За създаването на корпуса на орбиталния космически кораб "Буран" беше създадено специализирано предприятие на базата на три конструкторски бюра (КБ "Молния", КБ "Буревестник" и Опитния машиностроителен завод, ръководен от генералния конструктор Владимир Мясищев) - Научно-производствената асоциация Молния. За основна производствена база е избран Тушинският машиностроителен завод. Новата асоциация беше оглавена от Глеб Лозино-Лозински, който през 60-те години на миналия век работи по проект за многократна авиация космическа система"Спирала".
В момента са запазени няколко оформления и полетни копия.
Летящият космически кораб "Буран" е консервиран и оставен в монтажно-изпитателната сграда на космодрума Байконур (Казахстан). През 2002 г. корабът е напълно разрушен при срутване на покрива на корпуса върху него.
Вторият кораб, който трябваше да лети в автоматичен режим със скачване с пилотираната станция Мир, остана в Байконур. През април 2007 г. е монтиран в експозицията на музея на космодрума Байконур. Той е собственост на Казахстан.
Третият кораб (степента на готовност на кораба към момента на прекратяване на работата е 30-50%) до 2004 г. беше в цеховете на Тушинския машиностроителен завод, през октомври 2004 г. беше транспортиран до кея на Язовир Химки за временно съхранение. През юни 2011 г. е транспортиран с речен транспорт до летището в град Жуковски за реставрация и последващо показване в Международния авиокосмически салон (МАКС-2011).
След авиошоуто макет на космически кораб в един от павилионите на летището Раменское (Жуковски).
Един от моделите на Буран - Буран BTS-002, след закриването на програмата през 1993 г., НПО Молния демонстрира на авиошоуто на Международния авиационно-космически салон. През 1999 г. оформлението е дадено под наем на австралийска компания, за да бъде показана Олимпийски игрив Сидни, а след това в сингапурска фирма, която го откара в Бахрейн. През 2003 г. НПО Молния продаде Буран BTS-002 на частния Технически музей в Шпайер (Германия), където пристигна на 12 април 2008 г. В момента е инсталиран в Техническия музей на Шпайер като експонат.
Друг пълноразмерен модел Буран (BTS-001), който е използван за тестване на въздушния транспорт на орбиталния комплекс, е даден на лизинг на компанията Космос-Земя през 1993 г. "Буран" е инсталиран в Москва на насипа на Пушкин на река Москва в Централен парккултура и отдих на името на Горки, в него беше организиран научно-образователен атракцион. Сега това е една от атракциите на парка.
Материалът е изготвен въз основа на информация от РИА Новости и открити източници
Видео, публикувано в YouTube канала Exploring the Unbeaten Path, набира популярност в интернет. Неговите автори, жители на Холандия, успяха да влязат в хангара на територията на космодрума Байконур, където се помещава съветската космически корабмногократна употреба "Буран".
Петнадесетминутното видео показва как авантюристи се промъкват в изоставен хангар и изучават космически кораб, който бавно се руши. „Най-лудите ни и опасно приключение”, — така описаха видеото самите създатели.
„Тези хангари не принадлежат на никого“
Проникването на холандците до "Буран" съвсем не е първият подобен случай. През 2015 г. снимки на този хангар и апаратите в него бяха публикувани в мрежата от потребител Ралф Миребс. А през май 2017 г. цяла група от Русия, Украйна и Великобритания влезе в хангара, който беше задържан от служителите по сигурността на космодрума.
„Оказва се, че тези хангари не принадлежат на никого. Те се намират сякаш на територията на космодрума, но там няма нищо тайно или важно, ФСБ няма интерес към тези хангари “, написа един от участниците в проникването през май, покривен работник, в социалната си мрежа мрежова страница. Виталий Раскалов. В същото време, според него, активните стартови площадки на космодрума са внимателно охранявани.
Изоставените хангари в Байконур са спомен за една от най-амбициозните космически програми в СССР.
"Енергия - Буран"
Изграждането на съветския космически кораб за многократна употреба започва през седемдесетте години в отговор на подобна програма на американската космическа совалка. Корабът трябваше да изпълнява задачи както при мирно изследване на космоса, така и в рамките на военни програми.
Като част от проекта е създадена най-мощната съветска ракета-носител, наречена Енергия. Носачът, способен да изведе в орбита до 100, а в бъдеще и 200 тона полезен товар, може да издигне в космоса не само кораб за многократна употреба, но и тежки космически станции. В бъдеще беше планирано да се използва Energia за подготовка на експедиция до Луната.
Първото изстрелване на ракетата-носител "Енергия" се състоя през 1987 г. На 15 ноември 1988 г. "Енергия" извежда в орбита космическия кораб за многократна употреба "Буран".
"Буран" в много отношения превъзхожда американските колеги. Първият му полет беше напълно автоматичен, включително кацане.
2 трилиона в канала?
Програмата "Енергия-Буран" беше най-голямата и най-скъпата в историята на руската космонавтика. В размер на 2016 г. цената му е приблизително 2 трилиона рубли. За кацанията в Буран беше специално оборудвана усилена писта на летище Юбилейни в Байконур. В допълнение, още две основни резервни площадки за кацане за Буран бяха сериозно реконструирани и напълно оборудвани с необходимата инфраструктура - военни летища Багерово в Крим и Восточный в Приморие - както и пистите за излитане и излитане са изградени или подсилени в още 14 алтернативни места за кацане, включително извън територията на СССР. Ан-225 "Мрия" е създаден специално за превоз от алтернативни летища. Обучен беше специален отряд космонавти, които трябваше да пилотират "Буран".
Според плана на разработчиците, Буран трябваше да извърши още 1-2 полета в автоматичен режим, след което да започне работата му в пилотирана версия.
но Михаил Горбачовсчита проекта за твърде скъп и през 1990 г. разпорежда спирането на работата по програмата. През 1993 г., след разпадането на СССР, програмата Energy-Buran е напълно затворена.
