Մթնոլորտում ռեակտիվ հոսք

(ST) - Ուժեղ նեղ հոսանք՝ գրեթե հորիզոնական առանցքով վերին տրոպոսֆերայում կամ ստրատոսֆերայում, որը բնութագրվում է մեծ ուղղահայաց և հորիզոնական քամու կտրվածքով և մեկ կամ մի քանի արագության մաքսիմումներով: Սովորաբար, ST-ները ունեն հազարավոր կիլոմետր երկարություն, հարյուրավոր կիլոմետր լայնություն և մի քանի կիլոմետր հաստություն: Ուղղահայաց քամու կտրվածքը կազմում է մոտ 5-10 մ/վրկ 1 կմ-ի վրա, իսկ հորիզոնական շիթային հոսքը մթնոլորտում 5 մ/վրկ է 100 կմ-ին։ Ստորին արագության սահմանաչափը ST-ում պայմանականորեն համարվում է հավասար 100 կմ/ժ և ընտրվում է՝ հաշվի առնելով այն փաստը, որ քամու արագությունը գերազանցում է 100 կմ/ժ-ը, զգալի ազդեցություն ունի գետնի արագության վրա։ Ինքնաթիռթռչում է ST գոտում. ST-ի կենտրոնական մասը, որտեղ քամու արագությունն ամենաբարձրն է, կոչվում է միջուկ, միջուկի ներսում առավելագույն քամու գիծը կոչվում է ST-ի առանցք: Առանցքից ձախ, եթե նայեք հոսանքին ներքև, ST-ի ցիկլոնային կողմն է, աջում՝ անտիցիկլոնային կողմը: Հորիզոնական մկրատները ST-ի ցիկլոնային կողմում շատ ավելի մեծ են, քան անտիցիկլոնային կողմում, ուղղահայաց քամու կտրվածքը սովորաբար ավելի մեծ է ST առանցքից վեր, քան դրա տակ: Որքան ուժեղ է ST-ը, այնքան մեծ է քամու ուղղահայաց կտրվածքը դրա մեջ: Տարբերում են տրոպոսֆերային և ստրատոսֆերային ՍՏ–ներ։
Tropospheric S. t.ձևավորվում են վերին տրոպոսֆերայի բարձր ցուրտ ցիկլոնների և բարձր տաք անտիցիկլոնների միջև անցումային գոտում, որոնք կազմում են բարձրադիր ճակատային գոտիներ։ Բարձր բարձրության ճակատային գոտիները (UFZ) կարող են միավորվել՝ ձևավորելով մոլորակային (չափերով համեմատելի է Երկրի հետ) ճակատային գոտի: Տրոպոսֆերային Ս.-ի առանցքները. t. բարձր և միջին լայնությունները կապված են UFZ-ի և մթնոլորտային ճակատների հետ. նրանց հետ փոխում են իրենց դիրքորոշումը։ Համեմատաբար կայուն և ուժեղ է մերձարևադարձային արևմտյան Ս. Երկրի վրա ամենահզոր մերձարևադարձային S. t.-ը դիտվում է ձմռանը արևմտյան հատված խաղաղ Օվկիանոս, որտեղ տրոպոսֆերայում ստեղծվում են մեծ ջերմաստիճանային հակադրություններ օվկիանոսի մակերևույթի տաք օդի և Արևելյան Ասիայի ցուրտ օդի միջև։
Քարտեզները ցույց են տալիս քամու միջին արագությունը ձմռանը և ամռանը հյուսիսային կիսագնդում 300 հՊա իզոբարային մակերեսի վրա (համապատասխանում է մոտ 9 կմ բարձրության վրա): Երևում է, որ ձմռանը արտատրոպիկական լայնություններում հյուսիսային մասում ձևավորվում են Ս Ատլանտյան օվկիանոսև Եվրոպային։ Մերձարևադարձային S. t. գրեթե սահման Երկիրլայնության վրա 25-30 (p): Նրանք ավելի հզոր են, քան արտատրոպիկական հողմային թունելները:Քամու թունելների կենտրոնում միջին արագությունը գերազանցում է 150 կմ/ժ-ը, իսկ ճապոնական կղզիների վրա՝ 200 կմ/ժ: Ամռանը արտատրոպիկական լայնություններում օդի տաքացման և ցածր և բարձր լայնությունների միջև հորիզոնական ջերմաստիճանի գրադիենտի նվազման հետևանքով Ս–ի ջերմաստիճանը թուլանում է։ Նրանք ավելի հաճախ ձևավորվում են Եվրոպայի հյուսիսում: Սեզոնային ճառագայթման պայմաններին համապատասխան մերձարևադարձային Ս. տ., թուլանալով, շարժվում են դեպի հյուսիս։ Ասիայի վրայով և Հյուսիսային Ամերիկադրանք գտնվում են ամռանը 40-45 (°) լայնության վրա։ Մթնոլորտի ուղղահայաց հատվածների օգնությամբ պատկերված են նաև Ս.
Ստրատոսֆերային S. t.գտնվում է տրոպոպաուսի վերևում։ Ձմեռային արևմտյան Ս–ն առաջանում է ձմեռային ստրատոսֆերային ցիկլոնի միջօրեական մեծ ջերմաստիճանի և ճնշման գրադիենտների գոտում, որը գտնվում է բևեռային շրջանի և ստորին լայնությունների միջև։ Այս հյուսիսային տ-ի առանցքը գտնվում է 50-60 կմ բարձրության վրա՝ մոտ 50 (°) լայնության վրա, քամու արագությունը տատանվում է 180-ից մինչև 360 կմ/ժ։ Արևմտյան ստրատոսֆերայի S. t.-ի դիրքը և բարձրությունը կարող է փոխվել ձմեռային ստրատոսֆերային տաքացման ժամանակ, որի ընթացքում սառը ցիկլոնը փոխում է իր գտնվելու վայրը և ինտենսիվությունը և փոխարինվում է տաք անտիցիկլոնով: Ճառագայթման պայմաններին համապատասխան՝ արևելյան կայուն ուղղության ամառային ստրատոսֆերային S. t.-ը տեղի է ունենում տաք ամառային ստրատոսֆերային անտիցիկլոնի հասարակածին ուղղված ծայրամասում։ Հյուսիսային տ-ի առանցքը գտնվում է 50-60 կմ բարձրության վրա, մոտ 45° լայնության վրա; առանցքի վրա քամու միջին արագությունը մինչև 180 կմ/ժ. Հասարակածային հյուսիս-արևելյան տ.արևելյան ուղղությունը ամռանը հասարակածի մոտ է (0-ից մինչև 15-20 (°) լայնություն) առանցքի 20-30 կմ բարձրության վրա և քամու առավելագույն արագությունը մինչև 180 կմ/ժ:
Ինքնաթիռների թռիչքների օդերևութաբանական աջակցության ժամանակ տրոպոսֆերային ստ. առավելագույն արագությունքամի. Այս տվյալները ներառված են օդանավերի անձնակազմին տրված ավիացիոն բարիկ տեղագրության կանխատեսման գծապատկերներում:

Ավիացիա: Հանրագիտարան. - Մ.: Ռուսական մեծ հանրագիտարան.Գլխավոր խմբագիր Գ.Պ. Սվիշչևը.1994 .

Քամու ազդեցությունը օդանավերի շարժման պարամետրերի վրա առավել նշանակալից է քամու բարձր արագության դեպքում, հատկապես ռեակտիվ հոսքերի (JTs) տարածքում:
ST-ն օդի փոխադրումն է նեղ հոսանքի տեսքով՝ բարձր արագություններով, սովորաբար վերին տրոպոսֆերայում դեպի ստորին ստրատոսֆերա՝ առանցքով տրոպոպաուզի մոտ։ Քամու առավելագույն արագությունը (30 մ/վ և >) դիտվում է ST առանցքի վրա։ Քամու արագության փոփոխությունը ST տարածքում սովորաբար կազմում է 5-10 մ/վ 1 կմ բարձրության վրա և 10 մ/վ և > 100 կմ հորիզոնական ուղղությամբ:

ՍՏ-ները ձևավորվում են տաք և սառը օդային զանգվածների ամենամոտ մոտեցման գոտիներում, որտեղ առաջանում են զգալի հորիզոնական ճնշման և ջերմաստիճանի գրադիենտներ։ Քանի որ մթնոլորտային ճակատների գոտիներում ջերմաստիճանի ամենամեծ հակադրությունները դիտվում են ցրտին: կեսը, ապա այս ընթացքում առավել ակտիվ են ՀՍ-ները։

Հազիվ թե կարելի է գերագնահատել ռեակտիվ հոսքերի նավիգացիոն նշանակությունը։ Մի կողմից ST գոտում հաճախակի են առաջանում ցիրուսային և ցիրոկումուլուսային ամպեր և ինտենսիվ տուրբուլենտություն, իսկ մյուս կողմից՝ ST գոտում ուժեղ քամին զգալիորեն փոխում է օդանավի արագությունը։

Ինտենսիվ տուրբուլենտություն դիտվում է հիմնականում ՍՏ-ի ցուրտ (ցիկլոնային) կողմում, որտեղ ջերմաստիճանը և քամու գրադիենտներն ավելի մեծ են։ ST առանցքի վրա ուժեղ տուրբուլենտությունը շատ ավելի քիչ է տարածված:

Եթե ​​ST գոտում թռիչքը կատարվում է քամուն հակառակ, ապա գետնի արագությունը կտրուկ նվազում է, եթե հակառակ ուղղությամբ է գնում՝ մեծանում է։ Երկար հեռավորություններ թռչելիս կարող եք օգտագործել ST՝ թռիչքի ժամանակը նվազեցնելու և թռիչքի միջակայքը մեծացնելու համար: Ներկայումս կան մեթոդներ, որոնք թույլ են տալիս, օգտագործելով քամու դաշտի տվյալները, առաջարկել առավել շահավետ երթուղին, որով օդանավը կժամանի նպատակակետ՝ կա՛մ նվազագույն ժամանակով, կա՛մ վառելիքի նվազագույն սպառմամբ: Վերը նշված բոլորը վկայում են Ս.Թ.-ի ծովային մեծ նշանակության մասին։

22. Օդի զանգվածների դասակարգում ա) աշխարհագրական ( արկտիկական, բարեխառն և արևադարձային օդը, ՎՄ-ներից յուրաքանչյուրը մայրցամաքային կամ ծովային է՝ կախված ձևավորման պայմաններից); բ) ըստ կոնվեկցիայի (կայուն և անկայուն) զարգացման պայմանների.

ա) Երկրագնդի հիմնական ջերմային գոտիներից մեկում օդի առաջացման աղբյուրի դիրքից և հիմքում ընկած մակերեսի (օվկիանոս կամ մայրցամաք) բնույթից կախված՝ առանձնանում են օդային զանգվածների հետևյալ տեսակները.

