Като цяло в света могат да се проследят следните тенденции в развитието на транспортната мрежа:

1. Качеството на транспортната мрежа непрекъснато расте (нараства дължината на електрифицираните жп линии, павирани магистрали, по-големи диаметри).
2. Посоката на товарните потоци се променя.
3. Развива се контейнерна система за превоз на товари (около 40% от генералните товари се превозват в контейнери). Оформят се трансконтинентални контейнерни "мостове" - комбинация с маршрут влакове, автовлакове. Най-широко разпространените "мостове" по маршрутите Япония - източното крайбрежие (през Сиатъл и континенталната част на Съединените щати). Най-големите контейнерни пристанища в света са: Хонг Конг, Ротердам (), Каосюн (Тайван), Кобе (Япония), Пусан (Корея), Хамбург (Германия), Келанг (), Ню Йорк, Лос Анджелис.
4. Дублиране на транспортни комуникации от световно значение (полагане на нефтопроводи, магистрали, успоредни на канали, други комуникационни маршрути или заобикаляне на „горещи точки“ – например, нефтопроводи са създадени успоредно на Суец и Транс-Пиренейската магистрала по протежение на протока от Гибралтар, Трансарабският нефтопровод е построен, за да се избегне преминаването на танкери през контролирания Ормузки проток и др.);
5. 5. Създаване на транспортни коридори (многомагистрали) за превоз на стоки през територията на няколко държави, например девет са разпределени в Европа, два транспортни коридора в Русия: Берлин - - Минск - Москва -, Хелзинки - - Москва - Киев - Одеса с продължение до Новоросийск и Астрахан).

По-голямата част от всички превозни средства и средства за комуникация са съсредоточени в развитите страни (около 80% от общата дължина на глобалната транспортна мрежа). Транспортната система на индустриализираните страни има сложна структура и е представена от всички видове транспорт. На развитите страни се падат приблизително 85% от световния оборот на вътрешния транспорт (с изключение на морската навигация на дълги разстояния), 80% от автомобилния парк, 2/3 от световните пристанища, изпълняват ли се? световен товарооборот. Пътникооборотът на развит и развиващи се държави. Така "мобилността" на населението в западните страни е 10 пъти по-висока, отколкото в страните от Азия, Африка и Латинска Америка.

Развиващите се страни са много по-зле от развитите, снабдени с транспорт. Техните транспортни системи са в етап на формиране, ролята на конски транспорт все още е голяма, някои видове съвременен транспорт са слабо развити или изобщо липсват ( железници, тръбопроводен транспорт и др.). Транспортните системи на тези страни отразяват общата териториална структура на икономиката. В повечето случаи пътищата свързват само областите за добив на минерали или насаждения с пристанищни градове. Развиващите се страни се характеризират със значително преобладаване на един или два вида транспорт: железопътен (Индия, Пакистан), тръбопровод (Близкия и Близкия изток), речен (страни от тропическа Африка).
Тъй като има различия в развитието на транспорта между различните региони, обичайно е да се отделят териториални транспортни системи в световната транспортна система: Северна Америка, чужда Европа, ОНД, Латинска Америка, Чужда Азия, Африка и Австралия. Първите три се открояват най-много.

Транспортната система на Северна Америка е водеща в света по обща дължина на комуникациите (около 30% от световната транспортна мрежа) и по отношение на товарооборота на повечето видове транспорт. Пътническият трафик в Северна Америка има своите характеристики: 83% от него се осигурява от автомобилен транспорт (с 81% с автомобили и 2% с автобуси), 16% по въздух и само 1% с железопътен транспорт. Поради големия размер на Съединените щати и гъстотата на транспортната мрежа в Северна Америка е малка.

Транспортната система на чужда Европа превъзхожда системите на всички останали региони по гъстота на мрежата и честота на движение. По товаро- и пътнически оборот тук е начело автомобилен транспорт;

Транспортната система на страните от ОНД (10% от световната транспортна мрежа) е на първо място по общ товарен оборот. Тук най-високата плътност на товарните превози на железниците.

AT чужда Азияима големи различия между страните в нивото на развитие на транспорта. Ето защо е препоръчително да се откроят една високоразвита транспортна система, транспортната система на Китай, системата и на страните от Югозападна Африка.

Големи различия в развитието на транспорта се проявяват и в Африка, както и в Латинска Америка.

Световна транспортна система

Вече говорихме за ролята на транспорта като един от основните инфраструктурни сектори в нормалното, ритмично функциониране на световната икономика. Като чувствителен барометър за развитието на тази икономика, транспортът отразява промените, настъпващи в географското разделение на труда, в отношенията между производители, купувачи и продавачи. Претърпял радикални промени под влиянието на научно-техническата революция („транспортна революция“), транспортът през 80-90-те години. 20-ти век като цяло се развива успешно, въпреки че не успява да избегне кризисните явления в края на 1997–1998 г. Дългосрочните тенденции в развитието на световния транспорт показват разширяване на глобалната транспортна мрежа, увеличаване на нейното натоварване, подобряване на качествените показатели, разширяване на съвместните дейности на различни видове транспорт и др.

Едно от най-важните понятия, свързани с транспорта, е понятието за световна транспортна система,която обхваща всички световни комуникации и всички транспортни средства. Да характеризира света транспортна системаобикновено се използват три основни индикатора: 1) мрежата от комуникационни линии; 2) работа на транспорта; 3) основните товарни и пътнически потоци.

