Øresund kombinuotas tiltas – tunelis yra ilgiausias kombinuotas kelias Europoje, jungiantis Danijos sostinę Kopenhagą ir Švedijos miestą Malmę, einantis per Eresundo sąsiaurį. Øresund kombinuotame tilte yra dvivėrė geležinkelis ir keturių juostų greitkelis. Šis kombinuotas tiltas yra tarptautinio Europos maršruto, esančio palei E-20 greitkelį, dalis. 
Øresund tiltas pradėtas statyti 1995 m. ir buvo baigtas 1999 m. rugpjūčio 14 d. Iškilmingas tilto atidarymas įvyko 2000 m. liepos 1 d., kuriame dalyvavo karalienė Margaret II ir karalius Karlas XVI Gustavas. Øresund tiltas buvo atidarytas kirsti tą pačią dieną. Šis kombinuotas kelias eina per Danijos ir Švedijos sienas, tačiau Šengeno susitarimo dėka, buvimas pasų kontrolė dingęs. Įprastas muitinės patikrinimas atliekamas tik atvykstantiems į Švediją, o atvykusieji į Daniją netikrinami.
Ši struktūra yra tunelis, kelias ir sala ir dažnai vadinama „Øresund Line“ arba „Øresund Connection“. Tilto ilgis yra 7845 metrai ir yra perpus mažesnis nuo Švedijos ir Danijai priklausančios Amagerio salos. Visos tilto konstrukcijos svoris – 82 000 tonų. Øresund tiltas leidžia naviguoti pagrindinio tarpatramio, kurio aukštis yra 57 metrai, išlygiu. Tačiau, nepaisant to, daugelis laivų nori netrukdomi pereiti per Eresund sąsiaurį per tunelį. Tiltą suprojektavo George'as Rotne'as, o konstrukcijų dizaineris - Ove Arup.
Tiltas jungiasi su tuneliu dirbtinėje saloje, kuri vadinasi Peberholmas, išvertus kaip Pipiras – sala. Šis vardas jam buvo pasirinktas šalia esančios Saltholm salos kompozicijoje - Sol - sala. Iš Peberholmo salos jie sukūrė gamtos rezervatą, kurio ilgis yra beveik 4 kilometrai, o vidutinis plotis - 500 metrų. 
Tunelis jungia dirbtinį Kastrupo pusiasalį, esantį Danijai priklausančioje Amagerio saloje, ir dirbtinę Peberholmo salą. Tunelio ilgis yra 4050 metrų, iš kurių 3510 metrų yra po vandeniu, o abiejuose tunelio galuose yra du po 270 metrų ilgio portalai. Pravažiavimas tuneliu yra mokamas ir palyginamas su kelto, kuris buvo naudojamas prieš statant Øresund tiltą, kaina. Geltonu ženklu pažymėti stendai priima Švedijos kronas, Danijos kronas, Norvegijos kronas, svarus sterlingų, Šveicarijos frankus, taip pat dolerius ir eurus. Öressun kombinuoto tilto kainos nuolat kinta priklausomai nuo sezono, o 2012 m. sausio mėn. kaina buvo 43 eurai už automobilį.
Paslaugos turistams, kurios sutaupys arba gaus daugiau už tuos pačius pinigus:
- Draudimas: kelionė prasideda nuo pelningos draudimo bendrovės pasirinkimo, leidžia rinktis geriausias variantas pagal jūsų reikalavimus;
- Skrydis: Aviasales ieško geriausių bilietų, taip pat Aviadiscounter galite rasti avialinijų akcijų ir išpardavimų;
- Apgyvendinimas: pirmiausia pasirinkite viešbutį per (jų turi daugiausia didelė bazė), o tada žiūrime, iš kurios svetainės pigiau ją užsisakyti per RoomGuru;
- Judesiai: galite užsisakyti nebrangų pervežimą į ir iš oro uosto, taip pat galite išsinuomoti automobilį (Economybookings). Kai kuriose šalyse automobilio nuoma gali būti pigesnė nei viešasis transportas(pvz., Portugalijoje);
- Pramogos: užsisakykite ekskursijas iš vietinių rusakalbių gidų visame pasaulyje adresu, o bilietus į daugelį muziejų ir kitų lankytinų vietų taip pat galite užsisakyti internetu svetainėse
Veluwemeer akvedukas sujungė Nyderlandų žemyną ir dirbtinę Flevolando salą keturių juostų greitkeliu 2002 m. Tačiau skirtingai nei tradicinės konstrukcijos, 25 metrų tiltas skirtas ne automobiliams, o vandens transportui.
Vandens gylis ant tilto siekia tris metrus ir leidžia juo plaukti mažoms valtims bei laivams. O kasdien po juo pravažiuoja 28 tūkst.
Vaizdas iš paukščio skrydžio tiesiog užburia – automobiliai „neria“ po 19 metrų pločio vandens barjeru, kad po kelių sekundžių vėl atsidurtų paviršiuje.
Šioje vietoje buvo svarstomi keli statybos projektai. Įskaitant kelio tunelį ir paprastą kelio tiltas. Tačiau visos šios parinktys buvo brangesnės ir užtruko daug laiko.
Ant povandeninio tilto yra įrengti takai pėstiesiems. Šis sprendimas leidžia nestabdyti transporto priemonių judėjimo nei kelyje, nei vandenyje.
Olandija gali pasigirti dar vienu neįprastu povandeniniu tiltu, tačiau skirtu pėstiesiems.
Tiltas per griovį su vandeniu Fort de Roovere (de Roovere) 2011 m., Nyderlandų architektų sąjunga (BNA) pripažino geriausias pastatasšalyse.
Jis eina žemiau vandens lygio ir tarsi padalija griovį į dvi dalis. Iš išorės šiuo tiltu einantys žmonės atrodo kaip drąsuoliai, kertantys vandens barjero brastą. Faktas yra tas, kad iš tolo neįprasta inžinerinis statinys visiškai nematomas. turistai, po XVII a. forto, kan grakščią tilto konstrukciją vertina tik iš arti.
2000 metų vasarą Danijos ir Švedijos krantus iškilmingai sujungė neįprastas dizainas – tiltas-tunelis, kuris vadinosi Öresundsbron (švediškai), rusiškai: Øresund tiltas.
Øresund tiltas pradėtas statyti 1995 m., o 1999 m. rugpjūtį Švedijos kronprincesė Viktorija susitiko su Danijos princu Frederiku, kad pažymėtų grandiozinio Danijos ir Švedijos projekto užbaigimą.
Nuotrauka iš uk.oresundsbron.com/page/948
Neįprastas Švedijos ir Danijos tiltas buvo atidarytas 2000 metų liepos 1 dieną. Atidarymo ceremonijoje dalyvavo abiejų valstybių monarchai – karalius Karlas XVI Gustavas ir karalienė Margrethe II.
Objekto statybos kaina viršijo 4 milijardus eurų. Ekspertai teigia, kad statybos kaštai atsipirks tik iki 2035 m., be to, kelionės kaina yra gana didelė net pagal europinius standartus. 2009 metais tilto perėjimas kainavo 39 eurus, o 2012 metais siekė 43 eurus. Dėl šios priežasties tiltas tarp Danijos ir Švedijos iš pradžių nebuvo labai „populiarus“. Situacija pasikeitė 2006 m., kai nuolat kertantiems tiltą buvo įvestos nuolaidos iki 75 proc.
Øresund tiltas yra statinys, kuris tarsi neria po vandeniu sąsiaurio viduryje dirbtinėje saloje, kuri dėl savo pradinės formos vadinama Peberholmu (Pipirų sala). Sala buvo sumūryta iš uolienos, paimtos iš sąsiaurio dugno statant tunelį, jos plotas apie 2 km².
Nuotrauka iš www.lovdell.se
Yra dvi priežastys, kodėl Øresund tilto tunelis turi tokį savotišką dizainą. Pirma, reikėjo išlaikyti laisvą laivybą per Eresundo sąsiaurį. Nors dauguma laivų gali lengvai tilpti po 57 metrų tilto tarpatramiais, daugelis nori naudoti perėjimą virš tunelio. Antra, paprastas tiltas trukdytų pakilti ir leistis lėktuvams netoliese esančiame Kopenhagos Kastrupo oro uoste.
Bendras Øresund tilto-tunelio ilgis siekia 11 kilometrų, iš kurių 4 kilometrai yra po vandeniu.
Jei ketinate važiuoti šiuo tiltu, rekomenduojame iš anksto susipažinti su mokėjimo galimybėmis oficialioje Öresundsbron svetainėje (informacija pateikiama keturiomis kalbomis: anglų, danų, vokiečių ir).
Taip pat galite pasinaudoti Švedijos transporto galimybėmis: autobusų linijomis ar geležinkeliu. Pirmuoju atveju rekomenduojame naudoti tokias įmones kaip: GoByBus arba Swebus.se. Bilietas keliauti tiltu tarp Kopenhagos ir Malmės kainuos nuo 50 kronų (210 rublių). Kelionės laikas yra apie 50 minučių. Atvykęs į Kopenhagą autobusas nuveš tiesiai į miesto centrą, netoli centrinės stoties. Iš kur galite persėsti į traukinį ar traukinį į Kastrupo oro uostą arba pasivaikščioti po miestą. Per 20 minučių yra garsusis Nyhavn uostas ir daugybė kitų lankytinų vietų.
Visai neseniai pastatytas geležinkelio tiltas-tunelis, stebinantis savo išskirtinumu ir jungiantis Danijoje esančią Kopenhagą ir Švedijoje esančią Malmę.
Øresund tiltas pradėtas statyti 1995 m., o baigtas 1999 m. Keli svarbūs incidentai bandė trukdyti statybos procesui. Po tiltu, apačioje, jie rado 18 gulinčių sviedinių iš paties Antrojo pasaulinio karo. Taip pat tai, kad viena iš konstrukcijos dalių buvo iškreipta. Nepaisant viso to, tiltas buvo baigtas statyti visais 3 mėnesiais anksčiau nei numatyta pristatymo data. Statyba buvo baigta pasaulietiniu Danijos princo Frederiko ir kronprincesės Viktorijos susitikimu ant paties tilto, jo viduryje. Bet oficialiai tiltas buvo atidarytas tik 2000 metų viduryje, o atidarymo renginyje dalyvavo ir patys minėtų valstybių valdovai: Margrethe II ir Carl XVI Gustav.
Tilto gyvavimo pradžioje pravažiavimo kaina buvo didelė, nes vyriausybei reikėjo grąžinti investicijas. Dėl šios priežasties tunelis nebuvo itin populiarus – mažai kas juo naudojosi. Tačiau ateityje judėjimas tapo intensyvesnis. Anot analitikų, Danijos gyventojai pirko namus Švedijoje, o norėdami patekti į darbą Danijoje, naudojosi tiltu. Todėl nuolatiniams keleiviams buvo įvesta nuolaidų sistema, kuri galėjo augti iki 75 proc.
Kaina automobiliu 2008 metais buvo 36,3 euro. Prieš metus, statistikos duomenimis, tiltu naudojosi apie 25 mln. žmonių: 15 – automobiliais, likusieji – geležinkelio keleiviai.
Tiltas turi du geležinkelio bėgiai, ir 4 juostų greitkelis. Tilto dydis – 7845 metrai. Kas 140 metrų tilto konstrukcijoje sumontuota sija, paremta betoninėmis atramomis. Tilto aukštis netrukdo po juo praplaukti laivams, vadinasi, netrukdo jūrų eismui.
Specialiai tilto statybai iškastas kanalas pareikalavo 20 gelžbetonio blokelių. Kiekvienas iš jų sveria 55 tūkstančius tonų. Tada šie blokai buvo sujungti į vieną dalį. Per Drogdeną eina 5 vamzdžiai: 2 skirti automobiliams, 2 geležinkeliui ir vienas force majeure situacijoms.
Tad kodėl reikėjo statyti tokią grandiozinę konstrukciją? Kodėl abi valstybės skyrė didelių išlaidų jo statybai? Atsakymas slypi Kopenhagos oro uosto vietoje, nes paprastas tiltas trukdytų orlaiviams. Be to, ši konstrukcija netrukdo laivams judėti Øresund sąsiauriu.
Kaip žinote, gamta yra geriausias menininkas ir magas. Ji kuria tokius peizažus ir nuostabias vietas, kurias dažnai sunku įsivaizduoti. Bet, viduje paskutiniais laikais ir vyras neatsilieka. Tarp bandymų kuo labiau įžeisti mūsų planetą ir kiek įmanoma labiau ją užteršti, žmonija vis tiek kuria įdomių dalykų, vertas dėmesio ir įtrauktas į pasaulio lankytinų vietų sąrašą.
Ryškus tokios kūrybinės veiklos pavyzdys – unikalus Øresund tiltas. Jis jungia Švediją ir Daniją per Eresundo sąsiaurį.
Mūsų planetoje puiki suma akį traukiantys tiltai. Didvyrio stiklo tiltas Kinijoje, Bastei tiltas Šveicarijoje arba neįprastas Magdeburgo vandens tiltas Vokietijoje. Tai tik maža dalis nuostabūs tiltai. Taigi, kuo išskirtinis Øresund tiltas? Taip, tai, kad maždaug per vidurį jis vizualiai nutrūksta ir eina ... po žeme, o tiksliau po vandeniu.
Tiltas jungia Švedijos Malmės miestą ir Danijos sostinę Kopenhagą.
Øresund tiltas žemėlapyje
- Jos vidurio geografinės koordinatės yra 55.591954, 12.769471
- Atstumas nuo Danijos sostinės yra 0 km, nes tiltas-tunelis prasideda tiesiai iš Kopenhagos
- Atstumas nuo Švedijos sostinės Stokholmo yra apie 530 km tiesia linija
- Artimiausias oro uostas Kastrupas (Kopenhagoje) yra tiesiog pėsčiomis nuo tunelio tilto pradžios.
Keltų paslauga tarp Švedijos ir Danijos buvo sukurta jau seniai. Bet reikėjo nutiesti ir sausumos kelią. Idėja sujungti Skandinavijos pusiasalį su žemynine Europa keliais ir geležinkeliais kilo seniai. Dar 1936 metais buvo išreikštas poreikis statyti tiltą. Tačiau tokio didelio masto projektas buvo pradėtas įgyvendinti tik 1995 m.
Buvo atlikta daug geologinių, techninių, finansinių ir kitų tyrimų. Jų metu paaiškėjo, kad didžioji sala Saltholmas (išvertus reiškia Salt salą), esantis beveik sąsiaurio viduryje, netinka tilto pagrindui. Paviršinę tilto dalį nuo Švedijos miesto Malmės nuspręsta nutiesti kiek mažiau nei 8 kilometrų atstumu.
Čia prasideda Øresund tiltas Švedijos pusėje Toliau kelias turi eiti maždaug 3,7 kilometro palei dirbtinę salą, užpiltą pusantro kilometro į pietus nuo salos Saltholm ir pasinerkite po žeme į 4 kilometrų ilgio tunelį. Šis tunelis baigiasi ir visą kelią rytinėje Kopenhagos dalyje netoli Kastrupo oro uosto.
Oro uosto buvimas šioje vietoje buvo lemiamas veiksnys statant tunelį po vandeniu, o ne tradicinį tiltą. Faktas yra tas, kad laivams praplaukti po tiltu bet kokiu atveju reikės didelių tarpatramių ir aukštų pilonų. Ir tai gali sudaryti kliūtis lėktuvams, atvykstantiems tūpti.
Projektas buvo patvirtintas. Oficialia statybų pradžia laikoma 1995 m. spalio 18 d.
Pagal projektą tilto apatiniame lygyje yra 2 geležinkelio linijos, o viršutiniame – 4 automobilių juostos.
Geležinkelis yra po automobiliu Viršvandeninės dalies aukštis palaipsniui didėja link jos vidurio, o palaipsniui mažėja link dirbtinės salos. Vidurinėje dalyje kyla 204 metrų aukščio pilonai, o tarp jų 490 metrų ilgio tarpatramis. Taip užtikrinamas netrukdomas laivų praplaukimas, nors reikia pastebėti, kad kapitonai savo laivus mieliau plaukia ne čia, o per povandeninę Eresundo tilto dalį.
Tai yra 204 metrų aukščio pilonai, o atstumas tarp jų – 490 metrų Toliau buvo supilta dirbtinė sala, kurios ilgis – apie 4 kilometrai, o plotis – ne daugiau kaip 460 metrų. Danai salą pavadino Peberholmu (tai reiškia Pipirų sala). Tai tikrai atrodo kaip pipiras. Bet yra ir daugiau įdomi savybė Pavadinime. Paprastai kavinėse ir restoranuose ant šalia esančių stalų yra druskos ir pipirų. Taigi sąsiauryje yra „Druska“ (Saltholmo sala), bet nėra „Pipirų“. Danai šį nesusipratimą ištaisė, dirbtinę salą pavadindami „Pipiru“ (atitinkamai Peberholmu). Ši sala driekiasi sąsiauryje iš rytų į vakarus. Jo Vakarinė dalis yra povandeninio tunelio pradžia. Būtent ten „dingsta“ traukiniai ir automobiliai, kad „išdygtų“ po 4 kilometrų Danijos pusėje.
Šioje vietoje automobiliai ir traukiniai dingsta „be pėdsakų“, kad po 4 kilometrų Danijoje iškilmingai pasirodytų iš po žemių. Povandeninis tunelis, pavadintas Drogdenu, yra ne mažiau kolosalus statinys nei tilto paviršinė dalis. Jis buvo sukurtas iš 20 atskirų gelžbetonio sekcijų, kurių kiekviena sveria 55 000 tonų. Jie buvo surinkti kartu jau specialiai sąsiauryje iškasto kanalo dugne. Tunelis susideda iš 5 kanalų. Du už geležinkelių transportas, du automobiliui ir vienas atsarginis, avarinis praėjimas avarinei situacijai.
Drogdeno tunelių schema po Eresuno sąsiauriu Dirbtinėje Peperholmo saloje avarijos atveju taip pat yra įrengta sraigtasparnių aikštelė.
Statybos baigėsi 1999 m. rugpjūčio viduryje. Danijos princas Frederikas ir Švedijos princesė Viktorija rugpjūčio 14 d. susitiko tilto viduryje, pažymėdami statybų pabaigą. Tačiau tiltas dar nebuvo prieinamas plačiajai visuomenei. 2000 m. liepos 1 d. tiltą oficialiai atidarė Danijos (karalienė Margaret II) ir Švedijos monarchai (karaliaus Gustavo 16 d.). Nuo tos pačios dienos buvo leistas eismas.
Øresund tiltas skaičiais
- Bendras dvi šalis jungiančio kelio ilgis – 15,9 kilometro
- Viršvandeninės tilto dalies ilgis – 7845 metrai
- Paviršinė tilto dalis sveria 82 000 tonų
- Tunelio po vandeniu ilgis – 4 kilometrai
- Likę maršruto kilometrai driekiasi palei dirbtinę Peberholmo salą
- Vidutinis tilto aukštis virš jūros – 57 metrai
- Didžiausias dviejų pilonų, pastatytų kuriant arką laivams praplaukti, aukštis siekia 204 metrus (tai reiškia bendrą konstrukcijos aukštį, o ne važiuojamosios dalies aukštį)
- Tilto plotis - 23,5 metro
Už 50 kilometrų į šiaurę nuo tilto yra siauresnė sąsiaurio dalis. Štai priešinguose krantuose yra miestai su panašūs vardai, Helsingør (iš Danijos pusės) ir Helsingborg (iš Švedijos pusės). Miestus (o kartu ir šalis) šioje vietoje jungia keltų perėja. Sąsiaurio plotis čia siekia vos 4,7 kilometro, tačiau Øresund tilto projektuotojai čia nestatė, o parinko platesnę, tačiau mažiau pavojingą sąsiaurio dalį. Šio sprendimo naudai galima paaiškinti gylio skirtumą – 41 metras šiaurinėje sąsiaurio dalyje ir 10 metrų pietuose.
Apskaičiuota, kad Eresundo tilto statyba kainuos apie 4 milijardus eurų. Pravažiavimas tiltu yra mokamas ir ne visai pigus. Kelionė automobiliu kainuoja apie 50 eurų, o ilgoms transporto priemonėms siekia net 200 eurų. Tačiau net ir už tokias kainas projektas geriausiu atveju atsipirks iki 2030 m. Be to, šiuo tiltu sieną kertantiems klientams numatyta lanksti nuolaidų sistema. Jei dažnai keliaujate šiuo maršrutu, galite sutaupyti iki 75% bilieto kainos.
Buvo planuota įrengti dviračių taką, kuris kainuotų 210 milijonų eurų, tačiau vėliau šios idėjos buvo atsisakyta. Dėl to ant tilto nėra nei dviračių, nei pėsčiųjų takų.
Vietos gyventojai jau seniai pripratę prie tilto, tačiau turistams jis bus labai įdomus. Ne kasdien pamatai tiltą į niekur.
Oresund tilto nuotrauka
Øresund tilto paviršinė dalis 
Ir čia prasideda tunelis po sąsiauriu 
