Seguro que muchos han oído hablar del inminente lanzamiento del tráfico de pasajeros en el Ferrocarril de Circunvalación de Moscú. Pero aunque la abreviatura MKZHD en Últimamente sonidos de todos los fierros controlados por las autoridades de la ciudad, encuentra en un solo lugar Breve información sobre los principales temas de interés para un potencial pasajero, no es nada fácil. El otro día, durante una comunicación personal, me encontré con el hecho de que incluso algunos bloggers que están cerca de los temas de transporte tienen poca idea sobre este proyecto. Recientemente, solo tuve que buscar y recopilar información sobre la carretera de circunvalación de Moscú (desde el portal de la oficina del alcalde, los sitios web de los Ferrocarriles Rusos y la carretera de circunvalación de Moscú, y de los mensajes de la publicación m24.ru propiedad de la ciudad gobierno), así que decidí hacer una pequeña publicación de revisión sobre cómo se verá la carretera de circunvalación de Moscú Ferrocarril para pasajeros
Esquema MKZD. Imagen de m24.ru
Primero, dos palabras sobre la historia. El Anillo Pequeño del Ferrocarril de Moscú (así es como se llamaba correctamente la Carretera de Circunvalación de Moscú hasta hace poco) se construyó en 1903-1908. La carretera estaba originalmente destinada a intraurbanos y de tránsito. Trafico de mercancias, sin embargo, en un principio también se realizaba sobre él tráfico de viajeros, que fue detenido en 1934.
Comenzaron a hablar sobre el regreso del tráfico de pasajeros al Ferrocarril de Circunvalación de Moscú casi inmediatamente después de la llegada de Sobyanin, e inicialmente llamaron mucho más. fechas tempranas su lanzamiento. Pero, aparentemente, el proyecto requería una reconstrucción de la infraestructura mucho más seria de lo que parecía necesario a primera vista, y su implementación se prolongó durante más de cinco años. Prometieron iniciar la circulación de trenes eléctricos en septiembre de 2016 (aunque ahora cada vez se escucha más simplemente “en 2016”).
Estación de la carretera de circunvalación de Moscú "Luzhniki". Imagen del sitio web del complejo de construcción de Moscú.
Como puede verse en los diagramas, la carretera de circunvalación de Moscú en Diferentes areas tiene una distancia diferente del centro: en algún lugar la carretera se acerca a la línea de circunvalación del metro, en algún lugar lejos de ella a una distancia decente. Habrá 31 estaciones en la carretera de circunvalación de Moscú, que proporcionarán 17 transferencias a 11 líneas de metro (incluida la futura segunda corona de metro) y 10 transferencias a 9 direcciones radiales del ferrocarril. Se promete que 11 de los 17 transbordos en metro se realizarán según el principio de “pies secos”, lo que, según tengo entendido, significa que no hay necesidad de salir a la calle.
Está previsto que el problema de la construcción de la estación 32, Presnya, que está marcado en algunos diagramas, se resuelva más adelante. Agregaré que una estación, Gagarin Square en Leninsky Prospekt, será subterránea; el resto será sobre el suelo. También observo que los nombres de algunas paradas, en mi opinión, por mucho tiempo nadó, así que no se sorprenda si de repente encuentra algunas inconsistencias en los diagramas.
Esquema de transferencias desde la carretera de circunvalación de Moscú al metro. Imagen del sitio web del complejo de construcción de Moscú.
Perspectiva (para 2020) metro y esquema MKZD. Imagen del sitio web del complejo de construcción de Moscú.
