Իմ առաջին քրոսովերը. Ես դրեցի հնարավոր ամեն ինչ լրացուցիչ փաթեթներ, վեբ վարպետներ և այլն։ ընդհանուր արժեքըմեքենաներ 1,5 մ. ռուբլի - Ես բանակցել եմ մինչև 1,2, դրա համար էլ գնել եմ:)))
Մինչ այս կար Lacetti 1.6 մ առավելագույն արագություն, Mazda 6 1.8 մ և Honda Accord 2.4 (201) ձիաուժ Ավտոմատ, առավելագույն կոնֆիգուրացիա (բոլորը նոր)
Կհամեմատեմ սեդանների հետ։ Հավանաբար, այնքան էլ ճիշտ չէ, բայց այնուամենայնիվ, շփման կետերը շատ են:
Սկսեմ նրանից, ինչը ինձ դուր չեկավ։
1. Սրահում մենեջերն ասաց, որ պասիվ կրուիզ-կոնտրոլ կա, պարզվեց, որ ակտիվ է: Ոնց կարող ես սա չիմանալ?????
2. Սրահի մենեջերն ասաց, որ լուսարձակները ձեռքով են կարգավորվել՝ պարզվեց՝ ավտոմատ։ Ավտոմատի նկատմամբ ամենայն հարգանքով հանդերձ, այն հաճախ ձախողվում է նույնիսկ այնպիսի չափազանց հուսալի մեքենաների վրա, ինչպիսիք են Honda-ն և Mazda-ն:
3. Էլեկտրական ապակիների կառավարումը տարօրինակ է, մի փոքր սեղմում ես, և ապակին մեծ արագությամբ ցած կամ վեր է թռչում, մի քիչ սարսափելի է, որ շուտով կկոտրվի: Նախորդ մեքենաների ապակիների սահունությունը շատ ավելի հաճելի էր։
4. Լյուկի կառավարումը նույնպես այնքան էլ հարմար չէ Accord-ի համեմատ։
5. Նավիգացիան վատ չէ, բայց էկրանի գտնվելու վայրը պարզապես անհարմար է՝ բարձրախոսը փրկում է օրը։ Ես մտածում եմ, թե ինչպես փոխել ստանդարտ նավիգացիան SIM քարտով քաղաքի հրաշալի ուղեցույցի:
6. Արագացման ժամանակ նկատել են տուրբո անցքեր, իսկ դա տեղի է ունենում ոչ թե որոշակի արագության, այլ որոշակի շարժման մեջ!???
7. Կայանման սենսորները լավ են աշխատում, բայց! - անհասկանալի է, թե որտեղ է խոչընդոտը: Միայն ձայնային ազդանշան և առջևի կամ հետևի խոչընդոտի չհասկանալը!!!
8. Առջևի կիսաշրջազգեստ, լավ, տարօրինակ որոշում. Ես պարզապես պատրաստվում եմ այն կտրել այնպես, որ երբ այն հարվածում է, ռետինի մի մասը կծկվի և այն չպոկվի ամրացումներից:
9. Աղմուկը շատ լավ չէ, բայց իմ ճապոնական մեքենաներում նույն մակարդակի վրա էր 3+!
10. Պարզվեց՝ ձեռնոցների ծուռ տուփ, հիմար ինտերիեր, ոչ ավելին։
11. Ակորդից հետո հետևի հայելիները, թեև չափսերով ավելի մեծ են, բայց ավելի քիչ հարմար և ձևավորված են թվում:
12. Հետ վարելիս աջ հետևի հայելիի ավտոմատ թեքում չկա, Accord-ում այս տարբերակն արդեն ստանդարտ էր:
13. Շատ մեծ ու գեղեցիկ անիվներ և անվադողեր՝ անվադողերի համար 14000 ռուբլուց, նման քրոսովերի համար մի քիչ թանկ)))!
14. Դիզելային վառելիքի տարօրինակ սպառում. «Կիրիշիի», «Լինոսի» վրա լիցքավորելիս՝ յուրաքանչյուր երեք հարյուր կմ-ով սպառումն ավելանում էր՝ առանց շարժիչի արագությունը 15-30 րոպեով ավելացնելու!!! Ես կարդացել եմ մասնիկների ֆիլտրը մաքրելու մասին, բայց այնտեղ շարժիչը պահպանում է արագությունը, իմ դեպքում դա պարզապես սպառում է: Lukoil-ում, PTK-ում և NESTLE-ում վառելիք լիցքավորելիս դա գրեթե չի նկատվել, լավ, քանի որ այն գտնվում էր մոտավորապես 500 կմ հեռավորության վրա:
15. Ինչ-որ տեղ ինչ-որ բան ճռռում է!??? Վահանակի մեջ!
16. Վահանակի կենտրոնում ծալովի հայելիներ, ինչու ոչ դռան վրա??? Ես արդեն մեկ ամիս է, ինչ վարժվում եմ դրան, ես դեռ սովոր չեմ:
17. Անկեղծորեն անհեթեթ կլիմայի վերահսկում, + մեկ գոտի:
18. Ապակին մի փոքր քրտնում է, բայց դուք կարող եք պայքարել դրա դեմ։ Լացետայում նման խնդիր կար, այնտեղ անհնար էր կռվել (((.
19. AC օդափոխիչի տարօրինակ և անհավասար աղմուկ!
Հիմա այն, ինչ ինձ դուր եկավ.
1. Հավատում եք, թե ոչ, բայց ակորդից հետո ինձ դուր եկան անտարայի վրա դրված հսկիչները։ Այո, դա էլեկտրական ղեկ է, բայց մինչ այժմ այն լավ է աշխատում: Mazda 6-ի և Lichetti-ի վրա կառավարումն ավելի վատ է:
2. Իրական սպառումը մայրուղում, եթե դուք քշում եք ժամում 80-90 կմ կռուիզով, ապա 100 կմ-ում 6,4 լիտր է: (Շարժիչը մաքրելուն պես??? - +4 լիտր)
Եթե դուք քշում եք ժամում 110-130 կմ նավարկության վրա՝ մինչև 9 լիտր:
Եթե վարում եք նորմալ կամ միջինից մի փոքր բարձր (70% մայրուղի/30% քաղաք), զարմանալիորեն, մոտ 10 լիտր 100 կմ-ի համար:
Ես շատ երկար քշեցի մայրուղու երկայնքով և փորձեցի խնայել վառելիքը. 1054 կմ քշեցի տանկով: 1120 կմ համընկնում. Դե, ես մեքենայից այն ամենը, ինչ նա կարող է և չի կարող անել, քամելու սիրահար եմ))): Բայց, այնուամենայնիվ, սա փաստ է։
3. Անցանելիությունը, իհարկե, զարմանալի բան է: Աշխատանքի համար ամբողջ մարզով եմ քշում, ակորդն արդեն հատակ չուներ!!!