Արկտիկայի կամ Անտարկտիկայի օդը (AB) - ծովային (mAB) և մայրցամաքային (cAB) - գտնվում է սառույցի և ձյան հյուսիսային և հարավային բևեռային շրջաններում;

Բարեխառն լայնությունների (HC) օդը՝ ծովային (mHC) և մայրցամաքային (cHC) - գտնվում է բարեխառն լայնություններում.

Արևադարձային օդը (TV) - ծովային (mTV) և մայրցամաքային (kTV) - գտնվում է հյուսիսային և հարավային կիսագնդերի առևտրային քամիների տարածքներում.

Հասարակածային օդ (EV) - գտնվում է հասարակածի մոտ հյուսիսային և հարավային առևտրային քամիների միջև:

Ծովի օդը շատ խոնավ է։ Այն ամենուր մոտ 80% է: Բացի այդ, ջերմաստիճանի ռեժիմի տարբերություններ կան։ IN ամառային ժամանակբարեխառն լայնություններում այն ​​ավելի ցուրտ կլինի, քան մայրցամաքայինը, իսկ ձմռանը ավելի տաք:

Արկտիկայի և Անտարկտիկայի օդը, սառցե դաշտերի և բարձր լայնություններում ցամաքի գերակշռության պատճառով, հազվադեպ է ծովային արկտիկական (mav): Նրանք չեն բաժանվում ծովային և մայրցամաքային հասարակածային օդի, քանի որ ցամաքի և ծովի վրա այն հավասարապես տաք և խոնավ է տեղումների հսկայական քանակության պատճառով:

բ) Օդի զանգվածը կոչվում է կայուն, եթե չկան պայմաններ օդի բարձրացող շարժումների (կոնվեկցիա) զարգացման համար. Ուղղահայաց շարժումները կարող են առաջանալ միայն օդի հորիզոնական շարժման դինամիկ տուրբուլենտության տեսքով: Այս օդային զանգվածը սովորաբար ներառում է տաք զանգվածներ։

Անկայուն է համարվում օդային զանգվածը, որում պայմաններ կան բարձրացող օդային շարժումների (կոնվեկցիա) զարգացման համար։ Սառը զանգվածները սովորաբար անկայուն են։

23. Քամի – ուղղություն և արագություն, դասակարգում` թույլ, չափավոր, ուժեղ, փոթորիկ, փոփոխվող, փոթորկոտ, մրրիկ:

Քամի- սա օդի հորիզոնական (ադվեկտիվ) շարժում է երկրի մակերեսի նկատմամբ, որը բնութագրվում է ուղղությամբ և արագությամբ:

Ուղղությունտրված անկյունով (կամ ռումբ δ=22,5 0), հաշվվում է հյուսիսային ուղղությամբ ժամացույցի սլաքի ուղղությամբ

Արագության արժեքըդրված է փետուրով սլաքի վրա (փոքր փետուր՝ 2,5 մ/վ, մեծ փետուր՝ 5 մ/վ, սև եռանկյուն՝ 25 մ/վ)

Ըստ արագության մեծության՝ քամին առանձնանում է.

1) < 3 м/с – слабый

2) 4-7 մ/վրկ՝ չափավոր

3) 8-14 մ/վրկ՝ ուժեղ

4) 15-19 մ/վ - շատ ուժեղ

5) 20-24 մ/վրկ՝ փոթորիկ

6) 25-30 մ/վրկ՝ սաստիկ փոթորիկ, փոթորիկ.

7) Փոփոխվող քամին- 2 րոպեում ուղղությունը փոխվում է ավելի քան 1 ռմբով։

8) Գաստի– 2 րոպեում քամին փոխվում է 4 մ/վ կամ ավելի:

9) Սխալ– քամու կարճաժամկետ կտրուկ աճ՝ մինչև 20 մ/վ և ավելի՝ ուղղության զգալի փոփոխությամբ։

24. Տեղական քամիներ՝ վարսահարդարիչ, բորա, զեփյուռ, ներզանգվածային մրրիկ, արյան մակարդուկներ, տորնադոներ, տորնադոներ: ավիացիոն պայմանները.

տեղական քամիները - առանձին տարածքներին բնորոշ քամիներ՝ կապված տեղական օրոգրաֆիայի առանձնահատկությունների, ցամաք-ջուր մոտիկության և այլնի հետ.

1. Զեփյուռ - սա քամին է ծովերի և փոքր լճերի առափնյա գծի մոտ, որոնք ունեն օրական կտրուկ ուղղության փոփոխություն (շերտ 1-2 կմ):

գիշերային քամի: ցերեկային քամի:

2.Ֆեն (garmsil) - տաք, չոր բուռն քամի, որը փչում է լեռներից դեպի ձոր:

Առանձնահատկություններ:

1. Զգալիորեն բարձրացնում է ջերմաստիճանը (մի քանի ժամում 30 0-ով) և նվազեցնում խոնավությունը (մինչև 4-5%)։

2. Տևողությունը՝ մի քանի ժամից մինչև մի քանի օր:

3. Արևի ուժեղ փոթորիկ է առաջացնում:

3. Բորա – ցածր լեռնաշղթաներից դեպի տաք ծովը փչում է ուժեղ (V> 20 մ/վրկ) ցուրտ բուռն քամի:

4. Փոթորիկներ - քամու կտրուկ կարճաժամկետ ուժեղացում (մինչև 20 մ/վ): Դրանք ներզանգվածային են (կոնվեկտիվ Cb-ում) և ճակատային (HF-ի երկայնքով մի քանի վայրերում, 2-րդ տեսակ՝ ժայռերի գիծ)։

P.S. Ci - cirrus, Cs - cirrostratus, Cb - cumulonimbus, Cu - cumulus,

Ns - շերտավոր անձրեւ, St - շերտավորված:

Squall Gate (HF)- հորիզոնական առանցքով հորձանուտ, որը տեղի է ունենում ամպրոպի դիմաց:

5. Թրոմբուս (տորնադո, տորնադո) - հատուկ փոքրածավալ պտույտներ (d=1-100 մ, h=1 կմ, երթևեկության արագությունը՝ 20-30 կմ/ժ, կյանքի տևողությունը՝ 1-10 րոպե, ճնշումը կենտրոնում կրճատվում է 10-100 հՊա):

Առանձնահատկություններ:

1. Առաջանում է ամպրոպի դիմաց և վերևից ներթափանցում հենց Երկիր.

2. Դիտվել է բարեխառն և արևադարձային լայնություններում՝ տաք և խոնավ անկայուն շերտավորված VM-ում;

3. Օդի պտույտ առանցքի շուրջ, ինչպես ցիկլոնում v=70-100 մ/վրկ;

4. Ենթադրաբար - մի տեսակ ամպրոպի ամպրոպ;

5. 1 կմ շառավղով և 70 մ/վ միջին արագությամբ բնորոշ տորնադոյի էներգիան հավասար է 20 կիլոտոննա տրոտիլ ատոմային ռումբի էներգիային։

6. Լեռնահովտային քամիներ (մինչև 10 մ/վ) - արտահայտվում են տաք սեզոնում, լրացնում են հովտի ամբողջ հատվածը, ուղղահայաց հաստությունը՝ գագաթների միջին բարձրությունը։

25. Ցիկլոնային ակտիվություն. Ցիկլոնների զարգացման փուլերը. անտիցիկլոնների ձևավորում. թռիչքի պայմանները տարբեր մասերցիկլոններ և անտիցիկլոններ, մթնոլորտային ճակատների գոտում։

Ցիկլոն - տարածք նվազեցված ճնշում, սահմանափակված փակ իզոբարներով՝ կենտրոնում նվազագույն ճնշմամբ։

Անտիցիկլոն - տարածք բարձր արյան ճնշում, սահմանափակված փակ իզոբարներով՝ կենտրոնում առավելագույն ճնշմամբ։

Ըստ բարիկ քամու օրենքի.

1) Ցիկլոնում շրջանառությունը ժամացույցի սլաքի ուղղությամբ է, անտիցիկլոնում՝ ժամացույցի սլաքի ուղղությամբ։

2) Քամու արագությունը ցիկլոնում միջինում ավելի մեծ է, քան անտիցիկլոնում:

ՊԵՏՔ Է ԼՐԱՑՆԵԼ

26. Եղանակային նվազագույնը.

Նվազագույն եղանակ - տերմին, որը ցույց է տալիս եղանակային ծայրահեղ պայմանները, որոնց դեպքում պատրաստված օդանավի հրամանատարին թույլատրվում է թռչել, շահագործել օդանավը և օգտագործել օդանավակայանը մեկնելու և վայրէջքի համար:

Նվազագույն եղանակսահմանված:

Բարձրություն ստորին սահմանամպեր (որոշման բարձրություն)

Տեսանելիություն (տեսանելիություն թռիչքուղու վրա)

P.S. Վազքուղու տեսանելիություն — առավելագույն հեռավորությունը, որի ընթացքում թռիչքուղու կենտրոնական գծի վրա գտնվող օդանավի օդաչուն կարող է տեսնել իր մայթի գծանշումները կամ լույսերը, որոնք սահմանազատում են թռիչքուղին կամ նշում դրա կենտրոնական գիծը։

Որոշման բարձրությունը - Տեղադրվել հարաբերական բարձրություն, որի ժամանակ պետք է սկսել շրջանցման մանևրը, եթե մինչև այս բարձրության հասնելը օդանավի հրամանատարը տեսողական կապ չի հաստատել ուղենիշների հետ՝ վայրէջքի մոտենալը շարունակելու համար, ինչպես նաև եթե օդանավի դիրքը տիեզերքում կամ դրա պարամետրերը. շարժումը անվտանգ վայրէջք չի ապահովում.

Եղանակային նվազագույնը ներառում է նվազագույնը.

օդանավակայան

Ինքնաթիռ

Զինված ուժերի հրամանատար

Ավիացիոն աշխատանքի տեսակը

Աերոդրոմային մինիմումներ կախված է նրանից աշխարհագրական դիրքըօդանավակայանը և դրա սարքավորումները վայրէջքի համակարգերով:

Բաղկացած է նվազագույններից.

1. թռիչքի համար- սրանք թռիչքուղու տեսանելիության և ամպերի բազայի բարձրության նվազագույն թույլատրելի արժեքներն են, որոնցում թույլատրվում է թռիչք կատարել այս տեսակի ինքնաթիռով:
2. վայրէջքի համար- թռիչքուղու տեսանելիության և որոշման բարձրությունների նվազագույն թույլատրելի արժեքները, որոնց վրա թույլատրվում է վայրէջք կատարել այս տեսակի ինքնաթիռի վրա:
3. թռիչքի մարզում (1)
4. ուսուցում վայրէջքի համար(նույն բնութագրերը, ինչ ապրանքի համար (2) միայն ուսումնական թռիչքների համար։

Օդանավերի նվազագույնը օդանավում առկա հատուկ նավիգացիոն սարքավորումների առկայության և որակի շնորհիվ:

Բաղկացած է նվազագույններից.

1. թռիչքի համար- թռիչքուղու տեսանելիության նվազագույն թույլատրելի արժեքները, որոնք թույլ են տալիս անվտանգ թռիչք կատարել այս տիպի օդանավի վրա:
2. վայրէջքի համար- թռիչքուղու տեսանելիության և որոշման բարձրությունների նվազագույն թույլատրելի արժեքները, որոնք թույլ են տալիս անվտանգ վայրէջք կատարել այս տեսակի ինքնաթիռի վրա:

Ինքնաթիռի հրամանատար նվազագույնը որոշվում և որոշվում են օդաչուի անձնական պատրաստվածությամբ:

Բաղկացած է նվազագույններից.

1. թռիչքի համար- թռիչքուղու վրա տեսանելիության նվազագույն թույլատրելի արժեքը, որով հրամանատարին թույլատրվում է օդ բարձրանալ այս տեսակի ինքնաթիռով.
2. վայրէջքի համար- թռիչքուղու վրա տեսանելիության նվազագույն թույլատրելի արժեքները և որոշումների կայացման բարձրությունը (Ամպերի հիմքի բարձրությունը), որով հրամանատարին թույլատրվում է վայրէջք կատարել այս տեսակի ինքնաթիռի վրա:
3. թռիչքի համար տեսողական թռիչքի կանոններով և հատուկ կանոններտեսողական թռիչք- ամպային բազայի տեսանելիության և բարձրության նվազագույն թույլատրելի արժեքները, որոնց դեպքում հրամանատարին թույլատրվում է տեսողական թռիչքներ կատարել այս տեսակի ինքնաթիռներով:

Օդային աշխատանքի նվազագույն տեսակը - ամպերի ստորին սահմանի տեսանելիության և բարձրության նվազագույն թույլատրելի արժեքները, որոնցում թույլատրվում է կատարել օդային աշխատանք՝ օգտագործելով այս տեսակի աշխատանքի համար սահմանված թռիչքի կանոնները (տեսողական կամ գործիքային):

1. առաջին կարգ (60 մ), թռիչքուղու տեսանելիությունը (800 մ).
2. երկրորդ կարգամպերի ստորին սահմանի բարձրությունն է (60 մ-ից պակաս, բայց 30 մ-ից ոչ պակաս), թռիչքուղու տեսանելիությունը (800 մ-ից պակաս, բայց 400 մ-ից ոչ պակաս).
3. երրորդ կարգամպերի ստորին սահմանի բարձրությունն է (30 մ-ից պակաս), և թռիչքուղու տեսանելիությունը (400 մ-ից պակաս).

Բաժանված:

III-Ա- թռիչքուղու տեսանելիությունը (առնվազն 200 մ).

III-B- թռիչքուղու տեսանելիությունը (առնվազն 50 մ).

III-C- թռիչքուղու տեսանելիությունը (հավասար է 0 մետրի).

P.S.Թռիչքի և վայրէջքի ժամանակ հաշվի են առնվում եղանակի 3 նվազագույնը՝ օդանավակայանը, օդանավը և օդանավի հրամանատարը՝ այս երեքից. ամենամեծը.

Նվազագույն օդանավակայանով 100x1000, նվազագույնը 50x500 օդանավով, օդանավի հրամանատարի նվազագույնը 80x1500, ապա սաօդաչու վրա սաինքնաթիռը կարող է վայրէջք կատարել սաօդանավակայան ոչ ավելի վատ եղանակին, քան 100x1500.

27. Ջերմաստիճանի և օդի խտության ազդեցությունը շարժիչի մղման, պահանջվող արագության, օդանավի առաստաղի վրա:

Հասանելի մղման կախվածությունը օդերևութաբանական պայմաններից նաև որոշում է դրանց ազդեցությունը օդանավերի այլ կարևոր բնութագրերի վրա՝ թռիչքի առավելագույն արագությունը, բարձրանալու արագությունը, օդանավի առաստաղը, ինչպես նաև վառելիքի սպառումը:

Ինքնաթիռի ամենակարևոր կատարողական բնութագրիչներից մեկն այն է առաստաղ- ամենաբարձր բարձրությունը, որով ինքնաթիռը կարող է բարձրանալ որոշակի թռիչքի ռեժիմում:

Տարբերակել.

տեսականԱռաստաղը այն բարձրությունն է, որի վրա ավելցուկային մղումը և ուղղահայաց արագությունը զրո են:

ԳործնականԱռաստաղը այն բարձրությունն է, որով ռեակտիվ ինքնաթիռների առավելագույն ուղղահայաց արագությունը 5 մ/վ է, իսկ մխոցային ինքնաթիռների համար՝ 0,5 մ/վ։

ստատիկառաստաղը ամենաբարձր բարձրությունն է մակարդակի թռիչքհաստատուն արագությամբ:

դինամիկառաստաղը ամենաբարձր բարձրությունն է, որը ձեռք է բերվել օդանավի կինետիկ էներգիայի օգտագործմամբ, այսինքն. արագության կորստի պատճառով.

Այս բարձրություններում վառելիքի սպառումը նվազում է, իսկ թռիչքի միջակայքը մեծանում է: Եթե ​​օդանավի առաստաղը թույլ է տալիս թռչել տրոպոպաուսից վեր, ապա դա, ի լրումն առաստաղի մոտ թռչելու վերը նշված առավելություններին, օգնում է հաղթահարել ամպրոպի ակտիվության գոտիները, ինտենսիվ տուրբուլենտությունը, մերկասառույցը և այլ անբարենպաստ օդերևութաբանական պայմանները, որոնք նկատվում են օդում: տրոպոսֆերա. Այնուամենայնիվ, պետք է հիշել, որ առաստաղի մոտ օդանավի աերոդինամիկական որակները վատթարանում են, քանի որ այստեղ օգտագործվում են հարձակման բարձր անկյուններ, կայունության և կառավարելիության կորուստ: Ինքնաթիռի առաստաղը կախված է ֆիզիկական վիճակմթնոլորտ. Ժամանակակից ինքնաթիռների մեծ մասի համար այն գերազանցում է տրոպոպաուզի բարձրությունը:

28. Քաղաքացիական ավիացիայի համար եղանակային վտանգավոր երևույթներ (նշեք, թե որտեղ է ձևավորվել նշված երևույթը և որն է վտանգը թռիչքների համար). Մթնոլորտային տուրբուլենտություն (ջերմային, օրոգրաֆիկ, դինամիկ) և օդանավի տուրբուլենտություն: Պարզ երկնքի տուրբուլենտություն (որտե՞ղ է նկատվում): Քամու կտրումը և դրա ազդեցությունը օդանավերի թռիչքի և վայրէջքի վրա: Ո՞ր քամու դեպքում է արգելվում թռիչքն ու վայրէջքը: Ինքնաթիռի սառցակալում, պայքարի մեթոդներ. Ինքնաթիռների կրող մակերեսների վրա սառույցի կուտակման ո՞ր արագությամբ է համարվում ծանր սառցակալումը: Ամպրոպային գործունեություն. Ամպրոպների դասակարգում, ամպրոպ. Ստատիկ էլեկտրականություն.

տուրբուլենտություն

Տեղի է ունենում ամպրոպների ժամանակ, AF-ում, քամու ուղղահայաց կտրվածքի ժամանակ ∆v/∆h (ճառագայթային, ադվեկտիվ և օրոգրաֆիկ ինվերսիաների ժամանակ), պարզ երկնքով ST գոտիներում (CAT ցիկլոնային ծայրամասում), լեռնային շրջաններում (օրոգրաֆիկ տուրբուլենտություն), կուտակային ամպեր, անկայուն VM-ներում:

Առաջացնում է ծանրաբեռնվածություն (բարձրացման և ձգողականության հարաբերակցությունը), խաթարում է օդանավի կառավարելիությունը

Ըստ կրթության պայմանների՝ առանձնանում են.

1) Ջերմային տուրբուլենտություն (անկայուն VM)

2) դինամիկ տուրբուլենտություն.

Մակերեւույթի վրա AF հորիզոնական թեքություններով T ավելի քան 2 C 100 կմ-ում, քամու արագության հորիզոնական գրադիենտներ՝ ավելի քան 20 կմ/ժ 100 կմ-ում,

Ամպամածություն

Հիմնական (կլիմատոլոգիական) ճակատների մոտ (PVFZ, ST), ավելի հաճախ դրանք TYN են, սինոպտիկ իրավիճակներ՝ իզոհիպսների զգալի կոնվերգենցիայով կամ շեղմամբ։

3) մեխանիկական (օրոգրաֆիկ) տուրբուլենտություն.

(ներքևում գտնվող մակերևույթի վրա օդի շփման արդյունքում), հողմային կողմում հաճախ՝ քամու կտրվածք, թիկունքի վրա՝ «ռոտոր»),

· Կայուն շերտավորումով և v>10 մ/վ, բարձրության հետ ավելացող՝ լեռնային ալիքներ՝ 5-50 կմ ալիքի երկարությամբ, h=(3-4) Հճր, բարձր խոնավությամբ՝ ոսպնյակաձև ամպեր։

տուրբուլենտային գոտիների չափերը և հաճախականությունը

85-90% դեպքերում՝ Δz <1000 м,

(Չափավոր լայնություններում Δz <500 м, Δl~40 կմ 80%

T/o թռիչքի մակարդակները փոխելիս խորդուբորդ մտնելու հավանականությունը ավելի բարձր է, քան հարթ թռիչքի ժամանակ:

Տրոպոսֆերայում. մեծագույնտուրբուլենտության կրկնելիությունը 0-2 կմ շերտում (ջերմային և մեխանիկական տուրբուլենտություն) և 8-12 կմ շերտում (դինամիկ):

Շատախոսության ինտենսիվություն

Թույլ - Δn < + 0,5 գ թռիչքի մակարդակում

Եվ Δn < + 0,3 գ սլայդերի վրա

Չափավոր - Δn < (0,5-1) g на эшелоне

Եվ Δn < ( 0,3-0,4) գ սահելու լանջին

Ուժեղ - Δn> 1 գ թռիչքի մակարդակում

Եվ Δn> 0,4 ​​գ սահող լանջին

Էլեկտրականացում

Ինքնաթիռի ջախջախումը e/st բեռնաթափումներով տեղի է ունենում Cb, Ns, Sc, St - ժամը E> 10 6 Վ / մ.

Հաճախակի 1-ին տեսակի HF գոտում, Cb-ում, ամպրոպի աստիճանի չհասնող;

Թույլ էլեկտրիզացում Ci, St (TF, HF):

Ռադիոյի միջամտության առաջացումը

Ռադիոկողմնացույցների նետերի շեղումը,

Օդային ռադարների, ալեհավաքների խափանումներ,

Մաշկի վնասվածք

Երբ ես լսում եմ «սարսափ պատմություններ» մասին գլոբալ տաքացումԵս հիշեցնում եմ հաջորդ մարգարեին մարդկության մոտալուտ մահվան մասին, որ միայն ամառային ամպրոպի ժամանակ էներգիա է ազատվում 13 ատոմային ռումբերինչպես Հիրոսիմայի վրա գցվածը։ Իսկ փոթորիկ քամիների էներգիայի մասին խոսելն ավելորդ է։ Ուրեմն քաղաքակրթության թշվառ փորձերն անհամեմատելի են բնության հզոր ուժերի հետ։ Ա՜խ, Ջ. Մարդկության համար դեռ երկար ճանապարհ կա՝ աղտոտելու իր մոլորակը այն աստիճանի, որ նրա վրա ապրելու անհնարինություն կա։

Մթնոլորտում տեղի ունեցող վիթխարի պրոցեսների էներգիայի աղբյուրը, իհարկե, Արեգակն է։ Իսկ այս պրոցեսների առաջացման պատճառն այն է, որ արեգակնային էներգիան անհավասար է ընկնում Երկրի մակերեսին։ Հասարակածին ավելի մոտ՝ ցամաքի և օվկիանոսի մակերեսը շատ ավելի տաքանում է, քան բևեռներում։ Այս անհավասարության արդյունքում մթնոլորտում առաջանում են օդային հոսանքներ՝ ջերմությունը փոխանցելով Երկրի ավելի տաք շրջաններից դեպի ավելի քիչ տաք շրջաններ։ Սա հիմնարար օրենքի հետևանք է, որը կոչվում է թերմոդինամիկայի երկրորդ օրենք:

Ավելի շոգ վայրերում օդը տաքանում է, թեթևանում և բարձրանում մինչև 9-12 կիլոմետր։ Ավելի բարձր տաք օդը չի կարող բարձրանալ ձգողականության հակազդեցության պատճառով: Բայց նա նույնպես չի կարողանում արագ սառչել՝ ջերմամատակարարումը չափազանց մեծ է։ Ուստի օդային հոսանքները շեղվում են դեպի բևեռները, որտեղ ավելի սառն է։

Այնուամենայնիվ, նրանք ժամանակ չունեն հասնելու բևեռներին, ինչ-որ տեղ հյուսիսային կամ հարավային լայնության 30 աստիճանի տարածքում օդը վերջապես սառչում է, իջնում ​​է Երկրի մակերես և այժմ հետևում է ավելի տաք շրջաններ, այսինքն ՝ կրկին դեպի հասարակած. Այսպես են ձևավորվում մշտական ​​քամիները՝ առևտրային քամիները։ Նրանք փչում են հյուսիսային կիսագնդում հարավ-արևմտյան ուղղությամբ և հարավային կիսագնդում հյուսիս-արևմտյան ուղղությամբ։ Քամիների տեղաշարժը դեպի արևմուտք Երկրի պտույտի հետևանք է։

Բեւեռներից սառը օդշարժվում է երկրի մակերևույթի երկայնքով դեպի այնտեղ, որտեղ ավելի տաք է, այսինքն՝ դեպի հարավային լայնություններ։ Միաժամանակ այն աստիճանաբար տաքանում է և ինչ-որ տեղ 60-րդ լայնության շրջանում սկսում է բարձրանալ դեպի վեր՝ մինչև տրոպոսֆերայի սահմանը՝ մոտ 9 կիլոմետր բարձրության վրա։ Այս բարձրության վրա տաք օդը վերադառնում է բևեռային շրջաններ՝ աստիճանաբար թողնելով իր ջերմությունը։ Բևեռի մոտ, սառեցված, այն իջնում ​​է երկրի մակերես, որպեսզի նորից տեղափոխվի ավելի տաք շրջաններ։

Այս երկու շրջանաձև օդային հոսանքների միջև առաջանում է մեկ այլ՝ միջանկյալ։ Դրանում սառը օդը, որը ժամանակ չուներ տաքանալու լայնության 30 աստիճանի տարածքում, շարժվում է, աստիճանաբար տաքանալով Երկրի մակերևույթի երկայնքով և, բավականաչափ տաքանալով, բարձրանում է: Տրոպոսֆերայի սահմանի երկայնքով այն վերադառնում է դեպի հարավ, որտեղ, սառչելով, կրկին իջնում ​​է երկրի մակերես։

Այն վայրերում, որտեղ այս շրջանաձև օդային հոսանքները շփվում են, տեղի է ունենում սառը և տաք օդային ճակատների փոխազդեցություն: Այս փոխազդեցության արդյունքում Երկրի մակերևույթի մոտ անձրևներ են ընկնում, առաջանում են ամպրոպներ, ինչպես նաև փոթորիկներ, փոթորիկներ և տորնադոներ։

Ի՞նչ է տեղի ունենում բարձր բարձրությունների վրա, որտեղ բախվում են նաև ցուրտ և տաք օդային ճակատները: Այստեղ խոնավությունը շատ ցածր է, ուստի այստեղ ոչ անձրև չի տեղա, ոչ ձյուն, ոչ կարկուտ։ Բայց այստեղ փոթորկի վիթխարի «ձագարը» հեշտությամբ է առաջանում: Բայց դրանք ուղղահայաց չեն, ինչպես Երկրի մակերեսին, այլ հորիզոնական։ Այսպիսով, նրանք աշխատում են հսկա երկրպագուների պես՝ ստեղծելով պտտվող օդի բարակ շերտեր, որոնք կոչվում են ռեակտիվ հոսքեր:

Ռեակտիվ հոսքերը մոտ 2 կիլոմետր բարձրությամբ նեղ տարածքներ են: Նրանց լայնությունը տատանվում է 40-ից 160 կիլոմետրի սահմաններում։ Մի տեսակ օդային «խողովակներ», որոնց միջով օդը հոսում է ժամում 400-500 կիլոմետր արագությամբ: Ռեակտիվ հոսքի երկարությունը կարող է շատ տարբեր լինել՝ կախված օդի արագությունից: Պատահում է, որ մեկ ռեակտիվ հոսք շրջապատում է երկրագունդը 30-60-ականների լայնություններում: Պատահում է, որ մեկ երկար ռեակտիվ հոսքը ճեղքվում է մի քանի ավելի կարճ ռեակտիվ հոսքերի:

Երկրի մթնոլորտում ռեակտիվ հոսքերը առաջին անգամ գրանցվել են օդերևութաբանների կողմից 1883 թվականին: Այս տարի Ինդոնեզիայում Կրակատոա հրաբխի աղետալի ժայթքում է տեղի ունեցել։ Ծխի և հրաբխային մոխրի ամպերը բարձրացել են ստրատոսֆերային բարձունքների՝ ավելի քան 12 կիլոմետր: Մոխրի և փոշու մի մասը գրավել են ռեակտիվ հոսքերը, որոնք այդ հոսքերը հստակ տեսանելի են դարձնում Երկրի մակերևույթից:

1920 թվականին ճապոնացի օդերևութաբան Վասաբուրո Օիշին գործարկեց օդերևութաբանությունը ՓուչիկներՖուջի լեռան գագաթից և պարզել է, որ հասնելով մոտ 9-10 կիլոմետր բարձրության՝ նրանք կտրուկ տարվում են արևելյան ուղղությամբ: Օիշիի բախտը բերել է, քանի որ ռեակտիվ հոսքերից մեկն անցնում է Ճապոնիայի վրայով։ Բայց նրա աշխատանքը գործնականում անհայտ էր այլ երկրներում: Հետևաբար, ռեակտիվ հոսքերը կրկին հայտնաբերվեցին ամերիկացի օդաչուների կողմից 1945 թվականին: «Թռչող ամրոցները» B-17-ը և B-29-ը թռչում էին 10 կիլոմետրից ավելի բարձրության վրա՝ ժամում մոտ 500 կիլոմետր արագությամբ։ Այդպիսի բարձունքներում դրանք անհասանելի էին այն ժամանակվա կործանիչների համար, և ամերիկացիներն այդ ինքնաթիռներն օգտագործում էին ճապոնական կղզիների թիրախները ռմբակոծելու համար։ Պարզվել է, որ դեպի ռմբակոծման վայր թռիչքը շատ ավելի երկար է տևել, քան հետադարձ թռիչքը։ Ավելին, որոշ ռմբակոծիչներ, ընկնելով ռեակտիվ հոսքի մեջ, որում քամու արագությունը հասնում էր ժամում 400-500 կիլոմետրի, պարզապես «կախվել» են՝ չկարողանալով առաջ շարժվել:

Ժամանակակից մարդատար ինքնաթիռթռչել 10 կիլոմետրից ավելի բարձրության վրա: Երբեմն նրանք օգտագործում են ռեակտիվ հոսքեր՝ արագացնելու իրենց թռիչքը արևմուտքից արևելք: Այնուամենայնիվ, ինքնաթիռները թռչում են մոտակայքում՝ փորձելով չընկնել հենց հոսանքի մեջ։ Չէ՞ որ այստեղ հոսքը պտտվում է, ինչի արդյունքում ինքնաթիռը սկսում է ուժեղ «շփվել»։

ՇԱԿԻՏՆԵՐԻ ՀՈՍՔԵՐԸ, ԴՐԱՆՑ ԴԱՍԱԿԱՐԳՈՒՄԸ, ՁԵՎԱՎՈՐՈՒՄԸ ԵՎ ԹՌՉԻ ՊԱՅՄԱՆՆԵՐԸ ԴՐԱՆՑ

ռեակտիվ հոսք ( Սբ) կոչվում է արագությամբ ուժեղ քամիների նեղ գոտի

100 կմ/ժ (30 մ/վ) կամ ավելի հորիզոնական:

Քամու առավելագույն արագությունը դիտվում է ST-ի կենտրոնական մասում, որը կոչվում է CT առանցք . Առանցքից աջ և ձախ քամու արագությունը նվազում է։ Այս դեպքում հորիզոնական քամու մկրատները կարող են հասնել 10 մ/վ կամ ավելի 100 կմ հեռավորության վրա, իսկ ուղղահայացները՝ 5...10 մ/վ կամ ավելի 100 մ բարձրության վրա։

ST-ները կարող են դիտվել ինչպես տրոպոսֆերայում (տրոպոսֆերային STs), այնպես էլ ստրատոսֆերայում

(ստրատոսֆերային ST): Միևնույն ժամանակ տրոպոսֆերային ՍՏ-ներն են՝ արտաարևադարձային, մերձարևադարձային և հասարակածային։

Հյուսիսային կիսագնդում տրոպոսֆերային ST-ները, որպես կանոն, ուղղված են արևմուտքից արևելք,

բայց երբեմն նրանք կարող են շեղվել դեպի հարավ կամ հյուսիս:

Խաչաձեւ հատվածում ST-ը կարող է ներկայացվել որպես խիստ հարթեցված

«տոննա ռուբին» (նկ. 10.2):

Բրինձ. 10.2. Ռեակտիվ հոսքի սխեմատիկ ներկայացում

Տրոպոսֆերային ՍՏ–ները դիտվում են 7–11 կմ բարձրությունների վրա։ CT առանցքը սովորաբար գտնվում է

Տրոպոպաուզից 1,5–2,0 կմ ներքեւ:

ԱՊՀ տարածքում ST-երը ավելի հաճախ ձևավորվում են ցուրտ սեզոնում: Առավելագույնը

Քամու արագությունը (մինչև 300 կմ/ժ և ավելի) դիտվում է Հեռավոր Արևելքում, մնացած տարածքում այն ​​հասնում է մոտ 200 կմ/ժ-ի։

Մերձարևադարձային ՍՏ-ները ամենաինտենսիվն ու կայունն են։ Առավելագույն արագություններ (650…750 կմ/ժ և ավելի) դիտվում են Ճապոնիայի և Խաղաղ օվկիանոսի վրա:

ST-ը բնութագրվում է ջերմաստիճանի և ճնշման անհավասար բաշխմամբ աջ և

ձախ կողմերը (նկ. 10.3):

Բրինձ. 10.3. Ջերմաստիճանի և ճնշման բաշխումը ռեակտիվ հոսքում

Հեռուստացույցը գտնվում է առանցքի աջ կողմում և դիտվում է բարձր ճնշում, ուստի այս կողմը կոչվում է անտիցիկլոնիկ կամ տաք։ Ձախ կողմում կա ՀՎ և նկատվում է ցածր ճնշում, հետևաբար այս կողմը կոչվում է ցիկլոն և սառը։ Ջերմաստիճանի և ճնշման նման բաշխումը ST-ում բացատրվում է նրանով, որ սառը ջրում բարիկ քայլը շատ ավելի փոքր է, քան տաք ջրում։ Հետևաբար, բարձրության վրա ՀՎ-ում կնկատվի ցածր ճնշում, իսկ հեռուստացույցում՝ բարձր ճնշում: Եվ քանի որ ST-ն քամին է, ապա Հյուսիսային կիսագնդում այն ​​ուղղված է այնպես, որ ձախում մնում է ցածր ճնշում, հետևաբար՝ HB, իսկ աջում՝ բարձր ճնշում և հեռուստացույց։

Extratropical ST-ները կապված են հիմնական մթնոլորտային ճակատների և բարձր բարձրության ճակատային գոտիների (UFZs) հետ: . ST ձևավորման գործընթացը կարելի է բացատրել հետևյալ կերպ (նկ. 10.4): Ջերմաստիճանի մեծ հակադրությունները (8°С…10°С և ավելի), որոնք նկատվում են ճակատի երկու կողմերում, պատճառ են հանդիսանում հորիզոնական ճնշման մեծ գրադիենտների առաջացման, հետևաբար՝ հորիզոնական բարիկ գրադիենտի ուժի։ Այս ուժի ազդեցությամբ սկսվում է հեռուստացույցի վերընթաց շարժումը ճակատային մակերեսով։ Միեւնույն ժամանակ, որքան մեծ է ջերմաստիճանի հակադրությունը, այնքան ավելի ինտենսիվ է շարժումը: Տրոպոսֆերայի վերին շերտերում հեռուստացույցը հանդիպում է հզոր հետաձգող շերտի՝ տրոպոպաուզայի: Տրոպոպաուզը վերևից, իսկ ճակատային մակերեսը ներքևից, կազմում են մի տեսակ օդային պատնեշներ, որոնք սահմանափակում են հեռուստացույցի ազատ բարձրացումը: Ներքևից բարձրացող օդային զանգվածների ճնշման տակ վերին հեռուստացույցը, մի կողմից «սեղմված» տրոպոպաուզի կողմից, իսկ մյուս կողմից ՝ ճակատային մակերեսի կողմից, ձեռք է բերում մեծ արագություն և ավերվում է UFZ-ի երկայնքով, կարծես մի տեսակ քամու երկայնքով: թունել. Հեռուստացույցի բարձրացող շարժումները կարող են «բարձրացնել» տրոպոպաուզը ST-ից վեր: Հետեւաբար, ST-ի ձախ կողմում տրոպոպաուզը, որպես կանոն, ունի շատ կտրուկ թեքություն։

ST առանցքը հիմնականում զուգահեռ է մթնոլորտային ճակատներին, որոնց հետ կապված է: Եթե

ST-ը կապված է TF-ի հետ, այն գտնվում է առջևի վերին տրոպոսֆերայում և տաք ճակատի մակերեսային գծում 400–500 կմ հեռավորության վրա: Եթե ​​ST հատվածը կապված է HF-ի հետ, ապա ST-ը գտնվում է վերին տրոպոսֆերայում՝ HF-ի մակերեսային գծի հետևում 100 ... 300 կմ հեռավորության վրա (նկ. 10.4):

Բրինձ. 10.4. Սինոպտիկ պայմաններ ռեակտիվ հոսքի ձևավորման համար

ST-ները կարելի է դիտել պարզ երկնքում, սակայն երբեմն դրանք ուղեկցվում են վերին շերտի ամպերով, որոնք տեղակայված են հիմնականում ST-ի աջ կողմում։ Ամպերը քամու ուժեղ հոսանքներով բաժանվում են առանձին գոտիների, որոնք արագ շարժվում են և իրենց շարժումով ցույց են տալիս ST-ի ուղղությունը:Ամպերը սովորաբար գտնվում են ST առանցքից մի քանի հարյուր մետր ցածր: Ամպերում հնարավոր է մ.թ.ա. տուրբուլենտություն, որի ինտենսիվությունը կարելի է որոշել ըստ տեսքըամպեր - որքան ավելի «բուռն» է նրանց տեսքը, այնքան ուժեղ է անխի պտուտակը:

Մեծ մասը վտանգավոր երևույթ ST գոտում նրա ծայրամասում ուռբուլենտության օջախների առաջացումն է: Այս կենտրոնների հայտնվելու պատճառը ST-ի ուժեղ դանդաղումն է իր արտաքին սահմաններում շրջապատող ավելի հանգիստ օդի կողմից: Հոսքի կտրուկ դանդաղման պատճառով առաջանում են քամու մկրատներ a՝ հանգեցնելով հորձանուտի առաջացման։ Այս դեպքում տուրբուլենտության կենտրոնները հերթափոխվում են հանգիստ տարածքներով, դրանց ինտենսիվությունը և գտնվելու վայրը շարունակաբար փոխվում են։ Առավել ինտենսիվ և վտանգավոր տուրբուլենտ աղբյուրները գտնվում են ST-ի ձախ, ցիկլոնային կողմում, որտեղ հորիզոնական քամին կտրվում է

1.5 ... 2 անգամ ավելի, քան աջ կողմում (Նկարներ 10.5 և 10.6):

Բրինձ. 10.5. Պտույտի առաջացում ռեակտիվ հոսքում

Բրինձ. 10.6. Շաղակրատությունների կրկնելիությունը ներսում տարբեր մասերռեակտիվ հոսք

Ամպերի բացակայության դեպքում, CAT-ը, որը առաջացնում է ուժեղ տուրբուլենտներ, կարող է հանկարծակի սկսվել անձնակազմի համար և հանգեցնել լուրջ հետևանքների: ST գոտում վտանգավոր պտուտակներ նկատվում են այն հատվածներում, որտեղ հորիզոնական քամու մկրատները 100 կմ հեռավորության վրա 6 մ/վ-ից ավելի են, և/կամ ուղղահայացները՝ 3 մ/վ-ից ավելի 100 մ բարձրության վրա: Ուժեղ պտուտակի շերտի հաստությունը, որպես կանոն,

Թռիչքների համար առավել բարենպաստ պայմաններ են նկատվում ՍՏ-ի կենտրոնական հատվածում և շարունակ

նրա աջ կողմը. Բայց միևնույն ժամանակ պետք է հաշվի առնել, որ ST-ով առաստաղին մոտ բարձրություններում թռչելիս օդանավի շեղումը ջերմաստիճանի բարձրացման ուղղությամբ վտանգավոր է, քանի որ դրա տարածք դուրս գալու հնարավորությունը. Չի բացառվում ջերմաստիճանի զգալի դրական շեղումները ստանդարտ մթնոլորտից։ Այդ դեպքերում օդանավը կարող է գտնվել առավելագույն թույլատրելիից բարձր բարձրության վրա, խախտվել նրա կայունությունն ու կառավարելիությունը, ակամա կորցնել բարձրությունը և «ընկնել»: Եթե ​​միևնույն ժամանակ մթնոլորտում առաջանան ուղղահայաց քամու իմպուլսացիաներ, օդանավը կարող է հասնել հարձակման և կանգառի կրիտիկական անկյունների:

ռեակտիվ հոսքերուժեղ քամիների համեմատաբար նեղ գոտիներ են վերին տրոպոսֆերայում և ստորին ստրատոսֆերայում։ ST սահմանը սովորաբար համարվում է 30 մ/վ (100 կմ/ժ) քամու արագություն, 1 կմ բարձրության վրա 5-ից 10 մ/վ կամ ավելի ուղղահայաց քամու կտրվածք և 10 մ/ժ հորիզոնական քամու կտրվածք: s կամ ավելի 100 կմ-ի վրա: Շիթային հոսքը հիշեցնում է խիստ հարթեցված խողովակ, որն ունի 1-5 կմ բարձրություն, 500-1000 կմ լայնություն և հազարավոր կիլոմետր երկարություն։ Երբեմն ST-ն շրջում է ամբողջ աշխարհով մեկ:

Ռեակտիվ հոսքերը ձևավորվում են տաք և սառը օդային զանգվածների մերձեցման գոտիներում, որտեղ առաջանում են զգալի ճնշման և ջերմաստիճանի գրադիենտներ՝ տեղակայված բարձր ցիկլոնների և անտիցիկլոնների միջև։

Առավելագույն արագությունը հասնում է 350 կմ/ժ-ի, Ճապոնիայի վրա՝ մինչև 700 կմ/ժամ։ ST ինտենսիվությունը ունի ընդգծված բնույթ. Ցուրտ եղանակին ռեակտիվ հոսքերն ուժգնանում են, ամռանը՝ թուլանում։

Կախված տեղանքի բարձրությունից՝ կան տրոպոսֆերայինԵվ ստրատոսֆերայինռեակտիվ հոսքեր. Տրոպոսֆերային ST-ները տեղի են ունենում, երբ հիմնական մթնոլորտային ճակատի մակերեսը տարածվում է դեպի տրոպոպաուզա, իսկ ճակատի երկու կողմերում ընկած օդային զանգվածների ջերմաստիճանի տարբերությունը կազմում է 8-10° կամ ավելի։

Տրոպոսֆերային ՍԹաշխարհագրորեն բաժանված արտատրոպիկական, մերձարևադարձայինԵվ հասարակածային.

Բևեռային ճակատի հետ կապված բարեխառն լայնությունների ռեակտիվ հոսքերը արտատրոպիկ են, իսկ արկտիկական ST-ը կապված է արկտիկական ճակատի հետ: Նրանց գերակշռող ուղղությունը արևմուտքն է, իսկ ինտենսիվությունը ենթակա է շարունակական փոփոխությունների։ Extratropical ST-ի առանցքը գտնվում է տաք օդում, սովորաբար տրոպոպաուզից 1-2 կմ ցածր: Գտնվում է տաք ճակատի մակերևութային գծից առաջ՝ 400–500 կմ հեռավորության վրա և ցուրտ ճակատի գծից ետևում՝ 100–300 կմ հեռավորության վրա։ ST-ը շարժվում է մթնոլորտային ճակատով։

ST-ի ձախ կողմը (հոսքի ուղղությամբ) ավելի ցուրտ է, գտնվում է ցածր ճնշման բարձրադիր շրջանի երկայնքով և կոչվում է ցիկլոնային կամ սառը: Աջ կողմը համեմատաբար ավելի տաք է, քան ձախը, գտնվում է բարձր ճնշման բարձրության գոտու երկայնքով և կոչվում է անտիցիկլոնիկ կամ տաք։ ST-ի արտաքին սահմաններում ավելի հանգիստ օդով օդի հոսքի դանդաղեցման պատճառով նկատվում են քամու արագության մեծ գրադիենտներ (տարբերություններ): Նրա կտրուկ փոփոխությունները առաջացնում են տուրբուլենտ գոտիների ձևավորում։ Նման գոտիները ավելի վտանգավոր և ինտենսիվ են ST-ի ձախ ցիկլոնային կողմում (երկու հետաձգման շերտերի ազդեցության տակ՝ տրոպոպաուզը և ճակատային մակերեսը): Աջ, անտիցիկլոնային կողմում տուրբուլենտ գոտիները ավելի քիչ են տարածված, այստեղ տուրբուլենտությունը թույլ է կամ չափավոր.

Ինչ վերաբերում է մթնոլորտային ճակատներին, ապա ռեակտիվ հոսքի առանցքը հաստատուն չի մնում։ Ալիքային փուլում ST առանցքը գրեթե կորացած չէ և գտնվում է ճակատային գծից ձախ, երիտասարդ ցիկլոնի փուլում ST առանցքի վրա նկատվում է թեքություն, մինչդեռ ST առանցքը գտնվում է ձախ կողմում: ցիկլոնի մակերեսային կենտրոնը։ Ցիկլոնի խցանման գործընթացում ST առանցքը ավելի մեծ թեքում է ապրում, մինչդեռ ST առանցքը հատում է ճակատները մակերեսային ճակատից շատ դեպի աջ:

մերձարևադարձային ST ձևավորվում է մերձարևադարձային անտիցիկլոնների հյուսիսային ծայրամասում ձմռանը 25-ից 35° հյուսիսային, իսկ ամռանը՝ 35-45° հյուսիս-ի միջև։ Մեծ երկարությամբ տարածքներում (հազար կմ) ունի կայուն արևմտյան ուղղություն։ Հաճախ տարվա ցուրտ կեսին մերձարևադարձային ST-ը շրջապատում է ամբողջ երկրագունդը: ST առանցքը գտնվում է տրոպոպաուսից վեր՝ 12 կմ բարձրության վրա։ Տրոպոպաուզան մերձարևադարձային ST գոտում պատռված է։ Համեմատաբար փոքր հեռավորության վրա, դրա բարձրության տարբերությունը նրանց սառը դեպի անցման ժամանակ տաք օդկարող է հասնել 4-5 կմ. Մերձարևադարձային Ս–ի լայնությունը մոտ 1500 կմ է, ուղղահայացը՝ 8–12 կմ, արտատրոպիկական Ս–ի համեմատ ավելի կայուն է և ինտենսիվ։

Հասարակածային Ս ձևավորվում են բարձր մերձարևադարձային անտիցիկլոնների հարավային ծայրամասում գտնվող հասարակածային շրջաններում և ունեն արևելյան ուղղություն։

Ստրատոսֆերային ՄՏ - ձևավորվում է ձմռանը Արկտիկական շրջանի լայնության վրա և ունի արևմտյան ուղղություն, առանցքը գտնվում է մոտ 50 կմ բարձրության վրա, իսկ ստորին մասը ծածկում է ամբողջ միջին և. վերին մթնոլորտ. Այս ST-ում միջին արագությունը 20-25 կմ բարձրությունների վրա կազմում է մոտ 200 կմ/ժ։ Այս ST-ի առաջացումը բացատրվում է ստրատոսֆերայում ջերմաստիճանի մեծ հակադրությունների առկայությամբ՝ օրվա և գիշերվա փոփոխության սահմանին: Բևեռային գիշերվա ընթացքում (հունվարին, վերևում գտնվող գիշերվա բարձրությունը Հյուսիսային բեւեռհասնում է 440 կմ-ի) Արկտիկայի ստրատոսֆերային օդը սառչում է և պարզվում է, որ շատ ավելի սառը է, քան ստրատոսֆերային օդը Արկտիկական շրջանից հարավ: Սա հանգեցնում է մեծ հորիզոնական ջերմաստիճանի գրադիենտների բարեխառն և արկտիկական օդի միջև:

Տուրբուլենտություն ST գոտում.

ST-ի ցուրտ կողմում հորիզոնական քամու կտրվածքը 12-14 մ/վ է յուրաքանչյուր 100 կմ-ի համար, տաք կողմում՝ 10 մ/վ: Քամու ուղղահայաց կտրվածքը ST-ում 5-10մ/վրկ է 1000մ բարձրության վրա, բայց կարող է հասնել 25-30մ/վրկ-ի: Նման գրադիենտների առկայությունը ST տարածաշրջանում հանգեցնում է տուրբուլենտության: Խանգարված շերտերի հաստությունը 300-600 մՋ է, երբեմն ավելանում է մինչև 1-3 կմ, լայնությունը սովորաբար չի գերազանցում 100 կմ-ը, երկարությունը՝ մի քանի հարյուր կիլոմետր։ Շատախոսության ժամանակ ծանրաբեռնվածության մեծությունը չի գերազանցում 0,5 - 1 գ, բայց երբեմն լինում են մինչև 2 գ դեպքեր։ Այս դեպքերում ուժեղ տուրբուլենտությունը դժվարացրել է ինքնաթիռի կառավարումը կամ ավելի լուրջ հետևանքների է հանգեցրել։

Բավականին հաճախ ST-ում տուրբուլենտություն է նկատվում այն ​​տարածքում, որտեղ գտնվում են Ci և Cc-ն, որոնք ձևավորվում են ST-ի աջ կողմում, նրա isi-ից փոքր-ինչ ցածր: Առանցքից ձախ ամպեր են առաջանում ավելի հազվադեպ, առանցքի երկայնքով ամպեր չկան: CT առանցքը CT-ի երկու կողմերում գտնվող ամպային համակարգերի սահմանն է:

Անհանգիստ գոտիները հաճախ առաջանում են պարզ երկնքում և կոչվում են TYN:

ST-ը կարելի է հայտնաբերել՝ փոխելով օդանավի շեղման անկյունը և փոխելով ջերմաստիճանը: Երբ ինքնաթիռ է մտնում ձախ կողմ ST տեղի է ունենում արագ աճջերմաստիճանը (2-3° 100 կմ ուղու վրա) և ձախ շեղումը: ՍՏ մտնելիս հետ աջ կողմջերմաստիճանը նվազում է (1-2° ճանապարհի 100 կմ-ին) և նկատվում է աջ շեղում։ ST երկայնքով թռչելիս օդի ջերմաստիճանը չի փոխվում, բայց գետնի արագությունը մեծանում է (պոչի քամու դեպքում) կամ նվազում (հակառակ քամու դեպքում):

Երբ այն մտնում է ST-ի հետ կապված տուրբուլենտության գոտի, նրանք թռիչքի բարձրությունը փոխում են 300-400 մ-ով կամ երթուղուց շեղվում են 50-70 կմ-ով: Թռիչքի բարձրությունը խորհուրդ է տրվում փոխել՝ նվազեցնելով, եթե թռիչքը տեղի է ունենում 8 կմ-ից ավելի բարձրության վրա, իսկ ավելի ցածր՝ բարձրանալով։ Առավել անվտանգ է շեղվել երթուղուց դեպի ռեակտիվ հոսքի աջ (անտիցիկլոնիկ) կողմ:

Նախաթռիչքային խորհրդակցության ժամանակ պետք է ծանոթանալ առավելագույն քամիների քարտեզին, բարիկ տեղագրության քարտեզներին և մթնոլորտի ուղղահայաց հատվածներին։

Եղանակի քարտեզներ և դրանց վերլուծություն:

5.1 Եղանակի քարտեզներ. Վերգետնյա և բարձրահարկ. KN-01 միջազգային օդերևութաբանական ծածկագրի օգտագործումը. Մակերեւութային քարտեզների վերլուծություն.

Եղանակային գործընթացների ուսումնասիրությունը մեծ տարածքի վրա ամենաարդյունավետ կերպով իրականացվում է օգտագործելով հատուկ քարտեր, որի վրա պայմանական նշաններով նշվում են միաժամանակյա օդերևութաբանական կամ աերոլոգիական (բարձր բարձրության) դիտարկումների արդյունքները։ Նման քարտեզները կոչվում են սինոպտիկ (հունարեն «synopticos» բառից՝ միաժամանակ հետազոտություն):

Սինոպտիկ քարտեզը, որի վրա դիտման տվյալները գծագրվում են երկրագնդի մակերևույթի մոտ, կոչվում է մակերևութային եղանակի քարտեզ, իսկ աերոլոգիական դիտարկման տվյալների գծագրված քարտեզը կոչվում է բարձր բարձրության կամ աերոլոգիական քարտեզ։ Մակերեւութային եղանակի քարտեզը օդերևութաբանական քարտեզ է, որն արտացոլում է եղանակի փաստացի վիճակը Երկրի մակերևույթի մոտ ժամանակի որոշակի կետում որոշակի տարածքում: Եղանակի քարտեզները հիմնական են և օղակաձև:

Հիմնական գծապատկերները կազմված են 0000, 0600, 1200 և 1800 ժամը Գրինվիչի միջին ժամանակով (UTC): Այս քարտեզները ընդգրկում են հսկայական տարածքներ և հնարավորություն են տալիս վերլուծել մթնոլորտային գործընթացները մի քանի հազար կիլոմետր հեռավորությունների վրա:

AMSG-ի վրա հիմնական քարտեզների վրա կանխատեսվում են լայնածավալ գործընթացներ, ինչպիսիք են ցիկլոնների և անտիցիկլոնների առաջացումն ու շարժումը, մթնոլորտային ճակատների շարժումը։ Օգտագործելով այս քարտեզները, նրանք եղանակի կանխատեսումներ են անում 24 ... 36 ժամ ժամանակահատվածի համար, ինչպես նաև եղանակի կանխատեսումներ երկար երթուղիների համար:

Մատանի քարտերը (օղակները) պատրաստվում են յուրաքանչյուր 3 ժամը մեկ՝ 00.03, 06.09, 12.15, 18 և 21 GMT:

Սրանք համեմատաբար փոքր տարածքների քարտեզներ են՝ մի քանի հարյուրից
մինչև հազար կիլոմետր, օգտագործելով այս քարտեզները, նրանք մի քանի ժամով ճշգրտում են եղանակի կանխատեսումները, ինչպես նաև նախազգուշացումներ են կազմում ավիացիայի համար վտանգավոր եղանակային երևույթների առաջացման մասին:

Եղանակի մասին տեղեկատվությունը կիրառվում է հիմնական և օղակաձև քարտեզների վրա թվերի և պայմանական նշանների (նշանների) տեսքով կայանի շրջանագծի շուրջ խիստ սահմանված կարգով` KN-01 ծածկագրի համաձայն:

Կայանի շրջանագծի (կետի) շուրջ մակերևութային եղանակային սինոպտիկ քարտեզների վրա տվյալները կիրառվում են ծածկագրային թվերով և պայմանական նշաններով:

TTTtT - օդի ջերմաստիճան, ամբողջ (TT) և տասներորդ (tT) աստիճան Celsius;

TdTdtd - ցողի կետ, ամբողջ (TdTd) և տասներորդական (td) աստիճան Celsius;

VV - հորիզոնական տեսանելիություն;

h(hh) - ստորին աստիճանի ամպերի բարձրությունը.

Nh-ը ցածր ամպերի քանակն է oktas-ում;

PPP - օդի ճնշումը իջեցվել է ծովի մակարդակին, hPa-ով;

pp-ը վերջին երեք ժամվա ընթացքում բարիկ միտումի մեծությունն է.

ա - բարիկ միտումի բնորոշ;

N-ը ամպերի ընդհանուր թիվն է.

W-ը դիտման ժամանակաշրջանների միջև եղած եղանակն է.

CL-ը ստորին ամպերի ձևն է.

CM-ն միջին մակարդակի ամպերի ձևն է.

CH-ը վերին ամպերի ձևն է.

dd-ն քամու ուղղությունն է երկրի մակերեսին (որտեղից այն փչում է);

ff - քամու արագությունը նշվում է փետրով;

ww - մթնոլորտային եղանակային երևույթներ դիտարկման ժամանակաշրջանից կամ դիտակետից առաջ վերջին ժամվա ընթացքում.

Sn-ը օդի ջերմաստիճանի, ցողի կետի, բարիկ տենդենցի բացասական արժեքի նշանն է։

Ցանկացած տարածքի վրա եղանակի բնույթը որոշվում է օդային զանգվածների հատկություններով, մթնոլորտային ճակատների դիրքով և բարիկ համակարգերի տեսակով: Վերլուծության խնդիրն է հետևել օդային զանգվածների շարժին, հաստատել դրանց շերտավորման բնույթը, բացահայտել ճնշման համակարգերը և որոշել դրանց շարժման հետագծերը, ինչպես նաև ճշտել ճակատային հատվածների դիրքն ու տեսակը: Մթնոլորտային գործընթացների ամբողջական տարածական պատկերը կարելի է ստանալ՝ օգտագործելով վերլուծության մեջ AMSG-ում հասանելի աերոսինոպտիկ նյութի ամբողջ համալիրը:

Եղանակի վերլուծությունը սովորաբար սկսվում է մակերևութային սինոպտիկ քարտեզների վերլուծությունից՝ հիմնական և օղակաձև, այնուհետև բարիկ տեղագրության քարտեզները, վերին օդի դիագրամները, առավելագույն քամիների քարտեզները, տրոպոպաուզային քարտեզները և ԱԶԿ-ի ավիացիոն քարտեզները:

Մակերեւութային եղանակային քարտեզների վերլուծությունը սկսվում է դրանց «բարձրացումից»։ Քարտեզում ընդգծված են առատ, անձրևոտ և առատ տեղումների շրջանները, կուտակված ամպերի և ամպրոպի ակտիվության շրջանները, մառախուղի, ձնաբքի, փոշու փոթորիկի և այլ երևույթների զբաղեցրած տարածքները:

Այնուհետև գծվում են բարիկ միտումների հավասար արժեքների գծեր: Ճնշման աճի տարածքի կենտրոնական մասում P տառը և ճնշման բարձրացման առավելագույն արժեքը նշվում են կապույտով, անկման կենտրոնական մասում կարմիրով գրված է P տառը և դիտվող արժեքը: ճնշման անկում. Բարիկ միտումների հավասար արժեքների տողերը կոչվում են իզալոբարներ կամ իզոտրենդներ: Այնուհետև գծվում են իզոբարներ՝ հավասար ճնշումների գծեր, բացահայտվում են բարիկ ռելիեֆի հիմնական ձևերը՝ ցիկլոններ, անտիցիկլոններ, խոռոչներ, սրածայրեր, թամբեր։ Ցիկլոնների և անտիցիկլոնների կենտրոնները համապատասխանաբար նշվում են H և B տառերով։

Այս բոլոր փուլերը նախապատրաստական ​​են մթնոլորտային ճակատների վերլուծության համար։

Մթնոլորտային ճակատները վերլուծելու համար սկզբում ուսումնասիրվում է դրանց դիրքը՝ օգտագործելով նախորդ ժամանակաշրջանների մակերևութային քարտեզները, այնուհետև՝ հիմնվելով բարիկ դաշտի, քամու դաշտերի, ջերմաստիճանի, խոնավության, ամպային համակարգերի բաշխվածության, տեղումների գոտիների և իզալոբարային շրջանների վերլուծության վրա. ճակատը և դրա տեսակը որոշվում են. Սա հաշվի է առնում բոլոր գործոնները, որոնք կարող են հանգեցնել փոփոխության եղանակային պայմաններըճակատային գոտում՝ կախված տարվա և օրվա ժամանակից, ճնշման բաշխման բնույթից, ջերմաստիճանից և այլն։

Ճակատների վերլուծությունը չի սահմանափակվում մակերևութային քարտեզի վրա դրանց դիրքի որոշմամբ, այլ օգտագործվում են բարիկ տեղագրության քարտեզներ, աերոլոգիական դիագրամներ և այլ նյութեր, ինչպիսիք են արբանյակային տեղեկատվությունը, օդային եղանակը:

Բարիկ տեղագրական քարտեզները օգտագործվում են մակերևութային քարտեզների հետ համատեղ, ինչը թույլ է տալիս բավականին ամբողջական վերլուծել գործընթացները և եղանակային երևույթները, որոնք դիտվում են ոչ միայն գետնի մոտ, այլև տարբեր բարձրություններում:

Վերլուծության համար օգտագործվում են AT850, AT700, AT500, AT400, AT300, AT200 և AT100Hpa մակերեսային քարտեզները։ Վերլուծության համար ջերմաստիճանի ռեժիմստորին տրոպոսֆերայի համար օգտագործվում են OT500/1000 քարտեզներ։ Այս քարտեզի իզոհիպսները միևնույն ժամանակ տրոպոսֆերային ստորին 5 կմ-անոց շերտի միջին ջերմաստիճանի իզոթերմներն են։ Մթնոլորտային ճակատների դիրքը հստակեցնելու համար օգտագործվում է AT850 քարտեզը, որի վրա ճակատային մակերեսները ավելի լավ են հայտնաբերվում, քան մակերևութային քարտեզներում ջերմաստիճանի հակադրություններով և այլ տարրերով: Բարձր բարձրության ճակատային գոտիների և հարակից ռեակտիվ հոսքերի գտնվելու վայրը և բնութագրերը պարզելու համար օգտագործվում են AT300, AT200 և ավելի հազվադեպ AT500 քարտեզները:

Ըստ այդ քարտեզների՝ բարձրության ճակատային գոտին կարելի է գտնել իզոհիպսների և իզոթերմների ամենամեծ կոնցենտրացիան ունեցող տարածքներում, որտեղ դիտվում են ամենաուժեղ քամիները՝ երբեմն գերազանցելով 100 կմ/ժ արագությունը՝ ռեակտիվ հոսք:

Որպես կանոն, ինտենսիվ տուրբուլենտության գոտիները տեղակայված են օդային հոսքերի կտրուկ շեղման վայրերում, հատկապես, եթե այդ գոտիները կապված են ST-ի հետ, իսկ դիվերգենցիայի գոտու ճակատը գտնվում է սառը ճակատից վեր:

Սինոպտիկ պրոցեսները վերլուծելիս օգտագործվում է աերոլոգիական դիագրամ, որից կարելի է որոշակի տվյալներ ստանալ։

Սինոպտիկ պրոցեսների զարգացումը կանխատեսելու համար հաշվի է առնվում օդերևութաբանական տարրերի օրական և տարեկան տատանումները (ջերմաստիճանի օրական տատանումներ, քամի, բացասական ջերմաստիճան ձմռանը, բարձր ջերմաստիճան ամռանը): Հաշվի առնելով մթնոլորտային ճակատների անցման հետեւանքով առաջացած փոփոխությունները՝ ցիկլոնային և անտիցիկլոնային գոյացությունների զարգացումը։ Փուլերից մեկը բարիկ գոյացությունների տեղաշարժի կանխատեսումն է.

1. Ցիկլոնները շարժվում են նրա տաք հատվածի իզոբարների ուղղությամբ՝ թողնելով տաք օդը աջ կողմում;

2. Ցիկլոնի կենտրոնը շարժվում է անկման ուղղությամբ ճնշման անկման կենտրոնը աճի կենտրոնի հետ կապող գծին զուգահեռ։

Եթե ​​այս դեպքում բացասական միտումները տեղաբաշխված են միայն ցիկլոնի առջևի մասում՝ չգրավելով նրա կենտրոնական մասը, իսկ հետևում նկատվում է նույն ինտենսիվության աճ, ապա դա վկայում է ցիկլոնի արագ տեղաշարժի մասին։

Եթե ​​բացասական միտումները գրավում են ցիկլոնի կենտրոնը և տաք հատվածը, դա վկայում է դրա խորացման, ճակատների հավանական սրման, ամպերի հաստության և տեղումների ինտենսիվության ավելացման մասին:

3. Եթե ցիկլոնները կամ անտիցիկլոններն ունեն ընդհանուր փակ իզոբար, ապա դրանց կենտրոնները ցիկլոնների համար պտտվում են միմյանց համեմատ՝ ժամացույցի սլաքի ուղղությամբ, անտիցիկլոնների համար՝ ժամացույցի սլաքի ուղղությամբ։

4. Տապակը շարժվում է այն ցիկլոնի հետ, որին միացված է և պտտվում է ցիկլոնի շուրջը ժամացույցի սլաքի ուղղությամբ:

5. Լեռնաշղթաները շարժվում են անտիցիկլոնի հետ միասին և պտտվում են անտիցիկլոնի շուրջը ժամացույցի սլաքի ուղղությամբ:

Բարիկ տեղագրական քարտեզները վերլուծության համար օգտագործելիս կիրառվում են հետևյալ կանոնները.