Световната транспортна мрежа може да се разглежда от различни гледни точки. Интересно е, първо, да се проследи динамиката на неговото развитие и, второ, да се анализира състояние на техниката различни видоветази мрежа.

Динамиката на развитието на някои видове световен транспорт през втората половина на XX век. показва таблица 140.

От данните, представени в Таблица 140, ясно следва, че динамиката на развитието на някои видове транспортна мрежа през последните десетилетия е доста различна. От една страна, дължината на старите му типове - железопътни и вътрешни водни пътища- стабилизиран. От друга страна, дължината на по-новите видове транспортна мрежа - пътища, тръбопроводи и дихателни пътища - продължава да расте доста бързо. Графично съотношението на отделните видове транспортна мрежа през 2005 г. е показано на Фигура 103.

Таблица 140

ДИНАМИКА НА СВЕТОВНАТА ТРАНСПОРТНА МРЕЖА ПРЕЗ 1950–2000 Г.

Ориз. 103Транспортна мрежа на света, хил. км

Работата на транспорта се определя от размера и структурата на превоза на товари и пътници.

Товарният транспорт може да се измерва по два начина. Първо, масата на тези стоки, която в света в началото на 90-те години. надхвърли 100 милиарда тона годишно. Второ и най-важното, товарооборот,товарен транспорт, който отчита не само масата, но и разстоянието на превоз на стоки и се измерва в тон-километри (t / km). Още в началото на 1950 г. световният товарооборот е около 7 трилиона т/км, а през 2000 г. вече достига 50 трилиона т/км.

Тъй като трафикът расте Големи променивъзникнали в структурата. През 1950 г. железопътните линии представляват 31% от световния товарен трафик, пътищата - 7,5%, вътрешните водни пътища - 5,5%, морските пътища - 52%, а тръбопроводите - 4%. Ако съпоставим тези данни със съвременните (фиг. 104),след това се обръща внимание на намаляването на дела на железопътните и вътрешните водни пътища в превоза на товари и увеличаването на дела на морския и тръбопроводния транспорт. Това се обяснява с факта, че именно морският транспорт, който има практически неограничен капацитет на морските маршрути и най-голямата товароносимост на подвижния състав, поема почти 80% от международния - предимно междуконтинентален - транспорт. Значително увеличаване на ролята на течността и газообразно горивои суровини бързо развитиенефтохимическата промишленост допринесе за нарастващата роля на тръбопроводния транспорт. (Не трябва обаче да забравяме, че в действителност повече от 80% от всички товари се превозват с автомобилен транспорт, докато морският транспорт е само 3,5%. Но тъй като средното разстояние на транспортиране с автомобилен транспорт е само 30 км, а по море 7– 8 хиляди км, товарооборотът на последния се оказва много по-голям.)

Пътническият трафик се измерва с броя на превозените пътници и пътнически трафик.Днес всички видове транспорт превозват повече от 1 трилион пътници годишно. Що се отнася до пътническия трафик, той се е увеличил от 2,5 трилиона пътнико-километра през 1950 г. на над 20 трилиона пътник-километра през 2005 г. Това отразява значително увеличената мобилност на населението. В структурата на пътническия оборот (фиг. 104)неконкурентно първо място принадлежи на автомобилния транспорт; включително 60% от всички превози се извършват с автомобили. Специалната роля на автомобилния транспорт в пътническия (и в товарния) транспорт се обяснява с неговото повсеместно разпространение, гъвкавост и маневреност. Net магистралиможе да се сравни с кръвоносна системаорганизъм.

Основните транспортни товарни и пътнически потоци се разделят на междуконтиненталени вътрешността. В същото време междуконтиненталният транспорт на насипни (течни, газообразни, насипни) товари се извършва почти изключително с морски транспорт. Примери за тях са гореописаните транспортни "мостове", свързани с транспортирането на нефт, втечнен природен газ, въглища, желязна руда, боксит и др. Морският транспорт също представлява основната част от междуконтиненталния транспорт на генерални (на парче) товари, като автомобили и коли. При вътрешноконтинентален транспорт както на товари, така и на пътници водеща роляиграят автомобилни и железопътен транспорт, а при транспортирането на нефт и природен газ - тръбопровод.

Ориз. 104.Структура на световния товаро- и пътнически оборот през 2005г

Перспективи за развитието на световния транспорт в началото на XXIв зависят преди всичко от темповете на растеж на световната икономика и световната търговия, както и от геополитическата ситуация в света и неговите региони. Според някои прогнози през 2000-2015г. може да се очаква сравнително скромно увеличение на трафика.

Световната транспортна система не е вътрешно хомогенна. Дори при най-обобщен подход тя може да бъде разделена на две подсистеми – икономически развити и развиващи се страни, които се различават много.

Транспортна подсистема икономически развити страние особено голям. Той представлява около 80% от общата дължина на транспортната мрежа, повече от 70% от световния товарен трафик по тегло и около 80% по стойност, като делът му в световния пътнически трафик е още по-голям. Повече от 4/5 от световния автомобилен парк е съсредоточен в икономически развитите страни, те имат почти 2/3 от всички пристанища в света, извършващи 3/4 от световния товарооборот. В структурата на товарооборота на тези страни 40% се пада на автомобилния транспорт, 25% на железопътния и 35% на другите видове транспорт.

Тази подсистема се характеризира още с: висока плътност на транспортната мрежа, което характеризира преди всичко нейната наличност, високо техническо ниво на транспортната мрежа и превозни средства и широкото използване на мултимодален транспорт, включващ различни видове транспорт. AT последните временаизискванията за качество на транспортните услуги, за повишаване на ефективността, редовността, ритъма на пътническите и товарен трафик, за повишаване на тяхната скорост, комфорт, за осигуряване на безопасност. Все по-голям дял от пътническия и товарния трафик в тези страни се извършва на база точно навреме, което отразява нарасналите изисквания на клиентите.

Транспортна подсистема развиващи се държавиима много други параметри и качествени характеристики. Той има малко повече от 20% от общата световна дължина на транспортната мрежа, осигурява (по стойност) 20% от световния товарен оборот. Тези страни разполагат с 10% от световния автопарк и 20% от камиони и автобуси. Плътността на транспортната мрежа в повечето страни е ниска, а техническото ниво на транспорта (например парна тяга и теснолинейки) е по-ниско. Мобилността на населението в тези страни също е многократно по-малка, отколкото в развитите страни.

Наред с такова двучленно разделение на световната транспортна система е обичайно да се отделят няколко регионални транспортни системи, всяка от които има свои собствени характеристики. Тези характеристики отразяват нивото на развитие на производителните сили, отрасловата и териториалната структура на икономиката, гъстотата и характера на разпределението на населението, нивото на географско разделение на труда и степента на формиране на икономическите райони, участието на страни в междунар икономически връзки, както и функции историческо развитие, природни условия и транспортна политика на отделните държави от региона.

Регионалната транспортна система на Северна Америка достигна най-високо ниво. Тя представлява около 1/3 от общата дължина на всички световни комуникации, а за дължината на пътищата и газопроводите този дял е още по-голям. Северна Америка също е на първо място по отношение на товарооборота на повечето видове транспорт. В структурата на вътрешния му товарооборот 26% се падат на автомобилния транспорт, 28% на железопътния транспорт, 18% на водата (река и крайбрежно море) и 28% на тръбопровод. Но особено показателна е структурата на вътрешния пътнически трафик, който се осигурява от 81% с леки автомобили, 16% по въздух, само 2 с автобуси и 1% с железопътен транспорт. Въпреки че в същото време, много големият размер на територията както на Съединените щати, така и на Канада води до факта, че плътността на транспортната мрежа в тях е сравнително малка. Например за железниците е 30 в САЩ и 5 км на 1000 км 2 в Канада.

Регионалната транспортна система на чужда Европа в много отношения, главно по отношение на разстоянието на транспортиране, е по-ниска от системата на Северна Америка, но много я превъзхожда по гъстота на мрежата и честота на трафика. Както в Северна Америка, тук високо нивомоторизация, тръбопроводният транспорт получи голямо развитие, въздушен транспорт, докато ролята на железопътния и вътрешния воден транспорт е намаляла. Във вътрешния товарооборот Западна Европаавтомобилният транспорт заема 67%, железопътният транспорт 19%, водният транспорт 8% и тръбопроводният транспорт 6%. Пътническият трафик също е силно доминиран от леки автомобили (54%), следвани от железопътни (21), автобусни (17) и въздушни (8%). Но по гъстота на транспортната мрежа Западна Европа е на първо място в света: в Германия, Франция, Великобритания, страните от Бенелюкс, Швеция, Дания, тя варира от 50 до 100 км на 1000 км 2 територия.

Транспортните различия в задграничната Азия са толкова големи, че в нейните граници би било по-правилно да се отделят няколко регионални транспортни системи: например високоразвитата система на Япония, системата на Китай, системата на Индия и Пакистан, системата на страните от Югозападна Азия. Същото е вярно и в Африка, където съществуват значителни разлики между Северна Африкаи Субсахарска Африка до Латинска Америка. Австралия е разработила своя собствена регионална транспортна система. Въпреки това, плътността на транспортната мрежа във всички тези регионални системи е много по-малка, отколкото в Европа и Северна Америка. Само в някои страни тя е в диапазона от 1 до 5 km, а в повечето дори не достига 1 km на 1000 km 2 територия.

Единната транспортна система на СССР се е запазила до известна степен в страните от ОНД, образувайки специална регионална система. Въпреки че представлява само 1/10 от световната транспортна мрежа, по отношение на товарооборота, тази система заема по-видно място, главно поради железопътния транспорт. Русия от габаритни размеритоварооборот (4,5 трилиона т/км) е на второ място след САЩ и Китай в света. В структурата на този товарен оборот обаче делът на тръбопроводния транспорт е много висок (55%), следван от железопътния транспорт (41%), докато автомобилният транспорт заема по-малко от 1%. Ако вземем предвид не товарооборота, а транспорта на стоки, тогава съотношението ще бъде значително различно: железопътният транспорт представлява 42%, тръбопроводния транспорт - 36%, и автомобилния транспорт - 14%. В структурата на пътническия трафик в Русия 40% се падат на железопътния транспорт, 35% на автомобилния и 20% на въздушния транспорт. Към това трябва да добавим, че през 1990 г. както товарният, така и пътническият трафик в транспорта на страната е значително намален.

География на транспорта на света. Структура и местоположение на транспортния комплекс на Русия. Железопътен, автомобилен, воден, въздушен и тръбопроводен транспорт - образуването и посоката на товарните потоци.

основни характеристикисветовна транспортна система

Транспортът е специална област материално производство. За разлика от селско стопанствои индустрия, която не създава в производствения процес Нов продукт, не променя своите свойства (физични, химични) и качество. Продуктите на транспорта са движението на стоки и хора в пространството, смяна на тяхното местоположение. Следователно показателите за ефективност на транспорта са, респ. товарооборот в тонкилометри (t-km) и пътнически оборот в пътник-километри (проход-км), което е произведение от обема на трафика (в t или пас.) и разстоянието (в км). Сборът от тонкилометри и пътниккилометри се нарича нормализирани тонкилометри, или транспортни продукти .

Основните видове съвременен транспорт са железопътен, воден (морски и речен), автомобилен, въздушен и тръбопровод. Заедно те образуват единна транспортна система на света.

Нивото на развитие на транспортната система по видове комуникационни маршрути се оценява с помощта на следните показатели: дължина (дължина) и плътност на транспортната мрежа (последното се определя като съотношението на дължината на пътеките към единица площ от територията или към определен брой жители); акции един или друг вид транспорт (в %) в общ товарооборот .

Ако говорим за световната транспортна система, то най-бързо развиващият се през последните години е автомобилният, тръбопроводният и въздушният транспорт. Значението на морския транспорт нараства, а положението на железопътния транспорт се влошава.

По-голямата част от всички транспортни и комуникационни средства са съсредоточени в страни с развита икономика. Те представляват значителен дял от товаро- и пътническия оборот на световния транспорт. Страните от Африка, Азия и Латинска Америка са много по-зле осигурени с транспорт, тъй като нивото на развитие на техните икономики е по-ниско.

Сред регионалните транспортни системи системата се откроява

Северна Америка, водеща в света по обща дължина на комуникациите (около 30% от световната транспортна мрежа) и по отношение на товарооборота на повечето видове транспорт;

транспортната система на Европа, превъзхождаща системите на всички останали региони по гъстота на мрежата и честота на трафика;

една системаСтрани от ОНД (10% от световната транспортна мрежа), която е на първо място по общ товарен оборот.

В други региони на света - в страните от Африка, Азия и Латинска Америка, транспортните системи са в процес на формиране, ролята на конски транспорт все още е голяма, някои видове модерен транспорт са слабо развити или не съществуват изобщо (железопътен транспорт, тръбопроводен транспорт и др.).

Като цяло има качествена промяна в транспортната мрежа в света:

Нараства дължината на електрифицираните жп линии, павираните магистрали, тръбопроводните мрежи с голям диаметър;

Налице е дублиране на транспортните комуникации от световно значение: полагането на нефтопроводи, магистрали успоредни на водните канали, други средства за комуникация (например нефтопроводи са създадени успоредно на Суецкия и Панамския канали, Транспиринейската магистрала има построени по протежение на Гибралтарския проток и др.);

Формира се контейнерна транспортна система (около 40% от общите товари се превозват в контейнери), формират се трансконтинентални контейнерни „мостове“, които представляват комбинация от морски транспорт с блок-влакове и контейнерни пътни влакове (транссибирски: Япония - Източно крайбрежие на САЩ, Трансамериканско: Западна Европа – Близък и Близък Изток);

Има създаване на транспортни коридори (многомагистрали) за превоз на стоки през територията на няколко държави (например девет са разпределени в Европа, два транспортни коридора минават през Русия:

Берлин – Варшава – Минск – Москва – Нижни Новгород,

Хелзинки – Санкт Петербург – Москва – Киев – Одеса с продължение до Новоросийск и Астрахан).

Железопътен транспортсе нарежда на второ място по товарооборот (след морския) и пътническия трафик (след автомобилния). По обща дължина на пътната мрежа (около 1,2 милиона км) тя отстъпва не само на автомобилния, но и на въздушния транспорт. Главна функцияжелезопътен транспорт - превоз на насипни промишлени и селскостопански стоки (въглища, стомана, зърно и др.) на дълги разстояния. Отличителна черта– редовност на движение независимо от времето и сезона.

Съществуват големи различия в степента на развитие на железопътния транспорт (обхват, плътност на мрежата, степен на електрификация на железниците и др.) по региони и страни по света. Като цяло светът намалява дължината на железопътната мрежа, особено в страните с развита икономика.

от дължина на мрежата железниците, водещите позиции в света заемат най-големите (по територия) държави: САЩ (176 хил. км), Русия (87,5 хил. км), Канада (85 хил. км), Индия, Китай, Германия, Австралия , Аржентина, Франция, Бразилия. Тези страни представляват повече от половината от общата дължина на световните железници. Страните от Северна Америка и Западна Европа са пренаситени с железници, а някои страни в Африка и Азия изобщо нямат такива.

от плътност на мрежата железниците водят пътя европейски държави(плътността им в Белгия е 133 км на 1000 кв. км). Плътността на железопътната мрежа средно в африканските страни е само 2,7 км на 1 хил. кв.м. км.

от нивото на електрификация на желязото пътищата също изпреварват всички европейски страни (в Швейцария около 100% от железниците са електрифицирани, в Швеция 65%, в Италия, Австрия и Испания повече от 50%, в Русия 43%).

В някои региони и страни по света железниците имат различно междурелсие. В страните от ОНД габаритът е по-широк, отколкото в страните от Източна и Западна Европа, Северна Америка и Азия. Не съответства на западноевропейския габарит на някои други държави (например Финландия, държави Иберийски полуостров). Като цяло западноевропейската писта представлява до 3/4 от дължината на световните пътища.