De hecho, el Ferrocarril de Circunvalación de Moscú se convertirá en una línea de circunvalación del tren eléctrico de la ciudad, integrado en el sistema de metro. Será posible pagar el viaje en el anillo de tierra con un billete de metro. Al mismo tiempo, el traslado entre la carretera de circunvalación de Moscú y el metro será gratuito para el pasajero (al principio dijeron que en 15 minutos, recientemente Liksutov dijo que en una hora y media). Circunvalación de Moscú y en el metro tendrá que pasar por los torniquetes, pero si hace un intervalo, en reentrada el dinero (viaje) no se cancelará. La posibilidad de extender la validez de la suscripción Big Moscow, que utilizan los pasajeros de los trenes eléctricos, se está discutiendo en la carretera de circunvalación de Moscú, pero aún no hay detalles sobre este tema. Todos los beneficios que se aplican al metro permanecerán en el Ferrocarril de Circunvalación de Moscú.
Lastochka se utilizará como material rodante en el anillo de tierra. Se indica que en "horas pico" caminarán a intervalos no mayores de 6 minutos, y en el futuro los intervalos pueden reducirse.
Tren eléctrico de alta velocidad de mayor comodidad "Lastochka". Foto
A la vuelta de los siglos 19 y 20, hubo un auge industrial en Rusia. En particular, también se reflejó en el crecimiento de la facturación de los ferrocarriles. Y en el centro estaba el cruce ferroviario de Moscú, cuya carga aumentó en un 5% anual. Simplemente estaba asfixiado por la cantidad de carga. El transporte de mercancías a través de Moscú de una estación a otra lo realizaba todo un ejército de conductores de taxis. El primero en hablar sobre la necesidad de construir la carretera de circunvalación, que supuestamente conectaría las diez direcciones principales de las vías férreas y facilitaría significativamente el tráfico de mercancías, fue hombre de negocios famoso, magnate ferroviario F. I. Chizhov. Calculó que esto ayudaría a Moscú a deshacerse de 30.000 taxis de tiro.
La implementación de este plan se vio facilitada por el hecho de que el estado compró todos los ferrocarriles privados a fines del siglo XIX. El 7 de noviembre de 1897, el emperador Nicolás II, que estuvo presente en la Reunión Especial del Gobierno, "reconoció altamente como deseable" la construcción del Ferrocarril del Distrito de Moscú. Naturalmente, el Conde Witte también fue un ferviente partidario de este proyecto. Se realizó un concurso al que se presentaron 13 proyectos. Comité de Selección declaró ganador el proyecto del ingeniero P. I. Rashevsky, quien más tarde se convirtió en el jefe de la construcción del Ferrocarril del Distrito de Moscú. 
Según su plan, un anillo ferroviario de doble vía con una longitud de 50,64 verstas (54 km, incluidos ramales contiguos y caminos de acceso - 145 km) estaba destinado principalmente al tráfico de mercancías. Su costo estimado fue de 55 millones de rublos (luego los costos se redujeron a 38,7 millones). Además del anillo, se construyeron 22 ramales de conexión de vía única con todos los ferrocarriles principales. El proyecto incluyó la construcción de 14 estaciones, 72 puentes, incluidos 4 sobre el río Moskva, 30 pasos elevados, 185 alcantarillas, 19 edificios de pasajeros, 11 cuarteles y 21 semi-cuarteles para trabajadores, 87 casetas de vigilancia, 30 edificios residenciales equipados con suministro de agua. y alcantarillado, 14 almacenes y muchas otras instalaciones auxiliares. El Distrito de Moscú era de gran importancia nacional, por lo que los mejores ingenieros y arquitectos rusos participaron en el proyecto. Los ingenieros de puentes N.A. Belelyubsky y L.D. Proskuryakov, conocidos en toda Europa, se dedicaron al diseño de puentes, el profesor de arquitectura, miembro de pleno derecho de la Academia de Artes A.N. Pomerantsev fue responsable del concepto arquitectónico de las estructuras. La ruta de la carretera de circunvalación se colocó con un cambio significativo hacia el norte: desde la sección norte hasta el Kremlin - 12 km, desde el sur - 5 km. 
Este cambio se debió a las peculiaridades del desarrollo de Moscú en ese momento: el desarrollo de la ciudad hacia el sur se vio obstaculizado por el río Moskva con sus curvas. En cualquier caso, poco después de la finalización de la construcción, el Ferrocarril del Distrito se convirtió en la frontera oficial de la capital.
