ផ្ទះ គន្លឹះមានប្រយោជន៍ ស្ទ្រីមយន្តហោះ។ តើអ្វីទៅជាលំហូរយន្តហោះ

គន្លឹះមានប្រយោជន៍

ស្ទ្រីមយន្តហោះ។ តើអ្វីទៅជាលំហូរយន្តហោះ

ស្ទ្រីមយន្តហោះនៅក្នុងបរិយាកាស

(ST) — ស្ទ្រីមតូចចង្អៀតដ៏ខ្លាំងដែលមានអ័ក្សផ្ដេកស្ទើរតែនៅក្នុង troposphere ឬ stratosphere ខាងលើ ដែលត្រូវបានកំណត់លក្ខណៈដោយការកាត់ខ្យល់បញ្ឈរ និងផ្ដេកធំ និងល្បឿនអតិបរមាមួយ ឬច្រើន។ ជាធម្មតា ST មានប្រវែងរាប់ពាន់គីឡូម៉ែត្រ ទទឹងរាប់រយគីឡូម៉ែត្រ និងក្រាស់ជាច្រើនគីឡូម៉ែត្រ។ ខ្យល់បក់បញ្ឈរគឺប្រហែល 5-10 m / s ក្នុង 1 គីឡូម៉ែត្រហើយស្ទ្រីមយន្តហោះផ្តេកនៅក្នុងបរិយាកាសគឺ 5 m / s ក្នុង 100 គីឡូម៉ែត្រ។ ដែនកំណត់ល្បឿនទាបនៅក្នុង ST ត្រូវបានចាត់ទុកថាជាធម្មតាស្មើនឹង 100 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ហើយត្រូវបានជ្រើសរើសដោយគិតគូរពីការពិតដែលថាខ្យល់ដែលមានល្បឿនលើសពី 100 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង មានឥទ្ធិពលគួរឱ្យកត់សម្គាល់លើល្បឿនដី។ យន្តហោះការហោះហើរនៅក្នុងតំបន់ ST ។ ផ្នែកកណ្តាលនៃ ST ដែលល្បឿនខ្យល់ខ្ពស់បំផុតត្រូវបានគេហៅថាស្នូល បន្ទាត់នៃខ្យល់អតិបរមានៅខាងក្នុងស្នូលត្រូវបានគេហៅថាអ័ក្ស ST ។ នៅខាងឆ្វេងនៃអ័ក្ស ដូចដែលបានមើលតាមស្ទ្រីម ចំហៀងស៊ីក្លូននៃ ST មានទីតាំងនៅខាងស្តាំ - ផ្នែកប្រឆាំងស៊ីក្លូន។ ការកាត់ផ្តេកនៅផ្នែកខាងស៊ីក្លូនៃ ST គឺធំជាងនៅខាង anticyclonic ច្រើន ការកាត់ខ្យល់បញ្ឈរជាធម្មតាធំជាងអ័ក្ស ST ជាងនៅខាងក្រោមវា។ ST កាន់តែខ្លាំង ខ្យល់បក់បញ្ឈរកាន់តែធំនៅក្នុងវា។ បែងចែករវាង tropospheric និង stratospheric ST ។
Tropospheric S. t.ត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅក្នុងតំបន់អន្តរកាលរវាងព្យុះស៊ីក្លូនត្រជាក់ខ្ពស់ និងអង់ទីស៊ីក្លូនក្តៅខ្លាំងនៅតំបន់ត្រូពិចខាងលើ បង្កើតបានជាតំបន់ខាងមុខរយៈកម្ពស់ខ្ពស់។ តំបន់ខាងមុខរយៈកម្ពស់ខ្ពស់ (HFZ) អាចរួមបញ្ចូលគ្នាបង្កើតបានជាតំបន់ខាងមុខភព (ទំហំអាចប្រៀបធៀបទៅនឹងទំហំរបស់ផែនដី)។ អ័ក្សនៃ tropospheric S. នៃ t. មានទីតាំងនៅជិតតំបន់ត្រូពិចហើយនៅអឌ្ឍគោលខាងជើងគឺនៅរយៈកំពស់ 6-8 គីឡូម៉ែត្រពីលើអាកទិក 8-12 គីឡូម៉ែត្រ - ក្នុងរយៈទទឹងក្តៅ 12-16 គីឡូម៉ែត្រ - នៅតំបន់ត្រូពិច។ ដូច្នេះរយៈទទឹងខ្ពស់ និងកណ្តាលត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹង VFZ និងផ្នែកខាងមុខបរិយាកាស។ ពួកគេផ្លាស់ប្តូរទីតាំងរបស់ពួកគេជាមួយពួកគេ។ តំបន់ត្រូពិចខាងលិច S. of t. មានស្ថេរភាព និងរឹងមាំ។ តំបន់ត្រូពិចដ៏មានឥទ្ធិពលបំផុត S. of t. ត្រូវបានគេសង្កេតឃើញក្នុងរដូវរងា ផ្នែកខាងលិច ប៉ាស៊ីហ្វិកដែលជាកន្លែងដែលសីតុណ្ហភាពផ្ទុយគ្នាដ៏ធំនៅក្នុង troposphere ត្រូវបានបង្កើតឡើងរវាងខ្យល់ក្តៅលើផ្ទៃមហាសមុទ្រ និងខ្យល់ត្រជាក់នៅអាស៊ីខាងកើត។
ផែនទីបង្ហាញពីល្បឿនខ្យល់ជាមធ្យមនៅលើផ្ទៃ isobaric 300 hPa (ដែលត្រូវគ្នានឹងរយៈកំពស់ប្រហែល 9 គីឡូម៉ែត្រ) នៅអឌ្ឍគោលខាងជើងក្នុងរដូវរងា និងរដូវក្តៅ។ វាអាចត្រូវបានគេមើលឃើញថានៅក្នុងរដូវរងារនៅក្នុងរយៈទទឹង extratropical S. t. ត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅភាគខាងជើង មហាសមុទ្រអាត្លង់ទិកនិងអឺរ៉ុប។ តំបន់ត្រូពិច S. t. ស្ទើរតែព្រំដែន ផែនដីនៅរយៈទទឹង 25-30 (ទំ) ។ ពួកគេមានថាមពលខ្លាំងជាង extratropical S. t. ល្បឿនជាមធ្យមនៅកណ្តាល S. t. លើសពី 150 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនិងនៅលើកោះជប៉ុន - 200 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង។ នៅរដូវក្តៅ ដោយសារការឡើងកំដៅនៃខ្យល់នៅក្នុងរយៈទទឹងខាងក្រៅត្រូពិច និងការថយចុះនៃជម្រាលសីតុណ្ហភាពផ្តេករវាងរយៈទទឹងទាប និងខ្ពស់ S. t. ចុះខ្សោយ។ ពួកវាត្រូវបានបង្កើតឡើងជាញឹកញាប់នៅភាគខាងជើងនៃទ្វីបអឺរ៉ុប។ អនុលោមតាមលក្ខខណ្ឌវិទ្យុសកម្មតាមរដូវ តំបន់ត្រូពិច S. នៃ t., ចុះខ្សោយ, ផ្លាស់ទីទៅភាគខាងជើង។ ជុំវិញអាស៊ី និង អាមេរិកខាងជើងពួកគេនៅរដូវក្តៅនៅរយៈទទឹង 40-45 (°) ។ S. t. ត្រូវបានបង្ហាញដោយជំនួយពីផ្នែកបញ្ឈរនៃបរិយាកាស។
ស្ត្រេតូស្ពែរ អេស ធី.ដែលមានទីតាំងនៅខាងលើ tropopause ។ រដូវរងាខាងលិច S. t. កើតឡើងនៅក្នុងតំបន់នៃសីតុណ្ហភាព meridional ដ៏ធំ និងជម្រាលសម្ពាធនៃព្យុះស៊ីក្លូន stratospheric រដូវរងារដែលមានទីតាំងនៅចន្លោះតំបន់ប៉ូល និងរយៈទទឹងទាប។ អ័ក្សរបស់ S. t. នេះគឺនៅរយៈកំពស់ 50-60 គីឡូម៉ែត្រនៅរយៈទទឹងប្រហែល 50 (°) ល្បឿនខ្យល់ប្រែប្រួលពី 180 ទៅ 360 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ទីតាំង និងកម្ពស់នៃ stratospheric S. ភាគខាងលិចនៃ t. អាចផ្លាស់ប្តូរកំឡុងពេលកំដៅ stratospheric រដូវរងារ កំឡុងពេលដែលព្យុះស៊ីក្លូនត្រជាក់ផ្លាស់ប្តូរទីតាំង និងអាំងតង់ស៊ីតេរបស់វា ហើយត្រូវបានជំនួសដោយ anticyclone ក្តៅ។ ដោយអនុលោមតាមលក្ខខណ្ឌវិទ្យុសកម្ម រដូវក្តៅ stratospheric S. នៃ t. នៃទិសខាងកើតដែលមានស្ថេរភាពកើតឡើងនៅលើបរិវេណនៃ stratospheric anticyclone រដូវក្តៅដែលប្រឈមមុខនឹងអេក្វាទ័រ។ អ័ក្សខាងជើង t. មានទីតាំងនៅរយៈកំពស់ 50-60 គីឡូម៉ែត្រនៅរយៈទទឹងប្រហែល 45 (°); ល្បឿនខ្យល់ជាមធ្យមនៅលើអ័ក្សគឺរហូតដល់ 180 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ អេក្វាទ័រខាងជើងនៃ t. ទិសខាងកើតគឺនៅរដូវក្តៅនៅជិតខ្សែអេក្វាទ័រ (ពី 0 ទៅ 15-20 (°) រយៈទទឹង) ដែលមានអ័ក្សនៅរយៈកំពស់ 20-30 គីឡូម៉ែត្រនិងល្បឿនខ្យល់អតិបរមារហូតដល់ 180 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។
ដោយមានការគាំទ្រផ្នែកឧតុនិយមសម្រាប់ការហោះហើររបស់យន្តហោះ ទីតាំងនៃ tropospheric S. t. កម្ពស់ S. axes t. និង ល្បឿនអតិបរមាខ្យល់។ ទិន្នន័យទាំងនេះត្រូវបានរួមបញ្ចូលនៅក្នុងផែនទីព្យាករណ៍ភូមិសាស្ត្ររបារអាកាសដែលបង្ហាញដល់នាវិកយន្តហោះ។

អាកាសចរណ៍៖ សព្វវចនាធិប្បាយ។ - អិមៈសព្វវចនាធិប្បាយរុស្ស៊ីដ៏អស្ចារ្យ.និពន្ធនាយក G.P. ស្វីសឆេវ.1994 .

ឥទ្ធិពលនៃខ្យល់លើប៉ារ៉ាម៉ែត្រនៃចលនារបស់យន្តហោះគឺមានសារៈសំខាន់បំផុតក្នុងល្បឿនខ្យល់ខ្លាំង ជាពិសេសនៅក្នុងតំបន់នៃស្ទ្រីមយន្តហោះ (ST)។
ST គឺជាការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសក្នុងទម្រង់ជាចរន្តតូចចង្អៀតដែលមានល្បឿនខ្ពស់ ជាធម្មតានៅក្នុង troposphere ខាងលើនៃ stratosphere ខាងក្រោមដែលមានអ័ក្សនៅជិត tropopause ។ ល្បឿនខ្យល់អតិបរមា (30 m / s និង>) ត្រូវបានគេសង្កេតឃើញនៅលើអ័ក្ស ST ។ ការផ្លាស់ប្តូរល្បឿនខ្យល់នៅក្នុងតំបន់ ST ជាធម្មតាគឺ 5-10 m / s ក្នុង 1 គីឡូម៉ែត្រនៃរយៈកំពស់និង 10 m / s និង> ក្នុង 100 គីឡូម៉ែត្រក្នុងទិសដៅផ្ដេក។

ST ត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅក្នុងតំបន់នៃវិធីសាស្រ្តជិតបំផុតនៃម៉ាស់ខ្យល់ក្តៅ និងត្រជាក់ ដែលសម្ពាធផ្តេកដ៏សំខាន់ និងជម្រាលសីតុណ្ហភាពត្រូវបានបង្កើតឡើង។ ចាប់តាំងពីភាពផ្ទុយគ្នានៃសីតុណ្ហភាពដ៏អស្ចារ្យបំផុតនៅក្នុងតំបន់នៃផ្នែកខាងមុខបរិយាកាសត្រូវបានគេសង្កេតឃើញនៅត្រជាក់។ ពាក់កណ្តាលឆ្នាំបន្ទាប់មកក្នុងអំឡុងពេលនេះ ST គឺសកម្មបំផុត។

វាពិបាកក្នុងការប៉ាន់ប្រមាណលើសារៈសំខាន់នៃការធ្វើនាវាចរណ៍នៃស្ទ្រីមយន្តហោះ។ ម៉្យាងវិញទៀត ពពក cirrus និង cirrocumulus និងភាពច្របូកច្របល់ខ្លាំងតែងតែលេចឡើងនៅក្នុងតំបន់ ST ហើយម្យ៉ាងវិញទៀត ខ្យល់បក់ខ្លាំងនៅក្នុងតំបន់ ST ផ្លាស់ប្តូរល្បឿនយន្តហោះយ៉ាងខ្លាំង។

ភាពច្របូកច្របល់ខ្លាំងត្រូវបានគេសង្កេតឃើញជាចម្បងនៅលើផ្នែកត្រជាក់ (ស៊ីក្លូន) នៃ ST ដែលសីតុណ្ហភាព និងជម្រាលខ្យល់ខ្លាំងជាង។ នៅលើអ័ក្ស ST ភាពច្របូកច្របល់ខ្លាំងកើតឡើងតិចជាញឹកញាប់។

ប្រសិនបើការហោះហើរនៅតំបន់ ST គឺខ្យល់បក់ នោះល្បឿនដីនឹងថយចុះយ៉ាងខ្លាំង ប្រសិនបើខ្យល់ចុះក្រោមវាកើនឡើង។ នៅពេលហោះហើរក្នុងចម្ងាយឆ្ងាយ ST អាចត្រូវបានប្រើដើម្បីកាត់បន្ថយពេលវេលាហោះហើរ និងបង្កើនជួរហោះហើរ។ បច្ចុប្បន្ននេះ មានវិធីសាស្រ្តដែលអនុញ្ញាត ដោយផ្អែកលើទិន្នន័យនៃវាលខ្យល់ ដើម្បីស្នើផ្លូវដែលរកប្រាក់ចំណេញបានច្រើនបំផុត ដែលយន្តហោះនឹងទៅដល់គោលដៅរបស់ខ្លួន ទាំងពេលវេលាតិចបំផុត ឬប្រើប្រាស់ប្រេងតិចបំផុត។ ទាំងអស់ខាងលើបញ្ជាក់ពីតម្លៃនាវាចរណ៍ដ៏អស្ចារ្យរបស់ ST.

22. ការចាត់ថ្នាក់នៃម៉ាស់ខ្យល់ (ក) ភូមិសាស្ត្រ ( ខ្យល់អាក់ទិក សីតុណ្ហភាព និងត្រូពិច VM នីមួយៗគឺជាទ្វីប ឬសមុទ្រ អាស្រ័យលើលក្ខខណ្ឌនៃការបង្កើត); ខ) យោងតាមលក្ខខណ្ឌសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍនៃ convection (ស្ថេរភាពនិងមិនស្ថិតស្ថេរ) ។

ក) អាស្រ័យលើទីតាំងនៃប្រភពនៃការបង្កើតខ្យល់នៅក្នុងតំបន់កំដៅសំខាន់មួយនៃពិភពលោក និងដោយគិតគូរពីធម្មជាតិនៃផ្ទៃក្រោម (មហាសមុទ្រ ឬដីគោក) ប្រភេទនៃម៉ាស់ខ្យល់ខាងក្រោមត្រូវបានសម្គាល់៖

ខ្យល់អាកទិក ឬអង់តាក់ទិក (AB) - សមុទ្រ (MAB) និងទ្វីប (kAV) - ត្រូវបានរកឃើញនៅក្នុងតំបន់ប៉ូលខាងជើង និងខាងត្បូងនៃទឹកកក និងព្រិល។

ខ្យល់នៃរយៈទទឹងក្តៅ (HC) - សមុទ្រ (mUV) និងទ្វីប (kUV) - ស្ថិតនៅក្នុងរយៈទទឹងក្តៅ;

ខ្យល់ត្រូពិច (TB) - សមុទ្រ (mTV) និងទ្វីប (kTV) - ត្រូវបានរកឃើញនៅក្នុងខ្យល់ពាណិជ្ជកម្មនៃអឌ្ឍគោលខាងជើងនិងខាងត្បូង។

ខ្យល់អេក្វាទ័រ (EE) - មានទីតាំងនៅខ្សែអេក្វាទ័ររវាងខ្យល់ពាណិជ្ជកម្មខាងជើងនិងខាងត្បូង។

ខ្យល់សមុទ្រសើមណាស់។ វាមានប្រហែល 80% នៅគ្រប់ទីកន្លែង។ លើសពីនេះទៀតភាពខុសគ្នាត្រូវបានគេសង្កេតឃើញនៅក្នុងរបបសីតុណ្ហភាព។ វ រដូវក្តៅនៅក្នុងរយៈទទឹងដែលមានសីតុណ្ហភាព វានឹងត្រជាក់ជាងទ្វីប ហើយកក់ក្តៅក្នុងរដូវរងា។

ខ្យល់នៅតំបន់អាក់ទិក និងអង់តាក់ទិក ដោយសារភាពលេចធ្លោនៃវាលទឹកកក និងដីនៅរយៈទទឹងខ្ពស់ គឺកម្រមានសមុទ្រអាក់ទិក (MAB) ណាស់។ វាមិនត្រូវបានបែងចែកទៅជាខ្យល់សមុទ្រ និងទ្វីបអេក្វាទ័រទេ ព្រោះនៅលើដី និងលើសមុទ្រ វាមានកំដៅស្មើគ្នា និងសើមដោយសារបរិមាណទឹកភ្លៀងច្រើន។

ខ) ស្ថេរភាពគឺជាម៉ាស់ខ្យល់ដែលមិនមានលក្ខខណ្ឌសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍនៃចលនាខ្យល់ឡើង (convection) ។ ចលនាបញ្ឈរអាចកើតឡើងតែក្នុងទម្រង់នៃភាពច្របូកច្របល់ថាមវន្តជាមួយនឹងចលនាខ្យល់ផ្តេក។ ម៉ាស់ខ្យល់នេះជាធម្មតារួមបញ្ចូលម៉ាស់ក្តៅ។

ម៉ាស់ខ្យល់មិនស្ថិតស្ថេរត្រូវបានគេហៅថា ដែលក្នុងនោះមានលក្ខខណ្ឌសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍនៃចលនាខ្យល់ឡើង (convection)។ ម៉ាស់ត្រជាក់ជាធម្មតាមិនស្ថិតស្ថេរ។

23. ខ្យល់ - ទិសដៅ និងល្បឿន ការចាត់ថ្នាក់៖ ខ្សោយ មធ្យម ខ្លាំង ព្យុះ ការផ្លាស់ប្តូរ ខ្យល់បក់បោក។

ខ្យល់- នេះគឺជាចលនាផ្តេក ( advective) នៃខ្យល់ដែលទាក់ទងទៅនឹងផ្ទៃផែនដី ដែលកំណត់ដោយទិសដៅ និងល្បឿន។

ទិសដៅផ្តល់ដោយមុំ (ឬ rumba δ = 22.5 0) រាប់ពីទិសខាងជើងតាមទ្រនិចនាឡិកា

ទំហំនៃល្បឿនកំណត់ដោយ plumage នៅលើព្រួញ (រោមតូច - 2.5 m / s, feather ធំ - 5 m / s, ត្រីកោណ blackened - 25 m / s)

ដោយទំហំនៃល្បឿនខ្យល់ត្រូវបានសម្គាល់:

1) < 3 м/с – слабый

2) 4-7 m / s - ល្មម

3) 8-14 m / s - ខ្លាំង

4) 15-19 m / s - ខ្លាំង

5) 20-24 m / s - ព្យុះ

6) 25-30 m / s - ព្យុះខ្លាំង, ខ្យល់ព្យុះ។

7) ការផ្លាស់ប្តូរខ្យល់- ក្នុងរយៈពេល 2 នាទី ទិសដៅផ្លាស់ប្តូរច្រើនជាង 1 ពិន្ទុ។

8) ខ្លាំង- ក្នុងរយៈពេល 2 នាទីខ្យល់ផ្លាស់ប្តូរ 4 m / s ឬច្រើនជាងនេះ។

9) Squall- ការកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំងក្នុងរយៈពេលខ្លីនៃខ្យល់រហូតដល់ 20 m / s និងច្រើនទៀតជាមួយនឹងការផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងខ្លាំងនៅក្នុងទិសដៅ។

24. ខ្យល់ក្នុងស្រុក: ម៉ាស៊ីនសម្ងួតសក់, បូរ៉ា, ខ្យល់, intramass squall, កំណកឈាម, ខ្យល់ព្យុះ, ព្យុះកំបុតត្បូង។ លក្ខខណ្ឌសម្រាប់អាកាសចរណ៍។

ខ្យល់បក់ក្នុងស្រុក - ខ្យល់ធម្មតាសម្រាប់តំបន់មួយចំនួនដែលទាក់ទងនឹងលក្ខណៈពិសេសនៃភូមិសាស្ត្រមូលដ្ឋាន តំបន់ដី-ទឹក។ល។

1 ខ្យល់ - នេះគឺជាខ្យល់នៅជិតឆ្នេរសមុទ្រនៃសមុទ្រនិងបឹងតូចៗជាមួយនឹងការផ្លាស់ប្តូរទិសដៅប្រចាំថ្ងៃយ៉ាងខ្លាំង (ស្រទាប់ 1-2 គីឡូម៉ែត្រ) ។

ខ្យល់ពេលយប់: ខ្យល់ថ្ងៃ:

2.Fyung (garmsil) - ខ្យល់ក្តៅស្ងួតបក់ពីភ្នំទៅជ្រលងភ្នំ។

លក្ខណៈពិសេស៖

1. បង្កើនសីតុណ្ហភាពគួរឱ្យកត់សម្គាល់ (ដោយ 30 0 ក្នុងរយៈពេលពីរបីម៉ោង) និងបន្ថយសំណើម (រហូតដល់ 4-5%) ។

2. រយៈពេល - ពីច្រើនម៉ោងទៅច្រើនថ្ងៃ។

3. បណ្តាលឱ្យមានការជជែកគ្នារវាងយន្តហោះខ្លាំង។

៣ បូរ៉ា - ខ្យល់ខ្លាំង (V> 20 m/s) ខ្យល់បក់ពីជួរភ្នំទាបឆ្ពោះទៅសមុទ្រក្តៅ។

4 ខ្យល់ព្យុះ - ការកើនឡើងខ្យល់ក្នុងរយៈពេលខ្លីខ្លាំង (រហូតដល់ 20 m / s) ។ ពួកវាជា intramass (នៅក្នុង convective Cb) និង Frontal (នៅកន្លែងជាច្រើននៅតាមបណ្តោយ HF នៃប្រភេទទីពីរ - squall line) ។

P.S. Ci - cirrus, Cs - cirrostratus, Cb - cumulonimbus, Cu - cumulus,

Ns - ទឹកភ្លៀងស្រទាប់ St - ស្រទាប់។

ច្រកទ្វារមិនប្រក្រតី (HF)- វល្លិ៍ដែលមានអ័ក្សផ្តេកកើតឡើងនៅពីមុខពពក។

5. Thrombus (ខ្យល់ព្យុះកំបុតត្បូង) - ឌីសខ្នាតតូចពិសេស (ឃ = 1-100 ម៉ែត្រ, ម៉ោង = 1 គីឡូម៉ែត្រ, ល្បឿនធ្វើដំណើរ - 20-30 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង, អាយុកាល - 1-10 នាទី, សម្ពាធនៅកណ្តាលត្រូវបានកាត់បន្ថយ 10-100 hPa) ។

លក្ខណៈពិសេស៖

1. វាកើតឡើងនៅពីមុខពពកផ្គររន្ទះ ហើយជ្រាបចូលពីខាងលើមកផែនដី។

2. ត្រូវបានគេសង្កេតឃើញនៅក្នុងរយៈទទឹងក្តៅ និងត្រូពិចនៅក្នុង VM ដែលមិនស្ថិតស្ថេរក្តៅ និងសើម។

3. ការបង្វិលខ្យល់ជុំវិញអ័ក្សដូចនៅក្នុងព្យុះស៊ីក្លូនដែលមាន v = 70-100 m / s;

4. សន្មតថាជាប្រភេទព្យុះផ្គររន្ទះ;

5. ថាមពលនៃព្យុះកំបុតត្បូងធម្មតាដែលមានកាំ 1 គីឡូម៉ែត្រ និងល្បឿនជាមធ្យម 70 m/s គឺស្មើនឹងថាមពលនៃគ្រាប់បែកអាតូមិកយោង 20 គីឡូតោននៃ TNT ។

៦ ខ្យល់បក់ភ្នំ-ជ្រលងភ្នំ (រហូតដល់ ១០ ម៉ែត / វិនាទី) - សម្តែងក្នុងរដូវក្តៅបំពេញផ្នែកទាំងមូលនៃជ្រលងភ្នំកម្រាស់បញ្ឈរ - កម្ពស់មធ្យមនៃជួរភ្នំ។

25. សកម្មភាពស៊ីក្លូន។ ដំណាក់កាលអភិវឌ្ឍន៍ព្យុះស៊ីក្លូន។ ការបង្កើត anticyclones ។ លក្ខខណ្ឌនៃការហោះហើរនៅក្នុង ផ្នែកផ្សេងគ្នាព្យុះស៊ីក្លូន និង anticyclones នៅក្នុងតំបន់នៃបរិយាកាសខាងមុខ។

ព្យុះស៊ីក្លូន - តំបន់ សម្ពាធថយចុះកំណត់ដោយ isobars បិទជាមួយនឹងសម្ពាធអប្បបរមានៅកណ្តាល។

អង់ទីស៊ីក្លូន - តំបន់ សម្ពាធឈាមខ្ពស់កំណត់ដោយ isobars បិទជាមួយនឹងសម្ពាធអតិបរមានៅកណ្តាល។

យោងតាមច្បាប់សម្ពាធខ្យល់៖

1) នៅក្នុងព្យុះស៊ីក្លូនចរាចរត្រូវបានអនុវត្តច្រាសទ្រនិចនាឡិកានៅក្នុង anticyclone - តាមទ្រនិចនាឡិកា។

2) ល្បឿនខ្យល់នៅក្នុងព្យុះស៊ីក្លូនគឺជាមធ្យមខ្ពស់ជាងព្យុះស៊ីក្លូន។

ត្រូវការបញ្ចប់

26. អាកាសធាតុអប្បបរមា។

អាកាសធាតុអប្បបរមា - ពាក្យដែលបង្ហាញពីលក្ខខណ្ឌអាកាសធាតុខ្លាំង ដែលមេបញ្ជាការយន្តហោះដែលត្រូវបានបណ្តុះបណ្តាលត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យហោះហើរ ដំណើរការយន្តហោះ និងប្រើប្រាស់អាកាសយានដ្ឋានសម្រាប់ការចាកចេញ និងចុះចត។

អាកាសធាតុអប្បបរមាត្រូវបានកំណត់ដោយ៖

កម្ពស់ ព្រំដែនទាបពពក (កម្ពស់ការសម្រេចចិត្ត)

ភាពមើលឃើញ (ភាពមើលឃើញផ្លូវរត់)

P.S. ភាពមើលឃើញផ្លូវរត់ - ចម្ងាយអតិបរមាដែលអ្នកបើកយន្តហោះដែលស្ថិតនៅលើខ្សែកណ្តាលនៃផ្លូវរត់អាចមើលឃើញសញ្ញាសម្គាល់នៃផ្ទៃរបស់វា ឬភ្លើងដែលកំណត់ផ្លូវរត់ ឬកំណត់ខ្សែកណ្តាលរបស់វា។

កម្ពស់ការសម្រេចចិត្ត - បានដំឡើង កម្ពស់ដែលទាក់ទងដែលការធ្វើសមយុទ្ធជុំវិញគួរតែត្រូវបានចាប់ផ្តើម ប្រសិនបើមុននឹងឈានដល់កម្ពស់នេះ មេបញ្ជាការយន្តហោះមិនបានបង្កើតទំនាក់ទំនងដែលមើលឃើញជាមួយទីតាំងសម្គាល់ដើម្បីបន្តការខិតជិតនោះ ហើយប្រសិនបើទីតាំងរបស់យន្តហោះនៅក្នុងលំហ ឬប៉ារ៉ាម៉ែត្រនៃចលនារបស់វាមិនមាន។ ផ្តល់នូវការចុះចតប្រកបដោយសុវត្ថិភាព។

អប្បបរមានៃអាកាសធាតុរួមមាន អប្បបរមា៖

អាកាសយានដ្ឋាន

យន្តហោះ

មេបញ្ជាការកងកំលាំងប្រដាប់អាវុធ

ប្រភេទនៃការងារលើអាកាស

អប្បបរមា Aerodrome អាស្រ័យលើ ទីតាំងភូមិសាស្ត្រ aerodrome និងឧបករណ៍របស់វាជាមួយនឹងប្រព័ន្ធចុះចត។

រួមមានអប្បបរមា៖

សម្រាប់ការហោះហើរ- ទាំងនេះគឺជាតម្លៃអប្បបរមាដែលអាចអនុញ្ញាតបាននៃការមើលឃើញនៅលើផ្លូវរត់ និងកម្ពស់នៃមូលដ្ឋានពពក ដែលវាត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យហោះឡើងលើយន្តហោះប្រភេទនេះ។
សម្រាប់ដាំ- តម្លៃអប្បបរមាដែលអាចអនុញ្ញាតបាននៃការមើលឃើញនៅលើផ្លូវរត់និងកម្ពស់នៃការសម្រេចចិត្តដែលវាត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យចុះចតនៅលើយន្តហោះនៃប្រភេទនេះ។
ការបណ្តុះបណ្តាលការចុះចត (1)
ការបណ្តុះបណ្តាលសម្រាប់ការចុះចត(លក្ខណៈដូចគ្នានឹងធាតុ (2) សម្រាប់តែជើងហោះហើរហ្វឹកហាត់ប៉ុណ្ណោះ។

យន្តហោះអប្បបរមា ដោយសារតែភាពអាចរកបាន និងគុណភាពនៃឧបករណ៍រុករកពិសេសដែលមាននៅលើយន្តហោះ។

រួមមានអប្បបរមា៖

សម្រាប់ការហោះហើរ- តម្លៃអនុញ្ញាតអប្បបរមានៃការមើលឃើញនៅលើផ្លូវរត់ ដែលអនុញ្ញាតឱ្យហោះហើរដោយសុវត្ថិភាពលើយន្តហោះប្រភេទនេះ។
សម្រាប់ដាំ- តម្លៃអប្បបរមាដែលអាចអនុញ្ញាតបាននៃការមើលឃើញនៅលើផ្លូវរត់និងកម្ពស់នៃការសម្រេចចិត្តដែលអនុញ្ញាតឱ្យចុះចតដោយសុវត្ថិភាពនៅលើយន្តហោះនៃប្រភេទនេះ។

មេបញ្ជាការយន្តហោះអប្បបរមា ត្រូវបានកំណត់ និងកំណត់ដោយការបណ្តុះបណ្តាលផ្ទាល់ខ្លួនរបស់អ្នកបើកយន្តហោះ។

រួមមានអប្បបរមា៖

សម្រាប់ការហោះហើរ- តម្លៃអនុញ្ញាតអប្បបរមានៃការមើលឃើញនៅលើផ្លូវរត់ ដែលមេបញ្ជាការត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យហោះឡើងលើយន្តហោះប្រភេទនេះ។
សម្រាប់ដាំ- តម្លៃអនុញ្ញាតអប្បបរមានៃការមើលឃើញនៅលើផ្លូវរត់ និងកម្ពស់នៃការសម្រេចចិត្ត (កម្ពស់នៃមូលដ្ឋានពពក) ដែលមេបញ្ជាការត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យចុះចតនៅលើយន្តហោះប្រភេទនេះ។
សម្រាប់ការហោះហើរយោងទៅតាមច្បាប់នៃការហោះហើរដែលមើលឃើញនិង ច្បាប់ពិសេសការហោះហើរដែលមើលឃើញ- តម្លៃអនុញ្ញាតអប្បបរមានៃការមើលឃើញ និងកម្ពស់នៃមូលដ្ឋានពពក ដែលមេបញ្ជាការត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យអនុវត្តការហោះហើរដែលមើលឃើញនៅលើយន្តហោះប្រភេទនេះ។

ប្រភេទការងារអាកាសចរណ៍អប្បបរមា - តម្លៃអនុញ្ញាតអប្បបរមានៃការមើលឃើញ និងកម្ពស់នៃមូលដ្ឋានពពក ដែលវាត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យអនុវត្តការងារលើអាកាសដោយប្រើច្បាប់ហោះហើរ (រូបភាព ឬឧបករណ៍) ដែលបង្កើតឡើងសម្រាប់ការងារប្រភេទនេះ។

ប្រភេទទីមួយ (60 ម), ភាពមើលឃើញផ្លូវរត់ (800 ម).
ប្រភេទទីពីរ- កម្ពស់នៃព្រំប្រទល់ខាងក្រោមនៃពពក (តិចជាង 60m ប៉ុន្តែមិនតិចជាង 30m), ភាពមើលឃើញផ្លូវរត់ (តិចជាង 800m ប៉ុន្តែមិនតិចជាង 400m).
ប្រភេទទីបី- កម្ពស់នៃព្រំប្រទល់ខាងក្រោមនៃពពក (តិចជាង 30 ម)និងការមើលឃើញផ្លូវរត់ (តិចជាង 400 ម).

ចែកដោយ:

III-A- ភាពមើលឃើញផ្លូវរត់ (មិនតិចជាង 200 ម).

III-B- ភាពមើលឃើញផ្លូវរត់ (មិនតិចជាង 50 ម).

III-C- ភាពមើលឃើញផ្លូវរត់ (ស្មើនឹង ០ ម៉ែត្រ).

P.S.ក្នុងអំឡុងពេលហោះហើរ និងចុះចត អាកាសធាតុតិចតួចបំផុតចំនួន 3 ត្រូវបានយកមកពិចារណា៖ អាកាសយានិក យន្តហោះ និងមេបញ្ជាការយន្តហោះ ពីទាំងបីនេះត្រូវបានជ្រើសរើស ដ៏អស្ចារ្យបំផុត។.

ជាមួយនឹងដែនអាកាសអប្បបរមា 100x1000 អប្បបរមានៃយន្តហោះ 50x500 អប្បបរមានៃមេបញ្ជាការយន្តហោះ 80x1500 បន្ទាប់មក នេះបើកយន្តហោះ នេះយន្តហោះអាចទទួលយកបាន។ នេះអាកាសយានដ្ឋានក្នុងអាកាសធាតុមិនអាក្រក់ជាង 100x1500.

27. ឥទ្ធិពលនៃសីតុណ្ហភាព និងដង់ស៊ីតេខ្យល់លើការរុញម៉ាស៊ីន ល្បឿនដែលត្រូវការ ពិដានយន្តហោះ។

ការពឹងផ្អែកនៃការរុញច្រានដែលមាននៅលើលក្ខខណ្ឌឧតុនិយមកំណត់ឥទ្ធិពលរបស់វាទៅលើលក្ខណៈប្រតិបត្តិការសំខាន់ៗរបស់យន្តហោះ - ល្បឿនហោះហើរអតិបរមា អត្រាកើនឡើង ពិដានយន្តហោះ ក៏ដូចជាការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ។

លក្ខណៈពិសេសមួយនៃការដំណើរការយន្តហោះដ៏សំខាន់បំផុតគឺវា ពិដាន- កម្ពស់ខ្ពស់បំផុតដែលយន្តហោះអាចឡើងក្នុងរបៀបហោះហើរជាក់លាក់មួយ។

បែងចែក៖

ទ្រឹស្ដីពិដានគឺជាកម្ពស់ដែលកម្លាំងរុញច្រានលើស និងល្បឿនបញ្ឈរគឺសូន្យ។

ជាក់ស្តែងពិដានគឺជាកម្ពស់ដែលល្បឿនបញ្ឈរអតិបរមាសម្រាប់យន្តហោះប្រតិកម្មគឺ 5 m / s ហើយសម្រាប់យន្តហោះពីស្តុង - 0.5 m / s ។

ឋិតិវន្តពិដានគឺជាកម្ពស់ខ្ពស់បំផុត ការហោះហើរផ្ដេកក្នុងល្បឿនថេរ។

ថាមវន្តពិដានគឺជាកម្ពស់អតិបរមាដែលសម្រេចបានដោយប្រើថាមពល kinetic នៃយន្តហោះ ពោលគឺឧ។ ដោយសារតែការបាត់បង់ល្បឿន។

នៅរយៈកម្ពស់ទាំងនេះ ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈថយចុះ ហើយជួរហោះហើរក៏កើនឡើង។ ប្រសិនបើពិដានរបស់យន្តហោះអនុញ្ញាតឱ្យហោះហើរពីលើតំបន់ត្រូពិច នោះការបន្ថែមពីលើគុណសម្បត្តិខាងលើនៃការហោះហើរនៅជិតពិដានអាចជួយយកឈ្នះលើតំបន់នៃសកម្មភាពព្យុះផ្គររន្ទះ ភាពច្របូកច្របល់ខ្លាំង ទឹកកក និងលក្ខខណ្ឌឧតុនិយមមិនអំណោយផលផ្សេងទៀតដែលបានសង្កេតនៅក្នុង troposphere ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ វាគួរតែត្រូវបានចងចាំក្នុងចិត្តថា នៅជិតពិដាន គុណភាពលំហអាកាសរបស់យន្តហោះកាន់តែយ៉ាប់យ៉ឺន ចាប់តាំងពីមុំវាយប្រហារធំៗត្រូវបានប្រើនៅទីនេះ បាត់បង់ស្ថេរភាព និងការគ្រប់គ្រង។ ពិដាននៃយន្តហោះអាស្រ័យលើ ស្ថានភាពរាងកាយបរិយាកាស។ សម្រាប់យន្តហោះទំនើបភាគច្រើន វាលើសពីរយៈកំពស់ត្រូពិច។

28. បាតុភូតអាកាសធាតុគ្រោះថ្នាក់ (ចង្អុលបង្ហាញកន្លែងដែលបាតុភូតនេះត្រូវបានបង្កើតឡើង និងអ្វីដែលជាគ្រោះថ្នាក់សម្រាប់ជើងហោះហើរ)៖ ភាពច្របូកច្របល់នៃបរិយាកាស (កម្ដៅ សូរសព្ទ ថាមវន្ត) និងភាពច្របូកច្របល់របស់យន្តហោះ។ ភាពច្របូកច្របល់នៃខ្យល់ (តើវាត្រូវបានគេសង្កេតឃើញនៅឯណា?) ការកាត់ខ្យល់ និងឥទ្ធិពលរបស់វាទៅលើការហោះហើរ និងការចុះចតរបស់យន្តហោះ។ តើការហោះហើរ និងចុះចតត្រូវបានហាមឃាត់នៅតម្លៃប៉ុន្មាន? ទឹកកកយន្តហោះ វិធីសាស្រ្តគ្រប់គ្រង។ តើទឹកកកនៅលើផ្ទៃយន្តហោះត្រូវបានគេចាត់ទុកថាខ្លាំងនៅកម្រិតណា? សកម្មភាពផ្គរលាន់។ ការចាត់ថ្នាក់នៃព្យុះផ្គររន្ទះ។ អគ្គិសនីឋិតិវន្ត។

ភាពច្របូកច្របល់

កើតឡើងក្នុងអំឡុងពេលមានព្យុះផ្គររន្ទះ នៅ AF ជាមួយនឹងខ្យល់បក់បញ្ឈរ ∆v / ∆h (ជាមួយនឹងវិទ្យុសកម្ម ការផ្សព្វផ្សាយ និងការដាក់បញ្ច្រាស) នៅក្នុងតំបន់ ST ជាមួយនឹងមេឃច្បាស់លាស់ (TYN នៅលើបរិមាត្រព្យុះស៊ីក្លូន) នៅក្នុងដីភ្នំ (រដិបរដុប) នៅក្នុង ពពក cumulus នៅក្នុង VM មិនស្ថិតស្ថេរ។

· បណ្តាលឱ្យផ្ទុកលើសទម្ងន់ (សមាមាត្រនៃការលើកទៅទំនាញ) ធ្វើឱ្យប៉ះពាល់ដល់ការគ្រប់គ្រងយន្តហោះ

យោងតាមលក្ខខណ្ឌនៃការអប់រំពួកគេត្រូវបានសម្គាល់:

1) ភាពច្របូកច្របល់កំដៅ (neust VM)

2) ភាពច្របូកច្របល់ថាមវន្ត៖

នៅលើផ្ទៃ AF ដែលមានជម្រាលផ្តេកនៃ T ច្រើនជាង 2 C ក្នុង 100 គីឡូម៉ែត្រ ជម្រាលផ្ដេកនៃល្បឿនខ្យល់ - ច្រើនជាង 20 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងក្នុង 100 គីឡូម៉ែត្រ។

ពពក

នៅជិតផ្នែកខាងមុខសំខាន់ៗ (អាកាសធាតុ) (PVFZ, ST) ភាគច្រើនទាំងនេះគឺជា CN ស្ថានភាព synoptic ជាមួយនឹងការបញ្ចូលគ្នាយ៉ាងសំខាន់ឬភាពខុសគ្នានៃ isohypsum

3) ភាពច្របូកច្របល់មេកានិច (សរីរវិទ្យា)៖

· (ជាលទ្ធផលនៃការកកិតខ្យល់ប្រឆាំងនឹងផ្ទៃក្រោម) នៅផ្នែកខាងខ្យល់ជាញឹកញាប់ - កាត់ខ្យល់នៅផ្នែកខាង leeward - "rotor")

· ជាមួយនឹងការ stratification មានស្ថេរភាពនិង v> 10 m / s កើនឡើងជាមួយនឹងកម្ពស់ - រលកភ្នំជាមួយនឹងរលកនៃ 5-50 គីឡូម៉ែត្រ h = (3-4) Hxp ជាមួយនឹងសំណើមខ្ពស់ - ពពក lenticular ។

វិមាត្រនិងភាពញឹកញាប់នៃតំបន់ច្របូកច្របល់

85-90% នៃករណី៖ Δz <1000 м,

(ក្នុងរយៈទទឹងសីតុណ្ហភាព Δz <500 м, Δl~ 40 គីឡូម៉ែត្រ 80%

T / o ប្រូបាប៊ីលីតេនៃការប៉ះទង្គិចនៅពេលផ្លាស់ប្តូរកម្រិតហោះហើរគឺខ្ពស់ជាងអំឡុងពេលហោះហើរកម្រិត។

នៅក្នុង troposphere: ដ៏អស្ចារ្យបំផុត។ភាពច្របូកច្របល់នៃភាពច្របូកច្របល់នៅក្នុងស្រទាប់ 0-2 គីឡូម៉ែត្រ (ភាពច្របូកច្របល់នៃកំដៅនិងមេកានិច) និងក្នុងស្រទាប់ 8-12 គីឡូម៉ែត្រ (ថាមវន្ត) ។

អាំងតង់ស៊ីតេនៃដុំពក

ខ្សោយ - Δn < + 0.5 ក្រាមនៅកម្រិតហោះហើរ

និង Δn < + 0.3 ក្រាមនៅផ្លូវរអិលនៃការចុះ

មធ្យម - Δn < (0,5-1) g на эшелоне

និង Δn < ( 0,3-0,4) ក្រាមនៅលើផ្លូវរអិលនៃការចុះ

ខ្លាំង - Δn> 1 ក្រាមនៅកម្រិតហោះហើរ

និង Δn> 0.4 ក្រាមនៅផ្លូវរអិលនៃការចុះ

អគ្គិសនី

ការបរាជ័យនៃការឆក់ VS e / st កើតឡើងនៅក្នុង Cb, Ns, Sc, St - នៅ E> 10 6 V / m

ពួកវាជាញឹកញាប់នៅក្នុងតំបន់នៃ CPs នៃប្រភេទទី 1 នៅក្នុង Cb ដែលមិនទាន់ឈានដល់ដំណាក់កាលនៃពពកផ្គរលាន់។

ចរន្តអគ្គិសនីខ្សោយនៅស៊ីអាយ, ផ្លូវ (TF, HF) ។

ការជ្រៀតជ្រែកវិទ្យុ

ព្រួញត្រីវិស័យវិទ្យុ Yawing,

ការបរាជ័យនៃរ៉ាដានៅលើអាកាស អង់តែន

ការខូចខាតដល់ស្បែក

នៅពេលដែលខ្ញុំឮ "រឿងភ័យរន្ធត់" អំពី ការឡើងកំដៅភពផែនដីខ្ញុំរំលឹកព្យាការីបន្ទាប់អំពីការស្លាប់របស់មនុស្សជាតិដែលជិតមកដល់ថាថាមពលត្រូវបានបញ្ចេញក្នុងអំឡុងពេលព្យុះផ្គររន្ទះនៅរដូវក្តៅតែម្នាក់ឯង 13 គ្រាប់បែកបរមាណូដូចជាការទម្លាក់លើហ៊ីរ៉ូស៊ីម៉ា។ ហើយមិនចាំបាច់និយាយអំពីថាមពលនៃខ្យល់ព្យុះសង្ឃរានោះទេ។ ដូច្នេះ ការខិតខំប្រឹងប្រែងដ៏គួរឱ្យអាណិតនៃអរិយធម៌គឺមិនអាចប្រៀបផ្ទឹមបានជាមួយនឹងកម្លាំងដ៏អស្ចារ្យនៃធម្មជាតិ។ អូ វីរបុរសម្នាក់នៃប្រលោមលោកអមតៈដោយ J. Hasek បាននិយាយយ៉ាងត្រឹមត្រូវថា "តើអ្វីទៅជាប្រធានក្រុម Wenzel បើប្រៀបធៀបជាមួយនឹងភាពអស្ចារ្យនៃធម្មជាតិ?" វានៅតែឆ្ងាយពីមនុស្សជាតិ ដល់ភពផែនដីដែលកខ្វក់បំផុត ដល់ភាពមិនអាចរស់បាននៅលើវា!

ប្រភពនៃថាមពលសម្រាប់ដំណើរការដ៏អស្ចារ្យដែលកើតឡើងនៅក្នុងបរិយាកាសគឺ ព្រះអាទិត្យ។ ហើយហេតុផលសម្រាប់ដំណើរការទាំងនេះ គឺដោយសារថាមពលព្រះអាទិត្យធ្លាក់មកលើផ្ទៃផែនដីមិនស្មើគ្នា។ នៅជិតខ្សែអេក្វាទ័រ ផ្ទៃដី និងផ្ទៃមហាសមុទ្រត្រូវបានកំដៅឡើងច្រើនជាងនៅប៉ូល។ ជាលទ្ធផលនៃភាពមិនស្មើគ្នានោះ ចរន្តខ្យល់កើតឡើងនៅក្នុងបរិយាកាស ដោយផ្ទេរកំដៅពីតំបន់ក្តៅទៅតំបន់ក្តៅតិចនៃផែនដី។ នេះជាលទ្ធផលនៃច្បាប់មូលដ្ឋានមួយដែលហៅថាច្បាប់ទីពីរនៃទែរម៉ូឌីណាមិក។

ខ្យល់ឡើងកម្តៅនៅកន្លែងក្តៅ វាកាន់តែស្រាល ហើយឡើងដល់កម្ពស់ ៩-១២ គីឡូម៉ែត្រ ។ ខ្យល់ក្តៅមិនអាចឡើងខ្ពស់បានទេ ដោយសារការប្រឆាំងនឹងកម្លាំងទំនាញ។ ប៉ុន្តែគាត់មិនអាចត្រជាក់បានលឿនទេ - ការផ្គត់ផ្គង់កំដៅធំពេក។ ដូច្នេះចរន្តខ្យល់ត្រូវបានផ្លាតឆ្ពោះទៅរកប៉ូលដែលជាកន្លែងដែលវាត្រជាក់ជាង។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ពួកគេមិនមានពេលវេលាដើម្បីទៅដល់ប៉ូលនោះទេ កន្លែងណាមួយនៅក្នុងតំបន់នៃរយៈទទឹង 30 ដឺក្រេខាងជើង ឬខាងត្បូង ខ្យល់នៅទីបំផុតបានត្រជាក់ចុះ លិចទៅលើផ្ទៃផែនដី ហើយឥឡូវនេះចុះទៅតំបន់ក្តៅជាង ពោលគឺម្តងទៀត។ អេក្វាទ័រ។ នេះជារបៀបដែលខ្យល់បក់ថេរ និងខ្យល់ពាណិជ្ជកម្មត្រូវបានបង្កើតឡើង។ ពួកវាបក់ទៅទិសនិរតីនៅអឌ្ឍគោលខាងជើង និងភាគពាយ័ព្យនៅភាគខាងត្បូង។ ការផ្លាស់ទីលំនៅរបស់ខ្យល់ទៅទិសខាងលិចគឺជាផលវិបាកនៃការបង្វិលផែនដី។

ពីបង្គោល ខ្យល់ត្រជាក់ផ្លាស់ទីតាមផ្ទៃផែនដីទៅកន្លែងដែលវាក្តៅជាង ពោលគឺទៅរយៈទទឹងខាងត្បូង។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ វាឡើងកំដៅបន្តិចម្តងៗ ហើយនៅកន្លែងណាមួយក្នុងរយៈទទឹងទី 60 ចាប់ផ្តើមកើនឡើងខ្ពស់រហូតដល់ព្រំប្រទល់នៃ troposphere ដល់រយៈកំពស់ប្រហែល 9 គីឡូម៉ែត្រ។ នៅរយៈកម្ពស់នេះ ខ្យល់ក្តៅត្រឡប់ទៅតំបន់ប៉ូលវិញ ដោយបោះបង់ចោលកំដៅរបស់វាបន្តិចម្តងៗ។ នៅជិតបង្គោល វាចុះត្រជាក់ចុះមកផ្ទៃផែនដី ដើម្បីផ្លាស់ទីម្តងទៀតទៅកាន់តំបន់ក្តៅ។

រវាងចរន្តខ្យល់រាងជារង្វង់ទាំងពីរនេះមានមួយទៀត កម្រិតមធ្យម។ នៅក្នុងនោះ ខ្យល់ត្រជាក់ដែលមិនមានពេលឡើងកំដៅនៅក្នុងតំបន់នៃរយៈទទឹង 30 ដឺក្រេ ផ្លាស់ទីឡើងកំដៅបន្តិចម្តងៗ តាមបណ្តោយផ្ទៃផែនដី ហើយដោយបានឡើងកំដៅល្មមគ្រប់គ្រាន់ហើយ ក៏ងើបឡើង។ នៅតាមបណ្តោយព្រំដែននៃ troposphere វាត្រឡប់ទៅភាគខាងត្បូងដែលជាកន្លែងដែលបានត្រជាក់ចុះវាម្តងទៀតចុះមកផ្ទៃផែនដី។

កន្លែងដែលចរន្តខ្យល់រាងជារង្វង់ទាំងនេះប៉ះ ផ្នែកខាងមុខខ្យល់ត្រជាក់ និងក្តៅមានអន្តរកម្ម។ ជាលទ្ធផលនៃអន្តរកម្មនេះ ភ្លៀង និងផ្គររន្ទះកើតឡើងនៅជិតផ្ទៃផែនដី ក៏ដូចជាខ្យល់ព្យុះ ខ្យល់ព្យុះ និងព្យុះកំបុតត្បូង។

តើមានអ្វីកើតឡើងនៅកម្ពស់ខ្ពស់ ដែលផ្នែកខាងមុខខ្យល់ត្រជាក់ និងក្តៅក៏បុកគ្នាដែរ? សំណើមនៅទីនេះទាបណាស់ ដូច្នេះហើយ ទាំងភ្លៀង ឬព្រិល ឬព្រឹលនឹងមកទីនេះ។ ប៉ុន្តែព្យុះសង្ឃរាដ៏ធំ "ចីវលោ" កើតឡើងនៅទីនេះដោយភាពងាយស្រួល។ ប៉ុន្តែពួកវាត្រូវបានដឹកនាំមិនបញ្ឈរដូចនៅលើផ្ទៃផែនដីទេ ប៉ុន្តែផ្ដេក។ ដូច្នេះហើយ ពួកគេធ្វើដូចជាកង្ហារយក្ស បង្កើតជាស្ទ្រីមស្តើងៗនៃខ្យល់បក់បោក ហៅថាស្ទ្រីមយន្តហោះ។

ស្ទ្រីម Jet គឺជាតំបន់តូចចង្អៀតដែលមានកំពស់ប្រហែល 2 គីឡូម៉ែត្រ។ ទទឹងរបស់ពួកគេមានចាប់ពី 40 ទៅ 160 គីឡូម៉ែត្រ។ ប្រភេទនៃ "បំពង់" ខ្យល់ដែលខ្យល់រត់ក្នុងល្បឿន 400 - 500 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ប្រវែងនៃស្ទ្រីមយន្តហោះអាចខុសគ្នាខ្លាំងអាស្រ័យលើល្បឿននៃខ្យល់។ វាកើតឡើងដែលស្ទ្រីមយន្តហោះមួយបានព័ទ្ធជុំវិញពិភពលោកក្នុងរយៈទទឹងទស្សវត្ស 30 និង 60 ។ វាកើតឡើងដែលស្ទ្រីមយន្តហោះវែងមួយត្រូវបានបំបែកទៅជាស្ទ្រីមយន្តហោះខ្លីៗជាច្រើន។

ស្ទ្រីមយន្តហោះនៅក្នុងបរិយាកាសផែនដីត្រូវបានកត់ត្រាជាលើកដំបូងដោយអ្នកឧតុនិយមក្នុងឆ្នាំ 1883 ។ ឆ្នាំនេះមានការផ្ទុះដ៏មហន្តរាយនៃភ្នំភ្លើង Krakatoa ក្នុងប្រទេសឥណ្ឌូនេស៊ី។ ពពកនៃផ្សែង និងផេះភ្នំភ្លើងបានកើនឡើងដល់កម្ពស់ stratospheric - ច្រើនជាង 12 គីឡូម៉ែត្រ។ ផ្នែកមួយនៃផេះ និងធូលីត្រូវបានចាប់យកដោយស្ទ្រីមយន្តហោះ ដែលធ្វើឱ្យស្ទ្រីមទាំងនេះអាចមើលឃើញយ៉ាងច្បាស់ពីផ្ទៃផែនដី។

នៅឆ្នាំ 1920 អ្នកឧតុនិយមជប៉ុន Wasaburo Oishi បានចាប់ផ្តើមឧតុនិយម ប៉េងប៉ោងពីកំពូលភ្នំហ្វូជី ហើយបានរកឃើញថា នៅពេលឡើងដល់កម្ពស់ប្រហែល ៩ ទៅ ១០ គីឡូម៉ែត្រ ពួកវាត្រូវបានគេដឹកចេញយ៉ាងគំហុកក្នុងទិសខាងកើត។ Oishi សំណាងណាស់ ព្រោះយន្តហោះមួយកំពុងឆ្លងកាត់ប្រទេសជប៉ុន។ ប៉ុន្តែការងាររបស់គាត់ត្រូវបានគេមិនស្គាល់ច្បាស់នៅក្នុងប្រទេសផ្សេងទៀត។ ដូច្នេះ ស្ទ្រីមយន្តហោះត្រូវបានអ្នកបើកយន្តហោះអាមេរិករកឃើញឡើងវិញក្នុងឆ្នាំ ១៩៤៥។ Flying Fortresses B-17 និង B-29 បានហោះក្នុងរយៈកំពស់ជាង 10 គីឡូម៉ែត្រក្នុងល្បឿនប្រហែល 500 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ នៅរយៈកម្ពស់បែបនេះ ពួកគេមិនអាចចូលទៅដល់យន្តហោះចម្បាំងសម័យនោះបានឡើយ ហើយជនជាតិអាមេរិកបានប្រើប្រាស់យន្តហោះទាំងនេះ ដើម្បីទម្លាក់គ្រាប់បែកលើគោលដៅនានាក្នុងកោះជប៉ុន។ វាប្រែថាការហោះហើរទៅកាន់កន្លែងទម្លាក់គ្រាប់បែកចំណាយពេលយូរជាងការហោះហើរត្រឡប់មកវិញ។ ជាងនេះទៅទៀត យន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកមួយចំនួន ចូលទៅក្នុងស្ទ្រីមយន្តហោះ ដែលល្បឿនខ្យល់បានឈានដល់ ៤០០ ទៅ ៥០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង គ្រាន់តែ "ហោះ" មិនអាចទៅមុខបាន!

ទំនើប យន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរហោះហើរក្នុងរយៈកំពស់ជាង ១០ គីឡូម៉ែត្រ។ ពេលខ្លះពួកគេប្រើស្ទ្រីមយន្តហោះដើម្បីបង្កើនល្បឿនហោះហើររបស់ពួកគេពីខាងលិចទៅខាងកើត។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ យន្តហោះបានហោះហើរនៅក្បែរនោះ ដោយព្យាយាមមិនឱ្យជាប់នៅក្នុងចរន្តផ្ទាល់។ យ៉ាងណាមិញ នៅទីនេះលំហូរបានវិលជាលទ្ធផល ដែលយន្តហោះចាប់ផ្តើម "ជជែក"

JET Flows, CLASSIFICATION របស់ពួកគេ, លក្ខខណ្ឌនៃការបង្កើត និងស្រទាប់នៅក្នុងពួកវា

លំហូរយន្តហោះ ( ST) ត្រូវបានគេហៅថាតំបន់តូចចង្អៀតនៃខ្យល់ខ្លាំងជាមួយនឹងល្បឿន

100 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង (30 m / s) និងប្រវែងផ្ដេកធំជាង។

ល្បឿនខ្យល់អតិបរមាត្រូវបានគេសង្កេតឃើញនៅក្នុងផ្នែកកណ្តាលនៃ ST ដែលត្រូវបានគេហៅថា អ័ក្ស CT ... នៅខាងស្តាំនិងខាងឆ្វេងនៃអ័ក្សល្បឿនខ្យល់ថយចុះ។ ក្នុងករណីនេះការកាត់ខ្យល់ផ្តេកអាចឈានដល់ 10 m / s និងច្រើនជាងនេះក្នុង 100 គីឡូម៉ែត្រចម្ងាយនិងបញ្ឈរ - 5 ... 10 m / s និងច្រើនជាងនេះក្នុង 100 m កម្ពស់។

STs អាចត្រូវបានគេសង្កេតឃើញទាំងនៅក្នុង troposphere (tropospheric STs) និងនៅក្នុង stratosphere

(ស្តេរ៉ូហ្វិច ST) ។ ក្នុងករណីនេះ STs tropospheric គឺ: extratopic, subtropical, និង equatorial ។

នៅអឌ្ឍគោលខាងជើង tropospheric STs ត្រូវបានដឹកនាំជាក្បួនពីខាងលិចទៅខាងកើត។

ប៉ុន្តែពេលខ្លះពួកគេអាចមានជម្រាលទៅខាងត្បូង ឬខាងជើង។

នៅក្នុងផ្នែកឆ្លងកាត់ CT អាចត្រូវបានតំណាងនៅក្នុងទម្រង់នៃការរុញភ្ជាប់យ៉ាងខ្លាំង

"តោននៃរូប្លិ" (រូបភព 10.2) ។

អង្ករ។ ១០.២. ការបង្ហាញគ្រោងការណ៍នៃស្ទ្រីមយន្តហោះ

Tropospheric STs ត្រូវបានគេសង្កេតឃើញនៅកម្ពស់ 7 ... 11 គីឡូម៉ែត្រ។ អ័ក្ស CT ជាធម្មតាមានទីតាំងនៅលើ

1.5 ... 2.0 គីឡូម៉ែត្រខាងក្រោម t ropopause ។

នៅលើទឹកដីនៃ CIS, STs ត្រូវបានបង្កើតឡើងជាញឹកញាប់នៅក្នុងរដូវត្រជាក់។ អតិបរមា

ល្បឿនខ្យល់ (រហូតដល់ 300 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង និងច្រើនជាងនេះ) ត្រូវបានគេសង្កេតឃើញនៅលើចុងបូព៌ា ហើយនៅលើទឹកដីដែលនៅសល់វាឈានដល់ប្រហែល 200 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។

កម្រិតខ្លាំង និងស្ថិរភាពបំផុតគឺតំបន់ត្រូពិច STs ។ ល្បឿនអតិបរមា (650 ... 750 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង និងច្រើនជាងនេះ) ត្រូវបានគេសង្កេតឃើញនៅលើប្រទេសជប៉ុន និងមហាសមុទ្រប៉ាស៊ីហ្វិក។

ST ត្រូវបានកំណត់លក្ខណៈដោយការចែកចាយមិនស្មើគ្នានៃសីតុណ្ហភាព និងសម្ពាធនៅខាងស្តាំ និង

ផ្នែកខាងឆ្វេង (រូបភាព ១០.៣) ។

អង្ករ។ ១០.៣. ការចែកចាយសីតុណ្ហភាព និងសម្ពាធនៅក្នុងលំហូរយន្តហោះ

ទូរទស្សន៍មានទីតាំងនៅខាងស្តាំអ័ក្សនិង សម្ពាធខ្ពស់ដូច្នេះផ្នែកនេះត្រូវបានគេហៅថា anticyclonic ឬកក់ក្តៅ។ នៅផ្នែកខាងឆ្វេងមានទឹកត្រជាក់ និងមានសម្ពាធទាប ដូច្នេះផ្នែកនេះត្រូវបានគេហៅថាព្យុះស៊ីក្លូន និងត្រជាក់។ ការចែកចាយសីតុណ្ហភាព និងសម្ពាធបែបនេះនៅក្នុង SP ត្រូវបានពន្យល់ដោយការពិតដែលថាដំណាក់កាល baric នៅក្នុង IV គឺតិចជាងច្រើននៅក្នុង TB ។ ដូច្នេះនៅរយៈកម្ពស់ សម្ពាធទាបនឹងត្រូវបានគេសង្កេតឃើញនៅក្នុង HV និងសម្ពាធខ្ពស់នៅក្នុងទូរទស្សន៍។ ហើយចាប់តាំងពី ST គឺជាខ្យល់មួយដូច្នេះនៅពាក់កណ្តាលភាគខាងជើងនៃពួកយើង aria វាត្រូវបានដឹកនាំតាមរបៀបដែលសម្ពាធទាបនៅតែមាននៅខាងឆ្វេងហើយដូច្នេះ HV និងនៅខាងស្តាំ - សម្ពាធខ្ពស់និងទូរទស្សន៍។

Extratropical STs ត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងផ្នែកខាងមុខបរិយាកាសសំខាន់ៗ និងតំបន់ខាងមុខរយៈកម្ពស់ខ្ពស់ (HFZ) . ដំណើរការនៃការបង្កើត ST អាចត្រូវបានពន្យល់ដូចខាងក្រោម (រូបភាព 10.4) ។ ភាពផ្ទុយគ្នានៃសីតុណ្ហភាពធំ (8 ° C ... 10 ° C និងច្រើនជាងនេះ) សង្កេតឃើញនៅលើភាគីទាំងសងខាងនៃផ្នែកខាងមុខបណ្តាលឱ្យមានជម្រាលសម្ពាធផ្ដេកធំហើយហេតុដូច្នេះហើយកងកម្លាំងនៃជម្រាលរបារផ្ដេក។ ក្រោមឥទិ្ធពលនៃកម្លាំងនេះ ទូរទស្សន៍ចាប់ផ្តើមផ្លាស់ទីឡើងលើតាមបណ្តោយផ្ទៃខាងមុខ។ ក្នុងករណីនេះ ភាពផ្ទុយគ្នានៃសីតុណ្ហភាពកាន់តែច្រើន ចលនាកាន់តែខ្លាំង។ នៅស្រទាប់ខាងលើនៃ troposphere ទូរទស្សន៍ជួបនឹងស្រទាប់ពន្យារដ៏មានឥទ្ធិពល - tropopause ។ ត្រូពិចពីខាងលើ និងផ្ទៃខាងមុខពីខាងក្រោម បង្កើតបានជារបាំងខ្យល់ដែលកំណត់ការឡើងលើទូរទស្សន៍ដោយសេរី។ នៅក្រោមសម្ពាធនៃម៉ាស់ខ្យល់ដែលកើនឡើងពីខាងក្រោម ទូរទស្សន៍ខាងលើ "តោង" នៅម្ខាងដោយតំបន់ត្រូពិច និងម្ខាងទៀតដោយផ្ទៃខាងមុខ ទទួលបានល្បឿនលឿន ហើយបក់តាម VFZ ដូចជានៅតាមបណ្តោយផ្លូវរូងក្រោមដីខ្យល់ប្រភេទមួយ។ ការកើនឡើងនៃចលនាទូរទស្សន៍អាច "បង្កើន" tropopause ខាងលើ ST ។ ដូច្នេះនៅផ្នែកខាងឆ្វេងនៃ CT, topopause ជាក្បួនមានជម្រាលចោតខ្លាំង។

អ័ក្ស ST ភាគច្រើនស្របទៅនឹងផ្នែកខាងមុខបរិយាកាសដែលវាត្រូវបានភ្ជាប់។ ប្រសិនបើ

ST ត្រូវបានភ្ជាប់ជាមួយ TF បន្ទាប់មកវាមានទីតាំងនៅ troposphere ខាងលើទៅមុខនិងនៅជិតខ្សែដីនៃផ្នែកខាងមុខក្តៅនៅចម្ងាយ 400 ... 500 គីឡូម៉ែត្រ។ ប្រសិនបើផ្នែក ST ត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹង CP នោះ ST មានទីតាំងនៅ troposphere ខាងលើនៅពីក្រោយបន្ទាត់ CP ផ្ទៃនៅចម្ងាយ 100 ... 300 គីឡូម៉ែត្រ (រូបភាព 10.4) ។

អង្ករ។ ១០.៤. លក្ខខណ្ឌ Synoptic សម្រាប់ការបង្កើតស្ទ្រីមយន្តហោះ

STs អាចត្រូវបានគេសង្កេតឃើញនៅពេលដែលមេឃច្បាស់ ប៉ុន្តែពេលខ្លះពួកវាត្រូវបានអមដោយពពកនៃស្រទាប់ខាងលើ ដែលមានទីតាំងនៅផ្នែកខាងស្តាំនៃ ST ។ ពពកត្រូវបានបែងចែកដោយចរន្តខ្យល់ខ្លាំងទៅជាក្រុមដាច់ដោយឡែកពីគ្នាដែលផ្លាស់ទីយ៉ាងលឿននិងចង្អុលបង្ហាញពីទិសដៅរបស់ ST ដោយចលនារបស់វា។ ពពកច្រើនតែស្ថិតនៅក្រោមអ័ក្ស ST ដោយច្រើនរយម៉ែត្រ។ ភាពរដិបរដុបនៃយន្តហោះគឺអាចធ្វើទៅបាននៅក្នុងពពកដែលអាំងតង់ស៊ីតេអាចត្រូវបានកំណត់ដោយ រូបរាងខាងក្រៅពពក - រូបរាងរបស់ពួកគេកាន់តែ "មិនសប្បាយចិត្ត" នោះយុថ្កាកាន់តែរឹងមាំ។

ភាគច្រើន បាតុភូតគ្រោះថ្នាក់នៅតំបន់ ST គឺជាការលេចចេញនៃ urbulence foci នៅតាមបរិវេណរបស់វា។ ហេតុផលសម្រាប់ការលេចឡើងនៃ foci ទាំងនេះគឺជាការរារាំងយ៉ាងខ្លាំងនៃ ST នៅព្រំដែនខាងក្រៅរបស់វាដោយខ្យល់ស្ងប់ស្ងាត់ដែលនៅជុំវិញ។ ទាក់ទងនឹងការថយចុះយ៉ាងខ្លាំងនៃញើស ខ្យល់បក់ a ត្រូវបានបង្កើតឡើង ដែលនាំទៅដល់ការបង្កើត vortex ។ ក្នុងករណីនេះ foci នៃភាពច្របូកច្របល់ឆ្លាស់គ្នាជាមួយតំបន់ស្ងប់ស្ងាត់អាំងតង់ស៊ីតេនិងទីតាំងរបស់ពួកគេកំពុងផ្លាស់ប្តូរជាបន្តបន្ទាប់។ foci ច្របូកច្របល់ខ្លាំង និងគ្រោះថ្នាក់បំផុតគឺនៅខាងឆ្វេង ស៊ីក្លូន ST ដែលខ្យល់បក់ផ្តេកចូល

1.5 ... 2 ដងច្រើនជាងនៅខាងស្តាំ (រូបភាព 10.5 និង 10.6) ។

អង្ករ។ ១០.៥. ការបង្កើត Vortex នៅក្នុងលំហូរយន្តហោះ

អង្ករ។ ១០.៦. ភាពច្របូកច្របល់នៃការរលាក់ក្នុង ផ្នែកផ្សេងគ្នាស្ទ្រីមយន្តហោះ

ជាមួយនឹងវត្តមាននៃពពក CNS ដែលបណ្តាលឱ្យមានភាពច្របូកច្របល់ខ្លាំងអាចចាប់ផ្តើមភ្លាមៗសម្រាប់នាវិកហើយនាំឱ្យមានផលវិបាកធ្ងន់ធ្ងរ។ ធ្នូដ៏គ្រោះថ្នាក់នៅក្នុងតំបន់ ST ត្រូវបានគេសង្កេតឃើញនៅក្នុងតំបន់ទាំងនោះដែលការកាត់ខ្យល់ផ្តេកលើសពី 6 m/s ក្នុងចម្ងាយ 100 គីឡូម៉ែត្រ ហើយ/ឬកាត់បញ្ឈរមានច្រើនជាង 3 m/s នៅរយៈកំពស់ 100 m ។ កម្រាស់នៃស្រទាប់នៃ boltanka ដ៏រឹងមាំមួយ, ជាក្បួន,

លក្ខខណ្ឌអំណោយផលបំផុតសម្រាប់ការហោះហើរត្រូវបានគេសង្កេតឃើញនៅក្នុងផ្នែកកណ្តាលនៃ ST និងនៅលើ

ផ្នែកខាងស្តាំរបស់គាត់។ ប៉ុន្តែក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ចាំបាច់ត្រូវពិចារណាថា នៅពេលហោះហើរក្នុងយានអវកាសនៅកម្ពស់ជិតដល់ពិដាន គម្លាតយន្តហោះឆ្ពោះទៅរកការកើនឡើងសីតុណ្ហភាពគឺមានគ្រោះថ្នាក់ ព្រោះលទ្ធភាពនៃការចូលទៅក្នុងតំបន់នៃគម្លាតសីតុណ្ហភាពវិជ្ជមានសំខាន់ៗគឺមិនមាន។ ដកចេញពីបរិយាកាសស្តង់ដារ។ នៅក្នុងករណីទាំងនេះ យន្តហោះអាចប្រែទៅជាមានកម្ពស់ខ្ពស់ជាងកម្រិតអតិបរមាដែលអាចអនុញ្ញាតបាន ស្ថេរភាព និងការគ្រប់គ្រងរបស់វានឹងត្រូវបានបំពាន វាអាចបាត់បង់កម្ពស់ដោយអចេតនា និង "ធ្លាក់" ។ ប្រសិនបើនៅពេលជាមួយគ្នានោះ ខ្យល់បក់បញ្ឈរកើតឡើងនៅក្នុងបរិយាកាស យន្តហោះអាចឈានដល់មុំសំខាន់នៃការវាយប្រហារ និងរបៀបជាប់គាំង។

ស្ទ្រីមយន្តហោះ- ទាំងនេះគឺជាតំបន់តូចចង្អៀតនៃខ្យល់បក់ខ្លាំងនៅតំបន់ត្រូពិចខាងលើ និង stratosphere ខាងក្រោម។ ព្រំដែននៃ ST ជាធម្មតាត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជាល្បឿនខ្យល់ 30 m / s (100 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង) ដែលជាការកាត់បញ្ឈរនៃល្បឿនខ្យល់ពី 5 ទៅ 10 m / s ឬច្រើនជាងនេះក្នុង 1 គីឡូម៉ែត្រនៃរយៈកំពស់, កាត់ផ្តេកនៃ ល្បឿនខ្យល់ 10 m / s ឬច្រើនជាងនេះក្នុង 100 គីឡូម៉ែត្រ។ ស្ទ្រីមយន្តហោះប្រហាក់ប្រហែលនឹងបំពង់ដែលមានរាងសំប៉ែតខ្លាំងដែលមានកំពស់ពី 1-5 គីឡូម៉ែត្រទទឹងគឺ 500-1000 គីឡូម៉ែត្រនិងប្រវែងរាប់ពាន់គីឡូម៉ែត្រ។ ពេលខ្លះ ST ទៅជុំវិញពិភពលោកទាំងមូល។

ចរន្តយន្តហោះប្រតិកម្មត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅក្នុងតំបន់នៃការបញ្ចូលគ្នានៃម៉ាស់ខ្យល់ក្តៅ និងត្រជាក់ ដែលសម្ពាធ និងសីតុណ្ហភាពសំខាន់ៗត្រូវបានបង្កើតឡើង ដែលមានទីតាំងនៅចន្លោះព្យុះស៊ីក្លូនដែលមានកម្ពស់ខ្ពស់ និងអង់ទីស៊ីក្លូន។

ល្បឿនអតិបរមាឈានដល់ 350 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង, លើប្រទេសជប៉ុនរហូតដល់ 700 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង។ អាំងតង់ស៊ីតេនៃ ST មានតួអក្សរបញ្ចេញសំឡេង។ នៅក្នុងអាកាសធាតុត្រជាក់ ចរន្តខ្យល់កាន់តែខ្លាំង នៅរដូវក្តៅពួកវាចុះខ្សោយ។

អាស្រ័យលើកម្ពស់នៃទីតាំងពួកគេត្រូវបានសម្គាល់ troposphericនិង stratosphericស្ទ្រីមយន្តហោះ។ Tropospheric STs កើតឡើងនៅពេលដែលផ្ទៃនៃផ្នែកខាងមុខបរិយាកាសសំខាន់លាតសន្ធឹងដល់តំបន់ត្រូពិចហើយភាពខុសគ្នានៃសីតុណ្ហភាពរវាងម៉ាស់ខ្យល់ដែលស្ថិតនៅលើភាគីទាំងពីរនៃផ្នែកខាងមុខគឺ 8-10 °និងច្រើនជាងនេះ។

Tropospheric STភូមិសាស្ត្របែងចែកទៅជា ក្រៅត្រូពិច, ត្រូពិចនិង អេក្វាទ័រ.

ចរន្តខ្យល់អាកាសនៃរយៈទទឹងក្តៅដែលទាក់ទងនឹងផ្នែកខាងមុខប៉ូលគឺជាតំបន់ត្រូពិចបន្ថែម ហើយតំបន់អាក់ទិក ST ត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងផ្នែកខាងមុខនៃតំបន់អាក់ទិក។ ទិសដៅលេចធ្លោរបស់ពួកគេគឺលោកខាងលិច ហើយអាំងតង់ស៊ីតេរបស់ពួកគេកំពុងផ្លាស់ប្តូរឥតឈប់ឈរ។ អ័ក្សនៃ extratropical ST មានទីតាំងនៅក្នុងខ្យល់ក្តៅជាធម្មតា 1-2 គីឡូម៉ែត្រខាងក្រោមត្រូពិច។ វាស្ថិតនៅពីមុខជួរមុខក្តៅនៅចម្ងាយ 400-500 គីឡូម៉ែត្រ និងនៅពីក្រោយជួរមុខត្រជាក់នៅចម្ងាយ 100-300 គីឡូម៉ែត្រ។ ST កំពុងផ្លាស់ទីជាមួយបរិយាកាសខាងមុខ។

ផ្នែកខាងឆ្វេងនៃ ST (ក្នុងទិសដៅនៃលំហូរ) គឺត្រជាក់ជាង មានទីតាំងនៅតាមតំបន់រយៈកម្ពស់នៃសម្ពាធថយចុះ ហើយត្រូវបានគេហៅថាព្យុះស៊ីក្លូន ឬត្រជាក់។ ផ្នែកខាងស្តាំមានភាពកក់ក្តៅជាងផ្នែកខាងឆ្វេងវាមានទីតាំងនៅតាមបណ្តោយតំបន់ដែលមានកំពស់ខ្ពស់នៃសម្ពាធកើនឡើងហើយត្រូវបានគេហៅថា anticyclonic ឬកក់ក្តៅ។ នៅព្រំដែនខាងក្រៅនៃ ST ដោយសារតែការបន្ថយល្បឿននៃលំហូរខ្យល់ដោយខ្យល់ស្ងាត់ ជម្រាលដ៏ធំ (ទម្លាក់) នៃល្បឿនខ្យល់ត្រូវបានគេសង្កេតឃើញ។ ការផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងខ្លាំងរបស់វាបណ្តាលឱ្យមានការបង្កើតតំបន់ច្របូកច្របល់។ តំបន់បែបនេះគឺមានគ្រោះថ្នាក់ និងខ្លាំងជាងនៅផ្នែកខាងឆ្វេងនៃព្យុះស៊ីក្លូន ST (ក្រោមសកម្មភាពនៃស្រទាប់រក្សាពីរ - តំបន់ត្រូពិច និងផ្ទៃខាងមុខ) នៅខាងស្តាំ ចំហៀង anticyclonic តំបន់ច្របូកច្របល់គឺមិនសូវកើតមានទេ នៅទីនេះ ភាពច្របូកច្របល់គឺខ្សោយ ឬមធ្យម។ .

ទាក់ទងទៅនឹងផ្ទៃបរិយាកាស អ័ក្សនៃស្ទ្រីមយន្តហោះមិននៅថេរទេ។ នៅក្នុងដំណាក់កាលរលក អ័ក្ស ST ស្ទើរតែមិនកោង ហើយមានទីតាំងនៅខាងឆ្វេងនៃខ្សែខាងមុខ។ ក្នុងដំណាក់កាលព្យុះស៊ីក្លូនវ័យក្មេង ពត់មួយត្រូវបានគេសង្កេតឃើញនៅលើអ័ក្ស ST ខណៈដែលអ័ក្ស ST ស្ថិតនៅខាងឆ្វេងនៃជិត។ - ដីកណ្តាលនៃព្យុះស៊ីក្លូន។ នៅក្នុងដំណើរការនៃការកាន់កាប់ព្យុះស៊ីក្លូន អ័ក្ស ST ជួបប្រទះនឹងការពត់កាន់តែខ្លាំង ខណៈដែលអ័ក្ស ST ឆ្លងកាត់ផ្នែកខាងមុខយ៉ាងខ្លាំងទៅខាងស្តាំនៃផ្ទៃខាងមុខ។

តំបន់ត្រូពិច ST ត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅលើបរិវេណភាគខាងជើងនៃ anticyclones ត្រូពិចក្នុងរដូវរងារចន្លោះពី 25 ទៅ 35 ° N ហើយនៅរដូវក្តៅចន្លោះពី 35 ទៅ 45 ° N ។ នៅក្នុងតំបន់ដែលមានប្រវែងដ៏អស្ចារ្យ (រាប់ពាន់គីឡូម៉ែត្រ) វាមានទិសដៅខាងលិចដែលមានស្ថេរភាព។ ជារឿយៗនៅពាក់កណ្តាលត្រជាក់នៃឆ្នាំ តំបន់ត្រូពិច ST ហ៊ុំព័ទ្ធជុំវិញពិភពលោកទាំងមូល។ អ័ក្ស ST មានទីតាំងនៅពីលើត្រូពិចនៅរយៈកំពស់ 12 គីឡូម៉ែត្រ។ ត្រូពិចនៅតំបន់ត្រូពិច ST មានការប្រេះឆា។ នៅចម្ងាយខ្លីដែលទាក់ទងភាពខុសគ្នានៃកម្ពស់របស់វាក្នុងអំឡុងពេលការផ្លាស់ប្តូរត្រជាក់របស់ពួកគេទៅ ខ្យល់ក្តៅអាចឡើងដល់ ៤-៥ គីឡូម៉ែត្រ។ ទទឹងនៃតំបន់ត្រូពិច ST គឺប្រហែល 1500 គីឡូម៉ែត្រ ប្រវែងបញ្ឈរគឺ 8-12 គីឡូម៉ែត្រ បើប្រៀបធៀបជាមួយនឹង extratropical ST វាមានស្ថេរភាព និងខ្លាំងជាង។

អេក្វាទ័រ ST ត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅតំបន់អេក្វាទ័រ នៅបរិវេណភាគខាងត្បូងនៃអង់ទីគ័រត្រូពិចខ្ពស់ និងមានទិសដៅខាងកើត។

ស្ត្រូស្ត្រូសហ្វិច ST - វាត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងរដូវរងានៅរយៈទទឹងនៃរង្វង់អាកទិក និងមានទិសដៅខាងលិច អ័ក្សស្ថិតនៅរយៈកំពស់ប្រហែល 50 គីឡូម៉ែត្រ ហើយផ្នែកខាងក្រោមគ្របដណ្តប់កណ្តាលទាំងមូល និង បរិយាកាសខាងលើ... ល្បឿនជាមធ្យមនៅក្នុង ST នេះនៅរយៈកំពស់ 20-25 គីឡូម៉ែត្រគឺប្រហែល 200 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ រូបរាងនៃ ST នេះត្រូវបានពន្យល់ដោយវត្តមាននៃភាពផ្ទុយគ្នានៃសីតុណ្ហភាពដ៏ធំនៅក្នុង stratosphere នៅព្រំដែនរវាងថ្ងៃនិងពេលយប់។ ក្នុងអំឡុងពេលយប់ប៉ូល (ក្នុងខែមករាកម្ពស់យប់ខាងលើ ប៉ូលខាងជើងឈានដល់ 440 គីឡូម៉ែត្រ) ខ្យល់ stratospheric នៅតំបន់ Arctic ត្រូវបានត្រជាក់ចុះ ហើយប្រែទៅជាត្រជាក់ជាងខ្យល់ stratospheric ភាគខាងត្បូងនៃ Arctic Circle ។ នេះបណ្តាលឱ្យមានជម្រាលសីតុណ្ហភាពផ្ដេកធំរវាងខ្យល់ក្តៅ និងអាកទិក។

ភាពច្របូកច្របល់នៅក្នុងតំបន់ CT ។

នៅផ្នែកត្រជាក់នៃ ST ការកាត់ខ្យល់ផ្តេកគឺ 12-14 m / s សម្រាប់ 100 គីឡូម៉ែត្រនៅផ្នែកក្តៅវាមាន 10 m / s ។ ខ្យល់បក់បញ្ឈរនៅ ST គឺ 5-10m/s ក្នុងរយៈកំពស់ 1000m ប៉ុន្តែអាចឡើងដល់ 25-30m/s ។ វត្តមាននៃជម្រាលបែបនេះនាំឱ្យមានភាពច្របូកច្របល់នៅក្នុងតំបន់ ST ។ កម្រាស់នៃស្រទាប់រំខានគឺ 300-600 mS ជួនកាលកើនឡើងដល់ 1-3 គីឡូម៉ែត្រទទឹងជាធម្មតាមិនលើសពី 100 គីឡូម៉ែត្រនិងប្រវែងគឺច្រើនរយគីឡូម៉ែត្រ។ ទំហំនៃការផ្ទុកលើសទម្ងន់ក្នុងអំឡុងពេលមានចលាចលមិនលើសពី 0.5 - 1 ក្រាមទេប៉ុន្តែជួនកាលករណីរហូតដល់ 2 ក្រាមត្រូវបានកត់សម្គាល់។ នៅក្នុងករណីទាំងនេះ ភាពច្របូកច្របល់ខ្លាំងបានធ្វើឱ្យមានការលំបាកក្នុងការគ្រប់គ្រងយន្តហោះ ឬនាំឱ្យមានផលវិបាកធ្ងន់ធ្ងរជាងនេះ។

ជាញឹកញាប់ ភាពរដិបរដុបនៅក្នុង ST ត្រូវបានគេសង្កេតឃើញនៅក្នុងតំបន់នៃទីតាំងរបស់ Ci និង Cc ដែលបង្កើតឡើងនៅផ្នែកខាងស្តាំនៃ ST ដែលនៅខាងក្រោម ISI របស់វាបន្តិច។ នៅផ្នែកខាងឆ្វេងនៃអ័ក្ស ពពកបង្កើតមិនសូវញឹកញាប់ទេ មិនមានពពកតាមអ័ក្សទេ។ អ័ក្ស ST គឺជាព្រំដែនរវាងប្រព័ន្ធពពកនៅសងខាងនៃ ST ។

តំបន់ដែលមានភាពច្របូកច្របល់ច្រើនតែកើតឡើងនៅពេលដែលមេឃស្រឡះ ហើយត្រូវបានគេហៅថា TYAN ។

PT អាចត្រូវបានរកឃើញដោយការផ្លាស់ប្តូរមុំរសាត់របស់យន្តហោះ និងការផ្លាស់ប្តូរសីតុណ្ហភាព។ នៅពេលយន្តហោះចូល ខាងឆ្វេង ST កើតឡើង កំណើនលឿនសីតុណ្ហភាព (2-3 °ក្នុង 100 គីឡូម៉ែត្រនៃផ្លូវ) និងរសាត់ឆ្វេង។ នៅច្រកចូល ST ជាមួយ ផ្នែកខាងស្តាំសីតុណ្ហភាពធ្លាក់ចុះ (1-2 ° ក្នុង 100 គីឡូម៉ែត្រនៃផ្លូវ) ហើយការរសាត់ត្រឹមត្រូវត្រូវបានអង្កេត។ នៅពេលហោះហើរតាម ST សីតុណ្ហភាពខ្យល់មិនផ្លាស់ប្តូរទេ ប៉ុន្តែល្បឿនដីកើនឡើង (ជាមួយនឹងខ្យល់បក់) ឬថយចុះ (ជាមួយនឹងខ្យល់បក់បោក)។

នៅពេលដែលវាចូលទៅក្នុងតំបន់រដិបរដុបដែលជាប់ទាក់ទងនឹង ST រយៈកម្ពស់ហោះហើរត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរពី 300-400 ម៉ែត្រ ឬងាកចេញពីផ្លូវដោយ 50-70 គីឡូម៉ែត្រ។ វាត្រូវបានផ្ដល់អនុសាសន៍ឱ្យផ្លាស់ប្តូរកម្ពស់ការហោះហើរដោយបន្ទាប ប្រសិនបើការហោះហើរកើតឡើងនៅរយៈកម្ពស់លើសពី 8 គីឡូម៉ែត្រ និងនៅរយៈកម្ពស់ទាបដោយឡើងលើ។ វាមានសុវត្ថិភាពបំផុតក្នុងការគេចពីផ្លូវទៅខាងស្តាំ (anticyclonic) នៃស្ទ្រីមយន្តហោះ។

ក្នុងអំឡុងពេលពិគ្រោះយោបល់មុនការហោះហើរ មនុស្សម្នាក់គួរតែស្គាល់ខ្លួនឯងជាមួយនឹងផែនទីនៃខ្យល់អតិបរមា ជាមួយនឹងផែនទីនៃភូមិសាស្ត្រ baric និងផ្នែកបញ្ឈរនៃបរិយាកាស។

ផែនទីអាកាសធាតុ និងការវិភាគរបស់ពួកគេ។

5.1 ផែនទីអាកាសធាតុ។ ផ្ទៃនិងអាគារខ្ពស់។ ការប្រើប្រាស់លេខកូដឧតុនិយមអន្តរជាតិ KN-01 ។ ការវិភាគផែនទីផ្ទៃ។

ការសិក្សាអំពីដំណើរការអាកាសធាតុលើតំបន់ធំមួយត្រូវបានអនុវត្តយ៉ាងមានប្រសិទ្ធភាពបំផុតដោយប្រើ កាតពិសេសដែលលទ្ធផលនៃការអង្កេតឧតុនិយមក្នុងពេលដំណាលគ្នា ឬពីលើអាកាស (រយៈកម្ពស់ខ្ពស់) ត្រូវបានសម្គាល់ដោយសញ្ញាធម្មតា។ ផែនទីបែបនេះត្រូវបានគេហៅថា synoptic (ពីពាក្យក្រិក "synopticos" - ការសង្កេតក្នុងពេលដំណាលគ្នា) ។

ផែនទីសង្ខេបដែលទិន្នន័យអង្កេតនៅលើផ្ទៃផែនដីត្រូវបានគ្រោងទុកត្រូវបានគេហៅថា ផែនទីអាកាសធាតុផ្ទៃ ហើយផែនទីដែលមានទិន្នន័យអង្កេតពីលើអាកាសត្រូវបានគេហៅថា ផែនទីរយៈកំពស់ ឬផែនទីពីលើអាកាស។ ផែនទីអាកាសធាតុផ្ទៃគឺជាផែនទីឧតុនិយមដែលឆ្លុះបញ្ចាំងពីស្ថានភាពជាក់ស្តែងនៃអាកាសធាតុនៅជិតផ្ទៃផែនដីនៅចំណុចជាក់លាក់មួយក្នុងពេលវេលានៅលើតំបន់ជាក់លាក់មួយ។ ផែនទីអាកាសធាតុជាមូលដ្ឋាន និងរាងជារង្វង់។

តារាងសំខាន់ៗត្រូវបានផលិតនៅម៉ោង 00, 06, 12 និង 18 ម៉ោង Greenwich Mean Time (UTC) ។ ផែនទីទាំងនេះគ្របដណ្ដប់លើផ្ទៃដីដ៏ធំល្វឹងល្វើយ និងអនុញ្ញាតឱ្យមានការវិភាគនៃដំណើរការបរិយាកាសលើចម្ងាយជាច្រើនពាន់គីឡូម៉ែត្រ។

នៅលើ AMSG ដំណើរការខ្នាតធំត្រូវបានព្យាករណ៍ដោយផ្អែកលើផែនទីសំខាន់ៗ ដូចជាការបង្កើត និងចលនានៃព្យុះស៊ីក្លូន និងអង់ទីស៊ីក្លូន ចលនានៃរណសិរ្សបរិយាកាស។ ផែនទីទាំងនេះត្រូវបានប្រើដើម្បីធ្វើឱ្យការព្យាករណ៍អាកាសធាតុសម្រាប់រយៈពេល 24 ... 36 ម៉ោងក៏ដូចជាការព្យាករណ៍អាកាសធាតុសម្រាប់ផ្លូវឆ្ងាយ។

កាតរោទ៍ (រោទ៍) ត្រូវបានធ្វើឡើងរៀងរាល់ 3 ម៉ោងម្តង: នៅម៉ោង 00.03, 06.09, 12.15, 18 និង 21 ម៉ោង GMT ។

ទាំងនេះគឺជាផែនទីនៃតំបន់តូចៗ - ពីរាប់រយ
រហូតដល់មួយពាន់គីឡូម៉ែត្រ ផែនទីទាំងនេះត្រូវបានប្រើដើម្បីធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពការព្យាករណ៍អាកាសធាតុរយៈពេលជាច្រើនម៉ោង ហើយថែមទាំងធ្វើការព្រមានអំពីការកើតឡើងនៃអាកាសធាតុដែលបង្កគ្រោះថ្នាក់ដល់អាកាសចរណ៍ផងដែរ។

ព័ត៌មានអាកាសធាតុត្រូវបានអនុវត្តចំពោះតារាងមេ និងរង្វង់ក្នុងទម្រង់ជាលេខ និងសញ្ញាធម្មតា (និមិត្តសញ្ញា) ក្នុងលំដាប់ដែលបានកំណត់យ៉ាងតឹងរ៉ឹងជុំវិញរង្វង់ស្ថានីយដោយអនុលោមតាមលេខកូដ KN-01 ។

នៅលើគំនូសតាងអាកាសធាតុផ្ទៃ synoptic ជុំវិញរង្វង់ (ចំណុច) នៃស្ថានីយ៍ ទិន្នន័យត្រូវបានអនុវត្តដោយលេខកូដ និងនិមិត្តសញ្ញាធម្មតា។

TTTT- សីតុណ្ហភាពខ្យល់ទាំងមូល (TT) និងភាគដប់ (tT) នៃអង្សាសេ;

TdTdtd- ចំណុចទឹកសន្សើមទាំងមូល (TdTd) និងភាគដប់ (td) អង្សាសេ;

VV - ភាពមើលឃើញផ្ដេក;

h (hh) - កម្ពស់នៃពពកកម្រិតទាប;

Nh គឺជាចំនួននៃពពកកម្រិតទាបនៅក្នុង oktas;

PPP - សម្ពាធខ្យល់សំដៅទៅលើកម្រិតទឹកសមុទ្រក្នុង hPa;

pp - តម្លៃនៃទំនោរ baric សម្រាប់រយៈពេលបីម៉ោងចុងក្រោយនេះ;

a - លក្ខណៈនៃទំនោរ baric;

N គឺជាចំនួនសរុបនៃពពក;

W គឺជាអាកាសធាតុរវាងកាលបរិច្ឆេទសង្កេត;

CL - រូបរាងនៃពពកកម្រិតទាប;

CM គឺជារូបរាងនៃពពកកណ្តាល;

CH គឺជារូបរាងនៃពពកស្រទាប់ខាងលើ;

ឃ - ទិសដៅខ្យល់នៅជិតផ្ទៃផែនដី (ពីកន្លែងដែលវាបក់);

ff - ល្បឿនខ្យល់ត្រូវបានចង្អុលបង្ហាញដោយ plumage;

ww - បាតុភូតអាកាសធាតុពីអំឡុងពេលសង្កេត ឬម៉ោងចុងក្រោយមុនរយៈពេលសង្កេត។

Sn - សញ្ញានៃសីតុណ្ហភាពខ្យល់អវិជ្ជមាន ចំណុចទឹកសន្សើម ទំនោរសម្ពាធ។

ធម្មជាតិនៃអាកាសធាតុនៅលើទឹកដីណាមួយត្រូវបានកំណត់ដោយលក្ខណៈសម្បត្តិនៃម៉ាស់ខ្យល់ ទីតាំងនៃបរិយាកាសខាងមុខ និងប្រភេទនៃប្រព័ន្ធបារីក។ ភារកិច្ចនៃការវិភាគគឺដើម្បីតាមដានចលនានៃម៉ាស់ខ្យល់ បង្កើតលក្ខណៈនៃការបែងចែករបស់ពួកគេ កំណត់ប្រព័ន្ធបារី និងកំណត់គន្លងនៃចលនារបស់ពួកគេ ក៏ដូចជាបញ្ជាក់ទីតាំង និងប្រភេទនៃផ្នែកខាងមុខ។ តំណាងផ្នែកលំហពេញលេញនៃដំណើរការបរិយាកាសអាចទទួលបានដោយប្រើប្រាស់ក្នុងការវិភាគស្មុគស្មាញទាំងមូលនៃសម្ភារៈ aerosynoptic ដែលមាននៅលើ AMSG ។

ការវិភាគអាកាសធាតុជាធម្មតាចាប់ផ្តើមជាមួយនឹងការវិភាគនៃគំនូសតាង synoptic លើផ្ទៃ - មូលដ្ឋាន និងរាងជារង្វង់ បន្ទាប់មកតារាងសណ្ឋានដីរបារ ដ្យាក្រាមខ្យល់ខាងលើ គំនូសតាងខ្យល់អតិបរមា គំនូសតាងត្រូពិច និងតារាង ACP អាកាសយានិក។

ការវិភាគលើផែនទីអាកាសធាតុលើផ្ទៃចាប់ផ្តើមជាមួយនឹង "ការកើនឡើង" របស់ពួកគេ។ ផែនទីបង្ហាញតំបន់នៃបន្ទុកលើសទម្ងន់ ភ្លៀងធ្លាក់ខ្លាំង តំបន់នៃពពក cumulonimbus និងសកម្មភាពព្យុះផ្គររន្ទះ តំបន់ដែលកាន់កាប់ដោយអ័ព្ទ ព្យុះព្រិល ព្យុះធូលី និងបាតុភូតផ្សេងទៀត។

បន្ទាប់មកបន្ទាត់នៃទំនោរ baric ស្មើគ្នាត្រូវបានគូរ។ នៅផ្នែកកណ្តាលនៃតំបន់បង្កើនសម្ពាធអក្សរ P និងការកើនឡើងសម្ពាធអតិបរមាត្រូវបានសម្គាល់ជាពណ៌ខៀវនៅក្នុងផ្នែកកណ្តាលនៃការធ្លាក់ចុះ - អក្សរ P ជាពណ៌ក្រហមនិងសម្ពាធដែលបានសង្កេតឃើញ។ បន្ទាត់នៃតម្លៃនិន្នាការ baric ស្មើគ្នាត្រូវបានគេហៅថា isallobars ឬ iso-trends ។ បន្ទាប់មក isobars ត្រូវបានគូរ - បន្ទាត់នៃសម្ពាធស្មើគ្នា ទម្រង់សំខាន់នៃការសង្គ្រោះ baric ត្រូវបានបង្ហាញ - cyclones, anticyclones, hollows, Ridge, saddles ។ មជ្ឈមណ្ឌលនៃព្យុះស៊ីក្លូន និងអង់ទីស៊ីក្លូន ត្រូវបានកំណត់ដោយអក្សរ H និង B រៀងគ្នា។

ដំណាក់កាលទាំងអស់នេះគឺជាការរៀបចំសម្រាប់ការវិភាគនៃផ្នែកខាងមុខបរិយាកាស។

ដើម្បីវិភាគផ្នែកខាងមុខបរិយាកាស ជាដំបូង ទីតាំងរបស់ពួកគេត្រូវបានសិក្សាដោយយោងតាមផែនទីផ្ទៃនៃកាលបរិច្ឆេទមុន ហើយបន្ទាប់មកផ្អែកលើការវិភាគនៃវាលបារីក វាលខ្យល់ សីតុណ្ហភាព សំណើម ការចែកចាយនៃប្រព័ន្ធពពក តំបន់ទឹកភ្លៀង និងតំបន់ isallobaric ។ ទីតាំងនៃផ្នែកខាងមុខនិងប្រភេទរបស់វាត្រូវបានកំណត់។ នេះយកទៅក្នុងគណនីកត្តាទាំងអស់ដែលអាចនាំឱ្យមានការផ្លាស់ប្តូរ លក្ខខណ្ឌអាកាសធាតុនៅតំបន់ខាងមុខ អាស្រ័យលើពេលវេលានៃឆ្នាំ និងថ្ងៃ លក្ខណៈនៃការចែកចាយសម្ពាធ សីតុណ្ហភាព។ល។

ការវិភាគផ្នែកខាងមុខមិនត្រូវបានកំណត់ចំពោះការកំណត់ទីតាំងរបស់វានៅលើផែនទីផ្ទៃផែនដីនោះទេ ប៉ុន្តែផែនទីសណ្ឋានដីសម្ពាធ ដ្យាក្រាមអាកាសខាងលើ និងសម្ភារៈផ្សេងទៀតដូចជាព័ត៌មានផ្កាយរណប និងអាកាសធាតុនៅលើយន្តហោះត្រូវបានប្រើប្រាស់។

ផែនទីសណ្ឋានដី Baric ត្រូវបានប្រើដោយភ្ជាប់ជាមួយផែនទីផ្ទៃ ដែលធ្វើឱ្យវាអាចធ្វើទៅបានដើម្បីវិភាគយ៉ាងពេញលេញនូវដំណើរការ និងបាតុភូតអាកាសធាតុដែលត្រូវបានគេសង្កេតឃើញមិនត្រឹមតែនៅជិតដីប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែក៏មានកម្ពស់ខុសៗគ្នាផងដែរ។

សម្រាប់ការវិភាគ សូមប្រើផែនទី AT850, AT700, AT500, AT400, AT300, AT200 និង AT100Gpa ផ្ទៃ។ សម្រាប់ការវិភាគ របបសីតុណ្ហភាពផែនទី OT500/1000 ត្រូវបានប្រើសម្រាប់ troposphere ទាប។ isohypses នៅលើផែនទីនេះគឺនៅក្នុងពេលតែមួយ isotherms នៃសីតុណ្ហភាពជាមធ្យមនៃស្រទាប់ troposphere 5 គីឡូម៉ែត្រខាងក្រោម។ ដើម្បីបញ្ជាក់ទីតាំងនៃផ្ទៃខាងមុខបរិយាកាស ផែនទី AT850 ត្រូវបានប្រើ ដែលផ្ទៃខាងមុខត្រូវបានរកឃើញថាល្អជាងនៅលើផែនទីផ្ទៃដោយភាពផ្ទុយគ្នានៃសីតុណ្ហភាព និងធាតុផ្សេងទៀត។ ដើម្បីកំណត់ទីតាំង និងលក្ខណៈនៃតំបន់ខាងមុខដែលមានកម្ពស់ខ្ពស់ និងស្ទ្រីមយន្តហោះដែលពាក់ព័ន្ធ ផែនទី AT300, AT200 និងមិនសូវជាញឹកញាប់ទេ ផែនទី AT500 ត្រូវបានប្រើ។

យោងតាមផែនទីទាំងនេះ តំបន់ខាងមុខរយៈកម្ពស់ខ្ពស់អាចត្រូវបានគេរកឃើញនៅក្នុងតំបន់ដែលមានកំហាប់អ៊ីសូអ៊ីតស៊ុំ និងអ៊ីសូធើមច្រើនបំផុត ដែលខ្យល់បក់ខ្លាំងបំផុតត្រូវបានគេសង្កេតឃើញ ជួនកាលលើសពី 100 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង គឺជាស្ទ្រីមយន្តហោះ។

ជាធម្មតា តំបន់នៃភាពច្របូកច្របល់ខ្លាំង មានទីតាំងនៅកន្លែងដែលមានការបង្វែរគ្នាយ៉ាងខ្លាំងនៃលំហូរខ្យល់ ជាពិសេសប្រសិនបើតំបន់ទាំងនេះត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹង ST ហើយផ្នែកខាងមុខនៃតំបន់ divergence មានទីតាំងនៅខាងលើផ្នែកខាងមុខត្រជាក់។

នៅពេលវិភាគដំណើរការ synoptic ដ្យាក្រាម aerological ត្រូវបានប្រើ ដែលទិន្នន័យមួយចំនួនអាចទទួលបាន។

ដើម្បីព្យាករណ៍ពីការអភិវឌ្ឍន៍នៃដំណើរការ synoptic ការប្រែប្រួលប្រចាំថ្ងៃនិងប្រចាំឆ្នាំនៃធាតុឧតុនិយមត្រូវបានគេយកមកពិចារណា (ការប្រែប្រួលប្រចាំថ្ងៃនៃសីតុណ្ហភាពខ្យល់ក្នុងរដូវរងារ - សីតុណ្ហភាពអវិជ្ជមាននៅរដូវក្តៅ - ខ្ពស់) ។ ដោយពិចារណាលើការផ្លាស់ប្តូរដែលបណ្តាលមកពីការឆ្លងកាត់ផ្នែកខាងមុខបរិយាកាស ការអភិវឌ្ឍន៍នៃការបង្កើតព្យុះស៊ីក្លូន និងអង់ទីស៊ីក្លូន។ ដំណាក់កាលមួយក្នុងចំណោមដំណាក់កាលគឺដើម្បីទស្សន៍ទាយការផ្លាស់ទីលំនៅនៃទម្រង់ baric:

1. ព្យុះស៊ីក្លូនផ្លាស់ទីក្នុងទិសដៅនៃ isobars នៃផ្នែកក្តៅរបស់ខ្លួនដោយបន្សល់ទុកខ្យល់ក្តៅនៅខាងស្តាំ;

2. កណ្តាលនៃព្យុះស៊ីក្លូនផ្លាស់ទីស្របទៅនឹងបន្ទាត់តភ្ជាប់កណ្តាលនៃការធ្លាក់ចុះសម្ពាធជាមួយនឹងចំណុចកណ្តាលនៃកំណើនក្នុងទិសដៅនៃការដួលរលំ។

ប្រសិនបើនៅពេលជាមួយគ្នានោះ ទំនោរអវិជ្ជមានមានទីតាំងនៅតែផ្នែកខាងមុខនៃព្យុះស៊ីក្លូន ដោយមិនចាប់យកផ្នែកកណ្តាលរបស់វា ហើយនៅផ្នែកខាងក្រោយមានការកើនឡើងនៃអាំងតង់ស៊ីតេដូចគ្នានោះ នេះបង្ហាញពីការផ្លាស់ទីលំនៅយ៉ាងលឿននៃព្យុះស៊ីក្លូន។

ប្រសិនបើនិន្នាការអវិជ្ជមានគ្របដណ្ដប់លើកណ្តាលនៃព្យុះស៊ីក្លូន និងផ្នែកក្តៅ នេះបង្ហាញពីការស៊ីជម្រៅរបស់វា ភាពធ្ងន់ធ្ងរដែលអាចកើតមាននៃផ្នែកខាងមុខ ការកើនឡើងនៃកម្រាស់នៃពពក និងអាំងតង់ស៊ីតេនៃទឹកភ្លៀង។

3. ប្រសិនបើព្យុះស៊ីក្លូន ឬអង់ទីស៊ីក្លូនមានអ៊ីសូបារបិទធម្មតា នោះមជ្ឈមណ្ឌលរបស់ពួកវាបង្វិលទាក់ទងគ្នាទៅវិញទៅមកច្រាសទ្រនិចនាឡិកាសម្រាប់ព្យុះស៊ីក្លូន និងតាមទ្រនិចនាឡិកាសម្រាប់អង់ទីគ័រ។

4. រនាំងរំកិលជាមួយនឹងព្យុះស៊ីក្លូនដែលវាត្រូវបានតភ្ជាប់ ហើយបង្វិលជុំវិញព្យុះស៊ីក្លូនច្រាសទ្រនិចនាឡិកា។

5. Ridge ផ្លាស់ទីជាមួយ anticyclone ហើយបង្វិលតាមទ្រនិចនាឡិកាជុំវិញ anticyclone ។

នៅពេលប្រើផែនទីសណ្ឋានដីសម្ពាធសម្រាប់ការវិភាគ ច្បាប់ខាងក្រោមត្រូវបានអនុវត្ត៖

1. ផ្ទៃកណ្តាលនៃប្រព័ន្ធ baric ផ្លាស់ទីក្នុងទិសដៅនៃលំហូរខ្យល់នៃចរន្ត (លំហូរនាំមុខ) ដែលបច្ចុប្បន្នត្រូវបានគេសង្កេតឃើញខាងលើមជ្ឈមណ្ឌលទាំងនេះនៅរយៈកំពស់ 3-6 គីឡូម៉ែត្រ i.e. ក្នុងទិសដៅនៃ isohypsum ទៅ AT700 និង AT500 ។

ក្នុងករណីនេះល្បឿននៃចលនានៃចំណុចកណ្តាលនៃទម្រង់ baric ផ្ទៃនឹងមាន 0.7 នៃល្បឿនខ្យល់នៅ AT700 និង 0.5 នៃល្បឿនខ្យល់នៅ AT500 ។

2. ព្យុះស៊ីក្លូនខ្ពស់ (AZn) ដែលមានអ័ក្សបញ្ឈរនៅតែអសកម្ម និងត្រូវបានបំពេញ (បំផ្លាញ)។ ភាពលំអៀងដ៏ធំនៃអ័ក្សបង្ហាញពីចលនាយ៉ាងលឿននៃការបង្កើតរបារ។

3. ព្យុះស៊ីក្លូនកាន់តែស៊ីជម្រៅ ប្រសិនបើការបង្វែរលំហូរត្រូវបានគេសង្កេតឃើញពីលើពួកវានៅលើផែនទី AT700 និង AT500 ។ ត្រូវបានបំពេញប្រសិនបើមានការបញ្ចូលគ្នានៃលំហូរ។

4. Anticyclones និង Ridges កាន់តែខ្លាំងប្រសិនបើការបញ្ចូលគ្នានៃលំហូរត្រូវបានគេសង្កេតឃើញនៅពីលើពួកវានៅលើផែនទី AT700 និង AT500 ហើយត្រូវបានបំផ្លាញប្រសិនបើមានភាពខុសគ្នានៃលំហូរ។

ដើម្បីទស្សន៍ទាយចលនានៃផ្នែកខាងមុខ ផែនទី AT700 ត្រូវបានប្រើ ចំណុចនីមួយៗនៅលើបន្ទាត់ខាងមុខផ្ទៃផ្លាស់ទីតាមបណ្តោយ isohypses ឆ្លងកាត់ចំណុចនេះក្នុងល្បឿន 0.8 សម្រាប់ផ្នែកខាងមុខក្តៅ និង 0.9 សម្រាប់ផ្នែកខាងមុខត្រជាក់ពីល្បឿនខ្យល់នៅលើផ្ទៃ isobaric នេះ។ .

ដូច្នេះដោយកំណត់ល្បឿន និងទិសដៅនៃចលនានៃទម្រង់ baric និងផ្នែកខាងមុខបរិយាកាស ការព្យាករណ៍នៃទីតាំង synoptic ត្រូវបានធ្វើឡើង i.e. ទីតាំងអនាគតនៃវត្ថុបរិយាកាស។ ដោយគិតពីការវិវត្តន៍នៃផ្នែកខាងមុខបរិយាកាស និងប្រព័ន្ធ baric គឺជាធាតុសំខាន់ក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ទីតាំង synoptic និងការព្យាករណ៍អាកាសធាតុ ហើយការព្យាករណ៍អាកាសធាតុគឺផ្អែកលើគោលការណ៍ជាមូលដ្ឋានដែលថាជាមួយនឹងចលនានៃម៉ាស់ខ្យល់ និងផ្នែកខាងមុខ លក្ខខណ្ឌអាកាសធាតុមានលក្ខណៈ ពួកគេត្រូវបានផ្ទេរជាមួយនឹងការផ្លាស់ប្តូរជាក់លាក់។ ដូច្នេះនៅក្នុងការប៉ាន់ស្មានដំបូងតម្លៃទាំងនោះនៃធាតុឧតុនិយមត្រូវបានគេយកពីកន្លែងដែលចលនាខាងមុខនិងការផ្ទេរម៉ាស់ខ្យល់ត្រូវបានរំពឹងទុក។

5.2 ផែនទីភូមិសាស្ត្រ Baric ។ ការវិភាគលើពួកគេ។ ផែនទី Tropopause ។

ផែនទីភូមិសាស្ត្រ Baric (BT) ត្រូវបានចងក្រងដោយយោងតាមទិន្នន័យសំឡេងវិទ្យុនៅ 00, 12, UTC ។ ផែនទីទាំងនេះត្រូវបានប្រើដើម្បីកំណត់លក្ខខណ្ឌឧតុនិយមនៅកម្ពស់ខុសៗគ្នា ហើយក៏ដើម្បីកែលម្អការវិភាគនៃអាកាសធាតុនៅលើផ្ទៃផែនដីផងដែរ។ ផែនទី BT ត្រូវបានចងក្រងសម្រាប់ផ្ទៃដែលមានសម្ពាធស្មើគ្នា ដែលត្រូវបានគេហៅថា isobaric ។

ផ្ទៃ Isobaric មិនស្របនឹងកម្រិតទឹកសមុទ្រទេ។ អាស្រ័យលើការចែកចាយសម្ពាធនៅកម្រិតទឹកសមុទ្រ និងលើការចែកចាយសីតុណ្ហភាពខ្យល់ ពួកវាអាចឡើងខ្ពស់បន្តិច (ខាងលើអង់ទីស៊ីក្លូន និងក្នុងតំបន់កំដៅ) ឬចុះ (ពីលើព្យុះស៊ីក្លូន និងនៅតំបន់ត្រជាក់) ទាក់ទងទៅនឹងកម្ពស់មធ្យមរបស់វា។ . កម្ពស់នៃផ្ទៃ isobaric ត្រូវបានបង្ហាញក្នុង geopotential ម៉ែត្រ 1 ឬ decameters (រាប់សិបម៉ែត្រ) ។ មានផ្ទៃ isobaric ចំនួនមិនកំណត់នៅក្នុងបរិយាកាស។ នៅក្នុងការអនុវត្ត ជាធម្មតាត្រូវបានសម្គាល់ជាច្រើន ពួកវាត្រូវបានគេហៅថាស្តង់ដារ ឬមេ។ ដោយផ្អែកលើកម្រិតយោងនៃកម្ពស់ផ្ទៃ isobaric ផែនទីទាំងនេះត្រូវបានបែងចែកទៅជាផែនទីសណ្ឋានដីដាច់ខាត (AT) - កម្ពស់ផ្ទៃ isobaric ត្រូវបានវាស់ពីនីវ៉ូទឹកសមុទ្រ និងផែនទីសណ្ឋានដីដែលទាក់ទង (OT) - កម្ពស់ត្រូវបានវាស់ពីផ្ទៃ isobaric ណាមួយដែលមានទីតាំង។ ពីក្រោម ឬពីផ្ទៃផែនដី។ នៅក្នុងការអនុវត្តពួកគេបង្កើតបានតែមួយ OT500/1000

1 ម៉ែត្រ Geopotential ខុសគ្នាពីលីនេអ៊ែរមួយដោយមិនលើសពី 0.3% ។

ផ្ទៃ Isobaric និងផែនទីសណ្ឋានដី baric

ផែនទីសណ្ឋានដីដាច់ខាតត្រូវបានចងក្រងសម្រាប់ផ្ទៃ isobaric ខាងក្រោម៖

850hPa, Нср≈1,5 គីឡូម៉ែត្រ (ស្រទាប់ 1 ... 2 គីឡូម៉ែត្រ)

700 hPa, Нср ≈ 3 គីឡូម៉ែត្រ (2 ... 4 គីឡូម៉ែត្រ)

500 hPa, Нср ≈ 5 គីឡូម៉ែត្រ (4 ... 6 គីឡូម៉ែត្រ)

400 hPa, Нср ≈ 7 គីឡូម៉ែត្រ (6 ... 8 គីឡូម៉ែត្រ)

300 hPa, Нср ≈ 9 គីឡូម៉ែត្រ (8 ... 10 គីឡូម៉ែត្រ)

200hPa, Nsr ≈ 12 គីឡូម៉ែត្រ (10 ... 12 គីឡូម៉ែត្រ)

100hPa, Nsr ≈ 16 គីឡូម៉ែត្រ (12 ... 14 គីឡូម៉ែត្រ)

ទិន្នន័យខាងក្រោមត្រូវបានអនុវត្តចំពោះកាត AT៖

នៅទីនេះ ННН គឺជាកម្ពស់នៃផ្ទៃ isobaric, decameters ភូមិសាស្ត្រ (rp. Dkm); t គឺជាសីតុណ្ហភាពខ្យល់នៅកម្ពស់នៃផ្ទៃ isobaric ដែលបានផ្តល់ឱ្យ, ° C; Δtd - ឱនភាពចំណុចទឹកសន្សើម បង្ហាញដោយលេខ។ ទិសដៅ δ និង ff គឺជាល្បឿនខ្យល់ ហើយត្រូវបានគូសវាសតាមរបៀបដូចនៅលើផែនទីផ្ទៃខាងលើ៖

ពិន្ទុជាមួយ កម្ពស់ដូចគ្នា។ផ្ទៃ isobaric ដែលបានផ្តល់ឱ្យត្រូវបានភ្ជាប់នៅលើផែនទី AT ដោយបន្ទាត់ខ្មៅរលោងដែលត្រូវបានគេហៅថា isohypsum (isos - ស្មើគ្នា, gypsum - កម្ពស់) ។

បន្ទាប់ពី isohypsum ត្រូវបានអនុវត្ត មជ្ឈមណ្ឌលកម្ពស់នៃប្រព័ន្ធ baric ត្រូវបានបន្លិចនៅលើផែនទី AT ។ ព្យុះស៊ីក្លូនដែលមានកម្ពស់ខ្ពស់ និងអង់ទីស៊ីក្លូន ត្រូវបានគូសបញ្ជាក់ដោយ isohypses បិទជិត។ នៅក្នុងព្យុះស៊ីក្លូន កម្ពស់នៃផ្ទៃ isobaric ថយចុះឆ្ពោះទៅកណ្តាល ហើយនៅក្នុង anticyclone កម្ពស់នៃផ្ទៃ isobaric កើនឡើងឆ្ពោះទៅកណ្តាល។

ប៉ារ៉ាម៉ែត្រខាងក្រោមត្រូវបានកំណត់ដោយប្រើកាត AT ។

1. ទិសដៅនិងល្បឿននៃខ្យល់នៅក្នុងតំបន់ដែលទិន្នន័យនៅលើខ្យល់គឺអវត្តមានពោលគឺទិសដៅនិងល្បឿននៃខ្យល់ជម្រាលដែលជាលក្ខណៈនៃការដែលអាស្រ័យលើទិសដៅនិងដង់ស៊ីតេនៃ isohypsum នេះ។

2. លំហូរយន្តហោះ (ST) ។ នេះគឺជាលំហូរខ្យល់ដែលមានល្បឿន
100 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង (30 m / s) និងច្រើនទៀតដែលពង្រីកសម្រាប់រាប់ពាន់នាក់។
គីឡូម៉ែត្រផ្ដេក។ ពេលខ្លះ ST ព័ទ្ធជុំវិញពិភពលោកទាំងមូល។
អ័ក្ស CT (ល្បឿនអតិបរមា) មានទីតាំងនៅ 1.5 ... 2 គីឡូម៉ែត្រខាងក្រោម
tropopause ។

3. តំបន់នៃពពក និងទឹកកក។ នៅលើផ្ទៃ isobaric នៃ 850, 700 និង 500 hPa, ពពកទំនងជានៅΔtd ≤ 2 ° С;

ពពកនៅលើផ្ទៃ isobaric នៃ 400, 300, និង 200 hPa ទំនងជានៅΔtd ≤ 4 ° С;

4. តំបន់រដិបរដុប (_ / \ _ - មធ្យម;  - ខ្លាំង) ។ ប្រសិនបើនៅលើផ្នែកតូចមួយនៃផ្លូវ ទិសដៅ ឬល្បឿននៃខ្យល់ផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងខ្លាំង ឬទាំងពីររួមគ្នា នោះភាពរដិបរដុបនឹងត្រូវបានគេសង្កេតឃើញនៅពេលហោះហើរនៅលើផ្នែកនៃផ្លូវនេះ។

5. ចរន្តនាំមុខ។ នេះគឺជាទិសដៅខ្យល់ដែលគ្របដណ្ដប់លើតំបន់នេះនៅក្នុង troposphere កណ្តាល (ក្នុងស្រទាប់ 3 - 6 គីឡូម៉ែត្រ) វាត្រូវបានកំណត់ពីផែនទី AT-700 និង AT-500 ។ លំហូរនាំមុខគេប្រើដើម្បីកំណត់ទិសដៅ និងល្បឿននៃចលនានៃប្រព័ន្ធបារីសសំខាន់ៗ ក៏ដូចជាល្បឿននៃចលនានៃផ្នែកខាងមុខបរិយាកាស។

6. កម្រាស់បញ្ឈរនៃព្យុះស៊ីក្លូន និង anticyclones ។

7. ទីតាំងនៃផ្នែកខាងមុខបរិយាកាស និងម៉ាស់ខ្យល់។

8. ការវិវត្តនៃព្យុះស៊ីក្លូនលើផ្ទៃ និងអង់ទីស៊ីក្លូន

ផែនទី Tropopause ។

ផែនទី Tropopause ត្រូវបានចងក្រងដោយយោងតាមទិន្នន័យសំឡេងវិទ្យុនៅម៉ោង 00 និង 12 ម៉ោង GMT ។ ពួកគេផ្តល់គំនិតអំពីទីតាំងលំហនៃ tropopause ។

ទិន្នន័យខាងក្រោមត្រូវបានអនុវត្តចំពោះកាត៖

នៅទីនេះ PPP គឺជាសម្ពាធនៅកម្រិតទាបបំផុតនៃ tropopause; t គឺជាសីតុណ្ហភាពខ្យល់នៅកម្រិត tropopause, ° C; Δtd - ឱនភាពចំណុចទឹកសន្សើមដែលបង្ហាញដោយលេខកូដ (ដូចគ្នានឹងផែនទី AT) ។

ទិសដៅ δ និងល្បឿនខ្យល់ត្រូវបានគ្រោងតាមរបៀបដូចគ្នានៅលើផែនទីដី។ ពីផែនទី tropopause នៅពេលហោះហើរនៅ echelons ខ្ពស់ វាអាចធ្វើទៅបានដើម្បីកំណត់កន្លែងដែលយន្តហោះនឹងឆ្លងកាត់ tropopause និងជម្រាលរបស់វា។

នៅកន្លែងដែលមានជម្រាល tropopause ស្មើនឹង ឬធំជាង 1/300 ការរដិបរដុបខ្លាំងនឹងត្រូវបានអង្កេត។ វាមិនត្រូវបានផ្តល់អនុសាសន៍ឱ្យឆ្លងកាត់ tropopause នៅក្នុងតំបន់បែបនេះទេ។