Английският адмирал сър Андрю Кънингам каза: „На флота са необходими три години, за да построят кораб. Ще са необходими триста години, за да се създаде традиция." Германският флот, врагът на британците в морето през годините на двете световни войни, беше много млад и нямаше толкова време, но немските моряци се опитаха да създадат своите традиции по ускорен начин - например, използвайки приемствеността на поколенията. Ярък пример за такава династия е семейството на генерал-адмирал Ото Шулце.

Ото Шулце е роден на 11 май 1884 г. в Олденбург (Долна Саксония). Кариерата му във флота започва през 1900 г., когато на 16-годишна възраст Шулце е зачислен като кадет от Kaiserlichmarine. След завършване на обучението си и практикуване, Шулце е повишен в лейтенант zursee през септември 1903 г. - по това време той служи на бронирания крайцер "Принц Хайнрих" (SMS Prinz Heinrich). Шулце посрещна Първата световна война на борда на дредноута "Кьониг" (SMS König) с чин лейтенант-командир. През май 1915 г., съблазнен от перспективата да служи на подводници, Шулце преминава от линейния флот към подводницата, посещава курсове в училището за подводници в Кил и получава под свое командване учебната подводница U 4. В края на същата година , той е назначен за командир на океанската лодка U 63, която влиза на въоръжение в германския флот на 11 март 1916 г.

Ото Шулце (1884-1966) и неговият среден син Хайнц-Ото Шулце (1915-1943) - ясно е, че освен любовта към морето, бащата предава на синовете си характерен външен вид. Прякорът на бащата "Нос" е наследен от най-големия син Волфганг Шулце

Решението да стане подводник е съдбовно за Шулце, тъй като службата на подводници му дава много повече по отношение на кариера и слава, отколкото би могъл да постигне на надводни кораби. По време на командването на U 63 (03.11.1916 - 27.08.1917 и 15.10.1917 - 24.12.1917) Шулце постига впечатляващ успех, потъвайки британския крайцер "Фалмут" (HMS Falmouth) и 53 кораба с общ тонаж 132 567 тона, и заслужено украси униформата си с най-престижната награда в Германия – пруския орден за заслуги (Pour le Mérite).

Сред победите на Шулце е потъването на бившия лайнер Трансилвания (14348 тона), който е използван от британското адмиралтейство по време на войната като военен транспорт. Сутринта на 4 май 1917 г. Трансилвания, преминаваща от Марсилия до Александрия, охранявана от два японски разрушителя, е торпедирана от U 63. Първото торпедо се удря в средата на кораба, а десет минути по-късно Шулце го довършва с второ торпедо. Потъването на лайнера беше придружено от голяма сумажертви - Трансилвания беше пренаселена. В този ден, освен екипажа, на борда имаше 2860 войници, 200 офицери и 60 медицински персонал. На следващия ден италианският бряг беше осеян с телата на загиналите - торпеда U 63 убиха 412 души.

Британският крайцер Falmouth е потопен от U 63 под командването на Ото Шулце на 20 август 1916 г. Преди това корабът е повреден от друга немска лодка U 66 и е взет на буксир. Това обяснява малкия брой жертви при потъването – загинаха само 11 моряци.

Напускайки моста U 63, Шулце оглавява 1-ва флотилия от лодки, базирана в Пола (Австро-Унгария) до май 1918 г., като съчетава тази позиция със служба в щаба на командващия всички подводни сили в Средиземно море. Асът на подводницата среща края на войната с чин капитан на корвета, като става носител на много награди от Германия, Австро-Унгария и Турция.

В междувоенния период той заема различни щабни и командни длъжности, като продължава да се издига нагоре кариерна стълба: през април 1925 г. - капитан на фрегата, през януари 1928 г. - капитан zur See, през април 1931 г. - контраадмирал. Когато Хитлер идва на власт, Шулце е командир на военноморската станция в Северно море. Пристигането на нацистите не се отразява по никакъв начин на кариерата му - през октомври 1934 г. Шулце става вицеадмирал, а две години по-късно получава званието пълен адмирал на флота. През октомври 1937 г. Шулце се пенсионира, но с избухването на Втората световна война се връща във флота и накрая напуска службата на 30 септември 1942 г. с чин генерал-адмирал. Ветеранът оцелява във войната и умира на 22 януари 1966 г. в Хамбург на 81-годишна възраст.

Океанският лайнер Трансилвания, потопен от Ото Шулце, е най-новият кораб, пуснат на вода през 1914 г.

Подводният ас имал голямо семейство. През 1909 г. се жени за Магда Рабен, с която се раждат шест деца – три момичета и три момчета. От дъщерите можеха да се преодолеят само две години най-малката дъщеряРозмари, двете й сестри починаха в ранна детска възраст. Съдбата беше по-благосклонна към синовете на Шулце: Волфганг, Хайнц-Ото и Рудолф, навършили пълнолетие, последваха стъпките на баща си, присъединиха се към флота и станаха подводници. Противно на руските приказки, в които традиционно „най-големият беше умен човек, средният беше такъв и такъв, по-младият изобщо беше глупак“, способностите на синовете на адмирал Шулце бяха разпределени по съвсем различен начин.

Волфганг Шулце

2 октомври 1942 г. Американски противоподводен самолет B-18 на 15 мили от брега Френска Гвианазабелязал подводница на повърхността. Още първата атака беше успешна и лодката, която се оказа U 512 (тип IXC), след експлозията на бомбите, пуснати от самолета, изчезна под водата, оставяйки петно ​​от масло на повърхността. Мястото, където подводницата лежеше до дъното, се оказа плитко, което даде шанс на оцелелите подводници да избягат - дълбочината на носа показваше 42 метра. Около 15 души се озовават в носовото торпедно отделение, което в подобни ситуации може да служи за убежище.

До началото на Втората световна война основният американски бомбардировач, Douglas B-18 Bolo, е остарял и е изгонен от бомбардировачните единици от четиримоторния B-17. Имаше обаче какво да се направи и за B-18 - повече от 100 превозни средства бяха оборудвани с радари за търсене и магнитни аномални детектори и прехвърлени на служба срещу подводници. В това си качество службата им също беше краткотрайна, а потъналата U 512 беше един от малкото успехи на Bolo.

Беше решено да се излезе навън през торпедни апарати, но имаше наполовина по-малко дихателни апарати от хората в купето. Освен това стаята започна да се пълни с хлор, който се отделяше от батериите на електрически торпеда. В резултат на това само един подводник успя да се издигне на повърхността - 24-годишният моряк Франц Махен (Franz Machen).

Екипажът на подводница В-18, обикаляща над лобното място, забеляза избягалия подводник и пусна спасителния сал. Махен прекара десет дни на сала, преди да бъде взет от кораб на ВМС на САЩ. По време на своето „самотно пътуване“ морякът е нападнат от птици, които му нанасят значителни рани с клюна си, но Махен отвръща на агресорите и двама крилати хищници са уловени от него. След като разкъса труповете на парчета и ги изсуши на слънце, подводничарят яде птиче месо, въпреки гадния му вкус. На 12 октомври той е открит от американския разрушител Ellis. Впоследствие, докато е бил на разпит в Разузнавателното управление на ВМС на САЩ, Махен дава характеристика на починалия си командир.

„Според показанията на единствения оцелял, екипажът на подводния крайцер U 512 се състои от 49 моряци и офицери. Неговият командир, лейтенант-командир Волфганг Шулце, син на адмирал и член на семейство Шулце "Нос", военноморска история... Въпреки това Волфганг Шулце направи малко, за да се сравни с известните си предци. Той не се радваше на любовта и уважението на своя екипаж, който го смяташе за нарцистичен, необуздан, некомпетентен човек. Шулце пиеше много на борда и наказваше хората си много строго дори за най-малките нарушения на дисциплината. Но освен спада на морала на екипажа поради постоянното и прекомерно затягане на „винтовете“ от командира на подводницата, екипажът на Шулце е недоволен от професионалните му умения като командир на подводница. Вярвайки, че съдбата го е подготвила да стане вторият Приен, Шулце командва лодката с изключително безразсъдство. Спасеният подводничар заяви, че по време на преминаването на тестове и учения U 512 Шулце винаги е бил склонен да остане на повърхността по време на тренировъчни атаки от въздуха, отблъсквайки атаки на самолети с противовъздушен огън, докато може да даде заповед за гмуркане без предупреждава своите артилеристи, които, след като напускат лодките, остават във водата под водата, докато Шулце изплува и ги вдигне."

Разбира се, мнението на един човек може да е твърде субективно, но ако Волфганг Шулце отговаряше на дадената му характеристика, тогава той беше много различен от баща си и брат си Хайнц-Ото. Особено си струва да се отбележи, че за Волфганг това беше първата военна кампания като командир на лодка, в която той успя да потопи три кораба с общ тонаж 20 619 тона. Любопитно е, че Волфганг наследи прякора на баща си, дадено на товадокато е служил във флота - "Нос" (нем. Nase). Произходът на прякора става очевиден при гледане на снимката – старият подводен ас имаше голям и изразителен нос.

Хайнц-Ото Шулце

Ако бащата на Шулце наистина можеше да се гордее с някого, това беше неговият среден син Хайнц-Ото Шулце. Той дойде във флота четири години по-късно от по-възрастния Волфганг, но успя да постигне много по-голям успех, сравним с постиженията на баща си.

