Վերականգնումից հետո KIA Sportage III-ի չափերը մնացին նույնը: Թափքի երկարությունը 4400 մմ է, լայնությունը՝ 1855 մմ, բարձրությունը՝ 1630 մմ (1640 մմ տանիքի ռելսերով)։ Անիվի բազան - 2640 մմ: Թարմացված Kia Sportage-ի գետնից հեռավորությունը 167 մմ է 17 դյույմանոց անիվներով տարբերակների համար և 172 մմ 18 դյույմանոց անիվներով հագեցած մոդիֆիկացիաների համար: Մեքենայի սահմանային քաշը տատանվում է 1980-ից մինչև 2140 կգ (կախված մոդիֆիկացիայից): Ծավալը ուղեբեռի խցիկ- 564 լիտր: Եթե դուք ծալեք հետևի նստատեղերը, ապա այս ցուցանիշը կաճի մինչև 1355 լիտր: Վառելիքի բաքի ծավալը 58 լիտր է։
Kia Sportage-ի շասսիի դասավորությունը չի փոխվել ռեսթայլինգի ընթացքում։ Ինչպես նախկինում, առջևի կախոցը անկախ է, զսպանակային, MacPherson տիպի, հակա-գլորաձողով; հետևի կախոց՝ անկախ, լծակ-զսպանակ, հեռադիտակային հիդրավլիկ շոկի կլանիչներով։ Անկախ կոնֆիգուրացիայից, նորացված երրորդ սերնդի Kia Sportage-ը համալրված էր High Performance Dampers հարմարվողական շոկի կլանիչներով: Բոլոր անիվներն ունեն սկավառակային արգելակներ, որոնք օդափոխվում են առջևում։ Արգելակման համակարգը լրացվում է ABS, EBD և ESS համակարգերով։ ղեկ— դարակ և պինիոն, էլեկտրական ուժեղացուցիչով: Շարժիչի տեսակը - առջևի կամ լիաքարշակ, որը հիմնված է էլեկտրահիդրավլիկ կառավարման Dynamax-ով բազմափսե կցորդի վրա, որը տեղադրված է հետևի առանցքի դիֆերենցիալի դիմաց:
Ռուսաստանում երրորդ սերնդի Kia Sportage քրոսովերն առաջարկվել է մեկ բենզինային շարժիչով և երկու դիզելային շարժիչով։ էլեկտրակայաններ. Շարժիչների հետ միասին կան 5- և 6-աստիճան մեխանիկական փոխանցման տուփեր կամ 6-աստիճան ավտոմատ փոխանցման տուփեր: Սա:
2.0 լիտրանոց 4 մխոցանոց բենզինային ագրեգատ՝ 16 փականով ժամանակային գոտիով և բաշխված վառելիքի ներարկման համակարգով, որը համապատասխանում է Եվրո-4 բնապահպանական ստանդարտին: Հզորությունը՝ 150 ձիաուժ, ոլորող մոմենտ՝ 191 Նմ։ Կախված փոխանցման տուփի տեսակից և շարժիչից, 0-ից մինչև 100 կմ/ժ արագացման դինամիկան տատանվում է 10,7-ից մինչև 11,7 վայրկյան: Առավելագույն արագություն— 185 (175) կմ/ժ. Վառելիքի սպառումը համակցված ցիկլում կազմում է 8,4 (8,5) լիտր 100 կմ-ի համար:
. 2.0 լիտրանոց չորս մխոց CRDi դիզելային շարժիչ՝ 126 ձիաուժ հզորությամբ։ 373 Նմ պտտող մոմենտով։ Զրոյից հարյուրների արագացումը 11,2 (12,1) վայրկյան է, իսկ առավելագույն արագությունը՝ 181 (182) կմ/ժ։ Յուրաքանչյուր հարյուր կիլոմետրի համար էներգաբլոկսպառում է 6,8 (6,9) լիտր դիզելային վառելիք։
2.0 լիտրանոց 4 մխոցանոց CRDi դիզելային շարժիչ՝ 184 ձիաուժ հզորությամբ։ հզորություն և 392 Նմ պտտող մոմենտ։ Այս շարժիչը համակցված էր միայն ավտոմատ փոխանցման տուփի և 4WD լիաքարշակ համակարգի հետ։ Վերափոխված KIA Sportage III-ի 184 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչի առավելագույն արագությունը 195 կմ/ժ է, իսկ զրոյից մինչև 100 կմ/ժ արագացումը՝ 9,8 վայրկյան։ Համակցված ցիկլում շարժիչը 100 կիլոմետրում ծախսում է 6,9 լիտր վառելիք:
Երրորդ սերնդի նորացված Kia Sportage-ը Ռուսաստանում առաջարկվել է հինգ մակարդակներով՝ Classic, Comfort, Luxe, Prestige և Premium: Կոմպակտ SUV-ի հիմնական սարքավորումների ցանկը ներառում էր 17 դյույմանոց ալյումինե անիվներ, առջևի անվտանգության բարձիկներ, լրիվ չափի պահեստային անվադող, ազդանշանային համակարգ, անձրևի սենսորներ, բարձրության և հասանելիության կարգավորվող ղեկ, աուդիո համակարգ 6 բարձրախոսով և CD/MP3/USB/AUX-ի, գործվածքային ինտերիերի, օդորակիչի, փոխանցման տուփի ընտրիչի և կաշվե ղեկի աջակցություն: Ընտրովի, սարքավորումների ցանկը կարող է համալրվել խելացի զուգահեռ կայանման համակարգով, ալյումինե դռների գոգերի թիթեղներով, 18 դյույմանոց անիվներով, էլեկտրական ծալովի արտաքին հայելիներով և հետևի տեսախցիկով: Բացի այդ, որպես ընտրանքներ առաջարկվել են առանձին կլիմատ-կոնտրոլ, քսենոնային լուսարձակներ, կրուիզ-կոնտրոլ, կաշվե պաստառագործություն և էլեկտրական պանորամային լուսարձակ:
Երրորդ սերնդի Kia Sportage կոմպակտ քրոսովերն ունի հուսալի և դիմացկուն շարժիչներ, որոնք բավականին զգայուն են վառելիքի որակի նկատմամբ: Մեքենան ունի լավ կառավարում, մանևրելու ունակություն, ուղղորդման կայունություն և հուսալիություն արգելակման համակարգ. Sportage-ի շահագործման ընթացքում դժգոհություններ են առաջանում բավականին կոշտ կախոցի, ոչ շատ ընդարձակ ինտերիերի, էժան ինտերիերի նյութերի պատճառով, հակակոռոզիոն պաշտպանությունթափքի և ներկի որակը. Բացի այդ, հաճախակի են լինում հետևի կախոցի աղբյուրների խափանումները և կախոցի տարրերի ճռճռոցները, ինչպես նաև վառելիքի բարձր սպառումը, որը չի համապատասխանում արտադրողի հայտարարած տվյալներին:
Կորեական Kia Sportage քրոսովերի երրորդ սերունդը վերջապես զգացել է իր առաջին ռեսթայլինգը: Ճիշտ է, թարմացումներն ավելի նպատակային էին, քան գլոբալ։ Sportage-ի հանրաճանաչության և արդիականության պաշարը մեզ ակնհայտորեն թույլ է տալիս անել առանց կտրուկ փոփոխությունների, քանի որ այն ընդամենը 4 տարեկան է:
Kia Sportage-ն անցած տարին ավարտել է Ռուսաստանում իր դասի երրորդ տեղում՝ նախկին երկրորդ տեղը զիջելով միայն ամբողջությամբ նոր Toyota RAV4. Թվում է, թե ուրիշ ի՞նչ կարելի է կատարելագործել այս բեսթսելլերում, եթե չջնջվի և նորովի չներկվի՝ դիզայնից, դասի ամենահիմարներից մեկը, մինչև «վարող» վարորդի «խցիկին»: Հասկանալի է, որ կորեացիները լրջորեն չեն վերափոխել առանց այն էլ ավելի քան հաջողակ մեքենան, սակայն որոշ բարելավումներ են մտցրել։