"Буран" загина, "Буря" и "Байкал" останаха
Трябва да се изясни: корабът, в който проникват любителите на приключенията, не е Буран.
Истинският "Буран", летящ в космоса, е напълно унищожен на 12 май 2002 г. при срутване на покрива на монтажно-изпитателната сграда на космодрума. Под развалините загинаха 8 работници, които ремонтираха покрива. Останките от Буран са нарязани на парчета от работниците на космодрума и впоследствие продадени като скрап.
Корабът, стоящ в сградата за сглобяване и зареждане с гориво (или на обект 112 А), който блогърите премахнаха, е така нареченият „продукт 1.02“, тоест второто полетно копие на съветския кораб за многократна употреба. „Продуктът“ също имаше собствено име: „Буря“.
Съдбата на „Бурята“ е не по-малко тъжна. Корабът беше на около 95 процента завършен и трябваше да излети през 1992 г. Но закриването на програмата сложи край на тези планове.
Корабът е сменял собствеността няколко пъти, а настоящият собственик на Tempest е неизвестен. Хангарът, в който се намира, периодично е нападнат от ловци на цветни метали.
„Продукт 2.01“ (кораб „Байкал“) към момента на затваряне на програмата, той беше готов на около 50 процента. До 2004 г. корабът беше в цеховете на Тушинския машиностроителен завод, след което няколко пъти сменя „регистрацията си“, като през 2011 г. достига Жуковски край Москва, където трябваше да стане експонат на авиошоуто след реконструкция.
Още два екземпляра, положени в завода в Тушино, бяха демонтирани там след затварянето на програмата.
Какво има във VDNKh?
Освен това в рамките на програмата Буран бяха създадени няколко макета за динамични, електрически, летни и други тестове. Много хора все още приемат тези модели за истински кораби.
BTS-002 OK-GLI или „продукт 0.02“, върху който са проведени атмосферни тестове и изпитвания в реални условиянай-критичните полетни сегменти, след дълги скитания по света през 2008 г. за 10 милиона евро беше придобит от собственика на частен Технически музей Херман Лейри е изложена в германския град Шпайер.
BTS-001 OK-ML-1 или „продукт 0.01“ след затварянето на програмата дълги години беше атракция в московския парк Горки. През 2014 г. той смени разрешението си за пребиваване и е преместен във ВДНХ, където е и сега.
Един от макетите, ОК-МТ, е „съседът“ на „Бурята“ в хангара, в който блогърите обичат да проникват.
Модел на космическия кораб "Буран" на територията на ВДНХ. Снимка: РИА Новости / Алексей Куденко
Има ли бъдеще за голямото минало
През 2016 г. стана известно, че Роскосмос реши да създаде отдел за многократни ракети-носители в едно от предприятията. В екипа на катедрата бяха събрани ветерани от проекта „Енергия-Буран”. Този път задачите пред разработчиците не са толкова амбициозни: говорим за създаване на полетен модел на връщащата се първа степен на ракетата-носител, който трябва да осигури значително намаляване на цената на вътрешните космически програми.
Що се отнася до мащабни проекти като програмата Energy-Buran, те са въпрос на бъдещето.
На 15 ноември 1988 г. е изстреляна космическата совалка Буран. След изстрелването на универсалната ракета и космоса транспортна система"Енергия" с "Буран", той излезе в орбита, направи две орбити около Земята и направи автоматично кацане на космодрума Байконур.
Този полет беше изключителен пробив в съветската наука и отвори нов етапв развитието на съветската програма за космически изследвания.
Фактът, че в Съветския съюз е необходимо да се създаде вътрешна космическа система за многократна употреба, която да служи като противотежест на политиката за ограничаване на потенциални противници (американци), казаха от Института по приложна математика на Академията на науките на СССР и НПО "Енергия". аналитично изследване(1971-1975). Резултатът от тях беше твърдението, че ако американците пуснат системата за многократна употреба Space Shuttle, те ще получат предимство и възможността да нанасят ядрени ракетни удари. И въпреки че Американска системане представляваше непосредствена заплаха към момента, но можеше да застраши сигурността на страната в бъдеще.
Работата по създаването на програмата "Енергия-Буран" започва през 1976 г. В този процес участваха около 2,5 милиона души, представляващи 86 министерства и ведомства, както и около 1300 предприятия от цялата територия. съветски съюз. За разработването на новия кораб е специално създадено НПО „Молния“, оглавявано от Г. Е. Лозино-Лозински, който още през 60-те години работи върху ракетно-космическата система за многократна употреба „Спирала“. 
Трябва също да се отбележи, че въпреки факта, че за първи път идеите за създаване на космически кораби-самолети бяха изразени именно от руснаците, а именно от Фридрих Зандер през 1921 г., местните дизайнери не бързаха да вложат идеите му в практика, тъй като това им се стори изключително обезпокоително. Вярно е, че беше извършена работа по проектирането на плъзгащия космически кораб, но поради възникнали технически проблеми, цялата работа беше спряна.
Но работата по създаването на крилати космически кораби започна да се извършва само в отговор на началото на подобна работа от американците. 
И така, когато през 60-те години започва работата по създаването на ракетния самолет Dyna-Soar в САЩ, в СССР започва работа по създаването на ракетни самолети R-1, R-2, Ту-130 и Ту-136. Но повечето голям успехСъветските дизайнери станаха проекта "Спирала", който трябваше да стане предвестник на "Буран".
От самото начало програмата за създаване на нов космически кораб беше разкъсана от противоречиви изисквания: от една страна, дизайнерите трябваше да копират американската совалка, за да намалят възможните технически рискове, да намалят времето и разходите за разработка, на от друга страна, необходимостта да се придържаме към програмата, предложена от В. Глушко за създаване на унифицирани ракети, предназначени за кацане на експедиция на повърхността на Луната.
При формирането на външния вид на "Буран" бяха предложени два варианта. Първият вариант беше подобен на американската "Совалка" и представляваше схема на самолет с хоризонтално кацане и разполагане на двигатели в опашката. Вторият вариант беше безкрила схема с вертикално прилягане, предимството му беше, че беше възможно да се намали времето за проектиране чрез използване на данни от космическия кораб "Союз". 
