«ՌՈՒՍԱՍՏԱՆԻ ՏՐԱՆՍՊՈՐՏԻ ՆԱԽԱՐԱՐՈՒԹՅՈՒՆ ՕԴԱՅԻՆ ՏՐԱՆՍՊՈՐՏԻ ՎԱՐՉՈՒԹՅՈՒՆ AN-24 (AN-24RV) օդանավերի օպերացիոն ձեռնարկ Ներկայում…»

-- [ Էջ 1 ] --

ՌՈՒՍԱՍՏԱՆԻ ՏՐԱՆՍՊՈՐՏԻ ՆԱԽԱՐԱՐՈՒԹՅՈՒՆ

ՕԴԱՅԻՆ ՏՐԱՆՍՊՈՐՏԻ ԲԱԺԻՆ

ԿԱՌԱՎԱՐՈՒՄ

ՇԱՀԱԳՈՐԾՄԱՆ ՀԱՄԱՐ

Ինքնաթիռ AN-24 (AN-24RV)

Այս An-24 (An-24RV) Թռիչքի շահագործման ձեռնարկին

կատարվել են թիվ 1-33, 35 փոփոխությունները։

Բոլոր տերմինները և չափման միավորները տրված են համապատասխան

ընթացիկ ԳՕՍՏ-ներով:

Գործի դնել Գլխ

DLS GS GA MT ՌԴ

Տարշին Յու.Պ.

Փոփոխություն թիվ 6 AN-24 ինքնաթիռի RLE-ի (1995 թվականի հրատարակություններ) Փոփոխություն թիվ 6 AN-24 ինքնաթիռի RLE-ի (1995 թվականի հրատարակություններ)

Սույն Փոփոխությունն ուժի մեջ մտնելուց հետո դուք պետք է.

Ընթացիկ էջերի ցանկի RLE թերթեր 7-8, Բովանդակություն էջ 15-16, 2. Էջ. 3-4, 2. Էջ.

5-6, 4. Էջ. 1-2 քաշեք և փոխարինեք կցվածներով:

Տեղադրեք նոր թերթեր 4-րդ էջերով: Էջ. 12a-b, 4. Էջ. 12-րդ դար

Հաստատված է UGNBP FAS Russia 1999 թվականի ապրիլի 8-ին Փոփոխություն թիվ 5 Ան-24 (AN-24RV) ինքնաթիռի RLE-ի (1995թ. հրատարակություններ) Փոփոխություն թիվ 5 Ան-24 ինքնաթիռի RLE-ի, հրատարակություն 1995թ.

F20 / 27H1C-M3 տիպի մարտկոցներով ինքնաթիռի շահագործման վերաբերյալ.

Ստացականով այս Փոփոխությունը RLE թերթեր էջերով 7. Էջ. 92 և 7. Էջ. 95-ը փոխարինել կից.

Հաստատված է Ռուսաստանի FAS-ի UGNBP-ի կողմից 1999 թվականի մարտի 30-ին Փոփոխություն թիվ 4 AN-24 (AN-24RV) ինքնաթիռի RLE-ի (1995թ. հրատարակություններ) Փոփոխություն թիվ 4 Ան-24 ինքնաթիռի RLE-ի, հրատարակություն. 1995թ

ILS և VOR նավիգացիոն համակարգերի օգտագործման վերաբերյալ.

Այս Փոփոխությունն ստանալուց հետո RLE թերթիկները 2. Էջ. 5-6.7. Էջ 149-150.7 թթ. Էջ 155-156-ը փոխարինել կից.

Հաստատված է UGNBP FAS Ռուսաստանի կողմից Փոփոխություն թիվ 1, 2, 3 AN-24 ինքնաթիռի RLE-ում (հրատարակություն 1995 թ.) ՓՈՓՈԽՈՒԹՅՈՒՆ Թիվ 1 (հաստատված է 13/11/97):

7.1.գ ենթաբաժնի 3-րդ կետի տեքստը պարզաբանելու հարցով. (7. Էջ 24):

ՓՈՓՈԽՈՒԹՅՈՒՆ Թիվ 2 (հաստատվել է 1997թ. մարտի 24-ին) 4.6.4 ենթաբաժնի տեքստի կիրառման վերաբերյալ. «Վառելիքի ֆիքսված առավելագույն արտահոսքով երկու աշխատող շարժիչով ինքնաթիռի մոտեցում և վայրէջք շարժիչներից մեկի վրա PRT-24 համակարգով» (4. P. 14):

ՓՈՓՈԽՈՒԹՅՈՒՆ Թիվ 3 (հաստատվել է 17.10.97թ. հետեւյալ հարցերով.

PB-5 հիմնական կարգավորումները վայրէջքի մոտեցման ժամանակ (4. Էջ 10, Հավելված 4. Էջ

«Թույլատրելի խափանումների և անսարքությունների ցանկի» թերությունների բնույթի 9-րդ կետի տեքստի պարզաբանում (Հավելված 2. P. 10);

Վերատպման ժամանակ կատարված սխալ տպագրությունների ուղղում (7. էջ 7. 7. էջ 125)։

An-24 (An-24RV)

Թռիչքի ձեռնարկ

Ներածություն Բաժին 1. ԸՆԴՀԱՆՈՒՐ ՏԵՂԵԿՈՒԹՅՈՒՆՆԵՐ Բաժին 2. ՇԱՀԱԳՈՐԾԱԿԱՆ ՍԱՀՄԱՆԱՓԱԿՈՒՄՆԵՐ Բաժին 3. Օդանավերի Թռիչքի ՊԱՏՐԱՍՏՈՒԹՅԱՆ ՍՏՈՒԳՈՒՄ Բաժին 4: ԹՌՉԻՉՆԵՐԻ ԿԱՏԱՐՄԱՆ Բաժին 5. ՀԱՏՈՒԿ ԴԵՊՔԵՐ ԹՌԻՉՈՒՄ Բաժին 6. Օդանավի ԲՆՈՒԹԱԳԻՐՆԵՐ Բաժին 7. Օդանավերի ՀԱՄԱԿԱՐԳԻ ՇԱՀԱԳՈՐԾՈՒՄ Բաժին 8. AN-24RV Օդանավերի Թռիչքի Շահագործման Առանձնահատկությունները:

Ծրագրեր:

1. Ան-24 (An-24RV) ինքնաթիռի բեռնման և կենտրոնացման հրահանգներ.

2. Ան-24 (An-24RV) ինքնաթիռի թույլատրելի խափանումների և անսարքությունների ցանկը, որով թույլատրվում է ավարտին հասցնել թռիչքը դեպի հայրենի օդանավակայան.

3. Անձնակազմի կողմից Ան-24 (Ան-24ՌՎ) ինքնաթիռի հսկողության ստուգման թերթիկներ.

4. Ան-24 (An-24RV) ինքնաթիռի ստուգաթերթը անձնակազմի կողմից

–  –  –

1. ԸՆԴՀԱՆՈՒՐ

1.1. Օդանավի նպատակը

1.2. Օդանավի հիմնական երկրաչափական տվյալները ………………………………………………………………………………

1.3. Թռիչքի հիմնական տվյալները

2. Գործառնական ՍԱՀՄԱՆԱՓԱԿՈՒՄՆԵՐ

2.1. Զանգվածային սահմանափակումներ

2.6. Այլ սահմանափակումներ

3. ՍՏՈՒԳՈՒՄ ԻՆՔՆԱԹԻՐԻ ՊԱՏՐԱՍՏԱԿԱՆՈՒԹՅՈՒՆԸ ԹՌՉԻ ՀԱՄԱՐ

3.1. Ընդհանուր հրահանգներ

3.2. Օդանավերի նախաթռիչքային ստուգում և համակարգերի ստուգում

4. ԹԵՌՔԻ ՇԱՀԱԳՈՐԾՈՒՄԸ

4.1. Պատրաստվում է տաքսիների և տաքսիների համար

4.2.1. Թռիչք արգելակներով

4.2.2. Թռիչք թռիչքուղու վրա կարճ կանգառով ………………………………… 8 4.2.3. Հակառակ քամիով թռիչքի առանձնահատկությունները

4.2.4. Վերելք՝ գետնին աղմուկի նվազեցմամբ (քաղաքացիական ավիացիայի աերոդրոմներում, որտեղ սահմանված են աղմուկի սահմանափակումներ)

4.2.5. Գիշերային թռիչքի առանձնահատկությունները ………………………………………………… 8b

4.3. Բարձրանալ

4.4. Թռիչք երթուղու երկայնքով ……………………………………………………………………………………….

4.5. Նվազել է ………………………………………………………………………………………………… ....... 9

4.6 Մոտեցում և վայրէջք

4.6.1. Մոտեցում

4.6.2. Վայրէջքի մոտեցման ժամանակ թռիչքուղու առանցքից կողային շեղումների վերացում 12 4.6.3. Վայրէջք

4.6.5. Հակառակ քամու ժամանակ վայրէջքի առանձնահատկությունները ……………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………………………………… ………………………………………15 4.6.6. Գիշերը վայրէջքի առանձնահատկությունները

4.7. Մեծ արագությամբ վայրէջքի ժամանակ սխալներ (արագ «այծ») .............. 16

4.8. Շրջեք

Թռիչքի ձեռնարկ

4.9. Տաքսի գալով կայանատեղի և անջատելով շարժիչները ………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………..

4.10.Օդանավակայանների առանձնահատկությունները

4.11. Օդանավերի շահագործման առանձնահատկությունները օդի բարձր ջերմաստիճաններում և բարձր բարձրության օդանավակայաններում …………………………………………………………………………………….

5. Թռիչքի ՀԱՏՈՒԿ ԱՌԻԹԻԿՆԵՐ

5.1. Շարժիչի ձախողում

5.1.3. Շարժիչի ձախողում թռիչքի ժամանակ……………………………………………………………. 5 5.1.4. Շարժիչի ձախողում բարձրանալիս

5.1.5. Շարժիչի խափանումը մակարդակի թռիչքի ժամանակ …………………………………….12 5.1.6. Շարժիչի խափանումը նախնական վայրէջքի պլանավորման ժամանակ …………………………..14 5.1.7. Մոտեցում և վայրէջք մեկ անսարք շարժիչով ……………. 15 5.1.8. Գնալ մեկ ձախողված շարժիչով ........................ ... 17 5.1.9. Վայրէջք շարժիչի ասիմետրիկ մղումով ցածր թռիչքային գազով... 18 5.1.10. Շարժիչի կանգառը և գործարկումը թռիչքի ժամանակ …………………………………………………………………………………………………………

5.2. Ինքնաթիռի հրդեհ

5.2.1. Հրդեհ AI-24 շարժիչի պատյանների խցերում …………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… Հրդեհ AI-24 շարժիչի ներսում

5.2.3. Կրակ թևերի խցիկներում

5.2.4. Հրդեհ օդանավերի խցիկներում և բեռնախցերում ………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… Կրակ գետնին

5.3. Սալոնի ճնշման իջեցում

5.4. Արտակարգ իրավիճակների կրճատում ……………………………………………………………. 26

5.8. Ինքնաթիռի վայրէջք սխալ վայրէջքի սարքով ……………………………………………………………………………………………

5.9. Անձնակազմի գործողությունները օդանավի սառցակալման դեպքում ……………………………………………………………………………………………

5.10. Կայունացուցիչի վրա սառցե կոտրվածքով ինքնաթիռ վարելու առանձնահատկությունները ........ 50

5.12. Անձնակազմի գործողությունները օդաչուների կամ ղեկի ղեկի ինքնաբուխ շեղման դեպքում դեպի ծայրահեղ դիրք թռիչքի ժամանակ, երբ ավտոմատ օդաչուն անջատված է ……………………………………………………………………… …………………………53

5.14. Օդանավերի վարքագիծը հարձակման կրիտիկական անկյունների մոտ ……………………… 54

5.15. Անձնակազմի գործողությունները թռիչքի ժամանակ երկու շարժիչների անջատման ժամանակ ………………….. 57

–  –  –

5.17. Թռիչքը ընդհատվել է շարժիչի խափանումից բացի այլ պատճառներով...... 60

5.18. Երկու արհեստական ​​հորիզոնների ձախողում թռիչքի ժամանակ …………………………………………………60

6. Օդանավերի ԲՆՈՒԹԱԳԻՐՆԵՐԸ

6.1.2. Թռիչքի լավագույն բարձրությունը

6.1.3. Վառելիքի լիցքավորման հաշվարկ

6.2. Վերելքի բնութագրերը…………………………………………………………………………………………………………………………………………………

6.3. Բարձրանալ ռեժիմ

6.4. Երթուղու երկայնքով թռիչքի բնութագրերը ………………………………………………………………………

6.5. Նվազման ռեժիմ ………………………………………………………….76

6.6. Վայրէջքի բնութագրերը

6.7. Աերոդինամիկ ուղղումներ ………………………………………………….87

7. ԱՎԻԱՆՆԵՐԻ ՀԱՄԱԿԱՐԳԵՐԻ ՇԱՀԱԳՈՐԾՈՒՄ

7.1. Էլեկտրակայան …………………………………………………………………….1 7.1.1. Ընդհանուր տեղեկություն

7.1.2. Թռիչքի նախապատրաստում ……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… Շարժիչների ջեռուցում ցուրտ սեզոնում ……………………………………… 20 7.1.4. Թրթռումների կառավարման սարքավորում IV-41A ………………………………………………..21 7.1.5. Շարժիչի ջրի ներարկման համակարգ

7.1.6. Անձնակազմի հնարավոր անսարքությունները և գործողությունները ………………………………………25

7.2. Վառելիքի համակարգ ………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………. Ընդհանուր տեղեկություններ ………………………………………………………………… 1 7.2.2. Թռիչքի նախապատրաստում …………………………………………………………………..2 7.2.3. Գործողություն թռիչքի ժամանակ ……………………………………………………………..6 7.2.4. Անձնակազմի հնարավոր անսարքությունները և գործողությունները………………………………………….

7.3. Յուղային համակարգ ……………………………………………………………………….1 7.3.1. Ընդհանուր տեղեկություններ …………………………………………………………………….1 7.3.2. Թռիչքի նախապատրաստում……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… Գործողություն թռիչքի ժամանակ …………………………………………………………………………..2

7.4. Հրդեհաշիջման համակարգ

7.4.1. Ընդհանուր տեղեկություններ ………………………………………………………………….1 7.4.2. Թռիչքից առաջ ստուգում …………………………………………………………1 7.4.3. Գործողություն թռիչքի ժամանակ …………………………………………………………………..2 7.4.4. Անձնակազմի հնարավոր անսարքությունները և գործողությունները ……………………………………….3/4

7.5. Հիդրավլիկ համակարգ……………………………………………………………………1 7.5.1. Ընդհանուր տեղեկություններ………………………………………………………………………1 7.5.2. Թռիչքի պատրաստում .................................................................. ... 3 7.5.3. Գործողություն թռիչքի ժամանակ

7.5.4. Անձնակազմի հնարավոր անսարքությունները և գործողությունները ……………………………………….4

7.6. Շասսի …………………………………………………………………………………..1 7.6.1. Ընդհանուր տեղեկություններ .................................................................. ................................

Թռիչքի ձեռնարկ

7.6.2. Թռիչքի նախապատրաստում

7.6.3. Գործողություն թռիչքի ժամանակ

7.6.4. Վայրէջքի սարքի շահագործումը ընդհատված թռիչքից հետո ………………………………………………………………………………………………………………… Անձնակազմի հնարավոր անսարքությունները և գործողությունները …………………………………… 8

7.7. Կառավարման համակարգ

7.7.1. Ընդհանուր տեղեկություն

7.7.2. Թռիչքի նախապատրաստում

7.7.3. Անձնակազմի հնարավոր անսարքությունները և գործողությունները ……………………………………….5

7.8. Օդորակման համակարգ

7.9. Հատակի ջեռուցման համակարգ (SOPP) ……………………..1

7.10. Տաքսի օդի ճնշման կառավարման համակարգ

7.10.1. Ընդհանուր տեղեկություն

7.10.2. Թռիչքի նախապատրաստում

7.10.3. Գործողություն թռիչքի ժամանակ …………………………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………………………………. Անձնակազմի հնարավոր անսարքությունները և գործողությունները …………………………………………………….

7.11. թթվածնի սարքավորումներ

7.11.1. Ընդհանուր տեղեկություն

7.11.2. Թռիչքի նախապատրաստում

7.11.3. Գործողություն թռիչքի ժամանակ ……………………………………………………………………….3

7.12. Հակասառույց համակարգ ……………………………………………….1 7.12.1. Ընդհանուր տեղեկություն

7.12.2. Թռիչքից առաջ ստուգում …………………………………………………….1 7.12.3. Գործողություն թռիչքի ժամանակ …………………………………………………………….4 7.12.4. Անձնակազմի հնարավոր անսարքությունները և գործողությունները ………………………………….. 5

7.13. Էլեկտրական սարքավորումներ ................................................................ 1 7.13.1. Էլեկտրամատակարարում

7.13.2. Լուսավորություն

7.14. Թռիչքի և նավիգացիոն սարքավորումներ

7.14.1. Ընդհանուր տեղեկություն

I. Թռիչքի սարքավորումներ ............................................................. 7.14.2. Ընդհանուր և ստատիկ ճնշման համակարգեր …………………………………… 2 7.14.3. Օդանավերի դիրքի ցուցման և կառավարման համակարգ 9 7.14.4. Ավտոպիլոտ AP-28L1……………………………………………………………….27 7.14.5. Հարձակման և գերբեռնվածության ավտոմատ անկյուն ազդանշանային AAUASP-14KR……….. 39 7.14.6. Ռադիո բարձրաչափեր …………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… Գետնին հարևանության նախազգուշացման համակարգ (SSOS)... 47 II. Նավիգացիոն սարքավորումներ

7.14.8. Վերնագիր գործիքներ ………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… Ավտոմատ ռադիո կողմնացույց ARK-11 …………………………………………..53 7.14.10. Ռադարային կայաններ

7.14.11թ. վայրէջքի համակարգեր

7.14.12թ. Ինքնաթիռի հաղորդիչ COM-64

7.14-13։ Ապրանք «020M» («023M»)

Թռիչքի ձեռնարկ

7.15. Ռադիոկապի սարքավորումներ ...................................................... ........ 1 7.15.1. Ընդհանուր տեղեկություն

7.15.2. Հրամանատար ռադիոկայաններ ……………………………………………………… 1 7.15.3. Կապի ռադիոկայաններ ……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………. Ինքնաթիռի ինտերկոմ SPU-7B…………………………………… 12b 7.15.5. Ինքնաթիռի բարձրախոս SGU-15 ……………………………… 14

7.16. Ձայնագրող գործիքներ …………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………….. 1 7.16.1. Թռիչքի ռեժիմների գրանցման համակարգ MSRP ………………………………….1 7.16.2. Ինքնաթիռի մագնիտոֆոն MS-61B ……………………………………………………… 3

7.17. Օդային վթարային սարքավորումներ ……………………………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………………………………… ………………………………………1 7.17.1. Ընդհանուր տեղեկություն

7.17.2. Թռիչքից առաջ ստուգում ………………………………………………………………………………………………………………………………… …………………………………………………………2 7.17.3. Փրկարարական սարքավորումների շահագործում…………………………………………………………………………………

7.18. կենցաղային տեխնիկա

7.18.1. Ընդհանուր տեղեկություն

7.18.2. Թռիչքի պատրաստում .................................................................. ... 1 7.18.3. Գործողություն թռիչքի ընթացքում …………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………. Անձնակազմի հնարավոր անսարքությունները և գործողությունները ……………………………………….2

8. AN-24RV օդանավերի շահագործման առանձնահատկությունները

8.1. Ընդհանուր տեղեկություն

8.1.1. An-24RV ինքնաթիռի թռիչքի հիմնական տվյալները …………………………………………………..5 8.1.2. Շարժիչի հիմնական տվյալները RU19A-300 ………………………………………………………

8.2. Գործառնական սահմանափակումներ …………………………………………………..6 8.2.1. Օդանավերի հիմնական սահմանափակումները ………………………………………………………………6 8.2.2. RU19A-300 շարժիչի հիմնական սահմանափակումները …………………………………6

8.3. Օդանավերի թռիչքի պատրաստության ստուգում

8.4. Թռիչքի կատարումը

8.4.1. Տաքսի վարում……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… Հանել ………………………………………………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………….. 7 8.4.3. Բարձրանալ

8.4.4. Թռիչք երթուղու երկայնքով ………………………………………………………………………………………………………………………………………………. Նվազեցում ………………………………………………………………………………9 8.4.6. Մոտեցում և վայրէջք

8.4.7. Շրջվեք ……………………………………………………………………….10

8.5. Հատուկ դեպքեր թռիչքի ժամանակ ………………………………………………………………………..10 8.5.1. AI-24 շարժիչի խափանումը թռիչքի ժամանակ

8.5.2. RU19A-300 շարժիչի խափանում թռիչքի ժամանակ

8.5.3. AI-24 շարժիչի խափանումը բարձրանալու ժամանակ ……………………………………………………………………………………………………………………..11 8.5.4. AI-24 շարժիչի խափանումը մակարդակի թռիչքի ժամանակ ………………………………12

ա) Թռիչք ձախողված AI-24 շարժիչի փետրավոր պտուտակով ……..12

Թռիչքի ձեռնարկ

8.5.5. AI-24 շարժիչի խափանումը վայրէջքի ժամանակ ……………………………..………….13 8.5.6. Մոտեցում և վայրէջք մեկ AI-24 շարժիչով…………13 8.5.7. Շրջեք մեկ AI-24 շարժիչով և RU19A-300 շարժիչով (խափանված AI-24 շարժիչի պտուտակը փետուր է) …………………………..14 8.5.8. Հրդեհ RU19A-300 շարժիչի խցիկում թռիչքի ժամանակ …………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………14 8.5.9. Հրդեհ շարժիչի խցիկում RU19A-300 գետնին …………………………………………………………………………………………………

8.6. Օդանավերի բնութագրերը ………………………………………………………………………………….16 8.6.1. Ընդհանուր տեղեկություն

8.6.2. Վազքի բնութագրերը ……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… Բարձրանալու ռեժիմներ

8.7. Օդանավերի համակարգերի շահագործում

8.7.1. RU19A-300 շարժիչի շահագործում ……………………………………………………………………………………………………………………

1. Գործառնական ռեժիմներ և գործառնական տվյալներ ……………………………………………………………………………………………………………………………

2. Սահմանափակման համակարգ առավելագույն ջերմաստիճանգազեր RU19A-300 շարժիչի տուրբինի հետևում (OMT-29) ..………………………………………………………… .40

3. Թռիչքի նախապատրաստում …………………………………………………………………….41

4. RU19А-300 շարժիչի շահագործման առանձնահատկությունները օդի բացասական ջերմաստիճաններում …………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………

5. RU19A-300 շարժիչի գործարկումը թռիչքի ժամանակ …………………………………………………48

6. AI-24 շարժիչի գործարկումը RU19A-300 շարժիչից …………………………………… 50 8.7.2. RU19A-300 շարժիչի վառելիքի համակարգ …………………………………………….51 8.7.3. Շարժիչի յուղային համակարգ RU19A-300 ……………………………………………………………………………………………………………… ………………………………………..52 8.7.4. RU19A-300 շարժիչի և դրա համակարգերի անսարքություններ ………………………….52 Կիրառումներ

–  –  –

ՆԵՐԱԾՈՒԹՅՈՒՆ Թռիչքի ձեռնարկը պարունակում է տեղեկատվություն, հրահանգներ և առաջարկություններ, որոնք անհրաժեշտ են այս ինքնաթիռի համար սահմանված սահմանափակումների և թռիչքի պայմանների շրջանակներում անվտանգ թռիչքի համար՝ իր նպատակին համապատասխան:

Մեկնումը առանց RLE-ի արգելվում է:

1 - 6 և 8 բաժինների էջադրումը կատարվում է հաշվի առնելով բաժինների ինքնավարությունը, իսկ 7-րդ բաժնի և Հավելվածի էջադրումը կատարվում է հաշվի առնելով ենթաբաժինների և Հավելվածների ինքնավարությունը, օրինակ.

7.8. Էջ 9, որտեղ 7-ը բաժին է, 8-ը՝ ենթաբաժին, 9-ը՝ էջ:

8-րդ բաժնի ենթաբաժինների համարակալումը համընկնում է RLE-ի բաժինների համարակալման հետ: Ուղեցույցում փոփոխությունները կատարվում են հին թերթերը փոխարինելով, նոր թերթիկներ ավելացնելով կամ թերթերը չեղարկելով առանց փոխարինման:

Բոլոր փոփոխությունները նշվում են էջի ձախ լուսանցքում ուղղահայաց գծով, փոխված տեքստի կամ գրաֆիկի (նկարի) դիմաց:

Նոր մուտքագրված թերթերում նշվում է հաստատման ամսաթիվը:

Բոլոր փոփոխությունները պետք է արտացոլվեն Փոփոխության գրանցման թերթիկում:

Ձեռնարկի փոփոխությունները՝ կապված հների փոխարինման, նոր թերթիկների ավելացման կամ թերթերի չեղարկման հետ, ուղարկվում են օդանավ շահագործող կազմակերպությանը՝ նոր «Վավերական էջերի ցանկի» հետ միասին, որտեղ բոլոր նոր էջերը։ նշվում են «*»-ով:

Ուղեցույցի բոլոր փոփոխությունները գրանցվում են «Փոփոխության գրանցման թերթիկում»՝ նշելով փոփոխության կատարման ամսաթիվը և Ուղեցույցում փոփոխությունների համար պատասխանատու անձի ստորագրությունը:

Նշում. Եթե ​​մեկ թերթի երկու էջերը միաժամանակ փոխվում են, ապա «Փոփոխության գրանցման թերթիկում» դրանց համարները գրվում են կոտորակի տեսքով, օրինակ՝ 7.8. Էջ 9/10.

–  –  –

1.1. Օդանավի նպատակը ………………………………………………………………….. 3

1.2. Օդանավի հիմնական երկրաչափական տվյալները ……………………………………………………………………………………………

1.3. Թռիչքի հիմնական տվյալներ …………………………………………………………………………………………

1.4. Էլեկտրակայանի հիմնական տվյալները

–  –  –

1.1. ՕԹԱՆԻ ՆՊԱՏԱԿԸ An-24 (An-24RV) մարդատար տուրբոպրոպային ինքնաթիռը նախատեսված է միջին հեռահարության օդային գծերով ուղևորներ, ուղեբեռ, փոստ և բեռներ տեղափոխելու համար:

Ինքնաթիռի ուղեւորատար տարբերակը նախատեսված է 48 նստատեղի համար։ Ուղևորների խցիկի դիզայնը հնարավորություն է տալիս օդանավն օգտագործել նաև բեռնատար տարբերակում՝ հեռացնելով ուղևորների նստատեղերն ու միջնապատերը։

Ֆյուզելաժում տեղակայված են օդաչուների խցիկը, ուղևորների խցիկը, զգեստապահարանը, զուգարանը, ուղեբեռը և բեռների տարածքը:

Ան-24 ինքնաթիռը համալրված է 2-րդ սերիայի երկու AI-24 տուրբոպրոպ շարժիչներով կամ ԱԻ-24Տ AV-72 կամ AV-72T պտուտակներով, իսկ An-24RV ինքնաթիռը, բացի այդ, հագեցած է մեկ RU19A-300 տուրբոռեակտիվով: շարժիչ, որը կարող է օգտագործվել թռիչքի բոլոր փուլերում: RU19A-300 շարժիչի գեներատորը կարող է օգտագործվել գետնին և թռիչքի ժամանակ որպես ինքնավար աղբյուր ուղղակի հոսանք.

Օդաչու-նավիգացիոն, ռադիոկապի և ռադիոտեխնիկական սարքավորումները թույլ են տալիս օդանավը շահագործել օր ու գիշեր, պարզ և բարդ օդերևութաբանական պայմաններում։

Օդանավի ընդհանուր տեսքը տրված է նկ. 1.1.

1.2. ՀԻՄՆԱԿԱՆ ՕԹԱՆԻ ԵՐԿՐՈՄԵՏՐԱԿԱՆ ՏՎՅԱԼՆԵՐ

1.2.1. ԸՆԴՀԱՆՈՒՐ ՏՎՅԱԼՆԵՐ Օդանավի բարձրություն, մ …………………………………………………………………………… | ……………….0.86 Շասսիի ուղի (դարակի առանցքների երկայնքով), մ

Վայրէջքի սարքի բազա, մ …………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… …………………………………………..-17 Հեռավորությունը պտուտակի ծայրից մինչև ֆյուզելաժի կողմը, մ…………………………………………..0.73 Հեռավորությունը պտուտակի սայրի վերջը դեպի վայրէջք, m ………………………………………… 1.145

1.2.2. ԹԵՎ

Թևերի բացվածք, մ

Թևի մակերեսը, m2:

Երկկողմանի կենտրոնական հարթակով օդանավերի համար ................................... ...................................................... .. 72.46 նույն ցենտրոպլանով ինքնաթիռների համար

–  –  –

Միջին աերոդինամիկ ակորդ, մ:

օդանավերի համար, որոնք ունեն կրկնակի բացվածքով կենտրոնական փեղկ

միակողմանի կենտրոնական փեղկով ինքնաթիռների համար

«V» լայնակի անկյունը, աստիճան.

թևի անջատվող մասի վրա …………………………………………………… -2 կենտրոնական հատվածում

Թևերի մաքրման անկյունը (ակորդի 25%-ում)

Թևի տեղադրման անկյունը, աստիճանը……………………………………………………………………………………………………………………………………………

Աիլերոնի շեղման անկյուն, աստիճաններ.

Aileron հարմարվողական շեղման անկյունները վեր ու վար չեզոք դիրքից, աստիճան.

Թիվ 907 DM տեղեկագրի համաձայն փոփոխված օդանավերի վրա, չեզոք դիրքից վեր ու վար շեղման անկյունները, աստիճանները…………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………………………………………………………

Փեղկի շեղման անկյուն, աստիճաններ.

թռիչքի ժամանակ ………………………………………………………………… 15; 5±1 վայրէջք

1.2.3. ՖՅՈՒԶԵԼԱԺ ԵՎ ՀԵՐՄՈԿԱԲԻՆԵՏ Ֆյուզելաժի երկարությունը, m ………………………………………………………………………………… 23.53 Ճնշված խցիկի ընդհանուր ծավալը, մ3

Բեռների դռների բացման չափերը, մ.

բարձրությունը …………………………………………………………………………… 10 լայնություն

Ուղևորի (մուտքի) դռների բացման չափերը, մ.

լայնությունը ……………………………………………………………………………….0.75 Պոչամբարի բացվածքի չափերը (գտնվում է թիվ 34-36 միջակայքում), մ.

Վթարային լյուկերի բացվածքների չափերը, մ.

Հեռավորությունը գետնից մինչև բացվածք, մ.

բեռների դուռ

պոչամբար

ուղևորի (մուտքի) դուռը ………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………

–  –  –

1.2.4. ՊՈՉ Հորիզոնական պոչի մակերես, մ2 …………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… … 9.09 Կայունացուցիչի տեղադրման անկյունը (համեմատած թևի լարին), աստիճան………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… …… .13.28 Կիլի բարձրությունը ֆյուզելաժից վեր, մ

Վերելակի շեղման անկյուն, աստիճաններ.

վերև ……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………………………………… ………. ………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… …………±20 Զսպանակային կոմպենսատորի շեղման անկյուններ, աստիճան…………………………………….. ±16.5 Համակցված հարմարվողական-սերվոմպենսատորի շեղման անկյուններ (օդանավերի վրա, մեկ կառավարվող մակերեսով. ղեկ), աստիճաններ.

հարմարվողական ռեժիմում ……………………………………………………..±19 -3+1 servo compensator ռեժիմում... ±19 ^

1.3. Թռիչքի ՀԻՄՆԱԿԱՆ ՏՎՅԱԼՆԵՐ Կռուիզային արագությունը 6000 մ, կմ/ժամ

Առջևի հենարանի բարձրացման սկզբի արագությունը 21000 կգ քաշով, կմ / ժ.

z =15°…………………………………………………………………………..210 z =5° ……………………………………… ……………………………………………….225 Թռիչք 21000 կգ (CA), մ բեռնաթափման դեպքում:

z =15°…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… ………………………………………………...1000 GVPP-ում` 8,0 կգ/սմ2-ից ավելի պայմանական հողի հզորությամբ, s =15°…………………. 900 Վազքի երկարությունը 20000 կգ վայրէջքի քաշով թռիչքուղու և հիմնական թռիչքուղու վրա՝ 8,0 կգֆ/սմ2 (SA) պայմանական հողի ամրությամբ, մ

Ընդհատված թռիչքի երկարությունը Vp op արագությամբ շարժիչներից մեկի խափանման դեպքում թռիչքուղու վրա 21000 կգ քաշով, (CA), մ.

–  –  –

Ուղղահայաց արագություններ, բարձրանալու ժամանակը և օդանավի գործնական առաստաղը բարձրացման ռեժիմի առավելագույն արագությամբ երկու աշխատող շարժիչների անվանական ռեժիմով

Ուղղահայաց արագությունները, օդանավի բարձրանալու ժամանակը տնտեսության ռեժիմում երկու աշխատանքային շարժիչների անվանական ռեժիմով ………………………… տես Աղյուսակում: 6.7 Մաքսիմալ ռեժիմով աշխատող մեկ շարժիչով օդանավի ուղղահայաց արագություններ, բարձրանալու ժամանակը և գործնական առաստաղը (խափանված շարժիչի պտուտակը փետուր է) ……………………………………………………… ……. տես աղյուսակը։ 5.1 և 5.2 Թռիչքի պարապուրդի ժամանակ կանգառի արագությունները ...... տես աղյուսակը: 5.4 և նկ. 5.7.

1.4. Էլեկտրակայանի ՀԻՄՆԱԿԱՆ ՏՎՅԱԼՆԵՐԸ

–  –  –

շարժիչի տեսակը

Թռիչքի հզորությունը, էլ.լ.ս. ……………………………………………………………………………………………………………………………….. 2550 Գնահատված հզորություն, էլ.ս. ………………………………………………………………….2100 Շարժիչի քաշը, կգ

1.4.2. ԱԻ-24Տ ՇԱՐԺԱՐ

Թռիչքի հզորությունը, էլ.լ.ս.

Առավելագույն հզորություն, էլ.ս. ………………………………………………………………...2510 Գնահատված հզորություն, էլ.ս.

1.4.3. ՏՈՒՐԲՈԳԵՆԵՐԱՏՈՐ TG-16 (TG-16M)

շարժիչի տեսակը

Ռոտորի պտտման գործառնական հաճախականությունների միջակայք, պտ/րոպ 31000-33500 Առավելագույն ելքային հզորություն GS-24 տերմինալներում աշխատանքային հաճախականությունների տիրույթում, կՎտ:

–  –  –

Պտուտակի տրամագիծը, մ

Պտտման ուղղությունը ………………………………………………………………………………………………………………………………………………………

Սայրի անկյուններ, աստիճաններ.

Նվազագույնը ……………………………………………………………… 8 - միջանկյալ կանգառ

Թիթեղի դիրքը

Շեղբերների տեղադրման գործառնական անկյունների շրջանակը, կարկուտ: 8-50

–  –  –

2.1. Զանգվածային սահմանափակումներ

2.2. Կենտրոնացման սահմանափակումներ

2.3. Էլեկտրակայանի սահմանափակումներ

2.4. Օդային արագության սահմանափակումներ

2.5. Մանևրելու սահմանափակումներ

2.6. Այլ սահմանափակումներ

–  –  –

2.1. ՔԱՇԻ ՍԱՀՄԱՆԱՓԱԿՆԵՐ Օդանավերի թռիչքի առավելագույն քաշը, կգ

Օդանավի առավելագույն վայրէջքի քաշը, կգ

Առավելագույն ծանրաբեռնվածության քաշը, կգ ուղևորի տարբերակ

բեռների տարբերակ

Ուղևորների առավելագույն քանակը, անձ.

–  –  –

2.4. ԳՈՐԾԻՔԻ ԱՐԱԳՈՒԹՅԱՆ ՍԱՀՄԱՆԱՓԱԿԵՐԸ 2.4.1. Գործիքների առավելագույն թույլատրելի արագությունները, կմ/ժ.

Ծառայության մեջ (փեղկերը հետ քաշված)

Փեղկերը երկարացնելիս և հետ քաշելիս, ինչպես նաև անկյան տակ շեղված փեղկերով թռչելիս՝ 15 ° -5 °

Վայրէջքի հանդերձանքն արձակելիս և հետ քաշելիս

Կողպեքների մեխանիկական բացմամբ վայրէջքի սարքը հետ քաշելիս………………………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………………………………………………………… 320 - երկարացված վայրէջքի սարքով թռչելիս

Արտակարգ անկումով

2.4.2. Թռիչքների համար թույլատրելի նվազագույն IAS-ը վերելքի արագությունն է (բացառությամբ թռիչքի և սահելու ռեժիմների):

Արգելվում է նվազեցնել արագությունը վերելքի արագությունից ցածր տվյալ բարձրության համար (տես Բլ.

6, ներդիր. 6.7-6.14):

2.5. ՄԱՆԵՎԵՐԻ ՍԱՀՄԱՆԱՓԱԿՆԵՐ

Գլորման առավելագույն թույլատրելի անկյունը սիմետրիկ մղումով, աստիճաններ.

տեսողական թռիչքի մեջ

գործիքային թռիչքներում

Թռիչքի առավելագույն թույլատրելի անկյունը մեկ խափանված շարժիչով, deg15 Գնդակի առավելագույն շեղումը ըստ մանևրի սայթաքման ցուցիչների

Առավելագույն թույլատրելի ուղղահայաց ծանրաբեռնվածություն.

Շեղված փեղկերով

Երկարացված փեղկերով

Նվազագույն թույլատրելի ուղղահայաց ծանրաբեռնվածություն

2.6. ԱՅԼ ՍԱՀՄԱՆԱՓԱԿՈՒՄՆԵՐ

2.6.1. Անձնակազմի ԱՆԴԱՄՆԵՐԻ ԹՎԱԿԱՆՈՎ

Օդանավի անձնակազմի հիմնական կազմը.

օդանավի հրամանատար;

Երկրորդ օդաչու;

Նավիգատոր;

Թռիչքի մեխանիկ.

DVT MT-ի հետ համաձայնությամբ օդանավի անձնակազմը կարող է բաղկացած լինել երեք հոգուց (նավավարը բացառվում է հիմնական անձնակազմից) կամ հինգ հոգուց (ռադիոօպերատորը ներառված է հիմնական անձնակազմում):

2.6.2. ՔԱՄԻ ԱՐԱԳՈՒԹՅԱՄԲ ԹԵՌՔԻ ԵՎ ՎԱՅՐԷՔՍԻ ԺԱՄԱՆԱԿ 2.2.

–  –  –

Հակառակ քամու առավելագույն թույլատրելի արագությունը (թռիչքուղու առանցքի նկատմամբ 90° անկյան տակ) թռիչքի և 0,6-ից պակաս շփման գործակից ունեցող թռիչքուղու վրա թռիչքի և վայրէջքի ժամանակ ներկայացված է Նկ. 2.1.

Առավելագույն թույլատրելի հակառակ քամու կախվածությունը (թռիչքուղու նկատմամբ 90° անկյան տակ թռիչքուղու շփման գործակիցից) Վերելքի և վայրէջքի ժամանակ պոչամբարի առավելագույն արագության բաղադրիչը մինչև 5 մ/վ է:

2.6.3. ԸՍՏ ՎԱՃԱՂՈՒԿԻ ԵՐԿԱՐՈՒԹՅԱՆ Նվազագույն թռիչքուղու երկարությունը, որով թույլատրվում է օդանավը շահագործել: An-24 1300 մ Թռիչքուղու երկարությամբ 1600 մ կամ պակաս, բարձրացեք 15°-ով շեղված փեղկերով:

1600 մ-ից ավելի թռիչքուղու երկարությամբ - 5 °-ով շեղված փեղկերով:

Հիմնական թռիչքուղուց թռիչքը պետք է կատարվի z = 15°՝ անկախ հիմնական թռիչքուղու երկարությունից:

–  –  –

Երկու շարժիչ ռադիոկայաններով (OSB) 100 1500 Մեկ վարորդական ռադիոկայանով (LORS) 200 2500

Նվազագույնը 50x700 կարող է սահմանվել II-III կատեգորիաների ռադիոփարոսային համակարգով օդանավերում վայրէջք կատարելիս: Մնացած դեպքերում այն ​​պետք է լինի առնվազն 60x800:

Արժեքներ Hpr և 1, տեսակ: Աղյուսակում նշվածները տեղադրված են RP-2 և RP-3 տիպերի վայրէջքի ռադարների համար: PRL-ի այլ տեսակների համար (OPRL) Hpr-ի աղյուսակային արժեքներն ավելանում են 20 մ-ով, իսկ Lview-ը՝ 200 մ-ով:

2.6.6. ՇԱՍԻԻ ԱՌԱՋՆԱՅԻՆ ՍՅՈՒՆԻ ԱՆԻՎՆԵՐԻ ԿԱՌԱՎԱՐՄԱՆ ՄԱՍԻՆ Առջևի շասսի անիվները ղեկից կառավարելիս երթևեկության առավելագույն արագությունը 30 կմ/ժ-ից ոչ ավելի է:

30 կմ/ժ-ից ավելի արագության դեպքում թույլատրվում է օգտագործել ղեկից առջևի շասսի ղեկի կառավարումը միայն բացառիկ դեպքերում՝ վթարը կանխելու համար:

–  –  –

3.1. Ընդհանուր հրահանգներ

3.2. Անձնակազմի կողմից օդանավի նախաթռիչքային զննում և համակարգերի ստուգում

3.2.1. Թռիչքի մեխանիկի պարտականությունները

3.22. Նավիգատորի պարտականությունները

3.23. Ռադիոօպերատորի պարտականությունները

3.2.4. Բորտուղեկցորդուհու պարտականությունները

3.2.5. Երկրորդ օդաչուի պարտականությունները

3.2.6. Հրամանատար օդաչուի պարտականությունները

–  –  –

3.2. ԱՆՁՆԱԿԱԶՄԻ ՆԱԽԱԹՌԹԻՉ ՏԵՍՈՒԹՅԱՆ ԵՎ ՀԱՄԱԿԱՐԳԻ ՍՏՈՒԳՈՒՄ

3.1.1. ԻՆԺԱՐԻՉԻ ՊԱՐՏԱԿԱՆՈՒԹՅՈՒՆՆԵՐԸ

Նախքան թռիչքի նախնական ստուգումը սկսելը, ստուգեք, որ օդանավն ունի.

Օդանավերի թռիչքային պիտանիության վկայականներ;

Օդանավերի գրանցման վկայականներ;

ինքնաթիռի գրանցամատյան;

Ան-24 ինքնաթիռի թռիչքի ձեռնարկ;

Օդանավերի առողջության մատյան.

