ជាគោលការណ៍ មិនចាំបាច់រង់ចាំអ្វីទៀតនោះទេ ព្រោះថាមានមនុស្សប៉ុន្មាននាក់ មានមតិច្រើនយ៉ាងនេះ។ ហើយអ្នកជិះកង់ណានឹងនិយាយថាគាត់មានកង់មិនល្អ។ មនុស្សគ្រប់គ្នាការពារមិនត្រឹមតែជម្រើសរបស់ពួកគេទេ ថាតើវាជាប្រភេទកង់ជាក់លាក់មួយ ប៉ុន្តែក៏ជាក្រុមហ៊ុនផលិតផងដែរ។ ខ្ញុំមិនចង់ចាប់ផ្តើមអំណះអំណាងផ្សេងទៀតអំពីអ្វីដែលល្អជាងនិងអ្វីដែលអាក្រក់ជាង។ ខ្ញុំមានគោលដៅខុសគ្នាបន្តិច។ ខ្ញុំចង់សង្ខេបព័ត៌មានដែលខ្ញុំមានអំពីកង់ពីរដែលផ្អាកបន្តិច។ ជាការពិតណាស់ ព័ត៌មានមួយចំនួនគឺលែងប្រើហើយ ទាក់ទងនឹងការពិតដែលថាអ្វីមួយបានចេញពីផលិតកម្មរួចហើយ ប៉ុន្តែវាគឺ។ ប្រព័ន្ធខ្នើយថ្មីពិបាកពណ៌នាណាស់ព្រោះ អ្នកផលិតគ្រប់រូបស្វែងរកការការពារចំណេះដឹងរបស់គាត់ - វាជាប្រាក់ចំណេញរបស់គាត់ !!! (ឬគ្រាន់តែជាផែនការទីផ្សារ) ។ បាទ/ចាស ខ្ញុំមិនអាចសាកល្បង និងវិភាគប្រភេទនៃការព្យួរទាំងអស់ដែលមាននៅពេលនេះបានទេ។ ខ្ញុំគ្រាន់តែជាមនុស្សសាទរសាមញ្ញម្នាក់ដោយមិនមានជំនួយផ្នែកហិរញ្ញវត្ថុ។ ប៉ុន្តែខ្ញុំនឹងនៅតែព្យាយាម ... ពិតខ្ញុំចង់ធ្វើការកក់ទុកភ្លាមៗ ប៉ុន្តែនេះភាគច្រើននឹងដកស្រង់ចេញពីអត្ថបទផ្សេងទៀត ប៉ុន្តែខ្ញុំសង្ឃឹមថាពួកគេនឹងអភ័យទោសឱ្យខ្ញុំ ...
ខ្ញុំនឹងមិនបញ្ចុះបញ្ចូលអ្នកឱ្យទិញការព្យួរពីរដងទេ។ បើអ្នកសម្រេចចិត្តបែបនេះក៏ដូច្នោះដែរ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ មានចំណុចមួយចំនួនដែលគួរយកចិត្តទុកដាក់។
ដំបូងនិង IMHO សំខាន់បំផុត - មិនមានការព្យួរពីរថោកទេ។ ប្រសិនបើអ្នកក្លាយជាម្ចាស់ "រីករាយ" នៃការព្យួរទ្វេដងថ្មីសម្រាប់ $ 100-200 ពីទីផ្សារនោះ ... វានឹងប្រសើរជាងប្រសិនបើអ្នកយក hardtail សម្រាប់ប្រាក់ដូចគ្នា ពីព្រោះ។ វាមិនអាចជាការព្យួរពេញលេញទេ - វាជាការអត់ធ្មត់របស់គាត់ ដែលជាឧទាហរណ៍រស់នៅនៃអ្វីដែលការព្យួរពេញលេញមិនគួរមាន។ ចាប់តាំងពីអ្នកបានសម្រេចចិត្តទទួលយកការព្យួរពីរដងបន្ទាប់មកត្រូវបានរៀបចំដើម្បីចំណាយចាប់ពី $ 800 ទោះបីជាតម្លៃនេះត្រូវបានគេប៉ាន់ស្មានតិចតួចក៏ដោយ។
ទីពីរនៅក្នុងខ្លួនវា generalizes រឿងផ្សេងគ្នាជាច្រើន។ ជាការប្រសើរណាស់ វាទាំងអស់គឺអាស្រ័យលើរចនាប័ទ្មដែលអ្នកសម្រេចចិត្តជិះ ហើយពីនេះវាចាប់ផ្តើមរួចហើយពីរយៈពេលនៃការធ្វើដំណើរនៃការព្យួរ។ ប្រសិនបើអ្នកឆ្លងប្រទេស អ្នកមិនត្រូវការចំងាយ 170mm ទេ - វាជាជម្រើសចុះចំណោត 80-100mm នឹងគ្រប់គ្រាន់។ ដូចគ្នាទៅនឹងឧបករណ៍ស្រូបទាញខាងក្រោយ។ ដោយផ្អែកលើទម្ងន់ផ្ទាល់ខ្លួនរបស់អ្នក នៅពេលជ្រើសរើសការព្យួរ ពីព្រោះទម្ងន់កាន់តែច្រើន ការព្យួរនឹងកាន់តែយ៉ាប់។ នេះជាការពិតណាស់ វាមិនសំខាន់ពេកទេ ពីព្រោះនៅក្នុងការព្យួរធម្មតាមានលទ្ធភាពនៃការលៃតម្រូវ និងភាពរឹង ល្បឿនបង្ហាប់ ការស្ទុះងើបឡើងវិញ ការទប់ស្កាត់ជំងឺដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាល ការលៃតម្រូវប្រវែងដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាលជាដើម។ ប៉ុន្តែទាំងអស់នេះក៏ត្រូវចំណាយប្រាក់ផងដែរ។ យ៉ាងណាមិញពួកគេនិយាយការពិត - របស់ល្អមិនមានតម្លៃថោកទេ! ដូច្នេះប្រសិនបើអ្នកសម្រេចចិត្តទទួលយកការព្យួរពីរដងហើយអ្នកមានបរិមាណចាំបាច់ - យកវាតែពេលទិញពន្យល់អ្នកលក់សម្រាប់គោលបំណងអ្វីដែលអ្នកកំពុងយកវាដើម្បីធ្វើឱ្យជីវិតកាន់តែងាយស្រួលសម្រាប់ខ្លួនអ្នកនិងសម្រាប់គាត់។ យ៉ាងណាមិញ បើមិនដូច្នេះទេ អ្នកប្រថុយនឹងការវាយប្រហារព័ត៌មានបែបនេះ - ក្បាលរបស់អ្នកនឹងឈឺចាប់ យ៉ាងហោចណាស់។
ប្រភេទនៃ pendants
កង់ព្យួរទំនើបជាច្រើនអាចចែកចេញជាបីប្រភេទទូទៅគឺឆ្លងប្រទេសចុះចំណោត និងជិះហ្វ្រី។ នៅក្នុងវេន ការរចនាស៊ុមការព្យួរពេញលេញអាចត្រូវបានបែងចែកជាបីប្រភេទសំខាន់ៗ៖ cantilever (cantilever) multi-link និងត្រីកោណខាងក្រោយតែមួយ (URT)។ នេះជាលក្ខណៈទូទៅមួយ ប៉ុន្តែវាអាចជួយឱ្យយល់ពីចំនួនដ៏ច្រើននៃកង់ដែលមានការព្យួរពេញ។ កន្ទុយទន់
វាត្រូវបានគេដាក់ឈ្មោះដូច្នេះដោយភាពស្រដៀងគ្នានឹងកន្ទុយរឹង ហើយប្រែថា "កន្ទុយទន់"។ វាបានចាប់ផ្តើមអភិវឌ្ឍយ៉ាងសកម្មតែប៉ុន្មានឆ្នាំមុនប៉ុណ្ណោះ ហើយបានទទួលការជឿទុកចិត្តពីអ្នកប្រណាំងឆ្លងប្រទេសជាច្រើន និងភ្ញៀវទេសចរ "កម្រិតខ្ពស់" រួចមកហើយ។ ចំណុចលេចធ្លោនៃការរចនាគឺឧបករណ៍ស្រូបយកឆក់ធ្វើដំណើរទាបដែលបង្កើតឡើងនៅក្នុងត្រីកោណខាងក្រោយនៃស៊ុម។ នៅក្នុងការរួមបញ្ចូលគ្នាជាមួយនឹងខ្សែសង្វាក់ដែលអាចបត់បែនបាន (ជាធម្មតាកាបូន) នេះអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកស្រូបយកការប៉ះទង្គិចផ្លូវក្នុងកម្រិតគ្រប់គ្រាន់ ប៉ុន្តែមិនខ្ជះខ្ជាយថាមពលលើការព្យួរនោះទេ។ softtails មួយចំនួនមិនមានឧបករណ៍ស្រូបយកឆក់ទាល់តែសោះ ហើយភាពបត់បែនត្រូវបានផ្តល់ជូនដោយសារតែការខូចទ្រង់ទ្រាយនៃការស្នាក់នៅកាបូន និងការបញ្ចូលរាងពិសេស។ ការរចនាដែលទទួលបានជោគជ័យរួមបញ្ចូលគ្នានូវគុណសម្បត្តិវិជ្ជមានជាច្រើននៃការព្យួរពេញលេញ (យើងនឹងពិភាក្សាពួកវាខាងក្រោម) ជាមួយនឹងប្រសិទ្ធភាពខ្ពស់នៃផ្នែករឹង។ វាអាចនិយាយបានតាមលក្ខខណ្ឌថា Softtail ថ្នាក់ខ្ពស់ជិះឡើងចំណោតដូចជា hardtail ហើយចុះពីចំណោតស្ទើរតែដូចជាការព្យួរពីរ។ លើសពីនេះទៀតនៅលើដីរដុបល្មមម៉ាស៊ីនបែបនេះជាមួយនឹងការចំណាយថាមពលដូចគ្នារបស់អ្នកជិះមានល្បឿន 1.5-2 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងខ្ពស់ជាង hardtail ។ មិនចាំបាច់ពន្យល់ពីអត្ថន័យនៃការប្រកួតប្រជែងនោះទេ... ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នេះអាចសម្រេចបានតែលើរចនាសម្ព័ន្ធថ្លៃៗដ៏ស្មុគស្មាញប៉ុណ្ណោះ។ សូម្បីតែអ្នកផលិត Softtails ដ៏ជោគជ័យឈានមុខគេរបស់ពិភពលោកក៏មិនមានច្រើនដែរ ហើយតម្លៃរបស់វាគឺចាប់ពី $2,500 និងច្រើនជាងនេះ។ ការព្យួរទ្វេដងសម្រាប់ឆ្លងប្រទេស
នៅក្នុងភាសាអង់គ្លេស វាស្តាប់ទៅដូចជា Full Suspension ដែលកំណត់លក្ខណៈរបស់វាយ៉ាងច្បាស់។ កង់ឡើងភ្នំប្រភេទនេះមានការធ្លាក់ថ្លៃសម្រាប់កង់មុខនិងក្រោយ។ រចនាឡើងសម្រាប់ការប្រកួតឆ្លងប្រទេស កង់នេះគឺល្អសម្រាប់ដំណើរទេសចរណ៍ ជិះក្នុងទីក្រុង និងអាចប្រើប្រាស់បានស្ទើរតែច្រើនដូចកង់រឹង។ ការព្យួរទ្វេដងមានគុណសម្បត្តិជាច្រើនដែលមិនអាចប្រកែកបាន៖
ការបង្កើនការគ្រប់គ្រងនៅលើដីរដុប ដែលអនុញ្ញាតឱ្យអ្នករក្សាបាននូវល្បឿនកាន់តែខ្ពស់ ងាយស្រួល និងលឿនជាងមុនតាមរយៈការចុះថយ និងវេនដែលរដិបរដុប។
- ការកាត់បន្ថយយ៉ាងសំខាន់ក្នុងការជិះស្គី - មិនអាចកាត់ថ្លៃបានសម្រាប់ការឡើងភ្នំ និងជិះស្គីឆ្លងប្រទេស
- ការកាត់បន្ថយការផ្ទុកនៅលើស៊ុម និងកង់ខាងក្រោយ ដែលពាក់ព័ន្ធសម្រាប់អ្នកជិះកង់ធ្ងន់ (លើសពី 90 គីឡូក្រាម)
វាក៏មានគុណវិបត្តិដែរ ហើយសព្វថ្ងៃនេះ ឧស្សាហកម្មកង់ទាំងមូលកំពុងជួបបញ្ហាជាមួយនឹងការលុបបំបាត់ ឬដំណើរការដោយរលូន។ បញ្ហាចម្បងគឺការថយចុះនៃប្រសិទ្ធភាពដោយសារតែឥទ្ធិពលអវិជ្ជមាននៃការព្យួរខាងក្រោយ ("ការយារធ្លាក់" នៅពេលឈ្នាន់) ។ សព្វថ្ងៃនេះមានការព្យួរខាងក្រោយជាច្រើនប្រភេទដែលអាចកាត់បន្ថយកត្តាអវិជ្ជមានយ៉ាងច្រើន។ ការលំបាកមួយទៀតគឺទម្ងន់ធំជាងបើប្រៀបធៀបទៅនឹង hardtails ។ វាត្រូវបានដោះស្រាយដោយការប្រើប្រាស់សម្ភារពន្លឺជ្រុលទំនើប និងសមាសធាតុថ្នាក់ខ្ពស់។ ហើយទីបំផុតការរចនាដ៏ស្មុគស្មាញជាងនេះនៃកង់ទាំងមូល។ ប៉ុន្តែនេះត្រូវតែដោះស្រាយ។ ចំណែកនៃការព្យួរពេញលេញកំពុងកើនឡើងយ៉ាងឆាប់រហ័ស ដូច្នេះយើងអាចនិយាយដោយទំនុកចិត្តថាកង់ប្រភេទនេះមានការរំពឹងទុកដ៏អស្ចារ្យ។ កង់ព្យួរពីរល្អមានតម្លៃថ្លៃ ប៉ុន្តែវាគ្មានន័យទេក្នុងការទិញម៉ូដែលថោកសម្រាប់ជា "និទាឃរដូវខាងក្រោយ" ពីព្រោះគុណភាពវិជ្ជមានទាំងអស់ដែលបានពិពណ៌នាខាងលើនឹងត្រូវបានកាត់បន្ថយមកត្រឹមសូន្យ ហើយមានតែឯកតាធ្ងន់ និងច្របូកច្របល់ដែលមិនអាចយល់បាន។ គោលបំណងនឹងនៅតែមាន។ កម្រិតតម្លៃសម្រាប់ការព្យួរពេញឆ្លងប្រទេសមានចាប់ពី 800 ដុល្លារដល់ 5000 ដុល្លារ និងច្រើនជាងនេះ។
កង់ freeride
ពាក្យអង់គ្លេស freeride (freeride) ដែលបានចាក់ឫសជាមួយយើងពិតជាបង្ហាញពីគោលបំណងនៃឡាននេះ។ តាមរចនាសម្ព័ន នេះក៏ជាកង់ព្យួរពីរដែរ ប៉ុន្តែត្រូវបានបម្រុងទុកសម្រាប់គោលបំណងផ្សេងទៀត៖ ជិះខ្លាំង ភាគច្រើនមកពីភ្នំ។ ម៉ាស៊ីន slalom ប៉ារ៉ាឡែល ដែលជាវិញ្ញាសា MTB ដ៏អស្ចារ្យបំផុតមួយ ក៏អាចត្រូវបានកំណត់គុណលក្ខណៈប្រភេទកង់ភ្នំនេះផងដែរ។ ភាពខុសគ្នាសំខាន់ៗពីការព្យួរពេញលេញឆ្លងប្រទេស៖ ប្រព័ន្ធព្យួរខាងក្រោយខុសគ្នា និងការធ្វើដំណើររបស់ឧបករណ៍ស្រូបយកឆក់ធំ។ មានលក្ខណៈពិសេសមួយចំនួនដែលមិនទាន់បង្ហាញឱ្យឃើញភ្លាមៗ ប៉ុន្តែមានសារៈសំខាន់ខ្លាំងណាស់។ ជាមួយនឹងថ្នាក់ស្មើៗគ្នានៃគ្រឿងបរិក្ខារ ការសម្តែងរបស់កង់ freeride នៅលើប្រភេទដីណាមួយគឺទាបជាងប្រភេទ Cross-Country ដោយសារតែការព្យួរលើកដំបូងស្រូបយកថាមពលលើស។ រូបភាពបញ្ច្រាសត្រូវបានគេសង្កេតឃើញនៅលើការចុះ ឬចលនាដែលមានល្បឿនលឿននៅលើដីរឹង និងរដុប (ជាធម្មតានៅលើផ្លូវថ្ម): នៅទីនេះការព្យួរការធ្វើដំណើររយៈពេលយូរបង្ហាញពីគុណសម្បត្តិវិជ្ជមានរបស់វា និងអនុញ្ញាតឱ្យអ្នករក្សាល្បឿនខ្ពស់ជាងបន្តិច។ ការប្រកួតប្រណាំងស្លុតស្របគ្នាជាការចាប់អារម្មណ៍ជិះកង់សេរី។ ក្រុមហ៊ុនមួយចំនួនមានម៉ូដែលដែលរចនាឡើងសម្រាប់ការប្រកួតប្រជែងប្រភេទនេះ។ វេន លោត ច្រាំងថ្មចោទ ឧបសគ្គធម្មជាតិ និងសិប្បនិម្មិតផ្សេងទៀត - នោះហើយជាអ្វីដែលកំពុងរង់ចាំអ្នកជិះកង់ និងអ្នកជិះកង់ក្នុងការប្រកួតបែបនេះ។ វាមិនគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលទេដែលតម្រូវការខ្ពស់បំផុតត្រូវបានដាក់នៅលើបច្ចេកវិទ្យាមិនអាចចូលទៅដល់កង់សាមញ្ញថោក។ ជាលទ្ធផល តម្លៃសម្រាប់កង់ freeride សមរម្យចាប់ផ្តើមពី $1,500 ឡើងទៅ។ អ្នកមិនអាចលេងសើចជាមួយនឹងល្បឿន និងភ្នំ - ពួកគេមិនអត់ទោសកំហុស។ ហើយចូលរួមក្នុងការជិះកង់យ៉ាងលំបាកនៅលើកង់កម្រិតចូល - វាសនាល្បួង ... កង់ចុះភ្នំ
អ្នកតំណាងដ៏គួរឱ្យខ្លាច និងគួរឱ្យខ្លាចបំផុតនៃកង់ភ្នំគឺជាបុព្វបុរសនៃការព្យួរពេញលេញទាំងអស់។ នៅក្នុងរូបរាងវាប្រហាក់ប្រហែលនឹងម៉ូតូ motocross ដែលគ្មានម៉ាស៊ីន។ ការធ្វើដំណើររបស់ឧបករណ៍ស្រូបឆក់ដ៏ធំ សំបកកង់ធំទូលាយជាមួយនឹង "ត្រាក់ទ័រ" កង់ខាងមុខយក្ស ស៊ុមដ៏ខ្លាំង។ សត្វចម្លែកពិតប្រាកដនៃពិភពកង់ ដែលត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់គោលបំណងតែមួយ - ចុះពីភ្នំ។ ច្រើនជាង 180 មីលីម៉ែត្រនៃការធ្វើដំណើរខាងមុខអនុញ្ញាតឱ្យអ្នក "លេប" រដិបរដុបនិងឧបសគ្គដែលមិននឹកស្មានដល់បំផុត។ អ្នកមិនចាំបាច់ព្រួយបារម្ភអំពីកង់ខាងក្រោយទេ - វាមានការធ្វើដំណើរការព្យួរកាន់តែច្រើន។ វានៅសល់តែដើម្បីកាន់ចង្កូតយ៉ាងរឹងមាំ និងរក្សាតុល្យភាព។ លក្ខណៈនៃការរត់របស់កង់ចុះចំណោតគឺទាបណាស់។ ថាមពលរបស់អ្នកជិះកង់ភាគច្រើនគឺត្រូវចំណាយលើការរំកិលប្រព័ន្ធព្យួរ ដែលជាក់ស្តែងជាពិសេសនៅពេលឡើងភ្នំ។ វាស្ទើរតែមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការបើកបរឡើងភ្នំដ៏ចោត។ ការប្រើប្រាស់ឧបករណ៍បែបនេះដ៏ប្រសើរបំផុត៖ ដោយឡានជាមួយកង់នៅលើដំបូល បើកឡានទៅភ្នំដ៏អស្ចារ្យ បន្ទាប់មកប្រើស្គីលើកដើម្បីឡើងលើជាមួយកង់។ មានតែពេលនោះទេ នៅផ្នែកខាងលើ តើ “គ្រានៃសេចក្តីពិត” មកដល់ទេ៖ នៅលើចុះមក គ្មានអ្វីនៅលើដីអាចប្រៀបធៀបជាមួយនឹងកង់ចុះចំណោតបានទេ។ ល្បឿននៅលើផ្នែកត្រង់យ៉ាងងាយស្រួលលើសពី 100 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង សូម្បីតែនៅលើជម្រាលដីរដិបរដុបក៏ដោយ។ មានតែធូលី និងថ្មពីក្រោមកង់ប៉ុណ្ណោះ ដែលសម្គាល់គន្លងនៃរថយន្តកង់ពីរដែលមិនអាចឈប់បាន។ វាជាការងាយស្រួលក្នុងការទាយថាការផ្ទុកក្នុងអំឡុងពេលជិះបែបនេះគឺធំធេងហើយភាពជឿជាក់នៃសមាសធាតុកង់ទាំងអស់គួរតែខ្ពស់បំផុត។ ដូច្នេះតម្លៃខ្ពស់នៃម៉ាស៊ីនទាំងនេះ: ចាប់ពី 3000 ដុល្លារឡើងទៅ។ មានចំណុចសំខាន់ៗជាច្រើនដើម្បីវាយតម្លៃការរចនានៃស៊ុមព្យួរពេញលេញ៖
ចំនុចសំខាន់គឺភាពជឿជាក់ និងដំណើរការរលូននៃសន្លាក់ព្យួរ។ ការរំកិលនៃហ៊ីងណាមួយនឹងត្រូវបានពង្រីកនៅកង់ ដូចជាភាពធន់នៃហ៊ីងនឹងរារាំងការព្យួរមិនឱ្យដំណើរការដោយរលូន។
ភាពបត់បែនអាចបដិសេធចំណុចទាំងមូលនៃការព្យួរពេញលេញ ហើយច្រាសមកវិញអាចធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវការគ្រប់គ្រង និងការគ្រប់គ្រងកង់។
ប្រតិកម្មខ្សែសង្វាក់ ឬការទាត់ថយក្រោយ - ទំនោរនៃរចនាសម្ព័ន្ធព្យួរពេញលេញដើម្បីបង្ហាប់ ឬបង្រួមកំឡុងពេលឈ្នាន់ ហើយដោយហេតុនេះផ្លាស់ប្តូរប្រវែងដ៏មានប្រសិទ្ធភាពនៃសង្វាក់ ដែលប៉ះពាល់ដល់ប្រសិទ្ធភាពនៃការឈ្នាន់។
ហើយជាចុងក្រោយ ការធ្វើដំណើរព្យួរដែលប្រើប្រាស់ និងគ្រប់គ្រាន់ (ចម្ងាយនៃការផ្លាស់ទីលំនៅរបស់អ័ក្សកង់នៅពេលដែលការព្យួរត្រូវបានបង្ហាប់) ធ្វើឱ្យយល់បាន ឬដកហូតរចនាសម្ព័ន្ធទាំងមូលរបស់វា។
ភាពខុសគ្នាសំខាន់រវាងប្រភេទចម្បងទាំងបីគឺជាលទ្ធផលនៃគោលបំណងផ្សេងគ្នារបស់ពួកគេ និងតម្រូវការដែលបានដាក់នៅលើពួកវា។ ការព្យួរ XC ត្រូវតែស្រាល ហើយជាទូទៅអ្នកជិះចូលចិត្តការរចនាដែលកំណត់ការឆ្លើយតបនឹងការឈ្នាន់ ជាពិសេសអំឡុងពេលឡើង ឬកន្ត្រាក់។
ខ្សែចុះភ្នំត្រូវតែមានការធ្វើដំណើរ ភាពធន់ និងកម្លាំងគ្រប់គ្រាន់ ដើម្បីផ្គូផ្គងបន្ទុកដែលពាក់ព័ន្ធនឹងការប្រកួតប្រជែងចុះចំណោត។ វាក៏ជាតួយ៉ាងផងដែរសម្រាប់ស៊ុមចុះចំណោត ដើម្បីជំនួសឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាខាងមុខជាមួយនឹងខ្សែសង្វាក់។
Freeride harnesses ជាទូទៅគួរតែមានការធ្វើដំណើរសមហេតុផល និទាឃរដូវមធ្យម និងកម្រិតខ្ពស់នៃកម្លាំង ប៉ុន្តែមិនមែនក្នុងតម្លៃនៃការកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំងនៃទម្ងន់នោះទេ។ ស៊ុម Freeride ជាធម្មតាមានកន្លែងសម្រាប់ដាក់ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាខាងមុខ ខណៈដែល Freeride ខ្លះចូលចិត្តខ្សែសង្វាក់ណែនាំជំនួសវិញ។
ស៊ុម XC ការព្យួរពេញលេញធម្មតាមានទម្ងន់ប្រហែល 5 - 6.5 ផោន (2.2 - 2.9 គីឡូក្រាម) (ម៉ូដែលខ្លះអាចមានទម្ងន់តិចជាង ជាធម្មតានៅតម្លៃនិទាឃរដូវ ឬការធ្វើដំណើរ និងតម្លៃខ្ពស់ណាស់) ស៊ុមចុះភ្នំធម្មតាមានទម្ងន់ពី 7 ទៅ 12 ផោន (3.2 - 2.9 គីឡូក្រាម) 5.5 គីឡូក្រាម) (អ្នកចុះភ្នំជាច្រើននិយាយថាល្អជាង) ស៊ុម freeride ភាគច្រើនធ្លាក់ក្នុងជួរ 5.5 ទៅ 10 lb (2.5 ទៅ 4.5 គីឡូក្រាម) ។
ការធ្វើដំណើរព្យួរគឺជាប្រធានបទជជែកគ្នាយ៉ាងក្តៅគគុកក្នុងចំណោមអ្នកជិះភាគច្រើន ប៉ុន្តែជាធម្មតាកង់ XC មានកង់ខាងក្រោយពី 1 ទៅ 4 អ៊ីញ (~ 25 ទៅ 100 មីលីម៉ែត្រ) កង់ freeride 4 ទៅ 8 អ៊ីញ (~ 100 ទៅ 200 មីលីម៉ែត្រ) និងកង់ចុះភ្នំមាន 6 ទៅ 12 អ៊ីញ (~ 150 - 300 មម) នៃការធ្វើដំណើរ។
នៅដើមដំបូងនៃការជិះកង់ឡើងភ្នំ ការពេញនិយមបំផុតមួយគឺការរចនាព្យួរ cantilever ឬ cantilever ដែលភាគច្រើនដោយសារតែភាពសាមញ្ញនៃរចនាសម្ព័ន្ធ និងមុខងាររបស់វា។ ការព្យួរប្រភេទ cantilever មាន swingarm ខាងក្រោយសាមញ្ញរចនាសម្ព័ន្ធភ្ជាប់ទៅនឹងស៊ុមជាមួយនឹងអ័ក្សតែមួយនិងអន្តរកម្មជាមួយឧបករណ៍ស្រូបយកឆក់ដោយផ្ទាល់ដោយគ្មានជំនួយពីដៃភ្ជាប់បន្ថែមណាមួយឡើយ។ ទីតាំងនៃហ៊ីងតែមួយនៃការព្យួរបែបនេះគឺជាគន្លឹះនៃភាពជោគជ័យនៃរចនាសម្ព័ន្ធទាំងមូល។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ដោយសារកង្វះនៃដងថ្លឹងបន្ថែមសម្រាប់ភ្ជាប់ទៅនឹងឧបករណ៍ស្រូបយកឆក់ ការធ្វើដំណើរអតិបរមាដែលអាចកើតមាននៃការព្យួរបែបនេះត្រូវបានកំណត់ត្រឹម 8 អ៊ីញ (~ 200 មីលីម៉ែត្រ) ។ ការរចនានេះត្រូវបានបំផុសគំនិតដោយម៉ូតូនៅលើផ្លូវ និងក្រៅផ្លូវដំបូងឡើយ ដែលដើមដំបូងបានប្រើការរចនាស្រដៀងគ្នាជាមួយនឹងឧបករណ៍ស្រូបទាញខាងក្រោយ។ ការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធនេះក៏ត្រូវបានប្រើលើម៉ូតូទំនើបជាច្រើនរហូតដល់សព្វថ្ងៃ។ ឧទាហរណ៍ធម្មតាពីរនៃការព្យួរខាងក្រោយ cantilevered គឺ Mountain Cycle San Andreas និង Cannondale Super V. ឧទាហរណ៍សហសម័យរួមមានម៉ូដែល Orange ដូចជា Patriot និង 222 ក៏ដូចជា Santa Cruz Super 8 និង Bullit ។
ការរចនាការព្យួរពហុតំណគឺជាការពេញនិយមបំផុតនៅលើទីផ្សារនាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ។ ប្រភេទនេះត្រូវបានតំណាងដោយចំនួនដ៏ច្រើននៃពូជ និងម៉ូដែលដែលមានលក្ខណៈខុសប្លែកពីគ្នា។ ប៉ុន្តែជាទូទៅ ការរចនាតំណភ្ជាប់ខុសគ្នាពីការរចនា cantilever យ៉ាងហោចណាស់មួយក្នុងចំនោមវិធីពីរយ៉ាង៖ swingarm ខាងក្រោយមិនត្រូវបានភ្ជាប់ដោយផ្ទាល់ទៅនឹងឧបករណ៍ស្រូបយកឆក់ ឬកង់មិនត្រូវបានភ្ជាប់ដោយផ្ទាល់ទៅនឹង swingarm ប៉ុន្តែត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងស៊ុមដោយប្រើ លំដាប់នៃ swingarms (levers) តភ្ជាប់ដោយ hinges ។ ការរចនានេះអាចត្រូវបានគេមើលឃើញនៅក្នុងផ្លូវទំនើបជាច្រើននិងម៉ូតូ off-road ។ អ្នកតំណាងលក្ខណៈនៃប្រភេទនៃការព្យួរនេះសម្រាប់កង់គឺ Mountain Cycle Moho CXS និង Specialized FSR ។
ត្រីកោណខាងក្រោយតែមួយ (URT) ដែលត្រូវបានគេស្គាល់ថាជាប្រអប់បញ្ជូនអណ្តែត ឬរំកិល ក៏ជាការរចនាដ៏ពេញនិយមផងដែរ។ លក្ខណៈពិសេសចម្បងនៃ URT គឺថាការបញ្ជូនទាំងមូល (តង្កៀបខាងក្រោម cranks ខាងមុខនិងខាងក្រោយ sprockets និង derailleurs) មានទីតាំងនៅទាំងស្រុង swingarm ខាងក្រោយ (s) ។ លទ្ធផលគឺជាការរចនាដែលលុបបំបាត់ទាំងស្រុងនូវប្រតិកម្មសង្វាក់នៅពេលឈ្នាន់ ក៏ដូចជាការបង្កើនភាពស្រើបស្រាលរបស់វា នៅពេលដែលអ្នកជិះចុះពីលើកែប ហើយឈរនៅលើឈ្នាន់។ ការរចនានេះគឺជាក់លាក់សម្រាប់កង់សុទ្ធសាធ។ ឧទាហរណ៍ដ៏ល្អពីរនៃ pendants URT គឺស៊េរី Klein Mantra និង Gary Fisher Level Betty/Joshua series ។
រចនាសម្ព័ន្ធ Cantilever
ទិដ្ឋភាពសំខាន់បំផុតនៃការរចនាព្យួរ cantilever ណាមួយគឺទីតាំង pivot ។ ដោយសន្មត់ថាអ្វីៗផ្សេងទៀតនៅក្នុងការរចនាត្រូវបានធ្វើបានត្រឹមត្រូវ (ការបត់បែនអប្បបរមា និងវិលវល់ ការបង្វិលល្អ ការធ្វើដំណើរច្រើន) បន្ទាប់មកទីតាំងនៃទ្រនិច cantilever នឹងកំណត់ពីរបៀបដែលកង់វិល។ មធ្យោបាយងាយស្រួលបំផុតដើម្បីយល់ពីរបៀបដែលទីតាំងរបស់ hinge ប៉ះពាល់ដល់ឥរិយាបទនៃការព្យួរ cantilever គឺដើម្បីស្រមៃមើលការព្យួរ និងការបញ្ជូនជាសំណង់សាមញ្ញនៃក្រដាសមួយ ដោយខ្ទាស់ទៅនឹងក្តារជាមួយនឹងប៊ូតុង និងបំណែកនៃខ្សែស្រឡាយដែលនឹងធ្វើសកម្មភាព។ ជាខ្សែសង្វាក់។ ប៊ូតុងនឹងដើរតួជា hinge ដែលភ្ជាប់ swingarm ទៅស៊ុម ហើយគួរតែនៅនឹងកន្លែង។ នៅក្នុងវេន ខ្សែស្រឡាយត្រូវតែភ្ជាប់ទៅនឹង swingarm នៅចំណុចដែលខ្សែសង្វាក់ទាញ sprockets ខាងក្រោយ។ ប៊ូតុងទីពីរត្រូវតែត្រូវបានចាក់ចូលទៅក្នុងកន្លែងនៃចំណុចខ្ពស់បំផុតនៃធំបំផុតនៃផ្កាយខាងមុខបន្ទាប់មកលាតសន្ធឹងខ្សែស្រឡាយពីចុងប៉ោលហើយបោះវានៅលើប៊ូតុងនេះ។ ជាក់ស្តែង Horst Leitner បានប្រើម៉ូដែលបែបនេះនៅពេលបង្កើតការព្យួរខាងក្រោយ Amp ដ៏ល្បីល្បាញរបស់គាត់។
ឥឡូវនេះ ប្រសិនបើទ្រនិចរបស់ swingarm ស្ថិតនៅពីលើចំណុចភាពតានតឹងខ្សែសង្វាក់នៃ sprocket ខាងមុខដែលបានជ្រើសរើស នោះភាពតានតឹងខ្សែស្រឡាយនឹងធ្វើឱ្យ swingarm ធ្លាក់ចុះ (ពង្រីក) ។ នៅក្នុងន័យជាក់ស្តែង នេះមានន័យថា នៅពេលដែលអ្នកជិះជ្រើសរើសឧបករណ៍ និងឈ្នាន់ដូចគ្នា កម្លាំងខ្សែសង្វាក់លទ្ធផលនឹងទាញ swingarm ក្នុងធ្នូចុះក្រោម ឬនិយាយម្យ៉ាងទៀត កង់ក្រោយនឹងរំកិលចុះក្រោមទៅទីតាំងដែលមិនផ្ទុកនៃស៊ុម។ ឥទ្ធិពលនេះអាចមានទាំងប្រយោជន៍ និងផលប៉ះពាល់។ វាមានសារៈប្រយោជន៍ ជាឧទាហរណ៍ ពេលឡើងចំណោតលើផ្ទៃដែលមានការក្តាប់មិនល្អ ពីព្រោះនៅពេលអ្នកជិះសង្កត់ឈ្នាន់ កង់ក្រោយត្រូវសង្កត់ខ្លាំងៗទល់នឹងផ្ទៃ លូនចូលទៅក្នុងដី ដោយហេតុនេះបង្កើនការអូសទាញ។ ឥទ្ធិពលនេះគឺមានផលប៉ះពាល់នៅពេលដែលឈ្នាន់លើរន្ធទឹក ដូចជាពេលដែលឈ្នាន់អ្នកជិះ កង់ខាងក្រោយមានទំនោរទៅបុករន្ធទឹក ជំនួសឱ្យការបាញ់លើសចំណុះ ដែលជារឿយៗនាំឱ្យវាជាប់គាំង និងចាក់សោនៅក្រោមបន្ទុក។ ការព្យួរខាងក្រោយចាប់ផ្តើមលេបរន្ធ និងរលាក់លុះត្រាតែកម្លាំងដែលបានអនុវត្តទៅលើឈ្នាន់មិនលើសពីកម្លាំង ពីផលប៉ះពាល់នៃការព្យួរចូលទៅក្នុងរន្ធ ឬរលាក់។ ជម្រើសនេះធ្វើឱ្យប្រព័ន្ធព្យួរមិនសូវស្រួល ប៉ុន្តែផ្តល់នូវការពង្រីកកាន់តែប្រសើរ។ ប្រភេទនៃការព្យួរនេះអាចមានទំនោរទៅជា "ដង្កូវនាង" ("លោត" ចលនា) រាល់ពេលដែលអ្នកចុចឈ្នាន់ ដោយសារតែប៉ោលនៅពេលនោះព្យាយាមធ្លាក់ចុះ ហើយកង់ទាំងមូល - ដើម្បីឡើង។ ឥទ្ធិពលមួយទៀតនៃការរៀបចំនេះនៃ hinge គឺថានៅពេលដែលឆ្លងកាត់រដិបរដុប ប៉ោលទាញខ្សែសង្វាក់ ដែលត្រូវបានឆ្លុះបញ្ចាំងដោយការប៉ះទង្គិចនៅលើឈ្នាន់។ និន្នាការនេះមិនសូវជាគួរឱ្យកត់សម្គាល់ទេប្រសិនបើផ្នែកព្យួរមិនខ្ពស់ពេក។
ប្រសិនបើទ្រនិចនៃ swingarm នៅក្នុងម៉ូដែលរបស់យើងគឺស្ថិតនៅក្រោមចំណុចភាពតានតឹងខ្សែសង្វាក់នៃ sprocket ខាងមុខដែលបានជ្រើសរើសនោះ ការទាញនៅលើខ្សែស្រឡាយនឹងធ្វើឱ្យ swingarm ផ្លាស់ទីឡើង (ការបង្ហាប់) ។ នៅក្នុងពិភពពិត លទ្ធផលនេះអាចហៅថាប្រព័ន្ធព្យួរសកម្មខ្លាំង ដែលមិនចាក់សោរនៅក្រោមបន្ទុក។ ដោយសារការព្យួរបែបនេះមានការបង្ហាប់នៅពេលឈ្នាន់ ប្រព័ន្ធបែបនេះកាន់តែមានភាពរសើបចំពោះការប៉ះទង្គិច ដោយសារកម្រិតប្រសិទ្ធភាពនៃប្រតិកម្មនិទាឃរដូវត្រូវបានផ្តល់សំណងដោយកម្លាំងឈ្នាន់។ នេះផ្តល់នូវផាសុកភាពបន្ថែមទៀតដល់ប្រព័ន្ធព្យួរ ប៉ុន្តែអាចមានទំនោរនឹងលោត (លោតនៅក្រោមបន្ទុក) ដោយសារការព្យួរនឹងបង្រួមរាល់ពេលដែលអ្នកអនុវត្តកម្លាំងទៅខ្សែសង្វាក់។ ឥទ្ធិពលនេះជាទូទៅគួរឱ្យកត់សម្គាល់ជាងចលនា inchworming ("លោត") ដែលមាននៅក្នុងការព្យួរ cantilever ខាងលើ ដោយសារតែទម្ងន់របស់អ្នកជិះកំពុងព្យាយាមបង្ហាប់ការព្យួររួចហើយ ដោយបន្ថែមឥទ្ធិពលនៃការលោត។ អ្នកជិះខ្លះរាយការណ៍ថាឥទ្ធិពលនេះខ្ជះខ្ជាយថាមពល ដូច្នេះកាត់បន្ថយប្រសិទ្ធភាពនៃការជិះ។ ម្យ៉ាងវិញទៀត កង់មិនឆ្លើយតបយ៉ាងលឿនទៅនឹងការបង្កើនថាមពល ជាពិសេសបើប្រៀបធៀបទៅនឹងផ្នែករឹង។ ឥទ្ធិពលមួយទៀតនៃទីតាំងទ្រនិចនេះ គឺថានៅពេលដែលបុកខ្លាំង យោលនឹងបញ្ចេញខ្សែសង្វាក់ ដែលបណ្តាលឱ្យមានការលោតចុះក្រោម ឬ "បញ្ច្រាស" ដោយសារតែការរអិលនៃប្រអប់លេខ។
ប្រសិនបើ pendulum hinge មានកម្ពស់ដូចគ្នាទៅនឹង sprocket ខាងមុខដែលបានជ្រើសរើស (ក្នុងគំរូរបស់យើង ក្នុងករណីនេះ ប៊ូតុងដូចគ្នាដែលកាន់ pendulum គួរតែត្រូវបានចាត់ទុកថាជាសញ្ញាផ្កាយ) ភាពតានតឹងនៃ thread មានឥទ្ធិពលតិចតួចបំផុតទៅលើ pendulum (ជាទូទៅ និយាយ ក្នុងករណីនេះ ពត់ចំហៀង ប៉ុន្តែដើម្បីឱ្យឥទ្ធិពលរបស់វាគួរឱ្យកត់សម្គាល់ ប៉ោលត្រូវតែទន់ពេក ឬអ្នកសរសេរខ្លាំងពេក)។ ជាលទ្ធផល ការព្យួរបែបនេះគឺ "សកម្មពេញលេញ" នៅក្រោមការផ្ទុក និងមិនមានការបូប និងដង្កូវនាង។ ការរៀបចំ pivot នេះហាក់ដូចជាល្អ ហើយវាគឺ ប៉ុន្តែជាមួយនឹងប្រព័ន្ធបញ្ជូន 3-sprocket ដ៏បុរាណនាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ វាអនុញ្ញាតឱ្យទ្រនិច swingarm ស្របនឹងពួកវាតែមួយប៉ុណ្ណោះ ដែលបង្ខំឱ្យមានការសម្របសម្រួលលើពីរផ្សេងទៀត។
ការរចនាពហុតំណ
ការរចនាការព្យួរខាងក្រោយពហុតំណភ្ជាប់ខុសពីការរចនា cantilever ដែលពួកគេប្រើលំដាប់នៃតំណភ្ជាប់រវាង swingarm និង shock absorber និង/ឬរវាង swingarm និង axle ខាងក្រោយ។ ម៉ូតូទំនើបភាគច្រើនមានប្រព័ន្ធព្យួរខាងក្រោយប្រភេទ multi-link ដែលប្រើ swingarm ប្រពៃណីដែលមានអន្តរកម្មជាមួយឧបករណ៍ស្រូបយកឆក់តាមរយៈតំណភ្ជាប់មួយ ឬច្រើន។ មានហេតុផលជាច្រើនក្នុងការប្រើដងថ្លឹងកម្រិតមធ្យម។ ដងថ្លឹងកម្រិតមធ្យមអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកកែតម្រូវសមាមាត្រនៃកម្លាំងរវាងប៉ោល និងឧបករណ៍ស្រូបទាញបានយ៉ាងត្រឹមត្រូវ និងធ្វើឱ្យវាអាចបង្កើន និងបន្ថយកម្លាំងនៅលើឧបករណ៍ស្រូបឆក់។ ការកែតម្រូវសមាមាត្រកម្លាំងបង្វិលជុំកាន់តែល្អ នាំឱ្យការធ្វើដំណើរកាន់តែច្រើន ហើយជារឿយៗអនុញ្ញាតឱ្យប្រើឧបករណ៍ស្រូបទាញតូចជាង។ ដូចគ្នានេះផងដែរ វត្តមាននៃដងថ្លឹងធ្វើឱ្យវាអាចដាក់ឧបករណ៍ស្រូបទាញនៅក្នុងកន្លែងដែលមានអត្ថប្រយោជន៍ច្រើនជាងនៅលើកង់ ជាងការភ្ជាប់ដោយផ្ទាល់របស់វាទៅនឹងប៉ោលនោះ។ ហើយចុងក្រោយ ការរចនាដងថ្លឹងជៀសវាងការខូចទ្រង់ទ្រាយដូចនោះ។ ឧទាហរណ៍មួយនៃការប្រើប្រាស់ដងថ្លឹងរវាង swingarm និងការឆក់គឺ Mountain Cycle Shockwave ។
ការប្រើដងថ្លឹងរវាង swingarm និង axle ខាងក្រោយ គឺជារឿងខុសគ្នាបន្តិច។ ប្រភេទនៃការព្យួរតំណភ្ជាប់នេះផ្តល់នូវគន្លងអ័ក្សកង់ដែលអាចប្រៀបធៀបទៅនឹងការព្យួរ cantilever ធម្មតា។ នៅលើគំរូក្រដាសរបស់យើងនៃការព្យួរ cantilever អ្នកអាចមើលឃើញថាអ័ក្សកង់ពិពណ៌នាអំពីរង្វង់ធម្មតា (ប្រសិនបើជាការពិតណាស់ប៉ោលត្រូវបានបង្វិល 360 ដឺក្រេ) ឬដើម្បីឱ្យច្បាស់លាស់ជាងនេះគឺធ្នូមួយ។ វាកើតឡើងពីនេះថានៅពេលដែលអ័ក្សខាងក្រោយស្ថិតនៅក្រោមផ្ដេកដែលដកចេញពីចំណុចភ្ជាប់នៃហ៊ីងបន្ទាប់មកនៅពេលដែលប៉ោលត្រូវបានលើកឡើងវាផ្លាស់ទីក្នុងទិសដៅផ្ទុយទៅនឹងចលនានៃស៊ុម (នៅពេលបើកបរ) ។ នៅពេលដែលអ័ក្សខាងក្រោយស្ថិតនៅពីលើផ្តេក បន្ទាប់មកនៅពេលដែលប៉ោលត្រូវបានលើកឡើង វាផ្លាស់ទីក្នុងទិសដៅដូចគ្នាទៅនឹងស៊ុមដែលកំពុងធ្វើចលនាអំឡុងពេលជិះ។ ប្រភេទនៃគន្លងចលនាអ័ក្សខាងក្រោយស្រដៀងគ្នានេះត្រូវបានអ្នករចនាជាច្រើនទទួលស្គាល់ថាគ្មានប្រសិទ្ធភាព ចាប់តាំងពីពួកគេបានចាត់ទុកថាគ្រាន់តែជាលំយោលទៅមុខថេរ ឬលំយោលនៃកង់បញ្ច្រាសថេរគឺល្អបំផុត។ ចលនាបញ្ច្រាស ឬបញ្ឈរថេរនៃអ័ក្សអាចសម្រេចបានយ៉ាងជាក់លាក់ដោយប្រើដងថ្លឹងកម្រិតមធ្យមរវាងប៉ោល និងអ័ក្ស។
ប្រភេទនៃគន្លងអ័ក្សនេះគឺមានអត្ថប្រយោជន៍ជាង។ ភាគច្រើនដោយសារតែកម្លាំងឈ្នាន់មិនត្រូវបានខ្ជះខ្ជាយច្រើនក្នុងការបង្ហាប់ និងបន្ថយការព្យួរដូចនៅក្នុងឧបករណ៍ព្យួរដែលទទួលរងពីបញ្ហានេះ ហើយដូច្នេះត្រូវបានគេហៅថា "សកម្ម" ខ្លាំងពេក។ ជំនួសឱ្យការបង្វិលប៉ោលឡើងលើចុះក្រោម កម្លាំងឈ្នាន់មិនត្រូវបានខ្ជះខ្ជាយនៅទីនេះទេ ដែលធ្វើឱ្យប្រភេទនៃការព្យួរនេះមើលទៅដូចជាការព្យួរ cantilever ជាមួយនឹង hinge ដែលមានទីតាំងនៅបន្ទាត់នៃការអនុវត្តកម្លាំង។ ផងដែរ ចលនាបញ្ឈរនៃអ័ក្សមានន័យថាប្រវែងនៃខ្សែសង្វាក់រវាងកាសែត និងធំបំផុតនៃ chainrings នឹងនៅថេរជាងបើប្រៀបធៀបទៅនឹង cantilever suspension ហើយវានឹងមានប្រតិកម្មតិចតួច ឬគ្មាននៃសង្វាក់ជាមួយនឹងការរុញចូល។ ឈ្នាន់។ ដូចគ្នានេះផងដែរចលនាបញ្ឈរនៃអ័ក្សមានន័យថាមូលដ្ឋាននៃកង់នឹងមិនផ្លាស់ប្តូរនៅពេលដែលការព្យួរកំពុងដំណើរការ។ ឧទាហរណ៍ដ៏ល្អនៃកង់ដែលប្រើប្រភេទនៃតំណភ្ជាប់នេះគឺ Specialized FSR ។
ការដកថយលីនេអ៊ែរនៃអ័ក្សត្រូវបានជ្រើសរើសជាទិសដៅសំខាន់សម្រាប់ស៊ុមនៃការរចនារបស់គាត់ដោយ Paul Turner (Paul Turner) - ស្ថាបនិក Rock Shox ។ តាមទ្រឹស្ដី ការដកអ័ក្សចេញនាំឱ្យការធ្វើដំណើរអ័ក្សកាន់តែច្រើននៅពេលបុក អនុញ្ញាតឱ្យការផ្អាកដំណើរការបានប្រសើរជាងមុន ហើយក៏ផ្លាស់ទីក្នុងទិសដៅដូចគ្នាទៅនឹងសមខាងមុខធម្មតា ដែលបណ្តាលឱ្យមានតុល្យភាពពីអ័ក្សទៅអ័ក្ស និងមូលដ្ឋានស្របគ្នាខណៈពេលដែលការព្យួរទាំងពីរ ត្រូវបានបង្ហាប់ស្មើៗគ្នា។
គុណវិបត្តិចម្បងនៃការព្យួរពហុតំណភ្ជាប់គឺចំនួននៃហ៊ីងនិងសន្លាក់ដែលបានប្រើដែលជាលទ្ធផលដែលលទ្ធភាពនៃការបន្ធូររបស់ពួកគេកើនឡើងក៏ដូចជាតម្លៃនិងភាពស្មុគស្មាញនៃការរចនាបែបនេះ។ វាត្រូវតែត្រូវបាននិយាយថាក្រុមហ៊ុនផលិតដ៏ល្បីល្បាញបំផុតបានបង្កើតដែលអាចទុកចិត្តបាន, ធន់នឹងការបន្ធូរ, ដែលក៏មិនថ្លៃគួរឱ្យភ័យខ្លាច។ Multi-link suspension បានក្លាយទៅជាការប្រើប្រាស់ច្រើនបំផុតក្នុងការរចនាស៊ុមចុះចំណោត និង freeride ហើយកំពុងក្លាយជាការពេញនិយមកាន់តែច្រើនឡើងនៅក្នុងកង់ឆ្លងប្រទេស ជាពិសេសនៅពេលដែលប្រជាប្រិយភាពនៃការរចនាការព្យួរ URT ធ្លាក់ចុះ។
ត្រីកោណខាងក្រោយឯកសណ្ឋាន (URT)
ត្រីកោណខាងក្រោយតែមួយ ឬផ្លូវបើកបរអណ្តែតទឹក គឺជាការរចនាការព្យួរខាងក្រោយ ដែលកំពុងតែធ្លាក់ចុះនៅក្នុងប្រជាប្រិយភាពនៅក្នុងសម័យទំនើបចុះចំណោត និង freeride ។ គំនិតជាមូលដ្ឋាននៃការរចនាប្រភេទនេះគឺដើម្បីបំបាត់ការបញ្ជូននៃឥទ្ធិពលនៃការព្យួរខាងក្រោយដោយដាក់ការបញ្ជូនទាំងមូលនៅលើ swingarm ខ្លួនវាផ្ទាល់។ ដូច្នេះសមាសធាតុបញ្ជូនផ្លាស់ទីជាមួយគ្នានៅពេលដែលការផ្អាកត្រូវបានបង្ហាប់និងបង្រួម។ នេះលុបបំបាត់ទាំងស្រុងនូវភាពច្របូកច្របល់នៃខ្សែសង្វាក់ ហើយថែមទាំងធ្វើឱ្យវាអាចធ្វើទៅបានដើម្បីសម្រួលការរចនានៃការព្យួរនេះ ដោយកាត់បន្ថយវាទៅហ៊ីងដ៏មានអានុភាពមួយ និងឧបករណ៍ស្រូបយកឆក់ដែលភ្ជាប់ដោយផ្ទាល់ទៅវា។
បញ្ហាដែលជាប់ទាក់ទងនឹងការរចនានេះគឺថាអ្នកជិះទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍ពេញលេញនៃការឈរដោយផ្ទាល់នៅលើ swingarm ។ បញ្ហានេះមានតិចតួចបំផុតនៅពេលដែលអ្នកជិះនៅក្នុងកែប ប៉ុន្តែជាធម្មតានៅពេលដែលជិះឆ្លងកាត់ឧបសគ្គធំៗ លើផ្លូវរដុប ឬផ្នែកបច្ចេកទេស អ្នកជិះត្រូវឈរស្ងៀម ស្ទើរតែបាត់បង់ចំនុចនៃការគៀបខាងក្រោយជាលទ្ធផល។ ផ្នែកបញ្ច្រាសនៃឥទ្ធិពលនេះគឺថានៅពេលដែលឈ្នាន់ខណៈពេលកំពុងឈរកំឡុងពេលកន្ត្រាក់ ឬឡើងចំណោត ការខ្វះខាតនៃការចល័តនៃការព្យួរប្រែទៅជាបូកមួយ ចាប់តាំងពីគ្មានថាមពលត្រូវបានខ្ជះខ្ជាយដើម្បីបង្កើតការព្យួរនោះទេ។
ក្នុងចំណោមកង់ព្យួរ URT ដែលពេញនិយមកាលពីអតីតកាល កង់ដ៏ល្បីល្បាញបំផុតគឺ Klein Mantra, Trek/Gary Fisher Y-bikes និង Ibis Sweet Spot។ ជម្រើសផងដែរ (ហើយខ្ញុំចង់បកប្រែតាមព្យញ្ជនៈ - "បំប្លែង" :) - ប្រហាក់ប្រហែល។ transl ។ ) ការរចនា URT បានបង្ហាញខ្លួនវានៅក្នុងទម្រង់នៃ GT iDrive និង Maverick ដែលជាគំនិតបង្កើតរបស់ Paul Turner (Paul Turner) ។
តើការរចនាព្យួរមួយណាដែលសាកសមនឹងអ្នកជាងគេ? មានតែការស្រាវជ្រាវទូលំទូលាយ ការជិះសាកល្បង និងការទស្សនាជាច្រើនទៅកាន់ហាងកង់នៅក្បែរនោះប៉ុណ្ណោះ ដែលនឹងជួយអ្នកក្នុងការសម្រេចចិត្តថាតើកង់មួយណាដែលសាកសមសម្រាប់អ្នក។ ការណែនាំនេះគ្រាន់តែមានបំណងផ្តល់ឱ្យអ្នកនូវការយល់ដឹងជាមូលដ្ឋានអំពីប្រភេទផ្សេងគ្នានៃការរចនាការព្យួរ ដូច្នេះអ្នកអាចយល់ពីរបៀបដែលកង់ព្យួរពេញលេញមួយខុសគ្នាពីមួយផ្សេងទៀត។ សម្រេចចិត្តពីរបៀបដែលអ្នកជិះ របៀបដែលអ្នកចង់ជិះ (អ្នកប្រហែលជាអ្នកជិះឆ្លងប្រទេសនៅពេលនេះ ប៉ុន្តែចង់ចាប់ផ្តើមចុះចំណោត) ហើយត្រូវប្រាកដថាអ្នកទទួលបានកង់ដែលផលិតឡើងយ៉ាងល្អ និងដោយប្រុងប្រយ័ត្ន ដែលសាកសមនឹងប្រភេទដែលអ្នកជ្រើសរើស។
ខ្ញុំមានឱកាសជិះពីរក្នុងចំនោមប្រព័ន្ធទាំងបីដែលបានបញ្ជាក់។ ប្រព័ន្ធ URT - កង់ពីរដំបូងរបស់ខ្ញុំ ពហុតំណ - កង់ពីរចុងក្រោយរបស់ខ្ញុំ។ ក្នុងនាមខ្ញុំផ្ទាល់ ខ្ញុំអាចនិយាយបានថា ប្រព័ន្ធពហុតំណ សាកសមនឹងខ្ញុំជាង ប៉ុន្តែខ្ញុំនឹងមិននិយាយថា ប្រព័ន្ធ URT អាក្រក់ខ្លាំងនោះទេ វាក៏មានគុណសម្បត្តិរបស់វាផងដែរ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ វឌ្ឍនភាពមិននៅស្ងៀមទេ ហើយប្រហែលជាបន្ទាប់ពីពេលខ្លះ ខ្ញុំនឹងផ្លាស់ប្តូរចិត្ត ប៉ុន្តែនៅពេលនេះ វានៅតែមានសម្រាប់ពេលនេះ។
ប្រហែលជាជំនួយការមើលឃើញតិចតួចនឹងមិនប៉ះពាល់ដល់ ...
ការព្យួរដៃតែមួយបែបបុរាណ។ ដោយមិនមានការរអាក់រអួលជាមួយនឹងហ៊ីង swingarm បានលើកឡើងខាងលើកម្រិតនៃរទេះរុញ។ សាមញ្ញ សុវត្ថិភាព ធ្ងន់បន្តិច/ឬមិនពិបាកគ្រប់គ្រាន់។ វាដំណើរការល្អនៅពេលដែលមានផ្កាយតូចមួយនៅពីមុខវានឹង "រសាត់" លើផ្កាយធំមួយ។ នៅក្រោមការចាប់ហ្វ្រាំងខ្លាំង ការព្យួរបែបនេះ "រឹតបន្តឹងកន្ទុយរបស់វា" និងរារាំងបន្តិច។
ហើយនេះគឺជា swingarm របស់ Girvin នៅក្នុងទម្រង់ដ៏បរិសុទ្ធបំផុតរបស់វា។ ហ៊ីងត្រូវបានរំកិលទៅមុខដែលផ្នែកខាងមុខមិនជ្រៀតជ្រែកក្នុងការជ្រើសរើសទីតាំងរបស់ហ៊ីង។ ប្រភេទនៃការព្យួរនេះអាចត្រូវបានកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធសម្រាប់ទាំង freeride និងការប្រើប្រាស់ឆ្លងប្រទេស។ មានគ្រាមិនល្អពីរ - ភាពរឹងនៃស៊ុមទាប និងការកន្ត្រាក់យ៉ាងខ្លាំងនៃខ្សែសង្វាក់នៅចុងបញ្ចប់នៃការធ្វើដំណើរនៃការព្យួរ។ កំណែ Marinov ត្រូវបានរចនាឡើងបន្ថែមទៀតសម្រាប់ការប្រើប្រាស់ច្រវ៉ាក់ខាងមុខចាប់ពី 32 និងខ្ពស់ជាងនេះ នៅថ្ងៃទី 22 ការរញ្ជួយបញ្ច្រាសអាចត្រូវបានគេសង្កេតឃើញ។
ការព្យួរតែមួយបែបបុរាណ។ Kadeilovtsy ប្រថុយនឹងការរំកិលរនាំងខាងមុខដោយផ្ទាល់ទៅកាន់ swingarm នេះជួយសម្រួលប្លង់បានយ៉ាងងាយស្រួល ប៉ុន្តែចម្ងាយពីស៊ុម derailleur ទៅផ្កាយបានផ្លាស់ប្តូរ ដែលទាមទារការប្រុងប្រយ័ត្ននៅពេលដំឡើងវា។ ជម្រើសគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍មួយទៀតគឺការបញ្ជូន 2x9 ។ ដោយសារមិនមានផ្កាយតូចនៅអាយុ 22 ឆ្នាំវាមិនមានបញ្ហាជាមួយនឹងការត្រឡប់មកវិញនៅលើឈ្នាន់នោះទេ។
ការព្យួរទោលធម្មតា មានទម្ងន់ចុះក្រោមជាមួយនឹងតំណភ្ជាប់បន្ថែម។ សារធាតុបន្ថែមគឺត្រូវការជាចម្បងដើម្បីបង្កើនភាពរឹងរបស់ស៊ុម។ តំណភ្ជាប់ខាងលើ "មើលទៅ" នៅផ្នែកខាងក្រោមដែលធ្វើឱ្យវាអាចបោះបង់ចោលហ៊ីងនៅជាប់នឹងអ័ក្សកង់។ តំណភ្ជាប់បន្ថែមក៏បានកាត់បន្ថយឥទ្ធិពលនៃហ្រ្វាំងលើដំណើរការព្យួរដោយការស្រូបយកកម្លាំងបង្វិលជុំមួយចំនួន។
ភ្ជាប់ Horst ។ ទ្រនិចត្រូវបានផ្លាស់ទីពីការស្នាក់នៅខាងលើទៅផ្នែកខាងក្រោម ហើយចុះក្រោមអ័ក្សកង់។ នេះអនុញ្ញាតឱ្យជាមួយនឹង hinge សំខាន់ដែលមានទីតាំងនៅកន្លែងដូចគ្នាទៅនឹងឥន្ធនៈដើម្បីសម្រេចបាននូវទំនោរកាន់តែច្រើននៃតំណភ្ជាប់ទាបហើយតាមនោះឥទ្ធិពលកាន់តែខ្លាំងនៃ "ទាញ" ខ្សែសង្វាក់។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ អ្នករចនារបស់ Specialized បានបន្ទាបទ្រនិចទៅជិតដង្កៀបខាងក្រោម ដែលស្ទើរតែស្មើនឹងឥរិយាបថនៃការព្យួរជាមួយនឹងទ្រនិចតែមួយ។
ការអភិវឌ្ឍន៍បន្ថែមទៀតនៃ Horst-link ។ យកចិត្តទុកដាក់លើទំហំនៃរោមខាងក្រោយ "ផុក" ។ រូបថតបង្ហាញពីកំណែទីមួយនៃ NRS ដែលមានតួរលេខទាប និងបៀរភ្ជាប់ horst ដ៏ច្រើន។ NRS បច្ចុប្បន្នមានភាពខុសប្លែកគ្នាបន្តិចបន្តួច ផុកឃ័រមានទំហំតូចជាង ហើយហ៊ីងត្រូវបានលើកឱ្យខ្ពស់ ដែលមានឥទ្ធិពលល្អលើភាពរឹងរបស់ស៊ុម។ លក្ខណៈពិសេសគឺជាតំណកំពូលផ្ដេកស្ទើរតែមួយ និងជាការឆ្លើយតប damper រីកចម្រើនខ្លាំង។ តាមពិត ការព្យួរត្រូវបានកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធដើម្បីដំណើរការទាំងស្រុងជាមួយផ្កាយដ៏ធំនៃប្រព័ន្ធ។ នៅលើការត្រឡប់មកវិញតូចមួយនៅលើឈ្នាន់គឺសមរម្យណាស់, រហូតដល់ "ការកសាងបញ្ច្រាស" ។ យើងបានជម្លៀសបញ្ហានេះតាមរបៀបគួរឱ្យអស់សំណើច - វាត្រូវបានណែនាំឱ្យបូមឧបករណ៍ស្រូបយកឆក់ទៅស្ថានភាព "មិនស្រក" នៅពេលដែលវាមិនស្រកនៅក្រោមទម្ងន់របស់អ្នកជិះ។
វិធីគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ខ្លាំងណាស់ដើម្បីធ្វើរឿងសាមញ្ញគឺពិបាក។ ស្គរបង្វិលម៉ាកដែលមានតង្កៀបខាងក្រោមនៅខាងក្នុងគួរតែបញ្ចុះបញ្ចូលអ្នកទិញអំពីលក្ខណៈនៃការព្យួរដែលមិនប្រាកដប្រជា។ តាមពិតទៅ អ្វីៗមិនសូវមានពណ៌ផ្កាឈូកទេ។ ចាប់តាំងពី i-Drive មានគោលបំណងទៅកាន់ទីផ្សារកង់ "សកល" វាត្រូវបានសម្រួលដូច្នេះ ឥរិយាបថនៃការព្យួរបានក្លាយជាស្ទើរតែមិនអាចបែងចែកបានពីទ្រនិចទោលបុរាណ។ សូម្បីតែនៅក្នុងកំណែឆ្លងប្រទេសសុទ្ធសាធនៃការប្រណាំង។ ប្រាក់រង្វាន់តែមួយគត់ដែលនៅសេសសល់គឺការផ្លាស់ទីលំនៅចុះក្រោមបន្តិចនៃតង្កៀបខាងក្រោមនៅដើមដំបូងនៃការធ្វើដំណើរនៃការព្យួរ ដែលបន្ថែមភាពងាយស្រួលលើការប៉ះទង្គិចតូចៗ។ ប៉ុន្តែការដាក់ផ្កាយ 44 នៅពីមុខអ្នកអាច "បត់" ការព្យួរដោយបង្វិលឈ្នាន់ឱ្យបានត្រឹមត្រូវ។
វត្ថុគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍មែនទេ? ការព្យួរប្រទេសខ្លាំងណាស់, នៅ glance ដំបូង។ ទីពីរមិនច្រើនទេ។ ឥរិយាបថគឺត្រឹមត្រូវជាង (នៅដើមនៃជំងឺដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាល ខ្សែសង្វាក់ផ្ទុះការផ្អាក បន្ទាប់មកវាឈប់អនុវត្ត) ប៉ុន្តែឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាខាងមុខ ... មិនត្រឹមតែត្រូវដាក់ដោយផ្ទាល់លើរទេះរុញប៉ុណ្ណោះទេ វាក៏អាចជាប់គាំងផងដែរ។ វិធីមិនសមរម្យបំផុត។
ការព្យួរខាងក្រោយគឺជា swingarm របស់ Girvin ប៉ុន្តែនៅក្នុងទម្រង់នៃត្រីកោណបិទជិត។ ស្រាលជាងមុន ពិបាកបន្តិច។ គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ប៉ុន្តែគ្មានអ្វីទៀតទេ។ ប៉ុន្តែនៅខាងមុខ ... IT ។ សមបត់ប៉ារ៉ាឡែលរួមបញ្ចូលគ្នាទៅក្នុងស៊ុម។ សុបិន្តអាក្រក់ UCI នៅក្នុងការពិតមិនមែនទេ។
Schwinn ដែលជាបុព្វបុរសនៃកង់ VPP ជាច្រើនដែលបានឈប់ប្រើហើយ។ គំនិតនេះគឺល្អណាស់ ប៉ុន្តែនៅលើកង់ដែលខ្ញុំបានឃើញផ្ទាល់ តំណភ្ជាប់គឺមកពីផ្នែកដាច់ដោយឡែកដែលមិនមានទំនាក់ទំនងគ្នា គ្មានភាពរឹង។ ហើយម្តងទៀត ការព្យួរនេះត្រូវបានសម្រួលទៅនឹង "អ្នកប្រើប្រាស់មធ្យម" ដែលមិនអាចយល់បាន។
ស៊ុមនេះហាក់ដូចជាការចាប់ផ្តើមនៃ VPP ឆ្កួត។ ដោយសារការរចនានេះអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកកែតម្រូវ kinematics ស្ទើរតែគ្រប់មធ្យោបាយ អ្នកត្រូវសិក្សាដោយប្រុងប្រយ័ត្ននូវជម្រើសនីមួយៗ ដើម្បីយល់ពីគុណសម្បត្តិ និងគុណវិបត្តិនៃស៊ុមជាក់លាក់មួយ។ ព្រិលត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងវិធីដ៏ពិសេសមួយ។ នៅពេលចាប់ផ្តើមនៃវគ្គ ការព្យួរអាចយោលតាមដែលវាពេញចិត្ត ប៉ុន្តែវាស្រកបន្តិច (ក្រោមទម្ងន់នៃគ្រោងឆ្អឹងរបស់អ្នកជិះកង់ ឬនៅលើរដិបរដុប) - តំណភ្ជាប់ខាងក្រោមចូលមកលេង ហើយចាប់ផ្តើមទាញកង់ចេញពីរទេះ។ . ហើយកាន់តែច្រើនបន្ថែមទៀត។ នេះគឺជាការសម្របសម្រួលរវាងភាពងាយស្រួល និងប្រសិទ្ធភាព។ នៅលើ "washboard" ការព្យួរបែបនេះនឹងនៅជិតឧត្តមគតិ។ អ្នករចនា Blur បានសម្រេចចិត្តលះបង់ប្រសិទ្ធភាពនៃការងារនៅលើផ្កាយដ៏ធំមួយ ដោយទូទាត់សងសម្រាប់ការនេះដោយការដំឡើងឧបករណ៍ស្រូបទាញចាក់សោដោយខ្លួនឯងជាមួយនឹង ProPedal ។ ក្នុងចំណោមបញ្ហា - ចន្លោះភក់តូចណាស់កៅស៊ូ 2.1 "បានត្រលប់មកវិញរួចហើយ។
ពូម្នាក់ឈ្មោះ White ដឹងប្រាក់ខែនៅ F1 ។ ខ្ញុំបានស្វែងយល់ពីរបៀបធ្វើទំនើបកម្ម swingarm របស់ Girvin ។ ចំណុចស្នូលមួយត្រូវបានជំនួសដោយតំណភ្ជាប់ខ្លីចំនួនពីរ ដែលអនុញ្ញាតឱ្យដកចេញនូវភាពមិនអំណោយផលបែបនេះនៅក្នុងពាក់កណ្តាលទីពីរនៃការធ្វើដំណើរនៃការព្យួរ និងបង្កើនភាពតឹងរ៉ឹងនៃស៊ុម។ Kinematics នៃការព្យួរបានក្លាយទៅជាជោគជ័យខ្លាំង សំណួរកើតឡើងតែអំពីភាពធន់នឹងភាពកខ្វក់របស់វាប៉ុណ្ណោះ - តំណភ្ជាប់ខាងលើចូលទៅក្នុងបំពង់ស៊ីម៉ងត៍កាត់ ហើយរឹតតែតឹង។ ខ្ញុំឆ្ងល់ថាតើមានអ្វីកើតឡើងប្រសិនបើទឹកកកកកនៅទីនោះឬដុំថ្មជាប់គាំង?
Lapierre X-CONTROL គឺជាអ្វីមួយដូចជា quad លើកលែងតែតំណភ្ជាប់ខាងលើនៅខាងក្នុង។ មើលទៅគួរឱ្យសង្ស័យណាស់។
ជីវិតទីពីរនៃ i-Drive, ស្គរត្រូវបានលុបចោលដើម្បីពេញចិត្តចំពោះ "សន្លាក់" ដែលមើលទៅគួរឱ្យអស់សំណើច។ >> វាជាការល្អក្នុងការថតរូបគាត់ជាមួយនឹង cranks ដូចជា Marin ប៉ុន្តែនៅ glance ដំបូងស្បែកជើង bast ដូចគ្នាទៅនឹង i-Drive ដំបូង។
អូហូ!!! ការស្រមើលស្រមៃរបស់អ្នករចនាគ្មានដែនកំណត់! ដើម្បីធ្វើឱ្យអ្វីមួយដែលមិននឹកស្មានដល់ចេញពីដងថ្លឹងមួយដ៏ល្ងង់ខ្លៅ ហើយទោះបីជាវាមិនដំណើរការល្អជាងនេះក៏ដោយ អ្នកត្រូវតែអាចធ្វើវាបាន។
បងប្អូនប្រុសពាក់កណ្តាលនៃ Mongoose ។ ដែលមិនគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលនោះទេព្រោះ Mongoose, Schwinn និង GT ឥឡូវនេះត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយ Pacific Bikes ដ៏រុងរឿង (ឬអ្វីក៏ដោយដែលពួកគេត្រូវបានគេហៅថា) ។
ភាគច្រើនវាមើលទៅដូចជាការព្យួរ VPP ជាមួយនឹងតំណភ្ជាប់ដែលរីកចម្រើនយ៉ាងខ្លាំង។ យោងតាមការពិនិត្យឡើងវិញ វាជិះបានល្អ ប៉ុន្តែស្ទើរតែគ្មានអ្វីត្រូវបានគេដឹងអំពីភាពរឹងមាំ និងភាពតឹងរ៉ឹងនៃការរចនាបែបនេះ។
នៅ glance ដំបូង - តំណ Horst ធម្មតា។ ប៉ុន្តែតំណភ្ជាប់ខាងលើដែលបត់យ៉ាងឆ្លាតវៃដែលចង្អុលត្រង់ត្រង់ចំនុចខាងក្រោម បង្វែរការព្យួរនេះទៅជាដងថ្លឹងតែមួយ។ អ្នកលេងប៉ាហីជនជាតិអូទ្រីសទាំងនេះ។
ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ខ្ញុំត្រូវតែនិយាយថា ទាំងនេះគឺនៅឆ្ងាយពីជម្រើសព្យួរដែលអាចមានទាំងអស់។ ចំនួនរបស់ពួកគេគឺស្ទើរតែគ្មានដែនកំណត់ លើកលែងតែការស្រមើលស្រមៃរបស់អ្នកអភិវឌ្ឍន៍ខ្លួនឯងប៉ុណ្ណោះ។
ហើយខ្ញុំក៏ចង់និយាយដែរថា បើអត្ថបទនេះមានអ្នកណាចាប់អារម្មណ៍ ខ្ញុំនឹងព្យាយាមផ្សាយបន្តទៅថ្ងៃអនាគត តាមដានការផ្លាស់ប្តូរក្នុងពិភពដ៏ផុយស្រួយនេះ... ដូចជាអីចឹង!!!
ការចងក្រង៖ ក្បាល
អ្នកជិះជាច្រើនជ្រើសរើសការព្យួរពេញលេញសម្រាប់លក្ខខណ្ឌផ្សេងៗ។ ជាឧទាហរណ៍ ការជិះចុះចំណោតដូចគ្នានៅលើ hardtail គឺនិយាយដោយត្រង់ទៅ មិនស្រួល។ ហើយជាទូទៅការព្យួរពីរជាក្បួនគឺមានភាពបត់បែនជាងមុន វាអភ័យទោសចំពោះកំហុសកាន់តែច្រើន ហើយជាទូទៅវាកាន់តែរីករាយក្នុងការជិះវា)) លើកលែងតែយើងកំពុងនិយាយអំពីការប្រណាំងនៅលើផ្លូវ bmx ឬនិយាយថា , ផ្លូវ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ជាអកុសល មនុស្សជាច្រើនមិនដឹងថា តើការព្យួរកង់របស់ពួកគេដំណើរការយ៉ាងដូចម្តេច ហើយតើអ្វីជាភាពខុសគ្នារវាងប្រភេទព្យួរផ្សេងៗគ្នា។ នេះភាគច្រើនដោយសារតែការពិតដែលថាអត្ថបទលើប្រធានបទនេះគឺពិតជាមានពន្លឺ និងពោរពេញទៅដោយព័ត៌មានលម្អិតបច្ចេកទេសជាច្រើន ដែលជារឿយៗមិនចាំបាច់ក្នុងការយល់អំពីរូបភាពធំនោះទេ។ ខ្ញុំបានសម្រេចចិត្តព្យាយាមយ៉ាងហោចណាស់បន្តិចដើម្បីកែតម្រូវស្ថានភាពនេះដោយនិយាយអំពីប្រតិបត្តិការនៃការព្យួរឱ្យបានច្បាស់លាស់ និងសាមញ្ញតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន។ សង្ឃឹមថាអត្ថបទនេះជួយនរណាម្នាក់...
ផ្នែកទីមួយ។ ប្រភេទនៃ pendants. ការពិសោធន៍ដំបូងជាមួយនឹងការព្យួរខាងក្រោយបានចាប់ផ្តើមយ៉ាងទូលំទូលាយនៅដើមទសវត្សរ៍ទី 90 ។ មិនមានការយល់ដឹងពិសេសអំពីរបៀបដែលការព្យួរនឹងដំណើរការ ដែលនាំទៅដល់ការលេចឡើងនៃការរចនាកម្រនិងអសកម្ម។ ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ បន្ទាប់ពីពេលខ្លះ ពួកគេភាគច្រើនបានធ្លាក់ចូលទៅក្នុងការភ្លេចភ្លាំងដោយសុវត្ថិភាព ហើយជម្រើសដែលជោគជ័យបំផុតបានរស់រានមានជីវិតដោយគ្មានការផ្លាស់ប្តូរណាមួយរហូតមកដល់សព្វថ្ងៃនេះ។ រឿងដំបូងដែលអ្នកត្រូវយល់និងដឹងគឺថាមានការព្យួរពីរប្រភេទយ៉ាងពិតប្រាកដ - ដងថ្លឹងតែមួយនិងដងថ្លឹងបួន។ វាងាយស្រួលណាស់ក្នុងការបែងចែកពួកវាពីគ្នាទៅវិញទៅមក - គ្រាន់តែមើលពីរបៀបដែលកង់ខាងក្រោយត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងផ្នែកខាងមុខនៃស៊ុម។ នៅក្នុងការព្យួរមួយដង (ហ៊ីងតែមួយ) វាត្រូវបានភ្ជាប់តាមរយៈដងថ្លឹងរឹងមួយ នៅចុងម្ខាងជាកង់ខ្លួនវា និងនៅម្ខាងទៀត - ហ៊ីងសំខាន់នៃស៊ុម។ ដូច្នោះហើយការព្យួរបង្វិលជុំវិញហ៊ីងនេះ។ តាមធម្មជាតិជុំវិញរង្វង់។ អ្វីគ្រប់យ៉ាង។ វាអាចមានតំណភ្ជាប់ និងដងថ្លឹងផ្សេងគ្នារាប់លាននៅក្នុងស៊ុម ប៉ុន្តែគោលការណ៍នៅតែដដែល - មានមជ្ឈមណ្ឌលព្យួរកូដរឹងនៃការបង្វិល (ICC) ដែលមានទីតាំងនៅកណ្តាលនៃទ្រនិចមេ ហើយមិនផ្លាស់ទីទៅកន្លែងណាឡើយ។ (សំខាន់!!!) តោះទៅមើលរូបភាពឲ្យកាន់តែច្បាស់៖ 
- កង់ខាងក្រោយព្យួរនៅលើដងថ្លឹងមួយ ចុងទល់មុខដែលត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងផ្នែកខាងមុខនៃស៊ុមតាមរយៈ hinge មួយ - ចំណុចកណ្តាលនៃការបង្វិលនៃការព្យួរនេះគឺ hinge ដូចគ្នា។ ដូច្នោះហើយ ចំណុចកណ្តាលនៃការបង្វិលនៃដងថ្លឹងទោលគឺតែងតែថេរ ហើយគន្លងនៃកង់ខាងក្រោយនឹងជាផ្នែកនៃរង្វង់ដែលស្ថិតនៅចំកណ្តាលនៃហ៊ីងនេះ។ - ប្រសិនបើលក្ខខណ្ឌលេខមួយត្រូវបានបំពេញ នោះដងថ្លឹង និងតំណភ្ជាប់ផ្សេងទៀតទាំងអស់មិនមានឥទ្ធិពលលើគន្លងនៃកង់ក្រោយនោះទេ។ មានការប្រែប្រួលជាច្រើននៃប្រព័ន្ធ single-lever ។ ពួកវាមានកន្លែងដាក់ហ៊ីងខុសៗគ្នា រទេះរុញអាចមានទាំងផ្នែកខាងមុខ និងក្នុងត្រីកោណខាងក្រោយ (ហើយក៏មាន I-Drive ដែលវាអណ្តែត) ហើយខ្ញុំក៏នឹងនិយាយអំពីរឿងនេះនៅក្នុងផ្នែកខាងក្រោមនៃអត្ថបទ ប៉ុន្តែ ខ្លឹមសារនៃដងថ្លឹងតែមួយគឺដូចគ្នា ហើយឥឡូវនេះអ្នកស្គាល់នាងហើយ។ យល់ព្រម។ នេះហាក់ដូចជាត្រូវបានតម្រៀបចេញ។ ឥឡូវនេះវាដល់ពេលហើយដើម្បីនិយាយអំពីប្រព័ន្ធពហុតំណ។ អ្វីគ្រប់យ៉ាងក៏សាមញ្ញនៅទីនោះដែរ ប៉ុន្តែអ្នកត្រូវគិតបន្តិចទៀត)) ដើម្បីជំរុញការគិត អ្នកអាចញ៉ាំសូកូឡាល្អមួយដុំ - វាជួយបានច្រើន។ យ៉ាងណាមិញ ខ្ញុំសង្ឃឹមថាអ្នកអានទាំងអស់នឹងមានការគិតពិចារណា ហើយអ្វីៗគឺស្ថិតក្នុងលំដាប់។ ចូរបន្តទៅប្រព័ន្ធពហុតំណ។ តើអ្វីជាភាពខុសគ្នាសំខាន់រវាងការព្យួរពហុតំណ? ប៉ុន្តែនៅក្នុងអ្វី - វាមិនមានកណ្តាលអចិន្រ្តៃយ៍នៃការបង្វិលនៃការព្យួរនេះវាផ្លាស់ទីក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការនៃការព្យួរនេះ។ ខ្ញុំបានគូរការគណនាពាក់កណ្តាលទំព័រនៅទីនេះ គូរដ្យាក្រាមគ្រប់ប្រភេទ ហើយបន្ទាប់មកគិត និងលុបអ្វីៗទាំងអស់ - ខ្ញុំសន្យាថាអ្វីៗនឹងសាមញ្ញ និងច្បាស់លាស់) សូមក្រឡេកមើលរូបថតនៃស៊ុម V10៖ 
កង់ខាងក្រោយនៅក្នុងប្រព័ន្ធតភ្ជាប់បួនព្យួរនៅលើដងថ្លឹងមួយ (ក្នុងករណីនេះត្រីកោណខាងក្រោយ (4)) ដែលត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងផ្នែកខាងមុខនៃស៊ុម (1) តាមរយៈ levers ពីរ (2) និង (3) ។ ហើយនៅក្នុងការតភ្ជាប់ទាំងអស់មាន hinges ។ ដើម្បីយល់ពីរបៀបដែលវាដំណើរការទាំងអស់ សូមក្រឡេកមើលដ្យាក្រាមនៃការព្យួរតំណបួន៖ 1,2,3,4 គឺជាដងថ្លឹង ហើយរង្វង់ពណ៌ក្រហមរវាងពួកវាគឺជាហ៊ីង។ 
ក្នុងករណីនេះ lever 1 គឺជាផ្នែកខាងមុខនៃស៊ុមនៅក្នុងប្រព័ន្ធរបស់យើងវាអាចត្រូវបានចាត់ទុកថាត្រូវបានជួសជុលដោយសារតែ។ ការព្យួរវិលជុំវិញវា។ 2 និង 3 គឺគ្រាន់តែជា levers ដែលត្រូវគ្នាទៅនឹងតំណភ្ជាប់ (2) និង (3) នៅក្នុងរូបភាពជាមួយ santacruz ហើយ 4 គឺជា lever ដែលកង់ខាងក្រោយត្រូវបានភ្ជាប់ (ត្រីកោណខាងក្រោយនៅក្នុងរូបភាព) ។ ដូច្នោះហើយ កង់ខាងក្រោយ និងផ្នែកខាងមុខនៃស៊ុមមិនមានទំនាក់ទំនងរឹងទេ គន្លងនៃកង់ខាងក្រោយកាន់តែស្មុគស្មាញ (ព្យាយាមគិតគូរដងថ្លឹងលេខ 4 ឡើងលើចុះក្រោម ទាក់ទងទៅនឹងដងថ្លឹងលេខ 1) ហើយចំនុចនិម្មិតជាក់លាក់មួយនឹងក្លាយទៅជា កណ្តាលនៃការបង្វិល (ដែលបានផ្តល់ឈ្មោះទៅជាប្រភេទទាំងមូលនៃការព្យួរ - ដែលគេហៅថា។ VPP - ចំណុច Pivot និម្មិត) ដែលតែងតែផ្លាស់ទីជុំវិញត្រីកោណខាងមុខ (ឬសូម្បីតែនៅពីមុខវា) នៅពេលដែល lever 4 ត្រូវបានផ្លាស់ទីទីតាំង នៃចំណុចនេះនៅពេលជាក់លាក់ណាមួយនៅក្នុងពេលវេលាអាចត្រូវបានកំណត់ដោយការគូសបន្ទាត់ត្រង់តាមរយៈចំណុចកណ្តាលនៃ hinges នៅលើ levers នីមួយៗដូចបានបង្ហាញក្នុងរូបភាពខាងក្រោម។ IC គឺជាមជ្ឈមណ្ឌលនៃការបង្វិលនៃការព្យួរ។ វាមិនពិបាកក្នុងការទាយថានៅពេលដែលតំណភ្ជាប់ផ្លាស់ទីវានឹងផ្លាស់ទី។ ពិបាក? បាទ ប្រព័ន្ធនេះច្បាស់ជាមានភាពស្មុគស្មាញជាងដងថ្លឹងធម្មតា ប៉ុន្តែប្រសិនបើអ្នកគិតបន្តិច អ្វីៗនឹងច្បាស់។ ដើម្បីកុំឱ្យហួសចិត្តតទៅទៀត សូមក្រឡេកមើលអ្វីដែលកំពុងកើតឡើងជាមួយនឹងការព្យួរ FSR - វាច្រើនតែច្រឡំជាមួយ Faux Bar ។ មើលដំបូង នាងពិតជាមើលទៅដូចនាងមែន ប៉ុន្តែអ្វីៗមិនសាមញ្ញទេ (ខ្ញុំថែមទាំងពង្រីករូបភាពឱ្យកាន់តែច្បាស់)៖ 
យើងម្តងទៀតមានផ្នែកខាងមុខនៃស៊ុម (1) តំណភ្ជាប់ពីរ (2) និង (3) និង lever 4 (ផ្នែកខាងលើ) ដែលកង់ព្យួរ។ អ្នកឃើញ - វាដូចជានៅក្នុង VPP ត្រូវបានព្យួរពីផ្នែកខាងមុខនៃស៊ុមតាមរយៈ levers ពីរ។ គ្រាន់តែនៅក្នុងករណីនេះ, មួយនៃ levers នឹងក្លាយជាប៊ិចខាងក្រោម។ ឥឡូវនេះសូមក្រឡេកមើលហ៊ីងដែលមានសញ្ញាព្រួញ។ នៅទីនេះវាគឺជា - ភាពខុសគ្នាសំខាន់ពី Faux Bar ។ នៅក្នុងប្រព័ន្ធ 4-link ពិតប្រាកដ កង់ជាប់ កំពូលឡើងវិញ - បើមិនដូច្នេះទេ lever បួននឹងមិនដំណើរការទេ។ ហើយវាគឺជាភាពខុសប្លែកគ្នាដ៏កម្រនេះដែលផ្លាស់ប្តូរ kinematics ទាំងមូលនៃការព្យួរនេះ ដោយបង្វែររបារ faux ទៅជារបារបួន។ វាស្ថិតនៅក្នុងទីតាំងនៃហ៊ីងនៅស្លាបខាងក្រោយ ដែលមនុស្សជាច្រើនយល់ច្រលំ - នៅ glance ដំបូងវាមិនមានបញ្ហាថាតើវាស្ថិតនៅទីណានោះទេ។ ប៉ុន្តែឥឡូវនេះយើងដឹងថានេះគឺជាភាពខុសគ្នាជាមូលដ្ឋាន។ លក្ខណៈពិសេសនៃប្រព័ន្ធភ្ជាប់ទាំងបួន៖ - កង់ខាងក្រោយត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងផ្នែកខាងមុខនៃស៊ុមតាមរយៈ levers ពីរ - ការព្យួរមិនមានកណ្តាលនៃការបង្វិលថេរ - វាផ្លាស់ទីក្នុងជួរធំទូលាយណាស់។ គន្លងនៃកង់ខាងក្រោយគឺស្មុគស្មាញណាស់។ ហើយអ្វីជាចំណុចសំខាន់នៃចង្កឹះលេខបួន? ហេតុអ្វីបានជាយើងត្រូវការគ្រោងការណ៍ស្មុគស្មាញបែបនេះ? តើពួកវាប៉ះពាល់ដល់ដំណើរការផ្អាកដែរឬទេ? ហើយដងតែមួយនិង ធ្វើដូចម្តេច? ខ្ញុំនឹងឆ្លើយសំណួរទាំងនេះនៅក្នុងផ្នែកទីពីរនៃអត្ថបទដែលនឹងត្រូវបានបោះពុម្ពក្នុងមួយសប្តាហ៍ - យើងនឹងទៅពីសាមញ្ញទៅស្មុគស្មាញ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ អ្នកអាចគិតអំពីចំណុចទាំងអស់ខាងលើ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះសូមគិតអំពីរឿងនេះ - "គន្លងនៃកង់ខាងក្រោយ" ដែលសម្ភារៈជាច្រើនត្រូវបានសរសេរដោយក្រុមហ៊ុនផលិតជាច្រើនគឺពិតជាមិនសំខាន់ទេ! តាមធម្មជាតិ វាគួរតែស្ថិតនៅក្នុងដែនកំណត់ជាក់លាក់ (ខ្ញុំនឹងនិយាយអំពីពួកវា) ប៉ុន្តែគ្មានអ្វីទៀតទេ - ដើម្បីឱ្យការព្យួរដំណើរការ វាមិនមានបញ្ហាអ្វីដែលកង់ខាងក្រោយផ្លាស់ទី - ឡើងលើ ទៅមុខ ឬថយក្រោយនោះទេ។ វាគ្រាន់តែជាផលវិបាក មិនមែនជាបុព្វហេតុទេ។ ហើយនេះក៏នឹងក្លាយជាប្រធានបទនៃអត្ថបទបន្ទាប់។
កង់ភ្នំ- រចនាឡើងសម្រាប់សកម្មភាពក្រៅផ្ទះ ហើយថ្មីៗនេះទទួលបានប្រជាប្រិយភាពយ៉ាងខ្លាំង។ មិនដូចកង់ធម្មតា និងផ្លូវដែលមិនមានការផ្លាស់ប្តូរច្រើនក្នុងប៉ុន្មានឆ្នាំថ្មីៗនេះ កង់ភ្នំកំពុងផ្លាស់ប្តូរជានិច្ច ហើយការរចនារបស់វាកំពុងត្រូវបានកែលម្អដោយក្រុមហ៊ុនផលិត។
ភាពខុសគ្នាសំខាន់រវាងកង់ឡើងភ្នំ និងកង់ផ្សេងទៀតគឺកង់ធំទូលាយ 1.5 - 2 អ៊ីង ជំនួសឱ្យ 20 - 40 ម.ម (1 អ៊ីញ = 25.4 ម.ម) ។ អង្កត់ផ្ចិតនៃកង់ក៏ត្រូវបានកាត់បន្ថយបន្តិចដែរ មិនដូចកង់ផ្លូវទេ គឺ 26 អ៊ីញ ជំនួសឱ្យ 700 មីលីម៉ែត្រ។ ស៊ុមនៃកង់ឡើងភ្នំមានធរណីមាត្រពិសេស ហើយតង្កៀបខាងក្រោមមានទីតាំងនៅ ដូច្នេះវាងាយស្រួលក្នុងការជិះនៅលើដីរដុប។ មួយចំនួនធំនៃប្រអប់លេខចាប់ពី 21 ដល់ 27 ជាមួយនឹងជួរដ៏ធំទូលាយនៃសមាមាត្រត្រឹមត្រូវធ្វើឱ្យវាអាចជិះនៅកម្ពស់ខុសគ្នា។ កង់ភ្នំអាចប្រើប្រាស់បានក្នុងស្ថានភាពធ្ងន់ធ្ងរណាមួយ ប៉ុន្តែតម្រូវការសម្រាប់ភាពងាយស្រួល និងប្រសិទ្ធភាពនៃការគ្រប់គ្រងបានដើរតួនាទីយ៉ាងសំខាន់ មិនតិចជាងទម្ងន់នៃកង់ខ្លួនឯងនោះទេ។ នោះហើយជាមូលហេតុដែលសមសម្រាប់ព្យួរ ហ្វ្រាំងធារាសាស្ត្រ ក៏ដូចជាការអភិវឌ្ឍន៍ថ្មីផ្សេងទៀតបានបង្ហាញខ្លួននៅក្នុងថ្នាក់ MTV ។ កង់ឡើងភ្នំមានពីរប្រភេទធំៗ - កង់រឹង និងការព្យួរពេញ។
កង់ភ្នំ - Hardtail
ប្រភេទនេះរួមបញ្ចូលទាំងកង់ដែលមិនមានឧបករណ៍ស្រូបទាញក្រោយ។ បកប្រែពីភាសាអង់គ្លេស ស្តាប់ទៅដូចជាកន្ទុយរឹង។ ភាគច្រើនជាញឹកញាប់ កង់បែបនេះត្រូវបានប្រើសម្រាប់ការដើរនៅលើដីរដុប ក៏ដូចជាសម្រាប់ការចូលរួមក្នុងការប្រកួតក្នុងប្រភេទដូចជា ជិះកង់ឆ្លងប្រទេស ផ្លូវកាត់ កាត់ក្តី ស្លុត។ តាមការរចនា ពួកវាអាចរឹង (រឹង) - ទាំងនេះគឺជាកង់ដែលមិនមានឧបករណ៍ស្រូបទាញខាងមុខ ឬជាមួយនឹងស្នប់ព្យួរ (ការព្យួរខាងមុខ)។ ដើម្បីកាត់បន្ថយទម្ងន់របស់កង់ ក៏ដូចជាដើម្បីកែលម្អលក្ខណៈនៃការរត់របស់វា ពួកវាត្រូវបានផលិតជាចម្បងពីលោហធាតុអាលុយមីញ៉ូម។
កង់ភ្នំ - ការព្យួរពេញលេញ
កង់ដែលមានទ្រនាប់ស្រូបទាញផ្នែកខាងមុខ និងខាងក្រោយគឺស័ក្តិសមបំផុតសម្រាប់ការជិះឆ្លងប្រទេស ដោយសារឧបករណ៍ស្រូបទាញដំណើរការដើម្បីសម្រួលដល់ការប៉ះទង្គិច ដោយហេតុនេះធ្វើឲ្យការគ្រប់គ្រងកង់ និងភាពងាយស្រួលនៃការជិះកាន់តែប្រសើរឡើង។
ការលួងលោម
ក្រុមនេះត្រូវបានតំណាងដោយកង់ដែលមានអង្កត់ផ្ចិតកង់ 26-28 អ៊ីង បំពាក់ដោយហ្រ្វាំងប្រឆាំងនឹងការចាក់សោ ក៏ដូចជាកន្លែងអង្គុយដែលស្រូបទាញ ដែលទីបំផុតបង្កើតលក្ខខណ្ឌសម្រាប់ការជិះប្រកបដោយសុវត្ថិភាព និងផាសុកភាព។ ពួកវាមិនសមស្របសម្រាប់ការបើកបរក្នុងស្ថានភាពលំបាកជាមួយនឹងការផ្ទុកអតិបរមា។ ជាមួយនឹងក្រុម "កង់ភ្នំ" ពួកគេត្រូវបានរួបរួមគ្នាដោយការរចនាស៊ុមប៉ុណ្ណោះ។
ហើយឥឡូវនេះសូមនិយាយអំពីរបៀបជ្រើសរើសកង់ភ្នំដែលត្រឹមត្រូវសម្រាប់ខ្លួនអ្នក និងថាតើអ្នកសុខចិត្តចំណាយប្រាក់ប៉ុន្មានសម្រាប់អព្ភូតហេតុនៃបច្ចេកវិទ្យាបែបនេះ។
កង់មួយក្រុមមានតម្លៃចាប់ពី 250 c.u.
តាមរចនាសម្ព័ន កង់បែបនេះមានដូចជា៖ ស៊ុមក្រូម៉ូលីបដិនម គែមតែមួយ ចង្កឹះរឹង ឯកសារភ្ជាប់ដូចជា Shimano C-101, Simano Sis ជាដើម។ អាយុកាលសេវាកម្មជាមួយនឹងការប្រើប្រាស់សកម្មគឺ 1,5 - 2 ឆ្នាំ។ ប៉ុន្តែប្រសិនបើអ្នកថែទាំកង់របស់អ្នកដោយយកចិត្តទុកដាក់ អនុវត្តតាមច្បាប់នៃប្រតិបត្តិការ និងអនុវត្តការថែទាំទាន់ពេលវេលា នោះកង់របស់អ្នកនឹងបម្រើអ្នកបានយូរជាង។
កង់មួយក្រុមមានតម្លៃចាប់ពី 400 c.u. រហូតដល់ 700 ដុល្លារ
កង់នៃកម្រិតនេះត្រូវបានបំពាក់ដោយស៊ុមអាលុយមីញ៉ូម, ការឆក់ខាងមុខជាមួយនឹងការធ្វើដំណើរលើសពី 60 មីលីម៉ែត្រ, ឯកសារភ្ជាប់ពីថ្នាក់ Shimano Alivio និងរហូតដល់ថ្នាក់ Deore LX, វត្តមាននៃកង់ពីរនៅលើម៉ូដែលដែលមានតម្លៃជិត 700 ដុល្លារ។ កង់ទាំងនេះត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់អ្នកដែលចង់ទិញកង់ដែលមានអាយុកាលប្រើប្រាស់បានយូរ។ បុគ្គលដែលមានកាយសម្បទាល្អនឹងអាចធ្វើដំណើរបានឆ្ងាយ ដោយបើកបរបានចម្ងាយ 80 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយថ្ងៃ ហើយក្នុងពេលតែមួយមិនឈប់ដើម្បីជួសជុល ឬកែតម្រូវតួឡើយ។ ថិរវេលានៃការធ្វើដំណើរអាចមានរយៈពេលយូរ ដោយសារឧបករណ៍នៃកង់កម្រិតនេះងាយស្រួលទប់ទល់នឹងលក្ខខណ្ឌអាកាសធាតុ និងសូម្បីតែភាពកខ្វក់។
រចនាប័ទ្មជិះ
ឥឡូវនេះយើងត្រូវកំណត់រចនាប័ទ្មនៃការជិះ។ ប្រសិនបើអ្នកនឹងទិញកង់ជាលើកដំបូងបន្ទាប់មកក្នុងករណីនេះអ្នកមិនគួរទិញម៉ូដែលថ្លៃខ្លាំងទេ។ អ្នកមិនទាន់បានសម្រេចចិត្តថារចនាប័ទ្មមួយណាដែលអ្នកនឹងចូលចិត្តជាងគេនោះទេ ហើយសំខាន់បំផុត ប្រសិនបើគ្មានបទពិសោធន៍គ្រប់គ្រាន់ អ្នកនឹងមិនអាចដឹងគុណចំពោះសក្តានុពលពេញលេញនៃកង់របស់អ្នកនោះទេ។
អ្នកចូលចិត្តជិះកង់ត្រូវបានបែងចែកជាប្រភេទ ឬក្រុមដាច់ដោយឡែកមួយចំនួន។ សូមក្រឡេកមើលនីមួយៗដោយឡែកពីគ្នា។
ប្រសិនបើអ្នក freerider- បន្ទាប់មកធាតុរបស់អ្នកគឺល្បឿន លោត ទម្លាក់ចុះ ហើយអ្នកមិនចូលចិត្តការរឹតបន្តឹងណាមួយទេ អ្នកទៅកន្លែងណាដែលអ្នកចង់បាន។ Freeriders សំដៅលើកង់ដែលអាចបត់បែនបានរបស់ពួកគេជាកង់។ កង់ទាំងនេះគឺរួចរាល់សម្រាប់ប្រើប្រាស់ក្នុងវិញ្ញាសាណាមួយ។ ប៉ុន្តែគំនិតដូចជា freeride គឺទូលំទូលាយណាស់។ ដូច្នេះក្រុមហ៊ុនផលិតកង់ដែលត្រូវបានបង្ហាញជា freeride អាចមានភាពខុសគ្នាខ្លាំងពីគ្នាទៅវិញទៅមក។ freerider គឺល្អបំផុតក្នុងការទិញកង់ពីរ ប៉ុន្តែប្រសិនបើអ្នកចូលទៅក្នុងដីលោត និងជិះក្នុងទីក្រុង នោះ hardtail គឺជាការភ្នាល់ដ៏ល្អបំផុតរបស់អ្នក។ ការផ្អាកការធ្វើដំណើរសម្រាប់កង់បែបនេះចាប់ផ្តើមពី 100mm ហើយជួនកាលអាចលើសពី 200mm។ នៅពេលជ្រើសរើសទំហំអ្នកគួរតែប្រើការស្រមើលស្រមៃរបស់អ្នកទាំងអស់ ប៉ុន្តែបន្ថែមលើអ្វីៗទាំងអស់នេះ អ្នកគួរតែធ្វើតាមច្បាប់មួយ - ស៊ុមកង់មិនគួរមានទំហំធំខ្លាំងនោះទេ ពោលគឺរហូតដល់ 19 អ៊ីញ បើទោះបីជាកម្ពស់របស់អ្នកមាន 190 សង់ទីម៉ែត្រក៏ដោយ។ ដើម្បីទទួលបានទំហំដ៏ល្អប្រសើរបំផុតសម្រាប់ខ្លួនអ្នក វាគ្រប់គ្រាន់ក្នុងការដក 1-2 អ៊ីងពីសូចនាករនៃកង់ឆ្លងប្រទេស។
ប្រសិនបើអ្នកជាគូស្នេហ៍ ឆ្លងប្រទេសបន្ទាប់មកនេះនិយាយរឿងមួយ - អ្នកមិនស្វែងរកមធ្យោបាយងាយស្រួលទេ អ្នកអាចគ្រប់គ្រងបន្ទុកណាមួយ ហើយដីរដុបគឺជាកន្លែងដែលអ្នកចូលចិត្ត។ ការប្រណាំងឆ្លងប្រទេសគឺជាវិន័យទូទៅបំផុត។ រហូតមកដល់ពេលនេះ ការប្រកួតកីឡាឆ្លងប្រទេសត្រូវបានបញ្ចូលក្នុងកម្មវិធីកីឡាអូឡាំពិក ហើយមិនមានវិញ្ញាសាផ្សេងទៀតបានទទួលការទទួលស្គាល់បែបនេះទេ។ ឆ្លងប្រទេសត្រូវបានកំណត់លក្ខណៈដោយការឡើងភ្នំធ្ងន់ និងបច្ចេកទេស ការចុះលឿនខ្លាំង។ តម្រូវការសំខាន់ៗដែលត្រូវបានដាក់លើអ្នកជិះគឺកម្លាំង និងការស៊ូទ្រាំ ប៉ុន្តែបច្ចេកទេសជិះក៏កាន់កាប់កន្លែងសំខាន់ផងដែរ។ ប្រសិនបើអ្នកទើបតែចាប់ផ្តើមបោះជំហានដំបូងរបស់អ្នកនៅក្នុងពិភពនៃការជិះកង់ឡើងភ្នំនោះ ទាំងអស់នេះនឹងក្លាយជាចំណុចចាប់ផ្តើមដ៏ល្អ។ អ្នកនឹងអាចទទួលបានជំនាញជិះកង់ជាមូលដ្ឋានចាំបាច់ ហើយជាលទ្ធផល ទទួលបានរាងស្អាត ដោយគ្មានករណីលើកលែង អ្នកជំនាញជិះកង់ទាំងអស់បានចាប់ផ្តើមដំណើររបស់ពួកគេជាមួយនឹងការឆ្លងប្រទេស សូម្បីតែអ្នកជិះកង់ និងអ្នកចុះភ្នំដែលមិនប្រុងប្រយ័ត្នបំផុតក៏ដោយ។
កង់ឆ្លងប្រទេសដែលផលិតដោយក្រុមហ៊ុនផលិតត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីធ្វើឱ្យការខិតខំប្រឹងប្រែងរបស់អ្នកច្រើនបំផុត ហើយតាមពិតទៅគឺជាកង់ផ្លូវឆ្ងាយដែលលឿនបំផុតនៅទីនោះ។ តាមការរចនា កង់គួរតែរឹងខ្លាំង និងស្រាល។ ដូច្នេះ ស៊ុមអាលុយមីញ៉ូម ដោយមិនមានការព្យួរខាងក្រោយ គឺសមបំផុតសម្រាប់គោលបំណងទាំងនេះ។ ចម្ងាយផ្លូវល្អបំផុតគួរតែមាន 80 មម និងមិនគួរលើសពី 100 មម។ នៅពេលជ្រើសរើសកង់អ្នកគួរតែប្រកាន់ខ្ជាប់នូវច្បាប់ខាងក្រោម។ ប្រសិនបើកម្ពស់របស់អ្នកគឺ 165-168 សង់ទីម៉ែត្រនោះស៊ុមនៃ 16-17 អ៊ីញនឹងល្អបំផុតសម្រាប់អ្នក។ ជាមួយនឹងកម្ពស់ 169-172 សង់ទីម៉ែត្រសម្រាប់បុរស 18-19 អ៊ីញនិងសម្រាប់ស្ត្រី 17-18 អ៊ីញ; រៀងគ្នានៅ 173-180 សម្រាប់ស្ត្រី 18-19 អ៊ីញ និងសម្រាប់បុរស 20-21 អ៊ីញ ហើយចុងក្រោយសម្រាប់កម្ពស់លើសពី 180 សង់ទីម៉ែត្រ ទំហំនឹងមាន 21 អ៊ីញ និងខ្ពស់ជាងនេះ។ ប៉ុន្តែវាគួរតែត្រូវបានដោយសារក្នុងចិត្តថាសូចនាករបែបនេះសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនផលិតនីមួយៗអាចមានវិមាត្រផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ពួកគេ។ វាត្រូវតែចងចាំផងដែរថានៅពេលដែលអ្នកអង្គុយនៅលើកែប ជើងដែលជំនួយទៅគួរតែពត់បន្តិច ប៉ុន្តែក្នុងករណីណាក៏ដោយត្រង់។ ចម្ងាយរវាងតំបន់ក្រលៀននិងបំពង់ផ្នែកខាងលើនៃស៊ុមគួរតែមានយ៉ាងហោចណាស់ 3-5 សង់ទីម៉ែត្រ។
ប្រសិនបើអ្នកជាកម្មសិទ្ធិរបស់ក្រុម អ្នកចុះភ្នំបន្ទាប់មក នេះបង្ហាញថាអ្នកចូលចិត្តការចុះចាញ់ដ៏អស្ចារ្យ។ សម្រាប់អ្នក អ្វីដែលសំខាន់បំផុតគឺ off-road និងល្បឿន ហើយ off-road កាន់តែច្រើន អ្នកកាន់តែរីករាយ។ សូម្បីតែមនុស្សម្នាក់នឹងឆ្លងកាត់កន្លែងដែលអ្នកជិះកង់មិនតែងតែក៏ដោយ។ បាវចនារបស់អ្នកគឺបន្តធ្លាក់ចុះ។ កង់ចុះភ្នំទាមទារប្រាក់ច្រើន។ ស៊ុមសម្រាប់ចុះចំណោតត្រូវបានផលិតក្នុងទំហំពីរ ឬបី ហើយតែងតែមានឧបករណ៍ស្រូបទាញទាំងនៅខាងក្រោយ និងខាងមុខ។ ទម្ងន់មិនដើរតួនៅទីនេះទេ។ អ្វីដែលសំខាន់បំផុតនៅទីនេះគឺកង់មានកម្លាំងខ្លាំងណាស់ព្រោះបន្ទុកលើកង់នឹងធំ។ ការរំលោះដែលមានគុណភាពខ្ពស់គឺមានសារៈសំខាន់ខ្លាំងណាស់ ដូច្នេះការធ្វើដំណើរនៃការព្យួរចាប់ផ្តើមត្រឹមតែ 150 មីលីម៉ែត្រប៉ុណ្ណោះ។
មែនហើយប្រសិនបើអ្នក អ្នកសាកល្បង- មិនមានឧបសគ្គសម្រាប់អ្នកទេ! កៅអី, វាំងនន, parapets - ឧបសគ្គទាំងអស់នេះគឺជាផ្នែកមួយនៃជីវិតដែលមិនប្រុងប្រយ័ត្នរបស់អ្នក។ ការលោតជាប្រចាំនៅលើកង់ខាងមុខ ឬខាងក្រោយ គឺជារឿងធម្មតាសម្រាប់អ្នក អ្នកធ្លាប់ធ្វើឱ្យទស្សនិកជនភ្ញាក់ផ្អើល។ កង់សម្រាប់អ្នកសាកល្បងត្រូវតែខ្លាំង ប៉ុន្តែក្នុងពេលតែមួយវាត្រូវតែមានពន្លឺខ្លាំង។ ដូចសព្វមួយដង ទំហំស៊ុមតូចបំផុត ដើមធំ សមរឹង ហើយសំខាន់បំផុត ហ្រ្វាំងល្អ!
ប្រសិនបើអ្នកចាត់ទុកខ្លួនឯងថាជា អ្នកលោតកខ្វក់បន្ទាប់មកអ្នកនឹងត្រូវ "ហោះហើរ" ច្រើនណាស់ ក្តារស្គី ក្តារស្គី និងក្តារស្ប៉ា ហើយវាមិនមានបញ្ហាអ្វីទេ កម្ពស់ពួកវា - 20 សង់ទីម៉ែត្រ ឬ 2 ម៉ែត្រ។ ភាពលំបាក និងកម្ពស់ខុសគ្នាមិនមែនជាឧបសគ្គសម្រាប់អ្នកទេ។ សម្រាប់កង់កខ្វក់ អ្វីដែលសំខាន់បំផុតគឺស៊ុម។ កន្ទុយរឹងគឺល្អសម្រាប់អ្នក វារឹងគួរសម រឹងមាំ និងធ្ងន់គ្រប់គ្រាន់សម្រាប់កម្លាំងខ្យល់ល្អ។ ប៉ុន្តែ កង់ freeride ស្រាលជាមួយការព្យួរខាងក្រោយក៏អាចដំណើរការបានដែរ។ ស៊ុមត្រូវតែមានទំហំតូចបំផុត ដូច្នេះវាងាយស្រួលក្នុងការគ្រប់គ្រងកង់ទាំងនៅលើអាកាស និងនៅលើដី។
ទំហំស៊ុម
ច្បាប់សំខាន់មួយទៀតសម្រាប់ការជ្រើសរើសកង់ភ្នំគឺការកំណត់ត្រឹមត្រូវនៃកម្ពស់។
ទំហំស៊ុមគឺជាចំងាយពីតង្កៀបបាត/អ័ក្សប្រព័ន្ធដល់ចំនុចប្រសព្វនៃចុងបំពង់កៅអីជាមួយនឹងបង្គោលកៅអី ហើយត្រូវបានវាស់ជាអុិនឈ៍។
ដើម្បីជ្រើសរើសទំហំនៃស៊ុមអាស្រ័យលើការលូតលាស់ អ្នកត្រូវពិចារណាលើអនុសាសន៍ខាងក្រោម៖
| ស៊ុម | កម្ពស់សង់ទីម៉ែត្រ |
| 14" | 135-155 |
| 16" | 150-165 |
| 18" | 165-178 |
| 20" | 175-185 |
| 22" | 185-195 |
| 24" | ១៩០-២១០ និង > |
ធ្វើដំណើរប្រកបដោយសុវត្ថិភាព និងរីករាយ!
ជាដំបូង ចូរយើងកំណត់ថាតើ "sag" គឺជាអ្វី: វាជាចំនួននៃការធ្វើដំណើរដែលការព្យួរធ្លាក់ចុះក្រោមទម្ងន់របស់អ្នកជិះ (ជាធម្មតាត្រូវបានវាស់វែងជាភាគរយនៃការធ្វើដំណើរពេញលេញនៃសម ឬឧបករណ៍ស្រូបយកឆក់)។ ត្រូវប្រាកដថាសម និងស្តុបខាងក្រោយរបស់អ្នកមានសូចនាករធ្វើដំណើរ ឬរង្វង់កៅស៊ូនៅលើជើងសម និងដើមឆក់។ ប្រសិនបើមិនមានទេនោះ សូមដាក់ចំណងផ្លាស្ទិចនៅលើសម និងឧបករណ៍ស្រូបទាញ គ្រាន់តែកុំរឹតបន្តឹងវាខ្លាំងពេក។
ចូរចាប់ផ្តើមជាមួយនឹងឧបករណ៍ស្រូបទាញ និងប្រព័ន្ធព្យួរខាងក្រោយ។ ឈរកង់នៅជាប់នឹងជញ្ជាំង ឬឱ្យមិត្តម្នាក់កាន់កង់ពេលអ្នកដាក់វា។ ដាក់លើអ្វីគ្រប់យ៉ាងដែលអ្នកជិះជាធម្មតា រួមទាំងធុងទឹកដែលពោរពេញដោយទឹក ការការពារជាដើម។ ឈរនៅលើឈ្នាន់ជាមួយនឹងចំណុចកណ្តាលនៃទំនាញរបស់អ្នកប្រហែលពាក់កណ្តាលពីលើកង់។ រំកិលការព្យួរនេះជាច្រើនដងរួចអង្គុយយឺតៗលើកែប ហើយរឹតបន្តឹងសូចនាករធ្វើដំណើរ (កៅស៊ូអូក្រង ឬខ្សែចង) ទៅនឹងទ្រនាប់ឆក់ ដោយប្រយ័ត្នកុំបង្រួមការឆក់បន្ថែមទៀត។ ឥឡូវនេះចុះពីកង់យឺតៗ រំកិលទម្ងន់របស់អ្នកទៅមុខលើសម ដើម្បីកុំឱ្យមានការប៉ះទង្គិចបន្ថែមទៀត។ ប្រសិនបើអ្នកបានបំប៉ោងឧបករណ៍ស្រូបយកឆក់ត្រឹមត្រូវ នោះសូចនាករធ្វើដំណើរនឹងស្ថិតនៅចម្ងាយប្រហែល 20-30% ពីការចាប់ផ្ដើមរបស់ឧបករណ៍ស្រូបយកឆក់ (នោះគឺពីប្រវែងដែលអាចមើលឃើញនៃដំបង) ។ នៅលើកង់ធ្វើដំណើរដែលវែងជាងនេះ កង់ធំជាងបន្តិចត្រូវបានដំឡើង ដែលជាធម្មតាប្រហែល 35% ។ បន្ថែមឬបន្ថយការឆក់ក្នុងការបង្កើន 5 psi រហូតដល់ការស្រុតដែលចង់បានសម្រេច។ កត់ត្រាសម្ពាធឆក់សម្រាប់ sags ផ្សេងគ្នា។
ប្រសិនបើអ្នកមានសន្ទះបិទបើកនិទាឃរដូវ បន្ទាប់មកដោះវីសចេញទាំងស្រុងនូវគ្រាប់និទាឃរដូវដែលផ្ទុកជាមុន បន្ទាប់មករឹតបន្តឹងវាម្តងទៀតរហូតដល់ចំណុចដែលធន់ទ្រាំនឹងនិទាឃរដូវចាប់ផ្តើម។ ឥឡូវនេះវាស់ចម្ងាយតាមបណ្តោយអ័ក្ស (ពីកណ្តាលទៅកណ្តាលត្រចៀក) នៃឧបករណ៍ស្រូបយកឆក់ដែលមិនបានបង្ហាប់។ បន្ទាប់មកវាស់ប្រវែងតាមបណ្តោយអ័ក្សរបស់ឧបករណ៍ស្រូបទាញដែលបានបង្ហាប់ ហើយអ្នកអាចគណនាការផ្អាកជាមីលីម៉ែត្រ។ ជំនួយការត្រូវបានទាមទារដើម្បីវាស់ស្ទង់ឧបករណ៍ស្រូបយកឆក់នៅក្នុងទីតាំងដែលបានបង្ហាប់។ បែងចែកតម្លៃនៃការឆក់ជាមីលីម៉ែត្រដោយប្រវែងដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាលរបស់ឧបករណ៍ស្រូបទាញ ដើម្បីទទួលបានការផ្អាកជាភាគរយ។ ប្រសិនបើ sag មិនគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់អ្នក អ្នកត្រូវជំនួសនិទាឃរដូវដោយទន់ជាង។ ប្រសិនបើ sag ធំពេក, រឹតបន្តឹងនិទាឃរដូវ preload យចននៅលើការឆក់ហើយធ្វើការវាស់វែងម្តងទៀត។ ប្រសិនបើអ្នកត្រូវរឹតបន្តឹងយចនលើសពី 2-3 វេនពេញ ដើម្បីសម្រេចបាននូវ sag ដែលត្រូវការ (អាស្រ័យលើក្រុមហ៊ុនផលិតឆក់) នោះអ្នកត្រូវការនិទាឃរដូវរឹងជាង។
ការកំណត់ស្នាមប្រេះគឺស្ទើរតែដូចគ្នានឹងនីតិវិធីសម្រាប់ការឆក់ដែលបានពិពណ៌នាខាងលើ ដើម្បីគណនាការស្រកជាភាគរយ វាចាំបាច់ក្នុងការបែងចែកចម្ងាយដែលសូចនាករធ្វើដំណើរនៅលើជើងសមនឹងផ្លាស់ទីដោយការធ្វើដំណើរពេញលេញនៃសម ( សម្រាប់សមមួយចំនួន ការធ្វើដំណើរសរុបខុសគ្នាពីប្រវែងនៃផ្នែកដែលអាចមើលឃើញនៃជើងសម)។ ចងចាំថាត្រូវចុះពីលើកង់ដោយរំកិលថយក្រោយ ដើម្បីកុំឱ្យមានការគៀបសង្កត់បន្ថែមទៀត។
ស្ទ្រីមនៅក្នុងការព្យួររបស់យើងត្រូវបានកំណត់ ដោយបន្តទៅការកំណត់ការស្ទុះងើបឡើងវិញ។ ការថយចុះនៃការស្ទុះងើបឡើងវិញ (បង្វែរការលៃតម្រូវការស្ទុះមកវិញច្រាសទ្រនិចនាឡិកា) ការឆក់ ឬសមបត់លឿនជាងមុនពីទីតាំងដែលបានបង្ហាប់ ហើយច្រាសមកវិញ។ ប្រសិនបើការស្ទុះលឿនពេកនោះ ការផ្អាកនឹងមានសភាព "ពពែ" ខ្លាំង ហើយលោតចុះឡើង ប្រសិនបើវាយឺតពេក ការព្យួរនឹងមិនមានពេលវេលាដើម្បីរំសាយ មុនពេលការប៉ះទង្គិចបន្ទាប់ទេ វាហាក់ដូចជារឹងជាង។
មធ្យោបាយងាយស្រួលបំផុតដើម្បីចូលទៅក្នុងការកំណត់ការស្ទុះងើបឡើងវិញត្រឹមត្រូវគឺធ្វើការធ្វើតេស្តពង្រីកពេញលេញ ដែលអាចត្រូវបានធ្វើដោយសម ឬឆក់។ ដោះវីសការលៃតម្រូវការស្ទុះងើបឡើងវិញទាំងស្រុង (ទៅទីតាំង "លឿនបំផុត") ។ បនា្ទាប់មកច្របាច់ឧបករណ៍ស្រូបឆក់ឱ្យបានច្រើនតាមតែអាចធ្វើទៅបាន ផ្អៀងលើកែប ហើយបញ្ចេញឱ្យខ្លាំង។ ប្រសិនបើការប៉ះទង្គិចថយចុះលឿនពេក ជាមួយនឹងការបញ្ឈប់ភ្លាមៗនៅចុងបញ្ចប់នៃការពង្រីក អ្នកត្រូវបង្កើនការស្ទុះងើបឡើងវិញ (បើកឧបករណ៍កែតម្រូវការស្ទុះងើបឡើងវិញ)។ ការបញ្ឈប់ភ្លាមៗនៃប្រដាប់ស្រូបទាញនៅចុងបញ្ចប់នៃការពង្រីក អាចមានអារម្មណ៍ដោយដៃរបស់អ្នក ឬឮ។ ដំណើរការម្តងទៀតច្រើនដងរហូតទាល់តែឧបករណ៍ស្រូបយកឆក់ពង្រីកតាមអត្រាដែលចង់បាន។
មធ្យោបាយមួយទៀតដើម្បីកែតម្រូវការស្ទុះងើបឡើងវិញគឺត្រូវបើកចេញពីការទប់ស្កាត់ខណៈពេលដែលឈរនៅលើឈ្នាន់ ដោយបន្ថយល្បឿននៃការស្ទុះងើបឡើងវិញបន្តិចម្តងៗ រហូតដល់ការឆក់ចាប់ផ្តើមបង្រួម និងបង្រួមដោយមិនលោត។ ធ្វើតេស្តការបង្ហាប់ឡើងវិញដោយសមរបស់អ្នក ដោយមានទម្ងន់របស់អ្នកនៅលើចំណុចទាញ។ អ្នកទំនងជានឹងត្រូវកែតម្រូវការស្ទុះងើបឡើងវិញនៅលើផ្លូវដែលអ្នកកំពុងជិះ។ ប្រសិនបើកង់ខាងមុខ ឬខាងក្រោយហាក់ដូចជាលោតខ្លាំងពេកនៅពេលកំពុងជិះ សូមបង្វែរការស្ទុះមកលើការឆក់ ឬចុច 1-2 ចុចចូល។ ប្រសិនបើការព្យួរចាប់ផ្តើមស្ទះ ហើយកាន់តែរឹងនៅលើរលាក់ជាបន្តបន្ទាប់ ដោះវីសការស្ទុះងើបឡើងវិញដោយចុច 1-2 ដើម្បីឱ្យការព្យួរមានពេលវេលាដើម្បីរំសាយមុនពេលបក់បន្ទាប់។ នៅពេលកំណត់ការស្ទុះងើបឡើងវិញ វាជាការប្រសើរក្នុងកំហុសនៅផ្នែកម្ខាងនៃការស្ទុះយឺត ដូច្នេះការព្យួរខាងក្រោយមិនបោះអ្នកចេញពីអាបទេ ហើយនៅផ្នែកម្ខាងនៃការស្ទុះលឿននៅក្នុងករណីនៃសម ដើម្បីកុំឱ្យវាបត់។ ឆ្លងកាត់ឧបសគ្គជាបន្តបន្ទាប់។ តាមក្បួនទូទៅនៃមេដៃកំណត់ការស្ទុះងើបឡើងវិញ 1-2 ចុចលឿនជាងមុននៅលើផ្លូវដែលមានការប៉ះទង្គិចញឹកញាប់តូច ហើយ 1-2 ចុចយឺតនៅលើផ្លូវដែលមានឧបសគ្គធំ។
ការកំណត់ការបង្ហាប់សើម (ការបង្ហាប់) កាន់តែស្មុគស្មាញ វានឹងចំណាយពេលបន្តិចទៀតនៅលើផ្លូវលំ ដើម្បីកំណត់ភាពសើមនៃការបង្ហាប់ការព្យួរឱ្យបានត្រឹមត្រូវ។ ការកំណត់ការបង្ហាប់មិនមាននៅលើសមាសធាតុព្យួរទាំងអស់ទេ។ សមនិងស្តុបផ្លូវលំភាគច្រើនមានការកំណត់ការបង្ហាប់ល្បឿនទាប (LSC) ហើយសមាសធាតុចុះចំណោតជារឿយៗអនុញ្ញាតឱ្យកែតម្រូវការបង្ហាប់ល្បឿនលឿន (HSC) ផងដែរ។ ល្បឿននៃការបង្ហាប់គឺទាក់ទងទៅនឹងល្បឿននៃចលនារបស់ damper rod ការបង្ហាប់ដែលមានល្បឿនលឿនត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងឧបសគ្គធំៗ មុតស្រួច និងការធ្វើដំណើរពេញលេញនៃសម។ ការបង្ហាប់ក្នុងល្បឿនទាបគឺជាប់ពាក់ព័ន្ធក្នុងការធ្វើឱ្យសើមនូវរដិបរដុបតូចៗ និងនៅក្នុងការងាររបស់ "វេទិកា" នៅពេលដែលឈ្នាន់ ក៏ដូចជាការបង្ហាប់ការព្យួរកំឡុងពេលចាប់ហ្វ្រាំង និងឆ្លងកាត់ជម្រាលភ្នំ។ វាមានប្រយោជន៍ក្នុងការគិតពី NSC ជាប្រភេទនៃសន្ទះសុវត្ថិភាពនៅពីមុខ VSC ។
មធ្យោបាយដែលខ្ញុំចូលចិត្តបំផុតក្នុងការកែតម្រូវការបង្ហាប់សើមគឺត្រូវបិទការកែតម្រូវទាំងអស់ទាំងស្រុង បុកផ្លូវ និងមើលការប៉ះទង្គិច និងសម។ ទីមួយ ប្រសិនបើអ្នកបុកការព្យួរញឹកញាប់ ឬរឹងពេលកំពុងជិះ សូមបង្កើនការបង្ហាប់ដែលមានល្បឿនលឿនដោយបង្វែរការលៃតម្រូវសមស្រប។ ដូចគ្នានេះផងដែរដើម្បីការពារការបែកបាក់នៃការព្យួរអ្នកអាចប្រើ spacers ដែលកាត់បន្ថយបរិមាណនៃបន្ទប់វិជ្ជមាននៃរន្ធខ្យល់នៃសមឬឧបករណ៍ស្រូបយកឆក់។ ការបន្ថែម spacers បង្កើនការវិវត្តនៃនិទាឃរដូវដោយបន្ថែមភាពរឹងនៅចុងបញ្ចប់នៃការធ្វើដំណើរ។ ប្រសិនបើក្នុងអំឡុងពេលធ្វើតេស្តការព្យួរបានឈប់ដំណើរការសម្រាប់ជំងឺដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាលទាំងមូលហើយបានក្លាយទៅជារឹង កាត់បន្ថយការសើមរបស់ VSK បន្តិចម្តងៗ។
ដើម្បីរៀបចំការបង្ហាប់ល្បឿនទាប សូមផ្តោតលើការឆ្លើយតបការព្យួរអំឡុងពេលហ្វ្រាំង និងការកាច់ជ្រុង។ ប្រសិនបើ fork បង្ហាប់ខ្លាំងពេកនៅក្រោមការហ្វ្រាំង ឬក្នុងចំណោតប្រឆាំង ការបង្ខូច NSC គួរតែត្រូវបានកើនឡើងរហូតដល់ការបង្ហាប់ការព្យួរកំឡុងពេលរំកិល និងហ្វ្រាំងស្ថិតនៅក្រោមការគ្រប់គ្រង។ សម្រាប់ឧបករណ៍ស្រូបទាញខាងក្រោយ កត្តាកំណត់នៅពេលដំឡើង NSC គឺភាពរសើបចំពោះរលាក់តូចៗ និងការបង្កើតឡើងពីការឈ្នាន់។ ប្រសិនបើឧបករណ៍ស្រូបទាញមិនដំណើរការ កាត់បន្ថយការបង្ហាប់ល្បឿនទាប។ ការបង្វិល (បង្កើន) NSC អាចកាត់បន្ថយការរំកិលនៃការព្យួរពីការឈ្នាន់នៅក្នុងអាប និងខណៈពេលឈរនៅលើឈ្នាន់។
វាមានសារៈសំខាន់ខ្លាំងណាស់ក្នុងការកត់ត្រារាល់ការកំណត់ការផ្អាករបស់អ្នក។ វានឹងអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកមានអារម្មណ៍ថាការផ្លាស់ប្តូរការកំណត់ប៉ះពាល់ដល់ឥរិយាបទនៃកង់របស់អ្នក ហើយបន្ទាប់មកត្រឡប់ទៅការកំណត់ដ៏ល្អប្រសើរវិញយ៉ាងឆាប់រហ័ស។ នៅពេលអ្នករួចរាល់ជាមួយនឹងការដំឡើងការផ្អាករបស់អ្នក អ្នកអាចសរសេរតម្លៃទាំងអស់នៅលើស្ទីគ័រនៅលើការឆក់ និងសមរបស់អ្នក ដូច្នេះអ្នកអាចរៀបចំកង់របស់អ្នកបានយ៉ាងរហ័ស និងត្រឹមត្រូវជានិច្ច។
នេះបើយោងតាមគេហទំព័រ www.vitalmtb.com
