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Los veleros más grandes del mundo.

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Royal Clipper es un velero de crucero de cinco mástiles construido en el año 2000. El casco estaba originalmente destinado al barco de tres mástiles Gwarek, pero en 1999 fue reconstruido y convertido en un gran velero. Hoy en día es el único velero de cinco mástiles con aparejo cuadrado más grande del mundo.

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El prototipo del velero fue el famoso barco de vela alemán de cinco mástiles “Preußen”, botado en 1902. Era el velero más grande y más rápido que el mundo había visto jamás, pero a diferencia del Prusia, el Royal Clipper fue diseñado como un barco de pasajeros. Ahora los turistas pueden disfrutar de cómodas cabañas, un Royal Spa, un salón de belleza, un baño de vapor marroquí, un gimnasio, tres piscinas, una biblioteca, una tienda, así como una plataforma especial para deportes acuáticos (esquí acuático, buceo, snorkel, kayak). Además, en la cubierta más baja del “Salón del Capitán Nemo”, a través de veinticuatro ventanas iluminadas se puede admirar la belleza mundo submarino.

Foto 2.

El autor e implementador del proyecto fue el empresario sueco Mikael Kraft, propietario de una pequeña flota de grandes cruceros, con juventud Soñaba con crear un velero real. Cuando los problemas financieros pasaron a un segundo plano, M. Kraft se enteró de que el astillero polaco estaba dispuesto a desprenderse del casco "sin dueño" del velero. Los cálculos mostraron que este casco en sí es bueno y sobre su base se puede construir un velero de las dimensiones y proporciones deseadas. Fue remolcado hasta el muelle del astillero Merwede, Hardinxfeld-Giessendam, cerca de Rotterdam, y casi cien años después se botó un barco de viento de casi la misma forma y dimensiones que el Prusia.

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Ahora el Royal Clipper ha ocupado el lugar del velero más grande del mundo, pero el Royal Clipper tiene uno completamente diferente: una pieza de vela automatizada, diseñada por especialistas de Choren Design & Consultancy. Ahora sólo veinte personas se dedican a izar las velas, mientras el oficial de guardia desde el puente da órdenes de "pulsador" a los astilleros giratorios mecanizados, y el lanzamiento se realiza mediante potentes cabrestantes hidráulicos.

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El Royal Clipper es capaz de pasar bajo puentes más bajos que la altura de sus mástiles en posición de operación. Los masteleros del Royal Clipper se pueden bajar al nivel requerido con bastante facilidad. Además, a través de dos mástiles tubulares de popa se suministra aire a los motores diésel y se eliminan los gases de escape. "Royal Clipper" no es sólo el velero más grande, sino también el más moderno.

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El velero más grande del mundo.

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El prototipo del velero fue el famoso barco de vela alemán de cinco mástiles “Preußen”, botado en 1902. Era el velero más grande y más rápido que el mundo había visto jamás, pero a diferencia del Prusia, el Royal Clipper fue diseñado como un barco de pasajeros. Ahora los turistas pueden disfrutar de cómodas cabañas, un Royal Spa, un salón de belleza, un baño de vapor marroquí, un gimnasio, tres piscinas, una biblioteca, una tienda, así como una plataforma especial para deportes acuáticos (esquí acuático, buceo, snorkel, kayak). Además, en la cubierta más baja del "Salón del Capitán Nemo" se puede admirar la belleza del mundo submarino a través de veinticuatro ventanas iluminadas.

Foto 2.

El autor e implementador del proyecto fue el empresario sueco Mikael Kraft, propietario de una pequeña flota de grandes cruceros, que desde muy joven soñaba con crear un velero real. Cuando los problemas financieros pasaron a un segundo plano, M. Kraft se enteró de que el astillero polaco estaba dispuesto a desprenderse del casco "sin dueño" del velero. Los cálculos mostraron que este casco en sí es bueno y sobre su base se puede construir un velero de las dimensiones y proporciones deseadas. Fue remolcado hasta el muelle del astillero Merwede, Hardinxfeld-Giessendam, cerca de Rotterdam, y casi cien años después se botó un barco de viento de casi la misma forma y dimensiones que el Prusia.

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Mientras seleccionaba el fondo de pantalla para mi escritorio, me encontré con varias fotografías de veleros con bandera rusa. Me sorprendió y me interesó. Y me obligaron a recaudar materiales sobre este tema. Entonces los veleros de Rusia.

Corteza "Kruzenshtern"

La empresa Lajes und K, que existía en Hamburgo a principios del siglo XX, poseía en total 56 barcazas con casco y mástil de acero y excelentes prestaciones de navegación. Sus nombres tradicionalmente comenzaban con la letra "P" - "Flying P". El último de ellos fue la barca de cuatro mástiles Padua, construida en 1926 en el astillero de Geestemünde. Hasta 1936 transportó salitre y fosfatos desde Chile y trigo desde Australia a Alemania, realizando dos cruces récord a Australia en 67 días en duración promedio vuelo - 88 días. Al comienzo de la guerra, la barca se utilizó como encendedor de carga y durante la división de la flota. La Alemania de Hitler transferido como indemnización a la Unión Soviética.

En enero de 1946, se izó la bandera soviética en el barco y recibió un nuevo nombre: en honor al gran navegante ruso Ivan Fedorovich Kruzenshtern (1770 - 1846), comandante de la primera expedición rusa alrededor del mundo en balandras. "Nadezhda" y "Neva".

El estado del barco no era el mejor, no había fondos para reparaciones y el Kruzenshtern sirvió como cuartel flotante hasta 1955, sin hacerse a la mar. En junio de 1955, se utilizó por primera vez para realizar pruebas. El barco completó fácilmente todas las maniobras asignadas y se decidió utilizarlo como buque escuela, equipado según las exigencias modernas. En 1959 – 1961 el barco fue revisado. Se le instalaron dos motores diésel de 588 kW y listo. equipo necesario.

De 1961 a 1966 "Kruzenshtern" es un buque de investigación de la Academia de Ciencias de la URSS. Bark visitó Bermudas, Jamaica, Gibraltar, Casablanca, Halifax y otros puertos con expediciones. Desde 1966: velero de entrenamiento con puerto base en Riga, desde 1981. – Tallin y desde 1991 – Kaliningrado.

“Kruzenshtern” es el ganador de las regatas Boston-Liverpool en 1992 y 1994, mostrando una velocidad récord de 17,4 nudos. Este no era el límite, pero dada la edad del barco, se consideraba peligroso desarrollar alta velocidad.

En 1993, el barco volvió a ser objeto de una importante revisión en Wismar (Alemania) con la sustitución de motores y la instalación de los más modernos sistemas de navegación y comunicación. Sigue siendo uno de los veleros más grandes del mundo (solo el buque escuela con motor de vela “Sedov” es más grande).

Ahora, en la embarcación de vela a motor “Kruzenshtern”, bajo la dirección de mentores calificados, los cadetes de las escuelas náuticas reciben sus primeros conocimientos y habilidades marítimas. Cada año unos 800 jóvenes que han elegido especialidad marítima.