Համոզվեք, որ այս թռիչքից հետո օդանավի թռիչքի ժամանակը չի գերազանցի հաջորդ պլանային սպասարկումն իրականացնելու վերջնաժամկետը և օդանավի և շարժիչի ռեսուրսի ավարտը:

Ծանոթացեք ինքնաթիռի սպասարկման գործառնական տեսակի պատվերի քարտին:

Համաձայն ինքնաթիռի պատրաստման մատյանում գրանցման՝ համոզվեք, որ MSRP-12-96, KZ-63 և MS-61B ձայնագրիչները լավ վիճակում են:

Ընդունել Լրացուցիչ տեղեկությունագրեգատների ճշգրտման կամ փոխարինման մասին, որոնք իրականացվել են ինքնաթիռում նախորդ թռիչքից հետո:

Համոզվեք, որ բոլոր անսարքությունները գրանցված են մատյանինքնաթիռ, վերացվել է.

–  –  –

Ծանոթագրություններ. 1. AI-24 շարժիչները պետք է տաքացվեն, երբ շարժիչի մուտքի մոտ յուղի ջերմաստիճանը ցածր է մինուս 15°C-ից (երբ շարժիչները աշխատում են նավթի խառնուրդով) և մինուս 25°C-ից ցածր (երբ շարժիչները աշխատում են MN-7.5U-ով): յուղ), անկախ արտաքին օդի ջերմաստիճանից:

2. RU19A-300 շարժիչը պետք է տաքացվի, երբ շարժիչի մուտքի մոտ յուղի ջերմաստիճանը մինուս 25°C-ից ցածր է (եթե շարժիչը գործարկվելու է ինքնաթիռից մարտկոցներ) և մինուս 30°C-ից ցածր (եթե շարժիչները գործարկվելու են օդակայանի էլեկտրաէներգիայի աղբյուրից կամ AI-24VT շարժիչների մեկնարկային գեներատորներից)՝ անկախ արտաքին օդի ջերմաստիճանից։

3. APU TG-16 (TG-16M) օգտագործման ժամանակ այն պետք է տաքացվի մինուս 25°C-ից ցածր արտաքին ջերմաստիճանում:

Օդային պտուտակներ. Հեշտությամբ պտտվում է ձեռքով պտտման ուղղությամբ և շարժիչում ավելորդ ձայներ չկան

–  –  –

1. Ամբողջական տեխնիկական փաստաթղթեր: Ընդունեք ինքնաթիռը տեխնիկական թիմից:

2. Օդանավի հրամանատարին զեկուցել օդանավի թռիչքի պատրաստության, մնացած ռեսուրսի, լցված վառելիքի քանակի և շարժիչների արձակման պատրաստության մասին:

–  –  –

Զեկուցել հրամանատարին սարքավորումների ստուգման և ստուգման արդյունքի մասին:

Նշումներ:

1. Անձնակազմում թռիչքի ռադիոօպերատորի բացակայության դեպքում նավիգատորը կատարում է օդանավի նախաթռիչքային զննում 3.2.3 կետում նշված չափով: («Ռադիոօպերատորի պարտականությունները»):

2. Անձնակազմում նավիգատորի բացակայության դեպքում օդանավի նախաթռիչքային զննումը 3.2.2 կետում նշված շրջանակում կատարվում է երկրորդ օդաչուի և ԱՏԲ մասնագետների կողմից: ARC-ը, ռադարը, GIK-ը, GPC-ն և KI-13-ը փորձարկվում են ATB-ի մասնագետների կողմից:

–  –  –

Ստուգման և ստուգման օբյեկտ Ստուգեք և համոզվեք, որ ռադիոկայանների տեղադրման հրահանգներ և աղյուսակներ, Կան ապահովիչներ և պահեստային ռադիոխողովակներ.

Միկրոֆոն և միկրոհեռախոսի ականջակալ; Հասանելի է

–  –  –

3.2.6. Օդանավերի հրամանատարի պարտականությունները անձնակազմի անդամներից ստանալ օդանավի փորձաքննության և զննման արդյունքների վերաբերյալ հաշվետվություններ:

Ստուգեք և փորձարկեք ինքնաթիռը:

–  –  –

Անիվի կառավարման անիվի առջևի վայրէջքի հանդերձանք; Չեզոք - քթի փոխանցման անիվի կառավարման անջատիչ; Անջատված - վայրէջքի շասսի երկարացման և ետ քաշման կառավարման անջատիչներ, չեզոք, ամրացված փեղկերով;

Տեղադրված է օդանավի կայանման արգելակ

–  –  –

Ծախսել (STC-ի վրա) նախքան թռիչքային տեղեկատվությունը:

Հրամայեք անձնակազմին նախապատրաստվել շարժիչները գործարկելու համար: Միացրեք շարժիչները, ինչպես նշված է ենթաբաժնում: 7.1.

–  –  –

4.1. Նախապատրաստում տաքսիների և տաքսիների համար ……………………………

42.1. Թռիչք արգելակներով

4.2.2. Թռիչք թռիչքուղու վրա կարճ կանգառով

4.2.3. Հակառակ քամիով թռիչքի առանձնահատկությունները

4.2.4. Աղմուկի նվազեցման թռիչք

4.25. Գիշերը թռիչքի առանձնահատկությունները

4.3. Բարձրանալ

4.4. Թռիչք երթուղու երկայնքով

4.5. անկում

4.6. Մոտեցում և վայրէջք

4.6.1. Մոտեցում

4.6.2. Վայրէջքի մոտեցման ժամանակ թռիչքուղու առանցքից կողային շեղումների վերացում

4.63. Վայրէջք

4.6.4. Երկու շարժիչներով ինքնաթիռի մոտեցում և վայրէջք, որն աշխատում է վառելիքի ֆիքսված առավելագույն արտահոսքով PRT-24 համակարգով շարժիչներից մեկի վրա

4.6.5. Կողմնակի քամու հետ վայրէջքի առանձնահատկությունները

4.6.6. Գիշերը վայրէջքի առանձնահատկությունները

4.7. Բարձր արագությամբ վայրէջքի ժամանակ սխալներ (բարձր արագությամբ «այծ»)

4.8. Շրջեք

4.9. Տաքսի մտնել կայանատեղի և կանգնեցնել շարժիչները

4.10. Օդանավերի շահագործման առանձնահատկությունները չասֆալտապատ, ձնառատ և սառցե օդանավերի վրա..17 4.10.1. Ինքնաթիռների շահագործում չասֆալտապատ օդանավակայաններում

4.10.2. Օդանավերի շահագործում խտացված ձյան ծածկով աերոդրոմներում ..........20 4.10.3. Ինքնաթիռի շահագործում սառցե օդանավակայանում

4.11. Օդի բարձր ջերմաստիճաններում և բարձր լեռնային օդանավակայաններում օդանավերի շահագործման առանձնահատկությունները

4.12. Թռիչքներ մերկասառույցի պայմաններում

4.12.1. Ընդհանուր դրույթներ

4.12.2. Վերելք և բարձրանալ

4.12.3. թռիչք թռիչքի մակարդակով

4.12.4. Իջնում, մոտեցում և վայրէջք

Բաժին 4 էջ 2 An-24 (An-24RV)

Թռիչքի ձեռնարկ

ԹՌԻՉՆԵՐԻ ՇԱՀԱԳՈՐԾՈՒՄ – Տաքսի վարում

4.1 ՏԱՔՍԻ ՊԱՏՐԱՍՏՈՒՄ ԵՎ ՏԱՔՍԻ

1. Համոզվեք, որ ֆյուզելաժի դուռը (մուտքի դուռը) փակ է:

2. Համոզվեք, որ հիդրավլիկ համակարգում ճնշում կա 120-155 կգ/սմ2, ստուգեք, որ անիվի արգելակը միացված է:

3. Ստուգեք, որ պտուտակները հանվել են միջանկյալ կանգառից:

4. Միացրեք թռիչքային և նավիգացիոն սարքավորումները և ռադիոսարքավորումները:

Օդանավերի վրա, որոնք հագեցած չեն SSOS-ով, ռադիո բարձրաչափը դրեք 100 մ:

5. Ստուգեք օդանավի կառավարիչների ազատ խաղը: Նախադրեք PB երեսպատումը օդանավի թռիչքի կենտրոնացմանը համապատասխանող դիրքի վրա, իսկ աիլերոնը և PH երեսպատումը չեզոք դիրքում:

6. Միացրեք ապակու ջեռուցումը կրճատված ռեժիմում:

7. Միացրեք օդանավի և շարժիչի սառցե ազդանշանները:

8. Համոզվեք, որ անջատիչը «WING OPERATORS. INPUT RU-19» («WING and OPERATOR») դրված է «OFF» (չեզոք դիրք):

9. Համոզվեք, որ անջատիչը «LEFT. VNA RIGHT»-ը գտնվում է.

«ԲԱՑ» դիրքում

Հնարավոր սառցակալման պայմանների դեպքում;

«ՓԱԿ» դիրքում՝ այս պայմանների բացակայության դեպքում։

10. Շարժիչի կառավարման լծակների անցումային սողնակները տեղադրեք համապատասխան դիրքում՝ համաձայն աղյուսակի: 7.2,

11. Միացրեք նույնականացման համակարգը, սահմանեք կոդը:

12. Կարդացեք ստուգաթերթի «Նախքան տաքսելը» բաժինը:

1. Միացրեք քթի փոխանցման անիվի ղեկը:

2. Համոզվեք, որ ճանապարհին խոչընդոտներ չկան:

3. Հրաման տվեք՝ «Անձնակազմ, ես տաքսի եմ վարում»:

ՈՒՇԱԴՐՈՒԹՅՈՒՆ՝ 1. ԱՐԳԵԼՎՈՒՄ Է ՄԻՆՉԵՎ Օդանավի մեկնարկը.

ՊՏՏԵՔ ՂԵԿԱՅԻՆ ԲԱՆԱԿԸ ԵՎ ՇԵՂՎԵՔ

ՊԵԴԱԼՆԵՐ՝ ՄԻԱՑՎԱԾ ՏԱՔ ԵՎ ՎԵՐԱՍՏԱՆՔԻ ԿԱՌԱՎԱՐՈՒՄՆԵՐՈՎ:

2. ԲՈԼՈՐ ԳԻՐՈՍԿՈՊԱՅԻՆ ԳՈՐԾԻՔՆԵՐԸ ՏԱԿՍԵԼՈՒՑ ՊԵՏՔ Է ՄԻԱՑՆԵԼ:

ՕԴԱՅԻՆ ՀՈՐԻԶՈՆՆԵՐԸ ՄԱՔՐՎԱԾ ԵՆ.

3. ԵՐԲ ՇԱՐԺԻՉՆԵՐՆ ԱՇԽԱՏՈՒՄ ԵՆ 0-35° ՌԵԺԻՄՆԵՐՈՒՄ, ՇԱՐԺԵՔ

Սահուն, ՏԵՄՊՈ 10-15°/վրկ.

4. Ազատեք օդանավը կայանման արգելակից և աստիճանաբար բարձրացրեք շարժիչի աշխատանքային ռեժիմը մինչև 15-20°՝ համաձայն UPRT-ի:

5. Ընտրելով շարժիչի ռեժիմը, կախված ճանապարհի վիճակից, սահմանեք երթևեկության պահանջվող արագությունը:

6. Կարգավարի հետ համաձայնեցված թույլատրվում է մեկ շարժիչով տաքսի վարել թռիչքուղու վրա և արհեստական ​​խոտածածկով և չոր չասֆալտապատ օդանավակայանում առանց խոտածածկի մինչև 7 մ/վրկ քամու և 0,5-ից ավելի շփման գործակից: , մեկնարկեք մեկ այլ շարժիչ նախնական մեկնարկից կամ ընկեր…………………………………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………… Բաժին 4, էջ 3 An-24 (An-24RV)

Թռիչքի ձեռնարկ

ԹՌՉԻՉԻ ԿԱՏԱՐՈՒՄԸ - շնչափողը տաքացնելով, հակազդելով շրջադարձի պահին՝ քթի վայրէջքի հանդերձանքի անիվները պտտելով 20 °-ից ոչ ավելի անկյան տակ (քթի վայրէջքի սարքի անիվի կառավարման անիվի վրա և արգելակում):

7. Կարդացեք ստուգաթերթի «Տաքսի» բաժինը:

Վարելիս ստուգեք.

Հիմնական արգելակման համակարգի շահագործում;

Վթարային արգելակման համակարգի շահագործումը վթարային արգելակման բռնակների սահուն և միաժամանակյա շեղման միջոցով (գործում է վթարային պոմպակայանը. վառվում է դեղին լույսի ցուցիչը);

Առջևի վայրէջքի հանդերձանքի անիվների կառավարում ոտնակներից;

Առջևի վայրէջքի հանդերձանքի անիվի կառավարումը ղեկից:

Ստուգելուց հետո միացրեք «TURN THE WHEEL» անջատիչը պահանջվող պաշտոնև շարունակեք երթևեկել Եթե TURN WHEEL անջատիչը OFF-ի դիրքում է, դուք կարող եք կառավարել արգելակներով (անհրաժեշտության դեպքում) առջևի անիվներով:

ՈՒՇԱԴՐՈՒԹՅՈՒՆ. ԱՐԳԵԼՎՈՒՄ Է ԻՆՔՆԱԹԻՎԸ ՇՐՋՎԵԼ

ՖԻՔՐՎԱԾ ԱՆԻՎՆԵՐԻ ԱՋԱԿՑՈՒՄՆԵՐ. ԿԱՏԱՐՈՒՄ ԵՆ ՏԱՔՍԻ ՇՐՋԱՆՆԵՐ

Սահուն, 90° ՀԱՇՎԱՐԿՈՒՄ 6-8 C-ից ոչ պակաս ԺԱՄԱՆԱԿՈՎ։

Ճանապարհի (կամ թռիչքուղու) երկայնքով օդանավը երթևեկելու գործընթացում մինչև գծի մեկնարկը հայտնի ազիմուտով, հնարավորինս ճշգրիտ տաքսեք առանցքի երկայնքով.

ա) սահմանել երթուղու (կամ թռիչքուղու) մագնիսական ազիմուտի արժեքը GPK-52 սանդղակի վրա.

բ) ստուգեք վերնագրի ընթերցումների համապատասխանությունը PIC-ի GPK-52 ցուցիչների և երկրորդ օդաչուի համապատասխանությունը տաքսու ճանապարհի (կամ թռիչքուղու) ազիմուտին:

Վերոնշյալ գործողությունները կատարելուց հետո GPK-52 և GIK-1 վերնագրի գործիքները պատրաստ են թռիչքի, և դրանց ցուցադրումը կատարման սկզբում չի պահանջվում:

Նշում. Եթե ​​գծի մեկնարկի ճանապարհային պայմանները թույլ չեն տալիս հարթեցնել վերնագիրը, ապա այս ցուցադրությունը կատարեք գծի սկզբում:

Նախնական մեկնարկի ժամանակ.

1. Կախված գործարկման պայմաններից երկարացրեք փեղկերը մինչև 15° կամ 5°, միացրեք օդի ճնշման կարգավորիչի և օդային սառեցնողի ջեռուցումը (միացրեք օդի ճնշման տաքացուցիչը ոչ ուշ, քան 1 րոպե պլյուսով, և զրոյական և բացասական ժամանակ օդի ջերմաստիճանը օդանավի թռիչքի մեկնարկից 3 րոպե առաջ):

2. Ստուգեք, որ PB հարմարվողական սարքը տեղադրված է օդանավի թռիչքի հավասարակշռությանը համապատասխան դիրքում:

3. Ստուգեք, որ երեսպատման և PH երեսպատումները դրված են չեզոք վիճակում:

4. Ստուգեք, որ նավթի հովացուցիչի կափարիչի կառավարման անջատիչը միացված է ԱՎՏՈՄԱՏԻԿ:

5. Շարժիչներից օդի ընդունումը դրեք «OFF» դիրքի:

6. Կարդացեք ստուգաթերթի Pre-Start բաժինը:

Գործադիրի սկզբում.

1. Օդանավը կենտրոնացրեք թռիչքուղու վրա՝ թռիչքի ուղղությամբ, տաքսին ուղիղ գծով 5-10 մ և արգելակեք անիվները։

2. Տեղադրեք միջանկյալ կանգառի պտուտակի բացման անջատիչը ՊՏՈՒՏԱՆԻ ՄԻ ԿԱՆԳՆԵԼ դիրքի վրա:

3. Կարդացեք ստուգաթերթի «Գործադիր սկզբում» բաժինը:

–  –  –

4.2. ԹԵՌՔ 4.2.1. ԱՐԳԵԼԱԳՈՐԾՈՒՄ Է

Թռիչքի թույլտվություն ստանալուց հետո.

1. Համոզվեք, որ թռիչքուղու վրա խոչընդոտներ չկան:

2. Օդանավը արգելակների վրա պահելիս, սահուն և համաժամանակյա բարձրացրեք շարժիչի շահագործման ռեժիմը մինչև 30-40 °, ըստ UPRT-ի, իսկ կայուն արագության հաստատման դեպքում 99,5-100,5% 2-րդ սերիայի AI-24 շարժիչների համար կամ 103-105% AI-24T-ի համար մեծացնում է շարժիչների աշխատանքային ռեժիմը մինչև 100 °, ըստ UPRT-ի:

ՈՒՇԱԴՐՈՒԹՅՈՒՆ. ԺԱՄԱՆԱԿԱՎՈՐ, ՄԻՆՉԵՎ ՓՈՓՈԽՈՒԹՅՈՒՆՆԵՐ. ԹՈՂԱՐԿՄԱՆ ՄԱՍԻՆ

ԹԱՐԿՈՒՄՆԵՐ 5°-ՈՒՄ ԱԶԳԱՆԳՆԵՐԸ խլացնելու համար

(ՍԻՐԵՆՆԵՐ) ՓԱԿՆԵՐԻ ՄԱՍԻՆ 15° ՍԵՂՄԵՔ ԿՈՆԿՏԸ

ԱՋԱԿԱՆ ՊԻԼՈՏԱՅԻՆ ՎԻՏԱՐԱԿ «OFF. ՍԻՐ. ԵՎ PRER. ԲԱՐՁՐ ՍՏՈՐԱԳԻՐ», ԵՎ

FLAPS OUT ԼՈՒՅՍԸ ՇԱՐՈՒՆԱԿՎՈՒՄ Է:

ՁԱՅՆԱՅԻՆ ԱԶԳԱՆԳԸ ՎԵՐԱԿԱՆԳՎՈՒՄ Է ՄԱՔՐՈՒՄԻՑ ՀԵՏՈ

ՇԱՍԻ. ՀԱՏՈՒԿ ՈՒՇԱԴՐՈՒԹՅՈՒՆ ՄԱՍԻՆ ԼՈՒՍԱՅԻՆ ԱԶԳԱՆԱԿԻՆ

ԿՐԱԿ ԻՆՔՆԱԹԻՎԻ ՎՐԱ, ՈՐՊԵՍ ԲԱԶԵՐ

ՀՐԴԵՀ ԹԵՌՔԻ ԺԱՄԱՆԱԿԻ ՀԱՄԱՐ, ՄԻՆՉԵՎ ՇԱՍԻԸ ՀԱՇՄԱԴԱՏՎԱԾ Է։ ԱՐԳԵԼՎԱԾ Է

ԱՆՋԱՏԵԼ. ԱԷԿ ՕԳՏԱԳՈՐԾՈՂ ՁԱՅՆԱՅԻՆ ԱԶԳԱՆԳ:

Համոզվելով, որ շարժիչները նորմալ են աշխատում, չեզոք դիրքից շեղեք ղեկը ձեզանից ճանապարհի առնվազն կեսով, սահուն բաց թողեք արգելակները և սկսեք թռիչքի ընթացքը՝ կանխելով ինքնաթիռի վաղաժամ թռիչքը:

3. Թռիչքի վրա օդանավը թեթևակի հակվածություն ունի դեպի աջ թեքվելու:

ՈՒՇԱԴՐՈՒԹՅՈՒՆ. ՊԱՀՊԱՆԵՔ Օդանավի թռիչքի ուղղությունը

Շարժիչի աշխատանքի ռեժիմների փոփոխությունն ԱՐԳԵԼՎԱԾ Է։

Որոշման արագությունից առաջ թռիչքի ժամանակ (V1), ընդհատեք թռիչքը, եթե՝

Կարմիր ազդանշանային սարքերը կամ լուսային ազդանշանային տախտակը վառվեցին;

Տեղի են ունեցել հանգամանքներ կամ անսարքություններ, որոնք, ըստ PIC-ի, կարող են վտանգ ներկայացնել թռիչքի շարունակման կամ թռիչքի հետագա ավարտի անվտանգության համար:

Թռիչքը ընդհատելու անձնակազմի գործողությունները չեն տարբերվում մեկ շարժիչի խափանման պատճառով ընդհատված թռիչքի դեպքում նախատեսվածներից։

5. Եթե թաց կամ սայթաքուն թռիչքուղուց թռիչքի ժամանակ անհնար է օդանավը պահել արգելակների վրա թռիչքի ժամանակ կամ շարժիչի գնահատված աշխատանքը, շարժիչները դրեք 30-40 °՝ համաձայն TLS-ի: Այնուհետև բաց թողեք արգելակները և թռիչքի ընթացքում շարժիչները հասցրեք թռիչքի, միաժամանակ թույլ չտալով շնչափողի կտրուկ շարժումը, որը թույլ չի տալիս օդանավը շրջվել:

6. Vp.op արագության հասնելուն պես, կախված օդանավի թռիչքի քաշից (տես նկ. 6.3), լուծը վերցնելով, սկսեք բարձրացնել առջևի վայրէջքի շասսի անիվները, մինչև օդանավը առանձնանա թռիչքուղուց:

Ինքնաթիռը օդ է բարձրանում 5-10 կմ/ժ ավելի արագությամբ, քան դիմացի շասսի անիվները բարձրացնելու արագությունը։

ԶԳՈՒՇԱՑՈՒՄ. ՖՈՒԶԵԼԱԺԻ ՀԵՏԱԴԱՐՁՈՒԹՅԱՆ ՀԵՏ ԿԱՊԻՑ ԽՈՒՍԱՑՆԵԼՈՒ ՀԱՄԱՐ

UAP-14KR ՎՐԱ ԱՐԳԵԼՎՈՒՄ Է ՀԱՐՁԱԿՄԱՆ ԱՆԿՅՈՒՆԸ ԱՎԵԼԻ ՔԱՆ 11,5° ԱՎԵԼԱՑՆԵԼ:

7. Գործնականորեն առանց պահելու վերելքից հետո օդանավը տեղափոխեք բարձրանալու՝ միաժամանակ արագացնելով: Թռիչքից հետո օդանավի աջ թեքվելու ցանկությունը խոչընդոտվում է ղեկը և օդանավերը շեղելով:

–  –  –

8. Առնվազն 3-5 մ բարձրության վրա արգելակեք անիվները։ Երբ դեղին լույսերը վառվում են, ստուգեք, որ անիվի արգելակը ճիշտ է աշխատում:

ԶԳՈՒՇԱՑՈՒՄ. ԵԹԵ ԱՆԴԱՏԵԼՈՒ ՀԵՏՈ, ԵՐԲ ԱՆԻՎՆԵՐԸ

ԴԵՂԻՆ ԼՈՒՅՍԵՐԸ ՉԵՆ ԼՈՒՍԱՎՈՐՈՒՄ՝ ՑՈՒՅՑ

ԱՎՏՈՄԱՏ ԱՐԳԵԼԱԿԱՆՈՒՄԻ անսարքության ՄԱՍԻՆ. ԱՆՋԱՏԵԼ ԱՎՏՈՄԱՏ

Արգելակում; ԵՐԲ ՎԱՅՐԵՏՔ ԵՆ ՀԻՇԵՔ, ՈՐ ՄԵՔԵՆԱՆ ԱՆՋԱՏԵՑ ԵՎ

ՍԱՀՈՒՆ ԱՐԳԵԼԱՑՈՒՄ.

9. Բորտ-ինժեներին հրաման տվեք հետ քաշել վայրէջքի հանդերձանքը, բորտինժեները, համոզվելուց հետո, որ առջևի շասսի անիվները կառավարելու «ON BY PEDALS» լուսային ազդանշանը դուրս է գալիս, հետ է քաշում շասսը:

ԶԳՈՒՇԱՑՈՒՄ. ԵԹԵ ԻՆՔՆԱԹԻՐԸ ՀԵՌՆԵԼՈՒ ՀԵՏՈ

«ՊԵԴԱԼՈՎ» ՉԻ ԱՆՋԱՏՈՒՄ. Անջատեք պոչը և վայրէջքը

Առջևի ՇԱՍԻ ՂԵԿԸ ՀԱՆԵԼ ՇԱՍԻ. ՎՐԱ

ՎԱՅՏԱՔՈՒՄ ԵՎ ՎԱՅՐԷՔՍԻ ԿԱՌԱՎԱՐՈՒՄ ՄԻԱՅՆ ՀԵՏՈ

RWY-ին շոշափել քթի սյան ԱՆԻՎՆԵՐՈՎ.

Ծանոթագրություններ. 1. Մեծ քաշով (ավելի քան 20000 կգ) օդ բարձրանալիս կամ երբ բարձր ջերմաստիճաններշրջակա օդը թռիչքի ժամանակ վայրէջքի հանդերձանքը հետ քաշելու գործընթացում (z = 5 °), հնարավոր է առջևի հենարանի կարճատև թրթռում:

2. Օդանավակայաններում թռիչքի սխեմայով, որը նախատեսում է անջատում մինչև թևի մեքենայացման հեռացումը, անջատում առնվազն 100 մ բարձրությունից (ըստ ռադիո բարձրաչափի) առնվազն 230- արագությամբ: 255 կմ/ժ՝ կախված թռիչքի քաշից, բարձրանալով։ Հետ քաշեք փեղկերը՝ ուղիղ գծով շրջադարձից դուրս գալու համար:

10. Առնվազն 120 մ բարձրության վրա 240-270 կմ/ժ (w=15°) և 245-275 կմ/ժ (w=5°) արագությամբ՝ կախված թռիչքի քաշից, հրաման տվեք. «Flaps retract», ըստ որի թռիչքային ինժեները հետ է քաշում փեղկերը երեք քայլով (5 ° դիրքից և 1321BU-G տեղեկագրի համաձայն փոփոխված օդանավի վրա փեղկերը հետ են քաշվում մեկ քայլով): Փեղկերը հետ քաշելու գործընթացում թույլ մի տվեք բարձրության կորուստ և թեքության անկյունի նվազում: Հեռացրեք ղեկի վրա առաջացող ուժերը վերելակի հարմարվողականությամբ: Փեղկի հետ քաշման ավարտին արագությունը բարձրացրեք մինչև 270-300 կմ/ժ՝ կախված թռիչքի քաշից:

ՈՒՇԱԴՐՈՒԹՅՈՒՆ. 1. ԻՆՔՆԱԹԻՐՆԵՐԻ ՎԵՐԱՀՍԿՈՂՈՒԹՅԱՆ ՋԱՆՔԵՐ ԹՌԻՉՔԻ ԲՈԼՈՐ ՓՈՒԼԵՐՈՒՄ.

ՀԵՌԱՑՆԵԼ ԿՐԻՄԵՐՈՎ: ԵՐԲ ՓՈԽՈՂՆԵՐԻ ԴԻՐՔԸ ՓՈԽՎՈՒՄ Է, ԲԵՌՆԱՐԿՈՒՄԸ

ՀԵՌԱՑՆԵՔ CI-ն՝ ԱՄԵՆ ԹԱՐԿԵՐԻ ՀԵՏԱՑՈՒՄԻՑ (ԵՐԿԱՐՑՈՒՄ) ՀԵՏՈ:

2. ԵՐԲ ԱԿՏԻՎԱՑՎՈՒՄ Է ՎՏԱՆԳԱՎՈՐՄԱՆ ԱԶԳԱՆԳԸ ԴԵՊԻ ԹԵՌՔԻ ԺԱՄԱՆԱԿ.

ԹԱՐԿՆԵՐԸ ՇԵՏՎՈՒՄ ԵՆ ԱՆՄԻՋԱՊԵՏ ԿԱՆԳՆՈՒՄ ԵՎ

ԳՆԱՑԵԼ ԲԱՐՁՐԱԼՈՒ. ԵՐԲ ԱԶԳԱՆԳԸ ԱԿՏԻՎԱՑՎՈՒՄ Է

ՎՏԱՆԳԱՎՈՐ ՀԵՏԱՔԸ» ԹԱՓԵՐԻ ՀԵՌԱՑՄԱՆ ՀԵՏՈ ԵՎ ԱՎԵԼԻ

ՄԱՆԵՎՐՈՒՄՆԵՐ ԹԵՌՔԻ ՏԱՐԱԾՔՈՒՄ, ԵԹԵ ԹՌԻՉՆ ԱՎԱՐՏՎԵԼ Է

ԲԼՌՆԱՅԻՆ ԿԱՄ ԼԵՌՆԱՅԻՆ ՏԱՐԱԾՔ: ԸՆԴՀԱՆՈՒՐ ԻՆՔՆԱԹԻՐԸ

ԲԱՐՁՐԱՑԵՔ (ԱՌԱՆՑ ԱՆՑՆԵԼՈՒ

G-ԲԵՌՆԱՑՈՒՄ ԵՎ ՀԱՐՁԱԿՄԱՆ ԱՆԿՅՈՒՆ) ԵՎ ՁԵՂՆԸ ԴԻՐԵՔ ՀԵՌԱՑՄԱՆ ՌԵԺԻՄԻ:

ՊԱՀԵԼ ՄԻՆՉԵՎ ԱՀԱԶԱՆԳԸ չանջատվի:

Նշում. Ցածր բարձրությունների վրա (ըստ ռադիո բարձրաչափի 250 մ-ից ավելի) թռչելիս խորդուբորդ վիճակում հնարավոր է կարճատև (2 վրկ-ից ոչ ավել) ահազանգ «ԳՐՈՒՆԴԱԿԱՆ ՎՏԱՆԳ», որը անձնակազմից չի պահանջում փոխել թռիչքի հետագիծը:

11. Բարձրանալ դեպի առաջին շրջադարձ 300 կմ/ժ արագությամբ։ Առաջին պտույտը կատարեք առնվազն 200 մույ բարձրության վրա և 320-330 կմ/ժ արագությամբ:

12. 400 մ բարձրության վրա, սահուն շարժելով շնչափողը, սահմանեք անվանական ռեժիմը (65° UPRT 2-րդ սերիայի AI-24 շարժիչների համար կամ 63° UPRT AI-24T շարժիչների համար): Թարգմանությունից հետո Բաժին 4 էջ 6 An-24 (An-24RV)

Թռիչքի ձեռնարկ

ԹՌՉԻՉ - Շարժիչները հանեք անվանական գործառնական ռեժիմի, օդանավը հավասարակշռեք հարմարանքներով, միացրեք օդի մուտքը շարժիչներից դեպի օդորակման համակարգ:

RU19A-300 թևով, ելքի և օդի ընդունման ավտոմատ ակտիվացման համակարգով հագեցած ինքնաթիռների համար, անկախ եղանակային պայմաններից, անջատիչը «WING and OPERATORS.

ՄՈՒՏՔ RU19A-300 «(«ԹԵՎ ԵՎ ՕՊԵՐԱՏՈՐՆԵՐ») դրված է «ԱՎՏՈՄԱՏԻԿ» դիրքի վրա:

4.2.2. ԹԵՌՔԸ ԿԱՐՃ ԿԱՆԳԱՐՈՎ ՎԱՃԱՌՔՈՒՄ

1. Թռիչքուղու վրա կարճ կանգառով թռիչքի և արգելակներով թռիչքի միջև հիմնարար տարբերությունը թռիչքի մեկնարկն է մինչև շարժիչների թռիչքի ռեժիմին հասնելը և թռիչքի սկզբնական փուլում թռիչքի մղման ձեռքբերումը: կարճ կանգառը օգտագործվում է վառելիքը խնայելու և օդանավակայանների թողունակությունը մեծացնելու համար:

2. Թռիչքի վրա կարճ կանգառով թռիչքի օգտագործումը թույլատրվում է պայմանով, որ օդանավի իրական զանգվածը փոքր է առավելագույն թույլատրելիից՝ հաշվարկված D և R պարամետրերով:

3. PIC-ը պարտավոր է ինքնաթիռի նախնական մեկնարկից առաջ տեղեկացնել անձնակազմին թռիչքուղու վրա կարճ կանգառով թռիչքի օգտագործման մասին:

4. Նախնական մեկնարկի ժամանակ անձնակազմի անդամներից յուրաքանչյուրը կատարում է բոլոր գործողությունները՝ համաձայն «Տաքսի դուրս գալու և երթևեկելու նախապատրաստություն» 4.1 ենթաբաժնի ցուցումների (նախնական մեկնարկին): Վերահսկողության ավարտին «Նախնական մեկնարկին» բաժնում

Վերահսկեք Check Cards PIC-ը՝ տաքսիին գծի մեկնարկի թույլտվություն խնդրելու համար:

5. Ստանալով տաքսի դուրս գալու թույլտվություն՝ PIC-ը հրաման է տալիս. Քարտի վերահսկում.

Գծի մեկնարկին երթևեկելու գործընթացում անձնակազմի անդամներից յուրաքանչյուրը կատարում է գործողություններ՝ համաձայն 4.1 ենթաբաժնի «Նախապատրաստվել տաքսու և երթևեկելու» ցուցումների համաձայն.

(գործադիրի սկզբում) և սկսել հսկողությունը Վերահսկիչ ստուգման քարտի «Գործադիր սկզբում» բաժնում:

Որտեղ:

Որպեսզի երկրորդ օդաչուն ստուգի օդային ճնշման տաքացուցիչի ակտիվացումը և զեկուցի. «Օդային ճնշման ջեռուցիչը միացված է: Պատրաստ»;

Թռիչքի ինժեները պետք է անցնի SO-63-ը ATC ռեժիմի և զեկուցի PIC-ին:

6. Օդանավը դեպի RWY առանցք բերելուց հետո PIC-ը միացնում է առջևի շասսի անիվների թռիչք-վայրէջքի կառավարումը, տաքսին 5-10 մ հեռավորության վրա և, կանգնեցնելով օդանավը, այն պահում է արգելակներով: Անձնակազմին՝ հսկողությունն ավարտելու համար՝ համաձայն Վերահսկիչ ստուգման քարտի:

Որտեղ:

Թռիչքի մեխանիկին միջանկյալ կանգառից պտուտակները հանելու անջատիչը դրեք «ՊՏՈՒՏՆԵՐ ԿԱՆԳՆՈՒՄ» դիրքի վրա և համոզվելով, որ վթարային լույսերն անջատված են, զեկուցեք. «Կարմիր ազդանշաններն անջատված են։ Պատրաստ». Սահուն և համաժամանակյա տեղափոխեք շնչափողը 30-40 ° դիրքի վրա՝ ըստ UPRT-ի;

Նավիգատոր (համօդաչու) համաձայնել փոխարժեքի համակարգ(եթե դա նախկինում համաձայնեցված չէ RD-ի վերաբերյալ) և զեկուցել. «Դասընթաց…, համաձայնեցված է: Պատրաստ»;

Զեկուցել օդանավի հրամանատարին. «Առջևի անիվ - թռիչք - վայրէջք.

ATC ռեժիմը սահմանված է: Պատրաստ».

7. Ստանալով թռիչքի թույլտվություն՝ PIC-ը տալիս է «Take off» հրամանը և բաց է թողնում արգելակները:

–  –  –

9. Նավիգատորին (համօդաչուին) արագությունը վերահսկելու համար եւ 150 կմ/ժ արագություն ձեռք բերելու պահին զեկուցել՝ «Վերահսկում».

10. Եթե «Վերահսկման» հաշվետվության պահին շարժիչները չեն հասել թռիչքի ռեժիմին (բորտ ինժեների «Թռիչքի ռեժիմ» զեկույցը չի ստացվել), ապա PIC-ը պետք է անհապաղ դադարեցնի թռիչքը՝ գործելով ցուցումների համաձայն։ «Ա» ենթակետի «Շարժիչի խափանումը թռիչքի ժամանակ մինչև V1 որոշում կայացնելու արագությունը թռիչքուղուց և հիմնական թռիչքուղուց թռիչքներ կատարելիս» (կետ 5.1.3):

ՈՒՇԱԴՐՈՒԹՅՈՒՆ. ԵՐԲ ՀԱՇՎԻՐ ՔԱՄՈՒ արագության բաղադրիչը 12 Մ/վ և ավելին է.

ԱՐԳԵԼՎՈՒՄ Է ԿԱՐՃ ԿԱՆԳԱՐՈՎ ԹՌԹԵԼԸ։

11. Անձնակազմի հետագա գործողությունները՝ 4.2.1 «Հեռանալ արգելակներից» պարբերության համաձայն՝ սկսած 6-րդ ենթակետից։

4.2.3. ԿՈՂՄԻ ՔԱՄՈՎ ​​ԹԵՌՔԻ ԱՌԱՆՁՆԱՀԱՏԿՈՒԹՅՈՒՆՆԵՐԸ Թռիչքուղուց թռիչքի ժամանակ թույլատրելի խաչաձև քամու արագությունը (թռիչքուղու առանցքի նկատմամբ 90° անկյան տակ)՝ կախված թռիչքուղու շփման գործակիցից, ցույց է տրված նկ. 2.1, 12 մ/վ արագությամբ կոշտ չասֆալտված թռիչքուղուց բարձրանալիս օդ բարձրանալ առջևի շասսի թռիչքի և վայրէջքի անիվի կառավարման պարտադիր կիրառմամբ:

Ինքնաթիռի հակումը՝ ղեկով և օդանավերով թռիչքի հաշվիչի վրա պտտվելու և գլորվելու՝ օգտագործելով առջևի վայրէջքի սարքի անիվների թռիչքի և վայրէջքի կառավարումը և անհրաժեշտության դեպքում՝ արգելակները։ Թռիչքից հետո շեղեք դրեյֆը՝ փոխելով ընթացքը դեպի շեղման անկյուն:

4.2.4. ԳՈՐՏԻԿ ԱՂՄՈՒԿԻ ՆՎԱԶԵՑՄԱՆ ԹԵՌՔ

Թռիչքից հետո, առնվազն 5 մ բարձրության վրա, արգելակեք անիվները և հետ քաշեք վայրէջքի սարքը: Աստիճանաբար օդանավը բարձրացրեք՝ միաժամանակ արագացնելով մինչև 250 կմ/ժ IAS:

Բարձրանալ հաստատուն արագությամբ 15°-ի վրա փեղկերով:

Անհրաժեշտության դեպքում, աղմուկը նվազեցնելու համար, թույլատրվում է շրջվել տեղանքմագլցման ռեժիմում առնվազն 100 մ բարձրության վրա (ռադիոբարձրաչափով):

Առնվազն 500 մ բարձրության վրա հեռացրեք փեղկերը մինչև 280-300 կմ/ժ արագության ավելացմամբ՝ ընդհատելով օդանավի սուզվելու միտումը՝ շեղելով ղեկը: Կրճատել շարժիչների աշխատանքային ռեժիմը մինչև անվանական:

4.2.5. ԳԻՇԵՐԱՅԻՆ ԹԵՌՔԻ ԱՌԱՆՁՆԱՀԱՏԿՈՒԹՅՈՒՆՆԵՐԸ

Որպես կանոն, հանեք լուսարձակները միացված, որի համար թռիչքուղի դուրս գալուց և շարժիչները թռիչքի ռեժիմի դնելուց հետո լուսարձակների կառավարման անջատիչը միացրեք «ԲԱՐՁՐ ԼՈՒՅՍ» ​​դիրքի:

Գիշերը օդ բարձրանալու տեխնիկան նման է ցերեկը օդ բարձրանալու տեխնիկային։

Պահպանեք ուղղությունը թռիչքուղու վրա՝ համաձայն թռիչքուղու վայրէջքի լույսերի գծերի հարաբերական տեղաշարժի և թռիչքուղու առանցքի երկայնքով: Օդանավի բարձրացումից հետո օդաչու՝ ըստ արհեստական ​​հորիզոնի, արագության ցուցիչի և վարիոմետրի:

50-70 մ բարձրության վրա անջատեք և հանեք լուսարձակները։

4.3. ԲԱՐՁՐԱՑԵԼ

1. Մակարդակը բարձրանալիս նշված արագության և շարժիչների աշխատանքային ռեժիմների արժեքները նշված են ենթաբաժնում: 6.3. «Վերելքի ռեժիմ».

–  –  –

2. Անցման բարձրության վրա PIC-ը և նրա հրամանով 2/P-ը պետք է ճնշումը բարձրաչափերի վրա սահմանեն մինչև 760 մմ Hg: Արվեստ. (UVID-30-15K, VD-10K), 1013, 25 hPa (VEM-72FG): PIC-ը պարտավոր է պահպանել թռիչքի նշված մակարդակը՝ համաձայն UVID-30-15K-ի՝ ներքին ավիաընկերությունների թռիչքների ժամանակ, օտարերկրյա ավիաընկերություններին՝ համաձայն VEM-72FG-ի, որոնք մուտք ունեն դեպի հաղորդիչ օդանավ: Այլ բարոմետրիկ բարձրաչափեր պետք է օգտագործվեն առաջնային բարձրաչափ ալիքը վերահսկելու համար:

ՆԱԽՃԱՆԵԼՈՒ ԳՈՐԾԸՆԹԱՑԸ, ԵԹԵ ԹՌԻՉՆ ԱՎԱՐՏՎԵԼ Է

ԲԼՌՆԱՅԻՆ ԿԱՄ ԼԵՌՆԱԿԱՆ ՏԱՐԱԾՔ, ԿԱՄ ԵԹԵ ԱՆՁՆԱԿԱՑՈՒՄ

ՌԵԼԵՖԻ ԲՆՈՒՅԹԸ ԱՆՀԱՅՏԻ Է։ ԸՆԹԱՑՆԵԼ Օդանավը

ԱՎԵԼԻ ԿԱՏԱՐՎԱԾ մագլցման հետագիծ (ԱՌԱՆՑ ԴՈՒՐՍ ԳԱԼՈՒ

ԹԵՌՔԻ ՌԵԺԻՄՈՒՄ: ՊԱՀԵԼՈՎ ՄԻՆՉԵՎ ԱՆՋԱՏՈՒՄ

ԱԶԳԱՆԳՆԵՐ. ԴԻՏԱՐԿԵՔ ՌԵԼԵՖԸ ՈՐՈՇՈՂԻ ՎՐԱ: AT

ԱՆՀՐԱԺԵՇՏ Է ԲԱՐՁՐԱՑԵԼ ԿԱՍՈՒՑԻ ՓՈԽՈՎ:

4.4. ԹՌՉԻՉ ԵՐԹՈՒԹՅԱՆ ՎԵՐԱԲԵՐՅԱԼ Հասնելով ցանկալի բարձրությանը՝ առանց շարժիչի շահագործման ռեժիմը փոխելու, օդանավը տեղափոխեք հարթ թռիչքի և սահմանեք շարժիչի շահագործման ռեժիմը, որն անհրաժեշտ է թռիչքի տվյալ զանգվածի և թռիչքի բարձրության համար:

Հորիզոնական թռիչքի բնութագրերը տրված են ենթաբաժնում: 6.4.