Այսպիսով, ավելի քիչ զանգվածային հարդարման վահանակներ են տեղադրվել դիմապակու սյուների ներսից՝ տեսարանը որոշ չափով ընդլայնելու համար: Թվում է, թե լավացել է, բայց ոլորաններում լայն սյուները դեռ նկատելիորեն փակում են տեսանելիության հատվածը, և նրանց համար, ովքեր սիրում են ավելի բարձր նստել, տանիքի կողային եզրը նույնպես կլինի իրենց տեսադաշտում, իսկ առաստաղն արդեն գլխի գագաթին մոտ:
Ներկայիս Kia Sportage-ի ավելի քան հաջողակ և օրիգինալ դիզայնը սարսափելի է նույնիսկ դիպչելու համար: Այսպիսով, կորեացիները չհամարձակվեցին լուրջ փոփոխություններ կատարել՝ սահմանափակվելով միայն ռադիատորի նոր վանդակաճաղով, շրջանակներով, լուսադիոդային հետևի լույսերով և նավիգատորի ալեհավաքի և ռադիոընդունիչի «ֆինտով»: Իսկ մոդելի նոր սերնդում, որը սպասվում է 2-3 տարի հետո, դիզայներները, կարծես, պետք է ցատկեն իրենց գլխի վրայով։
Բայց դուք կարող եք ընտելանալ սրան, մանավանդ որ մնացած ամեն ինչ դեռ բավականին հարմար է. հայելիներից բողոքներ չկան, և լավ օրը կարող եք թաքնվել արևի լույսՇարժվող երկարաձգմամբ երեսկալները շատ են օգնում: Բացի այդ, արևային լոգանքների և վերևում գտնվող երկնքի սիրահարների համար դեռ առաջարկվում է երկհատված ապակե տանիք՝ վարագույրներով։
Սկզբում ամեն ինչ հարմար է թվում տեղավորվելու հետ: Եվ նստատեղը լավ է տեղավորվում, և դռան վահանակի վրա կա փափուկ բարձիկ, որը բավական է, որպեսզի ձեր արմունկը հարմարավետորեն հենվի ճանապարհին, և այն կարծես ոչ մի տեղ չի սեղմում... Բայց երբ սկսում եք «հասնել հատակին»: փոքր բաները, տեսնում եք, որ միայն վարորդը դեռ ունի ավտոմատ պատուհանի ամբարձիչ: Էլեկտրական նստատեղը նույնպես միայն «օդաչուի» համար է, իսկ գոտկատեղը դեռ մեխանիկական է, և բռնակին հասնելու համար պետք է հասնել մեջքի նստատեղի կողքին: Դե, անելու բան չկա, սպասում ենք Sportage-ի նոր սերնդին, այնտեղ, ասում են, կարող է տեխնիկան ավելի հարուստ լինել։
Ինտերիերն ըստ էության նույնն է, բայց հարդարման նյութերն այժմ ավելի որակյալ են և շոշափելու համար «ավելի թանկ», ավելացվել է գավաթակիրների լուսավորությունը և կենտրոնական բազկակալի տուփի փոքր իրերի համար նախատեսված նոր սկուտեղը: Նոր առանձնահատկությունտաքացվող ղեկը ներառված է բոլոր տարբերակների հիմնական սարքավորումների մեջ, բացառությամբ ամենաէժան ավտոմեքենայի՝ բենզինային շարժիչով և առջևի քարշակով։ Թեև նույնիսկ այն արդեն ունի օդորակիչ և առջևի և հետևի ապակիների համար նախատեսված servo drive:
Բայց ղեկն այժմ ջեռուցվում է։ Մեր կլիմայական պայմաններում սա իսկական նվեր է, որը ներառված է «Ջերմ տարբերակներ» փաթեթում՝ երկու շարքի նստատեղերի, հայելիների և դիմապակու մաքրիչի կայանատեղի տաքացմամբ: Իսկ հաստ «բլիթն» ինքը դեռ նույնքան լավ վիճակում է և «պահում է»։ Այն պարզապես խնդրում է իրեն վերցնել: Ես կփնթփնթայի միայն երկու բանի մասին. հասանելիության կարգավորումը մի փոքր կարճ է, իսկ եզրի կաշին բավականին սայթաքուն է նույնիսկ ձեռնոցների դեպքում:
Ի՞նչ նորություն կա գլխարկի տակ: Սկզբում ես ստանում եմ Sportage-ը ամենահզոր 2 լիտրանոց տուրբոդիզելով 184 ձիաուժ հզորությամբ։ զուգորդվում է 6-աստիճան ավտոմատ փոխանցման տուփով և լիաքարշակով: Շարժիչն ինքնին նույնն է, ինչ նախկինում ռեստիլինգային մոդելում էր, բայց եթե նախկինում այն տեղադրված էր միայն բարձրակարգ Պրեմիում փաթեթի վրա, ապա այժմ այն առաջարկվում է ավելի մատչելի Luxe և Prestige տարբերակների համար:
Իսկ դիզելային շարժիչը դեռ նույնքան հզոր է: Դրանով Sportage-ը, որը կշռում է 1,7 տոննա, ընտանիքի մի տեսակ արագաշարժ է. «հարյուրների» արագացումը տևում է ընդամենը 9,8 վայրկյան (136 ձիաուժ հզորությամբ դիզելային շարժիչով՝ 12,1 վայրկյանում): Գրեթե 400 Նմ ոլորող մոմենտը արագորեն քաշեց քրոսովերը սլովենական օձերի ոլորանների երկայնքով և ձգողականության բացակայության պատճառով, երբ « ուրախ մեկնարկներ«Ես ստիպված չէի բողոքել երկար վերելքներից: Եվ ամեն ինչ լավ կլիներ, բայց 184 ձիաուժ հզորությամբ դիզելային շարժիչի ճկունությունը որոշ չափով խանգարում է հին 6-աստիճան ավտոմատ փոխանցման տուփին: Ոչ, սահունության մասին հարցեր չկան: Փոխանցման փոխանցումները փոխվում են: Բայց ագրեգատը հստակորեն «ձանձրալի» է: Վերականգնումից հետո սպորտային ռեժիմը չի հայտնվել տուփի մեջ (դա խոստացվում է ապագայում), և դրա «խթանիչ» ազդեցությունը հաճախ բավարար չէ, երբ ավտոմատ փոխանցումը սկսում է «դանդաղեցնել»: ի պատասխան գազի ոտնակն ակտիվ սեղմելու: «ձգան» նախքան հարվածը գործարկվելը, որպեսզի ինչ-որ կերպ արագացնենք տուփը, քանի որ առանց «ոտքի» ցածր մակարդակներին անցնելիս ուշացումները հասնում են մի քանի վայրկյանի:
Վերափոխված Sportage-ի ինտերիերի հիմնական փոփոխությունները նոր և ավելի հստակ գործիքային կշեռքն են՝ ավելի մեծ էկրանով:
Ի դեպ, անկախ կախոցով շասսին կարող է դիմակայել ավելի հզոր շարժիչի. ոլորապտույտ լեռնային ճանապարհների վրա Sportage-ը բավականին արկածային է քրոսովերի համար: Թվում է, թե մարմինը բարձր է դրված, բայց անկյուններում պտտվելը չափավոր է, չկա վախեցնող գլորում, բայց կա համառության և կայունության զգացում ինչպես ուղիղ գծի, այնպես էլ աղեղի վրա: Էլեկտրական ղեկը, թեև մոտ զրոյական գոտում որոշ չափով «տատանվում է», այնուամենայնիվ բավականին տեղեկատվական և հասկանալի է նման մեքենայի համար, հեշտ կայանվող և արագությամբ հստակ ծանրաբեռնված: Տաք աղբյուրների ասֆալտի վրա հսկողության սրությունը մասամբ թաքցվում էր փորձնական մեքենաների փափուկ, անմխիթար ձմեռային անվադողերով:
Բայց այն, ինչ ես լիովին չհասկացա, Flex Steer էլեկտրական հոսանքի ղեկի ներդրումն էր վերափոխված քրոսովերների վրա՝ Comfort, Normal և Sport տարբերակներով. դրանց միջև տարբերությունը փոքր է և ավելի շատ նման է շուկայավարման հնարքների: Սակայն, չնայած որոշ նրբերանգներին, Sportage-ը դեռ սադրում է իր պահվածքով։ Արդյունքում, օձերի երկայնքով ես և իմ գործընկերը արագության բարձրացանք դիզելային քրոսովերմինչև բոլորովին նոր արգելակների ծուխը: Ի դեպ, Sportage-ները գերազանց են. հզոր, համառորեն բռնում են նույնիսկ մի շարք ակտիվ արգելակումից հետո, տեղեկատվական և կարճատև շարժիչով:
Sportage-ում կոճակների և կոճակների (հատկապես կլիմայի կառավարման միավորի) տեղադրության հարմարավետությունը գրեթե օրինակելի է. ամեն ինչ ձեռքի տակ է, տեղում և հստակ տեսանելի: Ի դեպ, մինի iPad-ը հիանալի տեղավորվում է կենտրոնական վահանակի վրա՝ ներս ուղղահայաց դիրքայն հուսալիորեն «սեպ է խրվում» փոխանցման տուփի ընտրիչի հարթակի և «մուլտիմեդիա» էկրանի միջև:
Հաջորդը ընտանեկան 2 լիտրանոց բենզինային շարժիչն է: Այո, տուրբոդիզելից հետո դուք այլևս չեք կարող այդքան արագ վազել դրանով. ակտիվ վարորդները ավելի լավ է նույնիսկ չնայեն դրա ուղղությամբ, և նրանք ակնհայտորեն չեն նայում, հաշվի առնելով, որ Ռուսաստանում Sportages-ի մեծ մասը վաճառվում է բենզինային շարժիչներով: Եվ ոչ մի անակնկալ չկար, այս ամենը սպասելի էր։ Չնայած շարժիչն ինքնին նոր է, հզորությունը (150 ձիաուժ) մնում է նույնը, իսկ պտտող մոմենտը նույնիսկ նվազում է 197-ից մինչև 191 Նմ։ Միաժամանակ, նման շարժիչով լիաքարշակ քրոսովերը կշռում է 1,6 տոննա, իսկ 100 կմ/ժ արագության հասնելու համար պահանջվում է երկար 11,7 վայրկյան։
Դիզելային շարժիչի համեմատ 6-աստիճան ավտոմատ փոխանցման տուփն ավելի արագ է արձագանքում գազին: Բայց քարշի պահուստը, անկեղծ ասած, բավարար չէ. բենզինային շարժիչը մեծապես բարձրանում է ներքևից՝ դժկամությամբ արագություն հավաքելով նույնիսկ «հատակում» արագացուցիչի դեպքում։ Քաղաքում դա ընդհանուր առմամբ բավարար է, ագրեգատը ինքնին աշխատում է խլացված, բայց դինամիկ վարելու համար (հատկապես լեռներում) և մայրուղու վրա վազանց անցնելու համար դուք պետք է շրջեք այն՝ պարբերաբար միացնելով այն տուփի մեջ գտնվող kick-down ռեժիմով: Վառելիքի ծախսը? Մենք արարողությանը չէինք կանգնում օձերի վրա գազով, երբեմն սրտանց վառում էինք այն, բայց ի վերջո ստացվեց միանգամայն ընդունելի 12 լ/100 կմ: Լեռներում դիզելային վառելիքի ախորժակի տատանումները մի փոքր ավելի մեծ են եղել՝ 10,6-ից մինչև 13 լ/100 կմ։
Հետևի շարքը դեռ ընդարձակ է, և դուք կարող եք թեքել նստատեղը: Բայց ոտքերում դեռևս օդային խողովակներ չկան, իսկ հետևի շարքից լայն շեմով նեղ բացվածքով դուրս գալիս կարող եք հեշտությամբ սրբել անիվի կամարը տաբատի կոթով։
Բայց որտեղ և՛ դիզելային, և՛ բենզինային Sportage-ները նման են վատ ճանապարհների և կեղտոտ ճանապարհների վրա նրանց վարքագծին: Վերափոխված քրոսովերի բոլոր մակարդակների անկախ կախոցներն այժմ ունեն նոր ցնցող կլանիչներ՝ լրացուցիչ կափույրներով, որոնք որոշակիորեն մեղմացնում են մեծ փոսերի անցումը միջին արագությամբ: Բայց շարժման ընդհանուր և մեղմ լինելուց հեռու բնույթը չի փոխվել։ Հարթ ասֆալտն ավարտվեց, և ասես ռետինե գնդակի վրա նստեց: Թվում է, թե կախոցը կանոնավոր կերպով չեզոքացնում է ճանապարհային «մանրուքները» և հաղթահարում միջին թերությունները։
Բայց հենց որ անիվների տակ սկսեցին ավելի մեծ և հաճախակի բախումներ երևալ, վերջ, ցնցումներ ու պարեր էին: Ահա այն, հարմարավետության վերադարձը ասֆալտի վրա սովորությունների «սպորտային» համար: Կտրված մակերեսների և այբբենարանների վրա դուք արդեն կարող եք զգալ, թե ինչպես է կարճ ճանապարհորդության ուղևորի կախոցը (հատկապես հետևի) պարբերաբար «ժեստերով» արձագանքելով մարմնի վրա ազդելով մեծ անցքերև լայնակի ձորեր, և հաճախ աշխատում է գրեթե մինչև սահմանը: Այսպիսով, անհավասարությունից բշտիկներն արդեն սկսում են ի հայտ գալ ղեկի վրա, իսկ ղեկի մեխանիզմում հայտնվում են թակոցներ և բնավորության ինչ-որ ընդհանուր թուլություն, իսկ լավ արագությունից արգելակելիս ղեկի և քարերի վրա: Մի խոսքով, Sportage-ի ուշադրությունը ճանապարհների վրա, այլ ոչ թե ուղղությունների վրա, չի փոխվել: Ինչպիսին է գետնից հեռավորությունը, ի դեպ, 18 դյույմանոց անիվների վրա այն դեռ «ուղևորի չափ» է 172 մմ...
Իր կոմպակտ հիմքի և կորպուսի կարճ կախոցների շնորհիվ Sportage-ը զերծ չէ զառիթափ լանջերից: Կախովի ճամփորդությունը անկյունագծով կախվածության ժամանակ այստեղ ակնկալվում է, որ «ոչ մեկը», բայց միջանիվների կողպեքների էլեկտրոնային իմիտացիան կօգնի դուրս գալ այս իրավիճակից: Հետևի առանցքը դեռ միացված է բազմափսե կցորդիչով, որը կարելի է կողպել կոճակով։ Բայց Ռուսաստանում Sportages-ի մեծ մասը վաճառվում է առջևի քարշակով:
Եվ այնուամենայնիվ, չնայած այս բոլոր կոպիտ եզրերին, կասկած չկա, որ թարմացված Sportage-ը կպահպանի իր ամենավաճառվող կարգավիճակը: Ի վերջո, այն դեռևս ունի նույն ինքնահավան ու վառ տեսքը, բավականին շարժիչ բնավորություն և զվարճալի, «երիտասարդ» ինտերիերի դիզայն: Բայց հիմա դուք ստիպված կլինեք ավելի շատ վճարել դրա համար: Բենզինային շարժիչով և առջևի քարշակով քրոսովերի ամենահայտնի, հիմնական տարբերակի համար նրանք այժմ պահանջում են 910,000 ռուբլուց 6-աստիճան մեխանիկական մեքենայի համար (գնի բարձրացում 20,000 ռուբլով) և 980,000 ռուբլուց 6-աստիճանի համար: ավտոմատ (գների բարձրացում 40000 ռուբլով) .