4. Ցածր ճառագայթ - պարզապես թույն: Հեռավորը մի քիչ ավելի վատ է, բայց դեռ արժանի է:
5. Թևի սեղմման ժամանակ շրջադարձային ազդանշանները թարթում են 3 անգամ՝ սովորական հարմար բան:
6. Այն, որ կա լյուկ:
7. Ոչ շատ վատ երաժշտություն։
8. Սենսորային էկրան՝ հարմար և ինտուիտիվ կառավարմամբ:
9. Ամբողջ չափի պահեստային անվադող։
10. Շատ զվարճալի է մեքենան արագացնելիս՝ շնորհիվ տուրբինի։ Հատկապես 90 կմ/ժ արագության դեպքում դա պարզապես հարված է հետույքին:
11. Անձրևի սենսորը շատ լավ է աշխատում: Ես վատ կարծիքներ եմ կարդացել նրա մասին։ Ճիշտ է, ես դեռ չեմ հասկացել, թե արդյոք այն կարող է ճշգրտվել զգայունության համար:
12. Ավտոմատ փոխանցման տուփը լավ է աշխատում, թեև մի քանի անգամ եղան մտքեր և խրոցակներ, բայց առայժմ գործարկումը շարունակվում է։ Համեմատած ակորդի հետ՝ մեքենաներն իրենց գործառնությամբ նման են։
13. Դա պարզապես բարձրահասակ մեքենա է, դուք կարող եք հստակ տեսնել, թե ինչ է կատարվում առջևում:
14. Շատ լավ պտտվում է արագընթաց պտույտները, պտույտները նվազագույն են, պարզ է, թե ուր է գնում:
15. Կայանման սենսորները ամբողջ պարագծի շուրջ:
16. Իմ կարծիքով, արտաքին հետևի հայելիները նույնպես խամրած են, ես և կինս դեռ չենք հասկացել))))
17. Բոլոր ապակիների գերազանց մգեցում, բացի դիմայինից։
18. Գործարանային տանիքի ռելսեր - ի վերջո, երկար ճանապարհորդությունների համար (ես վարել եմ 220 հազար կմ Ռուսաստանում և Եվրոպայում Accord-ով), երբեմն անհրաժեշտ է ձեր ուղեբեռը դնել վերևում՝ մեքենայում շտապ գիշերելու համար:
19. Սրահում հիմար մենեջերներն ասում էին, որ նավիգատորը և այլն Անգլերեն Լեզու- ամեն ինչ կազմաձևված է ռուսերենով:
20. Ներկառուցված բարձրախոս հեռախոսով խոսելու համար՝ ուղղակի սուպեր!!! Ընկերների կապերը ավելի ուշ են առաքվել՝ նրանց որակը շատ ավելի վատ է!!!
21. Մայրուղու վրա, ծանրության պատճառով, քամին գրեթե չի քշում այն:
22. Ակտիվ կրուիզ կոնտրոլ! Մեխանիկայի պատճառով ձեռնարկով Mazda-ի վրա, ի վերջո, դա պարզապես լավ տարբերակ էր, և ոչ թե օգնական: Ակորդի վրա կա միայն պասիվ (.
23. Վարորդի նստատեղ՝ էլ. քշեք և կարող եք հարմարավետ դիրք գտնել, բայց երկու վարորդների համար հիշողություն չկա, ինչպես ակորդում:
24. Ոչ շատ վատ կաշի, ակորդում այն շատ ավելի լավ էր և պերֆորացիայով։
25. Տաքացվող նստատեղերը շատ արագ են աշխատում, ինտենսիվության բազմաթիվ տարբերակներ կան։
26. Գեղեցիկ ալյումինե անիվներ 19 շառավղով, 235 մմ 50 մմ:
Գերմանական հանրահայտ Opel ապրանքանիշի լիաքարշակ հինգդռնանի քրոսովերը առաջին անգամ հայտնվեց Փարիզում 2006 թվականին, տոնական ավտոշոուի ժամանակ: Մեքենան ի սկզբանե մշակվել է General Motors-ի մասնագետների հետ համատեղ և ստացել է սերտ ընտանեկան կապերը եղբոր՝ Chevrolet Captiva-ի հետ. Մեքենաների վաճառքը Ռուսաստանում սկսվել է 2007 թվականին, երբ սպառողներին հասանելի էին մի քանի բենզինային շարժիչներ՝ 2,4 լիտրանոց գծային չորս մխոցային շարժիչ, որն արտադրում էր 140 «ձի» և բարձրակարգ V6, որն արտադրում էր 227 ձիաուժ։ 3,2լ աշխատանքային ծավալով։
Մի քանի տարի անց՝ 2011թ.-ին, Opel Antara-ն ենթարկվում է զգալի վերանորոգման, որի ընթացքում մի շարք անսարքություններ և թույլ կետերմեքենաներ, ինչպես նաև ավելացրել է շարժիչների նոր շարք: Ինչ վերաբերում է փոխանցման տուփին, ապա ամեն ինչ մնում է անփոփոխ, դասավորությունը օգտագործում է ժամանակի փորձարկված երկու միավոր՝ 5-աստիճան մեխանիկական և հիդրոմեխանիկական ավտոմատ:
Ի՞նչ թերություններ են նշում Opel Antara-ի սեփականատերերը:
Վառելիքի բարձր սպառում (շարժիչների գրեթե ողջ տիրույթում)
Ապահովորեն չամրացնելով 5-րդ դռան մաքրիչի խողովակը
Դռների բարձրախոսների աղմուկը (հաճախ ամբողջական ձախողում)
Փոքր բեռնախցիկ
Անձրևի սենսորի անհասկանալի աշխատանքը
Antara-ի թերությունների մեծ մասը, որոնք նշել են դրա սեփականատերերը, վերաբերում են մեքենաներին, նախքան վերափոխված արտադրությունը: Մոդելի թարմացումից հետո արտադրողը ահռելիորեն մշակել է բնորոշ անսարքություններըև ստացված մեքենան շատ ավելի հուսալի է ստացվել, քան նախկինում:
Որո՞նք են մեքենայի առավելությունները:
1. Լավ դինամիկա, բարձր կայունություն և վերահսկելիություն ուղու վրա:
2. Հարուստ սարքավորումներ և գին՝ համեմատած դասընկերների հետ։
3. Հարմարավետ ընդարձակ սրահ և հարմարավետ նստատեղեր։
4. Բարձրորակներքին մասերի տեղադրում և հավաքում (ծղրիդները շատ հազվադեպ են)
Եկեք նայենք թուլություններին և հիվանդություններին:
Շարժիչը և power point Opel Antara-ում առկա շարժիչների ողջ շարքից ամենաշատ բողոքները առաջացրել է բենզինային շարժիչը 3,2 լիտր ծավալով, դրա հիմնական անսարքությունն է. Ժամկետային շղթայի վաղաժամ մաշվածություն. Անսարքության պատճառն ինքնին դեռևս ամբողջովին անհայտ է, և արտադրողը միայն խորհուրդ է տալիս յուղը փոխել ավելի հաճախ, քան կանոնակարգի համաձայն, 15 հազար կմ-ի փոխարեն մեկ անգամ, և ընդմիջումը նվազեցնել մինչև 10 հազար կմ: Թերևս պատճառը հիդրավլիկ շղթայի ձգիչի և դրա ուժի մեջ է, բայց դա փաստ է զանգվածային ելքանսարքությունը մնում է ակտուալ մինչ օրս:
Հղման համար
Միջին ժամանակային շղթայի կյանք 3.2 լիտրանոց շարժիչն ունի 227 ձիաուժ։ մոտ 70-80 հազար կմ է, իսկ դրա փոխարինումը կարող է արժենալ մոտ 25-35 հազար ռուբլի:
Եթե ժամանակի շղթան խափանվում է, փականի ժամանակացույցը տեղաշարժվում է, շարժիչի մղումը կտրուկ ընկնում է, վառելիքի սպառումը կարող է մեծանալ, և վահանակցուցիչը կվառվի «Check-Engine». Շարժիչի հետագա շահագործումը այս ռեժիմը, չափազանց անապահով։
Տեղադրված մյուս բոլոր շարժիչները լուրջ բողոքներ չունեն, և խոշոր անսարքությունների դեպքերը հազվադեպ են: Մեծ հաշվով, Antara-ի շարժիչներն ապացուցել են իրենց լավը, հազվադեպ բացառություններով, և դրանց հուսալիությունն ու որակը հաստատվում են բազմաթիվ մեքենաների էնտուզիաստների սեփականության փորձով:
Ղեկավարման հնարավոր խնդիրներ
Ղեկի դարակ
Մենք կարող ենք վստահաբար դա անվանել ամենագնացի գործարանային խոշոր սխալ: ղեկ. Մասնավորապես, հարկ է նշել ղեկի դարակը։ Թակոցների տեսքը և ղեկի վրա ավելացված խաղը, կարող է հայտնվել արդեն 50-70 հազար կմ-ում, դրա պատճառը դարակաձողերի կոտրված թփերն ու ղեկի լիսեռի առանցքակալի մաշվածությունն են։ Ղեկի դարակի վերանորոգումը կարող է արժենալ 5-15 հազար ռուբլի, իսկ նոր անալոգով փոխարինելը, ամենայն հավանականությամբ, կարժենա 40-60 հազար, իսկ ծառայության ժամկետը իրականում հավասար կլինի վերականգնվածին: Ղեկի դարակը օգտագործվածով փոխարինելու դեպքում։ մասով, խորհուրդ է տրվում ստուգել պայմանագրային երկաթուղին (քանի որ դրանց ծառայության ժամկետը կարճ է)
Էլեկտրական ղեկի համակարգի գուլպաներ
Այս անսարքությունն ամենից հաճախ հանդիպում է ձմեռային ժամանակտարվա. Ղեկի հզորության համակարգում հեղուկը բացասական ջերմաստիճանների ազդեցության տակ դառնում է ավելի մածուցիկ, ինչի արդյունքում շարժիչի գործարկման ժամանակ ճնշումն ամբողջ համակարգում մեծանում է։ Եթե սկսեք ղեկը պտտել մինչև աշխատանքային հեղուկը տաքանալը, մեծ է հավանականությունը գուլպանի պատռվածքկամ այն թռչում է կցամասից: Այս փլուզման դեպքերը հազվադեպ չեն:
Շասսիի և կախոցի վերքերը
Կարդանի լիսեռ, հենարան, սարդ
Խնդիր կրունկի տարրերի գերտաքացում Opel Antara-ի շարժիչ լիսեռը նոր չէ: Դրա պատճառը կայանում է նրանում, որ խլացուցիչը գտնվում է շարժիչի լիսեռի կողքին, և, որպես հետևանք, քսանյութի արագ հոսունությունը: առանցքակալներ և «աջակցության» կոշիկի ոչնչացում. Այս թերությունը հատկապես կործանարար է խոշոր քաղաքների բնակիչների շրջանում, որտեղ մեքենաների օգտագործման առյուծի բաժինը տեղի է ունենում քաղաքային խցանումների ժամանակ։ Բեռնված տարրերի հաճախակի ներարկումը և լրացուցիչ քսումը կարող են որոշ չափով դանդաղեցնել գործընթացը:
Հղման համար
Շարժիչային լիսեռի խաչմերուկի կամ արտաքին առանցքակալի խափանման դեպքում արտադրողը և պաշտոնական դիլերները վերանորոգում են միայն՝ փոխարինելով շարժիչի լիսեռի ամբողջ հավաքածուն: Այս ծառայության արժեքը կարժենա մոտավորապես 60-80 հազար ռուբլի: Հարկ է նշել, որ այս խափանումները վերացնելու համար բավական է պարզապես փոխարինել ձախողված առանցքակալը: Կարդանի լիսեռների վերանորոգման մասնագիտացված արտադրամասերում այդ գործողությունների գինը կկազմի մոտավորապես 5-10 հազար ռուբլի:
ABS սենսոր
Շատ տարածված խնդիր է կոնտակտային թթվայնությունը և հետևի ABS սենսորների խափանումը: Դրա պատճառը արտաքինից նրանց վատ պաշտպանվածությունն է միջավայրըև ագրեսիվ ճանապարհային ռեակտիվներ: Նման անսարքության առաջացման մասին ձեզ կտեղեկացվի վահանակի վրա մշտապես վառվող «ABS» պատկերակով:
Ներկերի և մարմնի կայունություն
Արտադրողի մարմնի հիմնական սխալ հաշվարկը Opel Antara-ում համարում է բեռնախցիկի կափարիչը. Կոռոզիայի առաջին հետքերն արդեն հնարավոր են մի քանի տարի աշխատելուց հետո, որպես կանոն, պլաստմասսա հարդարանքի հատվածում և պետհամարանիշի ամրացման վայրում վրիպակներ են հայտնվում։ Մարմինն ինքնին ցինկապատ է, իսկ ներկը բավականին դիմացկուն է արտաքին ազդեցություններին։
Չնայած Opel Antara-ի բոլոր թույլ կողմերին, սեփականատերերը դեռ զգալիորեն ավելին են նշում դրական կողմերայլ ոչ թե թերություններ: Իսկ հարմարավետության մակարդակը, դինամիկան և վարելու հաճույքն ավելի քան ծածկում են ամեն ինչ:
Առավելությունները՝ 1. Ամուր, հուսալի մարմին
2. կասեցում
3. արդյունավետություն՝ հիմնված 2,2 լիտրանոց դիզելային շարժիչի վրա։ 167 լ. Հետ.
