Idag har den andra stora vågen av proteströrelsen Antiplaton stigit. Masskaraktär och organisation lovar denna gång att överträffa alla förväntningar. Den tiodagarsperiod som anslogs för strejken började räknas ner.
Strax före den 20 februari antog rädda parlamentariker skyndsamt en hastigt framställd lag för att jämställa motorträffar och tältstäder med demonstrationer. Följaktligen kräver varje flytt av lastbilschaufförer nu samordning. Den gamla dåliga praxisen med administrativ strypning används, som arbetade mot den mindre arga "kreativa klassen". Det är sant, den här gången kan en sådan strategi inte anses vara framgångsrik.
När det gäller anhängarna av Navalnyj och Udaltsov, Yashin och Demushkin fungerade den administrativa snaran felfritt. Men bara för att de mest aggressiva delarna av protesten 2011-12 visade sig vara tätt genomsyrade av seksots. Och den liberala kolumnen var inte ursprungligen inrättad för att slåss. I stort sett provocerades upploppen på Bolotnaya av polisen själva. I andra fall fanns det inget motstånd, så de antioppositionsåtgärder som statsduman och regeringen vidtog under dessa år visade sig kanske vara för hårda.
Det är uppenbart att lastbilschaufförer är gjorda av en annan deg och de kan inte så lätt lugna. Den situation som dessa människor befinner sig i, vid en närmare granskning, gör dem inte till offer, utan först och främst till de sanna bovarna bakom deras problem. I bästa fall var lastbilschaufförerna politiskt passiva, i värsta fall var de ivriga zastabiler och "Krymnasjevister".
Situationen och bakgrunden, som gör dem relaterade till låntagare i utländsk valuta, sammanför fortfarande inte protesterna så att de smälter samman till en rörelse. "Valuta" är mycket mer aktiva anhängare av Putins politik tidigare. De fick falla mycket mer smärtsamt. Lastbilsförare, trots några ljusa och framstående pro-Putin-karaktärer, motsvarar ändå mycket mer exakt porträttet av en typisk passiv ryss. Man tror att folket för det mesta slöt en outtalad överenskommelse med eliten, liknande densamma under Brezhnev-eran: vi frågar inte er om era angelägenheter, men ni ger oss en stabil ökning av levnadsstandarden.
Å andra sidan visade sig förarnas jordnära och upprörande oförmåga att delta i diskussioner om höga frågor, från en ung liberals synvinkel, vara mycket användbar. Från ögonblicket av den första explosionen av missnöje, tog den provokativa interregionala fackföreningen för professionella förare (MPVP; förde sina medlemmar till Anti-Maidan 2014) ledd av "avtapparna" Alexander Kotov och hans ställföreträdare, NOD-dockan Sergey Voloshchuk, visade sig vara borttagen från ledningen av protesterna. Voloshchuk blev känd för sitt passionerade tal till presidenten, där han erkände sitt hat mot Amerika och deltagande i anti-Maidan.
Kotovs roll avslöjades slutligen under marschen av lastbilschaufförernas kolumn i S:t Petersburg till Moskva, när fackföreningsledaren med sina uppmaningar att stänga av och vänta på att efterslänningarna (och efterslänningarna skulle vända tillbaka) nästan ledde till händelsens misslyckande. Kotov, tillsammans med hela sin apparat, identifierades omisskännligt: under radiokommunikation via internettjänster identifierade förare honom otvetydigt som en provokatör.
Samtidigt lyckades Alexander Rastorguev, en av ledarna för S:t Petersburgs lastbilschaufförer, inte fästa samma provokatörs etikett. Han bevisade framgångsrikt sin tillhörighet till lastbilschaufförernas kast, samtidigt som han gick från taktisk utveckling ("snigel", "marsch till Moskva" - mestadels hans uppfinningar) till organisatoriska och strategiska. Under vinteruppehållet föddes transportfacket "Road of Life of the Northwestern Federal District".
Dessutom började Rastorguev expandera den professionella sfären som påverkades av fackföreningen. Taxichaufförer var de första som gick med honom, ledda av taxifackföreningsaktivisten Mikhail Parfyonov. Nätverket av primärceller som Parfenov kastade över i hela St. Petersburg fylls snabbt: taxichaufförer befinner sig i en inte mindre bedrövlig situation än lastbilschaufförer. Detta är en mycket viktig förändring av ackorden i protestmelodin, som denna gång inte var exklusiv för Rastorguev.
I december förra året, till exempel, stöddes Antiplaton-aktionen av taxichaufförer från Krasnodar-territoriet. "Taxichaufförer-filosofer", som de kallar sig, hängde banderoller med hälsningar och stödord till deltagarna i den allryska aktionen. Förändringar i taxichaufförernas vanligtvis likgiltiga inställning till förändring har noterats i sociala nätverk. Taxichaufförer stöttade även lastbilschaufförer vid ett rally i St. Petersburg den 6 februari i år.
Det är sant att de förare med schackbrädor som var sena till starten av protesterna och som är mer oeniga, stängda inom sina bosättningar, svajar hårdare. Interregionala taxifackföreningar används ännu inte för att splittra rörelsen - myndigheterna känner inte till den mogna "passageraren Anti-Plato", även om de redan börjar gissa. Detta underlättas av broschyrer som distribueras av Road of Lifes fackförening i Northwestern Federal District bland förare.
