Trečiosios kartos Mitsubishi Pajero, skirtingai nei pirmieji du, labiau tinka vairuotojams, kurie dažnai važiuoja asfaltu – šis automobilis gali netikti veržliems bekelės lenktynininkams. Mūsų automobilis daugiausia parduodamas Montero pavadinimu – taip visureigis buvo vadinamas JAV ir Ispanijoje. Šiuo atžvilgiu yra įdomi istorija. Kai japonai pradėjo prekiauti „Mitsubishi Pajero“ Europoje, iškilo erzinanti problema. Paaiškėjo, kad žodis Pajero in ispanų skamba kaip "pederastas". Dėl šios priežasties pavadinimą teko pakoreguoti.
Specialistai pataria pirkti ne „Pajero“, o „Mitsubishi Montero“. Nors išoriškai jie skiriasi mažai – amerikietis atpažįstamas pagal posūkio signalus, esančius ne ant sparno prie priekinių durų, o ant ratų arkos. Pajero gaminamas su 3 ir 5 durimis, o Montero visada turi 5 duris. Sąžiningai, nėra prasmės įsigyti trumpos ratų bazės versiją. Vietos mažiau, į galinę sėdynę lipti nepatogu, o kainos skirtumo beveik nėra. Žinoma, 3 durų automobilio visureigis yra geresnis, tačiau naujausi Pajero/Montero turi esminių skirtumų iš jų jaunesni broliai. Jei anksčiau automobiliai turėjo nesunaikinamą rėmą, tai nuo 1999 metų Pajero/Montero gavo nepriklausomą pakabą ir monokokinį kėbulą. Kalbant apie visureigio galimybes, automobilis bus ne prastesnis nei jo pirmtakai, tačiau jei iš jo išspausite maksimalią galią, remonto išvengti nepavyks. Todėl jei jums reikia visureigio ekstremaliam vairavimui, ieškokite kitur.
Dar vienas dalykas, pasisakantis už 5 durų variantą: automobiliai dažnai būna... septynviečiai! Po bagažinės grindimis taip pat... dvi sėdynės. Nelabai patogu ten sėdėti, bet kartais tai tiesiog būtina.
Kalbant apie kėbulą, po rimtų pažeidimų kėbulą su integruotu Pajero/Montero rėmu labai sunku taisyti. Jei matote, kad lygintuvas buvo pašviesintas (ir patyręs meistras visada tai pastebės), tada griežtai patikrinkite automobilį arba, dar geriau, visiškai atsisakykite pirkti tokį automobilį.
Taip pat yra nedidelis skirtumas tarp Montero ir Pajero interjero. Jie abu dažniausiai turi kokybišką įrangą, daug lentynų, stalčių, puodelių laikiklių. Konstrukcija taip pat puiki, tačiau plastikas galėjo būti brangesnis. Dizainas patraukia dėmesį į centrinę aštuonkampę konsolę, taip pat į „šulinukus“ įleistus apvalius instrumentų ratukus. Nepaisant to, kad „Pajero/Montero“ apstu įvairiausios elektros įrangos, dažniausiai jie neturi gedimų. Kartais centrinės konsolės ekranas tampa kaprizingas, o jungtys atsilaisvina, tačiau tai būna retai. Taigi Pajero/Montero elektronikos negalima pavadinti silpnąja vieta.
Montero pranašumas yra jo varikliai. Amerikietiški yra patikimi ir paprasti. Beveik visais atvejais visureigiai turi benzininį V6, tūris – 3,5 litro, standartinė įpurškimo sistema, galia – 200 AG. (jie rašo dar 197 AG). Nuo 2003 m. Mitsubishi Montero gavo 3,8 litro variklį, kurio galia siekė 218 AG.
Japoniškas ir europietiškas Mitsubishi Pajero komplektuojamas su V6 benzininiu agregatu, GDI serija, tūris – 3,5 litro. galia - 202 AG Japonijoje – 220 AG, kartais – 245 AG. GDI varikliai ypatingi tuo, kad benzinas įpurškiamas tiesiai iš degimo kameros. Jie sumažino kenksmingų medžiagų išmetimą į atmosferą, varikliai turi didelį sukimo momentą plačiame sūkių diapazone ir mažas degalų sąnaudas. Tačiau sudėtingų japoniškų variklių naudojimo Rusijoje patirtis taip pat byloja apie jų trūkumus. Ir tai atsitinka vien dėl mūsų degalų kokybės!
Ypač kai automobilio rida yra daugiau nei 150 tūkst. Pavyzdžiui, firminiai purkštukai gali veikti netinkamai. Be to, jei vienas sugenda, palaukite, kol ateis kiti 5 vienetai.
Taip pat silpnoji vieta yra kuro siurblys aukštas spaudimas. GDI varikliuose jų yra 2 - vienas yra normalus bake, antrasis sukuria reikiamą slėgį sistemoje. Siekiant maksimaliai padidinti variklio tarnavimo laiką, rekomenduojame kas 20 tūkst. prevenciniais tikslais išvalykite purkštukus – jei jie sugenda, galimybė atstatyti šias Mitsubishi Pajero/Montero atsargines dalis yra minimali.
Varikliai 3,5l. be GDI sistemos jie geriau virškina mūsų kurą, yra daug patikimesni. Tačiau jie taip pat reikalauja tam tikrų išlaidų. Pavyzdžiui, kas 80 tūkst. reikia keisti paskirstymo dirza su pavaros dirzo ritinėliais ir savo ritinėliais, o kas 40 tūkst - platinines žvakes. „Pajero III“ kartais komplektuojamas su 3,0 litrų darbinio tūrio benzininiu varikliu, kurio galia siekia 170 arba 180 AG. Jis atėjo iš ankstesnė versija automatinis. Taip pat yra dyzelinis variklis – jo tūris 3,2 litro, galia – 175 AG. Japonijoje ir 160 Europoje. Pajero dyzeliai, turiu pasakyti, turi ką mylėti ir pas mus yra populiarūs – juk jų galia nebloga, nors ir reikia kokybiško dyzelinio kuro.
