ប្រាកដណាស់មនុស្សជាច្រើនបានឮអំពីការបើកដំណើរការឆាប់ៗនៃចរាចរណ៍អ្នកដំណើរនៅលើផ្លូវរថភ្លើងក្រវ៉ាត់ក្រុងម៉ូស្គូ។ ប៉ុន្តែទោះបីជាអក្សរកាត់នៃផ្លូវរថភ្លើងម៉ូស្គូនៅក្នុង ពេលថ្មីៗនេះសំឡេងពីដែកគ្រប់គ្រងទីក្រុងដែលរកឃើញនៅកន្លែងតែមួយ។ ព័ត៌មានសង្ខេបនៅលើបញ្ហាចម្បងនៃការចាប់អារម្មណ៍ចំពោះអ្នកដំណើរដែលមានសក្តានុពល វាមិនងាយស្រួលទាល់តែសោះ។ ថ្មីៗនេះ ក្នុងអំឡុងពេលទំនាក់ទំនងផ្ទាល់ខ្លួន ខ្ញុំបានដឹងពីការពិតដែលថា សូម្បីតែអ្នកសរសេរប្លុកមួយចំនួនដែលជិតស្និទ្ធនឹងប្រធានបទដឹកជញ្ជូនក៏មានគំនិតតិចតួចអំពីគម្រោងនេះដែរ។ ថ្មីៗនេះ ខ្ញុំទើបតែត្រូវស្វែងរក និងប្រមូលព័ត៌មានអំពីផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងម៉ូស្គូ (ពីវិបផតថលនៃសាលាក្រុង គេហទំព័រផ្លូវដែករុស្ស៊ី និងផ្លូវរថភ្លើងម៉ូស្គូ និងពីសារនៃការបោះពុម្ពផ្សាយរបស់រដ្ឋាភិបាលទីក្រុង m24.ru) ដូច្នេះ ខ្ញុំបានសម្រេចចិត្តធ្វើការបង្ហោះទិដ្ឋភាពរួមតូចមួយអំពីអ្វីដែលផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងម៉ូស្គូនឹងមានលក្ខណៈដូចជា។ ផ្លូវដែកសម្រាប់អ្នកដំណើរ។
សៀគ្វីផ្លូវដែកម៉ូស្គូ។ រូបភាពពីគេហទំព័រ m24.ru
ទីមួយ ពាក្យពីរបីអំពីប្រវត្តិសាស្ត្រ។ ក្រវ៉ាត់តូចនៃផ្លូវដែកម៉ូស្គូ (នេះជារបៀបដែលផ្លូវដែកម៉ូស្គូត្រូវបានហៅយ៉ាងត្រឹមត្រូវរហូតដល់ថ្មីៗនេះ) ត្រូវបានសាងសង់ក្នុងឆ្នាំ 1903-1908 ។ ផ្លូវនេះត្រូវបានបម្រុងទុកដំបូងសម្រាប់ភាពមិនប្រក្រតី និងការធ្វើដំណើរ ការដឹកជញ្ជូនទំនិញទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ជាលើកដំបូង ចរាចរណ៍អ្នកដំណើរក៏ត្រូវបានអនុវត្តនៅលើវាផងដែរ ដែលត្រូវបានបញ្ចប់នៅឆ្នាំ 1934 ។
ពួកគេបានចាប់ផ្តើមនិយាយអំពីការត្រលប់មកវិញនៃចរាចរណ៍អ្នកដំណើរទៅកាន់ផ្លូវរថភ្លើងមូស្គូស្ទើរតែភ្លាមៗបន្ទាប់ពីការមកដល់នៃ Sobyanin ហើយដំបូងឡើយពួកគេត្រូវបានគេហៅថាច្រើនទៀត។ កាលបរិច្ឆេទដំបូងបើកដំណើរការវា។ ប៉ុន្តែ ជាក់ស្តែង គម្រោងនេះតម្រូវឱ្យមានការកសាងឡើងវិញនូវហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដ៏ធ្ងន់ធ្ងរជាងវាហាក់ដូចជាចាំបាច់នៅ glance ដំបូង ហើយការអនុវត្តរបស់វាមានរយៈពេលជាង 5 ឆ្នាំ។ ពួកគេបានសន្យាថានឹងចាប់ផ្តើមចលនានៃរថភ្លើងអគ្គិសនីនៅក្នុងខែកញ្ញា 2016 (ទោះបីជាឥឡូវនេះកាន់តែច្រើនជាញឹកញាប់អ្នកអាចឮគ្រាន់តែ "នៅក្នុង 2016") ។
ស្ថានីយ៍រថភ្លើងទីក្រុងម៉ូស្គូ "Luzhniki" ។ រូបភាពពីគេហទំព័រនៃអគារម៉ូស្គូ
ដូចដែលអាចមើលឃើញនៅក្នុងដ្យាក្រាមផ្លូវរថភ្លើងម៉ូស្គូ គេហទំព័រផ្សេងគ្នាមានចម្ងាយខុសគ្នាពីកណ្តាល៖ កន្លែងណាមួយផ្លូវមកជិតខ្សែសង្វាក់មេត្រូ កន្លែងណាមួយវាផ្លាស់ទីចម្ងាយសមរម្យពីវា។ ផ្លូវរថភ្លើងម៉ូស្គូនឹងមានស្ថានីយ៍ចំនួន 31 ដែលនឹងផ្តល់ការផ្ទេរចំនួន 17 នៅលើខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីចំនួន 11 (រួមទាំងផ្លូវរថភ្លើងក្រោមដីទីពីរសម្រាប់ពេលអនាគត) និងការផ្ទេរចំនួន 10 នៅលើទិសដៅរ៉ាឌីកាល់ចំនួន 9 នៃផ្លូវរថភ្លើង។ 11 ក្នុងចំណោម 17 ការផ្ទេរមេត្រូត្រូវបានសន្យាថានឹងត្រូវបានធ្វើឡើងនៅលើគោលការណ៍នៃ "ជើងស្ងួត" ដែលតាមខ្ញុំយល់វាមានន័យថាមិនចាំបាច់ចេញទៅក្រៅទេ។
សំណួរនៃការសាងសង់ស្ថានីយ៍ទី 32 "Presnya" ដែលត្រូវបានកត់សម្គាល់នៅក្នុងដ្យាក្រាមមួយចំនួនត្រូវបានគ្រោងនឹងដោះស្រាយនៅពេលក្រោយ។ ខ្ញុំនឹងបន្ថែមថាស្ថានីយ៍មួយ "ការេ Gagarin" នៅលើ Leninsky Prospekt នឹងនៅក្រោមដី - នៅសល់នឹងនៅពីលើដី។ ខ្ញុំក៏កត់សម្គាល់ផងដែរថា ឈ្មោះនៃកន្លែងឈប់មួយចំនួន តាមគំនិតខ្ញុំ។ យូរ swam ដូច្នេះកុំមានការភ្ញាក់ផ្អើលប្រសិនបើអ្នកស្រាប់តែរកឃើញភាពមិនស៊ីសង្វាក់គ្នាមួយចំនួននៅក្នុងដ្យាក្រាម។
គ្រោងការណ៍នៃការផ្ទេរពីផ្លូវដែកម៉ូស្គូទៅរថភ្លើងក្រោមដី។ រូបភាពពីគេហទំព័រនៃអគារម៉ូស្គូ
គម្រោងអនាគត (សម្រាប់ឆ្នាំ ២០២០) នៃរថភ្លើងក្រោមដី និងផ្លូវដែកម៉ូស្គូ។ រូបភាពពីគេហទំព័រនៃអគារម៉ូស្គូ
ជាការពិត ផ្លូវរថភ្លើងក្រុងម៉ូស្គូ នឹងក្លាយជាខ្សែសង្វាក់នៃរថភ្លើងអគ្គិសនីក្នុងទីក្រុង ដែលរួមបញ្ចូលទៅក្នុងប្រព័ន្ធមេត្រូ។ អ្នកអាចបង់ប្រាក់សម្រាប់ការធ្វើដំណើរនៅលើសង្វៀនដីជាមួយនឹងសំបុត្ររថភ្លើងក្រោមដី។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ការផ្ទេររវាងផ្លូវរថភ្លើងមូស្គូ និងរថភ្លើងក្រោមដីនឹងមិនគិតថ្លៃសម្រាប់អ្នកដំណើរ (ដំបូងឡើយពួកគេបាននិយាយថាក្នុងរយៈពេល 15 នាទី Liksutov ថ្មីៗនេះបានប្រកាសថាមានចំនួនមួយម៉ោងកន្លះ)។ ការចូលម្តងទៀតលុយ (ការធ្វើដំណើរ) នឹងមិនត្រូវបានកាត់ចេញទេ។ លទ្ធភាពនៃការពង្រីកសកម្មភាពទៅកាន់ផ្លូវរថភ្លើងក្រុងម៉ូស្គូនៃសំបុត្ររដូវកាល Big Moscow ដែលប្រើប្រាស់ដោយអ្នកដំណើរនៃរថភ្លើងអគ្គិសនីកំពុងត្រូវបានពិភាក្សា ប៉ុន្តែមិនទាន់មានព័ត៌មានលម្អិតអំពីបញ្ហានេះនៅឡើយទេ។ អត្ថប្រយោជន៍ទាំងអស់នៅក្នុងរថភ្លើងក្រោមដីនឹងនៅតែមាននៅក្នុងផ្លូវដែកម៉ូស្គូ។
Swallows នឹងត្រូវបានប្រើជាដុំមូលនៅលើដីរង្វិលជុំ។ វាត្រូវបានចែងថាក្នុងអំឡុងពេល "ម៉ោងប្រញាប់" ពួកគេនឹងដើរនៅចន្លោះពេលមិនលើសពី 6 នាទីហើយនៅពេលអនាគតចន្លោះពេលអាចត្រូវបានកាត់បន្ថយ។
រថភ្លើងអគ្គិសនីល្បឿនលឿននៃការលួងលោមកើនឡើង "Lastochka" ។ រូបថត
នៅវេននៃសតវត្សទី 19 និងទី 20 មានការរីកចំរើនផ្នែកឧស្សាហកម្មនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ី។ ជាពិសេសវាត្រូវបានឆ្លុះបញ្ចាំងនៅក្នុងកំណើននៃការផ្លាស់ប្តូរពាណិជ្ជកម្មផ្លូវដែក។ ហើយនៅចំកណ្តាលគឺប្រសព្វផ្លូវរថភ្លើងមូស្គូ ដែលបន្ទុកកើនឡើង 5% ជារៀងរាល់ឆ្នាំ។ គាត់គ្រាន់តែញាក់សាច់លើបរិមាណទំនិញ។ កងទ័ពទាំងមូលនៃឡានតាក់ស៊ីត្រូវបានចូលរួមនៅក្នុងការដឹកជញ្ជូនទំនិញឆ្លងកាត់ទីក្រុងម៉ូស្គូពីស្ថានីយ៍មួយទៅស្ថានីយមួយ។ អ្នកទីមួយដែលនិយាយអំពីតម្រូវការសាងសង់ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុង ដែលសន្មត់ថាតភ្ជាប់ផ្លូវដែកសំខាន់ៗទាំងដប់ និងជួយសម្រួលដល់ការដឹកទំនិញយ៉ាងសំខាន់នោះ បាននិយាយ។ សហគ្រិនដ៏ល្បីល្បាញមហាសេដ្ឋីផ្លូវដែក F.I. Chizhov ។ លោកបានគណនាថា នេះនឹងជួយក្រុងមូស្គូកម្ចាត់កាប៊ីនចំនួន ៣០.០០០ គ្រឿង។
ការអនុវត្តផែនការនេះត្រូវបានសម្របសម្រួលដោយការពិតដែលថារដ្ឋបានទិញផ្លូវដែកឯកជនទាំងអស់នៅចុងសតវត្សទី 19 ។ នៅថ្ងៃទី 7 ខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 1897 ព្រះចៅអធិរាជនីកូឡាទី 2 ដែលមានវត្តមាននៅក្នុងកិច្ចប្រជុំរដ្ឋាភិបាលពិសេស "បានទទួលស្គាល់យ៉ាងខ្លាំងនូវភាពចង់បាន" នៃការសាងសង់ផ្លូវដែកក្រុងម៉ូស្គូ។ Count Witte គឺជាអ្នកគាំទ្រគម្រោងនេះដោយធម្មជាតិ។ ការប្រកួតប្រជែងមួយត្រូវបានធ្វើឡើងដែលគម្រោងចំនួន 13 ត្រូវបានដាក់ជូន។ គណៈកម្មាធិការជ្រើសរើសត្រូវបានទទួលស្គាល់ថាជាអ្នកឈ្នះគម្រោងរបស់វិស្វករ P.I. Rashevsky ដែលក្រោយមកបានក្លាយជាប្រធាននៃការសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើង Moscow Okruzhnaya ។ 
យោងតាមផែនការរបស់គាត់ ផ្លូវរថភ្លើងពីរខ្សែមានប្រវែង 50.64 versts (54 គីឡូម៉ែត្រ ដោយគិតគូរពីសាខាជាប់គ្នា និងផ្លូវចូល - 145 គីឡូម៉ែត្រ) ត្រូវបានបម្រុងទុកជាចម្បងសម្រាប់ចរាចរណ៍ទំនិញ។ ការចំណាយប៉ាន់ស្មានរបស់វាគឺ 55 លានរូប្លិ៍ (ការចំណាយក្រោយមកត្រូវបានកាត់បន្ថយមកត្រឹម 38,7 លាន) ។ បន្ថែមពីលើសង្វៀន សាខាតភ្ជាប់ផ្លូវទោលចំនួន 22 ត្រូវបានសាងសង់ជាមួយនឹងផ្លូវដែកសំខាន់ៗទាំងអស់។ គម្រោងនេះមានការសាងសង់ស្ថានីយចំនួន 14 ស្ពានចំនួន 72 ដែលក្នុងនោះមាន 4 ឆ្លងកាត់ទន្លេ Moskva ស្ពានអាកាសចំនួន 30 ផ្លូវឆ្លងកាត់ចំនួន 185 អាគារអ្នកដំណើរចំនួន 