Las estaciones fueron creadas según proyectos individuales, en el estilo característico de la era Art Nouveau. El conjunto del Ferrocarril del Distrito de Moscú es un ejemplo único para Rusia: en su ubicación original fuera de la ciudad y la composición de los edificios y estructuras, relacionados con los suburbanos, pero creados, sin embargo, como un conjunto urbano (el único proyecto terminado de este tipo en Rusia), diseñado para servir "para decorar la ciudad". Todos los edificios de pasajeros estaban ubicados dentro del anillo, desde el lado de la ciudad, y las plataformas de productos básicos, almacenes, vías de la estación, desde el exterior. La carretera de circunvalación se ha convertido en un símbolo de progreso, sus fotografías se utilizaron a menudo como tema para postales. Especialmente las estaciones de viajeros. 
y puentes 
La cuenta regresiva de millas del nuevo ferrocarril comenzó desde el punto de su intersección con el ferrocarril Nikolaev, en el sentido de las agujas del reloj. La opción aprobada preveía la construcción de cuatro vías principales, de las cuales dos vías estaban destinadas al tráfico de pasajeros y dos al de mercancías. Sin embargo, debido a la falta de fondos en 1903-1908. se construyó un anillo con dos vías principales únicamente para la organización del tráfico de mercancías. El 20 de julio de 1908 se abrió el tráfico regular de trenes (Foto de la apertura en la pantalla de inicio). Las estaciones de pasajeros, creadas según proyectos individuales, en estilo Art Nouveau, eran agradables a la vista. En cuanto al transporte de mercancías, especialmente de tránsito, la Carretera Okruzhnaya cumplió con las expectativas: descargó las entradas a las estaciones de tren de Moscú, la rotación de mercancías se multiplicó varias veces, los conductores de carros dejaron de bloquear las calles de la ciudad. El camino se fue llenando gradualmente de caminos de acceso que conducían a fábricas y fábricas, sus productos iban rápidamente en las direcciones correctas. 
Había cuatro trenes en la carretera por día. El esquema de tráfico era el siguiente: los trenes salían de la estación Nikolaevsky, pasaban por la carretera Moscú-Brest hasta la estación Presnya de la carretera Okruzhnaya. Hasta este punto, cada tren era de doble tracción. Aquí se desconectó: una locomotora iba "en el sentido de las agujas del reloj", la otra, en la dirección opuesta; cada uno remolcando un tren de tres vagones. Habiendo dado la vuelta al anillo, ambos trenes regresaron nuevamente a Presnya, aquí se fusionaron en uno y regresaron a la carretera Moscú-Brest. En cuanto al tráfico de pasajeros, no mejoró inmediatamente: la gestión Camino de Nicolás fijó precios de boletos demasiado altos, por lo que el tráfico de pasajeros fue insignificante. El 6 de octubre de 1908, las autoridades de la ciudad cerraron el transporte de pasajeros. Sin embargo, en mayo de 1909 se ajustó la escala tarifaria y se reanudó el transporte de pasajeros. Hasta 1917, el Ferrocarril de Moscú transportaba a trabajadores y empleados de empresas adyacentes por Moscú, aunque siempre no había suficientes pasajeros. 