1999–2000 metų „Pajero III“ dyzeliniams varikliams reikėjo kapitalinio remonto nuvažiavus 60 tūkstančių km, bet, laimei, „Mitsubishi“ inžinieriai klaidas ištaisė. Net jei dyzelinio variklio aukšto slėgio siurblys sugestų, jo remontas nekainuos be galo daug. Dyzelinio Mitsubishi Pajero savininkams rekomenduojame techninę priežiūrą atlikti kartą per 10 tūkst.
Mitsubishi Pajero/Montero pavarų dėžės Yra dviejų tipų: automatinis ir mechaninis. Montero visada turi automatinę pavarų dėžę. Abi dėžės yra labai patikimos ir tarnauja ilgai, jei laiku pakeisite alyvą.
Svarbi visureigio dalis yra Super Select II visų varančiųjų ratų sistema. Tokiu atveju vairuotojas gali pasirinkti, kaip judėti: galinių ratų pavara ar nuolatinė visų varančiųjų ratų pavara. Sistema sumažino centrinio ir galinio diferencialo blokavimą – todėl automobilis pasitiki savimi ne tik ant asfalto. Perdavimo režimai perjungiami maža svirtimi. Tai patogu, tačiau kartais sistema veikia lėtai. Patyrę vairuotojai tokiais atvejais pataria, kol elektronika atlieka savo darbą, neliesti dujų pedalo.
Kartais perdavimo dėžės jutikliai gali sugesti. Bet, laimei, šios Mitsubishi Pajero/Montero atsarginės dalys yra nebrangios – geriau visas penkias keisti iš karto. Mechaninė transmisijos dalis yra gana patikima, išskyrus tai, kad kartais reikia pakeisti kardaninio veleno skersinį. Atminkite, kad kiekvienos priežiūros metu jis taip pat turi būti švirkštas. Nuvažiavus 90-120 tūkst. reikia pakeisti priekinę stebulę.
Kaip jau minėjome, Pajero/Montero III karta turi visiškai nepriklausomą pakabą. Net ir prastu keliu jie užtikrina puikų važiavimą, o automobilio valdymas, lyginant su pirmtakais, pastebimai pagerėjo. Tačiau bekelėje nauja koncepcija nepasirodė geriausiu įmanomu būdu. Ant asfalto pakaba, stabdžiai ir vairo elementai jums tarnaus ilgai.
Bet kokiu atveju, pirkdami automobilį, kurio rida yra didesnė nei 100 tūkstančių km, pasiruoškite supurtyti priekinę pakabą (tai normalu visureigiui).
Be to, greičiausiai kiekvienam ratui reikės sumontuoti dvi naujas svirtis, amortizatorius ir vairo traukes su galais. Be to, paprastai techninė priežiūra taip pat atliekama naudojant važiuoklės pertvarą. Tai jums kainuos nemažą centą, bet tikriausiai tai bus didžiausia investicija į trejų ar penkerių metų senumo Pajero/Montero. Nepaisant sudėtingas dizainas, galinė pakaba yra daugiau nei patikima. Jis yra tvirtesnis už priekinį ir nereikalauja remonto daugiau nei 150-200 tūkstančių km.
Išvada: Mitsubishi Pajero/Montero III neturi rėmo konstrukcija ir priklausomos konstrukcijos - nepaisant to, automobilis yra gana patikimas. Ypač jei nenaudojate automobilio bekelėje.
Visi reikalingi atsarginės dalys Mitsubishi Pajero/Montero 3 galite užsisakyti mūsų svetainėje.
1999 metais įvyko naujo automobilio Mitsubishi Pajero (3 kartos) pristatymas. Iškart po debiuto Japonijoje buvo pradėta šio prekės ženklo serijinė gamyba. Po trejų metų įmonė atliko atnaujinimą, bet ne gilų. Iš esmės pakeitimai apsiribojo išvaizdos atnaujinimu. 2006 m. Pajero 3 surinkimas buvo nutrauktas ketvirtos kartos naudai.
Trumpai apie pagrindinį dalyką
Taigi, kas yra trečios kartos Pajero? Tai tipiškas visureigis, kurio rėmas integruotas į kėbulą. Išleidimo metu modelis buvo pristatytas ir su trimis, ir su penkiomis durimis. Atsižvelgiant į tai, pirmoji Pajero 3 versija skirta penkiems sėdynės, antrasis – septintą. Kelyje automobilis demonstruoja aukštas aerodinamines savybes. Tai leidžia naudoti automobilį tiek miesto sąlygomis, tiek bekelėje.
Vairuotojai ir keleiviai švenčia aukštas lygis salono komfortas. Važiuojant, net ir prasčiausiais keliais, automobilis juda sklandžiai, vibracijos nesijaučia. Taip pat verta paminėti, kad garso izoliacijos lygis yra gana priimtinas – pašalinis triukšmas iš gatvės ir variklio salone praktiškai nesigirdi. Trumpai tariant, „Mitsubishi Pajero“ visapusiškai demonstruoja puikią japonišką kokybę.
Matmenys
Kadangi trečios kartos Pajero buvo gaminamas su skirtingomis kėbulo modifikacijomis (trijų ir penkių durų), natūralu, kad automobilio matmenys šiek tiek skiriasi. Pavyzdžiui, penkiaviečio automobilio ilgis prasideda nuo 4220 mm, tačiau septyniems žmonėms skirtas „Pajero“ siekia 4800 mm. Abiejų kopijų plotis yra vienodas ir yra 1825 mm. Kalbant apie ūgį, yra įvairių rodiklių. Jie svyruoja nuo 1845 iki 1855 mm.