от товарооборот Водещите позиции в света са заети от САЩ, Китай и Русия,

На пътнически трафик Япония (395 милиарда мин. км), Китай (354 милиарда мин. км), Индия (320 милиарда мин. км), Русия (192 милиарда мин. км), Германия (60 милиарда мин. км).

В редица развити страни (САЩ, Япония, Германия, Франция и др.) са създадени свръхвисокоскоростни (повече от 200 км/ч) железопътни линии.

Железопътните линии на страните от ОНД, чужда Европа, Северна Америка в рамките на техните региони са свързани в единна транспортна система, т.е. формират регионални железопътни системи.

Автомобилен транспортиграе водеща роля в превоза на пътници (осигурява 80% от световния пътнически трафик), както и на товари на къси и средни разстояния. Сред другите видове транспорт той е лидер и по дължина на пътната мрежа (24 милиона км, или 70% от световната транспортна мрежа).

Повечето отпаркинг и мрежа, магистрали е съсредоточена в страни с развита икономика. С общия брой автомобили в света над 650 милиона, около 80% от тях са съсредоточени в Северна Америка (около 250 милиона коли, от които 200 милиона в САЩ), Западна Европа (повече от 200 милиона коли) и Япония ( над 50 милиона).

Най-развита пътна мрежа имат САЩ (1/4 от цялата дължина), Китай, Япония, Индия, Русия и европейските страни. Последните по гъстота на пътищата превъзхождат страните от всички региони на света. По отношение на товарооборота на автомобилния транспорт САЩ заемат първо място.

В някои страни и региони на света (ОНД, чужда Европа, Северна Америка) магистралите образуват единна транспортна система (държавна, междудържавна).

Тръбопроводен транспорт, сравнително млад, но бързо развиващ се, се използва за транспортиране на течни, газообразни и твърди видове продукти. Природен газ, нефт и нефтопродукти се транспортират в най-големи обеми по тръбопроводи. Газо- и нефтопроводи (общата им дължина в света е 1,8 милиона км) най-разпространениполучава в страните производителки на нефт и газ от Северна Америка (САЩ, Канада), Русия, Близкия и Близкия Изток, както и в страните от Запада и на Източна Европа, бедни на петролни и газови ресурси, но консумиращи в в големи количестватези горива. По обем на работа на тръбопроводния транспорт Русия превъзхожда всички (тук е концентриран повече от половината от световния товарооборот на този вид транспорт).

Морски транспорте от първостепенно значение за осъществяването на външноикономическите (междудържавни, междуконтинентални) отношения. Той осигурява повече от 3/4 от целия международен трафик. В техния състав особено голям е делът на насипните товари (нефт, нефтопродукти, руди, въглища, зърно и др.).

Наред с междуконтиненталния, междудържавния транспорт се осъществява и морският транспорт големи размерипревоз на товари с голям и малък каботаж в собствената им страна. Голям каботаж - това е навигацията на кораби между пристанища на различни морски басейни (например Владивосток - Новоросийск, Новоросийск - Архангелск). Малък каботаж - превоз между пристанища на едно и също море (Новоросийск - Туапсе).

По отношение на товарооборота (29 трилиона т-км) и производителността на труда морският транспорт значително превъзхожда другите видове транспорт. Разходи за превоз на товари по моренай-ниската в транспорта. Най-ефективното използване на морския транспорт е при превоз на товари на дълги разстояния. Морски транспорт в вътрешни съобщения(малкия каботаж) са по-малко ефективни.

За осъществяване на транспорта морският транспорт има сложна диверсифицирана икономика; флот, морски пристанища, корабостроителници и др.

Морският транспорт обслужва няколко десетки хиляди кораби с общ тонаж от 500 милиона бруто тона (GRT).

Най-големите флотиимат Панама (72 милиона BRT), Либерия (60), Гърция (30), Кипър (25), Бахамските острови (щат в Западна Индия) и Япония (по 20), Китай (17), Русия (15), Норвегия (15), САЩ (13 милиона BRT). Световното лидерство на Панама, Либерия, Кипър и Бахамските острови обаче е много условно, тъй като значителна част от флотите им са собственост на САЩ и западноевропейските страни (включително Франция, Великобритания, Германия), които използват знамето на политика на удобство за избягване на високи данъци.

Приблизително 40% от световния флот са танкери, извършващи международен транспорт на нефт и нефтопродукти. Основните направления на морския транспорт на петрол са от Карибско море до САЩ и Западна Европа, от страните от Близкия изток към Западна Европа, САЩ и Япония.

Сред океанските басейни първо място по морски превози взема Атлантически океан , по крайбрежието на който са разположени най-големите морски пристанища в света: Ротердам (Холандия), Антверпен (Белгия), Хамбург (Германия), Лондон (Великобритания), Марсилия (Франция), Генуа (Италия), Ню Орлиънс, Ню Йорк, Филаделфия (САЩ)). Много големи пристанища и на брега Тихи океан (Кобе, Чиба, Йокохама, Нагоя (Япония), Шанхай (КНР), Пусан (Република Корея), Сидни (Австралия), Ванкувър (Канада) и др. Индийски океан (Карачи (Пакистан), Бомбай и Калкута (Индия), Коломбо (Шри Ланка) и др.