DATOS TÁCTICOS Y TÉCNICOS

Longitud máxima con bauprés, m - 114,5
Longitud entre perpendiculares, m - 95,5
Ancho de la sección media, m - 14,05
Altura lateral, m - 8,5
Altura del francobordo, m - 2,22
Borrador en desplazamiento completo, metro - 6,85
Desplazamiento ligero, t – 3760
Desplazamiento con carga completa, t – 5725
Velocidad máxima bajo motores, nudos. - 9.4
Velocidad a vela, nudos - hasta 16
Potencia de dos motores principales, l. Con. – 1600
Superficie vélica, m2 – 3655
Área de navegación – ilimitada
Número de tripulación – 70
Número de plazas para cadetes - 203

Corteza "Sedov"

El barco fue construido en el astillero Krupp de Kiel (Alemania) en 1921. Su primer propietario, Karl Winnen, nombró el barco en honor a su hija Magdalena Winnen. El buque fue diseñado y construido con el propósito de transportar carga a granel entre puertos de Europa y América del Sur, Australia, El sudeste de Asia y Oceanía. En 1936, Karl Winnen vendió esta barca de cuatro mástiles a la naviera Norddeutscher Lloyd. El nuevo armador equipó el barco con alojamiento para 70 cadetes y comenzó a utilizarlo como buque de carga y buque escuela. La corteza recibió un nuevo nombre: "Comandante Jensen".

Tras la derrota de la Alemania nazi y el fin de la Segunda Guerra Mundial, de acuerdo con las decisiones de la Conferencia de Potsdam, las flotas militares y auxiliares alemanas se dividieron entre los aliados. La Unión Soviética en compensación por los perdidos durante la guerra. barcos Recibió, en particular, el barco "Commodore Jensen", rebautizado en honor al famoso explorador polar ruso Georgy Yakovlevich Sedov (1877 - 1914).

El 11 de enero de 1946, el velero "Sedov" fue transferido a la Armada Soviética como buque escuela. Realizó su primer viaje por mar con este cargo en 1952.
Desde 1957, "Sedov", permaneciendo en la clase de buque escuela, comenzó a realizar las funciones de un buque oceanográfico. Durante estos estudios, la tripulación y un equipo de científicos borraron conjuntamente muchos "espacios en blanco" del mapa del Océano Atlántico.

En 1965, el barco fue transferido a la jurisdicción del Ministerio de Pesca de la URSS con el fin de capacitar al personal de la flota pesquera. Riga se convirtió en el puerto base del Sedov. A principios de los años 70, la corteza atravesó tiempos difíciles y casi muere. A la espera de reparaciones muy atrasadas, el barco permaneció en Leningrado durante casi cuatro años y esperó a que se decidiera su destino. Básicamente, los nuevos propietarios planearon desechar la barca, lo que demuestra la inutilidad de la idea de actualizar el buque escuela. Pero más de 100 marineros famosos y directores de escuelas marítimas salieron en defensa del veterano. En diferentes momentos, cada uno de ellos vivió la misma vida con Sedov, compartiendo juntos las dificultades y el romance de los viajes en barco. Se escuchó la iniciativa de los marineros y el barco fue enviado a reparar a Kronstadt, donde durante seis años de reconstrucción se reemplazó el viejo motor de 500 caballos por uno nuevo con una potencia de 1180 hp, se suministraron equipos electrónicos de navegación y se reservaron lugares. Equipado para 164 alumnos. El barco volvió a ponerse en servicio en 1981.
El "Sedov" realizó su primer viaje, ahora como buque insignia de la flota de entrenamiento del Ministerio de Pesca de la URSS, a Dinamarca, donde en aquella época se celebraba el 300 aniversario del nacimiento del danés Vitus Jonassen Bering.

En 1983, por primera vez durante su estancia en la Unión Soviética, el barco visitó su puerto base de Bremerhavn, donde nuestros marineros invitaron a bordo a antiguos miembros de la tripulación alemana del velero, incluido uno de sus primeros propietarios.

En 1984, "Sedov" realizó un viaje dedicado al 400 aniversario de la fundación de la ciudad de Arkhangelsk. El viaje, que comenzó en el Báltico, rodeó Escandinavia. En julio, el velero llegó a Arkhangelsk, donde comenzaron las vacaciones.

Durante este viaje, declarado viaje de paz, los visitantes de la barca soviética "Sedov" firmaron la Vela de la Paz. También estaba la firma del dibujante danés Herluf Bidstrup.

En 1986, el Sedov participó en sus primeras regatas internacionales y desde entonces se ha convertido en un participante frecuente, incluida la Regata Columbus de 1992. Desde 1989, además de cadetes nacionales, el barco también acepta para su entrenamiento a entusiastas de la aventura extranjeros.

En abril de 1991, en relación con la independencia de Letonia, Rusia transfirió el barco de Riga a Murmansk y lo transfirió a la Universidad Técnica Estatal de Murmansk.
El Sedov, una barca de cuatro mástiles, es el velero de construcción tradicional más grande del mundo y el segundo más grande después del Royal Clipper de cinco mástiles. El Sedov UPS está incluido en el Libro Guinness de los Récords como el velero más grande que ha sobrevivido hasta el día de hoy.

A pesar de su venerable antigüedad, el velero sigue participando en regatas.

CARACTERÍSTICAS TÁCTICAS Y TÉCNICAS

Nacionalidad: Rusia
Puerto base: Múrmansk
Año de construcción: 1921
Astillero: Friedrich Krupp Germaniawerft, Kiel
Tipo de embarcación: Barca de 4 mástiles
Caja: acero
Desplazamiento: 6148 t
Longitud: 117,50 m.
Calado: 6,70 m.
Ancho: 14,70 m.
Altura del mástil (desde la línea de flotación): 58 m
Superficie vélica: 4.192 m²
Número de velas: 32 piezas
Potencia eólica: 8.000 CV
Marca del motor: Vyartsilya
Potencia del motor: 2.800 CV
Velocidad de navegación: hasta 18 nudos
Longitud del casco: 109 m
Tonelaje: 3556 toneladas.
Superficie vélica: 4192 m2
Tripulación: 70
Cadetes: 164

A finales de los años 80, se construyeron barcos similares en Polonia: "Dar Molodezhi" para la ciudad de Gdynia, "Druzhba" para la ciudad de Odessa, "Mir" para la ciudad de Leningrado, "Khersones" para la ciudad de Sebastopol. , “Pallada” y “Nadezhda” para la ciudad de Vladivostok.

Velero de entrenamiento "Mir" (fragata de entrenamiento)

El velero de entrenamiento "Mir" fue construido en 1987 en Polonia en el astillero de Gdansk. Como uno de los cinco veleros de entrenamiento de este tipo. 1 de diciembre de 1987 - bandera Unión Soviética se izó en el mástil de popa del Mir y luego el barco llegó a su puerto de origen: Leningrado. Academia Estatal a ellos. adm. ENTONCES. Makarova (en ese momento la Escuela Superior de Ingeniería Marina de Leningrado) se convirtió en su armador. El primer capitán fue V.N. Antónov.
De 1989 a 1991, el barco perteneció a la Baltic Shipping Company, luego la Academia volvió a ser propietaria del barco.

Desde el principio, el barco fue diseñado y construido como un barco escuela, destinado a la práctica de navegación de los cadetes del departamento de navegación y a la participación en regatas de veleros.

En diferentes momentos, entre 70 y 140 cadetes no sólo de la GMA, sino también de otras fuerzas navales Instituciones educacionales ex unión, así como Inglaterra y Estados Unidos.