Norėčiau atkreipti ypatingą dėmesį, nes visureigiuose šis parametras laikomas vienu svarbiausių. Būtent jo dėka ši transporto priemonė demonstruoja aukštus visureigio sugebėjimus. Taigi „Mitsubishi Pajero 3“ prošvaisa yra 230 mm, o ratlankio spindulys yra 17 colių.
Išorė
Išorinis automobilio dizainas yra ne mažiau svarbus nei specifikacijas. Mažai tikėtina, kad kas nors norės įsigyti modelį, jei jo dizaino elementai visiškai netenkina. Tačiau žiūrint į šį pilno dydžio visureigį sunku įsivaizduoti, kad jis kam nors gali nepatikti.
Pajero 3 modelis yra gana didelis automobilis. Šis tipas tinka tik tiems, kurie mėgsta didelius automobilius. Jo išorė yra labai patraukli ir, verta paminėti, vis dar aktuali. Priekinėje dalyje iš karto akį patraukia tūrinis buferis. Jo šonuose yra rūko žibintai apvali forma. Priekinių žibintų optika primena stačiakampį, tačiau su sklandesnėmis linijomis. pagamintas apverstos trapecijos formos. Viduryje yra įmonės logotipas.
Ką matome Mitsubishi Pajero 3 gale? Visų pirma, didelis bagažinės dangtis. Ant jo yra atsarginis ratas, šiek tiek paslinkęs į dešinę, o kairėje - valstybinis numeris. Buferis mažas. Jo šonuose yra stačiakampės pėdos ir gana siauros. Šiek tiek aukštesni už priekinius žibintus, jie ištiesti iš viršaus į apačią.
Interjeras
Dabar laikas pažvelgti į saloną. Pirmas dalykas, kurį iš karto norėčiau pastebėti, yra erdvumas. Sėdynės yra gana patogios visose eilėse. Galinė sofa yra padalinta į vienvietę ir dvivietę, todėl ant jos gana patogiai telpa trys suaugusieji. Septynių vietų modelyje trečia sėdynių eilė yra kiek ankšta.
Mažiausias bagažo skyriaus tūris yra 215 litrų, tačiau dėl galinių sėdynių jį galima gerokai išplėsti. Visiškai išėmus antrą ir trečią sėdynių eiles, krovinių skyriaus talpa padidėja iki beveik 1800 litrų.
Kalbant apie valdymo pultą, šiuo metu jį vargu ar galima pavadinti daugiafunkciu. Ant vairo nėra mygtukų, dalis jų yra ant vairuotojo durelių. apsiriboja pagrindiniu radiju. Tie automobiliai, kurie buvo skirti parduoti arabų šalyse, buvo aprūpinti dviem oro kondicionieriais. Vienas veikė atsižvelgiant į priekinių sėdynių oro srautą, antrasis - galinių. O vidaus rinkai pagamintose kopijose vietoj antrojo oro kondicionieriaus buvo įrengta viryklė.
Pajero 3 varikliai
Pajero (trečios kartos) buvo gaminamas su benzininiais ir dyzeliniais agregatais. Pirmoji eilutė buvo vaizduojama 3,0–3,8 litro vienetais. Jų teikiama galia svyravo nuo 173 iki 208 „arklių“. Rusijos pirkėjai galėjo įsigyti tik 3,5 litro talpos automobilį. Jis suteikė 202 AG galią. Tačiau verta paminėti, kad montavimas pasirodė gana reiklus benzino kokybei, todėl savininkams sukėlė daug rūpesčių.
Dyzeliniai varikliai, sumontuoti „Pajero 3“ (tokių modelių kaina šiuo metu yra apie 500 tūkst. rublių), taip pat yra kelių modifikacijų. Liniją sudaro vienetai nuo 2,5 iki 3,2 litro. Palyginti su benzininiais agregatais, jie rodo mažesnę galią (105-165 arkliai). Jų trūkumas yra ta pati problema, kurią turi benzininiai varikliai – reikalavimas aukštos kokybės kuro.
Privalumai ir trūkumai
Pabaigai norėčiau pabrėžti Mitsubishi Pajero 3 modelio privalumus ir trūkumus. Privalumai, be abejo, apima šiuos rodiklius:
- aukšto lygio visureigių gebėjimų lygis;
- salono patogumas ir erdvumas;
- aerodinaminės savybės;
- kokybiškos medžiagos;
- puikus dizainas.
Automobilyje nėra daug minusų. Visų pirma, tai brangi priežiūra ir didelės atsarginių dalių kainos. Kai kurie vairuotojai taip pat pastebi blogas darbas klimato kontrolės sistema, kuri sugenda esant dideliam šalčiui.
Trečiosios kartos Mitsubishi Pajero buvo pristatytas dar 1999 metais Tokijo tarptautinėje automobilių parodoje. Nepaisant pristatymo gimtojoje Japonijoje, visureigis vėliau buvo parodytas JAV ir Europoje. Tai buvo trečioji Pajero karta, kuri tapo revoliucingiausiu automobiliu Mitsubishi Pajero visureigių šeimoje. Prisiminkite pirmąsias dvi „Pajero“ kartas, abu visureigiai buvo komplektuojami su rėminiu kėbulu ir siją galinėje pakaboje, tačiau naujasis automobilis gavo vadinamąjį rėmą, integruotą į kėbulą, taip pat nepriklausomą pakabą tiek priekyje, tiek gale. Net jei tęsime tik tai, skirtumas nuo pagrindinių konkurentų taps akivaizdus. Išleisdami ketvirtą kartą japonai kėbului suteikė daugiau tiesių linijų, automobilis tapo panašus į antros kartos, tačiau techniškai ketvirtasis Pajero atkartoja trečią kartą. IN šią apžvalgą atkreipsime dėmesį į Mitsubishi Pajero 3.
Mitsubishi Pajero kėbulo ir išvaizdos apžvalga
Trečiosios kartos Pajero buvo gaminamas trijų ir penkių durų kėbulo modelių. Abiejų modifikacijų matmenys, palyginti su antrosios kartos, padidėjo. Trijų durų ilgis padidėjo nuo 4060 mm iki 4280 mm, penkerių – nuo 4680 mm iki 4795 mm. „Mitsubishi“ trijų durų kėbule tapo 90 mm platesnis, o penkerių – 100 mm. Trijų durų Mitsubishi Pajero ratų bazė padidėjo 125 mm, o penkių durų – 55 mm. Nepaisant bendro matmenų padidėjimo, abiejų modifikacijų kėbulo aukštis sumažėjo 45 mm. JAV skirti visureigiai buvo vadinami Montero. Amerikietišką automobilį galima atskirti pagal posūkio signalus, įmontuotus priekinių ratų arkose, o europietiškuose automobiliuose signalai montuojami priekiniuose sparnuose, priešais duris. 2003 metais visureigis buvo atnaujintas. 
Atnaujintą „Pajero“ galima atpažinti iš apvalių priekinių rūko žibintų, anksčiau jie buvo stačiakampiai – atkreipkite dėmesį į nuotrauką. Priklausomai nuo komplektacijos ir komplektacijos, Mitsubishi Pajero komplektuojamos su 235/75 R15, 245/70 R16, 265/70 R16, 235/80 R16 matmenų padangomis.
Mitsubishi interjeras ir komplektacija
Bloke prietaisų skydelis patalpintas prietaisas, kuris vairuotojui praneša, kokiu važiavimu automobilis šiuo metu važiuoja. 
Automobiliai, skirti arabų šalysįrengti du kondicionieriai, vienas kondicionierius skirtas sėdintiems gale. Automobiliuose, skirtuose NVS šalims, vietoj antrojo oro kondicionieriaus įrengiama viryklė. Brangiausia GLS įranga jau bazėje su šildomomis priekinėmis ir galinėmis sėdynėmis, šildoma priekinio stiklo valytuvų poilsio zona ir klimato kontrole. Penkerių durų automobilių bagažinėje gali būti papildomos sėdynės dviem keleiviams. Pajero bagažinės tūris su išlenkta antros eilės sofa – 1295 litrai.
Mitsubishi Pajero 3 techninė dalis ir charakteristikos
Kaip jau supratome, pagrindinis skirtumas tarp trečiosios kartos „Pajero“ ir kitų to meto visureigių yra įprastos formos rėmo ir nepriklausomos pakabos nebuvimas. Šio modelio skeptikai nuolat tvirtina, kad nepriklausoma pakaba yra mažiau patvari nuolat važiuojant sunkiomis bekelės sąlygomis nei ašys, ir tai iš tikrųjų yra tiesa. Tačiau patys dizaineriai tai suprato, kad sukūrė automobilį, kuris, nors ir ne toks patvarus, yra ne mažiau pravažiuojamas už greitkelio, tačiau užmiestyje jis yra daug geresnis. geriau nei Patrulis Y61 su priekine sija. Be to, trečiosios kartos „Pajero“, skirtingai nei „Nissan Patrol Y61“, yra aprūpintas centriniu diferencialu, kuris leidžia važiuoti visais ratais varomame bet kokiu paviršiumi nepakenkiant automobiliui. Pats gamintojas išplatino informaciją, kad trečiojo „Pajero“ kėbulo standumas yra tris kartus didesnis nei antrosios kartos „Pajero“ rėmo kėbulo standumas. Pakabos eiga, palyginti su ankstesniu modeliu, padidėjo net 30 mm.
NVS rinkai buvo pasiūlyti šie varikliai. Naujausias ir pažangiausias buvo 3,5 l benzininis V6 su GDI tiesioginio įpurškimo technologija į degimo kamerą. Sistema nuolat stebi, kada tiksliai reikia atlikti įpurškimą ir reguliuoja kuro mišinio kiekį. Jėgos agregatas gavo indeksą 6G74, variklis išvysto 202 arklio galių galią ir 318 N.M sukimo momentą. Labai svarbu, kad 80% traukos – 270 N.M – pasiekiama jau esant 1500 aps./min. V6 3.5 skirtas vietinė rinka Japonijai buvo suteikta 220 ir net 245 arklio galių. Iš pradžių variklis su GDI sistema atrodė tobulai: galia, ekonomiškumas ir ekologiškumas, tačiau, kaip parodė laikas, šis agregatas ne itin mėgsta naminį benziną. Kuro siurblys kenčia dėl prasto kuro.
3,2 litro 4M41 dyzelinis variklis išvysto 160 arklio galių, o 3,2 DI-D sukimo momentas netgi lenkia benzininį V6 3,5GDI, 3,2 dyzelinio – 372 N.M. Didelis dyzelinio agregato pranašumas, palyginti su aukščiau aprašytu benzininiu V6, yra grandinės naudojimas paskirstymo sistemoje, o ne diržas, kaip benzino V6, tačiau rekomenduojama grandinę keisti nuvažiavus 180 000. Tam tikra turbodyzelinio variklio problema yra ta, kad laikui bėgant užsikemša įsiurbimo kolektorius. Faktas yra tas, kad dėl nekokybiško dyzelinio kuro dujų recirkuliacijos sistema į įsiurbimo kolektorių „varo“ ne tik dujas, bet ir perteklių – nesudegusio kuro. Serviso darbuotojai rekomenduoja kas 40 000 tikrinti įsiurbimo kolektoriaus švarą būdinga problema 4M41 dyzelinio variklio problema yra ta, kad laikui bėgant susidėvi degalų įpurškimo laiko valdymo jutiklio strypas degalų siurblyje, šią problemą lydi padidėję dūmai tuščiąja eiga ir galios praradimas.