A fines de la década de 1920, las áreas por las que pasa la ruta MOZhD recibieron un servicio confiable de tranvía y autobús, por lo que en 1934 se separó en un ferrocarril independiente y ya no se usó para el transporte de pasajeros: se cerró el tráfico de pasajeros a lo largo del anillo. V tiempo soviético el camino transportaba mercancías regularmente, durante la Gran guerra patriótica los convoyes para el frente caminaban a lo largo de él. En 1950, se reveló el principal inconveniente de las estructuras de los Ferrocarriles de Moscú: los viejos puentes con portales bajos no permitían la electrificación fácil y económica de la ruta. Por lo tanto, cuando se lanzaron trenes eléctricos en los ferrocarriles de la ciudad, se pasó por alto el Anillo Pequeño. En los años 60 del siglo pasado, apareció la decisión de reanudar el transporte de pasajeros; esto recuerda una salida inactiva en el centro de la estación de metro Leninsky Prospekt, que conduce a la plataforma de pasajeros de Okruzhnaya Road. Pero la idea no se llevó a cabo. En los años 70 del siglo pasado, se construyó una rama de conexión entre las direcciones Savelovsky y Yaroslavl de los Ferrocarriles de Moscú en el área de Otradnoye-Sviblovo con cuatro estaciones. Pero este camino no ganó popularidad entre los pasajeros: como resultado, el "trozo de hierro" simplemente fue asfaltado. Desde el otoño de 2010, en relación con la construcción del paso elevado del Cuarto Anillo de Transporte, la estación de Lefortovo se cerró para su reconstrucción, se detuvo el tráfico de tránsito a través de la estación, se rompió el anillo MOZhD.
A pesar de la experiencia negativa del transporte de pasajeros en el ferrocarril del distrito, desde 2011 comenzó la reconstrucción del MOZHD para pasajeros. Mucho se ha escrito sobre esto ahora, así que no lo repetiré. Las autoridades prometen lanzar la red este año, bajo Año nuevo. Personalmente, coincido con los escépticos en que este proyecto no será rentable. ¿Y, qué piensas? 
En Moscú, se está completando el trabajo de puesta en marcha de las estaciones del Ferrocarril de Circunvalación de Moscú. El movimiento comenzará a lo largo del anillo pequeño actualizado en el próximo año. Varios objetos ya se han integrado en la ciudad. Infraestructura de transporte. Se supone que la vía se hará una con el metro metropolitano. Esta información fue anunciada por el Jefe Adjunto del Departamento de Transporte Hamid Bulatov. Según el funcionario, los propios pasajeros ni siquiera notarán la diferencia, pues podrán utilizar un solo billete.
El Ferrocarril de Circunvalación de Moscú incluirá 31 paradas, 21 de las cuales tendrán una red de intercambio de transporte completa, y en los pabellones de 17 paradas, los pasajeros podrán cambiar a la línea habitual. En 9 paradas organizan la posibilidad de hacer transbordo a todos los sentidos suburbanos existentes trenes, excepto Kiev. El pequeño anillo MKZH reducirá significativamente todos los flujos de las líneas de metro y brindará la posibilidad de entregar pasajeros a las principales autopistas metropolitanas.
esquema MKZD
Para ampliar una imagen, ábrela en una nueva pestaña.
Las estaciones del ferrocarril de circunvalación de Moscú se agregarán al sistema de metro en septiembre de 2016. También puede aparecer un mapa que indique las direcciones radiales de las vías del tren, tal innovación no excluye al director del Ferrocarril de Moscú, Alexei Zotov.
Según estimaciones preliminares, el tráfico de pasajeros planificado de la carretera de circunvalación de Moscú en 2017 será de 75 millones de personas, y para 2020 crecerá 2,3 veces a 170 millones de pasajeros. Intervalo en movimiento transporte ferroviario dependerá de la demanda de los ciudadanos. Si el Ferrocarril de Circunvalación de Moscú se vuelve popular entre los pasajeros, se prevé que el intervalo se reduzca a dos minutos.
Es un anillo ferroviario tendido a lo largo de las afueras de Moscú. En el diagrama, el pequeño anillo del ferrocarril MKZD parece una línea cerrada. La construcción del anillo se completó en 1908. Hasta 1934, el ferrocarril se utilizó para el tráfico de mercancías y pasajeros, y después de 1934, solo para mercancías. Es un enlace de conexión entre diez líneas de ferrocarriles federales que salen de la ciudad en todas las direcciones. Desde septiembre de 2016, también se ha utilizado para el transporte intraurbano de pasajeros relacionado con la operación del Metro de Moscú, que se reflejó en el esquema de las estaciones del Ferrocarril de Circunvalación de Moscú.