1. Բարիկ համակարգերի մակերևութային կենտրոնները շարժվում են 3-6 կմ բարձրություններում այս կենտրոնների վերևում ներկայումս դիտվող հոսանքների (առաջատար հոսքի) օդային հոսքի ուղղությամբ, այսինքն. AT700-ի և AT500-ի իզոհիպսի ուղղությամբ:

Այս դեպքում մակերեսային բարիկ գոյացությունների կենտրոնների շարժման արագությունը կկազմի AT700-ի վրա քամու արագության 0,7-ը և AT500-ի վրա քամու արագության 0,5-ը:

2. Ուղղահայաց առանցքով բարձր ցիկլոնները (AZn) մնում են անգործուն և լցվում (փլուզվում): Առանցքի մեծ թեքությունը ցույց է տալիս բարիկ ձևավորման արագ շարժումը:

3. Ցիկլոնները խորանում են, եթե դրանցից վեր հոսքերի տարբերություն կա AT700 և AT500 գծապատկերներում; լրացվում են, եթե առկա է հոսքերի սերտաճում:

4. AT700 և AT500 քարտեզների վրա անտիցիկլոններն ու լեռնաշղթաներն ամրացվում են, եթե դրանցից վեր հոսքերի կոնվերգենցիա կա, իսկ հոսքերի շեղման դեպքում ոչնչացվում են:

Ճակատի շարժումը կանխատեսելու համար օգտագործվում է AT700 քարտեզը, մակերևույթի ճակատային գծի յուրաքանչյուր կետ շարժվում է իզոհիպսների երկայնքով, որոնք անցնում են այս կետով 0,8 տաք և 0,9 սառը ճակատների արագությամբ այս իզոբարային մակերեսի քամու արագությունից:

Այսպիսով, որոշելով բարիկ գոյացությունների և մթնոլորտային ճակատների շարժման արագությունն ու ուղղությունը, կատարվում է սինոպտիկ դիրքի կանխատեսում, այսինքն. Մթնոլորտային օբյեկտների ապագա գտնվելու վայրը. Մթնոլորտային ճակատների և բարիկ համակարգերի էվոլյուցիայի հաշվառումը կարևոր տարր է սինոպտիկ դիրքի և եղանակի կանխատեսման մշակման մեջ, և եղանակի կանխատեսումը բխում է այն հիմնական սկզբունքից, որ օդային զանգվածների և ճակատների տեղաշարժով նրանց բնորոշ եղանակային պայմանները փոխանցվում են: որոշակի փոփոխություններով։ Հետևաբար, առաջին մոտավորմամբ վերցված են օդերևութաբանական տարրերի այն արժեքները, որոնցից ակնկալվում է ճակատային շարժում և օդային զանգվածի փոխանցում։

5.2 Բարիկ տեղագրության քարտեզներ. Նրանց վերլուծությունը. tropopause քարտեզներ.

Բարիկ տեղագրական (BT) քարտեզները կազմվում են ըստ ռադիոհնչյունային տվյալների 00, 12, UTC: Այս քարտեզները որոշում են օդերևութաբանական պայմանները տարբեր բարձրությունների վրա, ինչպես նաև կատարելագործում են եղանակի վերլուծությունը երկրի մակերեսին մոտ: BT քարտեզները պատրաստված են հավասար ճնշման մակերեսների համար, որոնք կոչվում են իզոբար:

Իզոբարային մակերեսները ծովի մակարդակին զուգահեռ չեն։ Կախված ծովի մակարդակի վրա ճնշման բաշխումից և օդի ջերմաստիճանի բաշխումից՝ դրանք կա՛մ որոշակիորեն բարձրանում են դեպի վեր (անտիցիկլոնի վերևում և ջերմության տարածքում), կա՛մ ընկնում են ցած (ցիկլոնի վերևում և ցրտի տարածքում: ) նրանց միջին բարձրության համեմատ: Իզոբարային մակերևույթի բարձրությունն արտահայտվում է աշխարհապոտենցիալ մետրերով 1 կամ դեկամետրերով (տասնյակ մետրերով): Մթնոլորտում կան անսահման թվով իզոբարային մակերեսներ։ Գործնականում սովորաբար առանձնանում են մի քանիսը, դրանք կոչվում են ստանդարտ կամ հիմնական: Կախված իզոբարային մակերևույթի բարձրության հղման մակարդակից՝ այս քարտեզները բաժանվում են բացարձակ տեղագրության (AT) քարտեզների. չափվում է ցանկացած ստորին իզոբարային մակերևույթից կամ երկրի մակերևույթից: Գործնականում նրանք կազմում են միայն մեկ OT500/1000

1 Գեոպոտենցիալ հաշվիչը գծայինից տարբերվում է ոչ ավելի, քան 0,3%-ով։

.

Իզոբարային մակերեսներ և բարիկ տեղագրության քարտեզներ

Բացարձակ տեղագրական քարտեզները կազմվում են հետևյալ իզոբարային մակերեսների համար.

850hPa, Nsr≈1.5km (շերտ 1…2km)

700 hPa, Nsr ≈ 3 կմ (2…4 կմ)

500 hPa, Nsr ≈ 5 կմ (4…6 կմ)

400 hPa, Nsr ≈ 7 կմ (6…8 կմ)

300 hPa, Nsr ≈ 9 կմ (8…10 կմ)

200 hPa, Nsr ≈ 12 կմ (10…12 կմ)

100 hPa, Nsr ≈ 16 կմ (12…14 կմ)

AT քարտերի վրա կիրառվում են հետևյալ տվյալները.

Այստեղ HHH-ը իզոբարային մակերեսի բարձրությունն է, գեոպոտենցիալ դեկամետրերը (gp. dkm); t-ը օդի ջերմաստիճանն է տվյալ իզոբար մակերեսի բարձրության վրա, °С; Δtd - ցողի կետի դեֆիցիտ, որը նշվում է թվով: δ և ff ուղղությունը քամու արագությունն է և գծագրված է այնպես, ինչպես մակերեսային քարտեզի վրա.

հետ միավորներ նույն բարձրությունըԱյս իզոբար մակերեսը AT քարտեզների վրա միացված է հարթ սև գծերով, որոնք կոչվում են իզոհիպսներ (isos՝ հավասար, գիպս՝ բարձրություն)։

AT քարտեզների վրա իզոհիպսներ գծելուց հետո առանձնանում են բարիկ համակարգերի բարձրադիր կենտրոնները։ Բարձրության ցիկլոնները և անտիցիկլոնները ուրվագծվում են փակ իզոհիպսներով։ Ցիկլոնում իզոբարային մակերեսի բարձրությունը դեպի կենտրոն նվազում է, իսկ անտիցիկլոնի դեպքում իզոբարային մակերեսի բարձրությունը դեպի կենտրոն մեծանում է։

Օգտագործելով AT քարտերը, որոշվում են հետևյալ պարամետրերը.

1. Քամու ուղղությունը և արագությունը այն տարածքում, որտեղ քամու տվյալներ չկան, այսինքն՝ գրադիենտ քամու ուղղությունն ու արագությունը, որի բնութագրերը կախված են իզոհիպսի ուղղությունից և խտությունից:

2. Շիթային հոսք (ST). Սա քամու հոսանք է արագությամբ
100 կմ/ժ (30 մ/վ) և ավելի, որը տարածվում է մի քանի հազարի վրա
կիլոմետր հորիզոնական: Երբեմն ST-ը շրջապատում է ամբողջ երկրագունդը:
ST առանցքը (առավելագույն արագությունը) գտնվում է 1,5 ... 2 կմ ներքեւում
տրոպոպաուզա.

3. Ամպամած և մերկասառույց գոտիներ. 850700 և 500 հՊա իզոբարային մակերեսների վրա հավանական է ամպամածություն Δtd ≤ 2 °С;

400, 300 և 200 հՊա իզոբարային մակերեսների վրա հավանական է ամպամածություն Δtd ≤ 4°С;

4. Շատախոս գոտիներ (_/\_ - չափավոր; -ուժեղ): Եթե ​​երթուղու փոքր հատվածում կա քամու ուղղության կամ արագության կտրուկ փոփոխություն կամ երկուսն էլ, ապա երթուղու այս հատվածով թռչելիս կնկատվի խորդուբորդություն.

5. Առաջատար թել. Սա միջին տրոպոսֆերայում (3-6 կմ շերտում) տվյալ տարածաշրջանի վրա գերակշռող քամու ուղղությունն է, որը որոշվում է AT-700 և AT-500 քարտեզներից։ Առաջատար հոսքը որոշում է հիմնական բարիկ համակարգերի շարժման ուղղությունը և արագությունը, ինչպես նաև մթնոլորտային ճակատների շարժման արագությունը։

6. Ցիկլոնների և անտիցիկլոնների ուղղահայաց հզորությունը.

7. Մթնոլորտային ճակատների և օդային զանգվածների դիրքը.

8. Մակերեւութային ցիկլոնների և անտիցիկլոնների էվոլյուցիան

tropopause քարտեզներ.

Տրոպոպաուզի քարտեզները կազմված են ըստ ռադիոհնչյունի տվյալների՝ ժամը 00-ին և 12-ին GMT-ին: Նրանք պատկերացում են տալիս տրոպոպաուզի տարածական դիրքի մասին։

Քարտերի վրա ներառված են հետևյալ տեղեկությունները.

Այստեղ PPP-ն ճնշումն է տրոպոպաուզի ամենացածր մակարդակում. t-ը օդի ջերմաստիճանն է տրոպոպաուզային մակարդակում, °С; Δtd - ցողի կետի դեֆիցիտ, որը նշված է ծածկագրի համարով (նույնը, ինչ AT քարտերում):

Δ ուղղությունը և քամու արագությունը գծագրվում են այնպես, ինչպես մակերեսային քարտեզի վրա: Տրոպոպաուզի քարտեզը բարձր մակարդակներով թռիչքների համար կարող է որոշել, թե օդանավը որտեղ է անցնելու տրոպոպաուսը և դրա թեքությունը:

Այն վայրերում, որտեղ տրոպոպաուզի թեքությունը հավասար է կամ մեծ է 1/300-ից, կդիտվի ուժեղ տուրբուլենտություն։ Նման տարածքներում տրոպոպաուզն անցնելը խորհուրդ չի տրվում: