Sistema de transporte de Rusia
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Sistema de transporte de Rusia- agregado Vehículo, infraestructura Y gestión, marcha en territorios Federación Rusa.
1Característica del sistema 2Estructura del sistema 3Gestión del sistema 4Legislación de transporte 5Ver también 6notas |
Característica del sistema
La estructura del ruso. carga- Y tráfico de pasajeros en 2005
Sistema de transporte Rusia se caracteriza por una red de transporte desarrollada, una de las más extensas del mundo e incluye 87 mil. km de vías férreas, más de 745 mil km carreteras con superficie dura, más de 600 mil km de líneas aéreas, 70 mil km principal aceite- Y canalizaciones de productos, más de 140 mil km de principales gasoductos, 115 mil kilómetros río envío caminos y muchas rutas marítimas. Emplea a más de 3,2 millones de personas, lo que representa el 4,6% de la población activa.
Espacios enormes y duros. clima predeterminado la importancia primordial para Rusia de los tipos de transporte terrestre para todo clima - ferrocarril Y tubería. Llevan la mayor parte del trabajo de carga. Transporte de agua juega un papel mucho menor en Rusia debido a la corta relativo a la navegación período. Role transporte por carretera en el volumen de negocios total del transporte de mercancías debido a distancias medias extremadamente pequeñas transporte(dentro ciudades Y afueras, V canteras desarrollo abierto mineral, en madera carreteras en zonas madereras, etc.) también es pequeña, a pesar de que transporta más de la mitad carga. Una característica importante del sistema de transporte ruso es su estrecha relación con producción.
La gran mayoría del tráfico de pasajeros recae en cuatro tipos de transporte: aéreo (30%), autobús (29%), ferrocarril (29%) y metro (9%). La tendencia de los últimos años es un aumento en la participación del transporte aéreo (un aumento de casi 3 veces en comparación con 2000) y una disminución en la participación del transporte ferroviario.
Estado actual sistema de transporte caracterizada por un bajo nivel técnico de la base productiva de la mayoría de las empresas y la depreciación de la gran mayoría Vehículo, lo que conduce a una disminución de la seguridad de su trabajo, así como a la falta de inversión para superar estos problemas (enlace no disponible).
Según Rosstat, a partir de 2011, durante la temporada baja, el 10% de la población del país está aislada del resto del país (no tiene acceso a una red de carreteras operadas durante todo el año y/o no tiene acceso a estaciones de tren y aeródromos) . La movilidad promedio de la población de Rusia (para 2011) es de aproximadamente 6300 km per cápita por año (en Europa Occidental - 15-20 mil km, en los EE. UU., Canadá - 25-30 mil km por año) . Un factor significativo que determina la desunión territorial del país es la construcción de su sistema de transporte según el principio en forma de estrella con el centro en la capital. .
El espacio de transporte es un conjunto de organizaciones independientes - transportistas Y intermediarios- con un predominio del pequeño capital, que fue consecuencia desintegración economía en la década de 1990.
Estructura del sistema
El sistema de transporte de Rusia tiene un complejo estructura, incluye varios subsistemas (ferroviario, vial, marítimo, fluvial, aéreo y oleoductos), cada uno de los cuales consta de los elementos principales: infraestructura, vehículos y gestión. El sistema de transporte incluye centros de transporte Y pasillos, y industrial Y transporte público. La infraestructura se suele considerar en términos de industrias.
transporte ferroviario
transporte ferroviario el más desarrollado en Rusia (según datos de 2011, representó el 85% de la facturación de carga nacional) . En cuanto a la longitud de la vía férrea (86 mil km, la mitad de los cuales está electrificado), Rusia ocupa el segundo lugar después de EE.UU . En Rusia transporte ferroviario subdividido en: transporte público ferroviario, transporte ferroviario no público y el transporte ferroviario tecnológico. En la parte europea del país, la red ferroviaria tiene forma radial, los ferrocarriles convergen hacia Moscú. Primer gran ferrocarril San Petersburgo - Moscú entró en servicio en 1851. Al mismo tiempo, comenzó la construcción de vías férreas desde San Petersburgo hacia el sur.
En la parte asiática, la red ferroviaria tiene un rumbo latitudinal y baja densidad. la carretera principal Transiberiano- comenzó a construir 1892 simultáneamente desde Cheliábinsk a través de novónicolaevsk en Krasnoyarsk Y Irkutsk y de Vladivostok en Jabárovsk. Tráfico abierto en 1916. EN 1913 se construyó la sucursal Omsk - Tiumén - Ekaterimburgo. Posteriormente se construyeron los respaldos latitudinales del Ferrocarril Transiberiano: la línea kartaly - Astaná - Pávlodar - Barnaúl - Artyshta, que a mediados del siglo XX se prolongó hasta Ust-Kut(a través de Novokuznetsk, Abakán, Taishet, bratsk); línea Semipalatinsk - Barnaúl - Novosibirsk; Línea principal Baikal-Amur. En las décadas de 1970 y 1980 para el desarrollo de recursos de petróleo y gas. Siberia occidental se construyó el ferrocarril Tiumén - Surgut - Urengöy - Yamburgo.
En 1992-1999, se construyeron 218 km de nuevas líneas ferroviarias en Rusia y se electrificaron 1.962 km de vías férreas. En 2000-2008, se construyeron 899 km de nuevas líneas ferroviarias y se electrificaron 3.083 km de vías férreas. Se amplía el volumen de mercancías transportadas por el territorio Finlandia y sus puertos (lo que facilita el mismo calibre). Para eso está el ferrocarril. Kochkoma -Ledmozero y a vias ferreas Finlandia.
Los ferrocarriles, a partir de la primavera de 2012, están disponibles en 78 de las 83 entidades constitutivas de la Federación Rusa. No hay ferrocarriles en República de Altai, República de Tyva, Región de Kamchatka, Región de Magadán, Chukotka(a principios de 2012). Con la construcción del ferrocarril. Kuragino - Kyzyl Tuvá se convertirá en el sujeto número 79 de Rusia con el transporte ferroviario.
Transporte marino
Este tipo de transporte juega un papel importante en la rotación de carga interestatal. La importancia del transporte marítimo para Rusia está determinada por su posición a orillas de tres océanos y la longitud de la frontera marítima de 42 mil kilómetros. Puertos principales: en Mar Negro - Novorossiysk, Tuapsé; en mar de azov - Taganrog; en báltico - San Petersburgo, Kaliningrado, baltisk, Víborg; en barents - Múrmansk; en Blanco -Arcángel; en japonés - Vanino, Vladivostok, Najodka, Puerto Vostochny.
transporte fluvial
La longitud del interior vías fluviales, cuya "Lista .." fue aprobada por orden del Gobierno Federación Rusa, es 101.6 mil km . La participación del transporte por aguas interiores en el volumen de negocios total del flete es del 3,9%. El papel del transporte fluvial está aumentando considerablemente en varias regiones del norte, Siberia y el Lejano Oriente.
El principal en Rusia es la cuenca del río Volga-Kama, que representa el 40% de la facturación de carga de la flota fluvial. Gracias a Volga-Báltico, Mar Blanco-Báltico Y Don Volga canales Volga se convirtió en el núcleo del sistema de agua unificado de la parte europea de Rusia, y Moscú- Puerto de cinco mares.
Otros ríos importantes de la Rusia europea incluyen Dvina del Norte con afluentes, Sukhona, Onega, Svir, neva.
En Siberia, los principales ríos son Yenisei, lena, Transmisión exterior y sus afluentes. Todos ellos se utilizan para transporte marítimo y maderero, transporte de alimentos y bienes industriales a regiones remotas. La importancia de las rutas fluviales de Siberia es muy significativa debido al subdesarrollo de los ferrocarriles (especialmente en la dirección meridional). Los ríos conectan las regiones del sur de Siberia occidental y oriental con el Ártico. El petróleo de Tyumen se transporta a lo largo del Ob y el Irtysh. El Ob es navegable durante 3600 km, el Yenisei - 3300 km, el Lena - 4000 km (la navegación dura 4-5 meses). Puertos del curso bajo del Yenisei - Dudinka Y Igarka- disponible para embarcaciones marítimas que siguen Ruta del Mar del Norte. Los mayores puntos de transbordo de mercancías de los ríos a los ferrocarriles son Krasnoyarsk, bratsk, Ust-Kut.
La ruta fluvial más importante del Lejano Oriente es Amur. Envío realizado a lo largo del río.
Transporte por tubería
El desarrollo del transporte por tuberías en Rusia comenzó a fines de la década de 1950. siglo XX. Los bienes transportados más importantes son el crudo. aceite, natural Y gas asociado. Transporte productos de aceite Los productos químicos líquidos y gaseosos son prometedores, pero en la actualidad, las tuberías de productos no se utilizan ampliamente. Rusia está dominada por tuberías de gran diámetro (1220 y 1420 mm) y largas latitudinal dirección .
Principales oleoductos:
Oleoducto Druzhba- la carretera de exportación más grande de Rusia ( Almétievsk - Sámara - Unecha - Mozyr - Brest y a países Oriental Y Europa Oriental);
Almétievsk - Nizhny Novgorod - Riazán - Moscú;
Nizhny Novgorod - Yaroslavl - Kirishi;
Sámara - Lisichansk - Kremenchug - Jerson, Snegiryovka - Odesa;
Surgut - Tiumén - Ufá - Almétievsk;
Nizhnevartovsk - Sámara;
Surgut - Pólotsk;
Aleksandrovskoe - Anzhero-Sudzhensk;
Krasnoyarsk - Angarsk;
Surgut - Omsk - Pávlodar - Shymkent - Chardjou.
Principales gasoductos:
gasoducto Saratov - Moscú- el primer gasoducto en Rusia (840 km);
Stavropol - Moscú;
Región de Krasnodar - Rostov del Don - Serpujov - San Petersburgo;
Asia central - Ural
osuno - Nadym - Tiumén - Ufá - Torzhok;
Nadym - punga - Pérmico;
Urengöy - Surgut - Tobolsk - Tiumén - Cheliábinsk.
corriente del norte
el sistema de gasoductos más grande del mundo Urengöy - pomario - Úzhgorod- Oriental y Europa Oriental(4451 kilometros),
gasoducto de Oremburgo a través de Ucrania a los países de Europa oriental y occidental.
Principales proyectos de productos:
Ufá- Brest con una rama a Uzhgorod;
Ufá - Omsk - Novosibirsk;
Nizhnekamsk - Odesa.
Los gasoductos están en construcción. Bovanenkovo - Ukhta, Sajalín - Jabárovsk - Vladivostok.
Se están diseñando gasoductos Arroyo Sur, Altai, Yakutia-Khabarovsk-Vladivostok Y gasoducto del Caspio, oleoductos Sistema de Oleoducto Báltico-II, Oleoducto de Murmansk Y Zapolyarye-Purpe-Samotlor.
Transporte de automóviles
largo total carreteras con superficie dura en Rusia es de 754 mil km (2008). En 2008, se transportaron 6.900 millones de toneladas de carga por carretera, su facturación de carga en el mismo año ascendió a 216.000 millones de toneladas-kilómetro.
De 2000 a 2008, el volumen de transporte de carga por carretera aumentó en un 17%, el volumen de negocios de carga - en un 41%.
En cuanto a la longitud total de las carreteras, Rusia supera a casi todos los países europeos, excepto Francia, y ocupa el séptimo lugar en el mundo. . En relación con la población, la densidad de carreteras pavimentadas en la Federación de Rusia es de unos 5,3 km por cada 1.000 habitantes, algo superior a la de Ucrania o Kazajstán (3,3 y 5,0 respectivamente), pero inferior a la de varios otros países: por ejemplo, en Finlandia, esta cifra es de aproximadamente 10 km, en los EE. UU., aproximadamente 13 km, en Francia, 15,1 km por 1 mil habitantes . La longitud total de las vías es de 910 mil km, de los cuales 745 mil km son recorridos asfalto, 45,4 mil kilómetros caminos federales. Según datos de 2011, el 92% de la longitud de las carreteras federales del país son vías en las que el tránsito se realiza en un carril por sentido; 29% de las carreteras federales operan en modo de sobrecarga . El mal estado de las carreteras del país implica una velocidad media extremadamente baja para el movimiento de mercancías comerciales por carretera - unos 300 km por día (en Europa - cerca de 1500 km por día) .
Las actividades de las empresas de transporte de carga para la entrega de mercancías por vehículos terrestres están actualmente reguladas por la Carta transporte por carretera.
En septiembre de 2010 finalizó la construcción de la carretera "Amur".
Desde 2011, la principal fuente estatal de financiación del sector vial en Rusia ha sido Fondo Federal de Carreteras, la cantidad prevista de deducciones en 2011 es de 386,7 mil millones de rublos. .
Transporte aéreo
El transporte aéreo es el más caro, lo que limita su uso para carga (mercancías perecederas), es más importante para el transporte de pasajeros. en los distritos Extremo norte Juega un papel importante helicópteros: transporte de mercancías y pasajeros a las instalaciones de producción, suministro urgente atención médica etc. Los principales centros de tráfico aéreo son Moscú, San Petersburgo, centros turísticos Cáucaso del Norte,Ekaterimburgo, Novosibirsk, Irkutsk, Jabárovsk, Vladivostok. Al mismo tiempo, la gran mayoría del transporte aéreo de pasajeros está cerrado en el centro aéreo de Moscú: aproximadamente el 80% (a partir de 2011) del transporte aéreo se realiza desde Moscú o hacia Moscú. . La red de aeropuertos operativos en Rusia disminuyó más de 4 veces entre 1991 y 2012 . A diferencia de la mayoría de los países desarrollados, en Rusia, las compañías aéreas nacionales pueden usar (y usar) aviones registrados no en la Federación Rusa, sino en países extranjeros. zonas costa afuera.
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Pasajero y Transporte de carga(RSFSR, FR): |
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Carga transportada millones de t | |||||||
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Pasajeros transportados millones | |||||||
transporte industrial
El transporte industrial incluye el transporte no público y el transporte tecnológico que realiza el transporte industrial y tecnológico de mercancías por vías internas. empresas industriales y organizaciones, complejos de edificios y estructuras, servicios de transporte, y no ingresa a la vía pública. De acuerdo a Recorte 2.05.07-91 El transporte industrial incluye:
transporte ferroviario desde indicador 1520 mm y 750 mm,
transporte tecnológico por carretera, incluyendo carros de motor hasta 2,1 m de ancho, destinado a inter gremio transporte: recargable (cargadores, tractores Con remolques, coches eléctricos) y con motores Combustión interna (montacargas, autocars y tractores con remolque).
transporte hidraulico,
transporte aéreo de cables,
transportador de transporte.
Transporte público
En el transporte intraurbano de pasajeros en Rusia, los líderes son autobuses. Las ciudades más grandes también tienen tranvía Y trolebús mensaje. La longitud operativa de las líneas de tranvía y trolebús es de 7,6 mil km. San Petersburgo tiene la red de tranvías más larga del mundo (más de la mitad está en mal estado). En las siete ciudades más grandes - Moscú, San Petersburgo, Nizhny Novgorod, Sámara,Ekaterimburgo, Novosibirsk Y Kazán- disponible subterraneo. La longitud operativa total de las vías del metro es de más de 475 km.
Nodos de transporte
En el territorio de Rusia, se pueden distinguir dos tipos de centros de transporte. .
nodos de lo internacional, federal nivel, la zona de su influencia se extiende a grandes regiones económicas: Siberia, Lejano Oriente, Ural, región del volga, Rusia central, Sur de Rusia, Noroeste de Rusia. Los nodos federales son Moscú, San Petersburgo, Kaliningrado, Rostov del Don, Nizhny Novgorod, Ekaterimburgo, Novosibirsk, Vladivostok.
nudos regional importancia (interregional), su zona de influencia se extiende a uno, dos, tres sujeto de la Federación Rusa (república, borde, región, condado).
Los centros de transporte federales y regionales se complementan: mercancías de un determinado territorio inicialmente acumular en el nodo regional en lo necesario para la formación ruta direcciones en volúmenes, y luego entregados centralmente al centro de transporte federal, lo que reduce el curso de transporte vacío.
Corredores de transporte
salida Europa V Asia a través de Rusia, el más corto, por lo que es económicamente factible que desarrolle corredores de transporte. Actualmente, tres corredor de transporte paneuropeo: primero"Norte Sur" ( helsinki - Tallin - riga - Kaunas Y Klaipėda - Varsovia Y gdansk), segundo"Este oeste" ( Berlina - Poznan - Varsovia- Brest - Minsk - Smolensk - Moscú - Nizhny Novgorod) Y noveno (helsinki - Víborg - San Petersburgo - pskov - Moscú - Kaliningrado - Kyiv - Liubashevka - Kishinev - Bucarest - dimitrovgrado - Alejandrópolis).
son estratégicamente importantes Ferrocarril Transiberiano, transportar lineas en báltico, un corredor para la entrega de mercancías desde Pacífico costa EE.UU V Porcelana a través de puertos rusos primorye, espacio aéreo ruso .
Gestión del sistema
A partir de diciembre de 2012, el sistema de transporte en la Federación de Rusia está gestionado por Ministerio de Transporte de la Federación Rusa.
El Ministerio de Transporte de la Federación Rusa (Mintrans of Russia) es una agencia federal poder Ejecutivo en el campo del transporte, desempeñando las funciones de desarrollar política pública y regulación legal en la materia aviación Civil, el uso del espacio aéreo y los servicios de navegación aérea para usuarios del espacio aéreo de la Federación Rusa, búsqueda y salvamento aeroespacial, marítimo (incluidos los puertos marítimos), vías navegables interiores, ferrocarril, carretera (incluido el control del transporte en los puestos de control a lo largo de la frontera estatal de la Federación Rusa ), transporte urbano eléctrico (incluido el metro) e industrial, equipamiento vial, operación y seguridad de estructuras hidráulicas navegables, garantizar la seguridad del transporte, así como el registro estatal de derechos sobre aeronaves y transacciones con las mismas y la gestión del tráfico en términos organizativos y legales. medidas para el control del tráfico en las carreteras de automóviles .
Legislación de transporte
Sello de correos Rusia, año 2009: 200 años del departamento de transporte de Rusia
Los principales actos de la legislación de transporte:
Convenios Internacionales de Transporte
Código Civil de la Federación Rusa
Carta de transporte ferroviario de la Federación Rusa. Ley Federal de la Federación Rusa No. 18-FZ del 10 de enero de 2003
Código de Transporte por Agua Interior de la Federación Rusa. Ley Federal de la Federación Rusa No. 24-FZ del 7 de marzo de 2001
Carta de transporte por carretera y transporte eléctrico terrestre urbano. la ley federal N° 259-FZ del 8 de noviembre de 2007
Ley Federal de la Federación Rusa No. 87-FZ del 30 de junio de 2003 "Sobre las actividades de reenvío"
Ley Federal de la Federación Rusa No. 17-FZ del 10 de enero de 2003 "Sobre el Transporte Ferroviario en la Federación Rusa"
Elementos importantes del marco regulatorio para las actividades de transporte son varias reglas para el transporte y tarifas.
ver también
Economía de Rusia
Sistema de transporte
Ministerio de Transporte de la Federación Rusa
notas
Rotación de pasajeros por tipos de transporte público
Sistema de transporte de Rusia: competitividad en la dimensión internacional
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1 2 3 4 Indicadores clave del transporte// Rosstat
De acuerdo con la Ley Federal "Sobre el Transporte Ferroviario en la Federación Rusa"
1 2 Indicadores socioeconómicos de la Federación Rusa en 1992-2008// Rosstat
Nikolaev A. S. Sistema de transporte unificado / A. S. Nikolaev. - M.: Liceo, 2001.
Livshits VN Transport durante 100 años // Rusia en el mundo circundante / VN Livshits. - M.: 2002.
El Gobierno de la Federación Rusa firmó un decreto sobre la construcción del oleoducto Zapolyarnoye-Purpe// Interfax, 29 de abril de 2010
Longitud de las carreteras. Total - Comparación de países | en el mapa del mundo
Longitud de las carreteras. Total - Comparación de países y regiones
Estrategia de transporte. Estado actual
Asociación de aeropuertos
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levitsky l. Estamos perdiendo altitud ¿Cómo puede sobrevivir la industria de la aviación tras el accidente del Sukhoi Superjet-100? // Socio aeroportuario: revista. - Moscú, 2012. - Nº 6.
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SNiP 2.05.07-91 Transporte industrial
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Literatura
Yakushev P. Ya. Sistema de transporte de Rusia M., Transporte, 1999
Shishkina L.N. Sistema de transporte de Rusia / Shishkina L.N. - M.: 2003.
Sistema de transporte de la Federación Rusa
Los principales corredores de transporte de Rusia.
Novedades operativas del complejo de transporte
Formación de infraestructura de transporte y logística en Rusia.
Los corredores de transporte internacional como factor de integración de Rusia en el sistema de transporte europeo
El sistema de transporte como factor de seguridad nacional
Vladislav Inozemtsev. El país de tránsito desde Rusia ya no saldrá. // vedomosti.ru. Archivado del original el 4 de diciembre de 2012. Consultado el 29 de noviembre de 2012.
Fuente - " http://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Transport_system_of_Russia&oldid=53670215»
Un centro de transporte es un punto donde convergen al menos 2-3 líneas del mismo modo de transporte. cuando en uno localidad líneas de comunicación convergentes varios tipos transporte, se llama complejo. Aquí se traza claramente la relación entre los diferentes modos de transporte. En los centros de transporte complejos, la carga se transborda y los pasajeros se transfieren.
Los centros de transporte son de importancia estatal, interdistrital, distrital y local. Además, los centros de transporte se clasifican por propósito, combinación de modos de transporte, por funciones realizadas, por balance de transporte, por rotación de carga. Los nudos de transporte complejos también pueden tener combinaciones: ferrocarril-agua (ferrocarril-río, ferrocarril-mar), ferrocarril-carretera, agua-automóvil.
El nivel de desarrollo del sistema de transporte de las regiones económicas no es el mismo. La disponibilidad de rutas de comunicación tanto en términos de longitud total como de densidad (kilómetros por 1000 km2) difiere diez o más veces. El sistema de transporte más desarrollado son las regiones Central Black Earth, Central, North-Western, North Caucasian, Volga-Vyatka; las menos desarrolladas: las regiones económicas del Lejano Oriente, Siberia Oriental, Siberia Occidental y el Norte. Las regiones también difieren en la estructura de la rotación de carga. En las zonas donde se explotan minerales como el hierro y el carbón a escala interdistrital, el transporte principal se realiza por ferrocarril; donde se extrae petróleo y gas, la participación del transporte por tubería es grande; en áreas donde se desarrollan los recursos forestales, la proporción del transporte por aguas interiores es significativa; en áreas especializadas en industrias manufactureras, el papel principal pertenece al transporte ferroviario. Entonces, por ejemplo, en la región de Siberia Occidental, prevalece el transporte ferroviario y la proporción de transporte por tubería es alta, en la región Central, la gran mayoría del transporte se realiza por ferrocarril. Las regiones de la industria extractiva tienen un balance de transporte activo, es decir, la exportación supera a la importación, ya que la masa de materias primas y combustibles es mayor que la masa de productos terminados, y las regiones de la industria manufacturera, respectivamente, tienen un balance pasivo, es decir, la importación supera a la exportación.
Las capacidades de los flujos de tráfico también tienen diferencias significativas y dependen de la ubicación de las principales fuentes de materias primas, combustibles, materiales, etc. Hay tres direcciones principales principales del sistema de transporte del país:
1. La principal dirección latitudinal de Siberia "este-oeste" y viceversa, incluye rutas de ferrocarril, tuberías y agua que utilizan los ríos Kama y Volga.
2. La dirección principal centroeuropea meridional "norte-sur" con acceso a Ucrania, Moldavia, el Cáucaso, formada principalmente por líneas ferroviarias.
3. Dirección principal Meridional Volga-Cáucaso "norte-sur" a lo largo del río Volga, rutas ferroviarias y de oleoductos, que conectan la región del Volga y el Cáucaso con el Centro, el norte de la parte europea del país y los Urales.
Los principales flujos de carga del país siguen estas direcciones principales principales, y los modos de transporte ferroviario, fluvial y por carretera interactúan especialmente estrechamente en estas direcciones. Las principales rutas aéreas también coinciden básicamente con las terrestres.
Además de las principales líneas troncales, existe una densa red de transporte de importancia intradistrital y local. Combinados entre sí, forman el Sistema de Transporte Unificado de Rusia. A medida que se desarrollan las fuerzas productivas del país en su conjunto y de sus regiones individuales, el sistema de transporte debe mejorar constantemente tanto en términos de racionalización de la ubicación como de aumento de su eficiencia. nivel de calidad: actualizar la base material y técnica, mejorar el sistema organizativo y de gestión, utilizando los últimos logros en el progreso científico y tecnológico. El desarrollo del sistema de transporte de la Federación Rusa tiene como objetivo satisfacer mejor las necesidades de la economía y la población del país con servicios de transporte.
Vídeo lección 2: Geografía del transporte mundial
Conferencia: Principal carreteras internacionales y centros de transporte
transporte mundial
La industria del transporte ocupa el tercer lugar en importancia. El transporte no produce bienes materiales, productos. Colocación de empresas industriales, transporte rápido de productos agrícolas, transporte de pasajeros, transporte internacional, provisión de comercio internacional - sus principales funciones.
La racionalidad del sistema de transporte del país se calcula en toneladas-kilómetro (el valor de la masa de carga por número de kilómetros) y pasajero-kilómetro (el número de pasajeros por número de kilómetros).
El sistema de transporte del mundo consta de varios modos de transporte:
aire
tubería
ferrocarril
automotor
La disponibilidad de transporte se calcula según la fórmula: la relación entre la longitud de las líneas de comunicación en área total, o por población.
EN Últimamente mayor popularidad y desarrollo del transporte por carretera, aéreo y por tuberías.
Según todos los indicadores (facturación de carga y pasajeros), el sistema de transporte en los países desarrollados es más moderno y denso. Los países en desarrollo se están quedando atrás. El primer lugar en el mundo lo ocupan los países América del norte(treinta%). La segunda región son los países de la CEI - (10%). Europa ocupa una posición de liderazgo en la densidad de rutas de transporte, pero es inferior en términos de distancia de transporte. EN países en desarrollo se encuentra en sus primeras etapas de desarrollo. Juegos de transporte tirados por caballos papel principal. Hay territorios donde no hay comunicación alguna: no hay ferrocarriles ni oleoductos. A escala mundial, los países desarrollados representan el 78% y el 22% en desarrollo de todas las carreteras, respectivamente, 60 km. por 100 km2 y 10 km. por 100 km2.
En los últimos 10 años ha habido un cambio en el sistema de transporte. Mejorar la calidad de las carreteras, llevar a cabo la electrificación de las vías férreas. Para descargar los tramos más cargados se construyen carreteras o oleoductos paralelos. El transporte de contenedores es muy popular, se están creando corredores de transporte que pasan por varios estados.
Un ejemplo de corredores de transporte es el corredor: Tallin - Riga - Kaunas - Varsovia - Kaliningrado - Gdansk. En Rusia: autopistas Gvardeysk-Neman, Sovetsk y Dorozhnoye, Severny ruta del mar y el Ferrocarril Transiberiano.
Las carreteras del mundo y los estados individuales se asemejan a una cuadrícula: los ferrocarriles y las carreteras tienen una dirección latitudinal y meridional, los grandes centros de transporte generalmente se forman en la intersección de varios tipos de carreteras, así como en el lecho del río.
Un ejemplo de nodos de transporte puedes llamar a Varsovia, St. Louis, Colonia. Por lo general, los centros de transporte de importancia internacional se encuentran en las ciudades portuarias de Londres, Hamburgo, Amberes, Róterdam y Le Havre.
Hay carreteras que conectan muchos países.. Por ejemplo:
1) Brest - París - Berlín - Varsovia - Minsk - Moscú;
2) Londres - París - Viena - Budapest - Belgrado - Sofía - Estambul. Se está construyendo un camino a lo largo de la Gran Ruta de la Seda: de Estambul a Beijing.
Y también en el proyecto de la Autopista Asia-Pacífico: Singapur - Bangkok - Beijing - Yakutsk - un túnel bajo el Estrecho de Bering - Vancouver - San Francisco.
transporte ferroviario
Hasta las décadas de 1970 y 1980 ocupó una posición de liderazgo en el transporte de carga. Para el transporte de mercancías voluminosas a largas distancias, el transporte ferroviario es más económico, pero los costes de reparación y mantenimiento no son tan pequeños. Los ferrocarriles transportan principalmente materias primas (carbón, madera, minerales). Para un uso más eficiente del tren de mercancías, se utilizan los llamados trenes especializados o plataformas de contenedores de dos pisos (se duplica la carga). Sus ventajas, independientemente del clima y las condiciones climáticas, la hora del día, el bajo costo. Las desventajas incluyen: el riesgo de daño o pérdida de bienes, la imposibilidad de entrega directa a veces al destino de los bienes (transporte por carretera adicional).
Transporte de agua
Este transporte es capaz de transportar carga intercontinental (mar y océano). Tiene una gran capacidad de carga y tarifas bajas. Hay desventajas que están asociadas a la presencia de puertos de altura, duración, transporte adicional al destino o al puerto. dependiendo de la época del año y las condiciones climáticas. Transportan principalmente materias primas y productos agrícolas. Barcos fluviales el modo de transporte más móvil (no se necesitan puertos de aguas profundas), pero depende de las condiciones climáticas, la presencia de ríos navegables, la velocidad y el tipo de corriente. Riesgo de pérdida o daño de la carga.
Transporte de automóviles
El coche es más adecuado para el transporte de cargas pequeñas, en distancias cortas. Ventajas: alta movilidad y velocidad. Con la invención de los contenedores refrigerados especiales, es ideal para la entrega de productos perecederos. costes fijos no es grande, pero las variables son tangibles: salario del conductor, combustible, costos de reparación y llantas. Alta seguridad de la carga, la entrega exactamente en el destino cubre todos los costos. llevado por coches productos terminados. Usado en el comercio. Las desventajas incluyen la dependencia de las condiciones climáticas, el riesgo de accidentes de tránsito y la contaminación del aire.
Transporte aéreo
El transporte aéreo es el menos popular debido al alto costo. A pesar de la alta velocidad de entrega, el alcance ilimitado, los viajes aéreos representan solo el 1%. Volumen de carga limitado. Otra desventaja es la necesidad de aeródromos y la falta de accesibilidad para otros modos de transporte. Solo un automóvil puede ingresar al aeropuerto. costos variables bajo, pero constante muy grande: el costo de la aeronave en sí, equipo especial, combustible, Mantenimiento, salario personal de servicio. La dependencia de las condiciones climáticas también es una de las desventajas. Se utiliza para la entrega de mercancías perecederas y de emergencia, así como para el transporte de carga a lugares de difícil acceso (helicópteros).
Transporte por tubería
Este transporte está ganando popularidad en los últimos años, aunque está diseñado para transportar materiales líquidos o gaseosos. Un modo de transporte capaz de operar sin interrupción. Mayoría nivel alto costes fijos: tendido de tuberías, estaciones de bombeo. Pero prácticamente no hay variables. Aspectos positivos es un alto rendimiento, alta seguridad de la carga. La especialización estrecha se refiere a las desventajas del sistema.
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El tiempo que el habitante medio de la ciudad pasa en su vida en la carretera, por ejemplo, de casa al trabajo y viceversa, es terrible. La cifra es aún más impresionante si es residente de una metrópolis, congelándose dos veces al día en los llamados atascos. Este es uno de los más asuntos importantes en la organización de un ambiente confortable en la ciudad. Y puede ser, si no se resuelve por completo, puede reducirse significativamente en gravedad si los centros de transporte y las terminales se crean correctamente. Entonces, ¿para qué sirven y qué representan?
¿Qué son los nodos de transporte?
son los mas diferentes caminos medios de transporte: autobuses, tranvías, trolebuses, coches, aviones, barcos, trenes, etc. Por regla general, hay varias formas de llegar de un punto a otro. Pero a menudo, especialmente si la ruta es bastante difícil, tienes que cambiar algunos para llegar a tu destino. Y aunque, por ejemplo, puedes hacer transbordo de un autobús a un metro o a un coche en varios lugares dentro de cualquier gran ciudad, a veces sucede que puedes salir de un punto de muchas maneras a la vez. Y luego aplicaremos el término "hub de transporte". Este lugar está constantemente en pleno apogeo con la vida, cientos y miles de pasajeros se apresuran a hacer sus negocios, llegan trenes, los aviones se van, en general, a primera vista, reina la vanidad y el desorden. De hecho, todo es diferente. Con una buena organización, los nodos de transporte son sistemas que funcionan armoniosamente, donde cada parte es un mecanismo bien engrasado que interactúa con todos los demás elementos. Y en este caso, su importancia es difícil de sobrestimar.
para que se necesitan
Se debe minimizar el tiempo dedicado a un viaje o entrega de un punto a otro en el ritmo de vida moderno. La gente, cansada de esperar, ha hecho muchos inventos que le permiten obtener información al instante, para establecer comunicación. Pero, desafortunadamente, mientras no haya teletransporte, nos vemos obligados a pasar mucho tiempo en el camino. Y a veces también hay que ir, por ejemplo, al aeropuerto oa la estación. La concentración de varios modos de transporte en centros de transporte soluciona parcialmente este problema. Primero, para, por ejemplo, hacer transbordo de un tren a un barco o avión, se requiere aquí cantidad mínima tiempo - todo está literalmente a poca distancia. En segundo lugar, con la ubicación correcta, incluso un centro puede descargar otras arterias de transporte. Como resultado, todos ganan.
Esto revela otro aspecto del funcionamiento de cualquier nodo: no solo acumula, sino que también regula los flujos de tráfico según el principio de la válvula. Si es necesario, para evitar congestiones e inconvenientes, parte de los pasajeros o la carga pueden retrasarse en cualquier etapa. En una palabra, aquí hay análogos de carreteras y semáforos.
Los centros no son solo para pasajeros, sino también para carga. Incluso si tomamos la industria del servicio postal -en cada ciudad principal habrá un lugar que puede describirse como un centro de transporte central: allí fluirá la correspondencia, que luego, después de clasificarse, irá a divisiones territoriales más pequeñas. Y aquí también llegarán cartas y paquetes, para que luego puedan irse, digamos, al extranjero. ¿Quedan preguntas después de esto, se necesitan centros de transporte?
Organización y estructura
La logística no es fácil, pero muy dirección prometedora. Es ella quien ayuda a organizar correcta y efectivamente el trabajo de más o menos nodo principal. Al construir la estructura de su trabajo, es importante tener en cuenta tanto las cosas más básicas, por ejemplo, los métodos de transporte de carga de un modo de transporte a otro y la infraestructura necesaria, así como matices muy pequeños, como navegación cómoda e intuitiva para los pasajeros.
Para simular el funcionamiento del concentrador, incluso en la etapa de diseño, se usa un software especial para mostrar lo que sucederá cuando se cambien ciertos parámetros.
Alojamiento
El lugar correcto es uno más punto importante al planificar los flujos de tráfico. Si se toma la decisión equivocada, solo puede empeorar la situación. Las vías de acceso inconvenientes generarán atascos en las inmediaciones, y la falta de plazas de aparcamiento se convertirá en un grave problema para los automovilistas. Construido en una tierra baja, el aeropuerto cancelará vuelos una y otra vez debido a la densa niebla. En general, es muy fácil cometer un error. Y aquí la misma ciencia viene al rescate, ayudando a modelar la situación con ciertas opciones. Después de todo, un centro de transporte no es un lugar donde las personas aparecen de la nada: llegan de una forma u otra, y debe asegurarse de que sea conveniente para ellos hacerlo.
Ventajas y desventajas
Los centros de transporte debidamente organizados, a primera vista, están completamente desprovistos de deficiencias. Pero, por desgracia, esto no es del todo cierto. En primer lugar, es obvio que su funcionamiento no es silencioso y que no tiene sentido colocarlos lejos de las corrientes principales, por lo que de todos modos interfieren con cualquiera. En segundo lugar, debido al hecho de que hay gran cantidad gente ocupada con sus pensamientos, es en los hubs donde hay muchos robos, a pesar un gran número de medidas de seguridad. Además, y esto es mucho peor, los centros de transporte se convierten a menudo en escenarios de grandes atentados terroristas. Con suficiente densidad, puede convertirse en una gran cantidad de víctimas y víctimas. Sin embargo, existe tal peligro para todos los lugares donde se reúne una gran cantidad de personas al mismo tiempo.
Ejemplos
Casi cualquier ciudad europea importante es un centro de transporte internacional. Ámsterdam, Londres, Berlín: son habituales los vuelos con transbordo en los aeropuertos locales. En el este, estos son Doha, Shanghai, Dubai, que reciben una gran cantidad de pasajeros en tránsito. Moscú, con solo tres aeropuertos de pasajeros y nueve estaciones de tren, también puede incluirse en esta lista.
Para más niveles bajos los nodos, respectivamente, son menos significativos en escala. Un ejemplo es el mismo Simferopol en Crimea. Bueno, cualquier estación de metro en Moscú puede llamarse centro completamente local. Pero también son muy importantes: solo debe recordar qué sucede en caso de fallas repentinas.
Eficiencia
Como probablemente ya se haya hecho evidente, el funcionamiento de un gran centro de transporte depende de muchos factores. Y uno más, sin el cual la alta eficiencia es simplemente inalcanzable: equipo tecnico. sin moderno sistemas electronicos y electrodomésticos, cualquier cálculo de ubicación conveniente y planificación de flujos es inútil. Las cintas transportadoras, los servicios de reconocimiento automático y muchas, muchas cosas más que los pasajeros ni siquiera encuentran son importantes y necesarias para el buen funcionamiento y la interacción adecuada de los modos de transporte involucrados, especialmente si hay más de dos.
Y, quizás, el tráfico de pasajeros pueda llamarse un indicador universal de la eficiencia del centro. La cantidad de personas que logra atender por unidad de tiempo es un indicador que caracteriza perfectamente la calidad del nudo de transporte en su nivel.
Mayor desarrollo
La importancia de los nodos de transporte es innegable. Además, cualquier hub es ante todo un potencial económico e industrial. Hoteles, tiendas, restaurantes, máquinas expendedoras se pueden colocar en lugares concurridos. Casi todos los bienes y servicios tendrán demanda, por ejemplo, si la gente quiere pasar el tiempo durante un trasplante.
Si amplía un poco el ángulo de visión, es fácil comprender que los principales centros de transporte y las ciudades están interconectados y son interdependientes. Por un lado, los hubs brindan un suministro ininterrumpido, lo que crea condiciones para el desarrollo de la industria, y por otro lado, las megaciudades requieren resolver problemas logísticos. Así que uno no puede existir sin el otro.
Además, los nuevos modos de transporte se están desarrollando gradualmente y deben integrarse en los flujos existentes. Entonces, por ejemplo, el transporte en helicóptero durante varias décadas fue algo del reino de la fantasía, y hoy están disponibles para casi todos los viajeros. Y esta dirección es sólo una de muchas.
El centro de transporte incluye un complejo de dispositivos de transporte en el punto de interacción de varios tipos de transporte principal, que realizan operaciones para el servicio de tránsito, transporte local y urbano de mercancías y pasajeros. El centro de transporte puede incluir estaciones de ferrocarril y accesos a las principales líneas ferroviarias, puertos marítimos y fluviales o centros de agua, cruces de carreteras principales y locales, aeropuertos y otros dispositivos de transporte aéreo, dispositivos de transporte público industrial y urbano.
En el centro de transporte, los pasajeros se transfieren y las mercancías se transfieren de un modo de transporte a otro en los puntos de unión. Los puntos de conexión de pasajeros incluyen estaciones de pasajeros de ferrocarril, estaciones de autobuses, puertos marítimos y fluviales, aeropuertos, estaciones de metro. Los puntos finales de carga son estaciones ferroviarias de carga, bases especializadas, puertos marítimos y fluviales, aeropuertos, etc.
Los nodos de transporte se especializan: por el número de modos de transporte que sirven al nodo; por la naturaleza del trabajo operativo; sobre una base económica y geográfica; la población de la ciudad atendida; la ubicación de los dispositivos de transporte y la forma geométrica del diagrama de nodo.
De acuerdo con el número de modos de transporte, se distinguen los cruces de carreteras de ferrocarril (Chelyabinsk), carreteras de ferrocarril y agua (Moscú, San Petersburgo, Omsk) y cruces de carreteras de agua (Yakutsk).
De acuerdo con la naturaleza del trabajo operativo, los nodos de transporte se dividen en: tránsito, que atienden flujos de tránsito en modos de comunicación directos y mixtos; con un gran trabajo local, sirviendo tránsito y flujos locales (Rostov-on-Don, Yaroslavl); local (Múrmansk).
Según la base económica y geográfica, los nudos son terrestres y se ubican a orillas de ríos y mares. Dependiendo de la población de la ciudad atendida por el nodo, se dividen en: pequeños y medianos con una población de hasta 100 mil personas y una industria relativamente subdesarrollada; grande y grande con una población de hasta 1 millón de personas. y desarrolló industrias manufactureras y mineras; el más grande con una población de más de 1 millón de personas. y gran industria.
De acuerdo con la ubicación de los dispositivos de transporte, los nodos de transporte se subdividen: en un componente con una disposición combinada de dispositivos para modos de transporte; un componente con una disposición separada de áreas de pasajeros y carga; multi-set con una disposición combinada de dispositivos de modos de transporte y multi-set combinados.
Los centros de transporte de un kit dan servicio a ciudades pequeñas, medianas o grandes en una forma compacta. Tienen una estación integrada, donde se concentran todas las instalaciones de transporte, un área industrial servida por esta estación y una estación combinada de ferrocarril y carretera. EN grandes ciudades en los nodos de un componente, es posible separar las áreas de pasajeros y carga. Los nodos de componentes múltiples son típicos de las ciudades grandes y más grandes. Disponen de varios polígonos industriales con estaciones de mercancías que les dan servicio, uno o más patios de clasificación, un área integrada de viajeros con estaciones independientes para los modos de transporte y puntos de parada para el transporte ferroviario, por carretera y acuático.
De acuerdo con la forma geométrica, los nodos de transporte se dividen en final, radial, alargado, radial-semicircular, radial-circular y combinado.
Los nodos finales se encuentran cerca de los mares, grandes ríos y tierras altas (Arkhangelsk, Vladikavkaz). Poseen un número reducido de nudos de vías férreas y carreteras con un marcado carácter de los flujos finales de viajeros y mercancías. Los nodos finales sirven, por regla general, a ciudades pequeñas.
Los nudos radiales son más característicos de ciudades importantes(Yaroslavl, Nizhny Novgorod). En ellos, los ferrocarriles y las carreteras convergen con rayos-radios a un distrito de la ciudad o las líneas ferroviarias convergen a un distrito y las carreteras de automóviles a otro. En los cruces de transporte radiales, las líneas ferroviarias pueden disponerse en un patrón radial, triangular o cruciforme.
Los centros de transporte, alargados en longitud, son típicos de áreas con complejos condiciones topográficas, En los bancos grandes ríos y mares (Volgogrado). Estos nodos dan servicio a ciudades alargadas en longitud, y los accesos de vías férreas y carreteras a ellos están ubicados en extremos opuestos. Dichos cruces se forman en la confluencia de líneas ferroviarias convergentes en los accesos a la ciudad. En ellos se están construyendo varias estaciones situadas sucesivamente, dando servicio a vías no públicas y realizando labores de formación de trenes. Cuando se diseñan unidades que tienen una longitud alargada, es necesario proporcionar líneas contiguas que proporcionen flujos angulares mínimos.
Los cruces radiales semicirculares de las grandes ciudades, generalmente ubicadas en las orillas de los mares y grandes ríos, tienen un anillo o varios semicírculos (San Petersburgo), y los cruces radiales circulares de las grandes ciudades: varios anillos de vías férreas y carreteras con radios y diámetros. dentro de la ciudad (Moscú). Dichos centros son de operación conveniente, lo que garantiza una distancia uniforme de la infraestructura de transporte desde el centro de la ciudad.
Los nodos combinados son una combinación de los esquemas anteriores. Los cruces más comunes incluyen: cruces ferroviarios sin salida y cruces de carreteras radiales con un diseño rectangular o radial de redes de calles; un nudo ferroviario con pasos paralelos y un nudo radial de carreteras; un nudo ferroviario, de longitud alargada, o con pasajes paralelos y un nudo viario radial.
El mismo tipo de nodo de transporte puede corresponder a cantidad considerable tipos de esquemas que difieren detalles separados, pero combinado patrones generales desarrollo, dispositivos característicos y condiciones de funcionamiento.
El desarrollo de varios tipos de transporte e industria en las ciudades crea condiciones para cambiar los esquemas y tipos de cruces ferroviarios y viales, puertos marítimos y fluviales, cambiando así el esquema general de cruces de transporte. Los nodos radiales generalmente se convierten en radial-semicircular y radial-circular, y luego se combinan. La ubicación de los centros de transporte está determinada por la ubicación de las fuerzas productivas y la red histórica de ciudades y su planificación.