Reconstrucción moderna del ferrocarril de Moscú
De 2012 a 2016, el Ferrocarril de Circunvalación de Moscú se adaptó al tráfico nacional de pasajeros, lo que supuso un cambio significativo en el esquema del Ferrocarril de Circunvalación de Moscú. El trabajo se llevó a cabo con fondos federales, así como a expensas de Russian Railways, empresas privadas y el gobierno de Moscú. En el proceso de reconstrucción, las vías del tren fueron reemplazadas por otras nuevas, revisión se construyeron puentes, puntos de parada para trenes eléctricos y se tendió otra vía para el tráfico de mercancías. A finales de 2016, la obra estaba casi terminada.
En total, se reconstruyeron 31 estaciones de parada (arriba se presenta el esquema de la carretera de circunvalación de Moscú con estaciones en construcción). Para cada estación, se desarrolló un proyecto individual, se construyeron plataformas.
Lanzamiento de los primeros trenes eléctricos
El primer lanzamiento de un tren eléctrico para comprobar la disponibilidad de la vía férrea se llevó a cabo en mayo de 2016 en uno de los tramos de la carretera de circunvalación de Moscú, y en julio de 2016, una vez finalizada la construcción, a lo largo de toda la vía férrea. . El principal tren eléctrico que circulaba por la ruta era el ES2G Lastochka. Los trenes eléctricos convencionales también participaron producción rusa. Con su uso, surgieron algunos problemas asociados con la discrepancia entre el ancho de los vagones y la locomotora eléctrica de los modelos clásicos con la distancia entre las vías y la plataforma en el Ferrocarril de Circunvalación de Moscú. Como resultado, la plataforma en la estación de Streshneva incluso tuvo que moverse un poco hacia un lado.
El primer tren eléctrico de pasajeros corrió por la línea el 10 de septiembre de 2016, después de lo cual los trenes de pasajeros comenzaron a funcionar con regularidad. Se ha reducido el tráfico de trenes de mercancías, especialmente en tiempo de día días en que los trenes están activos. La línea también se utiliza para el movimiento de trenes individuales. larga distancia dando vueltas por Moscú. Se detuvo la circulación de trenes de excursión sobre tracción locomotora.
Infraestructura y esquema de la carretera de circunvalación de Moscú
El anillo ferroviario de la carretera de circunvalación de Moscú incluye 2 líneas ferroviarias principales que pertenecen a la categoría de electrificado. Por el norte de la circunvalación discurre otra tercera vía férrea, que se utiliza para el tráfico de mercancías. La longitud total del anillo ferroviario es de 54 km. Algunas secciones de otras pistas aún no están electrificadas.
El esquema MKZD está diseñado de tal manera que tiene ramales de conexión que permiten que los trenes se muevan entre el ferrocarril de circunvalación y los ramales radiales de los ferrocarriles federales. Constan de una o dos pistas (ver el mapa de transferencia MKZD). No todos ellos están equipados con líneas eléctricas de alimentación. Desde las vías de carga del anillo ferroviario hay ramas a los objetos. producción industrial. También hay una rama para la conexión con el depósito de tranvías.
En total, hay 31 plataformas operativas para el tráfico nacional de pasajeros y 12 estaciones de carga en el esquema MKZD. Hay 1 túnel de 900 m de largo.
Estaciones y andenes en el esquema MKZD
Las estaciones fueron fundadas en 1908 y originalmente se utilizaron para el tráfico de mercancías. Se ubicaron estaciones separadas entre ellos.
En la parte interior del anillo ferroviario hay estaciones clásicas que ahora no se utilizan con edificios tipo estación construidos a principios del siglo XX. Antes pasando a lo largo de ellos vía de ferrocarril utilizado para el tráfico de pasajeros. Las estaciones modernas se pueden ver en el diagrama de la carretera de circunvalación de Moscú con estaciones en construcción.