Dagens aktion krönte förändringarna som ägde rum under "inkubationsperioden" för den allryska autoprotesten. Enligt arrangörerna, i stället för de 40 bosättningar som tillkännagavs tidigare genom Echo of Moscow och Radio Liberty, omfattade handlingen av civil olydnad från förare 43. Enligt journalister från nyhetspublikationer - 45. Protesten visade sig vara ännu bredare än vad som ursprungligen förväntades , vilket är ett mycket alarmerande symptom för hela landets regeringssystem: upproret växer och går till massorna och finner ett livligt svar där.
Allt prat om den "bleknade Anti-Platon" visade sig vara förgäves. Som A. Rastorguev förklarade för oss, orsakades den tillfälliga nedgången av behovet av förare att försörja sina familjer. Någon fick slut på mat, kontanter för småkostnader. Många av dem åkte på ett flyg, men bara för att i dag gå ut i strejk tillsammans med kollegor från hela landet, vilket kommer att pågå fram till 1 mars. Glöm inte att förarna av dussintals lastbilar som stannade över vintern vid Khimki "Mega" och på flera andra ställen i Moskvaregionen inte alls var resterna av protesten, utan bara vaktposter som avledde polisstyrkor.
Myndigheternas reaktion var helt förutsägbar. Det är sant att den här gången flyttade de inte tankar och pansarvagnar mot förarna, men det fanns fortfarande kvarhållanden. I St. Petersburg, när de försökte samlas vid "Mega" i området vid Dybenko Street, hamnade fem personer i en paddy-vagn. Polisen rev ner banderoller och affischer med "anti-platoniska" vädjanden. Större än tidigare är agerandets stelhet en konsekvens av den nya "anti-tält"-lagen.
Ytterligare en väckarklocka för myndigheterna är anmärkningsvärd: till skillnad från händelserna 2012 riskerar polisen inte att agera i enlighet med uppenbart olagliga order. Ett omslag krävs, ännu ett mästerverk från statsduman, som därför tar ansvar för vad som händer. Så vitt vi vet har polisen sedan länge upphört att vara entusiastisk över att förstöra "femte kolumnen". Särskilt efter att de dömts till "Putins decimering" - uppsägning av var tionde.
Det är värt att säga att under den tid som har gått sedan den första explosiva protestökningen i november 2015 har betalningssystemet Platon kritiserats, även uppifrån. I bästa fall, som det till exempel var med företrädare för ministeriet för ekonomisk utveckling, håller de en olycksbådande tystnad och tittar på denna idé, skapad för Rotenberg-klanens intressen. Men oftare snålar de på försök att skära ned budgetintäkterna för att Platon ska kunna leva (och inte orsaka sådana besvär för förarna). Således mötte Vladimir Putins försök att få igenom ett lagförslag om att avskaffa transportskatten för förare av tunga lastbilar ovanligt hårt motstånd från finansdepartementet och transportministeriet. Man kan förstå tjänstemännen: "Platon" är vinsten för Rotenbergarna och deras anslutna vänner; och för att de ska minska intäkterna till budgeten??
Hittills har lastbilsförare inte ens kunnat uppnå en försening av att ändra tariffen från 1,53 rubel. per km väg vid 3,06 p. per km. Allt de kan skryta med är sänkningen av böter för resor utan att installera en Platon-fyr till magra värden, samt införandet av ett efterbetalt system. RTiTS-företaget, som leds av Igor Rotenberg, som går med vinst från Platon, bötfälldes för funktionsfel till ett belopp av ... 20 miljoner (ett löjligt belopp!). Det är allt.
Det är därför nu inte förare av tunga lastbilar kommer att stanna längre i sin protest. Med all sin önskan kommer de inte att kunna göra detta: de skjuts bokstavligen in i den ryska verklighetens kommande körfält av en sänkning av levnadsstandarden. Och om åkarnas protest under de två första vågorna mestadels var osystematisk och eftertryckligt opolitisk, erkänner nu åkarna öppet sin politisering. Detta är den tredje klockan som hotar Putins band. Efter det tredje samtalet börjar framförandet vanligtvis. I vårt fall lovar det att bli förvånansvärt dynamiskt.
Anatoly Sokov, speciellt för "In Crisis.ru"
Redan 2006 beslutade den ryska federationens regering att införa ett automatiskt system för att samla in vägtullar på federala motorvägar. Anledningen till införandet var informationen från Rosavtodor 2011 om att tunga lastbilar orsakar allvarliga skador på vägbanan. På grundval av detta uttalande antogs den relevanta federala lagen omedelbart. Men först i juni 2014 fick systemet ett namn - "Platon" (från "betala per ton", filosofen har inget med det att göra) - och det operativa företaget "RT-Invest Transport Systems" (RTITS). Av en "fantastisk" slump visade sig vänner och släktingar till Vladimir Putins vänner vara i företagets ledning.
I november 2015 blev detaljerna kända. Tunga lastbilar som vägde mer än 12 ton var skyldiga att betala 1,52 rubel genom terminalerna för varje körd kilometer. Dessutom, från den 1 mars 2017 kommer kostnaden att öka till 3,06, och den 1 januari 2019 måste förarna betala för 3,73. Om du ignorerar registreringen i Platon-systemet får föraren böter på 40 tusen rubel. För juridiska personer gäller böter på 450 tusen rubel. för den första överträdelsen och 1 miljon vid upprepad utebliven betalning av resor.