Mažiausias 2,5 litro dyzelinis variklis, kurio galia 100 arklio galių ir 240 Nm sukimo momentas, buvo sumontuotas tik pagrindinėse GL versijose ir NVS šalyse nebuvo labai paklausus.
Arabų šalims skirti automobiliai buvo aprūpinti 3,0 l benzininiu V6, jau išbandytu po antrosios kartos Pajero variklio dangčiu. Variklis taip pat pažįstamas iš „Pajero Sport“. Galia - 170AG, paskirtis elektrinė- 6G72.
JAV buvo pasiūlytas 3,8 l benzininis variklis, išvystantis 218 arklio galių.
Dažnas 3.5 GDI 3.2DI-D variklio gedimas yra galimas skirstomojo veleno padėties jutiklio gedimas ir automobilis neužsives. Iškilus tokiai problemai, remonto specialistų galite rasti mieste, pavyzdžiui, jei gyvenate Sočyje, tiesiog paieškos juostoje įveskite - Sochi Auto Repair, arba miesto, kuriame gyvenate, pavadinimą.
Kitas svarbus „Pajero“ privalumas – Super Select 4WD visų varančiųjų ratų sistema. Ši sistema leidžia važiuoti ir net įjungti visų varančiųjų ratų pavarą vairuojant, tačiau norint įjungti žemesnę pavarą reikia sustoti. Įprastu režimu 37% traukos perduodama priekinei ašiai, o 63% - galinei ašiai. Daugiau nei vienas buvo įdiegtas atliekant pagrindinius pakeitimus paprasta sistema visų ratų pavara - Easy Select 4WD, kuriame nebuvo centrinio diferencialo, tačiau tokia transmisija buvo sumontuota tik pagrindinėse versijose - GL.
NVS skirtas „Mitsubishi Pajero“ buvo komplektuojamas su penkių greičių „Invecs 2“ automatine pavarų dėže su rankiniu perjungimu arba penkių greičių mechanine pavarų dėže. „Invecs 2“ gali prisitaikyti prie vairuotojo vairavimo stiliaus, tačiau mažai tikėtina, kad jis galės įtikti tiems, kurie mėgsta važiuoti tikrai greitai. Arabų automobiliai buvo komplektuojami su paprastesne keturių greičių automatine pavarų dėže.
GDI varikliai išsiskiria ne itin patvariais hidrauliniais kompensatoriais, kurių nuvažiuota 80 000 km. taip pat priedo pavaros diržą.
Priekinių ratų guoliai atlaiko 50 000 km. Silpnoji vieta„Mitsubishi“ turi galinių ekscentrinių ratų suvedimo reguliavimo varžtus, kurie laikui bėgant prilimpa. Stabilizatoriaus įvorės ir rutulinės įvorės atlaiko po 100 000 km, o tylūs galinių svirčių blokai – 150 000 km. Pakeisti vairo antgalius reikės, kai rida 100 tūkst.
Atkreipkime dėmesį į technines Mirsubishi Pajero 3 su turbo charakteristikas dyzelinis variklis DI-D ir automatinė pavarų dėžė.
Specifikacijos:
Variklis: dyzelinis 3.2 r4
Tūris: 3200cc
Galia: 165 AG
Sukimo momentas: 373 N.M
Vožtuvų skaičius: 16v
Veikimo rodikliai:
Įsibėgėjimas 0–100 km: 13,8 s
Maksimalus greitis: 170km
Vidutinės kuro sąnaudos: 10,7l
Kuro bako talpa: 90L
Matmenys: 4775mm*1845mm*1855mm
Ratų bazė: 2780 mm
Pilnas svoris: 2155 kg
Prošvaisa / prošvaisa: 235 mm
Per 25 gamybos metus „Mitsubishi Pajero“ tapo žinomiausiu kada nors pristatytu visureigiu pasaulyje. Pažymėtina, kad jo populiarumas pradėjo kilti būtent 1985 m., kai laimėjo pasaulinio garso lenktynes Paryžius-Dakaras. Jis buvo parduotas beveik visose pasaulio šalyse, o bendras parduotų automobilių skaičius viršijo pustrečio milijono. Tačiau sėkmė modeliui atėjo naujojo tūkstantmečio pradžioje, kai buvo išleistas 3-osios kartos Mitsubishi Pajero.
Išleisdami „Mitsubishi Pajero“, Japonijos gamintojai smarkiai rizikavo. Juk būtent su Mitsubishi Pajero III modeliu automobilis prarado rėmą įprasta to žodžio prasme. Ne tai, kad jis visiškai išnyko, bet atrodė, kad jis tapo integruotas į kūną. Štai kodėl perkant Mitsubishi Pajero 2002 automobilius antrinėje rinkoje, turėtumėte atidžiai juos išstudijuoti išvaizda ir įsitikinkite, kad nėra žalos. Kadangi dėl integruoto rėmo „Mitsubishi Pajero“ kėbulo geometriją sunku atkurti. Kokybiška dažų ir lako danga patikimai apsaugo ją nuo korozijos.
Mitsubishi Pajero dažų storis siekė apie 140 – 160 mikronų. Todėl daugelis automobilių entuziastų ėmėsi poliruoti prieš parduodami savo Mitsubishi Pajero 3. Ši procedūra, jei ji buvo atlikta gerai, atrodė kaip automobilis, kuris ką tik nuriedėjo nuo surinkimo linijos.
2001 m. Mitsubishi Pajero buvo pasiūlytas dviem versijomis: trijų ir penkių durų kėbulo stiliais. Penkerių durų „Padzherik“ buvo įrengta papildoma trečia sėdynių eilė, kurią visada buvo galima naudoti, jei reikėjo vežti daug žmonių. Šią eilę sudarė dvi kėdės, kurias kaip nereikalingas buvo galima paslėpti bagažo skyriaus grindyse ir kurios sudarė didelį plokščią paviršių. Tiesą sakant, šios 2003 m. Mitsubishi Pajero sėdynės nebuvo ypač tinkamos suaugusiems, o ilgose kelionėse čia nebuvo jokio komforto. Tačiau nieko geresnio vežti vaikus neįmanoma.
„Mitsubishi Pajero“ bagažo skyriaus išmatavimai buvo gana padorūs net visureigiui. Naudojant visas tris sėdynių eiles, bagažo skyriaus tūris siekė 215 litrų, o jei Pajero III salone buvo penki žmonės, tai bagažo skyriaus dydis išaugo iki 845 litrų. Tačiau gamintojai pagalvojo ir apie variantą, kai automobilį reikia naudoti ypač dideliems kroviniams vežti ar tiesiog didelis kiekis dalykų. Tokiu atveju galite nulenkti visas sėdynes, išskyrus pirmąją eilę. Taigi bagažinę galite padidinti net iki 1720 litrų! Šia Mitsubishi Pajero galimybe gabenti didelius krovinius naudojasi priemiesčių kaimų gyventojai. Dažnai galite išgirsti posakį, kad šis automobilis padėjo pastatyti namą, nes su juo lengva pristatyti ne tik paprastus daiktus, bet ir statybines medžiagas.
Trijų durų Mitsubishi Pajero 2000 buvo skirtas penkioms sėdynėms. Tačiau žmonės jame visiškai nesijautė suvaržyti. Bet kurio varianto priekinės sėdynės turėjo pakankamą padėties reguliavimo diapazoną, o galinių atlošai galėjo paimti patogiausią kampą. Visose sėdynėse buvo įrengtos gana patogios galvos atramos ir saugos diržai. Vienintelis minusas, kurį dizaineriai leido projektuodami sėdynes, buvo visiškas šoninės atramos nebuvimas. Jei priekinėms sėdynėms savo vaidmenį iš dalies atliko tarp jų esantis didelis porankis, tai antros ir trečios eilių keleiviai buvo pasmerkti staigių manevrų metu kristi vienas ant kito. Jei galinėje eilėje važiavo tik du žmonės, tai situacija šiek tiek pagerėjo – centrinė vieta buvo linkusi transformuotis į platų porankį.
Vienas iš veiksnių, kurie turėjo teigiamos įtakos Mitsubishi Pajero reklamai rinkoje, buvo puiki Mitsubishi koncerno rinkodaros kampanija. Siekiant optimalių rezultatų, dalyvavo daugelyje pasaulio šalių pirmaujantys ekspertai. Štai kodėl į skirtingos salys 2000 m. Mitsubishi Pajero buvo pristatytas skirtingais pavadinimais. Anglijoje šis visureigis buvo žinomas kaip Mitsubishi Shogun, o JAV buvo pristatytas Mitsubishi Montero pavadinimu. Kūrėjų teigimu, dėl naujos aptakios kėbulo formos jo aerodinaminės savybės, lyginant su antrosios kartos, pagerėjo 300 proc. 2002 m. Mitsubishi Pajero buvo išlygintos ir suapvalintos kėbulo formos. Dėl to pagerėjo aerodinamika. Tačiau išleidus kitą kartą, visi įgyti apvalumai dingo. Kūrėjai nusprendė išlaikyti tvirtą, kampuotą Mitsubishi Pajero dizainą, nepaisant pablogėjusios aerodinamikos. Šį sprendimą klientai sutiko labai teigiamai, o ketvirtos kartos pardavimai smarkiai išaugo, palyginti su 2005-ųjų Mitsubishi Pajero.
Be aerodinamikos, naujas kūnas buvo šališkas atgal svorio centras, dėl apkrovos perskirstymo ir naujos degalų bako padėties - dabar jis buvo griežtai centre tarp ašių. Dėl to taip pat pagerėjo Mitsubishi Pajero 3 saugumas ir valdymas.
Naudojimas nauja sistema Transmisija šiame automobilyje leido paskirstyti sukimo momentą tarp ašių santykiu 33/67 arba 50/50, kai to reikalavo kelio sąlygos, dabar jis tapo žinomas kaip Super Select 4WD II. Jo ypatybė buvo galimybė įjungti visų varančiųjų ratų pavarą kelyje, nesustabdant automobilio.
Mitsubishi Pajero 2000 buvo komplektuojamas su automatine ir mechanine pavarų dėže. Tarp jų populiariausias buvo Tiptronic INVECS-II su galimybe valdyti rankiniu būdu ir „gebėjimu“ prisitaikyti prie konkretaus automobilio entuziasto vairavimo pobūdžio. Padžeriką varė benzininiai ir dyzeliniai varikliai. Specialiai šiems varikliams japonų dizaineriai sukūrė specialią tiesioginio kuro įpurškimo į cilindrus sistemą – GDI. Tai žymiai padidino degalų sąnaudas ir variklio galią. Visi Mitsubishi Pajero trys varikliai buvo įvairaus tūrio ir galios. Kiekvienas pirkėjas turėjo galimybę iš daugybės komplektacijų pasirinkti būtent tokią, kuri jam tiko labiau nei kitiems.
Pakaba buvo perkurta specialiai šiam modeliui: daugiasvirtė gale ir dviguba svirtis priekyje. Jis puikiai veikė bekelėje ir pasižymėjo puikiomis vairavimo savybėmis važiuojant asfaltuotais keliais. Jos ištvermė buvo gana aukšta. Net ir reguliariai važiuojant automobiliu bekelėje, pakaba lengvai išgyveno iki 100 tūkstančių km.
2003 m. Mitsubishi Pajero interjeras savo laikui buvo gana patogus ir stilingas. Netgi modernus ketvirtos kartos Pajero interjero dizainu nedaug skiriasi. Dizaineriai specialiai sukūrė stiklo padėtį ir lenkimus, kad optimaliai užpildytų Mitsubishi Pajero 2004 saloną dienos šviesa. Dėl to jo priekinis stiklas kartu su dideliu stoglangiu sukuria milžiniškos erdvės pojūtį, o patogi padėtis priekinėse sėdynėse šį efektą labai sustiprina. Kurdami trečiąjį modelį, gamintojai nusprendė tai padaryti nedelsiant Geras darbas padaryti tinkamą įspūdį. Ir be jokios abejonės jiems pavyko. Vieta vairuotojo sėdynėje yra ypač patogi. Tai, kad vairas reguliuojamas tik aukštyje, ypatingų nepatogumų nesukelia – šį trūkumą daugiau nei kompensuoja platus sėdynių reguliavimo diapazonas. Prietaisų indikatorius lengva perskaityti – užtenka greito žvilgsnio, kad būtų įvertinti visi reikalingi parametrai. Visos svirtys Mitsubishi valdymas Pajero 2002 yra įprastoje vietoje ir labai patogiai telpa rankoje. Prie jų buvimo vietos priprantate taip greitai, kad atrodo, kad galite vairuoti automobilį užmerktomis akimis ar tamsoje. Tačiau tokia galimybė vargu ar atsiras. IN tamsus laikas dieną, interjerą užpildo malonus mėlynas apšvietimas, kuris puikiai atlieka savo vaidmenį ir švelniai apšviečia visas reikalingas mygtukų svirtis ir instrumentus. Plokštės apdailoje yra medinių elementų, jie suteikia Mitsubishi Pajero 2003 natūralumo ir ypatingo stiliaus.
Komforto jausmą sustiprina kokybiška multimedijos sistema su nuostabiu garsu ir galimybe skaityti MP3, kurią galima valdyti naudojant jutiklinį ekraną centrinėje konsolėje. Priklausomai nuo konfigūracijos, gali būti padidintas garsiakalbių skaičius salone, gali būti pridėtas žemųjų dažnių garsiakalbis arba DVD grotuvas. Borto kompiuteris yra pasirengęs bet kuriuo metu pateikti daug įvairios informacijos: Atmosferos slėgis, aplinkos oro temperatūra, aukštis virš jūros lygio, degalų sąnaudų duomenys.
Praėjus penkeriems metams nuo gamybos pradžios, automobilis buvo šiek tiek pakeistas. Nors būtų sunku tai pavadinti visaverčiu, greičiausiai tai buvo nedidelis veido patobulinimas. 2005 m. Mitsubishi Pajero nuo 2001 – 2004 m. Mitsubishi Pajero kolegų skyrėsi nauju buferiu, modifikuota rūko žibintų forma, kai kuriais radiatoriaus grotelių ir kitų ratų ratlankių spalvų skirtumais. Jokių techninių charakteristikų ar įrangos pokyčių nepastebėta. Visos šios naujovės kartu su ilgamete Mitsubishi Pajero 2001 naudojimo praktika įvairiomis kelių sąlygomis – nuo karšto dykumos smėlio iki žvarbaus Arkties šalčio – leido Japonijos gamintojams sukurti automobilį, kuris pranoko visus savo lūkesčius. populiarumą. Pirmą kartą pavyko pasiekti harmoniją tarp puikių važiavimo bekelėje ir aukščiausios kokybės automobilio komforto. Išleidus 2005 m. Mitsubishi Pajero, šio modelio laikas baigėsi. Tai visiškai nereiškia, kad jos populiarumas pasaulinėje rinkoje pradėjo kristi. Tiesiog japonų dizaineriai, kaip visada, buvo priekyje ir buvo pasirengę pristatyti pasauliui visiškai naujas automobilis– ketvirtoji šio nemirtingo modelio versija.
Trečiosios kartos Mitsubishi Pajero tapo pereinamąja grandimi evoliucijoje tarp senosios mokyklos visureigių ir itin modernių visureigių, kurie savo komfortu ir visureigiu yra žymiai pranašesni už visus pasaulinėje automobilių pramonėje kada nors pristatytus automobilius.
Pirmieji Mitsubishi modeliai buvo pradėti pardavinėti 1999 m. Maždaug tuo pačiu metu Rusijos sąlygoms pritaikytos automobilio versijos pateko į vietinius automobilių prekybos centrus. Palyginti su ankstesne karta, automobilis tapo patogesnis ir stabilesnis. O pirkėjai, kaip ir anksčiau, galėjo rinktis tarp trijų ir penkių durų.
Projektavimo ir konstrukcijos ypatybės
Naujoji vidutinio dydžio visureigio versija gavo klasikinį visureigiams skirtą dizainą – laikantįjį berėmią kėbulą, dvigubą pakaba priekyje ir daugiasvirtį gale. Rėmo nebuvimas leido dizaineriams nuleisti svorio centrą transporto priemonė, todėl jo vairavimo savybės priartėjo prie keleivinių modelių. Išvaizda automobilis tapo modernesnis, nors išorėje didelių pokyčių, palyginti su 1997 m., nebuvo padaryta.
Kitas trečiosios kartos išorės pasikeitimas įvyko 2003 m. Rūko žibintai pasikeitė iš stačiakampių į apvalius, o buferis šiek tiek pasikeitė. Be kitų skirtumų, verta pabrėžti tik vidaus įrangą ir naujas galimybes - dauguma charakteristikų, įskaitant jėgos agregatų dydį ir galią, išliko tame pačiame lygyje, kaip ir prieš atnaujinant.
SUV salonas
Salonas Mitsubishi Pajero 3 palyginti su ankstesne karta beveik nepasikeitė, o dizainas išlieka toks pat paprastas. Neįspūdinga nei visureigio salone naudojamų medžiagų kokybė, nei supaprastintas priekinis skydelis su dideliu vairu. Vienintelis dalykas, vertas dėmesio – kokybiška garso sistema, sumontuota net ir pagrindinėje automobilio konfigūracijoje. Nors, kita vertus, dėl tokio paprastumo automobilis tapo prieinamesnis ir patikimesnis, o tai tinka ir daugeliui vairuotojų. 
Patogumą vairuojant visureigį užtikrina didžiulis interjeras. Net ir trijų durų versijoje yra pakankamai vietos visiems keleiviams ir 415 litrų bagažo. Sulenkus galinę eilę, bagažo skyriaus tūris padidėja iki 1,2 kubinio metro. Septynvietė modifikacija, pailginta dar puse metro, gavo mažesnę bagažinę, kuri buvo paaukota, kad tilptų trečia sėdynių eilė. Tačiau nulenkus visų galinių sėdynių atlošus į vidų galima įdėti iki 1,7 kub. m krovinių.
SUV priekinėse sėdynėse sumontuota elektrinė pavara. Galines sėdynes galima reguliuoti rankiniu būdu. Be to, antroji ir trečioji modelio eilės gavo beveik lygias grindis, palengvinančias įlipimą į automobilį, ir atskirus oro kondicionieriaus valdymo elementus.
Techninės specifikacijos
Vidaus rinkai tiekiamose Mitsubishi Pajero versijose vietoj standartinių keturių buvo sumontuoti tik dviejų tipų jėgos agregatai:
- 202 arklio galių 3,5 litro benzininis variklis;
- 3,2 litro dyzelinis variklis, kurio galia 165 AG. Su.
Antrojo jėgos agregato turbokompresorius ir tarpinis aušinimas pagerino sukimo momentą ir sumažino degalų sąnaudas, palyginti su benzininėmis versijomis. Todėl net vietiniai pirkėjai iškart atkreipė dėmesį į dyzelines versijas. Be to, Rusijos rinkai turbodyzelinis variklis buvo pritaikytas degalų kokybei ir gavo didesnę galią, palyginti su europietišku varikliu.
Lentelė 1. Techniniai parametrai.
| Indeksas | Reikšmė | |||
| Maitinimo bloko parametrai | ||||
| Variklio talpa | 3200 | 3497 | 3200 | 3497 |
| Durų/sėdimų vietų skaičius | 3/5 | 5/7 | ||
| Spektaklis | 165 l. Su. | 202 l. Su. | 165 l. Su. | 202 l. Su. |
| Kuro | dyzelinis kuras | benzino | dyzelinis kuras | benzino |
| Greitis | 170 km/val | 190 km/val | 170 km/val | 190 km/val |
| Pagreitis iki šimtų | 11,5 sek | 10,0 sek | 12,0 sek | 10,4 sek |
| Vartojimo rodikliai | 9,5 l | 13,2 l | 9,7 l | 13,2 l |
| Automobilio matmenys ir svoris | ||||
| Korpuso matmenys (IxPxH) | 4,315×1,895×1,845 m | 4,830 × 1,895 × 1,855 m | ||
| Ratų bazė | 2 545 m | 2,78 m | ||
| Vikšrai (priekyje / gale) | 1,56/1,56 m | |||
| Klirensas | 22,5 cm | |||
| SUV svoris | 2,51 t | 2,76 t | ||
| Bagažo skyrius | 415/1253 l | 215/1700 l | ||
Auto sauga
Šios sistemos yra atsakingos už vairuotojo ir keleivių saugumą 3 kartos Pajero:
- kelių režimų ABS;
- apsauginės elektrinės pavaros ant stoglangio ir elektra valdomų langų;
- priekinių ir šoninių oro pagalvių komplektas;
- saugos diržų įtempikliai visiems keleiviams (5 arba 7, priklausomai nuo versijos);
- apsauginiai strypai ir specialios deformacijos zonos kūne.
Aukščiausios modelio versijos aprūpintos papildoma MEVAS sistema. Su jo pagalba nusileisti daug lengviau pasvirusius paviršius. O stabdant automobilį nedidelėje nuokalnėje galima pasikliauti, kad nesant vairuotojui jis nenuslys žemyn.
Modifikacijos Rusijoje
Vidaus rinkoje buvo pasiūlytos dvi transporto priemonių konfigūracijos:
- Intensyvi versija, kuri gavo pakankamai oro kondicionierių efektyvi sistema filtravimas nuo alergenų ir dulkių dalelių, centrinis borto kompiuterio ir radijo ekranas (pasirinktinai gali būti pakeistas CD keitikliu);
- Išskirtinė modifikacija, aprūpinta ksenoniniais žibintais, odinėmis sėdynėmis, didesniais lengvojo lydinio ratlankiais ir elektra šildoma priekine sėdynių eile. Be to, aukščiausioje versijoje buvo sumontuota pastovaus greičio palaikymo sistema ir elektroninės diferencialo užrakinimo sistemos.
Lentelė 2. Buitinių modelių konfigūracijos.
Šiuo metu trečios kartos „Pajero“ galima įsigyti tik antrinėje rinkoje. Tačiau dėl to, kad visureigis buvo parduotas Rusijoje (o jo gerbėjams nereikėjo automobilio atsivežti iš užsienio), pasiūlymų yra gana daug. Priklausomai nuo būklės, ridos, pagaminimo metų ir komplektacijos, už automobilį teks mokėti nuo 6000 iki 12000 USD. Palyginimui, naujausios kartos „Pajero“ perkant automobilių salone kainuos 40–45 tūkst.