4. լավ ձգում առաջին փոխանցումով, էլի դիզել.
Թերությունները. 1. Էլեկտրականություն (աստղային կանգառի ֆունկցիան մեծ թութք է ցուրտ կլիմայի համար)
2. բարակ տրիպլեքս դիմապակու, խնայված գումար։
3. Մեքենայի արժեքը (2013 թվականին ես այն գնել եմ 1,1 միլիոն ռուբլով, օրինակ՝ Գերմանիայում այն ժամանակ մեքենայի արժեքը մեր ռուբլով 780 հազար էր)
Այժմ 2015 թվականի մարտն է: Ցուցասրահում գինը 1,8 միլիոն է: Սա ամբողջական աղբ է...
4. GM ընկերության քաղաքականությունը, օրիգինալ պահեստամասերի արժեքը արգելող է, օրիգինալ բարձիկների օրինակ՝ հետևի և առջևի փոխարինմամբ 17 հազար ռուբլի: -2015-ի մարտ (ամերիկացիները էշեր են) ոչ օրիգինալ աշխատանքով կարող ես դա անել 8 հազար ռուբլով:
5. Սանկտ Պետերբուրգում չկա այս մեքենաների համապատասխան դիլեր։
6. Պահեստամասերի մեծ մասը դեռ հասանելի է միայն օրիգինալով, գները 2-3 անգամ ուռճացված են։
7. Բեռնախցիկը հարմար չէ, վատ էրգոնոմիկա։
8. Լիաքարշակը գործնականում անօգուտ է։
Վերանայում:
Մեքենան գնվել է դիլեր ներս Սանկտ Պետերբուրգ, 2013թ., վազքը 70 հազար կմ. Ես շատ եմ ճանապարհորդում
գնել է 1100 հազար ռուբլով: Անմիջապես ուզում եմ ասել, որ Ռուսաստանում քրոսովերները չարժեն այն գումարը, որով վաճառվում են։ 2013 թվականին մեկ դոլարի գնով մեքենայի օպտիմալ գինը 32 ռուբլի է։ 800 հազար ռուբլի: Գերմանիայում այն ժամանակ նոր մեքենան արժեր 750-800 հազար ռուբլի։
Վերադառնանք մեքենային. Լիաքարշակ ամենևին էլ պետք չէ, էլեկտրոնային կողպման ճարմանդով անպետք տարբերակն ամեն անգամ աշխատում է, ավելի վատ, քան սովորական փակման ճարմանդը, որը աշխատում է մեխանիկորեն, բայց ըստ արտադրողի, առաջին տարբերակը էլեկտրոնային ճշգրտումը տևում է ավելի երկար:
Ռուսաստանում երկրորդ անպետք տարբերակը start stop-ն է, գնման պահին բոլոր նոր սերնդի Opel Antara մեքենաները հագեցված էին այս գործառույթով, և հենց այստեղ է ամենաշատը: հիմնական խնդիրը այս մեքենայիԱյս տարբերակը հնարավոր չէ անջատել, այն կարող է ժամանակավորապես անջատվել՝ սեղմելով ECO ստեղնը՝ բռնկման ստեղնը պտտած: Դուք պետք է միշտ հիշեք դա և ուժով անջատեք այս գործառույթը վարելիս, քանի որ եթե օգտագործեք start-stop, մեկնարկիչը շատ կփակվի: արագ, այս գործառույթը «հում» է, որը լիովին չի մշակվել ցուրտ կլիմայի համար: Բոլոր Opel-ներն ունեն այս ֆունկցիայի համատարած խնդիր՝ անսարքությունը հայտնվում է 40 հազարից։ մինչեւ 90 հազար կմ. Ես քշում էի քաղաքում խցանման մեջ, կանգ առա խաչմերուկում և հին կանգառի ֆունկցիան աշխատեց և վերջ!!! շարժիչն այլևս չի միանում, պարզվել է, որ Opel-ը հետ է կանչում այս մեքենաները, բայց դիլերը ոչինչ չի ասել և չի տեղեկացրել, անսարքություն է եղել. հոսանքի մալուխտերմինալների մալուխի ներսում հալվելը, որոնք հարմար են մեկնարկիչի և գեներատորի համար, եթե փոխվել է ոչ երաշխիքով, 2015 թվականին էլեկտրամատակարարման մալուխը աշխատանքով փոխարինելու արժեքը թանկացումից հետո կազմում է մոտ 40 հազար ռուբլի: սա կատարյալ անհեթեթություն է, UAZ-ում պահեստամասերի (մալուխի) արժեքը 700 ռուբլի է: իսկ աշխատուժն արժեր 1000 ռուբլի, բայց բախտս բերեց, որ փոխարինեցին երաշխիքով։ (նրանց համար, ովքեր քիչ ինտենսիվ են վարում, անսարքությունը կարող է ընդհանրապես չհայտնվել, երբ մեքենան դուրս գա երաշխիքից, լարերը, անշուշտ, ածխացած կլինեն, դուք պետք է գնաք պաշտոնական դիլեր և պահանջեք փոխարինել հոսանքի մալուխը)
Լրացուցիչ խնդիրներ. 70 հազարով մասնիկների ֆիլտրը մի պաշտոնյա է արել. դիլերային հարկադիր մաքրում 10 հազար ռուբլի:
Triplix առջեւի ապակի լի գ.. ինչպես չինական, սկսած փոքր քարանմիջապես ճաքերը հայտնվեցին.
