar engelska. Jag kunde inte ha drömt om bättre följeslagare."
"Marken under mina fötter vibrerar när tre 190-tons lok som drar en kedja av 220 bilar passerar stationen. Mina följeslagare, glada och avslappnade för en stund sedan, lastar nu frenetiskt gods i en av de tomma vagnarna. Jag går med i arbetet när tiden för att lasta grönsakslådor och läsklådor börjar ta slut.”
”Jag delar en godsbil med en grupp 20-åringar. Sayid, som ser ut att ha klev av en Hollywood-filmaffisch, är ansvarig. Vi flyttar bara på hans begäran. En annan kille, insvept i en blå halsduk, säger att de tänker återvända till Nouadhibou på torsdag, och på lördag åker de igen till Zouerate. "Vi är frilansare, precis som du", säger en annan och pekar på min kamera. De förstår att jag är här för att skjuta, och de har inget emot det. Jag är inbjuden på ytterligare en kopp starkt mauretanskt te. Solen går ner tidigt och snart kör vi under stjärnhimlen.”
”Tåget saktar ner när det passerar genom staden Inal. En av killarna hoppar ut ur bilen för att fylla hinken med sand till elden, springer sedan efter tåget och hoppar in igen. Mina medresenärer delar ris och lamm med mig. Snart kryper vi alla ner i våra sovsäckar och gör vårt bästa för att sova på det hårda metallgolvet när tåghjulen dunkar och skriker under.”
För att inte missa intressanta publikationer från resevärlden, prenumerera på våra grupper i
När vi var små barn blev vi alltid överraskade av de stora tågen som körde i en given riktning. Men även efter ett tag har vi något att överraska! Idag vill vi presentera dig för ett ovanligt tåg som imponerar med sitt gigantiska tåg! Detta är det längsta tåget i världen, som med rätta hamnade i Guinness rekordbok!
Världens största tåg
Välkommen till Australien! BHP Iron Ore designade denna tungviktare för att transportera järnmalm. Världens största godståg med en längd på 7 350 meter. Mer än sju kilometer! Hur länge måste du vänta vid järnvägsövergången? Tåget vägde 99 735 ton, och tåget innehöll 682 vagnar!
För att flytta så många bilar utvecklade General Electric åtta lok individuellt. Det är värt att tillägga att denna "bebis" transporterade cirka 82 tusen ton järnmalm.
Skaparna av det längsta rekordhöga tåget har intelligent optimerad dragkraft och bromskraft. De installerade diesellokomotiv längs hela tågets längd - två enkla och tre par. Tack vare detta schema rörde tågen sig smidigt längs rälsen.
Men inte bara i Australien existerade och existerade sådana jättar! Ett enormt tåg, bestående av 439 vagnar, gick också i Ryssland. Det var långt tillbaka 1986. Dess längd var 6500 meter och vikten var 43,5 tusen ton. Den här stiliga mannen transporterade kol från Kuzbass.
Fri rörlighet mellan städer, länder och kontinenter har alltid varit mänsklighetens främsta prioritet. Sedan urminnes tider korsade handelskaravaner med olika produkter gränserna för länder och hela kontinenter. I framtiden, för ökad tillgänglighet, frihet och rörelsehastighet, bytte man från hästar till järntransporter. Först var det tåg, sedan gick vetenskapen längre och bröderna Wright uppfann flygplanet. Men tåget har alltid varit och är det vanligaste och vanligaste transportsättet, inte bara för transport av passagerare, utan även för godstransport.
Med tiden förbättrades järnvägstransporterna mer och mer, först skapades ångdrivna lok (ånglok), sedan ersattes de av mer avancerade maskiner med förbränningsmotorer och sedan ett elektriskt tåg som enbart körde på elektrisk energi. För tillfället är det senaste inom tekniken kompositioner på en magnetisk kudde. Med behovet av att transportera fler passagerare och gods blev tågen längre och längre, vars längd ibland nådde kolossala proportioner.
Världen tåg
De snabbaste, kraftfullaste och längsta tågen:
- Det kraftfullaste och snabbaste tåget i världen som använder räls är TGV POS från Frankrike. Dess maximala hastighet är 574 kilometer i timmen;
Fransk järnvägsrekordhållare TGV POS
- Den snabbaste svävaren- French Aerotrain 180, vars högsta hastighet är 430 kilometer i timmen;
- Det snabbaste ångloket- Brittiska Mullard "Wild Duck" kunde nå en hastighet på 202,7 kilometer i timmen;
- Snabbaste jet- den amerikanska M-497 accelererade till 296 kilometer i timmen, jetmotorer installerades på taket;
- Världens längsta passagerartåg, det är också det tyngsta och högsta: i Belgien 1991, med hjälp av en dragkraftig elektrisk transportbil, monterades ett tåg på nästan 1733 meter långt, bestående av 70 personbilar. Tågets vikt var 2786 ton;
- Längsta tågresan- Moskva (Ryssland) - Pyongyang (Nordkorea). Distansen är 10 215 kilometer;
- Den längsta tågsträckan- Kharkov-Vladivostok, längden på rutten är 9715 kilometer;
- Det längsta fraktfartyget- Australiensisk bärare av järnmalm, 7353 meter långt tåg, sammansatt av 682 vagnar;
- Det längsta passagerar-godståget- Morisk, dess längd är mer än 3 tusen meter. Mestadels godsvagnar för att transportera malm, men det finns ett fåtal personbilar.
Rekordhållare från Kina och Afrika
Kinesiska och afrikanska representanter för järnvägstransporter är kända för sina rekord och anti-rekord.
Kina
Till exempel, i det himmelska imperiet den 21 februari 2018, satte passagerarjärnvägstransporter rekord för de transporterade passagerarna per dag, deras antal uppgick till mer än 12,1 miljoner människor. Detta belopp är 1,5 miljoner mer än föregående år. Det händer på vårfesten.
CRRS utvecklar ett magnetlokomotiv med en maxhastighet på 600 kilometer i timmen, projektet är planerat att vara klart 2020. Provtåget sätts på räls under 2019. Vägen från Peking till Shanghai kommer denna rekordhållare att kunna köra på 2 timmar. Den kommer att röra sig på en magnetisk kudde, vilket minskar friktionen på vägbanan till ett minimum.
Pekings tunnelbana har rekordet för antalet transporterade passagerare.
Afrika
Det afrikanska största tåget i världen ligger i Mauretanien, kommer att övervägas separat.
Det lyxigaste tåget i världen går i Sydafrika. Rutten går från staden Kapstaden till Pretoria, dess längd är 1600 kilometer.
Det lyxigaste järnvägståget i världen från Sydafrika
Kraftfulla amerikanska och ryska tåg
Ryssland
- Det snabbaste tåget, trafikerande på räls: diesellokomotivet TEP80-002 1993 accelererade till 271 kilometer i timmen;
- Det snabbaste ångloket nådde 170 kilometer i timmen 1938 i sektionen mellan städerna Likhoslavl och Kalinin;
- Elektriskt tåg "Sapsan" accelererade till 250 kilometer i timmen på sträckan mellan Moskva och St. Petersburg. Detta hände 2011.
- Det längsta tåget bland passagerare. 1988 följde ett tåg bestående av 32 personbilar från Moskva. Den genomsnittliga tåglängden var 845 meter;
- Den längsta och tyngsta line-upen transportera varor. 1986 transporterade ett tåg med 439 vagnar från Ekibastuz mer än 43 000 ton. Längden på kompositionen var 6,5 tusen meter.
USA
- Union Pacific Co. lanserade ett testtåg 2010 för att testa kraften hos ett nyutvecklat lok. Dess längd var 5,6 kilometer. Rekordinnehavaren var på väg från staden Dallas till staden Long Beach.
- Ånglok "Antelope" 1848 nådde han en hastighet på mer än 96 kilometer i timmen, vilket sedan blev rekord. På den tiden var det det mest kraftfulla tåget, inte bara i USA, utan också i världen.
Australien och stora konvojer baserade där
Landet Australien har till sitt förfogande det längsta tåget som används för godstransporter. Direktägd av metallurgiska jätten Rio Tinto. Används för att transportera malm, den kan transportera cirka 30 tusen ton last. All denna last förflyttas av så många som tre lok, fixerade i serie. Tågets längd är 2,5 kilometer.
Samma företag var ett av de första i världen som testade en obemannad mobil mekanism för järnvägsgods. Namnet på projektet är Auto Haul. Ett sådant projekt utvecklas för att spara pengar, eftersom det inte behövs förare, betala för deras arbete, stopp för natten och måltider. Tåget kan bli världens första obemannade tåg.
GNP Billiton äger ett 3,3 kilometer långt järnvägsfordon bestående av 365 vagnar som transporterar järnmalm. Så många som 6-8 lok används för att sätta denna koloss i rörelse. Denna långa längd är det längsta godståget i Australien.
Världens längsta godståg från Mauretanien
Mauretanien är känt för sina långa tåg, som främst används för att transportera malm från malmgruvor till hamnstaden Nouadhibou. Linjen ägs av det statliga gruvbolaget i landet.
På en lapp. Endast mycket stora långa längder används på linjen, vars minsta längd börjar på 2,5 kilometer. Ett sådant fraktfartyg, vars vikt når 40 000 ton, drivs av flera diesellokomotiv från det amerikanska företaget General Motors.
En sådan kraftfull ekelon omfattar vanligtvis 170-180 vagnar. En av dessa giganter Guinness skrev in i sin rekordbok:
- Det järnvägsled, bestående av tvåhundra vagnar och en längd på cirka 2,8 kilometer. Transporterar kol och olja till hamnstaden från gruvgruvor. Den har flera vagnar för passagerare och personal, så den anses vara en last-och-personbil. Men på grund av fattigdom kan lokalbefolkningen inte köpa biljetter till detta tåg och åka i vanliga lådbilar.
Rekordlångt mauretanska passagerar- och godståg
Tåg med stor kapacitet för resenärer
Det längsta passagerartåget i världen, samtidigt som det är det mest massiva, lanserades i Belgien 1991 med hjälp av en elektrisk draganordning. Där monterades ett nästan 1733 meter långt tåg, bestående av 70 personbilar, med en totalvikt på 2786 ton. Detta var dock bara en provkörning för en välgörenhetsorganisation för ett medicinskt forskningsinstitut.
Notera! Idag är den första linjen bland de längsta och rymligaste tågen upptagen av ett tåg som heter Ghan. Det är verksamt i Australien. Dess längd består av 16 till 26 vagnar.
Under helgdagar och helger är ett stort antal vagnar kopplade till den, och då är deras antal cirka 100. Tågets längd i detta tillstånd är 1,3 kilometer. Han reser mer än 3 tusen kilometer under två dagars resa.
Den längsta lineupen som finns
Den första raden i rankningen av toppen - de längsta järnvägskolonnerna upptas av BHP:s egendom från Australien. Där skapade företaget 2001 en gigantisk 7,3 km lång och bestående av mer än 630 vagnar. För att sätta igång det användes hela 8 lok från det amerikanska företaget General Electric.
Viktig! De aktuella tågen är rekordhållarna i längd hittills. Men med utvecklingen av passagerar- och godstransporter utvecklas också tåg.
Varje land och företag strävar efter att skapa allt större och snabbare tåg för största nytta och lägsta kostnad. För närvarande är det redan möjligt att möta projekt av obemannade och miljövänliga lok, och det är inte gränsen.