Men åkarna uppskattade inte myndigheternas "oro" över vägbanan. De har trots allt redan betalat transportskatt och punktskatt som ingår i drivmedel i flera år. Ytterligare avgifter hotar undergång för små transportföretag och leder till massarbetslöshet bland förarna. Dessutom kommer nya kostnader oundvikligen att leda till högre priser på produkter och andra föremål. transport. För 16-19 november uppgick således korta leveranser av ett antal varukategorier till 3,9 %. Medan vägarna för vilka pengar samlas in, på grund av den höga nivån av korruption i landet, kan förbli lika trasiga.
Samtidigt, när själva systemet började fungera den 15 november, visade det sig att det också hade ett antal allvarliga defekter: felaktig visning av körsträcka på ruttkartan, misslyckanden med att betala för vägen och till och med registrera bilen, applikationen hänger sig konstant, enheterna ombord misslyckas, och i samtalet är det omöjligt att ta sig igenom centret, enorma köer samlas på kontoren.
Första dagarna i november. Hysteri och bluff
Redan den 2 november körde lastbilar i Novosibirsk, Omsk, Nizhny Novgorod, Moskva och Novorossiysk längs federala motorvägar under en tid med en hastighet av 10–20 km/h. Efter aktionen varnade lastbilschaufförer för att nästa gång de tänkte "bromsa hela Ryssland". Deras handlingar väckte nästan inte pressens uppmärksamhet, men de skrämde tjänstemännen.
Därför sänkte regeringen den 10 november, som en överseende, priset från 3,73 till 1,53 rubel per kilometer. Tariffen ändras endast den 1 mars 2016 och du måste betala mindre - 3,06 rubel. Biträdande chef för transportministeriet Jevgenij Dietrich gjorde ett uttalande att böter för obetalda resor från den 15 november endast kommer att tas i Moskva-regionen och i andra regioner - från maj nästa år. Till och med presidentens pressekreterare, Dmitrij Peskov, sa ärligt att Vladimir Putin var informerad om vad som hände och han bad om att hitta kompromisser.
Men föreningen "Trucker" kallade alla myndigheternas eftergifter för "hysteri och bluff". Mer än 370 lastbilar ställde upp på sidan av motorvägen Novosibirsk-Omsk den 11 november för att uttrycka sitt motstånd mot det nya systemet. Och hundratals lastbilschaufförer i 15 regioner i landet stödde denna åtgärd.
Fram till den 15 november. Dagestanis på sidlinjen
Sedan den 14 november har ett 50-tal tunga lastbilar av Dagestan-förare stått i rad längs vägkanterna på Kavkaz-motorvägen nära Manas och Kayakent. Och inte långt från byn Achi-Su i Karabudakhkent-regionen - ett och ett halvt hundra. Dagestanis verksamhet förklaras av att för mycket transportskatt redan har införts i republiken. Till exempel, i Ingushetien är det 15 rubel per hästkraft, i Tjetjenien - 34 rubel och i Dagestan - 50 rubel. Lastbilsförare meddelade att de skulle slå till dygnet runt i en vecka – från 15 till 22 november. Stora trafikstockningar tvingade polisen att skicka trupper till platsen för aktionen, men inga trafiköverträdelser registrerades.
19 november. "Brommade hela Ryssland"
Platon-systemet lanserades den 15 november. Men i motsats till regeringens förhoppningar accepterade inte lastbilschaufförer skatten. Några av dem dök inte upp på jobbet dagen efter. Under flera dagar förberedde sig förarna ganska noggrant inför den nationella strejken som ägde rum i torsdags. Representanter för 76 städer deltog i det: Tyumen, Perm, Tjechov, Lyantor, Penza, Belgorod, Kursk, Tula, Rostov-on-Don, Vsevolzhsk, Petersburg, Kirov, Novomoskovsk, Yaroslavl, Veliky Novgorod, Ulyanovsk, Orenburg, Ukhta, Novorossiysk, Kemerovo, Lipetsk, Kovrov, Moskva, Tjerkessk, Petrozavodsk, Yelabuga, Murmansk, Volgograd, Izhevsk, Dagestan, Dubna, Vologda, Jekaterinburg, Novosibirsk, Krasnoyarsk, Tolyatti, Ustyuzha i Vologda-regionen, Sarpo, Sarpo, Sarpo Novokuznetsk, Omsk, Naro-Fominsk, Moskva-regionen, Tomsk, Vladivostok, Saratov, Chelyabinsk, Syzran, mineralvatten, Yelets, Naberezhnye Chelny, Yakutia, Orsk, Ivanovo, Krasnodar, Barnaul, Yoshkar-Ola, Kalugarop, Karostan, St. , Nizhny Novgorod, Tver, Nizhnekamsk, Voronezh, Murmansk-regionen, Surgut, Krasnoyarsk, Ryazan, Pskov, Smolensk, Shenkursk, Kostroma, Podolsk, Samara.
Jag kommer kortfattat att beskriva de mest slående kampanjerna:
I Tyumen genomförde 80 % av transportörerna en tredagarsstrejk.
I Buryatia vägrade nästan hälften av ägarna av tunga lastbilar att åka på flyg på avgiftsbelagda vägar.
Mer än 17 000 människor strejkade i Dagestan och bilar sträckte sig längs vägkanterna i 57 km.
I St. Petersburg startade cirka fyrahundra bilar på motorvägen Moskovsky, svängde in på Danubsky- och Vitebsky-avenyerna och återvände sedan tillbaka. Och allt detta är "Snigel" - det här är namnet på rörelsen med låg hastighet i en kolumn. Lastbilarna cirklade i två timmar. Om en anställd vid UGIBDD på vägen saktade ner föraren, stannade hela konvojen med honom.