Անհարմար բեռնախցիկ, նաև հետևի բեռնախցիկի դռան վատ փակում, ժամանակի ընթացքում ամենայն հավանականությամբ կողպեքի հետ կապված խնդիրներ կառաջանան...
Արտաճանապարհային հատկություններից միայն հողի մաքրությունը և վերջ:
Այս մեքենայի առավելությունների թվում...
1. Վեցերորդ փոխանցումով վառելիքի ցածր սպառում 2000 կմ-ից ոչ ավելի արագությամբ:
(չնայած բոլոր բենզինային Opel-ներն ունեն սա մեծ խնդիրսպառումը երբեմն հասնում է 20 լիտրի 95) 2,2 լիտր դիզելային շարժիչում: Քաղաքում 167 ձիաուժ 10-12 ձիաուժ. մայրուղու վրա 8,5-10լ. Սա է իրական սպառումը, - ցույց է տալիս երթուղին: համակարգիչ և սեփական չափումներ.
2. Ուժեղ մարմին
3. լավ կախոց, կոշտության և հարթության հարաբերակցություն, հուսալի, անցած 70000 կմ: մինչ այժմ խնդիրներ չկան:
4. Ինձ համար ամենամեծ առավելությունը սինխրոնիզատորով 6-րդ մեխանիկական փոխանցումատուփն է, 2012-ի վերջից սկսեցին տեղադրել անտարասների վրա (մինչ այդ կար 5-րդ փոխանցումատուփ), 6-րդ մեխանիկական փոխանցման տուփի վրա կա փոխանցումների ճշգրիտ փոփոխություն, պարզություն, կարճ հարված, սա մեծ գումարած այս մեքենան է:
Շարժիչ Opel Antara 2.4
Գնել Opel շարժիչԱնտարա 2.4
Պայմանագրային Շարժիչի համարOpel Antara 2.4 2011-2016 թթ
Շարժիչի մոդելը՝ A24XE
Շարժիչի տեղաշարժը. 2.4 բենզին
Հզորությունը ձիաուժով` 167-178
Երաշխիք:Ձեր քաղաքում վերցնելուց կամ ստանալուց 14 օր հետո: Խնդրում ենք ստուգել ձեր մենեջերի հետ վերջնական ժամկետների համար:
Եթե պատվերի պահին Ապրանքը մեր պահեստում չէ, մենք այն անհապաղ կառաքենք Տրանզիտ պահեստից 1-3 օրվա ընթացքում: Ձեզ անհրաժեշտ միավորների ցանկացած լուսանկար՝ ըստ ցանկության: (p.s. Տեսանյութ, եթե հնարավոր է)
Քաղաքի հեռախոս. +7-495-230-21-41
Լուսանկարը խնդրելու համար+7-926-023-54-54 (Viber, Whats հավելված)
Մեր ընկերությունում այլ հեռախոսներ չկան:
******************************************************************************************************************
ՄԵՆՔ ՏՐՈՒՄ ԵՆՔ ԻՐԱԿԱՆ ԵՐԱՇԽԻՔ! Դուք գնումներ եք կատարում «White Company»-ից:
Առաքում ամբողջ Մոսկվայում։
Ուղարկում մարզ տրանսպորտային ընկերության միջոցով!
Փաստաթղթերի ամբողջական փաթեթ:
Դուք միավորներ եք գնում Մոսկվայի ամենամեծ շարժիչի պահեստից:
Բոլոր Ավտոպահեստամասերը, որոնք վաճառվում են մեր ընկերության կողմից, փորձարկվում են մինչև վաճառքը:
Ընկերության մասին.
Սեփական պահեստ Մոսկվայում
Մենք առևտուր ենք անում Առկայություն - Զանգված - Ժամանել - Գնված
Մենք կարող ենք լուսանկարել ըստ ցանկության, քանի որ բոլոր ապրանքները գտնվում են մեր պահեստներում:
Սեփական դիմակայություններ Անգլիայում, ԱՄՆ-ում և Կորեայում.