Наред с универсалните портове има и специализирани:

за износ на петрол(например в Персийския залив Рас Танура ( Саудитска Арабия), Мина Ел Ахмади (Кувейт), Амуай и Ла Салина (Венецуела),

руди(Тубаран в Бразилия), въглища (Ричардс Бей в Южна Африка),

зърно, дървен материали други товари.

Морските канали оказват голямо влияние върху географията на морския транспорт. Суецкият и Панамският канали са от международно значение.

Речен транспорт.Положителните характеристики на този вид транспорт са високата товароносимост (на дълбоководни реки), относително ниската цена на транспорта и разходите за организиране на корабоплаването. Развитието и географията на речния транспорт до голяма степен се определя от природни условия. В тази връзка много страни от Северна и Латинска Америка, Европа и Азия имат големи възможности за организиране на речно корабоплаване.

В Европа мрежа от транспортни пътища от реките Сена, Рейн с притоци, Елба, Одра, Висла, Дунав, Днепър, Волга, Дон и др.

В Азия - Ганг, Инд, Иравад, Яндзъ, Об с Иртиш, Енисей с Ангара, Лена, Амур и др.

В Северна Америка – Мисисипи с притоци, Сейнт Лорънс, Макензи и др.

В Латинска Америка - Амазонка и Парана.

В Африка - Конго, Нигер, Нил.

В Австралия - Мъри с приток на Дарлинг.

Общата дължина на плавателните реки и канали в света е 550 000 км, от които почти половината са в Русия и Китай (над 100 000 км всяка), САЩ (над 40 000 км) и Бразилия (30 000 км).

По общ товарооборот по вътрешните водни пътища САЩ се нареждат на първо място, Китай на второ, Русия на трето, следвано от Германия, Канада и Холандия.

Въздушен транспорт, високоскоростен, но скъп, има най-висока стойноств международния пътнически превоз за комуникация с отдалечени и труднодостъпни райони на света. Въздушната транспортна инфраструктура е представена от мрежа от международни и местни летища. Летищата осигуряват контрол на полета, приемане на пътници, организация на тяхното обслужване и др. Повече от 1000 летища участват в международните въздушни комуникации. Най-големите летища в света (от 30 до 70 милиона пътници годишно) се намират в САЩ (Чикаго, Атланта, Далас, Лос Анджелис), Великобритания (Лондон), Япония (Токио), Франция (Париж), Германия ( Франкфурт на Мейн). Същите тези страни, заедно с Австралия, Китай, Русия, Канада и Холандия, формират десетте най-големи въздушни сили (по отношение на пътническия трафик) в света.

Въздушният транспорт извършва основно превоз на пътници. Въздушният транспорт на товари, въпреки бързия растеж, като цяло обемът на товарооборота на всички видове транспорт заема незначителен дял (части от процента).

транспорт -един от най-важните индустрии. Осигурява индустриални отношенияи селското стопанство, превозва товари и пътници, е в основата на географското разделение на труда. Обмен и структура транспортиране, като правило, отразяват нивото и структурата на икономиката, докато географията на транспортната мрежа и товарните потоци отразяват разположението на производителните сили.

Видове световен транспорт

Транспортът се разделя на сухопътен (железопътен и шосеен), воден (морски и речен), въздушен, тръбопроводен и електронен (електрически линии).

Автомобилен транспортчесто наричан транспорт на 20-ти век, тъй като, възниквайки в началото на нашия век, той се превърна във водещ вид сухопътен транспорт. Дължината на мрежата му нараства и вече е достигнала 24 милиона км, като около 1/2 се пада на САЩ, Индия, Русия, Япония и Китай. САЩ и редица западноевропейски страни са водещи по моторизация в света. По пътнически трафик води автомобилният транспорт - 80% от световния обем.

железопътен транспорт,въпреки спада на дела му в транспорта, той все още остава важен вид сухопътен транспорт, особено по отношение на обема на превозваните стоки (10% от световния обем). Световната железопътна мрежа като цяло се формира в началото на 20-ти век, дължината й сега е 12,5 милиона км. Но разположението му е неравномерно. Въпреки че има железници в 140 страни по света, повече от 1/2 от общата им дължина се пада на „първите десет страни“: САЩ, Русия, Канада, Индия, Китай, Австралия, Аржентина, Франция, Германия и Бразилия. Европейските страни се открояват особено по отношение на плътността на мрежата. Но наред с това има огромни райони, където железопътната мрежа е много рядка или изобщо не съществува.

Тръбопроводен транспорт -активно се развива благодарение на бърз растеждобив на нефт и природен газ и териториалната разлика, която съществува между основните области на тяхното производство и потребление. Тръбопроводният транспорт представлява 11% от световния товарен оборот.

На първо място, той се характеризира с изключителна роля на морския транспорт. Той представлява 62% от световния товарооборот, обслужва и около 4/5 от целия. Благодарение на развитието на морския транспорт океанът вече не разделя, а свързва държави и континенти. Общата дължина на морските пътища е милиони километри. Морските кораби превозват предимно насипни товари: нефт, нефтопродукти, въглища, руда, зърно и други и обикновено на разстояние от 8000 до 10 000 км. „Контейнерната революция” в морския транспорт доведе до бързо разрастване на превоза на така наречените генерални товари – готови стоки и полуфабрикати. Морският транспорт се осигурява от морския търговски флот, чийто общ тонаж надхвърля 420 милиона тона. Атлантически океан, второто място по отношение на морския транспорт се заема от Тихи океан, третият - индийски.

Много голямо влияние върху географията на морския транспорт имат международните морски канали (особено Суецкия и Панамски) и морските протоци (Ламанша, Гибралтар и др.).

Вътрешен воден транспорт - най-старите видоветранспорт. Сега той заема последното място в световната транспортна система по дължината на мрежата.

Развитието и разгръщането на вътрешния воден транспорт се свързва преди всичко с естествените предпоставки - наличието на реки и езера, подходящи за корабоплаване, Амазонка, Мисисипи, Об, Енисей, Яндзъ, Конго имат по-голям капацитет от най-мощните железопътни линии. Но използването на тези предпоставки зависи от общо ниво икономическо развитие. Следователно по отношение на товарооборота по вътрешните водни пътища в света се открояват САЩ, Русия, Канада, Германия, Холандия, Белгия, Китай.

Навигацията по изкуствени маршрути и езерната навигация също са от голямо значение в някои страни.

Въздушен транспорт.Този тип най-бърз, но доста скъп транспорт играе важна роляв международния пътнически трафик. Неговите предимства, освен скоростта, са качеството на доставките, географската мобилност, което улеснява разширяването и смяната на маршрутите. Мрежата от редовни авиокомпании сега обгръща цялото земно кълбо и се простира на милиони километри. Неговите референтни точки са 5000 летища. Основните въздушни сили на света са САЩ, Русия, Япония, Великобритания, Франция, Канада, Германия.

Световна транспортна система

Всички средства за комуникация, транспортни предприятия и превозни средства заедно се образуват световна транспортна система.Тя е формирана през 20 век. и преживявания силно въздействие NTR, което се изразява в "разделение на труда" между определени видоветранспорт, увеличаване на капацитета на транспортните маршрути, появата на принципно нови превозни средства, например влакове-стрелци на въздушна възглавница. "Контейнерната революция" оказа огромно влияние върху развитието на всички видове транспорт, в резултат на което превозът на стоки се извършва в специални метални контейнери - контейнери. Появиха се и нови превозни средства - контейнерови кораби и специални претоварни станции - терминали. Това даде възможност да се увеличи производителността на труда в транспорта със 7-10 пъти.

Световната транспортна система е хетерогенна и е възможно да се разграничат транспортните системи на икономически развитите и развиващите се страни. Първият от тях представлява 78% от общата дължина на световната транспортна мрежа и 74% от световния товарооборот. Плътността на транспортната мрежа, която най-добре характеризира нейната наличност, в повечето развити страни е 50-60 km на 100 km територия, а в развиващите се страни - 5-10 km.

Наред с това в глобалната транспортна система има и няколко регионални транспортни системи:Северна Америка (тя представлява около 30% от общата дължина на всички световни комуникации), страни от ОНД, Европа, Азия (разделена на няколко подсистеми), Латинска Америка, Австралия, Северна Африка.

От самото си създаване транспортът оказва силно въздействие върху околната среда. С нарастването на дължината на транспортната мрежа, интензивността на трафика, негативните въздействия се увеличават все повече, докато различни видоветранспорт имат, като че ли, собствена "специализация". Така основният замърсител на въздуха е автомобилният транспорт, въздушният транспорт и железопътния транспорт, тези видове транспорт също създават „шумово замърсяване“ и изискват големи площи за изграждане на магистрали, бензиностанции, паркинги, гари и т.н. (с изключение на въздуха). Водният транспорт е основният източник на нефтено замърсяване в океаните и вътрешните води.

ТЕМА:
Световна транспортна система
План на лекцията:
1. Количествени показатели на транспортната експлоатация.
Влияние на научно-техническата революция върху развитието на транспорта.
2. Транспортна мрежа на света. Структурата на световния транспорт.
Регионални транспортни системи.
3. Сухопътен транспорт на света.
4. Воден транспорт на света.
5. Въздушен транспорт на света.

Транспортът е третият водещ отрасъл в материалното производство.
ДЪЛЖИНА НА КОМУНИКАЦИЯТА
КОЛИЧЕСТВЕННИ ПОКАЗАТЕЛИ
СВЕТОВНА ТРАНСПОРТНА СИСТЕМА:
РАБОТИ 140 МИЛИОНА ЧЕЛ.
КАРГО И ПЪТНИКООБОРОТ
ДЪЛЖИНА НА КОМУНИКАЦИИ (в хиляди км)
Автомобилна
пътища
24000
Тръбопроводи
1900
Вътрешен
водни пътища
550
Въздушни пътища
9500
железниците
1250
0
5000
10000

СТРУКТУРА НА СВЕТОВНИЯ КАРГО И ПЪТНИЧНИК
ДЯЛ В ТОВАРООБОРАТА
ДЯЛ В ПЪТНИЧЕСКИ ОБОР

ТРАНСПОРТ И НАУЧНО-ТЕХНИЧЕСКАТА РЕВОЛЮЦИЯ
Какво влияние оказа NTR върху различни
видове транспорт?
ПОВИШЕН КАПАЦИТЕТ
ТРАНСПОРТНИ МАРШРУТИ
ВИЖДАТА НА НОВИТЕ ПРЕВОЗНИ СРЕДСТВА
ПОВИШЕН КАПАЦИТЕТ И
ВЪЗМОЖНОСТИ
УСИЛВАНЕ НА СКОРОСТТА НА ДВИЖЕНИЕТО

Световна транспортна система
КОМПЛЕКТ ОТ ВСИЧКИ МАРШРУТИ НА КОМУНИКАЦИЯ, ТРАНСПОРТ
НА ПРЕДПРИЯТИЯТА И ПРЕВОЗНИ СРЕДСТВА ФОРМИРАТ СВЕТОВНАТА ТРАНСПОРТНА СИСТЕМА (MTS).
ОБАЧЕ В СВЕТА ТОВАРНИЯ И ПЪТНИЧЕСКИ ДВИЖЕНИЕ СА ГЕОГРАФСКИ РАЗПРЕДЕЛЕНИ
ИЗКЛЮЧИТЕЛНО НЕРАВНА!