Една от причините това да се случи е историята на службата на братята преди назначаването им за командири на бойни подводници. Волфганг, след като получава чин лейтенант през 1934 г., служи на брега и на надводни кораби - преди да бъде подводница през април 1940 г., той е офицер на бойния крайцер Гнайзенау в продължение на две години. След осем месеца обучение и практика, най-големият от братята Шулце е назначен за командир на учебната лодка U 17, която той командва в продължение на десет месеца, след което получава същата длъжност на U 512. Изхождайки от факта, че Волфганг Шулце е практически няма боен опит и презряна предпазливост, смъртта му в първата кампания е съвсем естествена.

Хайнц-Ото Шулце се завърна от кампанията. Вдясно от него командирът на флотилията и асът на подводницата Робърт-Ричард Зап ( Робърт-Ричард Зап), 1942г

За разлика от по-големия си брат, Хайнц-Ото Шулце нарочно тръгва по стъпките на баща си и, ставайки военноморски лейтенант през април 1937 г., веднага избира да служи в подводници. След като завършва обучението си през март 1938 г., той е назначен за офицер на вахта на U 31 (тип VIIA), на която среща началото на Втората световна война. Лодката се командва от лейтенант-командир Йоханес Хабекост, с когото Шулце прави четири военни кампании. В резултат на една от тях на мини, поставени от U 31, британският боен кораб „Нелсън“ е взривен и повреден.

През януари 1940 г. Хайнц-Ото Шулце е изпратен на курс за командир на подводница, след което командва учебен U 4, след това става първият командир на U 141, а през април 1941 г. взема чисто нови „седем“ U 432 (тип VIIC) от корабостроителницата. След като получи собствената си лодка под ръка, Шулце показа отлични резултати в първия круиз, потъвайки четири кораба от 10 778 тона по време на битката на групата лодки Margrave с конвоя SC-42 на 9-14 септември 1941 г. Командирът на подводница Карл Дьониц даде следната характеристикадействия на младия командир на U 432: "Командирът постигна успех в първата си кампания, като показа упоритост в атаката на конвоя."

Впоследствие Хайнц-Ото прави още шест военни похода на U 432 и само веднъж се връща от морето без триъгълни знаци на перископа, с които германските подводничари отбелязват успехите си. През юли 1942 г. Дьониц награждава Шулце с Рицарския кръст, вярвайки, че е достигнал границата от 100 000 тона. Това не беше съвсем вярно: личната сметка на командира на U 432 възлизаше на 20 потопени кораба с 67 991 тона, още два кораба с 15 666 тона бяха повредени (според уебсайта http://uboat.net). Въпреки това Хайц-Ото беше в добро положение с командването, беше смел и решителен, като същевременно действаше благоразумно и спокойно, за което беше наречен от колегите си „Маска“ (немски Maske).

Последните мигове на U 849 под бомбите на американския "Освободител" от военноморската ескадрила VB-107

Определено, когато беше награден с Дьониц, беше взета предвид и четвъртата кампания на U 432 през февруари 1942 г., с която Шулце потвърди надеждата на командира на подводните сили, че лодките от серия VII могат успешно да действат край източния бряг на САЩ заедно с подводните крайцери от серия IX без презареждане. По време на това пътуване Шулце прекарва 55 дни в морето, потъвайки пет кораба с 25 107 тона през това време.

Въпреки очевидния талант на подводничар, вторият син на адмирал Шулце преживя същата съдба като по-големия му брат Волфганг. След като получи командването на новата подводница U 849 от тип IXD2, Ото-Хайнц Шулце загина заедно с подводницата при първия круиз. На 25 ноември 1943 г. американският "Освободител" слага край на съдбата на лодката и целия й екипаж край източния бряг на Африка с бомбите си.

Рудолф Шулце

Най-малкият син на адмирал Шулце започва служба във флота след избухването на войната, през декември 1939 г., и не се знае много за подробностите от кариерата му в Кригсмарине. През февруари 1942 г. Рудолф Шулце е назначен на длъжността вахтен офицер на подводницата U 608 под командването на лейтенант-лейтенант zur See Rolf Struckmeier. На него той прави четири военни походи до Атлантика с резултат от четири потопени кораба от 35 539 тона.

Бивша лодка Rudolf Schulze U 2540 на изложба във Военноморския музей в Бремерхафен, Бремен, Германия

През август 1943 г. Рудолф е изпратен на курсове за обучение на командири на подводници и месец по-късно става командир на учебната подводница U 61. В края на 1944 г. Рудолф е назначен за командир на новия "електрически робот" XXI серия U 2540, който той командва до края на войната. Любопитно е, че тази лодка е потопена на 4 май 1945 г., но е повдигната през 1957 г., реставрирана и през 1960 г. включена във флота на ФРГ под името „Вилхелм Бауер“. През 1984 г. тя е прехвърлена в Германския морски музей в Бремерхафен, където все още се използва като кораб музей.

Рудолф Шулце е единственият брат, оцелял във войната и умира през 2000 г. на 78-годишна възраст.

Други "подводни" династии

Струва си да се отбележи, че семейство Шулце не е изключение за германския флот и неговата подводница - в историята са известни и други династии, когато синове следват стъпките на бащите си, заменяйки ги на подводни мостове.

Семейство Албрехтдава двама командири на подводници на Първата световна война. Обер-лейтенант zur See Вернер Албрехт поведе минен заградител UC 10 в първото си пътуване, което се оказа последно, когато минният слой беше торпедиран от британската подводница E54 на 21 август 1916 г. Нямаше оцелели. Курт Албрехт последователно командва четири лодки и повтаря съдбата на брат си - той загива на U 32 заедно с екипажа северозападно от Малта на 8 май 1918 г. от дълбочинни бомби на британския шлюп HMS Wallflower.

Оцелелите моряци от потопените от британската фрегата "Спрей" подводници U 386 и U 406 напускат кораба в Ливърпул - за тях войната е приключила.

Във Втората световна война участват двама командири на подводници от по-младото поколение на Албрехт. Ролф Хайнрих Фриц Албрехт, командир на U 386 (тип VIIC), не постигна никакъв напредък, но успя да оцелее във войната. На 19 февруари 1944 г. лодката му е потопена в Северния Атлантик от дълбочинни бомби на британската фрегата HMS Spey. Част от екипажа на лодката, включително командирът, са заловени. Командирът на торпедната лодка U 1062 (тип VIIF) Карл Албрехт има много по-малко късмет - той загива на 30 септември 1944 г. в Атлантическия океан заедно с лодка по време на прехода от Пенанг, Малай към Франция. Близо до Кабо Верде лодката беше атакувана с дълбочинни бомби и потопена от USS Fessenden.

Семейство Франце отбелязан от един командир на подводница през Първата световна война: лейтенант-командир Адолф Франц (Adolf Franz) командва лодки U 47 и U 152, щастливо оцелявайки до края на войната. Още двама командири на лодки участват във Втората световна война - главен лейтенант Zur See Йоханес Франц, командир на U 27 (тип VIIA), и Лудвиг Франц, командир на U 362 (тип VIIC).

Първият от тях за няколко дни след началото на войната успя да се наложи като агресивен командир с всички качества на подводен ас, но късметът бързо се отклони от Йоханес Франц. Неговата лодка става втората германска подводница, потънала през Втората световна война. След неуспешна атака на британските разрушители HMS Forester и HMS Fortune западно от Шотландия на 20 септември 1939 г., тя се превръща от ловец в плячка. Командирът на лодката, заедно с екипажа, прекара цялата война в плен.

Лудвиг Франц е интересен преди всичко, защото е бил командир на една от германските лодки, станала потвърдена жертва на ВМС на СССР в Великата Отечествена война... Подводницата е потопена от дълбочинни бомби на съветския миночистач Т-116 на 5 септември 1944 г. в Карско море заедно с целия екипаж, без да има време да постигне никакъв успех.

Броненосният крайцер „Dupétis-Toire“ е торпедиран от U 62 под командването на Ернст Хасхаген на 7 август 1918 г. вечерта в района на Брест. Корабът потъва бавно, което даде възможност на екипажа да го напусне организирано - загинаха само 13 моряци

Фамилия Хашагенв Първата световна война тя е представена от двама успешни командири на подводници. Хинрих Херман Хашаген, който командва U 48 и U 22, оцелява във войната, потъвайки 28 кораба за 24 822 тона. Ернст Хашаген, командир на UB 21 и U 62, постигна наистина изключителни успехи - унищожени 53 кораба със 124 535 тона и два бойни кораба (френският броненосец Dupetit-Thouars и британският шлюп Tulip (HMS Tulip)) и заслуженият " Blue Max", както наричаха Pour le Mérite, на врата. Той остави след себе си книга с мемоари, наречена "U-Boote Westwarts!"

По време на Втората световна война главният лейтенант Zur See, Бертолд Хашаген, командир на подводницата U 846 (тип IXC / 40), има по-малко късмет. Загива с лодка и екипаж в Бискайския залив на 4 май 1944 г. от бомби, хвърлени от канадския Уелингтън.

Семейство Валтердаде на флота двама командири на подводници в Първата световна война. Лейтенант-командир Ханс Валтер, командир на U 17 и U 52, потопи 39 кораба с 84 791 тона и три военни кораба - британския лек крайцер HMS Nottingham, френския боен кораб Suffren и британската подводница C34. От 1917 г. Ханс Валтер командва прочутата флотилия подводници на Фландрия, в която се бият много германски подводни асове от Първата световна война, и завършва военноморската си кариера в Кригсмарине с чин контраадмирал.