4 տարանցիկ պահեստ, առաքման ժամկետը՝ 1-4 օր
Զեղչեր խանութների և ծառայությունների համար Մենք կարող ենք Ապրանքը 5-15% կանխավճարով ուղարկել ձեր քաղաք, իսկ մնացածը դուք կվճարեք ստանալուց հետո:
Հարցով. - Մենք չենք խաբի, չենք խաբի -?!?! -Վերևում ամեն ինչ գրված է: Կամ եկեք այցելության, կամ պատվիրեք նախապես, Գնահատե՛ք ձեր և մեր ժամանակը։
Opel Antara
դիզել, 2,2 լ, 184 ձիաուժ, 6 աստիճան ավտոմատ, լիաքարշակ, Cosmo (պլյուս Պրեմիում փաթեթ)
1,340,000 ռուբլի
Hyundai Santa Fe
դիզել, 2,2 լ, 197 ձիաուժ, 6 աստիճան ավտոմատ, լիաքարշակ, սպորտ
1,725,000 ռուբլի
ԼԻՆԵԼ ԱՌԱՋԻՆ
Առաջատարը տղամարդու նվիրական ցանկությունն է։ Եվ եթե մրցավազքի վերջում հյուրասիրություն կա, դուք պարզապես ցանկանում եք ցատկել անիվի հետևում, սեղմել գազը և լինել առաջինը, ով կժամանի պիկնիկի:
Դիզելային շարժիչ «Անտարա»՝ 184 ձիաուժ հզորությամբ։ իսկ 2,2 լիտր ծավալով փոխարինել է 150 ձիաուժ 2 լիտրանոց ագրեգատը։ Այն գրեթե չի լսվում ինչպես պարապուրդի, այնպես էլ վարելիս: Ճանապարհի բեկորներից կամ անվադողերից բնորոշ ձայներ չկան: Այս «Անտարան» շատ դինամիկ է և իր բնավորությամբ բենզինի է հիշեցնում: Նյուտոն մետրի փոթորիկը հարվածում է վարորդին մոտ 1500 պտույտ/րոպեից և մարում, երբ արագաչափի սլաքը մոտենում է 3700 պտ/րոպում:
Շրջանցելիս կարիք չկա ավտոմատ սելեկտորը տեղափոխել դեպի ձեռքով ռեժիմ. Հպում առատությամբ և արագությունների լայն տեսականիով: Միայն ամենացածր պտույտների դեպքում եք ուզում ավելին: Հանգիստ ռիթմով տուփը սահուն փոխում է փոխանցումները և թույլ է տալիս մի փոքր պտտել շարժիչը: Opel-ի կախոցները սովորաբար եվրոպական են՝ ձգված, նախընտրելով լավ ասֆալտը: Նրանց հետ Անտարան արագ փոթորկվում է և թեթևակի գլորվում: 19 դյույմանոց անիվները սրություն են հաղորդում ռեակցիաներին, բայց գյուղական ճանապարհի լվացման տախտակում այս նույն «գլանները» դառնում են թերություն: Մարմնի թրթռումները մեծանում են՝ ստիպելով վարորդին դանդաղեցնել արագությունը:
Հավանաբար Hyundai Santa Fe-ն տրամադրություն ուներ, բայց դուք իսկապես չեք ցանկանում շտապել դրան: Ի վերջո, առանց մեզ քյաբաբ չեն ուտի. «Կորեերենը» «Անտարայի» հակառակն է։ Նրա ավտոմատ փոխանցման տուփը և 197 ձիաուժ հզորությամբ դիզելային շարժիչը (ի դեպ, դասի ամենահզորներից մեկը) փոխանցվել են քրոսովերի նախորդ սերնդից։
Սակայն զուտ անձնական զգացմունքներից ելնելով չեմ կարող ասել, որ Hyundai-ն ավելի արագ է ստացվել, քան Opel-ը։ Գազի ոտնակն ավելի կոշտ է և կարծես հուշում է. միգուցե չե՞նք վարի: Օգտագործելով Active ECO կոճակը՝ ես միացնում եմ էկոնոմ ռեժիմը, և մեքենան ավելի տպավորիչ է դառնում։ Դինամիկան բավական է լուսացույցից եռանդուն մեկնարկի համար, բայց հետո ճնշումը թուլանում է։ Այնուամենայնիվ, «Սանտա Ֆե» հասկացությունը. բարձր մակարդակհարմարավետություն, ոչ թե մրցավազք:
Ճանապարհին ես զվարճանում եմ ղեկի ուժը կարգավորող համակարգով։ Սեղմում եմ ղեկի կոճակը և փորձում եմ զգալ նորմալ և հարմարավետ ռեժիմների տարբերությունը։ Դա գործնականում գոյություն չունի: Փոքր ազդեցությունը նկատելի է միայն Սպորտում։ Կախոցը նման է իջեցված ռետինե գնդակի: Կարճ քայլող, ասֆալտի բնորոշ սովորություններով, լավ է մարսում ճանապարհի բեկորները: Ինժեներները միտումնավոր դարձրեցին զսպանակները, հարվածային կլանիչներն ու անաղմուկ բլոկները: Վատ ճանապարհի վրա 18 դյույմանոց անիվներով Hyundai-ն ավելի հարմարավետ է, քան Opel-ը, բայց նույնիսկ այստեղ շասսին միջակ կերպով զսպում է զանգվածային ալյումինե անիվների թրթռումները՝ մարմնին փոխանցելով տարբեր ռեզոնանսներ: Մի թափահարեք խորտիկը:
ՀԱՍՆԵԼ
Գրիլ՝ ամեն գնով: Ավելի մոտիկից նայելով առարկաներին՝ Hyundai-ն առաջինն էր, որ գործարկվեց ձյունածածկ ճանապարհի երկայնքով՝ սեղմելով ճարմանդը հարկադիր կողպելու բանալին: Antara-ն չունի, ամեն ինչ թողնված է էլեկտրոնիկայի վրա, որը դիմացի առանցքը սայթաքելուց հետո նկատելի ուշացումով միացնում է հետևի առանցքը։ Opel-ը սկսում է փորել, հալոցքից հետո սառած ձյունը քերվում է հատակի երկայնքով, բայց միացված ետնամասը վերջապես հրում է քրոսովերը և այն սողում է անջատված Սանտա Ֆեի հետևից:
Թույլ տվեք մեկնաբանել երկրաչափական միջքաղաքային կարողությունների մեր չափումների դիագրամը: Հեռավորությունը գետնից մինչև Antara-ի առջևի բամպերի «փեշը» կազմում է 235 մմ, իսկ հետևի բամպերը կախված է պատշաճ բարձրության վրա՝ 370 մմ: Որպես պլյուս, մենք նաև կավելացնենք մարմնի փոքր կախոցներ: Բայց շարժիչի պաշտպանություն չկա, այն ծածկված է միայն փոքր խաչաձև անդամով, իսկ գետնից 150 մմ հեռավորությունը ամենևին էլ ամենուրեք չէ: Ամբողջ ծանրաբեռնվածության դեպքում այն նվազում է 15 մմ-ով, և դա նույնպես չի ավելացնում վստահությունը վատ ճանապարհի վրա: Հետևի մասում Antara-ն թուլանում է 40 մմ-ով (155 մմ մնում է արտանետման համակարգի տակ): Ընդհանրապես, եթե մեքենան բեռնում եք առավելագույնը, ապա պետք է զգույշ վարեք, որպեսզի ստիպված չլինեք սպասել տրակտորին:
«Կորեական» բեռնախցիկը պաշտպանված է հզոր պողպատե թիթեղով, որից այն գտնվում է ճանապարհից 185 մմ; Պահեստային անիվը ծածկում է ճարմանդը հետևի մասում (անվադողի ծայրը ծայրի ամենացածր կետն է): Ամբողջ ծանրաբեռնվածության դեպքում շարժիչի պաշտպանությունը 30 մմ-ով մոտ է գետնին (գետնից հեռավորությունը կրճատվում է մինչև 155 մմ), ետևի հատվածը նույնպես թուլանում է 35 մմ-ով (բեռնախցիկի հատակի տակ կախված պահեստային անվադողը ճանապարհից բաժանված է 170 մմ-ով): . Ընդհանուր առմամբ, Hyundai-ն, թեև ոչ շատ, նախընտրելի է արտաճանապարհային ճանապարհից՝ հաշվի առնելով պաշտպանությունը ներքևից: Այնուամենայնիվ, դուք չեք կարող հանգստանալ: Սանտա Ֆե-ն ունի հսկայական վերելակներ և ցածր բամպերներ. առջևը 5 մմ-ով ավելի մոտ է ճանապարհին, քան Opel-ը, իսկ հետևի մասը՝ 60 մմ-ով: Այսպիսով, ձեր նպատակին հասնելու համար զգույշ եղեք, որպեսզի խնջույքից անմիջապես չգնաք մարմնի վերանորոգման խանութ:
ՀԱՆԳՍՏՎԵՔ ԲԱԶՄԻ ՎՐԱ
Սա, թերևս, մարդկության ուժեղ կեսի ամենահիմնական ցանկությունն է: Այդուհանդերձ, քրոսովերները գնում են ոչ միայն կեղտը խառնելու, այլև ղեկին տանը զգալու համար:
Antara-ի հետևի բազմոցը բավականին ընդարձակ է, թիկունքը մաս-մաս ծալվում է (60:40): Բեռնախցիկը ունի ճաղավանդակներ, որոնց վրա ամրացված են ցանցեր, վարագույրներ և այլն։Antara-ի հետևի բազմոցը բավականին ընդարձակ է, թիկունքը մաս-մաս ծալվում է (60:40): Բեռնախցիկը ունի ճաղավանդակներ, որոնց վրա ամրացված են ցանցեր, վարագույրներ և այլն։
Antara-ի վարորդի նստատեղը բավականին հարմար է երկար ճանապարհորդության համար: Բարձը առաձգական է, մեջքի թևը լավ պրոֆիլավորված է, իսկ կողային հենարաններն աննկատ են, բայց հիանալի կերպով պահում են մարմինը հերթով: Առջևի վահանակը գեղեցիկ է, բայց փոքր Opel-Mokka-ից հետո ( ԶՌ, 2013, թիվ 2) իր խոհուն էրգոնոմիկայով ես կցանկանայի ավելի ժամանակակից բան տեսնել ավելի թանկ մոդելի մեջ։ Ավաղ.
Երկու էկրան կենտրոնական վահանակի վրա՝ նման այլմոլորակայինների տարբեր դարաշրջաններ. Ավելին, գունավոր մուլտիմեդիա մոնիտորը, որտեղ, ի թիվս այլ բաների, գրանցված է նավարկությունը, տեղադրված է համակարգչի էկրանի տակ՝ ամեն անգամ, երբ դուք պետք է իջեցնեք ձեր աչքերը՝ շեղված ճանապարհից:
Santa Fe-ի հետևի շարքի նստատեղերը կարող են առաջ շարժվել, թեթևակի թեքվել կամ ամբողջությամբ ծալվել (հարաբերակցությունը 40:20:40):Santa Fe-ի հետևի շարքի նստատեղերը կարող են առաջ շարժվել, թեթևակի թեքվել կամ ամբողջությամբ ծալվել (հարաբերակցությունը 40:20:40):
Santa Fe-ն ունի բազմաֆունկցիոնալ սենսորային էկրան, որը գտնվում է օպտիմալ բարձրության վրա և թեքության բարենպաստ անկյան շնորհիվ չի փայլում: Hyundai-ում վարորդի նստատեղի կողային հենարանն այնքան բռնիչ չէ, որքան Opel-ում, բայց բազկաթոռն ավելի լայն է: Կայուն տեմպով վարելիս սա պլյուս է, բայց արագ ղեկը վարելիս աջ արմունկը բախվում է այս տարրին ավելի հաճախ, քան մենք կցանկանայինք:
Արդյո՞ք հարմար է հետևի մասում: Անտարա բազմոցին առանց խնդիրների կարող են նստել երեք հոգի, կաշվե բարձերի և թիկունքի պրոֆիլը շատ լավն է։ Բայց համեմատած Սանտա Ֆեի հետ՝ Opel-ը կորել է: Թեև Hyundai-ում նստատեղերը մի փոքր դժվար են, փոխակերպման այնքան շատ հնարավորություններ կան: Նստատեղերը կարող են առաջ շարժվել, իսկ թիկնակը՝ կարգավորվել։ Ամբողջ շարքը ծալելով՝ ստանում ենք 1680 լիտր բեռնախցիկի ծավալ։ «German»-ը հաղթում է գրեթե հարթ հատակով և FlexOrganizer համակարգով. ուղեբեռը ամրացնելու համար ռելսերի և կեռիկների առատությունը շատ օգտակար էր: Իսկ «Անտարայում» առջևի ուղևորի նստատեղից ստանում եք շքեղ սեղան. հորդառատ կամ ցուրտ եղանակին կարող եք դրա վրա խորտիկ ուտել:
ԶՐՈՒՑԵՔ
Թեստերն ու խորովածն ավարտվել են, ժամանակն է սահմանել առաջնահերթությունները։ Opel Antara-ի շուկայի հնացած մոդելն իրեն արժանի է ցույց տվել, բայց ժամանակն է, որ այն թարմացվի: Հստակ վարման, լավ ձայնամեկուսացման և լավ համադրությունԱվտոմատ փոխանցման տուփով դիզելային շարժիչն ավելացրել է նորաձև տեսք և հարուստ ինտերիեր։
Hyundai Santa Fe-ն Opel-ի հակառակն է վարման կատարողականության առումով. քրոսովերը չի սիրում երթևեկելի երթուղիների անբարեխիղճ փոփոխությունն ու ոտնակները դեպի հատակ: Այն գրավում է մյուսներին՝ երկրորդ շարքի փոխակերպումների բազմազանությունը, հարմարավետ կախոցը և, իհարկե, արտաքին տեսքը: Բայց տղամարդիկ, ինչպես գիտեք, սիրում են իրենց աչքերով։
ԴԻՏԵՔ ՆԵՐՔԵՎԻՑ
Սանտա Ֆեում.