Според нивото на развитие на световната транспортна система
може да се раздели на две части:
ТРАНСПОРТ
ИКОНОМИЧЕСКИ РАЗВИТИЕ
ДЪРЖАВИ
75 %
Тези страни представляват 75% от общата дължина на транспортната мрежа,
световния товарен и пътнически трафик. характеризиращ се с висока плътност
транспортна мрежа.
ТРАНСПОРТ
РАЗВИТИЕТО
ДЪРЖАВИ
Транспортът е изоставаща индустрия
икономика. Типична е монотранспортна система (преобладаването на 1-2 вида транспорт.
Глобалната транспортна система се състои от няколко
Регионални транспортни системи (RTS)
RTS
Северна Америка
30% от общата дължина на MTS;
1-во място по товарооборот;
високо ниво на моторизация.
RTS
чужда Европа
1-во място по плътност и
честота на движение;
високо ниво на развитие на въздушния и автомобилния транспорт.
RTS
Британската общност независими държави
10% от MTS;
висок дял на железопътния транспорт
в товарооборота;
висока производителност по отношение на транспортното разстояние.

СУХОПЪТЕН ТРАНСПОРТ
АВТОМОБИЛ
ЖЕЛЕЗОПЪТНА ЛИНИЯ
ТРУБОПРОВОД
Държавите лидери по дължина
магистрали:
САЩ;
Индия;
Бразилия;
Япония;
Китай.

ЖЕЛЕЗОПЪТНА ЛИНИЯ
Има железници в 140 страни по света.

Започна подготовката за изграждането на Азиатско-тихоокеанската железница:
Сингапур – Банкок – Пекин – Якутск – тунел Берингов проток – Ванкувър Сан Франциско.

ЕКСПРЕСНИ ЛИНИИ
Най-бързите експресни влакове се движат по линиите:
Париж - Бордо (Франция) Експрес "Мистрал"
(дължина на линията 540 км) превозва пътници за
2 часа 10 минути
Париж - Лондон Експрес превозва пътници под
Пас де Кале със скорост 250 км/ч
Токио - Осака (Япония) Експрес "Хикари" (дълж
линия 515 км) превозва пътници за 2 часа 15 минути.
експресен влак
"Лондон Париж"
Железопътен тунел под
Проток Пас де Кале (Франция, Великобритания)

ТРУБОПРОВОД
Разработено чрез растеж
добив на нефт и газ и териториални
разлика между областите на производство и потребление.
(Построен е първият нефтопровод
САЩ през 1865 г., дълъг 6 км.)
ВОДЕЩИ СТРАНИ ПО ДЪЛЖИНА
НЕФТО- И ГАЗОПРОВОДИ:
1. САЩ (760 хил. км)
2. Русия (230 хил. км)
3. Канада (150 хил. км)
4. Държави от Близкия изток
5. Германия
6. Франция
Най-мощните магистрални линии в света
нефтопроводите и газопроводите се намират в ОНД:
"Приятелство"
"Сиянието на севера"
"съюз"

ВОДЕН ТРАНСПОРТ
МОРСКИ
ВОДЕЩИ СТРАНИ
ПО МОРСКО ВРЕМЕ
ТРАНСПОРТ:
Панама
Либерия
САЩ
Япония
Гърция
Норвегия
Германия
Великобритания
Италия
Швеция
РЕКА И ЕЗЕРО

ВОДЕН ТРАНСПОРТ
Обслужва основно
вътрешните нужди на отделните страни
Но също така извършва международни
транспортиране
Американската система на Големите езера и
дълбок воден път на река Сейнт Лорънс (САЩ, Канада)
Морските кораби преминават през няколко шлюза, когато
издига се по течението на река Свети Лаврентий и обходни канали. Океански лайнери могат да плават от
Атлантически до всички индустриални центрове в района на Големите езера.
РЕКА И ЕЗЕРО
Голяма международна река
артерии на Европа:
Рейн
Дунав
Одра
Елба

5% 2%
ВЪЗДУШЕН ТРАНСПОРТ
ДЯЛ НА СВЕТОВНИ РЕГИОНИ В
ВЪЗДУШЕН ПЪТНИЧЕСКИ ПРЕВОЗ
Водещите страни в
въздушен транспорт:
1. САЩ
2. Обединеното кралство
3. Япония
4. Русия
5. Франция
сев. Америка
Заруб. Европа
6%
38%
Заруб. Азия
ОНД
19%
юг Америка
24%
Австралия и
Океания
Африка
Големи летища
свят:
1. Хийтроу (Лондон)
2. Лос Анджелис
3. Ню Йорк
4. 5. Франкфурт на Майн
6. Токио