Бойният кораб Suffren е жертва на атака на подводница U 52 под командването на Ханс Валтер на 26 ноември 1916 г. край бреговете на Португалия. След експлозията на боеприпасите корабът потъва за секунди, убивайки всички 648 членове на екипажа.

Главен лейтенант zur See Franz Walther, командир на UB 21 и UB 75, потопява 20 кораба (29 918 тона). Загива заедно с целия екипаж на UB 75 на 10 декември 1917 г. на минно поле близо до Скарбъро (западното крайбрежие на Великобритания). Лейтенант Zur See, Херберт Валтер, който командва лодка U 59 в края на Втората световна война, не успява, но успява да оцелее до капитулацията на Германия.

Завършвайки разказа за семейните династии в германския подводен флот, бих искал да отбележа още веднъж, че флотът е преди всичко не кораби, а хора. Това се отнася не само за германския флот, но ще звучи вярно и по отношение на моряците от други страни.

Списък на източници и литература

1. Гибсън Р., Прендергаст М. Германска подводна война 1914-1918. С него. - Минск .: "Жътва", 2002
2. Wynn K. U-Boat Operations през Втората световна война. Vol.1–2 - Annopolis: Naval Institute Press, 1998
3. Busch R., Roll H.-J. Немски командири на подводни лодки от Втората световна война - Анополис: Naval Institute Press, 1999 г.
4. Ritschel H. Kurzfassung Kriegstagesbuecher Deutscher U-Boote 1939-1945. Band 8. Norderstedt
5. Войната с подводници на Блеър С. Хитлер. Ловците, 1939-1942 - Random House, 1996
6. Блеър К. Войната с подводници на Хитлер. Преследваните, 1942-1945 - Random House, 1998
7. http://www.uboat.net
8. http://www.uboatarchive.net
9. http://historisches-marinearchiv.de

Недалеч от германския град Кил, в малкото селце Labeux, има уникален музей. Този музей е уникален с това, че представлява немска подводница тип VII от Втората световна война, останала в света в единствен екземпляр.

Снимка 1.U 995 - Немски музей на подводниците

Това местностза инсталирането на музея не е избран за нищо - факт е, че в Лабьо има военноморски мемориал, който отначало е посветен на загиналите немски моряци на бойните полета на Първата световна война, след това започва да се счита за мемориал посветен на всички германски моряци, загинали по време на Първата и Втората световни войни, и в резултат на това Германският морски съюз го прекласифицира като паметник на всички загинали моряци от всички нации и е призив за мир в морето.

Снимка 2. Военноморски мемориал

Историята на U 995

Да се ​​върнем към подводницата.

Снимка 3. Вход към подводницата

Историческа справка:
В края на 1942 г. корабостроителницата в Хамбург започва производството на нова подводница тип VII, която е пусната на вода в средата на 1943 г.
Новата подводница е базирана в Кил, който е недалеч от Лабеу, където екипажът преминава обучение, а след това отива във военноморската база в норвежкия Тронхайм, където започва да служи през лятото-есента на 1944 г. През останалото време от войната U 995 направи 9 бойни изхода, чиято основна цел са съюзническите конвои. Към момента на края на войната подводницата е в окаяно състояние, което е причина съюзническите сили да не започнат да я унищожават по време на операция „Мъртва светлина“. След края на войната той попада под юрисдикцията на Норвегия, ремонтиран е и обслужван още 10 години, а след това е даден безплатно на германските власти, които го отбуксират в Кил и извършват ремонти, за да го превърнат в музей. В началото на 70-те години се състоя тържественото откриване на музея, където небезизвестният адмирал Дьониц беше първият от посетителите. Днес десетки хиляди хора посещават подводницата всяка година.

Тази информация е представена в информационната книжка на английски език, която можете да вземете при закупуване на билет.

Вътре в подводницата

Влизаме вътре и виждаме задното торпедно отделение и контролната зала за електродвигатели.

Снимка 4. Задно торпедно отделение

По време на изкачването са използвани електрически двигатели. Благодарение на тях подводницата продължи да се движи без потапяне във водата, но това имаше забележим ефект върху скоростта.

Снимка 5. Зала за управление на електродвигатели

В стаята с електродвигатели се виждат инструменти и контролен център с комуникационен пункт, където от моста са изпращани заповеди от висши офицери.

Стая за управление на електродвигателя

Дизеловото машинно отделение е сърцето на подводницата. Тук се намира дизелов двигателконтролиран от машинен инженер (обикновено 1-2 човека). Тези моряци се радваха на големи привилегии и имаха повече време за почивка.

Подводно сърце

Все още ли се оплаквате от размера на собствената си кухня? След това съчувствайте на местния "готвач", който трябваше да приготви вечеря за екип от 40-50 души на електрическа печка с две горелки с ниска мощност. Много е трудно да се обърнеш в това пространство. Освен това има и слаба светлина. Тиганът е вързан с верижка с ключалка - явно е имало прецеденти да се вади.

Снимка 6. Обяд от главния готвач

Снимка 7. Самостоятелна тоалетна

Броят на леглата винаги е бил по-малък от броя на екипажа и често двама души споделят едно легло. Това не причини неудобства поради факта, че имаше ротационен метод, според който се оказа, че единият от моряците е на дежурство, а другият почива, спи, обядва и се занимава с други лични дела.

Снимка 8. Полк от обикновен войник

Най-голямата стая на подводницата е контролният център и рулевата рубка.

Снимка 9. Люк към центъра за управление на подводницата

Оттук се раздават заповеди, прокарва се маршрут и кипеше активен живот. Освен че изпълняваше заповеди отгоре, всеки офицер беше наясно, че трябва да спаси живота на екипа си. Има навигационни карти, перископ, радиостая и други устройства за наблюдение на движението на подводницата.

Непосредствено след центъра за управление има радиозала и приемен център, те са разположени успоредно на спалните места на офицерите на подводницата - така се оказва, че дори по време на почивка те трябва първи да получават информация за ситуацията в зона или заповеди отгоре, плюс прихващания на съюзни радиосигнали. Прихващането е отговорна задача, която по правило се изпълнява от хора с отличен слух и добра реакция, за да уловят сигнала на противника възможно най-рано. До голяма степен поради дешифрирането на кода на Enigma от съюзническите сили германското превъзходство в Атлантическия океан е загубено.

Радио стая - в допълнение към комуникацията с брега и други подводници, много внимание беше отделено на прихващането на вражески сигнали

Офицерите бяха единствените, които имаха собствен полк, плюс малко лично пространство. Личното пространство беше изразено в шкафче и отделения до ключ, където можеха да съхраняват униформи, лични вещи, писма от дома.

Лично пространство на офицерите

Той сякаш е разказал за всичко, но остава основният въпрос - какво да кажем за тоалетната? Разбира се, има тоалетна. За офицерите е лично – с умивалник, за останалия екипаж – общо. Давам снимка на офицерските удобства, жалко, че през стъклото.

Снимка 10. Офицерска тоалетна

Последната стая и може би най-бойната част на подводницата е торпедното отделение.

Снимка 11. Торпедна стая

Една от най-важните задачи беше изправена пред персонала по поддръжката на торпедното отделение. По принцип подводницата имаше 5 торпеда - 4 бяха заредени в торпедните отделения, а едно беше за презареждане.

Торпедно отделение

Торпедата за U 995 тежаха около 300 кг, имаха електродвигател и при изстрел развиваха скорост от около 30 км в час. Презареждането на торпедното отделение беше може би най-важната работа на редовния персонал.

Торпедната стая беше последната в музея U 995. На изхода можете да намерите автомат, както на много места в Европа, който може да превърне вашата монета от 5 цента в медальон със снимка на забележителност за 1 евро . Без да съм особен фен на този антураж, все пак си направих медальон за спомен.

На изхода от музея

Послеслов

Пътуването до музея приключи. Посещението на такива места винаги е било приоритет за мен, защото винаги съм се интересувал как е протекъл животът по време на един от най-големите и кървави конфликти на 20-ти век. Музеят на подводницата U 995 не е най-големият, но е уникален. Уникален с това, че тук можете напълно да се потопите в атмосферата, която цари на дълбочина стотици метри под водата - когато не можете да знаете със сигурност дали ще изплувате утре или ще останете на дъното дълбоко море: без точните координати на мястото на смъртта ви и без гроб, който близките биха могли да посетят.

Как да отида там:

От град Кил с автобус номер 100 до Labeux - тръгваме на спирката на пристанището и се разхождаме по крайбрежието до паметника.
Цената за посещение на музея е 4,5 евро.

Ако случайно пътувате до северната част на Германия, не забравяйте да посетите тези места и да се проникнете с духа на историята.

Сбогом, Лабеу!

Големи подводници от I серия "U-25" и "U-26" са построени в корабостроителницата "Deschimag" и са въведени в експлоатация през 1936 г. И двете подводници загиват през 1940 г. 983 t .; дължина - 72,4 м, ширина - 6,2 м; височина - 9,2 м; газене - 4,3 м; дълбочина на потапяне - 100 м; електроцентрали- 2 дизелови и 2 електродвигателя; мощност - 3,1 / 1 хил. к.с.; скорост - 18,6 възела; доставка на гориво - 96 тона соларно масло; обхват на плаване - 7,9 хиляди мили; екипаж - 43 души. Въоръжение: 1х1 - 105 мм оръдие; 1x1 - 20-мм зенитна картечница; 4-6– 533 мм торпедни апарати; 14 торпеда или 42 мини.

Серията големи океански подводници от типа IX-A се състоеше от 8 единици (U-37 - U-44), построени в корабостроителницата Deschimag и въведени в експлоатация през 1938-1939 г. Всички лодки са загубени по време на войната. Работни характеристики на лодката: пълна повърхностна водоизместимост - 1 хил. тона, подводна - 1,2 хил. тона; дължина - 76,5 м, ширина - 6,5 м; газене - 4,7 м; дълбочина на потапяне - 100 м; електроцентрали - 2 дизелови двигателя и 2 електродвигателя; мощност - 4,4 / 1 хил. к.с.; скорост - 18 възела; доставка на гориво - 154 тона дизелово гориво; обхват на плаване - 10,5 хиляди мили; екипаж - 48 души. Въоръжение: 1х1 - 105-мм оръдие, 1х1 - 37-мм и 1х1 - 20-мм зенитна картечница; 6 - 533 мм торпедни апарати; 22 торпеда или 66 мин.

Серията големи океански подводници от типа "IX-B" се състоеше от 14 единици ("U-64" - "U-65", "U-103" - "U-124"), построени в " Deschimag" корабостроителница и приета в строеж през 1939-1940 г Всички лодки са загубени по време на войната. Работни характеристики на лодката: пълна повърхностна водоизместимост - 1,1 хил. тона, подводна - 1,2 хил. тона; дължина - 76,5 м, ширина - 6,8 м; газене - 4,7 м; дълбочина на потапяне - 100 м; електроцентрали - 2 дизелови двигателя и 2 електродвигателя; мощност - 4,4 / 1 хил. к.с.; скорост - 18 възела; доставка на гориво - 165 тона дизелово гориво; обхват на плаване - 12 хиляди мили; екипаж - 48 души. Въоръжение: 1х1 - 105-мм оръдие, 1х1 - 37-мм и 1х1 - 20-мм зенитна картечница; 6 - 533 мм торпедни апарати; 22 торпеда или 66 мин.

Серия от средни подводници от типа "IX-C" се състои от 54 единици ("U-66" - "U-68", "U-125" - "U-131", "U-153" - "U-166" , "U-171" - "U-176", "U-501" - "U-524"), построен в корабостроителницата "Deschimag" и въведен в експлоатация през 1941-1942 г. 48 лодки са загубени по време на войната, 3 са наводнени от екипажите, останалите капитулират. Работни характеристики на лодката: пълна повърхностна водоизместимост - 1,1 хил. тона, подводна - 1,2 хил. тона; дължина - 76,8 м, ширина - 6,8 м; газене - 4,7 м; дълбочина на потапяне - 100 м; електроцентрали - 2 дизелови двигателя и 2 електродвигателя; мощност - 4,4 / 1 хил. к.с.; скорост - 18 възела; доставка на гориво - 208 тона дизелово гориво; обхват на плаване - 13,5 хиляди мили; екипаж - 48 души. Въоръжение: до 1944 г. зенитна картечница 1х1 - 105 мм, 1х1 - 37 мм и 1х1 - 20 мм; след 1944 г. - 1х1 - 37-мм и 1х4 или 2х2 - 20-мм зенитна картечница; 6 - 533 мм торпедни апарати; 22 торпеда или 66 мин.

Серията средни подводници от типа "IX-C / 40" се състоеше от 87 единици ("U-167" - "U-170", "U-183" - "U-194", "U-525" " - "U- 550 "," U-801 "-" U-806 "," U-841 "-" U-846 "," U-853 "-" U-858 "," U-865 "- " U-870 " , "U-881" - "U-887", "U-889", "U-1221" - "U-1235"), построени в корабостроителниците "Deschimag", "Deutsche Werft" и въведен в експлоатация през 1942-1944 г По време на войната са загубени 64 лодки, 3 са наводнени от екипажи, 17 се предават, останалите са повредени и не са ремонтирани. Работни характеристики на лодката: пълна повърхностна водоизместимост - 1,1 хил. тона, подводна - 1,3 хил. тона; дължина - 76,8 м, ширина - 6,9 м; газене - 4,7 м; дълбочина на потапяне - 100 м; електроцентрали - 2 дизелови двигателя и 2 електродвигателя; мощност - 4,4 / 1 хил. к.с.; скорост - 18 възела; доставка на гориво - 214 тона дизелово гориво; обхват на плаване - 13,9 хиляди мили; екипаж - 48 души. Въоръжение: 1х1 - 105-мм оръдие, 1х1 - 37-мм и 2х1 и 2х2 - 20-мм зенитна картечница; 6 - 533 мм торпедни апарати; 22 торпеда или 66 мин.

Средните подводници "U-180" и "U-195" принадлежаха към типа "IX-D" - високоскоростни подводници. Те са построени в корабостроителницата Deschimag и пуснати в експлоатация през 1942 г. От 1944 г. лодките са трансформирани в подводни транспортни средства. Те са превозили 252 тона дизелово гориво. Лодката "U-180" е загубена през 1944 г., а "U-195" е заловена през 1945 г. японски войскии обслужван под обозначението "I-506". Работни характеристики на лодката: пълна повърхностна водоизместимост - 1,6 хил. тона, подводна - 1,8 хил. тона; дължина - 87,6 м, височина - 10,2 м; ширина - 7,5 м; газене - 5,4 м; дълбочина на потапяне - 100 м; електроцентрали - 6 дизелови двигателя и 2 електродвигателя; мощност - 9 / 1,1 хил. к.с.; скорост - 21 възела; доставка на гориво - 390 тона дизелово гориво; обхват на плаване - 9,5 хиляди мили; екипаж - 57 души. Въоръжение преди 1944 г.: 1х1 - 105-мм оръдие, 1х1 - 37-мм и 1х1 - 20-мм зенитна картечница; 6 - 533 мм торпедни апарати; 24 торпеда или 72 минути; след 1944 г. - 1х1 - 37-мм и 2х2 - 20-мм зенитни картечници.

Серията средни подводници от типа "IXD-2" се състоеше от 28 единици ("U-177" - "U-179", "U-181" - "U-182", "U-196" - "U-200" , "U-847" - "U-852", "U-859" - "U-864", "U-871" - "U-876"), построен в корабостроителницата "Deschimag" и въведен в експлоатация през 1942 -1943 г Лодките са били предназначени да работят в Южния Атлантик и Индийски океан... 21 лодки загиват по време на войната, 1 е наводнена от екипажи, 7 се предават. Работни характеристики на лодката: пълна повърхностна водоизместимост - 1,6 хил. тона, подводна - 1,8 хил. тона; дължина - 87,6 м, ширина - 7,5 м; газене - 5,4 м; дълбочина на потапяне - 100 м; електроцентрали - 2 основни дизелови двигателя, 2 спомагателни дизелови двигателя и 2 електродвигателя; мощност - 4,4 + 1,2 / 1 хил. к.с.; скорост - 19 възела; доставка на гориво - 390 тона дизелово гориво; обхват на плаване - 31,5 хиляди мили; екипаж - 57 души. Въоръжение: 1х1 - 37-мм и 2х1 и 2х2 - 20-мм зенитна картечница; 6 - 533 мм торпедни апарати; 24 торпеда или 72 мини. През 1943-1944 г. някои лодки са оборудвани с тегления автожир FA-330.

От серията големи подводници от типа IX-D / 42 само една подводница U-883 е построена в корабостроителницата Deschimag и въведена в експлоатация през 1945 г. През същата година подводницата се предава. По време на строителния процес той е превърнат в транспортен. Лодката е транспортирала 252 тона соларно масло. Работни характеристики на лодката: пълна повърхностна водоизместимост - 1,6 хил. тона, подводна - 1,8 хил. тона; дължина - 87,6 м, ширина - 7,5 м; газене - 5,4 м; дълбочина на потапяне - 100 м; електроцентрали - 2 основни дизелови двигателя, 2 спомагателни дизелови двигателя и 2 електродвигателя; мощност - 4,4 + 1,2 / 1 хил. к.с.; скорост - 19 възела; доставка на гориво - 390 тона дизелово гориво; обхват на плаване - 31,5 хиляди мили; екипаж - 57 души. Въоръжение: 1х1 - 37-мм и 2х2 - 20-мм зенитна картечница; 2 - 533 мм торпедни апарати; 5 торпеда.

Серия от големи подводници от типа "XXI" се състои от 125 единици ("U-2501" - "U-2531", "U-2533" - "U-2548", "U-2551", "U-2552" ", " U-3001 "-" U-3044 "," U-3047 "," U-3501 "-" U-3530 "), построени в корабостроителниците "Blohm & Voss", "Deschimag" и пуснати в експлоатация в 1944-1945... По време на войната са загубени 21 лодки, 88 са наводнени от екипажите, останалите се предават на съюзниците. Работни характеристики на лодката: пълна повърхностна водоизместимост - 1,6 хил. тона, подводна - 1,8 хил. тона; дължина - 76,7 м, ширина - 8 м; газене - 6,3 м; дълбочина на потапяне - 135 м; електроцентрали - 2 дизелови двигателя, 2 основни електродвигателя и 2 безшумни електродвигателя; мощност - 4 / 4,4 хиляди к.с + 226 к.с.; доставка на гориво - 253 тона дизелово гориво; скорост - 15,6 възела; обхват на плаване - 15,5 хиляди мили; екипаж - 57 души. Въоръжение: 2х2 - 20-мм или 30-мм зенитна картечница; 6 - 533 мм торпедни апарати; 23 торпеда или 29 мин.