Ամենամատչելի լիաքարշակ բենզինային տարբերակը հնգաստիճան փոխանցման տուփի փոխարեն ստացել է 6-աստիճան մեխանիկական փոխանցման տուփ, սակայն գինը նույնպես աճել է 40 000-ով՝ մինչև 1 110 000 ռուբլի: Երկու ոտնակով մոդելի համար գինը այժմ սկսվում է 1,160,000 ռուբլիից (+ 40,000):
Դիզելային շարժիչները դեռ առաջարկվում են միայն լիաքարշակով և ավտոմատ փոխանցման տուփով, սակայն 136 ձիաուժ հզորությամբ հիմնական միավորն այժմ հասանելի է միայն մեկնարկային Comfort փաթեթում՝ 1,160,000 ռուբլի գնով: Մնացած տարբերակները (Luxe, Prestige և Premium) այժմ հասանելի են միայն բարձրակարգ 184 ձիաուժ հզորությամբ դիզելային շարժիչով՝ սկսած 1,260,000 ռուբլուց, մինչդեռ նախկինում անհնար էր մոտենալ 1,400,000 ռուբլիից պակաս գումարով:
Նախկինում «ԱվտոՎեստին» արդեն շատ էր քշել նախասթայլինգային Kia Sportage-ով, որը մեր «Երկարաժամկետ թեստեր» սյունակի հերոսն էր.
Տեխնիկական բնութագրեր (արտադրողի տվյալներ).
| Մեքենայի անվանումը | Kia Sportage 2WD/4WD (բենզին) | Kia Sportage 4WD (դիզելային) |
|
չափերը |
||
| Երկարություն, լայնություն, բարձրություն, մմ | 4440x1855x1630 | 4440x1855x1630 |
| Անիվի բազան, մմ | 2640 | 2640 |
| Գետնից մաքրություն, մմ | 167/172 |
167/172 (16/17 դյույմ անիվների համար) |
| Առջևի ճանապարհ, մմ | 1618 | 1618 |
| Հետևի ուղու, մմ | 1619 | 1619 |
| Անվադողերի շրջադարձի շառավիղը, մ | 5,3 | 5,3 |
| Բեռնախցիկի ծավալը, լ | 564-1353 | 564-1353 |
|
Շարժիչ |
||
| շարժիչի տեսակը | 4 մխոց, բենզին | 4 մխոցային տուրբոդիզել |
| Առավելագույն հզորություն, ձ | 150 6200 rpm-ում | 184 4000 rpm-ում |
| Առավելագույն ոլորող մոմենտ, Նմ | 191 4700 rpm-ում | 392 1800-2500 պտ/րոպ |
| Շարժիչի ծավալը, սմ3 | 1999 | 1995 |
| Սեղմման հարաբերակցությունը | 10,3 | 16,0 |
| Մխոցի տրամագիծը, մմ | 81 | 84 |
| Մխոցի հարված, մմ | 97 | 90 |
| Քաշը MT/AMT, կգ | 1980 (2WD), 2030 (4WD) / 1980 (2WD), 2030 (4WD) | 2140 |
| Բեռնատարողություն MT/AMT, կգ | հ/հ | հ/հ |
|
Փոխանցում |
||
| շարժիչի տեսակը | Առջևի / Plug-in ամբողջությամբ |
Լրիվ միացվող էլեկտրահիդրավլիկ միացումով |
| անցակետ | 6-աստիճան մեխանիկական/6-ավտոմատ | 6-ավտոմատ |
|
Դինամիկ բնութագրեր |
||
| Առավելագույն արագություն, կմ/ժ | 184 (մեխանիկական փոխանցում) / 174 (ավտոմատ փոխանցման տուփ) | 195 |
| Արագացում 0-100 կմ/ժ, ս | 10.7 (2WD, մեխանիկական փոխանցում) / 11.3 (4WD մեխանիկական փոխանցում) 11.5 (2WD ավտոմատ փոխանցում) / 11.7 (4WD ավտոմատ փոխանցում) |
9,8 |
|
Վառելիքի ծախսը |
||
| Քաղաքային ցիկլ, լ/100կմ | 11,2 | 8,8 |
| Արտաքաղաքային ցիկլ, լ/100կմ | 6.9 (մեխանիկական փոխանցում) / 6.7 (ավտոմատ փոխանցում) | 5,7 |
| Խառը ցիկլ, լ/100 կմ | 8.5 (մեխանիկական փոխանցում) / 8.4 (ավտոմատ փոխանցում) | 6,9 |
| Վառելիքի տեսակը | ԱԻ-95 | Դիզել |
| Վառելիքի բաքի ծավալը, լ | 58 | 58 |
Կորեական Kia Sportage քրոսովերի երրորդ սերունդը վերջապես զգացել է իր առաջին ռեսթայլինգը: Ճիշտ է, թարմացումներն ավելի նպատակային էին, քան գլոբալ։ Sportage-ի հանրաճանաչության և արդիականության պաշարը մեզ ակնհայտորեն թույլ է տալիս անել առանց կտրուկ փոփոխությունների, քանի որ այն ընդամենը 4 տարեկան է:
Kia Sportage-ը անցյալ տարի ավարտեց Ռուսաստանում իր դասի երրորդ տեղում՝ զիջելով իր նախկին երկրորդ տեղը միայն բոլորովին նոր Toyota RAV4-ին: Թվում է, թե ուրիշ ի՞նչ կարելի է կատարելագործել այս բեսթսելլերում, եթե չջնջվի և նորովի չներկվի՝ դիզայնից, դասի ամենահիմարներից մեկը, մինչև «վարող» վարորդի «խցիկին»: Հասկանալի է, որ կորեացիները լրջորեն չեն վերափոխել առանց այն էլ ավելի քան հաջողակ մեքենան, սակայն որոշ բարելավումներ են մտցրել։
Այսպիսով, ավելի քիչ զանգվածային հարդարման վահանակներ են տեղադրվել դիմապակու սյուների ներսից՝ տեսարանը որոշ չափով ընդլայնելու համար: Թվում է, թե լավացել է, բայց ոլորաններում լայն սյուները դեռ նկատելիորեն փակում են տեսանելիության հատվածը, և նրանց համար, ովքեր սիրում են ավելի բարձր նստել, տանիքի կողային եզրը նույնպես կլինի իրենց տեսադաշտում, իսկ առաստաղն արդեն գլխի գագաթին մոտ:
Ներկայիս Kia Sportage-ի ավելի քան հաջողակ և օրիգինալ դիզայնը սարսափելի է նույնիսկ դիպչելու համար: Այսպիսով, կորեացիները չհամարձակվեցին լուրջ փոփոխություններ կատարել՝ սահմանափակվելով միայն ռադիատորի նոր վանդակաճաղով, շրջանակներով, լուսադիոդային հետևի լույսերով և նավիգատորի ալեհավաքի և ռադիոընդունիչի «ֆինտով»: Իսկ մոդելի նոր սերնդում, որը սպասվում է 2-3 տարի հետո, դիզայներները, կարծես, պետք է ցատկեն իրենց գլխի վրայով։
Բայց դուք կարող եք ընտելանալ դրան, մանավանդ, որ մնացած ամեն ինչ դեռ բավականին հարմար է. հայելիներից բողոքներ չկան, իսկ լավ օրվա ընթացքում ետ քաշվող երկարաձգմամբ երեսկալները շատ օգտակար են ձեզ արևի լույսից պաշտպանելու համար: Բացի այդ, արևային լոգանքների և վերևում գտնվող երկնքի սիրահարների համար դեռ առաջարկվում է երկհատված ապակե տանիք՝ վարագույրներով։
Սկզբում ամեն ինչ հարմար է թվում տեղավորվելու հետ: Եվ նստատեղը լավ է տեղավորվում, և դռան վահանակի վրա կա փափուկ բարձիկ, որը բավական է, որպեսզի ձեր արմունկը հարմարավետորեն հենվի ճանապարհին, և այն կարծես ոչ մի տեղ չի սեղմում... Բայց երբ սկսում եք «հասնել հատակին»: փոքր բաները, տեսնում եք, որ միայն վարորդը դեռ ունի ավտոմատ պատուհանի ամբարձիչ: Էլեկտրական նստատեղը նույնպես միայն «օդաչուի» համար է, իսկ գոտկատեղը դեռ մեխանիկական է, և բռնակին հասնելու համար պետք է հասնել մեջքի նստատեղի կողքին: Դե, անելու բան չկա, սպասում ենք Sportage-ի նոր սերնդին, այնտեղ, ասում են, կարող է տեխնիկան ավելի հարուստ լինել։
Ինտերիերն ըստ էության նույնն է, բայց հարդարման նյութերն այժմ ավելի որակյալ են և շոշափելու համար «ավելի թանկ», ավելացվել է գավաթակիրների լուսավորությունը և կենտրոնական բազկակալի տուփի փոքր իրերի համար նախատեսված նոր սկուտեղը: Տաքացվող ղեկի նոր ֆունկցիան ներառված է բոլոր տարբերակների հիմնական սարքավորումներում, բացառությամբ ամենաէժան բենզինային շարժիչով և առջևի շարժիչով մեքենայի: Թեև նույնիսկ այն արդեն ունի օդորակիչ և առջևի և հետևի ապակիների համար նախատեսված servo drive:
Բայց ղեկն այժմ ջեռուցվում է։ Մեր կլիմայական պայմաններում սա իսկական նվեր է, որը ներառված է «Ջերմ տարբերակներ» փաթեթում՝ երկու շարքի նստատեղերի, հայելիների և դիմապակու մաքրիչի կայանատեղի տաքացմամբ: Իսկ հաստ «բլիթն» ինքը դեռ նույնքան լավ վիճակում է և «պահում է»։ Այն պարզապես խնդրում է իրեն վերցնել: Ես կփնթփնթայի միայն երկու բանի մասին. հասանելիության կարգավորումը մի փոքր կարճ է, իսկ եզրի կաշին բավականին սայթաքուն է նույնիսկ ձեռնոցների դեպքում:
Ի՞նչ նորություն կա գլխարկի տակ: Սկզբում ես ստանում եմ Sportage-ը ամենահզոր 2 լիտրանոց տուրբոդիզելով 184 ձիաուժ հզորությամբ։ զուգորդվում է 6-աստիճան ավտոմատ փոխանցման տուփով և լիաքարշակով: Շարժիչն ինքնին նույնն է, ինչ նախկինում ռեստիլինգային մոդելում էր, բայց եթե նախկինում այն տեղադրված էր միայն բարձրակարգ Պրեմիում փաթեթի վրա, ապա այժմ այն առաջարկվում է ավելի մատչելի Luxe և Prestige տարբերակների համար:
Իսկ դիզելային շարժիչը դեռ նույնքան հզոր է: Դրանով Sportage-ը, որը կշռում է 1,7 տոննա, ընտանիքի մի տեսակ արագաշարժ է. «հարյուրների» արագացումը տևում է ընդամենը 9,8 վայրկյան (136 ձիաուժ հզորությամբ դիզելային շարժիչով՝ 12,1 վայրկյանում): Գրեթե 400 Նմ ոլորող մոմենտը արագորեն քաշեց քրոսովերը սլովենական օձերի ոլորանների երկայնքով, և կարիք չկար դժգոհելու երկար վերելքներով «զվարճալի մեկնարկների» ժամանակ ձգողականության պակասից: Եվ ամեն ինչ լավ կլիներ, բայց ինչ-որ չափով խանգարում է 184 ձիաուժ հզորությամբ դիզելային շարժիչի շարժունությանը, հին 6-աստիճան ավտոմատ փոխանցման տուփն է: Ոչ, փոխանցման տուփի սահունության վերաբերյալ հարցեր չկան: Բայց միավորը հստակորեն «համր» է: Սպորտային ռեժիմը վերականգնվելուց հետո տուփի մեջ չհայտնվեց (դա խոստացվում է ապագայում), և դրա «խթանիչ» ազդեցությունը հաճախ բավարար չէ, երբ ավտոմատ փոխանցման տուփը սկսում է «դանդաղեցնել»՝ ի պատասխան գազի ոտնակին ակտիվ հարվածելու: Եթե ցանկանում եք խաղալ շուրջը, դուք պետք է կանոնավոր կերպով սեղմեք «ձգանակը» մինչև հարվածը սկսվի, որպեսզի ինչ-որ կերպ արագացնեք տուփը: Որովհետև առանց «քացի» ավելի ցածր մակարդակներին անցնելիս ուշացումները հասնում են մի քանի վայրկյանի։
Վերափոխված Sportage-ի ինտերիերի հիմնական փոփոխությունները նոր և ավելի հստակ գործիքային կշեռքն են՝ ավելի մեծ էկրանով:
Ի դեպ, անկախ կախոցով շասսին կարող է դիմակայել ավելի հզոր շարժիչի. ոլորապտույտ լեռնային ճանապարհների վրա Sportage-ը բավականին արկածային է քրոսովերի համար: Թվում է, թե մարմինը բարձր է դրված, բայց անկյուններում պտտվելը չափավոր է, չկա վախեցնող գլորում, բայց կա համառության և կայունության զգացում ինչպես ուղիղ գծի, այնպես էլ աղեղի վրա: Էլեկտրական ղեկը, թեև մոտ զրոյական գոտում որոշ չափով «տատանվում է», այնուամենայնիվ բավականին տեղեկատվական և հասկանալի է նման մեքենայի համար, հեշտ կայանվող և արագությամբ հստակ ծանրաբեռնված: Տաք աղբյուրների ասֆալտի վրա հսկողության սրությունը մասամբ թաքցվում էր փորձնական մեքենաների փափուկ, անմխիթար ձմեռային անվադողերով:
Բայց այն, ինչ ես լիովին չհասկացա, Flex Steer էլեկտրական հոսանքի ղեկի ներդրումն էր վերափոխված քրոսովերների վրա՝ Comfort, Normal և Sport տարբերակներով. դրանց միջև տարբերությունը փոքր է և ավելի շատ նման է շուկայավարման հնարքների: Սակայն, չնայած որոշ նրբերանգներին, Sportage-ը դեռ սադրում է իր պահվածքով։ Արդյունքում, սերպենտինների երկայնքով ես և իմ գործընկերն այնքան տաքացանք դիզելային քրոսովերի մեջ, որ բոլորովին նոր արգելակները սկսեցին ծխել: Ի դեպ, Sportage-ները գերազանց են. հզոր, համառորեն բռնում են նույնիսկ մի շարք ակտիվ արգելակումից հետո, տեղեկատվական և կարճատև շարժիչով:
Sportage-ում կոճակների և կոճակների (հատկապես կլիմայի կառավարման միավորի) տեղադրության հարմարավետությունը գրեթե օրինակելի է. ամեն ինչ ձեռքի տակ է, տեղում և հստակ տեսանելի: Ի դեպ, մինի iPad-ը հիանալի տեղավորվում է կենտրոնական վահանակի վրա. ուղղահայաց դիրքում այն հուսալիորեն «սեպ է սփռվում» փոխանցման տուփի ընտրիչի և «մուլտիմեդիա» էկրանի միջև:
Հաջորդը ընտանեկան 2 լիտրանոց բենզինային շարժիչն է: Այո, տուրբոդիզելից հետո դուք այլևս չեք կարող այդքան արագ վազել դրանով. ակտիվ վարորդները ավելի լավ է նույնիսկ չնայեն դրա ուղղությամբ, և նրանք ակնհայտորեն չեն նայում, հաշվի առնելով, որ Ռուսաստանում Sportages-ի մեծ մասը վաճառվում է բենզինային շարժիչներով: Եվ ոչ մի անակնկալ չկար, այս ամենը սպասելի էր։ Չնայած շարժիչն ինքնին նոր է, հզորությունը (150 ձիաուժ) մնում է նույնը, իսկ պտտող մոմենտը նույնիսկ նվազում է 197-ից մինչև 191 Նմ։ Միաժամանակ, նման շարժիչով լիաքարշակ քրոսովերը կշռում է 1,6 տոննա, իսկ 100 կմ/ժ արագության հասնելու համար պահանջվում է երկար 11,7 վայրկյան։
Դիզելային շարժիչի համեմատ 6-աստիճան ավտոմատ փոխանցման տուփն ավելի արագ է արձագանքում գազին: Բայց քարշի պահուստը, անկեղծ ասած, բավարար չէ. բենզինային շարժիչը մեծապես բարձրանում է ներքևից՝ դժկամությամբ արագություն հավաքելով նույնիսկ «հատակում» արագացուցիչի դեպքում։ Քաղաքում դա ընդհանուր առմամբ բավարար է, ագրեգատը ինքնին աշխատում է խլացված, բայց դինամիկ վարելու համար (հատկապես լեռներում) և մայրուղու վրա վազանց անցնելու համար դուք պետք է շրջեք այն՝ պարբերաբար միացնելով այն տուփի մեջ գտնվող kick-down ռեժիմով: Վառելիքի ծախսը? Մենք արարողությանը չէինք կանգնում օձերի վրա գազով, երբեմն սրտանց վառում էինք այն, բայց ի վերջո ստացվեց միանգամայն ընդունելի 12 լ/100 կմ: Լեռներում դիզելային վառելիքի ախորժակի տատանումները մի փոքր ավելի մեծ են եղել՝ 10,6-ից մինչև 13 լ/100 կմ։
Հետևի շարքը դեռ ընդարձակ է, և դուք կարող եք թեքել նստատեղը: Բայց ոտքերում դեռևս օդային խողովակներ չկան, իսկ հետևի շարքից լայն շեմով նեղ բացվածքով դուրս գալիս կարող եք հեշտությամբ սրբել անիվի կամարը տաբատի կոթով։
Բայց որտեղ և՛ դիզելային, և՛ բենզինային Sportage-ները նման են վատ ճանապարհների և կեղտոտ ճանապարհների վրա նրանց վարքագծին: Վերափոխված քրոսովերի բոլոր մակարդակների անկախ կախոցներն այժմ ունեն նոր ցնցող կլանիչներ՝ լրացուցիչ կափույրներով, որոնք որոշակիորեն մեղմացնում են մեծ փոսերի անցումը միջին արագությամբ: Բայց շարժման ընդհանուր և մեղմ լինելուց հեռու բնույթը չի փոխվել։ Հարթ ասֆալտն ավարտվեց, և ասես ռետինե գնդակի վրա նստեց: Թվում է, թե կախոցը կանոնավոր կերպով չեզոքացնում է ճանապարհային «մանրուքները» և հաղթահարում միջին թերությունները։
Բայց հենց որ անիվների տակ սկսեցին ավելի մեծ և հաճախակի բախումներ երևալ, վերջ, ցնցումներ ու պարեր էին: Ահա այն, հարմարավետության վերադարձը ասֆալտի վրա սովորությունների «սպորտային» համար: Կտրված մակերեսների և այբբենարանների վրա դուք արդեն կարող եք զգալ, թե ինչպես է կարճ հարվածով ուղևորի կախոցը (հատկապես հետևի) պարբերաբար «ժեստերով» արձագանքելով մարմնի վրա մեծ անցքերում և լայնակի ձորերում և հաճախ աշխատում է գրեթե մինչև սահմանը: Այսպիսով, անհավասարությունից բշտիկներն արդեն սկսում են ի հայտ գալ ղեկի վրա, իսկ ղեկի մեխանիզմում հայտնվում են թակոցներ և բնավորության ինչ-որ ընդհանուր թուլություն, իսկ լավ արագությունից արգելակելիս ղեկի և քարերի վրա: Մի խոսքով, Sportage-ի ուշադրությունը ճանապարհների վրա, այլ ոչ թե ուղղությունների վրա, չի փոխվել: Ինչպիսին է գետնից հեռավորությունը, ի դեպ, 18 դյույմանոց անիվների վրա այն դեռ «ուղևորի չափ» է 172 մմ...
Իր կոմպակտ հիմքի և կորպուսի կարճ կախոցների շնորհիվ Sportage-ը զերծ չէ զառիթափ լանջերից: Կախովի ճամփորդությունը անկյունագծով կախվածության ժամանակ այստեղ ակնկալվում է, որ «ոչ մեկը», բայց միջանիվների կողպեքների էլեկտրոնային իմիտացիան կօգնի դուրս գալ այս իրավիճակից: Հետևի առանցքը դեռ միացված է բազմափսե կցորդիչով, որը կարելի է կողպել կոճակով։ Բայց Ռուսաստանում Sportages-ի մեծ մասը վաճառվում է առջևի քարշակով:
Եվ այնուամենայնիվ, չնայած այս բոլոր կոպիտ եզրերին, կասկած չկա, որ թարմացված Sportage-ը կպահպանի իր ամենավաճառվող կարգավիճակը: Ի վերջո, այն դեռևս ունի նույն ինքնահավան ու վառ տեսքը, բավականին շարժիչ բնավորություն և զվարճալի, «երիտասարդ» ինտերիերի դիզայն: Բայց հիմա դուք ստիպված կլինեք ավելի շատ վճարել դրա համար: Բենզինային շարժիչով և առջևի քարշակով քրոսովերի ամենահայտնի, հիմնական տարբերակի համար նրանք այժմ պահանջում են 910,000 ռուբլուց 6-աստիճան մեխանիկական մեքենայի համար (գնի բարձրացում 20,000 ռուբլով) և 980,000 ռուբլուց 6-աստիճանի համար: ավտոմատ (գների բարձրացում 40000 ռուբլով) .
Ամենամատչելի լիաքարշակ բենզինային տարբերակը հնգաստիճան փոխանցման տուփի փոխարեն ստացել է 6-աստիճան մեխանիկական փոխանցման տուփ, սակայն գինը նույնպես աճել է 40 000-ով՝ մինչև 1 110 000 ռուբլի: Երկու ոտնակով մոդելի համար գինը այժմ սկսվում է 1,160,000 ռուբլիից (+ 40,000):
Դիզելային շարժիչները դեռ առաջարկվում են միայն լիաքարշակով և ավտոմատ փոխանցման տուփով, սակայն 136 ձիաուժ հզորությամբ հիմնական միավորն այժմ հասանելի է միայն մեկնարկային Comfort փաթեթում՝ 1,160,000 ռուբլի գնով: Մնացած տարբերակները (Luxe, Prestige և Premium) այժմ հասանելի են միայն բարձրակարգ 184 ձիաուժ հզորությամբ դիզելային շարժիչով՝ սկսած 1,260,000 ռուբլուց, մինչդեռ նախկինում անհնար էր մոտենալ 1,400,000 ռուբլիից պակաս գումարով:
Նախկինում «ԱվտոՎեստին» արդեն շատ էր քշել նախասթայլինգային Kia Sportage-ով, որը մեր «Երկարաժամկետ թեստեր» սյունակի հերոսն էր.
Տեխնիկական բնութագրեր (արտադրողի տվյալներ).
| Մեքենայի անվանումը | Kia Sportage 2WD/4WD (բենզին) | Kia Sportage 4WD (դիզելային) |
|
չափերը |
||
| Երկարություն, լայնություն, բարձրություն, մմ | 4440x1855x1630 | 4440x1855x1630 |
| Անիվի բազան, մմ | 2640 | 2640 |
| Գետնից մաքրություն, մմ | 167/172 |
167/172 (16/17 դյույմ անիվների համար) |
| Առջևի ճանապարհ, մմ | 1618 | 1618 |
| Հետևի ուղու, մմ | 1619 | 1619 |
| Անվադողերի շրջադարձի շառավիղը, մ | 5,3 | 5,3 |
| Բեռնախցիկի ծավալը, լ | 564-1353 | 564-1353 |
|
Շարժիչ |
||
| շարժիչի տեսակը | 4 մխոց, բենզին | 4 մխոցային տուրբոդիզել |
| Առավելագույն հզորություն, ձ | 150 6200 rpm-ում | 184 4000 rpm-ում |
| Առավելագույն ոլորող մոմենտ, Նմ | 191 4700 rpm-ում | 392 1800-2500 պտ/րոպ |
| Շարժիչի ծավալը, սմ3 | 1999 | 1995 |
| Սեղմման հարաբերակցությունը | 10,3 | 16,0 |
| Մխոցի տրամագիծը, մմ | 81 | 84 |
| Մխոցի հարված, մմ | 97 | 90 |
| Քաշը MT/AMT, կգ | 1980 (2WD), 2030 (4WD) / 1980 (2WD), 2030 (4WD) | 2140 |
| Բեռնատարողություն MT/AMT, կգ | հ/հ | հ/հ |
|
Փոխանցում |
||
| շարժիչի տեսակը | Առջևի / Plug-in ամբողջությամբ |
Լրիվ միացվող էլեկտրահիդրավլիկ միացումով |
| անցակետ | 6-աստիճան մեխանիկական/6-ավտոմատ | 6-ավտոմատ |
|
Դինամիկ բնութագրեր |
||
| Առավելագույն արագություն, կմ/ժ | 184 (մեխանիկական փոխանցում) / 174 (ավտոմատ փոխանցման տուփ) | 195 |
| Արագացում 0-100 կմ/ժ, ս | 10.7 (2WD, մեխանիկական փոխանցում) / 11.3 (4WD մեխանիկական փոխանցում) 11.5 (2WD ավտոմատ փոխանցում) / 11.7 (4WD ավտոմատ փոխանցում) |
9,8 |
|
Վառելիքի ծախսը |
||
| Քաղաքային ցիկլ, լ/100կմ | 11,2 | 8,8 |
| Արտաքաղաքային ցիկլ, լ/100կմ | 6.9 (մեխանիկական փոխանցում) / 6.7 (ավտոմատ փոխանցում) | 5,7 |
| Խառը ցիկլ, լ/100 կմ | 8.5 (մեխանիկական փոխանցում) / 8.4 (ավտոմատ փոխանցում) | 6,9 |
| Վառելիքի տեսակը | ԱԻ-95 | Դիզել |
| Վառելիքի բաքի ծավալը, լ | 58 | 58 |
2014 թվականին Kia-ն իրականացրել է սպորտային սպորտի երրորդ սերնդի մոդելի դիմահարդարում։ Փոփոխությունները ազդել են առջևի բամպերի վրա նոր ձևռադիատորի վանդակաճաղ և մառախուղի լույսեր: Օպտիկան նույնպես ենթարկվել է փոփոխությունների. այժմ լուսարձակներն օգտագործում են լուսադիոդային ժապավեններ, որոնք այսօր տարածված են։ Հետևի վերջըմնացել է գործնականում առանց փոփոխությունների, չհաշված թարմացվածը կողմնակի լույսեր. Հավաքածուն ներառում էր թարմացված ալյումինե անիվներ՝ սպորտային դիզայնով: Տնակում արդիականացվել են միայն հարդարման նյութերը ավելի լավ կողմ. Կոմպակտ քրոսովերը չի ստացել շարժիչների նորացված շարք: Սեփականատերը կարող է ընտրել բենզինի և դիզելային շարժիչներհզորությունը 136-ից մինչև 184 ձիաուժ: Մեքենան համալրված է 6-աստիճան մեխանիկական կամ ավտոմատ փոխանցման տուփով։ Գոյություն ունեն լիաքարշակ և առջևի անիվներով մեքենաների տարբերակներ։ Գետնից 172 մմ հեռավորությունը բավարար է թեթև արտաճանապարհային օգտագործման համար: Ռուս սպառողին առաջարկվում է սարքավորումների 11 տարբերակ։ Part-Auto-ն առաջարկում է Ձեզ գնել Sportage 2014-ի համար Ձեզ հետաքրքրող բոլոր պահեստամասերը՝ արտադրողի երաշխիքով:
Գնեք Kia Sportage 2014-ի պահեստամասեր սպասարկման համար
Մեր առցանց խանութն իր հաճախորդներին մատակարարում է Kia Sportage 2014-ի օրիգինալ ավտոպահեստամասեր: Մեզնից կարող եք առցանց գնել՝
- ֆիլտրեր;
- փայլուն մոմեր;
- արգելակային թմբուկներ և այլն:
Օրիգինալ ծախսվող նյութեր և պարագաներ
Ձեր մեքենան լավ վիճակում պահելու համար դուք պետք է օգտագործեք սերտիֆիկացված սպառման նյութեր, որոնք կարող եք ձեռք բերել մեզ մոտ.
- փոխանցում և արգելակի հեղուկ;
- Շարժիչի յուղ;
- անտիֆրիզ և այլն:
Մեր այցելուների հարմարության համար մենք ստեղծել ենք ապրանքների առցանց պատվիրման ինտուիտիվ մենյու: Կարող եք նաև օգտվել մեր մենեջերի ծառայություններից՝ զանգահարելով Part-Auto թեժ գիծ:
Վիճակագրության համաձայն՝ Compact Crossover դասի մեքենաների շարքում առաջատար դիրքերից մեկը զբաղեցնում է կորեական արտադրության Kia Sportage մոդելը։ Վերջին երրորդ սերունդը թողարկվել է 2010 թվականին։ Այս տարին այս մոդելի համար դարձել է վերականգնողական տարի։
Ինչպես իրենք են ասել դիզայներները, նոր Kia Sportage 2014-ը երրորդ սերնդի քրոսովերի ընդամենը մի փոքր փոփոխված տարբերակն է, քանի որ դիզայնի մեջ զգալի միջամտություն չի պահանջվել: Եկեք կատարենք Kia Sportage 2014-ի կարճ ակնարկ՝ նշելով կատարված փոփոխությունները և ինչպես են դրանք ազդել մեքենայի վրա:
Արտաքին տեսք
Արտաքինից գործնականում ոչ մի տարբերություն չկա նախնական ռեստիլինգի մոդելից: 2014 թվականի Sportage Kia-ն մի փոքր փոխել է ռադիատորի վանդակաճաղի չափերը, սակայն ձևը չի փոխվել: Այժմ լուսարձակներն ունեն լուսադիոդային ժապավեններ օգտագործող լույսեր: Բայց բամպերի վրա տեղադրված մառախուղի լույսերը արմատապես փոխել են իրենց ձևը։ Ինքը՝ բամպերը, մնացել է անփոփոխ։
Հետևի մասում միակ թարմացումը տեղադրումն էր LED լույսեր. Եվ բացի այդ, ընտրելու համար ավելացվել են տարբեր նախշերով մի քանի անիվներ։ Հակառակ դեպքում թարմացումից հետո մեքենան ոչնչով չի տարբերվում թարմացումից առաջ եղած տարբերակից։
Վերափոխված մոդելի ընդհանուր չափերը տրված են ստորև: Այնտեղ նշված միակը Kia Sportage-ի գետնից մաքրությունն է՝ ստանդարտ անիվներով: Քրոսովերի վրա ավելի մեծ տրամագծով անիվներ տեղադրելիս գետնից ազատությունը մի փոքր ավելանում է:
Սրահ
Ներքին մասում նույնպես շատ փոփոխություններ չկան։ Դիզայներները փոխել են ինտերիերի պլաստիկի որակը դեպի լավը, ինչի շնորհիվ ներքին հարդարանքն ավելի լավն ու արտաքին տեսքն ավելի հարուստ է դարձել։
Տեղեկատվական գործիքների դիրքը վահանակի վրա որոշակիորեն բաշխված է: Կենտրոնական մեծ ջրհորը, որն առկա էր մոդելների վրա մինչ վերականգնումը, հանվել է։ Փոխարենը այժմ կողքերում հայտնվել են երկու փոքր հորեր, իսկ կենտրոնում տեղադրվել է այսպես կոչված բորտ համակարգչի տեղեկատվական էկրանը։
Գրեթե բոլոր մեքենաներն ունեն հզոր աուդիո համակարգ, այդ թվում՝ ռադիո, 6 բարձրախոս և արտաքին սուբվուֆեր։ Միայն վերին հարդարման մակարդակներում տեղադրված է մուլտիմեդիա համակարգ՝ հագեցած սենսորային էկրանով, որը կարելի է կառավարել նաև ղեկի բազմաֆունկցիոնալ կոճակներով, սակայն բարձրախոսների թիվը չի ավելացել։
Ինչպես աուդիո համակարգի դեպքում, միայն առավելագույն հարդարման մակարդակներում է, որ սրահի կլիման ապահովվում է երկզոտանի կլիմայի կառավարման միջոցով, մեքենաների մեծ մասում տեղադրված է օդորակիչ:
Հասանելի է նաև հարդարման մակարդակների մեծ մասի համար լրացուցիչ փաթեթ«Ջերմ». Տեղադրվելիս մեքենան հագեցած է տաքացվող նստատեղերով և ղեկով, տաքացվող դիմապակով և արտաքին հայելիների տաքացմամբ։
Դիզայներները հաշվի են առել նաև նախասթայլինգային մոդելի տերերի ցանկությունները՝ կապված փոքր-ինչ աղմկոտ ինտերիերի հետ։ Նրանք շտկել են այս խնդիրը՝ բարելավելով սրահի ձայնամեկուսացումը։ Օգտատերերի կարծիքները լսելու ևս մեկ փորձ էր կրճատել A-սյուների հաստությունը՝ տեսանելիությունը բարձրացնելու համար, ինչը բացակայում էր նախորդ մոդելում։ Թե որքանով են դրանք հաջողվել, ցույց կտա միայն Kia Sportage 2014-ի թեստ-դրայվը:
Շարժիչներ, փոխանցման տուփեր, շարժիչ
Նոր արտադրանքը վաճառքի է հանվում մեկ բենզինային և երկու դիզելային շարժիչներով։ Ընդ որում, նրանք բոլորն ունեն նույն աշխատանքային ծավալը՝ 2,0 լիտր։ Ճիշտ է, դիզելային ագրեգատներն ունեն տարբեր խթանումներ: Դրանցից առաջինը ամենաթույլն է ամբողջ գծից, նրա հզորությունը 136 ձիաուժ է։ Երկրորդը հագեցած է ավելին լավագույն համակարգըտուրբո լիցքավորումը, որն ապահովում է նրան 184 ձիաուժ հզորություն։ Միակ բենզինային շարժիչը ունակ է ապահովել 150 ձիաուժ հզորություն։
Քրոսովերը համալրված է նաև երկու փոխանցումատուփով։ Երկուսն էլ 6-աստիճան են, բայց մեկը մեխանիկական է, մյուսը՝ ավտոմատ փոխանցման տուփ։
Բենզինային ագրեգատով մեքենաները կարող են համալրվել առջևի կամ լիաքարշակով: Դիզելային ագրեգատների համար հասանելի է միայն լիաքարշակ: Այս Kia Sportage-ը բնութագրերըիսկ ցուցանիշները ներկայացված են ստորև։
| Kia Sportage 2014-ի բնութագրերը և կատարումը | |||||||
| Շարժիչ | Բենց. | Բենց. | Բենց. | Բենց. | Դիզել | Դիզել | Դիզել |
| Հզորություն hp | 150 | 150 | 150 | 150 | 136 | 136 | 184 |
| անցակետ | Մորթի. | Ավտոմատ. | Մորթի. | Ավտոմատ. | Մորթի. | Ավտոմատ. | Ավտոմատ. |
| Շարժիչ միավոր | Ճակատ | Ճակատ | Լի | Լի | Լի | Լի | Լի |
| Առավելագույն արագությունը կմ/ժ | 185 | 176 | 184 | 174 | 181 | 182 | 195 |
| Արագացում մինչև 100 կմ/ժ, վրկ. | 10,7 | 11,5 | 11,3 | 11,7 | 11,1 | 11,2 | 9,8 |
| Վառելիքի ծախսը | |||||||
խառը ցիկլ l.8,58,58,48,45,56,86,9
Մեքենայի շասսին որոշակի փոփոխությունների է ենթարկվել։ Այժմ բոլոր տարբերակները հագեցված են հարմարվողական հարվածային կլանիչներով՝ կոշտությունը փոխելու գործառույթով: Փոփոխությունները ուղղված են կախոցների աշխատանքի բարելավմանը, ինչպես նաև բարելավված բեռնաթափման և հարմարավետության բարձրացմանը:
Ընտրանքներ և արժեքը
Քրոսովերի համար հասանելի է 5 հարդարման մակարդակ: Հիմնական փաթեթը «Classic»-ն է, որը համալրված է միայն առջևի քարշակով բենզինային մեքենաներով: Այն ներառում է հետևյալ սարքավորումները.
- Գործվածքի ներքին հարդարում;
- Աուդիո համակարգ 6 բարձրախոսով;
- Օդորակիչ;
- Ղեկի սյունի բարձրության ճշգրտում;
- Էլեկտրական պատուհաններ 4 դռների վրա;
- Վարորդի նստատեղի բարձրության կարգավորում;
- Ուղեկցող գործառույթ;
Բարելավված «Comfort» և «Luxe» հարդարման մակարդակները հասանելի են նաև առջևի քարշակով քրոսովերի համար: Առջևի քարշակով Kia Sportage 2014-ի համար մատչելի հարդարման մակարդակներով գինը տատանվում է 909,900 ռուբլիից: մինչև 1,089,900 ռուբլի
Բենզինային տարբերակի համար, բայց լիաքարշակով, հիմնական փաթեթը «Luxe»-ն է: Կան նաև «Prestige» և «Premium» հարդարման մակարդակներ: Այս սարքավորումներով տարբերակի գինը 1,109,900-1,359,900 ռուբլի է:
Դիզելային մեքենաները հասանելի են «Comfort»-ից մինչև «Premium» հարդարման մակարդակներով: Նրանց համար գինը սահմանվել է 1,159,900-1,459,900 ռուբլի:
