09:54 08.01.2016
នៅចុងទស្សវត្សរ៍ឆ្នាំ 1950 អ្នករចនានៅសហរដ្ឋអាមេរិក និងសហភាពសូវៀតបានព្យាយាមបង្កើតមធ្យោបាយដើម្បីបញ្ជូនទំនិញនុយក្លេអ៊ែរដ៏សាហាវទៅកាន់ទឹកដីសត្រូវ។ បច្ចេកវិទ្យារ៉ុក្កែតនៅពេលនោះមិនទាន់អាចទុកចិត្តបានគ្រប់គ្រាន់ទេ ហើយក្តីសង្ឃឹមខ្ពស់ត្រូវបានដាក់លើយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក ហើយជួរដែលត្រូវការត្រូវបានគេសន្មត់ថាទទួលបានដោយប្រើថាមពលអាតូមិច។
នៅចុងទស្សវត្សរ៍ឆ្នាំ 1950 អ្នករចនានៅសហរដ្ឋអាមេរិក និងសហភាពសូវៀតបានព្យាយាមបង្កើតមធ្យោបាយដើម្បីបញ្ជូនទំនិញនុយក្លេអ៊ែរដ៏សាហាវទៅកាន់ទឹកដីសត្រូវ។ បច្ចេកវិទ្យាគ្រាប់រ៉ុក្កែតនៅពេលនោះមិនទាន់អាចទុកចិត្តបានគ្រប់គ្រាន់ទេ ហើយភាគច្រើនត្រូវបានគេរំពឹងទុកពីអ្នកទម្លាក់គ្រាប់បែក ហើយជួរដែលត្រូវការត្រូវបានគេសន្មត់ថាទទួលបានដោយប្រើថាមពលអាតូមិច។ ពេលវេលាសម្រាប់ក្តីសង្ឃឹមនុយក្លេអ៊ែរការប្រើម៉ាស៊ីនរ៉េអាក់ទ័រនុយក្លេអ៊ែរនៅលើយន្តហោះតែមួយថ្ងៃនេះហាក់ដូចជារឿងឆ្កួតៗ។ នៅចុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1950 រោងចក្រថាមពលនុយក្លេអ៊ែរដំបូងគេរបស់ពិភពលោកត្រូវបានបើកដំណើរការនៅ Obninsk ដែលជានាវាមុជទឹកនុយក្លេអ៊ែរដំបូងគេបានចាកចេញពីស្តុក ហើយនាវាបំបែកទឹកកកនុយក្លេអ៊ែរដំបូងគេរបស់ពិភពលោក "Lenin" ត្រូវបានដាក់ចុះ។ ថាមពលនុយក្លេអ៊ែរបានបើកការរំពឹងទុកពិសេសសម្រាប់អ្នករចនាផ្នែកយោធា និងស៊ីវិល។ ដូច្នេះ នាវាបំបែកទឹកកក Lenin ប្រើប្រាស់ឥន្ធនៈនុយក្លេអ៊ែរប្រហែល 45 ក្រាមក្នុងមួយថ្ងៃ ហើយបើគ្មានម៉ាស៊ីនរ៉េអាក់ទ័រទេ វានឹងត្រូវការប្រេងរាប់តោនសម្រាប់ដំណើរការបែបនេះ។ អនុវត្តដូចគ្នាចំពោះនាវាមុជទឹកនុយក្លេអ៊ែរ ដែលបង្កើនអាយុកាលថ្ម និងលក្ខណៈល្បឿន។ វាហាក់បីដូចជាឆាប់ៗនេះ យន្តហោះនឹងលេចឡើងនៅលើមេឃ ពេលវេលាហោះហើរនឹងត្រូវកំណត់ដោយសមត្ថភាពរាងកាយរបស់នាវិកប៉ុណ្ណោះ។ នេះមានប្រយោជន៍ខ្លាំងណាស់សម្រាប់យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកយុទ្ធសាស្ត្រសូវៀត ដែលត្រូវការចំងាយពី 16 ទៅ 25 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ ដើម្បីវាយប្រហារគោលដៅឆ្ងាយៗក្នុងសហរដ្ឋអាមេរិក។ ដោយក្រឹត្យរបស់រដ្ឋាភិបាលឆ្នាំ 1955 ការិយាល័យរចនា Tupolev ត្រូវបានបញ្ជាឱ្យបង្កើតមន្ទីរពិសោធន៍នុយក្លេអ៊ែរហោះហើរជាមួយ ម៉ាស៊ីនដែលមានមូលដ្ឋានលើយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក Tu-95 KB N. Kuznetsov និង OKB Myasishchev - គម្រោងនៃយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកល្បឿនលឿនដែលមានម៉ាស៊ីននុយក្លេអ៊ែរ KB A. Lyulka ។ បញ្ហាចម្បងដែលអ្នករចនាត្រូវដោះស្រាយគឺការការពារនាវិកពីវិទ្យុសកម្ម។ រោងចក្រថាមពលក៏ដូចជាសុវត្ថិភាពនៃរ៉េអាក់ទ័រនុយក្លេអ៊ែដែលកំពុងហោះហើរក្នុងព្រឹត្តិការណ៍នៃគ្រោះមហន្តរាយ។ រ៉េអាក់ទ័រទំហំទូផ្អែកលើម៉ាស៊ីន ថាមពលនុយក្លេអ៊ែរមិនមានគោលការណ៍ស្មុគស្មាញនៃប្រតិបត្តិការដូចដែលវាហាក់ដូចជានៅ glance ដំបូង។ នៅក្នុងរោងចក្រថាមពលនេះ កំដៅដែលបង្កើតក្នុងម៉ាស៊ីនរ៉េអាក់ទ័រនុយក្លេអ៊ែរត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ទៅម៉ាស៊ីនទួរប៊ីនឧស្ម័នទៅកាន់ខ្យល់ ហើយបំប្លែងទៅជាការរុញ។ បែងចែករវាងសៀគ្វីបើកនិងបិទនៃម៉ាស៊ីនបែបនេះ។ ក្នុងករណីដំបូង ខ្យល់ដែលបានបង្ហាប់នៅក្នុងម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ម៉ាស៊ីនត្រូវបានកំដៅដោយផ្ទាល់នៅក្នុងបណ្តាញនៃរ៉េអាក់ទ័រនុយក្លេអ៊ែរទៅ សីតុណ្ហភាពខ្ពស់ចូលទៅក្នុងទួរប៊ីន ហើយបន្ទាប់មកត្រូវបានច្រានចេញពីក្បាលម៉ាស៊ីន។ ជាមួយនឹងសៀគ្វីបិទ ថាមពលកម្ដៅនៃរ៉េអាក់ទ័រនុយក្លេអ៊ែរត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ទៅខ្យល់នៅក្នុងឧបករណ៍ផ្លាស់ប្តូរកំដៅ (ឧបករណ៍ផ្លាស់ប្តូរកំដៅ) នៃម៉ាស៊ីនទួរប៊ីនឧស្ម័នដោយសារធាតុ coolant ចរាចរនៅក្នុងសៀគ្វីបិទ (សៀគ្វី) វាច្បាស់ណាស់ថាសៀគ្វីបើកចំហមិនសូវប៉ះពាល់ដល់បរិស្ថានទេ: នៅពេលប្រើវា យន្តហោះនេះទុកនៅពីក្រោយផ្លូវវិទ្យុសកម្ម។ ប៉ុន្តែអ្នកត្រូវយល់ថាឥទ្ធិពលនៃវិទ្យុសកម្មនៅពេលនោះមិនត្រូវបានគេយល់ច្បាស់នោះទេ។ មនុស្សជាតិមិនទាន់ស្គាល់ Chernobyl និងការភ័យខ្លាចនៃថាមពលបរមាណូដែលទាក់ទងនឹងវាទេ ហើយការរំពឹងទុកនៃសង្គ្រាមនុយក្លេអ៊ែរនៅតែហាក់ដូចជាអ្វីដែលអស្ចារ្យ។ នោះហើយជាមូលហេតុដែលវាត្រូវបានគេសម្រេចចិត្តបង្កើតម៉ាស៊ីននៃគ្រោងការណ៍ពីរ: ការិយាល័យរចនា Lyulka ត្រូវបានប្រគល់ឱ្យបង្កើតម៉ាស៊ីន "បើកចំហ" និងការិយាល័យរចនា Kuznetsov - "បិទ" បញ្ហាដំបូងដែលអ្នករចនាប្រឈមមុខគឺ ទម្ងន់របស់រ៉េអាក់ទ័រ។ ប្រសិនបើសម្រាប់រោងចក្រថាមពលនុយក្លេអ៊ែរ នាវាមុជទឹក ឬនាវាបំបែកទឹកកក ទម្ងន់របស់វាមិនមានកម្រិតធ្ងន់ធ្ងរទេ នោះនៅក្នុងអាកាសចរណ៍ ដូចដែលអ្នកបានដឹងហើយថា រាល់ក្រាមរាប់។ Tupolev បានស្តីបន្ទោសអ្នកវិទ្យាសាស្ត្រនុយក្លេអ៊ែរថា“ រ៉េអាក់ទ័ររបស់អ្នកគឺដូចជាផ្ទះដ៏ធំមួយ។ ដូច្នេះដឹងថាផ្ទះមិនហើរតាមអាកាសទេ!” អ្នករចនាបានដោះស្រាយបញ្ហានៃទម្ងន់លើស: រ៉េអាក់ទ័រដែលជាលទ្ធផលធ្វើឱ្យ Kurchatov ខ្លួនឯងភ្ញាក់ផ្អើល។ នៅពេលដែលប្រធានកម្មវិធីនុយក្លេអ៊ែរបានឃើញម៉ាស៊ីនរ៉េអាក់ទ័រដែលមានទំហំប៉ុនគណៈរដ្ឋមន្ត្រីតូចមួយ គាត់មិនអាចជឿថាគាត់នៅពីមុខគំរូការងាររបស់គាត់ ហើយមិនមែនជាការចំអកនោះទេ។ ស្របជាមួយនឹងការអភិវឌ្ឍន៍ម៉ាស៊ីន ការបង្កើតគម្រោងសម្រាប់យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកបរមាណូបានបន្ត។ Drone ស្លាប់ការិយាល័យរចនា Myasishchev បានបង្កើត គម្រោងតែមួយគត់យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក M-60 ដែលនៅតែមិនមាន analogues ។ ល្បឿននៃការរចនាគឺ 3000-3200 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង, ជួរហោះហើរ - 25,000 គីឡូម៉ែត្រ, ពិដានជាក់ស្តែង - 20,000 ម៉ែត្រ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះទម្ងន់នៃការហោះហើររបស់ superbomber គឺច្រើនជាង 250 តោនដែលវាមកពីវិទ្យុសកម្ម។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ វាត្រូវបានគេសន្មត់ថាប្រើទូរទស្សន៍ អេក្រង់រ៉ាដា និង periscopes សម្រាប់ការត្រួតពិនិត្យមើលឃើញ។ វាច្បាស់ណាស់ថាវាស្ទើរតែមិនអាចហោះចេញបាន ហើយថែមទាំងអាចចុះចតដោយសុវត្ថិភាពនៅក្នុងឡានដែលមានទម្ងន់មួយភាគបួននៃមួយពាន់តោន ដោយមានជំនួយពី periscope ដូច្នេះការគ្រប់គ្រងរបស់អ្នកបំផ្ទុះគ្រាប់បែកភាគច្រើនបានធ្លាក់ទៅលើស្វ័យប្រវត្តិកម្ម។ ក្រោយមក អ្នករចនាបានស្នើឱ្យបោះបង់ចោលនាវិកទាំងស្រុង ប៉ុន្តែគំនិតនេះត្រូវបានច្រានចោលដោយយោធា ដែលជឿថា ស្វ័យប្រវត្តិកម្មនឹងមិនអាចធ្វើសមយុទ្ធប្រសិនបើចាំបាច់ ដែលមានន័យថា យន្តហោះនឹងងាយរងគ្រោះជាង។ ហើយជាទូទៅគម្រោងនៃយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកដ៏ធំជាច្រើនទសវត្សរ៍មុនពេល Buran មើលទៅព្រៃ។ ស្មុគស្មាញពិសេស និងផ្លូវរត់យ៉ាងហោចណាស់កន្លះម៉ែត្រគឺត្រូវការជាចាំបាច់សម្រាប់បម្រើដល់សត្វចម្លែកអាតូមិក។ ម៉ាស៊ីនត្រូវបានគេសន្មត់ថាត្រូវបានដំឡើងនៅលើយន្តហោះភ្លាមៗមុនពេលហោះឡើង។ ការបញ្ចូលប្រេង ការដឹកជញ្ជូននាវិក ការផ្អាកអាវុធត្រូវធ្វើឡើងដោយស្វ័យប្រវត្តិ ដោយសារវិទ្យុសកម្មផ្ទៃខាងក្រោយធំ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ យន្តហោះមានបញ្ហាធំដែលទាក់ទងនឹងការបំពុលបរិស្ថានទាំងមូលដ្ឋាន និងអំឡុងពេលហោះហើរ ហើយលើសពីនេះទៀត យន្តហោះធ្លាក់។ ជៀសមិនរួចនឹងនាំឱ្យមានមហន្តរាយបរិស្ថានវិទ្យា៖ មានបរិមាណអ៊ុយរ៉ាញ៉ូមប្រហែលដូចគ្នានៅក្នុងរ៉េអាក់ទ័រអាកាសចរណ៍ដូចនៅក្នុងរោងចក្រថាមពលនុយក្លេអ៊ែរ Chernobyl កំឡុងពេលគ្រោះថ្នាក់។ នៅក្នុងវិធីជាច្រើននេះគឺជាអ្វីដែលនាំឱ្យការពិតដែលថាគម្រោង M-60 ត្រូវបានបិទ។ ប៉ុន្តែនេះមិនមានន័យថាគម្រោងបង្កើត atomolet ត្រូវបានបញ្ចប់ទាំងស្រុងនោះទេ។ គ្មានវិទ្យុសកម្មដល់បរិយាកាស!នៅឆ្នាំ 1959 កិច្ចប្រជុំជាប្រវត្តិសាស្ត្រមួយត្រូវបានប្រារព្ធឡើង អ្នកចូលរួមដែលរួមមាន Korolev, Yangel, Keldysh និងឥស្សរជនសំខាន់ៗជាច្រើនទៀតនៅក្នុងឧស្សាហកម្មបរមាណូ អាកាសចរណ៍ និងអវកាសនៃសហភាពសូវៀត។ លោក Kurchatov គឺជាប្រធាន ហើយវាគឺជាពាក្យរបស់គាត់ដែលមនុស្សគ្រប់គ្នាកំពុងរង់ចាំ។ យោងតាមការចងចាំរបស់វិស្វកររចនា Pavel Gonin ដែលមានវត្តមាននៅក្នុងកិច្ចប្រជុំនេះ Kurchatov ដែលឈឺធ្ងន់ស្ទើរតែក្រោកពីតុបាននិយាយថា "ការងារដ៏អស្ចារ្យមួយត្រូវបានធ្វើ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយមានមួយ "ប៉ុន្តែ" ។ តើអ្នកបានគិតអំពីជោគវាសនារបស់ប្រជាជនទេ តើការបំភាយវិទ្យុសកម្មរបស់ម៉ាស៊ីននឹងធ្លាក់ចុះនៅលើក្បាលអ្នកណា? សារធាតុវិទ្យុសកម្មក្នុងបរិយាកាស! លោកបានបញ្ជាក់យ៉ាងច្បាស់។ "បើមិនដូច្នេះទេ ក្នុងរយៈពេលពីរបីទសវត្សរ៍ទៀត វានឹងមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការរស់នៅលើភពផែនដី ... បញ្ហាត្រូវបានដោះស្រាយ៖ វាត្រូវបានគេសម្រេចចិត្តបោះបង់ចោលសៀគ្វីបើកចំហ ហើយសៀគ្វីបិទត្រូវបានធ្វើទំនើបកម្មយ៉ាងសំខាន់ ការពិតប្រែទៅជាការហោះហើរ។ រោងចក្រថាមពលនុយក្លេអ៊ែរ. ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅពេលនោះ ការយកចិត្តទុកដាក់របស់រដ្ឋាភិបាលបានប្តូរទៅបច្ចេកវិទ្យារ៉ុក្កែត។ គម្រោងនេះត្រូវបានបន្តត្រឹមតែមួយឆ្នាំក្រោយមក ដោយសារតែមានរបាយការណ៍លេចចេញមកថា សហរដ្ឋអាមេរិកបានរីកចម្រើនខ្លាំងក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍របស់ខ្លួន ដោយខិតជិតដល់ការបង្កើតអាតូមម៉ិច។ រដ្ឋាភិបាលសហភាពសូវៀតបានផ្តល់ការអនុញ្ញាតឱ្យធ្វើតេស្តមន្ទីរពិសោធន៍ហោះហើរដោយផ្អែកលើ Tu-95 ដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងរួចហើយនៅក្នុងការិយាល័យរចនា Tupolev ។ នុយក្លេអ៊ែរ "ខ្លាឃ្មុំ"ការធ្វើតេស្តរបស់ Tu-95 ជាមួយនឹងរ៉េអាក់ទ័រនុយក្លេអ៊ែរនៅលើយន្តហោះបានធ្វើឡើងនៅកន្លែងសាកល្បង Semipalatinsk ជាកន្លែងដែល "សត្វខ្លាឃ្មុំ" ជាមួយនឹងរ៉េអាក់ទ័រនុយក្លេអ៊ែរនៅលើយន្តហោះបានហោះ 38 ដង។ ក្នុងអំឡុងពេលនៃការធ្វើតេស្ត ជាដំបូង "ឥរិយាបថ" របស់ម៉ាស៊ីនរ៉េអាក់ទ័រក្រោមលក្ខខណ្ឌនៃការហោះហើរត្រូវបានត្រួតពិនិត្យ: របៀបដែលវានឹងទប់ទល់នឹងការផ្ទុកលើសទម្ងន់ ការរំញ័រ។ លើសពីនេះទៀតការការពារជីវសាស្រ្តនៃនាវិកប្រតិកម្មផ្លូវចិត្តរបស់អ្នកបើកយន្តហោះទៅនឹងការពិតដែលថាពួកគេត្រូវបានប៉ះពាល់នឹងវិទ្យុសកម្មត្រូវបានធ្វើតេស្ត។ ការពិតគឺថា ទោះបីជាអាចដោះស្រាយបញ្ហានៃការបំភាយឧស្ម័នកំឡុងពេលហោះហើរក៏ដោយ ក៏ក្រុមនាវិកនៅតែជួបប្រទះនឹងការប៉ះពាល់នឹងវិទ្យុសកម្មតិចតួច។ រ៉េអាក់ទ័រត្រូវបានតំឡើងនៅផ្នែកខាងក្រោយនៃយន្តហោះនៅចម្ងាយអតិបរមាពីកាប៊ីនយន្តហោះដែលមានពីរ។ ស្រទាប់ការពារដែលរួមបញ្ចូលបន្ទះនាំមុខប្រាំសង់ទីម៉ែត្រ។ និងនៅឡើយទេ ក្នុងអំឡុងពេលហោះហើររយៈពេលពីរថ្ងៃពេញ បុគ្គលិកបានទទួលការប៉ះពាល់ស្មើនឹង 5 REM (ការប៉ះពាល់ដែលអាចអនុញ្ញាតបានសម្រាប់បុគ្គលិកនៃរោងចក្រថាមពលនុយក្លេអ៊ែរក្នុងមួយឆ្នាំក្រោមលក្ខខណ្ឌធម្មតា)។ ហើយទោះបីជាការប៉ះពាល់នេះមិនមានគ្រោះថ្នាក់ក៏ដោយ (មួយដូសនៃ 25 REM ត្រូវបានអនុញ្ញាតសម្រាប់ប្រជាជន) វាត្រូវបានគេសន្មត់ថាមានតែអ្នកបើកយន្តហោះដែលមានអាយុ 40 ឆ្នាំនិងមានកូនប៉ុណ្ណោះដែលនឹងហោះហើរលើយន្តហោះនុយក្លេអ៊ែរ។ លើសពីនេះទៀតបន្ទាប់ពីជើងហោះហើរ 5-7 វាត្រូវបានគ្រោងនឹងផ្ទេរពួកគេទៅកាន់ជើងហោះហើរ Tu-95s ធម្មតា។ អាវ”។ យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក Tu-95 ក៏ក្លាយជាវិទ្យុសកម្មក្នុងអំឡុងពេលហោះហើរ ហើយយន្តហោះត្រូវដាក់បន្ទាប់ពីចុះចតអស់ជាច្រើនសប្តាហ៍នៅក្នុងកន្លែងបូមទឹកបិទជិត។ បញ្ហានេះក៏ជាការបិទម៉ាស៊ីនផងដែរ ដែលត្រូវតែ "ធ្វើឱ្យត្រជាក់" ដកកំដៅចេញ។ ប៉ុន្តែការហោះហើរសាកល្បងបានបញ្ជាក់យ៉ាងច្បាស់ថា វាអាចទៅរួចដើម្បីបង្កើតយន្តហោះជាមួយរោងចក្រថាមពលនុយក្លេអ៊ែរ ហើយការងារបានចាប់ផ្តើមនៅការិយាល័យរចនា Tupolev ។ លើការបង្កើត glider សម្រាប់ atomolet នាពេលអនាគត ដែលត្រូវបានគេដាក់ឈ្មោះថា Tu -120 ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ គម្រោងនៃអាតូមិចនេះក៏ត្រូវបានបិទដែរ។ នេះគឺដោយសារតែការពិតដែលថាយោធាត្រូវការយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក supersonic ដែលនាំឱ្យមានការកើនឡើងនៃថាមពលរបស់រ៉េអាក់ទ័រហើយបន្ទាប់ពីនោះវិទ្យុសកម្មនៃនាវិកនិងទម្ងន់នៃរថយន្ត។ លើសពីនេះ ថវិកាជាច្រើនរបស់ប្រទេសនេះ ត្រូវបានបែងចែកនៅពេលនោះ សម្រាប់ប្រព័ន្ធមីស៊ីលយុទ្ធសាស្ត្រ និងនុយក្លេអ៊ែរ។ កងទ័ពជើងទឹកហើយពួកគេមិនគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់គម្រោង atomolet ដែលមានតម្លៃថ្លៃនោះទេ។ ក្នុងចំណោមរបស់ផ្សេងទៀត នៅសហរដ្ឋអាមេរិក តាមក្រឹត្យរបស់លោក John F. Kennedy ការងារលើការបង្កើតអាតូមិចត្រូវបានកាត់បន្ថយ។ Antaeus អ្នកប្រមាញ់គម្រោងចុងក្រោយរបស់សូវៀតនៃយន្តហោះដែលមានរោងចក្រថាមពលនុយក្លេអ៊ែរគឺប្រឆាំងនាវាមុជទឹក An-22 "Antey" ដែលជាគំនិតនៃការបង្កើតដែលបានបង្ហាញខ្លួននៅឆ្នាំ 1965 ។ ដូចដែលបានយល់ឃើញដោយអ្នករចនា នៅពេលដែលមានវិបត្តិ ម៉ាស៊ីននេះអាចល្បាតលើនាវាមុជទឹកអាមេរិករយៈពេលជាច្រើនថ្ងៃ ហើយក្នុងករណីមានការបាញ់កាំជ្រួច វានឹងលិចវាភ្លាមៗ។ ជម្រើសបានធ្លាក់លើ Antey ដោយសារតែនៅពេលនោះវាគឺជាយន្តហោះសូវៀតដ៏ធំបំផុត ដែលធ្វើឱ្យវាអាចដំឡើងការការពារជីវសាស្ត្រធ្ងន់ធ្ងរជាង Tu-95LAL ។ រោងចក្រថាមពល។ រថយន្តនេះមានចម្ងាយហោះហើរប៉ាន់ស្មាន ២៧ ពាន់គីឡូម៉ែត្ររយៈពេលហោះហើរគឺ ៥០ ម៉ោង។ សរុបមក "Antey" ជាមួយនឹងរ៉េអាក់ទ័របានធ្វើការហោះហើរចំនួន 22 ។ ការធ្វើតេស្តបានបង្ហាញថាឥទ្ធិពលនៃវិទ្យុសកម្មលើនាវិកមានតិចតួច។ ការបិទគម្រោង An-22PLO គឺដោយសារតែការចាប់ផ្តើមនៃការរារាំងនៅក្នុងទំនាក់ទំនងរវាងសហភាពសូវៀត និងសហរដ្ឋអាមេរិក ក៏ដូចជាការពិតដែលថាក្នុងករណីមានគ្រោះមហន្តរាយ។ គ្រោះថ្នាក់នៃការចម្លងរោគវិទ្យុសកម្មនៃតំបន់នេះនៅតែមាន។ គ្មានអ្វីត្រូវបានបំភ្លេចចោលទេ។បន្ទាប់ពីការបិទកម្មវិធី atomolet អ្នករចនាជាច្រើនជឿថាម៉ាស៊ីននុយក្លេអ៊ែរមានអនាគតដ៏អស្ចារ្យ។ ហើយពួកគេបានប្រែទៅជាត្រឹមត្រូវ។ អេ ដើមសតវត្សទី XXIសតវត្សទី 20 គម្រោងជាច្រើននៃសតវត្សទី 20 ដោយប្រើប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងនុយក្លេអ៊ែរត្រូវបានគេគិតឡើងវិញដោយប្រើបច្ចេកវិទ្យាទំនើប។ នៅឆ្នាំ 2003 មន្ទីរពិសោធន៍ស្រាវជ្រាវយោធារបស់កងទ័ពអាកាសសហរដ្ឋអាមេរិកបានផ្តល់មូលនិធិដល់ការអភិវឌ្ឍម៉ាស៊ីននុយក្លេអ៊ែរសម្រាប់យន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកឈ្លបយកការណ៍ Global Hawk ដោយសារវាអាចស្នាក់នៅក្នុង ខ្យល់រយៈពេលជាច្រើនខែ។ ហេតុផលគឺច្បាស់ណាស់៖ UAV មួយជាមួយរ៉េអាក់ទ័រនុយក្លេអ៊ែរអាចជំនួសយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកដូចគ្នារាប់សិបគ្រឿងជាមួយនឹងរោងចក្រថាមពលធម្មតា។ ការស្រាវជ្រាវក៏កំពុងដំណើរការនៅក្នុងរដ្ឋដើម្បីបង្កើតរ៉ុក្កែតជាមួយរោងចក្រថាមពលនុយក្លេអ៊ែរសម្រាប់ការហោះហើរទៅកាន់ភពព្រះអង្គារ។នៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ីគម្រោងនៃម៉ាស៊ីនរ៉ុក្កែតនុយក្លេអ៊ែរត្រូវបានរួមបញ្ចូលនៅក្នុងកម្មវិធីអវកាសសហព័ន្ធនៃ Roskosmos ។ ការអភិវឌ្ឍន៍រោងចក្រថាមពលនេះ ដែលចាំបាច់សម្រាប់ការរុករកអវកាសជ្រៅ គួរតែចំណាយពេលប្រហែលប្រាំឆ្នាំ ដែលមានន័យថាយើងអាចឃើញគំរូដំបូងនៃម៉ាស៊ីននុយក្លេអ៊ែរសម្រាប់អវកាសនៅឆ្នាំ 2020។
នៅក្នុងសម័យក្រោយសង្គ្រាម ពិភពលោកដែលទទួលបានជ័យជម្នះបានស្រវឹងដោយលទ្ធភាពនុយក្លេអ៊ែរថ្មី។ លើសពីនេះទៅទៀត យើងកំពុងនិយាយមិនត្រឹមតែអំពីសក្ដានុពលសព្វាវុធប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងអំពីការប្រើប្រាស់អាតូមដោយសន្តិវិធីទាំងស្រុងផងដែរ។ ជាឧទាហរណ៍ នៅសហរដ្ឋអាមេរិក បន្ថែមពីលើរថក្រោះអាតូមិក ពួកគេបានចាប់ផ្តើមនិយាយអំពីការបង្កើតសូម្បីតែ trifles ក្នុងផ្ទះដូចជាម៉ាស៊ីនបូមធូលីដែលធ្វើការលើប្រតិកម្មសង្វាក់នុយក្លេអ៊ែរ។
នៅឆ្នាំ 1955 ប្រធាន Lewyt បានសន្យាថានឹងបញ្ចេញម៉ាស៊ីនបូមធូលីអាតូមិចក្នុងរយៈពេល 10 ឆ្នាំខាងមុខ។
នៅដើមឆ្នាំ 1946 សហរដ្ឋអាមេរិក ដែលជាប្រទេសតែមួយគត់ដែលមានឃ្លាំងអាវុធនុយក្លេអ៊ែរ បានសម្រេចចិត្តបង្កើតយន្តហោះដែលដើរដោយថាមពលនុយក្លេអ៊ែរ។ ប៉ុន្តែដោយសារការលំបាកដែលមិននឹកស្មានដល់ ការងារមានដំណើរការយឺតយ៉ាងខ្លាំង។ ត្រឹមតែប្រាំបួនឆ្នាំក្រោយមក គេអាចលើកយន្តហោះដែលមានរ៉េអាក់ទ័រនុយក្លេអ៊ែរនៅលើយន្តហោះឡើងលើអាកាស។ យោងតាមការស៊ើបការណ៍សម្ងាត់របស់សូវៀត វាលឿនពេកក្នុងការនិយាយអំពីឧបករណ៍រំកិលពេញសមត្ថភាពជាមួយនឹងម៉ាស៊ីននុយក្លេអ៊ែរ៖ វត្ថុសម្ងាត់ពិតជាត្រូវបានបំពាក់ដោយការដំឡើងនុយក្លេអ៊ែរ ប៉ុន្តែវាមិនត្រូវបានភ្ជាប់ជាមួយម៉ូទ័រ និងបម្រើសម្រាប់តែការសាកល្បងប៉ុណ្ណោះ។
Igor Kurchatov
ហេតុអ្វីបានជាកិច្ចការដូចគ្នាត្រូវបានចាត់ឱ្យទៅការិយាល័យរចនាមួយចំនួន? ដូច្នេះរដ្ឋាភិបាលចង់គាំទ្រលក្ខណៈប្រកួតប្រជែងនៃការងាររបស់វិស្វករ។ ភាពយឺតយ៉ាវនៅពីក្រោយសហរដ្ឋអាមេរិកគឺសមរម្យ ដូច្នេះចាំបាច់ត្រូវតាមទាន់ជនជាតិអាមេរិកតាមមធ្យោបាយណាមួយ។
កម្មករទាំងអស់ត្រូវបានព្រមាន - នេះគឺជាគម្រោងដ៏សំខាន់របស់ជាតិ ដែលសុវត្ថិភាពនៃមាតុភូមិអាស្រ័យ។ យោងតាមវិស្វករការងារបន្ថែមម៉ោងមិនត្រូវបានលើកទឹកចិត្តទេ - វាត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជាបទដ្ឋាន។ តាមទ្រឹស្តី កម្មករអាចត្រឡប់ទៅផ្ទះវិញនៅម៉ោង ១៨:០០ ប៉ុន្តែសហការីរបស់គាត់បានមើលគាត់ថាជាអ្នកសមគំនិតនៃសត្រូវរបស់ប្រជាជន។ នៅថ្ងៃបន្ទាប់វាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការត្រឡប់មកវិញ។
ដំបូងការិយាល័យរចនា Myasishchev បានផ្តួចផ្តើមគំនិត។ វិស្វករក្នុងស្រុកបានស្នើគម្រោងសម្រាប់យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកល្បឿនលឿន M-60 ។ តាមពិតទៅ វាគឺអំពីការដំឡើង M-50 ដែលមានស្រាប់ជាមួយនឹងរ៉េអាក់ទ័រនុយក្លេអ៊ែរ។ បញ្ហាទីមួយនៅក្នុងក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនយុទ្ធសាស្ត្រ M-50 របស់សហភាពសូវៀតគឺគ្រាន់តែជា "ចំណង់អាហារ" ឥន្ធនៈមហន្តរាយ។ ទោះបីជាមានការបញ្ចូលប្រេងចំនួន 2 ដងនៅលើអាកាសជាមួយនឹងប្រេងកាត 500 តោនក៏ដោយ ក៏អ្នកបំផ្ទុះគ្រាប់បែកមិនអាចហោះហើរទៅកាន់ទីក្រុងវ៉ាស៊ីនតោន ហើយត្រលប់មកវិញបានទេ។
វាហាក់បីដូចជាបញ្ហាទាំងអស់នឹងត្រូវបានដោះស្រាយដោយម៉ាស៊ីនអាតូមិក ដែលធានានូវជួរ និងរយៈពេលនៃការហោះហើរស្ទើរតែគ្មានដែនកំណត់។ អ៊ុយរ៉ាញ៉ូមពីរបីក្រាមនឹងគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ការហោះហើររាប់សិបម៉ោង។ វាត្រូវបានគេជឿថាក្នុងករណីសង្គ្រោះបន្ទាន់នាវិកអាចរារាំងមិនឈប់នៅលើអាកាសរយៈពេលពីរសប្តាហ៍។
យន្តហោះ M-60 ត្រូវបានគេគ្រោងនឹងបំពាក់ដោយរោងចក្រថាមពលនុយក្លេអ៊ែរប្រភេទបើកចំហ ដែលត្រូវបានរចនាឡើងនៅក្នុងការិយាល័យរបស់ Arkhip Lyulka ។ ម៉ាស៊ីនបែបនេះមានភាពសាមញ្ញ និងថោកជាងគួរឱ្យកត់សម្គាល់ ប៉ុន្តែនៅពេលក្រោយ វាមិនមានកន្លែងសម្រាប់អាកាសចរណ៍ទេ។
ម៉ាស៊ីន turbojet-អាតូមិករួមបញ្ចូលគ្នា។ 1 - ឧបករណ៍ចាប់ផ្តើមអគ្គិសនី; 2 - ទ្វារបិទ; 3 - បំពង់ខ្យល់នៃសៀគ្វីលំហូរដោយផ្ទាល់; 4 - ម៉ាស៊ីនបង្ហាប់; 5 - អង្គជំនុំជម្រះ្រំមហះ; 6 - រាងកាយ រ៉េអាក់ទ័រនុយក្លេអ៊ែរ; 7 - ការដំឡើងប្រេងឥន្ធនៈ
ដូច្នេះសម្រាប់គោលបំណងសន្តិសុខ រោងចក្រនុយក្លេអ៊ែរវាចាំបាច់ដើម្បីកំណត់ទីតាំងឱ្យឆ្ងាយតាមដែលអាចធ្វើទៅបានពីនាវិក។ ផ្នែកកន្ទុយនៃតួយន្តហោះគឺសមល្អបំផុត។ វាត្រូវបានគេសន្មត់ថាដាក់ម៉ាស៊ីន turbojet នុយក្លេអ៊ែរចំនួនបួននៅទីនោះ។ បន្ទាប់មកគឺកន្លែងដាក់គ្រាប់បែក ហើយទីបំផុតគឺកាប៊ីនយន្តហោះ។ ពួកគេចង់ដាក់អ្នកបើកយន្តហោះនៅក្នុងកន្សោមនាំមុខពិការភ្នែកដែលមានទម្ងន់ ៦០ តោន។ វាត្រូវបានគ្រោងទុកដើម្បីទូទាត់សងសម្រាប់ការខ្វះការពិនិត្យមើលដោយមើលឃើញ ដោយមានជំនួយពីរ៉ាដា និងអេក្រង់ទូរទស្សន៍ ក៏ដូចជា periscopes ។ មុខងារជាច្រើនរបស់នាវិកត្រូវបានចាត់ឱ្យទៅស្វ័យប្រវត្តិកម្ម ហើយក្រោយមកវាត្រូវបានស្នើឱ្យផ្ទេរឧបករណ៍ទាំងស្រុងទៅជាការគ្រប់គ្រងគ្មានមនុស្សបើកដោយស្វយ័តពេញលេញ។
កាប៊ីននាវិក។ មួយ - ផ្ទាំងគ្រប់គ្រង; 2 - កន្សោមចេញ; 3 - ញាស់បន្ទាន់; 4 - ទីតាំងនៃគម្រប hatch នៅពេលចូលនិងចេញពីកាប៊ីននិងការច្រានចេញ; 5 - នាំមុខ; 6 - លីចូមអ៊ីដ្រាត; 7 - ដ្រាយវ៍រឹង
ដោយសារតែម៉ាស៊ីនប្រភេទ "កខ្វក់" ដែលត្រូវបានប្រើប្រាស់ ការថែរក្សាយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកយុទ្ធសាស្ត្រ M-60 ត្រូវតែធ្វើឡើងដោយមានការចូលរួមតិចតួចបំផុត។ ដូច្នេះរោងចក្រថាមពលត្រូវបានគេសន្មត់ថា "តោង" ទៅនឹងយន្តហោះភ្លាមៗមុនពេលហោះហើរក្នុងរបៀបស្វ័យប្រវត្តិ។ ការចាក់ប្រេង ការបញ្ជូនអ្នកបើកយន្តហោះ ការរៀបចំអាវុធ - ទាំងអស់នេះក៏ត្រូវបានសន្មត់ថាធ្វើដោយ "មនុស្សយន្ត" ផងដែរ។ ជាការពិតណាស់ ដើម្បីបម្រើយន្តហោះបែបនេះ ការរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធឡើងវិញពេញលេញនៃហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធអាកាសយានដ្ឋានដែលមានស្រាប់គឺត្រូវបានទាមទារ រហូតដល់ការរមូរផ្លូវរត់ថ្មីដែលមានកម្រាស់យ៉ាងតិចកន្លះម៉ែត្រ។