Серия от средни подводници от типа "VII-A" се състоеше от 10 единици ("U-27" - "U-36"), построени в корабостроителниците "Deschimag", "Germaniawerf" и въведени в експлоатация през 1936г. войната 7 лодки загинаха, 2 - наводнени от екипажи, 1 - се предаде. Технически характеристики на лодката: пълна повърхностна водоизместимост - 626 тона, подводна - 915 тона; дължина - 64,5 м, ширина - 5,9 м; газене - 4,4 м; дълбочина на потапяне - 100 м; електроцентрали - 2 дизелови двигателя и 2 електродвигателя; мощност - 2,1-2,3 / 0,8 хиляди к.с.; скорост - 17 възела; доставка на гориво - 67 тона дизелово гориво; обхват на плаване - 6,2 хиляди мили; екипаж - 44 души. Въоръжение: до 1942 г. 1х1 - 88-мм оръдие и 1х1 - 20-мм зенитна картечница; след 1942 г. - 1х2 и 2х1 - 20 мм или 37 мм зенитни оръдия; 5 - 533 мм торпедни апарати; 11 торпеда или 24-36 мини.

Серията средни подводници от типа "VII-B" се състои от 24 единици ("U45" - "U55", "U73 - U76", "U-83" - "U-87", "U-99" - „U-102“), построен в корабостроителниците „Вулкан“, „Flenderwerft“, „Germaniawerf“ и въведен в експлоатация през 1938-1941 г. По време на войната 22 лодки са загубени, 2 са наводнени от екипажите. Работни характеристики на лодката: пълна повърхностна водоизместимост - 0,8 хил. тона, подводна - 1 хил. тона; дължина - 66,5 м, ширина - 6,2 м; газене - 4,7 м; дълбочина на потапяне - 100 м; електроцентрали - 2 дизелови двигателя и 2 електродвигателя; мощност - 2,8-3,2 / 0,8 хиляди к.с.; скорост - 17-18 възела; доставка на гориво - 100 тона соларно масло; обхват на плаване - 8,7 хиляди мили; екипаж - 44 души. Въоръжение: до 1942 г. - 1х1 - 88-мм оръдие и 1х1 - 20-мм зенитна картечница; след 1942 г. - 1х2 и 2х1 - 20 мм и 1х1 - 37 мм зенитни оръдия; 5 - 533 мм торпедни апарати; 6 торпеда или 24-36 мини.

Серия от средни подводници от типа "VII-C" се състои от 663 единици (обозначението е в рамките на "U-69" - "U-1310") и е построена през 1940-1945 г. в корабостроителниците Neptun Werft, Deschimag, Germaniawerft, Flender Werke, Danziger Werft, Blohm + Voss, Kriegsmarinewerft, Nordseewerke, F. Schichau“, „Howaldtswerke AG“. Известни са две модификации на лодките: "VIIC / 41" и "U-Flak". Типът VIIC / 41 имаше увеличена дебелина на тялото от 18 на 21,5 мм. Това даде възможност да се увеличи работната дълбочина на потапяне от 100 на 120 метра, а изчислената дълбочина на разрушаване на корпуса от 250 до почти 300 метра. Построени са общо 91 лодки (U-292 - U-300, U-317 - U-328, U-410, U-455, U-827, U -828 "," U-929 "," U- 930 "," U-995 "," U-997 "-" U-1010 "," U-1013 "-" U-1025 "," U-1063 "-" U-1065 "," U-1103 " -" U-1110 "," U-1163 "-" U-1172 "," U-1271 "-" U-1279 "," U-1301 "- "U-1308"). Една от модификациите на типа "VII-C" бяха лодки за противовъздушна отбрана, които бяха обозначени като "U-Flak". Преоборудвани са 4 лодки: "U-441", "U-256", "U-621" и "U-951". Модернизацията се състоеше в монтирането на нова рулева рубка с две четворни 20-мм и едно 37-мм зенитно оръдие. Всички лодки са върнати в първоначалното си състояние до 1944 г. През 1944-1945г. много лодки бяха оборудвани с шнорхел. Лодките "U-72", "U-78", "U-80", "U-554" и "U-555" имат само две носови торпедни апарата, а "U-203", "U-331" , " U-35 ", " U-401 ", " U-431 " и " U-651 " не са имали устройства за захранване. По време на войната 478 лодки са загубени, 12 са повредени и не са ремонтирани; 114 - наводнени от екипажи; 11 лодки са прехвърлени в Италия през 1943 г., останалите лодки се предават през 1945 г. и почти всички са потопени в края на годината. Работни характеристики на лодката: пълна повърхностна водоизместимост - 0,8 хил. тона, подводна - 1,1 хил. тона; дължина - 67,1 м, ширина - 6,2 м; газене - 4,7 - 4,8 м; дълбочина на потапяне - 100 - 120 m; електроцентрали - 2 дизелови двигателя и 2 електродвигателя; мощност - 2,8-3,2 / 0,8 хиляди к.с.; скорост - 17 - 18 възела; доставка на гориво - 114 тона дизелово гориво; обхват на плаване - 8,5 хиляди мили; екипаж - 44 - 56 души. Въоръжение: до 1942 г. - 1х1 - 88-мм оръдие и 1х1 - 20-мм зенитна картечница; след 1942 г. - 1х2 и 2х1 - 20 мм и 1х1 - 37 мм зенитни оръдия; 5 - 533 мм торпедни апарати; 6 торпеда или 14-36 мини.

Серия от подводни минни заградители от типа "XB" се състои от 8 единици ("U-116" - "U-119", "U-219", "U-220", U-233 ", U-234") , построен в корабостроителницата "Germaniawerf" и въведен в експлоатация през 1941-1944 г. За поставяне на мини са предвидени 30 вертикални тръби. Лодките са били използвани предимно като транспорт. Лодките "U-219" и "U-234" се предават през 1945 г., останалите са загубени през 1942-1944 г. Работни характеристики на лодката: пълна повърхностна водоизместимост - 1,7 хил. тона, подводна - 2,2 хил. тона; дължина - 89,8 м, ширина - 9,2 м; газене - 4,7 м; дълбочина на потапяне - 100 м; електроцентрали - 2 дизелови двигателя и 2 електродвигателя; мощност - 4,2-4,8 / 1,1 хил. к.с.; скорост - 16 - 17 възела; доставка на гориво - 338 тона дизелово гориво; обхват на плаване - 18,5 хиляди мили; екипаж - 52 души. Въоръжение: зенитна картечница 1х1 - 37 мм и 1х1 или 2х2 - 20 мм; 2 - 533 мм торпедни апарати; 15 торпеда; 66 минути

Серия подводни минни заградители от типа "VII-D" се състои от 6 единици ("U-213" - "U-218"), построени в корабостроителницата Germaniawerf и въведени в експлоатация през 1941-1942 г. U-218 капитулира през 1945 г., останалите загиват през 1942-1944 г. Работни характеристики на лодката: пълна повърхностна водоизместимост - 1 хил. тона, подводна - 1,1 хил. тона; дължина - 77 м, ширина - 6,4 м; газене - 5 м; дълбочина на потапяне - 100 м; електроцентрали - 2 дизелови двигателя и 2 електродвигателя; мощност - 2,8-3,2 / 0,8 хиляди к.с.; скорост - 17 възела; доставка на гориво - 155 тона дизелово гориво; обхват на плаване - 11,2 хиляди мили; екипаж - 46 души. Въоръжение: 1х1 - 88 мм оръдие; 1х1 - 37-мм и 2х2 - 20-мм зенитни картечници; 5 - 533 мм торпедни апарати; 26-39 минути

Серията транспортни подводници от типа VII-F се състои от 4 единици (U-1059 - U-1062), построени в корабостроителницата Germaniawerf и въведени в експлоатация през 1943 г. Лодките са предназначени да носят 26 торпеда и да ги прехвърлят в морето на други подводници. По предназначение обаче подводниците не са били използвани, а са служили за превоз на товари. Подводницата "U-1061" се предаде през 1945 г., останалите са загубени през 1944 г. Експлоатационни характеристики на лодката: пълна повърхностна водоизместимост - 1,1 хил. тона, подводна - 1,2 хил. тона; дължина - 77,6 м, ширина - 7,3 м; газене - 4,9 м; дълбочина на потапяне - 100 м; електроцентрали - 2 дизелови двигателя и 2 електродвигателя; мощност - 2,8-3,2 / 0,8 хиляди к.с.; скорост - 17 възела; доставка на гориво - 198 тона дизелово гориво; обхват на плаване - 14,7 хиляди мили; екипаж - 46 души. Въоръжение: 1х1 - 37-мм и 1х2 - 20-мм зенитна картечница; 5 - 533 мм торпедни апарати; 14 торпеда или 36 мин.

Серия транспортни подводници от тип XIV се състои от 10 единици (U-459 - U-464, U-487 - U-490), построени в корабостроителницата Deutsche Werke и пуснати в експлоатация през 1941-1943 г. Лодките са превозвали 423 тона дизелово гориво и 4 торпеда. Всички лодки са загубени през 1942-1944 г. Работни характеристики на лодката: пълна повърхностна водоизместимост - 1,7 хил. тона, подводна - 1,9 хил. тона; дължина - 67,1 м, ширина - 9,4 м; газене - 6,5 м; дълбочина на потапяне - 100 м; електроцентрали - 2 дизелови двигателя и 2 електродвигателя; мощност - 3,2 / 0,8 хиляди к.с.; скорост - 15 възела; доставка на гориво - 203 тона дизелово гориво; обхват на плаване - 12,4 хиляди мили; екипаж - 53 души. Въоръжение: 2х1 - 37-мм и 1х1 - 20-мм зенитна картечница или 1х1 - 37-мм и 2х2 - 20-мм зенитна картечница.