"Mir" participa activamente en las regatas de veleros. Evento significativo Fue la participación del "Mir" en la gran regata internacional "Columbus 92", dedicada al quinto centenario del descubrimiento de América por Cristóbal Colón. "Mir" llegó a la meta de esta carrera como ganador absoluto. El premio fue entregado a la tripulación por el rey Juan Carlos I de España.

"Mir" participó en la regata transatlántica "Tall Ships 2000". "Mir" es el único barco de la clase "A" que ha ganado el premio principal de esta regata dos veces seguidas (2003 y 2004).

El velero de entrenamiento "Mir" es el símbolo actual del San Petersburgo marítimo, portador de la idea de cooperación internacional de las ciudades portuarias, una especie de embajador de San Petersburgo en el extranjero.

Según la corriente últimos años En la práctica, Mir opera de abril a octubre en los mares Báltico y del Norte, visitando entre 15 y 20 puertos por temporada. Los cadetes de la Academia Marítima Estatal y otras instituciones de educación marítima reciben formación práctica en el barco.

Principales características técnicas:

Longitud máxima (con bauprés) - 110 m
ancho máximo - 14 m
calado - 6,7 m
desplazamiento - 2256 t
potencia total del motor: 1100 CV.
altura del mástil: trinquete y vela mayor - 49,5 m, mesana - 46,5 m
área de vela - 2771 metros cuadrados.
tripulación (incluidos 144 cadetes) - 199 personas

Velero de entrenamiento "Nadezhda" (fragata de entrenamiento)

"Nadezhda" es un buque escuela de tres mástiles propiedad de la Universidad Marítima Estatal que lleva su nombre. G. I. Nevelskoy (Vladivostok). Construido en Polonia en el astillero de Gdansk en 1991. Bandera Federación Rusa fue planteado el 5 de junio de 1992.

Este barco de tres mástiles fue construido según el prototipo de los veleros de principios del siglo XX; Tiene un aparejo de vela completa del tipo “barco”. 26 velas se controlan exclusivamente a mano y son la propulsión principal del barco. Se utilizan dos motores que accionan una hélice de paso ajustable para navegar en condiciones de tormenta, así como al entrar y salir del puerto. La fragata cuenta con completo equipamiento de navegación.

La historia de la flota rusa conoce varios veleros con el nombre "Nadezhda". La moderna fragata "Nadezhda" es una continuación de la vida de los veleros que dejaron un buen recuerdo de sí mismos: como el primer velero de entrenamiento en Rusia, como el primer barco ruso que dio la vuelta al mundo, como un barco cuyo nombre lleva estrechos, cabos y una isla. En la historia de la flota hay pocos barcos con una historia tan rica, barcos que sirvieron tan fielmente a su Patria, dejando su huella tanto en los asuntos militares como en la ciencia.

El velero cuenta con decenas de expediciones y viajes a diferentes latitudes. Cada viaje por mar es una prueba difícil tanto para el propio barco como para su tripulación y para los cadetes que atraviesan su sexto semestre de “flotación” en mar abierto. Durante los viajes largos, los cadetes no sólo realizan todo el trabajo del barco, participan en situaciones de emergencia, hacen guardias de navegación en el puente, sino que también estudian. Durante el viaje se estudian varias materias básicas. Según el capitán de la fragata, es importante desarrollar entre los cadetes una comprensión de la dimensión real del océano mundial. Por ejemplo, durante la "circunnavegación" con la participación de cadetes, se realizaron continuamente sondeos láser y acústicos de las capas del mar, se tomaron muestras de agua de diferentes profundidades y posteriormente se analizaron. Regularmente se realizaron sondeos láser de la atmósfera, para lo cual a bordo del velero hay una instalación Lidar única.

Actualmente, la fragata continúa las gloriosas tradiciones de sus predecesoras y se utiliza como buque de entrenamiento de navegación y de investigación científica.

Características de presentación
Longitud máxima (con bauprés) – 109,4 m
Ancho máximo – 14,0 m
Calado máximo – 7,3 m
Desplazamiento – 2.984 t
Potencia del motor – 2x450 kW
Altura del mástil principal: 49,5 m
Superficie vélica – 2768 m2.
Tripulación – 50 personas
Número de plazas para aprendices – 143

Velero de entrenamiento "Pallada" (fragata de entrenamiento)

"Pallada" es un buque escuela de tres mástiles propiedad de la Universidad Técnica Estatal de Pesca del Lejano Oriente (Vladivostok).

Llamado así en honor a la fragata "Pallada" de la armada rusa, que en 1852-1855 zarpó de Kronstadt a las costas de Japón con la misión diplomática del vicealmirante E.V. Putyatin. Este barco de tres mástiles fue construido según el prototipo de los veleros de principios del siglo XX; Tiene armamento completo tipo fragata. Se utilizan dos motores que accionan una hélice de paso ajustable para navegar en condiciones de tormenta, así como al entrar y salir del puerto. La hélice de paso ajustable se puede mover a la llamada "posición de bandera" para reducir la resistencia al navegar.

Fragata "Pallada" instalada registro oficial Velocidad 18,7 nudos para veleros clase “A”. Sin embargo, durante la vuelta al mundo de 2007-2008, el Pallada estableció un nuevo récord de 18,8 nudos. Este registro quedó registrado en el cuaderno de bitácora y también filmado, pero no documentado oficialmente.

Actualmente, la fragata se utiliza como buque de investigación y entrenamiento de navegación.

Ancho máximo - 14,0 m
Calado máximo - 6,6 m
Desplazamiento - 2.284 t
Potencia del motor: 2 × 419 kW
Altura del palo mayor: 49,5 m
Número de velas - 26
Superficie vélica - 2771 m²
Tripulación - 51 personas.
Número de plazas para aprendices: 144

Velero de entrenamiento "Khersones" (fragata de entrenamiento)

"Khersones" es un buque escuela de tres mástiles (un barco con aparejo de navegación completo), propiedad de la Universidad Tecnológica Marítima Estatal de Kerch (puerto base: Kerch).

Construido en Polonia en el astillero Lenin de Gdansk en 1989. El primer nombre fue "Alexander Green", pero al finalizar la construcción, por consideraciones políticas y religiosas, en honor al 1000 aniversario del bautismo de la Rus, se llamó "Chersoneso".

De 1991 a 2006, la compañía de viajes Inmaris lo operó en régimen de arrendamiento como crucero. Desde 2006, debido a una disputa financiera entre el arrendatario y el armador, la explotación se interrumpió y el barco se encuentra atracado en el puerto de Kerch. El barco no se ha hecho a la mar desde 2006.

Actualmente, la fragata es el buque insignia de la flota de entrenamiento de la Universidad Tecnológica Marítima Estatal de Kerch. Aunque existe una disputa sobre el derecho de propiedad del buque entre Rosrybolovstvo y el Ministerio de Transporte ruso. Pero el 9 de octubre de 2015, Khersones llegó para ser reparado en la sucursal de Sebastopol del CS Zvezdochka. El 10 de diciembre de 2015, la fragata estaba atracada para reparaciones.

Longitud máxima (con bauprés) - 108,6 m
Ancho máximo - 14,0 m
Calado máximo - 7,3 m
Desplazamiento - 2.987 t
Altura del mástil principal - 51 m
La central eléctrica del barco son dos motores diésel principales Zultzer-Zigelski con una potencia total de 1140 CV. (2 x 570)

Goleta de dos mástiles con motor de vela "Nadezhda"

Existe la leyenda de que la goleta, más tarde conocida como Nadezhda, era el yate Sterna de Felix Graf von Luckner, un héroe nacional alemán durante la Primera Guerra Mundial.

"Sterna" fue construido en 1912 en Leiderdorp (Países Bajos) en el astillero Gebrouders como un maderero de acero para la pesca. Cuando se construyó en 1912, la goleta estaba equipada con un motor de dos cilindros y dos tiempos producido por Deutsche Werke con una potencia de 70 CV. Con.

El 2 de agosto de 1927, la goleta fue vendida a Bernhard Heinecke de Hamburgo, quien la convirtió en un buque de carga general y la rebautizó como Edelgard.

El 3 de julio de 1936 la goleta fue vendida al conde Felix von Luckner. Luckner reconstruyó la goleta, cambió la proa, instaló un nuevo motor principal de 140 caballos de fuerza y la convirtió en un cómodo yate en condiciones de navegar. La goleta recibió un nuevo nombre "Seeteufel" ("Seeteufel" - alemán "Sea Devil"). Con este nombre y bajo el mando de von Luckner, la goleta circunnavegó la ruta mundial del 18 de abril de 1937 al 19 de julio de 1939.
La tripulación del barco estaba formada por exploradores y cartógrafos. Bajo la apariencia de un viaje alrededor del mundo, el objetivo principal era recopilar información sobre los puertos de un enemigo potencial antes del inicio de la guerra. El viaje fue preparado por los servicios de propaganda y de inteligencia naval de la Alemania nazi.

En 1943, el destacado buzo Hans Haas compró la goleta para el instituto de investigación marina que estaba creando. La goleta se convertiría en un barco de expedición y en una base para filmaciones y fotografías submarinas. Sin embargo, resultó imposible trasladar la goleta desde Stettin, donde se encontraba en ese momento.

El 12 de febrero de 1947, la goleta fue trasladada como trofeo a la Academia Naval que lleva el nombre de Lenin. K. E. Voroshilova. La goleta recibió el nombre de "Nadezhda" y, junto con otra goleta "Ucheba", fue incluida en el destacamento de buques escuela de la Escuela Preparatoria Naval de Leningrado. El 14 de junio de 1948, la goleta fue trasladada a la Escuela Naval Nakhimov de Leningrado. El 24 de julio de 1956, la goleta fue trasladada al club náutico de la base naval de Leningrado. En 1958, la goleta pasó a llamarse PKZ-134.

El 18 de junio de 1958, fue expulsada de la Armada de la URSS y trasladada gratuitamente al Club Náutico Central del Consejo Central de Sindicatos de toda la Unión, recibiendo el nombre de "Leningrado" y convirtiéndose en el buque insignia del club náutico. En 1962, la goleta fue sometida a importantes reparaciones y reequipamiento en la planta de Almaz. Instalado motor diesel 3D12 (300 CV) como principal, apareció una caseta y una nueva timonera, cambiando notablemente la silueta de la goleta.
La goleta sirvió como pasantía para cadetes de escuelas navales, estudiantes de la Escuela Infantil Juvenil y estudiantes de oceanología. La goleta participó repetidamente en filmaciones de cineastas soviéticos, rusos y extranjeros, desempeñando el papel tanto de fragatas como de goletas de Pomerania.

De 1970 a 1979, la goleta fue el principal participante en las celebraciones de los antiguos alumnos de Scarlet Sails en la ciudad. Después de que la ciudad de Leningrado se convirtiera en San Petersburgo, en 1993 la goleta recuperó su antiguo nombre “Nadezhda”. Debido a dificultades financieras y a un estado técnico insatisfactorio, la goleta prácticamente no se ha utilizado desde 2005.

En 2009-2010, en el astillero Rechnaya de San Petersburgo, se llevaron a cabo trabajos de reparación del casco de la goleta, se rediseñaron las habitaciones inferiores, se cambió la arquitectura del casco sobre la cubierta principal, se reemplazaron los aparejos fijos y flotantes. Se cosieron velas nuevas, se reconstruyó el motor principal, se instalaron dos nuevos. generador diesel, nuevo equipo de radionavegación.

Desde 2014 - Fondo para el apoyo, reconstrucción y reactivación de barcos históricos y yates clásicos del Club Náutico de San Petersburgo.

En 2004 se fundó en Halle la Sociedad Felix von Luckner. Uno de los objetivos de esta sociedad es “la repatriación de la goleta Seeteufel a Alemania”.

Desplazamiento - 180 (200) t
Longitud - 36 metros
Ancho - 6,6 m
Altura lateral: 3,5 (3,2) m
Calado - 2,8 m
Altura del mástil: 22,0 m desde la línea aérea
Número de velas - 9
Superficie vélica - 340 (460) m²

Velero de entrenamiento "Young Baltiets"

El velero de entrenamiento "Young Baltiets" fue fundado el 4 de febrero de 1988 en el astillero Báltico que lleva su nombre. S. Ordzhonikidze en la ciudad de Leningrado. El 2 de junio de 1989 el barco fue izado. bandera del estado LA URSS.

La primera salida independiente del muelle de la planta en mayo de 1989. La tripulación del barco está formada por 52 personas, de las cuales 32 son aprendices, grumetes con edades comprendidas entre 12 y 18 años. En el verano de 1990, el velero visitó los puertos de Alemania: Kiel, Travemünde, Bremerhaven. Tras estas visitas comenzaron a llegar invitaciones para participar en festivales de vela celebrados en Alemania. En 1993, en la regata Cutty Sark, en la primera etapa del Grupo A, el barco ocupó el sexto lugar detrás de veleros famosos como Mir, Kruzernshtern y Sedov. En el extranjero empezaron a interesarse por el velero, porque resultó ser el único velero en el que los chicos hacen sus prácticas. edad escolar. A lo largo de los años, "Young Baltic" ha recibido numerosas invitaciones tanto de Europa como de América y ha visitado muchos puertos europeos.

Características de presentación:
Longitud – 48,4 m
Ancho – 8,4 m
Altura – 36,0 m
Desplazamiento – 441t/132t
Área de vela – 500 metros cuadrados.
Potencia de propulsión principal: 408 CV.
Velocidad con la propulsión principal: 9,5 nudos.
Velocidad de navegación: 10,5 nudos
Tripulación – 20 personas
Alumnos – 32 personas

Una réplica funcional de la histórica fragata "Standard".

"Standart" es una copia de la fragata "Standart" de la época de Pedro I, construida por la organización no gubernamental sin fines de lucro "Proyecto "Standard".

En 1994, Vladimir Martus y un grupo de iniciativa emprendieron la construcción de una réplica histórica del barco. El 4 de septiembre de 1999, el Shtandart fue botado solemnemente en el astillero Petrovskoye Admiralty. La fragata es utilizada por la organización no gubernamental sin fines de lucro Project Standart.