ដោយសារការលំបាកទាំងអស់នេះ គម្រោង M-60 ត្រូវបិទនៅដំណាក់កាលគំនូរ។ ផ្ទុយទៅវិញ វាត្រូវបានគេសន្មត់ថានឹងសាងសង់ atomolet មួយផ្សេងទៀត - M-30 ជាមួយនឹងការដំឡើងនុយក្លេអ៊ែរប្រភេទបិទជិត។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ការរចនាម៉ាស៊ីនរ៉េអាក់ទ័រមានភាពស្មុគស្មាញជាង ប៉ុន្តែបញ្ហានៃការការពារវិទ្យុសកម្មមិនមានលក្ខណៈស្រួចស្រាវនោះទេ។ យន្តហោះនេះនឹងត្រូវបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីន turbojet ចំនួនប្រាំមួយ ដែលដំណើរការដោយម៉ាស៊ីនរ៉េអាក់ទ័រនុយក្លេអ៊ែរមួយ។ បើចាំបាច់ រោងចក្រថាមពលអាចដំណើរការដោយប្រេងកាត។ ម៉ាស់ការពារសម្រាប់នាវិក និងម៉ាស៊ីនគឺស្ទើរតែពាក់កណ្តាលនៃ M-60 ដោយសារតែយន្តហោះនេះអាចផ្ទុកទម្ងន់បាន 25 តោន។
ការហោះហើរលើកដំបូងរបស់ M-30 ដែលមានស្លាបប្រហែល 30 ម៉ែត្រត្រូវបានគ្រោងទុកនៅឆ្នាំ 1966 ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ម៉ាស៊ីននេះមិនមានគោលដៅចាកចេញពីគំនូរទេ ហើយយ៉ាងហោចណាស់ក៏បកប្រែផ្នែកខ្លះទៅជាការពិត។ នៅឆ្នាំ 1960 នៅក្នុងការប្រឈមមុខដាក់គ្នារវាងអ្នកវិទ្យាសាស្ត្រអាកាសចរណ៍និងអ្នកវិទ្យាសាស្ត្ររ៉ុក្កែតមានជ័យជំនះសម្រាប់អ្នកក្រោយ។ Khrushchev ត្រូវបានគេជឿជាក់ថាយន្តហោះមិនសំខាន់ដូចសព្វថ្ងៃនេះទេ ប៉ុន្តែ តួនាទីសំខាន់ក្នុងការប្រយុទ្ធប្រឆាំងនឹងសត្រូវខាងក្រៅ នាងបានប្តូរទៅជាមីស៊ីល។ ជាលទ្ធផល ស្ទើរតែទាំងអស់កម្មវិធីសន្យាសម្រាប់យន្តហោះនុយក្លេអ៊ែរត្រូវបានកាត់បន្ថយ ហើយការិយាល័យរចនាដែលត្រូវគ្នាត្រូវបានរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធឡើងវិញ។ ជោគវាសនានេះមិនបានកន្លងផុតទៅទេហើយការិយាល័យរចនា Myasishchev ដែលបានបាត់បង់ឋានៈនៃអង្គភាពឯករាជ្យហើយត្រូវបានតម្រង់ទិសទៅឧស្សាហកម្មរ៉ុក្កែតនិងអវកាស។ ប៉ុន្តែក្រុមហ៊ុនផលិតយន្តហោះមានសង្ឃឹមចុងក្រោយ។
សូរសព្ទ "គ្រោងឆ្អឹង"
ការិយាល័យរចនារបស់ A. N. Tupolev មានសំណាងជាង។ នៅទីនេះ វិស្វករ ស្របជាមួយនឹង Myasishchevites បានធ្វើការលើគម្រោងផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ពួកគេនៃ atomolet ។ ប៉ុន្តែមិនដូច M-60 ឬ M-30 ទេ វាគឺជាគំរូជាក់ស្តែងជាង។ ទីមួយ វាគឺអំពីការបង្កើតយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក subsonic នៅការដំឡើងនុយក្លេអ៊ែរ ដែលមានភាពងាយស្រួលជាងបើប្រៀបធៀបទៅនឹងការអភិវឌ្ឍន៍យន្តហោះ supersonic ។ ទីពីររថយន្តមិនចាំបាច់ត្រូវបានបង្កើតឡើងវិញទាល់តែសោះ - យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក Tu-95 ដែលមានស្រាប់គឺសមរម្យសម្រាប់គោលដៅដែលបានកំណត់។ តាមពិតទៅ វាគ្រាន់តែជាការចាំបាច់ក្នុងការបំពាក់វាជាមួយនឹងរ៉េអាក់ទ័រនុយក្លេអ៊ែរប៉ុណ្ណោះ។
Andrey Tupolev
នៅខែមីនាឆ្នាំ 1956 ទីស្តីការគណៈរដ្ឋមន្ត្រីនៃសហភាពសូវៀតបានណែនាំ Tupolev ឱ្យចាប់ផ្តើមការរចនាមន្ទីរពិសោធន៍នុយក្លេអ៊ែរហោះហើរដោយផ្អែកលើស៊េរី Tu-95 ។ ជាដំបូង វាចាំបាច់ក្នុងការធ្វើអ្វីមួយជាមួយនឹងវិមាត្រនៃម៉ាស៊ីនរ៉េអាក់ទ័រនុយក្លេអ៊ែរដែលមានស្រាប់។ វាជារឿងមួយដើម្បីបំពាក់ឧបករណ៍បំបែកទឹកកកដ៏ធំជាមួយនឹងការដំឡើងនុយក្លេអ៊ែរ ដែលតាមពិតមិនមានការកម្រិតទម្ងន់ និងទំហំនោះទេ។ វាគឺជារឿងមួយផ្សេងទៀតក្នុងការដាក់ម៉ាស៊ីនរ៉េអាក់ទ័រនៅក្នុងកន្លែងមានកំណត់នៃតួយន្តហោះ។
អ្នកវិទ្យាសាស្ត្រអាតូមបានប្រកែកថាក្នុងករណីណាក៏ដោយចាំបាច់ត្រូវពឹងផ្អែកលើរុក្ខជាតិដែលមានបរិមាណ ផ្ទះតូច. ហើយយ៉ាងណាក៏ដោយ វិស្វករនៃការិយាល័យរចនា Tupolev ត្រូវបានផ្តល់ភារកិច្ចកាត់បន្ថយវិមាត្ររបស់រ៉េអាក់ទ័រតាមគ្រប់មធ្យោបាយ។ រាល់គីឡូក្រាមបន្ថែមនៃទម្ងន់របស់រោងចក្រថាមពលទាញបីបន្ថែមទៀត ផោនបន្ថែមបន្ទុកយន្តហោះ។ ដូច្នេះការតស៊ូគឺព្យញ្ជនៈសម្រាប់រាល់ក្រាម។ មិនមានការរឹតបន្តឹងទេ - លុយត្រូវបានបែងចែកតាមតម្រូវការ។ អ្នករចនាដែលបានរកឃើញវិធីកាត់បន្ថយទម្ងន់នៃការដំឡើងត្រូវបានផ្តល់ប្រាក់រង្វាន់ដ៏រឹងមាំ។
នៅទីបញ្ចប់ Andrey Tupolev បានបង្ហាញម៉ាស៊ីនរ៉េអាក់ទ័រដែលមានទំហំដ៏ធំ ប៉ុន្តែនៅតែជាគណៈរដ្ឋមន្ត្រី ហើយបានអនុវត្តយ៉ាងពេញលេញជាមួយនឹងតម្រូវការការពារទាំងអស់។ យោងតាមរឿងព្រេងអ្នករចនាយន្តហោះក្នុងពេលតែមួយមិនមែនដោយគ្មានមោទនភាពបានប្រកាសថា "ពួកគេមិនយកផ្ទះនៅលើយន្តហោះទេ" ហើយប្រធានអ្នកវិទ្យាសាស្ត្រនុយក្លេអ៊ែរសូវៀត Igor Kurchatov ដំបូងឡើយប្រាកដថាគាត់មានតែគំរូរ៉េអាក់ទ័រនៅខាងមុខ។ របស់គាត់ ហើយមិនមែនជាគំរូការងារទេ។
រ៉េអាក់ទ័រនុយក្លេអ៊ែរនៅក្នុងពោះវៀនរបស់ Tu-95
ជាលទ្ធផលការដំឡើងត្រូវបានទទួលយកនិងអនុម័ត។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយជាដំបូងវាចាំបាច់ដើម្បីធ្វើការធ្វើតេស្តដីជាបន្តបន្ទាប់។ នៅលើមូលដ្ឋាននៃផ្នែកកណ្តាលនៃតួយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក កន្លែងឈរជាមួយរោងចក្រនុយក្លេអ៊ែរត្រូវបានសាងសង់នៅអាកាសយានដ្ឋានមួយនៅជិត Semipalatinsk ។ កំឡុងពេលធ្វើតេស្ត រ៉េអាក់ទ័រឈានដល់កម្រិតថាមពលដែលបានបញ្ជាក់។ ដូចដែលវាបានប្រែក្លាយច្រើនបំផុត បញ្ហាធំមួយ។មិនខ្វល់ពីរ៉េអាក់ទ័រខ្លាំងពេកនោះទេ ដោយសារសុវត្ថិភាពជីវសុវត្ថិភាព និងប្រតិបត្តិការរបស់អេឡិចត្រូនិច - សារពាង្គកាយមានជីវិតបានទទួលកម្រិតវិទ្យុសកម្មខ្ពស់ពេក ហើយឧបករណ៍អាចមានសកម្មភាពដែលមិនអាចទាយទុកជាមុនបាន។ យើងបានសម្រេចចិត្តថា ចាប់ពីពេលនេះតទៅ ការយកចិត្តទុកដាក់ជាចម្បង មិនគួរត្រូវបានបង់ចំពោះរ៉េអាក់ទ័រ ដែលជាគោលការណ៍បានត្រៀមរួចរាល់សម្រាប់ប្រើប្រាស់ក្នុងយន្តហោះ ប៉ុន្តែ ការការពារដែលអាចទុកចិត្តបាន។ពីវិទ្យុសកម្ម។
ជម្រើសការពារដំបូងគឺអស្ចារ្យពេក។ អ្នកចូលរួមក្នុងព្រឹត្តិការណ៍បានរំលឹកឡើងវិញនូវតម្រងមួយដែលមានកម្ពស់ខ្ពស់ដូចអគារ 14 ជាន់ 12 "ជាន់" ដែលបានទៅក្រោមដី និងប៉មពីរពីលើផ្ទៃ។ កម្រាស់នៃស្រទាប់ការពារឈានដល់កន្លះម៉ែត្រ។ ជាការពិតណាស់វាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការស្វែងរកកម្មវិធីជាក់ស្តែងសម្រាប់បច្ចេកវិទ្យាបែបនេះនៅក្នុង atomolet ។
ប្រហែលជាវាមានតម្លៃក្នុងការទាញយកអត្ថប្រយោជន៍ពីការអភិវឌ្ឍន៍របស់វិស្វករការិយាល័យរចនា Myasishchev ហើយលាក់នាវិកនៅក្នុងកន្សោមនាំមុខដោយគ្មានបង្អួចនិងទ្វារ? ជម្រើសនេះមិនសមស្របទេ ដោយសារទំហំ និងទម្ងន់។ ដូច្នេះហើយ ពួកគេបានមកជាមួយនឹងប្រភេទថ្មីទាំងស្រុងនៃការការពារ។ វាគឺជាថ្នាំកូតនៃបន្ទះសំណដែលមានកម្រាស់ 5 សង់ទីម៉ែត្រ និងស្រទាប់ 20 សង់ទីម៉ែត្រនៃប៉ូលីអេទីឡែន និងសេរ៉េស៊ីន ដែលជាផលិតផលដែលទទួលបានពីស្តុកប្រេងឥន្ទនៈ ហើយនឹកឃើញយ៉ាងច្បាស់ពីសាប៊ូបោកខោអាវ។
គួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលការិយាល័យ Tupolev អាចរស់រានមានជីវិតពីឆ្នាំដ៏លំបាកឆ្នាំ 1960 សម្រាប់អ្នករចនាយន្តហោះ។ យ៉ាងហោចណាស់ដោយសារតែការពិតដែលថា atomolet ដែលមានមូលដ្ឋានលើ Tu-95 គឺជាម៉ាស៊ីនពិតដែលមានសមត្ថភាពអាចទទួលយកថាមពលនុយក្លេអ៊ែរបាននៅក្នុងប៉ុន្មានឆ្នាំខាងមុខនេះ។ វានៅសល់តែដើម្បីធ្វើការធ្វើតេស្តខ្យល់ប៉ុណ្ណោះ។
នៅខែឧសភាឆ្នាំ 1961 យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក Tu-95M លេខ 7800408 ផ្ទុកឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាដែលមានម៉ាស៊ីនរ៉េអាក់ទ័រនុយក្លេអ៊ែរនៅលើយន្តហោះ និងម៉ាស៊ីន turboprop ចំនួន 4 ដែលមានសមត្ថភាព 15,000 សេះ ដែលនីមួយៗបានហោះឡើងលើមេឃ។ រោងចក្រថាមពលនុយក្លេអ៊ែរមិនត្រូវបានភ្ជាប់ជាមួយម៉ូទ័រទេ យន្តហោះកំពុងហោះហើរលើឥន្ធនៈយន្តហោះ ហើយម៉ាស៊ីនរ៉េអាក់ទ័រដែលកំពុងដំណើរការនៅតែត្រូវការ ដើម្បីវាយតម្លៃឥរិយាបថរបស់ឧបករណ៍ និងកម្រិតនៃការប៉ះពាល់របស់អ្នកបើកយន្តហោះ។ ជាសរុបចាប់ពីខែឧសភាដល់ខែសីហា អ្នកបំផ្ទុះគ្រាប់បែកបានធ្វើការហោះហើរសាកល្បងចំនួន៣៤ដង។
វាបានប្រែក្លាយថាក្នុងអំឡុងពេលហោះហើររយៈពេលពីរថ្ងៃអ្នកបើកយន្តហោះបានទទួលការប៉ះពាល់ទៅនឹង 5 rem ។ សម្រាប់ការប្រៀបធៀបថ្ងៃនេះសម្រាប់កម្មករនៅរោងចក្រថាមពលនុយក្លេអ៊ែរការប៉ះពាល់នឹង 2 rem ត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជាបទដ្ឋានប៉ុន្តែមិនមែនសម្រាប់ពីរថ្ងៃទេប៉ុន្តែសម្រាប់មួយឆ្នាំ។ វាត្រូវបានគេសន្មត់ថានាវិកនៃយន្តហោះនេះនឹងរួមបញ្ចូលបុរសដែលមានអាយុលើសពី 40 ឆ្នាំដែលមានកូនរួចហើយ។
សំបកយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកក៏បានស្រូបយកវិទ្យុសកម្មផងដែរ ដែលបន្ទាប់ពីការហោះហើរត្រូវដាក់ឱ្យនៅដាច់ពីគេសម្រាប់ "ការសម្អាត" អស់រយៈពេលជាច្រើនថ្ងៃ។ ជាទូទៅ ការការពារវិទ្យុសកម្មត្រូវបានគេទទួលស្គាល់ថាមានប្រសិទ្ធភាព ប៉ុន្តែមិនទាន់បញ្ចប់នៅឡើយ។ ក្រៅពីនេះ សម្រាប់រយៈពេលដ៏យូរមួយ។គ្មាននរណាម្នាក់ដឹងពីអ្វីដែលត្រូវធ្វើជាមួយឧបទ្ទវហេតុដែលអាចកើតមាននៃ atomolets និងការចម្លងរោគជាបន្តបន្ទាប់នៃលំហធំ ៗ ជាមួយនឹងសមាសធាតុនុយក្លេអ៊ែរ។ ក្រោយមក វាត្រូវបានស្នើឡើងដើម្បីបំពាក់ម៉ាស៊ីនរ៉េអាក់ទ័រជាមួយនឹងប្រព័ន្ធឆ័ត្រយោងដែលមានសមត្ថភាពបំបែកការដំឡើងនុយក្លេអ៊ែរចេញពីតួយន្តហោះក្នុងគ្រាអាសន្ន ហើយចុះចតដោយថ្នមៗ។
ប៉ុន្តែវាយឺតពេលហើយ - ភ្លាមៗគ្មាននរណាម្នាក់ត្រូវការអ្នកបំផ្ទុះគ្រាប់បែកទេ។ វាបានប្រែក្លាយកាន់តែងាយស្រួល និងថោកជាងក្នុងការទម្លាក់គ្រាប់បែកលើសត្រូវជាមួយនឹងអ្វីដែលកាន់តែស្លាប់ ដោយមានជំនួយពីមីស៊ីលផ្លោងអន្តរទ្វីប ឬនាវាមុជទឹកនុយក្លេអ៊ែរបំបាំងកាយ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ Andrei Tupolev មិនបានបាត់បង់ក្តីសង្ឃឹមក្នុងការកសាងអាតូមិចទេ។ គាត់សង្ឃឹមថានៅក្នុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1970 ការអភិវឌ្ឍន៍នៃយន្តហោះនុយក្លេអ៊ែរលឿនជាងសំឡេង Tu-120 នឹងចាប់ផ្តើម ប៉ុន្តែក្តីសង្ឃឹមទាំងនេះមិនមានគោលដៅក្លាយជាការពិតនោះទេ។ បន្ទាប់ពីសហរដ្ឋអាមេរិក នៅពាក់កណ្តាលទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1960 សហភាពសូវៀតបានបញ្ឈប់ការស្រាវជ្រាវទាំងអស់ដែលទាក់ទងនឹងយន្តហោះនុយក្លេអ៊ែរ។ រ៉េអាក់ទ័រនុយក្លេអ៊ែរនៅតែគ្រោងនឹងប្រើប្រាស់ក្នុងយន្តហោះដែលផ្តោតលើការបរបាញ់នាវាមុជទឹក។ ពួកគេថែមទាំងបានធ្វើការសាកល្បងជាច្រើននៃ An-22 ជាមួយនឹងរោងចក្រនុយក្លេអ៊ែរនៅលើយន្តហោះ ប៉ុន្តែគេអាចស្រមៃបានត្រឹមតែវិសាលភាពពីមុនប៉ុណ្ណោះ។ ទោះបីជាការពិតដែលថានៅក្នុងសហភាពសូវៀតពួកគេបានខិតជិតដើម្បីបង្កើតយន្តហោះនុយក្លេអ៊ែរ (ជាការពិតវានៅសល់តែដើម្បីភ្ជាប់ការដំឡើងនុយក្លេអ៊ែរទៅនឹងម៉ាស៊ីន) ពួកគេមិនបានសម្រេចក្តីសុបិន្តនោះទេ។
ជួសជុលឡើងវិញ និង រាប់សិបកន្លងមកការសាកល្បង Tu-95 ដែលអាចក្លាយជាយន្តហោះបរមាណូដំបូងគេរបស់ពិភពលោកបានឈរនៅអាកាសយានដ្ឋានជិត Semipalatinsk អស់រយៈពេលជាយូរមកហើយ។ បន្ទាប់ពីម៉ាស៊ីនរ៉េអាក់ទ័រត្រូវបានដកចេញ យន្តហោះនេះត្រូវបានប្រគល់ទៅសាលាបច្ចេកទេសអាកាសចរណ៍យោធា Irkutsk ហើយក្នុងអំឡុងពេលរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធឡើងវិញ វាត្រូវបានលុបចោល។
មួយរយឆ្នាំចុងក្រោយនេះ អាកាសចរណ៍បាននឹងកំពុងលេងដូច្នេះ តួនាទីធំនៅក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រមនុស្សជាតិថា គម្រោងនេះ ឬគម្រោងនោះអាចបង្វែរការអភិវឌ្ឍន៍នៃអរិយធម៌បានយ៉ាងងាយស្រួល។ អ្នកណាដឹង ប្រហែលជាបើមានប្រវត្តិខុសគ្នាបន្តិច ហើយថ្ងៃនេះ យន្តហោះនុយក្លេអ៊ែរដឹកអ្នកដំណើរនឹងហោះលើមេឃ កម្រាលព្រំរបស់ជីដូននឹងត្រូវបានសម្អាតដោយម៉ាស៊ីនបូមធូលីថាមពលនុយក្លេអ៊ែរ វាគ្រប់គ្រាន់ក្នុងការសាកស្មាតហ្វូនម្តងរៀងរាល់ 5 ឆ្នាំម្តង ហើយទៅកាន់ភពអង្គារ និង ត្រឡប់មកវិញប្រាំដងក្នុងមួយឆ្នាំ។ ថ្ងៃនឹងជិះទូក យានអវកាស. វាហាក់ដូចជាថាពាក់កណ្តាលសតវត្សមុន កិច្ចការដ៏លំបាកបំផុតត្រូវបានដោះស្រាយ។ នោះគ្រាន់តែជាលទ្ធផលនៃការសម្រេចចិត្ត ដូច្នេះគ្មាននរណាម្នាក់ទាញយកប្រយោជន៍ទេ។
កំឡុងពេល សង្គ្រាមត្រជាក់ភាគីបានបោះចោលរាល់កិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងរបស់ពួកគេក្នុងការស្វែងរកមធ្យោបាយដែលអាចទុកចិត្តបានក្នុងការផ្តល់ "ទំនិញពិសេស" ។
នៅចុងទសវត្សរ៍ទី 40 ជញ្ជីងបានទំនោរទៅរកអ្នកទម្លាក់គ្រាប់បែក។ ទសវត្សរ៍បន្ទាប់គឺជា "យុគសម័យមាស" នៃការអភិវឌ្ឍន៍អាកាសចរណ៍។
មូលនិធិដ៏ធំបានរួមចំណែកដល់ការលេចចេញនូវយន្តហោះដ៏អស្ចារ្យបំផុត ប៉ុន្តែអ្វីដែលមិនគួរឱ្យជឿបំផុតរហូតមកដល់សព្វថ្ងៃនេះ ហាក់ដូចជាគម្រោងយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកល្បឿនលឿនជាងសំឡេង ជាមួយនឹងឧបករណ៍បាញ់គ្រាប់រ៉ុក្កែតនុយក្លេអ៊ែរដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅក្នុងសហភាពសូវៀត។
M-60
យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក M-60 ត្រូវបានគេសន្មត់ថាជាយន្តហោះដើរដោយថាមពលនុយក្លេអ៊ែរដំបូងគេនៅក្នុងសហភាពសូវៀត។ វាត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយយោងទៅតាមគំនូររបស់អ្នកកាន់តំណែងមុន M-50 ដែលប្រែប្រួលសម្រាប់រ៉េអាក់ទ័រនុយក្លេអ៊ែរ។ យន្តហោះដែលបានអភិវឌ្ឍនេះត្រូវបានគេសន្មត់ថាអាចមានល្បឿនដល់ទៅ ៣២០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ដោយមានទម្ងន់ជាង ២៥០ តោន។ម៉ាស៊ីនពិសេស
ម៉ាស៊ីន turbojet ជាមួយរ៉េអាក់ទ័រនុយក្លេអ៊ែរ (TRDA) គឺផ្អែកលើម៉ាស៊ីន turbojet ធម្មតា (TRD) ។ ផ្ទុយទៅនឹងម៉ាស៊ីន turbojet តែប៉ុណ្ណោះ ការរុញច្រាននៅក្នុងម៉ាស៊ីននុយក្លេអ៊ែរត្រូវបានផ្តល់ដោយខ្យល់កំដៅដែលឆ្លងកាត់ម៉ាស៊ីនរ៉េអាក់ទ័រ ហើយមិនមែនដោយឧស្ម័នក្តៅដែលបញ្ចេញកំឡុងពេលចំហេះប្រេងកាតនោះទេ។
លក្ខណៈពិសេសរចនា
ក្រឡេកមើលប្លង់ និងគំនូសព្រាងនៃយន្តហោះនុយក្លេអ៊ែរទាំងអស់នាសម័យនោះ គេអាចសម្គាល់ឃើញព័ត៌មានលម្អិតសំខាន់មួយ៖ ពួកគេមិនមានកាប៊ីនយន្ដហោះសម្រាប់នាវិកទេ។ ដើម្បីការពារប្រឆាំងនឹងវិទ្យុសកម្ម ក្រុមនាវិកនៃយន្តហោះនុយក្លេអ៊ែរត្រូវបានគេដាក់នៅក្នុងកន្សោមនាំមុខបិទជិត។ ហើយការខ្វះខាតនៃការត្រួតពិនិត្យមើលឃើញត្រូវបានជំនួសដោយអេក្រង់អុបទិក ទូរទស្សន៍ និងរ៉ាដា។
ការគ្រប់គ្រងស្វ័យភាព
ការចុះចត និងចុះចតដោយប្រើ periscope មិនមែនជាការងារងាយស្រួលនោះទេ។ នៅពេលដែលវិស្វករបានដឹងរឿងនេះ គំនិតឡូជីខលមួយបានលេចឡើង - ដើម្បីធ្វើឱ្យយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើក។ ការសម្រេចចិត្តនេះក៏បានធ្វើឲ្យវាអាចកាត់បន្ថយទម្ងន់របស់អ្នកបំផ្ទុះគ្រាប់បែក។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ សម្រាប់ហេតុផលយុទ្ធសាស្ត្រ កងទ័ពអាកាសមិនបានយល់ព្រមលើគម្រោងនេះទេ។
យន្តហោះចម្បាំងនុយក្លេអ៊ែរ M-60
ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ នៅក្រោមសន្ទស្សន៍ M-60M យន្តហោះ supersonic ដែលមានម៉ាស៊ីននុយក្លេអ៊ែរដែលមានសមត្ថភាពចុះចតលើទឹកកំពុងត្រូវបានអភិវឌ្ឍស្របគ្នា។ យន្តហោះសមុទ្របែបនេះត្រូវបានគេដាក់នៅក្នុងកន្លែងចតដោយខ្លួនឯងពិសេសនៅមូលដ្ឋាននៅឆ្នេរសមុទ្រ។ នៅខែមីនា ឆ្នាំ 1957 គម្រោងនេះត្រូវបានបិទ ដោយសារតែយន្តហោះដែលដើរដោយថាមពលនុយក្លេអ៊ែរបានបញ្ចេញនូវផ្ទៃខាងក្រោយវិទ្យុសកម្មខ្លាំងនៅក្នុងមូលដ្ឋាន និងដែនទឹកដែលនៅជាប់គ្នា។
M-30
ការបដិសេធគម្រោង M-60 មិនមានន័យថាការបញ្ចប់ការងារក្នុងទិសដៅនេះទេ។ ហើយនៅឆ្នាំ 1959 អ្នករចនាយន្តហោះបានចាប់ផ្តើមអភិវឌ្ឍថ្មី។ យន្តហោះចម្បាំង. លើកនេះ កម្លាំងម៉ាស៊ីនរបស់វាត្រូវបានផ្តល់ដោយរោងចក្រថាមពលនុយក្លេអ៊ែរប្រភេទ "បិទ" ថ្មី។ នៅឆ្នាំ 1960 ការរចនាបឋមនៃ M-30 បានរួចរាល់។ ម៉ាស៊ីនថ្មី។កាត់បន្ថយការបញ្ចេញវិទ្យុសកម្ម ហើយវាអាចដំឡើងកាប៊ីនយន្តហោះសម្រាប់នាវិកនៅលើយន្តហោះថ្មីនេះ។ វាត្រូវបានគេជឿថាមិនលើសពីឆ្នាំ 1966 យន្តហោះ M-30 នឹងហោះឡើងលើអាកាស។
ពិធីបុណ្យសពរបស់យន្តហោះនុយក្លេអ៊ែរ
ប៉ុន្តែនៅឆ្នាំ 1960 នៅឯកិច្ចប្រជុំស្តីពីការរំពឹងទុកសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍប្រព័ន្ធអាវុធយុទ្ធសាស្ត្រ Khrushchev បានធ្វើការសម្រេចចិត្តដែលគាត់នៅតែត្រូវបានគេហៅថាជាផ្នូរនៃអាកាសចរណ៍។ បន្ទាប់ពីរបាយការណ៍ដែលខ្ចាត់ខ្ចាយ និងមិនច្បាស់លាស់នៃអ្នករចនាយន្តហោះ ពួកគេត្រូវបានស្នើសុំឱ្យទទួលយកការបញ្ជាទិញមួយចំនួនលើប្រធានបទមីស៊ីល។ ការវិវឌ្ឍន៍ទាំងអស់នៃយន្តហោះដើរដោយថាមពលនុយក្លេអ៊ែរត្រូវបានបង្កក។ ជាសំណាងល្អ ឬជាអកុសល វាមិនអាចរកឃើញថាពិភពលោករបស់យើងនឹងទៅជាយ៉ាងណានោះទេ ប្រសិនបើអ្នករចនាយន្តហោះកាលពីអតីតកាលបានបំពេញកិច្ចការរបស់ពួកគេ។
គម្រោងទម្លាក់គ្រាប់បែកបរមាណូយុទ្ធសាស្ត្រ M-60
ចូរចាប់ផ្តើមជាមួយនឹងការពិតដែលថានៅក្នុងឆ្នាំ 1950 ។ នៅសហភាពសូវៀត មិនដូចសហរដ្ឋអាមេរិកទេ ការបង្កើតយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកបរមាណូមួយ ត្រូវបានគេយល់ថា មិនត្រឹមតែជាការចង់បាននោះទេ ថែមទាំងជាកិច្ចការសំខាន់ទៀតផង។ អាកប្បកិរិយានេះត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងចំណោមថ្នាក់ដឹកនាំកំពូលនៃកងទ័ព និងស្មុគស្មាញយោធា-ឧស្សាហកម្ម ជាលទ្ធផលនៃការសម្រេចបាននូវកាលៈទេសៈពីរ។ ទីមួយ អត្ថប្រយោជន៍ដ៏ច្រើនលើសលប់របស់រដ្ឋនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃលទ្ធភាពនៃការទម្លាក់គ្រាប់បែកបរមាណូលើទឹកដីនៃសត្រូវដ៏មានសក្តានុពល។ ប្រតិបត្តិការពីមូលដ្ឋានទ័ពអាកាសរាប់សិបកន្លែងនៅអឺរ៉ុប មជ្ឈិម និង ចុងបូព៌ាយន្តហោះអាមេរិក សូម្បីតែមានចម្ងាយហោះហើរត្រឹមតែ 5-10 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ អាចទៅដល់ចំណុចណាមួយនៅក្នុងសហភាពសូវៀត ហើយត្រលប់មកវិញ។ អ្នកទម្លាក់គ្រាប់បែកសូវៀតត្រូវបានបង្ខំឱ្យធ្វើការពីអាកាសយានដ្ឋាននៅលើទឹកដីរបស់ពួកគេហើយសម្រាប់ការវាយឆ្មក់ស្រដៀងគ្នាលើសហរដ្ឋអាមេរិកពួកគេត្រូវយកឈ្នះលើចម្ងាយ 15-20 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ។ មិនមានយន្តហោះដែលមានជួរបែបនេះនៅក្នុងសហភាពសូវៀតទាល់តែសោះ។ យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកយុទ្ធសាស្ត្រសូវៀតទីមួយ M-4 និង Tu-95 អាច "គ្របដណ្តប់" តែភាគខាងជើងនៃសហរដ្ឋអាមេរិក និងផ្នែកតូចៗនៃឆ្នេរសមុទ្រទាំងពីរ។ ប៉ុន្តែសូម្បីតែម៉ាស៊ីនទាំងនេះនៅឆ្នាំ 1957 មានតែ 22 គ្រឿងប៉ុណ្ណោះ។ ហើយចំនួនយន្តហោះអាមេរិកដែលមានសមត្ថភាពវាយប្រហារសហភាពសូវៀតបានឈានដល់ 1800 គ្រឿងនៅពេលនោះ! លើសពីនេះទៅទៀត ទាំងនេះគឺជាយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកលំដាប់ទីមួយដែលផ្ទុកអាវុធអាតូមិក B-52, B-36, B-47 ហើយពីរបីឆ្នាំក្រោយមកពួកគេត្រូវបានចូលរួមដោយយន្តហោះលឿនជាងសំឡេង B-58 ។
មន្ទីរពិសោធន៍ហោះហើរ Tupolev ដែលត្រូវបានសាងសង់នៅលើមូលដ្ឋាននៃ Tu-95 ដែលជាផ្នែកមួយនៃគម្រោង 119 បានប្រែក្លាយទៅជាយន្តហោះតែមួយគត់ដែលគំនិតនៃរោងចក្រថាមពលនុយក្លេអ៊ែរត្រូវបានអនុវត្តដោយវិធីលោហៈ។
ទីពីរ ភារកិច្ចបង្កើតយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកនៃជួរហោះហើរដែលត្រូវការជាមួយនឹងរោងចក្រថាមពលធម្មតាក្នុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1950 ។ ហាក់ដូចជាពិបាកខ្លាំងណាស់។ លើសពីនេះទៅទៀត supersonic តម្រូវការដែលត្រូវបានកំណត់ដោយការអភិវឌ្ឍយ៉ាងឆាប់រហ័សនៃប្រព័ន្ធការពារអាកាស។ ការហោះហើរនៃក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនយុទ្ធសាស្ត្រលឿនជាងសំឡេងដំបូងបង្អស់របស់សហភាពសូវៀត M-50 បានបង្ហាញថាជាមួយនឹងបន្ទុកពី 3-5 តោន សូម្បីតែការចាក់សាំងពីរនៅលើអាកាសក៏ដោយ ជួររបស់វាស្ទើរតែមិនអាចទៅដល់ 15,000 គីឡូម៉ែត្រ។ ប៉ុន្តែគ្មាននរណាម្នាក់អាចឆ្លើយពីរបៀបចាក់ប្រេងក្នុងល្បឿន supersonic ហើយក្រៅពីនេះនៅលើទឹកដីសត្រូវ។ តម្រូវការសម្រាប់ការចាក់ប្រេងបានកាត់បន្ថយយ៉ាងខ្លាំងនូវលទ្ធភាពនៃការបញ្ចប់បេសកកម្មប្រយុទ្ធ ហើយលើសពីនេះទៀត ត្រូវការជើងហោះហើរបែបនេះ។ ចំនួនទឹកប្រាក់ដ៏ធំឥន្ធនៈ - ក្នុងបរិមាណច្រើនជាង 500 តោនសម្រាប់ការចាក់សាំងនិងចាក់ប្រេងយន្តហោះ។ ពោលគឺក្នុងប្រភេទតែមួយ កងវរសេនាធំនៃយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកអាចប្រើប្រេងកាតបានជាង១០.០០០តោន! សូម្បីតែការកកកុញធម្មតានៃប្រេងបម្រុងបែបនេះបានក្លាយទៅជាបញ្ហាដ៏ធំមួយ ដែលមិននិយាយអំពីការផ្ទុកសុវត្ថិភាព និងការការពារពីការវាយប្រហារតាមអាកាសដែលអាចកើតមាន។
ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ប្រទេសនេះមានមូលដ្ឋានវិទ្យាសាស្ត្រ និងផលិតកម្មដ៏មានឥទ្ធិពលសម្រាប់ដោះស្រាយ កិច្ចការផ្សេងៗការប្រើប្រាស់ថាមពលនុយក្លេអ៊ែរ។ វាមានប្រភពដើមពីមន្ទីរពិសោធន៍លេខ ២ នៃបណ្ឌិត្យសភាវិទ្យាសាស្ត្រសហភាពសូវៀត ដែលរៀបចំឡើងក្រោមការដឹកនាំរបស់ I.V. Kurchatov នៅកណ្តាលមហានគរ។ សង្គ្រាមស្នេហាជាតិ- នៅខែមេសា ឆ្នាំ 1943 ដំបូង ភារកិច្ចចម្បងរបស់អ្នកវិទ្យាសាស្ត្រនុយក្លេអ៊ែរគឺបង្កើតគ្រាប់បែកអ៊ុយរ៉ាញ៉ូម ប៉ុន្តែបន្ទាប់មកការស្វែងរកសកម្មបានចាប់ផ្តើមសម្រាប់លទ្ធភាពផ្សេងទៀតសម្រាប់ការប្រើប្រាស់ថាមពលប្រភេទថ្មី។ នៅខែមីនាឆ្នាំ 1947 - តែមួយឆ្នាំក្រោយជាងនៅសហរដ្ឋអាមេរិក - នៅសហភាពសូវៀតជាលើកដំបូងនៅលើ កម្រិតរដ្ឋ(នៅក្នុងកិច្ចប្រជុំនៃក្រុមប្រឹក្សាវិទ្យាសាស្ត្រ និងបច្ចេកទេសនៃអគ្គនាយកដ្ឋានទីមួយ ក្រោមទីស្តីការគណៈរដ្ឋមន្ត្រី) បានលើកឡើងពីបញ្ហានៃការប្រើប្រាស់កំដៅនៃប្រតិកម្មនុយក្លេអ៊ែរនៅក្នុងរោងចក្រថាមពល។ ក្រុមប្រឹក្សាបានសម្រេចចិត្តចាប់ផ្តើមការស្រាវជ្រាវជាប្រព័ន្ធក្នុងទិសដៅនេះក្នុងគោលបំណងអភិវឌ្ឍមូលដ្ឋានគ្រឹះវិទ្យាសាស្ត្រសម្រាប់ការទទួលបានអគ្គិសនីដោយប្រើនុយក្លេអ៊ែរ ក៏ដូចជាការជំរុញនាវា នាវាមុជទឹក និងយន្តហោះ។
អ្នកសិក្សានាពេលអនាគត A.P. Aleksandrov បានក្លាយជាអ្នកត្រួតពិនិត្យវិទ្យាសាស្ត្រនៃការងារ។ វ៉ារ្យ៉ង់ជាច្រើននៃរោងចក្រថាមពលអាកាសចរណ៍នុយក្លេអ៊ែរត្រូវបានគេពិចារណា: វដ្តបើកចំហនិងបិទដោយផ្អែកលើម៉ាស៊ីន ramjet, turbojet និង turboprop ។ អភិវឌ្ឍ ប្រភេទផ្សេងគ្នារ៉េអាក់ទ័រ៖ ជាមួយនឹងខ្យល់ និងដែករាវកម្រិតមធ្យម ត្រជាក់លើនឺត្រុងកម្ដៅ និងលឿន។ល។ សារធាតុ Coolants អាចទទួលយកបានសម្រាប់ប្រើប្រាស់ក្នុងអាកាសចរណ៍ និងវិធីសាស្រ្តសម្រាប់ការពារនាវិក និងឧបករណ៍នៅលើយន្តហោះពីការប៉ះពាល់នឹងវិទ្យុសកម្មត្រូវបានសិក្សា។ នៅខែមិថុនាឆ្នាំ 1952 Alexandrov បានរាយការណ៍ទៅ Kurchatov ថា "... ចំណេះដឹងរបស់យើងនៅក្នុងវិស័យម៉ាស៊ីនប្រតិកម្មនុយក្លេអ៊ែរអនុញ្ញាតឱ្យយើងលើកឡើងនូវសំណួរនៃការបង្កើតម៉ាស៊ីនថាមពលនុយក្លេអ៊ែរដែលប្រើសម្រាប់យន្តហោះធុនធ្ងន់នៅក្នុងប៉ុន្មានឆ្នាំខាងមុខនេះ ... " ។
ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ វាត្រូវចំណាយពេល 3 ឆ្នាំទៀតសម្រាប់គំនិតនេះដើម្បីដំណើរការ។ ក្នុងអំឡុងពេលនេះ M-4 និង Tu-95 ដំបូងបានគ្រប់គ្រងលើមេឃ រោងចក្រថាមពលនុយក្លេអ៊ែរដំបូងគេរបស់ពិភពលោកបានចាប់ផ្តើមដំណើរការនៅក្នុងតំបន់មូស្គូ ហើយការសាងសង់នាវាមុជទឹកនុយក្លេអ៊ែរដំបូងបង្អស់របស់សូវៀតបានចាប់ផ្តើម។ ភ្នាក់ងាររបស់យើងនៅសហរដ្ឋអាមេរិកបានចាប់ផ្តើមបញ្ជូនព័ត៌មានអំពីការងារទ្រង់ទ្រាយធំដែលកំពុងត្រូវបានអនុវត្តនៅទីនោះដើម្បីបង្កើតយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកបរមាណូ។ ទិន្នន័យទាំងនេះត្រូវបានគេយល់ថាជាការបញ្ជាក់ពីការសន្យានៃប្រភេទថាមពលថ្មីសម្រាប់អាកាសចរណ៍។ នៅទីបំផុតនៅថ្ងៃទី 12 ខែសីហាឆ្នាំ 1955 ក្រឹត្យលេខ 1561-868 នៃទីស្តីការគណៈរដ្ឋមន្ត្រីនៃសហភាពសូវៀតត្រូវបានចេញដោយបញ្ជាឱ្យសហគ្រាសឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍មួយចំនួនចាប់ផ្តើមការងារលើប្រធានបទនុយក្លេអ៊ែរ។ ជាពិសេស OKB-156 នៃ A.N. Tupolev, OKB-23 នៃ V.M. Myasishchev និង OKB-301 នៃ S.A. Kuznetsov និង OKB-165 A.M. Lyulka - ការអភិវឌ្ឍន៍ប្រព័ន្ធត្រួតពិនិត្យបែបនេះ។
ភារកិច្ចសាមញ្ញបំផុតតាមបច្ចេកទេសត្រូវបានប្រគល់ឱ្យ OKB-301 ដឹកនាំដោយ S.A. Lavochkin - ដើម្បីបង្កើតការសាកល្បងកាំជ្រួច Cruise "375" ជាមួយនឹងម៉ាស៊ីននុយក្លេអ៊ែរ ramjet ដែលរចនាដោយ M.M. Bondaryuk OKB-670 ។ កន្លែង កាមេរ៉ាធម្មតា។ចំហេះនៅក្នុងម៉ាស៊ីននេះត្រូវបានកាន់កាប់ដោយម៉ាស៊ីនរ៉េអាក់ទ័របើក - ខ្យល់បានហូរដោយផ្ទាល់តាមរយៈស្នូល។ ការរចនានៃស៊ុមយន្តហោះរ៉ុក្កែតគឺផ្អែកលើការវិវត្តនៅក្នុងអន្តរទ្វីប កាំជ្រួចនាវា"350" ជាមួយ ramjet ធម្មតា។ ទោះបីជាមានភាពសាមញ្ញក៏ដោយប្រធានបទ "375" មិនបានទទួលការអភិវឌ្ឍន៍គួរឱ្យកត់សម្គាល់ទេហើយការស្លាប់របស់ S.A. Lavochkin នៅខែមិថុនាឆ្នាំ 1960 បានបញ្ចប់ការងារទាំងនេះទាំងស្រុង។
ម៉ាស៊ីន turbojet អាតូមិកនៃគ្រោងការណ៍ "ដៃរ៉ុក"
គ្រោងការណ៍ "coaxial" ម៉ាស៊ីន turbojet អាតូមិក
ប្លង់មួយក្នុងចំណោមប្លង់ដែលអាចធ្វើបាននៃយន្តហោះសមុទ្រនុយក្លេអ៊ែរ Myasishchev
គម្រោងមន្ទីរពិសោធន៍ហោះហើរនុយក្លេអ៊ែរ
ផ្អែកលើ M-50
គម្រោងទម្លាក់គ្រាប់បែកបរមាណូយុទ្ធសាស្ត្រ M-30
ក្រុម Myasishchev ដែលបន្ទាប់មកបានចូលរួមក្នុងការបង្កើត M-50 ត្រូវបានបញ្ជាឱ្យអនុវត្តគម្រោងបឋមនៃយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកល្បឿនលឿន "ជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនពិសេសរបស់អ្នករចនា A.M. Lyulka" ។ នៅក្នុងការិយាល័យរចនាប្រធានបទបានទទួលសន្ទស្សន៍ "60" Yu.N. Trufanov ត្រូវបានតែងតាំងជាអ្នករចនានាំមុខសម្រាប់វា។ ដោយសារតែនៅក្នុងច្រើនបំផុត នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌទូទៅដំណោះស្រាយចំពោះបញ្ហាត្រូវបានគេមើលឃើញនៅក្នុងការដំឡើងដ៏សាមញ្ញនៃ M-50 ជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនដើរដោយថាមពលនុយក្លេអ៊ែរ លើសពីនេះទៅទៀតប្រតិបត្តិការលើវដ្តបើកចំហ (សម្រាប់ហេតុផលនៃភាពសាមញ្ញ) វាត្រូវបានគេជឿថា M-60 នឹងក្លាយជាយន្តហោះនុយក្លេអ៊ែរដំបូងគេ។ នៅសហភាពសូវៀត។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយនៅពាក់កណ្តាលឆ្នាំ 1956 វាច្បាស់ណាស់ថាបញ្ហាដែលបង្កឡើងមិនអាចដោះស្រាយបានយ៉ាងសាមញ្ញនោះទេ។ វាប្រែថាម៉ាស៊ីនដែលមានប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងថ្មីមានលក្ខណៈពិសេសមួយចំនួនដែលអ្នករចនាយន្តហោះមិនធ្លាប់ជួបប្រទះពីមុនមក។ ភាពថ្មីថ្មោងនៃបញ្ហាដែលបានកើតឡើងគឺអស្ចារ្យណាស់ ដែលគ្មាននរណាម្នាក់នៅក្នុងការិយាល័យរចនា ហើយជាការពិតនៅក្នុងឧស្សាហកម្មយន្តហោះសូវៀតដ៏ខ្លាំងទាំងមូល មិនដឹងពីរបៀបរកដំណោះស្រាយរបស់ពួកគេនោះទេ។
បញ្ហាទីមួយគឺការការពារមនុស្សពីវិទ្យុសកម្មវិទ្យុសកម្ម។ តើនាងគួរជាអ្វី? តើអ្នកគួរថ្លឹងទម្ងន់ប៉ុន្មាន? របៀបធានានូវដំណើរការធម្មតារបស់នាវិកដែលរុំព័ទ្ធក្នុងកន្សោមជញ្ជាំងក្រាស់ដែលមិនអាចជ្រាបចូលបាន រួមទាំង។ ពិនិត្យឡើងវិញពីកន្លែងធ្វើការ និងការរត់គេចខ្លួនជាបន្ទាន់? បញ្ហាទីពីរគឺការខ្សោះជីវជាតិយ៉ាងខ្លាំងនៅក្នុងលក្ខណៈសម្បត្តិនៃទម្លាប់ សម្ភារសំណង់បង្កឡើងដោយលំហូរវិទ្យុសកម្ម និងកំដៅដ៏មានឥទ្ធិពលចេញពីម៉ាស៊ីនរ៉េអាក់ទ័រ។ ដូច្នេះហើយត្រូវបង្កើតសម្ភារៈថ្មីៗ។ ទី៣ គឺតម្រូវការក្នុងការអភិវឌ្ឍបច្ចេកវិទ្យាថ្មីទាំងស្រុងសម្រាប់ប្រតិបត្តិការនៃយន្តហោះនុយក្លេអ៊ែរ និងការសាងសង់មូលដ្ឋានអាកាសសមស្របជាមួយនឹងចំនួនច្រើន។ រចនាសម្ព័ន្ធក្រោមដី. យ៉ាងណាមិញវាបានប្រែក្លាយថាបន្ទាប់ពីការបញ្ឈប់ម៉ាស៊ីនវដ្តបើកចំហមិនមានមនុស្សតែម្នាក់នឹងអាចចូលទៅជិតវាបានក្នុងរយៈពេល 2-3 ខែទៀតទេ! នេះមានន័យថា ត្រូវការការថែទាំយន្តហោះ និងម៉ាស៊ីនពីចម្ងាយ។ ហើយជាការពិតណាស់បញ្ហាសុវត្ថិភាព - ក្នុងន័យទូលំទូលាយជាពិសេសក្នុងករណីមានឧបទ្ទវហេតុនៃយន្តហោះបែបនេះ។
ការយល់ដឹងអំពីបញ្ហាទាំងនេះ និងបញ្ហាជាច្រើនទៀតនៃថ្មនៅលើថ្ម មិនបានបន្សល់ទុកនូវគំនិតដើមក្នុងការប្រើប្រាស់ឧបករណ៍រំកិល M-50 នោះទេ។ អ្នករចនាបានផ្តោតលើការស្វែងរកប្លង់ថ្មី ដែលបញ្ហាខាងលើហាក់ដូចជាអាចដោះស្រាយបាន។ ទន្ទឹមនឹងនេះដែរ លក្ខណៈវិនិច្ឆ័យចម្បងសម្រាប់ការជ្រើសរើសទីតាំងនៃរោងចក្រថាមពលនុយក្លេអ៊ែរនៅលើយន្តហោះត្រូវបានគេទទួលស្គាល់ថាជាចម្ងាយអតិបរមារបស់វាពីនាវិក។ ដោយអនុលោមតាមនេះ ការរចនាបឋមនៃ M-60 ត្រូវបានបង្កើតឡើង ដែលក្នុងនោះម៉ាស៊ីន turbojet នុយក្លេអ៊ែរចំនួន 4 មានទីតាំងនៅតួខាងក្រោយជាគូក្នុង "ពីរជាន់" បង្កើតជាបន្ទប់នុយក្លេអ៊ែរតែមួយ។ យន្តហោះនេះមានគ្រោងការណ៍ពាក់កណ្តាលស្លាបដែលមានស្លាបរាងចតុកោណកែងស្តើង និងកន្ទុយផ្តេកដូចគ្នា ដែលមានទីតាំងនៅផ្នែកខាងលើនៃឆ្អឹងកង។ អាវុធរ៉ុក្កែត និងគ្រាប់បែកត្រូវបានគេគ្រោងនឹងដាក់នៅលើការព្យួរខាងក្នុង។ ប្រវែងនៃយន្តហោះគឺប្រហែល 66 ម៉ែត្រទម្ងន់នៃការហោះហើរគឺលើសពី 250 តោនហើយល្បឿននៃការហោះហើរគឺ 3000 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅរយៈកំពស់ 18000-20000 ម៉ែត្រ។
នាវិកត្រូវបានគេសន្មត់ថាត្រូវបានដាក់ក្នុងកន្សោមពិការភ្នែកជាមួយនឹងការការពារពហុស្រទាប់ដ៏មានឥទ្ធិពលដែលធ្វើពីវត្ថុធាតុដើមពិសេស។ វិទ្យុសកម្មនៃខ្យល់បរិយាកាសមិនរាប់បញ្ចូលលទ្ធភាពនៃការប្រើប្រាស់វាសម្រាប់សម្ពាធនៃកាប៊ីន និងការដកដង្ហើម។ ចំពោះគោលបំណងទាំងនេះ ចាំបាច់ត្រូវប្រើល្បាយអុកស៊ីហ្សែន-អាសូត ដែលទទួលបានក្នុងឧបករណ៍បំពងឧស្ម័នពិសេស ដោយហួតឧស្ម័នរាវនៅលើយន្តហោះ។ កង្វះនៃការមើលឃើញត្រូវតែត្រូវបានផ្តល់សំណងដោយ periscopes ទូរទស្សន៍ និងអេក្រង់រ៉ាដា ក៏ដូចជាការដំឡើងប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងយន្តហោះដោយស្វ័យប្រវត្តិយ៉ាងពេញលេញ។ ក្រោយមកទៀតត្រូវបានគេសន្មត់ថាផ្តល់គ្រប់ដំណាក់កាលនៃការហោះហើរ រួមទាំងការហោះហើរ និងការចុះចត ការចូលទៅកាន់គោលដៅជាដើម។ ហេតុផលនេះនាំឱ្យមានគំនិតនៃយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកយុទ្ធសាស្ត្រគ្មានមនុស្សបើក។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ កងទ័ពអាកាសបានទទូចលើកំណែដែលមានមនុស្ស ដែលអាចទុកចិត្តបាន និងអាចបត់បែនបានក្នុងការប្រើប្រាស់។
កៅអីសាកល្បងរបស់រ៉េអាក់ទ័រដី
ម៉ាស៊ីន turbojet នុយក្លេអ៊ែរសម្រាប់ M-60 ត្រូវបានគេសន្មត់ថានឹងអភិវឌ្ឍការរុញចេញពីលំដាប់នៃ 22,500 kgf ។ OKB A.M. Lyulka បានបង្កើតពួកវាជាពីរកំណែ៖ គ្រោងការណ៍ "coaxial" ដែលក្នុងនោះ reactor annular មានទីតាំងនៅខាងក្រោយអង្គជំនុំជម្រះ្រំមហះធម្មតាហើយ turbocharger shaft បានឆ្លងកាត់វា; និងគ្រោងការណ៍ "rocker" - ជាមួយនឹងផ្នែកលំហូរកោងនិងការយកចេញនៃរ៉េអាក់ទ័រនៅខាងក្រៅ shaft ។ Myasishchevtsy បានព្យាយាមប្រើម៉ាស៊ីនទាំងពីរប្រភេទ ដោយស្វែងរកទាំងគុណសម្បត្តិ និងគុណវិបត្តិក្នុងម៉ាស៊ីននីមួយៗ។ ប៉ុន្តែការសន្និដ្ឋានសំខាន់ដែលមាននៅក្នុងសេចក្តីសន្និដ្ឋានចំពោះសេចក្តីព្រាងបឋម M-60 មានដូចខាងក្រោម៖ “... រួមជាមួយនឹងការលំបាកយ៉ាងខ្លាំងក្នុងការបង្កើតម៉ាស៊ីន បរិក្ខារ និងស៊ុមអាកាសរបស់យន្តហោះ បញ្ហាថ្មីទាំងស្រុងកើតឡើងក្នុងការធានា។ ប្រតិបត្តិការលើដី និងការពារនាវិក ចំនួនប្រជាជន និងដី ក្នុងករណីមានការបង្ខំឱ្យចុះចត។ កិច្ចការទាំងនេះ...មិនទាន់ដោះស្រាយបាននៅឡើយទេ។ ទន្ទឹមនឹងនេះដែរ វាគឺជាលទ្ធភាពនៃការដោះស្រាយបញ្ហាទាំងនេះ ដែលកំណត់ពីលទ្ធភាពនៃការបង្កើតយន្តហោះមនុស្សយន្តដែលមានម៉ាស៊ីននុយក្លេអ៊ែរ។ ពាក្យទំនាយពិត!
ដើម្បីបកប្រែដំណោះស្រាយនៃបញ្ហាទាំងនេះទៅជាយន្តហោះជាក់ស្តែង V.M. Myasishchev បានចាប់ផ្តើមបង្កើតគម្រោងសម្រាប់មន្ទីរពិសោធន៍ហោះហើរដោយផ្អែកលើ M-50 ដែលម៉ាស៊ីននុយក្លេអ៊ែរមួយនឹងមានទីតាំងនៅក្នុងតួយន្តហោះខាងមុខ។ ហើយដើម្បីបង្កើនភាពរស់រានមានជីវិតនៃមូលដ្ឋានយន្តហោះនុយក្លេអ៊ែរនៅក្នុងព្រឹត្តិការណ៍នៃសង្រ្គាម វាត្រូវបានស្នើឱ្យបោះបង់ចោលទាំងស្រុងនូវការប្រើប្រាស់ផ្លូវបេតុង ហើយបង្វែរយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកនុយក្លេអ៊ែរទៅជាទូកហោះលឿនជាងសំឡេង (!) M-60M ។ គម្រោងនេះត្រូវបានបង្កើតឡើងស្របជាមួយនឹងកំណែដី និងរក្សាបាននូវភាពបន្តដ៏សំខាន់ជាមួយវា។ ជាការពិតណាស់ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះ ស្លាប និងខ្យល់របស់ម៉ាស៊ីនត្រូវបានលើកពីលើទឹកតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន។ ឧបករណ៍ចុះចត និងចុះចត រួមមាន ស្គីច្រមុះ អ៊ីដ្រូហ្វូល ដែលអាចដកថយ ventral និងស្ថេរភាពនៅពេលក្រោយ rotary អណ្តែតនៅចុងស្លាប។
ការដាក់ម៉ាស៊ីនរ៉េអាក់ទ័រ និងឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាវិទ្យុសកម្មនៅលើ Tu-95LAL
បញ្ហាប្រឈមនឹងអ្នករចនាគឺជាការលំបាកបំផុត ប៉ុន្តែការងារបានបន្ត ហើយវាហាក់បីដូចជាការលំបាកទាំងអស់អាចត្រូវបានយកឈ្នះក្នុងរយៈពេលដែលតិចជាងការបង្កើនជួរហោះហើររបស់យន្តហោះធម្មតា។ នៅឆ្នាំ 1958 V.M. Myasishchev តាមការណែនាំរបស់គណៈប្រធាននៃគណៈកម្មាធិការកណ្តាលនៃ CPSU បានរៀបចំរបាយការណ៍។ ការរំពឹងទុកដែលអាចកើតមានអាកាសចរណ៍យុទ្ធសាស្ត្រ” ដែលលោកបានបញ្ជាក់យ៉ាងច្បាស់ថា “... ពាក់ព័ន្ធនឹងការរិះគន់យ៉ាងសំខាន់នៃគម្រោង M-52K និង M-56K [យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកលើឥន្ធនៈធម្មតា, - ed.] ដោយក្រសួងការពារជាតិទាក់ទងនឹងភាពមិនគ្រប់គ្រាន់។ នៃជួរនៃប្រព័ន្ធបែបនេះ វាហាក់ដូចជាពួកយើងមានប្រយោជន៍ក្នុងការប្រមូលផ្តុំការងារទាំងអស់លើយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកយុទ្ធសាស្ត្រលើការបង្កើតប្រព័ន្ធបំផ្ទុះគ្រាប់បែក supersonic ជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនអាតូមិក ដោយផ្តល់នូវជួរហោះហើរចាំបាច់សម្រាប់ការឈ្លបយកការណ៍ និងសម្រាប់ការទម្លាក់គ្រាប់បែកដោយគ្រាប់មីស៊ីល និងកាំជ្រួចប្រឆាំងនឹងការផ្លាស់ទី និង គោលដៅស្ថានី។
Myasishchev មានន័យថាជាដំបូងនៃការទាំងអស់ គម្រោងថ្មីនាវាផ្ទុកយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកយុទ្ធសាស្ត្រជាមួយរោងចក្រថាមពលនុយក្លេអ៊ែរនៃវដ្តបិទដែលត្រូវបានរចនាឡើងដោយការិយាល័យរចនានៃ N.D. Kuznetsov ។ គាត់រំពឹងថានឹងបង្កើតរថយន្តនេះក្នុងរយៈពេល 7 ឆ្នាំ។ នៅឆ្នាំ 1959 ការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធលំហអាកាស Canard ជាមួយនឹងស្លាបដីសណ្តរ និងផ្នែកកន្ទុយផ្នែកខាងមុខដ៏សំខាន់ត្រូវបានជ្រើសរើសសម្រាប់វា។ នុយក្លេអ៊ែរប្រាំមួយ។ ម៉ាស៊ីន turbojetវាត្រូវបានគេសន្មត់ថាមានទីតាំងនៅផ្នែកកន្ទុយនៃយន្តហោះ ហើយបញ្ចូលគ្នាជាកញ្ចប់មួយ ឬពីរ។ រ៉េអាក់ទ័រមានទីតាំងនៅក្នុងតួយន្តហោះ។ វាត្រូវបានគេសន្មត់ថាប្រើលោហៈរាវជាសារធាតុត្រជាក់: លីចូមឬសូដ្យូម។ ម៉ាស៊ីនអាចដំណើរការលើប្រេងកាត។ វដ្តបិទនៃប្រតិបត្តិការនៃប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងបានធ្វើឱ្យវាអាចធ្វើឱ្យកាប៊ីនយន្ដហោះមានខ្យល់ចេញចូល ខ្យល់បរិយាកាសនិងកាត់បន្ថយទម្ងន់នៃការការពារយ៉ាងខ្លាំង។ ជាមួយនឹងទម្ងន់នៃការហោះហើរប្រហែល 170 តោន ម៉ាស់របស់ម៉ាស៊ីនដែលមានឧបករណ៍ផ្លាស់ប្តូរកំដៅត្រូវបានគេសន្មត់ថាមាន 30 តោន ការការពារម៉ាស៊ីនរ៉េអាក់ទ័រ និងកាប៊ីនយន្តហោះ 38 តោន ទម្ងន់ផ្ទុក 25 តោន។ ប្រវែងនៃយន្តហោះគឺប្រហែល 46 ម៉ែត្រជាមួយនឹងស្លាបប្រហែល។ ២៧ ម.
ការហោះហើរដំបូងនៃ M-30 ត្រូវបានគ្រោងទុកសម្រាប់ឆ្នាំ 1966 ប៉ុន្តែ OKB-23 Myasishchev មិនមានពេលវេលាដើម្បីចាប់ផ្តើមការរចនាការងារទេ។ ដោយក្រឹត្យរបស់រដ្ឋាភិបាល OKB-23 Myasishchev បានចូលរួមក្នុងការអភិវឌ្ឍមីស៊ីលផ្លោងពហុដំណាក់កាលដែលរចនាដោយ OKB-52 V.N. Chelomey ហើយនៅរដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំ 1960 គាត់ត្រូវបានរំលាយជាអង្គការឯករាជ្យដែលធ្វើឱ្យសាខា OKB នេះស្ថិតនៅលេខ 1 ។ និងការតំរង់ទិសទាំងស្រុងទៅនឹងប្រធានបទរ៉ុក្កែត និងអវកាស។ ដូច្នេះ បន្ទុករបស់ OKB-23 ទាក់ទងនឹងយន្តហោះនុយក្លេអ៊ែរ មិនត្រូវបានបកប្រែទៅជាការរចនាពិតនោះទេ។
Tu-95 LAL ។ នៅផ្នែកខាងមុខ - ធុងមួយដែលមានឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាវិទ្យុសកម្ម
មិនដូចក្រុមរបស់ V.M. Myasishchev ដែលកំពុងព្យាយាមបង្កើតយន្តហោះយុទ្ធសាស្ត្រ supersonic នោះ ការិយាល័យ Design Bureau-156 របស់ A.N. Tupolev ត្រូវបានផ្តល់ភារកិច្ចជាក់ស្តែងបន្ថែមទៀត - ដើម្បីបង្កើតយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែក subsonic ។ នៅក្នុងការអនុវត្ត ភារកិច្ចនេះគឺដូចគ្នាទៅនឹងអ្វីដែលត្រូវប្រឈមមុខដោយអ្នករចនាជនជាតិអាមេរិក - ដើម្បីបំពាក់ម៉ាស៊ីនដែលមានស្រាប់ជាមួយរ៉េអាក់ទ័រ ក្នុងករណីនេះ Tu-95 ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ Tupolevs មិនមានពេលវេលាដើម្បីយល់ពីការងារខាងមុខទេនៅពេលដែលនៅខែធ្នូឆ្នាំ 1955 របាយការណ៍បានចាប់ផ្តើមមកដល់តាមរយៈបណ្តាញស៊ើបការណ៍សូវៀតអំពីការហោះហើរសាកល្បងនៃ B-36 ជាមួយនឹងរ៉េអាក់ទ័រនៅលើយន្តហោះនៅសហរដ្ឋអាមេរិក។ N.N. Ponomarev-Stepnoy ដែលឥឡូវជាអ្នកសិក្សា ហើយក្នុងឆ្នាំទាំងនោះនៅតែជាបុគ្គលិកវ័យក្មេងនៃវិទ្យាស្ថាន Kurchatov បានរំលឹកថា: នៅអាមេរិកយន្តហោះដែលមានរ៉េអាក់ទ័របានហោះ។ ឥឡូវនេះគាត់នឹងទៅរោងកុន ប៉ុន្តែនៅចុងបញ្ចប់នៃការសម្តែង គាត់គួរតែមានព័ត៌មានអំពីលទ្ធភាពនៃគម្រោងបែបនេះ។ Merkin បានប្រមូលផ្តុំពួកយើង។ វាជាការបំផុសគំនិត។ យើងឈានដល់ការសន្និដ្ឋានថាមានយន្តហោះបែបនេះ។ គាត់មានរ៉េអាក់ទ័រនៅលើយន្តហោះ ប៉ុន្តែគាត់ហោះហើរលើឥន្ធនៈធម្មតា។ ហើយនៅលើអាកាស មានការសិក្សាមួយអំពីការខ្ចាត់ខ្ចាយនៃលំហូរវិទ្យុសកម្ម ដែលធ្វើឲ្យយើងព្រួយបារម្ភយ៉ាងខ្លាំង។ បើគ្មានការស្រាវជ្រាវបែបនេះទេ វាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការប្រមូលផ្តុំការការពារនៅលើយន្តហោះនុយក្លេអ៊ែរ។ Merkin បានទៅរោងកុន ជាកន្លែងដែលគាត់បានប្រាប់ Kurchatov អំពីការរកឃើញរបស់យើង។ បន្ទាប់ពីនោះ Kurchatov បានអញ្ជើញ Tupolev ឱ្យធ្វើការពិសោធន៍ស្រដៀងគ្នា ... "។
នៅថ្ងៃទី 28 ខែមីនាឆ្នាំ 1956 ក្រឹត្យរបស់ទីស្តីការគណៈរដ្ឋមន្ត្រីនៃសហភាពសូវៀតត្រូវបានចេញដែលយោងទៅតាមការិយាល័យរចនា Tupolev បានចាប់ផ្តើមរចនាមន្ទីរពិសោធន៍នុយក្លេអ៊ែរហោះហើរ (LAL) ដោយផ្អែកលើស៊េរី Tu-95 ។ អ្នកចូលរួមដោយផ្ទាល់នៅក្នុងការងារទាំងនេះ V.M. Vul និង D.A. Antonov ប្រាប់អំពីពេលវេលានោះថា "... ជាដំបូង អនុលោមតាមវិធីសាស្រ្តធម្មតារបស់គាត់ - ដំបូងត្រូវយល់គ្រប់យ៉ាងឱ្យបានច្បាស់លាស់ - A.N. អ្នកវិទ្យាសាស្ត្រនុយក្លេអ៊ែរឈានមុខគេនៃប្រទេស A.P. Aleksandrov, A.I. Leipunsky, N.N. Ponomarev-Stepnoy, V.I., ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រង។ល។ មិនយូរប៉ុន្មាន ការពិភាក្សាដ៏រស់រវើកបានចាប់ផ្តើមនៅក្នុងសិក្ខាសាលាទាំងនេះ៖ របៀបបញ្ចូលគ្នានូវបច្ចេកវិទ្យានុយក្លេអ៊ែរ ជាមួយនឹងតម្រូវការ និងដែនកំណត់របស់យន្តហោះ។ នេះគឺជាឧទាហរណ៍មួយនៃការពិភាក្សាបែបនេះ៖ បរិមាណនៃរោងចក្ររ៉េអាក់ទ័រត្រូវបានពិពណ៌នាដំបូងមកយើងដោយអ្នកវិទ្យាសាស្ត្រនុយក្លេអ៊ែរថាជាទំហំផ្ទះតូចមួយ។ ប៉ុន្តែអ្នកភ្ជាប់ OKB បានគ្រប់គ្រង "បង្រួម" វិមាត្ររបស់វាយ៉ាងខ្លាំង ជាពិសេសរចនាសម្ព័ន្ធការពារ ខណៈពេលដែលបំពេញតម្រូវការដែលបានចែងទាំងអស់សម្រាប់កម្រិតនៃការការពារសម្រាប់ LAL ។ នៅឯសិក្ខាសាលាមួយ A.N. Tupolev បានកត់សម្គាល់ថា "... ផ្ទះមិនត្រូវបានដឹកជញ្ជូននៅលើយន្តហោះទេ" ហើយបានបង្ហាញប្លង់របស់យើង។ អ្នកវិទ្យាសាស្ត្រនុយក្លេអ៊ែរមានការភ្ញាក់ផ្អើល - ពួកគេបានជួបជាលើកដំបូងជាមួយនឹងដំណោះស្រាយបង្រួមបែបនេះ។ បន្ទាប់ពីការវិភាគហ្មត់ចត់ វាត្រូវបានអនុម័តរួមគ្នាសម្រាប់ LAL នៅលើ Tu-95 ។
Tu-95 LAL ។ ការបញ្ចេញខ្យល់ និងម៉ាស៊ីនរ៉េអាក់ទ័រ
ក្នុងអំឡុងពេលកិច្ចប្រជុំទាំងនេះ គោលដៅសំខាន់សម្រាប់ការបង្កើត LAL ត្រូវបានបង្កើតឡើង រួមទាំង។ ការសិក្សាអំពីឥទ្ធិពលនៃវិទ្យុសកម្មលើអង្គភាព និងប្រព័ន្ធយន្តហោះ ការផ្ទៀងផ្ទាត់ប្រសិទ្ធភាពនៃការការពារវិទ្យុសកម្មបង្រួម ការសិក្សាពិសោធន៍នៃការឆ្លុះបញ្ចាំងហ្គាម៉ា និងវិទ្យុសកម្មនឺត្រុងពីអាកាសនៅរយៈកម្ពស់ហោះហើរផ្សេងៗ ស្ទាត់ជំនាញប្រតិបត្តិការរោងចក្រថាមពលនុយក្លេអ៊ែរ។ ការការពារបង្រួមបានក្លាយជាផ្នែកមួយនៃ "ចំណេះដឹង" Tupolev ។ មិនដូច OKB-23 ដែលការរចនាដែលផ្តល់សម្រាប់ការដាក់នាវិកនៅក្នុងកន្សោមជាមួយនឹងការការពាររាងស្វ៊ែរនៃកម្រាស់ថេរនៅគ្រប់ទិសដៅអ្នករចនា OKB-156 បានសម្រេចចិត្តប្រើការការពារនៃកម្រាស់អថេរ។ ទន្ទឹមនឹងនេះកម្រិតការពារអតិបរមាត្រូវបានផ្តល់តែពីវិទ្យុសកម្មផ្ទាល់ពីរ៉េអាក់ទ័រ ពោលគឺនៅពីក្រោយអ្នកបើកយន្តហោះ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ របាំងការពារចំហៀង និងខាងមុខនៃកាប៊ីនត្រូវរក្សាឱ្យនៅកម្រិតអប្បបរមា ដោយសារតែត្រូវការស្រូបយកវិទ្យុសកម្មដែលឆ្លុះបញ្ចាំងពីខ្យល់ជុំវិញ។ សម្រាប់ការវាយតម្លៃត្រឹមត្រូវនៃកម្រិតនៃវិទ្យុសកម្មដែលឆ្លុះបញ្ចាំងនៅក្នុងចម្បង ការពិសោធន៍ហោះហើរមួយត្រូវបានបង្កើតឡើង។
សម្រាប់ការសិក្សាបឋម និងទទួលបានបទពិសោធន៍ជាមួយម៉ាស៊ីនរ៉េអាក់ទ័រ វាត្រូវបានគេគ្រោងនឹងសាងសង់កន្លែងធ្វើតេស្តលើដី ការងាររចនាយោងទៅតាមអ្វីដែលពួកគេត្រូវបានប្រគល់ឱ្យសាខា Tomilinsky នៃការិយាល័យរចនាដែលដឹកនាំដោយ I.F. Nezval ។ កន្លែងឈរត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅលើមូលដ្ឋាននៃផ្នែកកណ្តាលនៃតួយន្តហោះ Tu-95 ហើយម៉ាស៊ីនរ៉េអាក់ទ័រត្រូវបានតំឡើងនៅលើវេទិកាពិសេសជាមួយនឹងការលើកមួយ ហើយបើចាំបាច់វាអាចត្រូវបានបន្ទាប។ ការការពារវិទ្យុសកម្មនៅកន្លែងឈរ ហើយបន្ទាប់មកនៅ LAL ត្រូវបានផលិតឡើងដោយប្រើសម្ភារៈដែលថ្មីទាំងស្រុងសម្រាប់អាកាសចរណ៍ ការផលិតដែលត្រូវការបច្ចេកវិទ្យាថ្មី។
Tu-95 LAL ។ ការរុះរើរ៉េអាក់ទ័រ។
យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកយុទ្ធសាស្ត្រ Tu-95M លេខ 7800408 ដែលមានម៉ាស៊ីន NK-12M turboprop ចំនួន 4 ដែលមានកម្លាំង 15,000 hp ត្រូវបានបំប្លែងទៅជាមន្ទីរពិសោធន៍ហោះហើរ ដែលទទួលបានការរចនា Tu-95LAL ។ អាវុធទាំងអស់ចេញពីយន្តហោះត្រូវបានដកចេញ។ នាវិក និងអ្នកពិសោធន៍ស្ថិតនៅក្នុងកាប៊ីនសម្ពាធខាងមុខ ដែលដាក់ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាដែលកត់ត្រាវិទ្យុសកម្មដែលជ្រាបចូល។ នៅពីក្រោយកាប៊ីនយន្ដហោះ អេក្រង់ការពារធ្វើពីបន្ទះដែកទំហំ 5 សង់ទីម៉ែត្រ និងសម្ភារៈរួមបញ្ចូលគ្នា (ប៉ូលីអេទីឡែន និងសេរ៉េស៊ីន) ដែលមានកម្រាស់សរុបប្រហែល 20 សង់ទីម៉ែត្រត្រូវបានដំឡើង។ ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាទីពីរត្រូវបានដំឡើងនៅក្នុងច្រកដាក់គ្រាប់បែក ដែលជាកន្លែងផ្ទុកការប្រយុទ្ធ។ មានទីតាំងនៅនាពេលអនាគត។ នៅពីក្រោយគាត់ ខិតទៅជិតកន្ទុយរបស់យន្តហោះ គឺជាម៉ាស៊ីនរ៉េអាក់ទ័រ។ ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាទីបីស្ថិតនៅក្នុងកាប៊ីនខាងក្រោយរបស់រថយន្ត។ ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាពីរបន្ថែមទៀតត្រូវបានម៉ោននៅក្រោមបន្ទះស្លាបនៅក្នុងដែកដែលមិនអាចដកចេញបាន។ ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាទាំងអស់អាចបង្វិលជុំវិញអ័ក្សបញ្ឈរសម្រាប់ការតំរង់ទិសក្នុងទិសដៅដែលចង់បាន។
រ៉េអាក់ទ័រខ្លួនឯងត្រូវបានហ៊ុំព័ទ្ធដោយថាមពលខ្លាំង សែលការពារដែលក៏មានផ្ទុកនូវសារធាតុសំណ និងសារធាតុផ្សំ ហើយមិនមានទំនាក់ទំនងជាមួយម៉ាស៊ីនយន្តហោះនោះទេ វាបម្រើតែជាប្រភពនៃវិទ្យុសកម្មប៉ុណ្ណោះ។ ទឹកចម្រោះត្រូវបានគេប្រើប្រាស់នៅក្នុងវាជាអ្នកសម្របសម្រួលនឺត្រុង និងក្នុងពេលជាមួយគ្នាជាសារធាតុធ្វើឱ្យត្រជាក់។ ទឹកដែលគេឱ្យឈ្មោះថាបានបញ្ចេញកំដៅនៅក្នុងឧបករណ៍ផ្លាស់ប្តូរកំដៅកម្រិតមធ្យម ដែលជាផ្នែកមួយនៃសៀគ្វីចរន្តទឹកបឋមបិទជិត។ តាមរយៈជញ្ជាំងដែករបស់វា កំដៅត្រូវបានយកចេញទៅទឹកនៃសៀគ្វីបន្ទាប់បន្សំ ដែលក្នុងនោះវាត្រូវបានរលាយក្នុងវិទ្យុសកម្មទឹក-ខ្យល់។ ក្រោយមកទៀតត្រូវបានផ្លុំនៅក្នុងការហោះហើរដោយស្ទ្រីមនៃខ្យល់តាមរយៈច្រកចូលខ្យល់ដ៏ធំមួយនៅក្រោមតួ។ រ៉េអាក់ទ័របានលាតសន្ធឹងហួសពីវណ្ឌវង្កនៃតួយន្តហោះ ហើយត្រូវបានគ្របដណ្ដប់ដោយលោហៈធាតុពីខាងលើ ខាងក្រោម និងនៅសងខាង។ ចាប់តាំងពីការការពារគ្រប់ជ្រុងជ្រោយនៃរ៉េអាក់ទ័រត្រូវបានគេចាត់ទុកថាមានប្រសិទ្ធភាពគ្រប់គ្រាន់ បង្អួចដែលអាចបើកនៅពេលហោះហើរត្រូវបានផ្តល់ជូននៅក្នុងវាសម្រាប់ធ្វើការពិសោធន៍លើវិទ្យុសកម្មដែលឆ្លុះបញ្ចាំង។ បង្អួចធ្វើឱ្យវាអាចធ្វើទៅបានដើម្បីបង្កើតធ្នឹមនៃវិទ្យុសកម្មក្នុងទិសដៅផ្សេងៗ។ ការបើក និងបិទរបស់ពួកគេត្រូវបានគ្រប់គ្រងពីកុងសូលរបស់អ្នកពិសោធន៍នៅក្នុងកាប៊ីនយន្ដហោះ។
គម្រោងនៃយន្តហោះប្រឆាំងនាវាមុជទឹកនុយក្លេអ៊ែរផ្អែកលើ Tu-114
ការសាងសង់ Tu-95LAL និងបំពាក់ឧបករណ៍ចាំបាច់បានធ្វើឡើងនៅឆ្នាំ 1959-60 ។ នៅនិទាឃរដូវឆ្នាំ 1961 "... យន្តហោះកំពុងឈរនៅអាកាសយានដ្ឋានក្បែរទីក្រុងម៉ូស្គូ" បន្តរឿងរបស់ N.N. Ponomarev-Stepnoy "និង Tupolev បានមកដល់ជាមួយរដ្ឋមន្ត្រី Dementyev ដើម្បីមើលគាត់។ Tupolev បានពន្យល់ពីប្រព័ន្ធការពារវិទ្យុសកម្មថា "... វាចាំបាច់ដែលមិនមានគម្លាតតិចតួចបំផុត បើមិនដូច្នេះទេ នឺត្រុងនឹងចេញមកតាមវា" ។ "អីចឹង?" រដ្ឋមន្ត្រីមិនយល់ទេ។ ហើយបន្ទាប់មក Tupolev បានពន្យល់តាមរបៀបសាមញ្ញថា "នៅថ្ងៃដែលមានអាកាសធាតុត្រជាក់អ្នកនឹងចេញទៅអាកាសយានដ្ឋានហើយការហោះហើររបស់អ្នកនឹងលែងប៊ូតុង - អ្វីៗនឹងត្រជាក់!" រដ្ឋមន្រ្តីសើច - ពួកគេនិយាយថាឥឡូវនេះអ្វីៗគឺច្បាស់ជាមួយនឺត្រុង…” ។
ចាប់ពីខែឧសភាដល់ខែសីហាឆ្នាំ 1961 ការហោះហើរចំនួន 34 ត្រូវបានអនុវត្តនៅលើ Tu-95LAL ។ យន្តហោះនេះត្រូវបានហោះហើរដោយអ្នកបើកយន្តហោះសាកល្បង M.M. Nyukhtikov, E.A. Goryunov, M.A. Zhila និងអ្នកផ្សេងទៀតវិស្វករ N.V. Lashkevich គឺជាអ្នកដឹកនាំរថយន្ត។ ប្រធានការពិសោធន៍ អ្នកវិទ្យាសាស្ត្រនុយក្លេអ៊ែរ N. Ponomarev-Stepnoy និងប្រតិបត្តិករ V. Mordashev បានចូលរួមក្នុងការធ្វើតេស្តហោះហើរ។ ការហោះហើរបានកើតឡើងទាំងជាមួយរ៉េអាក់ទ័រ "ត្រជាក់" និងជាមួយម៉ាស៊ីនដំណើរការ។ ការសិក្សាអំពីស្ថានភាពវិទ្យុសកម្មនៅក្នុងកាប៊ីនយន្ដហោះ និងពីលើយន្តហោះត្រូវបានអនុវត្តដោយអ្នករូបវិទ្យា V. Madeev និង S. Korolev ។
ការធ្វើតេស្តរបស់ Tu-95LAL បានបង្ហាញពីប្រសិទ្ធភាពខ្ពស់នៃប្រព័ន្ធការពារវិទ្យុសកម្មដែលបានអនុវត្ត ប៉ុន្តែក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះបានបង្ហាញឱ្យឃើញពីភាពធំរបស់វា ទម្ងន់ច្រើនពេក និងតម្រូវការសម្រាប់ការកែលម្អបន្ថែមទៀត។ ហើយគ្រោះថ្នាក់ចម្បងនៃយន្តហោះនុយក្លេអ៊ែរត្រូវបានគេទទួលស្គាល់ថាជាលទ្ធភាពនៃឧបទ្ទវហេតុរបស់វា និងការចម្លងរោគនៃលំហធំដែលមានសមាសធាតុនុយក្លេអ៊ែរ។
ជោគវាសនាបន្ថែមទៀតនៃយន្តហោះ Tu-95LAL គឺស្រដៀងគ្នាទៅនឹងជោគវាសនារបស់យន្តហោះជាច្រើនទៀតនៅក្នុងសហភាពសូវៀត - វាត្រូវបានបំផ្លាញ។ បន្ទាប់ពីបញ្ចប់ការធ្វើតេស្ត គាត់បានឈរយ៉ាងយូរនៅឯអាកាសយានដ្ឋានមួយនៅជិត Semipalatinsk ហើយនៅដើមទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1970 ។ ត្រូវបានផ្ទេរទៅអាកាសយានដ្ឋានបណ្តុះបណ្តាលនៃសាលាបច្ចេកទេសអាកាសចរណ៍យោធា Irkutsk ។ ប្រធានសាលា ឧត្តមសេនីយ S.G. Kalitsov ដែលធ្លាប់បម្រើការជាច្រើនឆ្នាំក្នុងវិស័យអាកាសចរណ៍រយៈចម្ងាយឆ្ងាយ មានសុបិនចង់បង្កើតសារមន្ទីរអាកាសចរណ៍ចម្ងាយឆ្ងាយ។ តាមធម្មជាតិ ធាតុឥន្ធនៈពីស្នូលរ៉េអាក់ទ័រត្រូវបានដកចេញរួចហើយ។ ក្នុងអំឡុងពេល Gorbachev នៃការកាត់បន្ថយអាវុធយុទ្ធសាស្ត្រ យន្តហោះត្រូវបានគេពិចារណា អង្គភាពប្រយុទ្ធបំបែកជាផ្នែកៗ ហើយបោះចូលទៅក្នុងកន្លែងចាក់សំរាម ដែលគាត់បានបាត់ខ្លួនទៅជាដែកអេតចាយ។
កម្មវិធីនេះសន្មតថានៅទសវត្សឆ្នាំ 1970 ។ ការអភិវឌ្ឍនៃស៊េរីយន្តហោះធុនធ្ងន់នុយក្លេអ៊ែរ supersonic ក្រោមការរចនាតែមួយ "120" (Tu-120) នឹងចាប់ផ្តើម។ វាត្រូវបានគេសន្មត់ថាពួកគេទាំងអស់នឹងត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីន turbojet នុយក្លេអ៊ែរបិទជិតដែលបង្កើតឡើងដោយ N.D. Kuznetsov Design Bureau ។ ទីមួយនៅក្នុងស៊េរីនេះគឺដើម្បីក្លាយជាយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែករយៈចម្ងាយឆ្ងាយដែលជិតនឹង Tu-22 ។ យន្តហោះនេះត្រូវបានអនុវត្តតាមការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធលំហអាកាសធម្មតា ហើយជាយន្តហោះដែលមានស្លាបខ្ពស់ មានស្លាប និងកន្ទុយ ឧបករណ៍ចុះចតកង់ ម៉ាស៊ីនរ៉េអាក់ទ័រដែលមានម៉ាស៊ីនពីរនៅក្នុងតួខាងក្រោយ នៅចម្ងាយអតិបរមាពីកាប៊ីនយន្តហោះ។ គម្រោងទីពីរគឺយន្តហោះវាយប្រហាររយៈកម្ពស់ទាប ដែលមានស្លាបដីសណ្តទាប។ ទីបីគឺជាគម្រោងនៃយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកយុទ្ធសាស្ត្ររយៈចម្ងាយឆ្ងាយជាមួយ
ហើយនៅឡើយទេ កម្មវិធី Tupolev ដូចជាគម្រោងរបស់ Myasishchev មិនមានវាសនាដើម្បីបកប្រែទៅជាការរចនាពិតប្រាកដនោះទេ។ ទោះបីជាប៉ុន្មានឆ្នាំក្រោយមក ប៉ុន្តែរដ្ឋាភិបាលនៃសហភាពសូវៀតបានបិទវាផងដែរ។ ហេតុផលដោយ និងធំ គឺដូចគ្នាទៅនឹងនៅសហរដ្ឋអាមេរិកដែរ។ រឿងចំបង - យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកបរមាណូបានក្លាយទៅជាប្រព័ន្ធអាវុធដ៏ស្មុគស្មាញ និងមានតម្លៃថ្លៃដែលមិនអាចទ្រាំទ្របាន។ អន្តរទ្វីបដែលទើបនឹងកើត មីស៊ីលផ្លោងដោះស្រាយបញ្ហានៃការបំផ្លិចបំផ្លាញសរុបរបស់សត្រូវមានតម្លៃថោកជាង លឿនជាងមុន ហើយនិយាយ ធានាកាន់តែច្រើន។ បាទ ហើយប្រទេសសូវៀតមិនមានលុយគ្រប់គ្រាន់ទេ - នៅពេលនោះមានការដាក់ពង្រាយ ICBMs និងនុយក្លេអ៊ែរ កងនាវាមុជទឹកដែលថវិកាទាំងអស់ត្រូវបានចំណាយ។ បញ្ហាដែលមិនអាចដោះស្រាយបាននៃប្រតិបត្តិការប្រកបដោយសុវត្ថិភាពនៃយន្តហោះនុយក្លេអ៊ែរក៏បានដើរតួនាទីរបស់ពួកគេផងដែរ។ ភាពរំជើបរំជួលខាងផ្នែកនយោបាយក៏បានបន្សល់ទុកនូវភាពជាអ្នកដឹកនាំសូវៀតផងដែរ៖ នៅពេលនោះ ជនជាតិអាមេរិកបានកាត់បន្ថយការងារនៅក្នុងតំបន់នេះរួចហើយ ហើយគ្មាននរណាម្នាក់អាចចាប់បានឡើយ ហើយវាមានតម្លៃថ្លៃពេក និងគ្រោះថ្នាក់ក្នុងការបន្តទៅមុខទៀត។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការបិទមុខវិជ្ជាអាតូមិចនៅក្នុងការិយាល័យរចនា Tupolev មិនមានន័យថាការបោះបង់ចោលរោងចក្រថាមពលនុយក្លេអ៊ែរដូចនោះទេ។ មេដឹកនាំនយោបាយ-យោធានៃសហភាពសូវៀតបានត្រឹមតែបដិសេធមិនប្រើប្រាស់យន្តហោះនុយក្លេអ៊ែរជាមធ្យោបាយនៃការផ្តល់អាវុធ ការបំផ្លិចបំផ្លាញដ៏ធំដោយផ្ទាល់ទៅកាន់គោលដៅ។ ភារកិច្ចនេះត្រូវបានចាត់តាំងទៅឱ្យមីស៊ីលផ្លោង, រួមទាំង។ ផ្អែកលើនាវាមុជទឹក។ នាវាមុជទឹកអាចចូលបំពេញកាតព្វកិច្ចជាសម្ងាត់អស់រយៈពេលជាច្រើនខែនៅឆ្នេរសមុទ្រអាមេរិក ហើយនៅពេលណាមួយផ្តល់ការវាយប្រហារដោយផ្លេកបន្ទោរនៅចម្ងាយជិត។ តាមធម្មជាតិ ជនជាតិអាមេរិកចាប់ផ្តើមចាត់វិធានការក្នុងគោលបំណងប្រយុទ្ធប្រឆាំងនឹងនាវាមុជទឹកមីស៊ីលសូវៀត និង មធ្យោបាយដោះស្រាយដ៏ល្អបំផុតការតស៊ូបែបនេះត្រូវបានបង្កើតឡើងជាពិសេសសម្រាប់នាវាមុជទឹកវាយប្រហារ។ ជាការឆ្លើយតប អ្នកយុទ្ធសាស្ត្រសូវៀតបានសម្រេចចិត្តរៀបចំការបរបាញ់សម្រាប់នាវាសម្ងាត់ និងចល័តទាំងនេះ ហើយសូម្បីតែនៅតំបន់ដែលមានចម្ងាយរាប់ពាន់ម៉ាយពីច្រាំងសមុទ្រកំណើតរបស់ពួកគេ។ វាត្រូវបានគេទទួលស្គាល់ថា យន្តហោះប្រឆាំងនាវាមុជទឹកដ៏ធំមួយដែលមានជួរហោះហើរគ្មានដែនកំណត់ ដែលមានតែម៉ាស៊ីនរ៉េអាក់ទ័រនុយក្លេអ៊ែរប៉ុណ្ណោះដែលអាចផ្តល់បាននោះ អាចទប់ទល់នឹងកិច្ចការបែបនេះយ៉ាងមានប្រសិទ្ធភាពបំផុត។
ជាទូទៅ ពួកគេបានដំឡើងរ៉េអាក់ទ័រនៅលើវេទិកា រមៀលចូលទៅក្នុង An-22 លេខ 01-07 ហើយបានហោះទៅ Semipalatinsk នៅដើមខែកញ្ញា។ អ្នកបើកយន្តហោះ V.Samovarov និង S.Gorbik វិស្វករម៉ាស៊ីននាំមុខ V.Vorotnikov ប្រធាននាវិកដី A.Eskin និង I ដែលជាអ្នករចនានាំមុខគេសម្រាប់ការដំឡើងពិសេសបានចូលរួមក្នុងកម្មវិធីពីការិយាល័យរចនា Antonov ។ ជាមួយពួកយើងគឺជាតំណាងរបស់ CIAM BN Omelin ។ យោធា អ្នកវិទ្យាសាស្ត្រនុយក្លេអ៊ែរមកពី Obninsk បានចូលរួមនៅទីតាំងសាកល្បង សរុបមានមនុស្ស 100 នាក់ ហើយក្រុមនេះត្រូវបានដឹកនាំដោយវរសេនីយ៍ឯក Gerasimov ។ កម្មវិធីសាកល្បងត្រូវបានដាក់ឈ្មោះថា "Stork" ហើយយើងបានគូររូបស្រមោលតូចមួយនៃបក្សីនេះនៅផ្នែកម្ខាងនៃរ៉េអាក់ទ័រ។ មិនមានការរចនាខាងក្រៅពិសេសនៅលើយន្តហោះនោះទេ។ ជើងហោះហើរទាំង 23 ក្រោមកម្មវិធី Aist បានដំណើរការយ៉ាងរលូន មានតែគ្រាអាសន្នមួយប៉ុណ្ណោះ។ នៅពេលដែលយន្តហោះ An-22 បានហោះឡើងសម្រាប់ការហោះហើររយៈពេល 3 ម៉ោង ប៉ុន្តែបានចុះចតភ្លាមៗ។ រ៉េអាក់ទ័រមិនបានបើកទេ។ មូលហេតុបានប្រែទៅជាឧបករណ៍ភ្ជាប់ដោតដែលមានគុណភាពអន់ ដែលទំនាក់ទំនងត្រូវបានខូចគ្រប់ពេល។ យើងបានគិតវាចេញ ដាក់ការប្រកួតទៅក្នុង SR - អ្វីគ្រប់យ៉ាងដំណើរការ។ ដូច្នេះពួកគេបានជិះយន្តហោះជាមួយការប្រកួតរហូតដល់ចប់កម្មវិធី។
ក្នុងការចែកផ្លូវ ដូចធម្មតាក្នុងករណីបែបនេះ ពួកគេបានរៀបចំពិធីជប់លៀងតូចមួយ។ វាគឺជាការប្រារព្ធពិធីរបស់បុរសដែលបានធ្វើការងាររបស់ខ្លួន។ យើងបានផឹក បាននិយាយជាមួយយោធា អ្នករូបវិទ្យា។ យើងសប្បាយចិត្តដែលយើងបានត្រឡប់មកផ្ទះវិញជាមួយក្រុមគ្រួសាររបស់យើង។ ប៉ុន្តែអ្នករូបវិទ្យាកាន់តែអាប់អួរកាន់តែខ្លាំង៖ ពួកគេភាគច្រើនត្រូវបានប្រពន្ធទុកចោល៖ ការងារ ១៥-២០ ឆ្នាំក្នុងវិស័យស្រាវជ្រាវនុយក្លេអ៊ែរមានឥទ្ធិពលអវិជ្ជមានលើសុខភាពរបស់ពួកគេ។ ប៉ុន្តែពួកគេមានការលួងលោមផ្សេងទៀត៖ បន្ទាប់ពីជើងហោះហើររបស់យើង ប្រាំនាក់ក្នុងចំណោមពួកគេបានក្លាយជាវេជ្ជបណ្ឌិតវិទ្យាសាស្ត្រ ហើយដប់ប្រាំនាក់បានក្លាយជាបេក្ខជន»។
ដូច្នេះ ស៊េរីថ្មី។ការពិសោធន៍ហោះហើរជាមួយរ៉េអាក់ទ័រនៅលើយន្តហោះត្រូវបានបញ្ចប់ដោយជោគជ័យ ទិន្នន័យចាំបាច់ត្រូវបានទទួលសម្រាប់ការរចនាប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងនុយក្លេអ៊ែរអាកាសចរណ៍ប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព និងសុវត្ថិភាពគ្រប់គ្រាន់។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ សហភាពសូវៀតបានវ៉ាដាច់សហរដ្ឋអាមេរិក ដោយខិតជិតដល់ការបង្កើតយន្តហោះនុយក្លេអ៊ែរពិតប្រាកដ។ ម៉ាស៊ីននេះមានភាពខុសគ្នាខ្លាំងពីគំនិតនៃទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1950 ។ ជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនរ៉េអាក់ទ័របើកចំហ ប្រតិបត្តិការដែលនឹងត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងការលំបាកដ៏ធំសម្បើម និងបង្កឱ្យមានគ្រោះថ្នាក់យ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរដល់បរិស្ថាន។ សូមអរគុណចំពោះការការពារថ្មី និងវដ្តបិទ ការបំពុលវិទ្យុសកម្មនៃរចនាសម្ព័ន្ធយន្តហោះ និងខ្យល់ត្រូវបានបង្រួមអប្បបរមា ហើយនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌបរិស្ថាន ម៉ាស៊ីនបែបនេះថែមទាំងមានគុណសម្បត្តិមួយចំនួនលើយន្តហោះដែលប្រើឥន្ធនៈគីមី។ ក្នុងករណីណាក៏ដោយ ប្រសិនបើអ្វីៗដំណើរការបានត្រឹមត្រូវ នោះយន្តហោះដែលហត់នឿយរបស់ម៉ាស៊ីនអាតូមិក មិនមានអ្វីក្រៅពីខ្យល់ដែលគេឱ្យឈ្មោះថាស្អាតនោះទេ។
4. ម៉ាស៊ីន turbojet-នុយក្លេអ៊ែរ រួមបញ្ចូលគ្នា៖
1 - ឧបករណ៍ចាប់ផ្តើមអគ្គិសនី; 2 - ទ្វារបិទ; 3 - បំពង់ខ្យល់នៃសៀគ្វីលំហូរដោយផ្ទាល់; 4 - ម៉ាស៊ីនបង្ហាប់;
5 - អង្គជំនុំជម្រះ្រំមហះ; 6 - តួរ៉េអាក់ទ័រនុយក្លេអ៊ែរ; 7 - ការដំឡើងប្រេងឥន្ធនៈ។
ប៉ុន្តែនេះគឺប្រសិនបើ ... ក្នុងករណីមានគ្រោះថ្នាក់ការហោះហើរ, បញ្ហា សុវត្ថិភាពបរិស្ថាននៅក្នុងគម្រោង An-22PLO មិនត្រូវបានដោះស្រាយទេ។ គ្រប់គ្រាន់. ការបាញ់កំណាត់កាបូនចូលទៅក្នុងស្នូលបានបញ្ឈប់ប្រតិកម្មខ្សែសង្វាក់ ប៉ុន្តែម្តងទៀត ប្រសិនបើរ៉េអាក់ទ័រមិនត្រូវបានខូចខាត។ ប៉ុន្តែតើមានអ្វីកើតឡើងប្រសិនបើវាកើតឡើងជាលទ្ធផលនៃការវាយដីហើយកំណាត់មិនបានយកទីតាំងដែលចង់បាន? វាហាក់ដូចជាថាវាជាគ្រោះថ្នាក់នៃការអភិវឌ្ឍនៃព្រឹត្តិការណ៍បែបនេះដែលមិនអនុញ្ញាតឱ្យគម្រោងនេះត្រូវបានអនុវត្តនៅក្នុងលោហៈ។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយអ្នករចនានិងអ្នកវិទ្យាសាស្ត្រសូវៀតបានបន្តស្វែងរកដំណោះស្រាយចំពោះបញ្ហានេះ។ លើសពីនេះទៅទៀត បន្ថែមពីលើមុខងារប្រឆាំងនាវាមុជទឹក កម្មវិធីថ្មីមួយត្រូវបានរកឃើញសម្រាប់យន្តហោះនុយក្លេអ៊ែរ។ វាកើតឡើងជាការអភិវឌ្ឍន៍ឡូជីខលនៃទំនោរក្នុងការបង្កើនភាពងាយរងគ្រោះនៃ ICBM launchers ដែលជាលទ្ធផលនៃការធ្វើឱ្យពួកវាចល័ត។ នៅដើមទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1980 សហរដ្ឋអាមេរិកបានបង្កើតប្រព័ន្ធ MX យុទ្ធសាស្ត្រ ដែលក្នុងនោះ កាំជ្រួចកំពុងផ្លាស់ទីឥតឈប់ឈររវាងទីជំរកជាច្រើន ដោយបង្អត់សត្រូវសូម្បីតែលទ្ធភាពទ្រឹស្តីនៃការបំផ្លាញពួកគេជាមួយនឹងការវាយប្រហារយ៉ាងជាក់លាក់។ នៅសហភាពសូវៀត កាំជ្រួចអន្តរទ្វីបត្រូវបានដំឡើងនៅលើតួរថយន្ត និងវេទិកាផ្លូវដែក។ ជំហានឡូជីខលបន្ទាប់គឺដាក់ពួកគេនៅលើយន្តហោះដែលនឹងរារាំងលើទឹកដីរបស់ខ្លួន ឬនៅលើមហាសមុទ្រ។ ដោយសារតែការចល័តរបស់វា វានឹងងាយរងការវាយប្រហារដោយមីស៊ីលរបស់សត្រូវ។ គុណភាពចម្បងនៃយន្តហោះបែបនេះ គឺពេលវេលាហោះហើរដ៏វែងបំផុត ដែលមានន័យថា ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងនុយក្លេអ៊ែរសាកសមនឹងគាត់យ៉ាងល្អឥតខ្ចោះ។
... ការអនុវត្តគម្រោងនេះត្រូវបានរារាំងដោយការបញ្ចប់នៃសង្គ្រាមត្រជាក់ និងការដួលរលំ សហភាពសូវៀត. ការជម្រុញនេះត្រូវបានធ្វើម្តងទៀត ជាញឹកញាប់ត្រូវបានរកឃើញនៅក្នុងប្រវត្តិសាស្រ្តនៃអាកាសចរណ៍ក្នុងស្រុក៖ ដរាបណាអ្វីៗគ្រប់យ៉ាងរួចរាល់ដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហានោះបញ្ហាបានបាត់ទៅវិញ។ ប៉ុន្តែយើងដែលបានរួចជីវិត គ្រោះមហន្តរាយ Chernobyl, មិនខឹងខ្លាំងណាស់អំពីវា។ ហើយមានតែសំណួរទេដែលកើតឡើង៖ តើត្រូវទាក់ទងជាមួយតម្លៃបញ្ញា និងសម្ភារៈដ៏ធំសម្បើមដែលកើតឡើងដោយសហភាពសូវៀត និងសហរដ្ឋអាមេរិក ដោយព្យាយាមអស់ជាច្រើនទសវត្សរ៍ដើម្បីបង្កើតយន្តហោះនុយក្លេអ៊ែរ? យ៉ាងណាមិញ អ្វីៗគឺឥតប្រយោជន៍!.. មិនពិតទេ។ ជនជាតិអាមេរិកមានការបញ្ចេញមតិមួយថា "យើងមើលទៅហួសពីជើងមេឃ" ។ នេះជាអ្វីដែលគេនិយាយពេលធ្វើការ ដោយដឹងថាខ្លួនឯងនឹងមិនទទួលបានប្រយោជន៍ពីលទ្ធផលនោះទេ លទ្ធផលទាំងនេះអាចមានប្រយោជន៍តែក្នុងអនាគតដ៏ឆ្ងាយប៉ុណ្ណោះ។ ប្រហែលជាថ្ងៃណាមួយមនុស្សជាតិនឹងកំណត់ខ្លួនឯងនូវភារកិច្ចបង្កើតយន្តហោះដែលដំណើរការដោយថាមពលនុយក្លេអ៊ែរ។ ប្រហែលជាវានឹងមិនមែនជាយន្តហោះប្រយុទ្ធទេ ប៉ុន្តែជាទំនិញ ឬនិយាយថាយន្តហោះវិទ្យាសាស្ត្រ។ ហើយបន្ទាប់មកអ្នករចនានាពេលអនាគតនឹងអាចពឹងផ្អែកលើលទ្ធផលនៃការងារនៃសហសម័យរបស់យើង។ អ្នកណាគ្រាន់តែក្រឡេកមើលជើងមេឃ...