Лодката "Батирай" е построена в корабостроителницата "Germaniawerft" по заповед на Турция, но е реквизирана от германските войски и през 1939 г. е приета във ВМС под обозначението "UA". Подводницата загива през 1945 г. Експлоатационните характеристики на лодката: пълна повърхностна водоизместимост - 1,1 хил. тона, подводна - 1,4 хил. тона; дължина - 86,7 м, ширина - 6,8 м; газене - 4,1 м; дълбочина на потапяне - 100 м; електроцентрали - 2 дизелови двигателя и 2 електродвигателя; мощност - 4,6 / 1,3 хил. к.с.; скорост - 18 възела; доставка на гориво - 250 тона соларно масло; обхват на плаване - 13,1 хиляди мили; екипаж - 45 души. Въоръжение: 1х1 - 105 мм оръдия; 2х1 - 20 мм зенитни картечници; 6 - 533 мм торпедни апарати; 12 торпеда или 36 мин.

Серия от малки (крайбрежни) подводници от тип II-A се състоеше от 6 единици (U-1 - U-6), построени в корабостроителницата Deutsche Werke и приети през 1935 г. През 1938-1939 г. ... лодките бяха превъоръжени. Лодките "U-1" и "U-2" са загубени през 1940 и 1944 г., "U-3", "U-4" и "U6" са потопени от екипажи през 1944 г., а "U-5" капитулира през 1943 г. Технически характеристики на лодката: пълна повърхностна водоизместимост - 254 тона, подводна - 303 тона; дължина - 40,9 м, ширина - 4,1 м; газене - 3,8 м; дълбочина на потапяне - 80 м; електроцентрали - 2 дизелови двигателя и 2 електродвигателя; мощност - 700/360 к.с.; захранване с гориво - 12 тона соларно масло; скорост - 13 възела; обхват на плаване - 1,6 хиляди мили; екипаж - 22 души. Въоръжение: 1х1 - 20-мм зенитна картечница; 3 - 533 мм торпедни апарати; 5 торпеда или 18 мин.

Серия от малки (крайбрежни) подводници от типа "II-B" се състои от 20 единици ("U-7" - "U-24", "U-120", "U-121"), построени в корабостроителниците " Germaniawerft", " Deutsche Werke "," Flenderwerft "и приетата система през 1935-1940 г. По време на войната са загубени 7 лодки, останалите са наводнени от екипажите. Технически характеристики на лодката: пълна повърхностна водоизместимост - 279 тона, подводна - 328 тона; дължина - 42,7 м, ширина - 4,1 м; газене - 3,9 м; дълбочина на потапяне - 80 м; електроцентрали - 2 дизелови двигателя и 2 електродвигателя; мощност - 700/360 к.с.; доставка на гориво - 21 тона дизелово гориво; скорост - 13 възела; обхват на плаване - 3,1 хиляди мили; екипаж - 22 души. Въоръжение: 1х1 - 20-мм зенитна картечница; 3 - 533 мм торпедни апарати; 5 торпеда или 18 мин.

Серия от малки (крайбрежни) подводници от тип II-C се състоеше от 8 единици (U-56 - U-63), построени в корабостроителницата Deutsche Werke и приети на въоръжение през 1938-1940 г. По време на войната 2 лодки са загубени, останалите са наводнени от екипажите.

Серия от малки (крайбрежни) подводници от типа "II-D" се състои от 16 единици ("U-137" - "U-152"), построени в корабостроителницата Deutsche Werke и приети на въоръжение през 1940-1941 г. По време на войната 3 лодки са загубени, 4 се предават през 1945 г., останалите са наводнени от екипажите. Технически характеристики на лодката: пълна повърхностна водоизместимост - 314 тона, подводна - 364 тона; дължина - 44 м, ширина - 4,9 м; газене - 3,9 м; дълбочина на потапяне - 80 м; електроцентрали - 2 дизелови двигателя и 2 електродвигателя; мощност - 700/410 к.с.; доставка на гориво - 38 тона дизелово гориво; скорост - 12,7 възела; обхват на плаване - 5,6 хиляди мили; екипаж - 22 души. Въоръжение: 1х1 - 20-мм зенитна картечница; 3 - 533 мм торпедни апарати; 5 торпеда или 18 мин.

Серия от малки подводници от типа "XXIII" се състои от 60 единици ("U-2321" - "U-2371", U-4701 - U-4712), построени в корабостроителниците "Deutsche Werft", "Germaniawerft" и приет през 1944 -1945г По време на войната 7 лодки са загубени, 32 са наводнени от екипажите, останалите се предават на съюзниците. Технически характеристики на лодката: пълна повърхностна водоизместимост - 234 тона, подводна - 258 тона; дължина - 34,7 м, ширина - 3 м; газене - 3,7 м; дълбочина на потапяне - 80 м; електроцентрали - дизелов двигател и електродвигател; мощност - 580-630 / 35 к.с.; захранване с гориво - 20 тона соларно масло; скорост - 10 възела; обхват на плаване - 4,5 хиляди мили; екипаж - 14 души. Въоръжение: 2 - 533 мм торпедни апарати; 2 торпеда.

През 1944 г. в корабостроителницата Deschimag A.G. Weser", са построени 324 малки подводници от клас "Biber". За основа на дизайна е взета британската лодка "Welman". Технически характеристики на лодката: пълна водоизместимост - 6,5 тона; дължина - 9 м, ширина - 1,6 м; газене - 1,4 м; дълбочина на потапяне - 20 м; електроцентрали - бензинов двигател и електродвигател; мощност - 32/13 к.с.; скорост - 6,5 възела; запас от гориво - 110 кг; обхват на плаване - 100 мили; екипаж - 1 човек. Въоръжение: 2 - 533 мм торпеда или мини.

Серията свръхмалки подводници от типа "Хехт" се състоеше от 53 единици: "U-2111" - "U-2113", "U-2251" - "U-2300". Лодките са построени в корабостроителниците Germaniawerft и CRDA през 1944 г. на базата на пленената британска миниатюрна подводница Welman. Технически характеристики на лодката: пълна повърхностна водоизместимост - 11,8 тона, подводна - 17,2 тона; дължина - 10,5 м, ширина - 1,3 м; газене - 1,4 м; дълбочина на потапяне - 50 м; електроцентрали - електродвигател; мощност - 12 к.с.; скорост - 6 възела; обхват на плаване - 78 мили; екипаж - 2 човека. Въоръжение: 533 мм торпедо или мино.

През 1944-1945г. в корабостроителниците "Deschimag" и "AG Weser" са построени 390 единични лодки, които представляват разширено електрическо торпедо. Работни характеристики на лодката: повърхностно стандартно подводно водоизместване - 11 тона; дължина - 10,8 м, ширина - 1,8 м; газене - 1,8 м; дълбочина на потапяне - 30 м; електроцентрали - електродвигател; мощност - 14 к.с.; скорост - 5 възела; обхват на плаване - 60 мили; екипаж - 1 човек. Въоръжение: 2 - 533 мм торпеда.

През 1944-1945г. в корабостроителниците "Howaldtswerke", "Germaniawerft", "Schichau", "Klöckner" и "CRDA" са сглобени 285 ултрамалки подводници от типа "Seehund" (XXVII-B), от които 137 единици ("U- 5001" - "U- 5003 "," U-5004 "-" U-5118 "," U-5221 "-" U-5269 ") е въведен в експлоатация. Лодките бяха оборудвани с автомобилен дизелов двигател за преминаване на повърхността. Те бяха сглобени в корабостроителници от три готови секции. По време на войната са загубени 35 лодки. Работни характеристики на лодката: пълна повърхностна водоизместимост - 14,9 тона, подводна - 17 тона; дължина - 12 м, ширина - 1,7 м; газене - 1,5 м; дълбочина на потапяне - 50 м; електроцентрали - дизелов двигател и електродвигател; мощност - 60/25 к.с.; скорост - 7,7 възела; доставка на гориво - 0,5 тона соларно масло; обхват на плаване - 300 мили; екипаж - 2 човека. Въоръжение: 2 - 533 мм торпеда.

Германските подводници извършваха дълги преходи по повърхността на водата, потапяйки се само при появата на врага. 33 подводници, способни да влязат Атлантически океан, потопи 420 хил. тона търговски тонаж. И това са само първите четири месеца от началото на войната. Те застанаха на пътя на движението на вражеските транспорти и изчакаха появата на целта, нападнаха и се откъснаха от преследващите ги конвойни сили.

Успехът през първите месеци на войната подтикна Германия да построи нови подводници. И това донесе още повече загуби на търговския флот. антихитлерска коалиция... Пикът на подводната война е 1942 г., когато германците потопяват 6,3 милиона тона от търговския флот. И през цялата война съюзниците губят 15 милиона тона.

Повратният момент настъпва в края на 1942 г., което предизвиква паника сред фашисткото командване. Техните подводници изчезнаха безследно една след друга. Командирите на подводните кораби, които се завърнаха по чудо, казаха, че самолетите ги търсят, когато са на повърхността при всяко време: в мъгла, през нощта. И удари с бомби.