La tripulación del Shtandart está formada por voluntarios, formados y preparados antes del inicio de cada viaje. En junio de 2000, el "Standard" emprendió su viaje inaugural a lo largo de la ruta de la Gran Embajada, aquellas ciudades y países que Pedro I visitó mientras aprendía el arte naval. A principios de 2012, la fragata "Standart" realizó doce viajes por Europa, visitando 54 puertos en 12 países europeos. En 2009, el Shtandart zarpó de San Petersburgo hacia el puerto noruego de Kirkenes, rodeando el Cabo Norte. De 2005 a 2009, entró repetidamente en las aguas del Neva para participar en el festival Scarlet Sails. "Standard" participa activamente en regatas marítimas, festivales y filmaciones internacionales.

Pero en junio de 2009, el "Estándar" fue presentado a los inspectores del Registro Ruso de Ríos. Durante la inspección del muelle, los inspectores del registro identificaron una serie de incumplimientos “significativos” de los requisitos. Para restaurar el buque en el registro de clasificación, el 18 de junio de 2009, el Registro Fluvial Ruso presentó al propietario del buque el requisito de eliminar todos los incumplimientos de las reglas del Registro antes de partir para el viaje.

El armador, la asociación sin fines de lucro “Proyecto “Estándar””, considerando que los requisitos presentados eran fundamentalmente imposibles de cumplir teniendo en cuenta el diseño histórico del buque, decidió dejar de operar el buque en aguas de la Federación Rusa hasta que se solucionen los problemas de Rusia. Se resuelve la legislación sobre embarcaciones históricas y tradicionales.

Desde 2009, el Shtandart realiza viajes de entrenamiento en aguas de países europeos. El buque ha sido probado para determinar el cumplimiento de las normas de seguridad de la administración marítima alemana BG Verkehr y está certificado por el Registro Holandés de Buques Históricos y de Veleros de Holanda. El 15 de junio de 2010, Shtandart presentó una solicitud al Registro Marítimo Ruso para inspeccionar el barco como velero deportivo de acuerdo con las reglas recientemente aprobadas. Pero la revisión de los documentos no ha concluido. El Shtandart se ve obligado a permanecer fuera de las aguas territoriales de la Federación Rusa.

EN actualmente“Standard” se utiliza para el rodaje de la película “Set Michiel De Ruyter”.

Una réplica funcional del histórico acorazado "Goto Predestination" ("La Providencia de Dios")

Una copia histórica del acorazado ruso "Goto Predestination" de la época de Pedro I, construido en 2011-2014. El barco está amarrado en la plaza Admiralteyskaya en Voronezh y es un barco museo.

A principios de 2010, comenzamos a crear dibujos basados en documentos de archivo. El trabajo de creación del proyecto se complicó por el hecho de que la mayoría de los documentos relacionados con la construcción del acorazado no se han conservado. Al crear una réplica del barco se utilizaron notas del archivo estatal, así como pinturas y grabados del siglo XVIII, y el diseño del barco se basó en una acuarela de Peter Bergman.

El 15 de junio de 2011 se instaló solemnemente en la planta de Pavlovsk el tablero de cimentación del futuro velero. La parte de madera del barco fue recreada a partir de una acuarela de Peter Bergman pintada en 1700. Según el diseñador de la superestructura, Alexander Tikhomirov, para su construcción se utilizaron los mismos materiales con los que se construyó el barco original: pino y roble, y con al menos 100 años de antigüedad.

El 21 de julio de 2013, la parte inferior del barco de Pavlovsk, con la ayuda de 2 remolcadores, se dirigió a lo largo de los ríos Don y Voronezh hasta el embalse de Voronezh hasta la isla Petrovsky, donde quedó amarrado el 25 de julio. El barco fue amarrado en el terraplén de Petrovskaya y a finales de agosto de 2013 la parte superior del futuro barco fue enviada desde Petrozavodsk. A mediados de septiembre comenzó el montaje de la superestructura. A finales de diciembre de 2013, el barco fue trasladado a la plaza Admiralteyskaya.

En enero de 2014 se inició la construcción del estacionamiento costero del barco. En abril se instalaron todos los mástiles del barco. El 2 de julio de 2014, el barco emprendió su viaje inaugural para realizar pruebas en el mar.

27 de julio de 2014, el día Armada, se inauguró el barco "Goto Predestination" en la Plaza del Almirantazgo en Voronezh. En el barco se izó la bandera de San Andrés. Después de esto, el barco emprendió su primer viaje, en el que participaron los trabajadores del astillero Pavlovsk que construyeron el barco. Durante la salida, los cañones del barco dispararon una salva. El barco hizo un círculo de honor y atracó de regreso al muelle cerca de Admiralty Square. En el barco trabajaban en total unas 40 personas. Se necesitaron poco más de tres años para crear el barco desde el momento de su colocación, mientras que el original de la época de Pedro el Grande se construyó en poco menos de un año y medio.
Además de los ejemplares operativos existentes de los barcos históricos, existía otro ejemplar. Réplica de la fragata "Espíritu Santo".

Una réplica funcional de la histórica fragata "Espíritu Santo"
El club Polar Odyssey y la empresa Karelia-TAMP fueron recreados en el astillero Avangard en 1992.

Según un hecho histórico, durante la Guerra del Norte entre Rusia y Suecia de 1700-1721, dos pequeñas fragatas "Courier" y "Holy Spirit" en agosto de 1702 fueron arrastradas por la carretera "Osudareva", de 170 millas de largo a través de bosques y pantanos de Carelia. Movimiento de barcos y tropas por tierra desde mar Blanco al lago Onega fue parte de una operación militar-estratégica para capturar la fortaleza de Noteburg en el nacimiento del Neva.

La nueva versión del barco tenía las dimensiones aproximadas de su prototipo histórico y llevaba a bordo 6 cañones de bronce. Pero a diferencia de los barcos del siglo XVII, la fragata estaba equipada con un motor diésel de 90 caballos de fuerza.

Datos técnicos básicos del remake:
longitud máxima - 26,8 m
longitud del cable - 17 m
ancho - 5,2 m
calado - 2,5 m
desplazamiento - 90 toneladas
área de vela - 280 metros cuadrados metro

En 1992, "Espíritu Santo" participó en el festival de los barcos de madera en la ciudad de Kotka (Finlandia) y en las islas Alan.
Ese mismo año, el Ministerio de Defensa de la Federación de Rusia determinó el estado del barco como buque histórico-militar de la Armada rusa y emitió un certificado a la fragata por el derecho a izar la bandera de San Andrés.

En 1993, el buque insignia de la flota histórica rusa "Espíritu Santo" fue reconocido. el mejor barco desfile naval en San Petersburgo.

En 1994, la fragata participó en el primer festival internacional de veleros en Karelia, "Blue Onego-94".

Pero el 20 de octubre de 1994, la fragata "Holy Spirit", que se dirigía a un festival en la ciudad de Amsterdam, se hundió frente a las costas de Holanda durante una fuerte tormenta en el Mar del Norte.

Además, en este momento, el histórico astillero "Poltava" está recreando el primer gran acorazado de la Flota del Báltico, botado en el Almirantazgo de San Petersburgo en 1712: "Poltava".
La construcción del acorazado Poltava original de cuarta fila comenzó en 1709 y finalizó en 1712; la construcción duró 3 años. Pedro el Grande participó en el diseño del barco y Fedosei Sklyaev supervisó la construcción.

En 2013 se concibió una réplica a tamaño real del barco Poltava y su botadura está prevista para 2016.

En el verano de 2013 se colocó la estructura central y se inició la producción de piezas de quilla y otras estructuras. El proceso se complicó por las difíciles condiciones climáticas; quedó claro que era necesario construir un gran hangar para el futuro barco. A principios de 2014 se construyó el hangar y se aceleraron las obras. Pronto se colocó la quilla y se instalaron las primeras cuadernas. El casco del barco y las decoraciones talladas están hechos de roble, los palos del barco son de pino y se prevé que las tablas sean de alerce. Los 54 cañones que se instalarán en el barco Poltava se fabrican en la planta con hierro fundido según las normas de 1715.

La plantilla del astillero ya está formada por más de 130 profesionales con experiencia adquirida durante la construcción de la fragata "Standart" o en el astillero "Poltava".

El 1 de mayo de 2014, el astillero abrió solemnemente sus puertas a los visitantes, fue posible realizar una excursión y ver cómo se construyó un verdadero velero de la época de Pedro el Grande. Hoy en día, el astillero organiza excursiones diarias, clases magistrales y eventos los fines de semana.

El velero más grande del mundo. este momento– “Royal Clipper”, construido en 2000 en Holanda. Este no es sólo el velero más grande, sino también el más rápido entre los barcos de pasajeros de este tipo. El "Royal Clipper", un crucero de cinco mástiles, es el único representante de esta clase. Este se ve igual Barco grande velero: bastante impresionante, sorprendente por su potencia y grandeza.

El velero más grande del mundo es también el crucero más bonito, con capacidad para hasta 227 pasajeros. Encargado en 2000, Royal Clipper se actualizó en 2006. Al mismo tiempo, estaba equipado con lo más sistemas modernos navegación, así como comodidades útiles para los viajeros. Por lo tanto, al realizar un crucero en este gigante de la vela, puede estar seguro de disfrutar de unas vacaciones cómodas e interesantes, comparables a viajar en los yates más cómodos y seguros con un servicio impecable y condiciones modernas.

Unas vacaciones en este velero más grande serán apreciadas por parejas románticas, viajeros solteros y amantes. vacaciones en el mar en una empresa pequeña pero amigable.

Cabinas bastante sencillas, aunque sencillas, están equipadas con todo lo necesario para un viaje, su tamaño suele ser de 10 metros cuadrados. El número de camarotes del barco es 114. Hay 1 restaurante a bordo del velero, cuyo techo es el fondo de la piscina ubicada en el piso superior, lo que hace que la experiencia en el restaurante sea interesante e impresionante. El programa de animación siempre lo planifica y realiza el capitán y la tripulación. En popa hay una plataforma con equipamiento especial para todo tipo de deportes acuáticos no motorizados, cuyo uso está incluido en el precio del crucero. Si quieres nadar sobre un plátano, ¡por favor! Aprende a hacer snorkel o windsurf, ¡no hay problema! ¡Muchas impresiones están garantizadas a bordo del velero más grande del mundo!

Características técnicas del buque.

Las impresionantes dimensiones principales del velero son una eslora de 133 metros y una manga de 16,5 metros. El barco se esta desarrollando. velocidad máxima hasta 17 nudos, navegando sobre 42 velas, que se ubican en 5 mástiles. Este velero de mayor tamaño puede competir en velocidad con grandes cruceros. La superficie total de las velas es de más de 17 mil metros cuadrados. Y la potencia del barco es de 22 mil CV. Se desarrolla gracias a dos motores diésel.

Características de Royal Clipper

Lo que hace único a este velero más grande del mundo es la belleza de su gigantesca cubierta. Está equipado con varios atributos marinos: campana, cuerdas, anclas y cabrestantes, que crean una atmósfera romántica indescriptible. Co plataforma de observación, que se encuentra a una altura de unos 18 metros sobre la cubierta, se puede admirar el mundo sobre el agua. Los ojos de buey iluminados del club Capitán Nemo serán una excelente manera de ver la belleza indescriptible del mundo submarino. Otra característica interesante de viajar en este gigante es la oportunidad de participar activamente en el proceso de gobierno del barco. Los representantes de la tripulación están siempre dispuestos a explicar y demostrar el arte de navegar y la ciencia de hacer nudos marinos.

¿Cuáles son los veleros más grandes?

A lo largo de la historia de la humanidad se han construido muchos veleros cuyas dimensiones eran bastante impresionantes. Merecen especial atención los siguientes representantes de los veleros más grandes:

1. France II es un velero francés de cinco mástiles y 146 metros de eslora, botado en 1911. Conquistó con éxito los mares entre Europa y Nueva Caledonia hasta 1922, cuando se estrelló en un arrecife.

2. R. C. Rickmers: un gigante de cinco mástiles de Alemania, botado en 1906. Además de velas, también tenía una máquina de vapor. Durante uno de los viajes fue hundido por un submarino.

3. Thomas W. Lawson: único por tener siete mástiles. Fue botado en 1902 y ya en 1907, durante una tormenta, fue destruido por los elementos.

4. Prussen (1902-1910): el velero más grande de principios del siglo XX. Se hundió tras chocar con otro barco mientras transportaba carga.

5. Potosí: el velero más grande del mundo en 1895. Tras una combustión espontánea a bordo, se hundió en 1925.

6. La barca de cuatro mástiles "Sedov" está considerada, con razón, el velero más grande de Rusia. Fue construido en 1921 y todavía está en funcionamiento, después de haber realizado un crucero alrededor del mundo en 2012.

Todavía se pueden enumerar los veleros más grandes del mundo, describiendo sus características y características, pero todos ellos ya no existen o ya no son los más grandes en este momento. Por lo tanto, el campeonato en esta categoría aún lo ocupa el moderno y confortable velero más grande “Royal Clipper”.

Barco " Clíper real» el velero más grande del mundo que cruza el océano en cualquier clima. El barco recuerda los días de gloria de los albores de los magníficos clípers. Propietario de velero Clíper real»Michael Kraft.

Fue construido en el año 2000. El propietario supervisó personalmente la construcción, ya que le atraía navegación. En el puerto polaco de Gdansk vio un casco de acero sin terminar para un buque escuela, pero su construcción se detuvo y lo compró. La remodelación ha comenzado. Se modificaron los mamparos para crear espacios habitables. El tallo fue diseñado en estilo antiguo. Después de la conversión, el casco fue enviado a Rotterdam, donde se instalaron enormes mástiles sobre bisagras para permitir el paso bajo los puentes en algunos puertos. Y debajo de la cubierta, los mejores diseñadores y decoradores trabajaron con las mejores maderas y tejidos procedentes de toda Europa. Ellos crearon interior lujoso, que nunca estuvo encendido barcos clíper. Después de 14 meses velero convertido en un magnífico barco de pasajeros. Este es otro crucero con mástiles en lugar de embudos. El sueño de un niño se ha hecho realidad.

Tu primer viaje velero Viajó de Londres a Mónaco. Los pasajeros se están despertando. sentimientos especiales, subiendo a bordo. El costo del crucero por persona es de US$2.500 por semana. Está atendido por los mejores marineros. La tripulación también incluye varios marineros rusos, ya que cuentan con una amplia experiencia adquirida durante el entrenamiento en el Báltico. navegaciónArmada.

velero "Royal Clipper"

velero "Royal Clipper" con velas blancas como la nieve

"Royal Clipper" es un velero muy hermoso.

velero de cinco mástiles

Este barco también guarda sorpresas que nunca antes se habían conocido. barcos. Casco de acero, aparejo. de acero inoxidable, cubiertas de teca y mástiles de unos 60 metros de altura. Si no hay viento, el barco dispone de uno de repuesto, lo que permite desplazarse sin salirse del horario. Para garantizar la comodidad de los pasajeros, a bordo se proporciona un desalinizador de agua y un sistema de aire acondicionado. El sistema antivuelco garantiza una amplitud de oscilación de al menos 11 grados. La cantidad requerida de agua se bombea o bombea a los tanques mediante una bomba. La chimenea está situada en dos mástiles. Las hélices también son interesantes en un velero: cambian el ángulo de las palas, hasta cero grados, para no interferir con el avance.

en las cubiertas de un enorme velero

salones de veleros de lujo

atrio de velero

Por todo ello, los creadores no escatimaron esfuerzos para desafiar los vientos del océano y recrear la atmósfera de la marcha victoriosa alrededor del mundo del más rápido. barcos. Un velero recorre 7.000 millas en 10 días durante... Hay 42 velas rectangulares en cinco mástiles. Están llenos de los mismos vientos que llenaban las velas de los barcos que transportaban té y especias de los países. Lejano Oriente a ciudades europeas y América del norte. Estos fueron llamados tijeras, porque conseguían llegar a su puerto varios días antes que otro tipo de veleros.

El ritmo de vida a bordo sigue siendo el mismo que hace cien años: vigilar, controlar las velas, etc. Quita y coloca manualmente las velas de estay triangulares y dos velas rectangulares inferiores, y el resto, para no enviar a los marineros a los mástiles, se utiliza en un velero. sistema hidráulico, que es gestionado por una sola persona. En los mástiles, las velas están enrolladas en vergas especiales: esto es una novedad en la tecnología de navegación. Cada patio tiene un pequeño motor hidráulico unido a una viga que atraviesa el patio. Este sistema permite enrollar y desplegar velas sin manos humanas. Esto es muy conveniente al cambiar las condiciones climáticas y no lleva mucho tiempo. Los marineros están en el mástil cuando necesitan desenredar la vela o realizar trabajos de mantenimiento. Parusov en barco suficiente para cubrir 13 canchas de baloncesto.

velero « RealClíper"En términos de lujo, puede competir. A bordo hay tres piscinas, una de las cuales tiene fondo de cristal que ilumina el atrio construido entre las cubiertas del barco. Atravesando tres cubiertas, ilumina tres niveles de restaurantes. La cabina más cara costará 5.000 dólares estadounidenses por semana. En otros, el interior no es peor: hay una terraza o balcón con vistas al mar. El personal limpia cuidadosamente las habitaciones. Todo está controlado por el director del hotel.

capitán de vela

Durante cada capitán velero « Clíper real» Juergen Mueller-Cyran ofrece una “cena del capitán”. Hay numerosos platos deliciosos, pero lo más destacado son las suculentas colas de langosta o la ternera Wellington. Los mejores músicos de las islas del Caribe actúan a bordo durante la cena.

Los controles se ofrecen como entretenimiento para los pasajeros. velero, estando al timón o disfrutando de las vistas al mar, subido al mástil en un lugar especialmente equipado.

En velero en la popa hay una plataforma que se abre como una rampa y los pasajeros pueden bajar a tierra cuando " Clíper real» se encuentra a una milla de la costa o de la isla de arena. Los turistas cuentan con diversos medios de transporte acuático: botes inflables y de motor, en combinación con ellos se puede proporcionar un bote banana y esquís acuáticos. Para amantes especies acuáticas Los deportes que se ofrecen incluyen surf y buceo. Dirígete a tierra en un barco de fondo plano para disfrutar de la mejor barbacoa del Caribe.

Tan pronto como la humanidad se elevó por encima del nivel de los garrotes de piedra y comenzó a explorar el mundo que la rodeaba, inmediatamente se dio cuenta de las perspectivas que prometían las rutas marítimas de comunicación. Sí, incluso los ríos, a través de cuyas aguas era posible moverse de forma rápida y relativamente segura, desempeñaron un papel muy importante en la formación de todas las civilizaciones modernas.

El significado de los veleros para el ser humano.

No sabemos, y probablemente nunca lo sabremos, dónde y cómo apareció el primer velero. Pero sólo una cosa es segura: la persona que la inventó, en términos de su influencia en el futuro de la civilización, es comparable al inventor de la rueda. Este último, por cierto, también nos es desconocido, pero su recuerdo es eterno. Por cierto, se llama barco impulsado por la fuerza del viento.

Fueron los barcos de vela los que brindaron la oportunidad para el desarrollo de la civilización. Los primeros marineros antiguos que dominaron perfectamente el arte de "atrapar el viento" fueron los griegos y, posiblemente, los sumerios. Posteriormente, la palma fue tomada por los fenicios, así como por los vikingos, quienes, según investigación moderna, navegaron en sus barcos hacia la costa de América del Norte mucho antes que Colón. Por lo tanto, un velero es el tipo de transporte en el que el hombre cruzó por primera vez el Atlántico y el Pacífico; fue en esos barcos que Magallanes hizo su primera "gira" alrededor del mundo.

Los primeros "veleros"

Los primeros barcos capaces de navegar probablemente fueron galeras. Todo empezó con los botes de remos más simples. Antiguo Egipto, pero terminó... se cree que últimos barcos Este tipo también se utilizó después de la invención de la máquina de vapor, por lo que sirvieron a la humanidad durante mucho tiempo.

Las galeras eran barcos diseñados para operar exclusivamente en aguas costeras poco profundas y entre los egipcios solían tener el fondo plano. Por supuesto, estos barcos no tenían una navegabilidad excepcional. Su vela era la más primitiva, recta, permitiendo navegar con el viento sólo cuando el viento era favorable. Por lo que los tipos de galeras que describimos a continuación no incluyen. Después de todo, no se pueden considerar veleros en toda regla.

Clasificación de veleros.

Posteriormente, los constructores navales de todo el mundo dominaron tecnologías cada vez más complejas que les permitieron construir barcos con una navegabilidad cada vez mejor. La clasificación más sencilla de los barcos conviene dar en las páginas de este artículo para que no haya confusiones en el futuro:

Barco (fragata). Sí, sí, no todos los veleros podrían llamarse así. Sólo se llamaban así aquellos barcos que tenían tres mástiles. Las velas eran exclusivamente rectas, pero en la mesana, además, también había un aparejo “oblicuo” que permitía virar. ¿Qué otros tipos de veleros había?
La corteza también era el nombre que se le daba a un barco con tres mástiles, pero los dos primeros solo tenían velas rectas y el tercero exclusivamente velas inclinadas.
Un bergantín es casi lo mismo que una fragata, sólo que un velero de dos mástiles. La mesana también tiene una vela inclinada, pero el resto del aparejo es recto.
Una goleta era cualquier barco con dos o más mástiles. Pero al mismo tiempo, al menos dos de ellos debían llevar velas oblicuas.
Barcos de un mástil y medio. Su vela mayor y mesana parecen estar "fusionadas" en un solo diseño.
Barcos de un solo mástil. Como puedes imaginar, sólo tenían un mástil. Como regla general, las velas eran las más simples y rectas.

Da la casualidad de que el tipo más común en la historia de la navegación mundial fue el velero de dos mástiles. Estos barcos eran mucho más sencillos de construir que una fragata o una goleta y, con un aparejo de navegación bien dispuesto, se distinguían por una mayor movilidad y velocidad.

Los galeones y la revolución en la navegación

El primer velero diseñado específicamente para largas travesías oceánicas fue el galeón. Se cree que el primer barco de esta clase fue la carraca Mary Rose, construida en 1512, que perteneció a los británicos. Sin embargo, los portugueses están seguros de que el honor de crear galeones les pertenece, ya que fueron los primeros en construir carabelas.

Pero todos estos barcos no aparecieron de la nada, ya que la posibilidad de su construcción surgió sólo cuando la construcción naval ya había absorbido muchos avances tecnicos y descubrimientos de aquellos años. Por ejemplo, el galeón es el primer velero de varias cubiertas. Para que la enorme estructura, hecha enteramente de madera con un uso mínimo del escaso hierro, no se desmoronara, los constructores navales tuvieron que tener muy alto grado habilidad profesional.

Descubrimientos en el campo de la construcción de cascos de barcos

Se cree que el esquema clásico de construcción de barcos, en el que primero se fabrica el casco y luego se enfunda, fue inventado por los bizantinos a finales del primer milenio d.C. Antes de esto, los artesanos ensamblaban barcos, inicialmente hacían el casco y solo luego "introducían" el marco en su diseño. Al mismo tiempo, era difícil lograr una alta precisión y, por lo tanto, rara vez se conseguían barcos con alta navegabilidad.

El límite de la perfección de aquellos años era un pequeño velero de dos mástiles, en el que ya era posible realizar cortas travesías marítimas, pero aún así su especialización era el cabotaje.

La forma más rápida de cambiar al esquema bizantino fue en el sur de Europa, donde se construyeron barcos de este tipo desde el siglo XIV, los británicos comenzaron a hacerlo alrededor del año 1500, y en el norte de Europa se construyeron barcos con el revestimiento de clinker más simple aquí y allí en el siglo XVI. Inicialmente, los nombres de los barcos fabricados con tecnología bizantina siempre contenían la raíz "carvel", que significaba la construcción de una estructura con su posterior entablado "liso". De ahí la carabela, un velero relativamente pequeño que tenía una excelente navegabilidad.

Ventajas del nuevo método.

Los constructores navales obtuvieron muchos beneficios cuando finalmente pasaron al ensamblaje de estructuras de barcos. Lo más importante es que desde los primeros días de construcción, el marco permitió evaluar visualmente la apariencia del futuro barco, sus contornos y desplazamiento, e identificar inmediatamente posibles defectos de diseño. Además, nueva tecnología hizo posible aumentar muchas veces el tamaño de los barcos mediante el uso de un marco duradero y "elástico", que nivelaba incluso cargas muy pesadas.

Además, para el revestimiento se pudieron utilizar tableros mucho más pequeños, lo que permitió reducir drásticamente el coste de construcción y dejar de talar bosques de robles centenarios. Por ejemplo, un pequeño velero de dos mástiles construido con este método podría "cortarse" a partir de pinos y abedules relativamente baratos y su navegabilidad no se deterioraría.

Sobre las calificaciones de los trabajadores

Finalmente, fue posible utilizar la mano de obra de trabajadores mucho menos cualificados: sólo unas pocas personas eran directamente responsables del diseño, y los carpinteros sólo se encargaban de los paneles. En los primeros tipos, cada uno de ellos tenía que ser prácticamente un virtuoso en su campo. La creciente tecnología de construcción también hizo posible fabricar barcos marítimos mucho más grandes.

Cada uno de estos grandes veleros de varias cubiertas superaba en poder de combate a más de una docena de los primeros barcos torpes que, en general, solo eran aptos para la navegación costera.

Artillería de pólvora y veleros.

Ya en los siglos XIV-XV, la artillería de pólvora comenzó a extenderse activamente en los asuntos marítimos, pero por mucho tiempo colocados exclusivamente en cubiertas, que originalmente estaban destinadas a arqueros. Esto condujo a una fuerte “descentralización” y hizo que el barco fuera muy inestable incluso con olas relativamente débiles.

Pronto los cañones comenzaron a colocarse a lo largo del eje longitudinal del cañón, pero aún en la cubierta superior. Sin embargo, era extremadamente difícil realizar disparos dirigidos con los cañones, ya que para ello se utilizaban agujeros redondos cortados en los costados. EN tiempo de paz estaban tapados con tapones de madera.

Los verdaderos puertos para armas no aparecieron hasta principios del siglo XVI. Esta innovación abrió el camino para la creación de barcos grandes y bien armados, un velero de múltiples cubiertas de este tamaño era perfecto tanto para las batallas navales como para la expansión hacia las tierras de la futura América Latina.

Gigantes de la Edad Media

Pero la primera mención del galeón clásico se encuentra en documentos historicos, fechado en 1535. Sus ventajas fueron rápidamente apreciadas por españoles y británicos. A diferencia de otros barcos de aquellos años, éste era significativamente más bajo, con contornos de casco “correctos”, lo que aseguraba una mínima resistencia hidrodinámica durante la navegación. Los mástiles de un velero de este tipo llevaban un aparejo de vela mixto que, con la debida habilidad del capitán y la tripulación, permitía virar con vientos próximos al viento de cara.

Su desplazamiento incluso por hoy era decente: ¡hasta 2000 toneladas! Al mismo tiempo, el coste de los galeones incluso se redujo debido al uso de tipos de madera más baratos. El problema se debía únicamente a los mástiles de un velero, para el que sólo se necesitaban pinos seleccionados.

Caracteristicas de diseño

Los largueros también estaban hechos de pinos y se utilizó roble para los elementos resistentes del casco. A diferencia de los caracas, la superestructura nasal no colgaba hacia adelante. La popa aislada tenía una superestructura alta y estrecha, lo que tenía un efecto positivo en la estabilidad del barco en condiciones de mar agitado. Tradicionalmente, los galeones se distinguían por ricas tallas y otras decoraciones del casco.

El velero más grande de este tipo tenía siete (!) cubiertas. Durante la construcción de tales gigantes, el trabajo de los matemáticos tuvo una gran demanda (recuerde la Gran Embajada de Pedro en Holanda). No comieron el pan en vano: los cálculos permitieron crear un barco muy grande, pero duradero, capaz de resistir una tormenta y sobrevivir a abordajes, acompañados de colisiones entre barcos.

Características del aparejo de vela

El número de mástiles en los galeones variaba de tres a cinco, los delanteros llevaban velas rectas y los traseros oblicuas. Los galeones españoles más grandes podían tener dos mesanas a la vez, lo que proporcionaba un buen rendimiento de velocidad incluso con viento en contra y la necesidad de virar. Por muy baja que fuera la cualificación de los carpinteros que participaban en la construcción de tales barcos, sus marineros tenían que estar igualmente formados, ya que tenían que manejar varios cientos de kilómetros de equipo.

Por cierto, la longitud relativamente corta de los primeros galeones los convirtió en una especie de "parientes" de las galeras de las que hablamos al principio del artículo. Si el barco cayera en una zona de absoluta calma, podría moverse con un remo. Por supuesto, en una tormenta, utilizar tal movimiento sería un suicidio.