19 កន្លែងមានរបារផ្លូវចំនួន 11 និងបន្ទាយពាក់កណ្តាលសម្រាប់កម្មករចំនួន 21 កន្លែងយាមចំនួន 87 អគារលំនៅដ្ឋានចំនួន 30 ដែលបំពាក់ដោយប្រព័ន្ធទឹកផងដែរ។ ការផ្គត់ផ្គង់ និងប្រព័ន្ធលូ ឃ្លាំងចំនួន ១៤ និងសម្ភារៈបន្ថែមជាច្រើនទៀត។ Moskovskaya Okruzhnaya មានសារៈសំខាន់ជាតិដ៏អស្ចារ្យដូច្នេះវិស្វករនិងស្ថាបត្យកររុស្ស៊ីល្អបំផុតបានចូលរួមក្នុងគម្រោងនេះ។ ការរចនាស្ពានត្រូវបានអនុវត្តដោយអ្នកសាងសង់ស្ពានដ៏ល្បីល្បាញនៅទូទាំងទ្វីបអឺរ៉ុប N.A. Belelyubsky និង L.D. Proskuryakov សាស្រ្តាចារ្យស្ថាបត្យកម្មដែលជាសមាជិកពេញសិទ្ធិនៃបណ្ឌិត្យសភាសិល្បៈ A.N. Pomerantsev ទទួលខុសត្រូវចំពោះគំនិតស្ថាបត្យកម្មនៃរចនាសម្ព័ន្ធ។ ផ្លូវនៃផ្លូវក្រវ៉ាត់ត្រូវបានដាក់ជាមួយនឹងការផ្លាស់ប្តូរដ៏សំខាន់ទៅភាគខាងជើង: ពីផ្នែកខាងជើងទៅវិមានក្រឹមឡាំង - 12 គីឡូម៉ែត្រពីភាគខាងត្បូង - 5 គីឡូម៉ែត្រ។ 
ការផ្លាស់ប្តូរនេះគឺដោយសារតែលក្ខណៈពិសេសនៃការអភិវឌ្ឍន៍នៃទីក្រុងម៉ូស្គូនៅពេលនោះ: ការអភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុងទៅភាគខាងត្បូងត្រូវបានរារាំងដោយទន្លេ Moskva ជាមួយនឹងពត់របស់វា។ ក្នុងករណីណាក៏ដោយមិនយូរប៉ុន្មានបន្ទាប់ពីការបញ្ចប់ការសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើង Okrug បានក្លាយជាព្រំដែនផ្លូវការនៃរដ្ឋធានី។
ស្ថានីយ៍ត្រូវបានបង្កើតឡើងតាមគម្រោងនីមួយៗ តាមរចនាប័ទ្មធម្មតានៃសម័យ Art Nouveau ។ ក្រុមនៃផ្លូវរថភ្លើងក្រវ៉ាត់ក្រុងម៉ូស្គូគឺជាឧទាហរណ៍តែមួយគត់សម្រាប់ប្រទេសរុស្ស៊ី: ដោយសារតែទីតាំងដំបូងរបស់វានៅខាងក្រៅទីក្រុងនិងសមាសភាពនៃអគារនិងរចនាសម្ព័ន្ធដែលទាក់ទងទៅនឹងតំបន់ជាយក្រុងប៉ុន្តែយ៉ាងណាក៏ដោយបានបង្កើតជាក្រុមទីក្រុង (តែមួយគត់។ គម្រោងដែលបានបញ្ចប់នៃប្រភេទនេះនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ី) ដែលត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីបម្រើ "ដើម្បីតុបតែងទីក្រុង" ។ អគារអ្នកដំណើរទាំងអស់មានទីតាំងនៅខាងក្នុងសង្វៀន ពីចំហៀងទីក្រុង និងវេទិកាទំនិញ ឃ្លាំង ផ្លូវស្ថានីយ៍ - ពីខាងក្រៅ។ ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងបានក្លាយជានិមិត្តរូបនៃវឌ្ឍនភាព រូបថតរបស់នាងជារឿយៗត្រូវបានគេប្រើជាប្រធានបទសម្រាប់កាតប៉ុស្តាល់។ ជាពិសេសស្ថានីយ៍អ្នកដំណើរ។ 
និងស្ពាន 
ការរាប់ចំនួនផ្លូវដែកថ្មីបានចាប់ផ្តើមពីចំណុចប្រសព្វរបស់វាជាមួយផ្លូវដែក Nikolaev តាមទ្រនិចនាឡិកា។ កំណែដែលបានអនុម័តផ្តល់សម្រាប់ការសាងសង់ផ្លូវសំខាន់ៗចំនួន 4 ដែលក្នុងនោះផ្លូវពីរត្រូវបានបម្រុងទុកសម្រាប់ចរាចរណ៍អ្នកដំណើរ និងពីរសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយដោយសារតែខ្វះមូលនិធិនៅឆ្នាំ 1903-1908 ។ សង្វៀនមួយត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយមានផ្លូវសំខាន់ពីរសម្រាប់តែការរៀបចំចរាចរណ៍ទំនិញប៉ុណ្ណោះ។ នៅថ្ងៃទី 20 ខែកក្កដា ឆ្នាំ 1908 ចរាចរណ៍រថភ្លើងធម្មតាត្រូវបានបើក (រូបថតនៃការបើកនៅលើធាតុរក្សាអេក្រង់)។ ស្ថានីយ៍អ្នកដំណើរដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយយោងទៅតាមគម្រោងបុគ្គលនៅក្នុងរចនាប័ទ្ម Art Nouveau ត្រូវបានគេពេញចិត្តនឹងភ្នែក។ ចំពោះការដឹកជញ្ជូនទំនិញ ជាពិសេសមធ្យោបាយធ្វើដំណើរ ផ្លូវ Okruzhnaya បានបំពេញតាមការរំពឹងទុក៖ វាបានផ្ទុកច្រកចូលស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រុងម៉ូស្គូ លំហូរទំនិញកើនឡើងជាច្រើនដង ហើយកាប៊ីនស្ងួតបានឈប់បិទផ្លូវក្នុងទីក្រុង។ ផ្លូវនេះត្រូវបានរីកដុះដាលបន្តិចម្តងៗ ជាមួយនឹងសាខាផ្លូវចូលដែលនាំទៅដល់រោងចក្រ និងរោងចក្រ ផលិតផលរបស់ពួកគេបានចាកចេញយ៉ាងលឿនក្នុងទិសដៅត្រឹមត្រូវ។ 
រថភ្លើងចំនួនបួនបានឆ្លងកាត់ផ្លូវក្នុងមួយថ្ងៃ។ គំរូចរាចរណ៍មានដូចខាងក្រោម៖ រថភ្លើងបានចាកចេញពីស្ថានីយ៍រថភ្លើង Nikolaevsky ឆ្លងកាត់ផ្លូវ Moscow-Brest ទៅកាន់ស្ថានីយ៍ផ្លូវ Presnya Okruzhnaya ។ រហូតមកដល់ពេលនេះ រថភ្លើងនីមួយៗមានការអូសទាញពីរដង។ នៅទីនេះវាត្រូវបានផ្តាច់: ក្បាលរថភ្លើងចំហាយមួយកំពុងបើកបរ "ទ្រនិចនាឡិកា" មួយទៀតនៅក្នុងទិសដៅផ្ទុយ; ម្នាក់ៗអូសរទេះភ្លើងបីឡាន។ ដោយបានបង្គត់សង្វៀន រថភ្លើងទាំងពីរបានត្រលប់ទៅ Presnya នៅទីនេះ ពួកគេបានរួបរួមគ្នាជាតែមួយ ហើយត្រឡប់ទៅផ្លូវរថភ្លើង Moscow-Brest វិញ។ ចំណែកឯចរាចរណ៍អ្នកដំណើរវិញមិនបានប្រសើរឡើងភ្លាមៗនោះទេ៖ ការគ្រប់គ្រង ផ្លូវ Nikolaevកំណត់តម្លៃសំបុត្រខ្ពស់ពេក ដូច្នេះចរាចរណ៍អ្នកដំណើរមិនសំខាន់ទេ។ នៅថ្ងៃទី 6 ខែតុលាឆ្នាំ 1908 អាជ្ញាធរទីក្រុងបានបិទការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយនៅខែឧសភាឆ្នាំ 1909 មាត្រដ្ឋានពន្ធត្រូវបានកែសម្រួលហើយការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរបានបន្ត។ រហូតមកដល់ឆ្នាំ 1917 MOZhD បានដឹកជញ្ជូនកម្មករនិងនិយោជិតនៃសហគ្រាសដែលនៅជាប់គ្នានៅជុំវិញទីក្រុងម៉ូស្គូទោះបីជាមានការខ្វះខាតអ្នកដំណើរជានិច្ចក៏ដោយ។ 
នៅចុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1920 តំបន់ដែលផ្លូវ MOZhD ឆ្លងកាត់បានទទួលសេវារថភ្លើង និងរថយន្តក្រុងដែលអាចទុកចិត្តបាន ដូច្នេះនៅឆ្នាំ 1934 វាត្រូវបានបំបែកទៅជាផ្លូវដែកឯករាជ្យ ហើយឈប់ប្រើប្រាស់សម្រាប់ដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ - ចរាចរណ៍អ្នកដំណើរនៅលើសង្វៀនត្រូវបានបិទ។ វ ពេលវេលាសូវៀតផ្លូវបានដឹកជញ្ជូនទំនិញជាប្រចាំ ក្នុងសម័យមហានគរ សង្គ្រាមស្នេហាជាតិរថភ្លើងខាងមុខបានដើរតាមវា។ នៅឆ្នាំ 1950 គុណវិបត្តិចម្បងនៃគ្រឿងបរិក្ខារ MOOR ត្រូវបានបង្ហាញថា: ស្ពានចាស់ដែលមានច្រកទាបមិនអនុញ្ញាតឱ្យមានចរន្តអគ្គិសនីសម្រាប់ផ្លូវធម្មតានិងថោកទេ។ ដូច្នេះនៅពេលដែលរថភ្លើងអគ្គិសនីត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការនៅលើផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង រង្វង់តូចត្រូវបានឆ្លងកាត់។ នៅទសវត្សរ៍ទី 60 នៃសតវត្សទីចុងក្រោយការសម្រេចចិត្តមួយត្រូវបានធ្វើឡើងដើម្បីបន្តចរាចរអ្នកដំណើរ - នេះគឺជាការនឹកឃើញដល់ច្រកចេញដែលមិនដំណើរការនៅកណ្តាលស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រោមដី Leninsky Prospekt ដែលនាំទៅដល់វេទិកាអ្នកដំណើរនៃផ្លូវ Okruzhnaya ។ ប៉ុន្តែគំនិតនេះមិនត្រូវបានគេដឹងឡើយ។ ក្នុងទសវត្សរ៍ទី 70 នៃសតវត្សទីចុងក្រោយ ខ្សែតភ្ជាប់មួយត្រូវបានសាងសង់ឡើងរវាងទិសដៅ Savelovsky និង Yaroslavsky នៃផ្លូវរថភ្លើង Moscow ក្នុងតំបន់ Otradnoye-Sviblovo ដែលមានស្ថានីយចំនួន 4 ។ ប៉ុន្តែផ្លូវនេះមិនទទួលបានប្រជាប្រិយភាពក្នុងចំណោមអ្នកដំណើរទេ: ជាលទ្ធផល "ដុំដែក" ត្រូវបាន asphalted យ៉ាងសាមញ្ញ។ ចាប់តាំងពីរដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំ 2010 ទាក់ទងនឹងការសាងសង់ស្ពានឆ្លងកាត់នៃក្រវ៉ាត់ដឹកជញ្ជូនទី 4 ស្ថានីយ៍ Lefortovo ត្រូវបានបិទសម្រាប់ការស្ថាបនាឡើងវិញ ចរាចរណ៍ឆ្លងកាត់ស្ថានីយ៍ត្រូវបានបញ្ឈប់ហើយចិញ្ចៀន MOZhD ត្រូវបានខូច។
ទោះបីជាមានបទពិសោធន៍អវិជ្ជមាននៃការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរនៅលើផ្លូវរថភ្លើងក្រវ៉ាត់កក៏ដោយក៏នៅឆ្នាំ 2011 ការស្ថាបនាឡើងវិញនៃ MOZD សម្រាប់អ្នកដំណើរបានចាប់ផ្តើម។ មានការសរសេរជាច្រើនអំពីរឿងនេះនៅពេលនេះ ដូច្នេះខ្ញុំនឹងមិននិយាយឡើងវិញទេ។ អាជ្ញាធរសន្យាថានឹងបើកសង្វៀននៅឆ្នាំនេះក្រោម ឆ្នាំថ្មី... ដោយផ្ទាល់ ខ្ញុំយល់ស្របជាមួយអ្នកមន្ទិលសង្ស័យថាគម្រោងនេះនឹងមិនទទួលបានផលចំណេញទេ។ ហើយគិតយ៉ាងណាដែរ? 
នៅទីក្រុងមូស្គូ ការងារជិតនឹងបញ្ចប់លើការដាក់ឱ្យដំណើរការស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រុងម៉ូស្គូ។ ចលនានឹងចាប់ផ្តើមតាមរង្វង់តូចដែលបានធ្វើបច្ចុប្បន្នភាព ឆ្នាំក្រោយ... វត្ថុជាច្រើនត្រូវបានដាក់បញ្ចូលទៅក្នុងទីក្រុងរួចហើយ ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូន... វាត្រូវបានសន្មត់ថាផ្លូវនេះនឹងក្លាយជាផ្លូវតែមួយជាមួយនឹងរថភ្លើងក្រោមដីទីក្រុង។ ព័ត៌មាននេះត្រូវបានប្រកាសដោយអនុប្រធាននាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូន Hamid Bulatov ។ យោងតាមមន្ត្រី អ្នកដំណើរខ្លួនឯងនឹងមិនមានអារម្មណ៍ខុសគ្នានោះទេ ព្រោះពួកគេនឹងអាចប្រើប្រាស់សំបុត្រតែមួយ។
ផ្លូវរថភ្លើងម៉ូស្គូនឹងរួមបញ្ចូលចំណតចំនួន 31 ដែលក្នុងនោះបណ្តាញដឹកជញ្ជូនពេញលេញនឹងដំណើរការនៅ 21 ចំណុច ហើយអ្នកដំណើរនឹងអាចប្តូរទៅខ្សែធម្មតារបស់ពួកគេនៅ 17 កន្លែងឈប់សម្រាក។ នៅ 9 ស្តុបពួកគេនឹងរៀបចំលទ្ធភាពនៃការផ្ទេរទៅទិសដៅជាយក្រុងដែលមានស្រាប់ទាំងអស់។ រថភ្លើងលើកលែងតែទីក្រុងគៀវ។ រង្វង់តូចមួយនៃ MKZh នឹងកាត់បន្ថយយ៉ាងខ្លាំងនូវលំហូរនៃខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីទាំងអស់ និងផ្តល់នូវលទ្ធភាពនៃការបញ្ជូនអ្នកដំណើរទៅកាន់ផ្លូវធំសំខាន់ៗនៃទីក្រុង។
គ្រោងការណ៍ផ្លូវដែកម៉ូស្គូ
ដើម្បីពង្រីករូបភាព សូមបើកវានៅក្នុងផ្ទាំងថ្មី។
ស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រវ៉ាត់ក្រុងមូស្គូនឹងត្រូវបានបន្ថែមទៅក្នុងផែនទីមេត្រូនៅខែកញ្ញាឆ្នាំ 2016 ។ ផែនទីក៏អាចលេចឡើងដែលបង្ហាញពីទិសដៅរ៉ាឌីកាល់នៃផ្លូវរថភ្លើង ការច្នៃប្រឌិតបែបនេះមិនរាប់បញ្ចូលនាយកផ្លូវដែកក្រុងម៉ូស្គូ លោក Alexei Zotov ទេ។
យោងតាមការប៉ាន់ស្មានបឋម ចរាចរណ៍អ្នកដំណើរដែលបានគ្រោងទុកនៃផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងម៉ូស្គូក្នុងឆ្នាំ 2017 នឹងមាន 75 លាននាក់ ហើយនៅឆ្នាំ 2020 វានឹងកើនឡើង 2.3 ដងដល់ 170 លាននាក់។ ចន្លោះពេលក្នុងចលនា ការដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែកនឹងអាស្រ័យលើតម្រូវការរបស់អ្នកក្រុង។ ប្រសិនបើផ្លូវរថភ្លើងមូស្គូក្លាយជាការពេញនិយមជាមួយអ្នកដំណើរ ចន្លោះពេលត្រូវបានគ្រោងនឹងកាត់បន្ថយមកត្រឹមពីរនាទី។
វាជារង្វង់ផ្លូវរថភ្លើងដែលដាក់នៅជាយក្រុងម៉ូស្គូ។ នៅក្នុងដ្យាក្រាមរង្វង់តូចនៃខ្សែផ្លូវរថភ្លើងម៉ូស្គូមើលទៅដូចជាខ្សែបិទ។ ការសាងសង់សង្វៀនត្រូវបានបញ្ចប់នៅឆ្នាំ 1908 ។ រហូតមកដល់ឆ្នាំ 1934 ផ្លូវដែកត្រូវបានប្រើសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញនិងអ្នកដំណើរហើយបន្ទាប់ពីឆ្នាំ 1934 - សម្រាប់តែការដឹកជញ្ជូនទំនិញប៉ុណ្ណោះ។ វាគឺជាផ្លូវតភ្ជាប់រវាងផ្លូវរថភ្លើងសហព័ន្ធចំនួនដប់ ដែលចេញដំណើរពីទីក្រុងគ្រប់ទិសទី។ ចាប់តាំងពីខែកញ្ញាឆ្នាំ 2016 វាក៏ត្រូវបានប្រើសម្រាប់ចរាចរណ៍អ្នកដំណើរអន្តរក្រុងដែលទាក់ទងនឹងប្រតិបត្តិការនៃរថភ្លើងក្រោមដីម៉ូស្គូដែលត្រូវបានឆ្លុះបញ្ចាំងនៅក្នុងប្លង់នៃស្ថានីយ៍រថភ្លើងម៉ូស្គូ។
ការកសាងឡើងវិញទំនើបនៃផ្លូវដែកម៉ូស្គូ
ចាប់ពីឆ្នាំ 2012 ដល់ឆ្នាំ 2016 ផ្លូវរថភ្លើង Moscow Ring Railway ត្រូវបានកែសម្រួលសម្រាប់ចរាចរណ៍អ្នកដំណើរខាងក្នុង ដែលនាំឱ្យមានការផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងសំខាន់នៅក្នុងគម្រោង Moscow Ring Railway ។ ការងារនេះត្រូវបានអនុវត្តដោយមូលនិធិសហព័ន្ធ ក៏ដូចជាមូលនិធិពីក្រុមហ៊ុនផ្លូវដែករុស្ស៊ី ក្រុមហ៊ុនឯកជន និងរដ្ឋាភិបាលក្រុងម៉ូស្គូ។ ក្នុងអំឡុងពេលដំណើរការសាងសង់ឡើងវិញ ផ្លូវរថភ្លើងត្រូវបានជំនួសដោយផ្លូវថ្មី ជួសជុលឡើងវិញស្ពាន ចំណុចឈប់សម្រាប់រថភ្លើងអគ្គិសនីត្រូវបានសាងសង់ ផ្លូវមួយទៀតត្រូវបានដាក់សម្រាប់ចរាចរដឹកទំនិញ។ នៅចុងឆ្នាំ 2016 ការងារនេះត្រូវបានបញ្ចប់។
សរុបមក ស្ថានីយ៍ឈប់ចំនួន ៣១ ត្រូវបានសាងសង់ឡើងវិញ (ផ្លូវដែកក្រុងម៉ូស្គូ ជាមួយនឹងស្ថានីយ៍ដែលកំពុងសាងសង់ត្រូវបានបង្ហាញខាងលើ) ។ គម្រោងបុគ្គលមួយត្រូវបានបង្កើតឡើងសម្រាប់ស្ថានីយ៍នីមួយៗ វេទិកាត្រូវបានសាងសង់។
បើកដំណើរការរថភ្លើងអគ្គិសនីដំបូង
ការដាក់ឱ្យដំណើរការរថភ្លើងអគ្គិសនីជាលើកដំបូង ដើម្បីពិនិត្យមើលការត្រៀមរៀបចំផ្លូវដែកនេះ ត្រូវបានអនុវត្តនៅក្នុងខែឧសភា ឆ្នាំ 2016 នៅផ្នែកមួយនៃផ្លូវដែកក្រុងម៉ូស្គូ ហើយនៅខែកក្កដា ឆ្នាំ 2016 បន្ទាប់ពីការសាងសង់រួចរាល់ តាមបណ្តោយប្រវែងទាំងមូលនៃផ្លូវរថភ្លើង។ . ES2G Lastochka បានក្លាយជារថភ្លើងអគ្គិសនីដ៏សំខាន់ដែលរត់តាមបណ្តោយផ្លូវនេះ។ រថភ្លើងអគ្គិសនីធម្មតាក៏ត្រូវបានចូលរួមផងដែរ។ ផលិតកម្មរុស្ស៊ី... ជាមួយនឹងការប្រើប្រាស់របស់ពួកគេ បញ្ហាមួយចំនួនបានកើតឡើងដែលទាក់ទងនឹងភាពខុសគ្នារវាងទទឹងរថយន្ត និងក្បាលរថភ្លើងអគ្គិសនីនៃម៉ូដែលបុរាណ ជាមួយនឹងចម្ងាយរវាងផ្លូវដែក និងវេទិកានៅផ្លូវដែកម៉ូស្គូ។ ជាលទ្ធផលវេទិកានៅស្ថានីយ៍ Strreshnev សូម្បីតែត្រូវផ្លាស់ប្តូរបន្តិចទៅចំហៀង។
រថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរដំបូងបានឆ្លងកាត់ខ្សែរថភ្លើងកាលពីថ្ងៃទី១០ ខែកញ្ញា ឆ្នាំ២០១៦ បន្ទាប់មករថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរបានចាប់ផ្តើមដំណើរការជាប្រចាំ។ ចរាចរណ៍រថភ្លើងដឹកទំនិញត្រូវបានកាត់បន្ថយជាពិសេសនៅក្នុង ពេលថ្ងៃថ្ងៃដែលរថភ្លើងអគ្គិសនីដំណើរការយ៉ាងសកម្ម។ ដូចគ្នានេះផងដែរបន្ទាត់ត្រូវបានប្រើសម្រាប់ចលនានៃរថភ្លើងបុគ្គល។ រយៈចម្ងាយឆ្ងាយធ្វើដំណើរជុំវិញទីក្រុងម៉ូស្គូ។ ចលនានៃរថភ្លើងដំណើរកំសាន្តនៅលើក្បាលរថភ្លើងចំហាយទឹកត្រូវបានបញ្ឈប់។
រចនាសម្ព័ន្ធនិងគ្រោងការណ៍នៃផ្លូវដែកម៉ូស្គូ
សង្វៀនផ្លូវដែកនៃផ្លូវរថភ្លើងមូស្គូរួមមានផ្លូវរថភ្លើងសំខាន់ៗចំនួន 2 ដែលត្រូវបានចាត់ថ្នាក់ជាអគ្គិសនី។ ផ្លូវរថភ្លើងទីបីមួយទៀតរត់តាមបណ្តោយភាគខាងជើងនៃសង្វៀន ដែលត្រូវបានប្រើសម្រាប់ចរាចរណ៍ទំនិញ។ ប្រវែងសរុបនៃរង្វង់រថភ្លើងគឺ 54 គីឡូម៉ែត្រ។ ផ្នែកខ្លះនៃបទផ្សេងទៀត នៅតែមិនទាន់មានចរន្តអគ្គិសនី។
គ្រោងការណ៍ផ្លូវដែកម៉ូស្គូត្រូវបានរចនាឡើងតាមរបៀបដែលវាមានសាខាតភ្ជាប់ដែលអនុញ្ញាតឱ្យមានចលនានៃរថភ្លើងរវាងផ្លូវដែករង្វង់និងសាខារ៉ាឌីកាល់នៃផ្លូវដែកសហព័ន្ធ។ ពួកគេមានផ្លូវមួយឬពីរ (សូមមើលគ្រោងការណ៍ផ្ទេរផ្លូវដែកម៉ូស្គូ) ។ មិនមែនពួកគេទាំងអស់សុទ្ធតែត្រូវបានបំពាក់ដោយខ្សែថាមពល feeder នោះទេ។ មានសាខាពីផ្លូវដឹកទំនិញនៃរង្វង់ផ្លូវរថភ្លើងទៅវត្ថុ ផលិតកម្មឧស្សាហកម្ម... ក៏មានសាខាមួយសម្រាប់ទំនាក់ទំនងជាមួយដេប៉ូរថភ្លើងផងដែរ។
សរុបមក មានវេទិកាប្រតិបត្តិការចំនួន 31 សម្រាប់ចរាចរណ៍អ្នកដំណើរក្នុងស្រុក និងស្ថានីយដឹកជញ្ជូនចំនួន 12 នៅលើគម្រោងផ្លូវដែកទីក្រុងម៉ូស្គូ។ មានផ្លូវរូងក្រោមដី ១ ប្រវែង ៩០០ ម៉ែត្រ។
ស្ថានីយ៍និងវេទិកានៅលើគ្រោងការណ៍ផ្លូវដែកម៉ូស្គូ
ស្ថានីយ៍នេះត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងឆ្នាំ 1908 ហើយដើមឡើយត្រូវបានប្រើប្រាស់សម្រាប់ប្រតិបត្តិការដឹកជញ្ជូនទំនិញ។ ការផ្អាកដាច់ដោយឡែកត្រូវបានគេដាក់នៅចន្លោះពួកគេ។
នៅផ្នែកខាងក្នុងនៃសង្វៀនផ្លូវដែក ឥឡូវនេះមិនមានស្ថានីយ៍បុរាណដែលមានអគារប្រភេទស្ថានីយ៍ទេ ដែលសាងសង់នៅដើមសតវត្សទី 20 ។ ធ្លាប់ឆ្លងកាត់ពួកគេ។ ផ្លូវដែកប្រើសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ។ ស្ថានីយ៍ទំនើបអាចត្រូវបានមើលនៅលើដ្យាក្រាមផ្លូវរថភ្លើងម៉ូស្គូដែលមានស្ថានីយ៍ដែលកំពុងសាងសង់។
នៅខាងក្រៅផ្លូវរថភ្លើងម៉ូស្គូ ផ្លូវចំណតសម្រាប់ចតរថយន្តត្រូវបានសាងសង់ រថភ្លើងដឹកទំនិញនិងអគារដែលមានបំណងសម្រាប់ការងារផ្លូវដែក។ ទាំងអស់នេះត្រូវបានប្រើដើម្បីបង្កើតរថភ្លើងដឹកទំនិញ។
នៅឆ្នាំ 2017 ចំនួនស្ថានីយ៍សរុបដែលបានប្រើ (សូមមើលដ្យាក្រាមនៃស្ថានីយ៍រថភ្លើងម៉ូស្គូ) គឺ 12 គ្រឿង។ ក្នុងចំណោមទាំងនេះ 4 មានទីតាំងនៅផ្នែកនៃសាខាពីផ្លូវដែកម៉ូស្គូ។ ទាំងនេះរួមមាន: Novoproletarskaya, Severny post ។
មាន 31 ចំណុចឈប់សម្រាប់រថភ្លើងអគ្គិសនីក្នុងទីក្រុងនៅលើសង្វៀនរថភ្លើង។ ស្ថានីយ៍ទាំងនេះគឺជាវេទិកាអ្នកដំណើរដែលត្រូវបានសាងសង់ឡើងនៅចន្លោះឆ្នាំ 2012 និង 2016 កំឡុងពេលការស្ថាបនាឡើងវិញនូវផ្លូវដែកទីក្រុងម៉ូស្គូទំនើប។ មិនដូចចំណតដែលទាក់ទងនឹងខ្សែសំខាន់ៗនៃផ្លូវរថភ្លើងទេ ផ្លូវទាំងនេះមានស្ថានភាពនៃភាពមិនស៊ីសង្វាក់គ្នា ហើយត្រូវបានបំពាក់ទៅតាមនោះ។ ពួកគេធ្វើការជាចំណតសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈដោយមានសំបុត្រឯកសណ្ឋានសម្រាប់ពួកគេ។
ស្ពាននៅលើផ្លូវដែកម៉ូស្គូ
ជាសរុបមានស្ពានសកម្មចំនួន 6 ដែលក្នុងនោះមាន 4 ស្ពានឆ្លងកាត់។ ផងដែរ ផ្លូវដែកក្រុងម៉ូស្គូត្រូវបានឆ្លងកាត់ដោយផ្លូវហាយវេចំនួន 32 និងផ្លូវដែក។
ចលនាតាមបណ្តោយផ្លូវដែកម៉ូស្គូ
បើក ពេលនេះចលនាតាមបណ្តោយផ្លូវដែកម៉ូស្គូត្រូវបានអនុវត្តដោយការចំណាយនៃរថភ្លើងអគ្គិសនី ES2G "Lastochka" ។ វាមានរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរចំនួន 5 គ្រឿងនៃការរចនាដ៏ទំនើប ហើយមានរថយន្តចំនួន 10 គូ។ នៅពេលអនាគត ការប្រើប្រាស់ក្បាលរថភ្លើងផ្សេងទៀត (ផលិតកម្មក្នុងស្រុក) មិនត្រូវបានដកចេញទេ។
ក្បាលរថភ្លើងម៉ាស៊ូតនៅតែប្រើសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ផ្លូវរថភ្លើងសំខាន់ៗឥឡូវនេះត្រូវបានអគ្គិសនី និងអនុញ្ញាតឱ្យប្រើប្រាស់ក្បាលរថភ្លើងអគ្គិសនីសម្រាប់ចរាចរណ៍ឆ្លងកាត់។ សូមអរគុណចំពោះការនេះ វាអាចធ្វើទៅបានដើម្បីផ្លាស់ទីរថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរ និងដឹកទំនិញពីខ្សែរ៉ាឌីកាល់ឆ្លងកាត់មួយនៃផ្លូវរថភ្លើងទៅមួយទៀត។
ប្រាកដណាស់មនុស្សជាច្រើនបានឮអំពីការបើកដំណើរការឆាប់ៗនៃចរាចរណ៍អ្នកដំណើរនៅលើផ្លូវរថភ្លើងក្រវ៉ាត់ក្រុងម៉ូស្គូ។ ប៉ុន្តែទោះបីជាអក្សរកាត់នៃផ្លូវរថភ្លើងម៉ូស្គូថ្មីៗនេះត្រូវបានគេឮពីដែកទាំងអស់ដែលគ្រប់គ្រងដោយការិយាល័យអភិបាលក្រុងក៏ដោយវាមិនងាយស្រួលទេក្នុងការស្វែងរកព័ត៌មានខ្លីៗអំពីបញ្ហាសំខាន់ៗដែលចាប់អារម្មណ៍ចំពោះអ្នកដំណើរដែលមានសក្តានុពលនៅកន្លែងតែមួយ។ ខ្ញុំបានប្រឈមមុខនឹងបញ្ហានេះពេលថ្មីៗនេះខ្ញុំកំពុងរៀបចំការបោះពុម្ពមួយលើប្រធានបទនេះ។ ហេតុដូច្នេះហើយ ដោយសារខ្ញុំត្រូវស្វែងរក និងប្រមូលព័ត៌មានទាំងអស់នេះ (ពីវិបផតថលនៃការិយាល័យអភិបាលក្រុង គេហទំព័រផ្លូវដែករុស្ស៊ី និងផ្លូវរថភ្លើងម៉ូស្គូ និងពីសារនៃការបោះពុម្ពផ្សាយរបស់រដ្ឋាភិបាលទីក្រុង m24.ru) ខ្ញុំបានសម្រេចចិត្តបង្កើត ការបង្ហោះទិដ្ឋភាពទូទៅតូចមួយអំពីផ្លូវដែកក្រុងម៉ូស្គូទាំងមូល ហើយរស់នៅដាច់ដោយឡែកពីគ្នាអំពីអ្វីដែលនឹងផ្លាស់ប្តូរការចាប់ផ្តើមចរាចរណ៍អ្នកដំណើរនៅលើសង្វៀនសម្រាប់អ្នកស្រុក Zelenograd និងអ្នកផ្សេងទៀត ការតាំងទីលំនៅទិសដៅ Leningrad ។
សៀគ្វីផ្លូវដែកម៉ូស្គូ។ រូបភាពពីគេហទំព័រ m24.ru
ទីមួយ ពាក្យពីរបីអំពីប្រវត្តិសាស្ត្រ។ ក្រវ៉ាត់តូចនៃផ្លូវដែកម៉ូស្គូ (នេះជារបៀបដែលផ្លូវដែកម៉ូស្គូត្រូវបានហៅយ៉ាងត្រឹមត្រូវរហូតដល់ថ្មីៗនេះ) ត្រូវបានសាងសង់ក្នុងឆ្នាំ 1903-1908 ។ ផ្លូវនេះ ដើមឡើយមានបំណងសម្រាប់ភាពមិនស៊ីសង្វាក់គ្នា និងចរាចរណ៍ដឹកជញ្ជូនទំនិញឆ្លងកាត់ ប៉ុន្តែដំបូងឡើយ វាក៏បានដឹកអ្នកដំណើរផងដែរ ដែលត្រូវបានបញ្ចប់នៅឆ្នាំ 1934 ។
ពួកគេបានចាប់ផ្តើមនិយាយអំពីការត្រលប់មកវិញនៃចរាចរណ៍អ្នកដំណើរទៅកាន់ផ្លូវដែកម៉ូស្គូស្ទើរតែភ្លាមៗបន្ទាប់ពីការមកដល់នៃ Sobyanin ហើយដំបូងបង្អស់កាលបរិច្ឆេទនៃការចាប់ផ្តើមរបស់វាត្រូវបានគេហៅថា។ ប៉ុន្តែ ជាក់ស្តែង គម្រោងនេះតម្រូវឱ្យមានការកសាងឡើងវិញនូវហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដ៏ធ្ងន់ធ្ងរជាងវាហាក់ដូចជាចាំបាច់នៅ glance ដំបូង ហើយការអនុវត្តរបស់វាមានរយៈពេលជាង 5 ឆ្នាំ។ ពួកគេសន្យាថានឹងចាប់ផ្តើមចលនារថភ្លើងអគ្គិសនីនៅខែកញ្ញាឆ្នាំ 2016 ។
ស្ថានីយ៍រថភ្លើងទីក្រុងម៉ូស្គូ "Luzhniki" ។ រូបភាពពីគេហទំព័រនៃអគារម៉ូស្គូ
ដូចដែលអាចមើលឃើញនៅក្នុងដ្យាក្រាម ផ្លូវរថភ្លើងមូស្គូនៅផ្នែកផ្សេងៗគ្នាមានចម្ងាយខុសគ្នាពីចំណុចកណ្តាល៖ កន្លែងណាមួយផ្លូវមកជិតខ្សែសង្វាក់មេត្រូ កន្លែងណាមួយវារើឆ្ងាយពីវាក្នុងចម្ងាយសមរម្យ។ ផ្លូវរថភ្លើងម៉ូស្គូនឹងមានស្ថានីយ៍ចំនួន 31 ដែលនឹងផ្តល់ការផ្ទេរចំនួន 17 នៅលើខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីចំនួន 11 (រួមទាំងផ្លូវរថភ្លើងក្រោមដីទីពីរសម្រាប់ពេលអនាគត) និងការផ្ទេរចំនួន 10 នៅលើទិសដៅរ៉ាឌីកាល់ចំនួន 9 នៃផ្លូវរថភ្លើង។ សំណួរនៃការសាងសង់ស្ថានីយ៍ទី 32 "Presnya" ដែលត្រូវបានកត់សម្គាល់នៅក្នុងដ្យាក្រាមមួយចំនួនត្រូវបានគ្រោងនឹងដោះស្រាយនៅពេលក្រោយ។ ខ្ញុំនឹងបន្ថែមថាស្ថានីយ៍មួយ "ការេ Gagarin" នៅលើ Leninsky Prospekt នឹងនៅក្រោមដី - នៅសល់នឹងនៅពីលើដី។ ខ្ញុំក៏កត់សម្គាល់ផងដែរថាឈ្មោះនៃស្តុបមួយចំនួនតាមគំនិតរបស់ខ្ញុំនៅតែអណ្តែត ដូច្នេះកុំភ្ញាក់ផ្អើលប្រសិនបើអ្នកស្រាប់តែរកឃើញភាពមិនស៊ីសង្វាក់គ្នាមួយចំនួននៅក្នុងដ្យាក្រាម។
គ្រោងការណ៍នៃការផ្ទេរពីផ្លូវដែកម៉ូស្គូទៅរថភ្លើងក្រោមដី។ រូបភាពពីគេហទំព័រនៃអគារម៉ូស្គូ
គម្រោងអនាគត (សម្រាប់ឆ្នាំ ២០២០) នៃរថភ្លើងក្រោមដី និងផ្លូវដែកម៉ូស្គូ។ រូបភាពពីគេហទំព័រនៃអគារម៉ូស្គូ
ជាការពិត ផ្លូវរថភ្លើងក្រុងម៉ូស្គូ នឹងក្លាយជាខ្សែសង្វាក់នៃរថភ្លើងអគ្គិសនីក្នុងទីក្រុង ដែលរួមបញ្ចូលទៅក្នុងប្រព័ន្ធមេត្រូ។ អ្នកអាចបង់ប្រាក់សម្រាប់ការធ្វើដំណើរនៅលើសង្វៀនដីជាមួយនឹងសំបុត្ររថភ្លើងក្រោមដី។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ការផ្ទេររវាងផ្លូវរថភ្លើងមូស្គូ និងរថភ្លើងក្រោមដីនឹងមិនគិតថ្លៃសម្រាប់អ្នកដំណើរទេ ប្រសិនបើវាចំណាយពេល 15 នាទី។ ជាការប្រសើរណាស់, ជាក់ស្តែង, ទាំងផ្លូវដែកម៉ូស្គូនិងរថភ្លើងក្រោមដីនឹងត្រូវឆ្លងកាត់ច្រករបៀងប៉ុន្តែប្រសិនបើអ្នកមិនដើររវាងពួកគេទេនោះលុយ (ការធ្វើដំណើរ) នឹងមិនត្រូវបានលុបចោលទេនៅពេលអ្នកចូលម្តងទៀត។
Swallows នឹងត្រូវបានប្រើជាដុំមូលនៅលើដីរង្វិលជុំ។ វាត្រូវបានចែងថាក្នុងអំឡុងពេល "ម៉ោងប្រញាប់" ពួកគេនឹងដើរនៅចន្លោះពេលមិនលើសពី 6 នាទីហើយនៅពេលអនាគតចន្លោះពេលអាចត្រូវបានកាត់បន្ថយ។
រថភ្លើងអគ្គិសនីល្បឿនលឿននៃការលួងលោមកើនឡើង "Lastochka" ។ រូបថត វិបផតថលព័ត៌មាន Zelenograd
ឥឡូវនេះដោយសង្ខេបអំពីការផ្ទេរពីផ្លូវដែកម៉ូស្គូទៅកាន់ទិសដៅ Leningrad ។ វានឹងត្រូវបានអនុវត្តតាមរយៈវេទិកា NATI ដែលរហូតមកដល់ពេលថ្មីៗនេះ គឺជាចំណុចបញ្ឈប់ដ៏សាហាវបំផុតរវាងទីក្រុងមូស្គូ និង Zelenograd ។ ឃ្លា "រថភ្លើងដើរតាមចំណតទាំងអស់ លើកលែងតែ NATI" នៅក្នុងគំនិតរបស់អ្នកដំណើរមានន័យថា "ជាមួយនឹងការឈប់ទាំងអស់" ពីព្រោះគ្មាននរណាម្នាក់ឈប់នៅ NATI យ៉ាងណាក៏ដោយ។ :) ឥឡូវនេះវេទិកានេះសន្យាថានឹងព្យាបាលជីវិតថ្មី។
រឿងនេះគឺថានៅក្នុង 350 ម៉ែត្រពីវា (ប្រសិនបើអ្នករាប់ក្នុងបន្ទាត់ត្រង់) មានស្ថានីយ៍ Nikolaevskaya នៃផ្លូវរថភ្លើងក្រវ៉ាត់ម៉ូស្គូ។ ចំណុចឈប់ទាំងពីរនេះនឹងត្រូវបានបញ្ចូលគ្នាទៅជាមជ្ឈមណ្ឌលដឹកជញ្ជូន សម្រាប់ការសាងសង់ ដែលគណៈកម្មការរៀបចំផែនការ និងដីធ្លីទីក្រុងម៉ូស្គូថ្មីៗនេះបានបែងចែកដីទំហំ 0.38 ហិកតា។ យោងតាម Moskomstroyinvest បន្ថែមលើ ស្ថានីយដឹកជញ្ជូនតំបន់នឹងមានទីតាំងនៅលើវា។ សេវាកម្មអតិថិជនការផ្តល់ម្ហូបអាហារ ក៏ដូចជាការថែទាំរថយន្ត។ ខ្ញុំមិនដឹងច្បាស់ថាវានឹងមានរូបរាងយ៉ាងណាទេ។ ខ្ញុំអាចប្តឹងឧទ្ធរណ៍បានតែរូបភាពពីគេហទំព័រផ្លូវរថភ្លើងក្រុងម៉ូស្គូប៉ុណ្ណោះ ដែលភាពពាក់ព័ន្ធដែលខ្ញុំមិនប្រាកដ។
ជាឧទាហរណ៍ គ្រោងការណ៍ TPU មានតាំងពីឆ្នាំ 2013 - ប្រហែលជាអ្វីៗបានផ្លាស់ប្តូរនៅក្នុងផែនការតាំងពីពេលនោះមក។
ខ្ញុំក៏មិនដឹងថា ស្ថានភាពសំណង់មានសភាពបែបណាដែរ ប៉ុន្តែខ្ញុំមានការងឿងឆ្ងល់ជាខ្លាំងថា នៅខែកញ្ញា នឹងមានអគារ TPU ដែលមានសុខភាពល្អ មានផ្លូវឆ្លងកាត់ ព្រោះការប្រកាសអំពីការបែងចែកដីសម្រាប់ការសាងសង់បានកន្លងផុតទៅកាលពីប៉ុន្មានខែមុនប៉ុណ្ណោះ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយនៅពេលណា និងក្នុងទម្រង់បែបណាដែល TPU នេះត្រូវបានសាងសង់ ឱកាសដើម្បីផ្ទេរពី NATI ទៅផ្លូវដែកម៉ូស្គូគួរតែលេចឡើងរួចហើយនៅក្នុងខែកញ្ញានៃឆ្នាំនេះ។ នេះមានន័យថាអ្នកស្រុក Zelenograd (និងអ្នកជិតខាងរបស់យើងនៅក្នុងទិសដៅ Leningrad) នឹងមានជម្រើសថ្មីសម្រាប់ការដាក់ផ្លូវទៅកាន់ស្រុកជាច្រើននៃទីក្រុងម៉ូស្គូ។