Причината за увеличените загуби на германците беше появата на радарно оборудване на самолети и кораби. Немските подводници трябваше да се скрият под водата и там те имаха недостатъчна продължителност на плаване. На радарния екран на самолет, летящ на височина от 9 750 фута (3 000 м), изплувалата подводница се виждаше на 80 мили (150 км).

След началото на използването на радари, съюзническите самолети успяха постоянно да наблюдават района на действие на германските подводници. Само в Англия имаше 1500 патрулни самолета против подводници, а общият брой на съюзническите самолети беше повече от два пъти по-голям от този брой.

Ако самолетът летеше със скорост 150 км / ч, тогава той видя подводница за половин час полет до нея и тя, в зависимост от времето, в рамките на 5-7 минути под ясно слънце и като цяло не можеше да очертае то в облаците и мъглата. В най-добрия за нея случай тя успя да се гмурне във водата, но често гмуркането става под взривяващи се наблизо бомби. Бомбите повредиха или потопиха подводницата.

Когато се появиха крайбрежни самолети с обсег най-малко 600 мили (1600 км), британската брегова отбрана стана враг номер едно за германските подводници.

В отговор на радара германците изобретяват радиолокаторен приемник, който информира германските подводници, че подводницата е била засечена от американски радар и през октомври 1942 г. започват да инсталират тези приемници на своите подводници. Това изобретение на германците намали ефективността на американските радари, тъй като подводницата в някои случаи успя да се потопи. Въпреки това немските приемници-детектори (от латински "detextor" - "откривател") се оказаха безполезни при промяна на дължината на вълната, на която започнаха да работят американските радари.

Американската Харвардска радиолаборатория е изградила 14 радарни инсталации, работещи на дециметрови вълни. Те бяха спешно откарани до британците за инсталиране на британски самолети, патрулиращи Бискайския залив. В същото време беше ускорено производството на подобна серия за американски военноморски самолети и модел за армейска авиация.

Германските радарни приемници-детектори не можеха да открият облъчване с дециметрови вълни и следователно немските подводничари напълно не знаеха как ги засичат англо-американските самолети. Детекторът мълчеше и върху главата ми заваляха бомби.

Микровълновият радар позволява на англо-американските патрули през пролетта и началото на лятото на 1943 г. да локализират и потопят голям брой немски подводници.

Хитлер реагира с голямо раздразнение на изобретяването на микровълновия радар и в новогодишното си обръщение през 1944 г. към германските въоръжени сили посочи „изобретението на нашия враг“, което донесе толкова непоправими загуби на подводния му флот.

Дори след като германците откриха дециметров радар на един американски самолет, свален над Германия, те не успяха да открият работата на тези радари.

Британските и американските конвои получиха "очи" и "уши". Радарът се превърна в „очите“ на флота, сонарът добави „уши“, но това не беше достатъчно. Имаше и друг начин за откриване на подводници: те бяха раздадени по радиото. И съюзниците се възползваха от това. Германските подводници, изплуващи на повърхността на водата, разговаряха помежду си с щаба на подводния флот, който се намираше в Париж, и получиха заповеди от командира гранд адмирал Дьониц. Радиограми бяха пренесени в ефир от всички точки, където се намираха германските подводници.

Ако прихванете която и да е радиограма от три точки, определяйки във всяка посока откъде се разпространяват радиовълните, тогава, като знаете координатите на станциите за слушане, можете да разберете от коя точка на земята е тръгнала германската подводница в ефир и следователно , разберете координатите му: къде се намира в момента.

Този метод е използван за първи път от британския флот за борба с вражески подводници. За това по английския бряг бяха инсталирани високочестотни радиопеленгатори. Именно те определяха мястото на вражеската подводница, преговаряйки с други подводници и началници. Самото предаване за определяне на посоката разкри тайната на координатите на подводницата.

Получените пеленги бяха изпратени от брегови станции до Адмиралтейството, където специалисти картографираха местоположението и курса на немска подводница в Атлантика. Понякога по време на работа на радиостанцията на немската подводница беше възможно да се получат до 30 лагера.

Системата за радиопеленгатор на африканското и американското крайбрежие, както и на Британските острови, беше наречена "huff-duff". Как е работила, може да се види от епизода, как лейтенант Шрьодер потопи немска подводница.

На 30 юни 1942 г., около обяд, високочестотни радиопеленгатори в Бермудите, Хартланд Пойнт, Кингстън и Джорджтаун регистрират радиостанцията на подводницата. Операторите на военноморската база картографираха ориентирите и разкриха, че подводницата се намира на 33° с.ш. и 67°30 з.д., на около 130 мили от Сейнт Джордж.

Лейтенант Ричард Шрьодер е бил на патрул в своя самолет Mariner в района на Бермудите, на 50 мили (90 км) от откритата подводница. Насочвайки се към посоченото му място, той намери подводницата U-158 на 10 мили (18 км) от посочените координати. Лодката беше на повърхността и 50 от членовете на екипажа й се припичаха на слънце. Шрьодер хвърли две фугасни бомби и пропусна, но два дълбочинни бомби попаднаха в целта. Едната дълбочинна бомба падна близо до корпуса на лодката, но втората удари надстройката и избухна в момента, в който подводницата отиде да се гмурне. Лодката потъна заедно с целия екипаж.

Убедени в ефективността на инструментите на Хаф-Дъф, корабите на конвоя бяха оборудвани с тях. Ако високочестотният радиопеленгатор Huff-Duff беше само на един кораб от конвоя, тогава той се превърна в кораб за търсене и отиде в опашката на средната колона.

Германците дълго време не знаеха и след това пренебрегнаха инструментите на кораба "хъф-дъф". Техните подводници продължават да „разговарят“ помежду си и при приближаване до конвоя обменят информация с гранд адмирал Дьониц, като по този начин разкриват местонахождението им.

Тази ценна система, чието име "Хъф-Дъф" е непреводимо, е послужила добре в борбата срещу немските подводници.

Общо 1118 хитлеристки подводници участват във военните действия по време на Втората световна война. От тях 725 (61%) са унищожени от съюзниците. 53 загинаха по различни причини, 224 бяха наводнени от самите нацистки екипажи след капитулацията на Германия и 184 се предадоха.

По време на Втората световна война фашистките подводници потопиха 2 бойни кораба, 5 самолетоносача, 6 крайцера, 88 други надводни кораба и около 15 милиона тона съюзнически търговски тонаж.

В тази бележка предлагам на вашето внимание огнестрелни оръжияна която бяха лодките. Отново разгледах темата накратко, без да давам подробности и нюанси, тъй като с подробно отразяване на този въпрос ще трябва да напишете поне голяма статия за преглед. Като начало, за да стане ясно как германците изтъкнаха въпроса за необходимостта от оръжие на борда и неговото използване, ще цитирам откъс от „Наръчник на командирите на подводници“, където се казва следното:

„Раздел V Артилерийски оръжия на подводници (подводница като артилерийски носител)
271. Наличието на артилерия на подводница от самото начало е изпълнено с противоречия. Подводницата е нестабилна, има ниско разположена артилерийска платформа и платформа за наблюдение и не е пригодена за водене на артилерийски огън.
Всички артилерийски съоръжения на подводница не са подходящи за артилерийски дуел и в това отношение подводницата е по-ниска от всеки надводен кораб.
В артилерийска битка подводницата, за разлика от надводния кораб, трябва незабавно да приведе в действие всичките си сили, т.к. дори един удар в твърдия корпус на подводницата вече прави невъзможно нейното гмуркане и води до смърт. Следователно, възможността за артилерийска битка на торпедна подводница с военните надводни корабиизключени.
272. За подводници, използвани за торпедни атаки, артилерията е като че ли конвенционално и спомагателно оръжие, тъй като използването на артилерия над водата противоречи на цялата същност на подводницата, тоест внезапна и скрита подводна атака.
На тази основа може да се каже, че на подводница-торпеда артилерията намира своето приложение само в борбата срещу търговски кораби, например за забавяне на параходи или за унищожаване на невъоръжени или слабо въоръжени кораби (§ 305).(с)

Палубна артилерия
Калибър, Тип, Стрелба, Скоростта на огън, Ъгълът на издигане, Ефект. обхват, Плащане

105 mm SK C / 32U - U-образен багажник L C / 32U Единичен 15 35 ° 12.000 m 6 ч.
105 mm SK C / 32U - Marine Pivot L Единична 15 30 ° 12.000 m 6 ч.
88 mm SK C / 30U - U-образен багажник L C / 30U Единичен 15-18 30 ° 11.000 m 6 ч.
88 mm SK C / 35 - U-boоt L C / 35U Единична 15-18 30° 11.000 m 6 ч.