I Jekaterinburg blockerade en "snigel" på ett och ett halvt hundra lastbilar motorvägen från Chelyabinsk-området till Tyumen, vilket skapade en trafikstockning på 8-10 kilometer.
I Perm körde 100 bilar i en låg hastighet på 15 km/h och organiserade så småningom en trafikstockning på 7 kilometer.
I Chelyabinsk-regionen blockerade flera dussin lastbilschaufförer rörelsen för en av de viktigaste regionala transportårerna och gick fram och tillbaka längs ett övergångsställe, vilket gjorde det svårt för andra fordon att passera.
Inte utan incidenter:
I Tver-regionen kraschade en lastbil in i en kolonn av strejkande vid vägkanten vid km 166 i Kalininsky-distriktet. Föraren av Michurinsky Flour Mill MAZ förklarade senare att han tappade kontrollen över fordonet på grund av trötthet. Olyckan kostade en av lastbilschaufförerna som protesterade hans liv. Tyvärr, under kapitalismen, tvingas människor av olika yrken ofta att arbeta hårt.
I Petrozavodsk stoppades åkare som deltog i aktionen av trafikpolisen och bötfälldes av olika skäl. Trafikpolisbilen körde till och med omkull en av förarna, mannen skadades.
I Engels fängslade polisen sju strejkande lastbilschaufförer på grund av "bristande av lagen om att hålla demonstrationer". Men de släppte honom efter ett kort samtal.
Efter den 19 november. Trucker mot hela världen
En sådan talrik och spontan protest från ryssarna tvingade statsdumans deputerade att börja diskutera ett tillfälligt moratorium för den antagna lagen. Och överväga ändringar i lagen om administrativa brott för att minska bötesbeloppet.
De insisterar på att det finns en europeisk positiv erfarenhet av sådan beskattning. Samtidigt glömmer man att säga om mycket mer sparsamma tariffer, välgjorda vägar, utvecklad infrastruktur.
Dessutom var det värt att minnas världsupplevelsen av en misslyckad kamp mot lastbilschaufförernas protester. Så i januari-februari 2015 blockerades Frankrikes vägar av rörelsen "röda mössor". I nästan en månad arrangerade lastbilschaufförer upplopp och många kilometer av trafikstockningar vid infarterna till storstäderna. Tills fraktbolagens ägare gjorde eftergifter till fackföreningarna och de nationella kontrakten inte omförhandlades på förmånliga villkor.
Och i Brasilien i vintras, på grund av införandet av avgiftsbelagda vägar och stigande bränslepriser, förlamade en strejk av lastbilschaufförer under nio dagar trafiken längs landets huvudvägar.
Den ryska regeringens partiella kapitulation betyder bara att ”Rottenbergskatten” (som lastbilschaufförer kallade den) inte alls behövdes. Det är bara det att oligarkerna med sin stödgrupp bland högt uppsatta tjänstemän har kommit på ett annat sätt att "mjölka" folket. Om förarna av tunga lastbilar kapitulerar, kommer alla som inte är inblandade i den smutsiga verksamheten att ta folks pengar att lida efter dem. Eftersom vår tystnad kommer att innebära - du kan påtvinga och motivera eventuella försämringar av levnadsvillkoren.
Informationskrig: hur protesten "läcks"
Situationen kring lastbilsförarnas protest är i full gång och det är inte alls förvånande att de kapitalistiska myndigheterna, missnöjda med situationen, har påbörjat en fullskalig informationskampanj mot demonstranterna. Låt oss kort överväga de viktigaste "arbetsmetoderna" för att bedriva informationskrigföring, av vilka några är mycket lika metoderna för verklig krigföring.
1) Informationsblockad och distraktion
Kremls politiska teknologer och propagandister arbetar enligt det gamla schemat för sina västerländska "kollegor" - kapitalister - alla protestaktioner som har börjat tystas ner "till det sista", och under tiden blir det en ökad distraktion av uppmärksamheten från de flesta av befolkningen efter något annat ämne. I vårt fall är detta ISIS, och Syrien och Ukraina, och "hotet från väst", som våra medier pratar om dagligen. Och hur gör man utan "den store ledaren som kommer att rädda hela världen"
Som ett resultat är den stora majoriteten av människorna i mörker om var, vad och hur som händer, och utgör därför inte ett hot mot oligarkin i Kreml.
2) Blockera webbplatser med information om protester
Det mest "enkla" och effektiva sättet för kapitalistisk makt mot folklig indignation är att använda rätten att blockera alla "extremistiska" (det vill säga alla som är emot regeringen) webbplatser, pressade genom prismat att "skydda barn", för att att komplicera kanalerna för informationsöverföring och samordning av demonstranterna.
3) Attacker av bots och betalda propagandister från informationscenter
Det är ingen hemlighet att oligarkernas makt i Kreml lärde sig läxorna från protesterna 2011-2012 (som tog fart via Internet) och vidtog lämpliga åtgärder, varav en är skapandet av en kraftfull databas med "manuella" kommentatorer, botkonton, bloggare "på lönelistan", överköpta administratörer för stora grupper i sociala nätverk, etc. - med bara ett mål - att skapa "informationsbrus" till fördel för myndigheterna för att drunkna och splittra den allmänna opinionen på webben.
För tillfället arbetar information "sabotörer" med full kapacitet: kommentarer i tematiska grupper attackeras ständigt som bots med uppmaningar att "inte ge efter för provokationer", "skapa inte en Maidan" etc. primitiva propagandaparoller och betalda agitatorer som kräver att man skriver under tandlösa "petitioner till presidenten", "öppna brev" och liknande nonsens, för att inte lägga fram några "radikala paroller", annars säger de igen, "Maidan kommer att börja".
Skräckhistorien om den ukrainska oligarkiska kuppen används med kraft av Kremls propagandister för att hålla folket i schack. Upplägget är enkelt och primitivt: ”Är det dåligt att leva? Ha tålamod, annars Maidan! Du är inte en agent för utrikesdepartementet? Speciellt "känd" för denna anhängare av den så kallade. "NOD" - en regeringsvänlig rörelse, känd endast för de hycklande och fräcka uttalandena från dess ledare, vice Fedorov, som,
4) Provokationer
Ett annat sätt för oligarkins propagandister att bryta upp protesten är informativ "stuffing", som t.ex. . Samtidigt ignorerar provokatörer som pratar om sådana nyheter vanligtvis detaljerna - att detta "moratorium" bara är ett "förslag" och inte ett fullbordat faktum, och desorienterar därmed människor - de säger, "varför fortsätta strejken om allt redan har gjorts annullerats”, ”du gör dekret från väst, detta är landets kollaps”, etc.
Provokatörer föraktar inte heller "om du inte kan motstå, leda"-planen, skapar sina egna förment "protestaktioner", utan med sina egna slagord och under sina egna flaggor, och misskrediterar därmed proteströrelsen bland resten av folket .
Sammanfattning: att motstå försöken från politiska teknologer och propagandister att splittra och "krossa" proteströrelsen i sin linda, det är endast möjligt genom självorganisering och utveckling av ett enda program av både krav och handlingar (inte framställningar och öppna brev , men åtgärder). Huruvida de protesterande förarna kommer att uppnå några resultat – tiden får utvisa.
Till att börja med kommer jag att ställa en fråga som intresserar många: vem är du - skaparna av AntiPlaton-webbplatsen?
Flera webbprogrammerare från olika städer i Ryssland. Det är till och med svårt att säga vems idé det var. En av oss har länge velat göra en karta över protesterna i Ryssland för att visa vad Kremls media inte pratar om – det stora antalet arbetar-, sociala, politiska och andra protester som äger rum i olika städer. Personligen ville jag stödja lastbilschaufförer, inklusive hjälpa dem att bryta igenom informationsblockaden, och dessa två idéer sammanföll. Resten bad vi bara om hjälp.
Men även skapandet av en sådan resurs kan få vissa konsekvenser ... Webbplatsen för "Working Way" blockerades snabbt för att publicera i huvudsak samma information, och ditt projekt var en nivå högre.
Nåväl, vi har alla följt vad som händer i landet ganska länge, och intrycket är milt sagt en besvikelse över vart allt är på väg. Vi deltog till och med i några protester lite, och när lastbilschaufförernas agerande började insåg vi att det var dags att göra något mer för att förändra situationen till det bättre. Vi bestämde oss: tillräckligt för att uthärda det och ja, vi var redo att ta risken.
Och berätta några ord om din sida, kanske har vissa läsare inte sett den ännu.
Huvudelementet på vår webbplats är en interaktiv karta baserad på Google Maps. Det markerar platserna för protester, anger var vilken typ: blockering av vägen, strejk eller något annat. Igår lade vi till funktionen att filtrera efter datum. Vi gjorde det möjligt att bädda in vår karta på andra sajter, i det övre högra hörnet av huvudknappen för detta. Det finns en separat sida endast med annonser om framtida kampanjer. Dessutom innehåller sajten de mest slående videorna från protesterna och analytiskt material om vad Platon är och vad det hotar. Det finns en kontaktlista med lokala protestgrupper. Om viss information inte finns på kartan kan du berätta det för oss genom ett särskilt formulär eller genom att skriva till posten.
Okej, men ändå, varför skulle programmerare stödja lastbilschaufförer? Många av dina kollegor, och andra människor, förstår förmodligen inte detta alls.
Ja, vi är inte lastbilschaufförer, men ... vi förstod att Platon skulle slå oss också. En ökning av transportkostnaderna kommer omedelbart att påverka priserna på de flesta varor. Och priserna har ständigt stigit den senaste tiden, vilket inte kan sägas om lönerna. Dessutom finns uppgifter om att efter tunga lastbilar väntar samma sak för lastbilar med mindre tonnage, gaseller, vanliga bilägare. Lastbilsförare idag kämpar inte bara för sig själva, de kämpar för hela Ryssland och skapar det mest unika prejudikatet för kollektiv kamp i vårt lands moderna historia. Alla borde stötta dem, det tycker jag. Vi stöttade.
Är sidan ifylld av dig också?
Samma team arbetar med att fylla sajten, som från början, plus, enligt lokala kontakter som utvecklades under protesterna mot Platon, drog de upp killarna som hjälper till att fylla i sajten, folk hittades via Internet. De följer media, grupper av lastbilschaufförer i sociala nätverk, försöker lägga till information till sajten så snabbt som möjligt. Människor från olika städer skriver till oss per post, slänger information eller rättar fel. Även i kommentarerna på sajten.
Förstår jag rätt att resursen tillverkades uteslutande av frivilliga? Ökänd ställföreträdare Fedorovser bakom protesten, utrikesdepartementets hand, och när en tillräckligt professionellt gjord stödresurs dyker upp, har vissa människor misstankar om att den har betalats av någon.
För att vara exakt, var projektet ursprungligen cirka 3/4 eller ännu mer utfört av volontärer och 1/4 för pengar. Programmeringsarbete på kartan, sökning efter information och fyllning av webbplatsen, arbete med dess utveckling och spridning av information om webbplatsen, samordningsarbete - allt detta görs "för idén". En liten del av uppgifterna måste göras på beställning, vi hade helt enkelt inte några av de nödvändiga färdigheterna och det fanns ingen tid att leta efter volontärer, händelserna utvecklades väldigt snabbt, vi var rädda att missa det. Nu när sajten är igång är andelen volontärer ännu högre. Initiativtagarna till skapandet av sajten och dess främsta tillgång är frivilliga, jag kan säga detta med säkerhet. Det finns inga människor med feta plånböcker bakom oss. Någon som den här ställföreträdaren kan förstås se både i oss och i de entusiaster som stöttade oss "utrikesdepartementets lömska hand", men detta är nonsens. Människor som tror på detta kan oftast inte kämpa för sina rättigheter själva och förstår inte att detta är möjligt. De sitter tysta, uthärdar, lyssnar på vad Kanal 1 och andra statliga medier inspirerar dem... Men jag tror det – det är bättre att lägga en del av din tid i förväg eller till och med pengar från din lön på kampen än att lida senare från vad du inte ens försökte hindra, och i slutändan förlora ännu mer.
Är pengarna som spenderas på sajten dina personligen eller finns det något stöd från supportrar?
Från omtänksamma medborgare får vi ibland små överföringar till en onlineplånbok. Hundra rubel, två, mest. En gång var det en betalning på flera tusen. Kanske var det billigare för den personen att kasta pengar på AntiPlaton än att betala för Platon, jag vet inte. Detta gör att du kan täcka en del av kostnaderna. Men nu finns det en sådan våg av information som vi behöver visa i tid, att folk tar ledigt från jobbet, åker på semester för att jobba närmare på sajten, detta är naturligtvis på egen bekostnad.
Vilka är de första resultaten av webbplatsen?
Bra. Under de första dagarna, mer än 30 tusen unika besökare, mer än 80 tusen visningar. Journalister skriver hela tiden, någon lämnar sina kontakter så att de kan rapportera om handlingar, andra ber om intervjuer och ytterligare andra skickar sina nyheter. Lastbilsförare skriver, vanliga medborgare också. De skrev från klubben av KamAZ-älskare, bad dem att ge en banner till forumet, och nu finns det en länk till oss. Och KamAZ är makt! :) Nästan varje timme kommer ett meddelande om någon åtgärd som skickas via formuläret på sajtens mail. Här spärrade man vägen, det är strejker, demonstrationer någonstans osv. Förarkongress även i någon stad passerade: folk drev sådana tal, det är klart att det gjorde ont. Ryssland har vaknat, man kan inte säga annat.
lastbilschaufförergår gå till Moskva. Hur långt tror du att de kan gå?
Så vitt jag har sett från många videor och vet från personlig kommunikation är folk på vippen. Många har lån, månatliga betalningar på flera tiotusentals rubel. Människor är på väg till undergång. Det finns naturligtvis olika transportörer. Det finns stora som inte verkar bry sig så mycket. Det finns många småföretag med flera förare, ofta arbetar ägaren själv bakom ratten. Det finns förare som jobbar för sig själva.
De två sista grupperna är under den hårdaste smällen. De har inte lika mycket pengar som stora företag för att överleva denna ökning och stå ut tills det ögonblick då det kommer att vara möjligt att kompensera för kostnaderna genom att flytta kostnaderna till transportkostnaderna. Och deras intressen i detta fall sammanfaller med intressen hos majoriteten av ryska medborgare. Små transportföretag vill inte betala för Platon eftersom det är för mycket börda för dem, och tiotals miljoner medborgare vill inte att priserna ska stiga ytterligare. Även inhyrda chaufförer tror jag förstår att denna rekvisition kommer att påverka deras löner.
Graden av missnöje toppade under de senaste decennierna. Vi har förmodligen inte haft så massiva ekonomiska protester sedan början av 90-talet. Lastbilsförare är bestämda. De vill inte ha utdelningar, lägre biljettpriser per kilometer, de vill att Platon avskaffas. Och under de senaste veckorna har de visat vilken kraft de är.
Har lastbilschaufförer chans att vinna?
Lastbilsförare har mycket makt. Jag såg hur ett par hundra personer tittar på strejken i centrum, hur obetydliga de ser ut mot stadens bakgrund. Och jag såg hur en kolumn på ett par hundra bilar såg ut, det var kraft.
Vi får inte tillåta att protesten hälls ut i alla möjliga strejkningar, namninsamlingar osv. Längs vägen kan detta göras, jag argumenterar inte, men förarnas främsta styrka är att de kontrollerar vägarna. Det är som med en strejk i produktionen, man kan skriva alla möjliga papper till alla möjliga myndigheter och klaga på myndigheterna, eller så kan man stoppa produktionen och ta dem i bollen, då blir de förvånansvärt mer tillmötesgående. Detta har redan verifierats många gånger. Vägarna är ungefär likadana. Även en enkel "snigel" skapar redan en enorm effekt, för att inte tala om vägavstängningar.
De behöver kämpa till slutet, men jag tror att de själva förstår detta. Fall inte för tricks och utdelningar. Inget av de befintliga politiska partierna kommer att ge dem verklig hjälp, dessa partier har helt misskrediterat sig själva. Ja, och deras hjälp behövs inte, lastbilschaufförer själva har en enorm makt. Huvudsaken är att inte låta det rinna av eller försöka använda det för någon i själviska syften.
Vet du hur en protest organiseras?
Så vitt jag kan se är detta en spontan, massiv och inte särskilt välorganiserad protest. Det finns många lokala centra i regionerna som på något sätt interagerar med varandra, jag är ingen lastbilschaufför, jag vet inte exakt hur, men det verkar för mig som att det inte finns något sådant som en fullfjädrad helrysk Centrum. Det skulle vara bekvämare för oss själva om det i varje region fanns en person som är ansvarig för att arbeta med media, som ständigt skulle kasta av sig relevant information på kartan. Men det finns inget sådant. Som ett resultat sover vi själva ibland inte på natten för att fylla allt normalt. Men visst hjälper de oss, mycket information kommer som sagt till posten.
Varför är du personligen involverad i det här projektet?
Jag vill leva i ett normalt land. Inte i en där människan är en varg för människan, och människor bråkar med varandra hela tiden. Här är jag till exempel i IT-arbetarnas fackförbund och jag vet vad solidaritet är. Se exempel på många länder i Sydamerika, Europa, USA - de införde en ny skatt lite, de försökte sänka lönerna lite - tusentals går genast ut på gatorna eller stoppar produktionen. I Frankrike, när de försökte införa en rekvisition liknande "Platon", strejkade åkare såvitt jag minns i en månad. Och de avbröt. Det fanns ett exempel i USA när städare strejkade i Silicon Valley, de fick stöd av ingenjörer. Just nu i Ryssland har också folket äntligen börjat organisera sig för kollektiva massaktioner, de har upphört att uthärda i det tysta. En chaufför, en läkare, en lärare, en fabriksarbetare, en byggare - jag delar inte upp dem efter yrke, för mig är de alla likadana som jag själv. Jag vill leva i ett normalt land och jag stöttar andra så att när jag själv stöter på problem så kommer de att stötta mig.
Vi pratade om ekonomiska protester, men vad tycker du om politiska?
Jag minns när det fanns en våg av protester "För rättvisa val", sa en kille till mig på sociala nätverk. Han åt på ett kafé vid vägen, nära Moskva, liksom, och lastbilschaufförerna satt bredvid honom och sa hur bra Putin var, att han krossade protesterna. Killen kunde inte stå ut och frågade: "Vad gör du? Det kommer till dig också!” - och han svarade: "Det kommer inte att hända, hela Ryssland vilar på oss." Det har gått 3,5 år. Myndigheterna agerar väldigt dumt och girigt. Det är som att de inte förstår vad folk drivs till och hur det kommer att slå tillbaka på dem.
Men det finns en mycket viktig poäng i politiska protester – om du protesterar mot den nuvarande regeringen måste du tydligt förstå, men vilken typ av regering är du till för då? Här 2011-2012. det fanns inget normalt alternativ, och allt var inte så illa i landet. Nu ser jag faktiskt än så länge bara ett potentiellt alternativ, som fortfarande behöver kunna utvecklas till ett riktigt. Någon talar om politiseringen av protesten, men jag tror att det är bättre att den förblir rent ekonomisk tills vidare. De befintliga stora politiska krafterna i landet har misskrediterat sig själva i en sådan utsträckning att det är bättre att hålla dem åt sidan helt och hållet. Med tiden, när andra kategorier av medborgare engagerar sig, och den nödvändiga erfarenheten skaffas och de nödvändiga gräsrotsstrukturerna bildas, kan det vara värt att ta upp frågan om någon form av införande av en politisk agenda, för mycket har också varit ” plågade” med detta. Å andra sidan, om "politik" snabbt börjar utvecklas "underifrån", och inte påtvingas "uppifrån", är detta redan en ganska konversation. I huvudgruppen av åkare i Vkontakte publicerades till exempel nyligen Manifest, som redan innehåller mycket bredare krav än bara avskaffandet av Platon.
Och vad är din inställning till den politik som förs av de ryska myndigheterna?
Ja, det finns mycket att prata om. Låt oss ta utrikespolitiken. De klättrar in i Syrien, de säger att de bekämpar terrorism, men i själva verket är de för råvaruföretagens intressen. Vinster kommer att gå till oligarkerna, vi kommer att bära kostnaderna för kriget. Ja, och terrorism genereras av fattigdom och hopplöshet hos människor och används, i fallet med IS, till exempel av arabiska shejker och amerikanska företag för att förverkliga sina själviska intressen. Och de ryska myndigheterna, efter att ha blivit inblandade i ännu ett "litet segerrikt krig", skär nu i farten i Ryssland, priserna har ökat, tullarna har höjts och polisstyrkan har förstärkts. De "bekämpar" terrorismen där och riskerar att råka ut för terror mot sig själva i landet som har blivit utarmat och rånat av dem. Historien lär inte människor en jäkla grej.
Ett enormt utflöde av kapital från landet. Dessa moraliska freaks rånar landet och drar ut pengar över kullen, där de har villor, konton med många nollor och barn är knutna till elituniversitet. Den som stjäl småsaker från oss - bara de är fängslade. De som stjäl stort sitter på varma kontor. Någon säger "tänk inte illa om människor, du måste tro på människor." Jag tror verkligen på människor, bara jag tror på hårt arbetande, av vilka det finns tiotals miljoner i landet och som landet vilar på, och tillsammans med dem är jag säker på att situationen kan förändras. Någon skrev "Jag är Charlie". Nyligen, efter att ett ryskt plan sköts ner, blev det på modet att säga "Jag är Su." Och jag är inte "Charly" och inte "Su", jag är en del av ett stort folk som är förtryckt och bestulen. Och vi är inte ensamma, det finns miljarder av dem över hela världen.
Det finns löner för arbetare och det finns vinster för företagsägare. Ju mindre den första, desto högre den andra. Skatter, de går till budgeten, som de "såg". Elräkningar, med dem samma situation. På senare tid tvingades de betala för översyn, detta är i allmänhet ett väldigt lerigt system. Av någon anledning stiger priserna i butikerna mirakulöst snabbare än lönerna. Gå ut ur lastbilschaufförerna började skaka priset nu, även om de är fantastiska, höll de inte ut i tysthet. Multiplicera nu allt detta med tiotals miljoner medborgare i landet. Ingen kommer till dig och tar bort halva din lön. De gör det lite, så det märks inte så mycket. Men det är från alla dessa vägar som människor tas som plötsligt har kolossala förmögenheter. Om landet i sig är det rikaste, och människorna är fattiga, så går rikedomen någonstans, det förefaller mig som en självklar "arithmetik".
Chatta med de vanligaste sjukvårdsarbetarna, fabriksarbetarna, chaufförerna, byggare, ingenjörer, lärare, veteraner och pensionärer i ruttna lägenheter/baracker. De jobbar ärligt, landet vilar på dem, men de tvingas leva från lönecheck till lönecheck, de krossas av lån, utpressningar och annat, de pudras med hjärnor av officiell och liberal propaganda. Någon kommer naturligtvis att säga att de alla förmodligen är skyldiga till sin fattigdom. Och jag tror att allt är sagor. Om tiotals miljoner människor inte har "passat in på marknaden", så är det snarare tvärtom, denna "marknad" passar inte in i den normala vägen för landets utveckling.
Och se hur vår kraft bildas. Nyligen hade jag extraval till stadsduman i min stad. Så kandidaten som vann i en valkrets spenderade, enligt tillgänglig information, ett par tiotals miljoner rubel på dessa val. Och så undrar folk hur det ligger till, varför ställföreträdarna inte bryr sig om folk. Så lyssna, en person måste få tillbaka kostnaderna. Han gjorde precis en investering i makten. Suppleanter är nu till övervägande del ägare, direktörer eller liknande personer. Eller så har deras släktingar ett företag. Sådana människor går till makten med bara ett mål - lobbying för sina företags intressen. Och den verkställande makten, inklusive presidenten, är inte över oligarkerna, utan under dem. Officiell makt är bara en skärm för demokrati. Bakom den ligger oligarkernas diktatur.
Och vad tror du man kan göra åt det?
Svaret på myndigheternas godtycke kan bara vara folkets kollektiva handlingar, som direkt och djärvt deklarerar "Vi kommer inte att tolerera detta längre, det räcker!". Nu agerar inte myndigheterna i majoritetens intresse, och denna majoritet deltar inte på något sätt i beslutsfattandet. Det är inte förvånande att en sådan rovpolitik genomförs av myndigheterna. Ingen störde henne och de kände att de kunde göra vad som helst.
Människor i Ryssland har förlorat erfarenheten av kollektiv kamp. Många har något slags paternalistiskt tänkande, tydligen från ett helt annat land, från Sovjetunionen, kvar av tröghet. De tror att regeringen tar hand om dem. Och inget sådant.
Vi måste återskaffa sådan erfarenhet, bygga horisontella band och återuppliva solidariteten. Att bryta ner murarna av interreligiös och interetnisk fientlighet, artificiellt skapad för att splittra oss. Detta är det enda sättet att åstadkomma betydande förändringar till det bättre i samhället.
Det är dags för alla att själva bestämma vem de är i livet. Kommer han att hålla ut, tyst knäböja, eller kommer han att stå i full höjd och följa vägen för att bekämpa orättvisor.
Jag fick dig. Kan du äntligen dela med dig av dina planer för utvecklingen av sajten?
Det viktigaste för oss nu är att snabbt visa all information om protesterna. Vi gör vårt bästa för att göra detta. Dessutom vill vi samla det bästa kampanjmaterialet. Flyers och serier ses till exempel intressanta i lokala grupper. Gör dina affischer så att de sprids på sociala nätverk. Det är mycket viktigt att bryta informationsblockaden. Enligt Kremls media finns det ingen information, som om ingen protesterar. Och femtio städer protesterar, åtminstone tiotusentals människor.
Ett av de mest effektiva sätten att bryta igenom en sådan blockad är att helt enkelt sätta en bild av stöd på din profilbild i sociala nätverk. Vi kommer att göra dessa under de kommande dagarna, för vilken färg och smak som helst, som man säger. Men detta räcker inte, det behövs även offlinesupport. Om lastbilschaufförer kommer till Moskva, hjälp till att ordna varma måltider åt dem, kom bara med stödord. Genomför någon form av strejkvakter i Ryssland för att förmedla till människor, för att dela ut flygblad.
Det finns en verklig möjlighet i landet att skapa ett unikt prejudikat, inte bara för framgångsrik kollektiv kamp, utan också för solidaritet. Vi, IT-arbetare, stöttade lastbilschaufförer.
