Mano pirmasis krosoveris. Sudėjau viską, kas įmanoma papildomų paketų, žiniatinklio valdytojai ir kt. Iš viso išlaidų automobiliai 1,5 m rubliai - derėjausi iki 1,2, todėl ir nusipirkau!)))
Prieš tai buvo Lacetti 1,6 m maksimalus greitis, Mazda 6 1,8 m ir Honda Accord 2,4 (201) AG, maksimali konfigūracija (visi nauji).
Palyginsiu su sedanais. Tikriausiai ne visai teisinga, bet vis tiek yra daug sąlyčio taškų.
Pradėsiu nuo to, kas man nepatiko.
1. Salone vadybininkė pasakė, kad yra pasyvi pastovaus greičio palaikymo sistema - pasirodė aktyvi. Kaip tu gali to nežinoti????
2. Salone vadybininkė pasakė, kad priekiniai žibintai buvo reguliuojami rankiniu būdu – paaiškėjo, kad automatinis. Su visa pagarba automatui, jis dažnai sugenda net ir tokiuose itin patikimuose automobiliuose kaip Honda ir Mazda.
3. Elektra valdomų langų valdymas keistas, šiek tiek paspausite ir stiklas dideliu greičiu veržiasi žemyn arba aukštyn - šiek tiek baisu, kad jis greitai suskils! Ankstesnių automobilių stiklo lygumas buvo daug malonesnis.
4. Liukų valdymas taip pat nėra labai patogus lyginant su Accord.
5. Navigacija nebloga, bet ekrano vieta tiesiog nepatogi – gelbsti dieną; Galvoju kaip pakeisti standartinę navigaciją į nuostabų miesto gidą su SIM kortele!???
6. Įsibėgėjant buvo pastebėtos turbo skylės, ir tai vyksta ne tam tikru greičiu, o tam tikra pavara!???
7. Parkavimo davikliai veikia gerai, bet! - neaišku, kur yra kliūtis! Tik garsinis signalas ir jokio supratimo apie kliūtį priekyje ar gale!!!
8. Priekinis sijonas, na, keistas sprendimas. Tik nupjausiu, kad atsitrenkus dalis gumos sulinktų ir visos neišplėštų iš tvirtinimo detalių!
9. Triukšmas nėra labai geras, bet mano japoniškuose automobiliuose jis buvo tokio pat lygio, kai buvo 3+!
10. Paaiškėjo, kad kreiva pirštinių dėžė, kvailas interjeras, nieko daugiau.
11. Po susitarimo galinio vaizdo veidrodžiai, nors ir didesnio dydžio, atrodo ne tokie patogūs ir suformatuoti.
12. Važiuojant atbulomis nėra automatinio dešiniojo galinio vaizdo veidrodėlio pakrypimo Accord ši parinktis jau buvo standartinė.
13. Labai dideli ir gražūs ratai ir padangos - nuo 14 000 rublių už padangas, šiek tiek brangu tokiam krosoveriui)))!
14. Keistos dyzelinio kuro sąnaudos. Pilant ant "Kirishi", "Linos" - kas tris šimtus km sąnaudos didėjo nepadidinus variklio sūkių 15-30 min!!! Skaičiau apie kietųjų dalelių filtro valymą - bet ten variklis palaiko greitį, mano atveju tai tik suvartojimas. Pilant degalus Lukoil, PTK ir NESTLE, to beveik nepastebėta, na, nes buvo maždaug už 500 km.
15. Kažkur kažkas girgžda!??? Skydelyje!
16. Sulankstomi veidrodėliai panelės centre, kodėl gi ne ant durų??? Jau mėnesį laiko pripratau – dar nepripratau!
17. Atvirai kalbant kraupi klimato kontrolė, + vienos zonos!
18. Stiklas šiek tiek prakaituoja, bet galite su tuo kovoti. Lacetoje buvo tokia problema, ten buvo neįmanoma kovoti (((.
19. Keistas ir netolygus kintamosios srovės ventiliatoriaus triukšmas!
Dabar kas man patiko:
1. Tikėkite ar ne, bet po akordo man patiko antaros valdikliai! Taip, tai vairo stiprintuvas, bet kol kas jis puikiai veikia. „Mazda 6“ ir „Lichetti“ valdymas yra prastesnis!
2. Realios sąnaudos užmiestyje, jei kruizu važiuojate 80-90 km per valandą, yra 6,4 litro 100 km. (Kai tik variklis išvalytas??? - +4 litrai)
Jei kruizu važiuojate 110-130 km per valandą – iki 9 litrų.
Jei važinėjate normaliai arba šiek tiek daugiau nei vidutinis (70% greitkelyje/30% mieste) – stebėtina, apie 10 litrų 100 km!
Labai ilgai važiavau greitkeliu ir bandžiau taupyti degalus – su baku nuvažiavau 1054 km! 1120 km pagal susitarimą - na, aš esu gerbėjas iš automobilio išspausti viską, ką jis gali ir ko negali))). Bet vis dėlto tai yra faktas!
3. Pravažumas, žinoma, yra nuostabus dalykas! Darbo reikalais važinėju po visą regioną, akordas nebeturėjo dugno!!!
4. Artimosios šviesos – tiesiog šaunu! Tolimas yra šiek tiek blogesnis, bet vis tiek vertas!
5. Lengvai paspaudus posūkio signalai sumirksi 3 kartus – standartinis patogus dalykas.
6. Tai, kad yra liukas.
7. Nelabai bloga muzika.
8. Jutiklinis ekranas su patogiais ir intuityviais valdikliais.
9. Pilno dydžio atsarginė padanga.
10. Labai žaismingas greitinant automobilį, dėka turbinos. Ypač važiuojant 90 km/h greičiu, tai tik spyris į užpakalį!
11. Lietaus jutiklis veikia labai gerai! Skaičiau blogus atsiliepimus apie jį. Tiesa, dar nesupratau, ar galima reguliuoti jautrumą.
12. Automatinė pavarų dėžė veikia gerai, nors idėjų ir kamščių buvo kelis kartus, bet kol kas įvažinėjimas tęsiasi. Palyginti su akordu, mašinos yra panašios savo veikimu.
13. Tai tik aukštas automobilis, aiškiai matosi, kas vyksta priekyje.
14. Labai gerai atlaiko posūkius dideliu greičiu, riedėjimai minimalūs, aišku kur eina.
15. Parkavimo davikliai per visą perimetrą.
16. Mano nuomone, išoriniai galinio vaizdo veidrodžiai taip pat pritemdyti, mes su žmona vis dar to nesupratome))))
17. Puikiai tamsina visus langus, išskyrus priekinius.
18. Gamykliniai stogo bėgiai - juk ilgoms kelionėms (220 tūkst. km nuvažiavau Rusijoje ir Europoje pagal Accord), kartais reikia pasidėti bagažą ant viršaus avarinei nakvynei automobilyje!
19. Kvaili vadovai salone sakė, kad šturmanas ir pan Anglų kalba- viskas sukonfigūruota rusų kalba.
20. Integruotas garsiakalbis, skirtas kalbėti telefonu - tiesiog super!!! Draugų ryšiai buvo pristatyti vėliau - jų kokybė daug prastesnė!!!
21. Užmiestyje dėl svorio vėjas jo beveik nenupučia!
22. Aktyvi pastovaus greičio palaikymo sistema! „Mazda“ su mechanine pavara dėl mechanikos – juk tai buvo tik gražus variantas, o ne pagalbininkas! Akorde yra tik pasyvus (.
23. Vairuotojo sėdynė su elektrine. važiuoti ir galima rasti patogią padėtį, bet nėra atminties dviem vairuotojams kaip akorde.
24. Nelabai prasta oda, akordas buvo daug geresnis ir su perforacija.
25. Šildomos sėdynės veikia labai greitai, yra daug intensyvumo variantų.
26. Gražūs lengvojo lydinio ratlankiai 19 spindulio, 235mm x 50mm.
Visais ratais varomas penkių durų krosoveris iš garsaus vokiečių prekės ženklo Opel pirmą kartą debiutavo 2006 m. Paryžiuje, šventinėje automobilių parodoje. Iš pradžių automobilis buvo kuriamas kartu su „General Motors“ specialistais ir buvo artimai sutiktas šeimos ryšiai su broliu Chevrolet Captiva. Automobilių pardavimas Rusijoje prasidėjo 2007 m., kai vartotojams buvo prieinami keli benzininiai varikliai, 2,4 litro eilinis keturių cilindrų variklis, pagaminęs 140 „arklių“ ir aukščiausios klasės V6, išvystantis 227 AG. kurio darbinis tūris 3,2 litro.
Po kelerių metų, 2011 m., „Opel Antara“ buvo iš esmės pakeistas, kurio metu atsirado daugybė gedimų ir silpnos vietos automobilių, taip pat papildyta nauja variklių linija. Kalbant apie transmisiją, viskas išlieka nepakitusi, naudojant du laiko patikrintus agregatus - 5 greičių mechaninę ir hidromechaninę automatinę.
Kokius trūkumus pastebi „Opel Antara“ savininkai?
Didelės degalų sąnaudos (beveik visame variklių asortimente)
Nesaugiai pritvirtintas 5 durelių valytuvo vamzdelis
Durų garsiakalbių barškėjimas (dažnai visiškas gedimas)
Maža bagažinė
Nesuprantamas lietaus jutiklio veikimas
Dauguma „Antaros“ trūkumų, kuriuos pastebėjo jos savininkai, taikomi automobiliams prieš pradedant gamybą. Atnaujinus modelį, gamintojas labai ištaisė būdingus gedimus ir gautas automobilis pasirodė daug patikimesnis nei anksčiau.
Kokie yra automobilio privalumai?
1. Gera dinamika, didelis stabilumas ir valdomumas trasoje.
2. Turtinga įranga ir kaina, palyginti su klasės draugais.
3. Patogus erdvus interjeras ir patogios sėdynės.
4. Aukštos kokybės vidaus dalių montavimas ir surinkimas (svirplių pasitaiko labai retai)
Pažvelkime į silpnybes ir ligas.
Variklis ir maitinimo taškas Iš visos turimos „Opel Antara“ variklių linijos daugiausia nusiskundimų sukelia 3,2 litro darbinio tūrio benzininis variklis, pagrindinis jo gedimas priešlaikinis paskirstymo grandinės susidėvėjimas. Pati gedimo priežastis vis dar visiškai nežinoma, o gamintojas tik rekomenduoja alyvą keisti dažniau nei pagal reglamentus, o ne kartą per 15 tūkst. km, o intervalą sumažinti iki 10 tūkst. Galbūt priežastis slypi hidrauliniame grandinės įtempiklyje ir jo stiprume, bet tai faktas masinis išėjimas iš eilės išlieka aktualus iki šių dienų.
Nuoroda
Vidutinis paskirstymo grandinės tarnavimo laikas 3,2 litro variklis turi 227 AG. yra apie 70-80 tūkstančių km, o jo pakeitimas gali kainuoti apie 25-35 tūkstančius rublių.
Jei paskirstymo grandinė sugenda, vožtuvo laikas pasikeičia, variklio trauka smarkiai sumažėja, gali padidėti degalų sąnaudos ir prietaisų skydelis užsidegs indikatorius "Patikrink variklį". Tolesnis variklio veikimas šis režimas, labai nesaugu.
Visi kiti sumontuoti varikliai didelių priekaištų neturi, o didelių gedimų atvejai pasitaiko retai. Apskritai Antara varikliai, išskyrus retas išimtis, pasiteisino, o jų patikimumą ir kokybę patvirtina daugelio automobilių entuziastų patirtis.
Galimos vairavimo problemos
Vairo stovas
Tai drąsiai galime vadinti pagrindine visureigio gamykline klaida. vairo. Visų pirma verta atkreipti dėmesį į vairo stovą. Smūgių atsiradimas ir padidėjęs vairo laisvumas, gali atsirasti jau nuvažiavus 50-70 tūkst. km, to priežastis – lūžusios stelažo strypo įvorės ir vairo veleno guolio susidėvėjimas. Vairo stovo remontas gali kainuoti 5-15 tūkstančių rublių, o pakeitimas nauju analogu greičiausiai kainuos 40-60 tūkstančių, o tarnavimo laikas iš tikrųjų prilygs restauruoto. Keičiant vairo stovą į naudotą. dalis, rekomenduojama patikrinti sutartinius bėgelius (nes jų tarnavimo laikas trumpas)
Vairo stiprintuvo sistemos žarna
Šis gedimas dažniausiai atsiranda žiemos laikas metų. Vairo stiprintuvo sistemoje esantis skystis, veikiamas neigiamų temperatūrų, tampa klampesnis, dėl to, užvedus variklį, padidėja slėgis visoje sistemoje. Jei pradėsite sukti vairą dar neįšilus darbiniam skysčiui, didelė tikimybė žarnos plyšimas arba jis nuskrenda nuo armatūros. Šio gedimo atvejai nėra neįprasti.
Važiuoklės ir pakabos žaizdos
Kardaninis velenas, atraminis guolis, voras
Problema vyrių elementų perkaitimas„Opel Antara“ kardaninis velenas nėra naujas. Priežastis slypi labai arti duslintuvo padėties šalia kardaninio veleno ir dėl to greitas tepalo sklandumas iš guoliai ir "atraminės" bagažinės sunaikinimas. Šis trūkumas ypač pražūtingas didžiųjų miestų gyventojams, kur didžioji dalis automobilių naudojasi miesto kamščiuose. Dažnas įpurškimas ir papildomas apkrautų elementų tepimas gali šiek tiek sulėtinti procesą.
Nuoroda
Sugedus kardaninio veleno skersiniam arba išoriniam guoliui, gamintojas ir oficialūs pardavėjai atlieka remonto darbus tik pakeisdami visą kardaninio veleno mazgą. Šios paslaugos kaina kainuos apie 60-80 tūkstančių rublių. Verta paminėti, kad norint pašalinti šiuos gedimus, pakanka tiesiog pakeisti sugedusį guolį. Specializuotose kardaninių velenų remonto dirbtuvėse šių operacijų kaina bus maždaug 5–10 tūkstančių rublių.
ABS jutiklis
Labai dažna problema yra kontaktų perštėjimas ir galinių ABS jutiklių gedimas. Priežastis yra jų prasta apsauga nuo išorės aplinką ir agresyvūs kelių reagentai. Apie tokio gedimo atsiradimą būsite informuoti prietaisų skydelyje nuolat šviečiančia „ABS“ piktograma.
Dažų ir kėbulo stabilumas
Didelis gamintojo klaidingas kėbulo skaičiavimas „Opel Antara“. mano bagažinės dangtis. Pirmieji korozijos pėdsakai galimi jau po poros metų eksploatacijos, plastikinės apdailos ir valstybinio numerio pritvirtinimo vietoje atsiranda klaidų. Pats kėbulas cinkuotas, o dažai gana atsparūs išorės poveikiui.
Nepaisant visų „Opel Antara“ trūkumų, savininkai vis dar pastebi daug daugiau teigiamų aspektų o ne trūkumai. O komforto lygis, dinamika ir vairavimo malonumas daugiau nei apima viską.
Privalumai: 1. Tvirtas, patikimas korpusas
2. pakaba
3. efektyvumas, pagrįstas 2,2 litro dyzeliniu varikliu. 167 l. Su.
4. geras sukibimas pirma pavara, vėl dyzelinas.
Trūkumai: 1. elektra (žvaigždės stabdymo funkcija yra didelis hemorojus šaltam klimatui)
2. plonas triplex priekinis stiklas, sutaupyti pinigai.
3. Automobilio savikaina (2013 m. pirkau už 1,1 mln. rublių, pvz.: Vokietijoje tuo metu automobilio kaina mūsų rubliais siekė 780 tūkst.)
Dabar 2015 m. kovo mėn. Kaina salone yra 1,8 mln. Tai visiška šiukšlė...
4. GM įmonės politika, originalių atsarginių dalių kaina yra pernelyg didelė, originalių trinkelių su pakeitimu galine ir priekyje pavyzdys yra 17 tūkstančių rublių. -2015 m. kovas (amerikiečiai yra asilai) neoriginalu su darbu galite atlikti 8 tūkstančius rublių.
5. Sankt Peterburge nėra tinkamo prekiautojo šiems automobiliams.
6. Dauguma atsarginių dalių vis dar yra tik originalios, kainos išpūstos 2-3 kartus.
7. Bagažinė nepatogi, prasta ergonomika.
8. Visų ratų pavara praktiškai nenaudinga.
Apžvalga:
Automobilis pirktas iš prekiautojas Sankt Peterburgas, 2013 m. rida 70 tūkst km. Daug keliauju
pirktas už 1100 tūkstančių rublių. Iš karto noriu pasakyti, kad krosoveriai Rusijoje nėra verti pinigų, už kuriuos jie parduodami. Optimali automobilio kaina už dolerį 2013 m. yra 32 rubliai. 800 tūkstančių rublių. Vokietijoje tuo metu naujas automobilis nekainavo 750-800 tūkstančių rublių.
Grįžkime prie automobilio: Visų ratų pavara visai nereikalinga, nenaudingas variantas su elektronine užrakinimo sankaba veikia kas antrą kartą, prasčiau nei įprasta užrakinama sankaba, kuri veikia mechaniškai, bet pasak gamintojo, pirmas variantas su elektronine koregavimas trunka ilgiau.
Antras nenaudingas variantas Rusijoje – start-stop pirkimo metu, visi naujos kartos „Opel Antara“ automobiliai buvo aprūpinti šia funkcija, ir tai yra daugiausia pagrindinė problema šio automobilio: ši parinktis negali būti išjungta, ją galima išjungti tik laikinai paspaudus ECO raktą su pasuktu užvedimo rakteliu Visada turite tai atsiminti ir priverstinai išjungti šią funkciją važiuojant, nes jei naudosite start-stop, starteris labai užsidarys. Greitai ši funkcija „neapdorota“ nėra visiškai sukurta šaltam klimatui. Visi „Opel“ turi plačiai paplitusią problemą dėl šios funkcijos gedimas pasirodo nuo 40 tūkst. iki 90 tūkstančių km. Važiavau mieste kamštyje, sustojau sankryžoje ir senoji stop funkcija veikė ir viskas!!! variklis nebeužsiveda, paaiškėjo, kad Opel atšaukia šiuos automobilius, bet pardavėjas nieko nesakė ir nepranešė, įvyko gedimas maitinimo kabelis tirpsta starteriui ir generatoriui tinkamų gnybtų kabelio viduje, jei pakeista ne pagal garantiją, maitinimo kabelio keitimo darbai 2015 m. kaina pabrangus yra apie 40 tūkst. tai visiška nesąmonė, UAZ atsarginių dalių (kabelio) kaina yra 700 rublių. ir darbas kainavo 1000 rublių, bet man pasisekė, kad jie jį pakeitė pagal garantiją. (vairuojantiems ne taip intensyviai, gedimas gali ir nepasirodyti; kai automobiliui pasibaigs garantija, laidai tikrai apdegs, reikia kreiptis į oficialų atstovą ir reikalauti pakeisti maitinimo laidą)
Papildomos problemos: kietųjų dalelių filtrą už 70 tūkst. pardavėjo priverstinis valymas 10 tūkstančių rublių.
Triplix priekinis stiklas pilnas g.. kaip kiniškas, nuo mažas akmuo iš karto atsirado įtrūkimai.
Nepatogi bagažinė, taip pat prastas galinių bagažinės durų uždarymas, laikui bėgant greičiausiai kils problemų su užraktu...
Iš visureigių savybių tik prošvaisa ir viskas.
Tarp šio automobilio privalumų...
1. Mažos degalų sąnaudos važiuojant šešta pavara važiuojant ne didesniu nei 2000 km greičiu.
(nors visi benzininiai „Opel“ tai turi didelė problema sąnaudos kartais siekia 20 litrų 95) 2,2 litro dyzeliniame variklyje. 167 AG mieste 10-12 AG. užmiestyje nuo 8,5-10 litrų. Toks yra tikrasis vartojimas – rodo maršrutas. kompiuteris ir savo ismatavimai.
2. Tvirtas kūnas
3. gera pakaba, standumo ir glotnumo santykis, patikima, pravaziuota 70 000 km. kol kas jokių problemų.
4. Man didžiausias pliusas 6 mechaninė pavarų dėžė su sinchronizatoriumi, ant antarų pradėjo montuoti nuo 2012 metų pabaigos (prieš tai buvo 5 pavarų dėžė), su 6 laipsnių mechanine pavarų dėže yra tikslus pavarų perjungimas, aiškumas, trumpas smūgis, tai yra didelis šio automobilio pliusas.
Variklis Opel Antara 2.4
Pirkti Opel variklis Antara 2.4
Sutartis variklisOpel Antara 2.4 2011-2016m
Variklio modelis: A24XE
Variklio darbinis tūris: 2.4 benzinas
Galia AG: 167-178
Garantija: 14 dienų po paėmimo ar gavimo jūsų mieste. Dėl galutinių terminų kreipkitės į savo vadovą.
Jeigu Prekės užsakymo metu nėra mūsų sandėlyje, ją operatyviai pristatysime iš Tranzito sandėlio per 1-3 dienas! Bet kokios jums reikalingos vienetų nuotraukos - paprašius! (p.s. Vaizdo įrašas, jei įmanoma)
Miesto telefonas: +7-495-230-21-41
Prašyti Foto: +7-926-023-54-54 („Viber“, „Whats“ programa)
Mūsų įmonėje NĖRA kitų telefonų!
******************************************************************************************************************
SUTEIKIAME TIKRĄ GARANTIJĄ! Jūs perkate iš "Baltosios įmonės"!
Pristatymas visoje Maskvoje.
Siunčiu į regioną per transporto įmonę!
Pilnas dokumentų rinkinys.
Vienetus perkate iš didžiausio variklių sandėlio Maskvoje.
Visų mūsų įmonės parduodamų automobilių dalių veikimas patikrinamas prieš parduodant.
Apie įmonę:
Nuosavas sandėlis Maskvoje
Prekiaujame iš Prieinamumas - Skambino - Atvyko - Nupirkau
Galime nufotografuoti pagal pageidavimą, nes visos prekės yra mūsų sandėliuose.
Savarankiškos kovos Anglijoje, JAV ir Korėjoje.
4 tranzitiniai sandėliai, pristatymo laikas 1-4 dienos
Nuolaidos parduotuvėms ir paslaugoms Prekę galime išsiųsti su 5-15% avansu į Jūsų miestą, o likusią dalį sumokėsite gavus.
Su klausimu: - Mes neapgausime, neapgausime -?!?! - Viskas parašyta aukščiau! Arba atvykite aplankyti, arba užsisakykite iš anksto, Įvertinkite savo ir mūsų laiką.
Opel Antara
dyzelinas, 2,2 l, 184 AG, 6 greičių automatas, visų ratų pavara, Cosmo (plius Premium paketas)
1 340 000 RUB
Hyundai Santa Fe
dyzelinas, 2,2 l, 197 AG, 6 greičių automatas, visų ratų pavara, sportinis
1 725 000 RUB
BŪTI PIRMAMS
Pirmauti – puoselėjamas vyro troškimas. O jei varžybų pabaigoje laukia skanėstas, norisi tiesiog šokti prie vairo, paspausti dujas ir pirmam atvykti į iškylą!
Dyzelinis variklis „Antara“, kurio galia 184 AG. ir 2,2 litro tūrio pakeitė 150 arklio galių 2 litrų agregatą. Jo beveik nesigirdi nei tuščiąja eiga, nei vairuojant. Nėra būdingų garsų iš kelio šiukšlių ar padangų. Ši „Antara“ yra labai dinamiška ir savo charakteriu primena benzininį. Niutonmetrų uraganas vairuotoją užklumpa maždaug nuo 1500 aps./min. ir nuslūgsta, kai tachometro rodyklė priartėja prie 3700 aps./min.
Lenkiant nereikia perjungti automatinio selektoriaus į padėtį Rankinis režimas. Traukos gausa ir įvairiais greičiais. Tik važiuojant labai mažu greičiu norisi daugiau. Ramiu ritmu dėžė sklandžiai perjungia pavaras ir leidžia šiek tiek apsukti variklį. „Opel“ pakabos paprastai yra europietiškos – įtemptos, pirmenybę teikia geram asfaltui. Su jais Antara greitai apsisuka ir šiek tiek rieda. 19 colių ratai padidina reakcijų aštrumą, tačiau užmiesčio kelio skalbimo lentoje tie patys „ritinukai“ tampa trūkumu. Padidėja kėbulo vibracijos, todėl vairuotojas priverčia sulėtinti greitį.
Galbūt Hyundai Santa Fe buvo nusiteikęs, bet jūs tikrai nenorite to skubėti! Galų gale jie be mūsų kebabo nevalgys. „Korėjiečių“ yra „Antaros“ priešingybė. Jo automatinė pavarų dėžė ir 197 arklio galių dyzelinis variklis (beje, vienas galingiausių klasėje) buvo perimti iš ankstesnės kartos krosoverio.
Tačiau remiantis grynai asmeniniais jausmais, negaliu pasakyti, kad „Hyundai“ pasirodė greitesnis už „Opel“. Dujų pedalas kietesnis ir tarsi sufleruoja: gal nevažiuosim? Aktyvaus ECO mygtuku įjungiu ekonominį režimą, ir automobilis tampa dar įspūdingesnis. Dinamikos pakanka energingam startui nuo šviesoforo, tačiau tada slėgis susilpnėja. Vis dėlto „Santa Fe“ koncepcija - aukštas lygis komfortas, o ne lenktynės.
Kelyje man smagu su vairavimo jėgą reguliuojančia sistema. Spaudžiu mygtuką ant vairo ir bandau pajusti skirtumą tarp Normal ir Comfort režimų. Jo praktiškai nėra. Nedidelis efektas pastebimas tik sporte. Pakaba yra kaip nuleistas guminis rutulys. Trumpas bėgimas, būdingas asfaltavimo įpročiams, gerai suvirškina kelio šiukšles. Inžinieriai sąmoningai padarė minkštesnius spyruokles, amortizatorius ir tylius blokus. Blogame kelyje „Hyundai“ ant 18 colių ratų yra patogesnis nei „Opel“, tačiau ir čia važiuoklė vidutiniškai sulaiko masyvių lengvojo lydinio ratlankių vibracijas, perteikdama kėbului įvairius rezonansus. Nekratykite užkandžio!
NUSIGAUTI TEN
Į grilį – bet kokia kaina! Atidžiau pažvelgus į objektus, Hyundai pirmasis buvo paleistas apsnigtu keliu, paspaudęs priverstinio sankabos užrakinimo klavišą. „Antaroje“ viskas palikta elektronikai, kuri, paslydus priekinei ašiai, su pastebimu vėlavimu sujungia galinę ašį. Opelis ima kapstytis, po atlydžių sustingęs sniegas braižo dugną, bet prijungtas laivagalis galiausiai nustumia krosoverį ir jis šliaužia paskui atsikabintą Santa Fe.
Leiskite pakomentuoti mūsų geometrinių gebėjimų visureigių matavimų diagramą. Atstumas nuo žemės iki „Antaros“ priekinio bamperio „sijono“ siekia net 235 mm, o galinis buferis kabo tinkamame aukštyje – 370 mm. Taip pat pridėsime mažas kėbulo iškyšas kaip pliusą. Tačiau variklio apsaugos nėra, ją dengia tik nedidelė skersinė dalis, o 150 mm prošvaisa jokiu būdu nėra universali. Esant pilnai apkrovai, jis sumažėja 15 mm, o tai taip pat neprideda pasitikėjimo blogu keliu. Galinėje dalyje „Antara“ nusileidžia 40 mm (po išmetimo sistema lieka 155 mm). Apskritai, jei apkraunate automobilį maksimaliai, turėtumėte važiuoti atsargiai, kad nereikėtų laukti traktoriaus.
„korėjietiškas“ karteris yra apsaugotas galingu plieno lakštu, nuo kurio jis yra 185 mm atstumu nuo kelio; Atsarginis ratas dengia sankabą gale (padangos kraštas yra žemiausias laivagalio taškas). Esant pilnai apkrovai, variklio apsauga yra 30 mm arčiau žemės (prošvaisa sumažinta iki 155 mm), laivagalis taip pat slenka 35 mm (po bagažinės grindimis kabanti atsarginė padanga nuo kelio yra atskirta 170 mm) . Apskritai „Hyundai“, nors ir nelabai, yra pageidautinas bekelėje – atsižvelgiant į apsaugą iš apačios. Tačiau jūs negalite atsipalaiduoti! „Santa Fe“ turi masyvias iškyšas ir žemus buferius: priekis yra 5 mm arčiau kelio nei „Opel“, o galas – net 60 mm. Taigi, siekdami savo tikslo, būkite atsargūs, kad iš pikniko nevažiuotumėte tiesiai į kėbulo remonto dirbtuves.
ATSIpalaiduokite ANT SOFOS
Tai turbūt pagrindinis stipriosios žmonijos pusės troškimas! Visgi krosoveriai perkami ne tik tam, kad maišytų purvą, bet ir tam, kad prie vairo jaustumėtės kaip namie.
„Antaros“ galinė sofa gana erdvi, atlošas išsiskleidžia dalimis (60:40). Bagažinėje yra turėklai, prie kurių tvirtinami tinkleliai, užuolaidos ir kt.„Antaros“ galinė sofa gana erdvi, atlošas atlenkiamas dalimis (60:40). Bagažinėje yra turėklai, prie kurių tvirtinami tinkleliai, užuolaidos ir kt.
„Antaros“ vairuotojo sėdynė puikiai tinka ilgoms kelionėms. Pagalvėlė elastinga, atlošas gerai profiliuotas, o šoninės atramos atramos neįkyrios, tačiau puikiai prilaiko kūną posūkiuose. Priekinis skydelis gražus, bet po mažo Opel-Mokka ( ZR, 2013, Nr.2) su apgalvota ergonomika, brangesniame modelyje norėčiau pamatyti kažką modernesnio. Deja.
Du ekranai centrinėje konsolėje – kaip ateiviai iš skirtingų epochų. Negana to, spalvotas multimedijos monitorius, kuriame, be kita ko, registruojama ir navigacija, yra po borto kompiuterio ekranu – kiekvieną kartą, kai tenka nuleisti akis, atitraukiant nuo kelio.
Santa Fe galinės eilės sėdynes galima pastumti į priekį, šiek tiek atlošti arba visiškai sulenkti (santykis 40:20:40).Santa Fe galinės eilės sėdynes galima pastumti į priekį, šiek tiek atlošti arba visiškai sulenkti (santykis 40:20:40).
Santa Fe turi daugiafunkcį jutiklinį ekraną, esantį optimaliame aukštyje ir dėl palankaus pakreipimo kampo neakinantis. Vairuotojo sėdynės šoninė atrama „Hyundai“ nėra tokia sukibusi kaip „Opel“, tačiau porankis yra platesnis. Važiuojant pastoviu tempu tai yra pliusas, tačiau greitai vairuojant dešinė alkūnė į šį elementą atsitrenkia dažniau nei norėtume.
Ar patogu nugaroje? Ant Antara sofos be problemų gali sėdėti trys žmonės, odinių pagalvių ir atlošo profilis labai geras. Tačiau lyginant su „Santa Fe“, „Opel“ pasimetė. Nors Hyundai sėdynės yra šiek tiek kietos, transformacijos galimybių yra tiek daug! Sėdynės gali būti pastumtos į priekį, o atlošas reguliuojamas. Sulenkus visą eilę gauname 1680 litrų bagažinės tūrį. „German“ laimi su beveik lygiomis grindimis ir „FlexOrganizer“ sistema: bagažo tvirtinimo bėgelių ir kabliukų gausa labai pravertė. O „Antaroje“ nuo priekinės keleivio sėdynės gausite prašmatnų staliuką – lyjant ar šaltu oru galėsite ant jo užkąsti.
KALBĖK!
Bandymai ir kepsninė baigėsi, laikas susidėlioti prioritetus. Opel Antara rinkos senbuvis pasirodė esąs vertas, tačiau laikas jį atnaujinti. Norint pasiekti aiškų valdymą, gerą garso izoliaciją ir geras derinys Dyzelinis variklis su automatine pavarų dėže suteikė madingą išvaizdą ir turtingą interjerą.
„Hyundai Santa Fe“ yra priešinga „Opel“ vairavimo charakteristikoms: krosoveris nemėgsta įkyrių eismo juostų keitimo ir pedalų minimo iki grindų. Jis žavi kitus: įvairiomis antros eilės transformacijomis, patogia pakaba ir, žinoma, savo išvaizda. Tačiau vyrai, kaip žinia, myli akimis.
PERŽIŪRĖTI IŠ APAČIOS
Santa Fė:
elektrohidraulinė sankaba tvirtai prispaudžiama prie laivagalio. Norėdami ją įskaudinti, turite pabandyti! Iš galo agregatą dengia atsarginis ratas su lengvojo lydinio disku (T165/90R17). Ši daugiadiskė sankaba yra ekonomiškesnė ir patikimesnė (mažiau bijo perkaitimo) nei ankstesnės kartos mašinoje naudota elektromagnetinė sankaba.
Antaroje:
Daugiaplokštė sankaba prispausta prie kėbulo ir vargu ar pavyks ją įjungti bekelėje. Ekstremaliais atvejais išmetimo vamzdis apsaugo įrenginį. Tačiau jis yra gana žemai. Esant pilnai apkrovai, atstumas nuo vamzdžio iki žemės yra 155 mm.
PATOGUMO ASPEKTAS
Antaroje:
Vairo reguliavimo kampas pasirodė didesnis: 4,6 laipsnio.
Bet Santa Fė:
neteko šiek tiek – 0,2 laipsnio.
„Opel“ vairo pasiekiamumas yra 38 mm, o „Hyundai“ – 35 mm. Skirtumas čia yra minimalus, jei nėra matuoklio ir matuoklio, vargu ar jį pajusite. Teste dalyvavo įvairaus aukščio ir sudėjimo bandytojai. Kiekvienas lengvai rado sau optimalius nustatymus.
SĖSKIME VISI
Mano sėdėjimo padėtis tapo atskaitos tašku matuojant aukštį ir atstumą, kurį galima perkelti vairuotojo sėdynėje. 190 cm ūgio man labiau patinka sėdėti kuo žemiau, o atlošą padėti beveik vertikaliai. Pastumiu sėdynę atgal taip kairė koja, pabrėžtas, buvo tik šiek tiek sulenktas ties keliu.
„Antaroje“ sėdynės atlošo judėjimo amplitudė buvo mažesnė nei „Santa Fe“, tačiau vairuotojui, norinčiam pasikeisti batus neišlipus iš automobilio, vietos užtenka.
Jei Hyundai kėdutę perstumsite kuo arčiau vairo, čia gali įsispausti tik vaikas. Tuo pačiu metu galite laisvai įdiegti iš užpakalio Kūdikio kėdutė arba transformuoti sofą.
Vairuotojo sėdynės aukščio reguliavimo diapazonas yra pakankamas abiem krosoveriams, o „Opel“ jis yra šiek tiek didesnis. Apskritai, bet kokio ūgio ir kūno sudėjimo žmonės ras pritaikymų pagal savo skonį.
PARKAVIMAS PAGAL SPALVĄ IR GARSU
Išbandytas „Santa Fe“ neturėjo priekinių parkavimosi jutiklių, jį gauna tik aukščiausios versijos „High-tech“ pirkėjai. Tačiau prietaisų skydelyje yra kamera su patogiu „šviesoforo“ ženklu ir spalvotu indikatoriumi. Žalios, geltonos ir raudonos juostelės su garsu padės išvengti bėdų.
„Antaroje“ yra parkavimo jutikliai priekyje ir gale. Tačiau galinio vaizdo kameros nėra. Nutrūkstantis signalas apie kliūtį pradeda pranešti maždaug 100 mm į priekį, jei automobilis juda į priekį, ir 168 mm į priekį, jei jis juda atgal. Nuolatinis girgždėjimas reikalauja nedelsiant sustabdyti, kai priekyje lieka 35 mm, o gale – 27 mm.
TRUMPAI APIE PAGRINDINIUS DALYKUS
Sergejus Klochkovas, testuotojas:
17
„Opel“ man patiko dėl savo efektyvumo, tylumo salone ir reagavimo į dujų pedalą. KAM trūkumai Atgausiu nedidelę bagažinę ir neatlošiamą sofą. Hyundai mus sužavėjo gera ergonomika, interjero transformavimo galimybėmis ir didelė bagažinė. Iš pradūrimų įvardinsiu vidutinę garso izoliaciją.
Olegas Jurkovas, menininkas:
18
„Vokiškas automobilis yra tylesnis, o man estetinį malonumą teikia akiai malonus prietaisų skydelis. Tačiau gale neužtenka vietos, nerimą kelia ir variklio apsaugos trūkumas. „Santa Fe“ man atrodė įdomesnis dizaino požiūriu, o interjeras buvo apgalvotas iki smulkmenų. Instrumentų apšvietimas erzina, kaip ir didelė kaina.
Trumpai tariant
„Antaros“ naudai kalba didelio sukimo momento variklis ir puiki salono garso izoliacija. Ir naujasis Santa Fe pagaliau gavo tai, ko trūko modeliui – stilingą išvaizdą ir daugybę variantų.
Maksimas Gomyaninas