В резултат на това след тестване за основа беше приета хоризонтална схема за кацане, тъй като тя най-пълно отговаряше на поставените изисквания. Полезният товар беше разположен отстрани, а основните двигатели на втория етап бяха разположени в централния блок. Изборът на такова подреждане беше причинен от липсата на увереност, че ще бъде създаден водороден двигател за многократна употреба за кратко време, както и от необходимостта от поддържане на пълноценна ракета-носител, която може самостоятелно да изстреля не само кораб, но и големи обеми полезни товари в орбита. Ако погледнем малко напред, отбелязваме, че подобно решение беше напълно оправдано: Energia успя да осигури изстрелването на големи устройства в орбита (той беше 5 пъти по-мощен от ракетата-носител Протон и 3 пъти по-мощен от Космоса Совалка).
Първото и единствено пее Бурана, както казахме по-горе, се състоя през 1988 година. Полетът беше извършен в безпилотен режим, тоест нямаше екипаж на него. Трябва да се отбележи, че въпреки външната прилика с американската совалка, съветският модел имаше редица предимства. На първо място, тези кораби се отличаваха с факта, че вътрешният можеше да изстреля в космоса, освен самия кораб, и допълнителен товар, а също така имаше по-голяма маневреност по време на кацане. Совалките са проектирани по такъв начин, че кацат с изключени двигатели, така че не могат, ако е необходимо, да опитат отново. Буран, от друга страна, беше оборудван с турбореактивни двигатели, което го направи възможно в случай на лошо метеорологични условияили всякакви непредвидени ситуации. Освен това "Буран" е оборудван със система за аварийно спасяване на екипажа. На малка височина кабината с пилоти можеше да се катапултира, а на голяма е възможно модулът да се изключи от ракетата-носител и да се извърши аварийно кацане. Друга съществена разлика беше автоматичният режим на полет, който не беше наличен на американските кораби. 
Трябва също да се отбележи, че съветските конструктори нямаха илюзии относно рентабилността на проекта - според изчисленията изстрелването на един Буран струваше колкото изстрелването на стотици ракети за еднократна употреба. Първоначално обаче съветският кораб е разработен като военна космическа система. След края на Студената война този аспект престана да бъде актуален, което не може да се каже за разходите. Така съдбата му беше решена.
Като цяло програмата за създаване на многоцелевия космически кораб "Буран" предвиждаше създаването на пет кораба. От тях са построени само три (строежът на останалите е само заложен, но след затварянето на програмата цялата основа за тях е унищожена). Първият от тях отиде в космоса, вторият се превърна в атракция в Московския парк Горки, а третият стои в Музея на технологиите в Зинсхайм, Германия. 
Но първо бяха създадени технологични макети (общо 9) в пълен размер, които бяха предназначени за тестване на сила и обучение на екипажа.
Трябва също да се отбележи, че практически предприятия от целия Съветски съюз участваха в създаването на Буран. И така, в харковския "Енергоприбор" беше създаден комплекс за автономно управление "Енергия", който изведе кораба в космоса. АНТЦ Антонов извършва проектирането и производството на части за кораба, а също така създава Ан-225 Мрия, който е използван за доставка на Буран.
За тестване на космическия кораб "Буран" бяха обучени 27 кандидати, които бяха разделени на военни и граждански пилоти-изпитатели. Това разделение се дължи на факта, че този кораб е планиран да се използва не само за отбранителни цели, но и за нуждите Национална икономика. Ръководителите на групата бяха полковник Иван Бачурин и опитен граждански пилот Игор Вовк (това беше причината групата му да бъде наречена „вълча глутница“). 
Въпреки факта, че полетът на Буран беше завършен в автоматичен режим, все пак седем изпитатели успяха да посетят орбитата на други кораби: И. Вовк, А. Левченко, В. Афанасиев, А. Арцебарски, Г. Манаков, Л. Каденюк, В. Токарев. За съжаление много от тях вече не са сред нас.
Още изпитатели бяха загубени от цивилен отряд - изпитателите, продължавайки да се подготвят за програмата Буран, едновременно тестват други самолети, летяха и загинаха един след друг. Първи умря О. Кононенко. А. Левченко го последва. Малко по-късно починаха и А. Щукин, Р. Станкявичус, Ю. Приходко, Ю. Шефър.
Самият командир И.Вовк, загубил толкова много близки до себе си, напусна полетната служба през 2002 г. Няколко месеца по-късно се случиха проблеми със самия космически кораб "Буран": той беше повреден от отломки от покрива на една от монтажните и тестови сгради на космодрума Байконур, където се съхраняваше корабът. 
В някои медии може да се намери информация, че всъщност е имало два полета на Буран, но единият е неуспешен, така че информацията за него е класифицирана. Така, по-специално, се казва, че през 1992 г. друг космически кораб, подобен на Буран, Байкал, е изстрелян от космодрума Байконур, но в първите секунди от полета двигателят се повреди. Автоматиката заработи, корабът започна да се връща обратно.
Всъщност всичко се обяснява много просто. През 1992 г. всяка работа по Буран е прекратена. Що се отнася до името, първоначалното име на кораба беше "Байкал", но не се хареса на висшето съветско ръководство, което препоръча да се промени на по-звучно - "Буран". Поне така казва Г. Пономарев, командир на инженерно-изпитателния отдел на космодрума Байконур, който участва пряко в програмата.
Към днешна дата споровете не са утихнали дали Буран изобщо е бил необходим и защо е било необходимо да се харчат такива страхотно количествосредства за проект, който сега дори не се използва. Но както и да е, за онова време това беше истински пробив в космическата наука и дори днес все още не е надминат.
Снимки се появиха в мрежата руски фотограф, който на една от теренните фотосесии намери последното убежище на легендарния съветски космически кораб за многократна употреба Буран, който е бил в орбита само веднъж. Най-вероятно това беше последната фотосесия на космическия титан.
руски фотограф Александър МаркинПо време на една от моите фотосесии на открито попаднах на невероятно място. Фотографът имаше късмета да намери последното убежище на легендарната съветска космическа совалка Буран, която успя да посети орбита само веднъж.
В действителност Маркин намери останките на не себе си Буранаи първият му прототип. Прототипът не може да се нарече космически кораб изцяло, тъй като е създаден единствено за тестване в аеродинамичен тунел. Сега този прототип изживява последните си дни. Корабът се намира в специален склад за военни космически отпадъци. Сега той е в пълен аварий и най-вероятно чака своя ред за изхвърляне.
Междувременно това е горд паметник на някога активно развиващата се космическа индустрия на СССР. Припомнете си, че космическият кораб "Буран" е орбитален ракетен самолет, космически кораб за многократна употреба, създаден в СССР. От външния вид на кораба не е трудно да се предположи, че това е отговорът на космическата совалка на НАСА. За съжаление, "Буран" беше предопределен да извърши само един полет.
На 15 ноември 1988 г. "Буран" е изстрелян от космодрума Байконур. След като влезе в земната орбита, той направи два пълни оборота, след което кацна. Полетът беше тестов и безпилотен. Разпадането на СССР не е от полза за космическата програма. През 1990 г. проектът "Буран" е спрян, а през 1993 г. е напълно съкратен. Единственият кораб, заедно с носачите, е бил съхраняван в хангар в Байконур, където „загива“ през 2002 г. в резултат на срутване на покрива.
Въпреки такава безславна "смърт", работата на съветския кораб продължава да живее.
Въпреки външната прилика с американските совалки, Буран имаше много разлики в дизайна. Най-важното е, че корабът може да кацне на автопилот. Освен това първоначално дизайнерите не искаха да добавят ръчно управление на кацане към Буран.
Решението им обаче беше променено, след молбите на самите астронавти, които не искаха толкова да се доверяват на автоматизацията. След закриването на програмата много технологии на Буран бяха разсекретени и прехвърлени на чуждестранни колеги от други космически агенции, включително Франция, Китай и САЩ. Всичко модерни корабиизлизайки в орбита днес, използват системи, разработени някога за Буран.
Продължаване на темата още. Събрахме най-интересните и необичайни проекти на кораби от този клас от цял свят.
Местата, отбелязани с удебелен шрифт, ще бъдат анализирани в края."Совалка" и "Буран"
Когато погледнете снимки на крилатия космически кораб „Буран“ и „Совалка“, може да останете с впечатлението, че те са напълно идентични. Поне не би трябвало да има някакви фундаментални разлики. Въпреки външното сходство, тези две космически системи все още са коренно различни.
"совалка"
Совалката е космически кораб за многократна употреба (MTKK). Корабът има три течности ракетни двигатели(LPRE), работещи на водород. Окислителят е течен кислород. Необходими са огромни количества пропелант и окислител, за да се влезе в околоземна орбита. Следователно резервоарът за гориво е най-големият елемент от системата на космическата совалка. Космическият кораб е разположен върху този огромен резервоар и е свързан с него чрез система от тръбопроводи, през които горивото и окислителят се доставят към двигателите на совалката.
И все пак три мощни двигателя на крилат кораб не са достатъчни, за да излязат в космоса. Към централния резервоар на системата са прикрепени два ускорителя на твърдо гориво - най-мощните ракети в историята на човечеството днес. Най-голяма мощност е необходима именно в началото, за да преместите многотонен кораб и да го повдигнете през първите четири и половина десетки километра. Твърдите ракетни ускорители поемат 83% от натоварването.
Излита още една совалка
На височина от 45 км, твърдо гориво ускорители, изработили цялото гориво, се отделят от кораба и се спускат с парашут в океана. По-нататък, до височина от 113 км, "совалката" се издига с помощта на три ракетни двигателя. След отделянето на танка корабът лети още 90 секунди по инерция и след това на кратко време, се включват два орбитални маневрени двигателя, работещи на самозапалващо се гориво. И совалката отива в работна орбита. И резервоарът влиза в атмосферата, където изгаря. Части от него падат в океана.
Отдел за ускорители на твърдо гориво
Орбиталните маневриращи двигатели са предназначени, както подсказва името им, за различни маневри в космоса: за промяна на орбиталните параметри, за акостиране към МКС или друг космически кораб в околоземна орбита. Така че "совалките" посетиха орбиталния телескоп Хъбъл няколко пъти за поддръжка.
И накрая, тези двигатели служат за създаване на спирачен импулс при връщане на Земята.
Орбиталното стъпало е направено по аеродинамичната схема на безопашен моноплан с ниско разположено делта крило с двоен замах и с конвенционална вертикална опашка. За управление в атмосферата се използват двусекционен кормил на кила (тук въздушна спирачка), елевони на задния ръб на крилото и балансираща клапа под задната част на фюзелажа. Шаси прибиращо се, триколка, с носово колело.
Дължина 37,24 м, размах на крилата 23,79 м, височина 17,27 м. Сухо тегло на апарата е около 68 тона, излитане - от 85 до 114 тона (в зависимост от задачата и полезен товар), кацане с връщане на товарния борд - 84,26 тона.
Най-важната характеристика на конструкцията на корпуса е неговата термична защита.
В най-термично стресираните места (изчислена температура до 1430º C) се използва многослоен въглерод-въглероден композит. Малко са такива места, това са основно носа на фюзелажа и предния ръб на крилото. Долната повърхност на целия апарат (загрята от 650 до 1260º C) е покрита с плочки, изработени от материал на основата на кварцови влакна. Горна и странични повърхностичастично защитени от нискотемпературни изолационни плочки - при температура 315-650ºC; на други места, където температурата не надвишава 370º C, се използва филцов материал, покрит със силиконова гума.
Общото тегло на термозащитата и на четирите вида е 7164 кг.
Орбиталната сцена има двуетажна кабина за седем астронавти.
Горната палуба на кабината на совалката
В случай на удължена полетна програма или при извършване на спасителни операции, до десет души могат да бъдат на борда на совалката. В кабината - управление на полета, работни и спални места, кухня, килер, санитарен отсек, шлюз, пунктове за управление на операциите и полезния товар и друго оборудване. Общият обем на кабината под налягане е 75 кубически метра. m, системата за поддържане на живота поддържа налягане от 760 mm Hg в нея. Изкуство. и температура в диапазона 18,3 - 26,6ºC.
Тази система е направена в отворена версия, тоест без използване на регенерация на въздух и вода. Този избор се дължи на факта, че продължителността на полетите на совалката беше определена на седем дни, с възможност за удължаване до 30 дни с използване на допълнителни средства. При такава незначителна автономност инсталирането на оборудване за регенерация би означавало неоправдано увеличение на теглото, консумацията на енергия и сложността на бордовото оборудване.
Доставката на сгъстени газове е достатъчна за възстановяване на нормалната атмосфера в кабината в случай на едно пълно разхерметизиране или за поддържане на налягане от 42,5 mm Hg в нея. Изкуство. в рамките на 165 минути с образуването на малка дупка в тялото малко след старта.
Товарно отделение с размери 18,3 х 4,6 м и обем 339,8 куб.м. м е оборудван с манипулатор „три колена” с дължина 15,3 м. При отваряне на вратите на купето те се превръщат с тях в работна позициярадиатори на охладителна система. Отражателната способност на радиаторните панели е такава, че остават хладни дори когато ги огрява слънцето.
Какво може да прави космическата совалка и как лети?
Ако си представим сглобената система, която лети хоризонтално, виждаме външния резервоар за гориво като нейна централна част; отгоре към него е закачен орбитален апарат, а отстрани са ускорителите. Общата дължина на системата е 56,1 м, а височината е 23,34 м. Общата ширина се определя от размаха на крилата на орбиталната стъпала, тоест е 23,79 м. Максималното изстрелващо тегло е около 2 041 000 кг.
Невъзможно е да се говори толкова еднозначно за стойността на полезния товар, тъй като зависи от параметрите на целевата орбита и от точката на изстрелване на космическия кораб. Представяме три варианта. Системата Space Shuttle е в състояние да показва:
29 500 kg при изстрелване на изток от нос Канаверал (Флорида, източно крайбрежие) до орбита с височина 185 km и наклон 28º;
11 300 кг при изстрелване от центъра космически полетитях. Кенеди до орбита с височина 500 км и наклон 55º;
14 500 кг при изстрелване от базата на военновъздушните сили Ванденберг (Калифорния, Западно крайбрежие) в субполярна орбита на височина 185 км.
Две ленти за кацане бяха оборудвани за совалки. Ако совалката кацне далеч от космодрума, тя се връщаше у дома с Boeing 747
Boeing 747 превозва совалка до космодрума
Общо бяха построени пет совалки (две от тях загинаха при инциденти) и един прототип.
По време на разработката се предвиждаше совалките да извършват 24 изстрелвания годишно, като всяка от тях да извършва до 100 полета в космоса. На практика те са използвани много по-малко - до края на програмата през лятото на 2011 г. са направени 135 изстрелвания, от които Discovery - 39, Atlantis - 33, Columbia - 28, Endeavour - 25, Challenger - 10.
Екипажът на совалката се състои от двама астронавти - командир и пилот. Най-големият екипаж на совалката е осем астронавти (Challenger, 1985).
Съветската реакция на създаването на "Совалката"
На лидерите на СССР, развитието на "совалката" произведе страхотно впечатление. Смяташе се, че американците разработват орбитален бомбардировач, въоръжен с ракети космос-земя. Огромните размери на „совалката“ и способността й да връща товар до 14,5 тона на Земята бяха интерпретирани като ясна заплаха от отвличане на съветски спътници и дори на съветските военни. космически станциитип "Диамант", който летеше в космоса под името "Салют". Тези оценки бяха погрешни, тъй като САЩ изоставиха идеята за космически бомбардировач още през 1962 г. във връзка с успешното развитие на ядрения подводен флот и балистичните ракети на земята.
"Союз" може лесно да се побере в товарното отделение на "Совалката"
Съветските експерти не можеха да разберат защо са необходими 60 изстрелвания на совалки годишно – едно изстрелване на седмица! Откъде бяха многото космически спътници и станции, за които щеше да е необходима "Совалката"? Съветски хора, живеещи в друг икономическа система, не можеше дори да си представи, че ръководството на НАСА, усилено прокарващо новата космическа програма в правителството и конгреса, е водено от страха да остане без работа. Лунната програма беше към завършване и хиляди висококвалифицирани специалисти бяха без работа. И най-важното, уважаваните и много добре платени ръководители на НАСА се изправиха пред разочароващата перспектива да се разделят с уредените си офиси.
Поради това беше изготвен бизнес казус за големите финансови ползи от транспортните космически кораби за многократна употреба в случай на изоставяне на ракети за еднократна употреба. Но за съветски хорабеше абсолютно неразбираемо, че президентът и конгресът можеха да харчат националните средства само като се съобразяват с мнението на своите избиратели. В тази връзка в СССР преобладаваше мнението, че американците създават нов космически кораб за някакви бъдещи неразбираеми задачи, най-вероятно военни.
Космически кораб за многократна употреба "Буран"
В Съветския съюз първоначално беше планирано да се създаде подобрено копие на совалката - орбиталния самолет OS-120, тежащ 120 тона (американската совалка тежеше 110 тона при пълно натоварване). За разлика от совалката, тя трябваше да оборудва "Буран" с катапултна кабина за двама пилоти и турбореактивни двигатели за кацане на летището.
Ръководството на въоръжените сили на СССР настояваше за почти пълно копиране на "совалката". По това време съветското разузнаване е успяло да получи много информация за американския космически кораб. Но се оказа, че не е толкова просто. Домашните водородно-кислородни ракетни двигатели се оказаха по-големи и по-тежки от американските. Освен това те бяха по-ниски по сила от задграничните. Следователно, вместо три ракетни двигателя, беше необходимо да се инсталират четири. Но в орбитален самолет просто нямаше място за четири маршеви двигателя.
При совалката 83% от натоварването на старта се носеше от два ускорителя на твърдо гориво. Съветският съюз не успя да разработи толкова мощни ракети с твърдо гориво. Ракетите от този тип бяха използвани като балистични носители на морски и наземни ядрени заряди. Но те не достигнаха много, много до необходимата мощност. Затова съветските конструктори имаха единствената възможност - да използват течни ракети като ускорители. По програмата „Енергия-Буран“ бяха създадени много успешни керосин-кислородни RD-170, които послужиха като алтернатива на ускорителите на твърдо гориво.
Самото местоположение на космодрума Байконур принуди конструкторите да увеличат мощността на своите ракети-носители. Известно е, че колкото по-близо е стартовата площадка до екватора, толкова повече товар може да изведе същата ракета в орбита. Американският космодрум на нос Канаверал има 15% предимство пред Байконур! Тоест, ако ракета, изстреляна от Байконур, може да вдигне 100 тона, то при изстрелване от нос Канаверал тя ще изведе в орбита 115 тона!
Географските условия, различията в технологиите, характеристиките на създадените двигатели и различен подход към дизайна - оказаха влияние върху външния вид на Буран. Въз основа на всички тези реалности беше разработена нова концепция и нов орбитален кораб ОК-92 с тегло 92 тона. Четири кислородно-водородни двигателя бяха прехвърлени в централния резервоар за гориво и беше получена втората степен на ракетата-носител „Енергия“. Вместо два ускорителя на твърдо гориво беше решено да се използват четири ракети с течно гориво с керосин и кислород с четирикамерни двигатели RD-170. Четирикамерна - това означава с четири дюзи Изключително трудно е да се направи дюза с голям диаметър. Затова дизайнерите отиват към усложняването и претеглянето на двигателя, като го проектират с няколко по-малки дюзи. Колко дюзи, толкова горивни камери с куп тръбопроводи за подаване на гориво и окислител и с всички „шандали“. Този пакет е направен по традиционната, "кралска" схема, подобна на "съюзите" и "изтоците", стана първата стъпка на "Енергия".
"Буран" в полет
Самият круизен кораб "Буран" стана третата степен на ракетата-носител, подобно на същия "Союз". Единствената разлика е, че "Буран" се намираше отстрани на втората степен, а "Союз" - в самия връх на ракетата-носител. Така се получи класическа схема на тристепенна космическа система за еднократна употреба, с единствената разлика, че орбиталният кораб е за многократна употреба.
Повторната употреба беше друг проблем на системата Енергия-Буран. Американците "совалки" са проектирани за 100 полета.Например двигателите за орбитално маневриране могат да издържат до 1000 включвания. Всички елементи (с изключение на резервоара за гориво) след профилактиката бяха годни за изстрелване в космоса.
Ускорител на твърдо гориво, взет от специален кораб
Ускорителите на твърдо гориво се спуснаха с парашут в океана, бяха взети от специални плавателни съдове на НАСА и доставени в завода на производителя, където бяха подложени на поддръжка и бяха заредени с гориво. Самата совалка също беше щателно тествана, предотвратена и ремонтирана.
Министърът на отбраната Устинов в ултиматална форма поиска системата "Енергия-Буран" да бъде възможно най-многократна. Поради това дизайнерите бяха принудени да се справят с този проблем. Формално страничните ускорители се смятаха за многократна употреба, подходящи за десет изстрелвания.. Но всъщност не се стигна до това по много причини. Вземете например факта, че американските ускорители се хвърлиха в океана, докато съветските паднаха в казахстанската степ, където условията за кацане не бяха толкова прости, колкото топлите океански води. Да, и течната ракета е по-нежно творение. отколкото твърдо гориво. "Буран" също е проектиран за 10 полета.
Като цяло система за многократна употреба не се получи, въпреки че постиженията бяха очевидни. Съветският орбитален кораб, освободен от големи главни двигатели, получи по-мощни двигатели за маневриране в орбита. Което в случай на използването му като космически "боец-бомбардировач" му даде големи предимства. И плюс още турбореактивни двигателиза полет и кацане в атмосферата. Освен това беше създадена мощна ракета с първата степен на керосиново гориво, а втората на водород. Точно такава ракета липсваше на СССР, за да спечели лунната надпревара. „Енергия“ по своите характеристики беше почти еквивалентна на американската ракета „Сатурн-5“, изпратена до Луната „Аполо-11“.
"Буран" има голяма външна прилика с американския "Совалка". Korabl poctroen Po cheme camoleta типа "bechvoctka» c treugolnym krylom peremennoy ctrelovidnocti, imeet aerodinamicheckie organy upravleniya, rabotayuschie at pocadke pocle vozvrascheniya в plotnye cloi atmocfery и колело napravlenyya. Той успя да направи контролирано спускане в атмосферата със странична маневра до 2000 километра.
Дължината на Буран е 36,4 метра, размахът на крилата е около 24 метра, височината на кораба на шасито е повече от 16 метра. Стартовото тегло на кораба е повече от 100 тона, от които 14 тона гориво. В nocovoy otcek vctavlena germetichnaya tselnocvarnaya kabina за ekipazha и bolshey chacti апаратура за obecpecheniya poleta в coctave raketno-kocmicheckogo komplekca, autonomnogo poleta nA orbite, cpucka и pocadki. Обем на кабината - повече от 70 кубически метра.
Когато възвършени в plotnye cloi atmocfery naibolee teplonapryazhennye uchactki poverhnocti korablya rackalyayutcya do graducov 1600, zhe teplo, dohodyaschee nepocredctvenno do metallicheckoy konctruktsii koralya, ne preched dol. Следователно "Буран" се отличава с мощна термична защита, осигуряваща нормални температурни условия за дизайна на кораба по време на преминаване на плътни слоеве на атмосферата по време на кацане.
Топлозащитното покритие на повече от 38 хиляди плочки е направено от специални материали: кварцови влакна, високотемпературни органични влакна, частично наклонен материал Керамичната броня има способността да натрупва топлина, без да я пропуска до корпуса на кораба. Общото тегло на тази броня беше около 9 тона.
Дължината на товарното отделение "Буран" е около 18 метра. В огромното си товарно отделение може да се побере полезен товар с тегло до 30 тона. Там беше възможно да се поставят големи космически кораби - големи спътници, блокове от орбитални станции. Теглото на кацане на кораба е 82 тона.
Буран е оборудван с всички необходими системи и оборудване както за автоматичен, така и за пилотиран полет. Това са средства за навигация и управление, и радиотехнически и телевизионни системи, и автоматични устройства за регулиране на топлинния режим, и системата за поддържане на живота на другия екипаж и мен
Кабина Буран
Основната задвижваща система, две групи двигатели за маневриране са разположени в края на опашната част и в предната част на корпуса.
18 ноември 1988 г. "Буран" заминава за полет в космоса. Той беше изстрелян с ракетата-носител Energia.
След като влезе в околоземната орбита, Буран направи 2 обиколки около Земята (за 205 минути), след което започна да се спуска към Байконур. Кацането е извършено на специално летище Юбилейни.
Полетът се проведе в автоматичен режим, на борда нямаше екипаж. Полетът в орбита и кацането бяха извършени с помощта на бордов компютър и специален софтуер. Автоматичен режимполетът беше основната разлика от космическата совалка, в която се извършва кацането ръчно управлениеастронавти. Полетът на Буран влезе в Книгата на рекордите на Гинес като уникален (никой преди това не е кацнал космически корабнапълно автоматичен).
Автоматичното кацане на 100-тонен халк е много сложно нещо. Ние не направихме никакво "желязо", само софтуеррежим на кацане - от момента на достигане (при спускане) на височина 4 км до спиране на пистата. Ще се опитам да опиша много накратко как е направен този алгоритъм.
Първо, теоретикът пише алгоритъм на езика високо нивои проверява работата му върху тестови случаи. Този алгоритъм, който е написан от един човек, е "отговорен" за една, сравнително малка, операция. След това има комбинация в подсистема и тя се изтегля до стойка за моделиране. В стойката "около" работния, бордов алгоритъм, има модели - модел на динамиката на устройството, модели изпълнителни органи, сензорни системи и др. Те също са написани на език от високо ниво. По този начин алгоритмичната подсистема се тества в „математическия полет“.
След това подсистемите се събират и тестват отново. И след това алгоритмите се "превеждат" от езика на високо ниво на езика на бордовата машина (OCVM). За да ги проверите, вече под формата на бордова програма, има друга стойка за моделиране, която включва бордов компютър. И около него се прави същото – математически модели. Те, разбира се, са модифицирани в сравнение с моделите в чисто математическа стойка. Моделът се "върти" в мейнфрейма с общо предназначение. Не забравяйте, че това беше 80-те години на миналия век, персоналните компютри тепърва започваха и бяха с много ниска мощност. Беше времето на мейнфреймовете, имахме чифт два EC-1061. И за да свържете бордовата машина с математическия модел в универсален компютър, е необходимо специално оборудване, необходимо е и като част от стойката за различни задачи.
Нарекохме тази стойка полуестествена - в края на краищата в нея, освен всякаква математика, имаше и истински бордов компютър. Той реализира режима на работа на бордовите програми, който е много близък до реално време. Дълго за обясняване, но за бордовия компютър това беше неразличимо от „реалното“ реално време.
Някой ден ще се събера и ще напиша как работи режимът HIL - за този и други случаи. Междувременно искам само да обясня състава на нашия отдел – екипа, който направи всичко това. Имаше сложен отдел, който се занимаваше със сензорните и задвижващите системи, включени в нашите програми. Имаше алгоритмичен отдел - те всъщност пишеха бордови алгоритми и ги изработваха на математически стенд. Нашият отдел се занимаваше с а) превод на програми на езика на бордовия компютър, б) създаване на специално оборудване за полуестествен тестов стенд (работих тук) и в) програми за това оборудване.
Нашият отдел дори имаше свои дизайнери, които да изготвят документация за изработката на нашите блокове. Имаше и отдел, участващ в експлоатацията на гореспоменатия близнак EC-1061.
Изходният продукт на отдела, а следователно и на цялото конструкторско бюро в рамките на „бурната“ тема, беше програма на магнитна лента (1980-те!), която беше взета по-нататък, за да се разработи.
Следва щандът на предприятието-разработчик на системата за управление. Ясно е, че системата за управление самолет- не е само BTsVM. Тази система е направена от много по-голямо предприятие от нас. Те бяха разработчиците и „собствениците“ на бордовия компютър, те го напълниха с различни програми, които изпълняват целия спектър от задачи за управление на кораба от подготовката преди старта до изключване на системата след кацане. И ние, нашият алгоритъм за кацане, в този бордов компютър получихме само част от компютърното време, паралелно (по-точно, бих казал, квазипаралелно) работеха други софтуерни системи. В крайна сметка, ако изчислим траекторията на кацане, това не означава, че вече не е необходимо да стабилизираме устройството, да включваме и изключваме всички видове оборудване, да поддържаме топлинни режими, форма телеметрия и така нататък, и така нататък, и така нататък ...
Нека обаче се върнем към изработването на режима на кацане. След работа в стандартен резервен бордов компютър като част от целия набор от програми, този комплект беше отнесен на щанда на предприятието-разработчик на космическия кораб Буран. И имаше стойка, наречена стойка в пълен размер, в която участваше цял кораб. Когато програмите работеха, той размахваше елевоните, бръмчеше от дискове и всякакви подобни неща. И сигналите идваха от истински акселерометри и жироскопи.
Тогава видях достатъчно от всичко това на бустера Breeze-M, но засега ролята ми беше доста скромна. Не пътувах извън моето конструкторско бюро...
И така, минахме покрай щанд в пълен размер. Мислиш ли, че това е? Не.
Следващата беше летящата лаборатория. Това е Ту-154, в който системата за управление е конфигурирана така, че самолетът да реагира на управляващите действия, генерирани от бордовия компютър, сякаш не е Ту-154, а Буран. Разбира се, възможно е бързо "връщане" към нормален режим. Бурански беше включен само по време на експеримента.
Короната на изпитанията бяха 24 полета на копие на Буран, направено специално за този етап. Казваше се BTS-002, имаше 4 двигателя от същия Ту-154 и можеше да излита от самата лента. Той кацна в процес на тестване, разбира се, с изключени двигатели - все пак "в състояние" космическият кораб каца в режим на планиране, на него няма атмосферни двигатели.
Сложността на тази работа, или по-скоро на нашия софтуерно-алгоритмичен комплекс, може да се илюстрира със следното. В един от полетите BTS-002. летеше „по програмата“, докато основният колесник не докосне лентата. След това пилотът пое управлението и свали носача. След това програмата се включи отново и доведе устройството до пълно спиране.
Между другото, това е доста обяснимо. Докато устройството е във въздуха, то няма ограничения за въртене около трите оси. И се върти, както се очаква, около центъра на масата. Тук той докосна лентата с колелата на основните стълбове. Какво се случва? Завъртането на ролките вече изобщо не е възможно. Въртенето на стъпката вече не е около центъра на масата, а около ос, минаваща през точките на докосване на колелата, и все още е свободна. А въртенето по хода вече се определя по сложен начин от съотношението на управляващия момент от кормилото и силата на триене на колелата върху лентата.
Ето такъв труден режим, толкова коренно различен както от полета, така и от бягането по лентата с „три точки“. Защото, когато предното колело падне на платното, тогава - като на шега: никой никъде не се върти ...
Общо беше планирано изграждането на 5 орбитални кораба. В допълнение към Буран, Буря беше почти готов и почти половината от Байкал. Още два кораба, които са в начален етап на производство, не са получили имена. Системата "Енергия-Буран" нямаше късмет - тя се роди в нещастен за нея момент. Икономиката на СССР вече не беше в състояние да финансира скъпи космически програми. И някаква съдба преследва астронавтите, които се подготвяха за полети на Буран. Пилотите-изпитатели В. Букреев и А. Лисенко загиват при самолетни катастрофи през 1977 г., още преди да бъдат прехвърлени в групата на космонавтите. През 1980 г. пилотът-изпитател О. Кононенко умира. 1988 г. отнема живота на А. Левченко и А. Щукин. Още след полета на Буран при самолетна катастрофа загива Р. Станкявичюс, вторият пилот за пилотиран полет на крилат космически кораб. За първи пилот е назначен И. Волк.
Няма късмет и "Буран". След първия и единствен успешен полет корабът беше съхраняван в хангар на космодрума Байконур. На 12 май 2012 г. 2002 г. се срутва таванът на цеха, в който се намираха Буран и моделът Енергия. На този тъжен акорд приключи съществуването на крилат космически кораб, който показа толкова голямо обещание.
При приблизително еквивалентна цена на програмите, по някаква причинаорбитална степен - самият космически кораб "Буран" имаше първоначалнообявен ресурс от 10 полета срещу 100 за совалката. Защо това е така, дори не е обяснено. Причините изглеждат много неблагоприятни. За гордостта от факта, че "нашият Буран кацна на машината, но пиндосите не можаха да направят това" ... И смисълът на това, освен това, от първия полет, се доверете на примитивната автоматизация, рискувайки да счупите шибания скъп апарат ( Совалка)? Цената на емисията на този "майнат" е твърде висока. И по-нататък. И защо трябва да вярваме на думата си, че полетът наистина е безпилотен? А, така ни казаха.
Ах, животът на космонавт - преди всичко, казвате? Да, не ми казвай.... Мисля, че пиндосите биха могли, но те мислеха различно. Защо мисля, че биха могли - защото знам: точно през тези години вече тренирах(отработиха и не веднъж "летяха") напълно автоматичен полет на Боинг-747 (да, този, към който е закрепен совалката на снимката) от Флорида, Форт Лодърдейл до Аляска до Анкоридж, т.е. континент. Още през 1988 г. (тук става въпрос за предполагаемите атентатори самоубийци, които отвлекли самолета от 11 септември. Е, разбирате ли ме?) Но по принцип това са трудности от същия порядък (приземете совалката на машината и излитайте - задайте ешелон-кацане на тежък B-747, който, както се вижда на снимката, е равен на няколко совалки).
Нивото на нашето технологично изоставане е добре отразено на снимката на бордовото оборудване на кабините на разглеждания космически кораб. Погледнете отново и сравнете. Пиша всичко това, повтарям: за обективност, а не заради "кукането пред Запада", от което никога не ми е писнало..
Като гореща точка. Сега тези са унищожени вечебезнадеждно изоставащи електронни индустрии.
С какво тогава са оборудвани прехвалените "Топол-М" и прочие? Не знам! И никой не знае! Но не техните собствени - това може да се каже със сигурност. И всичко това "не моето" може много добре да бъде напълнено (със сигурност, очевидно) с хардуерни "отметки" и в точния момент всичко това ще се превърне в мъртва купчина метал. Всичко това също беше разработено през 1991 г., когато Пустинната буря и иракчаните бяха дистанционно изключени системите си за противовъздушна отбрана. Нещо като френски.
Ето защо, когато гледам поредното видео на „Военни тайни“ с Прокопенко, или нещо друго за „ставане от колене“, „аналогово лайно“ във връзка с нови високотехнологични чуда от областта на ракетно-космическото и авиационното високо -tech, тогава ... Не, не се усмихвайте, тук няма какво да се усмихнете. уви. Съветският Космос е безнадеждно прецакан от наследника. И всички тези победоносни репортажи - за всякакви "пробиви" - за алтернативно надарени ватирани якета
