"ក្រសួងដឹកជញ្ជូននៃប្រទេសរុស្ស៊ីនៃនាយកដ្ឋានប្រតិបត្តិការដឹកជញ្ជូនផ្លូវអាកាសនៃយន្តហោះ AN-24 (AN-24RV) នាពេលបច្ចុប្បន្ន ... "

-- [ ទំព័រ 1 ] --

ក្រសួងដឹកជញ្ជូននៃប្រទេសរុស្ស៊ី

នាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនផ្លូវអាកាស

ការគ្រប់គ្រង

សម្រាប់ប្រតិបត្តិការ

យន្តហោះ AN-24 (AN-24RV)

ទៅកាន់សៀវភៅប្រតិបត្តិការជើងហោះហើរ An-24 (An-24RV) នេះ។

ការផ្លាស់ប្តូរលេខ 1-33, 35 ត្រូវបានធ្វើឡើង។

លក្ខខណ្ឌ និងឯកតារង្វាស់ទាំងអស់ត្រូវបានផ្តល់ឱ្យស្របតាម

ជាមួយ GOSTs បច្ចុប្បន្ន។

ចាប់ផ្តើមសកម្មភាព

DLS GS GA MT RF

Tarshin Yu.P.

វិសោធនកម្មលេខ 6 ដល់ RLE នៃយន្តហោះ AN-24 (បោះពុម្ពឆ្នាំ 1995) វិសោធនកម្មលេខ 6 ដល់ RLE នៃយន្តហោះ AN-24 (បោះពុម្ពឆ្នាំ 1995)

ជាមួយនឹងការចូលជាធរមាននៃវិសោធនកម្មនេះ អ្នកត្រូវតែ៖

សន្លឹកនៃ RLE នៃបញ្ជីនៃទំព័របច្ចុប្បន្ន 7-8, មាតិកា ទំព័រ 15-16, 2. ទំព័រ។ 3-4, 2. ទំ។

5-6, 4. ទំ។ 1-2 ដកហើយជំនួសដោយឯកសារភ្ជាប់។

បញ្ចូលសន្លឹកថ្មីជាមួយទំព័រ 4. ទំ។ 12a-b, 4. ទំ។ សតវត្សទី 12

អនុម័តដោយ UGNBP FAS រុស្ស៊ី ថ្ងៃទី 8 ខែមេសា ឆ្នាំ 1999 វិសោធនកម្មលេខ 5 ដល់ RLE នៃយន្តហោះ An-24 (AN-24RV) (ឆ្នាំ 1995) វិសោធនកម្មលេខ 5 ដល់ RLE នៃយន្តហោះ An-24 បោះពុម្ពឆ្នាំ 1995 r ។

ទាក់ទងនឹងប្រតិបត្តិការរបស់យន្តហោះជាមួយថ្មប្រភេទ F20 / 27H1C-M3 ។

ជាមួយនឹងបង្កាន់ដៃ ការផ្លាស់ប្តូរនេះ។សន្លឹក RLE ដែលមានទំព័រ 7. ទំ។ 92 និង 7. ទំ។ 95 ដែលត្រូវជំនួសដោយឯកសារភ្ជាប់។

អនុម័តដោយ UGNBP នៃ FAS រុស្ស៊ីនៅថ្ងៃទី 30 ខែមីនាឆ្នាំ 1999 វិសោធនកម្មលេខ 4 ដល់ RLE នៃយន្តហោះ AN-24 (AN-24RV) (ឆ្នាំ 1995) វិសោធនកម្មលេខ 4 ដល់ RLE នៃយន្តហោះ An-24 បោះពុម្ព ឆ្នាំ 1995

ទាក់ទងនឹងការប្រើប្រាស់ប្រព័ន្ធរុករក ILS និង VOR ។

ជាមួយនឹងការទទួលវិសោធនកម្មនេះ សន្លឹក RLE 2. Pg ។ ៥-៦.៧. ទំព័រ ១៤៩-១៥០.៧. ទំព័រ 155-156 ដែលត្រូវជំនួសដោយឯកសារភ្ជាប់។

អនុម័តដោយ UGNBP FAS Russia វិសោធនកម្មលេខ 1, 2, 3 ចំពោះ RLE នៃយន្តហោះ AN-24 (បោះពុម្ពឆ្នាំ 1995) ការផ្លាស់ប្តូរលេខ 1 (អនុម័តនៅថ្ងៃទី 11/13/97) ។

លើបញ្ហានៃការបំភ្លឺអត្ថបទនៃកថាខណ្ឌទី 3 នៃផ្នែករង 7.1.c ។ (7. ទំព័រ 24) ។

វិសោធនកម្មលេខ 2 (បានអនុម័តនៅថ្ងៃទី 24 ខែមីនាឆ្នាំ 1997) ទាក់ទងនឹងការអនុវត្តអត្ថបទនៃផ្នែករង 4.6.4 ។ “ការចូលទៅជិត និងការចុះចតនៃយន្តហោះដែលមានម៉ាស៊ីនដំណើរការពីរជាមួយនឹងការបង្ហូរប្រេងអតិបរមាថេរដោយប្រព័ន្ធ PRT-24 នៅលើម៉ាស៊ីនមួយ” (4. P. 14) ។

ការផ្លាស់ប្តូរលេខ 3 (អនុម័តនៅថ្ងៃទី 10/17/97 លើបញ្ហាខាងក្រោម៖

ការកំណត់មេ PB-5 កំឡុងពេលចុះចត (4.Page 10, Appendix 4.Page

ការបំភ្លឺនៃអត្ថបទនៃកថាខណ្ឌទី 9 នៃលក្ខណៈនៃកំហុសនៃ "បញ្ជីនៃការបរាជ័យដែលអាចអនុញ្ញាតបាន និងដំណើរការខុសប្រក្រតី" (ឧបសម្ព័ន្ធ 2. P. 10);

ការកែតម្រូវការបោះពុម្ពខុសដែលបានធ្វើឡើងក្នុងអំឡុងពេលបោះពុម្ពឡើងវិញ (7. ទំ. 7. 7. ទំ. 125) ។

អាន-24 (អាន-24RV)

សៀវភៅណែនាំជើងហោះហើរ

ផ្នែកណែនាំ 1. ព័ត៌មានទូទៅ ផ្នែកទី 2. ដែនកំណត់ប្រតិបត្តិការ ផ្នែកទី 3. ការអានការអានយន្តហោះ AIRCRAFT ផ្នែកទី 4 ។ ផ្នែកប្រតិបត្តិការជើងហោះហើរ 5. ករណីពិសេសនៅក្នុងផ្នែកហោះហើរ 6. លក្ខណៈពិសេស AIRCRAFT ផ្នែកទី 7. ប្រតិបត្តិការប្រព័ន្ធយន្តហោះ ផ្នែកទី 8. លក្ខណៈពិសេសនៃប្រតិបត្តិការជើងហោះហើរ AN-24RV ។

កម្មវិធី៖

1. សេចក្តីណែនាំសម្រាប់ការផ្ទុក និងដាក់កណ្តាលយន្តហោះ An-24 (An-24RV)

2. បញ្ជីនៃការបរាជ័យដែលអាចអនុញ្ញាតបាន និងដំណើរការខុសប្រក្រតីរបស់យន្តហោះ An-24 (An-24RV) ដែលវាត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យបញ្ចប់ការហោះហើរទៅកាន់អាកាសយានដ្ឋានផ្ទះ។

3. សន្លឹកត្រួតពិនិត្យនៃយន្តហោះ An-24 (An-24RV) ដោយនាវិក

4. បញ្ជីត្រួតពិនិត្យយន្តហោះ An-24 (An-24RV) ដោយនាវិក

–  –  –

1. ទូទៅ

១.១. គោលបំណងនៃយន្តហោះ

១.២. ទិន្នន័យធរណីមាត្រមូលដ្ឋាននៃយន្តហោះ ………………………………….. ៣

១.៣. ទិន្នន័យជើងហោះហើរមូលដ្ឋាន

2. ដែនកំណត់ប្រតិបត្តិការ

២.១. ការរឹតបន្តឹងដ៏ធំ

២.៦. ការរឹតបន្តឹងផ្សេងទៀត។

3. ពិនិត្យមើលការត្រៀមខ្លួនរបស់យន្តហោះសម្រាប់ជើងហោះហើរ

៣.១. ការណែនាំទូទៅ

៣.២. ការត្រួតពិនិត្យប្រព័ន្ធ និងត្រួតពិនិត្យយន្តហោះមុនការហោះហើរ

4. ប្រតិបត្តិការនៃជើងហោះហើរ

៤.១. ការរៀបចំសម្រាប់តាក់ស៊ីនិងតាក់ស៊ី

៤.២.១. ហោះឡើងជាមួយហ្វ្រាំង

៤.២.២. ហោះឡើងជាមួយនឹងការឈប់ខ្លីនៅលើផ្លូវរត់………………………………… ៨ ៤.២.៣. លក្ខណៈពិសេសនៃការហោះហើរជាមួយ crosswind មួយ។

៤.២.៤. ការហោះហើរជាមួយនឹងការកាត់បន្ថយសំលេងនៅលើដី (នៅអាកាសយានដ្ឋានស៊ីវិលដែលការរឹតបន្តឹងសំលេងរំខានត្រូវបានបង្កើតឡើង)

៤.២.៥. លក្ខណៈ​នៃ​ការ​ដក​ចេញ​នៅ​ពេល​យប់ ……………………………………………… ៨ ខ

៤.៣. ឡើង

៤.៤. ការហោះហើរតាមផ្លូវ……………………………………………………………………………… ៩

៤.៥. ថយចុះ …………………………………………………………………………………………… ....... ៩

4.6 ការខិតជិតនិងការចុះចត

៤.៦.១. វិធីសាស្រ្ត

៤.៦.២. ការលុបបំបាត់គម្លាតនៅពេលក្រោយពីអ័ក្សផ្លូវរត់អំឡុងពេលចុះចត ....... 12 ៤.៦.៣. ការចុះចត

៤.៦.៥. លក្ខណៈពិសេសនៃការចុះចតនៅក្នុងផ្លូវឆ្លងកាត់……………………………………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………………………………………………………………… ………………………………..១៥ ៤.៦.៦. លក្ខណៈពិសេសនៃការចុះចតនៅពេលយប់

៤.៧. កំហុសនៅពេលចុះចតក្នុងល្បឿនលឿន (ល្បឿនលឿន "ពពែ") .............. ១៦

៤.៨. ទៅជុំវិញ

សៀវភៅណែនាំជើងហោះហើរ

៤.៩. តាក់ស៊ីចូលចំណត និងបញ្ឈប់ម៉ាស៊ីន ……………………………………….. ប្រតិបត្តិការយន្តហោះ ១៨ គ្រឿង លើដីមិនក្រាល ព្រិល និងទឹកកក

4.10.លក្ខណៈពិសេសរបស់អាកាសយានដ្ឋាន

4.11.លក្ខណៈនៃប្រតិបត្តិការយន្តហោះនៅសីតុណ្ហភាពខ្យល់ខ្ពស់ និងនៅអាកាសយានដ្ឋានដែលមានកម្ពស់ខ្ពស់ ……………………………………………………………………….26

5. ឱកាសពិសេសនៃការហោះហើរ

៥.១. ការបរាជ័យម៉ាស៊ីន

៥.១.៣. ខូចម៉ាស៊ីនពេលហោះឡើង……………………………………………………. 5 5.1.4. ការបរាជ័យម៉ាស៊ីននៅក្នុងការឡើងភ្នំ

៥.១.៥. ការបរាជ័យម៉ាស៊ីនក្នុងកម្រិតហោះហើរ…………………………………….១២ ៥.១.៦. ការបរាជ័យម៉ាស៊ីនកំឡុងពេលរៀបចំផែនការចុះចតជាមុន………………………..១៤ ៥.១.៧. ខិតជិត និងចុះចតជាមួយម៉ាស៊ីនបរាជ័យមួយ ……………. ១៥ ៥.១.៨. ទៅជុំវិញជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនដែលបរាជ័យមួយ…………………………១៧ ៥.១.៩. ការចុះចតជាមួយការរុញម៉ាស៊ីន asymmetric នៅឧស្ម័នហោះហើរទាប... 18 5.1.10. ការឈប់ និងចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីនក្នុងពេលហោះហើរ ……………………………………… ១៨

៥.២. ភ្លើងឆេះយន្តហោះ

៥.២.១. ភ្លើងឆេះនៅក្នុងបន្ទប់ម៉ាស៊ីន AI-24 …………………………………………….21 ៥.២.២. ភ្លើងឆេះខាងក្នុងម៉ាស៊ីន AI-24

៥.២.៣. ភ្លើងនៅក្នុងផ្នែកស្លាប

៥.២.៤. ភ្លើងឆេះក្នុងកាប៊ីនយន្តហោះ និងបន្ទប់ដាក់អីវ៉ាន់ ……………………… ២៤ ៥.២.៥. ភ្លើងនៅលើដី

៥.៣. ការធ្លាក់ទឹកចិត្តកាប៊ីន

៥.៤. ការកាត់បន្ថយគ្រាអាសន្ន…………………………………………………………………. ២៦

៥.៨. ការចុះចតយន្តហោះដែលមានឧបករណ៍ចុះចតខុស ………………………………………43

៥.៩. សកម្មភាពរបស់នាវិកក្នុងករណីធ្លាក់យន្តហោះ …………………………………………… ៤៥

៥.១០. លក្ខណៈ​ពិសេស​នៃ​ការ​បើក​យន្តហោះ​ដោយ​ការ​បំបែក​ទឹកកក​លើ​ឧបករណ៍​ទប់​លំនឹង ........៥០

៥.១២. សកម្មភាពនាវិកក្នុងករណីមានគម្លាតដោយឯកឯងនៃអ្នកកាត់ដែក aileron ឬ rudder trimmer ទៅទីតាំងខ្លាំងក្នុងការហោះហើរជាមួយនឹង autopilot ត្រូវបានផ្តាច់………………………………………………………………………… ………………………………… ៥៣

៥.១៤. ឥរិយាបថយន្តហោះនៅជិតមុំសំខាន់នៃការវាយប្រហារ …………………… ៥៤

៥.១៥. សកម្មភាពរបស់នាវិកក្នុងពេលបិទម៉ាស៊ីនពីរក្នុងជើងហោះហើរ……………….. ៥៧

–  –  –

៥.១៧. រំលូត​កូន​ដោយ​មូលហេតុ​ផ្សេង​ពី​ម៉ាស៊ីន​ខូច......៦០

៥.១៨. ការបរាជ័យនៃជើងមេឃសិប្បនិម្មិតពីរក្នុងការហោះហើរ …………………………………………………… 60

6. លក្ខណៈយន្តហោះ

៦.១.២. កម្ពស់ហោះហើរល្អបំផុត

៦.១.៣. ការគណនាការបំពេញប្រេងឥន្ធនៈ

៦.២. លក្ខណៈនៃការដកថយ ………………………………………………………………… ១៣

៦.៣. របៀបឡើងភ្នំ

៦.៤. លក្ខណៈ​នៃ​ការ​ហោះ​ហើរ​តាម​ផ្លូវ……………………………………………………៦៨

៦.៥. របៀបចុះក្រោម ………………………………………………………. ៧៦

៦.៦. លក្ខណៈពិសេសនៃការចុះចត

៦.៧. ការកែលំហអាកាស………………………………………………….៨៧

7. ប្រតិបត្តិការនៃប្រព័ន្ធយន្តហោះ

៧.១. រោងចក្រថាមពល………………………………………………………………….1 ៧.១.១. ព័ត៌មាន​ទូទៅ

៧.១.២. ការរៀបចំសម្រាប់ការហោះហើរ……………………………………………………………..៥ ៧.១.៣. កំដៅម៉ាស៊ីនក្នុងរដូវត្រជាក់………………………………… 20 7.1.4. ឧបករណ៍បញ្ជារំញ័រ IV-41A ……………………………………..21 7.1.5. ប្រព័ន្ធចាក់ទឹកម៉ាស៊ីន

៧.១.៦. ដំណើរការខុសប្រក្រតី និងសកម្មភាពរបស់នាវិក ……………………………… ២៥

៧.២. ប្រព័ន្ធឥន្ធនៈ………………………………………………………………….១ ៧.២.១. ព័ត៌មានទូទៅ ……………………………………………………………… ១ ៧.២.២. ការរៀបចំជើងហោះហើរ………………………………………………………..2 7.2.3. ប្រតិបត្តិការក្នុងការហោះហើរ………………………………………………………..៦ ៧.២.៤. ដំណើរការខុសប្រក្រតីដែលអាចកើតមាន និងសកម្មភាពរបស់នាវិក …………………………….៨

៧.៣. ប្រព័ន្ធប្រេង………………………………………………………………….១ ៧.៣.១. ព័ត៌មានទូទៅ ……………………………………………………………….១ ៧.៣.២. ការរៀបចំជើងហោះហើរ…………………………………………………………..២ ៧.៣.៣. ប្រតិបត្តិការជើងហោះហើរ……………………………………………………..២

៧.៤. ប្រព័ន្ធពន្លត់អគ្គីភ័យ

៧.៤.១. ព័ត៌មានទូទៅ ……………………………………………………………….១ ៧.៤.២. ការត្រួតពិនិត្យមុនការហោះហើរ ………………………………………………………..1 7.4.3. ប្រតិបត្តិការក្នុងការហោះហើរ………………………………………………………..២ ៧.៤.៤. ដំណើរការខុសប្រក្រតី និងសកម្មភាពរបស់នាវិក ………………………...3/4

7.5. ប្រព័ន្ធធារាសាស្ត្រ………………………………………………………………… ១ ៧.៥.១. ព័ត៌មានទូទៅ…………………………………………………………………..១ ៧.៥.២. ការរៀបចំជើងហោះហើរ………………………………………………………………3 7.5.3. ប្រតិបត្តិការហោះហើរ

៧.៥.៤. ដំណើរការខុសប្រក្រតី និងសកម្មភាពរបស់នាវិក ……………………………. ៤

៧.៦. តួ………………………………………………………………………………..១ ៧.៦.១. ព័ត៌មានទូទៅ ……………………………………………………………… ១ ខ្លឹមសារទូទៅ ទំ.៤ An-24 (An-24RV)

សៀវភៅណែនាំជើងហោះហើរ

៧.៦.២. ការរៀបចំជើងហោះហើរ

៧.៦.៣. ប្រតិបត្តិការហោះហើរ

៧.៦.៤. ប្រតិបត្តិការនៃឧបករណ៍ចុះចតបន្ទាប់ពីការលុបចោលការហោះហើរ……………………………..8 7.6.5. ដំណើរការខុសប្រក្រតី និងសកម្មភាពរបស់នាវិក ……………………………………… ៨

៧.៧. ប្រព័ន្ធ​គ្រប់គ្រង

៧.៧.១. ព័ត៌មាន​ទូទៅ

៧.៧.២. ការរៀបចំជើងហោះហើរ

៧.៧.៣. ដំណើរការខុសប្រក្រតី និងសកម្មភាពរបស់នាវិក ……………………………. ៥

៧.៨. ប្រព័ន្ធម៉ាស៊ីនត្រជាក់

៧.៩. ប្រព័ន្ធកំដៅក្រោមដី (SOPP) ………………..១

៧.១០. ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងសម្ពាធខ្យល់ Cab

៧.១០.១. ព័ត៌មាន​ទូទៅ

៧.១០.២. ការរៀបចំជើងហោះហើរ

៧.១០.៣. ប្រតិបត្តិការហោះហើរ……………………………………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………………………………………. ដំណើរការខុសប្រក្រតី និងសកម្មភាពរបស់នាវិក ………………………………………

៧.១១. ឧបករណ៍អុកស៊ីសែន

៧.១១.១. ព័ត៌មាន​ទូទៅ

៧.១១.២. ការរៀបចំជើងហោះហើរ

៧.១១.៣. ប្រតិបត្តិការជើងហោះហើរ ………………………………………………………. ៣

៧.១២. ប្រព័ន្ធប្រឆាំងភាពកក………………………………………….១ ៧.១២.១. ព័ត៌មាន​ទូទៅ

៧.១២.២. ការត្រួតពិនិត្យមុនពេលហោះហើរ…………………………………………………….1 7.12.3. ប្រតិបត្តិការក្នុងការហោះហើរ…………………………………………………….4 7.12.4. ដំណើរការខុសប្រក្រតី និងសកម្មភាពរបស់នាវិក ………………………….. ៥

៧.១៣. ឧបករណ៍អគ្គិសនី …………………………………………………………………… ១ ៧.១៣.១. ការផ្គត់ផ្គង់ថាមពល

៧.១៣.២. ការបំភ្លឺ

៧.១៤. ឧបករណ៍ហោះហើរ និងរុករក

៧.១៤.១. ព័ត៌មាន​ទូទៅ

I. ឧបករណ៍ហោះហើរ …………………………………………………………… ២ ៧.១៤.២. ប្រព័ន្ធសំពាធសរុប និងឋិតិវន្ត …………………………………………… ២ ៧.១៤.៣. ការចង្អុលបង្ហាញអំពីឥរិយាបទយន្តហោះ និងប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រង 9 7.14.4. Autopilot AP-28L1………………………………………………………………….27 ៧.១៤.៥. មុំស្វ័យវាយលុក និងផ្ទុកលើសទម្ងន់ជាមួយនឹងសញ្ញា AASP-14KR …….. 39 7.14.6. ឧបករណ៍វាស់ស្ទង់វិទ្យុ ……………………………………………………………….41 7.14.7. ប្រព័ន្ធព្រមានពីចម្ងាយដី (SSOS)... ៤៧ II. ឧបករណ៍រុករក

៧.១៤.៨. ឧបករណ៍ក្បាល……………………………………………………………………………… ៤៩ ៧.១៤.៩. ត្រីវិស័យវិទ្យុស្វ័យប្រវត្តិ ARK-11 ……………………………………..53 ៧.១៤.១០. ស្ថានីយ៍រ៉ាដា

៧.១៤.១១. ប្រព័ន្ធចុះចត

៧.១៤.១២. ឧបករណ៍បញ្ជូនយន្តហោះ COM-64

៧.១៤-១៣។ ផលិតផល "020M" ("023M")

សៀវភៅណែនាំជើងហោះហើរ

៧.១៥. ឧបករណ៍ទំនាក់ទំនងវិទ្យុ…………………………………………………………… ១ ៧.១៥.១. ព័ត៌មាន​ទូទៅ

៧.១៥.២. ស្ថានីយ៍វិទ្យុបញ្ជា…………………………………………………………… ១ ៧.១៥.៣. ស្ថានីយ៍វិទ្យុទំនាក់ទំនង ……………………………………………………….5 7.15.4. យន្តហោះ intercom SPU-7B……………………………... 12b 7.15.5. ឧបករណ៍បំពងសម្លេងយន្តហោះ SGU-15 …………………………… ១៤

៧.១៦. ឧបករណ៍ថតចម្លង…………………………………………………………… ១ ៧.១៦.១. ប្រព័ន្ធចុះឈ្មោះរបៀបជើងហោះហើរ MSRP ………………………………….១ ៧.១៦.២. ឧបករណ៍ថតសំឡេងយន្តហោះ MS-61B ……………………………………………………… ៣

៧.១៧. ឧបករណ៍សង្គ្រោះបន្ទាន់តាមអាកាស …………………………………………………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………………………………………………………………… ………………………………… ១ ៧.១៧.១. ព័ត៌មាន​ទូទៅ

៧.១៧.២. ការត្រួតពិនិត្យមុនពេលហោះហើរ …………………………………………………………………………………………………………………………………… …………………………………………………… ២ ៧.១៧.៣. ប្រតិបត្តិការឧបករណ៍សង្គ្រោះ …………………………

៧.១៨. ឧបករណ៍ប្រើប្រាស់ក្នុងផ្ទះ

៧.១៨.១. ព័ត៌មាន​ទូទៅ

៧.១៨.២. ការរៀបចំជើងហោះហើរ………………………………………………………….1 7.18.3. ប្រតិបត្តិការក្នុងការហោះហើរ ………………………………………………………..1 7.18.4. ដំណើរការខុសប្រក្រតី និងសកម្មភាពរបស់នាវិក ……………………………. ២

8. លក្ខណៈពិសេសនៃប្រតិបត្តិការ AN-24RV AIRCRAFT

៨.១. ព័ត៌មាន​ទូទៅ

៨.១.១. ទិន្នន័យជើងហោះហើរជាមូលដ្ឋាននៃយន្តហោះ An-24RV …………………………………..5 8.1.2. ទិន្នន័យមូលដ្ឋាននៃម៉ាស៊ីន RU19А-300 ………………………………………… ៦

៨.២. ការរឹតបន្តឹងប្រតិបត្តិការ…………………………………………………..៦ ៨.២.១. ការរឹតបន្តឹងសំខាន់ៗលើយន្តហោះ ……………………………………………………...6 ៨.២.២. ការរឹតបន្តឹងជាមូលដ្ឋានលើម៉ាស៊ីន RU19A-300 ……………………………………… ៦

៨.៣. ពិនិត្យការត្រៀមខ្លួនហោះហើររបស់យន្តហោះ

៨.៤. ការសម្តែងការហោះហើរ

៨.៤.១. តាក់ស៊ី……………………………………………………………………………………… ៧ ៨.៤.២. ការហោះហើរ…………………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………….. ៧ ៨.៤.៣. ឡើង

៨.៤.៤. ការហោះហើរតាមបណ្តោយផ្លូវ……………………………………………………………………………… ៩ ៨.៤.៥. ថយចុះ ………………………………………………………………………………...9 ៨.៤.៦. ខិតជិតនិងចុះចត

៨.៤.៧. ទៅជុំវិញ………………………………………………………………….១០

៨.៥. ករណីពិសេសក្នុងការហោះហើរ……………………………………………………………..១០ ៨.៥.១. ម៉ាស៊ីន AI-24 បរាជ័យនៅពេលហោះឡើង

៨.៥.២. ការបរាជ័យម៉ាស៊ីន RU19A-300 នៅពេលហោះឡើង

៨.៥.៣. ការបរាជ័យម៉ាស៊ីន AI-24 កំឡុងពេលឡើង……………………………………..11 8.5.4. ការបរាជ័យម៉ាស៊ីន AI-24 ក្នុងការហោះហើរកម្រិត……………………………………… ១២

ក) ការហោះហើរជាមួយនឹងស្លាបព្រិលនៃម៉ាស៊ីន AI-24 ដែលបរាជ័យ ……..12

សៀវភៅណែនាំជើងហោះហើរ

៨.៥.៥. ការបរាជ័យម៉ាស៊ីន AI-24 កំឡុងពេលចុះមក ……………………………..………….13 ៨.៥.៦. ចូលទៅជិត និងចុះចតជាមួយនឹងម៉ាស៊ីន AI-24 មួយដែលកំពុងដំណើរការ……..១៣ ៨.៥.៧. ដើរជុំវិញជាមួយម៉ាស៊ីន AI-24 មួយ និងម៉ាស៊ីន RU19A-300 ដែលកំពុងដំណើរការ (ស្លាបចក្ររបស់ម៉ាស៊ីន AI-24 ដែលបរាជ័យត្រូវបានរោម) …………………………..14 8.5.8 ។ អគ្គីភ័យឆាបឆេះបន្ទប់ម៉ាស៊ីន RU19A-300 ក្នុងការហោះហើរ………………………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………… ១៤ ៨.៥.៩. ឆេះបន្ទប់ម៉ាស៊ីន RU19A-300 លើដី ……………………………… ១៥

៨.៦. លក្ខណៈយន្តហោះ………………………………………………………….១៦ ៨.៦.១. ព័ត៌មាន​ទូទៅ

៨.៦.២. លក្ខណៈរត់………………………………………………........ ១៧ ៨.៦.៣. របៀបឡើងភ្នំ

៨.៧. ប្រតិបត្តិការនៃប្រព័ន្ធយន្តហោះ

៨.៧.១. ប្រតិបត្តិការម៉ាស៊ីន RU19А-300 ……………………………………………… ៣៩

1. របៀបប្រតិបត្តិការ និងទិន្នន័យប្រតិបត្តិការ ……………………………………39

2. ប្រព័ន្ធរឹតបន្តឹង សីតុណ្ហភាពអតិបរមាឧស្ម័ននៅពីក្រោយទួរប៊ីនរបស់ម៉ាស៊ីន RU19A-300 (OMT-29) …………………………………………………………………………………………… .៤០

៣.ការត្រៀមជើងហោះហើរ……………………………………………………………….៤១

4. លក្ខណៈពិសេសនៃប្រតិបត្តិការរបស់ម៉ាស៊ីន RU19А-300 នៅសីតុណ្ហភាពខ្យល់អវិជ្ជមាន …………………………………………………………………………………………… 48

5. ការចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីន RU19A-300 ក្នុងការហោះហើរ …………………………………………………… 48

6. ការចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីន AI-24 ពីម៉ាស៊ីន RU19A-300 ………………………………… 50 8.7.2. ប្រព័ន្ធឥន្ធនៈរបស់ម៉ាស៊ីន RU19A-300 ……………………………………….51 ៨.៧.៣. ប្រព័ន្ធប្រេងម៉ាស៊ីន RU19A-300 ……………………………………………………………………………………………………………………… ………………………………………..៥២ ៨.៧.៤. ដំណើរការខុសប្រក្រតីនៃម៉ាស៊ីន RU19A-300 និងប្រព័ន្ធរបស់វា ………………………….52 កម្មវិធី

–  –  –

សេចក្តីផ្តើម សៀវភៅណែនាំការហោះហើរមានព័ត៌មាន ការណែនាំ និងការណែនាំដែលចាំបាច់សម្រាប់ការហោះហើរប្រកបដោយសុវត្ថិភាពក្នុងដែនកំណត់ដែលបានបង្កើតឡើង និងលក្ខខណ្ឌនៃការហោះហើរសម្រាប់យន្តហោះនេះ ស្របតាមគោលបំណងរបស់វា។

ការចាកចេញដោយគ្មាន RLE ត្រូវបានហាមឃាត់។

ការដាក់ទំព័រនៃផ្នែកទី 1 ដល់ទី 6 និងទី 8 ត្រូវបានធ្វើឡើងដោយគិតគូរពីស្វ័យភាពនៃផ្នែក ហើយការសរសេរទំព័រនៃផ្នែកទី 7 និងឧបសម្ព័ន្ធត្រូវបានធ្វើឡើងដោយគិតគូរពីស្វ័យភាពនៃផ្នែករង និងឧបសម្ព័ន្ធ ឧទាហរណ៍៖

៧.៨. ទំព័រ 9 ដែល 7 ជាផ្នែកមួយ 8 ជាផ្នែករង 9 ជាទំព័រ។

លេខរៀងនៃផ្នែករងនៃផ្នែកទី 8 ស្របគ្នានឹងលេខនៃផ្នែកនៃ RLE ។ ការផ្លាស់ប្តូរនៅក្នុងសៀវភៅណែនាំត្រូវបានធ្វើឡើងដោយការជំនួសសន្លឹកចាស់ បន្ថែមសន្លឹកថ្មី ឬលុបចោលសន្លឹកដោយគ្មានការជំនួស។

ការផ្លាស់ប្តូរទាំងអស់ត្រូវបានសម្គាល់ដោយបន្ទាត់បញ្ឈរមួយនៅរឹមខាងឆ្វេងនៃទំព័រ ទល់មុខអត្ថបទ ឬក្រាហ្វិកដែលបានផ្លាស់ប្តូរ (រូបភាព)។

សន្លឹកដែលបានបញ្ចូលថ្មីបង្ហាញពីកាលបរិច្ឆេទនៃការអនុម័ត។

ការផ្លាស់ប្តូរទាំងអស់ត្រូវតែឆ្លុះបញ្ចាំងនៅក្នុងសន្លឹកការផ្លាស់ប្តូរការចុះឈ្មោះ។

ការផ្លាស់ប្តូរសៀវភៅណែនាំទាក់ទងនឹងការជំនួសសន្លឹកចាស់ ការបន្ថែមសន្លឹកថ្មី ឬការលុបចោលសន្លឹកដោយគ្មានការជំនួស ត្រូវបានផ្ញើទៅអង្គការប្រតិបត្តិការយន្តហោះ រួមជាមួយនឹង "បញ្ជីទំព័រដែលមានសុពលភាព" ថ្មី ដែលទំព័រថ្មីទាំងអស់ ត្រូវបានសម្គាល់ដោយ "*" ។

ការផ្លាស់ប្តូរទាំងអស់ចំពោះមគ្គុទ្ទេសក៍ត្រូវបានកត់ត្រានៅក្នុង "ការផ្លាស់ប្តូរសន្លឹកចុះឈ្មោះ" ដែលបង្ហាញពីកាលបរិច្ឆេទដែលការផ្លាស់ប្តូរត្រូវបានធ្វើឡើង និងហត្ថលេខារបស់អ្នកទទួលខុសត្រូវចំពោះការផ្លាស់ប្តូរនៅក្នុងមគ្គុទ្ទេសក៍។

ចំណាំ។ ប្រសិនបើទំព័រទាំងពីរនៃសន្លឹកមួយត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរក្នុងពេលតែមួយ លេខរបស់ពួកគេនៅក្នុង "ការផ្លាស់ប្តូរសន្លឹកចុះឈ្មោះ" ត្រូវបានសរសេរជាប្រភាគ ឧទាហរណ៍៖ 7.8 ។ ទំព័រ ៩/១០.

–  –  –

១.១. គោលបំណងនៃយន្តហោះ…………………………………………………………… ៣

១.២. ទិន្នន័យធរណីមាត្រមូលដ្ឋាននៃយន្តហោះ ………………………………… ៣

១.៣. ទិន្នន័យជើងហោះហើរមូលដ្ឋាន…………………………………………………… ៦

១.៤. ទិន្នន័យមូលដ្ឋាននៃរោងចក្រថាមពល

–  –  –

១.១. គោលបំណងនៃយន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរ An-24 (An-24RV) យន្តហោះ turboprop ត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីដឹកអ្នកដំណើរ អីវ៉ាន់ សំបុត្រ និងទំនិញនៅលើខ្សែផ្លូវអាកាសមធ្យម។

កំណែអ្នកដំណើររបស់យន្តហោះត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់កៅអី 48 ។ ការរចនានៃបន្ទប់អ្នកដំណើរធ្វើឱ្យវាអាចប្រើយន្តហោះផងដែរនៅក្នុងកំណែដឹកទំនិញដោយដកកៅអីអ្នកដំណើរនិងភាគថាសចេញ។

តួយន្តហោះមាន កាប៊ីនយន្ដហោះ បន្ទប់អ្នកដំណើរ ទូខោអាវ បង្គន់ អីវ៉ាន់ និងកន្លែងដាក់ឥវ៉ាន់។

យន្តហោះ An-24 ត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីន AI-24 turboprop ចំនួនពីរនៃស៊េរីទី 2 ឬ AI-24T ជាមួយនឹង AV-72 ឬ AV-72T ហើយយន្តហោះ An-24RV ត្រូវបានបំពាក់ដោយ RU19A-300 turbojet មួយ។ ម៉ាស៊ីន ដែលអាចប្រើបានគ្រប់ដំណាក់កាលនៃការហោះហើរ។ ម៉ាស៊ីនបង្កើតម៉ាស៊ីន RU19A-300 អាចត្រូវបានប្រើនៅលើដី និងក្នុងការហោះហើរជាប្រភពស្វយ័ត ចរន្តផ្ទាល់.

ការបើកយន្តហោះ ការទំនាក់ទំនងតាមវិទ្យុ និងឧបករណ៍បច្ចេកទេសវិទ្យុ អនុញ្ញាតឱ្យយន្តហោះដំណើរការទាំងយប់ទាំងថ្ងៃ ក្នុងលក្ខខណ្ឌឧតុនិយមសាមញ្ញ និងពិបាក។

ទិដ្ឋភាពទូទៅនៃយន្តហោះត្រូវបានផ្តល់ឱ្យក្នុងរូបភព។ ១.១.

១.២. ទិន្នន័យធរណីមាត្រអាកាសសំខាន់ៗ

១.២.១. ទិន្នន័យទូទៅ កម្ពស់យន្តហោះ, m ……………………………………………………………………. 8.32 ប្រវែងយន្តហោះ, m……………………………………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………….……………………………………… 0.86 តួបទ ( តាមបណ្តោយអ័ក្ស rack), ម

មូលដ្ឋានឧបករណ៍ចុះចត, m …………………………………………………………………………………..7.85 មុំចតយន្តហោះ, នាទី………………………… ………………………………………..-17 ចំងាយពីចុងបញ្ជរទៅចំហៀងតួយន្តហោះ m………………………………………..0.73 ចំងាយពី ចុងបញ្ចប់នៃផ្លុំផ្លុំទៅដី, m ………………………………… ១.១៤៥

១.២.២. វីង

Wingspan, ម

តំបន់ស្លាប, ម២៖

សម្រាប់យន្តហោះដែលមាន clinic centroplane ពីរចំហៀង …………………………………. ..................................................... .. 72.46 សម្រាប់យន្តហោះដែលមាន centroplan ដូចគ្នា។

–  –  –

អង្កត់ធ្នូអាកាសមធ្យម, m:

សម្រាប់យន្តហោះដែលមានរន្ធដោតកណ្តាលពីរ

សម្រាប់យន្តហោះដែលមានរន្ធដោតកណ្តាល

មុំឆ្លងកាត់ "V", deg ។

នៅលើផ្នែកដែលអាចផ្ដាច់បាននៃស្លាប ………………………………………………. -២ នៅផ្នែកកណ្តាល

មុំស្រួច (នៅ 25% នៃអង្កត់ធ្នូ)

មុំដំឡើងស្លាប, deg………………………………………………………………… ៣

មុំផ្លាត Aileron ដឺក្រេ៖

មុំផ្លាតរបស់ Aileron trimmer ឡើងចុះពីទីតាំងអព្យាក្រឹត, deg ។

នៅលើយន្តហោះដែលត្រូវបានកែប្រែដោយយោងតាមព្រឹត្តិបត្រលេខ 907 DM មុំនៃគម្លាតនៃ aileron trimmer ឡើងចុះពីទីតាំងអព្យាក្រឹត ដឺក្រេ…………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………………………………………………………………………

មុំផ្លាត, ដឺក្រេ៖

នៅលើការហោះហើរ………………………………………………………………… ១៥; 5±1 ការចុះចត

១.២.៣. FUSELAGE និង HERMOCABINET ប្រវែងតួ, m …………………………………………………………………………. 23.53 បរិមាណសរុបនៃកាប៊ីនសម្ពាធ, m3

វិមាត្រនៃការបើកទ្វារទំនិញ, m:

កម្ពស់ ……………………………………………………………………………… ទទឹង ១០

វិមាត្របើកទ្វារអ្នកដំណើរ (ច្រកចូល) ម៖

ទទឹង…………………………………………………………………….0.75 វិមាត្រនៃការបើកកន្ទុយ (ស្ថិតនៅចន្លោះលេខ 34-36), m:

ទំហំនៃការបើកនៅលើមួកសង្គ្រោះបន្ទាន់, m:

ចម្ងាយពីដីដល់កន្លែងបើក, m:

ទ្វារទំនិញ

កន្ទុយ

ច្រកចូល (ច្រកចូល) …………………………………………………… ១.៤

–  –  –

១.២.៤. TAILAGE តំបន់កន្ទុយផ្តេក, m2 ……………………………………………………..17.23 Horizontal tail span, m …………………………………………………… … 9.09 មុំកំណត់ស្ថេរភាព (ទាក់ទងទៅនឹងអង្កត់ធ្នូ) deg………………………………… -3 ផ្ទៃកន្ទុយបញ្ឈរ (ដោយគ្មាន forkle), m2……………………………… …… .13.28 កម្ពស់នៃឆ្អឹងកងខាងលើតួយន្តហោះ, ម

មុំផ្លាតរបស់ជណ្តើរយន្ត ដឺក្រេ៖

ឡើង ……………………………………………………………………………… ៣០ ចុះក្រោម…………………………………………………… …………………………………………… 15 មុំកាត់របស់ជណ្តើរយន្ត, deg ……………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………………………………………………………………… …………………………………………………… ± 25 មុំនៃការផ្លាតរបស់ rudder trimmer, deg…………………………………………………… …………± 20 មុំនៃការផ្លាតរបស់ឧបករណ៍បំរែបំរួលនិទាឃរដូវ, deg… ……………………………………….. ± 16.5 មុំគម្លាតនៃ trimmer-servo-compensator រួមបញ្ចូលគ្នា (នៅលើយន្តហោះដែលមានផ្ទៃគ្រប់គ្រងមួយនៅលើ ត្របកភ្នែក), ដឺក្រេ:

នៅក្នុងរបៀប trimmer …………………………………………………..±19 -3+1 នៅក្នុងរបៀប servo compensator.... ±19 ^

១.៣. BASIC FLIGHT DATA ល្បឿនជិះទូកក្នុងល្បឿន 6000 m, km/h

ល្បឿននៃការចាប់ផ្តើមនៃការលើកនៃការគាំទ្រផ្នែកខាងមុខជាមួយនឹងទំងន់នៃការចុះចតនៃ 21000 គីឡូក្រាម, គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង:

z =15°……………………………………………………………………...210 z =5°……………………………………… …………………………………………………. 225 ហោះឡើងលើទម្ងន់ 21000 គីឡូក្រាម (CA), m;

z =15°………………………………………………………………………………………………850 z =5°……………………………… ………………………………………………… 1000 នៅ GVPP ដែលមានកម្លាំងដីតាមលក្ខខណ្ឌលើសពី 8.0 kgf/cm2, s =15°…………………. ប្រវែង 900 រត់ក្នុងទម្ងន់ចុះចត 20,000 គីឡូក្រាមនៅលើផ្លូវរត់ និងផ្លូវរត់សំខាន់ជាមួយនឹងកម្លាំងដីតាមលក្ខខណ្ឌ 8.0 kgf/cm2 (CA), m

រយៈពេលនៃការចុះចតដែលត្រូវបានលុបចោលក្នុងករណីមានការបរាជ័យនៃម៉ាស៊ីនមួយក្នុងល្បឿន Vp op ដែលមានទម្ងន់ហោះឡើង 21000 គីឡូក្រាមនៅលើផ្លូវរត់, (CA), m:

–  –  –

ល្បឿនបញ្ឈរ ពេលវេលាឡើង និងពិដានជាក់ស្តែងនៃយន្តហោះក្នុងអត្រាអតិបរមានៃរបៀបឡើងជាមួយនឹងរបៀបបន្ទាប់បន្សំនៃម៉ាស៊ីនពីរ

ល្បឿនបញ្ឈរ ពេលវេលាឡើងយន្តហោះក្នុងរបៀបសេដ្ឋកិច្ច ជាមួយនឹងរបៀបបន្ទាប់បន្សំនៃម៉ាស៊ីនប្រតិបត្តិការពីរ …………………… មើលក្នុងតារាង។ 6.7 ល្បឿនបញ្ឈរ ពេលវេលាឡើង និងពិដានជាក់ស្តែងនៃយន្តហោះជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនមួយដែលកំពុងដំណើរការក្នុងរបៀបអតិបរមា (ស្លាបចក្ររបស់ម៉ាស៊ីនបរាជ័យគឺ feathered) ……………………………………………………… ……. មើលតារាង។ 5.1 និង 5.2 ល្បឿនជាប់គាំងក្នុងការហោះហើរ idling ...... សូមមើលតារាង។ 5.4 និងនៅក្នុងរូបភព។ ៥.៧.

១.៤. ទិន្នន័យចម្បងនៃរោងចក្រថាមពល

–  –  –

ប្រភេទម៉ាស៊ីន

អំណាចហោះឡើង, e.l.s. ………………………………………………………………………… 2550 អំណាចវាយតម្លៃ, el.s. …………………………………………………………….2100 ទំងន់ម៉ាស៊ីន, គីឡូក្រាម

១.៤.២. ម៉ាស៊ីន AI-24T

អំណាចហោះឡើង, e.l.s.

ថាមពលអតិបរមា, el.s. ……………………………………………………………………… 2510 អំណាចវាយតម្លៃ, el.s.

១.៤.៣. TURBOGENERATOR TG-16 (TG-16M)

ប្រភេទម៉ាស៊ីន

ជួរនៃប្រេកង់ប្រតិបត្តិការនៃការបង្វិលរបស់ rotor, rpm 31000-33500 ថាមពលទិន្នផលអតិបរមានៅស្ថានីយ GS-24 នៅក្នុងជួរនៃប្រេកង់ប្រតិបត្តិការ, kW ។

–  –  –

អង្កត់ផ្ចិតវីស, ម

ទិសដៅនៃការបង្វិល …………………………………………………………… ឆ្វេង

មុំកាំបិត, ដឺក្រេ៖

អប្បបរមា ………………………………………………………………… 8 - ការបញ្ឈប់កម្រិតមធ្យម

ទីតាំង Vane

ជួរនៃមុំប្រតិបត្តិការនៃការដំឡើង blades, ព្រិល។ ៨-៥០

–  –  –

២.១. ការរឹតបន្តឹងដ៏ធំ

២.២. ការដាក់កម្រិតនៅកណ្តាល

២.៣. ការរឹតបន្តឹងរោងចក្រថាមពល

២.៤. ដែនកំណត់ល្បឿនខ្យល់

២.៥. ការដាក់កម្រិតលើការធ្វើចលនា

២.៦. ការរឹតបន្តឹងផ្សេងទៀត។

–  –  –

២.១. WEIGHT LIMITS ទម្ងន់ហោះឡើងយន្តហោះអតិបរមា, គីឡូក្រាម

ទំងន់ចុះចតអតិបរមានៃយន្តហោះ, គីឡូក្រាម

ទម្ងន់ផ្ទុកអតិបរមា កំណែដឹកអ្នកដំណើរគីឡូក្រាម

វ៉ារ្យ៉ង់ទំនិញ

ចំនួនអ្នកដំណើរអតិបរមា, per ។

–  –  –

២.៤. ដែនកំណត់ល្បឿនឧបករណ៍ 2.4.1 ។ ល្បឿនឧបករណ៍អតិបរមាដែលអាចអនុញ្ញាតបាន គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង៖

នៅក្នុងសេវាកម្ម (ការដកថយ)

នៅពេលពង្រីកនិងដកលឺផ្លឹបឭ ក៏ដូចជានៅពេលហោះហើរជាមួយលឺផ្លឹបផ្លាតនៅមុំមួយ: 15 ° -5 °

នៅពេលបញ្ចេញ និងដកឧបករណ៍ចុះចត

នៅពេលដកឧបករណ៍ចុះចតជាមួយនឹងការបើកមេកានិចនៃសោនៅក្នុងទីតាំងដក …………………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………………………………………………………… 320 - នៅពេលហោះហើរជាមួយឧបករណ៍ចុះចតបានពង្រីក

ជាមួយនឹងការធ្លាក់ចុះជាបន្ទាន់

២.៤.២. IAS អប្បបរមាដែលអាចអនុញ្ញាតបានសម្រាប់ជើងហោះហើរគឺអត្រានៃការឡើង (មិនរាប់បញ្ចូលរបៀបហោះឡើង និងជិះយន្តហោះ)។

វាត្រូវបានហាមឃាត់មិនឱ្យកាត់បន្ថយល្បឿនទាបជាងអត្រានៃការឡើងសម្រាប់កម្ពស់ដែលបានផ្តល់ឱ្យ (សូមមើលផ្នែក។

6, ផ្ទាំង។ ៦.៧-៦.១៤)។

២.៥. ដែនកំណត់នៃការគ្រប់គ្រង

មុំបង្វិលអតិបរមាដែលអាចអនុញ្ញាតបានជាមួយនឹងការរុញស៊ីមេទ្រី ដឺក្រេ៖

នៅក្នុងការហោះហើរដែលមើលឃើញ

នៅក្នុងការហោះហើរឧបករណ៍

មុំធនាគារអតិបរមាដែលអាចអនុញ្ញាតបានក្នុងការហោះហើរជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនដែលបរាជ័យមួយ deg15 គម្លាតអតិបរមានៃបាល់នេះបើយោងតាមសូចនាកររអិលក្នុងអំឡុងពេលសមយុទ្ធ

បន្ទុកបញ្ឈរអតិបរមាដែលអាចអនុញ្ញាតបាន៖

ជាមួយនឹង flaps ដកថយ

ជាមួយនឹងការពង្រីក flaps

ការផ្ទុកលើសទម្ងន់បញ្ឈរដែលអាចអនុញ្ញាតបានអប្បបរមា

២.៦. ដែនកំណត់ផ្សេងទៀត។

២.៦.១. ដោយចំនួនសមាជិកនាវិក

សមាសភាពសំខាន់នៃនាវិកយន្តហោះ៖

មេបញ្ជាការយន្តហោះ;

អ្នកបើកយន្តហោះទីពីរ;

អ្នករុករក;

មេកានិកហោះហើរ។

តាមកិច្ចព្រមព្រៀងជាមួយ DVT MT នាវិកយន្តហោះអាចមានបីនាក់ (អ្នករុករកមិនត្រូវបានរាប់បញ្ចូលពីនាវិកសំខាន់) ឬប្រាំនាក់ (ប្រតិបត្តិករវិទ្យុត្រូវបានរួមបញ្ចូលនៅក្នុងនាវិកសំខាន់) ។

២.៦.២. ដោយ​ល្បឿន​ខ្យល់​កំឡុង​ពេល​ហោះ​ឡើង​និង​ចុះចត ២.២.

–  –  –

ល្បឿនខ្យល់អតិបរមាដែលអាចអនុញ្ញាតបាន (នៅមុំ 90° ដល់អ័ក្សផ្លូវរត់) កំឡុងពេលហោះឡើង និងចុះចតនៅលើផ្លូវរត់ដែលមានមេគុណកកិតតិចជាង 0.6 ត្រូវបានបង្ហាញក្នុងរូប។ ២.១.

ការពឹងផ្អែកនៃខ្យល់ឆ្លងកាត់អតិបរមាដែលអាចអនុញ្ញាតបាន (នៅមុំ 90 °ទៅផ្លូវរត់នៅលើមេគុណកកិតផ្លូវរត់) សមាសធាតុល្បឿនខ្យល់អតិបរមាក្នុងអំឡុងពេលហោះឡើង និងចុះចតគឺរហូតដល់ 5 m/s ។

២.៦.៣. BY RUNWAY LENGTH ប្រវែងផ្លូវរត់អប្បបរមាដែលយន្តហោះត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យធ្វើប្រតិបត្តិការ។ An-24 1300 m ជាមួយនឹងប្រវែងផ្លូវរត់ 1600 m ឬតិចជាងនេះ ហោះចេញជាមួយ flaps ផ្លាតដោយ 15° ។

ជាមួយនឹងប្រវែងផ្លូវរត់លើសពី 1600 ម៉ែត្រ - ជាមួយនឹងលឺផ្លឹបឭត្រូវបានផ្លាតដោយ 5 °។

ការហោះហើរចេញពីផ្លូវរត់សំខាន់គួរតែត្រូវបានអនុវត្តជាមួយ z = 15° ដោយមិនគិតពីប្រវែងនៃផ្លូវរត់មេ។

–  –  –

ដោយស្ថានីយ៍វិទ្យុបើកបរពីរ (OSB) 100 1500 ដោយស្ថានីយ៍វិទ្យុបើកបរមួយ (LORS) 200 2500

អប្បបរមា 50x700 អាចត្រូវបានកំណត់នៅពេលចុះចតនៅអាកាសយានដ្ឋានដែលបំពាក់ដោយប្រព័ន្ធសញ្ញាវិទ្យុប្រភេទ II-III ។ ក្នុងករណីផ្សេងទៀតវាត្រូវតែមានយ៉ាងហោចណាស់ 60x800 ។

តម្លៃ Hpr និង 1, ប្រភេទ។ ចង្អុលបង្ហាញនៅក្នុងតារាងត្រូវបានតំឡើងសម្រាប់រ៉ាដាចុះចតនៃប្រភេទ RP-2 និង RP-3 ។ សម្រាប់ប្រភេទផ្សេងទៀតនៃ PRL (OPRL) តម្លៃតារាងនៃ Hpr កើនឡើង 20 m និង Lview - ដោយ 200 m ។

២.៦.៦. នៅលើការគ្រប់គ្រងកង់នៃសសរខាងមុខនៃតួ ល្បឿនតាក់ស៊ីអតិបរមានៅពេលគ្រប់គ្រងកង់របស់ឧបករណ៍ចុះចតខាងមុខពីចង្កូតគឺមិនលើសពី 30 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។

ក្នុងល្បឿនលើសពី 30 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង វាត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យប្រើការគ្រប់គ្រងកង់របស់ឧបករណ៍ចុះចតខាងមុខពីចង្កូតតែក្នុងករណីពិសេសប៉ុណ្ណោះ - ដើម្បីការពារគ្រោះថ្នាក់។

–  –  –

៣.១. ការណែនាំទូទៅ

៣.២. ការត្រួតពិនិត្យមុនពេលហោះហើររបស់យន្តហោះដោយនាវិក និងត្រួតពិនិត្យប្រព័ន្ធ

៣.២.១. ទំនួលខុសត្រូវរបស់មេកានិកហោះហើរ

៣.២២. ភារកិច្ចអ្នករុករក

៣.២៣. ទំនួលខុសត្រូវរបស់ប្រតិបត្តិករវិទ្យុ

៣.២.៤. ទំនួលខុសត្រូវរបស់អ្នកបើកយន្តហោះ

៣.២.៥. ទំនួលខុសត្រូវរបស់អ្នកបើកយន្តហោះ

៣.២.៦. កាតព្វកិច្ចរបស់អ្នកបើកយន្តហោះ

–  –  –

៣.២. ការត្រួតពិនិត្យប្រព័ន្ធ និងត្រួតពិនិត្យមុនពេលហោះហើររបស់នាវិក

៣.១.១. ទំនួលខុសត្រូវរបស់វិស្វករ

មុនពេលចាប់ផ្តើមការត្រួតពិនិត្យមុនពេលហោះហើរ សូមពិនិត្យមើលថាយន្តហោះមាន៖

វិញ្ញាបនបត្រនៃភាពសក្ដិសមនៃយន្តហោះ;

វិញ្ញាបនបត្រចុះបញ្ជីយន្តហោះ;

សៀវភៅកត់ត្រាយន្តហោះ;

សៀវភៅណែនាំហោះហើរយន្តហោះ An-24;

កំណត់ហេតុសុខភាពយន្តហោះ។

ត្រូវប្រាកដថាពេលវេលាហោះហើររបស់យន្តហោះបន្ទាប់ពីការហោះហើរនេះនឹងមិនលើសពីថ្ងៃកំណត់សម្រាប់ការអនុវត្តការថែទាំដែលបានគ្រោងទុកបន្ទាប់ និងការបញ្ចប់នៃធនធានសម្រាប់យន្តហោះ និងម៉ាស៊ីន។

ស្គាល់ខ្លួនឯងជាមួយនឹងកាតបញ្ជាសម្រាប់ប្រភេទប្រតិបត្តិការនៃការថែទាំយន្តហោះ។

យោងតាមការបញ្ចូលក្នុងកំណត់ហេតុនៃការរៀបចំយន្តហោះ ត្រូវប្រាកដថាឧបករណ៍ថតសំឡេង MSRP-12-96, KZ-63 និង MS-61B ស្ថិតក្នុងស្ថានភាពល្អ។

ទទួលយក ព័​ត៍​មាន​បន្ថែមលើការកែតម្រូវ ឬការជំនួសគ្រឿងដែលត្រូវបានអនុវត្តនៅលើយន្តហោះបន្ទាប់ពីការហោះហើរមុន។

ត្រូវប្រាកដថាកំហុសទាំងអស់ដែលបានកត់ត្រានៅក្នុង សៀវភៅកំណត់ហេតុយន្តហោះ, លុបចោល។

–  –  –

ចំណាំ៖ 1. ម៉ាស៊ីន AI-24 ត្រូវតែត្រូវបានកំដៅនៅពេលដែលសីតុណ្ហភាពប្រេងនៅច្រកចូលម៉ាស៊ីនគឺទាបជាងដក 15°C (នៅពេលម៉ាស៊ីនដំណើរការលើល្បាយប្រេង) និងក្រោមដក 25°C (នៅពេលម៉ាស៊ីនដំណើរការលើ MN-7.5U ប្រេង) ដោយមិនគិតពីសីតុណ្ហភាពខ្យល់ខាងក្រៅ។

2. ម៉ាស៊ីន RU19A-300 ត្រូវតែត្រូវបានកំដៅឡើងនៅពេលដែលសីតុណ្ហភាពប្រេងនៅច្រកចូលរបស់ម៉ាស៊ីនគឺទាបជាងដក 25°C (ប្រសិនបើម៉ាស៊ីននឹងចាប់ផ្តើមពីម៉ាស៊ីន។ ថ្ម) និងក្រោមដក 30°C (ប្រសិនបើម៉ាស៊ីននឹងត្រូវបានចាប់ផ្តើមពីប្រភពអគ្គិសនីនៃអាកាសយានដ្ឋាន ឬពីម៉ាស៊ីនចាប់ផ្តើមនៃម៉ាស៊ីន AI-24VT) ដោយមិនគិតពីសីតុណ្ហភាពខ្យល់ខាងក្រៅ។

3. នៅពេលប្រើ APU TG-16 (TG-16M) វាត្រូវតែត្រូវបានកំដៅនៅសីតុណ្ហភាពខាងក្រៅក្រោមដក 25°C។

វីសខ្យល់។ ងាយស្រួលបង្វិលដោយដៃក្នុងទិសដៅនៃការបង្វិល ហើយមិនមានសំលេងរំខានបន្ថែមនៅក្នុងម៉ាស៊ីន

–  –  –

1. បំពេញឯកសារថែទាំ។ ទទួលយកយន្តហោះពីក្រុមបច្ចេកទេស។

2. រាយការណ៍ទៅមេបញ្ជាការយន្តហោះអំពីការត្រៀមខ្លួនរបស់យន្តហោះសម្រាប់ការហោះហើរ អំពីធនធានដែលនៅសល់ បរិមាណប្រេងឥន្ធនៈដែលបានបំពេញ និងការត្រៀមខ្លួនរបស់ម៉ាស៊ីនសម្រាប់ការចាប់ផ្តើម។

–  –  –

រាយការណ៍ទៅអ្នកបើកយន្តហោះអំពីលទ្ធផលនៃការត្រួតពិនិត្យ និងត្រួតពិនិត្យឧបករណ៍។

កំណត់ចំណាំ៖

1. ក្នុងករណីដែលគ្មានប្រតិបត្តិករវិទ្យុហោះហើរក្នុងក្រុមនាវិក អ្នករុករកធ្វើការត្រួតពិនិត្យមុនពេលហោះហើរនៃយន្តហោះតាមកម្រិតដែលបានបញ្ជាក់ក្នុងប្រការ 3.2.3 ។ (“កាតព្វកិច្ចរបស់ប្រតិបត្តិករវិទ្យុ”)។

2. ក្នុងករណីដែលគ្មានអ្នករុករកក្នុងក្រុមនាវិក ការត្រួតពិនិត្យមុនពេលហោះហើរនៃយន្តហោះក្នុងវិសាលភាពដែលបានបញ្ជាក់ក្នុងប្រការ 3.2.2 ត្រូវបានអនុវត្តដោយសហអ្នកបើកបរ និងអ្នកឯកទេស ATB ។ ARC, រ៉ាដា, GIK, GPC និង KI-13 ត្រូវបានសាកល្បងសម្រាប់ដំណើរការដោយអ្នកឯកទេស ATB ។

–  –  –

វត្ថុនៃការត្រួតពិនិត្យ និងការផ្ទៀងផ្ទាត់ ពិនិត្យ និងធ្វើឱ្យប្រាកដថា - សេចក្តីណែនាំ និងតារាងសម្រាប់ការដំឡើងស្ថានីយ៍វិទ្យុ មានហ្វុយហ្ស៊ីប និងសំណុំនៃបំពង់វិទ្យុទំនេរមួយ;

មីក្រូហ្វូននិងកាសស្តាប់ត្រចៀក; មាន

–  –  –

3.2.6 ទំនួលខុសត្រូវរបស់អ្នកបញ្ជាយន្តហោះ ទទួលរបាយការណ៍ពីសមាជិកនាវិកអំពីលទ្ធផលនៃការពិនិត្យ និងត្រួតពិនិត្យយន្តហោះ។

ពិនិត្យនិងសាកល្បងយន្តហោះ។

–  –  –

ឧបករណ៍បញ្ជាកង់ខាងមុខ ឧបករណ៍ចុះចត; អព្យាក្រឹត - កុងតាក់គ្រប់គ្រងកង់របស់ច្រមុះ; បិទ - កុងតាក់ត្រួតពិនិត្យការដកថយ និងផ្នែកបន្ថែមឧបករណ៍ចុះចត, អព្យាក្រឹត, ជួសជុលដោយលឺផ្លឹបឭ;

ហ្វ្រាំងកន្លែងចតយន្តហោះត្រូវបានដំឡើង

–  –  –

ចំណាយ (លើ STC) ព័ត៌មានមុនការហោះហើរ។

បញ្ជានាវិកឱ្យរៀបចំដើម្បីចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីន។ ចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីន ដូចដែលបានបង្ហាញនៅក្នុងផ្នែករង។ ៧.១.

–  –  –

៤.១. ការរៀបចំសម្រាប់តាក់ស៊ី និងតាក់ស៊ី…………………………

៤២.១. ហោះឡើងជាមួយហ្វ្រាំង

៤.២.២. ហោះឡើងជាមួយនឹងការឈប់ខ្លីនៅលើផ្លូវរត់

៤.២.៣. លក្ខណៈពិសេសនៃការហោះហើរជាមួយ crosswind មួយ។

៤.២.៤. ការហោះហើរកាត់បន្ថយសំលេងរំខាន

៤.២៥. លក្ខណៈពិសេសនៃការចុះចតនៅពេលយប់

៤.៣. ឡើង

៤.៤. ហោះហើរតាមផ្លូវ

៤.៥. ការធ្លាក់ចុះ

៤.៦. ខិតជិតនិងចុះចត

៤.៦.១. វិធីសាស្រ្ត

៤.៦.២. ការលុបបំបាត់គម្លាតនៅពេលក្រោយ ពីអ័ក្សផ្លូវរត់ កំឡុងពេលចុះចត

៤.៦៣. ការចុះចត

៤.៦.៤. ការចូលទៅជិត និងការចុះចតនៃយន្តហោះដែលមានម៉ាស៊ីនពីរដំណើរការជាមួយនឹងការបង្ហូរប្រេងអតិបរមាថេរដោយប្រព័ន្ធ PRT-24 នៅលើម៉ាស៊ីនមួយ

៤.៦.៥. លក្ខណៈពិសេសនៃការចុះចតជាមួយនឹងខ្យល់ចំហៀង

៤.៦.៦. លក្ខណៈពិសេសនៃការចុះចតនៅពេលយប់

៤.៧. កំហុសនៅពេលចុះចតក្នុងល្បឿនលឿន ("ពពែ" ល្បឿនលឿន)

៤.៨. ទៅជុំវិញ

៤.៩. តាក់ស៊ី​ចូល​ចំណត​ហើយ​ឈប់​ម៉ាស៊ីន

៤.១០. លក្ខណៈពិសេសនៃប្រតិបត្តិការយន្តហោះនៅលើអាកាសយានដ្ឋានដែលមិនមានក្រាល ព្រិល និងទឹកកក..17 4.10.1. ប្រតិបត្តិការ​យន្តហោះ​នៅ​លើ​អាកាសយានដ្ឋាន​ដែល​មិន​ទាន់​បាន​ក្រាល​

៤.១០.២. ប្រតិបត្តិការនៃយន្តហោះនៅអាកាសយានដ្ឋានដែលមានគម្របព្រិលបង្រួម ..........២០ ៤.១០.៣. ប្រតិបត្តិការយន្តហោះនៅអាកាសយានដ្ឋានទឹកកក

៤.១១. លក្ខណៈពិសេសនៃប្រតិបត្តិការយន្តហោះនៅសីតុណ្ហភាពខ្យល់ខ្ពស់ និងនៅអាកាសយាន្តដ្ឋានភ្នំខ្ពស់។

៤.១២. ការហោះហើរក្នុងលក្ខខណ្ឌទឹកកក

៤.១២.១. បទប្បញ្ញត្តិទូទៅ

៤.១២.២. ហោះឡើងហើយឡើងភ្នំ

៤.១២.៣. ការហោះហើរនៅកម្រិតហោះហើរ

៤.១២.៤. ការចុះចត, ខិតជិតនិងការចុះចត

ផ្នែកទី 4 p.2 An-24 (An-24RV)

សៀវភៅណែនាំជើងហោះហើរ

ប្រតិបត្តិការជើងហោះហើរ - តាក់ស៊ី

4.1 ការរៀបចំតាក់ស៊ី និងតាក់ស៊ី

1. ត្រូវប្រាកដថាទ្វារតួយន្តហោះ (ទ្វារចូល) ត្រូវបានបិទ។

2. ត្រូវប្រាកដថាមានសម្ពាធនៅក្នុងប្រព័ន្ធធារាសាស្ត្រ 120-155 kgf/cm2 សូមពិនិត្យមើលថាហ្វ្រាំងកង់ត្រូវបានបើក។

3. ពិនិត្យមើលថាវីសត្រូវបានដកចេញពីការបញ្ឈប់កម្រិតមធ្យម។

4. បើកឧបករណ៍ហោះហើរ និងរុករក និងឧបករណ៍វិទ្យុ។

នៅលើយន្តហោះដែលមិនបានបំពាក់ SSOS សូមកំណត់ឧបករណ៍វាស់ស្ទង់វិទ្យុដល់ 100 ម៉ែត្រ។

5. ពិនិត្យមើលការលេងដោយឥតគិតថ្លៃនៃការគ្រប់គ្រងយន្តហោះ។ កំណត់ការកាត់ PB ទៅទីតាំងដែលត្រូវនឹងការចុះចតនៅកណ្តាលនៃយន្តហោះ ហើយ aileron និង PH កាត់ទៅទីតាំងអព្យាក្រឹត។

6. បើកកំដៅកញ្ចក់ក្នុងរបៀបកាត់បន្ថយ។

7. បើកសំឡេងរោទិ៍លើយន្តហោះ និងម៉ាស៊ីន។

8. សូមប្រាកដថាកុងតាក់ "WING OPERATORS. បញ្ចូល RU-19” (“វីង និងប្រតិបត្តិករ”) ត្រូវបានកំណត់ទៅ “បិទ” (ទីតាំងអព្យាក្រឹត)។

9. ត្រូវប្រាកដថាកុងតាក់ "LEFT. VNA RIGHT" មានទីតាំងនៅ៖

នៅក្នុងទីតាំង "បើក"

ក្នុងករណីមានលក្ខខណ្ឌនៃការ icing អាចធ្វើទៅបាន;

នៅក្នុងទីតាំង "បិទ" - ក្នុងករណីដែលគ្មានលក្ខខណ្ឌទាំងនេះ។

10. ដំឡើងបន្ទះឆ្លងកាត់នៃដងថ្លឹងគ្រប់គ្រងម៉ាស៊ីនក្នុងទីតាំងសមស្របតាមតារាង។ ៧.២,

11. បើកប្រព័ន្ធកំណត់អត្តសញ្ញាណកំណត់លេខកូដ។

12. អានផ្នែកមុនពេលតាក់ស៊ីនៃបញ្ជីត្រួតពិនិត្យ។

1. ភ្ជាប់ដៃចង្កូតកង់ច្រមុះ។

2. ត្រូវប្រាកដថាមិនមានការស្ទះនៅក្នុងផ្លូវតាក់ស៊ីទេ។

3. ផ្តល់ពាក្យបញ្ជា: "នាវិក ខ្ញុំកំពុងជិះតាក់ស៊ី" ។

ការយកចិត្តទុកដាក់៖ 1. វាត្រូវបានហាមឃាត់មុនពេលយន្តហោះចាប់ផ្តើម

បង្វិលដៃចង្កូត និងបង្វែរ

ឈ្នាន់​ជាមួយ​ការ​ចាប់​និង​ការ​គ្រប់​គ្រង​ដី​បើក​។

2. នៅពេលតាក់ស៊ី ឧបករណ៍ហ្គីរ៉ូស្កូបទាំងអស់ត្រូវតែបើក។

លំហអាកាសត្រូវបានសម្អាត។

3. នៅពេលដែលម៉ាស៊ីនធ្វើការនៅ Mode 0-35° សូមផ្លាស់ទី

យ៉ាងរលូន, TEMPO 10-15 ° / s ។

4. លែងយន្តហោះចេញពីហ្វ្រាំងកន្លែងចត ហើយបង្កើនរបៀបប្រតិបត្តិការរបស់ម៉ាស៊ីនបន្តិចម្តងៗដល់ 15-20° យោងតាម ​​UPRT។

5. ដោយជ្រើសរើសរបៀបម៉ាស៊ីន អាស្រ័យលើស្ថានភាពនៃផ្លូវតាក់ស៊ី កំណត់ល្បឿនតាក់ស៊ីដែលត្រូវការ។

6. វាត្រូវបានអនុញ្ញាតដោយយល់ព្រមជាមួយឧបករណ៍បញ្ជា ដើម្បីតាក់ស៊ីជាមួយម៉ាស៊ីនមួយដែលកំពុងដំណើរការនៅលើផ្លូវរត់ និងផ្លូវតាក់ស៊ីជាមួយស្មៅសិប្បនិម្មិត និងនៅលើអាកាសយានដ្ឋានដែលមិនមានក្រាលកៅស៊ូស្ងួតដោយគ្មានស្មៅក្នុងខ្យល់រហូតដល់ 7 m/s និងមេគុណកកិតលើសពី 0.5 ចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីនមួយទៀតនៅពេលចាប់ផ្តើមបឋម ឬមិត្ត………………………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………………………………………………………………… …………………………………………………………… ផ្នែកទី 4 ទំព័រ 3 An-24 (An-24RV)

សៀវភៅណែនាំជើងហោះហើរ

ការអនុវត្តការហោះហើរ - ការបើកតាក់ស៊ី ទប់ទល់នឹងពេលបង្វិលដោយបង្វិលកង់របស់ឧបករណ៍ចុះចតច្រមុះនៅមុំមិនលើសពី 20 ° (នៅលើកង់គ្រប់គ្រងកង់របស់ឧបករណ៍ចុះចតច្រមុះ និងហ្វ្រាំង) ។

7. អានផ្នែកតាក់ស៊ីនៃបញ្ជីត្រួតពិនិត្យ។

ពេលកំពុងបើកបរ សូមពិនិត្យមើល៖

ប្រតិបត្តិការនៃប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងសំខាន់;

ប្រតិបត្តិការនៃប្រព័ន្ធហ្រ្វាំងសង្គ្រោះបន្ទាន់ដោយការផ្លាតដោយរលូន និងក្នុងពេលដំណាលគ្នានៃចំណុចទាញហ្វ្រាំងសង្គ្រោះបន្ទាន់ (ស្ថានីយ៍បូមទឹកសង្គ្រោះបន្ទាន់កំពុងដំណើរការ - សូចនាករពន្លឺពណ៌លឿងភ្លឺឡើង);

ការគ្រប់គ្រងកង់របស់ឧបករណ៍ចុះចតខាងមុខពីឈ្នាន់;

ការគ្រប់គ្រងកង់របស់ឧបករណ៍ចុះចតខាងមុខពីដៃចង្កូត។

បន្ទាប់ពីពិនិត្យរួច សូមកំណត់កុងតាក់ "បង្វិលកង់" ទៅ មុខតំណែងដែលត្រូវការហើយបន្តការតាក់ស៊ី ជាមួយនឹងកុងតាក់ TURN WHEEL នៅក្នុងទីតាំងបិទ អ្នកអាចកាច់ចង្កូតដោយប្រើហ្វ្រាំង (បើចាំបាច់) ជាមួយនឹងកង់ខាងមុខ។

ការយកចិត្តទុកដាក់។ វាត្រូវបានហាមឃាត់មិនឱ្យធ្វើយន្តហោះវិលជុំវិញ

ការគាំទ្រកង់ជួសជុល។ តាក់ស៊ី បើកដំណើរការ

យ៉ាងរលូន តាមការគណនា 90° ក្នុងមួយពេលមិនតិចជាង 6-8 C។

នៅក្នុងដំណើរការនៃការតាក់ស៊ីយន្តហោះតាមបណ្តោយផ្លូវតាក់ស៊ី (ឬផ្លូវរត់) ជាមួយនឹង azimuth ដែលគេស្គាល់ទៅបន្ទាត់ចាប់ផ្តើម តាក់ស៊ីឱ្យបានត្រឹមត្រូវតាមដែលអាចធ្វើបានតាមអ័ក្ស)៖

ក) កំណត់តម្លៃនៃម៉ាញេទិក azimuth នៃផ្លូវតាក់ស៊ី (ឬផ្លូវរត់) នៅលើមាត្រដ្ឋាន GPK-52;

ខ) ពិនិត្យមើលការឆ្លើយឆ្លងនៃការអានចំណងជើងនៅលើសូចនាករ GPK-52 នៃ PIC និងអ្នកបើកយន្តហោះទៅ azimuth នៃផ្លូវតាក់ស៊ី (ឬផ្លូវរត់) នៃការតាក់ស៊ី។

បន្ទាប់ពីអនុវត្តប្រតិបត្តិការខាងលើ ឧបករណ៍ក្បាល GPK-52 និង GIK-1 បានត្រៀមរួចរាល់សម្រាប់ការហោះហើរ ហើយការតាំងពិព័រណ៍របស់ពួកគេនៅពេលចាប់ផ្តើមការសម្តែងមិនត្រូវបានទាមទារទេ។

ចំណាំ។ ប្រសិនបើលក្ខខណ្ឌផ្លូវតាក់ស៊ីសម្រាប់ការចាប់ផ្តើមបន្ទាត់មិនអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកតម្រឹមក្បាលទេនោះ ធ្វើឱ្យការបង្ហាញនេះនៅពេលចាប់ផ្តើមបន្ទាត់។

នៅមុនពេលចាប់ផ្តើម៖

1. ពង្រីកលឺផ្លឹបឭដោយ 15° ឬ 5° អាស្រ័យលើលក្ខខណ្ឌនៃការបាញ់បង្ហោះ បើកកំដៅ PHA និង PUA (ប្តូរកំដៅ PHA មិនលើសពី 1 នាទីនៅវិជ្ជមាន និងនៅសូន្យ និងខ្យល់អវិជ្ជមាន សីតុណ្ហភាព 3 នាទីមុនពេលចាប់ផ្តើមការហោះហើររបស់យន្តហោះ) ។

2. ពិនិត្យមើលថាឧបករណ៍កាត់ PB ត្រូវបានកំណត់ទៅទីតាំងដែលត្រូវនឹងសមតុល្យហោះឡើងរបស់យន្តហោះ។

3. ពិនិត្យមើលថាការកាត់របស់ aileron និង PH ត្រូវបានកំណត់ទៅជាអព្យាក្រឹត។

4. ពិនិត្យមើលថា កុងតាក់បញ្ជារបិទម៉ាស៊ីនត្រជាក់ ត្រូវបានកំណត់ទៅជា AUTOMATIC។

5. កំណត់ការស្រូបយកខ្យល់ពីម៉ាស៊ីនទៅទីតាំង "បិទ" ។

6. អានផ្នែកមុនចាប់ផ្តើមនៃបញ្ជីត្រួតពិនិត្យ។

នៅពេលចាប់ផ្តើមប្រតិបត្តិ៖

1. ដាក់កណ្តាលយន្តហោះនៅលើផ្លូវរត់ក្នុងទិសដៅនៃការហោះឡើង តាក់ស៊ីក្នុងបន្ទាត់ត្រង់មួយសម្រាប់ 5-10 ម៉ែត្រ ហើយហ្វ្រាំងកង់។

2. កំណត់កុងតាក់ចេញវីសបញ្ឈប់កម្រិតមធ្យមទៅទីតាំង SCREW ON STOP ។

3. អានផ្នែក "នៅពេលចាប់ផ្តើមប្រតិបត្តិ" នៃបញ្ជីត្រួតពិនិត្យ។

–  –  –

៤.២. ហោះ 4.2.1 ។ ហ្វ្រាំងបិទ

បន្ទាប់ពីទទួលបានការអនុញ្ញាតិអោយចេញ៖

1. ត្រូវប្រាកដថាមិនមានឧបសគ្គនៅលើផ្លូវរត់។

2. ខណៈពេលដែលកាន់យន្តហោះនៅលើហ្រ្វាំង ដំណើរការដោយរលូន និងសមកាលកម្មបង្កើនរបៀបប្រតិបត្តិការរបស់ម៉ាស៊ីនដល់ 30-40 °យោងទៅតាម UPRT ហើយនៅពេលដែលល្បឿនមានស្ថេរភាពត្រូវបានបង្កើតឡើង 99.5-100.5% សម្រាប់ម៉ាស៊ីន AI-24 នៃស៊េរីទី 2 ឬ 103-105% សម្រាប់ AI-24T បង្កើនរបៀបប្រតិបត្តិការរបស់ម៉ាស៊ីនរហូតដល់ 100 °យោងទៅតាម UPRT ។

ការយកចិត្តទុកដាក់។ បណ្តោះអាសន្ន រហូតដល់មានការកែប្រែ។ នៅលើការចេញផ្សាយ

FLAPS នៅ 5° ដើម្បីបិទសំឡេងរោទិ៍

(SIRENS) អំពី FLAPS 15° ចុចប៊ូតុង

កុងសូលអ្នកបើកយន្តហោះខាងស្តាំ “បិទ។ SIR និង PRER ។ ខ្ពស់ ចុះហត្ថលេខា", និង

អំពូលភ្លើងចេញបន្ត។

សំឡេងរោទិ៍កំណត់ឡើងវិញបន្ទាប់ពីការសម្អាត

CHASSIS ។ យកចិត្តទុកដាក់ជាពិសេសចំពោះសញ្ញាពន្លឺអំពី

ភ្លើងនៅលើយន្តហោះដែលជា BUZZER

ភ្លើងសម្រាប់រយៈពេលហោះហើររហូតដល់តួបិទ។ បាន​ហាមឃាត់

បិទ។ សំឡេងរោទិ៍ដោយប្រើ NPP ។

បន្ទាប់ពីធ្វើឱ្យប្រាកដថាម៉ាស៊ីនកំពុងដំណើរការធម្មតា សូមបង្វែរនឹមចេញពីអ្នកដោយយ៉ាងហោចណាស់ពាក់កណ្តាលនៃការធ្វើដំណើរពីទីតាំងអព្យាក្រឹត បញ្ចេញហ្វ្រាំងដោយរលូន ហើយចាប់ផ្តើមដំណើរការហោះឡើង ការពារការហោះហើរមិនគ្រប់ខែនៃយន្តហោះ។

3. នៅពេលហោះឡើង យន្តហោះមានទំនោរបន្តិចដើម្បីបត់ទៅខាងស្តាំ។

ការយកចិត្តទុកដាក់។ រក្សាទិសដៅនៃការហោះហើរយន្តហោះ

ការផ្លាស់ប្តូររបៀបប្រតិបត្តិការម៉ាស៊ីនត្រូវបានហាមឃាត់។

នៅលើការរត់ការហោះហើរមុនពេលកំណត់ល្បឿន (V1) សូមបោះបង់ការហោះហើរប្រសិនបើ៖

ឧបករណ៍ផ្តល់សញ្ញាពណ៌ក្រហម ឬបន្ទះសញ្ញាពន្លឺភ្លឺឡើង;

កាលៈទេសៈ ឬដំណើរការខុសប្រក្រតីបានកើតឡើង ដែលយោងទៅតាម PIC អាចបង្កការគំរាមកំហែងដល់សុវត្ថិភាពនៃការបន្តការហោះហើរ ឬបញ្ចប់ការហោះហើរជាបន្តបន្ទាប់។

សកម្មភាពរបស់នាវិកក្នុងការរំលូតកូនការហោះហើរនេះមិនខុសពីអ្វីដែលបានកំណត់សម្រាប់ករណីនៃការរំលូតកូនយន្តហោះដោយសារតែការបរាជ័យនៃម៉ាស៊ីនមួយ។

5. ប្រសិនបើក្នុងអំឡុងពេលហោះហើរចេញពីផ្លូវរត់សើម ឬរអិល វាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការរក្សាយន្តហោះនៅលើហ្វ្រាំងនៅពេលហោះឡើង ឬប្រតិបត្តិការម៉ាស៊ីនដែលបានវាយតម្លៃ សូមកំណត់ម៉ាស៊ីនទៅ 30-40 °យោងទៅតាម TLS ។ បន្ទាប់មក​លែង​ហ្រ្វាំង ហើយ​ក្នុង​កំឡុង​ពេល​ហោះ​ឡើង នាំ​ម៉ាស៊ីន​ទៅ​ហោះ ខណៈពេលដែល​មិន​អនុញ្ញាត​ឱ្យ​មាន​ចលនា​ស្រួច​នៃ​ប្លា​ស្ទិ​ក​ដើម្បី​ការពារ​យន្តហោះ​ពី​ការ​ងាក​។

6. នៅពេលឈានដល់ល្បឿន Vp.op អាស្រ័យលើទម្ងន់នៃការហោះហើររបស់យន្តហោះ (សូមមើលរូបភាព 6.3) ដោយយកនឹម ចាប់ផ្តើមលើកកង់របស់ឧបករណ៍ចុះចតខាងមុខរហូតដល់យន្តហោះបំបែកចេញពីផ្លូវរត់។

យន្តហោះនេះហោះក្នុងល្បឿន 5-10 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ច្រើនជាងល្បឿននៃការលើកកង់របស់ឧបករណ៍ចុះចតខាងមុខ។

ព្រមាន។ ដើម្បីជៀសវាង FUSELAGE ទាក់ទងផ្លូវរត់

វាត្រូវបានហាមឃាត់ក្នុងការបង្កើនមុំនៃការវាយប្រហារលើសពី 11.5° នៅលើ UAP-14KR ។

7. បន្ទាប់ពីការលើកចេញដោយកាន់តិច ឬមិនរួច ចូរនាំយន្តហោះឡើងលើខណៈពេលកំពុងបង្កើនល្បឿន។ បំណង​ប្រាថ្នា​របស់​យន្តហោះ​បន្ទាប់​ពី​ការ​លើក​ឡើង​ដើម្បី​បត់​ទៅ​ស្តាំ​ត្រូវ​បាន​កំណត់​ដោយ​ការ​ផ្លាត​ក្រយ៉ៅ​ដៃ​និង​ជើង​ហោះ។

–  –  –

8. នៅកម្ពស់យ៉ាងហោចណាស់ 3-5 ម៉ែត្រហ្វ្រាំងកង់។ នៅពេលដែលភ្លើងពណ៌លឿងមក សូមពិនិត្យមើលថាហ្វ្រាំងកង់ដំណើរការត្រឹមត្រូវ។

ព្រមាន។ ប្រសិនបើបន្ទាប់ពីបំបែកចេញ, នៅពេលដែលកង់

ភ្លើងពណ៌លឿងមិនបំភ្លឺទេ បង្ហាញ

អំពីដំណើរការខុសប្រក្រតីនៃការចាប់ហ្វ្រាំងដោយស្វ័យប្រវត្តិ។ បិទស្វ័យប្រវត្តិ

ហ្វ្រាំង; នៅពេលចុះចត សូមចងចាំថាម៉ាស៊ីនបិទហើយ

ហ្វ្រាំងដោយរលូន។

9. ផ្តល់ការបញ្ជាទៅវិស្វករហោះហើរដើម្បីដកឧបករណ៍ចុះចត វិស្វករហោះហើរ បន្ទាប់ពីធ្វើឱ្យប្រាកដថាភ្លើងសញ្ញា "ON BY PEDALS" សម្រាប់ការគ្រប់គ្រងកង់របស់ឧបករណ៍ចុះចតខាងមុខ ចេញទៅក្រៅ ដកឧបករណ៍ចុះចត។

ព្រមាន។ ប្រសិនបើបន្ទាប់ពីយន្តហោះចាកចេញ

"បើកដោយឈ្នាន់" មិនបិទទេ។ បិទកន្ទុយហើយចុះចត

ការកាច់ចង្កូតកង់ខាងមុខ ដកតួចេញ។ នៅ​លើ

ការគ្រប់គ្រងការចុះចត និងការគ្រប់គ្រងលើការចុះចតតែបន្ទាប់ពី

ប៉ះ RWY ជាមួយកង់នៃសសរច្រមុះ។

កំណត់សម្គាល់៖ 1. នៅពេលហោះឡើងដោយមានទម្ងន់ធំ (លើសពី 20,000 គីឡូក្រាម) ឬនៅពេល សីតុណ្ហភាពខ្ពស់។ខ្យល់ព័ទ្ធជុំវិញនៅក្នុងដំណើរការនៃការដកឧបករណ៍ចុះចតកំឡុងពេលហោះចេញពី (z = 5 °) ការរំញ័ររយៈពេលខ្លីនៃការគាំទ្រផ្នែកខាងមុខគឺអាចធ្វើទៅបាន។

2. នៅអាកាសយានដ្ឋានដែលមានគ្រោងការណ៍ដកថយដែលផ្តល់ការបិទមុនពេលយន្តការស្លាបត្រូវបានដកចេញ បើកចេញពីកម្ពស់យ៉ាងហោចណាស់ 100 ម៉ែត្រ (យោងទៅតាមឧបករណ៍វាស់ស្ទង់វិទ្យុ) ក្នុងល្បឿនយ៉ាងហោចណាស់ 230-255 ។ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង អាស្រ័យលើទម្ងន់នៃការឡើងចុះ។ ដកលឺផ្លឹបៗដើម្បីអនុវត្តបន្ទាប់ពីចេញពីវេននៅលើបន្ទាត់ត្រង់មួយ។

10. នៅរយៈកម្ពស់យ៉ាងហោចណាស់ 120 ម៉ែត្រក្នុងល្បឿន 240-270 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង (W=15°) និង 245-275 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង (W=5°) អាស្រ័យលើទម្ងន់នៃការហោះហើរ សូមផ្តល់ពាក្យបញ្ជា។ "Flaps retract" យោងទៅតាមវិស្វករហោះហើរដកលឺផ្លឹបឭជាបីជំហាន (លឺផ្លឹបឭពីទីតាំង 5 ° និងនៅលើយន្តហោះដែលបានកែប្រែយោងតាមព្រឹត្តិបត្រលេខ 1321BU-G ត្រូវបានដកថយក្នុងមួយជំហាន)។ នៅក្នុងដំណើរការនៃការដកលឺផ្លឹបឭ កុំអនុញ្ញាតឱ្យបាត់បង់កម្ពស់ និងការថយចុះនៃមុំទីលាន។ ដក​កម្លាំង​ដែល​កើត​ឡើង​នៅ​លើ​ចង្កូត​ជាមួយ​នឹង​ឧបករណ៍​កាត់​ជណ្តើរយន្ត។ នៅចុងបញ្ចប់នៃការដក flap បង្កើនល្បឿនដល់ 270-300 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងអាស្រ័យលើទម្ងន់នៃការហោះហើរ។

ការយកចិត្តទុកដាក់។ 1. កិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងពីការគ្រប់គ្រងយន្តហោះនៅគ្រប់ដំណាក់កាលនៃការហោះហើរ

យកចេញដោយប្រើ TRIMMERS ។ នៅពេលដែលទីតាំងនៃលឺផ្លឹបឭត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរ បន្ទុក

ដក CI ចេញបន្ទាប់ពីការដក FLAPS នីមួយៗ (ផ្នែកបន្ថែម)។

2.នៅពេលដែលការជូនដំណឹងអំពីគ្រោះថ្នាក់នៅលើដីត្រូវបានធ្វើឱ្យសកម្មកំឡុងពេលហោះហើរទៅកាន់

FLAPS ដកថយភ្លាមៗ បញ្ឈប់ចុះ

ចូលទៅកាន់ CLIMB ។ នៅពេលដែលម៉ោងរោទិ៍ត្រូវបានធ្វើឱ្យសកម្ម

ដីគ្រោះថ្នាក់" បន្ទាប់ពីការយកចេញ flaps និងបន្ថែមទៀត

ការ​ធ្វើ​លំនឹង​នៅ​តំបន់​ហោះ​ឡើង​ប្រសិន​បើ​ជើង​ហោះ​ហើរ​ត្រូវ​បាន​បញ្ចប់

ដីភ្នំ ឬភ្នំ។ ផ្តល់ថាមពលដល់យន្តហោះ

CLIMB (ដោយមិនចាំបាច់ទៅហួស

G-LOAD និងមុំនៃការវាយប្រហារ) ហើយកំណត់ ROD ដើម្បីយករបៀបបិទ។

កាន់វារហូតដល់ម៉ោងរោទិ៍បិទ។

ចំណាំ។ នៅពេលហោះហើរក្នុងរយៈកម្ពស់ទាប (លើសពី 250 ម៉ែត្រ យោងទៅតាមឧបករណ៍វាស់ស្ទង់វិទ្យុ) ក្នុងស្ថានភាពរដិបរដុប សំឡេងរោទិ៍រយៈពេលខ្លី (មិនលើសពី 2 វិនាទី) គឺអាចធ្វើទៅបាន ដែលមិនតម្រូវឱ្យនាវិកផ្លាស់ប្តូរគន្លងហោះហើរ .

11. ឡើងដល់វេនទីមួយក្នុងល្បឿន 300 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ អនុវត្តវេនទីមួយនៅរយៈកំពស់យ៉ាងហោចណាស់ 200 mui និងល្បឿន 320-330 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។

12. នៅកម្ពស់ 400 ម៉ែត្រ រំកិលបិទបើកដោយរលូន កំណត់របៀបបន្ទាប់បន្សំ (65° សម្រាប់ UPRT សម្រាប់ម៉ាស៊ីន AI-24 នៃស៊េរីទី 2 ឬ 63° សម្រាប់ UPRT សម្រាប់ម៉ាស៊ីន AI-24T)។ បន្ទាប់ពីការបកប្រែផ្នែកទី 4 p.6 An-24 (An-24RV)

សៀវភៅណែនាំជើងហោះហើរ

ការហោះហើរ - ដកម៉ាស៊ីនទៅរបៀបប្រតិបត្តិការបន្ទាប់បន្សំ ធ្វើឱ្យយន្តហោះមានតុល្យភាពជាមួយនឹងឧបករណ៍កាត់ បើកការទទួលទានខ្យល់ពីម៉ាស៊ីនទៅប្រព័ន្ធម៉ាស៊ីនត្រជាក់។

សម្រាប់​យន្តហោះ​ដែល​បំពាក់​ដោយ​ស្លាប RU19A-300 ប្រព័ន្ធ​បើក​ដំណើរការ​ស្វ័យប្រវត្តិ និង​ការ​ទទួល​ខ្យល់​ដោយ​មិន​គិត​ពី​លក្ខខណ្ឌ​អាកាសធាតុ កុងតាក់ “WING and OPERATORS.

បញ្ចូល RU19A-300 "("វីង និងប្រតិបត្តិករ") កំណត់ទៅទីតាំង "ស្វ័យប្រវត្តិ" ។

៤.២.២. ហោះឡើងជាមួយនឹងការឈប់ខ្លីមួយនៅលើផ្លូវរត់

1. ភាពខុសគ្នាជាមូលដ្ឋានរវាងការហោះឡើងជាមួយនឹងការឈប់ខ្លីនៅលើផ្លូវរត់ និងការហោះឡើងដោយហ្វ្រាំងគឺជាការចាប់ផ្តើមនៃការរត់ឡើងយន្តហោះ មុនពេលម៉ាស៊ីនឈានដល់របៀបហោះឡើង និងសមិទ្ធិផលនៃការរុញច្រានហោះឡើងនៅដំណាក់កាលដំបូងនៃការហោះហើរ។ ការឈប់ខ្លីមួយត្រូវបានប្រើដើម្បីសន្សំសំចៃប្រេង និងបង្កើនលំហូរនៃអាកាសយានដ្ឋាន។

2. ការប្រើប្រាស់នៃការហោះឡើងជាមួយនឹងការឈប់ខ្លីនៅលើផ្លូវរត់ត្រូវបានអនុញ្ញាតដែលផ្តល់ថាម៉ាស់យន្តហោះពិតប្រាកដគឺតិចជាងអតិបរមាដែលអាចអនុញ្ញាតបាន គណនាដោយប៉ារ៉ាម៉ែត្រ D និង R

3. PIC មានកាតព្វកិច្ចជូនដំណឹងដល់នាវិកអំពីការប្រើប្រាស់ការហោះហើរដោយឈប់ខ្លីនៅលើផ្លូវរត់ មុនពេលដែលយន្តហោះត្រូវបាននាំយកទៅកាន់ការចាប់ផ្តើមបឋម។

4. នៅពេលចាប់ផ្តើមដំបូង សមាជិកនាវិកនីមួយៗធ្វើប្រតិបត្តិការទាំងអស់ដោយអនុលោមតាមការណែនាំនៃផ្នែករង 4.1 "ការរៀបចំសម្រាប់ការចេញ និងតាក់ស៊ី" (នៅពេលចាប់ផ្តើមបឋម) ។ នៅចុងបញ្ចប់នៃការគ្រប់គ្រងក្រោមផ្នែក "នៅពេលចាប់ផ្តើមបឋម"

ត្រួតពិនិត្យកាតពិនិត្យ PIC ដើម្បីស្នើសុំការអនុញ្ញាតឱ្យតាក់ស៊ីដើម្បីចាប់ផ្តើមបន្ទាត់។

5. ដោយបានទទួលការអនុញ្ញាតឱ្យតាក់ស៊ីចេញ PIC ផ្តល់ពាក្យបញ្ជា៖ “ការចេញតាក់ស៊ី។ ការគ្រប់គ្រងកាត។

នៅក្នុងដំណើរការនៃការតាក់ស៊ីទៅបន្ទាត់ចាប់ផ្តើម សមាជិកនាវិកនីមួយៗអនុវត្តប្រតិបត្តិការដោយអនុលោមតាមការណែនាំនៃផ្នែកទី 4.1 "ការរៀបចំសម្រាប់ការតាក់ស៊ីនិងតាក់ស៊ី" ។

(នៅពេលចាប់ផ្តើមប្រតិបត្តិ) ហើយចាប់ផ្តើមការត្រួតពិនិត្យនៅក្រោមផ្នែក "នៅពេលចាប់ផ្តើមប្រតិបត្តិ" នៃប័ណ្ណត្រួតពិនិត្យ។

ក្នុងនោះ៖

ដើម្បីឱ្យសហអាកាសយានិកពិនិត្យមើលការធ្វើឱ្យសកម្មនៃម៉ាស៊ីនកម្តៅសម្ពាធខ្យល់ ហើយរាយការណ៍ថា "ម៉ាស៊ីនកម្តៅសម្ពាធខ្យល់បានបើក។ រួចរាល់";

វិស្វករហោះហើរគួរតែប្តូរ SO-63 ទៅរបៀប ATC ហើយរាយការណ៍ទៅ PIC ។

6. បន្ទាប់ពីយន្តហោះត្រូវបាននាំយកទៅអ័ក្ស RWY PIC ភ្ជាប់ការគ្រប់គ្រងការហោះហើរ និងការចុះចតនៃកង់របស់ឧបករណ៍ចុះចតខាងមុខ តាក់ស៊ីសម្រាប់ 5-10 ម៉ែត្រ ហើយដោយបានបញ្ឈប់យន្តហោះ សង្កត់វាដោយហ្វ្រាំង។ ដល់នាវិកដើម្បីបំពេញការត្រួតពិនិត្យដោយយោងតាមប័ណ្ណត្រួតពិនិត្យត្រួតពិនិត្យ។

ក្នុងនោះ៖

ទៅកាន់មេកានិកហោះហើរ សូមកំណត់កុងតាក់សម្រាប់ដកវីសចេញពីចំណតកម្រិតមធ្យមទៅទីតាំង "SCREWS ON THE STOP" ហើយបន្ទាប់ពីធ្វើឱ្យប្រាកដថាភ្លើងអាសន្នបានរលត់ហើយ សូមរាយការណ៍ថា "សញ្ញាក្រហមបានរលត់។ រួចរាល់»។ ដោយរលូននិងធ្វើសមកាលកម្មផ្លាស់ទីបិទបើកទៅទីតាំងនៃ 30-40 °យោងទៅតាម UPRT;

Navigator (co-pilot) ដើម្បីយល់ព្រម ប្រព័ន្ធអត្រាប្តូរប្រាក់(ប្រសិនបើវាមិនត្រូវបានយល់ព្រមពីមុននៅលើ RD) ហើយរាយការណ៍ថា: "វគ្គសិក្សា ... យល់ព្រម។ រួចរាល់";

រាយការណ៍ទៅមេបញ្ជាការយន្តហោះ៖ "កង់ខាងមុខ - ហោះឡើង - ចុះចត។

របៀប ATC ត្រូវបានកំណត់។ រួចរាល់»។

7. ដោយបានទទួលការអនុញ្ញាតអោយចុះពីលើយន្តហោះ PIC ផ្តល់ពាក្យបញ្ជា៖ "ដក" ហើយបញ្ចេញហ្វ្រាំង។

–  –  –

9. ទៅកាន់អ្នកបើកបរ (co-pilot) ដើម្បីគ្រប់គ្រងល្បឿន និងនៅពេលឈានដល់ល្បឿន 150 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង រាយការណ៍: "Control" ។

10. ប្រសិនបើនៅពេលនៃ "ការគ្រប់គ្រង" រាយការណ៍ថាម៉ាស៊ីនមិនទាន់បានឈានដល់របៀបហោះឡើង (របាយការណ៍របស់មេកានិចជើងហោះហើរ "របៀបបិទ" មិនត្រូវបានគេទទួលបានទេ) PIC ត្រូវតែបញ្ឈប់ការហោះហើរភ្លាមៗដោយធ្វើសកម្មភាពស្របតាមការណែនាំ។ នៃកថាខណ្ឌក) "ការបរាជ័យម៉ាស៊ីននៅពេលហោះឡើងរត់រហូតដល់ល្បឿននៃការសម្រេចចិត្ត V1 នៅពេលអនុវត្តការហោះហើរពីផ្លូវរត់ និងផ្លូវរត់សំខាន់" (ប្រការ 5.1.3) ។

ការយកចិត្តទុកដាក់។ នៅពេលដែល Counter សមាសធាតុល្បឿនខ្យល់គឺ 12 M/S និងច្រើនទៀត

ការហោះហើរជាមួយនឹងការឈប់ខ្លីមួយត្រូវបានហាមឃាត់។

11. សកម្មភាពបន្ថែមទៀតរបស់នាវិក - អនុលោមតាមកថាខ័ណ្ឌ 4.2.1 "ដកខ្លួនចេញពីហ្វ្រាំង" ចាប់ផ្តើមពីកថាខណ្ឌទី 6 ។

៤.២.៣. លក្ខណៈពិសេសនៃការហោះហើរជាមួយនឹងខ្យល់ចំហៀង ល្បឿនខ្យល់ឆ្លងកាត់អតិបរមាដែលអាចអនុញ្ញាតបាន (នៅមុំ 90° ដល់អ័ក្សផ្លូវរត់) កំឡុងពេលហោះចេញពីផ្លូវរត់ អាស្រ័យលើមេគុណកកិតផ្លូវរត់ត្រូវបានបង្ហាញក្នុងរូបភព។ 2.1 នៅពេលហោះចេញពីផ្លូវរត់ដែលមិនបានក្រាលកៅស៊ូក្នុងល្បឿន 12 m/s សូមចេញដំណើរដោយការប្រើប្រាស់កាតព្វកិច្ចនៃការហោះឡើង និងការគ្រប់គ្រងកង់ចុះចតនៃឧបករណ៍ចុះចតខាងមុខ។

ទំនោរនៃយន្តហោះក្នុងការបង្វិល និងរមៀលនៅលើបញ្ជរហោះឡើងជាមួយនឹង rudder និង ailerons ដោយប្រើការគ្រប់គ្រងការហោះហើរ និងការចុះចតនៃកង់របស់ឧបករណ៍ចុះចតខាងមុខ ហើយប្រសិនបើចាំបាច់ ហ្វ្រាំង។ បន្ទាប់​ពី​ហោះ​ឡើង សូម​បញ្ចៀស​ការ​រសាត់​ដោយ​ប្តូរ​ទិសដៅ​ទៅ​មុំ​រសាត់។

៤.២.៤. ការកាត់បន្ថយសំលេងរំខាននៅលើដី

បន្ទាប់ពីហោះឡើង នៅកម្ពស់យ៉ាងតិច 5 ម៉ែត្រ ចាប់ហ្វ្រាំងកង់ ហើយដកឧបករណ៍ចុះចត។ នាំ​យន្តហោះ​ឡើង​បន្តិច​ម្តងៗ ខណៈ​ពេល​ដំណាលគ្នា​បង្កើនល្បឿន​ដល់ IAS 250 គីឡូម៉ែត្រ​ក្នុង​មួយ​ម៉ោង។

ឡើងក្នុងល្បឿនថេរជាមួយលឺផ្លឹបនៅ 15 °។

បើចាំបាច់ដើម្បីកាត់បន្ថយសំលេងរំខានវាត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យងាកចេញពី មូលដ្ឋាននៅក្នុងរបៀបឡើងភ្នំនៅកម្ពស់យ៉ាងហោចណាស់ 100 ម៉ែត្រ (ដោយឧបករណ៍វាស់ស្ទង់វិទ្យុ) ។

នៅរយៈកំពស់យ៉ាងហោចណាស់ 500 ម ដោះផ្លុំចេញដោយបង្កើនល្បឿនដល់ទៅ 280-300 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង កាត់បន្ថយទំនោររបស់យន្តហោះក្នុងការលិចដោយផ្លាតមួក។ កាត់បន្ថយរបៀបប្រតិបត្តិការរបស់ម៉ាស៊ីនទៅជាបន្ទាប់បន្សំ។

៤.២.៥. លក្ខណៈពិសេសនៃការហោះហើរពេលយប់

ជាក្បួន បិទភ្លើងដោយបើកភ្លើង ដែលបន្ទាប់ពីបើកឡានតាក់ស៊ីនៅលើផ្លូវរត់ ហើយដាក់ម៉ាស៊ីនចូលទៅក្នុងរបៀបហោះឡើង សូមបង្វែរកុងតាក់គ្រប់គ្រងចង្កៀងមុខទៅទីតាំង "ពន្លឺខ្ពស់"។

បច្ចេកទេស​ហោះ​ចេញ​ពេល​យប់​គឺ​ស្រដៀង​នឹង​បច្ចេកទេស​ហោះ​ចេញ​ពេល​ថ្ងៃ។

រក្សាទិសដៅនៅលើផ្លូវរត់ដោយយោងទៅតាមការផ្លាស់ទីលំនៅដែលទាក់ទងនៃខ្សែភ្លើងចុះចតនៃផ្លូវរត់ និងតាមអ័ក្សផ្លូវរត់។ បន្ទាប់​ពី​យន្តហោះ​ចុះ​ពីលើ​យន្តហោះ អ្នកបើកបរ​តាម​ជើងមេឃ​សិប្បនិម្មិត សូចនាករ​ល្បឿន និង​វ៉ារ្យ៉ង់​ម៉ែត្រ។

នៅរយៈកំពស់ 50-70 ម៉ែត្រ បិទភ្លើងមុខ។

៤.៣. CLIMB

1. តម្លៃនៃល្បឿនដែលបានចង្អុលបង្ហាញ និងរបៀបប្រតិបត្តិការរបស់ម៉ាស៊ីននៅពេលឡើងកម្រិតត្រូវបានចង្អុលបង្ហាញនៅក្នុងផ្នែករង។ ៦.៣. "របៀបឡើងភ្នំ" ។

–  –  –

2. នៅកម្ពស់នៃការផ្លាស់ប្តូរ PIC និងតាមបញ្ជារបស់គាត់ 2/P ត្រូវតែកំណត់សម្ពាធលើ altimeters ដល់ 760 mm Hg ។ សិល្បៈ។ (UVID-30-15K, VD-10K), 1013, 25 hPa (VEM-72FG) ។ PIC មានកាតព្វកិច្ចរក្សាកម្រិតនៃការហោះហើរដែលបានបញ្ជាក់យោងទៅតាម UVID-30-15K ក្នុងអំឡុងពេលហោះហើរនៅលើក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ក្នុងស្រុក នៅលើក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍បរទេសយោងតាម ​​​​VEM-72FG ដែលអាចចូលទៅកាន់យន្តហោះ transponder ។ ឧបករណ៍វាស់ស្ទង់ Barometric ផ្សេងទៀតគួរតែត្រូវបានប្រើដើម្បីត្រួតពិនិត្យឆានែល altimeter ចម្បង។

ដំណើរ​ការ​ឡើង​ចុះ​ប្រសិន​បើ​ការ​ហោះ​ហើរ​

ភ្នំ ឬភ្នំ ឬបើនាវិក

លក្ខណៈនៃការសង្គ្រោះគឺមិនស្គាល់។ ផ្តល់ថាមពលដល់យន្តហោះទៅ

ដំណើរ​នៃ​ការ​ឡើង​ខ្ពស់​ជាង​មុន (ដោយ​មិន​ចេញ​ក្រៅ

នៅ​លើ​របៀប​យក​ចេញ។ កាន់វារហូតដល់បិទ

សំឡេងរោទិ៍។ សង្កេតមើលការធូរស្រាលនៅលើទីតាំង។ អេ

ត្រូវការឡើងជាមួយនឹងការផ្លាស់ប្តូរវគ្គសិក្សា។

៤.៤. ការហោះហើរនៅលើផ្លូវ ដោយបានទៅដល់កម្ពស់ដែលចង់បានដោយមិនផ្លាស់ប្តូររបៀបប្រតិបត្តិការម៉ាស៊ីន ផ្ទេរយន្តហោះទៅកម្រិតហោះហើរ ហើយកំណត់របៀបប្រតិបត្តិការម៉ាស៊ីនដែលត្រូវការសម្រាប់ទម្ងន់ជើងហោះហើរ និងកម្ពស់ហោះហើរដែលបានផ្តល់ឱ្យ។

លក្ខណៈនៃការហោះហើរផ្ដេកត្រូវបានផ្តល់ឱ្យនៅក្នុងផ្នែករង។ ៦.៤.

គ្រប់គ្រងសីតុណ្ហភាពខ្យល់ និងភាពខុសគ្នានៃសម្ពាធក្នុងកាប៊ីន ប្រតិបត្តិការរបស់ម៉ាស៊ីន និងប្រព័ន្ធរបស់យន្តហោះ។ រក្សាដាននៃការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈសូម្បីតែពីក្រុមរថក្រោះខាងឆ្វេង និងស្តាំ ដោយប្រើប្រព័ន្ធបង់រុំ ដើម្បីស្មើគ្នានូវប្រេងឥន្ធនៈ។

ការយកចិត្តទុកដាក់។ នៅពេលដែលការជូនដំណឹងអំពីគ្រោះថ្នាក់នៅលើផែនដីមានសកម្មភាព

នៅក្នុងជើងហោះហើរកម្រិតលើភ្នំ ឬភ្នំ

ឬប្រសិនបើនាវិកមិនស្គាល់ពីធម្មជាតិនៃដី។ ខ្លាំង

GLOAD និងមុំនៃការវាយប្រហារដែលអាចអនុញ្ញាតបាន) និងកំណត់ដំបង

សំឡេងរោទិ៍។

៤.៥. បន្ថយ 5-10 នាទីមុនពេលចាប់ផ្តើមនៃការចុះចត ក្រុមការងាររៀបចំការចុះចតជាមុន។

មុនពេលចុះមក សូមបើកឧបករណ៍វាស់ស្ទង់វិទ្យុ ហើយកំណត់កម្ពស់រង្វង់នៅលើ PB altimeter ។

ប្រសិនបើកម្ពស់រង្វង់ធំជាងកម្ពស់អតិបរមាដែលអាចកំណត់ឧបករណ៍លៃតម្រូវ PB កំណត់ឧបករណ៍លៃតម្រូវទៅតម្លៃកម្ពស់អតិបរមាដែលអាចធ្វើបាន។

អានផ្នែក "មុនការទម្លាក់កម្រិត" នៃបញ្ជីត្រួតពិនិត្យ។

ថយចុះនៅក្នុងរបៀបអនុលោមតាមអនុសាសន៍របស់ Sec ។ 6.5 "របៀបធ្លាក់ចុះ" ។

ការយកចិត្តទុកដាក់។ នៅពេលដែលការជូនដំណឹងអំពីគ្រោះថ្នាក់នៅលើដីត្រូវបានបើកដំណើរការ

ថយចុះ រួមទាំងនៅក្នុងតំបន់ចុះចត ថយចុះភ្លាមៗ

អត្រាធ្លាក់ចុះបញ្ឈរ។ ប្រសិនបើមានជើងហោះហើរ

ត្រូវបានអនុវត្តនៅលើភ្នំ ឬភ្នំ ឬប្រសិនបើ

នាវិក​មិន​ដឹង​ពី​ធម្មជាតិ​នៃ​ដី​ទេ បកប្រែ​ដោយ​ថាមពល

ការឡើងយន្តហោះ (ដោយមិនហួស

G-LOAD និងមុំនៃតម្លៃវាយប្រហារ) ហើយកំណត់ដំបងដើម្បីបាញ់ចេញ

របៀប សង្កត់វារហូតដល់ម៉ោងរោទ៍បិទ។

–  –  –

សង្កេតមើលការធូរស្រាលនៅលើទីតាំង ប្រសិនបើចាំបាច់

ឡើងជាមួយនឹងការផ្លាស់ប្តូរវគ្គសិក្សា។ អំពីឧបាយកលដែលបានប្រតិបត្តិ

រាយការណ៍ទៅ ATC ។

ធ្វើ​ដំណើរ​តាម​លំនាំ​តំណពូជ និង​វិធីសាស្រ្ត​ដែល​បាន​បង្កើត​ឡើង​សម្រាប់​អាកាសយានដ្ឋាន​ដែល​បាន​ផ្តល់។

នៅរយៈកំពស់កម្រិតអន្តរកាល បន្ទាប់ពីទទួលបានសម្ពាធយន្តហោះចុះចតពីឧបករណ៍បញ្ជាចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាស សូមអានផ្នែក "បន្ទាប់ពីការផ្លាស់ប្តូរទៅជាសម្ពាធអាកាស" នៃបញ្ជីត្រួតពិនិត្យ។

ប្រសិនបើនៅក្នុងដំណើរការនៃការចុះពីកម្រិតនៃការផ្លាស់ប្តូរទៅកម្ពស់នៃរង្វង់នោះ សំឡេងរោទិ៍រយៈកម្ពស់កំណត់ជាមុនរបស់វិទ្យុបានរលត់ បញ្ឈប់ការធ្លាក់ចុះ ពិនិត្យមើលការអានរបស់ឧបករណ៍វាស់ស្ទង់បារ៉ូម៉ែត្រ និងវាយតម្លៃដោយគិតគូរពីស្ថានភាពដី ការអនុលោមតាមលក្ខខណ្ឌនៃ ការអានវិទ្យុ altimeter ។ ពិនិត្យមើលថាការកំណត់សម្ពាធលើឧបករណ៍វាស់ស្ទង់បារ៉ូម៉ែត្រ និងកម្ពស់រង្វង់ដែលបានកំណត់នៅលើឧបករណ៍វាស់ស្ទង់វិទ្យុគឺត្រឹមត្រូវ។

ពិនិត្យ​មើល​ប្រតិបត្តិការ​របស់​ឧបករណ៍​វាស់​ស្ទង់​វិទ្យុ​ដោយ​មាន​ឧបករណ៍​បញ្ជា​ដែល​មាន​ស្រាប់។

បើចាំបាច់ ពិនិត្យជាមួយឧបករណ៍បញ្ជាចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាសអំពីទីតាំងរបស់យន្តហោះ និងសម្ពាធនៅឯអាកាសយានដ្ឋានចុះចត។

បន្ទាប់ពីធ្វើឱ្យប្រាកដថាអ្នកអាចបន្តគ្រប់គ្រងកម្ពស់ហោះហើរដោយទំនុកចិត្ត សូមបន្តចុះទៅកម្ពស់រង្វង់។

៤.៦. ខិតជិតនិងការចុះចត 4.6.1 ។ វិធីសាស្រ្តនៃការចុះចត ប្រសិនបើនៅក្នុងដំណើរការនៃការចុះទៅកម្ពស់រង្វង់នោះ ឧបករណ៍កំណត់សញ្ញារយៈកម្ពស់របស់វិទ្យុ altimeter មិនដំណើរការទេ បន្ទាប់មកនៅកម្ពស់នៃរង្វង់ សូមវាយតម្លៃដោយគិតគូរពីស្ថានភាពដី ការឆ្លើយឆ្លងរបស់ឧបករណ៍វាស់ស្ទង់កម្ពស់បារ៉ូម៉ែត្រ។ ឧបករណ៍វាស់ស្ទង់វិទ្យុអាន និងពិនិត្យមើលប្រតិបត្តិការរបស់ឧបករណ៍វាស់ស្ទង់វិទ្យុជាមួយនឹងឧបករណ៍បញ្ជាដែលភ្ជាប់មកជាមួយ។

កំណត់​ឧបករណ៍​កំណត់​រយៈ​ចម្ងាយ​វិទ្យុ​ទៅ 60 ម៉ែត្រ (ឬ VLOOKUP ប្រសិនបើ VLOOKUP តិចជាង 60 ម៉ែត្រ) ។

ប្រសិនបើឧបករណ៍វាស់ស្ទង់វិទ្យុមិនអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកកំណត់ 60 ម៉ែត្រទេ កំណត់វាទៅតម្លៃកម្ពស់ទាបបំផុត។

រក្សាកម្ពស់នៃកំណត់ហេតុក្នុងរង្វង់មួយតាមការណែនាំសម្រាប់អាកាសយានដ្ឋាននេះ។

អនុវត្តការហោះហើរកម្រិតនៅក្នុងរង្វង់មួយជាមួយនឹងឧបករណ៍ចុះចតដែលដកថយនៅ IAS នៃ 300 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។

ការយកចិត្តទុកដាក់។ នៅពេលសំឡេងរោទិ៍មានសុវត្ថិភាព ផែនដី" កំពុងដំណើរការ

អនុវត្ត​ការ​ហោះហើរ​សម្រាប់​ការ​ចុះ​ចត​នៅ​អាកាសយានដ្ឋាន,

មានទីតាំងនៅតំបន់ភ្នំ ឬតំបន់ភ្នំ។ ខ្លាំង

ដាក់​យន្តហោះ​ក្នុង​ការ​ឡើង​ចុះ (ដោយ​មិន​បាច់​ទៅ​ខាង

GLOAD និងមុំនៃការវាយប្រហារដែលអាចអនុញ្ញាតបាន) និងកំណត់ដំបង

ដើម្បីបិទរបៀប រក្សាវារហូតដល់បិទ

សំឡេងរោទិ៍។ រាយការណ៍​ទៅ​អ្នក​បញ្ជា​អំពី​ការ​ធ្វើ​ដំណើរ​ដែល​បាន​បញ្ចប់

ATC

មុនពេលចាប់ផ្តើមវេនទីបីក្នុងល្បឿន 300 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ផ្តល់ពាក្យបញ្ជាដើម្បីពង្រីកឧបករណ៍ចុះចត ហើយនៅពេលចូលទៅជិតផ្លូវខ្លីបំផុត សូមពង្រីកឧបករណ៍ចុះចតនៅចម្ងាយយ៉ាងហោចណាស់ 14 គីឡូម៉ែត្រ។

ព្រមាន។ ប្រសិនបើ CHASSIS មិនត្រូវបានចេញផ្សាយ៖

- ពេល​ប្រមូល​ផល​រ៉ែ​មុន​ពេល​មាន​ឧស្ម័ន​ទាប ស៊ីរ៉ែន​នឹង​ឆេះ

ដែលអាចត្រូវបានបិទដោយប៊ូតុង "បិទ" ។ SIR និង PRER ។ ខ្ពស់ សញ្ញា";

នៅពេលដែលលឺផ្លឹបឭត្រូវបានពង្រីកនៅសីតុណ្ហភាព 13-17° ស៊ីរ៉ែននឹងដាច់ ហើយប៊ូតុងបិទ។

SIR និង PRER ។ ខ្ពស់ សញ្ញា នឹងមិនបិទទេ។

កំណត់ដងថ្លឹងត្រួតពិនិត្យការបញ្ឈប់ជើងហោះហើរទល់នឹងសញ្ញាសម្គាល់ជួរដែលត្រូវគ្នានឹងសីតុណ្ហភាពខ្យល់ពិតប្រាកដនៅជិតដីនៅឯកន្លែងចុះចត។ ពិនិត្យមើលថាឧបករណ៍បញ្ជាកង់ចុះចតត្រូវបានភ្ជាប់។

អានផ្នែក "មុនវេនទីបី ឬនៅចម្ងាយ 14-16 គីឡូម៉ែត្រ" នៃបញ្ជីត្រួតពិនិត្យ។

–  –  –

កំណត់ល្បឿនដល់ 280-300 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ហើយបត់ទីបី។

មុនពេលវេនទី 4 ឬនៅចម្ងាយប៉ាន់ស្មានពីវេនទី 4 នៅពេលចុះចតនៅលើផ្លូវខ្លីបំផុតនៅ IAS នៃ 280-300 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងពង្រីកលឺផ្លឹបឭដល់ 15 °។

ការយកចិត្តទុកដាក់។ ប្រសិនបើសមតុល្យត្រូវបានរំខាននៅក្នុងដំណើរការនៃផ្នែកបន្ថែម flaps

ហើយផែនការនឹងកើតឡើង ផ្អាកការចេញផ្សាយ

លឺផ្លឹបឭ និងចុះចតជាមួយផ្លុំផ្លុំត្រូវបានខូច

មុនពេលទីតាំងដែលវិលចាប់ផ្តើម។

នៅពេលដែលលឺផ្លឹបឭត្រូវបានផ្លាត យន្តហោះមានទំនោរកើនឡើង។ ដែលត្រូវតែត្រូវបានភ្ជាប់ដោយគម្លាតសមាមាត្រនៃចង្កូតពីខ្លួនវា។ កិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងនៅលើដៃចង្កូតត្រូវបានដកចេញដោយការផ្លាត trimmer នៃជណ្តើរយន្ត។ បនា្ទាប់ពីផ្លាតផ្លាតដោយ 15° សូមកំណត់ IAS ដល់ 250 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ហើយបញ្ចប់វេនទីបួន។

នៅ aerodromes ជាមួយនឹងនីតិវិធីវិធីសាស្រ្តធនាគារ 25 ° ពង្រីក 15 ° flaps មុនពេលវេនទីបីនៅ 280-300 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ បនា្ទាប់មកក្នុងល្បឿន 250 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងសូមធ្វើវេនទីបីនិងទីបួនដោយមុំធនាគារ 25 °។

ពង្រីកលឺផ្លឹបឭដល់ 38° មុនពេលចូលទៅក្នុងផ្លូវរអិល។ ជាមួយនឹងការបញ្ចេញបន្ថែមនៃលឺផ្លឹបឭ ទំនោរនៃយន្តហោះកើនឡើងគឺមិនសូវច្បាស់ទេ ហើយត្រូវបានភ្ជាប់ដោយការរុញមួកចេញឆ្ងាយពីអ្នក។ ល្បឿនរំកិលដោយផ្លុំផ្លាតដោយ 38° គួរតែមាន 210-200 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅលើឧបករណ៍ អាស្រ័យលើទម្ងន់ហោះហើរ (តារាង 4.1)។

អានផ្នែក "មុនពេលចូលដល់ផ្លូវរអិល" នៃបញ្ជីត្រួតពិនិត្យ។

ការយកចិត្តទុកដាក់។ នៅក្នុងព្រឹត្តិការណ៍នៃការជូនដំណឹងអំពីគ្រោះថ្នាក់នៅលើផែនដីនៅពេលណា

ទម្លាក់បញ្ឈរភ្លាមៗ

ទម្លាក់អត្រា និងពិនិត្យប្រវត្តិរូប

ការធ្លាក់ចុះនិងទីតាំងនៃតួ; ប្រសិនបើ CHASSIS បានក្លាយជា

មិនបានចេញផ្សាយ។ ទៅកាន់រង្វង់ទីពីរ។ នៅក្នុងព្រឹត្តិការណ៍នៃការធ្វើឱ្យសកម្ម

ការ​ជូន​ដំណឹង​ថា​នឹង​មាន​ឬ "គ្រោះថ្នាក់​ដល់​ដី" (SSOS) ពេល​ហោះហើរ

ដឹកនាំត្រង់រហូតដល់អាចជឿទុកចិត្តបាន។

ទំនាក់ទំនងដែលមើលឃើញជាមួយភ្លើងចូលទៅជិត ឬផ្សេងទៀត។

ទៅកាន់វគ្គទីពីរជាមួយនឹងវគ្គចុះចត។

ចំណាំ។ នៅពេលហោះហើរក្នុងរយៈកម្ពស់ទាប (ជាង 250 ម៉ែត្រយោងទៅតាមឧបករណ៍វាស់ស្ទង់វិទ្យុ) ក្នុងស្ថានភាពរដិបរដុប ក៏ដូចជានៅពេលទៅដល់អាកាសយានដ្ឋានដែលមានសណ្ឋានដីពិបាកនៅលើការចុះចតត្រង់ រួមទាំងនៅពេលហោះហើរតាមផ្លូវរអិលដែលមានមុំទំនោរលើសពី 3 ° (ការហោះហើរលើឧបសគ្គ) រយៈពេលខ្លី ប៉ុន្តែមិនលើសពី 2-3 វិនាទី (ឬពេលវេលាដែលបានបញ្ជាក់នៅក្នុងព័ត៌មានសេវាកម្មពិសេសទាក់ទងនឹងការចុះចតនៃយន្តហោះពិសេស) ការជូនដំណឹង "គ្រោះថ្នាក់ដី" ត្រូវបានកេះ ដែលមិនតម្រូវឱ្យនាវិកធ្វើសកម្មភាពដើម្បីផ្លាស់ប្តូរគន្លងហោះហើរ។

តារាង 4.1 ទម្ងន់ជើងហោះហើរ, គីឡូក្រាម ល្បឿនរំកិលឧបករណ៍, គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង តិចជាង 19000 200 តាមការសម្រេចចិត្តរបស់អ្នកបើកយន្តហោះក្នុងបញ្ជា ការចុះចតអាចត្រូវបានអនុវត្តជាមួយនឹងលឺផ្លឹបឭមិនលើសពី 30° ។

ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ បង្កើនល្បឿននៃការធ្វើផែនការមុនពេលចុះចត 10 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ប្រវែងផ្លូវរត់ដែលត្រូវការសម្រាប់ការចុះចតនឹងកើនឡើង 180 ម៉ែត្រ។

ហោះហើរពីលើ DPRM នៅរយៈកម្ពស់ដែលបានបង្ហាញនៅក្នុងតារាងសម្រាប់ aerodrome ដែលបានផ្តល់ឱ្យ។

ងាកដើម្បីបញ្ជាក់ច្រកចេញទៅកាន់ផ្លូវរត់បន្ទាប់ពីការហោះហើរនៃ LBM គួរតែត្រូវបានអនុវត្តជាមួយនឹងមុំធនាគារមិនលើសពី 15 °, គ្រប់គ្រងកម្ពស់ដោយប្រើឧបករណ៍វាស់ស្ទង់ barometric និង altimeter វិទ្យុ។

នៅរយៈកំពស់ 200-100 ម៉ែត្រ សូមបិទខ្យល់ចេញពីម៉ាស៊ីន ដើម្បីដាក់សម្ពាធលើកាប៊ីន។

ផ្នែកទី 4 p.11 An-24 (An-24RV)

សៀវភៅណែនាំជើងហោះហើរ

ប្រតិបត្តិការហោះហើរ - វិធីសាស្រ្តចុះចតបានហោះហើរ UPDM នៅរយៈកម្ពស់ដែលបានបញ្ជាក់នៅក្នុងនីតិវិធីសម្រាប់ aerodrome ដែលបានផ្តល់ឱ្យ។

ការគ្រប់គ្រងរយៈកំពស់ដោយឧបករណ៍វាស់ស្ទង់ Barometric និងឧបករណ៍វាស់ស្ទង់វិទ្យុ។

ប្រសិនបើមុនពេលបង្កើតទំនាក់ទំនងដែលមើលឃើញដែលអាចទុកចិត្តបានជាមួយនឹងឯកសារយោងដី (ភ្លើងចូលទៅជិត។

ការរក្សាកំណត់ល្បឿនរអិល និងការចម្រាញ់នៃការគណនាសម្រាប់ការចុះចតត្រូវបានអនុវត្តដោយការផ្លាស់ប្តូររបៀបនៃប្រតិបត្តិការរបស់ម៉ាស៊ីន។

ប្រសិនបើលឺផ្លឹបឭមិនត្រូវបានពង្រីកពីប្រព័ន្ធមេទេ សូមពង្រីកវាពីប្រព័ន្ធសង្គ្រោះបន្ទាន់ដោយ 15° និងដី។ រំកិលដោយផ្លុំផ្លាតដោយ 15 °, អនុវត្តក្នុងល្បឿន 220-240 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង, ចុះចតក្នុងល្បឿនទាបជាងល្បឿនរអិល 20 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។

ចម្ងាយចុះចតជាក់ស្តែងរបស់យន្តហោះ អាស្រ័យលើលក្ខខណ្ឌអាកាសធាតុនៅឯអាកាសយានដ្ឋានចុះចត ទម្ងន់ចុះចត មេគុណកកិតសម្រាប់ផ្លុំផ្លាតដោយ 38° ត្រូវបានកំណត់ពីរូបភព។ ៦.៤១. nomogram អាចអនុវត្តបានចំពោះផ្លូវរត់ដែលក្រាលកៅស៊ូ ស្ងួត សើម និងសើម។ ឧទាហរណ៍នៃការប្រើ nomogram ត្រូវបានបង្ហាញដោយព្រួញ និងបន្ទាត់ចំនុច។

ប្រវែងនៃផ្លូវរត់នៅឯអាកាសយានដ្ឋានចុះចតមិនគួរតិចជាងចម្ងាយចុះចតពិតប្រាកដសម្រាប់ z = 38° ដែលកំណត់ពីរូបភព។ ៦.៤១.

៤.៦.២. ការលុបបំបាត់គម្លាតក្រោយៗពីអ័ក្សផ្លូវរត់ នៅពេលខិតជិតមកដល់

ការចុះចត បន្ទាប់ពីបានបង្កើតទំនាក់ទំនងដែលមើលឃើញដែលអាចទុកចិត្តបានជាមួយនឹងចំណុចយោងដី មុនពេលទៅដល់ TLS PIC គួរតែវាយតម្លៃតម្លៃនៃគម្លាតនៅពេលក្រោយរបស់យន្តហោះពីអ័ក្សផ្លូវរត់។

គម្លាតក្រោយដែលអាចអនុញ្ញាតបានអតិបរមាពីអ័ក្សផ្លូវរត់៖

–  –  –

PIC វាយតម្លៃគម្លាតពីក្រោយជាក់ស្តែងដោយមើលឃើញ ដោយប្រើភ្លើងចុះចត និងចំណុចយោងផ្សេងទៀត។

ប្រសិនបើគម្លាតនៅពេលក្រោយពិតប្រាកដលើសពីអតិបរមាដែលអាចអនុញ្ញាតបាន PIC នៅរយៈកម្ពស់មិនទាបជាង VLR ត្រូវតែចាប់ផ្តើមជុំវិញ។

ប្រសិនបើគម្លាតនៅពេលក្រោយពិតប្រាកដស្ថិតនៅក្នុងដែនកំណត់ដែលអាចអនុញ្ញាតបាន PIC នៅពេលធ្វើការសម្រេចចិត្តលើការចុះចត នៅ និងខាងក្រោម VLR ត្រូវតែចាប់ផ្តើមសមយុទ្ធដើម្បីលុបបំបាត់គម្លាតនៅពេលក្រោយ។

ដើម្បីលុបបំបាត់គម្លាតនៅពេលក្រោយ សមយុទ្ធមួយត្រូវបានអនុវត្តឆ្ពោះទៅរកអ័ក្សផ្លូវរត់ដោយគម្លាតសម្របសម្រួលនៃវត្ថុបញ្ជា។

ការ​ធ្វើ​សមយុទ្ធ​ខាង​ក្រោយ​មាន​រាង​អក្សរ "S" នៅ​ក្នុង​ផែនការ ហើយ​មាន​ការ​បង្វែរ​ពីរ។

វេនទីមួយ (ឆ្ពោះទៅអ័ក្សផ្លូវរត់) ត្រូវបានអនុវត្តជាមួយមុំធនាគារ 10-12 °និងវេនទីពីរ (ក្នុងទិសដៅផ្ទុយ) - 6-8 °។ សមយុទ្ធគម្លាតពេលក្រោយត្រូវតែបញ្ចប់មុនពេលចាប់ផ្តើមផ្លូវរត់។

–  –  –

4.6.2a "លក្ខណៈពិសេសនៃការសាកល្បងក្នុងអំឡុងពេលវិធីសាស្រ្តដែលមើលឃើញ" ។

(1) វិធីសាស្រ្តដែលមើលឃើញ មានន័យថាជាវិធីសាស្រ្តដែលធ្វើឡើងដោយអនុលោមតាមវិធាននៃការហោះហើរឧបករណ៍ (IFR) នៅពេលដែលផ្នែកឬទាំងអស់នៃនីតិវិធីវិធីសាស្រ្តឧបករណ៍មិនទាន់ត្រូវបានបញ្ចប់ ហើយវិធីសាស្រ្តគឺស្ថិតនៅក្នុងទំនាក់ទំនងដែលមើលឃើញជាមួយផ្លូវរត់ និង/ឬការណែនាំរបស់នាង។

(2) ការចូលទៅក្នុងតំបន់ (តំបន់) នៃ aerodrome ត្រូវបានអនុវត្តដោយ PIC ឬ 2/P យោងតាមលំនាំដែលបានបង្កើតឡើង (STAR) ឬតាមគន្លងដែលបានបញ្ជាក់ដោយសេវាកម្ម ATC ។ វិធីសាស្រ្ត Descent និង IFR គួរតែត្រូវបានអនុវត្តដោយជំនួយពីការចុះចតរបស់វិទ្យុ RMS និងជំនួយរុករក។ RSP

OSB, OPRS (RPRS. BPRS), VOR, VOR / DME រហូតដល់កម្ពស់ដែលបានបង្កើតឡើងនៃចំណុចចាប់ផ្តើមវិធីសាស្រ្តដែលមើលឃើញ (VT VZP) ។

(3) មុនពេលឈានដល់ចំណុចចាប់ផ្តើមនៃវិធីសាស្រ្តដែលមើលឃើញ ឧបករណ៍ចុះចត និងស្លាបស្លាបត្រូវតែដកថយទៅទីតាំងកម្រិតមធ្យម។

(4) តាមក្បួនទូទៅ នីតិវិធីវិធីសាស្រ្តមើលឃើញយ៉ាងតឹងរឹងមិនត្រូវបានបង្កើតឡើងទេ។ ក្នុងករណីទូទៅ ការហោះហើរដែលមើលឃើញនៅក្នុងតំបន់ដែលមើលឃើញគួរត្រូវបានអនុវត្តជាមួយនឹងការប្រតិបត្តិនៃសមយុទ្ធរាងជារង្វង់នៅរយៈកម្ពស់ហោះហើរក្នុងរង្វង់មួយ (Hkr.vzp) មិនតិចជាង Nms នៃ aerodrome ជាក់លាក់មួយ (រូបភាព 4.1) ។

(5) នៅកម្ពស់នៃចំណុចចាប់ផ្តើមវិធីសាស្រ្តដែលមើលឃើញ ប្រសិនបើទំនាក់ទំនងដែលមើលឃើញជាមួយផ្លូវរត់ ឬទីតាំងសម្គាល់របស់វាមិនត្រូវបានបង្កើតឡើង យន្តហោះគួរតែត្រូវបានដាក់កម្រិតរហូតដល់ទំនាក់ទំនងដែលមើលឃើញល្អត្រូវបានបង្កើតឡើងជាមួយនឹងផ្លូវរត់ ឬទីតាំងសម្គាល់របស់វា។

(6) នៅពេលដែលទំនាក់ទំនងដែលមើលឃើញដែលអាចទុកចិត្តបានត្រូវបានបង្កើតឡើង PIC ត្រូវតែរាយការណ៍ទៅឧបករណ៍បញ្ជា៖

"ខ្ញុំឃើញផ្លូវរត់" និងទទួលបានការអនុញ្ញាត (ការបញ្ជាក់) ដើម្បីអនុវត្តវិធីសាស្រ្តដែលមើលឃើញ។

ការសាកល្បងក្នុងអំឡុងពេលវិធីសាស្រ្តដែលមើលឃើញសម្រាប់ការចុះចតគួរតែត្រូវបានអនុវត្តដោយអ្នកបើកបរនៅក្នុងបញ្ជាដោយមានទំនាក់ទំនងដែលមើលឃើញថេរជាមួយផ្លូវរត់ឬកន្លែងសម្គាល់របស់វា។ រង្វិលជុំឧបករណ៍ទីពីរសម្រាប់វិធីសាស្រ្ត IFR ជាបន្តបន្ទាប់។

(7) ការធ្វើសមយុទ្ធលើវិធីសាស្រ្តដែលមើលឃើញជាមួយនឹងធនាគារមិនលើសពី 30 ° (8) មុនពេលងាកឆ្ពោះទៅរកផ្លូវរត់នៃការចុះចតដែលបានគ្រោងទុកនៅកម្ពស់មិនទាបជាងកម្ពស់ធ្លាក់ចុះអប្បបរមាគឺជាការចាំបាច់។

លែងយន្តការស្លាបទៅទីតាំងចុះចត

កំណត់ល្បឿន Vcp យោងតាមផ្នែក 4.6.1 ឬ 4.8 ។

ផ្នែកទី 4 p.12-A An-24 (An-24RV)

សៀវភៅណែនាំជើងហោះហើរ

ជើងហោះហើរ - ចុះចត

អនុវត្តប្រតិបត្តិការត្រួតពិនិត្យយោងតាមគំនូសតាងត្រួតពិនិត្យដែលត្រូវនឹងគំនូសតាង "បន្ទាប់ពីផ្តល់ឱ្យយន្តហោះនូវការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធចុះចត" សូមងាកទៅវគ្គចុះចតខណៈពេលដែលរក្សាល្បឿន Vcp ជាមួយនឹងការថយចុះជាមួយនឹងល្បឿនបញ្ឈរមិនលើសពី 5 m / s ទៅកម្ពស់នៃ ច្រកចូលទៅផ្លូវរអិល។ បញ្ជីដែលបានណែនាំនៅពេលងាកទៅក្បាលចុះចតគឺ 20° ប៉ុន្តែមិនលើសពី 30°។ កម្ពស់នៃច្រកចូលទៅផ្លូវរអិលត្រូវមានយ៉ាងហោចណាស់ 150 ម៉ែត្រ។

យកចិត្តទុកដាក់! នៅពេលងាកទៅរកវគ្គសិក្សាចុះចត វាអាចទៅរួច

ហើយការជូនដំណឹងនៃការវិលជុំត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យមានការជូនដំណឹង។

(9) បន្ទាប់ពីចូលដល់វគ្គចុះចត PIC ចាំបាច់ត្រូវវាយតម្លៃទីតាំងរបស់យន្តហោះទាក់ទងទៅនឹងផ្លូវរត់។ ប្រសិនបើទីតាំងរបស់យន្តហោះកំពុងចុះចត កំណត់ល្បឿនចូលទៅជិត Vdc និងរបៀបចុះជម្រាល glideslope (~3°) PIC នឹងរាយការណ៍ទៅឧបករណ៍បញ្ជាចុះចតថាគាត់ត្រៀមខ្លួនសម្រាប់ការចុះចត និងទទួលបានការបោសសំអាតការចុះចត។

(10) ចាប់ពីចំណុចចាប់ផ្តើមនៃវិធីសាស្រ្តដែលមើលឃើញ ការសាកល្បងត្រូវបានអនុវត្តដោយ PIC ប៉ុណ្ណោះ។

2/P គ្រប់គ្រងការហោះហើរឧបករណ៍ដោយបញ្ច្រាស ការយកចិត្តទុកដាក់ពិសេសដើម្បីរក្សាកម្ពស់ចុះទាបអប្បបរមា ល្បឿន និងមុំធនាគារដែលបានបង្កើតឡើងសម្រាប់ aerodrome ដែលបានផ្តល់ឱ្យ។ នៅពេល​ធ្វើ​វេន​ទៅកាន់​ទិសដៅ​ចុះចត​ដោយ​ភ្លើង​សញ្ញា​កំណត់​របស់​ធនាគារ​ភ្លឺ - 2/P PIC ជូនដំណឹង​ទៅ PIC ថា​ធនាគារ​បាន​ឡើង​ដល់ 30°។ អ្នក​រុករក​គ្រប់គ្រង​រយៈកម្ពស់ និង​ល្បឿន​នៃ​ការ​ហោះហើរ ហើយ​ប្រសិនបើ​អាច​ធ្វើ​បាន ទីតាំង នៃយន្តហោះទាក់ទងទៅនឹងផ្លូវរត់។

–  –  –

៤.៦.៣. ការអនុវត្តការចុះចត រក្សាល្បឿន IAS ពី 200-210 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង រហូតដល់កម្រិតធ្លាក់ចុះ។ ចាប់ផ្តើមកម្រិតនៅកម្ពស់ 6-8 ម៉ែត្រ។ នៅចុងបញ្ចប់នៃការដាក់កម្រិត សូមកំណត់ដងថ្លឹងគ្រប់គ្រងម៉ាស៊ីនទៅនឹងការឈប់ហោះហើរ។ បញ្ចប់កម្រិតនៅកម្ពស់ 0.5-1 ម៉ែត្រ។

ព្រមាន។ ក្នុងអំឡុងពេលកម្រិតនៃការចែករំលែកដែលហាមឃាត់។ ពី

ផលប៉ះពាល់លើការបញ្ឈប់នៃការផ្លាស់ប្តូរ LATCH នៃរ៉ែ។

ការចុះចតដោយមានការគាំទ្រផ្នែកខាងមុខកើនឡើងបន្តិច។ យន្តហោះចុះចតយ៉ាងរលូនក្នុងល្បឿន IAS ទាបជាងល្បឿនហោះ 30-35 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។

បន្ទាប់ពីចុះចត សូមបន្ទាបឧបករណ៍ចុះចតខាងមុខយឺតៗ កំណត់ដងថ្លឹងគ្រប់គ្រងម៉ាស៊ីនទៅទីតាំង 0° នៅលើផ្លូវ ST ដកស្លាបព្រិលចេញពីកន្លែងឈប់មធ្យម។

ការព្រមាន៖ 1. ការដកវីសចេញពីការបញ្ឈប់បណ្តោះអាសន្ន

ធ្វើតែបន្ទាប់ពីការគាំទ្រផ្នែកខាងមុខត្រូវបានធ្លាក់ចុះ។ 2. បើក

យន្ត​ហោះ​រត់​បន្ទាប់​ពី​កង្ហារ​ត្រូវ​បាន​ដក​ចេញ​ក្នុង​កំឡុង​ពេល​នោះ

អំពូលភ្លើងបើកនៅក្នុង CFL-37 កុំផ្លាស់ទីទៅរ៉ែ

ទីតាំង (26±2)° ឬខាងលើ ដូចដែលវាអាចកើតឡើង

ការផ្តល់ចំណីដោយស្វ័យប្រវត្តិ propeller (បើក

យន្តហោះជាមួយប្រព័ន្ធសូហ្វវែរស្វ័យប្រវត្តិដែលបានតភ្ជាប់

ការបើកបរអវិជ្ជមាន) ។

រក្សាទិសដៅដែលកំពុងរត់ដោយប្រើ rudder ដោយប្រើការគ្រប់គ្រងការចុះចត និងការចុះចតនៃកង់របស់ឧបករណ៍ចុះចតច្រមុះ ហើយប្រសិនបើចាំបាច់ ហ្វ្រាំង។

នៅពេលចុះចតនៅលើផ្លូវរត់ដែលគ្របដណ្តប់ដោយទឹកភ្លៀង ចាប់ផ្តើមហ្វ្រាំងកង់ចុះចតពីល្បឿន 160 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។

ការចាប់ហ្វ្រាំងនៃកង់តួជាមួយនឹងឧបករណ៍ចាប់សញ្ញានិចលភាពដែលដំណើរការអាចត្រូវបានអនុវត្តភ្លាមៗបន្ទាប់ពីបន្ថយផ្នែកខាងមុខ។ នៅពេលដែលប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងស្វ័យប្រវត្តិត្រូវបានបិទ ឬឧបករណ៍ចាប់សញ្ញានិចលភាពមិនដំណើរការ កង់គួរតែត្រូវបានចាប់ហ្វ្រាំងនៅដើមនៃការរត់ដោយកម្លាំងរុញច្រានជាមួយនឹងការកើនឡើងបន្តិចម្តងៗនៃការបង្ហាប់នៃឈ្នាន់ហ្វ្រាំង។

នៅក្នុងការតភ្ជាប់ជាមួយនឹងការហ្វ្រាំងដ៏មានប្រសិទ្ធិភាពនៃយន្តហោះដោយ propellers ដែលមានប្រវែងគ្រប់គ្រាន់នៃផ្លូវរត់វាត្រូវបានណែនាំឱ្យប្រើហ្វ្រាំងកង់នៅក្នុងពាក់កណ្តាលទីពីរនៃការរត់។

ក្នុងករណីមានការបរាជ័យនៃប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងកង់សំខាន់ ហ្វ្រាំងសង្គ្រោះបន្ទាន់ត្រូវតែអនុវត្ត។

បន្ទាប់ពីចាកចេញពីផ្លូវរត់ក្នុងពេលកំពុងជិះតាក់ស៊ី សូមដកដង្កៀបចេញ បង្ហូរសម្ពាធលើសនៅក្នុងកាប៊ីនយន្ដហោះដោយប្រើសន្ទះបិទបើកសម្ពាធសង្គ្រោះបន្ទាន់ ឬដោយការបើកបង្អួចកាប៊ីនយន្ដហោះឱ្យរលូន បិទកំដៅរបស់អ្នកទទួលសម្ពាធខ្យល់ ក៏ដូចជា SO-4AM, RIO -3 និងឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា DUA icing ។

កុំបិទថាមពលទៅឧបករណ៍ gyro មុនពេលតាក់ស៊ីចូលចំណត។

៤.៦.៤. យន្ត​ហោះ​ខិត​ទៅ​ជិត​និង​ចុះ​ចត​ជាមួយ​នឹង​ការ​ប្រតិបត្តិការ​ពីរ

ម៉ាស៊ីនដែលមានបំពង់បង្ហូរប្រេងអតិបរមាថេរ

ប្រព័ន្ធ PRT-24 នៅលើម៉ាស៊ីនមួយ។

វិធីសាស្រ្តចុះចត និងការចុះចតរបស់យន្តហោះត្រូវអនុវត្តដោយអនុលោមតាមអនុសាសន៍ដែលមានចែងក្នុងកថាខណ្ឌ។ ៤.៦.១ និង ៤.៦៣។ បន្ថែមពីលើរបៀបហោះឡើង របៀបដែលត្រូវការនៃម៉ាស៊ីនជាមួយនឹងការបង្ហូរប្រេងថេរត្រូវបានកំណត់ដោយ PCM ។ ដើម្បីទទួលបានរបៀបហោះឡើង (ទៅជុំវិញ ទាញឡើង) ម៉ាស៊ីនទាំងពីរត្រូវបានប្តូរទៅរបៀប 100 ° យោងតាម ​​UPRT ។

–  –  –

របៀប PMG (របៀបនៃការរុញច្រានប្រហែលសូន្យ) នៅលើម៉ាស៊ីនដែលមានការបង្ហូរប្រេងអតិបរមាថេរត្រូវគ្នាទៅនឹងតម្លៃដូចខាងក្រោមនេះបើយោងតាម ​​UPRT អាស្រ័យលើសីតុណ្ហភាពខ្យល់ (តារាង 4.2) ។

តារាង 4.2 tw °C +60+-10 -ll+-20 -21+-30 -31+-40

–  –  –

ព្រមាន។ ដើម្បីទទួលបាន MODE 0e លើការត្រួតពិនិត្យ PERVD ដោយការដកចេញ

PROPELLER ជាមួយនឹងការឈប់នៅលើផ្លូវនៃម៉ាស៊ីនជាមួយ

បំពង់បង្ហូរឥន្ធនៈថេរអតិបរមាត្រូវបានកំណត់ទៅ

ទីតាំង 10-12° នៅលើការគ្រប់គ្រង នៅពេលធ្វើដូចនេះ សង្កេតមើលល្បឿននៃការបង្វិល

រ៉ោតទ័រនៃម៉ាស៊ីននេះ ហើយប្រសិនបើវាធ្លាក់នៅក្រោម ZMG

បិទម៉ាស៊ីនដោយ STOP CRANE កាត់បន្ថយហានិភ័យមកត្រឹម 10 KGS/CM2

នៅកម្រិត 35° តាមស្តង់ដារ និងខាងលើ នាំទៅដោយឯកឯង

បិទម៉ាស៊ីនជាមួយនឹងការផ្តល់ចំណីដោយស្វ័យប្រវត្តិ

វីសខ្យល់។

ទៅជុំវិញគឺអាចធ្វើទៅបានពីកម្ពស់ណាមួយរហូតដល់កម្ពស់នៃការចាប់ផ្តើមនៃការតម្រឹមក្នុងល្បឿនមិនទាបជាងដែលបានណែនាំសម្រាប់ការធ្វើផែនការមុនពេលចុះចត។

៤.៦.៥. លក្ខណៈពិសេសនៃការចុះចតជាមួយនឹងខ្យល់ចំហៀង ២.១; នៅលើផ្លូវរត់ដែលមិនមានក្រាលកៅស៊ូ 12 m/s ។

អនុវត្តការស្ថាបនាផ្លូវចតុកោណកែង និងវិធីសាស្រ្តចុះចតដោយគិតគូរពីខ្យល់ ដោយណែនាំផ្លូវរសាត់។ បន្ទាប់​ពី​វេន​ទី​បួន​មុន​ពេល​ប៉ះ​ចុះ សូម​កែតម្រូវ​ការ​រសាត់​ដោយ​មុំ​នាំមុខ។ មុនពេលប៉ះចុះ សូមបង្វែរយន្តហោះតាមអ័ក្សផ្លូវរត់ ដោយបង្វែរក្រយ៉ៅដៃឆ្ពោះទៅរកការរសាត់។

ចំណាំ។ ប្រសិនបើមិនអាចចូលទៅជិតតាមគ្រោងការណ៍ដែលមានមុំធនាគារ 25° វាត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យអនុវត្តវិធីសាស្រ្តជាមួយនឹងមុំធនាគារដែលអាចទទួលយកបានសម្រាប់ការសាកល្បង ប៉ុន្តែមិនលើសពីអ្វីដែលបានបញ្ជាក់នៅក្នុងវិ. 2 RLE ។ ការចាប់ផ្តើមនៃវេនក្នុងអំឡុងពេលនៃការហោះហើរនេះបើយោងតាមលំនាំវិធីសាស្រ្តនិងមុំធនាគារគួរតែត្រូវបានរក្សាដោយអនុលោមតាមការគណនានាវិកនិងនៅក្នុងការយល់ព្រមជាមួយឧបករណ៍បញ្ជាចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាស។

នៅពេលចុះចតដោយប្រើខ្យល់ឆ្លងកាត់ វិធីសាស្រ្តច្បាស់លាស់នៃយន្តហោះទៅដី និងការចុះចតដោយរលូនគឺជាកាតព្វកិច្ច។ កម្រិតខ្ពស់ និងការចុះចតរដុបគឺមិនអាចទទួលយកបានទេ។ វាគួរតែត្រូវបានគេយកទៅក្នុងគណនីថាខ្យល់ចំហៀងបង្កើនប្រវែងនៃការរត់។ ល្បឿនចុះចតនៅក្នុងផ្លូវឆ្លងកាត់គួរតែមាន 10 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងខ្ពស់ជាងអ្វីដែលបានបញ្ជាក់ក្នុងកថាខណ្ឌ 4.63 ហើយម៉ាស៊ីនរុញគួរតែត្រូវបានដកចេញពីកន្លែងឈប់មធ្យមយឺតជាងពេលចុះចតដោយស្ងប់ស្ងាត់បន្តិច។

បន្ទាប់ពីចុះចត សូមបន្ទាបឧបករណ៍ចុះចតខាងមុខយឺតៗ ហើយរំកិលមួកចេញឱ្យឆ្ងាយពីអ្នក។

ប្រសិនបើយន្តហោះប៉ះផ្លូវរត់មិនស្ថិតនៅលើខ្សែកណ្តាលទេ នោះដំបូង ចាំបាច់ត្រូវរក្សាទិសដៅដំបូងនៃការរត់ ហើយបន្ទាប់មកបន្តនាំយន្តហោះទៅអ័ក្សផ្លូវរត់ដោយរលូន។

ពេលកំពុងរត់ រក្សាទិសដៅដោយបង្វែរក្រយ៉ៅដៃឱ្យពេញ ហើយបង្វែរកង់របស់កង់ខាងមុខ ក៏ដូចជាប្រសិនបើចាំបាច់ ដោយការហ្វ្រាំងម្ខាងនៃកង់។ កែតម្រូវទាន់ពេលវេលានូវទំនោររបស់យន្តហោះដើម្បីងាកចេញពីអ័ក្សផ្លូវរត់។

ក្នុងករណីមានគម្លាតយ៉ាងសំខាន់នៃយន្តហោះនៅលើផ្លូវរត់ពីអ័ក្សផ្លូវរត់ ឈប់ហ្វ្រាំងកង់ ស្តារទិសដៅនៃការរត់ដោយប្រើ rudder និងបង្វិលកង់នៃ strut ខាងមុខ នាំយន្តហោះទៅអ័ក្សរត់ និង បន្ទាប់មកម្តងទៀតបន្តទៅការហ្វ្រាំងកង់ដោយរលូន និងសមកាលកម្ម។

នៅក្នុងព្រឹត្តិការណ៍នៃការផ្លាស់ទីលំនៅនៅពេលក្រោយនៃយន្តហោះពីអ័ក្សផ្លូវរត់ជាមួយនឹងការរអិលក្នុងពេលដំណាលគ្នានៃកន្ទុយរបស់វាទៅគែមនៃផ្លូវរត់ វាចាំបាច់:

បញ្ឈប់ការហ្វ្រាំងកង់ភ្លាមៗ;

–  –  –

ដោយប្រើ rudder និងបង្វិលកង់នៃ strut ខាងមុខដោយមិនហ្វ្រាំងកង់សំខាន់, នាំយន្តហោះទៅអ័ក្សរត់;

បន្ទាប់ពីការស្ដារឡើងវិញពេញលេញនៃការគ្រប់គ្រង និងចលនាប្រកបដោយទំនុកចិត្តនៃយន្តហោះតាមអ័ក្សផ្លូវរត់ សូមអនុវត្តការហ្វ្រាំងកង់។

៤.៦.៦. លក្ខណៈពិសេសនៃការចុះចតនៅពេលយប់ នៅពេលចុះចតបន្ទាប់ពីវេនទី 4 សូមពង្រីកចង្កៀងមុខ។ នៅពេលដែលភាពមើលឃើញល្អនៅរយៈកម្ពស់ 100 ម៉ែត្រ សូមបើកភ្លើងមុខដោយកំណត់កុងតាក់បញ្ជាភ្លើងមុខទៅទីតាំង HIGH LIGHT។

នៅពេលចុះចតក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃភាពមើលឃើញមានកម្រិត (អ័ព្ទ អ័ព្ទ ភ្លៀង) ចង្កៀងមុខត្រូវបានបើកតាមការសំរេចចិត្តរបស់ PIC ។ បើកភ្លើងសម្រាប់ចុះចត បន្ទាប់ពីទំនាក់ទំនងជាមួយដី។ ប្រសិនបើនៅពេលដែលភ្លើងចុះចតត្រូវបានបើក អេក្រង់ពន្លឺដែលរំខានត្រូវបានបង្កើតឡើង ភ្លើងត្រូវតែបិទ។

ប្រសិនបើផ្លូវរត់វែងល្មម ចុះចតពី z=30°។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ បង្កើនល្បឿននៃការធ្វើផែនការមុនពេលចុះចត 10 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ប្រវែងផ្លូវរត់ដែលត្រូវការសម្រាប់ការចុះចតត្រូវបានកើនឡើង 180 ម៉ែត្រ។

ការចុះចតដោយប្រើចង្កៀងមុខនៅលើបន្ទះដែលមិនត្រូវបានបំភ្លឺដោយពន្លឺស្វែងរកគឺពិបាកជាង និងទាមទារ បង្កើនការយកចិត្តទុកដាក់.

បន្ទាប់​ពី​ចុះ​ចត​ហើយ សូម​រក្សា​ទិស​ដៅ​លើ​ផ្លូវ​រត់​តាម​ភ្លើង​ផ្លូវ​រត់ ឬ​តាម​អ័ក្ស​របស់​វា​ដែល​បំភ្លឺ​ដោយ​ចង្កៀង​មុខ។ នៅ​ពេល​បញ្ចប់​ការ​រត់ សូម​កំណត់​កុងតាក់​បញ្ជា​ភ្លើង​មុខ​ទៅ​ទីតាំង “ពន្លឺ​ទាប” របៀប “ពន្លឺ​ខ្ពស់” ពេល​កំពុង​តាក់ស៊ី អនុញ្ញាតឱ្យប្រើក្នុងរយៈពេលខ្លីប៉ុណ្ណោះ។ បន្ទាប់ពីតាក់ស៊ីចូលកន្លែងចតរថយន្ត សូមបិទ និងដកចង្កៀងមុខ បិទ ANO និងភ្លើងពិល។

៤.៧. កំហុសនៅពេលចុះចតក្នុងល្បឿនលឿន (ល្បឿនលឿន

KO3EL) ទំនោរពពែនៅពេលចុះចតក្នុងល្បឿនដែលបានណែនាំ

យន្តហោះមិនមាន។

"ពពែ" ល្បឿនលឿននៅពេលចុះចតអាចកើតឡើងនៅពេលចុះចតក្នុងល្បឿនកើនឡើង (190 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនិងខ្ពស់ជាងនេះជាមួយនឹងលឺផ្លឹបឭ 38 °និងទម្ងន់ចុះចត 19,000 គីឡូក្រាមឬតិចជាងនេះ) ជាមួយនឹងទំនាក់ទំនងរដុបកម្រិតខ្ពស់ជាមួយនឹងការគាំទ្រផ្នែកខាងមុខនៃ យន្តហោះនៅលើផ្លូវរត់។ ស្ថានភាពបែបនេះអាចកើតឡើងនៅពេលចូលទៅជិតក្នុងល្បឿនកើនឡើង ហើយព្យាយាមចុះចតនៅ "T" ឬជាមួយនឹងវិធីសាស្រ្តទាបនៃយន្តហោះ ប្រសិនបើអ្នកបើកយន្តហោះមិន "ទទួលបាន" ដោយថាមពល។

ដៃចង្កូតមិនមានពេលវេលាដើម្បីបង្កើតមុំចុះចតសម្រាប់យន្តហោះ ដែលធានាដល់ការចុះចតលើផ្នែកជំនួយសំខាន់ៗ។ ការបង្កើនល្បឿននៃការចុះចតអាចត្រូវបានសម្របសម្រួលដោយការបង្កើនកម្លាំងម៉ាស៊ីននៅពេលហោះហើរ។

"ពពែ" ល្បឿនលឿនត្រូវបានកំណត់លក្ខណៈដោយការបំបែកយន្តហោះម្តងហើយម្តងទៀត (បន្ទាប់ពី 1-2 វិនាទី) ពីផ្លូវរត់។ នៅពេលដែលការគាំទ្រផ្នែកខាងមុខរបស់យន្តហោះបុកផ្លូវរត់។ នៅពេលដែលការគាំទ្រផ្នែកខាងមុខរបស់យន្តហោះប៉ះនឹងផ្លូវរត់ ឧបករណ៍ស្រូបយកភាពឆក់នឹងធ្វើសកម្មភាពយ៉ាងឆាប់រហ័ស ហើយការសើមចលនាបញ្ច្រាសដំណើរការស្ទើរតែភ្លាមៗ ដែលនាំទៅរកការកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំងនៃមុំនៃការវាយប្រហារនៃស្លាប។ ដោយសារតែល្បឿនទៅមុខខ្ពស់នៃយន្តហោះ ការបំបែកយន្តហោះម្តងហើយម្តងទៀតកើតឡើង។ នៅក្នុងការប៉ុនប៉ងដើម្បីការពារការវាយប្រហារពីមុំខ្ពស់ អ្នកបើកយន្តហោះបានដកមួកចេញពីខ្លួនគាត់ ដែលនាំទៅដល់ការប៉ះទង្គិចជាលើកទីពីរដោយផ្នែកខាងមុខ និងដំណើរការដដែលៗ។ កម្ពស់នៃបន្ទប់ទីមួយពីផ្លូវរត់មិនលើសពី 1-2 ម៉ែត្រកម្ពស់នៃបន្ទប់បន្ទាប់ (ជាមួយនឹងសកម្មភាពដែលបានបញ្ជាក់របស់អ្នកបើកយន្តហោះ) កើនឡើងដល់ 6-8 ម៉ែត្រជាមួយនឹងការបន្ថយល្បឿនក្នុងពេលដំណាលគ្នា។

ការព្យាយាមរបស់អ្នកបើកយន្តហោះឱ្យឆ្លើយតបតាមសមាមាត្រជាមួយនឹងមួកការពារ ដើម្បីការពារការប៉ះយន្តហោះឡើងវិញជាមួយនឹងជើងខាងមុខអាចធ្វើឱ្យស្ថានការណ៍កាន់តែធ្ងន់ធ្ងរ និងបង្កឱ្យមាន "ពពែ" ជាបន្តបន្ទាប់។

ផ្នែកទី 4 p.15 An-24 (An-24RV)

សៀវភៅណែនាំជើងហោះហើរ

ការអនុវត្តជើងហោះហើរ - ទៅជុំវិញ ក្នុងករណី "ពពែ" កំឡុងពេលចុះចត វាត្រូវតែដាក់នៅការបំបែកដំបូងនៃយន្តហោះពីផ្លូវរត់ដូចខាងក្រោម៖ ជួសជុលមួកនៅទីតាំងដំបូង ដោះដងថ្លឹងគ្រប់គ្រងម៉ាស៊ីនដោយ បន្ទះឆ្លងកាត់ (0 °យោងទៅតាមវត្ថុបញ្ជា) និងដី។

ព្រមាន។ ដោយពិចារណាលើភាពលំបាកនៃការកែតម្រូវ "ពពែ" ការចុះចត

យន្តហោះ​ក្នុង​ល្បឿន​លឿន​មិន​ត្រូវ​បាន​អនុញ្ញាត។

៤.៨. GO-ON ដំណើរជុំវិញជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនពីរដែលកំពុងដំណើរការជាមួយនឹងឧបករណ៍ចុះចតដែលលាតសន្ធឹង ហើយផ្លាតផ្លាតដោយ 38 ឬ 30° គឺអាចធ្វើទៅបានពីកម្ពស់ណាមួយរហូតដល់កម្ពស់នៃការចាប់ផ្តើមកម្រិត ដោយល្បឿនមិនទាបជាងដែលបានណែនាំសម្រាប់ការធ្វើផែនការមុនពេលចុះចត។ .

នៅពេលចាកចេញសម្រាប់ជុំទីពីរ: អ្នកត្រូវតែ:

ប្តូរម៉ាស៊ីនទៅជារបៀបហោះឡើង (100° យោងតាម ​​UPRT);

នាំយន្តហោះចេញពីការចុះឡើងដោយរលូន រក្សាល្បឿនមិនផ្លាស់ប្តូររហូតដល់ការផ្លាស់ប្តូរដើម្បីឡើង។

បន្ទាប់ពីរូបរាងនៃល្បឿនបញ្ឈរវិជ្ជមានយកឧបករណ៍ចុះចត;

បន្ទាប់ពីជំនះឧបសគ្គនៅកម្ពស់យ៉ាងហោចណាស់ 120 មក្នុងល្បឿន 230-250 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងសូមដកលឺផ្លឹបឭដោយកម្លាំងរុញច្រានជាមួយនឹងល្បឿនកើនឡើងក្នុងពេលដំណាលគ្នាដោយចុងបញ្ចប់នៃការដកថយនៃលឺផ្លឹបឭដល់ 270-300 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ការដកថយនៃលឺផ្លឹបឭត្រូវបានអមដោយទំនោរនៃយន្តហោះដើម្បីទាញចុះ ដែលត្រូវបានអមដោយការផ្លាតបន្តិចនៃចង្កូតឆ្ពោះទៅរកខ្លួនវា;

ធ្វើឱ្យយន្តហោះមានតុល្យភាពជាមួយនឹងការកាត់បន្ថយ។ នៅពេលឡើងដល់កម្ពស់ 400 ម៉ែត្រ ប្តូរម៉ាស៊ីនទៅជារបៀបប្រតិបត្តិការបន្ទាប់បន្សំ។

ការយកចិត្តទុកដាក់។ នៅពេលដែលយន្តហោះមួយចេញដំណើរជាមួយនឹងការងារពីរ

ម៉ាស៊ីននៅពេលដែលទីតាំងនៃ ORES លើសពី 76° យោងទៅតាម UPRT, S

ពង្រីក CHASSIS នៅទីតាំងណាក៏បាន។ លើកលែងតែ 13 មុនពេលដកតួចេញ

បន្ទះសញ្ញា "ដោះលែងភ្លៅ",

៤.៩. ចតក្នុង និងបញ្ឈប់ម៉ាស៊ីន

បន្ទាប់ពីចុះចតនៅចុងបញ្ចប់នៃការរត់ វាត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យបិទម៉ាស៊ីនមួយ និងតាក់ស៊ី ជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនមួយដែលកំពុងដំណើរការនៅលើផ្លូវរត់ និងផ្លូវតាក់ស៊ីជាមួយនឹងស្មៅសិប្បនិម្មិត និងនៅលើអាកាសយានដ្ឋានដែលមិនមានក្រាលកៅស៊ូស្ងួតដោយគ្មានគម្របស្មៅជាមួយនឹងមេគុណកកិតយ៉ាងហោចណាស់ 0.5 និងជាមួយ ខ្យល់មិនលើសពី 7 m / s ។

ការតាក់ស៊ីលើម៉ាស៊ីនតែមួយគឺងាយស្រួល ហើយអនុវត្តមិនខុសពីការតាក់ស៊ីលើម៉ាស៊ីនពីរទេ ហើយការប្រើប្រាស់ប្រេងត្រូវបានកាត់បន្ថយពាក់កណ្តាល។

នៅពេលចាប់ផ្តើមនៃចលនា នៅពេលផ្តល់ហ្គាស សូមទុកពេលបង្វិលដោយបង្វិលកង់របស់ឧបករណ៍ចុះចតខាងមុខនៅមុំមិនលើសពី 20 ° (តាមបណ្តោយកង់គ្រប់គ្រងកង់របស់ឧបករណ៍ចុះចតខាងមុខ) និងហ្វ្រាំង។

មុនពេលតាក់ស៊ីចូលទៅក្នុងចំណត ត្រូវប្រាកដថាមានសម្ពាធនៅក្នុងប្រព័ន្ធធារាសាស្ត្រ ហើយប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងដំណើរការបានត្រឹមត្រូវ។

សមាជិកនាវិកនៅក្នុងដំណើរការតាក់ស៊ីត្រូវមានកាតព្វកិច្ចសង្កេតមើលឧបសគ្គ និងរាយការណ៍ពួកគេទៅ PIC ក្នុងលក្ខណៈទាន់ពេលវេលា។

ប្រសិនបើការតាក់ស៊ីទៅកន្លែងចតរថយន្តពិបាក បញ្ឈប់យន្តហោះ ហើយបិទម៉ាស៊ីនចម្ងាយ 40-60 ម៉ែត្រពីចំណត។ ក្នុងករណីនេះ យន្តហោះត្រូវបានអូសទៅកាន់ចំណតដោយត្រាក់ទ័រ។

មុនពេលបិទម៉ាស៊ីន បន្ទាប់ពីជិះតាក់ស៊ីនៅលើព្រិលរលុង ការចុះចតនៅលើផ្លូវរត់ដែលគ្របដណ្ដប់ដោយព្រិលធ្លាក់ ឬអំឡុងពេលមានភ្លៀង សូមបើកគម្របម៉ាស៊ីនត្រជាក់ឱ្យពេញលេញ ដើម្បីផ្លុំសំបកឃ្មុំចេញ។

ផ្នែកទី 4 p.16 An-24 (An-24RV)

សៀវភៅណែនាំជើងហោះហើរ

ប្រតិបត្តិការជើងហោះហើរ - តាក់ស៊ីចូលចំណត

បន្ទាប់ពីតាក់ស៊ីទៅចំណតរថយន្ត៖

ដាក់យន្តហោះនៅលើហ្វ្រាំងកន្លែងចតរថយន្ត;

បិទអ្នកប្រើប្រាស់អគ្គិសនីដែលមិនចាំបាច់;

បិទការគ្រប់គ្រងកង់នៃឧបករណ៍ចុះចតខាងមុខ;

បិទម៉ាស៊ីនភ្លើង STG និង GO;

ប្រើ voltmeter ដើម្បីពិនិត្យមើលវត្តមាននៃវ៉ុលនៅក្នុងការផ្គត់ផ្គង់ថាមពល DC ពីថ្ម។

ចំណាំ។ អវត្ដមាននៃវ៉ុលនៅលើឡានក្រុងសង្គ្រោះបន្ទាន់ពីអាគុយ ឬនៅតង់ស្យុងក្រោម 24 V សូមបញ្ឈប់ម៉ាស៊ីនទាំងបន្ទាប់ពីភ្ជាប់ប្រភព DC airfield ជាមួយវ៉ុល 28-29 V ឬដោយប្រព័ន្ធ feathering គ្រាអាសន្ន។

បិទកំដៅ VHA ប្រសិនបើវាត្រូវបានបើក;

បិទម៉ាស៊ីន;

ចាក់សោរឧបករណ៍បញ្ជាយន្តហោះដោយរំកិលចំណុចទាញសោទៅទីតាំង "STOP" ហើយបន្ទាប់មកចាក់សោរ rudders និង ailerons ដោយរំកិលឈ្នាន់ និងនឹម។

ចំណាំ។ ដើម្បីជៀសវាងការកកស្ទះនៃ PH, RV និង aileron stoppers វាត្រូវបានហាមឃាត់ក្នុងការដំឡើង rudders និង ailerons នៅលើ stoppers ដោយផ្លាស់ទីឈ្នាន់ និងចង្កូតនៅទីតាំងមធ្យមនៃចំណុចទាញសោ។

បន្ទាប់ពីវីសឈប់បង្វិល ត្រឡប់ប្រព័ន្ធទាំងអស់ទៅទីតាំងដើមរបស់វាវិញ។

ដាក់ចង្កឹះហ្វ្រាំងនៅក្រោមកង់របស់ឧបករណ៍ចុះចតសំខាន់ ហើយបញ្ចេញហ្វ្រាំងកន្លែងចតរថយន្ត។

ចំណាំ។ តាមការសម្រេចចិត្តរបស់ PIC អាស្រ័យលើលក្ខខណ្ឌចតរបស់យន្តហោះ វាត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យមិនបិទហ្វ្រាំងចតរថយន្ត។

ព្រមាន។ រហូតដល់វីសឈប់ទាំងស្រុង

វាត្រូវបានហាមឃាត់យ៉ាងតឹងរ៉ឹងដើម្បីផ្តាច់ថ្មនៅលើក្តារ។

ការត្រួតពិនិត្យក្រោយការហោះហើរនៃយន្តហោះ

បន្ទាប់ពីតាក់ស៊ីយន្តហោះទៅចំណត ធ្វើការត្រួតពិនិត្យខាងក្រៅរបស់យន្តហោះ៖

មេកានិកហោះហើរ ដើម្បីពិនិត្យមើលស៊ុមអាកាស ក្បាលម៉ាស៊ីនដោយមើលឃើញពីដី និងធ្វើឱ្យប្រាកដថាមិនមានការខូចខាតខាងក្រៅ។

ប្រតិបត្តិករវិទ្យុហោះហើរ (អ្នករុករកក្នុងករណីដែលគ្មានប្រតិបត្តិករវិទ្យុហោះហើរ សហអ្នកបើកបរក្នុងអវត្តមានអ្នករុករកក្នុងក្រុមនាវិក) ដើម្បីពិនិត្យឧបករណ៍អង់តែនយន្តហោះ រ៉ាដារ៉ាដា និងធ្វើឱ្យប្រាកដថាមិនមានការខូចខាតខាងក្រៅ។

អ្នកបើកយន្តហោះត្រូវត្រួតពិនិត្យកង់របស់ឧបករណ៍ចុះចត ហើយត្រូវប្រាកដថាមិនមានការខូចខាតខាងក្រៅទេ។ ទទួលរបាយការណ៍ពីសមាជិកនាវិកស្តីពីការត្រួតពិនិត្យយន្តហោះ។

៤.១០. លក្ខណៈពិសេសនៃប្រតិបត្តិការយន្តហោះនៅលើដី ព្រិល

និង ICE AERODROMES

៤.១០.១. ប្រតិបត្តិការយន្តហោះនៅក្រោមដីអាកាសយានដ្ឋាន An-24 (An-24RV) អាចដំណើរការបានពីជើងហោះហើរដែលមិនបានក្រាលកៅស៊ូ ដែលបំពេញតាមតម្រូវការដូចខាងក្រោមៈ

ដីស្ទ្រីបខ្យល់ត្រូវតែមានកម្លាំងតាមលក្ខខណ្ឌយ៉ាងតិច 5.75 kgf/cm2 សម្រាប់ទម្ងន់ហោះឡើង 19.500 គីឡូក្រាម យ៉ាងហោចណាស់ 6 kgf/cm2 សម្រាប់ទម្ងន់ហោះឡើង 20.000 គីឡូក្រាម និងយ៉ាងហោចណាស់ 6.5 kgf/cm2 សម្រាប់ទម្ងន់ហោះឡើង 21.000 គីឡូក្រាម ;

ដីនៃកន្លែងបាញ់បង្ហោះត្រូវតែមានការកើនឡើងនៃកម្លាំងតាមលក្ខខណ្ឌ (ពីលក្ខខណ្ឌនៃលទ្ធភាពនៃការចាប់ផ្តើមយន្តហោះពីកន្លែងរបស់វា និងការថែរក្សាគម្របស្មៅនៃអាកាសយានដ្ឋាន។

បន្ទាប់ពីយន្តហោះបានឈប់នៅពេលចាប់ផ្តើមជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនដំណើរការរយៈពេល 1-1.5 នាទី):

មិនតិចជាង 6.75 kgf/cm2 សម្រាប់ទម្ងន់ហោះឡើង 19500 គីឡូក្រាម។

មិនតិចជាង 7 kgf / cm2 សម្រាប់ការហោះហើរ; ទម្ងន់ 20000kg ផ្នែកទី 4 p.17 An-24 (An-24RV)

សៀវភៅណែនាំជើងហោះហើរ

ការអនុវត្តជើងហោះហើរ - ការហោះហើរនៅលើអាកាសយានដ្ឋានដែលមិនមានក្រាលកៅស៊ូ និងទឹកកកយ៉ាងហោចណាស់ 7.5 kgf/cm2 សម្រាប់ទម្ងន់ហោះឡើង 21,000 គីឡូក្រាម;

កន្លែងចតយន្តហោះត្រូវតែមានស្មៅសិប្បនិម្មិត។

ចេញពីផ្លូវរត់ដែលមិនបានក្រាលកៅស៊ូជាមួយ z=15° ក្នុងល្បឿនដែលបង្ហាញក្នុងរូប។ 6.4 និង 6.5 ។

1. ប្រតិបត្តិការយន្តហោះនៅអាកាសយានដ្ឋានដែលមានដីរឹងស្ងួតជាមួយនឹងកម្លាំងដីតាមលក្ខខណ្ឌលើសពី 8.0 kgf/cm2 អាកាសយានដ្ឋានដែលមិនបានក្រាលកៅស៊ូភាគច្រើននៅរដូវក្តៅមានកម្លាំងតាមលក្ខខណ្ឌលើសពី 8.0 kgf/cm2 ។

នៅឯអាកាសយានដ្ឋានបែបនេះ An-24 (An-24RV) បន្ទាប់ពីតាក់ស៊ីមិនចាកចេញពីផ្លូវរថភ្លើងទាល់តែសោះ ឬផ្លូវមិនជ្រៅជាង 1-2 សង់ទីម៉ែត្រទេ។ ការតាក់ស៊ី ការហោះហើរ និងការចុះចតនៅអាកាសយានដ្ឋានត្រូវបានអនុវត្តដូចគ្នា ដូចនៅលើផ្លូវបេតុង។

ចាប់តាំងពីក្បាលដីជាក្បួនមានភាពមិនប្រក្រតី ដើម្បីជៀសវាងការផ្ទុកបន្ថែមលើផ្នែកជំនួយខាងមុខអំឡុងពេលហោះឡើង វាត្រូវតែត្រូវបានដោះចេញក្នុងល្បឿន 130-140 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ការពារការបំបែកមិនគ្រប់ខែ ហើយក្រោយមកទម្លាក់ចុះនៅពេលចុះចត។

រយៈ​ពេល​ហោះ​ហើរ​របស់​យន្តហោះ​នៅ​លើ​ដី​រឹង​ដែល​មាន​ទម្ងន់​ហោះ​ឡើង ២១០០០ គីឡូក្រាម លក្ខខណ្ឌស្តង់ដារគឺ 700 ម៉ែត្រ; រយៈពេលនៃការរត់ និងការហោះហើរដែលត្រូវបានច្រានចោល ក្នុងករណីម៉ាស៊ីនបរាជ័យក្នុងល្បឿនហោះឡើង អនុវត្តត្រូវគ្នាទៅនឹងប្រវែងដូចគ្នានៅលើផ្លូវបេតុង។

2. ប្រតិបត្តិការរបស់យន្តហោះនៅ aerodrome ដែលមានដីស្ងួតទន់ ជាមួយនឹងកម្លាំងដីតាមលក្ខខណ្ឌ 5.5-8.0 kgf/cm2 នៅពេលដែលយន្តហោះចតជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនដែលកំពុងដំណើរការ កង់ធ្លាក់ចូលទៅក្នុងដី ជម្រៅនៃការពន្លិចកង់អាស្រ័យលើ ពេលវេលា និងរបៀបប្រតិបត្តិការរបស់ម៉ាស៊ីន។ នៅពេលដែលម៉ាស៊ីនកំពុងដំណើរការនៅពេលចាប់ផ្តើមរយៈពេល 1.5 នាទី ជម្រៅផ្លូវពីកង់យន្តហោះកើនឡើងទ្វេដងបើប្រៀបធៀបទៅនឹងផ្លូវដែលបានបង្កើតឡើងនៅពេលតាក់ស៊ី នៅពេលដែលម៉ាស៊ីនកំពុងដំណើរការនៅពេលចាប់ផ្តើម 1 នាទី - 1.5 ដង។ ដូច្នេះការសាកល្បងម៉ាស៊ីននៅលើដីបែបនេះមិនត្រូវបានណែនាំទេ។

នៅឯអាកាសយានដ្ឋានដែលមានដីទន់ ការជិះតាក់ស៊ីយន្តហោះតម្រូវឱ្យបង្កើនរបៀបប្រតិបត្តិការរបស់ម៉ាស៊ីន ល្បឿនតាក់ស៊ីគួរតែមានកម្រិតមធ្យម ដើម្បីជៀសវាងការផ្ទុកធ្ងន់នៅលើឧបករណ៍ចុះចត នៅពេលដែលយន្តហោះចូលទៅក្នុងតំបន់ដែលមានដីរលុង។

ប្រសិនបើការជិះតាក់ស៊ីក្នុងឯកសណ្ឋាន ល្បឿនមធ្យម ទាមទារទីតាំងបិទបើក 20-25° យោងតាម ​​UPRT នោះបង្ហាញពីកម្លាំងដីខ្សោយខ្លាំង។ ក្នុងករណីនេះ យន្តហោះមិនគួរត្រូវបានបញ្ឈប់ឡើយ រហូតទាល់តែវាទៅដល់តំបន់ដែលមានកម្លាំងខ្លាំង ឬផ្លូវក្រាលកៅស៊ូ។

នៅពេលជិះតាក់ស៊ី សូមប្រើការគ្រប់គ្រងកង់របស់ឧបករណ៍ចុះចតខាងមុខពីដៃចង្កូត។

កាំនៃវេនត្រូវតែមានយ៉ាងហោចណាស់ 15 ម៉ែត្រ ចាប់តាំងពីជាមួយនឹងកាំតូចជាងនេះ គម្របវាលស្មៅត្រូវបានកាត់ផ្តាច់។

ការហ្វ្រាំងនៃកង់របស់យន្តហោះបន្ទាប់ពីចុះចតនៅលើដីទន់គួរតែត្រូវបានអនុវត្តនៅក្នុងពាក់កណ្តាលទីពីរនៃការរត់ ប្រសិនបើអាចធ្វើទៅបាន មិនមែនខ្លាំងទេ ដើម្បីការពារគម្របវាលស្មៅ។

ប្រវែងនៃការហោះហើររបស់យន្តហោះនៅលើដីទន់ដែលមានទម្ងន់ 20,000 គីឡូក្រាមក្រោមលក្ខខណ្ឌស្តង់ដារគឺ 730 ម៉ែត្រ។

3. ប្រតិបត្តិការរបស់យន្តហោះនៅអាកាសយានដ្ឋានជាមួយដីសើម ការតាក់ស៊ីរបស់យន្តហោះនៅលើដីជាមួយនឹងស្រទាប់ខាងលើសើមគឺពិបាក ដោយសារនៅពេលដែលកង់របស់ឧបករណ៍ចុះចតខាងមុខត្រូវបានគ្រប់គ្រងពីមួក យន្តហោះអនុវត្តជាក់ស្តែងមិនមានប្រតិកម្មទៅនឹងគម្លាតនៃ កង់ទាំងនេះដោយសារតែការរអិល។ ការតាក់ស៊ីនៅលើដីសើមគួរត្រូវបានអនុវត្តដោយប្រើការគ្រប់គ្រងការចុះចត និងការចុះចតនៃកង់របស់ឧបករណ៍ចុះចតខាងមុខ និងហ្វ្រាំងនៃកង់របស់ឧបករណ៍ចុះចតសំខាន់។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះកាំនៃវេនកើនឡើង (រហូតដល់ 30 ម៉ែត្រ) ។

–  –  –

ប្រសិនបើវាត្រូវបានតម្រូវឱ្យធ្វើវេនជាមួយនឹងកាំតូចមួយ ការតាក់ស៊ីគួរតែត្រូវបានអនុវត្តដោយការហ្វ្រាំងកង់ និងការផ្លាស់ប្តូរថាមពលរបស់ម៉ាស៊ីន បិទការគ្រប់គ្រងកង់របស់ឧបករណ៍ចុះចតខាងមុខ។

ការជិះតាក់ស៊ីនៅឯអាកាសយានដ្ឋានដែលមានស្រទាប់ខាងលើសើមនៃដីនៅលើម៉ាស៊ីនតែមួយគឺមិនអាចទៅរួចទេព្រោះការគ្រប់គ្រងកង់របស់ឧបករណ៍ចុះចតខាងមុខមិនមានប្រសិទ្ធភាពក្រោមលក្ខខណ្ឌទាំងនេះ។

ពេល​ចុះ​ពី​ដី​សើម ពេល​ហ្រ្វាំង​មិន​មាន​ប្រសិទ្ធភាព ម៉ាស៊ីន​គួរ​ត្រូវ​បាន​ប្តូរ​ទៅ​របៀប​ចាប់​ចេញ​ពេល​ហោះ​ឡើង ដោយ​រំកិល​ដៃ​ចង្កូត​ម៉ាស៊ីន​ដោយ​រលូន​ដើម្បី​ជៀសវាង​ការ​បត់។

ទិសដៅនៃចលនារបស់យន្តហោះត្រូវបានរក្សាដោយជំនួយនៃការចុះចត និងការគ្រប់គ្រងកង់របស់ឧបករណ៍ចុះចតខាងមុខ។

នៅពេលចុះចតនៅលើដីសើមដើម្បីលើកកង់ខាងមុខ ដៃចង្កូតត្រូវបានបញ្ជូនទៅបរាជ័យចាប់ពីពេលដែលបិទបើកដើម្បីបើកថាមពល។

បន្ទាប់ពីជំនួយផ្នែកខាងមុខត្រូវបានលើកចេញពីដី ផ្តល់ឱ្យយន្តហោះនូវមុំទីលានបន្តិចតិចជាងមុំហោះ (ដោយ 1-2 °) ។ នៅក្នុងទីតាំងនេះ យន្តហោះបង្កើនល្បឿនដល់ទៅ 150 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ដែលត្រូវតែទៅដល់មុនចំណុចឈប់ចុះចតដែលបានជ្រើសរើសជាមុន (ប្រហែល 500 ម៉ែត្រដល់ចុងផ្លូវរត់)។ ប្រសិនបើល្បឿន 150 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងមិនត្រូវបានឈានដល់ចំណុចនេះទេ ការហោះហើរត្រូវតែត្រូវបានលុបចោល។

បន្ទាប់ពីហោះចេញពីដីសើមនៃវាលយន្តហោះ ដើម្បីជៀសវាងភាពកខ្វក់ចូលទៅក្នុងប្រអប់ឧបករណ៍ចុះចត ចាំបាច់ត្រូវហ្វ្រាំងកង់មុនពេលដកឧបករណ៍ចុះចត។

នៅពេលចុះចតនៅលើដីសើម បន្ទាប់ពីចុះចតយន្តហោះ បន្តការរត់លើផ្នែកជំនួយសំខាន់ៗ ដោយរក្សាមួកសុវត្ថិភាពពេញលេញ ហើយបន្ថយច្រមុះរបស់យន្តហោះដោយរលូនក្នុងល្បឿនទាបបំផុត។ នេះនឹងកាត់បន្ថយការផ្ទុកផលប៉ះពាល់លើការគាំទ្រផ្នែកខាងមុខ។

រក្សាទិសដៅនៃការរត់ដោយផ្លាតឈ្នាន់។ នៅពេលដែលយន្តហោះកំពុងចុះចតនៅលើដីសើមជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនមួយដែលកំពុងដំណើរការ ទិសដៅនៃការរត់ត្រូវបានរក្សានៅដំណាក់កាលដំបូងដោយឈ្នាន់ ហើយបន្ទាប់ពីកង់ខាងមុខត្រូវបានបន្ទាប ដោយការគ្រប់គ្រងការចុះចត និងការចុះចតនៃកង់ និងហ្វ្រាំងខាងមុខ។ . ការចុះចត និងការចុះចតនៅលើដីសើមត្រូវបានអនុញ្ញាតដោយមានធាតុផ្សំនៃខ្យល់នៅពេលក្រោយមិនលើសពី 8 m/s ។

4. ប្រតិបត្តិការយន្តហោះនៅអាកាសយានដ្ឋាន ដីដែលមានថ្ម (ក្រួស ឬថ្មកំទេច)។

នៅពេលហោះចេញពីអាកាសយានដ្ឋានជាមួយនឹងការរួមបញ្ចូលថ្មនៅក្នុងដី សង្កត់យន្តហោះនៅលើហ្វ្រាំងដោយរលូន និងធ្វើសមកាលកម្មបង្កើនថាមពលម៉ាស៊ីនដល់ 25 °យោងទៅតាម UPRT; ដោយសារ​ម៉ាស៊ីន​រុញ​ត្រូវ​បាន​ផ្ទុក សូម​បង្កើន​របៀប​ប្រតិបត្តិការ​របស់​ម៉ាស៊ីន​ដល់ 30-40 ° យោងតាម ​​UPRT ។

បន្ទាប់ពីបង្កើតល្បឿនមានស្ថេរភាព ធ្វើឱ្យប្រាកដថាម៉ាស៊ីនកំពុងដំណើរការធម្មតា បញ្ចេញហ្វ្រាំងដោយរលូន និងបង្កើនថាមពលម៉ាស៊ីនដើម្បីហោះឡើងក្នុងអំឡុងពេលហោះហើរ (នៅចម្ងាយ 25-30 ម៉ែត្រពីកន្លែងចុះចត) ។ ពេល​ចេញ​ដើម្បី​លើក​កង់​មុខ ដៃ​ចង្កូត​ត្រូវ​បាន​យក​ទៅ​រក​ការ​បរាជ័យ​ចាប់​ពី​ពេល​បិទ​បើក​ទៅ​កាន់​អំណាច។ ក្នុងករណីនេះការបំបែកនៃការគាំទ្រផ្នែកខាងមុខកើតឡើងក្នុងល្បឿន 120-130 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។

–  –  –

៤.១០.២. ប្រតិបត្តិការយន្តហោះនៅអាកាសយានដ្ឋានជាមួយនឹងការបិទជិត

គម្របព្រិល

ប្រតិបត្តិការរបស់យន្តហោះ An-24 (An-24RV) នៅលើផ្លូវអាកាសដែលមានព្រិលធ្លាក់អាចត្រូវបានអនុវត្តជាមួយនឹងទំងន់នៃការហោះហើរ 20,000 គីឡូក្រាមដោយសម្ពាធនៅក្នុងសំបកកង់យន្តហោះនៃកង់សំខាន់នៃ 5 kgf / cm2 ជាមួយនឹងកម្លាំងព្រិលរមៀលនៃ យ៉ាងហោចណាស់ 5 kgf / cm2 ។

ប្រវែងដែលត្រូវការនៃផ្លូវរត់ដែលមានព្រិលធ្លាក់ពីលក្ខខណ្ឌនៃការបញ្ចប់ការហោះហើរដោយសុវត្ថិភាពក្នុងករណីមានការបរាជ័យម៉ាស៊ីនក្នុងល្បឿន 180 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងគឺ 1300 ម៉ែត្រ។

ការចុះចត និងការចុះចតនៅលើអាកាសយានដ្ឋានដែលមានព្រិលធ្លាក់ ត្រូវតែអនុវត្តជាមួយនឹងឧបករណ៍ចាប់សញ្ញារអិលនៃប្រព័ន្ធបញ្ចេញកង់ដោយស្វ័យប្រវត្តិបានបើក។

នៅពេលហោះហើរលើព្រិលដែលមានកម្លាំង 7 kgf/cm2 ឬច្រើនជាងនេះ ការបំផ្លិចបំផ្លាញនៃផ្ទៃអាកាសយានដ្ឋានមិនកើតឡើងទេ ជាមួយនឹងកម្លាំងគម្របព្រិលតិចជាង 7 kgf/cm2 ដែលជាផ្លូវពីកង់ដែលមានជម្រៅ 5- 6 សង់ទីម៉ែត្រត្រូវបានបង្កើតឡើង។

កាំបត់អប្បបរមានៃយន្តហោះដែលវាស់វែងតាមផ្នែកខាងក្រៅនៃជំនួយនៅពេលតាក់ស៊ីក្នុងល្បឿន 5-10 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅលើព្រិលបង្រួមជាមួយនឹងកម្លាំង 5-6 kgf / cm2 គឺ 15-16 ម៉ែត្រនៅពេលតាក់ស៊ីនៅលើបង្រួម។ ព្រិលដែលមានកម្លាំង 8-10 kgf / cm2 - 12-13 m ។ នៅពេលតាក់ស៊ីចេញពីចំណតយន្តហោះបានធ្លាក់ចុះនៅក្នុងរបៀបប្រតិបត្តិការម៉ាស៊ីនដែលត្រូវនឹងទីតាំងបិទបើក 18-24 °យោងទៅតាម UPRT ។

ការហោះហើរនៅអាកាសយានដ្ឋានដែលមានគម្របព្រិលបង្រួមគួរត្រូវបានអនុវត្តពី 63 s 15 °ក្នុងល្បឿនដែលបានបង្ហាញក្នុងរូបភព។ ៦.៤. និង 6.5 ។

1. ប្រតិបត្តិការរបស់យន្តហោះនៅអាកាសយានដ្ឋានដែលមានកម្លាំងគម្របព្រិលពី 5-7 kgf/cm2 យន្តហោះត្រូវបានសង្កត់លើហ្វ្រាំងនៅពេលចាប់ផ្តើមខ្សែជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនទាំងពីរក្នុងពេលដំណាលគ្នានាំយកទៅរបៀបហោះឡើង (100° យោងតាម ​​UPRT) ។

ការរត់ចេញពីយន្តហោះគួរតែត្រូវបានចាប់ផ្តើមបន្ទាប់ពីម៉ាស៊ីនទាំងពីរត្រូវបានដាក់ក្នុងពេលដំណាលគ្នាចូលទៅក្នុងរបៀបហោះឡើងដោយការបញ្ចេញហ្វ្រាំងដោយរលូន។

ប្រវែងនៃការហោះហើររបស់យន្តហោះដែលមានទម្ងន់ហោះឡើង 20,000 គីឡូក្រាមក្នុងលក្ខខណ្ឌរដូវរងា (p = 760 mm Hg, សីតុណ្ហភាពខ្យល់ "10 ° C) គឺ 520 ម៉ែត្រ។

ចម្ងាយហោះហើរដែលត្រូវបានបដិសេធនៃយន្តហោះដែលមានទម្ងន់ហោះឡើង 20,000 គីឡូក្រាមក្នុងករណីមានការបរាជ័យម៉ាស៊ីនក្នុងល្បឿន 180 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងក្នុងលក្ខខណ្ឌរដូវរងាគឺ 1200 ម៉ែត្រ។

នៅពេលដែលការហោះហើរត្រូវបានបញ្ចប់ ក្នុងករណីម៉ាស៊ីនណាមួយមានបញ្ហា ហើយនៅពេលចុះចតជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនមួយដែលកំពុងដំណើរការ នោះ propeller របស់ម៉ាស៊ីនប្រតិបត្តិការគួរតែត្រូវបានដកចេញពីកន្លែងឈប់នៅពេលរត់ ដើម្បីរក្សាទិសដៅយឺតជាងពេលចុះចតធម្មតា។

ការ​ចាប់​ហ្វ្រាំង​កង់​នៅ​លើ​តាក់ស៊ី រត់ និង​ពេល​បញ្ចប់​ការ​ហោះ​ហើរ​គឺ​មាន​ប្រសិទ្ធភាព។

ជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនមួយដែលកំពុងដំណើរការ តាក់ស៊ីយន្តហោះបានជាប់ជាលំដាប់ក្នុងរបៀបដំណើរការម៉ាស៊ីន 18-20° យោងតាម ​​UPRT។

2. ប្រតិបត្តិការរបស់យន្តហោះនៅអាកាសយានដ្ឋានដែលមានកម្លាំងគម្របព្រិលលើសពី 7 kgf/cm

–  –  –

ដើម្បីផ្លាស់ទីយន្តហោះពីការជាប់គាំង បញ្ចេញហ្វ្រាំងដោយរលូន និងបង្កើនថាមពលម៉ាស៊ីនដើម្បីហោះឡើង (100 °យោងទៅតាម UPRT) កំឡុងពេលហោះឡើង។

ប្រវែងនៃការហោះហើររបស់យន្តហោះដែលមានទម្ងន់ហោះឡើង 20,000 គីឡូក្រាមក្នុងលក្ខខណ្ឌរដូវរងាគឺ 460 ម៉ែត្រ។

ចម្ងាយហោះហើរដែលត្រូវបានបដិសេធនៃយន្តហោះដែលមានទម្ងន់ហោះឡើង 20,000 គីឡូក្រាមក្នុងករណីម៉ាស៊ីនបរាជ័យក្នុងល្បឿន 180 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងក្នុងលក្ខខណ្ឌរដូវរងាគឺ 1,300 ម៉ែត្រ។

នៅពេលដែលការចុះចតត្រូវបានបញ្ចប់ក្នុងករណីដែលម៉ាស៊ីនណាមួយមិនដំណើរការ ហើយនៅពេលចុះចតជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនមួយដែលកំពុងដំណើរការ នោះ propeller របស់ម៉ាស៊ីនប្រតិបត្តិការគួរតែត្រូវបានដកចេញពីកន្លែងឈប់នៅពេលរត់ ដើម្បីរក្សាទិសដៅបានលុះត្រាតែកង់ខាងមុខបានទាំងស្រុង។ ត្រូវបានបង្ហាប់ ហើយយន្តហោះរក្សាទិសដៅរបស់ខ្លួនជាលំដាប់។

ការតាក់ស៊ីជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនមួយដែលកំពុងដំណើរការក្នុងល្បឿនតិចជាង 5 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងគឺអាចធ្វើទៅបានលុះត្រាតែប្រើការគ្រប់គ្រងការចុះចត និងការគ្រប់គ្រងកង់របស់ឧបករណ៍ចុះចតខាងមុខ (ដោយមិនប្តូរវាទៅជាតាក់ស៊ី)។

ការចាប់ផ្តើមចេញនៅក្នុងព្រឹត្តិការណ៍នៃការបញ្ឈប់យន្តហោះគួរតែត្រូវបានអនុវត្តដោយការកើនឡើងយ៉ាងរលូននៅក្នុងរបៀបប្រតិបត្តិការរបស់ម៉ាស៊ីនប៉ុន្តែមិនលើសពី 30 °យោងទៅតាម UPRT ដើម្បីជៀសវាងការងាកខ្លាំងនៃយន្តហោះនៅលើ កន្លែង។

នៅ​ក្នុង​ល្បឿន​រថយន្ត​តាក់ស៊ី​លើស​ពី 5 គីឡូម៉ែត្រ​ក្នុង​មួយ​ម៉ោង វា​ចាំបាច់​ត្រូវ​ប្តូរ​ទៅ​ចង្កូត​កង់​នៃ​ឧបករណ៍​ចុះចត​ខាងមុខ។ តាក់ស៊ី​យន្តហោះ​បើក​ជា​លំដាប់​ជាមួយ​នឹង​ម៉ាស៊ីន​ដែល​រត់​ក្នុង​មុំ 18-20° យោងតាម ​​UPRT ។

ការ​ចាប់​ហ្វ្រាំង​កង់​ក្នុង​អំឡុង​ពេល​តាក់ស៊ី រត់ និង​ពេល​បញ្ចប់​ការ​ហោះ​ហើរ​គឺ​គួរ​ឱ្យ​ពេញ​ចិត្ត។

ការចុះចត និងការចុះចតនៅអាកាសយានដ្ឋានដែលមានកម្លាំងគ្របដណ្ដប់លើព្រិលលើសពី 7 kgf/cm2 ត្រូវបានអនុញ្ញាតដោយមានផ្នែកខ្យល់ចំហៀងមិនលើសពី 10 m/s ។

៤.១០.៣. ប្រតិបត្តិការនៃយន្តហោះនៅអាកាសយានដ្ឋានទឹកកក

យន្តហោះគឺសមរម្យសម្រាប់ប្រតិបត្តិការនៅអាកាសយានដ្ឋានទឹកកក ដែលឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា "រអិល" ត្រូវបានដំឡើង ប្រព័ន្ធសម្រាប់បញ្ចេញកង់ដោយស្វ័យប្រវត្តិនៃជំនួយចម្បង និងផ្នែកខាងមុខដែលមានវត្តមាន។ មតិកែលម្អនៅក្នុងប្រព័ន្ធចង្កូត។ ការចុះចតនៅលើបន្ទះទឹកកកជាមួយនឹងប្រព័ន្ធបញ្ចេញកង់ដោយស្វ័យប្រវត្តិត្រូវបានបិទគឺអាចធ្វើទៅបានជាមួយនឹងការបណ្តុះបណ្តាលសមស្រប និងជំនាញរបស់អ្នកបើកយន្តហោះ ហើយទាមទារឱ្យមានការយកចិត្តទុកដាក់បន្ថែមទៀតដើម្បីរក្សាទិសដៅ។ បើមិនដូច្នេះទេ នៅពេលហ្វ្រាំងពេលរត់ ស្ទើរតែមិនអាចគ្រប់គ្រងបាននៃយន្តហោះកើតឡើងនៅលើផ្លូវរត់ដោយមានគម្លាតពីទិសដៅនៃការរត់រហូតដល់ 90 ° ជាពិសេសជាមួយនឹងខ្យល់ចំហៀង។

នៅពេលហោះចេញពីបន្ទះទឹកកក យន្តហោះដែលមានកង់ហ្វ្រាំងចាប់ផ្តើមរំកិលចេញនៅត្រង់ចំណុចចាប់ផ្តើម នៅពេលដែលម៉ាស៊ីនទាំងពីរត្រូវបាននាំមកក្នុងពេលដំណាលគ្នាទៅកាន់របៀបប្រតិបត្តិការ 30-35 ° យោងទៅតាម UPRT ។

ក្នុងអំឡុងពេលហោះឡើង សូមរក្សាយន្តហោះនៅលើហ្វ្រាំងដោយរលូន និងធ្វើសមកាលកម្មបង្កើនថាមពលម៉ាស៊ីនរហូតដល់ 20° យោងតាម ​​UPRT ។

នៅពេលដែលម៉ាស៊ីនរុញត្រូវបានផ្ទុក បង្កើនរបៀបប្រតិបត្តិការរបស់ម៉ាស៊ីនដល់ 30 ° យោងទៅតាម UPRT បញ្ចេញហ្វ្រាំង និងធ្វើឱ្យថាមពលម៉ាស៊ីនឡើងយ៉ាងរលូនដើម្បីហោះឡើងក្នុងអំឡុងពេលដំណើរការហោះឡើង។

អត្រា​នៃ​ការ​នាំ​ម៉ាស៊ីន​ទៅ​កាន់​ថាមពល​ដក​ចេញ​គួរតែ​យឺត​ជាង លក្ខខណ្ឌ​ហោះ​ចេញ​កាន់តែ​លំបាក។

បន្ទាប់ពីចាប់ផ្តើមយន្តហោះពីកន្លែងរបស់វា សូមផ្លាស់ទីចង្កូតឱ្យឆ្ងាយពីអ្នកនៅពីក្រោយទីតាំងអព្យាក្រឹត ដើម្បីចុចជំនួយខាងមុខ។

ដើម្បីរក្សាទិសដៅក្នុងអំឡុងពេលហោះឡើង រត់ដោយឈ្នាន់ខ្លាំងជាងពេលហោះចេញពីផ្លូវបេតុង។ ល្បឿននៅពេលលើកផ្នែកខាងមុខគួរតែមានពី 150-160 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ប្រសិនបើមិនមានទំនុកចិត្តក្នុងការរក្សាទិសដៅក្នុងអំឡុងពេលរត់ឡើងយន្តហោះទេ សូមលើកផ្នែកជំនួយខាងមុខក្នុងល្បឿនលឿនជាងមុន។

–  –  –

នៅពេលចុះចតនៅលើបន្ទះទឹកកក ចាប់ផ្តើមហ្វ្រាំងបន្ទាប់ពីអ្នកប្រាកដថាទិសដៅនៃការរត់មានស្ថេរភាព។

នៅចុងបញ្ចប់នៃការរត់មុនពេលឈប់ យន្តហោះរមួលដោយសារតែប្រតិបត្តិការញឹកញាប់នៃឧបករណ៍ចាប់សញ្ញារអិល។ ប្រសិនបើចាំបាច់ត្រូវបញ្ឈប់យន្តហោះទាំងស្រុងនៅលើបន្ទះទឹកកកភ្លាមៗមុនពេលឈប់ ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញារអិលអាចត្រូវបានបិទជាបណ្តោះអាសន្ន។

ការចុះចត និងការចុះចតនៅអាកាសយានដ្ឋានទឹកកកត្រូវបានអនុញ្ញាតដោយមានធាតុផ្សំនៃខ្យល់ចំហៀងលើសពី 8 m/s ។

៤.១១. លក្ខណៈពិសេសនៃប្រតិបត្តិការយន្តហោះនៅកម្រិតខ្ពស់

សីតុណ្ហភាពខ្យល់ និងនៅលើអាកាសខ្ពស់-ភ្នំ

នៅពេលហោះហើរនៅតំបន់ដែលមានអាកាសធាតុក្តៅ និងនៅអាកាសយានដ្ឋានភ្នំខ្ពស់ កម្លាំងម៉ាស៊ីនថយចុះ ដែលនាំទៅដល់ការកើនឡើងនៃប្រវែងនៃការហោះហើរ និងចម្ងាយហោះឡើង អត្រានៃការឡើងចុះកាន់តែយ៉ាប់យ៉ឺន និងពិដានជាក់ស្តែងនៃយន្តហោះ។ យន្តហោះថយចុះ។

លក្ខណៈនៃការចុះចត និងការចុះចត អាស្រ័យលើរយៈកម្ពស់របស់អាកាសយានដ្ឋាន និងសីតុណ្ហភាពខ្យល់ត្រូវបានផ្តល់ឱ្យក្នុងវិ. ៦.

ពេល​ចេញ​ត្រូវ​ចាក់​ទឹក​លើ​ម៉ាស៊ីន។

ចំណាំ។ នៅពេលហោះចេញពីផ្លូវបេតុង ឬផ្លូវរត់ដែលមិនទាន់បានក្រាលកៅស៊ូដែលមានកម្លាំង 8.0 kgf/cm2 ឬច្រើនជាងនេះ សូមបើកប្រព័ន្ធចាក់ទឹក មុនពេលចាប់ផ្តើមការហោះហើរ នៅពេលដែលម៉ាស៊ីនកំពុងដំណើរការក្នុងរបៀបហោះឡើង ហើយនៅពេលហោះចេញពីផ្លូវរត់មិនទាន់បានក្រាលកៅស៊ូ។ ជាមួយនឹងកម្លាំងតិចជាង 8.0 kgf / cm2 - នៅពេលដែលម៉ាស៊ីនកំពុងដំណើរការក្នុងរបៀប 30-40 °យោងទៅតាម UPRT ។

៤.១២. ជើងហោះហើរក្នុងលក្ខខណ្ឌ ICING 4.12.1. បទប្បញ្ញត្តិទូទៅ

1. មុនពេលហោះហើរ សូមសិក្សាពីស្ថានភាពឧតុនិយមនៅតាមបណ្តោយផ្លូវ និងជាពិសេសនៅចំណុចចុះចត និងចុះចត ដោយពិចារណាថាករណីភាគច្រើននៃទឹកកកកើតឡើងក្នុងអំឡុងពេលឡើងភ្នំ និងអំឡុងពេលចុះនៅកម្ពស់ក្រោម 5000 ម៉ែត្រ។

2. នៅពេលរៀបចំការហោះហើរ សូមពិនិត្យមើលប្រតិបត្តិការនៃប្រព័ន្ធប្រឆាំងការកកិតដោយអនុលោមតាមការណែនាំនៅក្នុង Sec ។ ៧.១២.

មុនពេលចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីន ត្រូវប្រាកដថាមិនមានទឹកកកនៅលើផ្ទៃយន្តហោះ និងម៉ាស៊ីន។

ការយកចិត្តទុកដាក់។ វាត្រូវបានហាមឃាត់មិនឱ្យចាកចេញប្រសិនបើនៅលើផ្ទៃ

យន្តហោះ និងម៉ាស៊ីនមានកន្លែងដាក់ទឹកកកណាមួយ

ព្រិលឬទឹកកក។

3. លក្ខខណ្ឌដែលអាចកើតមាន៖ សីតុណ្ហភាពខ្យល់ +5°C និងខាងក្រោមនៅក្នុងវត្តមាននៃពពក អ័ព្ទ ព្រិល ភ្លៀង ឬភ្លៀងធ្លាក់។

4. ប្រព័ន្ធ Anti-icing ផ្តល់ការការពារយន្តហោះពីការកករហូតដល់សីតុណ្ហភាពខ្យល់ "20°C។

ការយកចិត្តទុកដាក់។ នាវិកត្រូវមានកាតព្វកិច្ចចាត់វិធានការដែលអាចធ្វើបានទាំងអស់ដើម្បីចេញពី

តំបន់ ICING នៅក្នុងករណី៖

- យន្តហោះ​បាន​ជួប​ប្រទះ​នឹង​ការ​កកិត​នៅ​ពេល​ដែល​សីតុណ្ហភាព​នៅ​ខាងក្រោម

- ការបរាជ័យនៃប្រព័ន្ធប្រឆាំងទឹកកក;

- ការបរាជ័យនៃម៉ាស៊ីនតែមួយ។

2. នៅក្នុងករណីនៃការបរាជ័យនៃម៉ាស៊ីនឆូតកាត ប្រសិនបើអាចធ្វើទៅបាន ចុះចតនៅអាកាសយានដ្ឋាន។

កន្លែងដែលមិនមានលក្ខខណ្ឌទឹកកក។

5. សញ្ញានៃ icing គឺ៖

–  –  –

ការបំភ្លឺនៃបន្ទះសញ្ញាពន្លឺ "ICED" និងឧបករណ៍ផ្តល់សញ្ញាពន្លឺ "ICED ។ តោ។

ម៉ាស៊ីន", "OBLED ។ ស្តាំ ម៉ាស៊ីន";

ការ​ធ្លាក់​ទឹកកក​នៅ​លើ​សូចនាករ​មើល​ឃើញ VUO-U-1 នៅ​លើ​កញ្ចក់​ដែល​មិន​បាន​កំដៅ​នៅ​កណ្តាល និង​កញ្ចក់​កហ្ចក់។

6. នៅក្នុងករណីនៃការហោះហើរដោយម៉ាស៊ីនតែមួយជាមួយនឹងស្លាប និង empennage នៅលើ, ម៉ាស៊ីនដែលអាចបម្រើបានត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យដំណើរការនៅក្នុងរបៀបហោះឡើងសម្រាប់ 1.5 ម៉ោង។

7. ការបើកយន្តហោះ និងម៉ាស៊ីន POS នាំឱ្យថយចុះថាមពល 5-10 kgf/cm2 យោងទៅតាម PCM និងការថយចុះនៃល្បឿនហោះហើរ 10-20 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង អាស្រ័យលើទម្ងន់ហោះឡើង កម្ពស់ហោះហើរ និង កត្តាផ្សេងទៀត។ ដើម្បីរក្សាល្បឿនកំណត់ បង្កើនវដ្តកាតព្វកិច្ចរបស់ម៉ូទ័រ។

8. មុនពេលហោះហើរ ដោយមិនគិតពីលក្ខខណ្ឌអាកាសធាតុ សូមបើក៖

សំឡេងរោទិ៍ Icing សម្រាប់ម៉ាស៊ីន SO-4AM និង RIO-3 airframe - បន្ទាប់ពីចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីន។

កំដៅបង្អួចនៅក្នុងរបៀប "ខ្សោយ" - មុនពេលចេញតាក់ស៊ី;

ម៉ាស៊ីនឆូតកាតនៃស្លាបនិងកន្ទុយនៅក្នុងរបៀប "AUTOMATIC" - បន្ទាប់ពីការហោះហើរនិងផ្ទេរម៉ាស៊ីនទៅរបៀបបន្ទាប់បន្សំ (ឬអតិបរមា) ។

9. មុនពេលចាប់ផ្តើមការរត់ សូមបើកកំដៅ PVD និង ROV៖

សម្រាប់ 3 នាទីនៅសូន្យនិងសីតុណ្ហភាពខាងក្រៅអវិជ្ជមាន;

សម្រាប់ 1 នាទី - នៅសីតុណ្ហភាពវិជ្ជមាន។

៤.១២.២. ហោះឡើងហើយឡើង

1. ប្រសិនបើការហោះហើរ និងឡើងភ្នំត្រូវបានអនុវត្តនៅសីតុណ្ហភាពខ្យល់នៅជិតដី +5°C និងខាងក្រោម។ នៅក្នុងវត្តមាននៃពពក អ័ព្ទ ព្រិល ភ្លៀង ឬភ្លៀងធ្លាក់ សូមបើកដំណើរការបន្ត៖

ការឡើងកំដៅនៃ VNA និងការបញ្ចូលខ្យល់របស់ម៉ាស៊ីន - បន្ទាប់ពីចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីន និងចូលទៅក្នុងរបៀបទំនេរ (កំណត់កុងតាក់ "LEFT. VNA RIGHT" ទៅទីតាំង "OPEN");

ការឡើងកំដៅនៃស្នប់ - កំឡុងពេលជិះតាក់ស៊ី ប៉ុន្តែមិនលឿនជាង 10 នាទីមុនពេលហោះឡើង (កំណត់កុងតាក់ "PROPELLER" ទៅទីតាំង SAFETY Syst);

កំដៅកញ្ចក់ - នៅលើតាក់ស៊ី (កំណត់កុងតាក់កំដៅកញ្ចក់ទៅទីតាំង "INTENSIVE");

វីង និងកំដៅបន្ថែម - បន្ទាប់ពីហោះឡើង និងផ្ទេរម៉ាស៊ីនទៅរបៀបបន្ទាប់បន្សំ ឬអតិបរមា (កំណត់ "វីង និងប្រតិបត្តិករ" ប្តូរទៅទីតាំង "កំដៅ" ហើយសម្រាប់យន្តហោះដែលបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីនបើកដោយស្វ័យប្រវត្តិ ធាតុ "វីង និងប្រតិបត្តិការ" RU19-300 " ប្តូរទៅទីតាំង "សៀវភៅដៃ"),

ការយកចិត្តទុកដាក់។ មុនពេលបើក Wing POS ហើយបើកទៅរបៀប "កំដៅ" ("សៀវភៅដៃ") នៅកម្ពស់ខាងក្រោម ពង្រីក បន្ថយការផ្គត់ផ្គង់ខ្យល់របស់ប្រព័ន្ធ

ម៉ាស៊ីនត្រជាក់រហូតដល់ 2 គ្រឿង សម្រាប់ URWC នីមួយៗ ហើយបន្ទាប់ពីបិទម៉ាស៊ីនឆូតកាត

ស្តារការផ្គត់ផ្គង់ខ្យល់ទៅ 3.5-4.5 ឯកតា។

ចំណាំ។ ដោយសារតែប្រតិបត្តិការមិនគួរឱ្យទុកចិត្តនៃឧបករណ៍ចាប់ទឹកកក SO-4AM ការកំណត់ "SCREW" ទៅ "OSN ។ SIST មិនផ្តល់ការបើកភ្លើងដោយស្វ័យប្រវត្តិ និងអាចទុកចិត្តបានទាន់ពេលវេលា។ បើកកំដៅវីសដោយកំណត់កុងតាក់ "SCREW" ទៅទីតាំង "EMERGENCY" ។ SIST"។

2. បើកយន្តហោះដូចដែលអ្នកចង់បាននៅក្រោមលក្ខខណ្ឌធម្មតា។

–  –  –

ប្តូរសម្រាប់កំដៅ VNA និងការបញ្ចូលខ្យល់របស់ម៉ាស៊ីនទៅទីតាំង "បិទ";

កុងតាក់កំដៅនៃស្លាបព្រិលទៅ "OSN. SIST។

៤.១២.៣. ជើងហោះហើរនៅលើជើងហោះហើរ

1. មុនពេលចូលទៅក្នុងយន្តហោះ និងម៉ាស៊ីន សូមបើកម៉ាស៊ីន POS របស់យន្តហោះ និងម៉ាស៊ីន មុនពេលចូលទៅក្នុងគម្របពពក ព្រិល ភ្លៀង ឬភ្លៀងធ្លាក់នៅសីតុណ្ហភាពខ្យល់ +5 °C និងខាងក្រោម ដែលកំណត់កុងតាក់កំដៅ៖

ស្លាប និង empennage ទៅទីតាំង "HEATED" ("MANUAL") ។ នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃ icing នៃអាំងតង់ស៊ីតេទាប និងមធ្យម កំដៅស្លាប និង empenage ត្រូវតែបើកសម្រាប់ប្រតិបត្តិការបន្ត។

នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌ icing អាំងតង់ស៊ីតេខ្ពស់ដើម្បីការពារការបង្កើតចុងស្លាបនិង plumage នៅពីក្រោយតំបន់ដែលគេឱ្យឈ្មោះថា របាំងទឹកកកបើកកំដៅស្លាប និងកន្ទុយជាទៀងទាត់៖ កំណត់កុងតាក់កំដៅទៅទីតាំង "បិទ" រយៈពេល 8-10 នាទី ហើយបន្ទាប់មកដើម្បីកំណត់ទឹកកកឡើងវិញទៅទីតាំង "កំដៅ" ("សៀវភៅដៃ") រយៈពេល 3-4 នាទី។

តាមដានការបញ្ចេញទឹកកកដោយមើលឃើញ។

សញ្ញានៃ icing ធ្ងន់ធ្ងរគឺ:

ការកើនឡើងទឹកកកយ៉ាងឆាប់រហ័សនៅលើសូចនាករដែលមើលឃើញ VUO-U-1 នៅលើ wipers និងកហ្ចក់កណ្តាល;

ផលប៉ះពាល់លើស្បែកនៃតួយន្តហោះ - ទឹកកកដែលបំបែកចេញពីស្លាបព្រិល;

បន្ថយល្បឿនយោងទៅតាមឧបករណ៍បន្ទាប់ពីចូលទៅក្នុងតំបន់ទឹកកក (ជាមួយនឹងប្រតិបត្តិការម៉ាស៊ីនថេរ) ។

ព្រមាន។ ការ​ចាប់​ផ្តើម​ដែល​បាន​ចុះ​ផ្សាយ​របស់ VNA និង

ម៉ាស៊ីន​បញ្ចូល​ខ្យល់​មិន​អាច​ទទួល​យក​បាន​ដូច​នេះ​ទេ។

លទ្ធផល​នៃ​ការ​បញ្ចេញ​ទឹកកក​ដែល​បាន​បង្កើត​ចេញ​ទៅ​ក្នុង​ឆានែល​ចូល

ម៉ាស៊ីន។ ការបញ្ចេញទឹកកកបណ្តាលឱ្យមានការរំខានដល់ប្រតិបត្តិការ

លក្ខណៈ​ពិសេស​របស់​ម៉ាស៊ីន​មាន​ដូច​ជា៖

ការបាត់បង់ថាមពល ការញ័រ និងការចាត់ថ្នាក់។ បុក

ដុំទឹកកកនៃទំហំសំខាន់ៗនៅក្នុងរថភ្លើងម៉ាស៊ីនអាច

បណ្តាលឱ្យវាឈប់ហើយបណ្តាលឱ្យខូចខាត។

2. គ្រប់គ្រងការធ្វើឱ្យម៉ាស៊ីនឆូតកាតសកម្មដោយការបញ្ឆេះនៃឧបករណ៍ផ្តល់សញ្ញាពន្លឺដែលត្រូវគ្នា ការធ្លាក់ចុះនៃថាមពលម៉ាស៊ីនដោយ 5-10 kgf / cm2 យោងតាម ​​PCM និងការកើនឡើងនៃការអាន ammeter ចរន្តឆ្លាស់នៃម៉ាស៊ីនភ្លើង GO16PCH8 ដោយ 58 -៦៥ ក.

3. គ្រប់គ្រងស្ថានភាពនៃស្ថេរភាព (ការបំបែកទឹកកក) តាមរយៈបង្អួចពិសេសមួយនៅក្នុងតួខាងក្រោយ (នៅខាងឆ្វេង) ស្លាបនិងម៉ាស៊ីន - ពីកាប៊ីនយន្ដហោះ; ប្រើចង្កៀងមុខនៅពេលយប់។

4. បន្ទាប់ពីចាកចេញពីតំបន់ icing សូមបិទម៉ាស៊ីនឆូតកាត ស្របតាមការណែនាំក្នុងកថាខណ្ឌ 4.12.2។

5. បើកកំដៅ TG-16 15-20 នាទីមុនពេលចុះចត ប្រសិនបើវាត្រូវបានគេគ្រោងនឹងហោះម្តងទៀតដោយប្រើ TG-16 ដើម្បីចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីន AI-24 ។

ព្រមាន។ នៅក្នុងព្រឹត្តិការណ៍នៃទឹកកកនៅលើការទទួលទានខ្យល់

- នៅពេលហោះហើរនៅនីវ៉ូទឹកទាបក្នុងតំបន់នៃអាកាសយានដ្ឋាន ដីភ្លាមៗ។ មិនរាប់បញ្ចូលការឡើងកំដៅ និងការបញ្ចូលខ្យល់

ម៉ាស៊ីន;

- ពេលហោះហើរលើផ្លូវ ចេញពីតំបន់ ICING ហើយធ្វើ

ចុះចតនៅ AERODROME ជំនួសដែលនៅជិតបំផុត ក៏មិនរាប់បញ្ចូលការឡើងកំដៅដែរ

VNA និងខ្យល់ចូល។ នៅក្នុងព្រឹត្តិការណ៍នៃការដកទឹកកកចេញដោយឯកឯង

ប្រព័ន្ធកំដៅម៉ាស៊ីនដែលមានកំហុសអាចដំណើរការបាន។ ការបិទម៉ាស៊ីន និងការបាត់បង់ថាមពល ប្រសិនបើក្រោយ

–  –  –

ការបដិសេធដោយទឹកកក ប្រតិបត្តិការម៉ាស៊ីនធម្មតាមិនត្រូវបានស្ដារឡើងវិញទេ។ ចិញ្ចឹម propeller ។ បន្ទាប់ពីចុះចត សូមពិនិត្យមើលការបញ្ចូលខ្យល់ និងផ្លុំនៃម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ដំណាក់កាលដំបូង (មានសម្រាប់ការត្រួតពិនិត្យ)។

៤.១២.៤. ចុះក្រោម ខិតជិត និងចុះចត

1. បើកប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងយន្តហោះ និងម៉ាស៊ីនសម្រាប់ប្រតិបត្តិការជាបន្តបន្ទាប់ មុនពេលចាប់ផ្តើមចុះពីកម្រិតហោះហើរនៅក្នុងករណីដូចខាងក្រោមៈ

មុនពេលចូលទៅក្នុងពពក អ័ព្ទ ព្រិល ភ្លៀង ឬភ្លៀងធ្លាក់នៅសីតុណ្ហភាពខ្យល់ +5°C និងខាងក្រោម។

ទឹកកកជាក់ស្តែង ឬតាមការព្យាករណ៍ ក៏ដូចជានៅពេលដែលសីតុណ្ហភាពខ្យល់នៅចំណុចចុះចតគឺទាបជាង +5°C។

កំណត់កុងតាក់កំដៅ៖

VNA និងខ្យល់ចូលម៉ាស៊ីនទៅទីតាំង "OPEN";

វីសនៅក្នុងទីតាំង "ESC. SIST";

វ៉ែនតានៅក្នុងទីតាំង "INTENSIVE";

ស្លាបនិងផ្លុំទៅទីតាំង "កំដៅ" ("សៀវភៅដៃ"),

2. ក្នុងករណីដែលគ្មានទឹកកកនៅលើស្លាប និងឧបករណ៍ទប់លំនឹង (បំបែកទឹកកក) និងជាមួយ AIS កំពុងដំណើរការ សូមចុះចតតាមរបៀបដូចក្នុងស្ថានភាពធម្មតា។

ការយកចិត្តទុកដាក់។ ពេលចុះចត ខិតជិតជាមួយយន្តហោះចូល

ជៀសវាង​ទម្រង់​ប្រតិបត្តិការ​ព្រាង​អវិជ្ជមាន

ម៉ាស៊ីនត្រូវគ្នានឹងកម្រិតសូន្យប្រហាក់ប្រហែល (ជើងហោះហើរ

Idle GAS) បង្កើន 4° ពីកំពូល

តម្លៃកំណត់ដោយ Lever STOP ជើងហោះហើរ

ឧស្ម័នទាបដោយសីតុណ្ហភាពខ្យល់ជាក់ស្តែង។

ការកាត់បន្ថយ RIM រហូតដល់ 10 KGS/CM2 នៅរបៀប 35° UPRT និងខ្ពស់ជាងនេះ

នាំទៅរកការបិទម៉ាស៊ីនដោយឯកឯងជាមួយ

ការចិញ្ចឹម propeller ដោយស្វ័យប្រវត្តិ។

3. អនុវត្តការដើរជុំវិញក្នុងស្ថានភាពត្រជាក់ជាមួយនឹងប្រព័ន្ធប្រឆាំងភាពកកនៃយន្តហោះ និងម៉ាស៊ីនដែលបានបើក ខណៈពេលដែលវាត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យប្រើរបៀបដកថយរបស់ម៉ាស៊ីន។

4. បិទម៉ាស៊ីនឆូតកាត៖

ស្លាបនិង plumage - បន្ទាប់ពីចុះចតនៅលើការរត់;

វីស PVD និង ROV - តាក់ស៊ី;

កញ្ចក់ - បន្ទាប់ពីតាក់ស៊ីទៅចំណត;

VNA, ខ្យល់ចូលម៉ាស៊ីន និង TG-16 - នៅក្នុងចំណតរថយន្ត មុនពេលឈប់ម៉ាស៊ីន។ បិទ​ឧបករណ៍​ព្រមាន​អំពី​ទឹកកក​បន្ទាប់ពី​ជិះ​តាក់ស៊ី​ចូល​ចំណត។

5. នៅក្នុងព្រឹត្តិការណ៍នៃការបរាជ័យនៃប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងស្លាប និង empennage និងភាពមិនអាចទៅរួចនៃការចាកចេញពីតំបន់ icing ឬបន្តទៅកាន់អាកាសយានដ្ឋានមួយផ្សេងទៀត ក៏ដូចជានៅក្នុងវត្តមាននៃទឹកកកលើផ្ទៃទ្រនាប់នៃយន្តហោះ ឬក្នុងករណីដែលមិនអាច ផ្ទៀងផ្ទាត់អវត្តមានរបស់វា ធ្វើវិធីសាស្រ្ត និងការចុះចតដោយអនុលោមតាមការណែនាំដែលមានចែងក្នុងផ្នែករង 5.9 ។

–  –  –

៥.១. ការបរាជ័យម៉ាស៊ីន

៥.១.១. សញ្ញានៃការបរាជ័យម៉ាស៊ីន

៥.១.២. សកម្មភាពនាវិក ក្នុងករណីម៉ាស៊ីនខូច

៥.១.៣. ការបរាជ័យម៉ាស៊ីននៅពេលចុះចត

៥.១.៤. ការបរាជ័យម៉ាស៊ីននៅក្នុងការឡើងភ្នំ

៥.១.៥. ការបរាជ័យម៉ាស៊ីននៅក្នុងការហោះហើរកម្រិត

៥.១.៦. ការបរាជ័យម៉ាស៊ីននៅពេលចុះចត

៥.១.៧. ខិតជិត និងចុះចតជាមួយម៉ាស៊ីនដែលបរាជ័យមួយ។

៥.១.៨. ដើរជុំវិញជាមួយម៉ាស៊ីនបរាជ័យមួយ។

៥.១.៩. ការចុះចតជាមួយនឹងការរុញម៉ាស៊ីន asymmetric នៅឧស្ម័នហោះហើរទាប

៥.១.១០. ការបញ្ឈប់ និងចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីនក្នុងពេលហោះហើរ

៥.២. ភ្លើងឆេះយន្តហោះ

៥.២.១. ឆេះ​បន្ទប់​ម៉ាស៊ីន AI-24

៥.២.២. ភ្លើងឆេះខាងក្នុងម៉ាស៊ីន AI-24

៥.២៣. ភ្លើងនៅក្នុងផ្នែកស្លាប

៥.២.៤. ឆេះ​កាប៊ីន​យន្តហោះ និង​បន្ទប់​ដាក់​អីវ៉ាន់

៥.២.៥. ភ្លើងនៅលើដី

៥.៣. ការធ្លាក់ទឹកចិត្តកាប៊ីន

៥.៤. ការចុះចតបន្ទាន់

៥.៥. ការចុះចតយន្តហោះដោយបង្ខំ

៥.៥.១. ការណែនាំទូទៅ

៥.៥.២. សកម្មភាពនាវិក មុនពេលបង្ខំចុះចតនៅលើដី

៥.៥.៣. ការជម្លៀសអ្នកដំណើរ

៥.៥.៤. ទំនួលខុសត្រូវរបស់អ្នកបម្រើលើយន្តហោះអំឡុងពេលចុះចតបន្ទាន់

៥.៥.៥. សកម្មភាពរបស់នាវិកក្នុងករណីគ្រោះថ្នាក់យន្តហោះនៅលើដី

៥.៦. យន្តហោះបង្ខំចុះចត

៥.៦.១. ការណែនាំទូទៅ

៥.៦.២. សកម្មភាពរបស់នាវិក មុនពេលចុះចតដោយបង្ខំនៅលើទឹក។

៥.៦.៣. ការរៀបចំ និងអនុវត្តការចុះចតដោយបង្ខំនៅលើទឹក។

៥.៦.៤. ការជម្លៀសអ្នកដំណើរ

៥.៦.៥. ទំនួលខុសត្រូវរបស់អ្នកបម្រើលើយន្តហោះអំឡុងពេលចុះចតដោយបង្ខំ

៥.៧. ការចុះចតជាមួយ flaps ដកថយ

៥.៨. ការចុះចតយន្តហោះដែលមានឧបករណ៍ចុះចតខុស

៥.៨.១. ការណែនាំទូទៅ

៥.៨.២. ការចុះចតនៅលើឧបករណ៍ចុះចតសំខាន់ជាមួយនឹងឧបករណ៍ចុះចតខាងមុខមិនត្រូវបានពង្រីក …………………….35 5.8.3. ការចុះចតនៅលើជើងមេ និងខាងមុខដោយជើងសំខាន់មួយមិនត្រូវបានពង្រីក

៥.៨.៤. ការចុះចតនៅលើការគាំទ្រផ្នែកខាងមុខជាមួយនឹងការគាំទ្រសំខាន់មិនត្រូវបានពង្រីក

៥.៨៥. ការចុះចតនៅលើជើងសំខាន់មួយជាមួយនឹងជើងផ្សេងទៀតមិនត្រូវបានពង្រីក

៥.៨.៦. ការចុះចតនៅលើតួយន្តហោះ

៥.៩. សកម្មភាពរបស់នាវិក ក្នុងករណីមានការកកស្ទះយន្តហោះ

៥.៩.១. ខិតជិតនិងចុះចត

៥.៩.២. សកម្មភាពរបស់នាវិកក្នុងករណីដែលតូបនៅលើស្លាបឬនៅលើស្ថេរភាព

៥.៩.៣. សកម្មភាពនាវិកក្នុងការនាំយន្តហោះចូលទៅក្នុងរបៀបហោះហើរធម្មតា …………………………៣៨

៥.១០. លក្ខណៈពិសេសនៃការបើកយន្តហោះជាមួយនឹងការបំបែកទឹកកកនៅលើស្ថេរភាព

៥.១១. ការហោះហើរក្នុងបរិយាកាសដ៏ច្របូកច្របល់

ផ្នែកទី 5 p.2 An-24 (An-24RV)

សៀវភៅណែនាំជើងហោះហើរ

៥.១២. សកម្មភាពនាវិកក្នុងករណីមានគម្លាតដោយឯកឯងនៃឧបករណ៍កាត់ Aileron ឬ rudder trimmer ទៅទីតាំងខ្លាំងក្នុងការហោះហើរជាមួយ autopilot ត្រូវបានផ្តាច់

៥.១៣. ការបរាជ័យក្នុងពេលដំណាលគ្នានៃម៉ាស៊ីនភ្លើង

៥.១៤. ឥរិយាបថរបស់យន្តហោះនៅជិតមុំសំខាន់នៃការវាយប្រហារ

៥.១៥. សកម្មភាពរបស់នាវិកក្នុងករណីមានការបិទម៉ាស៊ីនពីរក្នុងយន្តហោះ

៥.១៥.១. ការបញ្ឈប់ម៉ាស៊ីននៅកម្ពស់រង្វង់និងខាងក្រោម

៥.១៥.២. ការបញ្ឈប់ម៉ាស៊ីននៅរយៈកំពស់ខ្ពស់ជាងកម្ពស់រង្វង់

៥.១៥.៣. ការចុះចតដោយប្រើម៉ាស៊ីនពីរមិនដំណើរការ

៥.១៦. ការបើកយន្តហោះក្នុងករណីដែលមានរយៈពេលខ្លី (រហូតដល់ 3-5 នាទី) ការបរាជ័យនៃសូចនាករល្បឿនទាំងអស់

៥.១៧. ការ​ហោះ​ហើរ​ត្រូវ​បាន​រំសាយ​ដោយ​ហេតុផល​ផ្សេង​ពី​ការ​ខូច​ម៉ាស៊ីន

៥.១៨. ការបរាជ័យនៃជើងមេឃសិប្បនិម្មិតពីរនៅក្នុងការហោះហើរ

–  –  –

៥.១. ម៉ាស៊ីនបរាជ័យ ៥.១.១. សញ្ញា​នៃ​ការ​បរាជ័យ​របស់​ម៉ាស៊ីន រោគសញ្ញា​ចម្បង​នៃ​ការ​បរាជ័យ​របស់​ម៉ាស៊ីន​ក្នុង​ការ​ហោះហើរ​គឺ​យន្តហោះ​វិល​ទៅ​ទិស​ខាង​ម៉ាស៊ីន​ដែល​បរាជ័យ​បន្ទាប់​មក​មាន​ទំនោរ​បន្ថយ​ល្បឿន​ខ្យល់។

សញ្ញាដែលអាចកើតមាននៃការខូចម៉ាស៊ីនគឺ៖

1) ការកើនឡើងឬថយចុះនៃល្បឿន rotor ម៉ាស៊ីនលើសពីដែនកំណត់ដែលអាចអនុញ្ញាតបានក៏ដូចជាការប្រែប្រួលនៃល្បឿន rotor ម៉ាស៊ីនលើសពី± 1%;

2) ការធ្លាក់ចុះសម្ពាធឥន្ធនៈនៅពីមុខឧបករណ៍ចាក់ជាមួយនឹងទីតាំងបិទបើកម៉ាស៊ីនមិនផ្លាស់ប្តូរ;

3) ការធ្លាក់ចុះនៃសម្ពាធប្រេងយោងទៅតាម PCM (នៅពេលនៃការបរាជ័យនៅពេលដែល propeller ត្រូវបាន feathered មានលើសរយៈពេលខ្លីនៃសម្ពាធប្រេងយោងទៅតាម PCM);

4) ការកើនឡើងសីតុណ្ហភាពនៃឧស្ម័ននៅពីក្រោយទួរប៊ីនលើសពីដែនកំណត់ដែលអាចអនុញ្ញាតបាន;

5) ការធ្លាក់ចុះនៃសម្ពាធប្រេងក្នុងជើងហោះហើរក្រោម 3.5 kgf/cm2 (នៅកម្លាំងអវិជ្ជមាន ការធ្លាក់ចុះរយៈពេលខ្លីនៃសម្ពាធប្រេងក្រោម 3.5 kgf/cm2 ត្រូវបានអនុញ្ញាត);

6) ការបញ្ឆេះនៃសូចនាករការបរាជ័យម៉ាស៊ីននៅក្នុងប៊ូតុង KFL-37 លើកលែងតែករណីខាងក្រោមដែលសូចនាករការបរាជ័យម៉ាស៊ីនគួរតែបើក:

ក) មុនពេលចាប់ផ្តើមនៅពេលចាប់ផ្តើមនិងបញ្ឈប់ម៉ាស៊ីននៅពេលដែលសម្ពាធប្រេងនៅក្នុងឆានែលបញ្ជាគឺទាបជាង 2.5 kgf / cm2 ហើយស្របតាមគោលការណ៍នៃប្រតិបត្តិការនៃឧបករណ៏រុញច្រានអវិជ្ជមាន។

ខ) នៅពេលដែលយន្តហោះកំពុងចុះចតបន្ទាប់ពីការបិទបើកត្រូវបានដកថយទៅទីតាំង 0° យោងទៅតាម UPRT ហើយនៅពេលដែលយន្តហោះត្រូវបានដកចេញពីកន្លែងឈប់សម្រាប់រយៈពេលនៃការរុញច្រានអវិជ្ជមានដែលលើសពីការកំណត់របស់ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា។

7) ភ្លើងព្រមាន "DANGEROUS VIBRATION" កើតឡើង ការកើនឡើងតម្លៃនៃបន្ទុករំញ័រ (ច្រើនជាង 6 ក្រាម) យោងទៅតាមឧបករណ៍បង្ហាញឧបករណ៍ IV-41A ការផ្លាស់ប្តូរឯកតោភាគីនៃតម្លៃស្ថេរភាពនៃបន្ទុករំញ័ររបស់ម៉ាស៊ីន។ នៅកម្រិតហោះហើរក្នុងអំឡុងពេលជើងហោះហើរមួយលើសពី 1.0 ក្រាម ជើងហោះហើរបីចុងក្រោយលើសពី 2 ក្រាម វាត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យដុតភ្លើងព្រមាន "គ្រោះថ្នាក់ញ័រ" និង "បោះ" ព្រួញរបស់ឧបករណ៍ចង្អុលបង្ហាញ IV-41A នៅក្នុងរបៀបសង្គ្រោះបន្ទាន់។ ការធ្លាក់ចុះនៃយន្តហោះ;

8) ការបំភ្លឺនៃឧបករណ៍ផ្តល់សញ្ញាពន្លឺ "វីសត្រូវបានដកចេញពីកន្លែងឈប់" ឬ "ចេញពីវ៉ាល់អាកាសធាតុខាងឆ្វេង DV" ។ ("ការដកផ្ទាំងបដាអាកាសធាតុចេញខាងស្តាំ DV");

ការបំភ្លឺនៃសូចនាករ "CHIP នៅក្នុងម៉ាស៊ីន" ។

៥.១.២. សកម្មភាពរបស់នាវិកក្នុងករណីដែលម៉ាស៊ីនបរាជ័យ

1. អ្នកបើកយន្តហោះនៅក្នុងបញ្ជាគួរតែការពារទំនោរនៃយន្តហោះក្នុងការបើក ដោយពីមុនបានបិទ autopilot ប្រសិនបើវាត្រូវបានបើក និងផ្តល់ការបញ្ជាសមរម្យដល់សមាជិកនាវិក។

2. មេកានិកនៅលើយន្តហោះ៖

នៅក្នុងករណីនៃការបរាជ័យម៉ាស៊ីននៅរបៀបច្រើនជាង (26 ± 2) °យោងទៅតាម UPRT សម្រាប់យន្តហោះដែលមានម៉ាស៊ីន AI-24 នៃស៊េរីទី 2 (ប្រព័ន្ធស្វ័យប្រវត្តិសម្រាប់ការរុញច្រានអវិជ្ជមានត្រូវបានភ្ជាប់) ឬច្រើនជាង (35.5 + 2) °យោងទៅតាម UPRT សម្រាប់យន្តហោះដែលមានម៉ាស៊ីន AI -24Т (ប្រព័ន្ធស្វ័យប្រវត្តិដោយការរុញច្រានអវិជ្ជមានមិនត្រូវបានភ្ជាប់) ពិនិត្យមើលសូចនាករល្បឿន (ល្បឿនបង្វិល) ថាប្រព័ន្ធស្វ័យប្រវត្តិសម្រាប់ណែនាំផ្លោងចូលទៅក្នុង weathervane ដំណើរការជាធម្មតា (ជាមួយ autovane ល្បឿន rotor ម៉ាស៊ីនថយចុះ។ ក្នុង 2.5-3 s ទៅ 25-30% ជាមួយនឹងការថយចុះជាបន្តបន្ទាប់របស់វាទៅ 1 - 5%) ។ និងរាយការណ៍: "វីសនៅក្នុងវ៉ាល់អាកាសធាតុ"

នៅទីនេះគាត់បានបញ្ចប់ការសិក្សាពីសាលាពិតប្រាកដមួយ។ នៅឆ្នាំ 1919 ដោយស្ម័គ្រចិត្ត ... "eke / ehe, aka, ប្រើនៅក្នុងភាសា Altaic, នៅក្នុងទិដ្ឋភាពរចនាសម្ព័ន្ធនិង semantic, បញ្ហាទាក់ទងនឹងលក្ខណៈពិសេសនិង ... "ការងារគឺជាកិរិយាស័ព្ទ ... " វិទ្យាសាស្រ្ត ក្បាលលោកបណ្ឌិតហ្វីឡូ។ វិទ្យាសាស្រ្ត, prof ។ Anisimov K.V. សាកលវិទ្យាល័យសហព័ន្ធ Siberian ការផ្លាស់ប្តូរនៃការធ្វើដំណើរ ... " គំនិតរបស់គណៈកម្មាធិការសហជីពត្រូវបានគេយកទៅពិចារណាលើប្រធាន Tumasheva O.N. បទប្បញ្ញត្តិស្តីពីការផ្តល់ម្ហូបអាហារសម្រាប់សាលាមត្តេយ្យក្រុង វិទ្យាស្ថាន​អប់រំ "មត្តេយ្យប្រភេទរួមបញ្ចូលគ្នាលេខ ៣ "ចាប" ១. បទប្បញ្ញត្តិទូទៅ ១.១. បទប្បញ្ញត្តិនេះត្រូវបានបង្កើតឡើងស្របតាមរដ្ឋធម្មនុញ្ញ សហព័ន្ធរុស្ស៊ី, មូលដ្ឋានគ្រឹះនៃច្បាប់…”

"ការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវប្រសិទ្ធភាពនៃដំណើរការធនធានបន្ទាប់បន្សំនៃការចូលទៅក្នុងបន្ទះសៀគ្វីឥន្ធនៈ P. O. Shchukin, A.V. Demchuk, P. V. Budnik Petrozavodsk State University (Petrozavodsk សាកលវិទ្យាល័យរដ្ឋ), Petrozavodsk ពន្លឿនការបើកដំណើរការឧបករណ៍ក្នុងស្រុកដែលមានការប្រកួតប្រជែងនៅលើទីផ្សារដែលផ្តល់ទាំងការប្រមូលផលជុំប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព ... "

“Sosno, V. ការបិទវត្តអារាមកាតូលិក និងការរំលាយកម្មសិទ្ធិដីធ្លីរបស់ពួកគេនៅក្នុងប្រទេសបេឡារុស្ស និងលីទុយអានី (ទសវត្សរ៍ទី 30 នៃសតវត្សទី 19) // Lietuvos Didiosios Kunigaiktystsmoter vienuolijos: istorija ir paveldas ។ Mokslostraipsnirinkinys ។ Kaunas: Vitau...» 144 Master of time contents សេចក្តីផ្តើម។ ប្រភេទផ្សេងគ្នា time ជំពូកទី 1. ពេលវេលាសម្រាប់ការធ្វើផែនការយុទ្ធសាស្រ្ត និងការកំណត់គោលដៅ ជំពូកទី 2. ពេលវេលាសម្រាប់ការប្រើប្រាស់ប្រកបដោយផលិតភាព ជំពូកទី 3. ពេលវេលាដើម្បីបង្កើនប្រាក់ចំណូល ជំពូកទី 4. ពេលទំនេរ ជំពូកទី 5. ម៉ោងធ្វើការ ជំពូក 6. ពេលវេលាច្នៃប្រឌិត ជំពូកទី 7. ពេលវេលាដោះស្រាយបញ្ហា ... "

"ឆ្នាំទី 2 នៃបញ្ហាទិន្នន័យ .. តម្លៃនៃបញ្ហាដាច់ដោយឡែកគឺ 60,000 រូប្លិ៍។ កិច្ចសហប្រតិបត្តិការខាងជើង; ទិនានុប្បវត្តិបោះពុម្ពដោយសហជីព Vologda: Severosoyuz, Lesoartel, Artelsoyuz ។ អាសយដ្ឋានវិចារណកថា៖ Vologda, North Union, នាយកដ្ឋានមិនជួញដូរ។ SH 7-8 ។ 30_adrel Zh2tshch ។ លេខ 7 គំនិតផ្តួចផ្តើមជាសាធារណៈនៃសណ្តែកសៀងមិនដំណើរការ Vologda ប្រឆាំងនឹងផ្ទៃខាងក្រោយនៃការប្រៀបធៀប ... "

« NPP "AtomComplexPrilad" ឧបករណ៍ និងប្រព័ន្ធសម្រាប់តាមដានការបំពុលដោយវិទ្យុសកម្មនៃបរិស្ថាន។ A.S. Kazimirov, G.F. Kazimirova, L.B. Martynyuk, S.M. Ievlev, E.V.

ការបោះឆ្នោត Surgut ចុះថ្ងៃទី 25 ខែសីហា ឆ្នាំ 2015 Initiator កិច្ចប្រជុំ​ទូទៅម្ចាស់..." amplifier បួនឆានែល URAL AK 4.90 និង amplifier ឆានែលតែមួយសម្រាប់ subwoofer URAL AK 1.500 (នៅក្នុង ... " កំណែថ្មីនៃកិច្ចព្រមព្រៀងសេវាកម្ម BROKERAGE (ស្តង់ដារ ... "

2017 www.site - "ឥតគិតថ្លៃ បណ្ណាល័យអេឡិចត្រូនិច- សម្ភារៈអេឡិចត្រូនិច»

សម្ភារៈនៃគេហទំព័រនេះត្រូវបានបង្ហោះសម្រាប់ការពិនិត្យ សិទ្ធិទាំងអស់ជាកម្មសិទ្ធិរបស់អ្នកនិពន្ធរបស់ពួកគេ។
ប្រសិនបើអ្នកមិនយល់ព្រមថាសម្ភារៈរបស់អ្នកត្រូវបានបង្ហោះនៅលើគេហទំព័រនេះទេ សូមសរសេរមកយើង យើងនឹងលុបវាចេញក្នុងរយៈពេល 1-2 ថ្ងៃនៃថ្ងៃធ្វើការ។

ការគណនាធាតុហោះហើររបស់យន្តហោះ An-24

សាកល្បង

6. ការគណនាសមតុល្យយន្តហោះ

ទិន្នន័យបឋមសម្រាប់ការគណនា៖

ទំងន់នៃយន្តហោះទទេ (ពីទម្រង់) គឺ 14150 គីឡូក្រាម;

ទំងន់ឧបករណ៍ - 133 គីឡូក្រាម;

នាវិក 240 - 3 នាក់;

អ្នកបើកយន្តហោះ និងធុងអាហារប៊ូហ្វេ - 120 គីឡូក្រាម;

ម៉ាស់ឥន្ធនៈ (ដោយគ្មានប្រេងឥន្ធនៈប្រើប្រាស់សម្រាប់ការចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីនសាកល្បងនិងតាក់ស៊ី) - 1437 គីឡូក្រាម;

ទំងន់ផ្ទុក - 3541 គីឡូក្រាម;

អ្នកដំណើរក្នុងចំនួន 39 នាក់ - 2925 គីឡូក្រាម;

ទំនិញនៅក្នុងបន្ទប់ I-- 585 គីឡូក្រាម;

ទំនិញនៅក្នុងបន្ទប់ II-- 31 គីឡូក្រាម;

ឥវ៉ាន់នៅក្នុងបន្ទប់ III - 0 គីឡូក្រាម;

តុល្យភាពនៃយន្តហោះទទេមួយ (ក្រោមការចេញផ្សាយ) ពីរូបមន្ត-- 22.0% SAH ។ ឧបករណ៍រួមមាន:

ប្រេងសម្រាប់ម៉ាស៊ីន - 95 គីឡូក្រាម;

ទឹកនៅក្នុងបង្គន់ - 26 គីឡូក្រាម;

ស៊ីឡាំងអុកស៊ីសែនចល័តពីរ 6 គីឡូក្រាម;

សារធាតុគីមីក្នុងបង្គន់ - 6 គីឡូក្រាម។

សរុប ១៣៣ គីឡូក្រាម

ដើម្បីគណនាសមតុល្យរបស់យន្តហោះ យើងប្រើក្រាហ្វតុល្យភាព។

ផ្នែកខាងលើនៃក្រាហ្វកណ្តាលមានព័ត៌មានអំពីលេខផ្លូវ ជើងហោះហើរ កាលបរិច្ឆេទ និងពេលវេលានៃការចេញដំណើរ លេខយន្តហោះ ហើយថែមទាំងគណនាបន្ទុកពាណិជ្ជកម្មអតិបរមារបស់យន្តហោះផងដែរ។

នៅផ្នែកកណ្តាលនៃក្រាហ្វកណ្តាល មាននាមត្រកូលនៃយន្តហោះបំពាក់ និងជញ្ជីង ដែលយោងទៅតាមបន្ទុករបស់យន្តហោះត្រូវយកមកពិចារណា។

លើសពីនេះទៅទៀតនៅផ្នែកខាងឆ្វេងគឺជាឈ្មោះនៃជញ្ជីងការផ្ទុកអតិបរមានិងនៅខាងស្តាំ - តម្លៃនៃផ្នែកមួយនៃមាត្រដ្ឋានការផ្ទុកពិតប្រាកដនៅលើមាត្រដ្ឋាននេះនិងចង្អុលបង្ហាញបន្ទះយោង។

នៅផ្នែកខាងក្រោមនៃក្រាហ្វសមតុល្យមាន៖ ឈ្មោះនៃយន្តហោះដែលផ្ទុក ដ្យាក្រាមប្លង់ (សម្រាប់កំណែអ្នកដំណើរ) ក្រាហ្វសម្រាប់កំណត់ ការកែតម្រូវតម្លៃសមតុល្យសម្រាប់យន្តហោះដែលមានរន្ធដោតពីរជាន់ ព័ត៌មានអំពីការហោះហើរ និងការចុះចត។ ទម្ងន់របស់យន្តហោះ តម្លៃសមតុល្យ។

ដំណើរការគណនា៖

1. ការគណនាចាប់ផ្តើមជាមួយនឹងការកំណត់សមតុល្យនៃយន្តហោះដែលបំពាក់។ ទំងន់នៃយន្តហោះបំពាក់ (ដោយគ្មាននាវិក): 14,150 គីឡូក្រាម + 133 គីឡូក្រាម = 14,283 គីឡូក្រាម។

2. ទម្ងន់នៃឧបករណ៍ (133 គីឡូក្រាម) មិនប៉ះពាល់ដល់សមតុល្យទេហើយតុល្យភាពនៃយន្តហោះដែលផ្ទុកនឹងស្មើនឹង 22.0% នៃ MAC ។

3. នៅផ្នែកខាងលើនៃក្រាហ្វកណ្តាលនៅលើឈ្មោះសម្រាប់យន្តហោះបំពាក់មួយ យើងរកឃើញចំណុច A ដែលត្រូវគ្នានឹងម៉ាស់ និងចំណុចកណ្តាលនៃយន្តហោះបំពាក់ដែលបានកំណត់ខាងលើ។ ចំណុចនេះស្ថិតនៅចំនុចប្រសព្វនៃផ្តេកដែលត្រូវគ្នានឹងម៉ាស់ 14,283 គីឡូក្រាម និងបន្ទាត់ទំនោរដែលត្រូវគ្នាទៅនឹងចំនុចកណ្តាលនៃ 22.0% MAR ។

4. ពីចំណុច A យើងបន្ថយកាត់កែងទៅមាត្រដ្ឋាន "នាវិក" ។ នៅក្នុងទិសដៅនៃព្រួញយើងរាប់ចំនួនបីផ្នែកដែលត្រូវគ្នាទៅនឹងម៉ាស់នៃសមាជិកនាវិកទាំងបី។ យើងរកឃើញចំណុច 1 ។

5. ពីចំណុចទី 1 យើងបន្ថយកាត់កែងទៅមាត្រដ្ឋាន "អ្នកបម្រើលើយន្តហោះ ផលិតផល" ។ នៅលើមាត្រដ្ឋាននេះក្នុងទិសដៅនៃព្រួញយើងរាប់បីផ្នែកដែលត្រូវគ្នាទៅនឹងម៉ាស់ 120 គីឡូក្រាមហើយរកចំណុច 2 ។

6. ពីចំណុចទី 2 យើងបន្ថយកាត់កែងទៅមាត្រដ្ឋាន "អ្នកដំណើរ 48 នាក់" ហើយក្នុងទិសដៅនៃព្រួញយើងរាប់តិចជាងផ្នែកមួយ។ យើងរកឃើញចំណុច 3 ។

7. ពីចំនុចទី 3 យើងបន្ថយកាត់កែងទៅជញ្ជីង ហើយធ្វើដូចគ្នា។ បន្ទាប់ពីប្រតិបត្តិការទាំងនេះ យើងរកឃើញចំណុចទី 4 នៅក្នុងបន្ទាត់ទី 11 នៃក្រាហ្វកណ្តាល។

8. ចាប់ពីចំនុចទី 4 យើងបន្ថយកាត់កែងទៅមាត្រដ្ឋាន "Cargo space II" ក្នុងទិសដៅនៃព្រួញយើងរាប់ពាក់កណ្តាលនៃការបែងចែកហើយរកចំនុចទី 5 ។

9. ចាប់ពីចំនុចទី 5 យើងបន្ថយកាត់កែងទៅនឹងនាមត្រកូលនៃយន្តហោះដែលផ្ទុករហូតដល់វាប្រសព្វគ្នាជាមួយនឹងផ្តេកនៃទម្ងន់ហោះឡើងរបស់យន្តហោះ - 20,900 គីឡូក្រាម។ ការស្វែងរកចំណុច ខ.

10. ដោយផ្អែកលើបន្ទាត់ទំនោរនៃតម្លៃសមតុល្យ យើងកំណត់សមតុល្យនៃយន្តហោះនៅពេលហោះឡើងជាមួយនឹងឧបករណ៍ចុះចតដែលបានពង្រីកនៅ 27.25% MAR ។ យើងគូរផ្ដេកតាមរយៈចំណុច B រហូតដល់វាប្រសព្វជាមួយបន្ទាត់នៃឥទ្ធិពលនៃឧបករណ៍ចុះចត។ យើងរកឃើញចំណុច G ហើយនៅលើមាត្រដ្ឋាន - តម្លៃនៃយន្តហោះកណ្តាលផ្លាស់ប្តូរទៅមុខពីការដកឧបករណ៍ចុះចត - 2.3% នៃ MAR ។ អាស្រ័យហេតុនេះ សមតុល្យនៃយន្តហោះនៅពេលហោះឡើងជាមួយនឹងឧបករណ៍ចុះចតត្រូវបានដកថយគឺ 24.95% នៃ MAR ។

ការវិភាគនៃវិធីសាស្រ្តសម្រាប់គំរូគណិតវិទ្យានៃការជម្លៀសអ្នកដំណើរតាមយន្តហោះនៅក្នុង គ្រាអាសន្ន

ដើម្បីគណនាទម្ងន់នៃការហោះហើររបស់យន្តហោះក្នុងចំនួនប្រហាក់ប្រហែល យើងនឹងប្រើទិន្នន័យដែលបង្ហាញក្នុងតារាង 1.4 ។ Table 1.4 No. Parameter Designation Value 1 Relative wing airfoil thickness C 0.06% 2 Wing aspect ratio LKR 3...

ឌីណាមិកហោះហើរ VAS-118

ឌីណាមិកហោះហើរ VAS-118

ឌីណាមិកហោះហើរ VAS-118

ជួរ និងរយៈពេលនៃការហោះហើរត្រូវបានកំណត់ដោយបរិមាណប្រេងឥន្ធនៈដែលមាន និងរបៀបនៃការហោះហើរយន្តហោះ និងប្រតិបត្តិការម៉ាស៊ីន។ ជួរសរុបគឺជាផលបូកនៃការព្យាករលើយន្តហោះផ្តេកនៃគន្លងឡើង...

លេខ Mach សំខាន់គឺជាលេខ Mach នៃលំហូរដែលកំពុងមកដល់ ដែលរលកឆក់កើតឡើងនៅកន្លែងណាមួយនៅលើទម្រង់ (តួ) ...

ការសិក្សាអំពីលក្ខណៈអាកាសនៃយន្តហោះ

នៅលេខ Mach ធំជាងលេខសំខាន់ ភាពធន់នឹងរលកបន្ថែមកើតឡើងដោយសាររូបរាងនៃរលកឆក់។ ចំនួនសរុបនៃយន្តហោះ គឺជាផលបូកនៃការអូស...

លក្ខណៈសម្បត្តិ និងប៉ារ៉ាម៉ែត្រទាំងអស់របស់យន្តហោះមានទំនាក់ទំនងគ្នាទៅវិញទៅមក។ តំណាងគណិតវិទ្យានៃទំនាក់ទំនងនេះគឺសមីការតុល្យភាពម៉ាស់យន្តហោះ។ ; តើម៉ាស់ហោះឡើងរបស់យន្តហោះនៅឯណា។ - បន្ទុកពាណិជ្ជកម្ម។ - ម៉ាសដែលទាក់ទងនៃស្លាប...

ជើងហោះហើរ លក្ខណៈ​ពិសេសយន្តហោះ

កំណត់ម៉ាសដែលទាក់ទងនៃស្លាប៖ ; =0.08652 ដែល =1 គឺជាមេគុណដែលគិតដល់ការដកស្លាបដោយរោងចក្រថាមពល។ =1- មេគុណគិតគូរពីភាពធ្ងន់នៃស្លាបដោយឧបករណ៍ភ្ជាប់ប្រតិបត្តិការ និងបច្ចេកវិទ្យា...

ការរចនានៃធាតុរចនាសម្ព័ន្ធ-កម្លាំង និងប្រព័ន្ធនៃយន្តហោះដឹកជញ្ជូនយោធាយុទ្ធសាស្ត្រ TAR-1

ការគណនាការហោះហើរនៃយន្តហោះដឹកជញ្ជូន

ការគណនាត្រូវបានធ្វើឡើងដោយប្រើសមាមាត្រជាមូលដ្ឋានរវាងល្បឿន ការរុញលើវេនក្នុងការហោះហើរកម្រិត H = 1 គីឡូម៉ែត្រ។ កន្លែងដែល V, P - ល្បឿន, ត្រូវការការរុញនៅក្នុងការហោះហើរកម្រិត។ Vv, Pv - ប៉ារ៉ាម៉ែត្រអាណាឡូកនៅលើវេន ...

ការគណនា ប្រសិទ្ធភាពសេដ្ឋកិច្ចការណែនាំអំពីប្រភេទយន្តហោះថ្មី។

ភារកិច្ចនៃការគណនាលំហអាកាសរួមមានការកំណត់អាស្រ័យលើកម្លាំងខាងក្រៅដែលធ្វើសកម្មភាពលើយន្តហោះ ប៉ារ៉ាម៉ែត្រ kinematic នៃចលនាថេរនៃកណ្តាលនៃម៉ាស់របស់យន្តហោះ ពោលគឺឧ។ សមត្ថភាពហោះហើររបស់វា (LTH) ...

ការគណនាការហោះហើររបស់យន្តហោះ An-124

ស្ថេរភាពនៃយន្តហោះគឺជាសមត្ថភាពរបស់វា ដោយគ្មានការអន្តរាគមន៍ពីអ្នកបើកយន្តហោះ ដើម្បីរក្សារបៀបហោះហើរដែលមានតុល្យភាពដែលបានផ្តល់ឱ្យ ហើយត្រលប់ទៅវាវិញបន្ទាប់ពីការបញ្ចប់ការរំខានពីខាងក្រៅ។ យន្តហោះ​នេះ​មាន​លំនឹង...

ការគណនាប្រសិទ្ធភាពសេដ្ឋកិច្ចនៃការណែនាំប្រភេទយន្តហោះថ្មី។

ការរៀបចំនាវាចរណ៍ (ការរុករក) នៃនាវិកសម្រាប់ការហោះហើរ

(RLE Mi-8 3.1.10)/ រូបភាពទី 10, 11. ការចុះចតនៅកណ្តាល។ Omsk (កណ្តាល) ក្នុង mm = + 322 mm; កណ្តាល LPDS - Barabinsk ក្នុង mm = + 312 mm; មជ្ឈមណ្ឌលចុះចត LPDS - Barabinsk ក្នុង mm = + 305 mm; កណ្តាល Omsk (កណ្តាល) ក្នុង mm = +295 mm ។ រូបភាពទី ១០...

"សៀវភៅណែនាំប្រតិបត្តិការនៃយន្តហោះ AN-24 (AN-24RV) ការផ្លាស់ប្តូរលេខ 1-33, 35 ត្រូវបានធ្វើឡើងចំពោះយន្តហោះបច្ចុប្បន្ន An-24 (An-24RV) ។ លក្ខខណ្ឌទាំងអស់ និង ... "

-- [ ទំព័រ 1 ] --

ក្រសួងដឹកជញ្ជូននៃប្រទេសរុស្ស៊ី

នាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនផ្លូវអាកាស

ការគ្រប់គ្រង

សម្រាប់ប្រតិបត្តិការ

យន្តហោះ AN-24 (AN-24RV)

ទៅកាន់សៀវភៅប្រតិបត្តិការជើងហោះហើរ An-24 (An-24RV) នេះ។

ការផ្លាស់ប្តូរលេខ 1-33, 35 ត្រូវបានធ្វើឡើង។

លក្ខខណ្ឌ និងឯកតារង្វាស់ទាំងអស់ត្រូវបានផ្តល់ឱ្យស្របតាម

ជាមួយ GOSTs បច្ចុប្បន្ន។

ចាប់ផ្តើមសកម្មភាព

DLS GS GA MT RF

Tarshin Yu.P.

វិសោធនកម្មលេខ 6 ដល់ AFM នៃយន្តហោះ AN-24 (ការបោះពុម្ពផ្សាយឆ្នាំ 1995) វិសោធនកម្មលេខ 6 ដល់ AFM នៃយន្តហោះ AN-24 (ការបោះពុម្ពផ្សាយឆ្នាំ 1995) ជាមួយនឹងការចូលជាធរមាននៃវិសោធនកម្មនេះ គឺចាំបាច់៖

សន្លឹកនៃ RLE នៃបញ្ជីនៃទំព័របច្ចុប្បន្ន 7-8, មាតិកា ទំព័រ 15-16, 2. ទំព័រ។ 3-4, 2. ទំ។

5-6, 4. ទំ។ 1-2 ដកហើយជំនួសដោយឯកសារភ្ជាប់។

បញ្ចូលសន្លឹកថ្មីជាមួយទំព័រ 4. ទំ។ 12a-b, 4. ទំ។ សតវត្សទី 12

ត្រូវបានអនុម័តដោយ UGNBP នៃសេវាប្រឆាំងម៉ូណូប៉ូលីសហព័ន្ធនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ីនៅថ្ងៃទី 8 ខែមេសា ការផ្លាស់ប្តូរលេខ K RLE នៃយន្តហោះ AN-24 (AN-24RV) (ការបោះពុម្ពឆ្នាំ 1995) វិសោធនកម្មលេខ K នៃ RLE នៃយន្តហោះ An-24 ។ ការបោះពុម្ពឆ្នាំ 1995 r ។

ទាក់ទងនឹងប្រតិបត្តិការរបស់យន្តហោះជាមួយថ្មប្រភេទ F20 / 27H1C-M3 ។

ជាមួយនឹងការទទួលវិសោធនកម្មនេះ សន្លឹកនៃសៀវភៅណែនាំការហោះហើរដែលមានទំព័រ 7. ទំ។ 92 និង 7. ទំ។ ជំនួសដោយរបស់ដែលបានផ្គត់ផ្គង់។

អនុម័តដោយសេវា Antimonopoly សហព័ន្ធនៃសេវា Antimonopoly សហព័ន្ធនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ីនៅថ្ងៃទី 30 ខែមីនា ការផ្លាស់ប្តូរលេខ K RLE នៃយន្តហោះ An-24 (AN-24RV) (1995 edition) វិសោធនកម្មលេខ K នៃសៀវភៅណែនាំហោះហើរយន្តហោះ An-24 , បោះពុម្ពឆ្នាំ 1995

ទាក់ទងនឹងការប្រើប្រាស់ប្រព័ន្ធរុករក ILS និង VOR ។

ជាមួយនឹងការទទួលវិសោធនកម្មនេះ សន្លឹក RLE 2. Pg ។ ៥-៦.៧. ទំព័រ ១៤៩-១៥០.៧. ទំព័រ ១៥៥- ជំនួសដោយភ្ជាប់មកជាមួយ។

អនុម័តដោយ UGNBP FAS Russia វិសោធនកម្មលេខ 1, 2, ទៅ RLE នៃយន្តហោះ AN-24 (បោះពុម្ពឆ្នាំ 1995) ការផ្លាស់ប្តូរលេខ 1 (អនុម័តនៅថ្ងៃទី 13.11.97) ។

លើបញ្ហានៃការបំភ្លឺអត្ថបទនៃកថាខណ្ឌទី 3 នៃផ្នែករង 7.1.c ។ (7. ទំព័រ 24) ។

វិសោធនកម្មលេខ 2 (បានអនុម័តនៅថ្ងៃទី 24 ខែមីនាឆ្នាំ 1997) ទាក់ទងនឹងការអនុវត្តអត្ថបទនៃផ្នែករង 4.6.4 ។ “ការចូលទៅជិត និងការចុះចតនៃយន្តហោះដែលមានម៉ាស៊ីនដំណើរការពីរជាមួយនឹងការបង្ហូរប្រេងអតិបរមាថេរដោយប្រព័ន្ធ PRT-24 នៅលើម៉ាស៊ីនមួយ” (4. P. 14) ។

ការផ្លាស់ប្តូរលេខ 3 (អនុម័តនៅថ្ងៃទី 10/17/97 លើបញ្ហាខាងក្រោម៖

ការកំណត់មេ PB-5 កំឡុងពេលចុះចត (4.Page 10, Appendix 4.Page

ការបំភ្លឺនៃអត្ថបទនៃកថាខណ្ឌទី 9 នៃលក្ខណៈនៃកំហុសនៃ "បញ្ជីនៃការបរាជ័យដែលអាចអនុញ្ញាតបាន និងដំណើរការខុសប្រក្រតី" (ឧបសម្ព័ន្ធ 2. P. 10);

ការកែតម្រូវការបោះពុម្ពខុសដែលបានធ្វើឡើងក្នុងអំឡុងពេលបោះពុម្ពឡើងវិញ (7. ទំ. 7. 7. ទំ. 125) ។

អាន-24 (អាន-24RV)

សៀវភៅណែនាំជើងហោះហើរ

ផ្នែកណែនាំ 1. ផ្នែកព័ត៌មានទូទៅ 2. ដែនកំណត់ប្រតិបត្តិការ ផ្នែកទី 3. ការផ្ទៀងផ្ទាត់ការអានជើងហោះហើររបស់យន្តហោះ ផ្នែកទី 4. ផ្នែកប្រតិបត្តិការជើងហោះហើរ 5. ឧប្បត្តិហេតុពិសេសនៅក្នុងជើងហោះហើរ ផ្នែកទី 6. ផ្នែកទី 2 លក្ខណៈយន្តហោះ។ ស្ថានភាពប្រតិបត្តិការ 7. ផ្នែកទី 7 ប្រតិបត្តិការយន្តហោះ។

កម្មវិធី៖

1. សេចក្តីណែនាំសម្រាប់ការផ្ទុក និងតុល្យភាពយន្តហោះ An-24 (An-24RV) 2. បញ្ជីនៃការបរាជ័យ និងដំណើរការខុសប្រក្រតីរបស់យន្តហោះ An-24 (An-24RV) ដែលវាត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យបញ្ចប់ការហោះហើរទៅកាន់អាកាសយានដ្ឋានផ្ទះ។ 3. បញ្ជីត្រួតពិនិត្យយន្តហោះ An-24 (An-24RV) ដោយនាវិក 4. បញ្ជីត្រួតពិនិត្យយន្តហោះ An-24 (An-24RV) ដោយនាវិក

សៀវភៅណែនាំជើងហោះហើរ

1. ព័ត៌មានទូទៅ 1.1 ។ គោលបំណងនៃយន្តហោះ

១.២. ទិន្នន័យធរណីមាត្រមូលដ្ឋាននៃយន្តហោះ ………………………………….. ១.៣. ទិន្នន័យជើងហោះហើរមូលដ្ឋាន

2. ដែនកំណត់ប្រតិបត្តិការ

២.១. ការរឹតបន្តឹងដ៏ធំ

២.៦. ការរឹតបន្តឹងផ្សេងទៀត។

3. ពិនិត្យមើលការត្រៀមខ្លួនរបស់យន្តហោះសម្រាប់ជើងហោះហើរ

៣.១. ការណែនាំទូទៅ

៣.២. ការត្រួតពិនិត្យប្រព័ន្ធ និងត្រួតពិនិត្យយន្តហោះមុនការហោះហើរ

4. ប្រតិបត្តិការនៃជើងហោះហើរ

៤.១. ការរៀបចំសម្រាប់តាក់ស៊ីនិងតាក់ស៊ី

៤.២.១. ហោះឡើងជាមួយហ្វ្រាំង

៤.២.២. ហោះឡើងជាមួយនឹងការឈប់ខ្លីនៅលើផ្លូវរត់………………………………… ៤.២.៣. លក្ខណៈពិសេសនៃការហោះហើរជាមួយ crosswind មួយ។

៤.២.៤. ការហោះហើរជាមួយនឹងការកាត់បន្ថយសំលេងនៅលើដី (នៅអាកាសយានដ្ឋានស៊ីវិលដែលការរឹតបន្តឹងសំលេងរំខានត្រូវបានបង្កើតឡើង)

៤.២.៥. លក្ខណៈ​នៃ​ការ​ដក​ចេញ​នៅ​ពេល​យប់ ……………………………………………… ៨ ខ ៤.៣. ឡើង

៤.៤. ហោះហើរតាមផ្លូវ………………………………………………………............ ៤.៥. ការធ្លាក់ចុះ…………………………………………………………… ៤.៦ វិធីសាស្រ្ត និងការចុះចត

៤.៦.១. វិធីសាស្រ្ត

៤.៦.២. ការលុបបំបាត់គម្លាតនៅពេលក្រោយពីអ័ក្សផ្លូវរត់អំឡុងពេលចុះចត ....... ៤.៦.៣. ការចុះចត

៤.៦.៥. លក្ខណៈពិសេសនៃការចុះចតនៅក្នុងផ្លូវឆ្លងកាត់……………………………………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………………………………………………………………… ៤.៦ .៦. លក្ខណៈពិសេសនៃការចុះចតនៅពេលយប់

........... ៤.៨. ទៅជុំវិញ

សៀវភៅណែនាំជើងហោះហើរ

……………………………………….. ៤.១០.លក្ខណៈនៃវាលយន្តហោះ

4.11.លក្ខណៈនៃប្រតិបត្តិការយន្តហោះនៅសីតុណ្ហភាពខ្យល់ខ្ពស់ និងនៅអាកាសយាន្តដ្ឋានភ្នំខ្ពស់ ……………………………………………………………………………… 4.12. ការហោះហើរក្នុងលក្ខខណ្ឌទឹកកក

5. ឱកាសពិសេសនៃការហោះហើរ

៥.១. ការបរាជ័យម៉ាស៊ីន

៥.១.១. សញ្ញានៃការបរាជ័យម៉ាស៊ីន

៥.១.២. សកម្មភាពនាវិក ក្នុងករណីម៉ាស៊ីនខូច

៥.១.៣. ខូចម៉ាស៊ីនពេលហោះឡើង……………………………………………………. ៥.១.៤. ការបរាជ័យម៉ាស៊ីននៅក្នុងការឡើងភ្នំ

៥.១.៥. ការ​ខូច​ម៉ាស៊ីន​ក្នុង​ការ​ហោះ​ហើរ​កម្រិត…………………………………. ៥.១.៦. ការបរាជ័យម៉ាស៊ីនកំឡុងពេលរៀបចំផែនការចុះចតមុន……………………… ៥.១.៧. ខិតជិត និងចុះចតជាមួយម៉ាស៊ីនបរាជ័យមួយ ……………. ៥.១.៨. ទៅជុំវិញជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនដែលបរាជ័យមួយ………………………… ៥.១.៩. ការចុះចតជាមួយនឹងការរុញម៉ាស៊ីន asymmetric នៅពេលហោះហើរទំនេរ... 5.1.10. ការបញ្ឈប់ និងចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីនក្នុងពេលហោះហើរ ……………………………………… ៥.២. ភ្លើងឆេះយន្តហោះ

៥.២.១. ភ្លើងឆេះនៅក្នុងបន្ទប់ម៉ាស៊ីន AI-24 ……………………………………….... ៥.២.២. ភ្លើងឆេះខាងក្នុងម៉ាស៊ីន AI-24

៥.២.៣. ភ្លើងនៅក្នុងផ្នែកស្លាប

៥.២.៤. ភ្លើងឆេះក្នុងកាប៊ីនយន្តហោះ និងបន្ទប់ដាក់អីវ៉ាន់ ……………………… ៥.២.៥. ភ្លើងនៅលើដី

៥.៣. ការធ្លាក់ទឹកចិត្តកាប៊ីន

៥.៤. ការចុះចតបន្ទាន់…………………………………………………………. ៥.៥. ការចុះចតយន្តហោះដោយបង្ខំ

៥.៦. យន្តហោះបង្ខំចុះចត

៥.៧. ការចុះចតជាមួយ flaps ដកថយ

៥.៨. ការចុះចតយន្តហោះដែលមានឧបករណ៍ចុះចតខុស………………………………………៥.៩. សកម្មភាពរបស់នាវិក ក្នុងករណីមានការកកស្ទះយន្តហោះ……………………………….. ៥.១០. លក្ខណៈពិសេសបើកយន្តហោះជាមួយឧបករណ៍បំបែកទឹកកកនៅលើស្ថេរភាព ........ ៥.១១. ការហោះហើរក្នុងបរិយាកាសដ៏ច្របូកច្របល់

៥.១២. សកម្មភាពនាវិកក្នុងករណីមាន aileron ដោយឯកឯង ឬការផ្លាត rudder trim ………………………………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………… ៥.១៣. ការបរាជ័យក្នុងពេលដំណាលគ្នានៃម៉ាស៊ីនភ្លើង

៥.១៤. ឥរិយាបថរបស់យន្តហោះនៅជិតមុំសំខាន់នៃការវាយប្រហារ…………………… ៥.១៥. សកម្មភាពរបស់នាវិកក្នុងករណីមានការបិទម៉ាស៊ីនពីរក្នុងយន្តហោះ……………….. ៥.១៦. ការបើកយន្តហោះក្នុងករណីដែលមានរយៈពេលខ្លី (រហូតដល់ 3-5 នាទី) ការបរាជ័យនៃសូចនាករល្បឿនទាំងអស់

សៀវភៅណែនាំជើងហោះហើរ

៥.១៧. ការ​ហោះ​ហើរ​ត្រូវ​បាន​រំសាយ​ដោយ​ហេតុផល​ផ្សេង​ពី​ការ​ខូច​ម៉ាស៊ីន...... ៥.១៨. ការបរាជ័យនៃជើងមេឃសិប្បនិម្មិតពីរនៅក្នុងការហោះហើរ…………………………………………

6. លក្ខណៈយន្តហោះ

៦.១. ព័ត៌មាន​ទូទៅ

៦.១.២. កម្ពស់ហោះហើរល្អបំផុត

៦.១.៣. ការគណនាការបំពេញប្រេងឥន្ធនៈ

៦.២. លក្ខណៈនៃការដកខ្លួនចេញ………………………………………………………………… ៦.៣. របៀបឡើងភ្នំ

៦.៤. លក្ខណៈនៃជើងហោះហើរតាមបណ្តោយផ្លូវ……………………………………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………………………………………………………………… ………………………………………. របៀបធ្លាក់ចុះ ……………………………………………………. ៦.៦. លក្ខណៈពិសេសនៃការចុះចត

៦.៧. ការកែលំហអាកាស………………………………………………….

7. ប្រតិបត្តិការនៃប្រព័ន្ធយន្តហោះ

៧.១. រោងចក្រថាមពល …………………………………………………………………… ៧.១.១. ព័ត៌មាន​ទូទៅ

៧.១.២. ការរៀបចំជើងហោះហើរ …………………………………………………………………… ៧.១.៣. កំដៅម៉ាស៊ីននៅរដូវត្រជាក់………………………………… ៧.១.៤. ឧបករណ៍បញ្ជារំញ័រ IV-41A ………………………………….. ៧.១.៥. ប្រព័ន្ធចាក់ទឹកម៉ាស៊ីន

៧.១.៦. ដំណើរការខុសប្រក្រតី និងសកម្មភាពរបស់នាវិក …………………………………. ៧.២. ប្រព័ន្ធប្រេងឥន្ធនៈ………………………………………………………………… 7.2.1. ព័ត៌មានទូទៅ ……………………………………………………………… ៧.២.២. ការរៀបចំជើងហោះហើរ…………………………………………………….. ៧.២.៣. ប្រតិបត្តិការក្នុងការហោះហើរ……………………………………………………….. ៧.២.៤. ដំណើរការខុសប្រក្រតី និងសកម្មភាពរបស់នាវិក …………………………………. ៧.៣. ប្រព័ន្ធប្រេង……………………………………………………………………. ៧.៣.១. ព័ត៌មាន​ទូទៅ ………………………………………………………………។ ៧.៣.២. ការរៀបចំជើងហោះហើរ………………………………………………………………… 7.3.3. ប្រតិបត្តិការហោះហើរ…………………………………………………… ៧.៤. ប្រព័ន្ធពន្លត់អគ្គីភ័យ

៧.៤.១. ព័ត៌មាន​ទូទៅ ………………………………………………………………។ ៧.៤.២. ការត្រួតពិនិត្យមុនការហោះហើរ………………………………………………………………… 7.4.3. ប្រតិបត្តិការក្នុងការហោះហើរ……………………………………………………….. ៧.៤.៤. ដំណើរការខុសប្រក្រតី និងសកម្មភាពរបស់នាវិក ………………………...៣/ ៧.៥. ប្រព័ន្ធធារាសាស្ត្រ…………………………………………………… 7.5.1. ព័ត៌មានទូទៅ………………………………………………………………….. ៧.៥.២. ការរៀបចំជើងហោះហើរ ………………………………………………………….. ៧.៥.៣. ប្រតិបត្តិការហោះហើរ

៧.៥.៤. ដំណើរការខុសប្រក្រតី និងសកម្មភាពរបស់នាវិក ……………………………. ៧.៦. តួ……………………………………………………………………………….. ៧.៦.១. ព័ត៌មាន​ទូទៅ ………………………………………………………….........

សៀវភៅណែនាំជើងហោះហើរ

៧.៦.២. ការរៀបចំជើងហោះហើរ

៧.៦.៣. ប្រតិបត្តិការហោះហើរ

៧.៦.៤. ប្រតិបត្តិការឧបករណ៍ចុះចតបន្ទាប់ពីការលុបចោលការហោះហើរ………………………………….. 7.6.5. ដំណើរការខុសប្រក្រតី និងសកម្មភាពរបស់នាវិក …………………………………. ៧.៧. ប្រព័ន្ធ​គ្រប់គ្រង

៧.៧.១. ព័ត៌មាន​ទូទៅ

៧.៧.២. ការរៀបចំជើងហោះហើរ

៧.៧.៣. ដំណើរការខុសប្រក្រតី និងសកម្មភាពរបស់នាវិក ……………………………. ៧.៨. ប្រព័ន្ធម៉ាស៊ីនត្រជាក់

៧.៩. ប្រព័ន្ធកំដៅលំហអាកាស (SOPP) …………………….. ៧.១០. ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងសម្ពាធខ្យល់ Cab

៧.១០.១. ព័ត៌មាន​ទូទៅ

៧.១០.២. ការរៀបចំជើងហោះហើរ

៧.១០.៣. ប្រតិបត្តិការក្នុងការហោះហើរ ……………………………………………………………… ៧.១០.៤. ដំណើរការខុសប្រក្រតី និងសកម្មភាពរបស់នាវិក ………………………………. ៧.១១. ឧបករណ៍អុកស៊ីសែន

៧.១១.១. ព័ត៌មាន​ទូទៅ

៧.១១.២. ការរៀបចំជើងហោះហើរ

៧.១១.៣. ប្រតិបត្តិការហោះហើរ ……………………………………………………. ៧.១២. ប្រព័ន្ធប្រឆាំងនឹងការកក……………………………………………. ៧.១២.១. ព័ត៌មាន​ទូទៅ

៧.១២.២. ការត្រួតពិនិត្យមុនពេលហោះហើរ ……………………………………………………. ៧.១២.៣. ប្រតិបត្តិការហោះហើរ ……………………………………………………. ៧.១២.៤. ដំណើរការខុសប្រក្រតី និងសកម្មភាពរបស់នាវិក ………………………….. ៧.១៣. ឧបករណ៍អគ្គិសនី………………………………………………………………… ៧.១៣.១. ការផ្គត់ផ្គង់ថាមពល

៧.១៣.២. ការបំភ្លឺ

៧.១៤. ឧបករណ៍ហោះហើរ និងរុករក

៧.១៤.១. ព័ត៌មាន​ទូទៅ

I. ឧបករណ៍ហោះហើរ………………………………………………………………… ៧.១៤.២. ប្រព័ន្ធសំពាធសរុប និងឋិតិវន្ត ……………………………….. ៧.១៤.៣. ការចង្អុលបង្ហាញអំពីឥរិយាបទយន្តហោះ និងប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រង 7.14.4. Autopilot AP-28L1…………………………………………………………………. ៧.១៤.៥. មុំនៃការវាយប្រហារដោយស្វ័យប្រវត្តិ និងលើសទម្ងន់ជាមួយនឹងសញ្ញា AASP-14KR …….. 7.14.6. ឧបករណ៍វាស់ស្ទង់វិទ្យុ………………………………………………………………. ៧.១៤.៧. Ground Approach Alarm System (SSOS)... II. ឧបករណ៍រុករក

៧.១៤.៨. ឧបករណ៍ក្បាល………………………………………………………………… ៧.១៤.៩. ត្រីវិស័យវិទ្យុស្វ័យប្រវត្តិ ARK-11 …………………………………….. ៧.១៤.១០. ស្ថានីយ៍រ៉ាដា

៧.១៤.១១. ប្រព័ន្ធចុះចត

៧.១៤.១២. ឧបករណ៍បញ្ជូនយន្តហោះ COM-64

៧.១៤-១៣។ ផលិតផល "020M" ("023M")

សៀវភៅណែនាំជើងហោះហើរ

៧.១៥. ឧបករណ៍ទំនាក់ទំនងវិទ្យុ…………………………………………………………… ៧.១៥.១. ព័ត៌មាន​ទូទៅ

៧.១៥.២. ស្ថានីយ៍វិទ្យុបញ្ជា…………………………………………………………… ៧.១៥.៣. ស្ថានីយ៍វិទ្យុទំនាក់ទំនង………………………………………………………………… ៧.១៥.៤. យន្តហោះ intercom SPU-7B……………………………... 12b 7.15.5. ឧបករណ៍បំពងសម្លេងយន្តហោះ SGU-15 ………………………………… ៧.១៦. ឧបករណ៍ថតសំឡេង………………………………………………………………… ៧.១៦.១. ប្រព័ន្ធចុះឈ្មោះរបៀបហោះហើរ MSRP …………………………………. ៧.១៦.២. ម៉ាស៊ីនថតយន្តហោះ MS-61B …………………………………………………… ៧.១៧. ឧបករណ៍សង្គ្រោះតាមអាកាស……………………………………… ៧.១៧.១. ព័ត៌មាន​ទូទៅ

៧.១៧.២. ការត្រួតពិនិត្យមុនពេលហោះហើរ …………………………………………………… 7.17.3. ប្រតិបត្តិការឧបករណ៍សង្គ្រោះ………………………… ៧.១៨. ឧបករណ៍ប្រើប្រាស់ក្នុងផ្ទះ

៧.១៨.១. ព័ត៌មាន​ទូទៅ

៧.១៨.២. ការរៀបចំជើងហោះហើរ ………………………………………………………………… 7.18.3. ប្រតិបត្តិការក្នុងការហោះហើរ …………………………………………………………………… ៧.១៨.៤. ដំណើរការខុសប្រក្រតី និងសកម្មភាពរបស់នាវិក …………………………….

8. លក្ខណៈពិសេសនៃប្រតិបត្តិការ AN-24RV AIRCRAFT

៨.១. ព័ត៌មាន​ទូទៅ

៨.១.១. ទិន្នន័យជើងហោះហើរមូលដ្ឋានរបស់យន្តហោះ An-24RV ………………………………….. ៨.១.២. ទិន្នន័យមូលដ្ឋាននៃម៉ាស៊ីន RU19A-300 ……………………………………… ៨.២. ការរឹតបន្តឹងប្រតិបត្តិការ…………………………………………………….. ៨.២.១. ការរឹតបន្តឹងជាមូលដ្ឋានលើយន្តហោះ……………………………………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………………………………………………………………… …………………………………………. ការរឹតបន្តឹងជាមូលដ្ឋានលើម៉ាស៊ីន RU19A-300 …………………………… ៨.៣. ពិនិត្យការត្រៀមខ្លួនហោះហើររបស់យន្តហោះ

៨.៤. ការសម្តែងការហោះហើរ

៨.៤.១. តាក់ស៊ី……………………………………………………………………………………… ៨.៤.២. ការចេញដំណើរ …………………………………………………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………….. ៨.៤.៣. ឡើង

៨.៤.៤. ការហោះហើរតាមផ្លូវ………………………………………………………………………… ៨.៤.៥. ថយចុះ ………………………………………………………………………………... ៨.៤.៦. ខិតជិតនិងចុះចត

៨.៤.៧. ទៅជុំវិញ…………………………………………………………………។ ៨.៥. ឱកាសពិសេសក្នុងការហោះហើរ………………………………………………………………….. ៨.៥.១. ម៉ាស៊ីន AI-24 បរាជ័យនៅពេលហោះឡើង

៨.៥.២. ការបរាជ័យម៉ាស៊ីន RU19A-300 នៅពេលហោះឡើង

៨.៥.៣. ការបរាជ័យម៉ាស៊ីន AI-24 កំឡុងពេលឡើង…………………………………….. ៨.៥.៤. ការបរាជ័យនៃម៉ាស៊ីន AI-24 ក្នុងការហោះហើរកម្រិត……………………………………………………………………………………………………………………… ………………………………………….

សៀវភៅណែនាំជើងហោះហើរ

៨.៥.៥. ការបរាជ័យម៉ាស៊ីន AI-24 កំឡុងពេលចុះមក…………………………………………………. ៨.៥.៦. ចូលទៅជិត និងចុះចតជាមួយនឹងម៉ាស៊ីន AI-24 មួយដែលកំពុងដំណើរការ ……… 8.5.7. ដើរជុំវិញជាមួយម៉ាស៊ីន AI-24 មួយ និងម៉ាស៊ីន RU19A-ដែលកំពុងដំណើរការ (ស្លាបចក្ររបស់ម៉ាស៊ីន AI-24 ដែលបរាជ័យត្រូវបានរោម) ………………………….. 8.5.8. ភ្លើងឆេះម៉ាស៊ីនរបស់ម៉ាស៊ីន RU19A-300 ក្នុងការហោះហើរ …………………………….. 8.5.9. ឆេះបន្ទប់ម៉ាស៊ីន RU19A-300 នៅដី………………………………. ៨.៦. លក្ខណៈនៃយន្តហោះ………………………………………………………. ៨.៦.១. ព័ត៌មាន​ទូទៅ

៨.៦.២. ការសម្តែងការចេញដំណើរ …………………………………………………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………………………………………………………………… …………………………………………….. ៨.៦.៣. របៀបឡើងភ្នំ

៨.៧. ប្រតិបត្តិការនៃប្រព័ន្ធយន្តហោះ

៨.៧.១. ប្រតិបត្តិការម៉ាស៊ីន RU19A-300 ……………………………………………… 1. របៀបប្រតិបត្តិការ និងទិន្នន័យប្រតិបត្តិការ ………………………………………. .. 2 ប្រព័ន្ធកំណត់សីតុណ្ហភាពអតិបរមានៃឧស្ម័ននៅពីក្រោយទួរប៊ីនរបស់ម៉ាស៊ីន RU19A- (OMT-29) ………………………………………………………………… ……………………….… 3. ការរៀបចំសម្រាប់ការហោះហើរ….…………………………………………………………………. 4. Особенности эксплуатации двигателя РУ19А-300 при отрицательных температурах воздШАРУ19А-300 при отрицательных температурах воздуха 5…………………………………………………………………03 ក្នុងជើងហោះហើរ……………………………………………… 6. ការចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីន AI-24 ពីម៉ាស៊ីន RU19A-300 ……………………………………… 8.7.2. ប្រព័ន្ធឥន្ធនៈរបស់ម៉ាស៊ីន RU19A-300 ……………………………………. ៨.៧.៣. ប្រព័ន្ធប្រេងរបស់ម៉ាស៊ីន RU19A-300 …………………………………….. ៨.៧.៤. ដំណើរការខុសប្រក្រតីនៃម៉ាស៊ីន RU19A-300 និងប្រព័ន្ធរបស់វា …………………………. កម្មវិធី

សៀវភៅណែនាំជើងហោះហើរ

ការណែនាំ

សៀវភៅណែនាំអំពីការហោះហើរមានព័ត៌មាន ការណែនាំ និងការណែនាំដែលចាំបាច់សម្រាប់ការអនុវត្តប្រកបដោយសុវត្ថិភាពនៃការហោះហើរក្នុងដែនកំណត់ដែលបានកំណត់ និងលក្ខខណ្ឌហោះហើរសម្រាប់យន្តហោះដែលបានផ្តល់ឱ្យស្របតាមគោលបំណងរបស់វា។

ការចាកចេញដោយគ្មាន RLE ត្រូវបានហាមឃាត់។

ការដាក់ទំព័រនៃផ្នែកទី 1 ដល់ទី 6 និងទី 8 ត្រូវបានធ្វើឡើងដោយគិតគូរពីស្វ័យភាពនៃផ្នែក ហើយការសរសេរទំព័រនៃផ្នែកទី 7 និងឧបសម្ព័ន្ធត្រូវបានធ្វើឡើងដោយគិតគូរពីស្វ័យភាពនៃផ្នែករង និងឧបសម្ព័ន្ធ ឧទាហរណ៍៖

៧.៨. ទំព័រ 9 ដែល 7 ជាផ្នែកមួយ 8 ជាផ្នែករង 9 ជាទំព័រ។

លេខរៀងនៃផ្នែករងនៃផ្នែកទី 8 ស្របគ្នានឹងលេខនៃផ្នែកនៃ RLE ។ ការផ្លាស់ប្តូរនៅក្នុងសៀវភៅណែនាំត្រូវបានធ្វើឡើងដោយការជំនួសសន្លឹកចាស់ បន្ថែមសន្លឹកថ្មី ឬលុបចោលសន្លឹកដោយគ្មានការជំនួស។

ការផ្លាស់ប្តូរទាំងអស់ត្រូវបានសម្គាល់ដោយបន្ទាត់បញ្ឈរមួយនៅរឹមខាងឆ្វេងនៃទំព័រ ទល់មុខអត្ថបទ ឬក្រាហ្វិកដែលបានផ្លាស់ប្តូរ (រូបភាព)។

សន្លឹកដែលបានបញ្ចូលថ្មីបង្ហាញពីកាលបរិច្ឆេទនៃការអនុម័ត។

ការផ្លាស់ប្តូរទាំងអស់ត្រូវតែឆ្លុះបញ្ចាំងនៅក្នុងសន្លឹកការផ្លាស់ប្តូរការចុះឈ្មោះ។

ការផ្លាស់ប្តូរសៀវភៅណែនាំទាក់ទងនឹងការជំនួសសន្លឹកចាស់ ការបន្ថែមសន្លឹកថ្មី ឬការលុបចោលសន្លឹកដោយគ្មានការជំនួស ត្រូវបានផ្ញើទៅអង្គការប្រតិបត្តិការយន្តហោះ រួមជាមួយនឹង "បញ្ជីទំព័រដែលមានសុពលភាព" ថ្មី ដែលទំព័រថ្មីទាំងអស់ ត្រូវបានសម្គាល់ដោយ "*" ។

ការផ្លាស់ប្តូរទាំងអស់ចំពោះមគ្គុទ្ទេសក៍ត្រូវបានកត់ត្រានៅក្នុង "ការផ្លាស់ប្តូរសន្លឹកចុះឈ្មោះ" ដែលបង្ហាញពីកាលបរិច្ឆេទដែលការផ្លាស់ប្តូរត្រូវបានធ្វើឡើង និងហត្ថលេខារបស់អ្នកទទួលខុសត្រូវចំពោះការផ្លាស់ប្តូរនៅក្នុងមគ្គុទ្ទេសក៍។

ចំណាំ។ ប្រសិនបើទំព័រទាំងពីរនៃសន្លឹកមួយត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរក្នុងពេលតែមួយ លេខរបស់ពួកគេនៅក្នុង "ការផ្លាស់ប្តូរសន្លឹកចុះឈ្មោះ" ត្រូវបានសរសេរជាប្រភាគ ឧទាហរណ៍៖ 7.8 ។ ទំព័រ ៩/១០.

សៀវភៅណែនាំជើងហោះហើរ

AZS ANO ZMG IKM RUD SARD SAH TLG TLF

សៀវភៅណែនាំជើងហោះហើរ

ព័ត៌មាន​ទូទៅ

សៀវភៅណែនាំជើងហោះហើរ

ព័ត៌មាន​ទូទៅ

១.១. ការកំណត់ទីតាំងយន្តហោះ……………………………………………………….. ១.២. ទិន្នន័យធរណីមាត្រមូលដ្ឋាននៃយន្តហោះ………………………………… ១.៣. ទិន្នន័យជើងហោះហើរមូលដ្ឋាន…………………………………………………… ១.៤. ទិន្នន័យមូលដ្ឋាននៃរោងចក្រថាមពល

សៀវភៅណែនាំជើងហោះហើរ

ព័ត៌មាន​ទូទៅ

យន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរ An-24 (An-24RV) ត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីដឹកអ្នកដំណើរ ឥវ៉ាន់ សំបុត្រ និងទំនិញនៅលើខ្សែផ្លូវអាកាសមធ្យម។

កំណែអ្នកដំណើររបស់យន្តហោះត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់កៅអី 48 ។ ការរចនានៃបន្ទប់អ្នកដំណើរធ្វើឱ្យវាអាចប្រើយន្តហោះផងដែរនៅក្នុងកំណែដឹកទំនិញដោយដកកៅអីអ្នកដំណើរនិងភាគថាសចេញ។

តួយន្តហោះមាន កាប៊ីនយន្ដហោះ បន្ទប់អ្នកដំណើរ ទូខោអាវ បង្គន់ អីវ៉ាន់ និងកន្លែងដាក់ឥវ៉ាន់។

យន្តហោះ An-24 ត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីន AI-24 turboprop ចំនួនពីរនៃស៊េរីទី 2 ឬ AI-24T ជាមួយនឹង AV-72 ឬ AV-72T ហើយយន្តហោះ An-24RV ត្រូវបានបំពាក់ដោយ RU19A-300 turbojet មួយ។ ម៉ាស៊ីន ដែលអាចប្រើបានគ្រប់ដំណាក់កាលនៃការហោះហើរ។ ម៉ាស៊ីនបង្កើតម៉ាស៊ីន RU19A-300 អាចត្រូវបានប្រើនៅលើដី និងក្នុងការហោះហើរជាប្រភពស្វយ័តនៃចរន្តផ្ទាល់។

ការបើកយន្តហោះ ការទំនាក់ទំនងតាមវិទ្យុ និងឧបករណ៍បច្ចេកទេសវិទ្យុ អនុញ្ញាតឱ្យយន្តហោះដំណើរការទាំងយប់ទាំងថ្ងៃ ក្នុងលក្ខខណ្ឌឧតុនិយមសាមញ្ញ និងពិបាក។

ទិដ្ឋភាពទូទៅនៃយន្តហោះត្រូវបានផ្តល់ឱ្យក្នុងរូបភព។ ១.១.

១.២. ទិន្នន័យធរណីមាត្រអាកាសសំខាន់ៗ

កម្ពស់យន្តហោះ, m ……………………………………………………………………. 8, ប្រវែងយន្តហោះ, m……………………………………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………………………………. ………………………….0, តួ បទ (តាមអ័ក្ស rack), ម

មូលដ្ឋានឧបករណ៍ចុះចត, m …………………………………………………………………………………..7, មុំចតយន្តហោះ, នាទី………………………… ………………………………………..- ចំងាយពីចុងបញ្ជរទៅចំហៀងតួយន្តហោះ, m…………………………………………..០. ចំងាយពីចុងនៃព្រីនទៅដី, m ………………………………………… 1, Wingspan, m

តំបន់ស្លាប, ម២៖

សម្រាប់យន្តហោះដែលមាន clinic centroplane ពីរចំហៀង …………………………………. ..................................................... ...... 72 សម្រាប់យន្តហោះដែលមាន centtroplance clin ដូចគ្នា។

សៀវភៅណែនាំជើងហោះហើរ

ព័ត៌មាន​ទូទៅ

អង្ករ។ ១.១. ទិដ្ឋភាពទូទៅនៃយន្តហោះ

សៀវភៅណែនាំជើងហោះហើរ

ព័ត៌មាន​ទូទៅ

អង្កត់ធ្នូអាកាសមធ្យម, m:

សម្រាប់យន្តហោះដែលមានរន្ធដោតកណ្តាលពីរ

សម្រាប់យន្តហោះដែលមានរន្ធដោតកណ្តាល

មុំឆ្លងកាត់ "V", deg ។

នៅលើផ្នែកដែលអាចផ្ដាច់បាននៃស្លាប ………………………………………………. - នៅលើផ្នែកកណ្តាល

មុំស្រួច (នៅ 25% នៃអង្កត់ធ្នូ)

មុំម៉ោននៃស្លាប, deg ……………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………………………

មុំផ្លាតរបស់ Aileron trimmer ឡើងចុះពីទីតាំងអព្យាក្រឹត, deg ។

នៅលើយន្តហោះដែលត្រូវបានកែប្រែដោយយោងតាមព្រឹត្តិបត្រលេខ DM មុំផ្លាតរបស់ aileron trimmer ឡើងលើ និងចុះក្រោមពីទីតាំងអព្យាក្រឹត deg ……………………………………………………………………… …………………………………………………………… ±7±.:

នៅលើការហោះហើរ………………………………………………………………… ១៥; 5± ពេលចុះចត

ប្រវែងតួយន្តហោះ, m ……………………………………………………………………. 23, បរិមាណសរុបនៃកាប៊ីនសម្ពាធ, m3

វិមាត្រនៃការបើកទ្វារទំនិញ, m:

ទទឹងកម្ពស់

វិមាត្របើកទ្វារអ្នកដំណើរ (ច្រកចូល) ម៖

ទទឹង…………………………………………………………………….០

ទំហំនៃការបើកនៅលើមួកសង្គ្រោះបន្ទាន់, m:

ចម្ងាយពីដីដល់កន្លែងបើក, m:

ទ្វារទំនិញ

កន្ទុយ

ទ្វារអ្នកដំណើរ (ច្រកចូល) …………………………………………………… ១,

សៀវភៅណែនាំជើងហោះហើរ

ព័ត៌មាន​ទូទៅ

តំបន់កន្ទុយផ្តេក, m2 ……………………………………………………..17, វិសាលភាពកន្ទុយផ្តេក, m …………………………………………………… … 13 , កម្ពស់នៃ keel ខាងលើតួយន្តហោះ, m

មុំផ្លាតរបស់ជណ្តើរយន្ត ដឺក្រេ៖

ឡើងលើចុះក្រោម……………………………………………………………………………………… មុំផ្លាតរបស់ជណ្តើរយន្ត ដឺក្រេ………………………………… ………………………………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………… ……………………………………… ± មុំនៃការផ្លាតរបស់ rudder trimmer, ដឺក្រេ…………………… …………………………± មុំផ្លាតរបស់ឧបករណ៍បំលែងនិទាឃរដូវ ដឺក្រេ ………………………………………….. ± 16 មុំផ្លាតរបស់ឧបករណ៍បំលែង trimmer-servo-compensator (នៅលើយន្តហោះដែលមាន ផ្ទៃគ្រប់គ្រងមួយនៅលើ rudder), deg ។

នៅក្នុងរបៀបកាត់ …………………………………………………..±19 -3+ ល្បឿនជិះទូកនៅរយៈកំពស់ 6000 ម៉ែត្រ គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង

ល្បឿននៃការចាប់ផ្តើមនៃការលើកនៃការគាំទ្រផ្នែកខាងមុខជាមួយនឹងទំងន់នៃការចុះចតនៃ 21000 គីឡូក្រាម, គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង:

h =15°………………………………………………………………………………. h =5° …………………………………………………………………………………. ហោះឡើងលើទម្ងន់ ២១០០០ គីឡូក្រាម (SA), m;

h = 15° …………………………………………………………………………………………………………. ……………………. ………………… នៅលើផ្លូវរត់មេ ដែលមានកម្លាំងដីតាមលក្ខខណ្ឌលើសពី 8.0 kgf/cm2, h = 15°………………… ទម្ងន់ 20,000 kg នៅលើផ្លូវរត់ និងផ្លូវរត់មេជាមួយ កម្លាំងដីតាមលក្ខខណ្ឌ 8.0 kgf/cm2 (SA), m

រយៈពេលនៃការចុះចតដែលត្រូវបានលុបចោលក្នុងករណីមានការបរាជ័យនៃម៉ាស៊ីនមួយក្នុងល្បឿន Vp op ដែលមានទម្ងន់ហោះឡើង 21000 គីឡូក្រាមនៅលើផ្លូវរត់, (CA), m:

សៀវភៅណែនាំជើងហោះហើរ

ព័ត៌មាន​ទូទៅ

ល្បឿនបញ្ឈរ ពេលវេលាឡើង និងពិដានជាក់ស្តែងនៃយន្តហោះក្នុងអត្រាអតិបរមានៃរបៀបឡើងជាមួយនឹងរបៀបបន្ទាប់បន្សំនៃម៉ាស៊ីនពីរ

ល្បឿនបញ្ឈរ ពេលវេលាឡើងយន្តហោះក្នុងរបៀបសេដ្ឋកិច្ច ជាមួយនឹងរបៀបបន្ទាប់បន្សំនៃម៉ាស៊ីនប្រតិបត្តិការពីរ …………………… មើលក្នុងតារាង។ រូបភាពទី 6. ល្បឿនបញ្ឈរ ពេលវេលាឡើង និងពិដានជាក់ស្តែងនៃយន្តហោះជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនមួយដែលកំពុងដំណើរការក្នុងរបៀបអតិបរមា (ស្លាបចក្ររបស់ម៉ាស៊ីនដែលបរាជ័យគឺ feathered) ……………………………………………… ……………. មើលតារាង។ 5.1 និង 5. ល្បឿនជាប់គាំងក្នុងការហោះហើរ idling ...... សូមមើលតារាង។ 5.4 និងនៅក្នុងរូបភព។ ៥.៧.

១.៤. ទិន្នន័យចម្បងនៃរោងចក្រថាមពល

ប្រភេទម៉ាស៊ីន

អំណាចហោះឡើង, e.l.s. ………………………………………………………………………… អំណាចបន្ទាប់បន្សំ el.s. …………………………………………………………………. ទំងន់ម៉ាស៊ីន, គីឡូក្រាម

អំណាចហោះឡើង, e.l.s.

ថាមពលអតិបរមា, el.s. ………………………………………………………… ថាមពលដែលបានវាយតម្លៃ e.h.p.

ប្រភេទម៉ាស៊ីន

ជួរប្រេកង់ប្រតិបត្តិការរបស់ Rotor, rpm 31000- ថាមពលទិន្នផលអតិបរមានៅស្ថានីយ GS-24 នៅក្នុងជួរប្រេកង់ប្រតិបត្តិការ, kW .... 59-

សៀវភៅណែនាំជើងហោះហើរ

ព័ត៌មាន​ទូទៅ

ប្រភេទ Propeller …………………………………………………………… ទាញ, បួន- blade with automatic Propeller diameter, m

ទិសដៅនៃការបង្វិល …………………………………………………………… ឆ្វេង

អប្បបរមា ………………………………………………………………… - ការបញ្ឈប់កម្រិតមធ្យម

ទីតាំង Vane

ជួរនៃមុំប្រតិបត្តិការនៃការដំឡើង blades, ព្រិល។ ប្រាំបី-

សៀវភៅណែនាំជើងហោះហើរ

ដែនកំណត់ប្រតិបត្តិការ

ប្រតិបត្តិការ

ការរឹតបន្តឹង

សៀវភៅណែនាំជើងហោះហើរ

ដែនកំណត់ប្រតិបត្តិការ

២.១. ការរឹតបន្តឹងដ៏ធំ

២.២. ការដាក់កម្រិតនៅកណ្តាល

២.៣. ការរឹតបន្តឹងរោងចក្រថាមពល

២.៤. ដែនកំណត់ល្បឿនខ្យល់

២.៥. ការដាក់កម្រិតលើការធ្វើចលនា

២.៦. ការរឹតបន្តឹងផ្សេងទៀត។

សៀវភៅណែនាំជើងហោះហើរ

ដែនកំណត់ប្រតិបត្តិការ

ទំងន់អតិបរមានៃយន្តហោះ, គីឡូក្រាម

ទំងន់ចុះចតអតិបរមានៃយន្តហោះ, គីឡូក្រាម

ទម្ងន់ផ្ទុកអតិបរមា កំណែដឹកអ្នកដំណើរគីឡូក្រាម

វ៉ារ្យ៉ង់ទំនិញ

ចំនួនអ្នកដំណើរអតិបរមា, per ។

ចំណាំ។ ក្នុងករណីជាក់លាក់នីមួយៗ ទម្ងន់អតិបរមាដែលអាចអនុញ្ញាតបាននៃការហោះហើររបស់យន្តហោះត្រូវបានកំណត់អាស្រ័យលើលក្ខខណ្ឌនៃការហោះហើរ (សូមមើលផ្នែកទី 6) ។

ការតម្រឹមប្រតិបត្តិការ % SAH៖

កណ្តាលទៅមុខខ្លាំង

កណ្តាលខាងក្រោយខ្លាំង

ការដាក់កណ្តាលនៃការវិលរបស់យន្តហោះនៅលើកន្ទុយ

២.៣. ដែនកំណត់រោងចក្រថាមពល

ប៉ារ៉ាម៉ែត្រដែលអាចអនុញ្ញាតបាននៃប្រតិបត្តិការបន្តមិនលើសពី, នាទី:

ឧស្ម័នដីគោក ពេលវេលាសរុបប្រតិបត្តិការម៉ាស៊ីនសម្រាប់ធនធានមិនលើសពី,%៖

របៀបប្រតិបត្តិការម៉ាស៊ីន៖

ល្បឿន rotor ម៉ាស៊ីន, %:

លើសល្បឿនដោយមិនមានហ្គាសបន្ថែមទៀតក្នុងការហោះហើរមិនទាបជាងសីតុណ្ហភាពអតិបរមាដែលអាចអនុញ្ញាតបាននៅពេលចាប់ផ្តើមហោះហើរ

សៀវភៅណែនាំជើងហោះហើរ

ដែនកំណត់ប្រតិបត្តិការ

២.៤. ដែនកំណត់ល្បឿនឧបករណ៍

២.៤.១. ល្បឿនឧបករណ៍អតិបរមាដែលអាចអនុញ្ញាតបាន គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង៖

នៅក្នុងសេវាកម្ម (ការដកថយ)

នៅពេលពង្រីកនិងដកលឺផ្លឹបឭ ក៏ដូចជានៅពេលហោះហើរជាមួយលឺផ្លឹបផ្លាតនៅមុំមួយ: 15 ° -5 °

នៅពេលបញ្ចេញ និងដកឧបករណ៍ចុះចត

នៅពេលដកឧបករណ៍ចុះចតជាមួយនឹងការបើកមេកានិចនៃសោនៅក្នុងទីតាំងដក ………………………………………………………………… - នៅពេលហោះហើរជាមួយឧបករណ៍ចុះចតបានពង្រីក

ជាមួយនឹងការធ្លាក់ចុះជាបន្ទាន់

២.៤.២. IAS អប្បបរមាដែលអាចអនុញ្ញាតបានសម្រាប់ជើងហោះហើរគឺអត្រានៃការឡើង (មិនរាប់បញ្ចូលរបៀបហោះឡើង និងជិះយន្តហោះ)។

វាត្រូវបានហាមឃាត់មិនឱ្យកាត់បន្ថយល្បឿនទាបជាងអត្រានៃការឡើងសម្រាប់កម្ពស់ដែលបានផ្តល់ឱ្យ (សូមមើលផ្នែក។

6, ផ្ទាំង។ ៦.៧-៦.១៤)។

២.៥. ដែនកំណត់នៃការគ្រប់គ្រង

មុំបង្វិលអតិបរមាដែលអាចអនុញ្ញាតបានជាមួយនឹងការរុញស៊ីមេទ្រី ដឺក្រេ៖

នៅក្នុងការហោះហើរដែលមើលឃើញ

នៅក្នុងការហោះហើរឧបករណ៍

មុំធនាគារដែលអាចអនុញ្ញាតបានអតិបរមាក្នុងការហោះហើរជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនបរាជ័យមួយ, deg

ជាមួយនឹង flaps ដកថយ

ជាមួយនឹងការពង្រីក flaps

ការផ្ទុកលើសទម្ងន់បញ្ឈរដែលអាចអនុញ្ញាតបានអប្បបរមា

សមាសភាពសំខាន់នៃនាវិកយន្តហោះ៖

តាមកិច្ចព្រមព្រៀងជាមួយ DVT MT នាវិកយន្តហោះអាចមានបីនាក់ (អ្នករុករកមិនត្រូវបានរាប់បញ្ចូលពីនាវិកសំខាន់) ឬប្រាំនាក់ (ប្រតិបត្តិករវិទ្យុត្រូវបានរួមបញ្ចូលនៅក្នុងនាវិកសំខាន់) ។

២.៦.២. ដោយ​ល្បឿន​ខ្យល់​កំឡុង​ពេល​ហោះ​ឡើង​និង​ចុះចត ២.២.

សៀវភៅណែនាំជើងហោះហើរ

ដែនកំណត់ប្រតិបត្តិការ

តារាង 2. មុំរវាងទិសខ្យល់ និងអ័ក្ស។ ២.១.

ការពឹងផ្អែកនៃខ្យល់ឆ្លងកាត់អតិបរមាដែលអាចអនុញ្ញាតបាន (នៅមុំ 90 °ទៅផ្លូវរត់នៅលើមេគុណកកិតនៃផ្លូវរត់) សមាសធាតុអតិបរមានៃល្បឿនខ្យល់នៅពេលហោះឡើង និងចុះចត - រហូតដល់ m/s ។

ប្រវែងផ្លូវរត់អប្បបរមាដែលយន្តហោះត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យដំណើរការ។ An-1300 m ជាមួយនឹងប្រវែងផ្លូវរត់ 1600 m ឬតិចជាងនេះ ហោះចេញជាមួយនឹងលឺផ្លឹបឭដែលផ្លាតដោយ 15° ។

ជាមួយនឹងប្រវែងផ្លូវរត់លើសពី 1600 ម៉ែត្រ - ជាមួយនឹងលឺផ្លឹបឭត្រូវបានផ្លាតដោយ 5 °។

ការហោះហើរចេញពីផ្លូវរត់សំខាន់គួរតែត្រូវបានអនុវត្តជាមួយ z = 15° ដោយមិនគិតពីប្រវែងនៃផ្លូវរត់មេ។

សៀវភៅណែនាំជើងហោះហើរ

ដែនកំណត់ប្រតិបត្តិការ

ជាមួយនឹងអំពូលភ្លើងកណ្តាល អវត្ដមាននៃ aerodrome ឆ្លាស់គ្នា ការសម្រេចចិត្តដើម្បីហោះចេញគឺធ្វើឡើងជាមួយនឹងភាពមើលឃើញ (ជួរដែលអាចមើលឃើញ) នៅលើផ្លូវរត់មិនមែនដោយប្រព័ន្ធចុះចតវិទ្យុ (LSS) ដោយរ៉ាដាចុះចត និងស្ថានីយ៍វិទ្យុកំណត់ទីតាំងពីរ (RSL + NLS) ដោយការចុះចត រ៉ាដា (GLS) ចុះចតនៅអាកាសយានដ្ឋានបំពាក់ដោយប្រព័ន្ធវិទ្យុសញ្ញាប្រភេទ II-III ។ ក្នុងករណីផ្សេងទៀតវាត្រូវតែមានយ៉ាងហោចណាស់ 60x800 ។

តម្លៃ Hpr និង 1, ប្រភេទ។ ចង្អុលបង្ហាញនៅក្នុងតារាងត្រូវបានតំឡើងសម្រាប់រ៉ាដាចុះចតនៃប្រភេទ RP-2 និង RP-3 ។ សម្រាប់ប្រភេទផ្សេងទៀតនៃ PRL (OPRL) តម្លៃតារាងនៃ Hpr កើនឡើង 20 m និង Lview - ដោយ 200 m ។

២.៦.៦. នៅលើ CHASSIS Wheel គ្រប់គ្រង

ល្បឿនតាក់ស៊ីអតិបរមានៅពេលគ្រប់គ្រងកង់របស់ឧបករណ៍ចុះចតខាងមុខពីចង្កូតគឺមិនលើសពី 30 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។

ក្នុងល្បឿនលើសពី 30 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង វាត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យប្រើការគ្រប់គ្រងកង់របស់ឧបករណ៍ចុះចតខាងមុខពីចង្កូតតែក្នុងករណីពិសេសប៉ុណ្ណោះ - ដើម្បីការពារគ្រោះថ្នាក់។

សៀវភៅណែនាំជើងហោះហើរ

ការរៀបចំជើងហោះហើរ

ការរៀបចំជើងហោះហើរ

សៀវភៅណែនាំជើងហោះហើរ

ការរៀបចំជើងហោះហើរ

៣.១. ការណែនាំទូទៅ

៣.២. ការត្រួតពិនិត្យមុនពេលហោះហើររបស់យន្តហោះដោយនាវិក និងត្រួតពិនិត្យប្រព័ន្ធ

៣.២.១. ទំនួលខុសត្រូវរបស់មេកានិកហោះហើរ

៣.២២. ភារកិច្ចអ្នករុករក

៣.២៣. ទំនួលខុសត្រូវរបស់ប្រតិបត្តិករវិទ្យុ

៣.២.៤. ទំនួលខុសត្រូវរបស់អ្នកបើកយន្តហោះ

៣.២.៥. ទំនួលខុសត្រូវរបស់អ្នកបើកយន្តហោះ

៣.២.៦. កាតព្វកិច្ចរបស់អ្នកបើកយន្តហោះ

សៀវភៅណែនាំជើងហោះហើរ

ការរៀបចំជើងហោះហើរ

សៀវភៅណែនាំជើងហោះហើរ

ការរៀបចំជើងហោះហើរ

ចំណាំ៖ បរិមាណនៃការរៀបចំមុនពេលហោះហើររបស់យន្តហោះដោយនាវិកនៅឯអាកាសយានដ្ឋានកម្រិតមធ្យម និងចុងក្រោយនៃការចុះចតអាចត្រូវបានកំណត់ចំពោះតែការត្រួតពិនិត្យខាងក្រៅ និងការអនុវត្តការងារដែលបានបញ្ជាក់នៅក្នុងសៀវភៅណែនាំហោះហើរប៉ុណ្ណោះ លើកលែងតែការត្រួតពិនិត្យប្រព័ន្ធ និងឧបករណ៍របស់ យន្តហោះក្រោមលក្ខខណ្ឌដូចខាងក្រោមៈ

ក្នុងអំឡុងពេលហោះហើរនៅលើយន្តហោះមិនមានដំណើរការខុសប្រក្រតីនៃប្រព័ន្ធនិងឧបករណ៍;

ពេលវេលាចតយន្តហោះមិនលើសពី 12 ម៉ោង;

សមាសភាពនាវិកនៅអាកាសយានដ្ឋាននេះមិនត្រូវបានជំនួសទេ។

៣.២. ការត្រួតពិនិត្យប្រព័ន្ធ និងត្រួតពិនិត្យមុនពេលហោះហើររបស់នាវិក

មុនពេលចាប់ផ្តើមការត្រួតពិនិត្យមុនពេលហោះហើរ សូមពិនិត្យមើលថាយន្តហោះមាន៖

វិញ្ញាបនបត្រនៃភាពសក្ដិសមនៃយន្តហោះ;

វិញ្ញាបនបត្រចុះបញ្ជីយន្តហោះ;

សៀវភៅកត់ត្រាយន្តហោះ;

សៀវភៅណែនាំហោះហើរយន្តហោះ An-24;

កំណត់ហេតុសុខភាពយន្តហោះ។

ត្រូវប្រាកដថាពេលវេលាហោះហើររបស់យន្តហោះបន្ទាប់ពីការហោះហើរនេះនឹងមិនលើសពីថ្ងៃកំណត់សម្រាប់ការអនុវត្តការថែទាំដែលបានគ្រោងទុកបន្ទាប់ និងការបញ្ចប់នៃធនធានសម្រាប់យន្តហោះ និងម៉ាស៊ីន។

ស្គាល់ខ្លួនឯងជាមួយនឹងកាតបញ្ជាសម្រាប់ប្រភេទប្រតិបត្តិការនៃការថែទាំយន្តហោះ។

យោងតាមការបញ្ចូលក្នុងកំណត់ហេតុនៃការរៀបចំយន្តហោះ ត្រូវប្រាកដថាឧបករណ៍ថតសំឡេង MSRP-12-96, KZ-63 និង MS-61B ស្ថិតក្នុងស្ថានភាពល្អ។

ទទួលយកព័ត៌មានបន្ថែមអំពីការងារលើការកែតម្រូវ ឬការជំនួសគ្រឿងដែលត្រូវបានអនុវត្តនៅលើយន្តហោះចាប់តាំងពីការហោះហើរពីមុនមក។

ត្រូវប្រាកដថាកំហុសទាំងអស់ដែលបានកត់ត្រានៅក្នុងសៀវភៅកត់ត្រាយន្តហោះត្រូវបានកែដំរូវ។

2. អ្នកជិះយន្តហោះ៖

ផ្ទៃខាងក្រៅរបស់យន្តហោះ កញ្ចក់ស្អាត មិនមានការខូចខាតខាងក្រៅ។

កាប៊ីន, ចង្កៀងមុខកញ្ចក់, ប៊ីខុន, ANO, អ្នកទទួលព្រិល, hoarfrost ឬទឹកកកគឺអវត្តមាននៃសម្ពាធពេញលេញនិងឋិតិវន្ត;

មួកចំហៀង មួក និងរ៉ាដា រ៉ាដា អាចបម្រើបាន និងបិទ។

សៀវភៅណែនាំជើងហោះហើរ

ការរៀបចំជើងហោះហើរ

៣.រោងចក្រថាមពល៖

ប្រដាប់ផ្លុំ និងផ្លុំព្រិលទឹកកក មិនមានការខូចខាត ព្រិល ទឹកកក ឬទឹកកក - ម៉ាស៊ីន AI-24, RU19A-300 (នៅលើយន្តហោះ An-24RV) និង APUs ត្រូវបានអនុវត្តនៅសីតុណ្ហភាពប្រេងនៅច្រកចូលម៉ាស៊ីនក្រោមដក 15 °C (នៅពេលម៉ាស៊ីនកំពុងដំណើរការលើល្បាយប្រេង) និងក្រោមដក 25°C (នៅពេលម៉ាស៊ីនកំពុងដំណើរការលើប្រេង MN-7.5U) ដោយមិនគិតពីសីតុណ្ហភាពខ្យល់ខាងក្រៅ។

2. ម៉ាស៊ីន RU19A-300 ត្រូវតែត្រូវបានកំដៅឡើងនៅពេលដែលសីតុណ្ហភាពប្រេងនៅច្រកចូលម៉ាស៊ីនគឺទាបជាងដក 25°C (ប្រសិនបើម៉ាស៊ីននឹងចាប់ផ្តើមពីថ្មនៅលើយន្តហោះ) និងក្រោមដក 30°C (ប្រសិនបើម៉ាស៊ីននឹង ចាប់ផ្តើមពីប្រភពថាមពលអាកាសយានដ្ឋាន ឬពីម៉ាស៊ីនចាប់ផ្តើមនៃម៉ាស៊ីន AI-24VT) ដោយមិនគិតពីសីតុណ្ហភាពខ្យល់ខាងក្រៅ។

3. នៅពេលប្រើ APU TG-16 (TG-16M) វាត្រូវតែត្រូវបានកំដៅនៅសីតុណ្ហភាពខាងក្រៅក្រោមដក 25°C។

ព្រមាន។ ដើម្បីជៀសវាងការខូចខាតដល់ដ្រាយ

ម៉ាស៊ីនចាប់ផ្តើម STG-18TMO ត្រូវបានហាមឃាត់មិនឱ្យផ្លាស់ប្តូរខ្យល់

វីសប្រឆាំងនឹងទិសដៅនៃការបង្វិលរបស់វា;

ច្រកចូលនៃម៉ាស៊ីន ផ្លូវរូងក្រោមដី និងកោសិកាស្អាត។ ភក់ ព្រិល ទឹកកក ឬទឹកកក គ្មានម៉ាស៊ីនត្រជាក់;

ទីតាំងនៃធុងឥន្ធនៈ ឯកតាឥន្ធនៈ និងដំណក់ទឹក មិនមានបំពង់ប្រព័ន្ធប្រេងឥន្ធនៈ។

រន្ធបង្ហូរ បំពង់បង្ហូរទឹក ធុងឥន្ធនៈ; សម្អាត បើក គ្មានប្រេង ឬប្រេងលេចធ្លាយ។

ដោតនៃមាត់ jellied នៃធុងឥន្ធនៈ; បិទដោយភាពជឿជាក់ - ធុងទឹកនៃប្រព័ន្ធចាក់ចូលទៅក្នុងម៉ាស៊ីន; ស៊ីសាំង (ពេលប្រើប្រព័ន្ធ) 4. Chassis:

ការតភ្ជាប់នៃគ្រឿងធារាសាស្ត្រនៃតួ, បំពង់បង្ហូរប្រេង, ការផ្សាភ្ជាប់ គ្មានការខូចខាតខាងក្រៅ និងតំណក់ទឹក, ឧបករណ៍ស្រូបទាញ, ការតភ្ជាប់នៃប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងនៃកង់នៃការគាំទ្រមេ;

តួ និងសោរសោ យន្តការគ្រប់គ្រងសោ; ស្អាត។ មិនខូច

សៀវភៅណែនាំជើងហោះហើរ

ការរៀបចំជើងហោះហើរ

5. កន្លែងដាក់ឥវ៉ាន់ និងកាប៊ីនយន្ដហោះ៖

ក) កន្លែងដឹកទំនិញ៖

ច្រកចូល ទំនិញ ទ្វារដាក់អីវ៉ាន់ និងមួកសង្គ្រោះបន្ទាន់; បិទដោយភាពជឿជាក់ - សោនៃទីតាំងបិទទ្វារនិងមួក; មានទីតាំងនៅលើបន្ទះប្រអប់បញ្ជា (y - ឧបករណ៍សង្គ្រោះបន្ទាន់សម្រាប់អ្នកដំណើរ និងសមាជិកដែលអាចរកបាន ជួសជុលដោយសុវត្ថិភាពដល់នាវិក;

ចំណុចទាញសម្រាប់ការចេញផ្សាយជាបន្ទាន់នៃឧបករណ៍ចុះចតខាងមុខ; នៅក្នុងទីតាំងទាបនិងថេរ។

ប្រព័ន្ធធារាសាស្ត្រ;

យន្តហោះ ម៉ាស៊ីន និងការគ្រប់គ្រងប្រព័ន្ធ; នៅក្នុងទីតាំងដំបូង 6. នៅពេលធ្វើតេស្តនៅក្រោមបច្ចុប្បន្ន:

ប្រភពថាមពល Aerodrome DC; ភ្ជាប់ទៅបណ្តាញថាមពលយន្តហោះ B អគ្គិសនី; - បរិមាណប្រេងឥន្ធនៈ; ត្រូវគ្នាទៅនឹងភារកិច្ចហោះហើរ

សៀវភៅណែនាំជើងហោះហើរ

ការរៀបចំជើងហោះហើរ

- សូចនាករកម្រិតទឹកសម្រាប់ចាក់ ត្រូវនឹងបរិមាណទឹកដែលត្រូវការ 1. រៀបចំឯកសារថែទាំ។ ទទួលយកយន្តហោះពីក្រុមបច្ចេកទេស។

2. រាយការណ៍ទៅមេបញ្ជាការយន្តហោះអំពីការត្រៀមខ្លួនរបស់យន្តហោះសម្រាប់ការហោះហើរ អំពីធនធានដែលនៅសល់ បរិមាណប្រេងឥន្ធនៈដែលបានបំពេញ និងការត្រៀមខ្លួនរបស់ម៉ាស៊ីនសម្រាប់ការចាប់ផ្តើម។

អង់តែន និងឧបករណ៍ទទួលសីតុណ្ហភាពខ្យល់ មិនមានការខូចខាតមេកានិកទេ។ ២.នាវិកកាប៊ីន៖

ឧបករណ៍ បន្ទះត្រួតពិនិត្យការរុករក គ្មានការខូចខាត ជួសជុលដោយសុវត្ថិភាពដោយឧបករណ៍វិទ្យុ។

ក្រាហ្វនៃការកែតម្រូវសម្រាប់ការអាន altimeter ទ្រនិចល្បឿន និងត្រីវិស័យដែលមាន 3. នៅពេលធ្វើតេស្តក្រោមបច្ចុប្បន្ន៖

រាយការណ៍ទៅអ្នកបើកយន្តហោះអំពីលទ្ធផលនៃការត្រួតពិនិត្យ និងត្រួតពិនិត្យឧបករណ៍។

កំណត់ចំណាំ៖

1. ក្នុងករណីដែលគ្មានប្រតិបត្តិករវិទ្យុហោះហើរក្នុងក្រុមនាវិក អ្នករុករកធ្វើការត្រួតពិនិត្យមុនពេលហោះហើរនៃយន្តហោះតាមកម្រិតដែលបានបញ្ជាក់ក្នុងប្រការ 3.2.3 ។ (“កាតព្វកិច្ចរបស់ប្រតិបត្តិករវិទ្យុ”)។

2. ក្នុងករណីដែលគ្មានអ្នករុករកក្នុងក្រុមនាវិក ការត្រួតពិនិត្យមុនពេលហោះហើរនៃយន្តហោះក្នុងវិសាលភាពដែលបានបញ្ជាក់ក្នុងប្រការ 3.2.2 ត្រូវបានអនុវត្តដោយសហអ្នកបើកបរ និងអ្នកឯកទេស ATB ។ ប្រតិបត្តិការរបស់ ARC, រ៉ាដា, GIK, GPC និង KI ត្រូវបានត្រួតពិនិត្យដោយអ្នកឯកទេស ATB ។

1. ក្នុងអំឡុងពេលពិនិត្យខាងក្រៅនៃយន្តហោះ៖

២.នាវិកកាប៊ីន៖

ការភ្ជាប់អង់តែននាំទៅរកឧបករណ៍; ត្រឹមត្រូវ, អាចទុកចិត្តបាន។

សៀវភៅណែនាំជើងហោះហើរ

ការរៀបចំជើងហោះហើរ

- សៀវភៅណែនាំ និងតារាងសម្រាប់ដំឡើងស្ថានីយ៍វិទ្យុ មានហ្វុយស៊ីប និងបំពង់វិទ្យុទំនេរមួយឈុត។

មីក្រូហ្វូននិងកាសស្តាប់ត្រចៀក; មាន 3. នៅពេលធ្វើតេស្តក្រោមបច្ចុប្បន្ន៖

ប្រភពអគ្គិសនីនៃ Aerodrome; បានពិនិត្យ និងភ្ជាប់ទៅបណ្តាញនៅលើយន្តហោះ - ប្រភពអគ្គិសនីសង្គ្រោះបន្ទាន់; បានពិនិត្យ និងភ្ជាប់ទៅបណ្តាញនៅលើយន្តហោះ - កំដៅ MSRP-12 អាស្រ័យលើសីតុណ្ហភាពខ្យល់ On Report to the aircraft commander on the results of check and ready of the equipment.

ចំណាំ។ ក្នុងករណីដែលគ្មានប្រតិបត្តិករវិទ្យុហោះហើរនៅក្នុងនាវិកភារកិច្ចរបស់គាត់ត្រូវបានអនុវត្តដោយអ្នករុករក។

1. កាប៊ីនអ្នកដំណើរ និងបន្ទប់ប្រើប្រាស់:

កាប៊ីនអ្នកដំណើរ (កាប៊ីន កៅអី បន្ទប់ដាក់អីវ៉ាន់ គ្មានវត្ថុបរទេស ធ្នើរស្អាត វាំងនន និងវាំងនន);

ស៊ីឡាំងអុកស៊ីសែនចល័តនៃឧបករណ៍ KP-21;

2. នៅពេលធ្វើតេស្តក្រោមបច្ចុប្បន្ន៖

ភ្លើងបំភ្លឺកាតព្វកិច្ចនៃបន្ទប់អ្នកដំណើរ; ត្រឹមត្រូវ។

សៀវភៅណែនាំជើងហោះហើរ

ការរៀបចំជើងហោះហើរ

- ពន្លឺនៃអាហារប៊ូហ្វេ បន្ទប់ដាក់សំលៀកបំពាក់ បន្ទប់ដាក់ឥវ៉ាន់ និងបង្គន់។

3. ជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនដែលកំពុងដំណើរការ (ដោយមានការអនុញ្ញាតពីអ្នកសាកល្បងម៉ាស៊ីន)៖

បន្ទាប់ពីការបញ្ចប់នៃការធ្វើតេស្តនេះ កុងតាក់ទាំងអស់នៅលើបន្ទះអគ្គិសនីត្រូវបានបិទដោយអ្នកបម្រើលើយន្តហោះ 4. ក្នុងអំឡុងពេលផ្ទុកយន្តហោះ;

ឧបករណ៍គ្រួសារដែលអាចដកចេញបាន វ៉ាលីនិងសំបុត្រ; បានដាក់ ជួសជុល - ភ្លើងបំភ្លឺនៃកាប៊ីនអ្នកដំណើរ និងកន្លែងផ្តល់សេវា។ On រាយការណ៍ទៅមេបញ្ជាការយន្តហោះអំពីលទ្ធផលនៃការត្រួតពិនិត្យ និងការស្នាក់នៅរបស់អ្នកដំណើរនៅលើយន្តហោះ។

2. កាប៊ីនអ្នកដំណើរ៖

ទំងន់និងតុល្យភាពនៃយន្តហោះ; ត្រូវគ្នាទៅនឹងតម្លៃដែលបានគណនា - ខិតទៅជិតទ្វារអ្នកដំណើរ និងទំនិញ និងទ្វារសង្គ្រោះបន្ទាន់គឺឥតគិតថ្លៃ មួកមិនមានភាពរញ៉េរញ៉ៃជាមួយនឹងអីវ៉ាន់ និងទំនិញ 3. កាប៊ីននាវិក៖

ឧបករណ៍នៅលើផ្ទាំងគ្រប់គ្រង និងឧបករណ៍បញ្ជាពីចម្ងាយត្រឹមត្រូវ; ជួសជុល, មិនមានការខូចខាតដល់សូចនាករល្បឿននិងត្រីវិស័យ;

4. នៅពេលធ្វើតេស្តនៅក្រោមបច្ចុប្បន្ន:

ពន្លឺនៃកន្លែងធ្វើការ ឧបករណ៍ផ្តល់សញ្ញាពន្លឺ និងបន្ទះសញ្ញាពន្លឺកំពុងដំណើរការ។

សៀវភៅណែនាំជើងហោះហើរ

ការរៀបចំជើងហោះហើរ

- ឧបករណ៍ KPPM (នៅពេលពិនិត្យ SP ដោយមេបញ្ជាការយន្តហោះ នាវាដំណើរការ);

កំដៅ PVD, RIO-3, មុំនៃឧបករណ៏វាយប្រហារ AASP, SO-4AM អាចដំណើរការបាន និងវ៉ែនតា។

MSRP រាយការណ៍ជូនអ្នកបើកយន្តហោះ អំពីលទ្ធផលនៃការត្រួតពិនិត្យ និងផ្ទៀងផ្ទាត់។

ចំណាំ៖ ប្រសិនបើមិនមានអ្នកបើកយន្តហោះ និងប្រតិបត្តិករវិទ្យុហោះហើរនៅក្នុងនាវិកទេ ការងារដែលបានបញ្ជាក់ក្នុងប្រការ 3.2.2 ត្រូវបានអនុវត្តដោយសហអ្នកបើកបរ ហើយការងារដែលមានចែងក្នុងប្រការ 3.23 ("កាតព្វកិច្ចរបស់ប្រតិបត្តិករវិទ្យុហោះហើរ") និង ការត្រួតពិនិត្យ ARC, រ៉ាដា, GIK, GPC និង CI -13 ត្រូវបានផលិតដោយអ្នកឯកទេស ATB ។

3.2.6 ទំនួលខុសត្រូវរបស់អ្នកបញ្ជាយន្តហោះ ទទួលរបាយការណ៍ពីសមាជិកនាវិកអំពីលទ្ធផលនៃការពិនិត្យ និងត្រួតពិនិត្យយន្តហោះ។

ពិនិត្យនិងសាកល្បងយន្តហោះ។

1. Glider, ចំណុចថាមពលនិងតួ៖

ផ្ទៃខាងក្រៅនៃយន្តហោះ រោងចក្រថាមពល; ការខូចខាត ការលេចធ្លាយប្រេងឥន្ធនៈ និងប្រេង - ailerons, rudders, flaps និង trimmers; គ្មានការខូចខាតទេ កាត់ដោយអព្យាក្រឹត ២.នាវិកកាប៊ីន៖

ឧបករណ៍នៅលើផ្ទាំងគ្រប់គ្រងនិងកុងសូលខាងឆ្វេង; ជួសជុល គ្មានការខូចខាត - ឧបករណ៍វាស់ស្ទង់៖ UVID-30-15, VD-10K ព្រួញកំណត់ទៅសូន្យ។ ការអាននៅលើ - ក្រាហ្វនៃការកែតម្រូវចំពោះការអានរបស់ altimeter ទ្រនិច មានល្បឿន និងត្រីវិស័យ

សៀវភៅណែនាំជើងហោះហើរ

ការរៀបចំជើងហោះហើរ

- សន្ទះបិទបើកសម្ពាធបន្ទាន់ទៅប្រព័ន្ធមេ; បិទ - កង់គ្រប់គ្រងកង់នៃឧបករណ៍ចុះចតខាងមុខ; អព្យាក្រឹត - កុងតាក់គ្រប់គ្រងកង់របស់ច្រមុះ; បិទ - កុងតាក់ត្រួតពិនិត្យការដកថយ និងផ្នែកបន្ថែមឧបករណ៍ចុះចត, អព្យាក្រឹត, ជួសជុលដោយលឺផ្លឹបឭ;

3. នៅពេលធ្វើតេស្តក្រោមបច្ចុប្បន្ន៖

ពន្លឺនៃកន្លែងធ្វើការ ឧបករណ៍ផ្តល់សញ្ញាពន្លឺ និងបន្ទះសញ្ញាពន្លឺកំពុងដំណើរការ។

ចំណាយ (លើ STC) ព័ត៌មានមុនការហោះហើរ។

បញ្ជានាវិកឱ្យរៀបចំដើម្បីចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីន។ ចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីន ដូចដែលបានបង្ហាញនៅក្នុងផ្នែករង។ ៧.១.

សៀវភៅណែនាំជើងហោះហើរ

ប្រតិបត្តិការជើងហោះហើរ

ប្រតិបត្តិការជើងហោះហើរ

សៀវភៅណែនាំជើងហោះហើរ

ប្រតិបត្តិការជើងហោះហើរ

៤.១. ការរៀបចំសម្រាប់តាក់ស៊ី និងតាក់ស៊ី…………………………

៤.២. ហោះឡើង

៤២.១. ហោះឡើងជាមួយហ្វ្រាំង

៤.២.២. ហោះឡើងជាមួយនឹងការឈប់ខ្លីនៅលើផ្លូវរត់

៤.២.៣. លក្ខណៈពិសេសនៃការហោះហើរជាមួយ crosswind មួយ។

៤.២.៤. ការហោះហើរកាត់បន្ថយសំលេងរំខាន

៤.២៥. លក្ខណៈពិសេសនៃការចុះចតនៅពេលយប់

៤.៣. ឡើង

៤.៤. ហោះហើរតាមផ្លូវ

៤.៥. ការធ្លាក់ចុះ

៤.៦. ខិតជិតនិងចុះចត

៤.៦.១. វិធីសាស្រ្ត

៤.៦.២. ការលុបបំបាត់គម្លាតនៅពេលក្រោយ ពីអ័ក្សផ្លូវរត់ កំឡុងពេលចុះចត

៤.៦៣. ការចុះចត

៤.៦.៤. ការចូលទៅជិត និងការចុះចតនៃយន្តហោះដែលមានម៉ាស៊ីនពីរដំណើរការជាមួយនឹងការបង្ហូរប្រេងអតិបរមាថេរដោយប្រព័ន្ធ PRT-24 នៅលើម៉ាស៊ីនមួយ

៤.៦.៥. លក្ខណៈពិសេសនៃការចុះចតជាមួយនឹងខ្យល់ចំហៀង

៤.៦.៦. លក្ខណៈពិសេសនៃការចុះចតនៅពេលយប់

៤.៧. កំហុសនៅពេលចុះចតក្នុងល្បឿនលឿន ("ពពែ" ល្បឿនលឿន)

៤.៨. ទៅជុំវិញ

៤.៩. តាក់ស៊ី​ចូល​ចំណត​ហើយ​ឈប់​ម៉ាស៊ីន

៤.១០. លក្ខណៈពិសេសនៃប្រតិបត្តិការយន្តហោះនៅលើអាកាសយានដ្ឋានដែលមិនមានក្រាល ព្រិល និងទឹកកក។ 4.10.1. ប្រតិបត្តិការ​យន្តហោះ​នៅ​លើ​អាកាសយានដ្ឋាន​ដែល​មិន​ទាន់​បាន​ក្រាល​

៤.១០.២. ប្រតិបត្តិការយន្តហោះនៅអាកាសយានដ្ឋានជាមួយគម្របព្រិលបង្រួម .............................. ៤.១០.៣. ប្រតិបត្តិការយន្តហោះនៅអាកាសយានដ្ឋានទឹកកក

៤.១១. លក្ខណៈពិសេសនៃប្រតិបត្តិការយន្តហោះនៅសីតុណ្ហភាពខ្យល់ខ្ពស់ និងនៅអាកាសយាន្តដ្ឋានភ្នំខ្ពស់។

៤.១២. ការហោះហើរក្នុងលក្ខខណ្ឌទឹកកក

៤.១២.១. បទប្បញ្ញត្តិទូទៅ

៤.១២.២. ហោះឡើងហើយឡើងភ្នំ

៤.១២.៣. ការហោះហើរនៅកម្រិតហោះហើរ

៤.១២.៤. ការចុះចត, ខិតជិតនិងការចុះចត

សៀវភៅណែនាំជើងហោះហើរ

4.1 ការរៀបចំតាក់ស៊ី និងតាក់ស៊ី

1. ត្រូវប្រាកដថាទ្វារតួយន្តហោះ (ទ្វារចូល) ត្រូវបានបិទ។

2. ត្រូវប្រាកដថាមានសម្ពាធនៅក្នុងប្រព័ន្ធធារាសាស្ត្រ 120-155 kgf/cm2 សូមពិនិត្យមើលថាហ្វ្រាំងកង់ត្រូវបានបើក។

3. ពិនិត្យមើលថាវីសត្រូវបានដកចេញពីការបញ្ឈប់កម្រិតមធ្យម។

4. បើកឧបករណ៍ហោះហើរ និងរុករក និងឧបករណ៍វិទ្យុ។

នៅលើយន្តហោះដែលមិនបានបំពាក់ SSOS សូមកំណត់ឧបករណ៍វាស់ស្ទង់វិទ្យុដល់ 100 ម៉ែត្រ។

5. ពិនិត្យមើលការលេងដោយឥតគិតថ្លៃនៃការគ្រប់គ្រងយន្តហោះ។ កំណត់ការកាត់ PB ទៅទីតាំងដែលត្រូវនឹងការចុះចតនៅកណ្តាលនៃយន្តហោះ ហើយ aileron និង PH កាត់ទៅទីតាំងអព្យាក្រឹត។

6. បើកកំដៅកញ្ចក់ក្នុងរបៀបកាត់បន្ថយ។

7. បើកសំឡេងរោទិ៍លើយន្តហោះ និងម៉ាស៊ីន។

8. សូមប្រាកដថាកុងតាក់ "WING OPERATORS. បញ្ចូល RU-19” (“វីង និងប្រតិបត្តិករ”) ត្រូវបានកំណត់ទៅ “បិទ” (ទីតាំងអព្យាក្រឹត)។

9. ត្រូវប្រាកដថាកុងតាក់ "LEFT. VNA RIGHT" មានទីតាំងនៅ៖

នៅក្នុងទីតាំង "បើក"

ក្នុងករណីមានលក្ខខណ្ឌនៃការ icing អាចធ្វើទៅបាន;

នៅក្នុងទីតាំង "បិទ" - ក្នុងករណីដែលគ្មានលក្ខខណ្ឌទាំងនេះ។

10. ដំឡើងបន្ទះឆ្លងកាត់នៃដងថ្លឹងគ្រប់គ្រងម៉ាស៊ីនក្នុងទីតាំងសមស្របតាមតារាង។ 7.2, 11. បើកប្រព័ន្ធកំណត់អត្តសញ្ញាណកំណត់លេខកូដ។

12. អានផ្នែកមុនពេលតាក់ស៊ីនៃបញ្ជីត្រួតពិនិត្យ។

1. ភ្ជាប់ដៃចង្កូតកង់ច្រមុះ។

2. ត្រូវប្រាកដថាមិនមានការស្ទះនៅក្នុងផ្លូវតាក់ស៊ីទេ។

3. ផ្តល់ពាក្យបញ្ជា: "នាវិក ខ្ញុំកំពុងជិះតាក់ស៊ី" ។

ការយកចិត្តទុកដាក់៖ 1. វាត្រូវបានហាមឃាត់មុនពេលយន្តហោះចាប់ផ្តើម

បង្វិលដៃចង្កូត និងបង្វែរ

ឈ្នាន់​ជាមួយ​ការ​ចាប់​និង​ការ​គ្រប់​គ្រង​ដី​បើក​។

2. នៅពេលតាក់ស៊ី ឧបករណ៍ហ្គីរ៉ូស្កូបទាំងអស់ត្រូវតែបើក។

លំហអាកាសត្រូវបានសម្អាត។

3. នៅពេលដែលម៉ាស៊ីនធ្វើការនៅ Mode 0-35° សូមផ្លាស់ទី

យ៉ាងរលូន, TEMPO 10-15 ° / s ។

4. លែងយន្តហោះចេញពីហ្វ្រាំងកន្លែងចត ហើយបង្កើនរបៀបប្រតិបត្តិការរបស់ម៉ាស៊ីនបន្តិចម្តងៗដល់ 15-20° យោងតាម ​​UPRT។

5. ដោយជ្រើសរើសរបៀបម៉ាស៊ីន អាស្រ័យលើស្ថានភាពនៃផ្លូវតាក់ស៊ី កំណត់ល្បឿនតាក់ស៊ីដែលត្រូវការ។

6. វាត្រូវបានអនុញ្ញាតដោយយល់ព្រមជាមួយឧបករណ៍បញ្ជា ការតាក់ស៊ីជាមួយម៉ាស៊ីនមួយដែលកំពុងដំណើរការនៅលើផ្លូវរត់ និងផ្លូវតាក់ស៊ីជាមួយស្មៅសិប្បនិម្មិត និងនៅលើអាកាសយានដ្ឋានដែលមិនមានក្រាលកៅស៊ូស្ងួតដោយគ្មានស្មៅក្នុងខ្យល់រហូតដល់ 7 m/s និងមេគុណកកិតលើសពី 0.5 ។ បើកដំណើរការម៉ាស៊ីនមួយទៀតជាមួយម៉ាស៊ីនមួយទៀត……………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………

សៀវភៅណែនាំជើងហោះហើរ

ហ្គាស បង្វែរពេលទំនេរដោយបង្វិលកង់របស់ឧបករណ៍ចុះចតខាងមុខនៅមុំមិនលើសពី 20 ° (នៅលើកង់គ្រប់គ្រងកង់របស់ឧបករណ៍ចុះចតខាងមុខ និងហ្វ្រាំង) ។

7. អានផ្នែកតាក់ស៊ីនៃបញ្ជីត្រួតពិនិត្យ។

ពេលកំពុងបើកបរ សូមពិនិត្យមើល៖

ប្រតិបត្តិការនៃប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងសំខាន់;

ប្រតិបត្តិការនៃប្រព័ន្ធហ្រ្វាំងសង្គ្រោះបន្ទាន់ដោយការផ្លាតដោយរលូន និងក្នុងពេលដំណាលគ្នានៃចំណុចទាញហ្វ្រាំងសង្គ្រោះបន្ទាន់ (ស្ថានីយ៍បូមទឹកសង្គ្រោះបន្ទាន់កំពុងដំណើរការ - សូចនាករពន្លឺពណ៌លឿងភ្លឺឡើង);

ការគ្រប់គ្រងកង់របស់ឧបករណ៍ចុះចតខាងមុខពីឈ្នាន់;

ការគ្រប់គ្រងកង់របស់ឧបករណ៍ចុះចតខាងមុខពីដៃចង្កូត។

បន្ទាប់ពីពិនិត្យរួច សូមកំណត់កុងតាក់ STUN WHEEL ទៅទីតាំងដែលចង់បាន ហើយបន្តចង្កូត។ ជាមួយនឹងកុងតាក់ STUN WHEEL កំណត់ទៅទីតាំងបិទ អ្នកអាចកាច់ចង្កូតដោយប្រើហ្វ្រាំង (បើចាំបាច់) ជាមួយនឹងកង់ខាងមុខ។

ការយកចិត្តទុកដាក់។ វាត្រូវបានហាមឃាត់មិនឱ្យធ្វើយន្តហោះវិលជុំវិញ

ការគាំទ្រកង់ជួសជុល។ តាក់ស៊ី បើកដំណើរការ

យ៉ាងរលូន តាមការគណនា 90° ក្នុងមួយពេលមិនតិចជាង 6-8 C។

នៅក្នុងដំណើរការនៃការតាក់ស៊ីយន្តហោះតាមបណ្តោយផ្លូវតាក់ស៊ី (ឬផ្លូវរត់) ជាមួយនឹង azimuth ដែលគេស្គាល់ទៅបន្ទាត់ចាប់ផ្តើម តាក់ស៊ីឱ្យបានត្រឹមត្រូវតាមដែលអាចធ្វើបានតាមអ័ក្ស)៖

ក) កំណត់តម្លៃនៃម៉ាញេទិក azimuth នៃផ្លូវតាក់ស៊ី (ឬផ្លូវរត់) នៅលើមាត្រដ្ឋាន GPK-52;

ខ) ពិនិត្យមើលការឆ្លើយឆ្លងនៃការអានចំណងជើងនៅលើសូចនាករ GPK-52 នៃ PIC និងអ្នកបើកយន្តហោះទៅ azimuth នៃផ្លូវតាក់ស៊ី (ឬផ្លូវរត់) នៃការតាក់ស៊ី។

បន្ទាប់ពីអនុវត្តប្រតិបត្តិការខាងលើ ឧបករណ៍ក្បាល GPK-52 និង GIK-1 បានត្រៀមរួចរាល់សម្រាប់ការហោះហើរ ហើយការតាំងពិព័រណ៍របស់ពួកគេនៅពេលចាប់ផ្តើមការសម្តែងមិនត្រូវបានទាមទារទេ។

ចំណាំ។ ប្រសិនបើលក្ខខណ្ឌផ្លូវតាក់ស៊ីសម្រាប់ការចាប់ផ្តើមបន្ទាត់មិនអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកតម្រឹមក្បាលទេនោះ ធ្វើឱ្យការបង្ហាញនេះនៅពេលចាប់ផ្តើមបន្ទាត់។

នៅមុនពេលចាប់ផ្តើម៖

1. ពង្រីកលឺផ្លឹបឭដោយ 15° ឬ 5° អាស្រ័យលើលក្ខខណ្ឌនៃការបាញ់បង្ហោះ បើកកំដៅ PHA និង PUA (ប្តូរកំដៅ PHA មិនលើសពី 1 នាទីនៅវិជ្ជមាន និងនៅសូន្យ និងខ្យល់អវិជ្ជមាន សីតុណ្ហភាព 3 នាទីមុនពេលចាប់ផ្តើមការហោះហើររបស់យន្តហោះ) ។

2. ពិនិត្យមើលថាឧបករណ៍កាត់ PB ត្រូវបានកំណត់ទៅទីតាំងដែលត្រូវនឹងសមតុល្យហោះឡើងរបស់យន្តហោះ។

3. ពិនិត្យមើលថាការកាត់របស់ aileron និង PH ត្រូវបានកំណត់ទៅជាអព្យាក្រឹត។

4. ពិនិត្យមើលថា កុងតាក់បញ្ជារបិទម៉ាស៊ីនត្រជាក់ ត្រូវបានកំណត់ទៅជា AUTOMATIC។

5. កំណត់ការស្រូបយកខ្យល់ពីម៉ាស៊ីនទៅទីតាំង "បិទ" ។

6. អានផ្នែកមុនចាប់ផ្តើមនៃបញ្ជីត្រួតពិនិត្យ។

នៅពេលចាប់ផ្តើមប្រតិបត្តិ៖

1. ដាក់កណ្តាលយន្តហោះនៅលើផ្លូវរត់ក្នុងទិសដៅនៃការហោះឡើង តាក់ស៊ីក្នុងបន្ទាត់ត្រង់មួយសម្រាប់ 5-10 ម៉ែត្រ ហើយហ្វ្រាំងកង់។

2. កំណត់កុងតាក់ចេញវីសបញ្ឈប់កម្រិតមធ្យមទៅទីតាំង SCREW ON STOP ។

3. អានផ្នែក "នៅពេលចាប់ផ្តើមប្រតិបត្តិ" នៃបញ្ជីត្រួតពិនិត្យ។

សៀវភៅណែនាំជើងហោះហើរ

បន្ទាប់ពីទទួលបានការអនុញ្ញាតិអោយចេញ៖

1. ត្រូវប្រាកដថាមិនមានឧបសគ្គនៅលើផ្លូវរត់។

2. ខណៈពេលដែលកាន់យន្តហោះនៅលើហ្រ្វាំង ដំណើរការដោយរលូន និងសមកាលកម្មបង្កើនរបៀបប្រតិបត្តិការរបស់ម៉ាស៊ីនដល់ 30-40 °យោងទៅតាម UPRT ហើយនៅពេលដែលល្បឿនមានស្ថេរភាពត្រូវបានបង្កើតឡើង 99.5-100.5% សម្រាប់ម៉ាស៊ីន AI-24 នៃស៊េរីទី 2 ឬ 103-105% សម្រាប់ AI-24T បង្កើនរបៀបប្រតិបត្តិការរបស់ម៉ាស៊ីនរហូតដល់ 100 °យោងទៅតាម UPRT ។

ការយកចិត្តទុកដាក់។ បណ្តោះអាសន្ន រហូតដល់មានការកែប្រែ។ នៅលើការចេញផ្សាយ

FLAPS នៅ 5° ដើម្បីបិទសំឡេងរោទិ៍

(SIRENS) អំពី FLAPS 15° ចុចប៊ូតុង

កុងសូលអ្នកបើកយន្តហោះខាងស្តាំ “បិទ។ SIR និង PRER ។ ខ្ពស់ ចុះហត្ថលេខា", និង

អំពូលភ្លើងចេញបន្ត។

សំឡេងរោទិ៍កំណត់ឡើងវិញបន្ទាប់ពីការសម្អាត

CHASSIS ។ យកចិត្តទុកដាក់ជាពិសេសចំពោះសញ្ញាពន្លឺអំពី

ភ្លើងនៅលើយន្តហោះដែលជា BUZZER

ភ្លើងសម្រាប់រយៈពេលហោះហើររហូតដល់តួបិទ។ បាន​ហាមឃាត់

បិទ។ សំឡេងរោទិ៍ដោយប្រើ NPP ។

បន្ទាប់ពីធ្វើឱ្យប្រាកដថាម៉ាស៊ីនកំពុងដំណើរការធម្មតា សូមបង្វែរនឹមចេញពីអ្នកដោយយ៉ាងហោចណាស់ពាក់កណ្តាលនៃការធ្វើដំណើរពីទីតាំងអព្យាក្រឹត បញ្ចេញហ្វ្រាំងដោយរលូន ហើយចាប់ផ្តើមដំណើរការហោះឡើង ការពារការហោះហើរមិនគ្រប់ខែនៃយន្តហោះ។

3. នៅពេលហោះឡើង យន្តហោះមានទំនោរបន្តិចដើម្បីបត់ទៅខាងស្តាំ។

ការយកចិត្តទុកដាក់។ រក្សាទិសដៅនៃការហោះហើរយន្តហោះ

ការផ្លាស់ប្តូររបៀបប្រតិបត្តិការម៉ាស៊ីនត្រូវបានហាមឃាត់។

នៅលើការរត់ការហោះហើរមុនពេលកំណត់ល្បឿន (V1) សូមបោះបង់ការហោះហើរប្រសិនបើ៖

ឧបករណ៍ផ្តល់សញ្ញាពណ៌ក្រហម ឬបន្ទះសញ្ញាពន្លឺភ្លឺឡើង;

កាលៈទេសៈ ឬដំណើរការខុសប្រក្រតីបានកើតឡើង ដែលយោងទៅតាម PIC អាចបង្កការគំរាមកំហែងដល់សុវត្ថិភាពនៃការបន្តការហោះហើរ ឬបញ្ចប់ការហោះហើរជាបន្តបន្ទាប់។

សកម្មភាពរបស់នាវិកក្នុងការរំលូតកូនការហោះហើរនេះមិនខុសពីអ្វីដែលបានកំណត់សម្រាប់ករណីនៃការរំលូតកូនយន្តហោះដោយសារតែការបរាជ័យនៃម៉ាស៊ីនមួយ។

5. ប្រសិនបើក្នុងអំឡុងពេលហោះហើរចេញពីផ្លូវរត់សើម ឬរអិល វាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការរក្សាយន្តហោះនៅលើហ្វ្រាំងនៅពេលហោះឡើង ឬប្រតិបត្តិការម៉ាស៊ីនដែលបានវាយតម្លៃ សូមកំណត់ម៉ាស៊ីនទៅ 30-40 °យោងទៅតាម TLS ។ បន្ទាប់មក​លែង​ហ្រ្វាំង ហើយ​ក្នុង​កំឡុង​ពេល​ហោះ​ឡើង នាំ​ម៉ាស៊ីន​ទៅ​ហោះ ខណៈពេលដែល​មិន​អនុញ្ញាត​ឱ្យ​មាន​ចលនា​ស្រួច​នៃ​ប្លា​ស្ទិ​ក​ដើម្បី​ការពារ​យន្តហោះ​ពី​ការ​ងាក​។

6. នៅពេលឈានដល់ល្បឿន Vp.op អាស្រ័យលើទម្ងន់នៃការហោះហើររបស់យន្តហោះ (សូមមើលរូបភាព 6.3) ដោយយកនឹម ចាប់ផ្តើមលើកកង់របស់ឧបករណ៍ចុះចតខាងមុខរហូតដល់យន្តហោះបំបែកចេញពីផ្លូវរត់។

យន្តហោះនេះហោះក្នុងល្បឿន 5-10 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ច្រើនជាងល្បឿននៃការលើកកង់របស់ឧបករណ៍ចុះចតខាងមុខ។

ព្រមាន។ ដើម្បីជៀសវាង FUSELAGE ទាក់ទងផ្លូវរត់

វាត្រូវបានហាមឃាត់ក្នុងការបង្កើនមុំនៃការវាយប្រហារលើសពី 11.5° នៅលើ UAP-14KR ។

7. បន្ទាប់ពីការលើកចេញដោយកាន់តិច ឬមិនរួច ចូរនាំយន្តហោះឡើងលើខណៈពេលកំពុងបង្កើនល្បឿន។ បំណង​ប្រាថ្នា​របស់​យន្តហោះ​បន្ទាប់​ពី​ការ​លើក​ឡើង​ដើម្បី​បត់​ទៅ​ស្តាំ​ត្រូវ​បាន​កំណត់​ដោយ​ការ​ផ្លាត​ក្រយ៉ៅ​ដៃ​និង​ជើង​ហោះ។

សៀវភៅណែនាំជើងហោះហើរ

8. នៅកម្ពស់យ៉ាងហោចណាស់ 3-5 ម៉ែត្រហ្វ្រាំងកង់។ នៅពេលដែលភ្លើងពណ៌លឿងមក សូមពិនិត្យមើលថាហ្វ្រាំងកង់ដំណើរការត្រឹមត្រូវ។

ព្រមាន។ ប្រសិនបើបន្ទាប់ពីបំបែកចេញ, នៅពេលដែលកង់

ភ្លើងពណ៌លឿងមិនបំភ្លឺទេ បង្ហាញ

អំពីដំណើរការខុសប្រក្រតីនៃការចាប់ហ្វ្រាំងដោយស្វ័យប្រវត្តិ។ បិទស្វ័យប្រវត្តិ

ហ្វ្រាំង; នៅពេលចុះចត សូមចងចាំថាម៉ាស៊ីនបិទហើយ

ហ្វ្រាំងដោយរលូន។

9. ផ្តល់ការបញ្ជាទៅវិស្វករហោះហើរដើម្បីដកឧបករណ៍ចុះចត វិស្វករហោះហើរ បន្ទាប់ពីធ្វើឱ្យប្រាកដថាភ្លើងសញ្ញា "ON BY PEDALS" សម្រាប់ការគ្រប់គ្រងកង់របស់ឧបករណ៍ចុះចតខាងមុខ ចេញទៅក្រៅ ដកឧបករណ៍ចុះចត។

ព្រមាន។ ប្រសិនបើបន្ទាប់ពីយន្តហោះចាកចេញ

"បើកដោយឈ្នាន់" មិនបិទទេ។ បិទកន្ទុយហើយចុះចត

ការកាច់ចង្កូតកង់ខាងមុខ ដកតួចេញ។ នៅ​លើ

ការគ្រប់គ្រងការចុះចត និងការគ្រប់គ្រងលើការចុះចតតែបន្ទាប់ពី

ប៉ះ RWY ជាមួយកង់នៃសសរច្រមុះ។

កំណត់សម្គាល់៖ 1. នៅពេលហោះឡើងដោយមានទម្ងន់ហោះធំ (លើសពី 20,000 គីឡូក្រាម) ឬនៅសីតុណ្ហភាពព័ទ្ធជុំវិញខ្ពស់ កំឡុងពេលដកឧបករណ៍ចុះចតកំឡុងពេលហោះចេញពី (h = 5°) ការរំញ័ររយៈពេលខ្លីនៃផ្នែកខាងមុខគឺអាចធ្វើទៅបាន។

2. នៅអាកាសយានដ្ឋានដែលមានគ្រោងការណ៍ដកថយដែលផ្តល់ការបិទមុនពេលយន្តការស្លាបត្រូវបានដកចេញ បើកចេញពីកម្ពស់យ៉ាងហោចណាស់ 100 ម៉ែត្រ (យោងទៅតាមឧបករណ៍វាស់ស្ទង់វិទ្យុ) ក្នុងល្បឿនយ៉ាងហោចណាស់ 230-255 ។ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង អាស្រ័យលើទម្ងន់នៃការឡើងចុះ។ ដកលឺផ្លឹបៗដើម្បីអនុវត្តបន្ទាប់ពីចេញពីវេននៅលើបន្ទាត់ត្រង់មួយ។

10. នៅរយៈកម្ពស់យ៉ាងហោចណាស់ 120 ម៉ែត្រក្នុងល្បឿន 240-270 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង (W=15°) និង 245-275 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង (W=5°) អាស្រ័យលើទម្ងន់នៃការហោះហើរ សូមផ្តល់ពាក្យបញ្ជា។ "Flaps retract" យោងទៅតាមវិស្វករហោះហើរដកលឺផ្លឹបឭជាបីជំហាន (លឺផ្លឹបឭពីទីតាំង 5 ° និងនៅលើយន្តហោះដែលបានកែប្រែយោងតាមព្រឹត្តិបត្រលេខ 1321BU-G ត្រូវបានដកថយក្នុងមួយជំហាន)។ នៅក្នុងដំណើរការនៃការដកលឺផ្លឹបឭ កុំអនុញ្ញាតឱ្យបាត់បង់កម្ពស់ និងការថយចុះនៃមុំទីលាន។ ដក​កម្លាំង​ដែល​កើត​ឡើង​នៅ​លើ​ចង្កូត​ជាមួយ​នឹង​ឧបករណ៍​កាត់​ជណ្តើរយន្ត។ នៅចុងបញ្ចប់នៃការដកថយ បង្កើនល្បឿនដល់ 270-km/h អាស្រ័យលើទម្ងន់នៃការហោះហើរ។

ការយកចិត្តទុកដាក់។ 1. កិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងពីការគ្រប់គ្រងយន្តហោះនៅគ្រប់ដំណាក់កាលនៃការហោះហើរ

យកចេញដោយប្រើ TRIMMERS ។ នៅពេលដែលទីតាំងនៃលឺផ្លឹបឭត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរ បន្ទុក

ដក CI ចេញបន្ទាប់ពីការដក FLAPS នីមួយៗ (ផ្នែកបន្ថែម)។

2.នៅពេលដែលការជូនដំណឹងអំពីគ្រោះថ្នាក់នៅលើដីត្រូវបានធ្វើឱ្យសកម្មកំឡុងពេលហោះហើរទៅកាន់

FLAPS ដកថយភ្លាមៗ បញ្ឈប់ចុះ

ចូលទៅកាន់ CLIMB ។ នៅពេលដែលម៉ោងរោទិ៍ត្រូវបានធ្វើឱ្យសកម្ម

ដីគ្រោះថ្នាក់" បន្ទាប់ពីការយកចេញ flaps និងបន្ថែមទៀត

ការ​ធ្វើ​លំនឹង​នៅ​តំបន់​ហោះ​ឡើង​ប្រសិន​បើ​ជើង​ហោះ​ហើរ​ត្រូវ​បាន​បញ្ចប់

ដីភ្នំ ឬភ្នំ។ ផ្តល់ថាមពលដល់យន្តហោះ

CLIMB (ដោយមិនចាំបាច់ទៅហួស

G-LOAD និងមុំនៃការវាយប្រហារ) ហើយកំណត់ ROD ដើម្បីយករបៀបបិទ។

កាន់វារហូតដល់ម៉ោងរោទិ៍បិទ។

ចំណាំ។ នៅពេលហោះហើរក្នុងរយៈកម្ពស់ទាប (លើសពី 250 ម៉ែត្រ យោងទៅតាមឧបករណ៍វាស់ស្ទង់វិទ្យុ) ក្នុងស្ថានភាពរដិបរដុប សំឡេងរោទិ៍រយៈពេលខ្លី (មិនលើសពី 2 វិនាទី) គឺអាចធ្វើទៅបាន ដែលមិនតម្រូវឱ្យនាវិកផ្លាស់ប្តូរគន្លងហោះហើរ .

11. ឡើងដល់វេនទីមួយក្នុងល្បឿន 300 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ អនុវត្តវេនទីមួយនៅរយៈកំពស់យ៉ាងហោចណាស់ 200 mui និងល្បឿន 320-330 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។

12. នៅកម្ពស់ 400 ម៉ែត្រ រំកិលបិទបើកដោយរលូន កំណត់របៀបបន្ទាប់បន្សំ (65° សម្រាប់ UPRT សម្រាប់ម៉ាស៊ីន AI-24 នៃស៊េរីទី 2 ឬ 63° សម្រាប់ UPRT សម្រាប់ម៉ាស៊ីន AI-24T)។ បន្ទាប់ពីការបកប្រែ

សៀវភៅណែនាំជើងហោះហើរ

ម៉ាស៊ីនទៅរបៀបប្រតិបត្តិការបន្ទាប់បន្សំ ធ្វើឱ្យយន្តហោះមានតុល្យភាពជាមួយឧបករណ៍កាត់ បើកការទទួលទានខ្យល់ពីម៉ាស៊ីនទៅប្រព័ន្ធម៉ាស៊ីនត្រជាក់។

សម្រាប់​យន្តហោះ​ដែល​បំពាក់​ដោយ​ស្លាប RU19A-300 ប្រព័ន្ធ​បើក​ដំណើរការ​ស្វ័យប្រវត្តិ និង​ការ​ទទួល​ខ្យល់​ដោយ​មិន​គិត​ពី​លក្ខខណ្ឌ​អាកាសធាតុ កុងតាក់ “WING and OPERATORS.

បញ្ចូល RU19A-300 "("វីង និងប្រតិបត្តិករ") កំណត់ទៅទីតាំង "ស្វ័យប្រវត្តិ" ។

៤.២.២. ហោះឡើងជាមួយនឹងការឈប់ខ្លីមួយនៅលើផ្លូវរត់

1. ភាពខុសគ្នាជាមូលដ្ឋានរវាងការហោះឡើងជាមួយនឹងការឈប់ខ្លីនៅលើផ្លូវរត់ និងការហោះឡើងដោយហ្វ្រាំងគឺជាការចាប់ផ្តើមនៃការរត់ឡើងយន្តហោះ មុនពេលម៉ាស៊ីនឈានដល់របៀបហោះឡើង និងសមិទ្ធិផលនៃការរុញច្រានហោះឡើងនៅដំណាក់កាលដំបូងនៃការហោះហើរ។ ការឈប់ខ្លីមួយត្រូវបានប្រើដើម្បីសន្សំសំចៃប្រេង និងបង្កើនលំហូរនៃអាកាសយានដ្ឋាន។

2. ការប្រើប្រាស់ការហោះហើរជាមួយនឹងការឈប់ខ្លីនៅលើផ្លូវរត់ត្រូវបានអនុញ្ញាត ផ្តល់ថាម៉ាស់យន្តហោះពិតប្រាកដគឺតិចជាងទម្ងន់អតិបរមាដែលអាចអនុញ្ញាតបានគណនាតាមប៉ារ៉ាម៉ែត្រ D 3។ PIC ត្រូវតែជូនដំណឹងដល់នាវិកអំពីការប្រើប្រាស់ការហោះហើរជាមួយ ការឈប់ខ្លីនៅលើផ្លូវរត់ មុនពេលដែលយន្តហោះត្រូវបានបញ្ជូនទៅការចាប់ផ្តើមបឋម។

4. នៅពេលចាប់ផ្តើមដំបូង សមាជិកនាវិកនីមួយៗធ្វើប្រតិបត្តិការទាំងអស់ដោយអនុលោមតាមការណែនាំនៃផ្នែករង 4.1 "ការរៀបចំសម្រាប់ការចេញ និងតាក់ស៊ី" (នៅពេលចាប់ផ្តើមបឋម) ។ នៅចុងបញ្ចប់នៃការគ្រប់គ្រងក្រោមផ្នែក "នៅពេលចាប់ផ្តើមបឋម"

ត្រួតពិនិត្យកាតពិនិត្យ PIC ដើម្បីស្នើសុំការអនុញ្ញាតឱ្យតាក់ស៊ីដើម្បីចាប់ផ្តើមបន្ទាត់។

5. ដោយបានទទួលការអនុញ្ញាតឱ្យតាក់ស៊ីចេញ PIC ផ្តល់ពាក្យបញ្ជា៖ “ការចេញតាក់ស៊ី។ ការគ្រប់គ្រងកាត។

នៅក្នុងដំណើរការនៃការតាក់ស៊ីទៅបន្ទាត់ចាប់ផ្តើម សមាជិកនាវិកនីមួយៗអនុវត្តប្រតិបត្តិការដោយអនុលោមតាមការណែនាំនៃផ្នែកទី 4.1 "ការរៀបចំសម្រាប់ការតាក់ស៊ីនិងតាក់ស៊ី" ។

(នៅពេលចាប់ផ្តើមប្រតិបត្តិ) ហើយចាប់ផ្តើមការត្រួតពិនិត្យនៅក្រោមផ្នែក "នៅពេលចាប់ផ្តើមប្រតិបត្តិ" នៃប័ណ្ណត្រួតពិនិត្យ។

ក្នុងនោះ៖

ដើម្បីឱ្យសហអាកាសយានិកពិនិត្យមើលការធ្វើឱ្យសកម្មនៃម៉ាស៊ីនកម្តៅសម្ពាធខ្យល់ ហើយរាយការណ៍ថា "ម៉ាស៊ីនកម្តៅសម្ពាធខ្យល់បានបើក។ រួចរាល់";

វិស្វករហោះហើរគួរតែប្តូរ SO-63 ទៅរបៀប ATC ហើយរាយការណ៍ទៅ PIC ។

6. បន្ទាប់ពីយន្តហោះត្រូវបាននាំយកទៅអ័ក្ស RWY PIC ភ្ជាប់ការគ្រប់គ្រងការហោះហើរ និងការចុះចតនៃកង់របស់ឧបករណ៍ចុះចតខាងមុខ តាក់ស៊ីសម្រាប់ 5-10 ម៉ែត្រ ហើយដោយបានបញ្ឈប់យន្តហោះ សង្កត់វាដោយហ្វ្រាំង។ ដល់នាវិកដើម្បីបំពេញការត្រួតពិនិត្យដោយយោងតាមប័ណ្ណត្រួតពិនិត្យត្រួតពិនិត្យ។

ក្នុងនោះ៖

ទៅកាន់មេកានិកហោះហើរ សូមកំណត់កុងតាក់សម្រាប់ដកវីសចេញពីចំណតកម្រិតមធ្យមទៅទីតាំង "SCREWS ON THE STOP" ហើយបន្ទាប់ពីធ្វើឱ្យប្រាកដថាភ្លើងអាសន្នបានរលត់ហើយ សូមរាយការណ៍ថា "សញ្ញាក្រហមបានរលត់។ រួចរាល់»។ ដោយរលូននិងធ្វើសមកាលកម្មផ្លាស់ទីបិទបើកទៅទីតាំងនៃ 30-40 °យោងទៅតាម UPRT;

ទៅកាន់អ្នករុករក (សហអ្នកបើកបរ) ដើម្បីយល់ព្រមលើប្រព័ន្ធក្បាល (ប្រសិនបើវាមិនត្រូវបានយល់ព្រមពីមុននៅលើផ្លូវតាក់ស៊ី) ហើយរាយការណ៍ថា: “ ក្បាល ... យល់ព្រម។ រួចរាល់";

រាយការណ៍ទៅមេបញ្ជាការយន្តហោះ៖ "កង់ខាងមុខ - ហោះឡើង - ចុះចត។

របៀប ATC ត្រូវបានកំណត់។ រួចរាល់»។

7. ដោយបានទទួលការអនុញ្ញាតអោយចុះពីលើយន្តហោះ PIC ផ្តល់ពាក្យបញ្ជា៖ "ដក" ហើយបញ្ចេញហ្វ្រាំង។

8. នៅលើពាក្យបញ្ជា "យកចេញពី" មេកានិកហោះហើរគួរតែរលូននិងធ្វើសមកាលកម្មផ្លាស់ទីបិទបើកនៃម៉ាស៊ីន AI ទៅទីតាំង 100 °យោងទៅតាម UPRT ។ នៅពេលម៉ាស៊ីនឈានដល់របៀបចុះចត សូមរាយការណ៍៖

សៀវភៅណែនាំជើងហោះហើរ

9. ទៅកាន់អ្នកបើកបរ (co-pilot) ដើម្បីគ្រប់គ្រងល្បឿន និងនៅពេលឈានដល់ល្បឿននៃគ.ម/ម៉ោង រាយការណ៍: "គ្រប់គ្រង" ។

10. ប្រសិនបើនៅពេលនៃ "ការគ្រប់គ្រង" រាយការណ៍ថាម៉ាស៊ីនមិនទាន់បានឈានដល់របៀបហោះឡើង (របាយការណ៍របស់មេកានិចជើងហោះហើរ "របៀបបិទ" មិនត្រូវបានគេទទួលបានទេ) PIC ត្រូវតែបញ្ឈប់ការហោះហើរភ្លាមៗដោយធ្វើសកម្មភាពស្របតាមការណែនាំ។ នៃកថាខណ្ឌក) "ការបរាជ័យម៉ាស៊ីននៅពេលហោះឡើងរត់រហូតដល់ល្បឿននៃការសម្រេចចិត្ត V1 នៅពេលអនុវត្តការហោះហើរពីផ្លូវរត់ និងផ្លូវរត់សំខាន់" (ប្រការ 5.1.3) ។

ការយកចិត្តទុកដាក់។ នៅពេលដែល Counter សមាសធាតុល្បឿនខ្យល់គឺ 12 M/S និងច្រើនទៀត

ការហោះហើរជាមួយនឹងការឈប់ខ្លីមួយត្រូវបានហាមឃាត់។

11. សកម្មភាពបន្ថែមទៀតរបស់នាវិក - អនុលោមតាមកថាខ័ណ្ឌ 4.2.1 "ដកខ្លួនចេញពីហ្វ្រាំង" ចាប់ផ្តើមពីកថាខណ្ឌទី 6 ។

៤.២.៣. លក្ខណៈពិសេសនៃការហោះហើរជាមួយនឹងខ្យល់ចំហៀង ល្បឿនខ្យល់ឆ្លងកាត់អតិបរមាដែលអាចអនុញ្ញាតបាន (នៅមុំ 90° ដល់អ័ក្សផ្លូវរត់) កំឡុងពេលហោះចេញពីផ្លូវរត់ អាស្រ័យលើមេគុណកកិតផ្លូវរត់ត្រូវបានបង្ហាញក្នុងរូបភព។ 2.1 នៅពេលហោះចេញពីផ្លូវរត់ដែលមិនបានក្រាលកៅស៊ូក្នុងល្បឿន 12 m/s សូមចេញដំណើរដោយការប្រើប្រាស់កាតព្វកិច្ចនៃការហោះឡើង និងការគ្រប់គ្រងកង់ចុះចតនៃឧបករណ៍ចុះចតខាងមុខ។

ទំនោរនៃយន្តហោះក្នុងការបង្វិល និងរមៀលនៅលើបញ្ជរហោះឡើងជាមួយនឹង rudder និង ailerons ដោយប្រើការគ្រប់គ្រងការហោះហើរ និងការចុះចតនៃកង់របស់ឧបករណ៍ចុះចតខាងមុខ ហើយប្រសិនបើចាំបាច់ ហ្វ្រាំង។ បន្ទាប់​ពី​ហោះ​ឡើង សូម​បញ្ចៀស​ការ​រសាត់​ដោយ​ប្តូរ​ទិសដៅ​ទៅ​មុំ​រសាត់។

៤.២.៤. ហោះឡើងជាមួយនឹងការកាត់បន្ថយសំលេងរំខាននៅលើដី បន្ទាប់ពីហោះឡើង នៅកម្ពស់យ៉ាងតិច 5 ម៉ែត្រ ចាប់ហ្វ្រាំងកង់ ហើយដកឧបករណ៍ចុះចត។ នាំ​យន្តហោះ​ឡើង​បន្តិច​ម្តងៗ ខណៈ​ពេល​ដំណាលគ្នា​បង្កើនល្បឿន​ដល់​ល្បឿន​ឧបករណ៍​គីឡូម៉ែត្រ​ក្នុង​មួយ​ម៉ោង។

ឡើងក្នុងល្បឿនថេរជាមួយលឺផ្លឹបនៅ 15 °។

បើចាំបាច់ ដើម្បីកាត់បន្ថយសំលេងរំខាន វាត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យងាកចេញពីការតាំងទីលំនៅក្នុងរបៀបឡើងភ្នំនៅកម្ពស់យ៉ាងហោចណាស់ 100 ម៉ែត្រ (ដោយឧបករណ៍វាស់ស្ទង់វិទ្យុ)។

នៅរយៈកំពស់យ៉ាងហោចណាស់ 500 ម ដោះផ្លុំចេញដោយបង្កើនល្បឿនដល់ទៅ 280-300 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង កាត់បន្ថយទំនោររបស់យន្តហោះក្នុងការលិចដោយផ្លាតមួក។ កាត់បន្ថយរបៀបប្រតិបត្តិការរបស់ម៉ាស៊ីនទៅជាបន្ទាប់បន្សំ។

ជាក្បួន បិទភ្លើងដោយបើកភ្លើង ដែលបន្ទាប់ពីបើកឡានតាក់ស៊ីនៅលើផ្លូវរត់ ហើយដាក់ម៉ាស៊ីនចូលទៅក្នុងរបៀបហោះឡើង សូមបង្វែរកុងតាក់គ្រប់គ្រងចង្កៀងមុខទៅទីតាំង "ពន្លឺខ្ពស់"។

បច្ចេកទេស​ហោះ​ចេញ​ពេល​យប់​គឺ​ស្រដៀង​នឹង​បច្ចេកទេស​ហោះ​ចេញ​ពេល​ថ្ងៃ។

រក្សាទិសដៅនៅលើផ្លូវរត់ដោយយោងទៅតាមការផ្លាស់ទីលំនៅដែលទាក់ទងនៃខ្សែភ្លើងចុះចតនៃផ្លូវរត់ និងតាមអ័ក្សផ្លូវរត់។ បន្ទាប់​ពី​យន្តហោះ​ចុះ​ពីលើ​យន្តហោះ អ្នកបើកបរ​តាម​ជើងមេឃ​សិប្បនិម្មិត សូចនាករ​ល្បឿន និង​វ៉ារ្យ៉ង់​ម៉ែត្រ។

នៅរយៈកំពស់ 50-70 ម៉ែត្រ បិទភ្លើងមុខ។

1. តម្លៃនៃល្បឿនដែលបានចង្អុលបង្ហាញ និងរបៀបប្រតិបត្តិការរបស់ម៉ាស៊ីននៅពេលឡើងកម្រិតត្រូវបានចង្អុលបង្ហាញនៅក្នុងផ្នែករង។ ៦.៣. "របៀបឡើងភ្នំ" ។

សៀវភៅណែនាំជើងហោះហើរ

2. នៅកម្ពស់នៃការផ្លាស់ប្តូរ PIC និងតាមបញ្ជារបស់គាត់ 2/P ត្រូវតែកំណត់សម្ពាធលើ altimeters ដល់ 760 mm Hg ។ សិល្បៈ។ (UVID-30-15K, VD-10K), 1013, 25 hPa (VEM-72FG) ។ PIC មានកាតព្វកិច្ចរក្សាកម្រិតនៃការហោះហើរដែលបានបញ្ជាក់យោងទៅតាម UVID-30-15K ក្នុងអំឡុងពេលហោះហើរនៅលើក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ក្នុងស្រុក នៅលើក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍បរទេសយោងតាម ​​​​VEM-72FG ដែលអាចចូលទៅកាន់យន្តហោះ transponder ។ ឧបករណ៍វាស់ស្ទង់ Barometric ផ្សេងទៀតគួរតែត្រូវបានប្រើដើម្បីត្រួតពិនិត្យឆានែល altimeter ចម្បង។

ដំណើរ​ការ​ឡើង​ចុះ​ប្រសិន​បើ​ការ​ហោះ​ហើរ​

ភ្នំ ឬភ្នំ ឬបើនាវិក

លក្ខណៈនៃការសង្គ្រោះគឺមិនស្គាល់។ ផ្តល់ថាមពលដល់យន្តហោះទៅ

ដំណើរ​នៃ​ការ​ឡើង​ខ្ពស់​ជាង​មុន (ដោយ​មិន​ចេញ​ក្រៅ

នៅ​លើ​របៀប​យក​ចេញ។ កាន់វារហូតដល់បិទ

សំឡេងរោទិ៍។ សង្កេតមើលការធូរស្រាលនៅលើទីតាំង។ អេ

ត្រូវការឡើងជាមួយនឹងការផ្លាស់ប្តូរវគ្គសិក្សា។

ដោយបានឈានដល់កម្ពស់ដែលចង់បាន ដោយមិនផ្លាស់ប្តូររបៀបប្រតិបត្តិការម៉ាស៊ីន ផ្ទេរយន្តហោះទៅកម្រិតហោះហើរ ហើយកំណត់របៀបប្រតិបត្តិការម៉ាស៊ីនដែលចាំបាច់សម្រាប់ម៉ាស់ជើងហោះហើរ និងរយៈកម្ពស់ហោះហើរដែលបានផ្តល់ឱ្យ។

លក្ខណៈនៃការហោះហើរផ្ដេកត្រូវបានផ្តល់ឱ្យនៅក្នុងផ្នែករង។ ៦.៤.

គ្រប់គ្រងសីតុណ្ហភាពខ្យល់ និងភាពខុសគ្នានៃសម្ពាធក្នុងកាប៊ីន ប្រតិបត្តិការរបស់ម៉ាស៊ីន និងប្រព័ន្ធរបស់យន្តហោះ។ រក្សាដាននៃការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈសូម្បីតែពីក្រុមរថក្រោះខាងឆ្វេង និងស្តាំ ដោយប្រើប្រព័ន្ធបង់រុំ ដើម្បីស្មើគ្នានូវប្រេងឥន្ធនៈ។

ការយកចិត្តទុកដាក់។ នៅពេលដែលការជូនដំណឹងអំពីគ្រោះថ្នាក់នៅលើផែនដីមានសកម្មភាព

នៅក្នុងជើងហោះហើរកម្រិតលើភ្នំ ឬភ្នំ

ឬប្រសិនបើនាវិកមិនស្គាល់ពីធម្មជាតិនៃដី។ ខ្លាំង

GLOAD និងមុំនៃការវាយប្រហារដែលអាចអនុញ្ញាតបាន) និងកំណត់ដំបង

សំឡេងរោទិ៍។

5-10 នាទីមុនពេលចាប់ផ្តើមនៃការចុះចតនាវិករៀបចំការចុះចតជាមុន។

មុនពេលចុះមក សូមបើកឧបករណ៍វាស់ស្ទង់វិទ្យុ ហើយកំណត់កម្ពស់រង្វង់នៅលើ PB altimeter ។

ប្រសិនបើកម្ពស់រង្វង់ធំជាងកម្ពស់អតិបរមាដែលអាចកំណត់ឧបករណ៍លៃតម្រូវ PB កំណត់ឧបករណ៍លៃតម្រូវទៅតម្លៃកម្ពស់អតិបរមាដែលអាចធ្វើបាន។

អានផ្នែក "មុនការទម្លាក់កម្រិត" នៃបញ្ជីត្រួតពិនិត្យ។

ថយចុះនៅក្នុងរបៀបអនុលោមតាមអនុសាសន៍របស់ Sec ។ 6.5 "របៀបធ្លាក់ចុះ" ។

ការយកចិត្តទុកដាក់។ នៅពេលដែលការជូនដំណឹងអំពីគ្រោះថ្នាក់នៅលើដីត្រូវបានបើកដំណើរការ

ថយចុះ រួមទាំងនៅក្នុងតំបន់ចុះចត ថយចុះភ្លាមៗ

អត្រាធ្លាក់ចុះបញ្ឈរ។ ប្រសិនបើមានជើងហោះហើរ

ត្រូវបានអនុវត្តនៅលើភ្នំ ឬភ្នំ ឬប្រសិនបើ

នាវិក​មិន​ដឹង​ពី​ធម្មជាតិ​នៃ​ដី​ទេ បកប្រែ​ដោយ​ថាមពល

ការឡើងយន្តហោះ (ដោយមិនហួស

G-LOAD និងមុំនៃតម្លៃវាយប្រហារ) ហើយកំណត់ដំបងដើម្បីបាញ់ចេញ

របៀប សង្កត់វារហូតដល់ម៉ោងរោទ៍បិទ។

សៀវភៅណែនាំជើងហោះហើរ

សង្កេតមើលការធូរស្រាលនៅលើទីតាំង ប្រសិនបើចាំបាច់

ឡើងជាមួយនឹងការផ្លាស់ប្តូរវគ្គសិក្សា។ អំពីឧបាយកលដែលបានប្រតិបត្តិ

រាយការណ៍ទៅ ATC ។

ធ្វើ​ដំណើរ​តាម​លំនាំ​តំណពូជ និង​វិធីសាស្រ្ត​ដែល​បាន​បង្កើត​ឡើង​សម្រាប់​អាកាសយានដ្ឋាន​ដែល​បាន​ផ្តល់។

នៅរយៈកំពស់កម្រិតអន្តរកាល បន្ទាប់ពីទទួលបានសម្ពាធយន្តហោះចុះចតពីឧបករណ៍បញ្ជាចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាស សូមអានផ្នែក "បន្ទាប់ពីការផ្លាស់ប្តូរទៅជាសម្ពាធអាកាស" នៃបញ្ជីត្រួតពិនិត្យ។

ប្រសិនបើនៅក្នុងដំណើរការនៃការចុះពីកម្រិតនៃការផ្លាស់ប្តូរទៅកម្ពស់នៃរង្វង់នោះ សំឡេងរោទិ៍រយៈកម្ពស់កំណត់ជាមុនរបស់វិទ្យុបានរលត់ បញ្ឈប់ការធ្លាក់ចុះ ពិនិត្យមើលការអានរបស់ឧបករណ៍វាស់ស្ទង់បារ៉ូម៉ែត្រ និងវាយតម្លៃដោយគិតគូរពីស្ថានភាពដី ការអនុលោមតាមលក្ខខណ្ឌនៃ ការអានវិទ្យុ altimeter ។ ពិនិត្យមើលថាការកំណត់សម្ពាធលើឧបករណ៍វាស់ស្ទង់បារ៉ូម៉ែត្រ និងកម្ពស់រង្វង់ដែលបានកំណត់នៅលើឧបករណ៍វាស់ស្ទង់វិទ្យុគឺត្រឹមត្រូវ។

ពិនិត្យ​មើល​ប្រតិបត្តិការ​របស់​ឧបករណ៍​វាស់​ស្ទង់​វិទ្យុ​ដោយ​មាន​ឧបករណ៍​បញ្ជា​ដែល​មាន​ស្រាប់។

បើចាំបាច់ ពិនិត្យជាមួយឧបករណ៍បញ្ជាចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាសអំពីទីតាំងរបស់យន្តហោះ និងសម្ពាធនៅឯអាកាសយានដ្ឋានចុះចត។

បន្ទាប់ពីធ្វើឱ្យប្រាកដថាអ្នកអាចបន្តគ្រប់គ្រងកម្ពស់ហោះហើរដោយទំនុកចិត្ត សូមបន្តចុះទៅកម្ពស់រង្វង់។

ប្រសិនបើនៅក្នុងដំណើរការនៃការចុះទៅកម្ពស់នៃរង្វង់នោះ ឧបករណ៍ផ្តល់សញ្ញានៃកម្ពស់ altimeter វិទ្យុដែលបានផ្តល់ឱ្យមិនដំណើរការទេ បន្ទាប់មកនៅកម្ពស់នៃរង្វង់ វាយតម្លៃដោយគិតគូរពីស្ថានភាពដី ការឆ្លើយឆ្លងនៃការអានរបស់ altimeters barometric ដល់ការអានឧបករណ៍វាស់ស្ទង់វិទ្យុ និងពិនិត្យមើលប្រតិបត្តិការរបស់ឧបករណ៍វាស់ស្ទង់វិទ្យុជាមួយនឹងឧបករណ៍បញ្ជាដែលភ្ជាប់មកជាមួយ។

កំណត់​ឧបករណ៍​កំណត់​រយៈ​ចម្ងាយ​វិទ្យុ​ទៅ 60 ម៉ែត្រ (ឬ VLOOKUP ប្រសិនបើ VLOOKUP តិចជាង 60 ម៉ែត្រ) ។

ប្រសិនបើឧបករណ៍វាស់ស្ទង់វិទ្យុមិនអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកកំណត់ 60 ម៉ែត្រទេ កំណត់វាទៅតម្លៃកម្ពស់ទាបបំផុត។

រក្សាកម្ពស់នៃកំណត់ហេតុក្នុងរង្វង់មួយតាមការណែនាំសម្រាប់អាកាសយានដ្ឋាននេះ។

អនុវត្តការហោះហើរកម្រិតក្នុងរង្វង់មួយជាមួយនឹងឧបករណ៍ចុះចតដែលបានដកថយក្នុងល្បឿនឧបករណ៍នៃគីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។

ការយកចិត្តទុកដាក់។ នៅពេលសំឡេងរោទិ៍មានសុវត្ថិភាព ផែនដី" កំពុងដំណើរការ

អនុវត្ត​ការ​ហោះហើរ​សម្រាប់​ការ​ចុះ​ចត​នៅ​អាកាសយានដ្ឋាន,

មានទីតាំងនៅតំបន់ភ្នំ ឬតំបន់ភ្នំ។ ខ្លាំង

ដាក់​យន្តហោះ​ក្នុង​ការ​ឡើង​ចុះ (ដោយ​មិន​បាច់​ទៅ​ខាង

GLOAD និងមុំនៃការវាយប្រហារដែលអាចអនុញ្ញាតបាន) និងកំណត់ដំបង

ដើម្បីបិទរបៀប រក្សាវារហូតដល់បិទ

សំឡេងរោទិ៍។ រាយការណ៍​ទៅ​អ្នក​បញ្ជា​អំពី​ការ​ធ្វើ​ដំណើរ​ដែល​បាន​បញ្ចប់

មុនពេលចាប់ផ្តើមវេនទីបីក្នុងល្បឿន 300 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ផ្តល់ពាក្យបញ្ជាដើម្បីពង្រីកឧបករណ៍ចុះចត ហើយនៅពេលចូលទៅជិតផ្លូវខ្លីបំផុត សូមពង្រីកឧបករណ៍ចុះចតនៅចម្ងាយយ៉ាងហោចណាស់ 14 គីឡូម៉ែត្រ។

ព្រមាន។ ប្រសិនបើ CHASSIS មិនត្រូវបានចេញផ្សាយ៖

- ពេល​ប្រមូល​ផល​រ៉ែ​មុន​ពេល​មាន​ឧស្ម័ន​ទាប ស៊ីរ៉ែន​នឹង​ឆេះ

ដែលអាចត្រូវបានបិទដោយប៊ូតុង "បិទ" ។ SIR និង PRER ។ ខ្ពស់ សញ្ញា";

- នៅពេលដែលលឺផ្លឹបឭត្រូវបានពង្រីកនៅសីតុណ្ហភាព 13-17° ស៊ីរ៉ែននឹងឆេះ ហើយប៊ូតុងបិទ។

SIR និង PRER ។ ខ្ពស់ សញ្ញា នឹងមិនបិទទេ។

កំណត់ដងថ្លឹងត្រួតពិនិត្យការបញ្ឈប់ជើងហោះហើរទល់នឹងសញ្ញាសម្គាល់ជួរដែលត្រូវគ្នានឹងសីតុណ្ហភាពខ្យល់ពិតប្រាកដនៅជិតដីនៅឯកន្លែងចុះចត។ ពិនិត្យមើលថាឧបករណ៍បញ្ជាកង់ចុះចតត្រូវបានភ្ជាប់។

អានផ្នែក "មុនវេនទីបី ឬនៅចម្ងាយ 14-16 គីឡូម៉ែត្រ" នៃបញ្ជីត្រួតពិនិត្យ។

សៀវភៅណែនាំជើងហោះហើរ

កំណត់ល្បឿនដល់ 280-300 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ហើយបត់ទីបី។

មុនពេលវេនទី 4 ឬនៅចម្ងាយប៉ាន់ស្មានពីវេនទី 4 នៅពេលចុះចតនៅលើផ្លូវខ្លីបំផុតនៅ IAS នៃ 280-300 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងពង្រីកលឺផ្លឹបឭដល់ 15 °។

ការយកចិត្តទុកដាក់។ ប្រសិនបើសមតុល្យត្រូវបានរំខាននៅក្នុងដំណើរការនៃផ្នែកបន្ថែម flaps

ហើយផែនការនឹងកើតឡើង ផ្អាកការចេញផ្សាយ

លឺផ្លឹបឭ និងចុះចតជាមួយផ្លុំផ្លុំត្រូវបានខូច

មុនពេលទីតាំងដែលវិលចាប់ផ្តើម។

នៅពេលដែលលឺផ្លឹបឭត្រូវបានផ្លាត យន្តហោះមានទំនោរកើនឡើង។ ដែលត្រូវតែត្រូវបានភ្ជាប់ដោយគម្លាតសមាមាត្រនៃចង្កូតពីខ្លួនវា។ កិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងនៅលើដៃចង្កូតត្រូវបានដកចេញដោយការផ្លាត trimmer នៃជណ្តើរយន្ត។ បនា្ទាប់ពីផ្លាតផ្លាតដោយ 15° សូមកំណត់ IAS ដល់ 250 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ហើយបញ្ចប់វេនទីបួន។

នៅ aerodromes ជាមួយនឹងនីតិវិធីវិធីសាស្រ្តធនាគារ 25 ° ពង្រីក 15 ° flaps មុនពេលវេនទីបីនៅ 280-300 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ បនា្ទាប់មកក្នុងល្បឿន 250 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងសូមធ្វើវេនទីបីនិងទីបួនដោយមុំធនាគារ 25 °។

ពង្រីកលឺផ្លឹបឭដល់ 38° មុនពេលចូលទៅក្នុងផ្លូវរអិល។ ជាមួយនឹងការបញ្ចេញបន្ថែមនៃលឺផ្លឹបឭ ទំនោរនៃយន្តហោះកើនឡើងគឺមិនសូវច្បាស់ទេ ហើយត្រូវបានភ្ជាប់ដោយការរុញមួកចេញឆ្ងាយពីអ្នក។ ល្បឿនរំកិលដោយផ្លុំផ្លាតដោយ 38° គួរតែមាន 210-200 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅលើឧបករណ៍ អាស្រ័យលើទម្ងន់ហោះហើរ (តារាង 4.1)។

អានផ្នែក "មុនពេលចូលដល់ផ្លូវរអិល" នៃបញ្ជីត្រួតពិនិត្យ។

ការយកចិត្តទុកដាក់។ នៅក្នុងព្រឹត្តិការណ៍នៃការជូនដំណឹងអំពីគ្រោះថ្នាក់នៅលើផែនដីនៅពេលណា

ទម្លាក់បញ្ឈរភ្លាមៗ

ទម្លាក់អត្រា និងពិនិត្យប្រវត្តិរូប

ការធ្លាក់ចុះនិងទីតាំងនៃតួ; ប្រសិនបើ CHASSIS បានក្លាយជា

មិនបានចេញផ្សាយ។ ទៅកាន់រង្វង់ទីពីរ។ នៅក្នុងព្រឹត្តិការណ៍នៃការធ្វើឱ្យសកម្ម

ការ​ជូន​ដំណឹង​ថា​នឹង​មាន​ឬ "គ្រោះថ្នាក់​ដល់​ដី" (SSOS) ពេល​ហោះហើរ

ដឹកនាំត្រង់រហូតដល់អាចជឿទុកចិត្តបាន។

ទំនាក់ទំនងដែលមើលឃើញជាមួយភ្លើងចូលទៅជិត ឬផ្សេងទៀត។

ទៅកាន់វគ្គទីពីរជាមួយនឹងវគ្គចុះចត។

ចំណាំ។ នៅពេលហោះហើរក្នុងរយៈកម្ពស់ទាប (ជាង 250 ម៉ែត្រយោងទៅតាមឧបករណ៍វាស់ស្ទង់វិទ្យុ) ក្នុងស្ថានភាពរដិបរដុប ក៏ដូចជានៅពេលទៅដល់អាកាសយានដ្ឋានដែលមានសណ្ឋានដីពិបាកនៅលើការចុះចតត្រង់ រួមទាំងនៅពេលហោះហើរតាមផ្លូវរអិលដែលមានមុំទំនោរលើសពី 3 ° (ការហោះហើរលើឧបសគ្គ) រយៈពេលខ្លី ប៉ុន្តែមិនលើសពី 2-3 វិនាទី (ឬពេលវេលាដែលបានបញ្ជាក់នៅក្នុងព័ត៌មានសេវាកម្មពិសេសទាក់ទងនឹងការចុះចតនៃយន្តហោះពិសេស) ការជូនដំណឹង "គ្រោះថ្នាក់ដី" ត្រូវបានកេះ ដែលមិនតម្រូវឱ្យនាវិកធ្វើសកម្មភាពដើម្បីផ្លាស់ប្តូរគន្លងហោះហើរ។

តារាងទី 4. តាមការសំរេចចិត្តរបស់អ្នកបើកយន្តហោះ ការចុះចតអាចត្រូវបានអនុវត្តជាមួយនឹងលឺផ្លឹបឭមិនលើសពី 30° ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ បង្កើនល្បឿននៃការធ្វើផែនការមុនពេលចុះចត 10 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ប្រវែងផ្លូវរត់ដែលត្រូវការសម្រាប់ការចុះចតនឹងកើនឡើង 180 ម៉ែត្រ។

ហោះហើរពីលើ DPRM នៅរយៈកម្ពស់ដែលបានបង្ហាញនៅក្នុងតារាងសម្រាប់ aerodrome ដែលបានផ្តល់ឱ្យ។

ងាកដើម្បីបញ្ជាក់ច្រកចេញទៅកាន់ផ្លូវរត់បន្ទាប់ពីការហោះហើរនៃ LBM គួរតែត្រូវបានអនុវត្តជាមួយនឹងមុំធនាគារមិនលើសពី 15 °, គ្រប់គ្រងកម្ពស់ដោយប្រើឧបករណ៍វាស់ស្ទង់ barometric និង altimeter វិទ្យុ។

នៅរយៈកំពស់ 200-100 ម៉ែត្រ សូមបិទខ្យល់ចេញពីម៉ាស៊ីន ដើម្បីដាក់សម្ពាធលើកាប៊ីន។

សៀវភៅណែនាំជើងហោះហើរ

ហោះហើរពីលើ BDRM នៅកម្ពស់ដែលបានបង្ហាញនៅក្នុងតារាងសម្រាប់ aerodrome ដែលបានផ្តល់ឱ្យ។

ការគ្រប់គ្រងរយៈកំពស់ដោយឧបករណ៍វាស់ស្ទង់ Barometric និងឧបករណ៍វាស់ស្ទង់វិទ្យុ។

ប្រសិនបើមុនពេលបង្កើតទំនាក់ទំនងដែលមើលឃើញដែលអាចទុកចិត្តបានជាមួយនឹងឯកសារយោងដី (ភ្លើងចូលទៅជិត។

ការរក្សាកំណត់ល្បឿនរអិល និងការចម្រាញ់នៃការគណនាសម្រាប់ការចុះចតត្រូវបានអនុវត្តដោយការផ្លាស់ប្តូររបៀបនៃប្រតិបត្តិការរបស់ម៉ាស៊ីន។

ប្រសិនបើលឺផ្លឹបឭមិនត្រូវបានពង្រីកពីប្រព័ន្ធមេទេ សូមពង្រីកវាពីប្រព័ន្ធសង្គ្រោះបន្ទាន់ដោយ 15° និងដី។ រំកិលដោយផ្លុំផ្លាតដោយ 15 °, អនុវត្តក្នុងល្បឿន 220-240 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង, ចុះចតក្នុងល្បឿនទាបជាងល្បឿនរអិល 20 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។

ចម្ងាយចុះចតជាក់ស្តែងរបស់យន្តហោះ អាស្រ័យលើលក្ខខណ្ឌអាកាសធាតុនៅឯអាកាសយានដ្ឋានចុះចត ទម្ងន់ចុះចត មេគុណកកិតសម្រាប់ផ្លុំផ្លាតដោយ 38° ត្រូវបានកំណត់ពីរូបភព។ ៦.៤១. nomogram អាចអនុវត្តបានចំពោះផ្លូវរត់ដែលក្រាលកៅស៊ូ ស្ងួត សើម និងសើម។ ឧទាហរណ៍នៃការប្រើ nomogram ត្រូវបានបង្ហាញដោយព្រួញ និងបន្ទាត់ចំនុច។

ប្រវែងនៃផ្លូវរត់នៅឯអាកាសយានដ្ឋានចុះចតមិនគួរតិចជាងចម្ងាយចុះចតពិតប្រាកដសម្រាប់ z = 38° ដែលកំណត់ពីរូបភព។ ៦.៤១.

៤.៦.២. ការលុបបំបាត់គម្លាតក្រោយៗពីអ័ក្សផ្លូវរត់ នៅពេលខិតជិតមកដល់

ការចុះចត

បន្ទាប់ពីបង្កើតទំនាក់ទំនងដែលមើលឃើញដែលអាចទុកចិត្តបានជាមួយឯកសារយោងដី មុនពេលទៅដល់ VLOOKUP PIC ត្រូវតែប៉ាន់ប្រមាណតម្លៃនៃគម្លាតនៅពេលក្រោយរបស់យន្តហោះពីអ័ក្សផ្លូវរត់។

គម្លាតក្រោយដែលអាចអនុញ្ញាតបានអតិបរមាពីអ័ក្សផ្លូវរត់៖

PIC វាយតម្លៃគម្លាតពីក្រោយជាក់ស្តែងដោយមើលឃើញ ដោយប្រើភ្លើងចុះចត និងចំណុចយោងផ្សេងទៀត។

ប្រសិនបើគម្លាតនៅពេលក្រោយពិតប្រាកដលើសពីអតិបរមាដែលអាចអនុញ្ញាតបាន PIC នៅរយៈកម្ពស់មិនទាបជាង VLR ត្រូវតែចាប់ផ្តើមជុំវិញ។

ប្រសិនបើគម្លាតនៅពេលក្រោយពិតប្រាកដស្ថិតនៅក្នុងដែនកំណត់ដែលអាចអនុញ្ញាតបាន PIC នៅពេលធ្វើការសម្រេចចិត្តលើការចុះចត នៅ និងខាងក្រោម VLR ត្រូវតែចាប់ផ្តើមសមយុទ្ធដើម្បីលុបបំបាត់គម្លាតនៅពេលក្រោយ។

ដើម្បីលុបបំបាត់គម្លាតនៅពេលក្រោយ សមយុទ្ធមួយត្រូវបានអនុវត្តឆ្ពោះទៅរកអ័ក្សផ្លូវរត់ដោយគម្លាតសម្របសម្រួលនៃវត្ថុបញ្ជា។

ការ​ធ្វើ​សមយុទ្ធ​ខាង​ក្រោយ​មាន​រាង​អក្សរ "S" នៅ​ក្នុង​ផែនការ ហើយ​មាន​ការ​បង្វែរ​ពីរ។

វេនទីមួយ (ឆ្ពោះទៅអ័ក្សផ្លូវរត់) ត្រូវបានអនុវត្តជាមួយមុំធនាគារ 10-12 °និងវេនទីពីរ (ក្នុងទិសដៅផ្ទុយ) - 6-8 °។ សមយុទ្ធគម្លាតពេលក្រោយត្រូវតែបញ្ចប់មុនពេលចាប់ផ្តើមផ្លូវរត់។

មុំធនាគារអតិបរិមាមិនគួរលើសពី 15 °នៅដើមសមយុទ្ធនិង 2-3 °ឆ្ពោះទៅរកការចាប់ផ្តើមនៃផ្លូវរត់។ បន្ទាប់ពីឆ្លងកាត់ VLR និងមុនពេលចាប់ផ្តើមនៃកម្រិតការហោះហើរត្រូវតែត្រូវបានអនុវត្តយោងទៅតាម

សៀវភៅណែនាំជើងហោះហើរ

ប្រតិបត្តិការជើងហោះហើរ - វិធីសាស្រ្ត

សៀវភៅណែនាំជើងហោះហើរ

4.6.2a "លក្ខណៈពិសេសនៃការសាកល្បងក្នុងអំឡុងពេលវិធីសាស្រ្តដែលមើលឃើញ" ។

(1) វិធីសាស្រ្តដែលមើលឃើញ មានន័យថាជាវិធីសាស្រ្តដែលធ្វើឡើងដោយអនុលោមតាមវិធាននៃការហោះហើរឧបករណ៍ (IFR) នៅពេលដែលផ្នែកឬទាំងអស់នៃនីតិវិធីវិធីសាស្រ្តឧបករណ៍មិនទាន់ត្រូវបានបញ្ចប់ ហើយវិធីសាស្រ្តគឺស្ថិតនៅក្នុងទំនាក់ទំនងដែលមើលឃើញជាមួយផ្លូវរត់ និង/ឬការណែនាំរបស់នាង។

(2) ការចូលទៅក្នុងតំបន់ (តំបន់) នៃ aerodrome ត្រូវបានអនុវត្តដោយ PIC ឬ 2/P យោងតាមលំនាំដែលបានបង្កើតឡើង (STAR) ឬតាមគន្លងដែលបានបញ្ជាក់ដោយសេវាកម្ម ATC ។ វិធីសាស្រ្ត Descent និង IFR គួរតែត្រូវបានអនុវត្តដោយជំនួយពីការចុះចតរបស់វិទ្យុ RMS និងជំនួយរុករក។ RSP

OSB, OPRS (RPRS. BPRS), VOR, VOR / DME រហូតដល់កម្ពស់ដែលបានបង្កើតឡើងនៃចំណុចចាប់ផ្តើមវិធីសាស្រ្តដែលមើលឃើញ (VT VZP) ។

(3) មុនពេលឈានដល់ចំណុចចាប់ផ្តើមនៃវិធីសាស្រ្តដែលមើលឃើញ ឧបករណ៍ចុះចត និងស្លាបស្លាបត្រូវតែដកថយទៅទីតាំងកម្រិតមធ្យម។

(4) តាមក្បួនទូទៅ នីតិវិធីវិធីសាស្រ្តមើលឃើញយ៉ាងតឹងរឹងមិនត្រូវបានបង្កើតឡើងទេ។ ក្នុងករណីទូទៅ ការហោះហើរដែលមើលឃើញនៅក្នុងតំបន់ដែលមើលឃើញគួរត្រូវបានអនុវត្តជាមួយនឹងការប្រតិបត្តិនៃសមយុទ្ធរាងជារង្វង់នៅរយៈកម្ពស់ហោះហើរក្នុងរង្វង់មួយ (Hkr.vzp) មិនតិចជាង Nms នៃ aerodrome ជាក់លាក់មួយ (រូបភាព 4.1) ។

(5) នៅកម្ពស់នៃចំណុចចាប់ផ្តើមវិធីសាស្រ្តដែលមើលឃើញ ប្រសិនបើទំនាក់ទំនងដែលមើលឃើញជាមួយផ្លូវរត់ ឬទីតាំងសម្គាល់របស់វាមិនត្រូវបានបង្កើតឡើង យន្តហោះគួរតែត្រូវបានដាក់កម្រិតរហូតដល់ទំនាក់ទំនងដែលមើលឃើញល្អត្រូវបានបង្កើតឡើងជាមួយនឹងផ្លូវរត់ ឬទីតាំងសម្គាល់របស់វា។

(6) នៅពេលដែលទំនាក់ទំនងដែលមើលឃើញដែលអាចទុកចិត្តបានត្រូវបានបង្កើតឡើង PIC ត្រូវតែរាយការណ៍ទៅឧបករណ៍បញ្ជា៖

"ខ្ញុំឃើញផ្លូវរត់" និងទទួលបានការអនុញ្ញាត (ការបញ្ជាក់) ដើម្បីអនុវត្តវិធីសាស្រ្តដែលមើលឃើញ។

ការសាកល្បងក្នុងអំឡុងពេលវិធីសាស្រ្តដែលមើលឃើញសម្រាប់ការចុះចតគួរតែត្រូវបានអនុវត្តដោយអ្នកបើកបរនៅក្នុងបញ្ជាដោយមានទំនាក់ទំនងដែលមើលឃើញថេរជាមួយផ្លូវរត់ឬកន្លែងសម្គាល់របស់វា។ រង្វិលជុំឧបករណ៍ទីពីរសម្រាប់វិធីសាស្រ្ត IFR ជាបន្តបន្ទាប់។

(7) ការធ្វើសមយុទ្ធលើវិធីសាស្រ្តដែលមើលឃើញជាមួយនឹងធនាគារមិនលើសពី 30 ° (8) មុនពេលងាកឆ្ពោះទៅរកផ្លូវរត់នៃការចុះចតដែលបានគ្រោងទុកនៅកម្ពស់មិនទាបជាងកម្ពស់ធ្លាក់ចុះអប្បបរមាគឺជាការចាំបាច់។

- បញ្ចេញយន្តការស្លាបទៅទីតាំងចុះចត - កំណត់ល្បឿន Vzp យោងតាមផ្នែក 4.6.1 ឬ 4.8 ។

សៀវភៅណែនាំជើងហោះហើរ

- អនុវត្តប្រតិបត្តិការត្រួតពិនិត្យយោងតាមគំនូសតាងត្រួតពិនិត្យដែលត្រូវនឹងគំនូសតាង "បន្ទាប់ពីផ្តល់ឱ្យយន្តហោះនូវការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធចុះចត" ធ្វើវេនទៅវគ្គចុះចតខណៈពេលដែលរក្សាល្បឿន Vcp ជាមួយនឹងការថយចុះជាមួយនឹងល្បឿនបញ្ឈរមិនលើសពី 5 m / s ទៅ កម្ពស់នៃច្រកចូលទៅផ្លូវរអិល។ បញ្ជីដែលបានណែនាំនៅពេលងាកទៅក្បាលចុះចតគឺ 20° ប៉ុន្តែមិនលើសពី 30°។ កម្ពស់នៃច្រកចូលទៅផ្លូវរអិលត្រូវមានយ៉ាងហោចណាស់ 150 ម៉ែត្រ។

យកចិត្តទុកដាក់! នៅពេលងាកទៅរកវគ្គសិក្សាចុះចត វាអាចទៅរួច

ហើយការជូនដំណឹងនៃការវិលជុំត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យមានការជូនដំណឹង។

(9) បន្ទាប់ពីចូលដល់វគ្គចុះចត PIC ចាំបាច់ត្រូវវាយតម្លៃទីតាំងរបស់យន្តហោះទាក់ទងទៅនឹងផ្លូវរត់។ ប្រសិនបើទីតាំងរបស់យន្តហោះកំពុងចុះចត កំណត់ល្បឿនចូលទៅជិត Vdc និងរបៀបចុះជម្រាល glideslope (~3°) PIC នឹងរាយការណ៍ទៅឧបករណ៍បញ្ជាចុះចតថាគាត់ត្រៀមខ្លួនសម្រាប់ការចុះចត និងទទួលបានការបោសសំអាតការចុះចត។

(10) ចាប់ពីចំណុចចាប់ផ្តើមនៃវិធីសាស្រ្តដែលមើលឃើញ ការសាកល្បងត្រូវបានអនុវត្តដោយ PIC ប៉ុណ្ណោះ។

2/P គ្រប់គ្រងការហោះហើរឧបករណ៍ ដោយយកចិត្តទុកដាក់ជាពិសេសក្នុងការរក្សាកម្ពស់ទាបបំផុត ល្បឿន និងមុំធនាគារដែលបានបង្កើតឡើងសម្រាប់ aerodrome ដែលបានផ្តល់ឱ្យ។ នៅពេល​ធ្វើ​វេន​ទៅកាន់​ទិសដៅ​ចុះចត​ដោយ​ភ្លើង​សញ្ញា​កំណត់​របស់​ធនាគារ​ភ្លឺ - 2/P PIC ជូនដំណឹង​ទៅ PIC ថា​ធនាគារ​បាន​ឡើង​ដល់ 30°។ អ្នក​រុករក​គ្រប់គ្រង​រយៈកម្ពស់ និង​ល្បឿន​នៃ​ការ​ហោះហើរ ហើយ​ប្រសិនបើ​អាច​ធ្វើ​បាន ទីតាំង នៃយន្តហោះទាក់ទងទៅនឹងផ្លូវរត់។

សៀវភៅណែនាំជើងហោះហើរ

រក្សា IAS ពី 200-210 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង មុនពេលធ្លាក់ចុះ។ ចាប់ផ្តើមកម្រិតនៅកម្ពស់ 6-8 ម៉ែត្រ។ នៅចុងបញ្ចប់នៃការដាក់កម្រិត សូមកំណត់ដងថ្លឹងគ្រប់គ្រងម៉ាស៊ីនទៅនឹងការឈប់ហោះហើរ។ បញ្ចប់កម្រិតនៅកម្ពស់ 0.5-1 ម៉ែត្រ។

ព្រមាន។ ក្នុងអំឡុងពេលកម្រិតនៃការចែករំលែកដែលហាមឃាត់។ ពី

ផលប៉ះពាល់លើការបញ្ឈប់នៃការផ្លាស់ប្តូរ LATCH នៃរ៉ែ។

ការចុះចតដោយមានការគាំទ្រផ្នែកខាងមុខកើនឡើងបន្តិច។ យន្តហោះចុះចតយ៉ាងរលូនក្នុងល្បឿន IAS ទាបជាងល្បឿនហោះ 30-35 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។

បន្ទាប់ពីចុះចត សូមបន្ទាបឧបករណ៍ចុះចតខាងមុខយឺតៗ កំណត់ដងថ្លឹងគ្រប់គ្រងម៉ាស៊ីនទៅទីតាំង 0° នៅលើផ្លូវ ST ដកស្លាបព្រិលចេញពីកន្លែងឈប់មធ្យម។

ការព្រមាន៖ 1. ការដកវីសចេញពីការបញ្ឈប់បណ្តោះអាសន្ន

ធ្វើតែបន្ទាប់ពីការគាំទ្រផ្នែកខាងមុខត្រូវបានធ្លាក់ចុះ។ 2. បើក

យន្ត​ហោះ​រត់​បន្ទាប់​ពី​កង្ហារ​ត្រូវ​បាន​ដក​ចេញ​ក្នុង​កំឡុង​ពេល​នោះ

អំពូលភ្លើងបើកនៅក្នុង CFL-37 កុំផ្លាស់ទីទៅរ៉ែ

ទីតាំង (26±2)° ឬខាងលើ ដូចដែលវាអាចកើតឡើង

ការផ្តល់ចំណីដោយស្វ័យប្រវត្តិ propeller (បើក

យន្តហោះជាមួយប្រព័ន្ធសូហ្វវែរស្វ័យប្រវត្តិដែលបានតភ្ជាប់

ការបើកបរអវិជ្ជមាន) ។

រក្សាទិសដៅដែលកំពុងរត់ដោយប្រើ rudder ដោយប្រើការគ្រប់គ្រងការចុះចត និងការចុះចតនៃកង់របស់ឧបករណ៍ចុះចតច្រមុះ ហើយប្រសិនបើចាំបាច់ ហ្វ្រាំង។

នៅពេលចុះចតនៅលើផ្លូវរត់ដែលគ្របដណ្តប់ដោយទឹកភ្លៀង ចាប់ផ្តើមហ្វ្រាំងកង់ចុះចតពីល្បឿន 160 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។

ការចាប់ហ្វ្រាំងនៃកង់តួជាមួយនឹងឧបករណ៍ចាប់សញ្ញានិចលភាពដែលដំណើរការអាចត្រូវបានអនុវត្តភ្លាមៗបន្ទាប់ពីបន្ថយផ្នែកខាងមុខ។ នៅពេលដែលប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងស្វ័យប្រវត្តិត្រូវបានបិទ ឬឧបករណ៍ចាប់សញ្ញានិចលភាពមិនដំណើរការ កង់គួរតែត្រូវបានចាប់ហ្វ្រាំងនៅដើមនៃការរត់ដោយកម្លាំងរុញច្រានជាមួយនឹងការកើនឡើងបន្តិចម្តងៗនៃការបង្ហាប់នៃឈ្នាន់ហ្វ្រាំង។

នៅក្នុងការតភ្ជាប់ជាមួយនឹងការហ្វ្រាំងដ៏មានប្រសិទ្ធិភាពនៃយន្តហោះដោយ propellers ដែលមានប្រវែងគ្រប់គ្រាន់នៃផ្លូវរត់វាត្រូវបានណែនាំឱ្យប្រើហ្វ្រាំងកង់នៅក្នុងពាក់កណ្តាលទីពីរនៃការរត់។

ក្នុងករណីមានការបរាជ័យនៃប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងកង់សំខាន់ ហ្វ្រាំងសង្គ្រោះបន្ទាន់ត្រូវតែអនុវត្ត។

បន្ទាប់ពីចាកចេញពីផ្លូវរត់ក្នុងពេលកំពុងជិះតាក់ស៊ី សូមដកដង្កៀបចេញ បង្ហូរសម្ពាធលើសនៅក្នុងកាប៊ីនយន្ដហោះដោយប្រើសន្ទះបិទបើកសម្ពាធសង្គ្រោះបន្ទាន់ ឬដោយការបើកបង្អួចកាប៊ីនយន្ដហោះឱ្យរលូន បិទកំដៅរបស់អ្នកទទួលសម្ពាធខ្យល់ ក៏ដូចជា SO-4AM, RIO -3 និងឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា DUA icing ។

កុំបិទថាមពលទៅឧបករណ៍ gyro មុនពេលតាក់ស៊ីចូលចំណត។

៤.៦.៤. យន្ត​ហោះ​ខិត​ទៅ​ជិត​និង​ចុះ​ចត​ជាមួយ​នឹង​ការ​ប្រតិបត្តិការ​ពីរ

ម៉ាស៊ីនដែលមានបំពង់បង្ហូរប្រេងអតិបរមាថេរ

ប្រព័ន្ធ PRT-24 នៅលើម៉ាស៊ីនមួយ។

វិធីសាស្រ្តចុះចត និងការចុះចតរបស់យន្តហោះត្រូវអនុវត្តដោយអនុលោមតាមអនុសាសន៍ដែលមានចែងក្នុងកថាខណ្ឌ។ ៤.៦.១ និង ៤.៦៣។ បន្ថែមពីលើរបៀបហោះឡើង របៀបដែលត្រូវការនៃម៉ាស៊ីនជាមួយនឹងការបង្ហូរប្រេងថេរត្រូវបានកំណត់ដោយ PCM ។ ដើម្បីទទួលបានរបៀបហោះឡើង (ទៅជុំវិញ ទាញឡើង) ម៉ាស៊ីនទាំងពីរត្រូវបានប្តូរទៅរបៀប 100 ° យោងតាម ​​UPRT ។

សៀវភៅណែនាំជើងហោះហើរ

របៀប PMG (របៀបនៃការរុញច្រានប្រហែលសូន្យ) នៅលើម៉ាស៊ីនដែលមានការបង្ហូរប្រេងអតិបរមាថេរត្រូវគ្នាទៅនឹងតម្លៃដូចខាងក្រោមនេះបើយោងតាម ​​UPRT អាស្រ័យលើសីតុណ្ហភាពខ្យល់ (តារាង 4.2) ។

តារាងទី 4

ព្រមាន។ ដើម្បីទទួលបាន MODE 0e លើការត្រួតពិនិត្យ PERVD ដោយការដកចេញ

PROPELLER ជាមួយនឹងការឈប់នៅលើផ្លូវនៃម៉ាស៊ីនជាមួយ

បំពង់បង្ហូរឥន្ធនៈថេរអតិបរមាត្រូវបានកំណត់ទៅ

ទីតាំង 10-12° នៅលើការគ្រប់គ្រង នៅពេលធ្វើដូចនេះ សង្កេតមើលល្បឿននៃការបង្វិល

រ៉ោតទ័រនៃម៉ាស៊ីននេះ ហើយប្រសិនបើវាធ្លាក់នៅក្រោម ZMG

បិទម៉ាស៊ីនដោយប្រើ STOP CRANE បន្ថយគែមមកត្រឹម 10 KGS/CM

នៅកម្រិត 35° តាមស្តង់ដារ និងខាងលើ នាំទៅដោយឯកឯង

បិទម៉ាស៊ីនជាមួយនឹងការផ្តល់ចំណីដោយស្វ័យប្រវត្តិ

វីសខ្យល់។

ទៅជុំវិញគឺអាចធ្វើទៅបានពីកម្ពស់ណាមួយរហូតដល់កម្ពស់នៃការចាប់ផ្តើមនៃការតម្រឹមក្នុងល្បឿនមិនទាបជាងដែលបានណែនាំសម្រាប់ការធ្វើផែនការមុនពេលចុះចត។

៤.៦.៥. លក្ខណៈពិសេសនៃការចុះចតជាមួយនឹងខ្យល់ចំហៀង ២.១; នៅលើផ្លូវរត់ដែលមិនមានក្រាលកៅស៊ូ 12 m/s ។

អនុវត្តការស្ថាបនាផ្លូវចតុកោណកែង និងវិធីសាស្រ្តចុះចតដោយគិតគូរពីខ្យល់ ដោយណែនាំផ្លូវរសាត់។ បន្ទាប់​ពី​វេន​ទី​បួន​មុន​ពេល​ប៉ះ​ចុះ សូម​កែតម្រូវ​ការ​រសាត់​ដោយ​មុំ​នាំមុខ។ មុនពេលប៉ះចុះ សូមបង្វែរយន្តហោះតាមអ័ក្សផ្លូវរត់ ដោយបង្វែរក្រយ៉ៅដៃឆ្ពោះទៅរកការរសាត់។

ចំណាំ។ ប្រសិនបើមិនអាចចូលទៅជិតតាមគ្រោងការណ៍ដែលមានមុំធនាគារ 25° វាត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យអនុវត្តវិធីសាស្រ្តជាមួយនឹងមុំធនាគារដែលអាចទទួលយកបានសម្រាប់ការសាកល្បង ប៉ុន្តែមិនលើសពីអ្វីដែលបានបញ្ជាក់នៅក្នុងវិ. 2 RLE ។ ការចាប់ផ្តើមនៃវេនក្នុងអំឡុងពេលនៃការហោះហើរនេះបើយោងតាមលំនាំវិធីសាស្រ្តនិងមុំធនាគារគួរតែត្រូវបានរក្សាដោយអនុលោមតាមការគណនានាវិកនិងនៅក្នុងការយល់ព្រមជាមួយឧបករណ៍បញ្ជាចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាស។

ស្នាដៃស្រដៀងគ្នា៖

“15/1/13 ការបន្ថែមចំណាំបញ្ជូនទៅកាន់ DOC 8632 គោលនយោបាយពន្ធដាររបស់ ICAO នៅក្នុងវាលនៃការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសអន្តរជាតិ (ការបោះពុម្ពលើកទី 3 - 2000) 1. ឯកសារបន្ថែមដែលបានភ្ជាប់មកជំនួសការកែប្រែពីមុនទាំងអស់ចំពោះព័ត៌មាន Doc 8632 និងការបញ្ចូលរដ្ឋរបស់ពួកគេលើការបញ្ចូល ទាក់ទងនឹងដំណោះស្រាយរបស់ក្រុមប្រឹក្សាស្តីពីបញ្ហាការយកពន្ធលើវិស័យដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសអន្តរជាតិគិតត្រឹមថ្ងៃទី ១៥ ខែមករា ឆ្នាំ ២០១៣។ 2. ព័ត៌មានបន្ថែម,...»