En el exterior de las entradas MKZHD construidas para estacionamiento los trenes de mercancías y edificaciones destinadas a obras ferroviarias. Todo esto se utiliza para formar trenes de mercancías.
En 2017, el número total de estaciones en uso (ver el esquema de estaciones de la Carretera de Circunvalación de Moscú) ascendió a 12 unidades. De estos, 4 están ubicados en tramos de ramales de la carretera de circunvalación de Moscú. Estos incluyen: Novoproletarskaya, Northern Post.
Hay 31 puntos de parada para trenes eléctricos urbanos en el anillo ferroviario. Estas estaciones son plataformas de pasajeros que se construyeron entre 2012 y 2016 durante la reconstrucción moderna del Ferrocarril de Circunvalación de Moscú. A diferencia de las paradas pertenecientes a las líneas principales radiales del ferrocarril, estas tienen la condición de intraurbanas y están equipadas en consecuencia. Funcionan como paradas de transporte público con los mismos billetes para ellos.
Puentes en la carretera de circunvalación de Moscú
En total, hay 6 puentes activos, 4 de los cuales cruzan la carretera de circunvalación de Moscú. Además, 32 carreteras y vías férreas cruzan la carretera de circunvalación de Moscú.
Movimiento a lo largo de la carretera de circunvalación de Moscú
Sobre el este momento el tráfico a lo largo del Ferrocarril de Moscú se realiza a expensas de los trenes eléctricos ES2G "Lastochka". Consta de 5 turismos de diseño moderno, y en versión acoplada - de 10 coches. En el futuro, no se excluye el uso de otras locomotoras (producción nacional).
Las locomotoras diésel todavía se utilizan principalmente para el transporte de mercancías. Sin embargo, las principales líneas ferroviarias ahora están electrificadas y permiten el uso de locomotoras eléctricas para el tráfico de tránsito. Gracias a esto, es posible mover trenes de pasajeros y mercancías de una línea radial de tránsito a otra.
Seguro que muchos han oído hablar del inminente lanzamiento del tráfico de pasajeros en el Ferrocarril de Circunvalación de Moscú. Pero aunque recientemente se ha escuchado la abreviatura MKZHD de todos los fierros controlados por la alcaldía, no es nada fácil encontrar información breve sobre los principales temas de interés de un potencial pasajero en un solo lugar. Me encontré con esto cuando recientemente preparé una publicación sobre este tema. Por lo tanto, dado que tuve que buscar y recopilar toda esta información (del portal de la oficina del alcalde, los sitios web de Russian Railways y Moscow Ring Road, y de los mensajes de la publicación m24.ru propiedad del gobierno de la ciudad), Decidí hacer una pequeña publicación de revisión sobre la carretera de circunvalación de Moscú en su conjunto y detenerme por separado en lo que cambiará el lanzamiento del tráfico de pasajeros a lo largo de la circunvalación para los residentes de Zelenograd y otros. asentamientos Dirección de Leningrado.
Esquema MKZD. Imagen de m24.ru
Primero, dos palabras sobre la historia. El Anillo Pequeño del Ferrocarril de Moscú (así es como se llamaba correctamente la Carretera de Circunvalación de Moscú hasta hace poco) se construyó en 1903-1908. La vía estaba originalmente destinada al tráfico intraurbano y de tránsito de mercancías, pero en un principio también realizaba tráfico de pasajeros, que se suspendió en 1934.
El regreso del tráfico de pasajeros al MKZhD se discutió casi inmediatamente después de la llegada de Sobyanin, y inicialmente se anunciaron fechas mucho más tempranas para su lanzamiento. Pero, aparentemente, el proyecto requería una reconstrucción de la infraestructura mucho más seria de lo que parecía necesario a primera vista, y su implementación se prolongó durante más de cinco años. Se espera que los trenes abran en septiembre de 2016.
Estación de la carretera de circunvalación de Moscú "Luzhniki". Imagen del sitio web del complejo de construcción de Moscú.
Como puede ver en los diagramas, la carretera de circunvalación de Moscú en diferentes secciones tiene una distancia diferente del centro: en algún lugar, la carretera se acerca a la línea de circunvalación del metro, en algún lugar se aleja de ella a una distancia decente. Habrá 31 estaciones en la carretera de circunvalación de Moscú, que proporcionarán 17 transferencias a 11 líneas de metro (incluida la futura segunda corona de metro) y 10 transferencias a 9 direcciones radiales del ferrocarril. Está previsto que el problema de la construcción de la estación 32, Presnya, que está marcado en algunos diagramas, se resuelva más adelante. Agregaré que una estación, Gagarin Square en Leninsky Prospekt, será subterránea; el resto será sobre el suelo. También observo que los nombres de algunas paradas, en mi opinión, siguen flotando, así que no se sorprenda si de repente encuentra algunas inconsistencias en los diagramas.
Esquema de transferencias desde la carretera de circunvalación de Moscú al metro. Imagen del sitio web del complejo de construcción de Moscú.
Perspectiva (para 2020) metro y esquema MKZD. Imagen del sitio web del complejo de construcción de Moscú.
De hecho, el Ferrocarril de Circunvalación de Moscú se convertirá en una línea de circunvalación del tren eléctrico de la ciudad, integrado en el sistema de metro. Será posible pagar el viaje en el anillo de tierra con un billete de metro. Al mismo tiempo, una transferencia entre la carretera de circunvalación de Moscú y el metro será gratuita para el pasajero si se mantiene dentro de los 15 minutos. Bueno, es decir, aparentemente, tanto en la carretera de circunvalación de Moscú como en el metro tendrás que pasar por los torniquetes, pero si no caminas entre ellos, el dinero (viajes) no se cancelará cuando volver a entrar en.
Lastochka se utilizará como material rodante en el anillo de tierra. Se indica que en "horas pico" caminarán a intervalos no mayores de 6 minutos, y en el futuro los intervalos pueden reducirse.
Tren eléctrico de alta velocidad de mayor comodidad "Lastochka". Foto Infoportal de Zelenograd
Ahora, brevemente sobre la transferencia del Ferrocarril de Circunvalación de Moscú a la dirección de Leningrado. Se llevará a cabo a través de la plataforma NATI, que hasta hace poco era el punto de parada más mortífero entre Moscú y Zelenograd. La frase "el tren sigue con todas las paradas excepto NATI" en la mente de los pasajeros significaba "con todas las paradas", porque nadie se detuvo en NATI de todos modos. :) Ahora esta plataforma promete vivir una nueva vida.
El caso es que a 350 metros de ella (si cuentas en línea recta), está la estación Nikolaevskaya del Ferrocarril de Circunvalación de Moscú. Estos dos puntos de parada se combinarán en un centro de intercambio de transporte, para cuya construcción la Comisión de Planificación y Tierras de la Ciudad de Moscú asignó recientemente un terreno de 0,38 hectáreas. Según Moskomstroyinvest, además de terminal de transporte, contendrá zonas servicio al consumidor, restauración y mantenimiento de vehículos. Cómo se verá todo esto, no lo sé con seguridad. Solo puedo apelar a las imágenes del sitio web de MKZD, cuya relevancia no estoy seguro.
El esquema de TPU, por ejemplo, se remonta exactamente a 2013; quizás todo haya cambiado en los planes desde entonces.
Tampoco sé cómo están las cosas con la construcción, pero dudo mucho que para septiembre haya una construcción de un centro de transporte tan saludable con transiciones, porque el anuncio de la asignación de terrenos para la construcción se realizó hace solo unos meses. Sin embargo, no importa cuándo y de qué forma se construya este centro de transferencia, la oportunidad de transferir de NATI a la carretera de circunvalación de Moscú debería aparecer a partir de septiembre de este año. Esto significa que los residentes de Zelenograd (y nuestros vecinos en la dirección de Leningrad) tendrán nuevas opciones para establecer rutas a muchos distritos de Moscú.