От всички типове немски подводници, проектирани и построени от 1930 до 1945 г., палубната артилерия с калибър над 88 мм е била въоръжена с лодки от серии I, VII, IX и X. В същото време оръдието с калибър 88 мм носеше само серия VII, останалите от посочените серии лодки имаха 105-мм оръдие. Оръдието се намираше точно на горната палуба пред рулевата рубка, боеприпасите се съхраняваха частично там в надстройката на лодката, отчасти в здравия корпус. Палубната артилерия беше в отдела на втория вахтен офицер, който изпълняваше задълженията на старши артилерист на лодката.
На "седморките" пистолетът е монтиран в областта на рамка 54 върху пирамида, специално укрепена в надстройката, която е подсилена с надлъжни и напречни греди. В областта на оръдието горната палуба беше разширена до 3,8 метра дължина, като по този начин се образува място за артилерийски екипажи. Стандартните боеприпаси за лодката бяха 205 снаряда - 28 от които бяха в специални контейнери в надстройката до оръдието, 20 снаряда бяха в рулевата рубка, останалите бяха в "оръжието" вътре в здрав корпус във второто отделение от лък.
105-милиметровото оръдие също беше монтирано на пирамида, която беше заварена към здравия корпус. В зависимост от вида на лодката, боеприпасите за оръдието варират от 200 до 230 снаряда, от които 30-32 се съхраняват в надстройката до оръдието, като остават в „оръжията“, разположени в централния център и в камбуза.
Палубният пистолет отстрани на цевта беше защитен от вода с водоустойчива тапа, отстрани на затвора в специална втулка. Добре обмислената система за смазване на пистолета направи възможно поддържането на пистолета в работно състояние при различни температури.
Споменах различни случаи на приложение на палубния пистолет. и .
До края на 1942 г. командването на подводните сили стига до заключението, че палубните оръдия на лодките, участвали във военните действия в Атлантическия театър на военните действия, трябва да бъдат демонтирани. Така практически всички "седморки" от тип В и С бяха лишени от такава артилерия. Оръдията са оставени на подводните крайцери тип IX, мините заградители тип VIID и тип X. Но в края на войната вече е трудно да се намери германска лодка от какъвто и да е тип, която да носи палубна артилерия.

88 мм оръдия U29 и U95. Водоустойчивият щепсел е ясно видим.

Ъгълът на повдигане на 88 мм оръдие на U46. Изглежда, че той все още надвишава тези 30 и 35 градуса, посочени в работните характеристики. При зареждането на торпеда в носовото отделение оръдието трябваше да се вдигне с цевта нагоре. Снимката по-долу показва как се случи това (U74 се готви да получи торпедо)



105-мм оръдие на "един" U26


105 мм оръдия U103 и U106


Общ изглед на 105 мм оръдие с неговите крепежни елементи.

Артилеристите U53 и U35 се подготвят за практическа стрелба




Артилерийски екипаж U123 се подготвя за откриване на огън. Танкер се вижда директно на курса. Целта ще бъде потопена от артилерийски огън.Операция Paukenschlag завършва през февруари 1942г.

Но понякога оръжията са били използвани неправилно :-)
На снимките по-долу U107 и U156

Flak
Калибър, Тип, Стрелба, Скоростта на огън, Ъгълът на издигане, Ефект. обхват, Плащане

37 mm SK C / 30U - Ubts. LC 39 Единични 12 85 ° 2.500 m 3/4 чел.
37 mm M42 U - LM 43U Автоматично (8 зареждания) 40 80 ° 2.500 m 3/4 чел.
37 mm Zwilling M 42U - LM 42 Автоматичен (8 зареждания) 80 80 ° 2.500 m 3/4 чел.
30 мм Flak M 44 - LM 44 Автоматичен ( точни характеристикинеизвестен. За подводници тип XXI)
20 mm MG C / 30 - L 30 Автоматично (20 зареждания) 120 90 ° 1.500 m 2/4 чел.
20 mm MG C / 30 - L 30/37 Автоматично (20 зареждания) 120 90 ° 1.500 m 2/4 чел.
20 mm Flak C / 38 - L 30/37 Автоматично (20 зареждания) 220 90 ° 1.500 m 2/4 чел.
20 mm Flak Zwilling C / 38 II - M 43U Автоматично (20 зареждания) 440 90 ° 1.500 m 2/4 чел.
20 mm Flak Vierling C38 / 43 - M 43U Автоматично (20 зареждания) 880 90 ° 1.500 m 2/4 чел.
13,2 мм Breda 1931 Автоматично (30 зареждания) 400 85 ° 1.000 m 2/4 души

Четворните единици са маркирани в червено, двойните са маркирани в синьо.

От огневите оръжия, с които разполагаха германските подводници, зенитните оръжия бяха най-интересни. Ако палубните оръдия са остарели до края на войната, тогава еволюцията на зенитния огън сред германците е ясно видима от горната таблица.

До началото на войната германските подводници имаха само минимум зенитни оръдия, тъй като се смяташе, че заплахата от въздуха е явно подценена от командването на флота. В резултат на това конструкторите в проектите предвиждаха не повече от едно зенитно оръдие на лодка. Но по време на войната ситуацията се промени и стигна дотам, че някои подводници бяха буквално заседнали с зенитни цеви, като например „противовъздушни лодки“ (флакери).
Основните оръжия на лодките първоначално бяха 20-мм 20-патронови зенитни оръдия, които бяха инсталирани на всички видове лодки с изключение на серия II. На последния те също бяха предвидени, но не бяха включени в стандартното въоръжение на лодките.

Първоначално на първите „седморки“ в предвоенния период е трябвало да се монтира 20-мм зенитна картечница от типа MG C / 30 - L 30 на горната палуба зад рулевата рубка. Това ясно се вижда на примера с U49. Зад отворения люк се вижда лафет на зенитно оръдие.

Но вече във военно време 20-мм зенитното оръдие беше преместено на мястото, разположено зад моста. На снимката се вижда ясно. Алтернативно, зенитни платформи U25, U38 (самият Карл Дьониц на моста на лодката), U46

"Двойки", в зависимост от вида и предназначението на лодката, получиха противовъздушно оръжие, както преди войната, така и по време на войната. Пистолетът е бил разположен пред рулевата рубка. Или за него е монтиран лафет, или е монтиран на същото място върху водоустойчив контейнер (под формата на цев), в който картечницата се съхранява в разглобено състояние).
U23 преди войната


Водоустойчива "бъчва", известна още като карета на U9 (Черно море)


Същото и за U145


И това вече е вътре завършена форма... U24 (Черно море)


Опция за инсталиране на зенитно оръдие на лафет. U23 (Черно море)


Действащите на Черно море "двойките" са претърпели известна модификация. По-специално, рулевата рубка беше модифицирана в посока на стандартните океански лодки чрез добавяне на платформа към нея за инсталиране на допълнителни огнестрелни оръжия. Поради това въоръжението на лодки от този тип в театъра на военните действия на Световното първенство се увеличи до 2-3 барела на подводница. На снимката е U19 напълно въоръжен. Зенитно оръдие пред рулевата рубка, искра на платформата зад моста. Между другото, отстрани на рулевата рубка се виждат монтирани картечници.

Нарастващата заплаха от въздуха принуди германците да предприемат мерки за увеличаване на зенитното оръжие. Лодката получи допълнителна платформа за поставяне на огнестрелни оръжия, която може да побере два чифта 20-мм картечници и една (или две) 37-мм картечници. Този сайт е получил прякора " Зимна градина„(Wintergarten). По-долу е снимка на лодките, предадени на съюзниците U249, U621 и U234.




Като връх в еволюцията на противовъздушното въоръжение на немските лодки, четирикратното зенитно оръдие Flak Vierling C38 / 43 - M 43U, който беше получен от така наречените "противовъздушни лодки". Като пример U441.

В Средиземно море "седмите" получиха допълнително оръжие, като инсталираха италиански картечници "Бреда" под формата на двойки. Като пример U81

С отделна дума си струва да се спомене такова "чудо" оръжие като 37 мм зенитно оръдие SK C / 30U - Ubts. LC 39, който стреля единично. Това оръдие е инсталирано на по-късни типове подводни крайцери тип IX (B и C) и танкери тип XIV подводници. Дойните крави носеха два инструмента от този тип от двете страни на палубата. „Деветките“ бяха монтирали една зад рулевата рубка. По-долу са дадени примери за такова оръжие на U103.

Тъй като не си поставих задачата да извърша пълно и подробно описание на зенитните оръжия, пропускам такива нюанси като боеприпаси и други характеристики на този вид оръжие. Веднъж споменах обучението на зенитчици на подводници и. Примери за конфронтацията между подводници и самолети могат да бъдат получени, като разгледате темите на моя етикет.

Огнестрелни и сигнални оръжия
Калибър, Тип, Стрелба, Скоростта на огън, Ъгълът на издигане, Ефект. обхват, Плащане

7,92 mm MG15 Автоматично (50/75 зареждания) 800-900 90 ° 750 m 1-2
7,92 mm MG34 Автоматично (50/75 зареждания) 600-700 90 ° 750 m 1-2
7,92 mm MG81Z Автоматично (лента) 2,200 90 ° 750 m 1-2
Освен това екипажът на подводницата разполагаше с 5-10 пистолета Маузер 7,65 мм, 5-10 пушки, щурмови пушки МР-40, ръчни гранати и две сигнални ракети.

MG81Z на U33

Като цяло искам да отбележа, че германските подводници притежаваха доста модерни по онова време огневи оръжия, които се оказаха добри по време на военни действия. По-специално, британците отбелязаха след тестване на заловената от тях артилерия U570, че в сравнение с 3-инчовото оръдие от модел 1917 г., инсталирано на лодки тип S, 88-мм немското оръдие е по-добро от британското. 20 мм зенитната картечница беше призната от тях като отлично и ефективно оръжие, което за тяхна изненада не вибрира при изстрел и имаше добър пълнител.

Ресурс за снимки, използван за илюстриране на бележката http://www.subsim.com

Както обикновено, Владимир Нагирняк разгледа анализа.