Վերահսկել օդի ջերմաստիճանը և ճնշման տարբերությունը խցիկում, օդանավի շարժիչների և համակարգերի աշխատանքը: Հետևեք վառելիքի հավասարաչափ սպառմանը տանկերի ձախ և աջ խմբերից՝ օգտագործելով ժապավենային համակարգը՝ վառելիքը հավասարեցնելու համար:

ՈՒՇԱԴՐՈՒԹՅՈՒՆ. ԵՐԲ ԱԿՏԻՎ Է ԵՐԿՐԻ ՎՏԱՆԳԻ ԱԶԳԱՆԳԸ

ԲԼՌՆԱՅԻՆ ԿԱՄ ԼԵՌՆԱՅԻՆ ՏԱՐԱԾՔԻ ՎԵՐԱԲԵՐՅԱԼ ՄԱՐԴԱԿԱԿԻ ԹՌՉՈՒՄ

ԿԱՄ ԵԹԵ ԱՆՁՆԱԿԱՆԸ ԱՆՀԱՅՏ Է ՏԱՐԱԾՔԻ ԲՆՈՒՅԹԸ: ԱՌԱՋՆՈՐԴ

ԹՈՒՅԼԱՏՐԱՑՎԱԾ ՀԱՐՁԱԿՈՒՄ ԵՎ ՀԱՐՁԱԿՄԱՆ ԱՐԺԵՔՆԵՐԻ ԱՆԿՅՈՒՆԸ) ԵՎ ՍՏԵՂԾԵՔ ՁԵՌՆԱՐԿԸ

ԱԶԳԱՆԳՆԵՐ.

4.5. ՆՎԱԶԵԼ Իջնելու մեկնարկից 5-10 րոպե առաջ անձնակազմը կատարում է նախավայրէջքի նախապատրաստական ​​աշխատանքները։

Նախքան իջնելը, միացրեք ռադիոյի բարձրաչափը և սահմանեք շրջանագծի բարձրությունը PB բարձրաչափի վրա:

Եթե ​​շրջանագծի բարձրությունը մեծ է առավելագույն բարձրությունից, որին կարող է դրվել PB կարգավորիչը, կարգավորիչը սահմանեք առավելագույն հնարավոր բարձրության արժեքին:

Կարդացեք ստուգաթերթի «Հավասարեցումից առաջ» բաժինը:

Ռեժիմների նվազում՝ համաձայն Sec. 6.5 «Նվազման ռեժիմ»:

ՈՒՇԱԴՐՈՒԹՅՈՒՆ. ԵՐԲ ՄԻԱՑՎԱԾ Է ՀԵՐԹԱԿԱՆ ՎՏԱՆԳԻ ԱԶԳԱՆԳԸ

ՆՎԱԶՈՒՄ, ՆԵՐԱՌՅԱԼ ՎԱՅՐԵՏՔԻ ԳՈՏՈՒՄ, ԱՆԳԱՄ ՆՎԱԶՈՒՄ.

ՈՒՂՂԱԶԳԱՅԻՆ ՆՎԱԶՄԱՆ ՏԱՐԱՊԵՏԸ. ԵԹԵ ԹՌԻՉ ԿԱ

ԻՐԱԿԱՆԱՑՎՈՒՄ Է ԲԼՌՆԱՅԻՆ ԿԱՄ ԼԵՌՆԱՅԻՆ ՏԱՐԱԾՔԱՅԻՆ ԿԱՄ ԵԹԵ.

ԱՆՁՆԱԿԱՆԸ ՉԻ ՏԻՏԻ ՏԱՐԱԾՔԻ ԲՆՈՒԹՅԱՆԸ, ԹԱՐԳՄԱՆՔ ԷՆԵՐԳԻԿ

Ինքնաթիռի մագլցում (ԱՌԱՆՑ ԱՆՑՆԵԼՈՒ

G-ԲԵՌՆԱՑԵՔ ԵՎ ՀԱՐՁԱԿՄԱՆ ԱՐԺԵՔՆԵՐԻ ԱՆԿՅՈՒՆԸ) ԵՎ ՁԵՌՆԱՐԿԵՔ ԱՌԱՔԵԼՈՒ

ՌԵԺԻՄ՝ ՊԱՀԵԼՈՎ ՄԻՆՉԵՎ ԱԶԳԱՆԳԸ ԱՆՋԱՏԱՑՎԻ:

–  –  –

ԱՆՀՐԱԺԵՇՏՈՒԹՅԱՆ ԴԻՏԱՐԿԵՔ ՌԵՂԵՖԸ ԳՏՆՈՂԻ ՎՐԱ

ԲԱՐՁՐԱՑԵՔ ԿԱՍՈՒՑԻ ՓՈՓՈԽՈՎ. ԿԱՏԱՐՎԱԾ ՄԱՆԵՎՐԻ ՄԱՍԻՆ

ՀԱՇՎԵՏՎԵԼ ATC-ին:

Կատարել վայրէջք՝ համաձայն տվյալ աերոդրոմի համար սահմանված վայրէջքի և մոտեցման օրինաչափության։

Անցումային մակարդակի բարձրության վրա, օդային երթևեկության վերահսկիչից վայրէջքի աերոդրոմի ճնշումը ստանալուց հետո, կարդացեք ստուգաթերթի «Աերոդրոմի ճնշմանն անցնելուց հետո» բաժինը:

Եթե ​​անցումային մակարդակից շրջանագծի բարձրություն իջնելու գործընթացում անջատվել է ռադիո բարձրության նախադրված բարձրության ահազանգը, դադարեցնել իջնելը, ստուգել բարոմետրիկ բարձրաչափերի ցուցումները և գնահատել՝ հաշվի առնելով տեղանքը, դրանց համապատասխանությունը ցուցումներին։ ռադիոյի բարձրաչափի: Ստուգեք, որ բարոմետրիկ բարձրաչափերի վրա ճնշումը և ռադիո բարձրաչափի վրա սահմանված շրջանակի բարձրությունը ճիշտ են:

Ստուգեք ռադիո բարձրաչափի աշխատանքը ներկառուցված կառավարման միջոցով:

Անհրաժեշտության դեպքում օդային երթեւեկության վերահսկիչի հետ ստուգեք օդանավի դիրքը և ճնշումը վայրէջքի աերոդրոմում:

Համոզվելուց հետո, որ կարող եք շարունակել վստահորեն վերահսկել թռիչքի բարձրությունը, շարունակեք իջնելը դեպի շրջանագծի բարձրությունը։

4.6. ՄՈՏԵՑՈՒՄ ԵՎ ՎԱՅՐԷՋՔ 4.6.1. Վայրէջքի ՄՈՏԵՑՈՒՄ Եթե շրջանագծի բարձրության վրա իջնելու գործընթացում ռադիոբարձրաչափի նախադրված բարձրության ազդանշանային սարքը չի աշխատել, ապա շրջանագծի բարձրության վրա գնահատեք բարոմետրիկ բարձրաչափի ցուցումների համապատասխանությունը ռադիոբարձրաչափի ընթերցումների հետ՝ հաշվի առնելով. հաշվի առեք տեղանքը և ստուգեք ռադիոյի բարձրաչափի աշխատունակությունը ներկառուցված հսկողության միջոցով:

Ռադիո բարձրաչափի կարգավորիչը դրեք 60 մ (կամ VLOOKUP, եթե VLOOKUP-ը 60 մ-ից պակաս է):

Եթե ​​ռադիոյի բարձրաչափը թույլ չի տալիս սահմանել 60 մ, դրեք այն մոտակա ցածր բարձրության արժեքին:

Պահպանեք գերանի բարձրությունը շրջանագծի մեջ՝ համաձայն այս օդանավակայանի հրահանգների:

Կատարեք հարթ թռիչք շրջանաձև՝ 300 կմ/ժ արագությամբ IAS-ով հետ քաշված վայրէջքի սարքով:

ՈՒՇԱԴՐՈՒԹՅՈՒՆ. ԵՐԲ ԱՀԱԶԱՆԳՆ ԱՊԱՀՈՎ Է ԵՐԿԻՐ» ԸՆԹԱՑՔՈՒՄ

ԱԵՐՈԴՐՈՄՈՒՄ ՎԵՍՏԱՔԱՅԻՆ ՄՈՏԵՑՄԱՆ ՀԱՄԱՐ ՄԱՆԵՎՐԻ ԿԱՏԱՐՈՒՄ,

ԳՏՆՎՈՒՄ Է ԼԵՌՆԱՅԻՆ ԿԱՄ ԲԱՐՁՐԱՏԵՂԵՐՈՒՄ։ ԱՌԱՋՆՈՐԴ

ԴՐԵՔ ԻՆՔՆԱԹԻՌԸ ՄԵԾ ՄԵՋ (ԱՌԱՆՑ ԱՆՑՆԵԼՈՒ

ԹՈՒՅԼԱՏՐԱՑՎԱԾ ՀԱՐՁԱԿՈՒՄ ԵՎ ՀԱՐՁԱԿՄԱՆ ԱՐԺԵՔՆԵՐԻ ԱՆԿՅՈՒՆԸ) ԵՎ ՍՏԵՂԾԵՔ ՁԵՌՆԱՐԿԸ

ՀԵՌԱՑՆԵԼՈՒ ՌԵԺԻՄԻ ՀԱՄԱՐ, ՊԱՀԵԼՈՎ ՄԻՆՉԵՎ ԱՆՋԱՏԵԼ

ԱԶԳԱՆԳՆԵՐ. ՀԱՇՎԵՏՎԵԼ ՎԵՐԱՀՍԿՈՂԻՆ ԱՎԱՐՏՎԱԾ ՄԱՆԵՎՐԻ ՄԱՍԻՆ

ATC.

Երրորդ շրջադարձի մեկնարկից առաջ 300 կմ/ժ արագությամբ հրաման տվեք երկարացնել շասսը, իսկ ամենակարճ երթուղուն մոտենալիս՝ շապիկը երկարացնել առնվազն 14 կմ հեռավորության վրա։

ԶԳՈՒՇԱՑՈՒՄ. ԵԹԵ ՇԱՍԻ ՉԻ ԱԶԱՏՎԵԼ.

- ԵՐԲ ԹՌԻՔԻ ՑԱԾՐ ԳԱԶԻ ԱՌԱՋ ՀԱՆՔԱՔԱՔԱՔԱՔԱՔՈՒՄ ԵՆ, ՍԻՐԵՆԸ ԿՎՐԻ,

ՈՐԸ ԿԱՐՈՂ Է ԱՆՋԱՏՎԵԼ «ԱՆՋԱՏԵԼ» ԿՈՂՄՈՎ: ՍԻՐ. ԵՎ PRER. ԲԱՐՁՐ ՆՇԱՆ";

ԵՐԲ ԹԱՓԱԿՆԵՐԸ ԵՐԿԱՐԱՑՆԵՆ 13-17°-ում, ՍԻՐԵՆԸ ԿԼԻՆԻ, ԵՎ ԿՈՈՄԿՆ ԱՆՋԱՏՎԱԾ Է:

ՍԻՐ. ԵՎ PRER. ԲԱՐՁՐ ԱԶԳԱՆԱԿ ՉԻ ԿԱՆԳՆԱՑՆԻ:

Թռիչքի սողնակը կանգառի կառավարման լծակը դրեք տիրույթի նշագծին, որը համապատասխանում է գետնին մոտ գտնվող օդի իրական ջերմաստիճանին վայրէջքի օդանավակայանում: Ստուգեք, որ վայրէջքի շասսի անիվի կառավարումը միացված է:

Կարդացեք ստուգաթերթի «Երրորդ շրջադարձից առաջ կամ 14-16 կմ հեռավորության վրա» բաժինը:

–  –  –

Արագությունը սահմանեք 280-300 կմ/ժ և կատարեք երրորդ շրջադարձը։

Չորրորդ շրջադարձից առաջ կամ չորրորդ շրջադարձից գնահատված հեռավորության վրա, երբ վայրէջք եք կատարում ամենակարճ ճանապարհի վրա, 280-300 կմ/ժ IAS-ով, երկարացրեք փեղկերը մինչև 15°:

ՈՒՇԱԴՐՈՒԹՅՈՒՆ. ԵԹԵ ՀԱՇՎԱՌՈՒՅՑԸ ԽԱՆԳԱՐՎՈՒՄ Է ԹԱՐԿԵՐԻ ընդլայնման գործընթացում.

ԵՎ ԻՆՔՆԱԹԻՐԸ ԿՊԱՏԱՍԽԱՆԻ, ԿԱԴԵՑԵՔ ԱԶԱՏՈՒՄԸ

ԹԱՓՆԵՐ ԵՎ ՎԱՅՐԵՏՔ ՇԵՂՎԱԾ ԹԱՓԵՐՈՎ

ԱՌԱՋ ՊԱՇՏՈՆԻՑ, ՈՐՈՎ ՍԿՍՎՈՒՄ Է ԳԼՈՒԽԸ:

Երբ փեղկերը շեղվում են, ինքնաթիռը հակված է ճախրելու: որը պետք է ուղեկցվի ղեկի համաչափ շեղմամբ իրենից: Ղեկի վրա կատարվող ջանքերը վերացվում են վերելակի հարմարվողական սարքը շեղելով: Փեղկերը 15°-ով շեղելուց հետո IAS-ը դրեք 250 կմ/ժ և ավարտեք չորրորդ շրջադարձը:

Աերոդրոմներում 25° ափի մոտեցման ընթացակարգեր ունեցող երթևեկությունը 15° երկարացրեք մինչև երրորդ շրջադարձը 280-300 կմ/ժ արագությամբ: Այնուհետև 250 կմ/ժ արագությամբ կատարեք երրորդ և չորրորդ շրջադարձերը 25° ափի անկյունով։

Երկարացրեք փեղկերը մինչև 38°, նախքան սահելու ճանապարհը մտնելը: Փեղկերի լրացուցիչ բացթողման դեպքում օդանավի ճախրելու միտումը ավելի քիչ է արտահայտված և խանգարվում է ղեկը ձեզանից մի փոքր հրելով: 38°-ով շեղված փեղկերով սահելու արագությունը գործիքի վրա պետք է լինի 210-200 կմ/ժ՝ կախված թռիչքի քաշից (Աղյուսակ 4.1):

Կարդացեք ստուգաթերթի «Սահման ուղին մտնելուց առաջ» բաժինը:

ՈՒՇԱԴՐՈՒԹՅՈՒՆ. ԵՐԿՐԱՅԻՆ ՎՏԱՆԳԻ ԱՀԱԶԱՆԳԻ ԴԵՊՔՈՒՄ ԵՐԲ

ԱՆԳԱՄ ՆՎԱԶԵԼ ՈՒՂՂԱԶԳԱՅԻՆ

ՆԿԱՏԵԼ ԳՈՒՆԱԴԻՐԸ ԵՎ ՍՏՈՒԳԵԼ ՊՐՈՖԻԼԸ

ՇԱՍԻԻ ԻՋԵՑՈՒՄ ԵՎ ԴԻՐՔԸ; ԵԹԵ ՇԱՍԻԸ ԼԻՆԵԼ Է

ՉՀՐԱՏԱՐԱԿՎԵԼ. ԳՆԱՑԵՔ ԵՐԿՐՈՐԴ ՇՐՋԱՆԻ: ԱԿՏԻՎԱՑՄԱՆ ԴԵՊՔՈՒՄ

ԱԶԳԱՆԳՆԵՐԸ ԼԻՆԵԼՈՒ ԵՆ ԿԱՄ «ՎՏԱՆԳ ԳԵՐՏԱՆԻ ՀԱՄԱՐ» (SSOS) Թռիչքը ՄԻԱՑՆԵԼՈՒՑ

ԱՌԱՋԱՏԱՐ ՈՒՂԻՂ ՄԻՆՉԵՎ ՀՈՒՍԱԼԻ

ՏԵՍՈՒԼԱԿԱՆ ՀԵՏԱԴԱՐՁ ՄՈՏԵՑՄԱՆ ԼՈՒՍԱՎՈՐՆԵՐԻ ՀԵՏ ԿԱՄ ԱՅԼ

ԳՆԱՑԵԼ ԵՐԿՐՈՐԴ ՇՐՋԱՆԻ ՎԵՏԵՔԱՅԻՆ ԿԱՍՈՒՍԻ ՀԵՏ։

Նշում. Ցածր բարձրություններում (ըստ ռադիո բարձրաչափի 250 մ-ից ավելի) թռչելիս խորդուբորդ, ինչպես նաև դժվար մակերևութային տեղագրությամբ աերոդրոմին մոտենալիս ուղիղ վայրէջքի վրա, ներառյալ՝ ավելի քան թեքության անկյան տակ սահելու ճանապարհով թռչելիս: 3 ° (խոչընդոտի վրայով թռչելը), կարճատև, բայց ոչ ավելի, քան 2-3 վրկ (կամ հատուկ ծառայության տեղեկատվության մեջ նշված ժամանակը որոշակի աերոդրոմի այս վայրէջքի հետ կապված), «ԳՈՐԾԱՌԱՅԻՆ ՎՏԱՆԳ» ահազանգ. գործարկվում է, ինչը չի պահանջում անձնակազմից փոխել թռիչքի հետագիծը:

Աղյուսակ 4.1 Թռիչքի քաշը, կգ Սարքի սահելու արագությունը, կմ/ժ 19000 200-ից պակաս Օդաչուի որոշմամբ վայրէջքը կարող է իրականացվել 30°-ից ոչ ավելի շեղված փեղկերով:

Միաժամանակ 10 կմ/ժ-ով ավելացրեք նախավայրէջքի պլանավորման արագությունը։ Վայրէջքի համար անհրաժեշտ թռիչքուղու երկարությունը կավելանա 180 մ-ով։

Թռեք DPRM-ի վրայով տվյալ աերոդրոմի գծապատկերում նշված բարձրության վրա:

LBM-ի թռիչքից հետո թռիչքուղու ելքը պարզելու համար շրջադարձերը պետք է կատարվեն ոչ ավելի, քան 15 ° ափի անկյունով, վերահսկեն բարձրությունը բարոմետրիկ բարձրաչափի և ռադիոյի բարձրաչափի միջոցով:

200-100 մ բարձրության վրա անջատեք շարժիչներից օդի ընդունումը՝ խցիկը ճնշելու համար:

Բաժին 4 էջ 11 An-24 (An-24RV)

Թռիչքի ձեռնարկ

ԹՌՉԻՉ ՇԱՀԱԳՈՐԾՈՒՄ – Վայրէջքի մոտեցում Թռիչք է կատարել UPDM-ով տվյալ աերոդրոմի ընթացակարգում նշված բարձրության վրա:

Բարձրության վերահսկում բարոմետրիկ բարձրաչափով և ռադիո բարձրաչափով:

Եթե ​​նախքան գետնի մատնահետքերի (մոտեցման լույսեր և այլն) հետ հուսալի տեսողական կապ հաստատելը ռադիոբարձրաչափ լուսային ազդանշանային սարքը աշխատել է վայրէջքի վրա, անհրաժեշտ է անհապաղ սկսել շրջադարձային մանևր:

Սահմանված սահելու արագությունների պահպանումը և վայրէջքի համար հաշվարկի ճշգրտումն իրականացվում է շարժիչների շահագործման ռեժիմի փոփոխությամբ:

Եթե ​​փեղկերը չեն երկարացվում հիմնական համակարգից, հեռացրեք դրանք վթարային համակարգից 15°-ով և վայրէջք կատարեք: Սահել 15°-ով շեղված փեղկերով, կատարել 220-240 կմ/ժ արագությամբ, վայրէջք կատարել 20 կմ/ժ-ով սահելու արագությունից ցածր արագությամբ:

Ինքնաթիռի իրական վայրէջքի հեռավորությունը՝ կախված վայրէջքի աերոդրոմում եղանակային պայմաններից, վայրէջքի քաշից, 38°-ով շեղված փեղկերի շփման գործակիցից, որոշվում է Նկ. 6.41. Նոմոգրամը կիրառելի է չոր, թաց, թաց և ջրածածկ ասֆալտապատ թռիչքուղիների համար: Նոմոգրամի օգտագործման օրինակը ցուցադրվում է սլաքներով և կետագծերով:

Վայրէջքի աերոդրոմում թռիչքուղու երկարությունը չպետք է պակաս լինի z = 38° վայրէջքի իրական հեռավորությունից, որը որոշվում է Նկ. 6.41.

4.6.2. ՄՈՏԵՆԱԼԻՑ ՎԱՃԱՌՔԻ ԱՌԱՆՑՔԻՑ ԿՈՂՄԻԱԿԱՆ ՇԵՂՈՒՄՆԵՐԻ ՎԵՐԱՑՈՒՄ.

ՎԵՋԷՔՍ ցամաքային հենակետերի հետ հուսալի տեսողական կապ հաստատելուց հետո, նախքան TLS-ին հասնելը, PIC-ը պետք է գնահատի թռիչքուղու առանցքից օդանավի կողային շեղման արժեքը:

Առավելագույն թույլատրելի կողային շեղումները թռիչքուղու առանցքից.

–  –  –

PIC-ը տեսողականորեն գնահատում է իրական կողային շեղումները՝ օգտագործելով վայրէջքի լույսերը և այլ հղման կետերը:

Եթե ​​փաստացի կողային շեղումը գերազանցում է առավելագույն թույլատրելիը, PIC-ը VLR-ից ոչ ցածր բարձրության վրա պետք է սկսի շրջանցել:

Եթե ​​փաստացի կողային շեղումը գտնվում է թույլատրելի սահմաններում, PIC-ը, վայրէջքի մասին որոշում կայացնելիս, VLR-ում և դրա տակ, պետք է սկսի մանևր՝ կողային շեղումը վերացնելու համար:

Կողմնակի շեղումը վերացնելու համար մանևր է իրականացվում դեպի թռիչքուղու առանցքը՝ կառավարիչների համակարգված շեղումով:

Կողային մանևրը պլանում ունի «S» տառի ձևը և բաղկացած է երկու խոնարհված պտույտից:

Առաջին շրջադարձը (դեպի թռիչքուղու առանցք) կատարվում է 10-12° ափի անկյունով, իսկ երկրորդ շրջադարձը (հակառակ ուղղությամբ)՝ 6-8°: Կողմնակի շեղման մանևրը պետք է ավարտվի մինչև թռիչքուղու մեկնարկը:

–  –  –

4.6.2ա «Պիլոտինգի առանձնահատկությունները տեսողական մոտեցման ժամանակ».

(1) Տեսողական մոտեցում նշանակում է թռիչքի մոտեցում` համաձայն գործիքային թռիչքի կանոնների (IFR), երբ գործիքային մոտեցման ընթացակարգի մի մասը կամ ամբողջը չի ավարտվել, և մոտեցումը տեսողական կապի մեջ է թռիչքուղու և/կամ նրա ուղեցույցների հետ:

2) Աերոդրոմի գոտի (տարածք) մուտքն իրականացվում է PIC-ով կամ 2/P-ով` ըստ սահմանված օրինաչափությունների (STAR) կամ ԳԹԿ ծառայության կողմից նշված հետագծերի երկայնքով: Վայրէջք և IFR մոտեցումը պետք է իրականացվի RMS ռադիո վայրէջքի և նավիգացիոն սարքերի օգնությամբ: RSP.

OSB, OPRS (RPRS. BPRS), VOR, VOR / DME մինչև տեսողական մոտեցման մեկնարկային կետի սահմանված բարձրությունը (VT VZP):

3) Նախքան տեսողական մոտեցման մեկնարկային կետին հասնելը, վայրէջքի հանդերձանքը և թևերի փեղկերը պետք է հետ քաշվեն միջանկյալ դիրքի վրա:

(4) Որպես ընդհանուր կանոն, տեսողական մոտեցման կոշտ ընթացակարգ սահմանված չէ: Ընդհանուր դեպքում տեսողական թռիչքը տեսողական մանևրման գոտում պետք է իրականացվի շրջանաձև մանևրի կատարմամբ թռիչքի բարձրության վրա՝ շրջանաձև (Hkr.vzp), ոչ պակաս, քան կոնկրետ աերոդրոմի Nms (նկ. 4.1):

5) Տեսողական մոտեցման սկզբնակետի բարձրության վրա, եթե թռիչքուղու կամ դրա ուղենիշների հետ տեսողական կապ հաստատված չէ, օդանավը պետք է հարթեցվի, մինչև թռիչքուղու կամ դրա ուղենիշների հետ լավ տեսողական կապ հաստատվի։

(6) Երբ հաստատվում է հուսալի տեսողական կապ, PIC-ը պետք է զեկուցի վերահսկիչին.

«Ես տեսնում եմ թռիչքուղին» և ստանալ թույլտվություն (հաստատում) տեսողական մոտեցում իրականացնելու համար:

Վայրէջքի տեսողական մոտեցման ժամանակ օդաչուն պետք է իրականացվի հրամանատարի կողմից՝ թռիչքուղու կամ դրա ուղենիշների հետ մշտական ​​տեսողական շփման միջոցով: Երկրորդ գործիքի օղակը հետագա IFR մոտեցման համար:

7) 30°-ից ոչ ավելի ափերով մանևրել տեսողական մոտեցման վրա.

Ազատեք թևի մեքենայացումը վայրէջքի դիրքի վրա

Սահմանեք Vcp արագությունը 4.6.1 կամ 4.8 բաժնի համաձայն:

Բաժին 4 p.12-A An-24 (An-24RV)

Թռիչքի ձեռնարկ

ԹՌԻՉ – Վայրէջք

Կատարեք կառավարման գործողություններ՝ համաձայն Կառավարման ստուգման գծապատկերի, որը համապատասխանում է «Օդանավին վայրէջքի կոնֆիգուրացիա տալուց հետո» գծապատկերին համապատասխան, շրջադարձ կատարեք դեպի վայրէջքի ուղղությունը՝ պահպանելով Vcp արագությունը՝ 5 մ/վ-ից ոչ ավելի ուղղահայաց արագությամբ նվազմամբ: սահելու ճանապարհի մուտքի բարձրությունը. Առաջարկվող ցանկը դեպի վայրէջք կատարելիս 20° է, բայց ոչ ավելի, քան 30°: Սահելու ճանապարհի մուտքի բարձրությունը պետք է լինի առնվազն 150 մ:

ՈՒՇԱԴՐՈՒԹՅՈՒՆ. ԵՐԲ ԴԵՌԱԾՔՈՒՄ ԴԱՍԸՆԹԱՑԻ ՀՆԱՐԱՎՈՐ Է

ԵՎ ՍԱՀՄԱՆԱՓԱԿԻ ԳԼՈՎՆԵՐԻ ԱԶԳԱՆԳԸ ԹՈՒՅԼԱՏՐՎՈՒՄ Է ԱԶԳԱՆԱՑԵԼ։

(9) Վայրէջքի կուրս մտնելուց հետո PIC-ը պետք է գնահատի օդանավի դիրքը թռիչքուղու նկատմամբ: Եթե ​​օդանավի դիրքը վայրէջք է կատարում, սահմանեք մոտեցման արագությունը Vdc և սահող վայրէջքի ռեժիմը (~3°): PIC-ը պետք է զեկուցի վայրէջքի վերահսկիչին, որ նա պատրաստ է վայրէջքի և ստանա վայրէջքի թույլտվություն:

(10) Վիզուալ մոտեցման մեկնարկի պահից օդաչուական թռիչքն իրականացվում է միայն PIC-ի կողմից:

2/P-ը վերահսկում է գործիքի թռիչքը՝ ետ շրջելով Հատուկ ուշադրությունպահպանել տվյալ աերոդրոմի համար սահմանված վայրէջքի նվազագույն բարձրությունը, արագությունը և ափերի անկյունները։ Երբ շրջադարձ կատարելով դեպի վայրէջքի ուղղություն՝ վառված ափի սահմանաչափի նախազգուշացման էկրանով՝ 2/P, PIC-ը տեղեկացնում է PIC-ին, որ հասել է 30° ափին: Նավիգատորը վերահսկում է թռիչքի բարձրությունն ու արագությունը և, հնարավորության դեպքում, օդանավի դիրքը թռիչքուղու նկատմամբ.

–  –  –

4.6.3. Վայրէջք կատարելը Պահպանեք 200-210 կմ/ժ IAS-ը մինչև հարթեցումը: Հավասարեցումը սկսեք 6-8 մ բարձրությունից: Հավասարեցման վերջում շարժիչի կառավարման լծակները դրեք թռիչքի պարապ կանգառին: Ավարտեք հարթեցումը 0,5-1 մ բարձրության վրա:

ԶԳՈՒՇԱՑՈՒՄ. ՆՎԻՎԱԾՄԱՆ ԺԱՄԱՆԱԿ ԱՐԳԵԼՎԱԾ ԿԻՍԵԼ. ԻՑ

ԱԶԴԵՑՈՒԹՅՈՒՆ ՀԱՆՔԱՅԻՆ ՓՈԽԱՆԱԿԻ ՇԱՐԺՄԱՆ ԿԱՆԳԻ ՎՐԱ.

Վայրէջք մի փոքր բարձրացված առջևի հենարանով: Ինքնաթիռը սահուն վայրէջք է կատարում 30-35 կմ/ժ-ով սահելու արագությունից ցածր IAS արագությամբ:

Վայրէջքից հետո դանդաղ իջեցրեք առջևի շապիկը, շարժիչի կառավարման լծակները դրեք ST-ի 0° դիրքի վրա, հեռացրեք պտուտակները միջանկյալ կանգառից:

ԶԳՈՒՇԱՑՈՒՄ. 1. ՊՏՈՒՏՆԵՐԸ ՀԱՆԵԼՈՎ ՄԻՋԱՆԿԱԿԱՆ ԿԱՆԳԻՑ

ԿԱՏԱՐԵՔ ՄԻԱՅՆ ԱՌԱՋՆՈՐԴԻ ՀԵՌԱԿԱՑՆԵԼՈՒՑ ՀԵՏՈ: 2. ON

Ինքնաթիռը աշխատում է այն բանից հետո, երբ պտտվողները հանվում են այն ժամանակաշրջանում, երբ

ԼՈՒՅՍԵՐԸ ՄԻԱՑՎԱԾ ԵՆ CFL-37-ում, ՄԻ ՏԵՂԵՔ ՀԱՆՔԻ ԴԵՊԻ

ԴԻՐՔ (26±2)° ԿԱՄ ՎԵՐՋ ԻՆՉՊԵՍ ԿԱՐՈՂ Է ԼԻՆԵԼ

ՇՏՈԿԻ ԱՎՏՈՄԱՏ ՍՆՈՒՑՈՒՄ (ՄԻԱՑՎԱԾ

Ինքնաթիռ՝ ՄԻԱՑՎԱԾ ԱՎՏՈԵՂԱՆԱԿԱՅԻՆ ԾՐԱԳՐԱՅԻՆ ՀԱՄԱԿԱՐԳՈՎ

ԲԱՑԱՍԱԿԱՆ ՄԵՔԵՆԱ):

Պահեք ուղղությունը ղեկով վազքի վրա՝ օգտագործելով քթի վայրէջքի սարքի անիվների թռիչքի և վայրէջքի կառավարումը և անհրաժեշտության դեպքում՝ արգելակները:

Տեղումներով ծածկված թռիչքուղու վրա վայրէջք կատարելիս սկսեք արգելակել վայրէջքի շասսի անիվները 160 կմ/ժ արագությունից:

Շասսիի անիվների արգելակումը աշխատող իներցիոն սենսորներով կարող է իրականացվել անմիջապես առջևի հենարանը իջեցնելուց հետո։ Երբ ավտոմատ արգելակման համակարգը անջատված է կամ իներցիոն սենսորները չեն աշխատում, անիվները պետք է արգելակվեն վազքի սկզբում իմպուլսներով՝ արգելակման ոտնակների սեղմման աստիճանական աճով:

Թռիչքուղու բավարար երկարությամբ պտուտակներով օդանավի արդյունավետ արգելակման հետ կապված, վազքի երկրորդ կեսին նպատակահարմար է օգտագործել անիվների արգելակները:

Հիմնական անիվի արգելակման համակարգի խափանման դեպքում պետք է կիրառվի վթարային արգելակում:

Տաքսի ժամանակ թռիչքուղին ազատելուց հետո ետ քաշեք փեղկերը, ավելորդ ճնշումը օդաչուների խցիկում արտահոսեք վթարային ճնշումը հանգստացնող փականով կամ օդաչուի պատուհանի սահուն բացմամբ, անջատեք օդի ճնշման ընդունիչների, ինչպես նաև SO-4AM, RIO-ի ջեռուցումը: 3 և DUA սառցակալման դետեկտորներ:

Մի անջատեք գիրո սարքերի հոսանքը ավտոկայանատեղի մտնելուց առաջ:

4.6.4. Ինքնաթիռի ՄՈՏԵՑՈՒՄ ԵՎ ՎԵՋԷՔ ԵՐԿՈՒ ԳՈՐԾՈՂՈՎ

ՇԱՐԺԻՉՆԵՐ՝ ԱՍՏԻՐՎԱԾ ՎԱՌԵԼԻՔԻ ԱՌԱՎԵԼԱԳՈՒՅՆ ԴԱՇՏՈՂՈՎ

PRT-24 ՀԱՄԱԿԱՐԳ ՇԱՐԺԻՉՆԵՐԻՑ ՄԵԿԻ ՎՐԱ

Օդանավի վայրէջքի մոտեցումը և վայրէջքը պետք է իրականացվեն պարբերություններում նշված առաջարկությունների համաձայն: 4.6.1 և 4.63. Բացի թռիչքի ռեժիմից, ֆիքսված վառելիքի արտահոսքով շարժիչի պահանջվող ռեժիմը սահմանվում է PCM-ով. Թռիչքի ռեժիմը ստանալու համար (շրջել, քաշել), երկու շարժիչներն էլ միացված են 100 ° ռեժիմին, ըստ UPRT-ի:

–  –  –

Վառելիքի ֆիքսված առավելագույն արտահոսք ունեցող շարժիչի վրա PMG ռեժիմը (մոտավորապես զրոյական մղման ռեժիմ) համապատասխանում է հետևյալ արժեքներին՝ ըստ UPRT-ի՝ կախված օդի ջերմաստիճանից (Աղյուսակ 4.2):

Աղյուսակ 4.2 tw °C +60+-10 -ll+-20 -21+-30 -31+-40

–  –  –

ԶԳՈՒՇԱՑՈՒՄ. 0e ՌԵԺԻՄԸ ՍՏԱՆԱԼԵԼ ՎԵՐԱՀՍԿՈՂՈՒԹՅԱՆ ՎԵՐԱԲԵՐՅԱԼ ՀԵՌԱՑՄՈՎ

ՇԱՐԺԱՐԻՉԻ ՃԱՆԱՊԱՐՀԻՆ ԿԱՆԳՈՎՈՎ ՇԱՐԺԻՉԻ ՀԵՏ

ՄԱՔՍԻՄԱԼ ՀԻՄՆԱՑՎԱԾ ՎԱՌԵԼԻՔԻ ԴԱԽՈՂՈՒՄԸ ԿԱԶՄՎԱԾ Է

ԴԻՐՔԸ 10-12° ՎԵՐԱՀՍԿՈՂՈՒԹՅԱՆ ՄԵՋ ԱՅՍ ԱՆԵԼՈՒՑ ԴԻՏԵՔ ՊՈՏԱՑՄԱՆ արագությունը

ԱՅՍ ՇԱՐԺԻՉԻ ՌՈՏՈՐԸ ԵՎ ԵԹԵ ԸՆԿՎՈՒՄ Է ZMG-ից

ԱՆՋԱՏԵՔ ՇԱՐԺԱՐԱՆԸ ՍՏՈՊ ԿՌՆԻԿՈՎ՝ Նվազեցնելով ռիկմը մինչև 10 կգ/սմ2

35° ՌԵԺԻՄՆԵՐՈՒՄ ՍՏԱՆԴԱՐՏ ԵՎ ԱՎԵԼԻ ՎԵՐԸ տանում է դեպի ինքնաբուխ

ՇԱՐԺԻՉԻ ԱՆՋԱՏՈՒՄ ԱՎՏՈՄԱՏ ՍՆՈՒՑՈՒՄՈՎ

ՕԴԱՅԻՆ ՊՏՈՒՏ.

Շրջել հնարավոր է ցանկացած բարձրությունից մինչև հարթության սկզբի բարձրությունը՝ նախավայրէջքի պլանավորման համար առաջարկվածից ոչ ցածր արագությամբ:

4.6.5. ԿՈՂՄԻ ՔԱՄՈՎ ​​ՎԱՅՐԵՏՔԻ ԱՌԱՆՁՆԱՀԱՏԿՈՒԹՅՈՒՆՆԵՐԸ 2.1; կոշտ չասֆալտված թռիչքուղու վրա 12 մ/վրկ.

Իրականացնել ուղղանկյուն երթուղու կառուցում և վայրէջքի մոտեցում` հաշվի առնելով քամին` մտցնելով շեղող կապ: Չորրորդ շրջադարձից հետո, մինչև հպումը, ուղղեք դրեյֆը կապարի անկյունով: Հպումից անմիջապես առաջ ինքնաթիռը շրջեք թռիչքուղու առանցքի երկայնքով՝ ղեկը շեղելով դեպի դրեյֆը:

Նշում. Եթե ​​սխեմայով անհնար է մոտենալ 25° ափի անկյան տակ, ապա թույլատրվում է կատարել մոտեցում օդաչուների համար ընդունելի ափի անկյունով, բայց ոչ ավելի, քան նշված է Բաժ. 2 RLE. Թռիչքի ընթացքում շրջադարձերի մեկնարկը՝ ըստ մոտեցման օրինաչափության և ափի անկյունի, պետք է պահպանվի անձնակազմի հաշվարկին համապատասխան և օդային երթևեկության վերահսկիչի հետ համաձայնեցված:

Հակառակ քամիով վայրէջք կատարելիս օդանավի ճշգրիտ մոտեցումը գետնին և սահուն վայրէջքը պարտադիր են. բարձր հարթեցումը և կոպիտ վայրէջքներն անընդունելի են: Պետք է հաշվի առնել, որ կողային քամին մեծացնում է վազքի երկարությունը։ Հակառակ քամու ժամանակ վայրէջքի արագությունը պետք է լինի 10 կմ/ժ-ով ավելի, քան նշված է 4.63 պարագրաֆում, իսկ պտուտակները պետք է հանվեն միջանկյալ կանգառից մի փոքր ուշ, քան հանգիստ վայրէջք կատարելիս:

Վայրէջքից հետո դանդաղորեն իջեցրեք առջևի շասսը և ղեկը լիովին հեռացրեք ձեզանից:

Եթե ​​օդանավը դիպել է թռիչքուղուն ոչ կենտրոնական գծի վրա, ապա նախ անհրաժեշտ է պահպանել վազքի սկզբնական ուղղությունը, այնուհետև շարունակել օդանավը սահուն հասցնել թռիչքուղու առանցքը:

Վազքի ժամանակ պահպանեք ուղղությունը՝ ղեկը մինչև լրիվ շեղելով և առջևի հենարանի անիվները շրջելով, ինչպես նաև, անհրաժեշտության դեպքում, անիվների միակողմանի արգելակմամբ: ժամանակին կանխել օդանավի թռիչքուղու առանցքից շեղվելու միտումը:

Թռիչքուղու վրա օդանավը թռիչքուղու առանցքից զգալի շեղման դեպքում դադարեցրեք անիվների արգելակումը, վերականգնեք վազքի ուղղությունը՝ օգտագործելով ղեկը և պտտելով քթի փոխանցման անիվները, բերեք օդանավը դեպի թռիչքուղու առանցքը, այնուհետև շարունակեք։ անիվների սահուն և համաժամանակյա արգելակման համար:

Թռիչքուղու առանցքից օդանավի կողային տեղաշարժի դեպքում պոչի միաժամանակյա սահում դեպի թռիչքուղու եզր, անհրաժեշտ է.

Անմիջապես ամբողջովին դադարեցրեք անիվների արգելակումը.

–  –  –

Օգտագործելով ղեկը և պտտելով առջևի հենարանի անիվները՝ առանց հիմնական անիվները արգելակելու, ինքնաթիռը բերեք դեպի թռիչքուղու առանցքը.

Կառավարելիության ամբողջական վերականգնումից և թռիչքուղու առանցքի երկայնքով ինքնաթիռի վստահ տեղաշարժից հետո կիրառեք անիվի արգելակումը:

4.6.6. ԳԻՇԵՐԻՆ ՎԵՋԵՏՔԻ ԱՌԱՆՁՆԱՀԱՏԿՈՒԹՅՈՒՆՆԵՐԸ Չորրորդ շրջադարձից հետո վայրէջք կատարելիս երկարացրեք լուսարձակները։ Երբ տեսանելիությունը լավ է 100 մ բարձրության վրա, միացրեք լուսարձակները՝ դնելով լուսարձակների կառավարման անջատիչը ԲԱՐՁՐ ԼՈՒՅՍ դիրքի վրա:

Սահմանափակ տեսանելիության պայմաններում (մառախուղ, մառախուղ, տեղումներ) վայրէջք կատարելիս լուսարձակները միացված են PIC-ի հայեցողությամբ: Գետնի հետ շփվելուց հետո միացրեք վայրէջքի լույսերը: Եթե, երբ վայրէջքի լույսերը միացված են, ստեղծվում է խանգարող լույսի էկրան, ապա լույսերը պետք է անջատվեն:

Եթե ​​թռիչքուղին բավական երկար է, վայրէջք կատարեք z=30°-ից: Միաժամանակ 10 կմ/ժ-ով ավելացրեք նախավայրէջքի պլանավորման արագությունը։ Վայրէջքի համար անհրաժեշտ թռիչքուղու երկարությունը ավելանում է 180 մ-ով:

Լուսարձակներով չլուսավորված շերտի վրա վայրէջք կատարելը մի փոքր ավելի դժվար է և պահանջում է. ուժեղացված ուշադրություն.

Վայրէջքից հետո թռիչքուղու վրա պահեք ուղղությունը թռիչքուղու լույսերի երկայնքով կամ դրա առանցքի երկայնքով լուսավորված լուսարձակներով: Վազքի վերջում լուսարձակների կառավարման անջատիչը դրեք «LOW LIGHT» դիրքի վրա, «ԲԱՐՁՐ ԼՈՒՅՍ» ​​ռեժիմը, երբ երթևեկել եք: թույլատրվում է օգտագործել միայն կարճ ժամանակով։ Ավտոկայանատեղ մտնելուց հետո անջատեք և հանեք լուսարձակները, անջատեք ANO-ն և թարթող փարոսները:

4.7. ՍԽԱԼՆԵՐ ԲԱՐՁՐ արագությամբ վայրէջք կատարելիս (ԲԱՐՁՐ արագությամբ

KO3EL) Այծի միտումներ առաջարկվող արագություններով վայրէջք կատարելիս

ինքնաթիռը չի անում:

Վայրէջքի ժամանակ արագընթաց «այծ» կարող է առաջանալ, երբ վայրէջք կատարելիս բարձրացված արագությամբ (190 կմ/ժ կամ ավելի՝ 38°-ով շեղված փեղկերով և 19000 կգ կամ պակաս քաշով) վայրէջք կատարելիս՝ առաջադեմ կոպիտ շփումով առջևի հենարանի հետ: ինքնաթիռ թռիչքուղու վրա. Նման իրավիճակ կարող է առաջանալ բարձր արագությամբ մոտենալու և «T»-ի վրա վայրէջք կատարելիս կամ օդանավի ցածր մոտեցման ժամանակ, եթե օդաչուն էներգետիկ «չստանալու» դեպքում.

ղեկը ժամանակ չունի ինքնաթիռի վայրէջքի անկյուն ստեղծելու համար, որն ապահովում է վայրէջք հիմնական հենարանների վրա: Վայրէջքի արագության բարձրացմանը կարող է նպաստել շարժիչի մղման ավելացումը թռիչքի պարապ վիճակում:

Արագընթաց «այծին» բնորոշ է թռիչքուղուց օդանավի հաճախակի (1-2 վրկ հետո) կրկնվող բաժանումները։ Երբ ինքնաթիռի առջեւի հենարանը հարվածում է թռիչքուղուն: Երբ օդանավի առջևի հենարանը հարվածում է թռիչքուղուն, հարվածային կլանիչները արագորեն գործարկվում են, և հակադարձ շարժման թուլացումը ակտիվանում է գրեթե ակնթարթորեն, ինչը հանգեցնում է թևի հարձակման անկյան կտրուկ աճի. օդանավի առաջընթացի բարձր արագության պատճառով տեղի է ունենում օդանավի կրկնակի տարանջատում: Փորձելով կանխել հարձակման բարձր անկյունները, օդաչուն հեռացնում է ղեկը իրենից, ինչը հանգեցնում է առջևի հենարանի երկրորդ հարվածի և գործընթացի կրկնության: Թռիչքուղուց առաջին խցիկի բարձրությունը չի գերազանցում 1-2 մ-ը, հետագա խցիկների բարձրությունը (օդաչուի նշված գործողությամբ) միաժամանակյա դանդաղեցմամբ աճում է մինչև 6-8 մ:

Օդաչուի կողմից ղեկով համաչափ արձագանքելու փորձերը՝ կանխելու օդանավին առջևի ոտքով նորից դիպչելը, կարող են սրել իրավիճակը և առաջացնել մի շարք առաջադեմ «այծեր»:

Բաժին 4 էջ 15 An-24 (An-24RV)

Թռիչքի ձեռնարկ

ԹՌՉԻԿ ՆԵՐԿԱՅԱՑՈՒՄ - Շրջել վայրէջքի ժամանակ «այծի» դեպքում, այն պետք է կանգնեցվի թռիչքուղուց ինքնաթիռի հենց առաջին բաժանման ժամանակ հետևյալ կերպ. ամրացրեք ղեկը սկզբնական դիրքում, հանեք շարժիչի կառավարման լծակները: անցումային սողնակ (0 ° ըստ հսկողության) և հող .

ԶԳՈՒՇԱՑՈՒՄ. Նկատի ունենալով «այծի» շտկման դժվարությունը, վայրէջք կատարելը.

ՉԻ ԹՈՒՅԼԱՏՐՎՈՒՄ ԲԱՐՁՐ արագությամբ օդանավ:

4.8. GO-ON Շրջադարձը երկու շարժիչներով, որոնք աշխատում են երկարացված վայրէջքի հանդերձանքով և փեղկերը 38 կամ 30°-ով շեղված, հնարավոր է ցանկացած բարձրությունից մինչև հարթեցման բարձրությունը՝ նախավայրէջքի պլանավորման համար առաջարկվածից ոչ ցածր արագությամբ:

Երկրորդ փուլ մեկնելիս պետք է.

Շարժիչները միացրեք թռիչքի ռեժիմին (100° ըստ UPRT-ի);

Սահուն դուրս բերեք ինքնաթիռը վայրէջքից՝ արագությունը պահելով անփոփոխ մինչև բարձրանալու անցումը.

Դրական ուղղահայաց արագության հայտնվելուց հետո հանեք վայրէջքի հանդերձանքը.

Առնվազն 120 մ բարձրության վրա գտնվող խոչընդոտները 230-250 կմ/ժ արագությամբ հաղթահարելուց հետո պտույտները ետ քաշեք իմպուլսներով արագության միաժամանակյա աճով մինչև փեղկերի հետքաշման ավարտը մինչև 270-300 կմ/ժ: Փեղկերի ետ քաշումը ուղեկցվում է օդանավի ցած քաշվելու միտումով, որը ուղեկցվում է ղեկի մի փոքր շեղմամբ դեպի իրեն.

Հավասարակշռեք օդանավը վերելակի պատվածքով: 400 մ բարձրության հասնելուց հետո շարժիչները միացրեք անվանական աշխատանքային ռեժիմին:

ՈՒՇԱԴՐՈՒԹՅՈՒՆ. ԵՐԲ Օդանավը ԵՐԿՈՒ ԱՇԽԱՏԱՆՔՈՎ ՀԵՌԱՆՈՒՄ Է

ՇԱՐԺԻՉՆԵՐԸ, ԵՐԲ Հանքաքարերի ԴԻՐՔԸ 76°-ից ավելի է, ըստ UPRT-ի, Ս.

ԵՐԿԱՐԱՑՎԱԾ ՇԱՍԻ, ՑԱՆԿԱՑԱԾ ԹԱՓԻ ԴԻՐՔՈՒՄ: ԲԱՑԱՌ 13-ԻՑ ԱՌԱՋ ՇԱՍԻԸ ՀԱՆԵԼՈՒՑ

ՎԱՂԱՆԱԿԻ ՆՇԱՆԱԿԸ «ԱԶԱՏԵ՛Ք ԹԱԿՆԵՐԸ»,

4.9. ԿԱՅԱՆԱՌՈՒՄ ԵՎ ԿԱՆՑՆՈՒՄ ՇԱՐԺԻՉՆԵՐՈՒՄ

Վազքի վերջում վայրէջք կատարելուց հետո թույլատրվում է անջատել մեկ շարժիչը և տաքսին մեկ շարժիչով, որն աշխատում է արհեստական ​​խոտածածկով թռիչքուղիներում և երթևեկելի ուղիների վրա և չոր չասֆալտապատ օդանավակայանում, առանց խոտածածկի, շփման գործակիցը առնվազն 0,5 և ունի քամի ոչ ավելի, քան 7 մ/վրկ.

Մեկ շարժիչով երթևեկելը հեշտ է և գործնականում չի տարբերվում երկու շարժիչով երթևեկելուց, և վառելիքի ծախսը կրկնակի կրճատվում է:

Շարժման սկզբում, գազ տալիս, շրջադարձ կատարեք՝ առջևի շասսի անիվները պտտելով ոչ ավելի, քան 20 ° անկյան տակ (առջևի վայրէջքի հանդերձանքի անիվի կառավարման անիվի երկայնքով) և արգելակելով:

Նախքան ավտոկայանատեղի տաքսի նստելը, համոզվեք, որ հիդրավլիկ համակարգում ճնշում կա և արգելակման համակարգը ճիշտ է աշխատում:

Անձնակազմի անդամները տաքսինգի ընթացքում պարտավոր են դիտարկել խոչընդոտները և ժամանակին զեկուցել դրանք PIC-ին:

Եթե ​​ավտոկայանատեղի հասնելը դժվար է, կանգնեցրեք ինքնաթիռը և անջատեք շարժիչները կայանատեղից 40-60 մ հեռավորության վրա: Այս դեպքում ինքնաթիռը տրակտորով քարշակվում է դեպի կայանատեղի:

Չամրացված ձյան վրա երթևեկելուց, թռիչքուղու վրա կամ տեղումների ժամանակ վայրէջք կատարելուց առաջ շարժիչներն անջատելուց առաջ ամբողջովին բացեք յուղի հովացուցիչի կափարիչները՝ ավելի լավ փչելու մեղրախորիսխները:

Բաժին 4 էջ 16 An-24 (An-24RV)

Թռիչքի ձեռնարկ

ՕՊԵՐԱՏՐԵԼ ԹՌԻՉ – Տաքսի նստել ավտոկայանատեղի

Ավտոկայանատեղի տաքսուց հետո.

Ինքնաթիռը դնել կայանման արգելակի վրա;

Անջատեք էլեկտրաէներգիայի ավելորդ սպառողներին.

Անջատեք անիվի կառավարումը առջևի վայրէջքի հանդերձում;

Անջատեք STG և GO գեներատորները;

Օգտագործեք վոլտմետր մարտկոցներից հաստատուն հոսանքի սնուցման մեջ լարման առկայությունը ստուգելու համար:

Նշում. Մարտկոցներից վթարային ավտոբուսում լարման բացակայության դեպքում կամ 24 Վ-ից ցածր լարման դեպքում, անջատեք շարժիչները կա՛մ օդանավակայանի DC աղբյուրը 28-29 Վ լարմամբ միացնելուց հետո, կա՛մ վթարային փետուրային համակարգով.

Անջատեք VHA ջեռուցումը, եթե այն միացված է;

Անջատեք շարժիչները;

Կողպեք օդանավի կառավարումը` կողպեքի բռնակը տեղափոխելով «STOP» դիրքի, այնուհետև կողպեք ղեկերն ու օդափոխիչները՝ շարժելով ոտնակները և լուծը:

Նշում. PH, RV և երթևեկելի խցանների խցանումներից խուսափելու համար արգելվում է ղեկը և օդափոխիչները տեղադրել խցանների վրա՝ շարժելով ոտնակները և ղեկը կողպեքի բռնակի միջանկյալ դիրքերում.

Պտուտակների ռոտացիան դադարելուց հետո բոլոր համակարգերը վերադարձրեք իրենց սկզբնական դիրքին.

Հիմնական վայրէջքի շասսի անիվների տակ դրեք արգելակային խցիկներ և բաց թողեք կայանման արգելակը:

Նշում. PIC-ի հայեցողությամբ, կախված ինքնաթիռի կայանման պայմաններից, կայանման արգելակը կարող է չարձակվել:

ԶԳՈՒՇԱՑՈՒՄ. ՄԻՆՉԵՎ ՊՏՈՒՏՆԵՐԸ ԱՄԲՈՂՋԱԿԱՆ ԿԱՆԳՆԵՆ

ԽՍՏԻՎ ԱՐԳԵԼՎՈՒՄ Է ԱՆՋԱՏԵԼ ՆԵՐՔԱՅԻՆ ՄԱՐՏԿՈՑՆԵՐԸ։

Օդանավի հետթռիչքային զննություն

Օդանավը կայանատեղի տեղափոխելուց հետո կատարեք օդանավի արտաքին զննում.

Թռիչքի մեխանիկը տեսողականորեն ստուգել օդանավի օդանավը, պտուտակները՝ գետնից և համոզվել, որ արտաքին վնասներ չկան.

Թռիչքային ռադիոօպերատոր (նավարկիչ՝ թռիչքի ռադիոօպերատորի բացակայության դեպքում, երկրորդ օդաչու՝ անձնակազմում նավիգատորի բացակայության դեպքում)՝ ստուգելու օդանավի ալեհավաքի սարքերը, ռադարի ռադոմը և համոզվելու, որ արտաքին վնասներ չկան.

Հրամանատար օդաչուն պետք է ստուգի վայրէջքի սարքի անիվները և համոզվի, որ արտաքին վնասներ չկան: Ստացեք հաշվետվություններ անձնակազմի անդամներից ինքնաթիռի ստուգման վերաբերյալ:

4.10. Օդանավերի ՇԱՀԱԳՈՐԾՄԱՆ ԱՌԱՆՁՆԱՀԱՏԿՈՒԹՅՈՒՆՆԵՐԸ ԳԵՐԵՏՈՒՄ, ՁՅՈՒՆ

ԵՎ ՍԱՌՑԱՅԻՆ ԱԵՐՈԴՐՈՄՆԵՐ

4.10.1. Ինքնաթիռների ՇԱՀԱԳՈՐԾՈՒՄԸ ՍՏՈՐԳԵՏՆԱՅԻՆ ԱՎԻԱՆԵՐՈՒՄ An-24 (An-24RV) ինքնաթիռները կարող են շահագործվել չասֆալտապատ թռիչքուղիներից, որոնք համապատասխանում են հետևյալ պահանջներին.

Օդանավակայանի հողերը պետք է ունենան պայմանական ամրություն առնվազն 5,75 կգ/սմ2 19,500 կգ քաշի դեպքում, առնվազն 6 կգֆ/սմ2՝ 20,000 կգ քաշի համար, առնվազն 6,5 կգ/սմ2՝ 21,000 կգ քաշի դեպքում։

Մեկնարկային տեղամասերի հողերը պետք է ունենան ավելացված պայմանական ամրություն (ինքնաթիռը իր տեղից գործարկելու հնարավորության և օդանավակայանի տորֆի ծածկը պահպանելու պայմանից.

այն բանից հետո, երբ օդանավը կանգ է առել մեկնարկի ժամանակ, երբ շարժիչները աշխատում են 1-1,5 րոպե).

ոչ պակաս, քան 6,75 կգ/սմ2 19500 կգ թռիչքային քաշի համար:

ոչ պակաս, քան 7 կգ/սմ2 թռիչքի համար; քաշը 20000 կգ Բաժին 4 էջ 17 An-24 (An-24RV)

Թռիչքի ձեռնարկ

ԹՌՉԻՉՆԵՐԻ ԿԱՏԱՐԱԿԱՆՈՒԹՅՈՒՆ – Թռիչքներ չսալապատ և սառցե օդանավակայաններով առնվազն 7,5 կգ/սմ2 21000 կգ թռիչքային քաշի համար.

Օդանավերի կայանման վայրերը պետք է ունենան արհեստական ​​խոտածածկ:

Հեռացեք z=15°-ով չասֆալտապատ թռիչքուղիներից Նկ. 6.4 և 6.5.

1. Օդանավերի շահագործումը չոր կոշտ գրունտով աերոդրոմներում, որոնց հողի պայմանական ամրությունը 8,0 կգ/սմ2-ից ավելի է:

Նման օդանավակայաններում Ան-24-ը (An-24RV) տաքսելուց հետո կա՛մ ընդհանրապես հետք չի թողնում, կա՛մ ուղին 1-2 սմ-ից ոչ ավելի խորն է: Նման օդանավակայաններում տաքսինգը, թռիչքը և վայրէջքը կատարվում են նույն տարածքում: ճանապարհ, ինչպես կոնկրետ թռիչքուղու վրա:

Քանի որ վերգետնյա շերտերը, որպես կանոն, ունեն անկանոնություններ, թռիչքի ժամանակ առջևի հենարանի վրա լրացուցիչ բեռներից խուսափելու համար այն պետք է բեռնաթափվի 130-140 կմ/ժ արագությամբ՝ կանխելով վաղաժամ բաժանումը, իսկ ավելի ուշ իջեցնել վայրէջքի ժամանակ:

Ինքնաթիռի թռիչքի երկարությունը ամուր հողի վրա 21000 կգ քաշով ստանդարտ պայմաններ 700 մ է; վազքի երկարությունը և վերացման արագությամբ շարժիչի խափանման դեպքում մերժված թռիչքը գործնականում համապատասխանում են բետոնե թռիչքուղու նույն երկարություններին:

2. Օդանավի շահագործումը փափուկ չոր հողով աերոդրոմում 5,5-8,0 կգ/սմ2 պայմանական հողի հզորությամբ Երբ օդանավը կայանված է աշխատող շարժիչներով, անիվները սուզվում են գետնին, անիվների ընկղմման խորությունը կախված է ժամանակից։ և շարժիչների շահագործման եղանակը: Երբ շարժիչները մեկնարկում են 1,5 րոպե, օդանավի անիվներից ուղու խորությունը կրկնապատկվում է, համեմատած տաքսման ժամանակ ձևավորված ուղու հետ, երբ շարժիչները մեկնարկում են 1 րոպեի ընթացքում՝ 1,5 անգամ: Հետեւաբար, նման հողի վրա շարժիչների փորձարկումը խորհուրդ չի տրվում:

Փափուկ հողատարածք ունեցող օդանավակայաններում օդանավերի երթևեկությունը պահանջում է շարժիչի շահագործման ռեժիմների ավելացում, երթևեկության արագությունը պետք է լինի չափավոր՝ վայրէջքի շասսի վրա ծանր բեռներից խուսափելու համար, երբ օդանավը մտնում է թույլ հողատարածքներ:

Եթե ​​համազգեստով, չափավոր արագությամբ երթևեկելը պահանջում է շնչափողի դիրքը 20-25 °, ըստ UPRT-ի, ապա դա ցույց է տալիս հողի չափազանց թույլ ուժը: Այս դեպքում օդանավը չպետք է կանգնեցվի այնքան ժամանակ, քանի դեռ այն չի հասել ավելի մեծ ամրության կամ մայթի տարածքի:

Տաքսի գնալիս օգտագործեք առջևի շասսի ղեկի ղեկի կառավարումը:

Շրջադարձի շառավիղը պետք է լինի առնվազն 15 մ, քանի որ ավելի փոքր շառավղով թռիչքադաշտի տորֆի ծածկը կտրված է:

Օդանավի անիվների արգելակումը փափուկ գետնի վրա վայրէջքից հետո պետք է կիրառվի վազքի երկրորդ կեսին, հնարավորության դեպքում, ոչ ինտենսիվ, որպեսզի պահպանվի օդանավակայանի տորֆի ծածկը:

Սովորական պայմաններում 20000 կգ թռիչքային քաշ ունեցող փափուկ հողի վրա օդանավերի թռիչքի երկարությունը 730 մ է:

3. Օդանավի շահագործումը օդանավերի թռիչքադաշտերում խոնավ գետնով Օդանավը գետնին թաց վերին շերտով տաքացնելը դժվար է, քանի որ երբ առջևի վայրէջքի հանդերձանքի անիվները կառավարվում են ղեկից, օդանավը գործնականում չի արձագանքում դրանց շեղմանը: անիվները սահելու պատճառով. Թաց գետնի վրա երթևեկելը պետք է իրականացվի՝ օգտագործելով առջևի շասսի անիվների թռիչքի և վայրէջքի կառավարումը և հիմնական վայրէջքի անիվների արգելակները: Միևնույն ժամանակ շրջադարձի շառավիղը մեծանում է (մինչև 30 մ):

–  –  –

Եթե ​​անհրաժեշտ է կատարել փոքր շառավղով պտույտներ, ապա երթևեկությունը պետք է իրականացվի անիվների արգելակման և շարժիչների հզորության փոփոխման միջոցով, անջատելով առջևի շասսի անիվների կառավարումը:

Մեկ շարժիչի վրա հողի թաց վերին շերտով աերոդրոմում երթևեկելը անհնար է, քանի որ առջևի վայրէջքի սարքի անիվների կառավարումն այս պայմաններում անարդյունավետ է:

Թաց գետնից օդ բարձրանալիս, երբ արգելակները անարդյունավետ են, շարժիչները պետք է տեղափոխվեն թռիչքի ռեժիմի թռիչքի ժամանակ՝ սահուն շարժելով շարժիչի կառավարման լծակները՝ շրջադարձերից խուսափելու համար:

Ինքնաթիռի շարժման ուղղությունը պահպանվում է առջևի շասսի թռիչքի և վայրէջքի անիվի կառավարման օգնությամբ։

Առջևի անիվները բարձրացնելու համար խոնավ գետնի վրա օդ բարձրանալիս ղեկը խափանում է այն պահից, երբ շնչափողն ուժի մեջ է մտնում:

Առջևի հենարանը գետնից բարձրացնելուց հետո օդանավին տվեք թռիչքի անկյունից փոքր-ինչ փոքր թեքություն (1-2°-ով): Այս դիրքում օդանավը արագանում է մինչև 150 կմ/ժ արագություն, որին պետք է հասնել մինչև թռիչքի նախապես ընտրված կանգառի կետը (մոտ 500 մ մինչև թռիչքուղու վերջը): Եթե ​​մինչև այս կետը չի հասնում 150 կմ/ժ արագության, ապա թռիչքը պետք է ընդհատվի:

Օդանավակայանի թաց հողից օդ բարձրանալուց հետո, որպեսզի կեղտը չմտնի վայրէջքի շասսի խցիկ, անհրաժեշտ է արգելակել անիվները նախքան վայրէջքի հանդերձանքը հետ քաշելը:

Թաց գետնի վրա վայրէջք կատարելիս, օդանավը վայրէջք կատարելուց հետո, շարունակեք վազքը հիմնական հենարանների վրա՝ ղեկը լիովին գրաված պահելով և սահուն իջեցրեք օդանավի քթիկը հնարավորինս ցածր արագությամբ: Սա կնվազեցնի ճակատային աջակցության վրա ազդեցության բեռը:

Պահպանեք վազքի ուղղությունը՝ շեղելով ոտնակները: Երբ ինքնաթիռը մեկ շարժիչով վայրէջք է կատարում թաց գետնի վրա, վազքի ուղղությունը սկզբնական փուլում պահպանվում է ղեկի միջոցով, իսկ առջևի անիվների իջեցումից հետո՝ առջևի շասսի անիվների և արգելակների թռիչքի և վայրէջքի հսկողությամբ: . Թաց հողի վրա թռիչքներն ու վայրէջքները թույլատրվում են 8 մ/վ-ից ոչ ավելի կողային քամու բաղադրիչով:

4. Օդանավի շահագործումը օդանավակայաններում, որոնց հողը ունի քարե ներդիրներ (խիճ կամ մանրացված քար):

Հողում քարերի ներդիրներով օդանավակայանից օդ բարձրանալիս ինքնաթիռը պահեք արգելակների վրա՝ սահուն և համաժամանակյա բարձրացնելով շարժիչի հզորությունը մինչև 25 °՝ համաձայն UPRT-ի. քանի որ պտուտակները բեռնված են, շարժիչի շահագործման ռեժիմը բարձրացրեք մինչև 30-40 °, ըստ UPRT-ի:

Կայուն արագություն սահմանելուց հետո, համոզվելով, որ շարժիչները աշխատում են նորմալ, սահուն կերպով բաց թողեք արգելակները և բարձրացրեք շարժիչի հզորությունը դեպի վերելք թռիչքի ընթացքում (թռիչքի վայրից 25-30 մ հեռավորության վրա): Առջևի անիվները բարձրացնելու համար օդ բարձրանալիս ղեկը խափանում է այն պահից, երբ շնչափողը բերվում է թռիչքի ուժի: Այս դեպքում առջևի աջակցության բաժանումը տեղի է ունենում 120-130 կմ / ժ արագությամբ:

–  –  –

4.10.2. Օդանավերի շահագործում Օդանավակայաններում Կնքված

Ձյունածածկ

Ան-24 (An-24RV) ինքնաթիռի շահագործումը ձնառատ թռիչքուղիների վրա կարող է իրականացվել 20,000 կգ թռիչքային քաշով, օդանավի հիմնական անիվների անվադողերում 5 կգ/սմ2 ճնշման տակ, գլորված ձյան ուժգնությամբ: առնվազն 5 կգ/սմ2:

Ձնառատ թռիչքուղու պահանջվող երկարությունը 180 կմ/ժ արագությամբ շարժիչի խափանման դեպքում անվտանգ թռիչքի դադարեցման պայմանից 1300 մ է:

Ձնառատ օդանավերի թռիչքներն ու վայրէջքները պետք է կատարվեն անիվի ավտոմատ բաց թողնման համակարգի սահող սենսորներով միացված:

7 կգֆ/սմ2 և ավելի ուժգնությամբ խտացված ձյան վրա թռչելիս օդանավերի մակերևույթի քայքայումը տեղի չի ունենում՝ 7 կգ/սմ2-ից պակաս ձյան ծածկույթի ուժգնությամբ, 5- խորությամբ անիվների փորվածքով: Ձևավորվում է 6 սմ.

Օդանավի շրջադարձի նվազագույն շառավիղը, որը չափվում է արտաքին հիմնական հենարանի երկայնքով, երբ 5-6 կգ/սմ2 ուժգնությամբ սեղմված ձյան վրա 5-10 կմ/ժ արագությամբ երթևեկելիս, 15-16 մ է, երբ պտտվում է խտացված վրա: 8-10 կգ/սմ2 ուժգնությամբ ձյուն - 12-13 մ: Ավտոկայանատեղից դուրս գալիս օդանավը դուրս է գալիս շարժիչի շահագործման ռեժիմով, որը համապատասխանում է շնչափողի դիրքին 18-24° ըստ UPRT-ի:

Կծկված ձյան ծածկով օդանավակայաններում թռիչքը պետք է կատարվի 63 վրկ 15°-ից՝ Նկ. 6.4. և 6.5.

1. Օդանավի շահագործումը 5-7 կգ/սմ2 ձյան ծածկույթի ուժգնությամբ օդանավակայաններում Օդանավը պահվում է արգելակների վրա գծի սկզբում երկու շարժիչներով միաժամանակ միացված թռիչքի ռեժիմին (100° ըստ UPRT-ի):

Թռիչքը պետք է սկսվի այն բանից հետո, երբ երկու շարժիչները միաժամանակ միացվեն թռիչքի ռեժիմին՝ արգելակները սահուն արձակելով:

Ձմեռային պայմաններում 20000 կգ թռիչքային քաշ ունեցող օդանավի թռիչքի երկարությունը (p = 760 մմ ս.ս., օդի ջերմաստիճանը «10 ° C) 520 մ է:

Ձմեռային պայմաններում 180 կմ/ժ արագությամբ շարժիչի խափանման դեպքում 20000 կգ քաշով ինքնաթիռի թռիչքի մերժված հեռավորությունը 1200 մ է։

Երբ թռիչքը դադարեցվում է շարժիչներից մեկի խափանման դեպքում և մեկ շարժիչով վայրէջք կատարելիս, գործող շարժիչի պտուտակը պետք է հանվի վազքի կանգառից, որպեսզի պահպանի ուղղությունը մի փոքր ավելի ուշ, քան սովորական վայրէջքի ժամանակ:

Անիվների արգելակումը երթևեկության, վազքի և թռիչքի ավարտի ժամանակ արդյունավետ է:

Մեկ շարժիչով, օդանավը տաքսի է անցնում շարժիչի աշխատանքային ռեժիմում 18-20 ° համաձայն UPRT-ի:

2. Օդանավի շահագործումը 7 կգ/սմ-ից ավելի ձյան ծածկույթի ուժգնությամբ օդանավակայաններում

–  –  –

Ինքնաթիռը կանգառից տեղափոխելու համար սահուն բաց թողեք արգելակները և բարձրացրեք շարժիչի հզորությունը մինչև թռիչք (100 ° ըստ UPRT-ի) թռիչքի ընթացքում:

Ձմեռային պայմաններում 20000 կգ թռիչքային քաշ ունեցող ինքնաթիռի թռիչքի երկարությունը 460 մ է։

Ձմեռային պայմաններում 180 կմ/ժ արագությամբ շարժիչի խափանման դեպքում 20000 կգ քաշով ինքնաթիռի թռիչքի մերժված հեռավորությունը 1300 մ է։

Երբ թռիչքը դադարեցվում է շարժիչներից մեկի խափանման դեպքում և մեկ շարժիչով վայրէջք կատարելիս, գործող շարժիչի պտուտակը պետք է հանվի վազքի կանգառից, որպեսզի պահպանի ուղղությունը միայն առջևի անիվը ամբողջությամբ սեղմելուց հետո: և օդանավը հաստատուն կերպով պահպանում է իր ուղղությունը:

5 կմ/ժ-ից պակաս արագությամբ մեկ շարժիչով երթևեկելը հնարավոր է միայն առջևի շասսի վերելքի և վայրէջքի անիվի կառավարումն օգտագործելու դեպքում (առանց տաքսի անցնելու):

Ինքնաթիռի կանգառի դեպքում մեկնարկը պետք է իրականացվի շարժիչի աշխատանքային ռեժիմի սահուն բարձրացմամբ, բայց ոչ ավելի, քան 30 °, ըստ UPRT-ի՝ օդանավի կտրուկ շրջադարձից խուսափելու համար: բիծ.

5 կմ/ժ-ից ավելի տաքսու արագության դեպքում անհրաժեշտ է անցնել առջևի շասսի անիվների ղեկին։ Ինքնաթիռը տաքսի է ընթանում 18-20°-ով աշխատող շարժիչով, ըստ UPRT-ի:

Անիվների արգելակումը երթևեկության, վազքի և թռիչքի ավարտի ժամանակ բավարար է։

7 կգ/սմ2-ից ավելի ձյան ծածկույթի ուժգնությամբ աերոդրոմում թռիչքներն ու վայրէջքները թույլատրվում են 10 մ/վ-ից ոչ ավելի կողային քամու բաղադրիչով:

4.10.3. Ինքնաթիռի ՇԱՀԱԳՈՐԾՈՒՄԸ ՍԱՌՑԱՅԻՆ ՕԴԱՆԱԴԱՇՏՈՒՄ

Ինքնաթիռները հարմար են սառցե օդանավակայանում շահագործման համար, որի վրա տեղադրված է «սայթաքման» սենսոր, հիմնական հենարանների անիվները ավտոմատ կերպով բաց թողնելու համակարգեր և առջևի հենարան առկայությամբ: հետադարձ կապղեկային համակարգում։ Սառցե շերտի վրա վայրէջքները, երբ անիվի ավտոմատ արձակման համակարգն անջատված է, հնարավոր է համապատասխան ուսուցման և օդաչուի հմտության դեպքում և մեծ ուշադրություն է պահանջում ուղղությունը պահպանելու համար: Հակառակ դեպքում, վազքի ժամանակ արգելակելիս թռիչքուղու վրա տեղի է ունենում օդանավի գրեթե անվերահսկելի շրջադարձ՝ վազքի ուղղությունից մինչև 90° շեղումով, հատկապես կողային քամու դեպքում:

Սառցե շերտից օդ բարձրանալիս արգելակված անիվներով օդանավը սկսում է շարժվել գծի մեկնարկի պահին, երբ երկու շարժիչները միաժամանակ բերվում են 30-35 ° գործառնական ռեժիմին՝ համաձայն UPRT-ի:

Թռիչքի ժամանակ օդանավը պահեք արգելակների վրա՝ սահուն և համաժամանակյա ավելացնելով շարժիչի հզորությունը մինչև 20 °՝ համաձայն UPRT-ի:

Երբ պտուտակները բեռնված են, շարժիչի շահագործման ռեժիմը բարձրացրեք մինչև 30 °, ըստ UPRT-ի, բաց թողեք արգելակները և սահուն կերպով շարժիչի հզորությունը հասցրեք թռիչքի թռիչքի ընթացքում:

Շարժիչները վերելքի ուժի հասցնելու արագությունը պետք է լինի ավելի դանդաղ, այնքան ավելի դժվար լինեն թռիչքի պայմանները:

Ինքնաթիռն իր տեղից սկսելուց հետո ղեկը տեղափոխեք ձեզանից չեզոք դիրքի հետևում, որպեսզի սեղմեք առջևի հենարանը:

Պահպանել ուղղությունը թռիչքի ժամանակ՝ ոտնակով ավելի եռանդով սահելով, քան բետոնե թռիչքուղուց բարձրանալիս: Առջևի հենարանը բարձրացնելիս արագությունը պետք է լինի 150-160 կմ/ժ: Եթե ​​թռիչքի ընթացքում ուղղությունը պահպանելու վստահություն չկա, բարձրացրեք առջևի հենարանը ավելի մեծ արագությամբ:

–  –  –

Սառցե շերտի վրա վայրէջք կատարելիս սկսեք արգելակել այն բանից հետո, երբ համոզվեք, որ վազքի ուղղությունը կայուն է:

Վազքի վերջում, նախքան կանգ առնելը, օդանավը ճոճվում է սահող սենսորների հաճախակի աշխատանքի պատճառով: Եթե ​​կանգառից անմիջապես առաջ անհրաժեշտ է ամբողջովին կանգնեցնել ինքնաթիռը սառցե շերտի վրա, ապա սահող սենսորները կարող են ժամանակավորապես անջատվել:

Սառցե աերոդրոմում թռիչքներն ու վայրէջքները թույլատրվում են 8 մ/վ-ից ավելի կողային քամու բաղադրիչով:

4.11. ԱՌԱՆՁՆԱՀԱՏԿՈՒԹՅՈՒՆՆԵՐԸ ՕԴԱՆԱՎԱՐՆԵՐԻ ՇԱՀԱԳՈՐԾՄԱՆ ԲԱՐՁՐ

ՕԴԻ ՋԵՐՄԱՍՆԱԿՈՒԹՅՈՒՆՆԵՐ ԵՎ ԲԱՐՁՐ ԼԵՌՆԱՅԻՆ ՕԴԱՆԱՏՆԵՐՈՒՄ

Շոգ կլիմայով տարածքներում և բարձր լեռնային օդանավակայաններում թռչելիս շարժիչի մղումը նվազում է, ինչը հանգեցնում է թռիչքի և թռիչքի երկարության մեծացմանը, բարձրանալու արագությունը վատթարանում է և գործնական առաստաղը: ինքնաթիռները նվազում են.

Վերելքի և վայրէջքի բնութագրերը՝ կախված օդանավակայանի բարձրությունից և օդի ջերմաստիճանից, տրված են Sec. 6.

Վերցնելիս շարժիչներին ջրի ներարկում կիրառեք:

Նշում. 8,0 կգֆ/սմ2 և ավելի հզորությամբ բետոնե կամ չասֆալտապատ թռիչքուղուց բարձրանալիս միացրեք ջրի ներարկման համակարգը մինչև թռիչքի մեկնարկը, երբ շարժիչները աշխատում են թռիչքի ռեժիմում, և երբ բարձրանում եք չասֆալտապատ թռիչքուղուց: 8,0 կգ/սմ2-ից պակաս ուժով - երբ շարժիչները աշխատում են 30-40 ° ռեժիմով, ըստ UPRT-ի:

4.12. Թռիչքները ՍԱՌԱՑՈՒՑ ՊԱՅՄԱՆՆԵՐՈՒՄ 4.12.1. ԸՆԴՀԱՆՈՒՐ ԴՐՈՒՅԹՆԵՐ

1. Թռիչքից առաջ ուսումնասիրեք օդերևութաբանական իրավիճակը երթուղու երկայնքով և հատկապես թռիչքի և վայրէջքի կետերում, հաշվի առնելով, որ մերկասառույցի դեպքերի մեծ մասը տեղի է ունենում 5000 մ-ից ցածր բարձրության վրա բարձրանալու և վայրէջքի ժամանակ:

2. Թռիչքին նախապատրաստվելիս ստուգեք հակասառցակալման համակարգի աշխատանքը՝ համաձայն Sec. 7.12.

Նախքան շարժիչները գործարկելը, համոզվեք, որ օդանավի և շարժիչների մակերեսին սառույց չկա:

ՈՒՇԱԴՐՈՒԹՅՈՒՆ. ԱՐԳԵԼՎՈՒՄ Է ՄԵԿՆԵԼ, ԵԹԵ ՄԱՔԵՐԵՎՈՒԹՅԱՆ ՄԵՋ

Ինքնաթիռները և շարժիչները ՈՒՆԵՆ ՍԱՌՑԻ ԱՎԱՆԴ,

ՁՅՈՒՆ ԿԱՄ ՍՌՆԱ.

3. Հնարավոր մերկասառույցի պայմանները. օդի ջերմաստիճանը +5°C և ցածր ամպերի, մառախուղի, ձյան տեղումների, անձրևի կամ անձրևի առկայության դեպքում:

4. Հակասառույց համակարգը ապահովում է օդանավը սառցակալումից մինչև «20°C» օդի ջերմաստիճանի պաշտպանություն:

ՈՒՇԱԴՐՈՒԹՅՈՒՆ. Անձնակազմը ՊԱՐՏԱՎՈՐ Է ՁԵՌՆԱՐԿԵԼ ՀՆԱՐԱՎՈՐ ԲՈԼՈՐ ՄԻՋՈՑԱՌՈՒՄՆԵՐԸ ԴՈՒՐՔԻ ՀԱՄԱՐ.

ՍԱՌՑԱՑՄԱՆ ԳՈՏԻՆԵՐ ԴԵՊՔԵՐՈՒՄ.

- Օդանավը ՀԱՆԴԻՊՎԵԼ Է ՍԱՌՈՒՍԱՑՄԱՆ ՄԵՋ, ԵՐԲ ՋԵՐՄԱՍՆԱԿՈՒԹՅՈՒՆՆԵՐԸ ՆԵՐՔԻՆ ԵՆ

- ՀԱԿԱՍՌՑԱՅԻՆ ՀԱՄԱԿԱՐԳԻ Խափանում;

- ՄԵԿ ՇԱՐԺԻՉԻ ԽԱԽՏՈՒՄ.

2. POS-ի ձախողման դեպքում, եթե ՀՆԱՐԱՎՈՐ Է, Վայրէջք կատարել ՕԴԱՏՈՄՈՒՄ,

ՈՐՏԵՂ ՉԿԱ Սառույցի ՎԻՃԱԿ.

5. Սառույցի նշաններն են.

–  –  –

Լուսային ազդանշանային վահանակների լուսավորություն «ICED» և լուսային ազդանշանային սարքեր «ICED. ԱՌՅՈՒԾ.

ՇԱՐԺԱՐԱՐ», «OBLED. ՃԻՇՏ ՇԱՐԺԻՉ»;

Սառույցի նստեցում վիզուալ սառցակալման ցուցիչի VUO-U-1, միջին չտաքացվող ապակու և դիմապակու մաքրիչների վրա:

6. Մի շարժիչով թռիչքի դեպքում՝ թեւը և ելքը միացված, սպասարկվող շարժիչին թույլատրվում է աշխատել թռիչքի ռեժիմում 1,5 ժամ:

7. Ինքնաթիռի և շարժիչի POS-ի միացումը հանգեցնում է հզորության նվազմանը 5-10 կգ/սմ2-ով` համաձայն PCM-ի և թռիչքի արագության նվազման 10-20 կմ/ժ-ով` կախված թռիչքի քաշից, թռիչքի բարձրությունից և այլ գործոններ: Սահմանված արագությունը պահպանելու համար ավելացրեք շարժիչների աշխատանքային ցիկլը:

8. Թռիչքից առաջ, անկախ եղանակային պայմաններից, միացրեք.

Սառույցի ազդանշաններ SO-4AM շարժիչների և RIO-3 օդանավերի շրջանակի համար - շարժիչները գործարկելուց հետո;

Տաքացվող պատուհանները «ԹՈՒՅԼ» ռեժիմում - մինչև տաքսի դուրս գալը;

Թևի և պոչի POS «ԱՎՏՈՄԱՏ» ռեժիմում - թռիչքից և շարժիչների անվանական (կամ առավելագույն) ռեժիմին անցնելուց հետո:

9. Նախքան վազքի մեկնարկը, միացրեք PVD-ի և ROV-ի ջեռուցումը.

3 րոպե զրոյական և բացասական արտաքին ջերմաստիճանում;

1 րոպե - դրական ջերմաստիճանում:

4.12.2. ԹԵՌՔ ԵՎ ԲԱՐՁՐԱՑԵԼ

1. Եթե թռիչքն ու վերելքն իրականացվում է +5°C և ցածր օդի ջերմաստիճանում: ամպերի, մառախուղի, ձյան տեղումների, անձրևի կամ անձրևի առկայության դեպքում միացրեք շարունակական շահագործման համար.

VNA-ի և շարժիչի օդային ընդունիչների ջեռուցում - շարժիչները գործարկելուց և պարապ ռեժիմին անցնելուց հետո («ՁԱԽ. VNA RIGHT» անջատիչները դրեք «ԲԱՑ» դիրքի);

Պտուտակային ջեռուցում - երթևեկության ժամանակ, բայց ոչ շուտ, քան թռիչքից 10 րոպե առաջ («PROPELLER» անջատիչը դրեք SAFETY Syst դիրքի վրա);

Ապակու ջեռուցում - տաքսու վրա (ապակու ջեռուցման անջատիչը դրեք «ԻՆՏԵՆՍԻՎ» դիրքի վրա);

Թևի և թևի ջեռուցում - թռիչքից և շարժիչները անվանական կամ առավելագույն ռեժիմին միացնելուց հետո («ԹԵՎ ԵՎ ՕՊԵՐԱՏՈՐ» անջատիչը միացրեք «ՋԵՌՈՒՑՄԱՆ» դիրքի, իսկ ավտոմատ միացումով հագեցած օդանավերի համար՝ «ԹԵՎ ԵՎ ՕՊԵՐԱՏՈՐ. Մուտք. RU19-300» անջատիչ դիրքի «MANUAL»),

ՈՒՇԱԴՐՈՒԹՅՈՒՆ. ՄԻԱՑՆԵԼՈՒՑ ԵՎ «ՋԵՌՈՒՑՄԱՆ» («ՁԵՌՆԱՐԿ») ՌԵԺԻՄԻ ՄԻԱՑՆԵԼՈՒՑ ՄԵԾԱԶՈՄԻՑ ՆՎԻՐԵՔ ԲԱՐՁՐՈՒԹՅՈՒՆՆԵՐՈՒՄ, Նվազեցրեք ՀԱՄԱԿԱՐԳԻ ՕԴԱՏԱՐԱԿՈՒՄԸ

ՕԴՈՐԱԿԻՉ ՄԻՆՉԵՎ 2 ՄԻԱՎՈՐ ՅՈՒՐԱՆՔ URWC-ի ՀԱՄԱՐ ԵՎ POS-ն ԱՆՋԱՏԵԼՈՒ ՀԵՏՈ

ՎԵՐԱԿԱՆԳՆԵԼ ՕԴԻ ՄԱՏԱԿԱՐԱՐՈՒՄԸ 3,5-4,5 ՄԻԱՎՈՐՆԵՐԻՆ:

Նշում. SO-4AM սառցակալման դետեկտորների անվստահելի աշխատանքի պատճառով «SCREW» անջատիչը դնելով «OSN. SIST-ը չի ապահովում պտուտակային ջեռուցման ժամանակին ավտոմատ և հուսալի միացում: Միացրեք պտուտակների ջեռուցումը միայն «ՊՌՈՒՏԱԿ» անջատիչը «ՇՏԱՊ» դիրքի վրա դնելով: SIST».

2. Օդանավը վարեք այնպես, ինչպես կվարվեիք սովորական պայմաններում:

–  –  –

VNA-ի և շարժիչի օդային ընդունիչների ջեռուցման համար անջատիչ «ՓԱԿ» դիրքին;

Պտուտակային ջեռուցման անջատիչը դեպի «OSN. SIST».

4.12.3. FIGHT ON FIGHT

1. Նախքան օդանավ և շարժիչներ մուտք գործելը, միացրեք օդանավի և շարժիչների POS-ը մինչև +5 °C և ցածր օդի ջերմաստիճանում ամպամածության, ձյան տեղումների, անձրևի կամ անձրևի մեջ մտնելը, որի համար միացրեք ջեռուցման անջատիչները.

Թևերը և թևերը «ՋԵՌՈՒՑՄԱՆ» («ՁԵՌՆԱՐԿ») դիրքի վրա Ցածր և միջին ինտենսիվության սառցակալման պայմաններում թևի և թևի ջեռուցումը պետք է միացված լինի շարունակական աշխատանքի համար:

Բարձր ինտենսիվության սառցակալման պայմաններում՝ ջեռուցվող տարածքի հետևում թևերի ծայրերի և փետուրների առաջացումը կանխելու համար պատնեշ սառույցՊարբերաբար միացրեք թևերի և պոչերի ջեռուցումը. ջեռուցման անջատիչը դրեք «OFF» դիրքի վրա 8-10 րոպե, այնուհետև սառույցը վերականգնեք «HEATING» («MANUAL») դիրքի 3-4 րոպե:

Տեսողականորեն վերահսկեք սառույցի արտազատումը:

Խիստ սառցակալման նշաններն են.

Սառույցի արագ աճ VUO-U-1 վիզուալ սառույցի ցուցիչի վրա, ապակու մաքրիչների և միջին դիմապակու վրա;

Ազդեցություն ֆյուզելաժի մաշկի վրա - սառույցը կոտրում է պտուտակի շեղբերը;

Սառույցի գոտի մտնելուց հետո (շարժիչի մշտական ​​աշխատանքով) ըստ գործիքի արագության իջեցում։

ԶԳՈՒՇԱՑՈՒՄ. VNA-ի ՈՒՂԻՂ ՄԵԿՆԱՐԿՈՒՄ ԵՎ

ԱՅՍՊԵՍ ԱՆԸՆԴՈՒՆԵԼԻ ԵՆ ՕԴԻ ՄԱՍՆԱԿԻՉ ՇԱՐԺԻՉՆԵՐԸ

ԱՐԴՅՈՒՆՔՆԵՐԸ ՁԵՎԱՎՈՐՎԱԾ ՍԱՌՈՒՅՑԸ ՄՈՒՏՔԻ ԱԼԻՔԻ ՄԵՋ ԱՆՑԹՈՂՈՒՄ ԵՆ

ՇԱՐԺԱՐԱՐ. ՍԱՌՑԱԼՈՐՏԱՑՈՒՄԸ ԱՌԱՋԱՑՆՈՒՄ Է ԱՇԽԱՏԱՆՔԱՅԻՆ ԽԱՆԳԱՐՈՒՄՆԵՐ

Շարժիչի առանձնահատկությունները, որոնցից են.

ԻՇԽԱՆՈՒԹՅԱՆ ԿՈՐՈՒՍՏ, ՑԱՆՑ ԵՎ ԴԱՍԱՐԿՈՒՄ. ՀԻԹ

ՇԱՐԺԱՐԱՆԻ ԳՆԱՑՔԻ ԿԱՐՈՂՈՒՄ ԷԱԿԱՆ ՉԱՓԵՐԻ ՍԱՌՈՒՑՆԵՐ

ԴԱԴԱՐԵՑՆԵԼՈՒ ԵՎ ՎՆԱՍԻ ՊԱՏՃԱՌՔԸ:

2. Վերահսկեք POS-ի ակտիվացումը համապատասխան լուսային ազդանշանային սարքերի բռնկմամբ, շարժիչի հզորության անկում 5-10 կգֆ/սմ2-ով՝ համաձայն PCM-ի և GO16PCH8 գեներատորի փոփոխական հոսանքի ամպաչափի ընթերցումների ավելացում 58-ով։ -65 Ա.

3. Դիտեք կայունացուցիչի վիճակը (սառցե կոտրվածք) հատուկ պատուհանի միջոցով հետևի ֆյուզելաժում (ձախ կողմում), թևի և շարժիչների միջոցով՝ օդաչուների խցիկից; օգտագործել լուսարձակներ գիշերը.

4. Սառույցի գոտուց դուրս գալուց հետո անջատեք POS-ը 4.12.2 կետի հրահանգներին համապատասխան:

5. Վայրէջքից 15-20 րոպե առաջ միացրեք TG-16-ի ջեռուցումը, եթե նախատեսվում է կրկին օդ բարձրանալ՝ օգտագործելով TG-16՝ ԱԻ-24 շարժիչները գործարկելու համար:

ԶԳՈՒՇԱՑՈՒՄ. ՕԴԵՐՈՒՄ ՍԱՌՈՒՑԻ ԴԵՊՔՈՒՄ

- ԱԵՐՈԴՐՈՄԻ ՏԱՐԱԾՔՈՒՄ ՑԱԾՐ ԲԱՐՁՐՈՒԹՅԱՆ ԹՌՉԻՉՆԵՐԻՑ ԱՆՀԱՊԱՂ ՎԱՅՏԵՔ: ՆԵՐԱՌՅԱԼ ՋԵՌՈՒՑՈՒՄԸ ԵՎ ՕԴԱՌԱՑՄԱՆԸ

ՇԱՐԺԻՉՆԵՐ;

- Երթուղիով թռչելիս ԴՈՒՐՍ ԵՔ ՍԱՌՑԱՓՈԽՄԱՆ ԳՈՏԻՑ ԵՎ ԿԱՐԵԼԻ.

Վայրէջք կատարել ԱՄԵՆԱՄՈՏ ԱՅԼԸՆՏՐԱՆՔԱՅԻՆ ԱԵՐՈԴՐՈՄՈՒՄ, ՆԱԵՎ ՉՆԵՐԱՌՎԱԾ ՋԵՌՈՒՑՄԱՆ

VNA ԵՎ ՕԴԻ ընդունման. ՍԱՌԱՑԻ ԻՆՔՆԱԲԱՆՈՒԹ ԱՐՏԱՀԱՏՄԱՆ ԴԵՊՔՈՒՄ

ՇԱՐԺԻՉԸ ԿԱՐՈՂ Է ԱՇԽԱՏԱՆՔ ԱՌԱՋԱԴՐԵԼ ԹԵՐ ՋԵՌՈՒՑՄԱՆ ՀԱՄԱԿԱՐԳԸ: Շարժիչի փակումը և հոսանքի կորուստը, եթե ՀԵՏՈ

–  –  –

ՍԱՌՑԻ ՄԵՐԺՈՒՄԸ ՇԱՐԺԻՉԻ ՆՈՐՄԱԼ ԳՈՐԾՈՒՄԸ ՉԻ ՎԵՐԱԿԱՆԳՆՎՈՒՄ: ԿԵՆՑՐԵԼ ՊՈՊԵԼԼԵՐԸ։ ՎԱՅՐԷՋՔԻՑ ՀԵՏՈ ՍՏՈՒԳԻ՛Ր ԱՌԱՋԻՆ ՓԱԼԻ ԿՈՄՊՐԵՍՈՐՆԵՐԻ ՕԴԻ ԸՆԿԵՐԸ ԵՎ ՍԵՂԵՐՆԵՐԸ (ՀԱՍԿԱՆՈՒՄ Է ՍՏՈՒԶՈՒԹՅԱՆ ՀԱՄԱՐ):

4.12.4. ՎԱՅՐ, ՄՈՏԵՑՈՒՄ ԵՎ ՎԱՅՐԷՋՔ

1. Միացրեք օդանավի և շարժիչի կառավարման համակարգը շարունակական շահագործման համար, նախքան թռիչքի մակարդակից իջնելը հետևյալ դեպքերում.

Մտնելուց առաջ ամպամածություն, մառախուղ, ձյուն, անձրև կամ անձրև՝ +5°С և ցածր օդի ջերմաստիճանում;

Փաստացի կամ կանխատեսված մերկասառույց, ինչպես նաև, երբ օդի ջերմաստիճանը վայրէջքի վայրում +5°С-ից ցածր է։

Տեղադրեք ջեռուցման անջատիչներ.

VNA և շարժիչի օդային ընդունիչներ «ԲԱՑ» դիրքում;

Պտուտակներ «ESC. SIST»;

Ակնոցներ «ԻՆՏԵՆՍԻՎ» դիրքում;

Թևեր և փետուրներ դեպի «ՋԵՌՈՒՑՈՒՄ» («ՁԵՌՆԱՐԿ»),

2. Թևի և կայունացուցիչի վրա սառույցի բացակայության և AIS-ի աշխատանքի դեպքում վայրէջք կատարեք այնպես, ինչպես սովորական պայմաններում:

ՈՒՇԱԴՐՈՒԹՅՈՒՆ. ԵՐԲ ՎԱՅՐԵՏՔ ԵՆ ՄՈՏԵՑԵՔ ՆԵՐՍ ԻՆՔՆԱԹԻՎՈՎ

ԽՈՒՍԱՓԵԼՈՎ ԲԱՑԱՍԱԿԱՆ ՆԱԽԱԳԻԾ ԳՈՐԾԱՌՆԱԿԱՆ ՌԵԺԻՄԻՑ

շարժիչ

Պարապ ԳԱԶ), ՎԵՐՋԻՑ ԱՎԵԼԱՑԵԼ 4°

ԱՐԺԵՔԸ ՍԱՀՄԱՆԱՑՎՈՒՄ Է ԹՌԻՔԻ ԿԱՆԳՆԻ ԼԾԱԿՈՎ

ԳԱԶԻ ՑԱԾՐ ՕԴԻ ՓԱՍՏԱԿԱՆ ՋԵՐՄԱՍՆԱԿՈՒԹՅԱՆ ՀԱՄԱՐ.

ՇՐՋԱՆԱԿԻ ՆՎԱԶՈՒՄԸ ՄԻՆՉԵՎ 10 ԿԳՍ/ՍՄ2 35° վերև և ավելի բարձր ռեժիմներում

ՀԱՆՁՆՈՒՄ Է ՇԱՐԺԱՐԻՉԻ ԻՆՔՆԱԲԱՆ ԱՆՋԱՏՈՒՄԻ ՀԵՏ

ԱՎՏՈՄԱՏ ՊՏՈՒԿԻ ՍԵՆՑՈՒՄ։

3. Կատարել շրջանցում սառցակալման պայմաններում օդանավի և շարժիչների հակասառցակալման համակարգով միացված, մինչդեռ թույլատրվում է օգտագործել շարժիչների թռիչքի ռեժիմը:

4. Անջատեք POS-ը.

Թևեր և փետուրներ - փախուստի վայրէջքից հետո;

Պտուտակներ, PVD և ROV - տաքսի;

Ապակի - ավտոկայանատեղի տաքսուց հետո;

VNA, շարժիչի օդի ընդունիչներ և TG-16 - ավտոկայանատեղիում, նախքան շարժիչները կանգնեցնելը: Ավտոկայանատեղի տաքսուց հետո անջատեք սառույցի նախազգուշացնող սարքերը:

5. Թևերի և արտահոսքի կառավարման համակարգի խափանումների և սառցակալման գոտուց դուրս գալու կամ այլ օդանավակայան մեկնելու անհնարինության դեպքում, ինչպես նաև օդանավի կրող մակերեսների վրա սառույցի առկայության կամ դրա ստուգման անհնարինության դեպքում. բացակայությունը, կատարեք վայրէջք և վայրէջք՝ համաձայն 5.9 ենթաբաժնում նշված հրահանգների:

–  –  –

5.1. Շարժիչի ձախողում

5.1.1. Շարժիչի անսարքության նշաններ

5.1.2. Անձնակազմի գործողությունները շարժիչի խափանման դեպքում

5.1.3. Շարժիչի ձախողում թռիչքի ժամանակ

5.1.4. Շարժիչի ձախողում բարձրանալիս

5.1.5. Շարժիչի խափանումը մակարդակի թռիչքի ժամանակ

5.1.6. Շարժիչի ձախողում վայրէջքի ժամանակ

5.1.7. Մոտեցում և վայրէջք մեկ անսարք շարժիչով

5.1.8. Շրջեք մեկ ձախողված շարժիչով

5.1.9. Վայրէջք շարժիչի ասիմետրիկ մղումով ցածր թռիչքի գազով

5.1.10. Թռիչքի ընթացքում շարժիչը կանգնեցնելը և գործարկումը

5.2. Ինքնաթիռի հրդեհ

5.2.1. Հրդեհ ԱԻ-24 շարժիչի կցամասերում

5.2.2. Հրդեհ AI-24 շարժիչի ներսում

5.23. Կրակ թևերի խցիկներում

5.2.4. Հրդեհ ինքնաթիռների խցիկներում և բեռնախցերում

5.2.5. Կրակ գետնին

5.3. Սալոնի ճնշման իջեցում

5.4. արտակարգ վայրէջք

5.5. Ինքնաթիռի հարկադիր վայրէջք

5.5.1. Ընդհանուր հրահանգներ

5.5.2. Անձնակազմի գործողությունները ցամաքում հարկադիր վայրէջքից առաջ

5.5.3. Ուղևորների տարհանում

5.5.4. Բորտուղեկցորդուհու պարտականությունները վթարային վայրէջքի ժամանակ

5.5.5. Անձնակազմի գործողությունները ցամաքում օդանավի վթարի դեպքում

5.6. Ինքնաթիռի հարկադիր վայրէջք

5.6.1. Ընդհանուր հրահանգներ

5.6.2. Անձնակազմի գործողությունները ջրի վրա հարկադիր վայրէջքից առաջ

5.6.3. Ջրի վրա հարկադիր վայրէջքի նախապատրաստում և կատարում

5.6.4. Ուղևորների տարհանում

5.6.5. Բորտուղեկցորդուհու պարտականությունները ջրի վրա հարկադիր վայրէջքի ժամանակ

5.7. Վայրէջք՝ հետ քաշված փեղկերով

5.8. Ինքնաթիռի վայրէջք՝ անսարք վայրէջքի սարքով

5.8.1. Ընդհանուր հրահանգներ

5.8.2. Վայրէջք հիմնական շասսի վրա՝ առջևի շասսի վրա չերկարացված …………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… Վայրէջք հիմնական և առջևի ոտքերի վրա մեկ հիմնական ոտքով չերկարացված

5.8.4. Վայրէջք առջևի աջակցության վրա, հիմնական հենարանները երկարաձգված չեն

5.85. Վայրէջք մի հիմնական ոտքի վրա, իսկ մյուս ոտքերը չերկարացվեն

5.8.6. Վայրէջք ֆյուզելաժի վրա

5.9. Անձնակազմի գործողությունները օդանավի սառցակալման դեպքում

5.9.1. Մոտեցում և վայրէջք

5.9.2. Անձնակազմի գործողությունները թևի կամ կայունացուցիչի վրա կանգառի դեպքում

5.9.3. Անձնակազմի գործողություններ՝ օդանավը սովորական թռիչքի ռեժիմի բերելու համար ……………………………………………………………………………………………………………

5.10. Կայունացուցիչի վրա սառցե կոտրվածքով ինքնաթիռ վարելու առանձնահատկությունները

5.11. Թռիչք բուռն մթնոլորտում

Բաժին 5 էջ 2 An-24 (An-24RV)

Թռիչքի ձեռնարկ

5.12. Անձնակազմի գործողությունները թռիչքի ժամանակ օդաչուների կամ ղեկի կտրիչի ինքնաբուխ շեղման դեպքում դեպի ծայրահեղ դիրք, երբ ավտոմատ օդաչուն անջատված է:

5.13. Գեներատորների միաժամանակյա խափանում

5.14. Օդանավերի վարքագիծը հարձակման կրիտիկական անկյունների մոտ

5.15. Անձնակազմի գործողությունները թռիչքի ընթացքում երկու շարժիչների անջատման դեպքում

5.15.1. Շարժիչների դադարեցում շրջանի բարձրության վրա և ներքևում

5.15.2. Շարժիչների դադարեցում շրջանագծի բարձրությունից ավելի բարձրության վրա

5.15.3. Երկու շարժիչով վայրէջք չի գործում

5.16. Օդանավերի վարում արագության բոլոր ցուցիչների կարճատև (մինչև 3-5 րոպե) խափանումների դեպքում

5.17. Թռիչքը ընդհատվել է շարժիչի խափանումից բացի այլ պատճառներով

5.18. Երկու արհեստական ​​հորիզոնների ձախողում թռիչքի ժամանակ

–  –  –

5.1. Շարժիչի խափանում 5.1.1. ՇԱՐԺԻՉԻ ԽԱՂԱՂՈՒԹՅԱՆ ՆՇԱՆՆԵՐԸ Թռիչքի ժամանակ շարժիչի խափանման հիմնական ախտանիշն այն է, որ օդանավը գլորվում և շրջվում է դեպի ձախողված շարժիչը, որին հաջորդում է թռիչքի արագության նվազման միտումը:

Շարժիչի անսարքության հնարավոր նշաններն են.

1) շարժիչի ռոտորի արագության բարձրացում կամ նվազում թույլատրելի սահմաններից դուրս, ինչպես նաև շարժիչի ռոտորի արագության ± 1% -ից ավելի տատանումներ.

2) վառելիքի ճնշման անկում ներարկիչների առջև՝ շարժիչի շնչափողի դիրքը անփոփոխ.

3) նավթի ճնշման անկում` ըստ PCM-ի (խափանման պահին, երբ պտուտակը փետուրավոր է, առկա է նավթի ճնշման կարճաժամկետ ավելցուկ` ըստ PCM-ի).

4) տուրբինի հետևում գտնվող գազի ջերմաստիճանի բարձրացում թույլատրելի սահմաններից դուրս.

5) թռիչքի ժամանակ նավթի ճնշման անկումը 3,5 կգ/սմ2-ից ցածր (բացասական G- ուժերի դեպքում թույլատրվում է նավթի ճնշման կարճաժամկետ անկում 3,5 կգ/սմ2-ից ցածր).

6) շարժիչի խափանման ցուցիչի բռնկումը KFL-37 կոճակում, բացառությամբ հետևյալ դեպքերի, երբ շարժիչի խափանման ցուցիչը պետք է միացված լինի.

ա) գործարկելուց առաջ, շարժիչը միացնելիս և կանգնեցնելիս, երբ նավթի ճնշումը հրամանի ալիքում 2,5 կգ/սմ2-ից ցածր է և բացասական մղման սենսորի գործարկման սկզբունքին համապատասխան.

բ) երբ օդանավը վայրէջք է կատարում շնչափողը հետ քաշվելուց հետո մինչև 0° դիրքը` համաձայն UPRT-ի, և երբ պտուտակները հանվում են կանգառից բացասական մղման ժամանակահատվածի համար, որը գերազանցում է սենսորային կարգավորումը.

7) «ՎՏԱՆԳԱՎՈՐ թրթռում» նախազգուշացնող լույսը միանում է, վիբրացիոն բեռի արժեքի ավելացում (ավելի քան 6 գ)՝ ըստ IV-41A սարքավորման ցուցիչ գործիքի, շարժիչի թրթռումային գերբեռնվածության կայուն արժեքների միակողմանի փոփոխություն. թռիչքի մակարդակը մեկ թռիչքի ժամանակ ավելի քան 1,0 գ, վերջին երեք թռիչքները՝ 2 գ-ից ավելի, Թույլատրվում է այրել «ՎՏԱՆԳԱՎՈՐ վիբրացիա» լուսային ցուցիչը և «նետել» IV-41A ցուցիչ սարքի սլաքը վթարային վայրէջքի ռեժիմում։ ինքնաթիռի;

8) լուսային ազդանշանային սարքի լուսավորությունը «ՊՐՈՒՏԱԿԸ ՀԱՑՎԱԾ Է ԿԱՆԳՆԻՑ» կամ «ԵՂԱՆԱԿԸ ԵՂԱՆԱԿԻ ՎԵՌԱԿԻՑ ՁԱԽ DV». («ՀԵՌԱՑՆԵԼ ԵՂԱՆԱԿԻ ՎԵՏՐԱՅԻՆ ԱՌԱՋՆՈՐԴԵՑ DV»);

Ցուցանիշի լույսի լուսավորություն «CHIP IN THE ENGINE»:

5.1.2. ԱՆՁՆԱԿԱԶՄԻ ԳՈՐԾՈՂՈՒԹՅՈՒՆՆԵՐԸ Շարժիչի խափանումների դեպքում.

1. Հրամանատար օդաչուն պետք է հակազդի օդանավի շրջվելու միտումին՝ նախապես անջատելով ավտոմատ օդաչուն, եթե այն միացված է եղել, և համապատասխան հրամաններ տա անձնակազմի անդամներին։

2. Բորտ մեխանիկ.

Շարժիչի խափանումների դեպքում (26 ± 2)°-ից ավելի ռեժիմներում՝ ըստ UPRT-ի՝ 2-րդ շարքի AI-24 շարժիչներով ինքնաթիռների համար (բացասական մղման ավտովթարային համակարգը միացված է) կամ (35,5+2-ից ավելի) ° ըստ UPRT-ի AI շարժիչներով ինքնաթիռների համար -24Т (ավտոմոբիլային համակարգը բացասական մղումով միացված չէ) արագության ցուցիչի վրա (պտտման արագություն) ստուգեք, որ պտուտակը երթևեկելի գոտու մեջ մտցնելու ավտոմատ համակարգը նորմալ աշխատել է (ավտոմեքենայի հետ, Շարժիչի ռոտորի արագությունը նվազում է 2,5-3 վայրկյանում մինչև 25-30% դրա հետագա նվազմամբ մինչև 1-5%: և զեկուցել՝ «պտուտակել եղանակային երթևեկի վրա»

Այստեղ նա ավարտեց իսկական դպրոցը։ 1919 թվականին կամավոր ... «eke / ehe, aka, օգտագործվում է ալթայական լեզուներում, կառուցվածքային և իմաստային առումներով, առանձնահատկությունների հետ կապված հարցերում և ...», աշխատանքը բայ է ... «Գիտական ղեկավար դոկտֆիլոլ. գիտությունների, պրոֆ. Անիսիմով Կ.Վ. Սիբիրյան դաշնային համալսարան Ճանապարհի փոխակերպումը...»Արհմիության կոմիտեի կարծիքը հաշվի է առնվել նախագահ Թումաշևա Օ.Ն. Քաղաքային նախադպրոցական հաստատության սննդի կանոնակարգ ուսումնական հաստատություն "Մանկապարտեզհամակցված տեսակ թիվ 3 «Ճնճղուկ»1. Ընդհանուր դրույթներ 1.1. Սույն կանոնակարգը մշակվել է Սահմանադրությանը համապատասխան Ռուսաստանի Դաշնություն, Օրենսդրության հիմունքներ ...»:

«Պ.Օ. Շչուկին, Ա.Վ.Դեմչուկ, Պ.Վ.Բուդնիկ Պետրոզավոդսկի Պետական ​​Համալսարան (Պետրոզավոդսկ) մուտք գործելու երկրորդային ռեսուրսների արդյունավետության բարելավում Պետական ​​համալսարան), Պետրոզավոդսկ Շուկայում մրցունակ կենցաղային սարքավորումների արագացում, որն ապահովում է և՛ արդյունավետ կլոր բերքահավաք…»:

«Սոսնո, Վ. Կաթոլիկ վանքերի փակումը և դրանց հողային սեփականության լուծարումը Բելառուսում և Լիտվայում (19-րդ դարի 30-ական թթ.) // Lietuvos Didiosios Kunigaiktystsmoter vienuolijos: istorija ir paveldas. Մոքսլոստրիպսնիրինկինիս. Կաունաս՝ Վիտաու...»144 Ժամանակի բովանդակության վարպետ Ներածություն. Տարբեր տեսակներժամանակը Գլուխ 1. Ռազմավարական պլանավորման և նպատակների սահմանման ժամանակը Գլուխ 2. Արդյունավետ օգտագործման ժամանակը Գլուխ 3. Եկամուտը մեծացնելու ժամանակը Գլուխ 4. Հանգստի ժամանակ Գլուխ 5. Աշխատանքային ժամանակ Գլուխ 6. Ստեղծագործական ժամանակ Գլուխ 7. Խնդիրների լուծման ժամանակը ...»:

«ՏՎՅԱԼՆԵՐԻ ՀԱՐՑԵՐԻ 2-ՐԴ ՏԱՐԻ.. առանձին թողարկման գինը 60000 ռուբլի։ ՀԱՄԱԳՈՐԾԱԿՑՈՒԹՅՈՒՆ ՀՅՈՒՍԻՍԻ; JOURNAL հրատարակված Vologda կոոպերատիվ միությունների կողմից. Severosoyuz, Lesoartel, Artelsoyuz: Խմբագրական հասցե՝ Վոլոգդա, Հյուսիսային միություն, ոչ առևտրային վարչություն։ Շ 7-8. 30_ադրել Ժ2տշճ. Թիվ 7-րդ հասարակական նախաձեռնություն Վոլոգդայի չգործող սոյայի ֆոնին համեմատական ​​...»

«ԱԷԿ «AtomComplexPrilad» ՍԱՐՔԵՐ ԵՎ ՀԱՄԱԿԱՐԳԵՐ ՄԻՋԱՎԱՅՐԻ ՃԱՌԱԳԱՅԹԱՅԻՆ ԱՂՏՏՈՏՈՒԹՅԱՆ ՄՈՆԻՏՈՐԻՆԳԻ ՀԱՄԱՐ. Ա.Ս. Կազիմիրովը, Գ.Ֆ. Կազիմիրովա, Լ.Բ. Մարտինյուկ, Ս.Մ. Իեւլեւ, Ե.Վ.

Քվեարկություն Սուրգուտի 2015 թվականի օգոստոսի 25-ի նախաձեռնող ընդհանուր ժողովսեփականատերերը... «չորս ալիք ուժեղացուցիչ URAL AK 4.90 և մեկ ալիք ուժեղացուցիչ URAL AK 1.500 սուբվուֆերի համար (in...» ԲՐՈՔԵՐԱՅԻՆ ՍՊԱՍԱՐԿՄԱՆ ՊԱՅՄԱՆԱԳՐԻ նոր տարբերակը (ստանդարտ...»

2017 www.site - «Անվճար էլեկտրոնային գրադարան- էլեկտրոնային նյութեր»

Այս կայքի նյութերը տեղադրվում են վերանայման համար, բոլոր իրավունքները պատկանում են դրանց հեղինակներին:
Եթե ​​համաձայն չեք, որ ձեր նյութը տեղադրված է այս կայքում, խնդրում ենք գրել մեզ, մենք այն կհեռացնենք 1-2 աշխատանքային օրվա ընթացքում:

Ան-24 ինքնաթիռի թռիչքային տարրերի հաշվարկ

փորձարկում

6. Ինքնաթիռի մնացորդի հաշվարկ

Հաշվարկի նախնական տվյալները.

Դատարկ ինքնաթիռի քաշը (ձևից) 14150 կգ է;

Սարքավորման քաշը - 133 կգ;

Անձնակազմ 240 - 3 հոգի;

Բորտուղեկցորդուհի և ֆուրշետի կոնտեյներներ՝ 120 կգ;

Վառելիքի զանգվածը (առանց վառելիքի, որը սպառվում է գործարկման, շարժիչների փորձարկման և տաքսու համար) - 1437 կգ;

Բեռնատար քաշը՝ 3541 կգ;

Ուղևորներ 39 հոգու չափով` 2925 կգ;

Բեռը սենյակում I-- 585 կգ;

Բեռ II սենյակում-- 31 կգ;

Ուղեբեռ III սենյակում - 0 կգ;

Դատարկ օդանավի հավասարակշռում (թողարկված փոխադրամիջոց) բանաձևից - 22.0% SAH: Սարքավորումը ներառում է.

Յուղ շարժիչների համար - 95 կգ;

Ջուր զուգարանում - 26 կգ;

Երկու շարժական թթվածնի բալոններ 6 կգ;

Զուգարանի քիմիական նյութեր - 6 կգ.

Ընդհանուր 133 կգ

Օդանավի մնացորդը հաշվարկելու համար մենք օգտագործում ենք հաշվեկշռի գրաֆիկը:

Կենտրոնացման գծապատկերի վերին մասը պարունակում է տեղեկատվություն երթուղու համարի, թռիչքի, մեկնման ամսաթվի և ժամի, օդանավի համարի մասին, ինչպես նաև հաշվարկում է օդանավի առևտրային առավելագույն բեռը:

Կենտրոնացվող գրաֆիկի միջին մասում տեղադրված է սարքավորված ինքնաթիռի և կշեռքի նոմոգրամ, ըստ որի հաշվի է առնվում օդանավի բեռնվածությունը։

Ավելին, ձախ կողմում նշված են կշեռքների անվանումները՝ առավելագույն բեռնվածությունը, իսկ աջ կողմում՝ կշեռքի մեկ բաժանման գինը, այս կշեռքի փաստացի ծանրաբեռնվածությունը և նշում է տեղեկատու տախտակը:

Հաշվեկշռի գծապատկերի ներքևում ներկայացված են՝ բեռնված օդանավի նոմոգրաֆը, դասավորության դիագրամը (ուղևորների տարբերակի համար), որոշման գծապատկերը, կրկնակի բացվածքով օդանավի հաշվեկշռի արժեքի ուղղումները, տեղեկություններ թռիչքի և վայրէջքի քաշի մասին։ օդանավը, հավասարակշռության արժեքը.

Հաշվարկման կարգը.

1. Հաշվարկը սկսվում է սարքավորված ինքնաթիռի մնացորդը որոշելով: Սարքավորված ինքնաթիռի քաշը (առանց անձնակազմի)՝ 14150 կգ + 133 կգ = 14283 կգ։

2. Սարքավորման քաշը (133 կգ) չի ազդում հավասարակշռության վրա, և բեռնված օդանավի մնացորդը հավասար կլինի ՍԹԿ-ի 22,0%-ին:

3. Հագեցած օդանավի նոմոգրամի վրա կենտրոնացված գրաֆիկի վերին մասում գտնում ենք A կետը, որը համապատասխանում է վերը նշված սարքավորված ինքնաթիռի զանգվածին և կենտրոնացմանը: Այս կետը գտնվում է 14283 կգ զանգվածին համապատասխանող հորիզոնականի և 22.0% MAR կենտրոնացմանը համապատասխանող թեք գծի հատման կետում:

4. Ա կետից իջեցնում ենք «Crew» սանդղակին ուղղահայացը։ Սլաքի ուղղությամբ մենք հաշվում ենք անձնակազմի երեք անդամների զանգվածին համապատասխան երեք բաժին։ Մենք գտնում ենք 1-ին կետը.

5. 1-ին կետից իջեցնում ենք «Բորտուղեկցորդուհի, ապրանքներ» սանդղակի ուղղահայացը։ Այս սանդղակի վրա սլաքի ուղղությամբ հաշվում ենք 120 կգ զանգվածին համապատասխան երեք բաժանում և գտնում 2-րդ կետը։

6. 2-րդ կետից իջեցնում ենք «Ուղևորներ 48 հոգի» սանդղակին ուղղահայացը և սլաքի ուղղությամբ հաշվում ենք մեկ բաժանմունքից մի փոքր պակաս։ Մենք գտնում ենք 3-րդ կետը.

7. 3-րդ կետից իջեցնում ենք կշեռքին ուղղահայացը և անում ենք նույնը։ Այս գործողություններից հետո կենտրոնացման գրաֆիկի տասնմեկերորդ տողում գտնում ենք 4-րդ կետը:

8. 4-րդ կետից իջեցնում ենք «Cargo space II» սանդղակին ուղղահայացը, սլաքի ուղղությամբ հաշվում ենք բաժանման կեսը և գտնում 5-րդ կետը։

9. 5-րդ կետից իջեցնում ենք բեռնված օդանավի նոմոգրամային ուղղահայացը, մինչև այն հատվի օդանավի թռիչքի քաշի հորիզոնականի հետ՝ 20900 կգ։ Գտնելով Բ կետը.

10. Հաշվեկշռի արժեքների թեքված գծերի հիման վրա մենք որոշում ենք թռիչքի ժամանակ օդանավի հավասարեցումը 27,25% MAR-ով երկարացված վայրէջքի սարքի հետ: Մենք հորիզոնական ենք գծում B կետով, մինչև այն հատվի վայրէջքի հանդերձանքի ազդեցության գծի հետ: Մենք գտնում ենք G կետը, իսկ սանդղակի վրա՝ ինքնաթիռի կենտրոնացման արժեքը վայրէջքի հանդերձի հետ քաշվելուց առաջ՝ MAR-ի 2,3%-ը: Հետևաբար, օդանավերի մնացորդը թռիչքի ժամանակ հետ քաշված վայրէջքի շապիկով կազմում է MAR-ի 24,95%-ը:

Օդանավերի ուղևորների տարհանման մաթեմատիկական մոդելավորման մեթոդների վերլուծություն արտակարգ իրավիճակ

Ինքնաթիռի թռիչքի քաշը երեք մոտարկումներով հաշվարկելու համար մենք կօգտագործենք Աղյուսակ 1.4-ում ներկայացված տվյալները: Աղյուսակ 1.4 Թիվ Պարամետրի նշանակման արժեքը 1 Թևի օդափոխիչի հարաբերական հաստությունը C 0,06% 2 Թևերի հարաբերակցությունը LKR 3...

Թռիչքի դինամիկա VAS-118

Թռիչքի դինամիկա VAS-118

Թռիչքի դինամիկա VAS-118

Թռիչքի միջակայքը և տեւողությունը որոշվում են առկա վառելիքի քանակով և օդանավի թռիչքի և շարժիչի շահագործման ռեժիմներով: Ընդհանուր միջակայքը մագլցման հետագծի հորիզոնական հարթության վրա կանխատեսումների գումարն է ...

Կրիտիկական Mach թիվը գալիք հոսքի Մախ թիվն է, որի ժամանակ պրոֆիլի (մարմնի) վրա ինչ-որ տեղ հարվածային ալիք է առաջանում ...

Օդանավի աերոդինամիկական բնութագրերի ուսումնասիրություն

Կրիտիկականից ավելի մախ թվերի դեպքում առաջանում է լրացուցիչ ալիքային դիմադրություն հարվածային ալիքների առաջացման պատճառով։ Ինքնաթիռի ընդհանուր քաշքշուկների գումարն է...

Օդանավի բոլոր հատկությունները և պարամետրերը փոխկապակցված են: Այս հարաբերությունների մաթեմատիկական ներկայացումը օդանավի զանգվածի հավասարակշռության հավասարումն է: ; որտեղ է օդանավի թռիչքի զանգվածը: - առևտրային բեռի զանգված. - թևի հարաբերական զանգվածը ...

Թռիչք բնութագրերըԻնքնաթիռ

Որոշեք թևի հարաբերական զանգվածը. =0,08652 որտեղ =1 գործակիցն է՝ հաշվի առնելով էլեկտրակայանի կողմից թևի բեռնաթափումը։ =1- գործակից՝ հաշվի առնելով թևի ծանրությունը գործառնական և տեխնոլոգիական միակցիչներով...

ռազմավարական ռազմատրանսպորտային TAR-1 ինքնաթիռի կառուցվածքային-ամուր տարրերի և համակարգերի նախագծում

Տրանսպորտային ինքնաթիռի թռիչքային կատարողականի հաշվարկ

Հաշվարկը կատարվել է արագության, շրջադարձի վրա մղման հիմնական հարաբերակցությամբ՝ հարթ թռիչքի ժամանակ, H = 1 կմ: Որտեղ V, P - արագություն, պահանջվող մղում մակարդակի թռիչքի ժամանակ: Vv, Pv - անալոգային պարամետրեր շրջադարձի վրա...

Հաշվարկ տնտեսական արդյունավետությունընոր տիպի ինքնաթիռների ներդրում

Աերոդինամիկ հաշվարկի խնդիրը ներառում է օդանավի վրա ազդող արտաքին ուժերից կախված օդանավի զանգվածի կենտրոնի կայուն շարժման կինեմատիկական պարամետրերի որոշումը, այսինքն. դրա թռիչքային կատարումը (LTH) ...

Ան-124 ինքնաթիռի թռիչքային կատարողականի հաշվարկ

Ինքնաթիռի կայունությունը նրա կարողությունն է, առանց օդաչուի միջամտության, պահպանել հավասարակշռող թռիչքի տվյալ ռեժիմը և վերադառնալ դրան արտաքին խանգարումների դադարեցումից հետո: Ինքնաթիռը ստատիկ կայուն է...

Նոր տեսակի ինքնաթիռների ներդրման տնտեսական արդյունավետության հաշվարկ

Թռիչքի համար անձնակազմի նավիգացիոն (նավիգացիոն) նախապատրաստում

(RLE Mi-8 3.1.10)/ Նկար 10, 11. կենտրոնական թռիչք. Օմսկ (Կենտրոնական) մմ = + 322 մմ; կենտրոնացում LPDS - Բարաբինսկ մմ = + 312 մմ; թռիչքի կենտրոնացում LPDS - Բարաբինսկ մմ = + 305 մմ; կենտրոնացում Օմսկ (Կենտրոնական) մմ = +295 մմ: Նկար 10...

«AN-24 (AN-24RV) Օդանավերի ՇԱՀԱԳՈՐԾՄԱՆ ՁԵՌՆԱՐԿ Թիվ 1-33, 35 փոփոխություններ են կատարվել ներկա Ան-24 (An-24RV) օդանավի վրա. Բոլոր պայմանները և...»:

-- [ Էջ 1 ] --

ՌՈՒՍԱՍՏԱՆԻ ՏՐԱՆՍՊՈՐՏԻ ՆԱԽԱՐԱՐՈՒԹՅՈՒՆ

ՕԴԱՅԻՆ ՏՐԱՆՍՊՈՐՏԻ ԲԱԺԻՆ

ԿԱՌԱՎԱՐՈՒՄ

ՇԱՀԱԳՈՐԾՄԱՆ ՀԱՄԱՐ

Ինքնաթիռ AN-24 (AN-24RV)

Այս An-24 (An-24RV) Թռիչքի շահագործման ձեռնարկին

կատարվել են թիվ 1-33, 35 փոփոխությունները։

Բոլոր տերմինները և չափման միավորները տրված են համապատասխան

ընթացիկ ԳՕՍՏ-ներով:

Գործի դնել Գլխ

DLS GS GA MT ՌԴ

Տարշին Յու.Պ.

Փոփոխություն թիվ 6 AN-24 ինքնաթիռի AFM-ի (1995 թվականի հրատարակություններ) Փոփոխություն թիվ 6 AN-24 ինքնաթիռի AFM-ի (1995 թվականի հրատարակություններ) Սույն Փոփոխության ուժի մեջ մտնելով անհրաժեշտ է.

Ընթացիկ էջերի ցանկի RLE թերթեր 7-8, Բովանդակություն էջ 15-16, 2. Էջ. 3-4, 2. Էջ.

5-6, 4. Էջ. 1-2 քաշեք և փոխարինեք կցվածներով:

Տեղադրեք նոր թերթեր 4-րդ էջերով: Էջ. 12a-b, 4. Էջ. 12-րդ դար

Հաստատված է Ռուսաստանի Դաշնության Դաշնային հակամենաշնորհային ծառայության UGNBP-ի կողմից ապրիլի 8-ին Ան-24 (AN-24RV) ինքնաթիռի թիվ K RLE փոփոխություն (1995թ. հրատարակություններ) Ան-24 ինքնաթիռի RLE թիվ K փոփոխություն, հրատարակություն 1995 r.

F20 / 27H1C-M3 տիպի մարտկոցներով ինքնաթիռի շահագործման վերաբերյալ.

Այս Փոփոխությունն ստանալուց հետո Թռիչքի ձեռնարկի թերթիկները էջերով 7. Էջ. 92 և 7. Էջ. փոխարինել մատակարարվածներով:

Հաստատված է Ռուսաստանի Դաշնության Դաշնային հակամենաշնորհային ծառայության դաշնային ծառայության կողմից մարտի 30-ին Ան-24 (AN-24RV) ինքնաթիռի թիվ K RLE փոփոխություն (1995թ. հրատարակություններ) Ան-24 ինքնաթիռի թռիչքների ձեռնարկի թիվ K փոփոխություն: , հրատարակություն 1995 թ

ILS և VOR նավիգացիոն համակարգերի օգտագործման վերաբերյալ.

Այս Փոփոխությունն ստանալուց հետո RLE թերթիկները 2. Էջ. 5-6.7. Էջ 149-150.7 թթ. Էջ 155- փոխարինել կիցներով.

Հաստատված է Ռուսաստանի Դաշնության Դաշնային հակամենաշնորհային ծառայության դաշնային ծառայության կողմից Փոփոխություն թիվ 1, 2, AN-24 ինքնաթիռի RLE-ում (հրատարակություն 1995 թ.) ՓՈՓՈԽՈՒԹՅՈՒՆ Թիվ 1 (հաստատված է 13.11.97):

7.1.գ ենթաբաժնի 3-րդ կետի տեքստը պարզաբանելու հարցով. (7. Էջ 24):

ՓՈՓՈԽՈՒԹՅՈՒՆ Թիվ 2 (հաստատվել է 1997թ. մարտի 24-ին) 4.6.4 ենթաբաժնի տեքստի կիրառման վերաբերյալ. «Վառելիքի ֆիքսված առավելագույն արտահոսքով երկու աշխատող շարժիչով ինքնաթիռի մոտեցում և վայրէջք շարժիչներից մեկի վրա PRT-24 համակարգով» (4. P. 14):

ՓՈՓՈԽՈՒԹՅՈՒՆ Թիվ 3 (հաստատվել է 17.10.97թ. հետեւյալ հարցերով.

PB-5 հիմնական կարգավորումները վայրէջքի մոտեցման ժամանակ (4. Էջ 10, Հավելված 4. Էջ

«Թույլատրելի խափանումների և անսարքությունների ցանկի» թերությունների բնույթի 9-րդ կետի տեքստի պարզաբանում (Հավելված 2. P. 10);

Վերատպման ժամանակ կատարված սխալ տպագրությունների ուղղում (7. էջ 7. 7. էջ 125)։

An-24 (An-24RV)

Թռիչքի ձեռնարկ

Ներածություն Բաժին 1. ԸՆԴՀԱՆՈՒՐ ՏԵՂԵԿՈՒԹՅՈՒՆՆԵՐ Բաժին 2. ՇԱՀԱԳՈՐԾՄԱՆ ՍԱՀՄԱՆԱՓԱԿՈՒՄՆԵՐ Բաժին 3. Օդանավի Թռիչքի ՊԱՏՐԱՍՏՈՒԹՅԱՆ ՍՏՈՒԳՈՒՄ Բաժին 4. ԹՌԻՉԻ ՇԱՀԱԳՈՐԾՈՒՄ Բաժին 5. ՀԱՏՈՒԿ ԴԱՃԱՌՆԵՐ ԹՌԻՉՈՒՄ Բաժին 6. AIRPLANEISPERTIPERECYCRAFSTION 6. AIRPLANEISPERTIPERECYCRAFSTION.

Ծրագրեր:

1. Ան-24 (An-24RV) ինքնաթիռի բեռնման և կենտրոնացման հրահանգներ 2. Ան-24 (An-24RV) ինքնաթիռի թույլատրելի խափանումների և անսարքությունների ցանկը, որով թույլատրվում է ավարտել թռիչքը դեպի տուն. օդանավակայան 3. Ան-24 ինքնաթիռի (An-24RV) ստուգաթերթեր անձնակազմի կողմից 4. Ան-24 (An-24RV) ինքնաթիռի ստուգաթերթեր անձնակազմի կողմից

Թռիչքի ձեռնարկ

1. ԸՆԴՀԱՆՈՒՐ ՏԵՂԵԿՈՒԹՅՈՒՆՆԵՐ 1.1. Օդանավի նպատակը

1.2. Օդանավի հիմնական երկրաչափական տվյալները ………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………….. Թռիչքի հիմնական տվյալները

2. Գործառնական ՍԱՀՄԱՆԱՓԱԿՈՒՄՆԵՐ

2.1. Զանգվածային սահմանափակումներ

2.6. Այլ սահմանափակումներ

3. ՍՏՈՒԳՈՒՄ ԻՆՔՆԱԹԻՐԻ ՊԱՏՐԱՍՏԱԿԱՆՈՒԹՅՈՒՆԸ ԹՌՉԻ ՀԱՄԱՐ

3.1. Ընդհանուր հրահանգներ

3.2. Օդանավերի նախաթռիչքային ստուգում և համակարգերի ստուգում

4. ԹԵՌՔԻ ՇԱՀԱԳՈՐԾՈՒՄԸ

4.1. Պատրաստվում է տաքսիների և տաքսիների համար

4.2.1. Թռիչք արգելակներով

4.2.2. Թռիչք թռիչքուղու վրա կարճ կանգառով ……………………………… 4.2.3. Հակառակ քամիով թռիչքի առանձնահատկությունները

4.2.4. Վերելք՝ գետնին աղմուկի նվազեցմամբ (քաղաքացիական ավիացիայի աերոդրոմներում, որտեղ սահմանված են աղմուկի սահմանափակումներ)

4.2.5. Գիշերային թռիչքի առանձնահատկությունները ………………………………………………… 8b 4.3. Բարձրանալ

4.4. Թռիչք երթուղու երկայնքով………………………………………………………............ 4.5. անկում……………………………………………………………………… 4.6 Մոտեցում ևվայրէջք

4.6.1. Մոտեցում

4.6.2. Վայրէջքի մոտեցման ժամանակ թռիչքուղու առանցքից կողային շեղումների վերացում ....... 4.6.3. Վայրէջք

4.6.5. Հակառակ քամու ժամանակ վայրէջքի առանձնահատկությունները ……………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………………………………………………………… 4.6 .6. Գիշերը վայրէջքի առանձնահատկությունները

........... 4.8. Շրջեք

Թռիչքի ձեռնարկ

…………………………………….. 4.10 Օդանավակայանների առանձնահատկությունները

4.11. Օդանավերի շահագործման առանձնահատկությունները օդի բարձր ջերմաստիճաններում և բարձր լեռնային օդանավակայաններում ……………………………………………………………………… 4.12. Թռիչքներ մերկասառույցի պայմաններում

5. Թռիչքի ՀԱՏՈՒԿ ԱՌԻԹԻԿՆԵՐ

5.1. Շարժիչի ձախողում

5.1.1. Շարժիչի անսարքության նշաններ

5.1.2. Անձնակազմի գործողությունները շարժիչի խափանման դեպքում

5.1.3. Շարժիչի ձախողում թռիչքի ժամանակ……………………………………………………………. 5.1.4. Շարժիչի ձախողում բարձրանալիս

5.1.5. Շարժիչի խափանումը մակարդակի թռիչքի ժամանակ …………………………………… 5.1.6. Շարժիչի խափանումը նախնական վայրէջքի պլանավորման ժամանակ ………………………….. 5.1.7. Մոտեցում և վայրէջք մեկ անսարք շարժիչով ……………. 5.1.8. Շրջեք մեկ անսարք շարժիչով……………………… 5.1.9. Վայրէջք շարժիչի ասիմետրիկ մղումով պարապ թռիչքի ժամանակ... 5.1.10. Շարժիչի կանգառը և գործարկումը թռիչքի ժամանակ ………………………………………… 5.2. Ինքնաթիռի հրդեհ

5.2.1. Հրդեհ AI-24 շարժիչի կցամասերում ……………………………………………………………………………………………………………………………………. Հրդեհ AI-24 շարժիչի ներսում

5.2.3. Կրակ թևերի խցիկներում

5.2.4. Հրդեհ օդանավերի խցիկներում և բեռնախցերում …………………………………………………………………………………………………………… Կրակ գետնին

5.3. Սալոնի ճնշման իջեցում

5.4. արտակարգ վայրէջք…………………………………………………………. 5.5. Ինքնաթիռի հարկադիր վայրէջք

5.6. Ինքնաթիռի հարկադիր վայրէջք

5.7. Վայրէջք՝ հետ քաշված փեղկերով

5.8. Ինքնաթիռի վայրէջք՝ անսարք վայրէջքի սարքով………………………………………5.9. Անձնակազմի գործողությունները օդանավի սառցակալման դեպքում……………………………………… 5.10. Առանձնահատկություններօդանավ վարելիս սառցահատով կայունացուցիչի վրա ........ 5.11. Թռիչք բուռն մթնոլորտում

5.12. Անձնակազմի գործողությունները օդափոխիչի կամ ղեկի երեսպատման ինքնաբուխ շեղման դեպքում ………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………… 5.13. Գեներատորների միաժամանակյա խափանում

5.14. Օդանավերի վարքագիծը հարձակման կրիտիկական անկյունների մոտ…………………… 5.15. Անձնակազմի գործողությունները թռիչքի ընթացքում երկու շարժիչների անջատման դեպքում……………….. 5.16. Օդանավերի վարում արագության բոլոր ցուցիչների կարճատև (մինչև 3-5 րոպե) խափանումների դեպքում

Թռիչքի ձեռնարկ

5.17. Թռիչքը ընդհատվել է շարժիչի խափանումից բացի այլ պատճառներով...... 5.18. Երկու արհեստական ​​հորիզոնների ձախողում թռիչքի ժամանակ…………………………………………

6. Օդանավերի ԲՆՈՒԹԱԳԻՐՆԵՐԸ

6.1. Ընդհանուր տեղեկություն

6.1.2. Թռիչքի լավագույն բարձրությունը

6.1.3. Վառելիքի լիցքավորման հաշվարկ

6.2. Վերելքի բնութագրերը……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… Բարձրանալ ռեժիմ

6.4. Երթուղու երկայնքով թռիչքի բնութագրերը ………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………………………………… …………………………………………. Նվազման ռեժիմ …………………………………………………………… 6.6. Վայրէջքի բնութագրերը

6.7. Աերոդինամիկ ուղղումներ ………………………………………………………….

7. ԱՎԻԱՆՆԵՐԻ ՀԱՄԱԿԱՐԳԵՐԻ ՇԱՀԱԳՈՐԾՈՒՄ

7.1. Էլեկտրակայան ………………………………………………………………… 7.1.1. Ընդհանուր տեղեկություն

7.1.2. Թռիչքի նախապատրաստում ……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… Շարժիչների ջեռուցում ցուրտ սեզոնում ………………………………… 7.1.4. IV-41A թրթռման կառավարման սարքավորում …………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………….. Շարժիչի ջրի ներարկման համակարգ

7.1.6. Անձնակազմի հնարավոր անսարքությունները և գործողությունները ……………………………… 7.2. Վառելիքի համակարգ…………………………………………………………………… 7.2.1. Ընդհանուր տեղեկություններ ………………………………………………………………… 7.2.2. Թռիչքի նախապատրաստում ……………………………………………………………….. 7.2.3. Գործողություն թռիչքի ընթացքում ………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… Անձնակազմի հնարավոր անսարքությունները և գործողությունները……………………………… 7.3. Յուղային համակարգ……………………………………………………………………………. 7.3.1. Ընդհանուր տեղեկություն ………………………………………………………………. 7.3.2. Թռիչքի պատրաստում………………………………………………………………………………………………………………………………………………… Գործողություն թռիչքի ժամանակ ………………………………………………………… 7.4. Հրդեհաշիջման համակարգ

7.4.1. Ընդհանուր տեղեկություն ………………………………………………………………. 7.4.2. Թռիչքից առաջ ստուգում ……………………………………………………… 7.4.3. Գործողություն թռիչքի ժամանակ ……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… Անձնակազմի հնարավոր անսարքությունները և գործողությունները …………………………………………………3/ 7.5. Հիդրավլիկ համակարգ………………………………………………………… 7.5.1. Ընդհանուր տեղեկություններ…………………………………………………………………… 7.5.2. Թռիչքի նախապատրաստում …………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… Գործողություն թռիչքի ժամանակ

7.5.4. Անձնակազմի հնարավոր անսարքությունները և գործողությունները …………………………………… 7.6. Շասսի………………………………………………………………………………….. 7.6.1. Ընդհանուր տեղեկություն ………………………………………………………….........

Թռիչքի ձեռնարկ

7.6.2. Թռիչքի նախապատրաստում

7.6.3. Գործողություն թռիչքի ժամանակ

7.6.4. Վայրէջքի հանդերձանքի շահագործումը վիժեցվելուց հետո .................................... .. 7.6.5. Անձնակազմի հնարավոր անսարքությունները և գործողությունները ……………………………… 7.7. Կառավարման համակարգ

7.7.1. Ընդհանուր տեղեկություն

7.7.2. Թռիչքի նախապատրաստում

7.7.3. Անձնակազմի հնարավոր անսարքությունները և գործողությունները …………………………………… 7.8. Օդորակման համակարգ

7.9. Հատակի ջեռուցման համակարգ (SOPP) ………………….. 7.10. Տաքսի օդի ճնշման կառավարման համակարգ

7.10.1. Ընդհանուր տեղեկություն

7.10.2. Թռիչքի նախապատրաստում

7.10.3. Գործողություն թռիչքի մեջ .............................................................. 7.10.4. Անձնակազմի հնարավոր անսարքությունները և գործողությունները ………………………………… 7.11. թթվածնի սարքավորումներ

7.11.1. Ընդհանուր տեղեկություն

7.11.2. Թռիչքի նախապատրաստում

7.11.3. Գործողություն թռիչքի ժամանակ ……………………………………………………………… 7.12. Հակասառույց համակարգ……………………………………………………. 7.12.1. Ընդհանուր տեղեկություն

7.12.2. Թռիչքից առաջ ստուգում ………………………………………………………… 7.12.3. Գործողություն թռիչքի ժամանակ ……………………………………………………………… 7.12.4. Անձնակազմի հնարավոր անսարքությունները և գործողությունները ……………………………….. 7.13. էլեկտրական սարքավորումներ……………………………………………………………………………….. 7.13.1. Էլեկտրամատակարարում

7.13.2. Լուսավորություն

7.14. Թռիչքի և նավիգացիոն սարքավորումներ

7.14.1. Ընդհանուր տեղեկություն

I. Թռիչքի սարքավորումներ ............................................................. 7.14.2. Ընդհանուր և ստատիկ ճնշման համակարգեր ………………………………….. 7.14.3. Օդանավերի դիրքի ցուցման և կառավարման համակարգ 7.14.4. Ավտոպիլոտ AP-28L1………………………………………………………………. 7.14.5. Հարձակման և գերբեռնվածության ավտոմատ անկյուն ազդանշանային AAUASP-14KR ...... 7.14.6. Ռադիո բարձրաչափեր ……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………. Վերգետնյա մոտեցման ազդանշանային համակարգ (SSOS)... II. Նավիգացիոն սարքավորումներ

7.14.8. Վերնագրի գործիքներ ………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… Ավտոմատ ռադիո կողմնացույց ARK-11 ……………………………………….. 7.14.10. Ռադարային կայաններ

7.14.11թ. վայրէջքի համակարգեր

7.14.12թ. Ինքնաթիռի հաղորդիչ COM-64

7.14-13։ Ապրանք «020M» («023M»)

Թռիչքի ձեռնարկ

7.15. Ռադիոկապի սարքավորումներ………………………………………………………………….. 7.15.1. Ընդհանուր տեղեկություն

7.15.2. Հրամանատար ռադիոկայաններ …………………………………………………… 7.15.3. Կապի ռադիոկայաններ …………………………………………………………… 7.15.4. Ինքնաթիռի ինտերկոմ SPU-7B…………………………………… 12b 7.15.5. Ինքնաթիռի բարձրախոս SGU-15 …………………………… 7.16. Ձայնագրող սարքեր…………………………………………………………….. 7.16.1. Թռիչքի ռեժիմի գրանցման համակարգ MSRP …………………………………. 7.16.2. Ինքնաթիռի մագնիտոֆոն MS-61B ………………………………………………… 7.17. Օդային փրկարարական սարքավորումներ………………………………… 7.17.1. Ընդհանուր տեղեկություն

7.17.2. Թռիչքից առաջ ստուգում …………………………………………………… 7.17.3. Փրկարարական տեխնիկայի շահագործում ………………………… 7.18. կենցաղային տեխնիկա

7.18.1. Ընդհանուր տեղեկություն

7.18.2. Թռիչքի նախապատրաստում …………………………………………………………… 7.18.3. Գործողություն թռիչքի ընթացքում …………………………………………………………………………………………………………………………………………………… Անձնակազմի հնարավոր անսարքությունները և գործողությունները ……………………………………

8. AN-24RV օդանավերի շահագործման առանձնահատկությունները

8.1. Ընդհանուր տեղեկություն

8.1.1. An-24RV ինքնաթիռի հիմնական թռիչքի տվյալները .................................... .. 8.1.2. RU19A-300 շարժիչի հիմնական տվյալները ………………………………………… 8.2. Գործառնական սահմանափակումներ…………………………………………………….. 8.2.1. Օդանավերի հիմնական սահմանափակումները ………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………. RU19A-300 շարժիչի հիմնական սահմանափակումները ……………………………… 8.3. Օդանավերի թռիչքի պատրաստության ստուգում

8.4. Թռիչքի կատարումը

8.4.1. Տաքսի վարում ……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… Հանել …………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………………………….. 8.4.3. Բարձրանալ

8.4.4. Թռիչք երթուղու երկայնքով ………………………………………………………………………………………………………………………………………. Նվազեցնել …………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… Մոտեցում և վայրէջք

8.4.7. Շրջվեք …………………………………………………………………… 8.5. Հատուկ առիթներ թռիչքի ժամանակ………………………………………………………………….. 8.5.1. AI-24 շարժիչի խափանումը թռիչքի ժամանակ

8.5.2. RU19A-300 շարժիչի խափանում թռիչքի ժամանակ

8.5.3. AI-24 շարժիչի ձախողումը բարձրանալու ընթացքում .......................................... .. 8.5.4. AI-24 շարժիչի խափանումը մակարդակի թռիչքի ժամանակ …………………………………………………………………………………………………………… …………………………………………….

Թռիչքի ձեռնարկ

8.5.5. AI-24 շարժիչի խափանումը վայրէջքի ժամանակ ………………………………………………. 8.5.6. Մոտեցում և վայրէջք մեկ AI-24 շարժիչով………… 8.5.7. Շրջեք մեկ AI-24 շարժիչով և RU19A- շարժիչով (խափանված AI-24 շարժիչի պտուտակը փետուրավոր է) ……………………………….. 8.5.8. Հրդեհ RU19A-300 շարժիչի շարժիչում թռիչքի ժամանակ ……………………………… 8.5.9. Հրդեհ շարժիչի խցիկում RU19A-300 գետնին …………………………………… 8.6. Օդանավերի բնութագրերը…………………………………………………………………. 8.6.1. Ընդհանուր տեղեկություն

8.6.2. Վերելքի կատարում ………………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………………………………… ………………………………………………….. 8.6.3. Բարձրանալու ռեժիմներ

8.7. Օդանավերի համակարգերի շահագործում

8.7.1. RU19A-300 շարժիչի շահագործումը …………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………. ……………………………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………. RU19A- (OMT-29) շարժիչի տուրբինի հետևում գտնվող գազերի առավելագույն ջերմաստիճանի սահմանափակման համակարգ... … ……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………. 4. Особенности эксплуатации двигателя РУ19А-300 при отрицательных температурах воздуха ………………………………………………………………………………………… 5. Запуск двигателя РУ19А-30 թռիչքի ժամանակ ………………………………………………… 6. AI-24 շարժիչի գործարկումը RU19A-300 շարժիչից ………………………………… 8.7.2. RU19A-300 շարժիչի վառելիքի համակարգ ………………………………………… 8.7.3. RU19A-300 շարժիչի յուղային համակարգ ………………………………………….. 8.7.4. RU19A-300 շարժիչի և դրա համակարգերի անսարքությունները ………………………………. Դիմումներ

Թռիչքի ձեռնարկ

ՆԵՐԱԾՈՒԹՅՈՒՆ

Թռիչքի ձեռնարկը պարունակում է տեղեկատվություն, հրահանգներ և առաջարկություններ, որոնք անհրաժեշտ են թռիչքի անվտանգ կատարման համար սահմանված սահմանափակումների և թռիչքի պայմանների շրջանակներում տվյալ օդանավի նպատակներին համապատասխան:

Մեկնումը առանց RLE-ի արգելվում է:

1 - 6 և 8 բաժինների էջադրումը կատարվում է հաշվի առնելով բաժինների ինքնավարությունը, իսկ 7-րդ բաժնի և Հավելվածի էջադրումը կատարվում է հաշվի առնելով ենթաբաժինների և Հավելվածների ինքնավարությունը, օրինակ.

7.8. Էջ 9, որտեղ 7-ը բաժին է, 8-ը՝ ենթաբաժին, 9-ը՝ էջ:

8-րդ բաժնի ենթաբաժինների համարակալումը համընկնում է RLE-ի բաժինների համարակալման հետ: Ուղեցույցում փոփոխությունները կատարվում են հին թերթերը փոխարինելով, նոր թերթիկներ ավելացնելով կամ թերթերը չեղարկելով առանց փոխարինման:

Բոլոր փոփոխությունները նշվում են էջի ձախ լուսանցքում ուղղահայաց գծով, փոխված տեքստի կամ գրաֆիկի (նկարի) դիմաց:

Նոր մուտքագրված թերթերում նշվում է հաստատման ամսաթիվը:

Բոլոր փոփոխությունները պետք է արտացոլվեն Փոփոխության գրանցման թերթիկում:

Ձեռնարկի փոփոխությունները՝ կապված հների փոխարինման, նոր թերթիկների ավելացման կամ թերթերի չեղարկման հետ, ուղարկվում են օդանավ շահագործող կազմակերպությանը՝ նոր «Վավերական էջերի ցանկի» հետ միասին, որտեղ բոլոր նոր էջերը։ նշվում են «*»-ով:

Ուղեցույցի բոլոր փոփոխությունները գրանցվում են «Փոփոխության գրանցման թերթիկում»՝ նշելով փոփոխության կատարման ամսաթիվը և Ուղեցույցում փոփոխությունների համար պատասխանատու անձի ստորագրությունը:

Նշում. Եթե ​​մեկ թերթի երկու էջերը միաժամանակ փոխվում են, ապա «Փոփոխության գրանցման թերթիկում» դրանց համարները գրվում են կոտորակի տեսքով, օրինակ՝ 7.8. Էջ 9/10.

Թռիչքի ձեռնարկ

AZS ANO ZMG IKM RUD SARD SAH TLG TLF

Թռիչքի ձեռնարկ

ԸՆԴՀԱՆՈՒՐ ՏԵՂԵԿՈՒԹՅՈՒՆ

Թռիչքի ձեռնարկ

ԸՆԴՀԱՆՈՒՐ ՏԵՂԵԿՈՒԹՅՈՒՆ

1.1. Օդանավի նշանակումը …………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… Օդանավի հիմնական երկրաչափական տվյալները .................................... 1.3. Թռիչքի հիմնական տվյալներ ……………………………………………………… 1.4. Էլեկտրակայանի հիմնական տվյալները

Թռիչքի ձեռնարկ

ԸՆԴՀԱՆՈՒՐ ՏԵՂԵԿՈՒԹՅՈՒՆ

Ան-24 (An-24RV) մարդատար տուրբոպրոպ ինքնաթիռը նախատեսված է միջին հեռահարության օդային գծերով ուղևորներ, ուղեբեռ, փոստ և բեռներ տեղափոխելու համար:

Ինքնաթիռի ուղեւորատար տարբերակը նախատեսված է 48 նստատեղի համար։ Ուղևորների խցիկի դիզայնը հնարավորություն է տալիս օդանավն օգտագործել նաև բեռնատար տարբերակում՝ հեռացնելով ուղևորների նստատեղերն ու միջնապատերը։

Ֆյուզելաժում տեղակայված են օդաչուների խցիկը, ուղևորների խցիկը, զգեստապահարանը, զուգարանը, ուղեբեռը և բեռների տարածքը:

Ան-24 ինքնաթիռը համալրված է 2-րդ սերիայի երկու AI-24 տուրբոպրոպ շարժիչներով կամ ԱԻ-24Տ AV-72 կամ AV-72T պտուտակներով, իսկ An-24RV ինքնաթիռը, բացի այդ, հագեցած է մեկ RU19A-300 տուրբոռեակտիվով: շարժիչ, որը կարող է օգտագործվել թռիչքի բոլոր փուլերում: RU19A-300 շարժիչի գեներատորը կարող է օգտագործվել գետնին և թռիչքի ժամանակ որպես ուղղակի հոսանքի ինքնավար աղբյուր:

Օդաչու-նավիգացիոն, ռադիոկապի և ռադիոտեխնիկական սարքավորումները թույլ են տալիս օդանավը շահագործել օր ու գիշեր, պարզ և բարդ օդերևութաբանական պայմաններում։

Օդանավի ընդհանուր տեսքը տրված է նկ. 1.1.

1.2. ՀԻՄՆԱԿԱՆ ՕԹԱՆԻ ԵՐԿՐՈՄԵՏՐԱԿԱՆ ՏՎՅԱԼՆԵՐ

Ինքնաթիռի բարձրություն, մ ………………………………………………………………………………… 8, Օդանավի երկարություն, մ……………………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………………………… 0, շասսի ուղու (դարակաշարերի առանցքների երկայնքով), մ

Վայրէջքի սարքի բազա, մ ……………………………………………………………………………..7, Ինքնաթիռի կայանման անկյուն, min…………………… ………………………………………………..- Հեռավորությունը պտուտակի ծայրից մինչև ֆյուզելաժի կողմը, m……………………………………..0. Հեռավորությունը պտուտակի սայրից մինչև գետնին, m ………………………………………… 1, Թևերի բացվածք, մ

Թևի մակերեսը, m2:

Երկկողմանի կենտրոնական հարթակով օդանավերի համար ................................... ...................................................... ...... 72, նույն ցենտրոպլանսի կլինով ինքնաթիռների համար

Թռիչքի ձեռնարկ

ԸՆԴՀԱՆՈՒՐ ՏԵՂԵԿՈՒԹՅՈՒՆ

Բրինձ. 1.1. Օդանավի ընդհանուր տեսք

Թռիչքի ձեռնարկ

ԸՆԴՀԱՆՈՒՐ ՏԵՂԵԿՈՒԹՅՈՒՆ

Միջին աերոդինամիկ ակորդ, մ:

օդանավերի համար, որոնք ունեն կրկնակի բացվածքով կենտրոնական փեղկ

միակողմանի կենտրոնական փեղկով ինքնաթիռների համար

«V» լայնակի անկյունը, աստիճան.

թևի անջատվող մասի վրա …………………………………………………… - կենտրոնական հատվածում

Թևերի մաքրման անկյունը (ակորդի 25%-ում)

Թևի մոնտաժման անկյունը, աստիճանը……………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………………

Aileron հարմարվողական շեղման անկյունները վեր ու վար չեզոք դիրքից, աստիճան.

Թիվ DM տեղեկագրի համաձայն փոփոխված օդանավերի վրա չեզոք դիրքից վեր ու վար շեղման անկյունները, աստիճաններ…………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………………… .:

թռիչքի ժամանակ ………………………………………………………………… 15; 5± վայրէջքի ժամանակ

Ֆյուզելաժի երկարությունը, մ ………………………………………………………………………………… 23, Ճնշված խցիկի ընդհանուր ծավալը, մ3

Բեռների դռների բացման չափերը, մ.

Բարձրությունը Լայնությունը

Ուղևորի (մուտքի) դռների բացման չափերը, մ.

լայնությունը ………………………………………………………………………….0

Վթարային լյուկերի բացվածքների չափերը, մ.

Հեռավորությունը գետնից մինչև բացվածք, մ.

բեռների դուռ

պոչամբար

ուղևորի (մուտքի) դուռը …………………………………………………1,

Թռիչքի ձեռնարկ

ԸՆԴՀԱՆՈՒՐ ՏԵՂԵԿՈՒԹՅՈՒՆ

Հորիզոնական պոչի մակերեսը, m2 ………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………… 13 , Կիլի բարձրությունը ֆյուզելաժից վեր, մ

Վերելակի շեղման անկյուն, աստիճաններ.

վերև ներքև………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………… ± Ղեկի հարմարվողականության շեղման անկյուններ, աստիճաններ……………………………… ……………± Զսպանակային փոխհատուցիչի շեղման անկյունները, աստիճաններ…………………………………….. ±16, Համակցված հարմարվողական-սերվոմպենսատորի շեղման անկյունները (մեկ կառավարվող մակերեսով օդանավի վրա ղեկի վրա), աստիճան.

հարդարման ռեժիմում …………………………………………………..±19 -3+ Կռուիզային արագություն 6000 մ բարձրության վրա, կմ/ժ

Առջևի հենարանի բարձրացման սկզբի արագությունը 21000 կգ քաշով, կմ / ժ.

h = 15°……………………………………………………………………………. h =5° ……………………………………………………………………………… Թռիչքի վազք 21000 կգ (SA) քաշով, մ;

h =15°………………………………………………………………………………………………………………………………… ............... ... հիմնական թռիչքուղու վրա `ավելի քան 8.0 կգ / սմ 2, h = 15 ° ......... քաշը 20,000 կգ քաշային կարգով հողի պայմանական ամրությունը 8,0 կգ/սմ2 (SA), մ

Ընդհատված թռիչքի երկարությունը Vp op արագությամբ շարժիչներից մեկի խափանման դեպքում թռիչքուղու վրա 21000 կգ քաշով, (CA), մ.

Թռիչքի ձեռնարկ

ԸՆԴՀԱՆՈՒՐ ՏԵՂԵԿՈՒԹՅՈՒՆ

Ուղղահայաց արագություններ, բարձրանալու ժամանակը և օդանավի գործնական առաստաղը բարձրացման ռեժիմի առավելագույն արագությամբ երկու աշխատող շարժիչների անվանական ռեժիմով

Ուղղահայաց արագությունները, օդանավի բարձրանալու ժամանակը տնտեսության ռեժիմում երկու աշխատանքային շարժիչների անվանական ռեժիմով ………………………… տես Աղյուսակում: Նկար 6. Մաքսիմալ ռեժիմով աշխատող մեկ շարժիչով օդանավի ուղղահայաց արագություններ, բարձրանալու ժամանակը և գործնական առաստաղը (խափանված շարժիչի պտուտակը փետուր է) ………………………………………………… ……………. տես աղյուսակը։ 5.1 և 5. Սլաքի արագությունները թռիչքի պարապուրդի ժամանակ ...... տես աղյուսակը: 5.4 և նկ. 5.7.

1.4. Էլեկտրակայանի ՀԻՄՆԱԿԱՆ ՏՎՅԱԼՆԵՐԸ

շարժիչի տեսակը

Թռիչքի հզորությունը, էլ.լ.ս. …………………………………………………………………….. Անվանական իշխանություն, էլ.ս. …………………………………………………………………. Շարժիչի քաշը, կգ

Թռիչքի հզորությունը, էլ.լ.ս.

Առավելագույն հզորություն, էլ.ս. ……………………………………………………………… Գնահատված հզորություն, e.h.p.

շարժիչի տեսակը

Ռոտորի աշխատանքային հաճախականության միջակայք, պտ/րոպե 31000- Առավելագույն ելքային հզորություն GS-24 տերմինալներում աշխատանքային հաճախականության տիրույթում, կՎտ .... 59-

Թռիչքի ձեռնարկ

ԸՆԴՀԱՆՈՒՐ ՏԵՂԵԿՈՒԹՅՈՒՆ

Շարժիչային տեսակը ................................................... ........ քաշելը, չորս-բշտիկ ավտոմատ շարժիչով տրամագծով, մ

Պտտման ուղղությունը ………………………………………………………………………………………………………………………………………………………

Նվազագույնը ……………………………………………………………… - միջանկյալ կանգառ

Թիթեղի դիրքը

Շեղբերների տեղադրման գործառնական անկյունների շրջանակը, կարկուտ: ութ-

Թռիչքի ձեռնարկ

ՇԱՀԱԳՈՐԾՄԱՆ ՍԱՀՄԱՆԱՓԱԿՈՒՄՆԵՐ

Օպերացիոն

ՍԱՀՄԱՆԱՓԱԿՈՒՄՆԵՐ

Թռիչքի ձեռնարկ

ՇԱՀԱԳՈՐԾՄԱՆ ՍԱՀՄԱՆԱՓԱԿՈՒՄՆԵՐ

2.1. Զանգվածային սահմանափակումներ

2.2. Կենտրոնացման սահմանափակումներ

2.3. Էլեկտրակայանի սահմանափակումներ

2.4. Օդային արագության սահմանափակումներ

2.5. Մանևրելու սահմանափակումներ

2.6. Այլ սահմանափակումներ

Թռիչքի ձեռնարկ

ՇԱՀԱԳՈՐԾՄԱՆ ՍԱՀՄԱՆԱՓԱԿՈՒՄՆԵՐ

Օդանավի թռիչքի առավելագույն քաշը, կգ

Օդանավի առավելագույն վայրէջքի քաշը, կգ

Առավելագույն ծանրաբեռնվածության քաշը, կգ ուղևորի տարբերակ

բեռների տարբերակ

Ուղևորների առավելագույն քանակը, անձ.

Նշում. Յուրաքանչյուր կոնկրետ դեպքում օդանավի թռիչքի առավելագույն թույլատրելի քաշը որոշվում է՝ կախված թռիչքի պայմաններից (տես բաժին 6):

Գործառնական հավասարեցումներ, % SAH:

ծայրահեղ առաջ կենտրոնացում

հետևի ծայրահեղ կենտրոնացում

Ինքնաթիռի շրջվելը կենտրոնացնելով պոչի վրա

2.3. Էլեկտրակայանների սահմանափակումները

Պարամետրեր Շարունակական շահագործման թույլատրելի ժամանակը ոչ ավելի, քան, min:

երկրային փոքր գազ Ընդհանուր ժամանակըՇարժիչի շահագործումը ռեսուրսի համար ոչ ավելի, քան %:

Շարժիչի աշխատանքային ռեժիմներ.

Շարժիչի ռոտորի արագությունը, %:

գերազանցելով պտտման արագությունը՝ թռիչքի ժամանակ այլևս գազի բացակայության դեպքում թռիչքի մեկնարկի պահին առավելագույն թույլատրելի ջերմաստիճանից ցածր չէ

Թռիչքի ձեռնարկ

ՇԱՀԱԳՈՐԾՄԱՆ ՍԱՀՄԱՆԱՓԱԿՈՒՄՆԵՐ

2.4. ԳՈՐԾԻՔԻ ԱՐԱԳՈՒԹՅԱՆ ՍԱՀՄԱՆԱՓԱԿԵՐԸ

2.4.1. Գործիքների առավելագույն թույլատրելի արագությունները, կմ/ժ.

Ծառայության մեջ (փեղկերը հետ քաշված)

Փեղկերը երկարացնելիս և հետ քաշելիս, ինչպես նաև անկյան տակ շեղված փեղկերով թռչելիս՝ 15 ° -5 °

Վայրէջքի հանդերձանքն արձակելիս և հետ քաշելիս

Կողպեքների մեխանիկական բացմամբ վայրէջքի սարքը հետ քաշելիս……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………….

Արտակարգ անկումով

2.4.2. Թռիչքների համար թույլատրելի նվազագույն IAS-ը վերելքի արագությունն է (բացառությամբ թռիչքի և սահելու ռեժիմների):

Արգելվում է նվազեցնել արագությունը վերելքի արագությունից ցածր տվյալ բարձրության համար (տես Բլ.

6, ներդիր. 6.7-6.14):

2.5. ՄԱՆԵՎԵՐԻ ՍԱՀՄԱՆԱՓԱԿՆԵՐ

Գլորման առավելագույն թույլատրելի անկյունը սիմետրիկ մղումով, աստիճաններ.

տեսողական թռիչքի մեջ

գործիքային թռիչքներում

Մեկ ձախողված շարժիչով թռիչքի ընթացքում ափի առավելագույն թույլատրելի անկյունը, աստիճան

Շեղված փեղկերով

Երկարացված փեղկերով

Նվազագույն թույլատրելի ուղղահայաց ծանրաբեռնվածություն

Օդանավի անձնակազմի հիմնական կազմը.

DVT MT-ի հետ համաձայնությամբ օդանավի անձնակազմը կարող է բաղկացած լինել երեք հոգուց (նավավարը բացառվում է հիմնական անձնակազմից) կամ հինգ հոգուց (ռադիոօպերատորը ներառված է հիմնական անձնակազմում):

2.6.2. ՔԱՄԻ ԱՐԱԳՈՒԹՅԱՄԲ ԹԵՌՔԻ ԵՎ ՎԱՅՐԷՔՍԻ ԺԱՄԱՆԱԿ 2.2.

Թռիչքի ձեռնարկ

ՇԱՀԱԳՈՐԾՄԱՆ ՍԱՀՄԱՆԱՓԱԿՈՒՄՆԵՐ

Աղյուսակ 2. Անկյուն քամու ուղղության և առանցքի միջև: 2.1.

Առավելագույն թույլատրելի հակառակ քամու կախվածությունը (թռիչքուղու նկատմամբ 90° անկյան տակ թռիչքուղու շփման գործակիցից) Պոչամբարի քամու արագության առավելագույն բաղադրիչը թռիչքի և վայրէջքի ժամանակ՝ մինչև մ/վ:

Թռիչքուղու նվազագույն երկարությունը, որով թույլատրվում է օդանավը շահագործել: An-1300 մ 1600 մ կամ ավելի քիչ թռիչքուղու երկարությամբ բարձրացեք 15°-ով շեղված փեղկերով:

1600 մ-ից ավելի թռիչքուղու երկարությամբ - 5 °-ով շեղված փեղկերով:

Հիմնական թռիչքուղուց թռիչքը պետք է կատարվի z = 15°՝ անկախ հիմնական թռիչքուղու երկարությունից:

Թռիչքի ձեռնարկ

ՇԱՀԱԳՈՐԾՄԱՆ ՍԱՀՄԱՆԱՓԱԿՈՒՄՆԵՐ

Կենտրոնական գծի լույսերով Այլընտրանքային աերոդրոմի բացակայության դեպքում թռիչքի որոշումն ընդունվում է թռիչքուղու վրա տեսանելիությամբ (տեսանելիության միջակայքով) ոչ ռադիովայրէջքի համակարգով (LSS) վայրէջքի ռադարի և երկու տեղորոշող ռադիոկայանների (RSL + NSS) կողմից վայրէջքի միջոցով: ռադար (GLS) Հնարավոր է նվազագույնը 50x700 սահմանել II-III կատեգորիաների ռադիոփարոսային համակարգերով օդակայաններում վայրէջք կատարելիս: Մնացած դեպքերում այն ​​պետք է լինի առնվազն 60x800:

Արժեքներ Hpr և 1, տեսակ: Աղյուսակում նշվածները տեղադրված են RP-2 և RP-3 տիպերի վայրէջքի ռադարների համար: PRL-ի այլ տեսակների համար (OPRL) Hpr-ի աղյուսակային արժեքներն ավելանում են 20 մ-ով, իսկ Lview-ը՝ 200 մ-ով:

2.6.6. ՇԱՍԻԻ ԱՆԻՎԻ ԿԱՌԱՎԱՐՄԱՆ ՄԱՍԻՆ

Առջևի վայրէջքի հանդերձանքի անիվները ղեկից կառավարելիս առավելագույն արագությունը 30 կմ/ժ-ից ոչ ավելի է:

30 կմ/ժ-ից ավելի արագության դեպքում թույլատրվում է օգտագործել ղեկից առջևի շասսի ղեկի կառավարումը միայն բացառիկ դեպքերում՝ վթարը կանխելու համար:

Թռիչքի ձեռնարկ

Թռիչքի ՊԱՏՐԱՍՏՈՒՄ

Թռիչքի ՊԱՏՐԱՍՏՈՒՄ

Թռիչքի ձեռնարկ

Թռիչքի ՊԱՏՐԱՍՏՈՒՄ

3.1. Ընդհանուր հրահանգներ

3.2. Անձնակազմի կողմից օդանավի նախաթռիչքային զննում և համակարգերի ստուգում

3.2.1. Թռիչքի մեխանիկի պարտականությունները

3.22. Նավիգատորի պարտականությունները

3.23. Ռադիոօպերատորի պարտականությունները

3.2.4. Բորտուղեկցորդուհու պարտականությունները

3.2.5. Երկրորդ օդաչուի պարտականությունները

3.2.6. Հրամանատար օդաչուի պարտականությունները

Թռիչքի ձեռնարկ

Թռիչքի ՊԱՏՐԱՍՏՈՒՄ

Թռիչքի ձեռնարկ

Թռիչքի ՊԱՏՐԱՍՏՈՒՄ

Ծանոթագրություն. Անձնակազմի կողմից ինքնաթիռի նախաթռիչքային պատրաստման ծավալը վայրէջքի միջանկյալ և վերջնական օդանավակայաններում կարող է սահմանափակվել միայն արտաքին զննությամբ և AFM-ում նշված աշխատանքների կատարմամբ, բացառությամբ օդանավերի համակարգերի և սարքավորումների ստուգման՝ հետևյալի համաձայն. պայմաններ:

Օդանավում թռիչքի ընթացքում համակարգերի և սարքավորումների անսարքություններ չեն եղել.

Օդանավերի կայանման ժամանակը չի գերազանցել 12 ժամը.

Այս օդանավակայանում անձնակազմի կազմը չի փոխվել։

3.2. ԱՆՁՆԱԿԱԶՄԻ ՆԱԽԱԹՌԹԻՉ ՏԵՍՈՒԹՅԱՆ ԵՎ ՀԱՄԱԿԱՐԳԻ ՍՏՈՒԳՈՒՄ

Նախքան թռիչքի նախնական ստուգումը սկսելը, ստուգեք, որ օդանավն ունի.

Օդանավերի թռիչքային պիտանիության վկայականներ;

Օդանավերի գրանցման վկայականներ;

ինքնաթիռի գրանցամատյան;

Ան-24 ինքնաթիռի թռիչքի ձեռնարկ;

Օդանավերի առողջության մատյան.

Համոզվեք, որ այս թռիչքից հետո օդանավի թռիչքի ժամանակը չի գերազանցի հաջորդ պլանային սպասարկումն իրականացնելու վերջնաժամկետը և օդանավի և շարժիչի ռեսուրսի ավարտը:

Ծանոթացեք ինքնաթիռի սպասարկման գործառնական տեսակի պատվերի քարտին:

Համաձայն ինքնաթիռի պատրաստման մատյանում գրանցման՝ համոզվեք, որ MSRP-12-96, KZ-63 և MS-61B ձայնագրիչները լավ վիճակում են:

Ընդունեք լրացուցիչ տեղեկություններ բլոկների ճշգրտման կամ փոխարինման աշխատանքների մասին, որոնք իրականացվել են ինքնաթիռում նախորդ թռիչքից ի վեր:

Համոզվեք, որ օդանավի գրանցամատյանում գրանցված բոլոր անսարքությունները շտկված են:

2. Ինքնաթիռի սլայդեր.

Օդանավի արտաքին մակերեսները, ապակեպատումը Մաքուր է, արտաքին վնասված չէ:

խցիկներ, ապակե լուսարձակներ, փարոսներ, ANO, ընդունիչներ Ձյունը, սառույցը կամ սառույցը բացակայում են լիարժեք և ստատիկ ճնշումից.

Կողային լյուկեր, լյուկեր և ռադոմ Ռադարները սպասարկվող և փակ են;

Թռիչքի ձեռնարկ

Թռիչքի ՊԱՏՐԱՍՏՈՒՄ

3. Էլեկտրակայան:

Պտուտակային շեղբեր և սայրեր մաքրող սարքեր Առանց վնասների, ձյան, սառնամանիքի կամ սառույցի - AI-24, RU19A-300 շարժիչները (An-24RV ինքնաթիռներում) և APU-ները պետք է գործարկվեն յուղի ջերմաստիճանում շարժիչի մուտքի մոտ մինուս 15°C-ից ցածր ( երբ շարժիչները աշխատում են նավթի խառնուրդով) և մինուս 25°C-ից ցածր (երբ շարժիչները աշխատում են MN-7.5U յուղով)՝ անկախ արտաքին օդի ջերմաստիճանից:

2. RU19A-300 շարժիչը պետք է տաքացվի, երբ շարժիչի մուտքի մոտ յուղի ջերմաստիճանը ցածր է մինուս 25°С-ից (եթե շարժիչը գործարկվելու է ինքնաթիռի մարտկոցներից) և մինուս 30°С-ից ցածր (եթե շարժիչները սկսած օդակայանի հոսանքի աղբյուրից կամ AI-24VT շարժիչների մեկնարկային գեներատորներից)՝ անկախ արտաքին օդի ջերմաստիճանից:

3. APU TG-16 (TG-16M) օգտագործման ժամանակ այն պետք է տաքացվի մինուս 25°C-ից ցածր արտաքին ջերմաստիճանում:

ԶԳՈՒՇԱՑՈՒՄ. ՄԱՐԶԻՆ ՎՆԱՍԻՑ ԽՈՒՍԱՓԵԼՈՒ ՀԱՄԱՐ

ՄԵԿՆԱՐԿ-ԳԵՆԵՐԱՏՈՐ STG-18TMO ԱՐԳԵԼՎՈՒՄ Է ՓՈԽԵԼ ՕԴԸ.

ՊՏՈՒՏ ԴԵՄ ԻՐ ՊՈՏԱՑՄԱՆ ՈՒՂՂՈՒԹՅԱՆԸ;

Մաքուր շարժիչների, թունելների և խցերի մուտքային ուղիները: Ցեխ, ձյուն, ցրտահարություն կամ սառույց առանց յուղի հովացուցիչների;

Վառելիքի տանկերի, վառելիքի ագրեգատների և կաթիլների տեղակայումներն առանց վառելիքի համակարգի խողովակաշարերի.

Դրենաժային անցքեր, վառելիքի տանկի դրենաժային ընդունիչներ; Մաքուր, բաց Վառելիքի կամ նավթի արտահոսք չկա;

Վառելիքի տանկերի դոնդող բերանների խցաններ; Հուսալիորեն փակ - շարժիչի մեջ ներարկման համակարգի ջրի տանկեր; Վառելիքով (համակարգից օգտվելիս) 4. Շասսի.

Շասսիի հիդրավլիկ ագրեգատների, խողովակաշարերի, կնիքների միացումներ Առանց արտաքին վնասների և կաթիլների, հարվածային կլանիչներ, հիմնական հենարանների անիվների արգելակային համակարգի միացումներ.

Շասսիի և թևերի կողպեքներ, կողպեքի կառավարման մեխանիզմներ; Մաքուր. վնասված չէ

Թռիչքի ձեռնարկ

Թռիչքի ՊԱՏՐԱՍՏՈՒՄ

5. Բեռնատարածքներ և օդաչուական խցիկ.

ա) բեռնատար տարածքներ.

Մուտքի, բեռների, ուղեբեռի դռներ և վթարային լյուկեր; Հուսալիորեն փակ - դռների և լյուկերի փակ դիրքի կողպեքներ; Տեղադրված է կառավարման տուփի վահանակի վրա (y - վթարային սարքավորումներ ուղևորների և անդամների համար Հասանելի է անձնակազմի համար ապահով ամրագրված.

Բռնակ առջևի վայրէջքի սարքի վթարային արձակման համար; Ստորին դիրքում և ամրագրված:

հիդրավլիկ համակարգեր;

Օդանավերի, շարժիչների և համակարգերի կառավարում; Սկզբնական դիրքում 6. Հոսանքի տակ փորձարկելիս.

Աերոդրոմ DC էներգիայի աղբյուր; Միացված է ինքնաթիռի էլեկտրացանցին B էլեկտրականություն; - վառելիքի քանակը; Համապատասխանում է թռիչքային առաջադրանքին

Թռիչքի ձեռնարկ

Թռիչքի ՊԱՏՐԱՍՏՈՒՄ

- ներարկման ջրի մակարդակի ցուցիչի նշում Համապատասխանում է ջրի պահանջվող քանակին 1. Պատրաստել տեխնիկական փաստաթղթերը: Ընդունեք ինքնաթիռը տեխնիկական թիմից:

2. Օդանավի հրամանատարին զեկուցել օդանավի թռիչքի պատրաստության, մնացած ռեսուրսի, լցված վառելիքի քանակի և շարժիչների արձակման պատրաստության մասին:

Ալեհավաքներ և օդի ջերմաստիճանի ընդունիչներ Չկան մեխանիկական վնաս 2. Սալոնի անձնակազմ.

գործիքներ, նավիգացիոն կառավարման վահանակ Առանց վնասների, ապահով կերպով ամրագրված ռադիոսարքավորումներով;

Հասանելի են բարձրաչափական ընթերցումների, ցուցիչների արագության և կողմնացույցի ուղղումների գրաֆիկները 3. Հոսանքի տակ փորձարկելիս.

Զեկուցել հրամանատարին սարքավորումների ստուգման և ստուգման արդյունքի մասին:

Նշումներ:

1. Անձնակազմում թռիչքի ռադիոօպերատորի բացակայության դեպքում նավիգատորը կատարում է օդանավի նախաթռիչքային զննում 3.2.3 կետում նշված չափով: («Ռադիոօպերատորի պարտականությունները»):

2. Անձնակազմում նավիգատորի բացակայության դեպքում օդանավի նախաթռիչքային զննումը 3.2.2 կետում նշված շրջանակում կատարվում է երկրորդ օդաչուի և ԱՏԲ մասնագետների կողմից: ARC-ի, ռադարի, GIK-ի, GPC-ի և KI-ի գործունակությունը ստուգվում է ATB-ի մասնագետների կողմից:

1. Օդանավի արտաքին զննության ժամանակ.

2. Սալոնի անձնակազմ.

Միացնելով ալեհավաքը տանում է սարքավորում; ճիշտ, հուսալի

Թռիչքի ձեռնարկ

Թռիչքի ՊԱՏՐԱՍՏՈՒՄ

- ռադիոկայանների տեղադրման ձեռնարկներ և աղյուսակներ Առկա են ապահովիչներ և պահեստային ռադիոխողովակներ.

Միկրոֆոն և միկրոհեռախոսի ականջակալ; Հասանելի է 3. Հոսանքի տակ փորձարկելիս.

Էլեկտրաէներգիայի աերոդրոմային աղբյուրներ; Ստուգված և միացված է բորտ ցանցին - էլեկտրաէներգիայի վթարային աղբյուրներ; Ստուգված և միացված է ինքնաթիռի ցանցին - MSRP-12 ջեռուցում, կախված օդի ջերմաստիճանից On Զեկուցել օդանավի հրամանատարին սարքավորումների ստուգման և պատրաստվածության արդյունքների մասին:

Նշում. Անձնակազմում թռիչքային ռադիոօպերատորի բացակայության դեպքում նրա պարտականությունները կատարում է նավիգատորը:

1. Ուղևորների խցիկ և կոմունալ սենյակներ.

Ուղևորների խցիկ (խցիկներ, նստատեղեր, բեռնախցիկներ Առանց օտար առարկաների, Մաքուր դարակներ, վարագույրներ և վարագույրներ);

KP-21 սարքի շարժական թթվածնի բալոն;

2. Հոսանքի տակ փորձարկելիս.

Ուղևորի խցիկի հերթապահ լուսավորություն; Ճիշտ է

Թռիչքի ձեռնարկ

Թռիչքի ՊԱՏՐԱՍՏՈՒՄ

- բուֆետի, հանդերձարանի, գավթի, ուղեբեռի սենյակի և զուգարանի լուսավորություն.

3. Աշխատող շարժիչներով (շարժիչի փորձարկողի թույլտվությամբ).

Փորձարկման ավարտից հետո բորտուղեկցորդուհին անջատում է էլեկտրական վահանակի բոլոր անջատիչները 4. Օդանավի բեռնման ժամանակ;

Շարժական կենցաղային տեխնիկա, ուղեբեռ և փոստ; Տեղադրված, ապահովված - ուղևորների խցիկի և հարմարավետ տարածքների լուսավորություն: Զեկուցել օդանավի հրամանատարին օդանավում ուղևորների ստուգման և տեղավորման արդյունքների մասին:

2. Ուղևորախցիկ.

Օդանավի թռիչքի քաշը և հավասարակշռությունը; Համապատասխանում են հաշվարկված արժեքներին - ուղևորների և բեռների դռներին և վթարային դռներին մոտեցումներն անվճար են, լյուկները ծանրաբեռնված չեն ուղեբեռով և բեռներով 3. Անձնակազմի խցիկ.

Սարքեր վահանակի վրա և ճիշտ հեռակառավարման վահանակ; Ֆիքսված է, արագության ցուցիչին և կողմնացույցին վնասված չէ;

4. Հոսանքի տակ փորձարկելիս.

Աշխատում են աշխատավայրի լուսավորությունը, լուսային ազդանշանային սարքերը և լուսային ազդանշանային տախտակները;

Թռիչքի ձեռնարկ

Թռիչքի ՊԱՏՐԱՍՏՈՒՄ

- KPPM սարք (ինքնաթիռի հրամանատարի կողմից SP-ն ստուգելիս նավը գործարկվում է);

PVD-ի տաքացում, RIO-3, հարձակման անկյան ցուցիչ AUASP, SO-4AM Օպերացիոն և ակնոցներ;

MSRP-ն զեկուցել հրամանատարին` ստուգման և ստուգման արդյունքների մասին:

Ծանոթագրություն. Անձնակազմում նավիգատորի և թռիչքի ռադիոօպերատորի բացակայության դեպքում 3.2.2 կետում նշված աշխատանքները կատարում է երկրորդ օդաչուն, իսկ 3.23 կետում («Ռադիոօպերատորի պարտականությունները») և նախատեսված աշխատանքները. ARC-ի ստուգումը, ռադարը, GIK-ը, GPC-ն և CI -13-ը արտադրվում են ATB-ի մասնագետների կողմից:

3.2.6. Օդանավերի հրամանատարի պարտականությունները անձնակազմի անդամներից ստանալ օդանավի փորձաքննության և զննման արդյունքների վերաբերյալ հաշվետվություններ:

Ստուգեք և փորձարկեք ինքնաթիռը:

1. Սլայդեր, power pointև շասսի:

Օդանավի արտաքին մակերեսներ, էլեկտրակայանը; Վնասվածք, վառելիքի և յուղի արտահոսք. Վնասված չէ, կտրված է չեզոք վիճակում 2. Սալոնի անձնակազմ.

Սարքեր վահանակի և ձախ վահանակի վրա; Ֆիքսված, վնաս չկա - բարձրաչափեր՝ UVID-30-15, VD-10K Սլաքները զրոյական են: Ընթերցումներ - բարձրաչափի, ցուցիչի ընթերցումների ուղղումների գրաֆիկները Կան արագություններ և կողմնացույցներ

Թռիչքի ձեռնարկ

Թռիչքի ՊԱՏՐԱՍՏՈՒՄ

- փական՝ վթարային ճնշումը հիմնական համակարգին միացնելու համար. Փակ - առջևի վայրէջքի հանդերձանքի անիվի կառավարման անիվ; Չեզոք - քթի փոխանցման անիվի կառավարման անջատիչ; Անջատված - վայրէջքի շասսի երկարացման և ետ քաշման կառավարման անջատիչներ, չեզոք, ամրացված փեղկերով;

3. Հոսանքի տակ փորձարկելիս.

Աշխատում են աշխատավայրի լուսավորությունը, լուսային ազդանշանային սարքերը և լուսային ազդանշանային տախտակները;

Ծախսել (STC-ի վրա) նախքան թռիչքային տեղեկատվությունը:

Հրամայեք անձնակազմին նախապատրաստվել շարժիչները գործարկելու համար: Միացրեք շարժիչները, ինչպես նշված է ենթաբաժնում: 7.1.

Թռիչքի ձեռնարկ

Թռիչքի ՇԱՀԱԳՈՐԾՈՒՄ

Թռիչքի ՇԱՀԱԳՈՐԾՈՒՄ

Թռիչքի ձեռնարկ

Թռիչքի ՇԱՀԱԳՈՐԾՈՒՄ

4.1. Նախապատրաստում տաքսիների և տաքսիների համար ……………………………

4.2. Հանել

42.1. Թռիչք արգելակներով

4.2.2. Թռիչք թռիչքուղու վրա կարճ կանգառով

4.2.3. Հակառակ քամիով թռիչքի առանձնահատկությունները

4.2.4. Աղմուկի նվազեցման թռիչք

4.25. Գիշերը թռիչքի առանձնահատկությունները

4.3. Բարձրանալ

4.4. Թռիչք երթուղու երկայնքով

4.5. անկում

4.6. Մոտեցում և վայրէջք

4.6.1. Մոտեցում

4.6.2. Վայրէջքի մոտեցման ժամանակ թռիչքուղու առանցքից կողային շեղումների վերացում

4.63. Վայրէջք

4.6.4. Երկու շարժիչներով ինքնաթիռի մոտեցում և վայրէջք, որն աշխատում է վառելիքի ֆիքսված առավելագույն արտահոսքով PRT-24 համակարգով շարժիչներից մեկի վրա

4.6.5. Կողմնակի քամու հետ վայրէջքի առանձնահատկությունները

4.6.6. Գիշերը վայրէջքի առանձնահատկությունները

4.7. Բարձր արագությամբ վայրէջքի ժամանակ սխալներ (բարձր արագությամբ «այծ»)

4.8. Շրջեք

4.9. Տաքսի մտնել կայանատեղի և կանգնեցնել շարժիչները

4.10. Օդանավերի շահագործման առանձնահատկությունները չասֆալտապատ, ձնառատ և սառցե օդանավերի վրա 4.10.1. Ինքնաթիռների շահագործում չասֆալտապատ օդանավակայաններում

4.10.2. Օդանավերի շահագործումը խտացված ձյան ծածկով աերոդրոմներում .............................. 4.10.3. Ինքնաթիռի շահագործում սառցե օդանավակայանում

4.11. Օդի բարձր ջերմաստիճաններում և բարձր լեռնային օդանավակայաններում օդանավերի շահագործման առանձնահատկությունները

4.12. Թռիչքներ մերկասառույցի պայմաններում

4.12.1. Ընդհանուր դրույթներ

4.12.2. Վերելք և բարձրանալ

4.12.3. թռիչք թռիչքի մակարդակով

4.12.4. Իջնում, մոտեցում և վայրէջք

Թռիչքի ձեռնարկ

4.1 ՏԱՔՍԻ ՊԱՏՐԱՍՏՈՒՄ ԵՎ ՏԱՔՍԻ

1. Համոզվեք, որ ֆյուզելաժի դուռը (մուտքի դուռը) փակ է:

2. Համոզվեք, որ հիդրավլիկ համակարգում ճնշում կա 120-155 կգ/սմ2, ստուգեք, որ անիվի արգելակը միացված է:

3. Ստուգեք, որ պտուտակները հանվել են միջանկյալ կանգառից:

4. Միացրեք թռիչքային և նավիգացիոն սարքավորումները և ռադիոսարքավորումները:

Օդանավերի վրա, որոնք հագեցած չեն SSOS-ով, ռադիո բարձրաչափը դրեք 100 մ:

5. Ստուգեք օդանավի կառավարիչների ազատ խաղը: Նախադրեք PB երեսպատումը օդանավի թռիչքի կենտրոնացմանը համապատասխանող դիրքի վրա, իսկ աիլերոնը և PH երեսպատումը չեզոք դիրքում:

6. Միացրեք ապակու ջեռուցումը կրճատված ռեժիմում:

7. Միացրեք օդանավի և շարժիչի սառցե ազդանշանները:

8. Համոզվեք, որ անջատիչը «WING OPERATORS. INPUT RU-19» («WING and OPERATOR») դրված է «OFF» (չեզոք դիրք):

9. Համոզվեք, որ անջատիչը «LEFT. VNA RIGHT»-ը գտնվում է.

«ԲԱՑ» դիրքում

Հնարավոր սառցակալման պայմանների դեպքում;

«ՓԱԿ» դիրքում՝ այս պայմանների բացակայության դեպքում։

10. Շարժիչի կառավարման լծակների անցումային սողնակները տեղադրեք համապատասխան դիրքում՝ համաձայն աղյուսակի: 7.2, 11. Միացրեք նույնականացման համակարգը, սահմանեք կոդը։

12. Կարդացեք ստուգաթերթի «Նախքան տաքսելը» բաժինը:

1. Միացրեք քթի փոխանցման անիվի ղեկը:

2. Համոզվեք, որ ճանապարհին խոչընդոտներ չկան:

3. Հրաման տվեք՝ «Անձնակազմ, ես տաքսի եմ վարում»:

ՈՒՇԱԴՐՈՒԹՅՈՒՆ՝ 1. ԱՐԳԵԼՎՈՒՄ Է ՄԻՆՉԵՎ Օդանավի մեկնարկը.

ՊՏՏԵՔ ՂԵԿԱՅԻՆ ԲԱՆԱԿԸ ԵՎ ՇԵՂՎԵՔ

ՊԵԴԱԼՆԵՐ՝ ՄԻԱՑՎԱԾ ՏԱՔ ԵՎ ՎԵՐԱՍՏԱՆՔԻ ԿԱՌԱՎԱՐՈՒՄՆԵՐՈՎ:

2. ԲՈԼՈՐ ԳԻՐՈՍԿՈՊԱՅԻՆ ԳՈՐԾԻՔՆԵՐԸ ՏԱԿՍԵԼՈՒՑ ՊԵՏՔ Է ՄԻԱՑՆԵԼ:

ՕԴԱՅԻՆ ՀՈՐԻԶՈՆՆԵՐԸ ՄԱՔՐՎԱԾ ԵՆ.

3. ԵՐԲ ՇԱՐԺԻՉՆԵՐՆ ԱՇԽԱՏՈՒՄ ԵՆ 0-35° ՌԵԺԻՄՆԵՐՈՒՄ, ՇԱՐԺԵՔ

Սահուն, ՏԵՄՊՈ 10-15°/վրկ.

4. Ազատեք օդանավը կայանման արգելակից և աստիճանաբար բարձրացրեք շարժիչի աշխատանքային ռեժիմը մինչև 15-20°՝ համաձայն UPRT-ի:

5. Ընտրելով շարժիչի ռեժիմը, կախված ճանապարհի վիճակից, սահմանեք երթևեկության պահանջվող արագությունը:

6. Կարգավարի հետ համաձայնեցված թույլատրվում է երթևեկել մեկ շարժիչով, որն աշխատում է թռիչքուղու վրա և արհեստական ​​խոտածածկով և չոր չասֆալտապատ օդանավակայանում առանց խոտածածկի մինչև 7 մ/վրկ քամու և 0,5-ից ավելի շփման գործակցի դեպքում, գործարկել մեկ այլ շարժիչ այլ……………………………………………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………

Թռիչքի ձեռնարկ

գազ, շուռ տալով ընդհատման պահը՝ քթի վայրէջքի սարքի անիվները պտտելով ոչ ավելի, քան 20 ° անկյան տակ (ղեկի վրա՝ քթի վայրէջքի սարքի անիվները կառավարելու և արգելակելու համար):

7. Կարդացեք ստուգաթերթի «Տաքսի» բաժինը:

Վարելիս ստուգեք.

Հիմնական արգելակման համակարգի շահագործում;

Վթարային արգելակման համակարգի շահագործումը վթարային արգելակման բռնակների սահուն և միաժամանակյա շեղման միջոցով (գործում է վթարային պոմպակայանը. վառվում է դեղին լույսի ցուցիչը);

Առջևի վայրէջքի հանդերձանքի անիվների կառավարում ոտնակներից;

Առջևի վայրէջքի հանդերձանքի անիվի կառավարումը ղեկից:

Ստուգելուց հետո STUN WHEEL անջատիչը դրեք ցանկալի դիրքի վրա և շարունակեք ղեկը, իսկ STUN WHEEL անջատիչը OFF դիրքի վրա դնելով, հնարավոր է ղեկը սեղմած արգելակներով (անհրաժեշտության դեպքում) առջևի անիվներով:

ՈՒՇԱԴՐՈՒԹՅՈՒՆ. ԱՐԳԵԼՎՈՒՄ Է ԻՆՔՆԱԹԻՎԸ ՇՐՋՎԵԼ

ՖԻՔՐՎԱԾ ԱՆԻՎՆԵՐԻ ԱՋԱԿՑՈՒՄՆԵՐ. ԿԱՏԱՐՈՒՄ ԵՆ ՏԱՔՍԻ ՇՐՋԱՆՆԵՐ

Սահուն, 90° ՀԱՇՎԱՐԿՈՒՄ 6-8 C-ից ոչ պակաս ԺԱՄԱՆԱԿՈՎ։

Ճանապարհի (կամ թռիչքուղու) երկայնքով օդանավը երթևեկելու գործընթացում մինչև գծի մեկնարկը հայտնի ազիմուտով, հնարավորինս ճշգրիտ տաքսեք առանցքի երկայնքով.

ա) սահմանել երթուղու (կամ թռիչքուղու) մագնիսական ազիմուտի արժեքը GPK-52 սանդղակի վրա.

բ) ստուգեք վերնագրի ընթերցումների համապատասխանությունը PIC-ի GPK-52 ցուցիչների և երկրորդ օդաչուի համապատասխանությունը տաքսու ճանապարհի (կամ թռիչքուղու) ազիմուտին:

Վերոնշյալ գործողությունները կատարելուց հետո GPK-52 և GIK-1 վերնագրի գործիքները պատրաստ են թռիչքի, և դրանց ցուցադրումը կատարման սկզբում չի պահանջվում:

Նշում. Եթե ​​գծի մեկնարկի ճանապարհային պայմանները թույլ չեն տալիս հարթեցնել վերնագիրը, ապա այս ցուցադրությունը կատարեք գծի սկզբում:

Նախնական մեկնարկի ժամանակ.

1. Կախված գործարկման պայմաններից երկարացրեք փեղկերը մինչև 15° կամ 5°, միացրեք օդի ճնշման կարգավորիչի և օդային սառեցնողի ջեռուցումը (միացրեք օդի ճնշման տաքացուցիչը ոչ ուշ, քան 1 րոպե պլյուսով, և զրոյական և բացասական ժամանակ օդի ջերմաստիճանը օդանավի թռիչքի մեկնարկից 3 րոպե առաջ):

2. Ստուգեք, որ PB հարմարվողական սարքը տեղադրված է օդանավի թռիչքի հավասարակշռությանը համապատասխան դիրքում:

3. Ստուգեք, որ երեսպատման և PH երեսպատումները դրված են չեզոք վիճակում:

4. Ստուգեք, որ նավթի հովացուցիչի կափարիչի կառավարման անջատիչը միացված է ԱՎՏՈՄԱՏԻԿ:

5. Շարժիչներից օդի ընդունումը դրեք «OFF» դիրքի:

6. Կարդացեք ստուգաթերթի Pre-Start բաժինը:

Գործադիրի սկզբում.

1. Օդանավը կենտրոնացրեք թռիչքուղու վրա՝ թռիչքի ուղղությամբ, տաքսին ուղիղ գծով 5-10 մ և արգելակեք անիվները։

2. Տեղադրեք միջանկյալ կանգառի պտուտակի բացման անջատիչը ՊՏՈՒՏԱՆԻ ՄԻ ԿԱՆԳՆԵԼ դիրքի վրա:

3. Կարդացեք ստուգաթերթի «Գործադիր սկզբում» բաժինը:

Թռիչքի ձեռնարկ

Թռիչքի թույլտվություն ստանալուց հետո.

1. Համոզվեք, որ թռիչքուղու վրա խոչընդոտներ չկան:

2. Օդանավը արգելակների վրա պահելիս, սահուն և համաժամանակյա բարձրացրեք շարժիչի շահագործման ռեժիմը մինչև 30-40 °, ըստ UPRT-ի, իսկ կայուն արագության հաստատման դեպքում 99,5-100,5% 2-րդ սերիայի AI-24 շարժիչների համար կամ 103-105% AI-24T-ի համար մեծացնում է շարժիչների աշխատանքային ռեժիմը մինչև 100 °, ըստ UPRT-ի:

ՈՒՇԱԴՐՈՒԹՅՈՒՆ. ԺԱՄԱՆԱԿԱՎՈՐ, ՄԻՆՉԵՎ ՓՈՓՈԽՈՒԹՅՈՒՆՆԵՐ. ԹՈՂԱՐԿՄԱՆ ՄԱՍԻՆ

ԹԱՐԿՈՒՄՆԵՐ 5°-ՈՒՄ ԱԶԳԱՆԳՆԵՐԸ խլացնելու համար

(ՍԻՐԵՆՆԵՐ) ՓԱԿՆԵՐԻ ՄԱՍԻՆ 15° ՍԵՂՄԵՔ ԿՈՆԿՏԸ

ԱՋԱԿԱՆ ՊԻԼՈՏԱՅԻՆ ՎԻՏԱՐԱԿ «OFF. ՍԻՐ. ԵՎ PRER. ԲԱՐՁՐ ՍՏՈՐԱԳԻՐ», ԵՎ

FLAPS OUT ԼՈՒՅՍԸ ՇԱՐՈՒՆԱԿՎՈՒՄ Է:

ՁԱՅՆԱՅԻՆ ԱԶԳԱՆԳԸ ՎԵՐԱԿԱՆԳՎՈՒՄ Է ՄԱՔՐՈՒՄԻՑ ՀԵՏՈ

ՇԱՍԻ. ՀԱՏՈՒԿ ՈՒՇԱԴՐՈՒԹՅՈՒՆ ՄԱՍԻՆ ԼՈՒՍԱՅԻՆ ԱԶԳԱՆԱԿԻՆ

ԿՐԱԿ ԻՆՔՆԱԹԻՎԻ ՎՐԱ, ՈՐՊԵՍ ԲԱԶԵՐ

ՀՐԴԵՀ ԹԵՌՔԻ ԺԱՄԱՆԱԿԻ ՀԱՄԱՐ, ՄԻՆՉԵՎ ՇԱՍԻԸ ՀԱՇՄԱԴԱՏՎԱԾ Է։ ԱՐԳԵԼՎԱԾ Է

ԱՆՋԱՏԵԼ. ԱԷԿ ՕԳՏԱԳՈՐԾՈՂ ՁԱՅՆԱՅԻՆ ԱԶԳԱՆԳ:

Համոզվելով, որ շարժիչները նորմալ են աշխատում, չեզոք դիրքից շեղեք ղեկը ձեզանից ճանապարհի առնվազն կեսով, սահուն բաց թողեք արգելակները և սկսեք թռիչքի ընթացքը՝ կանխելով ինքնաթիռի վաղաժամ թռիչքը:

3. Թռիչքի վրա օդանավը թեթևակի հակվածություն ունի դեպի աջ թեքվելու:

ՈՒՇԱԴՐՈՒԹՅՈՒՆ. ՊԱՀՊԱՆԵՔ Օդանավի թռիչքի ուղղությունը

Շարժիչի աշխատանքի ռեժիմների փոփոխությունն ԱՐԳԵԼՎԱԾ Է։

Որոշման արագությունից առաջ թռիչքի ժամանակ (V1), ընդհատեք թռիչքը, եթե՝

Կարմիր ազդանշանային սարքերը կամ լուսային ազդանշանային տախտակը վառվեցին;

Տեղի են ունեցել հանգամանքներ կամ անսարքություններ, որոնք, ըստ PIC-ի, կարող են վտանգ ներկայացնել թռիչքի շարունակման կամ թռիչքի հետագա ավարտի անվտանգության համար:

Թռիչքը ընդհատելու անձնակազմի գործողությունները չեն տարբերվում մեկ շարժիչի խափանման պատճառով ընդհատված թռիչքի դեպքում նախատեսվածներից։

5. Եթե թաց կամ սայթաքուն թռիչքուղուց թռիչքի ժամանակ անհնար է օդանավը պահել արգելակների վրա թռիչքի ժամանակ կամ շարժիչի գնահատված աշխատանքը, շարժիչները դրեք 30-40 °՝ համաձայն TLS-ի: Այնուհետև բաց թողեք արգելակները և թռիչքի ընթացքում շարժիչները հասցրեք թռիչքի, միաժամանակ թույլ չտալով շնչափողի կտրուկ շարժումը, որը թույլ չի տալիս օդանավը շրջվել:

6. Vp.op արագության հասնելուն պես, կախված օդանավի թռիչքի քաշից (տես նկ. 6.3), լուծը վերցնելով, սկսեք բարձրացնել առջևի վայրէջքի շասսի անիվները, մինչև օդանավը առանձնանա թռիչքուղուց:

Ինքնաթիռը օդ է բարձրանում 5-10 կմ/ժ ավելի արագությամբ, քան դիմացի շասսի անիվները բարձրացնելու արագությունը։

ԶԳՈՒՇԱՑՈՒՄ. ՖՈՒԶԵԼԱԺԻ ՀԵՏԱԴԱՐՁՈՒԹՅԱՆ ՀԵՏ ԿԱՊԻՑ ԽՈՒՍԱՑՆԵԼՈՒ ՀԱՄԱՐ

UAP-14KR ՎՐԱ ԱՐԳԵԼՎՈՒՄ Է ՀԱՐՁԱԿՄԱՆ ԱՆԿՅՈՒՆԸ ԱՎԵԼԻ ՔԱՆ 11,5° ԱՎԵԼԱՑՆԵԼ:

7. Գործնականորեն առանց պահելու վերելքից հետո օդանավը տեղափոխեք բարձրանալու՝ միաժամանակ արագացնելով: Թռիչքից հետո օդանավի աջ թեքվելու ցանկությունը խոչընդոտվում է ղեկը և օդանավերը շեղելով:

Թռիչքի ձեռնարկ

8. Առնվազն 3-5 մ բարձրության վրա արգելակեք անիվները։ Երբ դեղին լույսերը վառվում են, ստուգեք, որ անիվի արգելակը ճիշտ է աշխատում:

ԶԳՈՒՇԱՑՈՒՄ. ԵԹԵ ԱՆԴԱՏԵԼՈՒ ՀԵՏՈ, ԵՐԲ ԱՆԻՎՆԵՐԸ

ԴԵՂԻՆ ԼՈՒՅՍԵՐԸ ՉԵՆ ԼՈՒՍԱՎՈՐՈՒՄ՝ ՑՈՒՅՑ

ԱՎՏՈՄԱՏ ԱՐԳԵԼԱԿԱՆՈՒՄԻ անսարքության ՄԱՍԻՆ. ԱՆՋԱՏԵԼ ԱՎՏՈՄԱՏ

Արգելակում; ԵՐԲ ՎԱՅՐԵՏՔ ԵՆ ՀԻՇԵՔ, ՈՐ ՄԵՔԵՆԱՆ ԱՆՋԱՏԵՑ ԵՎ

ՍԱՀՈՒՆ ԱՐԳԵԼԱՑՈՒՄ.

9. Բորտ-ինժեներին հրաման տվեք հետ քաշել վայրէջքի հանդերձանքը, բորտինժեները, համոզվելուց հետո, որ առջևի շասսի անիվները կառավարելու «ON BY PEDALS» լուսային ազդանշանը դուրս է գալիս, հետ է քաշում շասսը:

ԶԳՈՒՇԱՑՈՒՄ. ԵԹԵ ԻՆՔՆԱԹԻՐԸ ՀԵՌՆԵԼՈՒ ՀԵՏՈ

«ՊԵԴԱԼՈՎ» ՉԻ ԱՆՋԱՏՈՒՄ. Անջատեք պոչը և վայրէջքը

Առջևի ՇԱՍԻ ՂԵԿԸ ՀԱՆԵԼ ՇԱՍԻ. ՎՐԱ

ՎԱՅՏԱՔՈՒՄ ԵՎ ՎԱՅՐԷՔՍԻ ԿԱՌԱՎԱՐՈՒՄ ՄԻԱՅՆ ՀԵՏՈ

RWY-ին շոշափել քթի սյան ԱՆԻՎՆԵՐՈՎ.

Ծանոթագրություններ. 1. Մեծ թռիչքի քաշով (ավելի քան 20000 կգ) օդ բարձրանալիս կամ բարձր միջավայրի ջերմաստիճանում թռիչքի ժամանակ վայրէջքի հանդերձանքը հետ քաշելու ժամանակ (h = 5°), հնարավոր է առջևի հենարանի կարճատև թրթռում:

2. Օդանավակայաններում թռիչքի սխեմայով, որը նախատեսում է անջատում մինչև թևի մեքենայացման հեռացումը, անջատում առնվազն 100 մ բարձրությունից (ըստ ռադիո բարձրաչափի) առնվազն 230- արագությամբ: 255 կմ/ժ՝ կախված թռիչքի քաշից, բարձրանալով։ Հետ քաշեք փեղկերը՝ ուղիղ գծով շրջադարձից դուրս գալու համար:

10. Առնվազն 120 մ բարձրության վրա 240-270 կմ/ժ (w=15°) և 245-275 կմ/ժ (w=5°) արագությամբ՝ կախված թռիչքի քաշից, հրաման տվեք. «Flaps retract», ըստ որի թռիչքային ինժեները հետ է քաշում փեղկերը երեք քայլով (5 ° դիրքից և 1321BU-G տեղեկագրի համաձայն փոփոխված օդանավի վրա փեղկերը հետ են քաշվում մեկ քայլով): Փեղկերը հետ քաշելու գործընթացում թույլ մի տվեք բարձրության կորուստ և թեքության անկյունի նվազում: Հեռացրեք ղեկի վրա առաջացող ուժերը վերելակի հարմարվողականությամբ: Կափարիչի հետքաշման ավարտին ավելացրեք արագությունը մինչև 270 կմ/ժ՝ կախված թռիչքի քաշից:

ՈՒՇԱԴՐՈՒԹՅՈՒՆ. 1. ԻՆՔՆԱԹԻՐՆԵՐԻ ՎԵՐԱՀՍԿՈՂՈՒԹՅԱՆ ՋԱՆՔԵՐ ԹՌԻՉՔԻ ԲՈԼՈՐ ՓՈՒԼԵՐՈՒՄ.

ՀԵՌԱՑՆԵԼ ԿՐԻՄԵՐՈՎ: ԵՐԲ ՓՈԽՈՂՆԵՐԻ ԴԻՐՔԸ ՓՈԽՎՈՒՄ Է, ԲԵՌՆԱՐԿՈՒՄԸ

ՀԵՌԱՑՆԵՔ CI-ն՝ ԱՄԵՆ ԹԱՐԿԵՐԻ ՀԵՏԱՑՈՒՄԻՑ (ԵՐԿԱՐՑՈՒՄ) ՀԵՏՈ:

2. ԵՐԲ ԱԿՏԻՎԱՑՎՈՒՄ Է ՎՏԱՆԳԱՎՈՐՄԱՆ ԱԶԳԱՆԳԸ ԴԵՊԻ ԹԵՌՔԻ ԺԱՄԱՆԱԿ.

ԹԱՐԿՆԵՐԸ ՇԵՏՎՈՒՄ ԵՆ ԱՆՄԻՋԱՊԵՏ ԿԱՆԳՆՈՒՄ ԵՎ

ԳՆԱՑԵԼ ԲԱՐՁՐԱԼՈՒ. ԵՐԲ ԱԶԳԱՆԳԸ ԱԿՏԻՎԱՑՎՈՒՄ Է

ՎՏԱՆԳԱՎՈՐ ՀԵՏԱՔԸ» ԹԱՓԵՐԻ ՀԵՌԱՑՄԱՆ ՀԵՏՈ ԵՎ ԱՎԵԼԻ

ՄԱՆԵՎՐՈՒՄՆԵՐ ԹԵՌՔԻ ՏԱՐԱԾՔՈՒՄ, ԵԹԵ ԹՌԻՉՆ ԱՎԱՐՏՎԵԼ Է

ԲԼՌՆԱՅԻՆ ԿԱՄ ԼԵՌՆԱՅԻՆ ՏԱՐԱԾՔ: ԸՆԴՀԱՆՈՒՐ ԻՆՔՆԱԹԻՐԸ

ԲԱՐՁՐԱՑԵՔ (ԱՌԱՆՑ ԱՆՑՆԵԼՈՒ

G-ԲԵՌՆԱՑՈՒՄ ԵՎ ՀԱՐՁԱԿՄԱՆ ԱՆԿՅՈՒՆ) ԵՎ ՁԵՂՆԸ ԴԻՐԵՔ ՀԵՌԱՑՄԱՆ ՌԵԺԻՄԻ:

ՊԱՀԵԼ ՄԻՆՉԵՎ ԱՀԱԶԱՆԳԸ չանջատվի:

Նշում. Ցածր բարձրությունների վրա (ըստ ռադիո բարձրաչափի 250 մ-ից ավելի) թռչելիս խորդուբորդ վիճակում հնարավոր է կարճատև (2 վրկ-ից ոչ ավել) ահազանգ «ԳՐՈՒՆԴԱԿԱՆ ՎՏԱՆԳ», որը անձնակազմից չի պահանջում փոխել թռիչքի հետագիծը:

11. Բարձրանալ դեպի առաջին շրջադարձ 300 կմ/ժ արագությամբ։ Առաջին պտույտը կատարեք առնվազն 200 մույ բարձրության վրա և 320-330 կմ/ժ արագությամբ:

12. 400 մ բարձրության վրա, սահուն շարժելով շնչափողը, սահմանեք անվանական ռեժիմը (65° UPRT 2-րդ սերիայի AI-24 շարժիչների համար կամ 63° UPRT AI-24T շարժիչների համար): Թարգմանությունից հետո

Թռիչքի ձեռնարկ

շարժիչները մինչև անվանական աշխատանքային ռեժիմը, օդանավը հավասարակշռեք հարմարանքներով, միացրեք օդի մուտքը շարժիչներից դեպի օդորակման համակարգ:

RU19A-300 թևով, ելքի և օդի ընդունման ավտոմատ ակտիվացման համակարգով հագեցած ինքնաթիռների համար, անկախ եղանակային պայմաններից, անջատիչը «WING and OPERATORS.

ՄՈՒՏՔ RU19A-300 «(«ԹԵՎ ԵՎ ՕՊԵՐԱՏՈՐՆԵՐ») դրված է «ԱՎՏՈՄԱՏԻԿ» դիրքի վրա:

4.2.2. ԹԵՌՔԸ ԿԱՐՃ ԿԱՆԳԱՐՈՎ ՎԱՃԱՌՔՈՒՄ

1. Թռիչքուղու վրա կարճ կանգառով թռիչքի և արգելակներով թռիչքի միջև հիմնարար տարբերությունը թռիչքի մեկնարկն է մինչև շարժիչների թռիչքի ռեժիմին հասնելը և թռիչքի սկզբնական փուլում թռիչքի մղման ձեռքբերումը: կարճ կանգառը օգտագործվում է վառելիքը խնայելու և օդանավակայանների թողունակությունը մեծացնելու համար:

2. Թռիչքուղու վրա կարճ կանգառով թռիչքի օգտագործումը թույլատրվում է պայմանով, որ օդանավի իրական զանգվածը փոքր է առավելագույն թույլատրելի քաշից, որը հաշվարկվում է ըստ D 3 պարամետրերի: Հրամանատար օդաչուն պետք է անձնակազմին տեղեկացնի օգտագործման մասին: թռիչք՝ թռիչքուղու վրա կարճ կանգառով, նախքան օդանավը նախնական մեկնարկ տանելը:

4. Նախնական մեկնարկի ժամանակ անձնակազմի անդամներից յուրաքանչյուրը կատարում է բոլոր գործողությունները՝ համաձայն «Տաքսի դուրս գալու և երթևեկելու նախապատրաստություն» 4.1 ենթաբաժնի ցուցումների (նախնական մեկնարկին): Վերահսկողության ավարտին «Նախնական մեկնարկին» բաժնում

Վերահսկեք Check Cards PIC-ը՝ տաքսիին գծի մեկնարկի թույլտվություն խնդրելու համար:

5. Ստանալով տաքսի դուրս գալու թույլտվություն՝ PIC-ը հրաման է տալիս. Քարտի վերահսկում.

Գծի մեկնարկին երթևեկելու գործընթացում անձնակազմի անդամներից յուրաքանչյուրը կատարում է գործողություններ՝ համաձայն 4.1 ենթաբաժնի «Նախապատրաստվել տաքսու և երթևեկելու» ցուցումների համաձայն.

(գործադիրի սկզբում) և սկսել հսկողությունը Վերահսկիչ ստուգման քարտի «Գործադիր սկզբում» բաժնում:

Որտեղ:

Որպեսզի երկրորդ օդաչուն ստուգի օդային ճնշման տաքացուցիչի ակտիվացումը և զեկուցի. «Օդային ճնշման ջեռուցիչը միացված է: Պատրաստ»;

Թռիչքի ինժեները պետք է անցնի SO-63-ը ATC ռեժիմի և զեկուցի PIC-ին:

6. Օդանավը դեպի RWY առանցք բերելուց հետո PIC-ը միացնում է առջևի շասսի անիվների թռիչք-վայրէջքի կառավարումը, տաքսին 5-10 մ հեռավորության վրա և, կանգնեցնելով օդանավը, այն պահում է արգելակներով: Անձնակազմին՝ հսկողությունն ավարտելու համար՝ համաձայն Վերահսկիչ ստուգման քարտի:

Որտեղ:

Թռիչքի մեխանիկին միջանկյալ կանգառից պտուտակները հանելու անջատիչը դրեք «ՊՏՈՒՏՆԵՐ ԿԱՆԳՆՈՒՄ» դիրքի վրա և համոզվելով, որ վթարային լույսերն անջատված են, զեկուցեք. «Կարմիր ազդանշաններն անջատված են։ Պատրաստ». Սահուն և համաժամանակյա տեղափոխեք շնչափողը 30-40 ° դիրքի վրա՝ ըստ UPRT-ի;

Նավիգատորին (համօդաչուին)՝ համաձայնեցնել վերնագրի համակարգը (եթե դա նախկինում համաձայնեցված չի եղել ճանապարհի վրա) և զեկուցել. Պատրաստ»;

Զեկուցել օդանավի հրամանատարին. «Առջևի անիվ - թռիչք - վայրէջք.

ATC ռեժիմը սահմանված է: Պատրաստ».

7. Ստանալով թռիչքի թույլտվություն՝ PIC-ը տալիս է «Take off» հրամանը և բաց է թողնում արգելակները:

8. «Թռել» հրամանի վրա թռիչքի մեխանիկը պետք է սահուն և միաժամանակ տեղափոխի AI- շարժիչների շնչափողը 100 ° դիրքի վրա՝ ըստ UPRT-ի: Այն պահին, երբ շարժիչները հասնում են թռիչքի ռեժիմին, զեկուցեք.

Թռիչքի ձեռնարկ

9. Նավիգատորին (համօդաչուին)՝ արագությունը վերահսկելու համար և կմ/ժ արագության հասնելու պահին զեկուցել՝ «Վերահսկում».

10. Եթե «Վերահսկման» հաշվետվության պահին շարժիչները չեն հասել թռիչքի ռեժիմին (բորտ ինժեների «Թռիչքի ռեժիմ» զեկույցը չի ստացվել), ապա PIC-ը պետք է անհապաղ դադարեցնի թռիչքը՝ գործելով ցուցումների համաձայն։ «Ա» ենթակետի «Շարժիչի խափանումը թռիչքի ժամանակ մինչև V1 որոշում կայացնելու արագությունը թռիչքուղուց և հիմնական թռիչքուղուց թռիչքներ կատարելիս» (կետ 5.1.3):

ՈՒՇԱԴՐՈՒԹՅՈՒՆ. ԵՐԲ ՀԱՇՎԻՐ ՔԱՄՈՒ արագության բաղադրիչը 12 Մ/վ և ավելին է.

ԱՐԳԵԼՎՈՒՄ Է ԿԱՐՃ ԿԱՆԳԱՐՈՎ ԹՌԹԵԼԸ։

11. Անձնակազմի հետագա գործողությունները՝ 4.2.1 «Հեռանալ արգելակներից» պարբերության համաձայն՝ սկսած 6-րդ ենթակետից։

4.2.3. ԿՈՂՄԻ ՔԱՄՈՎ ​​ԹԵՌՔԻ ԱՌԱՆՁՆԱՀԱՏԿՈՒԹՅՈՒՆՆԵՐԸ Թռիչքուղուց թռիչքի ժամանակ թույլատրելի խաչաձև քամու արագությունը (թռիչքուղու առանցքի նկատմամբ 90° անկյան տակ)՝ կախված թռիչքուղու շփման գործակիցից, ցույց է տրված նկ. 2.1, 12 մ/վ արագությամբ կոշտ չասֆալտված թռիչքուղուց բարձրանալիս օդ բարձրանալ առջևի շասսի թռիչքի և վայրէջքի անիվի կառավարման պարտադիր կիրառմամբ:

Ինքնաթիռի հակումը՝ ղեկով և օդանավերով թռիչքի հաշվիչի վրա պտտվելու և գլորվելու՝ օգտագործելով առջևի վայրէջքի սարքի անիվների թռիչքի և վայրէջքի կառավարումը և անհրաժեշտության դեպքում՝ արգելակները։ Թռիչքից հետո շեղեք դրեյֆը՝ փոխելով ընթացքը դեպի շեղման անկյուն:

4.2.4. ՏԵՂԵԿԱՏՎՈՒՄ ԱՂՄՈՒԿԻ ՆՎԱԶԵՑՄԱՆ ՀԵՏՈՎ Թռիչքից հետո, առնվազն 5 մ բարձրության վրա, արգելակեք անիվները և հետ քաշեք վայրէջքի հանդերձանքը: Աստիճանաբար օդանավը բարձրացրեք՝ միաժամանակ արագացնելով մինչև կմ/ժ գործիքի արագությունը:

Բարձրանալ հաստատուն արագությամբ 15°-ի վրա փեղկերով:

Անհրաժեշտության դեպքում, աղմուկը նվազեցնելու համար, թույլատրվում է շրջվել բնակավայրից մագլցման ռեժիմով առնվազն 100 մ բարձրության վրա (ռադիոբարձրաչափով):

Առնվազն 500 մ բարձրության վրա հեռացրեք փեղկերը մինչև 280-300 կմ/ժ արագության ավելացմամբ՝ ընդհատելով օդանավի սուզվելու միտումը՝ շեղելով ղեկը: Կրճատել շարժիչների աշխատանքային ռեժիմը մինչև անվանական:

Որպես կանոն, հանեք լուսարձակները միացված, որի համար թռիչքուղի դուրս գալուց և շարժիչները թռիչքի ռեժիմի դնելուց հետո լուսարձակների կառավարման անջատիչը միացրեք «ԲԱՐՁՐ ԼՈՒՅՍ» ​​դիրքի:

Գիշերը օդ բարձրանալու տեխնիկան նման է ցերեկը օդ բարձրանալու տեխնիկային։

Պահպանեք ուղղությունը թռիչքուղու վրա՝ համաձայն թռիչքուղու վայրէջքի լույսերի գծերի հարաբերական տեղաշարժի և թռիչքուղու առանցքի երկայնքով: Օդանավի բարձրացումից հետո օդաչու՝ ըստ արհեստական ​​հորիզոնի, արագության ցուցիչի և վարիոմետրի:

50-70 մ բարձրության վրա անջատեք և հանեք լուսարձակները։

1. Մակարդակը բարձրանալիս նշված արագության և շարժիչների աշխատանքային ռեժիմների արժեքները նշված են ենթաբաժնում: 6.3. «Վերելքի ռեժիմ».

Թռիչքի ձեռնարկ

2. Անցման բարձրության վրա PIC-ը և նրա հրամանով 2/P-ը պետք է ճնշումը բարձրաչափերի վրա սահմանեն մինչև 760 մմ Hg: Արվեստ. (UVID-30-15K, VD-10K), 1013, 25 hPa (VEM-72FG): PIC-ը պարտավոր է պահպանել թռիչքի նշված մակարդակը՝ համաձայն UVID-30-15K-ի՝ ներքին ավիաընկերությունների թռիչքների ժամանակ, օտարերկրյա ավիաընկերություններին՝ համաձայն VEM-72FG-ի, որոնք մուտք ունեն դեպի հաղորդիչ օդանավ: Այլ բարոմետրիկ բարձրաչափեր պետք է օգտագործվեն առաջնային բարձրաչափ ալիքը վերահսկելու համար:

ՆԱԽՃԱՆԵԼՈՒ ԳՈՐԾԸՆԹԱՑԸ, ԵԹԵ ԹՌԻՉՆ ԱՎԱՐՏՎԵԼ Է

ԲԼՌՆԱՅԻՆ ԿԱՄ ԼԵՌՆԱԿԱՆ ՏԱՐԱԾՔ, ԿԱՄ ԵԹԵ ԱՆՁՆԱԿԱՑՈՒՄ

ՌԵԼԵՖԻ ԲՆՈՒՅԹԸ ԱՆՀԱՅՏԻ Է։ ԸՆԹԱՑՆԵԼ Օդանավը

ԱՎԵԼԻ ԿԱՏԱՐՎԱԾ մագլցման հետագիծ (ԱՌԱՆՑ ԴՈՒՐՍ ԳԱԼՈՒ

ԹԵՌՔԻ ՌԵԺԻՄՈՒՄ: ՊԱՀԵԼՈՎ ՄԻՆՉԵՎ ԱՆՋԱՏՈՒՄ

ԱԶԳԱՆԳՆԵՐ. ԴԻՏԱՐԿԵՔ ՌԵԼԵՖԸ ՈՐՈՇՈՂԻ ՎՐԱ: AT

ԱՆՀՐԱԺԵՇՏ Է ԲԱՐՁՐԱՑԵԼ ԿԱՍՈՒՑԻ ՓՈԽՈՎ:

Հասնելով նշված բարձրությանը, առանց շարժիչի շահագործման ռեժիմը փոխելու, օդանավը տեղափոխեք հարթ թռիչք և սահմանեք շարժիչի շահագործման ռեժիմը, որն անհրաժեշտ է թռիչքի տվյալ զանգվածի և թռիչքի բարձրության համար:

Հորիզոնական թռիչքի բնութագրերը տրված են ենթաբաժնում: 6.4.

Վերահսկել օդի ջերմաստիճանը և ճնշման տարբերությունը խցիկում, օդանավի շարժիչների և համակարգերի աշխատանքը: Հետևեք վառելիքի հավասարաչափ սպառմանը տանկերի ձախ և աջ խմբերից՝ օգտագործելով ժապավենային համակարգը՝ վառելիքը հավասարեցնելու համար:

ՈՒՇԱԴՐՈՒԹՅՈՒՆ. ԵՐԲ ԱԿՏԻՎ Է ԵՐԿՐԻ ՎՏԱՆԳԻ ԱԶԳԱՆԳԸ

ԲԼՌՆԱՅԻՆ ԿԱՄ ԼԵՌՆԱՅԻՆ ՏԱՐԱԾՔԻ ՎԵՐԱԲԵՐՅԱԼ ՄԱՐԴԱԿԱԿԻ ԹՌՉՈՒՄ

ԿԱՄ ԵԹԵ ԱՆՁՆԱԿԱՆԸ ԱՆՀԱՅՏ Է ՏԱՐԱԾՔԻ ԲՆՈՒՅԹԸ: ԱՌԱՋՆՈՐԴ

ԹՈՒՅԼԱՏՐԱՑՎԱԾ ՀԱՐՁԱԿՈՒՄ ԵՎ ՀԱՐՁԱԿՄԱՆ ԱՐԺԵՔՆԵՐԻ ԱՆԿՅՈՒՆԸ) ԵՎ ՍՏԵՂԾԵՔ ՁԵՌՆԱՐԿԸ

ԱԶԳԱՆԳՆԵՐ.

Իջնելու մեկնարկից 5-10 րոպե առաջ անձնակազմն իրականացնում է նախավայրէջքի նախապատրաստական ​​աշխատանքները։

Նախքան իջնելը, միացրեք ռադիոյի բարձրաչափը և սահմանեք շրջանագծի բարձրությունը PB բարձրաչափի վրա:

Եթե ​​շրջանագծի բարձրությունը մեծ է առավելագույն բարձրությունից, որին կարող է դրվել PB կարգավորիչը, կարգավորիչը սահմանեք առավելագույն հնարավոր բարձրության արժեքին:

Կարդացեք ստուգաթերթի «Հավասարեցումից առաջ» բաժինը:

Ռեժիմների նվազում՝ համաձայն Sec. 6.5 «Նվազման ռեժիմ»:

ՈՒՇԱԴՐՈՒԹՅՈՒՆ. ԵՐԲ ՄԻԱՑՎԱԾ Է ՀԵՐԹԱԿԱՆ ՎՏԱՆԳԻ ԱԶԳԱՆԳԸ

ՆՎԱԶՈՒՄ, ՆԵՐԱՌՅԱԼ ՎԱՅՐԵՏՔԻ ԳՈՏՈՒՄ, ԱՆԳԱՄ ՆՎԱԶՈՒՄ.

ՈՒՂՂԱԶԳԱՅԻՆ ՆՎԱԶՄԱՆ ՏԱՐԱՊԵՏԸ. ԵԹԵ ԹՌԻՉ ԿԱ

ԻՐԱԿԱՆԱՑՎՈՒՄ Է ԲԼՌՆԱՅԻՆ ԿԱՄ ԼԵՌՆԱՅԻՆ ՏԱՐԱԾՔԱՅԻՆ ԿԱՄ ԵԹԵ.

ԱՆՁՆԱԿԱՆԸ ՉԻ ՏԻՏԻ ՏԱՐԱԾՔԻ ԲՆՈՒԹՅԱՆԸ, ԹԱՐԳՄԱՆՔ ԷՆԵՐԳԻԿ

Ինքնաթիռի մագլցում (ԱՌԱՆՑ ԱՆՑՆԵԼՈՒ

G-ԲԵՌՆԱՑԵՔ ԵՎ ՀԱՐՁԱԿՄԱՆ ԱՐԺԵՔՆԵՐԻ ԱՆԿՅՈՒՆԸ) ԵՎ ՁԵՌՆԱՐԿԵՔ ԱՌԱՔԵԼՈՒ

ՌԵԺԻՄ՝ ՊԱՀԵԼՈՎ ՄԻՆՉԵՎ ԱԶԳԱՆԳԸ ԱՆՋԱՏԱՑՎԻ:

Թռիչքի ձեռնարկ

ԱՆՀՐԱԺԵՇՏՈՒԹՅԱՆ ԴԻՏԱՐԿԵՔ ՌԵՂԵՖԸ ԳՏՆՈՂԻ ՎՐԱ

ԲԱՐՁՐԱՑԵՔ ԿԱՍՈՒՑԻ ՓՈՓՈԽՈՎ. ԿԱՏԱՐՎԱԾ ՄԱՆԵՎՐԻ ՄԱՍԻՆ

ՀԱՇՎԵՏՎԵԼ ATC-ին:

Կատարել վայրէջք՝ համաձայն տվյալ աերոդրոմի համար սահմանված վայրէջքի և մոտեցման օրինաչափության։

Անցումային մակարդակի բարձրության վրա, օդային երթևեկության վերահսկիչից վայրէջքի աերոդրոմի ճնշումը ստանալուց հետո, կարդացեք ստուգաթերթի «Աերոդրոմի ճնշմանն անցնելուց հետո» բաժինը:

Եթե ​​անցումային մակարդակից շրջանագծի բարձրություն իջնելու գործընթացում անջատվել է ռադիո բարձրության նախադրված բարձրության ահազանգը, դադարեցնել իջնելը, ստուգել բարոմետրիկ բարձրաչափերի ցուցումները և գնահատել՝ հաշվի առնելով տեղանքը, դրանց համապատասխանությունը ցուցումներին։ ռադիոյի բարձրաչափի: Ստուգեք, որ բարոմետրիկ բարձրաչափերի վրա ճնշումը և ռադիո բարձրաչափի վրա սահմանված շրջանակի բարձրությունը ճիշտ են:

Ստուգեք ռադիո բարձրաչափի աշխատանքը ներկառուցված կառավարման միջոցով:

Անհրաժեշտության դեպքում օդային երթեւեկության վերահսկիչի հետ ստուգեք օդանավի դիրքը և ճնշումը վայրէջքի աերոդրոմում:

Համոզվելուց հետո, որ կարող եք շարունակել վստահորեն վերահսկել թռիչքի բարձրությունը, շարունակեք իջնելը դեպի շրջանագծի բարձրությունը։

Եթե ​​շրջանագծի բարձրության վրա իջնելու գործընթացում ռադիոբարձրաչափի նախադրված բարձրության ցուցիչը չի աշխատել, ապա շրջանագծի բարձրության վրա գնահատեք՝ հաշվի առնելով տեղանքը, բարոմետրիկ բարձրաչափերի ընթերցումների համապատասխանությունը ցուցմունքներին։ ռադիոյի բարձրաչափի և ստուգեք ռադիոյի բարձրաչափի աշխատունակությունը ներկառուցված կառավարմամբ:

Ռադիո բարձրաչափի կարգավորիչը դրեք 60 մ (կամ VLOOKUP, եթե VLOOKUP-ը 60 մ-ից պակաս է):

Եթե ​​ռադիոյի բարձրաչափը թույլ չի տալիս սահմանել 60 մ, դրեք այն մոտակա ցածր բարձրության արժեքին:

Պահպանեք գերանի բարձրությունը շրջանագծի մեջ՝ համաձայն այս օդանավակայանի հրահանգների:

Կատարեք հարթ թռիչք շրջանաձև՝ վայրէջքի սարքը հետ քաշված կմ/ժ գործիքի արագությամբ:

ՈՒՇԱԴՐՈՒԹՅՈՒՆ. ԵՐԲ ԱՀԱԶԱՆԳՆ ԱՊԱՀՈՎ Է ԵՐԿԻՐ» ԸՆԹԱՑՔՈՒՄ

ԱԵՐՈԴՐՈՄՈՒՄ ՎԵՍՏԱՔԱՅԻՆ ՄՈՏԵՑՄԱՆ ՀԱՄԱՐ ՄԱՆԵՎՐԻ ԿԱՏԱՐՈՒՄ,

ԳՏՆՎՈՒՄ Է ԼԵՌՆԱՅԻՆ ԿԱՄ ԲԱՐՁՐԱՏԵՂԵՐՈՒՄ։ ԱՌԱՋՆՈՐԴ

ԴՐԵՔ ԻՆՔՆԱԹԻՌԸ ՄԵԾ ՄԵՋ (ԱՌԱՆՑ ԱՆՑՆԵԼՈՒ

ԹՈՒՅԼԱՏՐԱՑՎԱԾ ՀԱՐՁԱԿՈՒՄ ԵՎ ՀԱՐՁԱԿՄԱՆ ԱՐԺԵՔՆԵՐԻ ԱՆԿՅՈՒՆԸ) ԵՎ ՍՏԵՂԾԵՔ ՁԵՌՆԱՐԿԸ

ՀԵՌԱՑՆԵԼՈՒ ՌԵԺԻՄԻ ՀԱՄԱՐ, ՊԱՀԵԼՈՎ ՄԻՆՉԵՎ ԱՆՋԱՏԵԼ

ԱԶԳԱՆԳՆԵՐ. ՀԱՇՎԵՏՎԵԼ ՎԵՐԱՀՍԿՈՂԻՆ ԱՎԱՐՏՎԱԾ ՄԱՆԵՎՐԻ ՄԱՍԻՆ

Երրորդ շրջադարձի մեկնարկից առաջ 300 կմ/ժ արագությամբ հրաման տվեք երկարացնել շասսը, իսկ ամենակարճ երթուղուն մոտենալիս՝ շապիկը երկարացնել առնվազն 14 կմ հեռավորության վրա։

ԶԳՈՒՇԱՑՈՒՄ. ԵԹԵ ՇԱՍԻ ՉԻ ԱԶԱՏՎԵԼ.

- ԵՐԲ ԹՌԻՔԻ ՑԱԾՐ ԳԱԶԻ ԱՌԱՋ ՀԱՆՔԱՔԱՔԱՔԱՔԱՔՈՒՄ ԵՆ, ՍԻՐԵՆԸ ԿՎՐԻ,

ՈՐԸ ԿԱՐՈՂ Է ԱՆՋԱՏՎԵԼ «ԱՆՋԱՏԵԼ» ԿՈՂՄՈՎ: ՍԻՐ. ԵՎ PRER. ԲԱՐՁՐ ՆՇԱՆ";

- ԵՐԲ ԹԱԿՆԵՐԸ ԵՐԿԱՐԱՑՆԵՆ 13-17°-ում, ՍԻՐԵՆԸ ԿՎՐԻ, ԵՎ ԿՈՈՄԿՆ ԱՆՋԱՑՎԱԾ Է:

ՍԻՐ. ԵՎ PRER. ԲԱՐՁՐ ԱԶԳԱՆԱԿ ՉԻ ԿԱՆԳՆԱՑՆԻ:

Թռիչքի սողնակը կանգառի կառավարման լծակը դրեք տիրույթի նշագծին, որը համապատասխանում է գետնին մոտ գտնվող օդի իրական ջերմաստիճանին վայրէջքի օդանավակայանում: Ստուգեք, որ վայրէջքի շասսի անիվի կառավարումը միացված է:

Կարդացեք ստուգաթերթի «Երրորդ շրջադարձից առաջ կամ 14-16 կմ հեռավորության վրա» բաժինը:

Թռիչքի ձեռնարկ

Արագությունը սահմանեք 280-300 կմ/ժ և կատարեք երրորդ շրջադարձը։

Չորրորդ շրջադարձից առաջ կամ չորրորդ շրջադարձից գնահատված հեռավորության վրա, երբ վայրէջք եք կատարում ամենակարճ ճանապարհի վրա, 280-300 կմ/ժ IAS-ով, երկարացրեք փեղկերը մինչև 15°:

ՈՒՇԱԴՐՈՒԹՅՈՒՆ. ԵԹԵ ՀԱՇՎԱՌՈՒՅՑԸ ԽԱՆԳԱՐՎՈՒՄ Է ԹԱՐԿԵՐԻ ընդլայնման գործընթացում.

ԵՎ ԻՆՔՆԱԹԻՐԸ ԿՊԱՏԱՍԽԱՆԻ, ԿԱԴԵՑԵՔ ԱԶԱՏՈՒՄԸ

ԹԱՓՆԵՐ ԵՎ ՎԱՅՐԵՏՔ ՇԵՂՎԱԾ ԹԱՓԵՐՈՎ

ԱՌԱՋ ՊԱՇՏՈՆԻՑ, ՈՐՈՎ ՍԿՍՎՈՒՄ Է ԳԼՈՒԽԸ:

Երբ փեղկերը շեղվում են, ինքնաթիռը հակված է ճախրելու: որը պետք է ուղեկցվի ղեկի համաչափ շեղմամբ իրենից: Ղեկի վրա կատարվող ջանքերը վերացվում են վերելակի հարմարվողական սարքը շեղելով: Փեղկերը 15°-ով շեղելուց հետո IAS-ը դրեք 250 կմ/ժ և ավարտեք չորրորդ շրջադարձը:

Աերոդրոմներում 25° ափի մոտեցման ընթացակարգեր ունեցող երթևեկությունը 15° երկարացրեք մինչև երրորդ շրջադարձը 280-300 կմ/ժ արագությամբ: Այնուհետև 250 կմ/ժ արագությամբ կատարեք երրորդ և չորրորդ շրջադարձերը 25° ափի անկյունով։

Երկարացրեք փեղկերը մինչև 38°, նախքան սահելու ճանապարհը մտնելը: Փեղկերի լրացուցիչ բացթողման դեպքում օդանավի ճախրելու միտումը ավելի քիչ է արտահայտված և խանգարվում է ղեկը ձեզանից մի փոքր հրելով: 38°-ով շեղված փեղկերով սահելու արագությունը գործիքի վրա պետք է լինի 210-200 կմ/ժ՝ կախված թռիչքի քաշից (Աղյուսակ 4.1):

Կարդացեք ստուգաթերթի «Սահման ուղին մտնելուց առաջ» բաժինը:

ՈՒՇԱԴՐՈՒԹՅՈՒՆ. ԵՐԿՐԱՅԻՆ ՎՏԱՆԳԻ ԱՀԱԶԱՆԳԻ ԴԵՊՔՈՒՄ ԵՐԲ

ԱՆԳԱՄ ՆՎԱԶԵԼ ՈՒՂՂԱԶԳԱՅԻՆ

ՆԿԱՏԵԼ ԳՈՒՆԱԴԻՐԸ ԵՎ ՍՏՈՒԳԵԼ ՊՐՈՖԻԼԸ

ՇԱՍԻԻ ԻՋԵՑՈՒՄ ԵՎ ԴԻՐՔԸ; ԵԹԵ ՇԱՍԻԸ ԼԻՆԵԼ Է

ՉՀՐԱՏԱՐԱԿՎԵԼ. ԳՆԱՑԵՔ ԵՐԿՐՈՐԴ ՇՐՋԱՆԻ: ԱԿՏԻՎԱՑՄԱՆ ԴԵՊՔՈՒՄ

ԱԶԳԱՆԳՆԵՐԸ ԼԻՆԵԼՈՒ ԵՆ ԿԱՄ «ՎՏԱՆԳ ԳԵՐՏԱՆԻ ՀԱՄԱՐ» (SSOS) Թռիչքը ՄԻԱՑՆԵԼՈՒՑ

ԱՌԱՋԱՏԱՐ ՈՒՂԻՂ ՄԻՆՉԵՎ ՀՈՒՍԱԼԻ

ՏԵՍՈՒԼԱԿԱՆ ՀԵՏԱԴԱՐՁ ՄՈՏԵՑՄԱՆ ԼՈՒՍԱՎՈՐՆԵՐԻ ՀԵՏ ԿԱՄ ԱՅԼ

ԳՆԱՑԵԼ ԵՐԿՐՈՐԴ ՇՐՋԱՆԻ ՎԵՏԵՔԱՅԻՆ ԿԱՍՈՒՍԻ ՀԵՏ։

Նշում. Ցածր բարձրություններում (ըստ ռադիո բարձրաչափի 250 մ-ից ավելի) թռչելիս խորդուբորդ, ինչպես նաև դժվար մակերևութային տեղագրությամբ աերոդրոմին մոտենալիս ուղիղ վայրէջքի վրա, ներառյալ՝ ավելի քան թեքության անկյան տակ սահելու ճանապարհով թռչելիս: 3 ° (խոչընդոտի վրայով թռչելը), կարճատև, բայց ոչ ավելի, քան 2-3 վրկ (կամ հատուկ ծառայության տեղեկատվության մեջ նշված ժամանակը որոշակի աերոդրոմի այս վայրէջքի հետ կապված), «ԳՈՐԾԱՌԱՅԻՆ ՎՏԱՆԳ» ահազանգ. գործարկվում է, ինչը չի պահանջում անձնակազմից փոխել թռիչքի հետագիծը:

Աղյուսակ 4. Հրամանատարի հայեցողությամբ վայրէջքը կարող է իրականացվել 30°-ից ոչ ավելի շեղված փեղկերով: Միաժամանակ 10 կմ/ժ-ով ավելացրեք նախավայրէջքի պլանավորման արագությունը։ Վայրէջքի համար անհրաժեշտ թռիչքուղու երկարությունը կավելանա 180 մ-ով։

Թռեք DPRM-ի վրայով տվյալ աերոդրոմի գծապատկերում նշված բարձրության վրա:

LBM-ի թռիչքից հետո թռիչքուղու ելքը պարզելու համար շրջադարձերը պետք է կատարվեն ոչ ավելի, քան 15 ° ափի անկյունով, վերահսկեն բարձրությունը բարոմետրիկ բարձրաչափի և ռադիոյի բարձրաչափի միջոցով:

200-100 մ բարձրության վրա անջատեք շարժիչներից օդի ընդունումը՝ խցիկը ճնշելու համար:

Թռիչքի ձեռնարկ

Թռեք BPRM-ի վրայով տվյալ աերոդրոմի գծապատկերում նշված բարձրության վրա:

Բարձրության վերահսկում բարոմետրիկ բարձրաչափով և ռադիո բարձրաչափով:

Եթե ​​նախքան գետնի մատնահետքերի (մոտեցման լույսեր և այլն) հետ հուսալի տեսողական կապ հաստատելը ռադիոբարձրաչափ լուսային ազդանշանային սարքը աշխատել է վայրէջքի վրա, անհրաժեշտ է անհապաղ սկսել շրջադարձային մանևր:

Սահմանված սահելու արագությունների պահպանումը և վայրէջքի համար հաշվարկի ճշգրտումն իրականացվում է շարժիչների շահագործման ռեժիմի փոփոխությամբ:

Եթե ​​փեղկերը չեն երկարացվում հիմնական համակարգից, հեռացրեք դրանք վթարային համակարգից 15°-ով և վայրէջք կատարեք: Սահել 15°-ով շեղված փեղկերով, կատարել 220-240 կմ/ժ արագությամբ, վայրէջք կատարել 20 կմ/ժ-ով սահելու արագությունից ցածր արագությամբ:

Ինքնաթիռի իրական վայրէջքի հեռավորությունը՝ կախված վայրէջքի աերոդրոմում եղանակային պայմաններից, վայրէջքի քաշից, 38°-ով շեղված փեղկերի շփման գործակիցից, որոշվում է Նկ. 6.41. Նոմոգրամը կիրառելի է չոր, թաց, թաց և ջրածածկ ասֆալտապատ թռիչքուղիների համար: Նոմոգրամի օգտագործման օրինակը ցուցադրվում է սլաքներով և կետագծերով:

Վայրէջքի աերոդրոմում թռիչքուղու երկարությունը չպետք է պակաս լինի z = 38° վայրէջքի իրական հեռավորությունից, որը որոշվում է Նկ. 6.41.

4.6.2. ՄՈՏԵՆԱԼԻՑ ՎԱՃԱՌՔԻ ԱՌԱՆՑՔԻՑ ԿՈՂՄԻԱԿԱՆ ՇԵՂՈՒՄՆԵՐԻ ՎԵՐԱՑՈՒՄ.

ՎԱՅՐԵՏՔ

Վերգետնյա հղումների հետ հուսալի տեսողական կապ հաստատելուց հետո, նախքան VLOOKUP-ին հասնելը, PIC-ը պետք է գնահատի թռիչքուղու առանցքից ինքնաթիռի կողային շեղման արժեքը:

Առավելագույն թույլատրելի կողային շեղումները թռիչքուղու առանցքից.

PIC-ը տեսողականորեն գնահատում է իրական կողային շեղումները՝ օգտագործելով վայրէջքի լույսերը և այլ հղման կետերը:

Եթե ​​փաստացի կողային շեղումը գերազանցում է առավելագույն թույլատրելիը, PIC-ը VLR-ից ոչ ցածր բարձրության վրա պետք է սկսի շրջանցել:

Եթե ​​փաստացի կողային շեղումը գտնվում է թույլատրելի սահմաններում, PIC-ը, վայրէջքի մասին որոշում կայացնելիս, VLR-ում և դրա տակ, պետք է սկսի մանևր՝ կողային շեղումը վերացնելու համար:

Կողմնակի շեղումը վերացնելու համար մանևր է իրականացվում դեպի թռիչքուղու առանցքը՝ կառավարիչների համակարգված շեղումով:

Կողային մանևրը պլանում ունի «S» տառի ձևը և բաղկացած է երկու խոնարհված պտույտից:

Առաջին շրջադարձը (դեպի թռիչքուղու առանցք) կատարվում է 10-12° ափի անկյունով, իսկ երկրորդ շրջադարձը (հակառակ ուղղությամբ)՝ 6-8°: Կողմնակի շեղման մանևրը պետք է ավարտվի մինչև թռիչքուղու մեկնարկը:

Առավելագույն ափի անկյունը չպետք է գերազանցի 15°-ը մանևրի սկզբում և 2-3° դեպի թռիչքուղու սկիզբը: VLR-ն անցնելուց հետո և մինչև հարթեցման մեկնարկը թռիչքը պետք է իրականացվի ըստ

Թռիչքի ձեռնարկ

ԹՌԹԻՉ ՕՊԵՐԱՑՈՒՄ – Մոտեցում

Թռիչքի ձեռնարկ

4.6.2ա «Պիլոտինգի առանձնահատկությունները տեսողական մոտեցման ժամանակ».

(1) Տեսողական մոտեցում նշանակում է թռիչքի մոտեցում` համաձայն գործիքային թռիչքի կանոնների (IFR), երբ գործիքային մոտեցման ընթացակարգի մի մասը կամ ամբողջը չի ավարտվել, և մոտեցումը տեսողական կապի մեջ է թռիչքուղու և/կամ նրա ուղեցույցների հետ:

2) Աերոդրոմի գոտի (տարածք) մուտքն իրականացվում է PIC-ով կամ 2/P-ով` ըստ սահմանված օրինաչափությունների (STAR) կամ ԳԹԿ ծառայության կողմից նշված հետագծերի երկայնքով: Վայրէջք և IFR մոտեցումը պետք է իրականացվի RMS ռադիո վայրէջքի և նավիգացիոն սարքերի օգնությամբ: RSP.

OSB, OPRS (RPRS. BPRS), VOR, VOR / DME մինչև տեսողական մոտեցման մեկնարկային կետի սահմանված բարձրությունը (VT VZP):

3) Նախքան տեսողական մոտեցման մեկնարկային կետին հասնելը, վայրէջքի հանդերձանքը և թևերի փեղկերը պետք է հետ քաշվեն միջանկյալ դիրքի վրա:

(4) Որպես ընդհանուր կանոն, տեսողական մոտեցման կոշտ ընթացակարգ սահմանված չէ: Ընդհանուր դեպքում տեսողական թռիչքը տեսողական մանևրման գոտում պետք է իրականացվի շրջանաձև մանևրի կատարմամբ թռիչքի բարձրության վրա՝ շրջանաձև (Hkr.vzp), ոչ պակաս, քան կոնկրետ աերոդրոմի Nms (նկ. 4.1):

5) Տեսողական մոտեցման սկզբնակետի բարձրության վրա, եթե թռիչքուղու կամ դրա ուղենիշների հետ տեսողական կապ հաստատված չէ, օդանավը պետք է հարթեցվի, մինչև թռիչքուղու կամ դրա ուղենիշների հետ լավ տեսողական կապ հաստատվի։

(6) Երբ հաստատվում է հուսալի տեսողական կապ, PIC-ը պետք է զեկուցի վերահսկիչին.

«Ես տեսնում եմ թռիչքուղին» և ստանալ թույլտվություն (հաստատում) տեսողական մոտեցում իրականացնելու համար:

Վայրէջքի տեսողական մոտեցման ժամանակ օդաչուն պետք է իրականացվի հրամանատարի կողմից՝ թռիչքուղու կամ դրա ուղենիշների հետ մշտական ​​տեսողական շփման միջոցով: Երկրորդ գործիքի օղակը հետագա IFR մոտեցման համար:

7) 30°-ից ոչ ավելի ափերով մանևրել տեսողական մոտեցման վրա.

- թևի մեխանիզացիան բաց թողեք վայրէջքի դիրքի վրա - սահմանեք Vzp արագությունը՝ համաձայն 4.6.1 կամ 4.8 հատվածի:

Թռիչքի ձեռնարկ

- կատարել կառավարման գործողություններ՝ համաձայն Կառավարման ստուգման գծապատկերի, որը համապատասխանում է «Օդանավին վայրէջքի կոնֆիգուրացիա տալուց հետո» գծապատկերին համապատասխան շրջադարձ դեպի վայրէջքի ուղղություն՝ պահպանելով Vcp արագությունը՝ 5 մ/վ-ից ոչ ավելի ուղղահայաց արագությամբ նվազմամբ։ սահելու ճանապարհի մուտքի բարձրությունը. Առաջարկվող ցանկը դեպի վայրէջք կատարելիս 20° է, բայց ոչ ավելի, քան 30°: Սահելու ճանապարհի մուտքի բարձրությունը պետք է լինի առնվազն 150 մ:

ՈՒՇԱԴՐՈՒԹՅՈՒՆ. ԵՐԲ ԴԵՌԱԾՔՈՒՄ ԴԱՍԸՆԹԱՑԻ ՀՆԱՐԱՎՈՐ Է

ԵՎ ՍԱՀՄԱՆԱՓԱԿԻ ԳԼՈՎՆԵՐԻ ԱԶԳԱՆԳԸ ԹՈՒՅԼԱՏՐՎՈՒՄ Է ԱԶԳԱՆԱՑԵԼ։

(9) Վայրէջքի կուրս մտնելուց հետո PIC-ը պետք է գնահատի օդանավի դիրքը թռիչքուղու նկատմամբ: Եթե ​​օդանավի դիրքը վայրէջք է կատարում, սահմանեք մոտեցման արագությունը Vdc և սահող վայրէջքի ռեժիմը (~3°): PIC-ը պետք է զեկուցի վայրէջքի վերահսկիչին, որ նա պատրաստ է վայրէջքի և ստանա վայրէջքի թույլտվություն:

(10) Վիզուալ մոտեցման մեկնարկի պահից օդաչուական թռիչքն իրականացվում է միայն PIC-ի կողմից:

2/P-ը վերահսկում է գործիքային թռիչքը՝ հատուկ ուշադրություն դարձնելով տվյալ աերոդրոմի համար սահմանված վայրէջքի նվազագույն բարձրության, արագության և ափի անկյունների պահպանմանը։ Երբ շրջադարձ կատարելով դեպի վայրէջքի ուղղություն՝ վառված ափի սահմանաչափի նախազգուշացման էկրանով՝ 2/P, PIC-ը տեղեկացնում է PIC-ին, որ հասել է 30° ափին: Նավիգատորը վերահսկում է թռիչքի բարձրությունն ու արագությունը և, հնարավորության դեպքում, օդանավի դիրքը թռիչքուղու նկատմամբ.

Թռիչքի ձեռնարկ

Պահպանեք IAS-ը 200-210 կմ/ժամ՝ նախքան հարթեցնելը: Հավասարեցումը սկսեք 6-8 մ բարձրությունից: Հավասարեցման վերջում շարժիչի կառավարման լծակները դրեք թռիչքի պարապ կանգառին: Ավարտեք հարթեցումը 0,5-1 մ բարձրության վրա:

ԶԳՈՒՇԱՑՈՒՄ. ՆՎԻՎԱԾՄԱՆ ԺԱՄԱՆԱԿ ԱՐԳԵԼՎԱԾ ԿԻՍԵԼ. ԻՑ

ԱԶԴԵՑՈՒԹՅՈՒՆ ՀԱՆՔԱՅԻՆ ՓՈԽԱՆԱԿԻ ՇԱՐԺՄԱՆ ԿԱՆԳԻ ՎՐԱ.

Վայրէջք մի փոքր բարձրացված առջևի հենարանով: Ինքնաթիռը սահուն վայրէջք է կատարում 30-35 կմ/ժ-ով սահելու արագությունից ցածր IAS արագությամբ:

Վայրէջքից հետո դանդաղ իջեցրեք առջևի շապիկը, շարժիչի կառավարման լծակները դրեք ST-ի 0° դիրքի վրա, հեռացրեք պտուտակները միջանկյալ կանգառից:

ԶԳՈՒՇԱՑՈՒՄ. 1. ՊՏՈՒՏՆԵՐԸ ՀԱՆԵԼՈՎ ՄԻՋԱՆԿԱԿԱՆ ԿԱՆԳԻՑ

ԿԱՏԱՐԵՔ ՄԻԱՅՆ ԱՌԱՋՆՈՐԴԻ ՀԵՌԱԿԱՑՆԵԼՈՒՑ ՀԵՏՈ: 2. ON

Ինքնաթիռը աշխատում է այն բանից հետո, երբ պտտվողները հանվում են այն ժամանակաշրջանում, երբ

ԼՈՒՅՍԵՐԸ ՄԻԱՑՎԱԾ ԵՆ CFL-37-ում, ՄԻ ՏԵՂԵՔ ՀԱՆՔԻ ԴԵՊԻ

ԴԻՐՔ (26±2)° ԿԱՄ ՎԵՐՋ ԻՆՉՊԵՍ ԿԱՐՈՂ Է ԼԻՆԵԼ

ՇՏՈԿԻ ԱՎՏՈՄԱՏ ՍՆՈՒՑՈՒՄ (ՄԻԱՑՎԱԾ

Ինքնաթիռ՝ ՄԻԱՑՎԱԾ ԱՎՏՈԵՂԱՆԱԿԱՅԻՆ ԾՐԱԳՐԱՅԻՆ ՀԱՄԱԿԱՐԳՈՎ

ԲԱՑԱՍԱԿԱՆ ՄԵՔԵՆԱ):

Պահեք ուղղությունը ղեկով վազքի վրա՝ օգտագործելով քթի վայրէջքի սարքի անիվների թռիչքի և վայրէջքի կառավարումը և անհրաժեշտության դեպքում՝ արգելակները:

Տեղումներով ծածկված թռիչքուղու վրա վայրէջք կատարելիս սկսեք արգելակել վայրէջքի շասսի անիվները 160 կմ/ժ արագությունից:

Շասսիի անիվների արգելակումը աշխատող իներցիոն սենսորներով կարող է իրականացվել անմիջապես առջևի հենարանը իջեցնելուց հետո։ Երբ ավտոմատ արգելակման համակարգը անջատված է կամ իներցիոն սենսորները չեն աշխատում, անիվները պետք է արգելակվեն վազքի սկզբում իմպուլսներով՝ արգելակման ոտնակների սեղմման աստիճանական աճով:

Թռիչքուղու բավարար երկարությամբ պտուտակներով օդանավի արդյունավետ արգելակման հետ կապված, վազքի երկրորդ կեսին նպատակահարմար է օգտագործել անիվների արգելակները:

Հիմնական անիվի արգելակման համակարգի խափանման դեպքում պետք է կիրառվի վթարային արգելակում:

Տաքսի ժամանակ թռիչքուղին ազատելուց հետո ետ քաշեք փեղկերը, ավելորդ ճնշումը օդաչուների խցիկում արտահոսեք վթարային ճնշումը հանգստացնող փականով կամ օդաչուի պատուհանի սահուն բացմամբ, անջատեք օդի ճնշման ընդունիչների, ինչպես նաև SO-4AM, RIO-ի ջեռուցումը: 3 և DUA սառցակալման դետեկտորներ:

Մի անջատեք գիրո սարքերի հոսանքը ավտոկայանատեղի մտնելուց առաջ:

4.6.4. Ինքնաթիռի ՄՈՏԵՑՈՒՄ ԵՎ ՎԵՋԷՔ ԵՐԿՈՒ ԳՈՐԾՈՂՈՎ

ՇԱՐԺԻՉՆԵՐ՝ ԱՍՏԻՐՎԱԾ ՎԱՌԵԼԻՔԻ ԱՌԱՎԵԼԱԳՈՒՅՆ ԴԱՇՏՈՂՈՎ

PRT-24 ՀԱՄԱԿԱՐԳ ՇԱՐԺԻՉՆԵՐԻՑ ՄԵԿԻ ՎՐԱ

Օդանավի վայրէջքի մոտեցումը և վայրէջքը պետք է իրականացվեն պարբերություններում նշված առաջարկությունների համաձայն: 4.6.1 և 4.63. Բացի թռիչքի ռեժիմից, ֆիքսված վառելիքի արտահոսքով շարժիչի պահանջվող ռեժիմը սահմանվում է PCM-ով. Թռիչքի ռեժիմը ստանալու համար (շրջել, քաշել), երկու շարժիչներն էլ միացված են 100 ° ռեժիմին, ըստ UPRT-ի:

Թռիչքի ձեռնարկ

Վառելիքի ֆիքսված առավելագույն արտահոսք ունեցող շարժիչի վրա PMG ռեժիմը (մոտավորապես զրոյական մղման ռեժիմ) համապատասխանում է հետևյալ արժեքներին՝ ըստ UPRT-ի՝ կախված օդի ջերմաստիճանից (Աղյուսակ 4.2):

Աղյուսակ 4

ԶԳՈՒՇԱՑՈՒՄ. 0e ՌԵԺԻՄԸ ՍՏԱՆԱԼԵԼ ՎԵՐԱՀՍԿՈՂՈՒԹՅԱՆ ՎԵՐԱԲԵՐՅԱԼ ՀԵՌԱՑՄՈՎ

ՇԱՐԺԱՐԻՉԻ ՃԱՆԱՊԱՐՀԻՆ ԿԱՆԳՈՎՈՎ ՇԱՐԺԻՉԻ ՀԵՏ

ՄԱՔՍԻՄԱԼ ՀԻՄՆԱՑՎԱԾ ՎԱՌԵԼԻՔԻ ԴԱԽՈՂՈՒՄԸ ԿԱԶՄՎԱԾ Է

ԴԻՐՔԸ 10-12° ՎԵՐԱՀՍԿՈՂՈՒԹՅԱՆ ՄԵՋ ԱՅՍ ԱՆԵԼՈՒՑ ԴԻՏԵՔ ՊՈՏԱՑՄԱՆ արագությունը

ԱՅՍ ՇԱՐԺԻՉԻ ՌՈՏՈՐԸ ԵՎ ԵԹԵ ԸՆԿՎՈՒՄ Է ZMG-ից

ԱՆՋԱՏԵՔ ՇԱՐԺԱՐԱՆԸ ՍՏՈՊ ԿՌՆԻԿՈՎ՝ Նվազեցնելով ռիկմը մինչև 10 կգ/սմ

35° ՌԵԺԻՄՆԵՐՈՒՄ ՍՏԱՆԴԱՐՏ ԵՎ ԱՎԵԼԻ ՎԵՐԸ տանում է դեպի ինքնաբուխ

ՇԱՐԺԻՉԻ ԱՆՋԱՏՈՒՄ ԱՎՏՈՄԱՏ ՍՆՈՒՑՈՒՄՈՎ

ՕԴԱՅԻՆ ՊՏՈՒՏ.

Շրջել հնարավոր է ցանկացած բարձրությունից մինչև հարթության սկզբի բարձրությունը՝ նախավայրէջքի պլանավորման համար առաջարկվածից ոչ ցածր արագությամբ:

4.6.5. ԿՈՂՄԻ ՔԱՄՈՎ ​​ՎԱՅՐԵՏՔԻ ԱՌԱՆՁՆԱՀԱՏԿՈՒԹՅՈՒՆՆԵՐԸ 2.1; կոշտ չասֆալտված թռիչքուղու վրա 12 մ/վրկ.

Իրականացնել ուղղանկյուն երթուղու կառուցում և վայրէջքի մոտեցում` հաշվի առնելով քամին` մտցնելով շեղող կապ: Չորրորդ շրջադարձից հետո, մինչև հպումը, ուղղեք դրեյֆը կապարի անկյունով: Հպումից անմիջապես առաջ ինքնաթիռը շրջեք թռիչքուղու առանցքի երկայնքով՝ ղեկը շեղելով դեպի դրեյֆը:

Նշում. Եթե ​​սխեմայով անհնար է մոտենալ 25° ափի անկյան տակ, ապա թույլատրվում է կատարել մոտեցում օդաչուների համար ընդունելի ափի անկյունով, բայց ոչ ավելի, քան նշված է Բաժ. 2 RLE. Թռիչքի ընթացքում շրջադարձերի մեկնարկը՝ ըստ մոտեցման օրինաչափության և ափի անկյունի, պետք է պահպանվի անձնակազմի հաշվարկին համապատասխան և օդային երթևեկության վերահսկիչի հետ համաձայնեցված:

Նմանատիպ աշխատանքներ.

«15/1/13 DOC 8632 ICAO-ի ՀԱՐԿԱՅԻՆ ՔԱՂԱՔԱԿԱՆՈՒԹՅԱՆ ՀԱՎԵԼՎԱԾ ՄԻՋԱԶԳԱՅԻՆ ՕԴԱՅԻՆ ՏՐԱՆՍՊՈՐՏԻ ՈԼՈՐՏՈՒՄ (Երրորդ հրատարակություն - 2000 թ.) 1. Կցված Հավելվածը փոխարինում է 8632-րդ փաստաթղթի բոլոր նախկին փոփոխությունները, որոնք ստացել են 8632-րդ պետությունների դիրքորոշման վերաբերյալ իրենց դիրքորոշումը: 2013 թվականի հունվարի 15-ի դրությամբ միջազգային օդային տրանսպորտի ոլորտում հարկման մասին Խորհրդի որոշման առնչությամբ։ 2. Լրացուցիչ տեղեկություններ,...»