Լավագույն նստատեղերը Boeing 747. Ուղևորատար ինքնաթիռի հզորությունը. Քանի՞ մարդ է բարձրացնում ամենամեծ մարդատար ինքնաթիռը՝ «Բոինգը»

Boeing 747-ը (նաև կոչվում է Jumbo Jet կամ «747») լայն թափքով, երկհարկանի երկար հեռավորությունների մարդատար ինքնաթիռ է, որը մշակվել է Boeing կորպորացիայի կողմից 1969 թվականին։

Սրահի և լավագույն վայրերի ակնարկ

Կախված մոդելից և դասավորությունից՝ Boeing 747-ի ուղևորների խցիկը կարող է տեղավորել 366-ից մինչև 581 ուղևոր։ Ներկայումս ամենատարածվածը գծի խցիկի դասավորությունն է, որը նախատեսում է երկու դասի (բիզնես և տնտեսություն) առկայությունը, ուստի իմաստ ունի դիտարկել այն:

Boeing 747 ինքնաթիռի բիզնես դասի խցիկը գտնվում է վերին տախտակամածում (72-80 շարքեր) և ստորին տախտակամածի աղեղում (1-4 շարքեր): Այսպիսով, ինքնաթիռի բիզնես դասը ունի 44 նստատեղ։ Կա միայն մեկ կենտրոնական միջանցք, իսկ նստատեղերը դասավորված են «2-2» սխեմայով։ Այս դասի նստատեղերը հարմարավետ և փափուկ աթոռներ են, որոնք կարող են ծալվել (Boeing 747-ի որոշ տարբերակներում) 180 աստիճանով, այդպիսով վերածվելով հարմարավետ և հարմարավետ մահճակալների: Բացի այդ, կախված ինքնաթիռից, բիզնես դասի նստատեղերը կարող են նմանվել կիսափակ կուպեների և դասավորվել եղլնաձևի տեսքով՝ ապահովելով ավելի շատ ոտքերի տարածք: Բիզնես դասի ուղևորներին առաջարկվում է համեղ ճաշացանկ՝ սննդի և խմիչքների ավելի լայն ընտրանիով, ինչպես նաև թարմ մամլիչների հավաքածուով: Որոշ մոդելներ (հիմնականում արտադրվել են վերջին 10 տարում) ունեն ներկառուցված մուլտիմեդիա ժամանցային համակարգ, որը կարող է լուսավորել թռիչքի ժամանակը:

Բիզնես դասի նստատեղերը լավագույնն են Boeing 747-ում: Այնուամենայնիվ, հարկ է նշել, որ դրանք հեռու են հավասար լինելուց, և դրանցից ոմանք այնքան էլ հաջող չեն:

Boeing 747-ի բիզնես դասի սրահում լավագույնը չէ, կարելի է անվանել 72-րդ շարքում տեղակայված նստատեղերը: Հիմնական պատճառն այն է, որ դրանք գտնվում են զուգարանների և զուգարանների մոտ: կոմունալ սենյակներ. Սա նշանակում է, որ այստեղ լուսավորությունը կաշխատի նույնիսկ մթության մեջ՝ դրանով իսկ խանգարելով հանգիստ և լավ հանգստին: Սակայն ոչ շուրջօրյա լույսը այս վայրերի հիմնական խնդիրն է։ 72-րդ շարքի նստատեղերի հիմնական անհարմարությունն այն է, որ այստեղ երաշխավորված է բավականին զբաղված երթևեկություն, և ոչ այնքան ուղեկցորդների, որքան զուգարան գնալու ճանապարհին գտնվող ուղևորների համար:

Սա հատկապես ճիշտ է այն վայրերի համար, որոնք գտնվում են անմիջապես միջանցքում (գծապատկերում նշված են C և K տառերով): Նաև բիզնես դասի համար այնքան էլ գրավիչ չեն 80-րդ թերի շարքի տեղերը։ Այս նստատեղերը հայտնվում էին բուֆետի և դեպի ստորին (հիմնական) տախտակամած տանող աստիճանների մոտ: Այդ պատճառով այստեղ նույնպես բավականին աշխույժ շարժում է լինելու։ Այնուամենայնիվ, 72-րդ և 80-րդ շարքերում բիզնես դասի տեղերը պետք է ամրագրվեն, հատկապես երկարաժամկետ թռիչքներում, որպես վերջին միջոց:

Ներքևի տախտակամածի բիզնես դասի նստատեղերի հետևում էկոնոմ դասի տնակն է: Այն ներկայացված է 9-ից 69-րդ շարքեր զբաղեցնող նստատեղերով և ունի երկու կենտրոնական միջանցք։ Այս դասի նստատեղերը, որպես կանոն, դասավորված են «3-4-3» սխեմայով: Էկոնոմ դասի նստատեղերը փափուկ են, հարմարավետ, և նրանց միջև հեռավորությունը մոտ 80 սանտիմետր է, ինչը համապատասխանում է միջազգային չափանիշներին։ Սննդի համար ծալովի սեղանները և յուրաքանչյուր նստատեղի համար տեսա/ձայնային ժամանցի համակարգ սովորաբար տեղադրվում են առջևի նստատեղի հետևի մասում: Բացառություն են կազմում միայն այն վայրերը, որոնք իրենց դիմաց այլ տեղեր չունեն (օրինակ, ինչպես ցույց է տրված դիագրամում, դրանք 9, 21, 35 և 51 տողերն են): Նրանց համար բոլոր նման սարքերը տեղադրված են բազկաթոռների մեջ։

Boeing 747-ի էկոնոմ դասի խցիկի համար լավագույն նստատեղերը A, B, J և K տառերով նշված նստատեղերն են, որոնք տեղակայված են 9, 21, 35 և 51 համարներով տողերում: Դրանց հարմարավետությունն ու հարմարավետությունը կբացատրվեն մի շարքով: գործոններ. Ամենակարևորն այն է, որ անմիջապես նրանց դիմաց, ինչպես արդեն նշվեց, այլ նստատեղեր չկան, և, հետևաբար, ոչ ոք չի կարողանա պառկել աթոռի հետևի մասում և սահմանափակել ուղևորների տարածքը այս նստատեղերում: Նաև (ինչը բնորոշ է իններորդ շարքի նստատեղերին), սննդի առաքումը սկսվում է, որպես կանոն, խցիկի առջևի նստատեղերից։ Այսպիսով, 9-րդ շարքի ուղևորները սննդի և խմիչքների ընտրության ավելի մեծ հնարավորություն ունեն՝ համեմատած հետևի ուղևորների հետ, հատկապես հաշվի առնելով խցիկի հսկայական չափերը և էկոնոմ դասի ուղևորների թիվը: Boeing 747-ի պատուհանները մեծ են և հարմարավետ, ուստի դրանց մոտ գտնվող նստատեղերը նույնպես կարելի է անվանել բավականին նախընտրելի (եթե, իհարկե, սա 67-րդ շարքը չէ):

Էկոնոմ դասի խցիկի համար լավագույնը չեն C և H տառերով նշված նստատեղերը, որոնք տեղակայված են 17, 18, 21-27, 33-36, 45, 51-54 շարքերում: Նրանց անհարմարությունը բացատրվում է շատ պարզ. դրանք հարում են դեպի վերին տախտակամած տանող աստիճանների, զուգարանների և բուֆետների անմիջապես կողքի անցումները, ինչն այստեղ աշխույժ տեղաշարժ է ապահովում։ Հենց դա, ինչպես նաև դռների աղմուկն ու աղմուկը կարող են շատ անհարմարություններ առաջացնել և փչացնել Boeing 747-ով թռչելու տպավորությունը: Առավել անհարմարը, հատկապես երկար թռիչքների համար, 68-րդ և շարքերում գտնվող նստատեղերն են: 69, այսինքն՝ ինքնաթիռի հենց պոչում։ Այստեղ կա զուգարանակոնքի բլոկ, և, հետևաբար, կա ուղևորների հիմնական տեղաշարժը էկոնոմ դասի խցիկի հետևի հատվածում: 68-րդ և 69-րդ շարքերը պետք է ընդունվեն միայն որպես վերջին միջոց, երբ այլ նստատեղերի տոմսեր չկան:

Ստեղծում և շահագործում

20-րդ դարի 60-ականներին Boeing կորպորացիան իրավամբ հպարտանում էր իրենց սերունդների՝ Boeing 707 ուղևորատար ինքնաթիռի բարձր ժողովրդականությամբ: Այնուամենայնիվ, ակտիվ աճՕդային փոխադրումների պահանջարկը դրդեց Boeing կորպորացիային արդեն 60-ականների վերջին սկսել նոր ուղևորատար ինքնաթիռի մշակումը, որը պետք է ունենա ավելի մեծ հզորություն և ավելի մեծ չափսեր. պոտենցիալ հաճախորդապագա գծեր.

1960-ականների վերջին համարվում էր, որ ապագան պատկանելու է գերձայնային մարդատար ինքնաթիռներին: Սա այն է, ինչ որոշ չափով ազդել է Boeing 747 ինքնաթիռի նախագծման և դիզայնի վրա: Սկզբում ենթադրվում էր, որ Boeing 747-ը կլինի բեռնատար-ուղևորատար ինքնաթիռ և, անհրաժեշտության դեպքում, յուրաքանչյուր ուղևոր կողմ կարող է փոխակերպվել բեռի: մեկ.

Էստոնը նախատեսված էր որպես լայնածավալ երկհարկանի, իսկ վերին տախտակամածը, ինչպես գլխավորը, պետք է երկարացներ ամբողջ երկարությամբ։ Սակայն հաշվի առնելով այն հանգամանքը, որ դա լրջորեն կվնասի օդանավի աերոդինամիկ հատկությունները, որոշվեց վերին տախտակամածը դարձնել «կուզի» տեսքով, ինչի պատճառով ինքնաթիռը ստացել է «սմբուկ» մականունը։ Մեկ այլ հետաքրքիր լուծում էր օդաչուների խցիկի տեղադրումը երկրորդ տախտակամածի վրա, քանի որ աղեղն այս դեպքում կարող էր վերածվել թեքահարթակի՝ բեռնափոխադրումների համար:

Շնորհիվ այն բանի, որ Boeing 747-ի մշակման համար շատ քիչ ժամանակ է հատկացվել՝ 4 տարուց էլ պակաս, դրա մշակումն ու արտադրությունը ընթացել են արագ տեմպերով։ Boeing Corporation-ի գործարանը նախատեսված չէր նման հսկա ինքնաթիռներ հավաքելու համար, ուստի նրանք շտապ պետք է կառուցեին նոր գործարան. Միևնույն ժամանակ օդաչուները վերապատրաստվեցին նոր նավատորմի համար, որը տեղի ունեցավ հատուկ սիմուլյատորի վրա, որը նախատեսված էր օդաչուներին սովորեցնելու, թե ինչպես կառավարել և տաքսի վարել բավականին բարձր օդաչուների խցիկից:

Այնուամենայնիվ, միևնույն ժամանակ, Boeing-ն անցնում էր իր լավագույն ժամանակներից հեռու: Գտնվելով սնանկության եզրին՝ նա իր բոլոր հույսերը կապեց նոր գծի հետ։ Պատմությունը ցույց է տվել, որ այդ հույսերն իզուր չեն եղել, և Boeing 747-ի վաճառքից ստացված եկամուտը զգալիորեն գերազանցել է դրա մշակման և շինարարության ծախսերը։

Ինքնաթիռի առաջին թռիչքը տեղի է ունեցել 1969 թվականի փետրվարին, իսկ արդեն 1970 թվականին առաջին Boeing 747-ը հանձնվել է Pan American-ին, և սկսվել է դրա առևտրային շահագործումը։

Այնուամենայնիվ, օդանավը բավականին սառն ընդունվեց ավիաընկերությունների կողմից՝ հիմնականում վառելիքի մեծ սպառման պատճառով։ Ենթադրվում էր, որ նման օդանավն իրեն չի արդարացնի նույնիսկ միջքաղաքային երթուղիներում, այդ իսկ պատճառով ավելի հաճախ նախապատվությունը տրվում էր Lockheed-ի և McDonnell Douglas-ի եռաշարժիչ ինքնաթիռներին։ 1973 թվականին տեղի ունեցավ նավթի ճգնաժամը, և վառելիքի գները կտրուկ բարձրացան: Այդ կապակցությամբ որոշ ընկերություններ որոշել են դադարեցնել գծի կոմերցիոն շահագործումը։ Օրինակ, American Airlines-ը բոլոր Boeing 747-ները վերածել է բեռնատարների, ապա վաճառել դրանք:

Այնուամենայնիվ, չնայած ինքնաթիռի անխուսափելի փլուզման բոլոր կանխատեսումներին, դրա արտադրությունը շարունակվեց, և 2005 թվականին ստեղծվեց Boeing 747-400-ի մոդիֆիկացիան, որն ի վիճակի էր նոր կյանք հաղորդել այս ինքնաթիռին: Սակայն հարկ է նշել, որ գծի պահանջարկն աստիճանաբար նվազում է, իսկ այն շահագործող ընկերությունների թիվը տարեցտարի նվազում է։ Դա պայմանավորված է մոդելի մեծ տարիքով, ինչպես նաև այն հանգամանքով, որ այսօր ավիափոխադրումների շուկայում օգտագործվում են ավելի հզոր և նոր գծեր։

Boeing 747-ի փոփոխություններ

• Boeing 747-100 - ինքնաթիռի հիմնական մոդիֆիկացիան, որն ուներ մինչև 9500 կմ թռիչքի հեռավորություն և 366-ից 452 մարդ տարողություն (ուղևորների խցիկի համապատասխանաբար երեք և երկու դասի դասավորությամբ): Մոդելի կոմերցիոն շահագործումը սկսվել է 1970 թվականին Pan American World Airways-ի կողմից: Ինքնաթիռի արտադրությունը տևել է 1968-1976 թվականներին և դադարեցվել նավթային ճգնաժամի պատճառով։ Boeing 747-100-ները հետագայում Pan American Airways-ի կողմից վերածվեցին Boeing 747-100SF բեռնատար ինքնաթիռների և վաճառվեցին այլ ավիաընկերություններին։
• Boeing 747-100SR - «747»-ի մոդիֆիկացիա՝ թռիչքի նվազեցված տիրույթով (SR տառերը նշանակում են Short Range – short range)՝ կարճ հեռավորությունների վրա օգտագործելու համար: Այն օգտագործվում էր հիմնականում Ճապոնիայում ներքին ավիաընկերություններում։ Նաև Boeing 747-100SR ինքնաթիռներից մեկը դեռևս օգտագործվում է NASA-ի կողմից տիեզերական մաքոքներ քարշելու համար:
• Boeing 747-100SP - Boeing 747-ի հիմնական վերանախագծումն է ավելի մեծ արդյունավետության համար (SP նշանակում է Հատուկ կատարողականություն): Այսպիսով, ֆյուզելյաժը զգալիորեն կրճատվել է, ուղևորի նստատեղերի թիվը կազմել է 220, իսկ ինքնաթիռն ինքնին օպտիմիզացվել է ծախսերը նվազեցնելու համար, մասնավորապես՝ մեծացվել է թռիչքի միջակայքը:
• Boeing 747-200-ը օդանավի մոդիֆիկացիա է, որն ունի երկարավուն կորպուս, բարձրացած թռիչքի քաշ, ավելի հզոր շարժիչներ և, որպես հետևանք, թռիչքի մեծ հեռավորություն: Մշակվել է 1971 թվականին։ Boeing 747-200-ն ունի մի շարք տարբերակներ: Դրանց թվում՝ Boeing 747-200B (բարելավված մոդիֆիկացիա՝ ավելի հզոր շարժիչներով), Boeing 747-200F (բեռնափոխադրումներ), Boeing 747-200C (ինքնաթիռ՝ բեռ կամ ուղևոր փոխադրելու համար), Boeing 747-200M Combi (բեռնատար-ուղևորներ)։ տարբերակ):
• Boeing 747-300-ը երկարաձգված վերին տախտակամածով ինքնաթիռի մոդիֆիկացիան է, որը հնարավորություն է տվել մեծացնել օդանավի թողունակությունը։ Ի սկզբանե նախատեսվում էր, որ 747-300-ը լինելու է երեք շարժիչով մոդիֆիկացիա, սակայն երեք շարժիչով գծերի ցածր պահանջարկի պատճառով այն թողարկվել է 4 շարժիչով 1980 թվականին։ Գոյություն ունի Boeing 747-300-ի երկու տարբերակ՝ 747-300M (համակցված, բեռնատար-ուղևորատար տարբերակ) և 747-300SR (կարճ հեռահարության ինքնաթիռ):
• Boeing 747-400-ը ինքնաթիռի ամենահայտնի մոդիֆիկացիան է: Արտաքնապես այն տարբերվում է ընտանիքի մյուս ինքնաթիռներից նրանով, որ ունի թեւերի ուղղահայաց ծայրեր։ Միաժամանակ կա Boeing 747-400-ի հատուկ շարք, որը շահագործվում է Ճապոնիայում ներքին թռիչքներով, որտեղ այդ վերջավորությունները հասանելի չեն։ Ինքնաթիռի ներսում կա ավելի առաջադեմ ավիացիոն համակարգ, որը հնարավորություն է տվել նվազեցնել անձնակազմի անձնակազմը, ինչպես նաև նվազեցնել աղմուկի մակարդակը: Boeing 747-400-ը նույնպես զգալիորեն ավելի խնայող է, քան իր գործընկերները, ինչը նրան դարձրեց հանրաճանաչ: Այս մոդիֆիկացիայի համար կան այնպիսի տարբերակներ, ինչպիսիք են՝ Boeing 747-400M (բեռ-ուղևոր), Boeing 747-400SF և Boeing 747-400SF (բեռնափոխադրումներ), ինչպես նաև Boeing 747-400ER (ձևափոխում թռիչքների միջակայքով):
• Boeing 747-8-ը ինքնաթիռի մոդիֆիկացիան է՝ բարձր թռիչքի քաշով և հզորությամբ, որը մշակվել է 2010 թվականին: Կոմերցիոն շահագործումը սկսվել է հաջորդ տարի՝ 2011թ.
• Boeing 747 LCF Dreamlifter-ը բեռնափոխադրում է, որը հիմնված է Boeing 747-400-ի վրա: Այն ունի ավելի բարձր ֆյուզելաժ և կրող հզորություն:

Boeing 747-ի և դրա բնութագրերի համառոտ ակնարկ

Boeing 747-ը լայն թափքով ցածր թևերի աերոդինամիկ դիզայն է: Օդանավի էլեկտրակայանը ներկայացված է 4 տուրբոֆան շարժիչներով։ Փետրածածկը միաթև է։

Boeing 747 թռիչքի կատարումը.

Եզրակացություն

Boeing 747-ը վառ էջ է ինքնաթիռաշինության և օդային փոխադրումների պատմության մեջ, ինչպես նաև համանուն կորպորացիայի կենսագրության մեջ։ Նրանց շնորհիվ, ընդհանուր առմամբ, լավ կատարում, նա կարողացավ զգալի հաջողությունների հասնել օդային ճանապարհորդությունների շուկայում։ Սակայն պետք է նշել, որ նրա փառքի օրերն արդեն անցել են, և ներկայումս կան շատ ավելի խնայող ինքնաթիռներ, ըստ նրանց տվյալների, որոնք գոնե չեն զիջում «ծերուկին» Jumbo Jet-ին։

Եթե ​​ունեք հարցեր, թողեք դրանք հոդվածի տակ գտնվող մեկնաբանություններում: Մենք կամ մեր այցելուները սիրով կպատասխանենք նրանց:

Boeing 744-ը (747-400) աշխարհահռչակ ինքնաթիռի ամենահայտնի մոդիֆիկացիաներից է։ Այն առավելությունները, որոնք ունի Boeing 747-400-ը, ակնհայտ են նույնիսկ ոչ մասնագետների համար. այն ունի սկզբունքորեն նոր շարժիչներ, լրացուցիչ վառելիքի տանկեր և ամենաժամանակակից սարքավորումներ: Որպես կանոն, Boeing ինքնաթիռների այս տեսակը օգտագործվում է երկարաժամկետ ավիաընկերությունների համար։ Սա լավագույն ինքնաթիռն է, որը կարող է հարմարավետ ճանապարհորդել աշխարհի մյուս ծայրը։

Boeing 747 400 օպերատորների թվում են Rossiya Airlines-ը և մի շարք այլ առաջատար համաշխարհային փոխադրողներ: Ռուսաստանում հայտնի «Աերոֆլոտ»-ը ներկայումս իր նավատորմում չունի այս մոդիֆիկացիայի ինքնաթիռներ, սակայն ունի այլ մոդիֆիկացիաներ՝ 777 և 737:

Արտադրողի մասին

Boeing ընկերությունը – դա ամերիկյան խոշոր ավիաշինական կորպորացիա է, որը միանգամայն արժանիորեն համարվում է աշխարհում ամենամեծերից մեկը: Ընկերության գլխամասային գրասենյակը գտնվում է Չիկագոյում, իսկ բոլոր հիմնական արտադրամասերը՝ Սիեթլում։ Այսօր Boeing-ը խոշորագույն գործատուներից է ոչ միայն իր շուկայական հատվածում, այլև ողջ երկրում։ Boeing-ն ունի երկու արտադրական ստորաբաժանումներ. մեկը մասնագիտացած է արտադրության մեջ քաղաքացիական ավիացիա, իսկ մյուսը՝ տիեզերական տեխնոլոգիաների արտադրանքի, ինչպես նաև ռազմական ապրանքների վրա։ Բացի այդ, կորպորացիան ներառում է խոշոր ստորաբաժանումներ, որոնք մասնագիտացած են նախագծերի ֆինանսավորման խնդիրների լուծման, մշակման, ձեռքբերման և իրականացման մեջ: նորարարական տեխնոլոգիաներև գործընթացներ, ինչպես նաև ենթակառուցվածքների աջակցություն:

Փոփոխությունների պատմություն

Boeing 744-400-ը մշակվել է 1989 թվականին։ Իրականում այն ​​շատ չի տարբերվում նախորդ մոդելից։ Դրանում որոշ չափով բարելավվել է օդաչուների խցիկը, թեւերին ավելացվել են ուղղահայաց թևերի ծայրեր, բարելավվել են շարժիչները, բարձրացել է ուղևորների խցիկի հարմարավետությունը և ավելացվել են վառելիքի լրացուցիչ բաքեր։

Բոինգ 747-300-ի համեմատ այս մոդիֆիկացիան 25%-ով ավելի խնայող է ստացվել։ Բացի այդ, զգալիորեն ավելացել է օդանավի թռիչքի հեռահարությունը։ Շահագործման պահից և մինչև 2005 թվականը Boeing 744-ը ուղևորատարողությամբ առաջատար դիրքեր է զբաղեցրել։ Այն կարող է տեղափոխել առավելագույնը մինչև 594 ուղևոր։

Եթե ​​խոսենք մոդիֆիկացիայի մասին ամբողջությամբ, ապա «չորս հարյուրերորդական» մոդիֆիկացիան ներառում է առնվազն 6 000 000 դետալ, որոնց արտադրությունն իրականացվում է 33 երկրներում։ Մոդելը գործում է մինչ օրս, այդ թվում՝ Ռուսաստանի Դաշնության տարածքում:

Տեխնիկական պայմաններ

Boeing 747-ը շարունակում է մնալ աշխարհի ամենաերկար վազող ինքնաթիռն այսօր: Այս մոդելի մարմնի երկարությունը 70,6 մետր է։ Միաժամանակ նավի բարձրությունը հասնում է տասնինը ու կես մետրի։ Նրա թևի տարածքը – 511 քառ. մետր։ Օդանավի քաշը (դատարկ) 180,80 տոննա է։ Մոդելը համալրված է չորս շրջանցող տուրբոռեակտիվ շարժիչներով։

Թռիչքի արագությունը Boeing 747 400-ում 270 կմ/ժ է: Երբ այս ցուցանիշը հասնի Ինքնաթիռթռիչքուղուց դուրս. Առավելագույն բարձրությունը, որով կարող է թռչել այս նավը, հասնում է 13,75 կմ-ի։

Boeing-ի աերոդինամիկական և արագության բնութագրերը բարելավելու համար 400-րդ մոդելի ինժեներները բարելավեցին ֆյուզելաժի դիզայնը: Օդանավի թռիչքի հեռահարությունը հասնում է 13,45 հազար կմ-ի։

Սրահի դասավորությունը՝ լավագույն և ամենավատ վայրերը

Մենք կդիտարկենք Boeing 744 խցիկի դասավորությունը Rossiya ավիաընկերության գծերում: Օդանավում նստատեղերի դասավորությունը երկդասանի է։ Այս մոդելըՕդանավն ունի երկու տախտակամած՝ ստորին և վերին:

Վերին տախտակամած: նստատեղեր

Ինքնաթիռի վերին տախտակամածի դասավորությունը մոտավորապես այսպիսի տեսք ունի՝ առաջինից չորրորդ շարքերում: Սա հիանալի ժամանակակից բիզնես դաս է, որն ունի բոլոր անհրաժեշտ հարմարությունները՝ լայն և փափուկ նստատեղեր, 15,4 դյույմ անկյունագծով մոնիտորներ։ Ուղևորներին հատկապես գոհացնում է շարքերի միջև նստատեղը։ – այս ցուցանիշը մեկուկես մետրից ավելի է:

Շարքերում էկոնոմ դասհատուկ ուշադրություն պետք է դարձնել վերին տախտակամածի 5-9-րդ շարքերին: 5-րդ շարքը նաև էկոնոմ դասի առաջին շարքն է։ Այն գտնվում է անմիջապես դասերը բաժանող միջնորմի հետևում: Այստեղ նույնպես ոտքերի համար բավականաչափ տարածք կա՝ շարքերի միջև հեռավորությունը 86 սանտիմետր է։ Այս աթոռները համարվում են հարմարավետության բարձրացման վայրեր։

Ինչ վերաբերում է վերին տախտակամածի վերջին շարքին (9-րդ շարք), ապա այն կարելի է համարել ամենաանհարմարը՝ այն գտնվում է անմիջապես զուգարանի և դեպի ստորին տախտակամած տանող աստիճանների կողքին։ Նման պայմանավորվածությունը մարդկանց անընդհատ մեծ բազմության պատճառով կարող է լուրջ անհանգստություն պատճառել ուղևորներին։ Հետևաբար, վերջին շարքի նստատեղերը, բոլոր պատճառներով, կարելի է համարել ամենաանհարմարավետը ողջ ինքնաթիռում։

Ստորին տախտակամած՝ նստատեղեր

Խոսելով ինքնաթիռի ստորին տախտակամածի նստատեղերի տեղակայման մասին՝ անմիջապես պետք է նշել, որ ինքնաթիռի այս հատվածում տեղակայված բոլոր նստատեղերը պատկանում են էկոնոմ դասին։ Նստատեղերի միջև հեռավորությունը 78 սանտիմետր է, իսկ առջևի նստատեղերի հետևի մոնիտորները ունեն 8,9 դյույմ անկյունագիծ։

21-րդ, 22-րդ և 23-րդ շարքերում A, B, H, K տառերով նստատեղերն ունեն անընդմեջ երկու նստատեղերի դասավորություն: Դրանք կարելի է անվանել հարմարավետության բարձրացման վայրեր: Երկու աթոռները կողք կողքի միշտ ավելի հարմար են, քան երեքը, որոնք տեղակայված են նույն ձևով: Ավիատոմսեր գնելիս պետք է նկատի ունենալ, որ Boeing 744-ի դասավորությունն ունի այս հատկությունը։

Արժե ուշադրություն դարձնել 40 համարի շարքում A, B, C տեղերին։ Ոտքերը տեղադրելու համար բավական զգալի տարածություն կա։

Խոսելով ներքևի տախտակամածի ամենավատ վայրերի մասին, հարկ է նշել 29-րդ շարքի նստատեղերի գտնվելու վայրը: Դրանք չափազանց մոտ են վթարային ելքերին: Միևնույն ժամանակ, A, L, D, E նստատեղերի համար մեջքն ընդհանրապես չի թեքվում, մինչդեռ մնացածի համար. – այս առումով լուրջ սահմանափակումներ ունի.

30-ից 32-րդ շարքերում D նստատեղերը շատ հանգիստ չեն լինի թռիչքի համար: Նրանք գտնվում են զուգարանակոնքի մոտ, և այն մարդկանց թիվը, ովքեր ցանկանում են այցելել զուգարան ընթացքում: երկար թռիչքօդում անցկացրած ողջ ժամանակի ընթացքում մնում է կայուն բարձր մակարդակ. Այսպիսով, այս շարքում նստելու «հաճույքը» շատ կլինի, սա է վատ հոտ, Եվ բարձր աղմուկսալոր, և հերթում սպասող մարդկանց բազմություն։

40-ից 42-րդ շարքերում նստատեղերը տեղադրված են վերին տախտակամած աստիճանների կողքին, ինչը նույնպես կարող է մի շարք անհարմարություններ առաջացնել:

Ինչ վերաբերում է 53-րդ և 64-րդ շարքերի նստատեղերին, ապա դրանք կարելի է համարել բավականին հարմարավետ, եթե չլիներ հատուկ մոտիկությունը օդանավի բուֆետներին և զուգարաններին:

Ուշադիր ուսումնասիրելով այն ավիաընկերության ինքնաթիռի պլանը, որով նախատեսում եք թռչել, դուք կարող եք հստակ տեսնել, թե որտեղ հարմար կլինի նստել, իսկ որտեղ՝ ոչ: Այնուամենայնիվ, նույնիսկ եթե ձեզ հաջողվում է հնարավորինս հարմարավետ համարվող նստատեղերի տոմսեր գնել, երբեք չպետք է մոռանալ մարդկային գործոնի մասին։ – ցավոք, ոչ ոք չեղարկեց այն: Իսկ տհաճ թաղամասը կարող է փչացնել թռիչքը՝ անկախ զբաղեցրած նստատեղից:

Զվարճություն նավի վրա

Քանի որ Boeing 744-ը (747-400) շահագործվում է երկարաժամկետ թռիչքների համար, գրեթե բոլոր ավիաընկերությունները ուղևորներին առաջարկում են ինչ-որ զվարճանքի փաթեթ: Նրանց հավաքածուն կարող է զգալիորեն տարբերվել: Բայց ոմանք ընդհանուր միտումներչի կարելի անտեսել:

Որպես կանոն, ուղևորներին, թերթերից և ամսագրերից բացի, առաջարկվում է ինտերակտիվ ժամանց. տարբեր լեզուներով, հասանելի է առջևի նստատեղի հետևի մասում տեղադրված մոնիտորից: Ժամանցային համակարգը ներառում է գեղարվեստական ​​ֆիլմեր, վավերագրական, հեռուստահաղորդումներ, սերիալներ, համերգներ, նորություններ և այլն։

Ուղևորները կարող են նաև վայելել տարբեր ժանրերի երաժշտական ​​ընտրանիներ, խաղեր, աուդիո գրքեր և նույնիսկ լեզվի պարապմունքներ. Նշանակված ժամանցի մեծ մասն անվճար է: Բայց ամեն ինչ կախված է կոնկրետ ավիաընկերությունից և նրա քաղաքականությունից:

Ինչ վերաբերում է անլար ինտերնետԻնքնաթիռում, ամենից հաճախ այս տարբերակը ուղևորներին առաջարկվում է լրացուցիչ վճարով (պայմանով, որ այն ընդհանրապես առաջարկվում է): Ամեն տարի ինտերնետը «բաշխվում» է աճող թվով տախտակների վրա։ Հավանական է, որ մի քանի տարի անց այս ծառայությունը կդառնա ցանկացած միջմայրցամաքային թռիչքի անբաժանելի մասը։

Boeings-ը համարվում է աշխարհում ամենապահանջված ինքնաթիռը։ Դրանք շահագործվում են խոշոր ավիաընկերությունների կողմից: Ինչ վերաբերում է 747 400 փոփոխությանը, այն իրականացնում է օդային փոխադրումներտարբեր ուղղություններով: Զարմանալի չէ, որ այս ինքնաթիռը, ըստ բազմաթիվ չափանիշների, առաջատար դիրքեր է զբաղեցնում համաշխարհային վարկանիշներում։

Տեսանյութ

Այսօր «Ռուսաստանը» քչերից է Ռուսական ավիաընկերություններ, որը շահագործում է Boeing 747 ինքնաթիռ Ռոսսիան ունի ընդհանուր առմամբ 6 Boeing 747-400 ինքնաթիռ։

Boeing 747-400-ը շատ ընդարձակ մեքենա է, ի տարբերություն . Սա ձեռք է բերվում երկու տախտակամածի դասավորության միջոցով: Վերին տախտակամածը երկարությամբ շատ ավելի փոքր է, քան ստորինը և մի տեսակ կուզ է ստեղծում երեսպատման վրա: Այս «հնարքը» և այս ինքնաթիռը դարձրեց ամենաճանաչվածն աշխարհում։

«Ռոսիա» ինքնաթիռի մեծ մասը դասավորություն ունի 522 մարդու համար։ Առկա են նաև 447 և 461 նստատեղերի դասավորությամբ գծեր։ Այս հոդվածում, սակայն, մենք կքննարկենք ինքնաթիռի դասավորությունը 522 նստատեղերի համար:

Boeing 747-400 նստատեղերի դիրքի առավելություններն ու թերությունները

Վերին տախտակամած

Շարք 1,2,3. Սրանք բիզնես դասի նստատեղեր են։ Այս վայրերից դժգոհություններ չկան։ Ամեն ինչ արված է բարձր չափանիշներով։ Այստեղ բազկաթոռները դրված են լրիվ մահճակալով, տրամադրված են բարձեր և վերմակներ։ Շարքերի միջև հեռավորությունը 1,5 մետր է՝ ավելի քան բավարար հարմարավետ թռիչքի համար։

Տող 5. Էկոնոմ դասը սկսվում է այս շարքից: Սրանք լավագույն նստատեղերն են վերին տախտակամածում (տնտեսության մեջ): Առջևի շարքի բացակայության պատճառով կարող եք ազատորեն ձգել ձեր ոտքերը, բացել աթոռը և հանգիստ քնել։ Քո կողքով ոչ ոք չի անցնի, առջևում միայն բիզնես դաս է, որը քեզնից բաժանված է էկրանով: Շարքերի միջև հեռավորությունը մոտ 86 սմ է։

Շարք 9. Բայց իններորդ շարքի տեղերը չեն կարող պարծենալ 5-րդ շարքի ցուցանիշներով։ Դրանք նշված են դիագրամի վրա: դեղին. Զուգարանների անմիջական հարեւանությամբ գտնվելու վայրը լավ բան չի խոստանում: Ձեր աթոռից բարձր անցանելիությունը ապահովված է, հատկապես C և H նստատեղերի համար (վերին տախտակամածի ամենաանհարմարը): Նաև որոշակի անհանգստություն կարող է առաջանալ ստորին տախտակամած անցման առկայության պատճառով (այն կարող է ավելի սառը լինել):

Ստորին տախտակամած

Շարք 10, 11, 12. Որոշ ուղևորներ նշում են այս նստատեղերը որպես էկոնոմ դասի ամենահարմարավետ նստատեղերը: Եթե ​​դուք հաստատվեք այստեղ, ապա ուղևորների մեծ մասից որոշակի հեռավորություն է ստեղծվում, ինչը նշանակում է, որ այստեղ ավելի հանգիստ կլինի (եթե, իհարկե, բարձրաձայն հարևաններ չհանդիպեն): Զուգարանները ետևում են, ուստի ձեր տեղով կանոնավոր քայլելը բացառվում է: Բացի այդ, ավելի շատ տեղ կա, և նստատեղերի թիկունքներն ազատորեն ընկնում են։ Այս վայրերը նշված են դիագրամի վրա: կանաչի մեջ.

Նստատեղեր 18-ից 19 շարքերի միջև(մեջտեղում). Նշված է կանաչով: Նրանք նաև ամենահարմարավետն են ոտքերի մեծ տարածքի շնորհիվ։ Բայց ետևում գտնվող վայրերը (երկու տեղ դեղինով) խորհուրդ չի տրվում ամրագրել՝ զուգարանին մոտ լինելու պատճառով։ Հավանական է նաև, որ նստատեղերի թիկնակները չեն շրջվում միջնորմի պատճառով:

Շարք 22. Անհանգստությունը կարող է առաջանալ զուգարանի առկայությամբ: Բացի այդ, հնարավոր է, որ անցք չկա: Աթոռի և զուգարանի պատի միջև հեռավորությունը շատ մեծ չէ։

Շարք 29. Վթարային ելքի պատճառով նստատեղերը չեն թեքվում: Մոտակայքում կա զուգարան, որը նույնպես պլյուս չէ (իսկ մեջտեղի աթոռները հենվում են զուգարանի հետևի մասում. արտահոսքի բաքի ձայները երաշխավորված են)։

Տող 31. Բավականին հակասական շարք. Մի կողմից, կա ոտքերի տարածքի ավելացում՝ առաջին շարքի բացակայման պատճառով: Մյուս կողմից, վթարային ելքի առկայությունը սահմանափակումներ է ստեղծում երեսարկման համար ձեռքի բեռ. Նաև այս վայրերում դուք չեք կարող թռչել երեխաների և կենդանիների հետ: Այստեղ կարող է մի փոքր ավելի զով լինել, քան ինքնաթիռի մյուս հատվածում։ «A» նստատեղը գտնվում է վթարային դռան մոտ, որը կարող է խանգարել հարմարավետ թռիչքին։ «Գ» վայրի մոտ սանդուղք է։

Շարք 43. Նստատեղերը ընդգծված են դեղին գույնով: Նստատեղերի թիկնակները չեն շրջվում փախուստի բացվածքի պատճառով: Նաև որոշ ուղևորներ դժգոհում են ոտքերի փոքր տարածքից: Լրացուցիչ աղմուկ կարող է առաջանալ զուգարան գնացող ուղեւորների կողքով անցնելով։

Շարք 44. Այստեղ նստատեղերն ավելի լավն են, քան 43-րդ շարքում: Առաջին հերթին ոտքերի տարածքի ավելացման շնորհիվ։ Միակ բացասական կողմը զուգարանի առկայությունն է անմիջական հարևանությամբ։ Ա և Լ նստատեղերը գտնվում են վթարային դռան մոտ։

Տող 54. Անալոգիա 43 տող. Նստատեղերը չեն թեքվում։ C և H տեղերը ամենաբուռն են, քանի որ դրանք խոհանոցի տարածքի ճանապարհին են:

Շարք 55. Ավելի հարմարավետ ոտքերի տարածքի ավելացման շնորհիվ: Բայց իրավիճակը սրվում է անմիջական հարևանությամբ խոհանոցային տարածքի առկայությամբ։

Շարք 67-69 Շարքերն ունեն երկուական աթոռ, ինչը նշանակում է, որ նրանք ավելի հանգիստ են: Հատկապես հարմար է թռչող ընտանիքների համար։

Շարք 70. Այս շարքի նստատեղերն այնքան էլ հարմարավետ չեն, թեև զուգակցված են։ Նստատեղերը չեն ծալվում:

Շարք 71. Ամենաաղմկոտ շարքը, քանի որ գտնվում է զուգարանակոնքին մոտ։ D և G նստատեղերը ամենաանհարմարն են: Ուղևորներն անընդհատ կանցնեն ձեր կողքով, այնպես որ դուք չեք քնի:

747-400-ը սկսեց արտադրվել 1988 թվականին: Այն անմիջապես ընդունվեց աշխարհի շատ արևմտյան ավիաընկերությունների կողմից։ Սա մեծ երկհարկանի ինքնաթիռ է, որը նախատեսված է ավելի քան 500 ուղևորի համար:

Այն կարող է օգտագործվել միջքաղաքային, միջմայրցամաքային թռիչքների ժամանակ, ինչպես նաև մեծ պահանջարկ ունեցող ուղղություններում:

Բնութագրերը

• Երկարություն- 70,6 մետր:
• Թևերի բացվածք- 64,4 մետր:
• Առավելագույն հզորություն - 624 նստատեղ:
• Թռիչքի առավելագույն միջակայքը - 14200 մետր.
• Նավարկության արագություն - 917 կմ/ժ.
• Առավելագույն բարձրություն - 13,1 կմ.
• Դատարկ քաշ - 184,570 կիլոգրամ:
• Վերելքի առավելագույն քաշը - 412,775 կիլոգրամ:
• թռիչքի վազք- 3090 մետր.
• Վառելիքի մատակարարում- 241 140 լիտր.

Boeing 747-400 Rossiya Airlines

Սա Rossiya Airlines նահանգի ամենամեծ ավիաընկերությունն է։ Ինչպես վերևում գրեցինք, այն ունի երկու տախտակամած: Խցիկի խցիկը վերևում է: Այս ավիափոխադրողն ունի 3 նստատեղերի կազմակերպում սրահում: 1-ը և 2-ը շատ նման են: Տարբերությունն ընդամենը 2 աթոռ է վերին տախտակամածի վրա: Բայց 3-ի սխեման շատ է տարբերվում առաջին երկուսից:

Այս ինքնաթիռում ընկերությունն օգտագործում է 3 տեսակի նստատեղեր .

Բիզնես կարգի

Նրանք ունեն նստատեղերի միջև երկարացված բացվածք: Ավելի շատ ունեցեք հարմարավետ տեղ, որն օժտված է 160-180 աստիճանով բացվելու հատկությամբ՝ բարձ-ոտքով։ Ուղևորը կարող է հորիզոնական դիրք ընդունել։ Այն ներառում է նաև խմիչքներ և ինտերնետ հասանելիություն։

Էկոնոմ դաս

Մեջքի միջև հեռավորությունն այստեղ 74-ից 91 սանտիմետր է։ Նստատեղերի թիկունքները թեքվում են, բայց ոչ ավելի, քան 60 աստիճան։ Յուրաքանչյուր աթոռ ունի ծալովի սեղան և գրպան իրերի համար:

Տիեզերք+

Սրանք էկոնոմ դասի նստատեղեր են, բայց բարելավված բնութագրերով՝ ավելացել է տողերի միջև հեռավորությունը: Ըստ այդմ՝ դրանք սովորականից թանկ են։ Նրանք կարող են տեղակայվել տնակում առանձին միավորում: Դրանք համարվում են նաև ընդհանուր էկոնոմ դասի սրահի ամենահարմարավետ նստատեղերը։

1/2 ինտերիերի սխեման

Վերին տախտակամածն ունի 12 էկոնոմ դասի նստատեղ, գումարած 27/29 Space+ նստատեղեր: Սա առանձին, շատ հարմարավետ VIP կուպե է՝ հատուկ հարմարություններով և ուշադիր բորտուղեկցորդուհիներով: Իհարկե, դրա համար դուք ստիպված կլինեք վճարել ավելի շատ, քան ստանդարտ գինը: Սրահը նույնիսկ ունի 2 վթարային ելք։

Ներքևի տախտակամածը տեղավորում է 483 էկոնոմ դասի նստատեղ: Դրանցից 39-ն ունեն Space + կարգավիճակ: Այս սրահի բոլոր նստատեղերը բաժանված են երեք շարքի։ Կենտրոնական՝ բաղկացած 4 աթոռից և երկու կողայինից՝ յուրաքանչյուրը 3 աթոռից բաղկացած։

Տնակում կա 10 վթարային ելք, յուրաքանչյուր կողմից 5, 11 զուգարան։

Հարմարավետ նստատեղեր սրահում

Տիեզերք + մակարդակի աթոռները կարելի է համարել այդպիսին, քանի որ դրանք ավելի թանկ և հարմարավետ են նստատեղերի միջև ավելացած հեռավորության պատճառով։ Բայց դա այնքան էլ պարզ չէ: Մեծ տարածությունը հարմար է ոտքերի համար, բայց բավականին անհարմար է, երբ ինքնաթիռն իջնում ​​է։ Բնազդաբար, մենք հենարաններ ենք փնտրում առջևում, և եթե օդաչուները անհաջող մանևրներ անեն, դուք կարող եք հայտնվել հատակին: (Մի մոռացեք կապել ձեր ամրագոտիները):

Հետևաբար, Space + նստատեղերի տոմսերը չեն վաճառվում.

• հղի կանայք;
• մինչև 18 տարեկան երեխաներ;
• հաշմանդամներ
• ուղևորները մանկական մահճակալով.

Տեղերից այն կողմ «բարձր հարմարավետություն»հարմարավետ տեղերը կարելի է անվանել գծի աղեղի հենց սկզբում: 16 նստատեղերը դասավորված են 2 անընդմեջ, ինչը շատ հարմար է միասին ճանապարհորդողների համար։ Եթե ​​դուք չեք ամաչում պոչի հատվածում թռիչքներից, ապա այնտեղ կարող եք նաև կրկնակի կացարան գտնել։

Հսկայական խցիկի կողային մասերը զբաղեցնում են 3 նստատեղ՝ մեկ շարքով, ինչը կատարյալ է 3 հոգանոց ընկերության կամ երեխա ունեցող ընտանիքի համար։

Տնակում անհարմար նստատեղեր

Եթե ​​դուք մենակ եք թռչում, ապա ձեզ անհարմար կզգաք B, E, F, K տառերով նստատեղերը: Այն պատճառով, որ դրանք շրջապատված են այլ նստատեղերով: Եթե ​​դուք միասին եք թռչում, ապա աշխատեք չզբաղեցնել E, F նստատեղերը՝ սրահի կենտրոնում, իսկ A, B, K, L՝ պատուհանների մոտ: Հակառակ դեպքում, դուք ստիպված կլինեք խնդրել հարեւաններին, որպեսզի ձեզ դուրս գան:

Շատերը չեն սիրում թռչել ինքնաթիռով մարդկանց մեծ կուտակումների պատճառով։ Քանի որ նստատեղերի միջև հեռավորությունը 90 սանտիմետրից ոչ ավելի է, շրջապատողները ընկնում են ձեր անձնական տարածության մեջ։ Այս տեսանկյունից էկոնոմ դասի գրեթե բոլոր ուղեւորները գտնվում են անհարմարավետ պայմաններում։

Ավանդաբար, զուգարանակոնքի մոտ գտնվող աթոռները համարվում են անհարմար վայրեր: Ինչպես նաև թիկունքները դեպի վթարային ելքերը՝ դրանք ամբողջությամբ չեն ծալվում՝ համաձայն անվտանգության պահանջների:

3 սխեմա

Այս նստարանների վերին տախտակամածը բաղկացած է 26 բիզնես դասի նստատեղերից:

Ներքևի տախտակամածի աղեղը նույնպես զբաղեցնում է բիզնես դասի 12 նստատեղերի կուպե: Մնացած 411 նստատեղերը զբաղեցնում են էկոնոմ դասը։ Ի տարբերություն նախորդ սխեմաների, կան ընդամենը 12 Space+ շքեղ նստատեղեր։ Հակառակ դեպքում այս սրահի սխեման ոչնչով չի տարբերվում նախորդից։

Եթե ​​ցանկանում եք ընտրել խցիկում ամենահարմարավետ նստատեղը, խնամեք այն թռիչքից մեկ օր առաջ։ Գրանցվեք առցանց և ամրագրեք ձեր նախընտրած տեղերը:

Հաճելի թռիչք!

Ամերիկյան Boeing ընկերության կողմից արտադրված Boeing 747-ը, որը հաճախ անվանում են «Jumbo Jet» (Eng. Jumbo Jet) կամ պարզապես «747», աշխարհում առաջին լայնածավալ հեռահար մարդատար ինքնաթիռն է։ Առաջին թռիչքն իրականացվել է 1969 թվականի փետրվարի 9-ին։ Իր ստեղծման ժամանակ Boeing 747-ը ամենամեծ, ամենածանր և ընդարձակ մարդատար ինքնաթիռն էր, որը այդպես մնաց 37 տարի՝ մինչև A380-ի ներկայացումը, որն առաջին անգամ թռավ 2005 թվականին:

Boeing 747-ն ունի երկհարկանի դասավորություն, մինչդեռ վերին տախտակամածը երկարությամբ զգալիորեն զիջում է ստորինին։ Վերին տախտակամածի չափսերն ու յուրօրինակ «կուզը» Boeing 747-ը դարձրեցին աշխարհի ամենաճանաչված ինքնաթիռներից մեկը, տասնյակ ֆիլմերի հերոս և քաղաքացիական ավիացիայի խորհրդանիշ։

Կան մի քանիսը տարբեր տարբերակներ Boeing 747-ները, որոնց մեծ մասն ունակ է երկար թռիչքներ իրականացնել։ 747-ի մեջ ռեկորդակիրը ավստրալական Qantas Airways ավիաընկերության Boeing-ն է, որը 1989 թվականին Լոնդոնից Սիդնեյ առանց կանգառ չվերթ է իրականացրել՝ դրանով իսկ 20 ժամ 9 րոպեում անցնելով 18000 կմ՝ առանց ուղևորների կամ բեռի։

Մինչեւ 2010 թվականի սեպտեմբերը պատվիրվել է 1527 Boeing 747 մոդել, մատակարարվել է 1418 ինքնաթիռ։

• Տիպ - մարդատար ինքնաթիռ
• Մշակող - Boeing
• Առաջին թռիչք - 9 փետրվարի, 1969 թ
• Գործողության սկիզբ - 1970 (Pan Am, TWA)
• Կարգավիճակը - գործում է
• Հիմնական օպերատորներ՝ Japan Airlines, British Airways, Korean Air, Cathay Pacific
• Արտադրության տարիներ - 1969 - մինչ օրս։ մեջ
• Արտադրված միավորներ - 1419 (2010 թվականի ապրիլի դրությամբ)
• Միավոր արժեքը՝ 747-100 - 24 միլիոն դոլար (1967), 747-200 - 39 միլիոն դոլար (1976), 747-300 - 82 միլիոն դոլար (1982), 747-400 - 228-260 միլիոն դոլար (2007 թ.)
• Ընտրանքներ - Boeing E-4, Boeing VC-25, Boeing YAL-1

Աերոդինամիկ սխեմա

Չորս շարժիչով, տուրբոֆան, ցածր թեւով, ավլած թեւով, միակողմանի պոչով միավոր:

Պատմություն

Զարգացում Boeing 747-ի մշակման գաղափարն առաջացել է 60-ական թվականներին օդային ճանապարհորդությունների բումի ժամանակ։ Boeing 707-ը, որն այն ժամանակ գերիշխում էր ԱՄՆ-ի օդային ճանապարհորդությունների շուկայում, արդեն պայքարում էր ուղևորների աճող հոսքին հետևելու համար: Մինչ այս Boeing կորպորացիան արդեն մշակում էր ԱՄՆ բանակի համար խոշոր տրանսպորտային ինքնաթիռ, բայց հետո կորպորացիան պարտվեց Lockheed նախագծին` C-5 Galaxy: Այնուամենայնիվ, Boeing-ի ամենահավատարիմ հաճախորդը՝ Pan American-ը, պահանջներ մշակեց հսկա մարդատար ինքնաթիռի համար, որը պետք է լինի 707-ից երկու անգամ մեծ: 1966 թվականին կորպորացիան ներկայացրեց նոր ինքնաթիռի կոնֆիգուրացիան, որը կոչվում էր «747»: Բնօրինակ նախագիծը լիովին երկհարկանի ինքնաթիռ էր, այնուամենայնիվ, որոշ դժվարություններ առաջացան այս կոնֆիգուրացիայի հետ, և սխեման լքվեց հօգուտ «կուզի»: 100 ինքնաթիռների առաջին շարքից Pan Am-ը պատվիրել է 25:

Այն ժամանակ ենթադրվում էր, որ նման հսկաներին շուտով կփոխարինեն գերձայնային ինքնաթիռները։ Ուստի «747»-ն ի սկզբանե մշակվել է որպես բեռնատար-ուղևորատար ինքնաթիռ։ Ժամանակի ընթացքում նույնիսկ նախատեսվում էր ամբողջությամբ վերազինել բոլոր ինքնաթիռները բեռնափոխադրումների: Օդաչուների խցիկը տեղադրվել է վերին տախտակամածի վրա հատուկ, որպեսզի հնարավոր լինի ինքնաթիռի քիթը վերածել բեռների թեքահարթակի: Ենթադրվում էր, որ շուկան այս տեսակի 400-ից ավելի ինքնաթիռների կարիք չունի, այնուամենայնիվ, չնայած քննադատություններին և կատաղի մրցակցությանը 1993 թվականին, ստեղծվեց հազարերորդ ինքնաթիռը։ Միայն 21-րդ դարի առաջին տասնամյակում 747 վաճառքները սկսեցին նվազել:

Ինքնաթիռների կառուցումը կապված էր որոշ դժվարությունների հետ՝ Boeing գործարանը նման հսկա ինքնաթիռներ արտադրելու հնարավորություն չուներ։ Դրա համար Վաշինգտոնի Էվերեթ փոքրիկ քաղաքում կառուցվեց նոր գործարան, որը դարձավ ինքնաթիռների նոր ընտանիքի տուն:

Pratt & Whitney-ն ստեղծել է հսկայական տուրբոֆան շարժիչ բարձր աստիճանշրջանցում - JT9D, որն ի սկզբանե օգտագործվել է բացառապես «747»-ի վրա: Ինքնաթիռի անվտանգության և թռիչքային կատարողականի մակարդակը բարձրացնելու նպատակով 4 ռեզերվ հիդրավլիկ համակարգերև ճեղքավոր փեղկեր, որոնք թույլ են տվել օդանավին օգտագործել ստանդարտ երկարության թռիչքուղիներում:

Ինքնաթիռը թռիչքային պիտանիության հավաստագրման համար փորձարկելիս Boeing-ը մշակել է անսովոր ուսումնական սարք, որը հայտնի է որպես «Waddell Van» (անունը ստացել է 747-ի փորձարկող օդաչու Ջեք Ուադելի պատվին), որը բաղկացած է բեռնատարի տանիքին տեղադրված կեղծ խցիկից: Սիմուլյատորը նախատեսված էր օդաչուներին վարժեցնելու համար օդաչուներին օդաչուների խցիկի նման բարձր դիրքից տաքսի վարելիս կառավարելու համար:

Boeing-ը խոստացել էր Pan Am-ին մատակարարել առաջին ինքնաթիռը մինչև 1970 թվականը, այսինքն՝ անհրաժեշտ էր մշակել, կառուցել, փորձարկել և հավաստագրել ինքնաթիռը 4 տարուց պակաս ժամկետում: Աշխատանքն ընթացավ շատ արագ, բայց կորպորացիայի ահռելի ծախսերը՝ նոր գործարան կառուցելու և օդանավը զարգացնելու համար, Boeing-ը կանգնեցրեց սնանկացման եզրին: Այնուամենայնիվ, «747»-ի վաճառքից ստացված հսկայական շահույթը մարեց կորպորացիայի բոլոր ծախսերը։

ՇահագործումՍկզբում խոշոր ավիաընկերությունները որոշ չափով թերահավատորեն էին վերաբերվում նոր ինքնաթիռին: Միևնույն ժամանակ McDonnell-Douglas Corporation-ը (հետագայում կլանված Boeing-ի կողմից) և Lockheed-ը մշակում էին 747-ից շատ ավելի փոքր եռաշարժիչ լայն թափքով ինքնաթիռներ։ Շատ ավիաընկերություններ կարծում էին, որ 747-ը լավ չի աշխատի երկար հեռավորությունների վրա և այնքան խնայողություն չի ունենա, որքան երեք շարժիչով McDonnell Douglas DC-10-ը և Lockheed L-1011 TriStar-ը: Բացի այդ, կասկածներ առաջացրեց այն փաստը, որ իր չափերի պատճառով 747-ը կարող է հարմար չլինել օդանավակայանի ենթակառուցվածքների համար։ Ներկայում A380-ը բախվում է նմանատիպ խնդիրների:

Ավիափոխադրողների անհանգստությունն առաջացրել է վառելիքի բարձր (եռաշարժիչ ինքնաթիռների համեմատությամբ) սպառումը։ Բազմաթիվ ավիաընկերություններ անմիջապես հայտարարեցին Boeing 747-ը գնելու իրենց դժկամության մասին՝ տոմսերի գների կտրուկ բարձրացման սպառնալիքի պատճառով։

Ավիափոխադրողների մտահոգություններն արդարացված էին. 1970-ականների վառելիքի ճգնաժամն առաջացրեց արագ աճնավթի գները և օդային ճանապարհորդությունների կրճատումը. Ավիաընկերությունները բախվել են Boeing 747-ի ոչ եկամտաբերության խնդրին. տոմսերի բարձր գների պատճառով ինքնաթիռները թռչում էին կիսադատարկ։ Ամերիկյան ավիաուղիները նստատեղերի փոխարեն դաշնամուրներ և բար վաճառասեղաններ տեղադրեցին՝ ուղևորներին գրավելու համար, սակայն այդ միջոցները բավարար չէին։ Այնուհետև ընկերությունը բոլոր ինքնաթիռները փոխակերպեց բեռնատար ինքնաթիռների, այնուհետև վաճառեց դրանք: Որոշ ժամանակ անց Continental Airlines-ը նույնն արեց իր ինքնաթիռների հետ: Նոր McDonnell Douglas DC-10-ը, Lockheed L-1011 TriStar-ը, իսկ ավելի ուշ Airbus A300-ը և Boeing 767-ը ստանձնեցին: մեծ մասըլայն թափքի ինքնաթիռների շուկա. Նոր ինքնաթիռների թողարկումից հետո շատ ավիափոխադրողներ գրեթե անմիջապես լքեցին 747-ը՝ հօգուտ իրենց: Դրանց թվում են՝ Air Canada, Aer Lingus, SAS, TAP Portugal և Olympic Airways։

Շատ ավիաընկերություններ շարունակում են օգտագործել Boeing 747-ը հատկապես բանուկ երթուղիներում: Ասիայում «747»-ը հաճախ օգտագործվում է միջին և նույնիսկ կարճ երթուղիներում, հատկապես Ճապոնիայում։ «747»-ը դեռ օգտագործվում է ամենաերկար անդրմայրցամաքային գծերում։ «747»-ի ամենամեծ պարկը պատկանում է ճապոնական Japan Airlines ազգային ավիաընկերությանը` 73 ինքնաթիռ։ British Airways-ն ունի ամենամեծ 747-400 ինքնաթիռների նավատորմը՝ 57 ինքնաթիռներով:

Boeing-747 ինքնաթիռները շահագործվում են նաև Ռուսաստանում։ Transaero Airlines-ն ունի տասնմեկ ինքնաթիռ (վեց B747-200, երեք B747-300 և երկու B747-400), AirBridgeCargo-ն՝ Volga-Dnepr Group-ի անդամ, ունի ինը բեռնատար ինքնաթիռ (երկու Boeing 747-200F, մեկ B747-4) 300F և վեց 747-400ERF):

747-ի ապագան 747-400 մոդիֆիկացիայի ստեղծումից հետո դիտարկվեցին ինքնաթիռի կատարելագործման բազմաթիվ տարբերակներ, սակայն հաստատվեց միայն 2005 թվականի 747-8 նախագիծը։

747-X ծրագիրը գործարկվել է ի պատասխան Airbus Corporation-ի եվրոպական A3XX ծրագրի: Այս նախագիծը ներառում էր Boeing 747-500X և Boeing 747-600X ինքնաթիռների ստեղծում՝ մինչև 800 ուղևորների տարողությամբ: General Electric Corporation-ը և Pratt & Whitney-ն համատեղ ձեռնարկություն են ստեղծել GP7200 շարժիչներ արտադրելու համար՝ հատուկ ընդլայնված 747-ի համար: Այնուամենայնիվ, ավիափոխադրողների մեծամասնությունը նախընտրեց սկզբունքորեն նոր ինքնաթիռի մշակումը հինը թարմացնելու համար, և մի քանի ամիս անց նախագիծը փակվեց:

2000 թվականին A380 ծրագրի պաշտոնական մեկնարկից հետո Boeing-ը կրկին վերցրեց 747-X-ը, սակայն հետագայում հրաժարվեց դրանից՝ հօգուտ Sonic Cruiser նախագծի՝ ենթաձայնային մարդատար ինքնաթիռների նախագծի: Այնուհետև նախագիծը տապալվեց և սկսեց աշխատել Boeing 787 (ի սկզբանե 7E7) մշակման վրա: Այնուամենայնիվ, 747-X նախագծի ընթացքում մշակված որոշ գաղափարներ կիրառություն գտան Boeing 747-400ER ինքնաթիռում:

2004 թվականի սկզբին Boeing-ը հրապարակեց 747 «Advanced»-ի պլանները։ Այս ինքնաթիռը ընդլայնված Boeing 747-400 է: Նախատեսվում է, որ նոր ինքնաթիռը կօգտագործի բոլորովին նոր ավիոնիկա՝ նման Boeing 787-ի ավիոնիկային: 2005 թվականի նոյեմբերի 14-ին Boeing-ը հայտարարեց նախագծի մեկնարկի մասին, և օդանավը ստացավ Boeing 747-8 անվանումը: Ավիաընկերությունները պատվիրել են 109 ինքնաթիռ (33 մարդատար, 76 բեռ): Ուղևորափոխադրողներից 747-8-ով հետաքրքրություն են ցուցաբերել Lufthansa-ն (20 ինքնաթիռ), Korean Air-ը (5 ինքնաթիռ) և ամերիկյան Boeing Business Jet-ը (8 ինքնաթիռ): Բեռնափոխադրումներ (747-ն այստեղ մրցակցություն չունի, A380 բեռներն առայժմ առկա են միայն դիագրամների վրա) հետաքրքրված են 8 ավիաընկերություններ, այդ թվում՝ Dubai Aerospace Enterprise (15 ինքնաթիռ), Nippon Cargo Airlines (14 ինքնաթիռ), Cargolux (13 ինքնաթիռ), ինչպես նաև. ինչպես նաև ռուսական «Վոլգա-Դնեպր» (5 ինքնաթիռ)

Մինչդեռ վերջին ուղևոր Boeing-747-400-ը պատվիրատուին է հանձնվել (Թայվանական China Airlines ավիաընկերություն) 2005 թվականի ապրիլին, այդ ժամանակից ի վեր միայն բեռնատար ջամբո ինքնաթիռներն են դուրս եկել Boeing-ի անգարներից: Այս տեսակի շահագործվող ինքնաթիռների թիվը աստիճանաբար նվազում է։

Փոփոխություններ

Boeing 747-100-ն առաջինն էր 747 սերիայից և ստացավ Jumbo մականունը դրա ներկայացումից անմիջապես հետո: Ընդհանուր առմամբ, այս մոդիֆիկացիայի 250 ինքնաթիռներ են կառուցվել տարբեր ենթատեսակներով, որոնցից 167-ը եղել են 747-100 հիմնական տարբերակը, 45-ը՝ SP, 29-ը՝ SR և 9-ը՝ 100B։ Վերջին Boeing 747-100-ը պատկանել է -100SR մոդիֆիկացմանը, կառուցվել է Japan Airlines-ի համար և առաքվել է 1986 թվականի սեպտեմբերին։

Հիմնական տարբերակ 747-100. Առաջին Boeing 747-ը պաշտոնական անվանումով Boeing 747-100 կառուցվել է 1968 թվականի սեպտեմբերի 2-ին։ Առաջին թռիչքը տեղի է ունեցել 1969 թվականի փետրվարի 9-ին։ 1970 թվականի հունվարի 1-ին Pan American World Airways-ին պատկանող ինքնաթիռը կատարեց իր առաջին կոմերցիոն թռիչքը։ Եվրոպական առաջին ավիաընկերությունը, որը ձեռք է բերել Boeing 747-100, եղել է Lufthansa-ն, որն ընդհանուր առմամբ ստացել է այս մոդելի երեք ինքնաթիռ։ Հիմնական տարբերակն ուներ 7200 կմ թռիչքի հեռահարություն։ Վերին տախտակամածի հենց առաջին ինքնաթիռների վրա կար երեք պատուհանով հանգստի սենյակ։ Որոշ ժամանակ անց, երբ ավիաընկերությունները սկսեցին օգտագործել վերին տախտակամածը առաջին և բիզնես դասի ուղևորների համար, տախտակամածը վերջապես վերածվեց 60 ուղևորի համար նախատեսված ուղևորների խցիկի: Boeing 747-100-ի հիմնական տարբերակի վերջին օրինակը հանձնվել է Pan American World Airways-ին 1976 թվականի հուլիսի 2-ին։ 747-100 սերիայի որոշ ինքնաթիռներ վերածվեցին 747-100 (SF) բեռնատարների:

Boeing 747SR (անգլերեն Short Range - կարճ հեռահարություն): Boeing 747-100-ի SR տարբերակը կարճ հեռահարության ինքնաթիռ է: Boeing 747SR-ը նախագծվել է որպես 747-100-ի կարճ հեռավորությունների մոդիֆիկացիա: Այս ինքնաթիռը վառելիքի ավելի փոքր պաշար ունի, սակայն ուղևորատարողությունը հասել է 500 մարդու, իսկ ավելի ուշ՝ 550-ի։ 747SR-ն ունի նաև ֆյուզելաժի բարելավված դիզայն։ Ավելի ուշ SR մոդիֆիկացիան հայտնվեց Boeing 747-300-ում։ Boeing 747SR-ները հիմնականում օգտագործվում են միայն ներքին ճապոնական գծերում։ Մի քանի Boeing 747-100SR ինքնաթիռներ են հանձնվել Japan Airlines-ին՝ երկարացված վերին տախտակամածով: Ավելի ուշ այս փոփոխությունը ստացավ 747SUD (անգլերեն ձգված տախտակամածի վերին) անվանումը։ Ինքնաթիռներից մեկը, որը ժամանակին թռչում էր Japan Airlines-ի համար, այժմ ՆԱՍԱ-ն օգտագործում է որպես տիեզերական մաքոքի փոխադրող: Boeing 747SP (Special Performance) մոդիֆիկացիան մշակվել է 1976 թվականին։ Այս ինքնաթիռը ստեղծվել է DC-10-ի և L-1011-ի հետ լրջորեն մրցակցելու համար։ Փաստն այն է, որ իր չափերի պատճառով Boeing-ը հաճախ շահութաբեր չէր միջին ծանրաբեռնված երթուղիներում և պարտվում էր Դուգլասին և Լոքհիդին: Boeing 737-ի և 747-ի մշակումը ընկերությունից չափազանց մեծ գումար է խլել, ուստի ընկերությունը հնարավորություն չի ունեցել ստեղծելու սկզբունքորեն նոր ինքնաթիռ։ Փոխարենը, Boeing 747-ն ուներ կրճատված ֆյուզելաժ, և օդանավի պարամետրերի որոշակի օպտիմալացում իրականացվեց հատուկ ցածր երթևեկության երթուղիների համար:

Ի լրումն կրճատված ֆյուզելաժի, 747SP-ն ավելացրել է լողակների և փեղկերի մակերեսը: 747SP ինքնաթիռը վերցրել է մինչև 220 ուղևոր: Թռիչքի առավելագույն հեռահարությունը 10500 կմ էր՝ 980 կմ/ժ նավարկության արագությամբ։

Մինչ Airbus-ի ներդրումը A340 747SP-ն ուներ ամենաերկար շառավիղը ցանկացած մարդատար ինքնաթիռներից և հայտնի էր անդրօվկիանոսային ավիաընկերությունների American Airlines-ի, Qantas-ի և Pan American-ի մոտ: Չնայած իր տեխնիկական առավելություններին, 747SP-ն այնքան հայտնի չդարձավ, որքան հույս ուներ արտադրողը: Այս մոդիֆիկացիայից ընդամենը 45 ինքնաթիռ է կառուցվել։ Դրանց մեծ մասը դեռեւս շահագործվում է հիմնականում Մերձավոր Արևելքում։ Մեկ ինքնաթիռ կառուցվել է հատուկ թռչող աստղագիտական ​​լաբորատորիայի համար՝ SOFIA (Stratospheric Observatory for Infrared Astronomy): Ունի 2,5 մետր տրամագծով աստղադիտակ։

Boeing 747-100B-ն իր նախորդներից տարբերվում էր բարելավված կառավարման համակարգով և վայրէջքի սարքավորումներով: Boeing 747-100B-ի առաջին պատվիրատուն Iran Air-ն էր, որն առաջին օրինակը ստացավ 1979 թվականի օգոստոսի 2-ին։ Մնացած ութ օրինակները վաճառվել են Saudi Arabian Airlines-ին։

1971 թվականին ներմուծված և ավելի ուշ բարելավված Boeing 747-200-ն ուներ ավելի հզոր շարժիչներ և ավելացրեց թռիչքի քաշը, ինչը հնարավորություն տվեց մեծացնել թռիչքի հեռահարությունը։ Առաջին 747-200-ականներն ունեին 3 պատուհան վերին տախտակամածի վրա, բայց ավելի ուշ Boeing-ը վերջնականապես հրաժարվեց նման սխեմայից և կառուցեց նոր ինքնաթիռ՝ տասը պատուհանով տախտակամածով: Վերջին մոդիֆիկացիան՝ 747-200V, արտադրված է 80-ականներից, ունի մինչև 10800 կմ թռիչքի հեռահարություն։ Boeing 747-200 ինքնաթիռի հիման վրա ԱՄՆ ռազմաօդային ուժերի համար նախագծվել են մոդիֆիկացիաներ՝ 3 VKP E-4A և 1 E-4B և 2 VC-25A ինքնաթիռ՝ ԱՄՆ նախագահներին տեղափոխելու համար։

Boeing 747-200C և 747-200F ինքնաթիռները նախատեսված էին բեռներ տեղափոխելու համար։ 747-200F-ը բացառապես բեռնատար ինքնաթիռ է, մինչդեռ 747-200C-ն ունակ է փոխադրել բեռներ կամ ուղևորներ: 747-200M «Combi» մոդիֆիկացիան կարող է միաժամանակ երկուսն էլ տեղափոխել: Ինչպես 747-100-ը, այնպես էլ 747-200 ուղևորատար շատ ինքնաթիռներ հետագայում վերածվեցին բեռների:

Boeing 747-200B-ն 747-200-ի կատարելագործված տարբերակն է՝ ավելի հզոր շարժիչներով և ավելի շատ վառելիքով:

Boeing 747-300-ն ի սկզբանե մտահղացվել էր որպես Boeing 747SP-ի եռաշարժիչ տարբերակ, սակայն այս պլանը արագորեն հրաժարվեց նման մոդելի շուկայական ցածր պահանջարկի պատճառով:

747-300 անվանումը վերագրվել է 1980 թվականին հայտնված նոր ինքնաթիռին։ Այս ինքնաթիռում վերին տախտակամածը զգալիորեն ընդլայնվել է, ինչը մեծացրել է ուղևորների հզորությունը: 747-300-ի հիման վրա ստեղծվել են 747-300M (բեռնատար-ուղևոր) և 747-300SR (կարճ հեռավորությունների) տարբերակները։ Տարբերակիչ հատկանիշնոր ինքնաթիռը ուղիղ սանդուղք էր, որը կապում էր վերին և ստորին տախտակամածները: Ավելի վաղ ինքնաթիռների վրա պարույր էր տեղադրվել: Թռիչքի առավելագույն հեռահարությունը 12400 կմ էր։

Գործող ավիաընկերությունների շարքում զգալի գումար Boeing 747-300 Japan Airlines, Air India, Saudi Arabian Airlines, Pakistan International Airlines (PIA), Qantas և Thai Airways:

Boeing 747-400-ը շարքի նորագույն և ամենահայտնի մոդելն է և արտադրվում է մինչ օրս: Այս օդանավն ավելացրել է թեւերի ուղղահայաց ծայրեր (թևեր, սակայն դրանք չեն հայտնաբերվել Japan Airlines-ի ներքին թռիչքներում Ճապոնիայում): Օդաչուների խցիկը կատարելագործվել է նոր ավիոնիկայով, և, հետևաբար, թռիչքային ինժեների կարիք չկար։ Տեղադրվել են վառելիքի լրացուցիչ պոչամբարներ և կատարելագործված շարժիչներ։ Բացի այդ, ինքնաթիռն առանձնանում է հարմարավետության բարձր աստիճանով։ 747-400-ը շահագործման է հանձնվել 1989 թվականին Northwest Airlines-ի հետ:

Boeing 747-400-ը 25%-ով ավելի արդյունավետ է, քան 747-100-ը և երկու անգամ ավելի հանգիստ: Մշակվել են 747-400M (ուղևոր-բեռնատար), 747-400F և 747-400SF (բեռնատար) տարբերակները։ Հատուկ նախագծված Ճապոնիայի ներքին երթուղիների համար՝ 747-400D-ը մինչև 2005 թվականը պահպանում էր ուղևորատարողությունների համաշխարհային ռեկորդը՝ տեղավորելով մինչև 594 մարդ: Այնուհետև այն փոխարինվեց Airbus A380-ով, որը մեկ դասի կոնֆիգուրացիայով կարող է տեղավորել 853 ուղևոր։

Փոփոխություն 747-400ER - օդանավ, որն ունի թռիչքի բարձր տիրույթ:

747-400-ի տրանսպորտային տարբերակը երկարաձգվել է 5,5 մետրով, թռիչքի առավելագույն քաշը (442 տոննա) 16%-ով ավելի է, քան բնօրինակը (բայց 18 տոննայով պակաս, քան A380-800-ը): Նոր ինքնաթիռի առաջին փորձնական թռիչքը տեղի է ունեցել 2010 թվականի փետրվարի 8-ին Փեյն Ֆիլդ օդանավակայանից (Էվերեթ, Վաշինգտոն)՝ մեկ տարի հետ մնալով նախատեսված ժամանակացույցից։ 2010 թվականի սեպտեմբերի 30-ի դրությամբ առաջին բեռնատար ինքնաթիռը կմատակարարվի 2011 թվականի կեսերին, իսկ մարդատար ինքնաթիռները՝ նույն տարվա վերջին։

Էլեկտրակայաններ

• Boeing 747-100

• 4 Pratt & Whitney JT9D-7A

• Boeing 747-200/300

• 4 Pratt & Whitney JT9D-7R4G2
• 4 Rolls-Royce RB211-524D4
• 4 General Electric CF6-50E2

• Boeing 747-400

• 4 Pratt & Whitney PW4062
• 4 Rolls-Royce RB211-524H
• 4 General Electric CF6-80C2B5F

• Boeing 747-8

• 4 General Electric GEnx

Պետությունների ղեկավարների ռազմական մոդիֆիկացիաներ և ինքնաթիռներ

• VC-25A - ինքնաթիռ Միացյալ Նահանգների նախագահի փոխադրման համար: Երկու VC-25A-ներ կառուցվել են 1980-ականների վերջին՝ Boeing 747-200 ինքնաթիռի հիման վրա: Նրանք կրում են հատուկ գույն: Օդային երթևեկության կառավարման ծառայությունում նրանց տրվում է «Air Force One» ծածկագիրը՝ օդանավի վրա, որը նախագահն է: Ներկայումս օգտագործվում է ԱՄՆ նախագահների կողմից ներքին և արտաքին ճանապարհորդությունների համար (տես VC-25):
• E-4B Nightwatch-ը, որը հայտնի է որպես NEACP (Ազգային արտակարգ իրավիճակների օդային հրամանատարական կետ), արտասանվում է որպես «ծնկի գլխարկ», և 1994 թվականից ստացել է երկրորդ անունը NAOC (Ազգային օդադեսանտային օպերացիաների կենտրոն) - Օդային հրամանատարական կետեր (VKP) Միացյալ Նահանգների նախագահի համար: , ԱՄՆ պաշտպանության նախարարի, բարձրագույն ղեկավարության այլ անդամների դեպքում միջուկային պատերազմև վերգետնյա հսկողության կառույցների ոչնչացում: ԱՄՆ-ում նրանց խոսակցական անվանումն է «doomsday planes»: Առաջին 3 E-4A-ները կառուցվել են Boeing 747-200 օդանավերի բազայի հիման վրա Boeing գործարանում 1974-1978 թվականներին: 1979 թվականին կառուցվել է վերանախագծված E-4B, իսկ 1980 թվականին բոլոր երեք E-4A-ները վերանախագծվել են որպես E-4B: Ներկայումս բազային տուրքի վրա (տես հոդված E-4):
• Օդանավն օգտագործվում է Space Shuttle օդատիեզերական ինքնաթիռը այլընտրանքային տիեզերանավերից դեպի Կանավերալ հրվանդանի գլխավոր արձակման վայր տեղափոխելու համար: Մաքոքը ամրացված է ֆյուզելաժին վերևից։
• Բարձր բեռնվածությունը և մեծ ներքին ծավալները 747-ը դարձրել են կանոնավոր մասնակից տարբեր ծրագրերԱՄՆ բանակի հակահրթիռային պաշտպանություն. Այժմ դրա վրա տեղադրված է բարձր հզորության փորձարարական քիմիական լազեր, որը նախատեսված է խթանման հատվածում թշնամու բալիստիկ հրթիռները ոչնչացնելու համար։

Տեխնիկական պայմաններ

Օդանավերի կորուստներ

2010 թվականի սեպտեմբերի դրությամբ ընդհանուր առմամբ 49 Boeing 747 կորել է վթարների և լուրջ վթարների հետևանքով։ Boeing 747-ը 31 անգամ փորձել է առևանգել, իսկ 25 մարդ մահացել է։ Ընդհանուր առմամբ այս միջադեպերի հետևանքով զոհվել է 3732 մարդ։ Զոհերի թվով ամենամեծ ավիացիոն պատահարը (չհաշված 2001 թվականի սեպտեմբերի 11-ի ահաբեկչությունը) տեղի է ունեցել 1977 թվականին Լոս Ռոդեոս օդանավակայանի Տեներիֆե կղզում։ Թռիչքուղու վրա բախվել են երկու Boeing 747, ինչի հետևանքով զոհվել է 583 մարդ (տես Լոս Ռոդեոսի օդանավակայանի աղետը և օդային պատահարների և աղետների ցանկը):