էլեկտրահիդրավլիկ ճարմանդը սերտորեն սեղմված է դեպի ծայրը: Նրան վիրավորելու համար հարկավոր է փորձել: Հետևից ագրեգատը ծածկված է պահեստային անիվով, ալյումինե սկավառակով (T165/90R17): Այս բազմասկավառակ ճարմանդը ավելի խնայող և հուսալի է (ավելի քիչ վախենում է գերտաքացումից), քան նախորդ սերնդի մեքենայի վրա օգտագործված էլեկտրամագնիսական ճարմանդը:
Անտարայում.
Բազմաթիթեղ ճարմանդը սեղմված է թափքի վրա, և դժվար թե այն կարողանա միացնել այն արտաճանապարհայինի վրա: Ծայրահեղ դեպքերում արտանետվող խողովակը կպաշտպանի միավորը: Բայց այն գտնվում է բավականին ցածր։ Ամբողջ ծանրաբեռնվածության դեպքում խողովակից գետնին հեռավորությունը 155 մմ է:
ՀԱՐՄԱՐՄԱՆ ՇԱՐՔԻ
Անտարայում.
Ղեկի կարգավորման անկյունն ավելի մեծ է ստացվել՝ 4,6 աստիճան։
Բայց Սանտա Ֆե.
մի փոքր կորցրել է` 0,2 աստիճան:
Opel-ի ղեկի հեռավորությունը 38 մմ է Hyundai-ի 35 մմ-ի դիմաց: Տարբերությունն այստեղ նվազագույն է, առանց անկյունաչափի և ժապավենի դժվար թե դա զգաս: Փորձարկմանը մասնակցել են տարբեր բարձրության և կառուցվածքի փորձարկողներ։ Յուրաքանչյուր ոք հեշտությամբ գտավ իր համար օպտիմալ պարամետրերը:
ԲՈԼՈՐՍ ՆՍՏԵՆՔ
Իմ նստած դիրքը դարձավ վարորդի նստատեղի տեղափոխման բարձրությունը և հեռավորությունը չափելու հենակետային կետ: 190 սմ բարձրությամբ ես նախընտրում եմ հնարավորինս ցածր նստել, իսկ մեջքի նստարանը դնել գրեթե ուղղահայաց: Ես նստատեղը հետ եմ տեղափոխում այնպես, որ ձախ ոտքը, շեշտադրման վրա դրված, միայն թեթևակի թեքված էր ծնկի մոտ:
Antara-ում նստատեղի հետևի տեղաշարժը ավելի քիչ էր, քան Սանտա Ֆե-ում, սակայն վարորդի համար բավականաչափ տեղ կա, ով ցանկանում է կոշիկները փոխել առանց մեքենան լքելու:
Եթե Hyundai-ի նստատեղը հնարավորինս մոտ եք տեղափոխում ղեկին, ապա այնտեղ կարող է սեղմվել միայն երեխան: Միևնույն ժամանակ, դուք կարող եք ազատորեն տեղադրել հետևից Մանկական աթոռկամ վերափոխել բազմոցը:
Վարորդի նստատեղի բարձրության ճշգրտման շրջանակը բավարար է երկու քրոսովերի համար, իսկ Opel-ում այն մի փոքր ավելի մեծ է: Ընդհանրապես, ցանկացած հասակի և կազմվածքի մարդիկ կգտնեն իրենց ճաշակին համապատասխան ճշգրտումներ:
ԿԱՅԱՆԱՆՈՒՄ ԸՍՏ ԳՈՒՆԱՅԻՆ ԵՎ ՁԱՅՆԻՆ
Փորձարկված Santa Fe-ն չուներ դիմացի կայանման սենսորներ, այն ստանում են միայն High-tech-ի լավագույն տարբերակի գնորդները: Բայց գործիքի վահանակի վրա կա տեսախցիկ՝ հարմար «երթևեկության լուսացույցով» և գունային ցուցիչով։ Կանաչ, դեղին և կարմիր գծերը ձայնով կօգնեն ձեզ խուսափել դժվարություններից:
Անտառայում կան կայանման սենսորներ առջևում և հետևում։ Բայց հետևի տեսախցիկ չկա: Ընդհատվող ազդանշանը սկսում է զգուշացնել խոչընդոտի մասին մոտավորապես 100 մմ առաջ, եթե մեքենան առաջ է շարժվում, և 168 մմ առաջ, եթե այն հետ է շարժվում: Շարունակական ճռռոցը պահանջում է անհապաղ դադարեցում, երբ 35 մմ մնում է առջևում և 27 մմ հետևում:
ՀԱՄԱՌՈՏ ԳԼԽԱՎՈՐԻ ՄԱՍԻՆ
Սերգեյ Կլոչկով, փորձարկող.
17
Ինձ դուր եկավ Opel-ը իր արդյունավետության, սրահում հանգստության և գազի ոտնակին արձագանքելու շնորհիվ: TO թույլ կողմերըԵս կվերցնեմ փոքրիկ բեռնախցիկը և ոչ պառկած բազմոցը։ Hyundai-ն մեզ գերել է իր լավ էրգոնոմիկայով, ինտերիերի փոխակերպման հնարավորություններով և մեծ բեռնախցիկ. Պունկցիաներից ես կնշեմ միջին ձայնային մեկուսացումը»:
Օլեգ Յուրկով, նկարիչ.
18
«Գերմանական մեքենան ավելի անաղմուկ է, և ես գեղագիտական հաճույք եմ ստանում աչքի համար հաճելի վահանակից: Բայց թիկունքում բավականաչափ տեղ չկա, շարժիչի պաշտպանության բացակայությունը նույնպես տագնապալի է։ «Սանտա Ֆե»-ն ինձ ավելի հետաքրքիր թվաց դիզայնի տեսանկյունից, իսկ ինտերիերը մտածված էր ամենափոքր մանրամասնությամբ: Գործիքների լուսավորությունը նյարդայնացնում է, ինչպես նաև բարձր գինը»:
ՄԻ ԽՈՍՔՈՎ
Բարձր պտտվող շարժիչը և սրահի հիանալի ձայնամեկուսացումը խոսում են Antara-ի օգտին: Իսկ նոր Santa Fe-ն վերջապես ստացավ այն, ինչ պակասում էր մոդելին՝ ոճային արտաքին և բազմաթիվ տարբերակներ։
Մաքսիմ Գոմյանին
