Balandį pasirodys filmas „Pasekmės“ su Arnoldu Schwarzeneggeriu apie rusą Vitalijų Kalojevą, kurio šeima žuvo lėktuvo katastrofoje. Bodeno ežeras 2002 metais. Praėjus 478 dienoms po tragedijos, Vitalijus Kalojevas nužudė skrydžių vadovą, dėl kurio klaidos mirė jo žmona ir du vaikai.
2002-ųjų liepą rusų architektas Vitalijus Kalojevas dirbo Ispanijoje. Jis baigė statyti kotedžą netoli Barselonos, perdavė objektą užsakovui ir laukė savo šeimos, kurios nematė devynis mėnesius. Svetlana ir jos vaikai – 11 metų sūnus Konstantinas ir 4 metų dukra Diana negalėjo nusipirkti lėktuvo bilieto. Ir tik likus trims valandoms iki išvykimo oro uoste jai buvo pasiūlyti paskutinės minutės bilietai tame pačiame lėktuve.
VikipedijaŠiuo metu Tu-154 pilotai dar nematė iš kairės artėjančio Boeingo, tačiau buvo pasiruošę tam, kad jiems teks atlikti manevrą, kad nukryptų nuo jo. Todėl jie pradėjo leistis iš karto gavę dispečerinės komandą (tiesą sakant, dar nebaigus). Tačiau iškart po to kabinoje pasigirdo automatinio artumo įspėjimo sistemos (TCAS) komanda, informuojanti apie būtinybę didinti aukštį. Tuo pačiu metu 611 skrydžio pilotai iš tos pačios sistemos gavo nurodymus nusileisti.
Vienas iš įgulos narių atkreipė kitų dėmesį į TCAS komandą ir jam buvo pasakyta, kad kontrolierius davė komandą nusileisti. Dėl to niekas nepatvirtino komandos gavimo (nors lėktuvas jau leidosi). Po kelių sekundžių Nielsenas pakartojo komandą, šį kartą jos gavimas buvo nedelsiant patvirtintas. Tuo pačiu metu jis per klaidą pranešė apie neteisingą informaciją apie kitą orlaivį, sakydamas, kad jis yra Tu-154 dešinėje. Kaip atskleidė vėlesni skrydžio registratoriaus nuorašai, kai kurie 2937 skrydžio pilotai buvo suklaidinti šio pranešimo ir galėjo manyti, kad TCAS ekrane nematytas kitas orlaivis. Tu-154 toliau leidosi pagal nurodymus iš valdiklio, o ne TCAS. Nė vienas iš pilotų neinformavo dispečerinės apie gautų komandų prieštaravimą.
Tuo pačiu metu 611 skrydis leidosi pagal TCAS nurodymus. Kuo greičiau lakūnai apie tai pranešė Nielsenui. Šio pranešimo dispečeris neišgirdo dėl to, kad tuo pačiu metu kitu dažniu su juo susisiekė kitas orlaivis.
Paskutinėmis sekundėmis abiejų lėktuvų pilotai pamatė vienas kitą ir bandė išvengti susidūrimo visiškai nukreipdami valdiklius, tačiau tai nepadėjo.
Policija Vitalijaus nenorėjo įsileisti į avarijos vietą, tačiau jam paaiškinus, kad ten yra žmona ir vaikai, įleido. Vitalijaus teigimu, jo dukra Diana buvo rasta už trijų kilometrų nuo lėktuvo katastrofos vietos. Pats Kalojevas dalyvavo paieškos darbuose ir pirmiausia rado suplėšytus Dianos karoliukus, o paskui ir kūną.
Dešimtą ryto buvau tragedijos vietoje. Mačiau visus šiuos kūnus – sustingau nuo stabligės ir negalėjau pajudėti. Kaimas netoli Uberlingeno, ten buvo mokyklos būstinė. O netoliese, sankryžoje, kaip vėliau paaiškėjo, sūnus nukrito. Vis dar negaliu sau atleisti, kad važiavau šalia ir nieko nejaučiu, jo neatpažinau.
2004 m. vasario 22 d. jo bandymas pasikalbėti su skrydžių vadovu Peteriu Nielsenu baigėsi skrydžių vadovo nužudymu ant jo paties namų slenksčio Šveicarijos Kloteno mieste: dvylika smūgių kišeniniu peiliu.
pabeldžiau. Nielsenas išėjo. Pirmiausia mostelėjau jam, kad pakviestų mane į namus. Bet jis užtrenkė duris. Dar kartą paskambinau ir pasakiau: Ich bin Russland. Prisimenu šiuos žodžius iš mokyklos laikų. Jis nieko nesakė. Išsiėmiau nuotraukas, kuriose buvo matyti mano vaikų kūnai. Norėjau, kad jis į juos pažiūrėtų. Bet jis atstūmė mano ranką ir aštriai mostelėjo, kad išlipčiau... Kaip šuo: išeik. Na, nieko nesakiau, įsižeidžiau. Net akys prisipildė ašarų. Antrą kartą ištiesiau jam ranką su nuotraukomis ir pasakiau ispaniškai: „Žiūrėk! Jis pliaukštelėjo man per ranką ir nuotraukos nuskriejo. Ir einam.
Kalojevas buvo paleistas anksčiau – 2008 m. lapkritį. Išeidamas iš kalėjimo Vitalijus Kalojevas pirmas pasakė: „Kam man dabar reikia šios laisvės?
Laisvės radijas
Vitalijus Kalojevas neseniai atšventė šešiasdešimtmetį ir išėjo į pensiją. Aštuonerius metus dirbo Šiaurės Osetijos statybos ministro pavaduotoju. Netrukus jis buvo paskirtas į šias pareigas ankstyvas išleidimas iš Šveicarijos kalėjimo. Praėjus trylikai metų po tragedijos, Vitalijus Kalojevas susituokė.
Manau, kad nugyvenau savo gyvenimą veltui: negalėjau išgelbėti savo šeimos. Kas priklausė nuo manęs – antras klausimas“, – prisipažino Vitalijus Kalojevas. - Po šito neišmoksi gyventi... Vis dar neatsigavau. Tačiau pasiduoti nereikia. Jei reikia verkti, verkti, bet geriau tai daryti vienam: niekas nematė manęs su ašaromis, aš jų niekur nerodžiau. Galbūt, galbūt pirmą dieną. Turime gyventi su mums skirtu likimu. Gyvenk ir padėk žmonėms.
Youtube
Filmo „Pasekmės“ anonsas
- Iš karto po nelaimės Šveicarijos bendrovė „Skyguide“ visą kaltę suvertė rusų pilotams, kurie, jos nuomone, prastai suprato dispečerio nurodymus anglų kalba. 2004 m. gegužės mėn. Vokietijos federalinis orlaivių avarijų tyrimo biuras paskelbė išvadą po katastrofos tyrimo. Ekspertai pripažino, kad dėl susidūrimo kalti dispečeriai. Tik paskelbus ataskaitą „Skyguide“ pripažino savo klaidas, o praėjus dvejiems metams po nelaimės jos direktorius Alainas Rossier atsiprašė žuvusiųjų šeimų.
- Kalojevo teigimu, filmo „Pasekmės“ kūrėjai su juo nesitarė, jis pats filmo nėra matęs, bet planuoja žiūrėti. „Jie nuėmė ir nuėmė. Ką čia reaguoti? Svarbiausia, kad niekas nebūtų iškraipytas. Priešingu atveju bus veiksmo su gaudymu. Aš nuo nieko nesislėpiau. Jis atėjo atvirai ir išėjo atvirai“, – pasakojo M. Kalojevas.
2016 metais Vitalijus Kalojevas buvo sulaikytas Miuncheno oro uoste. Jis skrido dalyvauti gedulo renginiuose 2002 m. liepos 2 d., kai virš Bodeno ežero žuvo lėktuvas Tu-154. Paaiškėjo, kad Šveicarijos pusė protestavo prieš leidimą K. Kalojevui dalyvauti ceremonijoje.
Ši nelaimė neturėjo įvykti. 52 vaikai – daugiausia iš Baškirijos – skrido atostogauti į Barseloną. Olimpiadų nugalėtojams per UNESCO buvo įteikti čekiai, kaip paskata už geras studijas. Grupė vėlavo į skrydį ir buvo priversta kone parą laukti Maskvoje, kol respublikos valdžia sutiks skirti jiems naują lėktuvą – TU-154. Ir dar vienas lemtingas įvykis: naktį iš 2002-ųjų liepos 1-osios į 2-ąją Šveicarijos bendrovės „Skyguide“ skrydžių vadovas Peteris Nielsenas liko vienas budėti. Jo kolega, pažeisdama visas taisykles, nusprendė darbe pasnausti. Petras pastebėjo, kad dviejų lėktuvų maršrutai susikirto likus minutei iki avarinės situacijos, karštligiškai davė komandas pilotams, tačiau jie nespėjo pakeisti lėktuvų trajektorijų. „TU-154“ susidūrė su pašto laineriu: žuvo 73 žmonės, 52 – vaikai.
„VISIE TURI BŪTI Įkalinti TIKRAI, NE SĄLYGINĖMIS“
Prie Bodeno ežero žuvusių vaikų artimieji susivienijo į visuomeninę organizaciją – „Žuvusiųjų per lėktuvo katastrofą 2002 m. liepos 2 d. artimieji“. Jos pirmininkas Zulfatas Khammatovas neteko 11 metų sūnaus Artūro. Jo atminimui išlikęs tik kasetinis grotuvas ir tarptautinis pasas, stebuklingai išgyvenęs kritimą iš 12 tūkstančių metrų.
Zulfatas kasmet keliauja į tragedijos vietą Vokietijos mieste Uberlingene. Šiemet jis skris su vaikais. Timurui 13 metų, Iskander – 9. Jie patys prašė parodyti vietą, kur mirė brolis. Dabar ten auga eglių alėja iš Baškirijos.
Atvežė dešimties centimetrų sodinukų ir užaugino didžiulius medžius“, – pasakoja Zulfatas. – Net negaliu patikėti, kad praėjo 15 metų. Iki šiol mūsų Arturka būtų užaugęs tikru vyru...
Šie metai praėjo puiki suma laivai Vokietijoje, kur įvyko tragedija, ir Šveicarijoje, kur yra „Skyguide“ bazė, ir Ispanijoje, skrydžio Nr. 2937 paskirties vietoje. Žuvusiųjų tėvai gavo kompensaciją – 30-36 tūkst. Šveicarijos frankų (apie 1 mln. 2010 valiutos kurso metai – red.). Be ieškinio Skyguide, artimieji pareiškė pretenzijas dviem Amerikos įmonėms: jie buvo atsakingi už automatizuota sistema orlaivių saugos „TCAS“, kuri turėjo veikti pavojingo artėjimo ar neteisingo dispečerio signalo atveju. Bylinėjimasis vis dar vyksta.
Prieš septynerius metus teismas nusprendė, kad daugumos ieškovų finansinė padėtis yra palanki ir jiems nereikės išlaikymo vaikams. Tai tiesiog šventvagystė“, – piktinasi Zulfatas. – Tačiau nemaloniausia, kad „Skyguide“ vis dar nepripažįsta naujo Ispanijos Aukščiausiojo Teismo priimto teismo sprendimo: 50 procentų kalti apsaugos sistemos gamintojai, o tiek pat – „Skyguide“. Tai jau ne apie kompensaciją, mes kalbame apie apie sudėtingą problemą. Šias įmones reiktų rimtai nubausti, o kaltininkus iš tikrųjų pasodinti į kalėjimą – juk visiems skirtos lygtinės bausmės! Pernai susitikau su „Skyguide“ generaliniu direktoriumi, kalbėjomės daugiau nei penkias valandas, palikome jiems savo teismo sprendimo versiją, bet atsakymo nebuvo. Šį kartą vėl eisime į biurą ir reikalausime atsakymo.
"Skausmas NENYKS"
Ufos statybininkas Vladimiras Savčiukas per nelaimę neteko žmonos Irinos ir dviejų vaikų: dukrai – 15, sūnui – 13. Vladimiras galėjo pradėti gyvenimą iš naujo, namuose vėl nuaidėjo vaikų juokas. Dukrą ir sūnų jis pavadino taip pat, kaip ir mirusius vaikus – Veronika ir Vladislavas.
Aš nepraradau savo vaikų, jie šiandien yra su manimi. Nenoriu prisiminti šių įvykių, atleiskite. Aš vis dar negaliu apie tai kalbėti, tai viskas, ką Vladimiras galėjo pasakyti atsakydamas į mūsų klausimus.
Osetijos architektas Vitalijus Kalojevas, kurio žmona Svetlana, 10-metis sūnus Kostja ir 4-erių dukra Diana žuvo per nelaimę, visus šiuos metus nekalbėjo su žurnalistais apie tragediją ir prašo apie tai neklausti. Prieš 10 metų jis grįžo į Šiaurės Osetiją, 2 metus praleidęs Šveicarijos kalėjime už dispečerio Peterio Nielseno nužudymą. Kalojevas neprisiminė, kaip nužudė. Teismo metu jis pareiškė, kad atvyko į Nilseno namus išgirsti jo atsiprašymo. Tačiau dispečeris trenkė Kalojevui į ištiestą ranką jo žmonos ir vaikų nuotrauka, už kurią jis buvo mirtinai subadytas virtuviniu peiliu.
Kaip savo knygoje „Susikirtimas“ rašo Ksenia Kaspari, Kalojevas vis dar svajoja apie savo mažąją dukrą Dianą, kurios kūną jis pats rado už trijų kilometrų nuo nelaimės. Krisdama ji rėkia: „Tėti-ah-ah-ah! Visada, kai ši svajonė sugrįžta, Vitalijus Kalojevas eina į kapines ir ilgai sėdi priešais artimųjų kapą, apkabindamas šaltą akmenį. Iki šiol jis krūtinės kišenėje visada turi Dianos plaukų gabalėlį ir keletą perlų iš jos karoliukų, kuriuos rado prie merginos kūno. Knygoje Kalojevas pirmą kartą atsako į klausimą, ar gailisi dėl Nilseno nužudymo.
Man gaila jo vaikų. Bet gal geriau, kad jie liko be tėvo, nei augtų su tokiu žmogumi“, – sako jis.
Grįžęs į Rusiją, Vitalijus Kalojevas ilgą laiką vienas gyveno name, kuriame visa šeima buvo išvykusi į oro uostą, žmonos ir vaikų kambaryje palaikė tokią pat tvarką kaip ir paskutinę dieną. Tačiau prieš porą metų Vitalijus Kalojevas vėl sukūrė šeimą, tačiau asmeninio gyvenimo detales jis slepia nuo visų. KP žurnalisto paklaustas, ar praėjo netekties skausmas, Vitalijus Konstantinovičius atsakė trumpai:
Ne, nebuvo.
SU KOMPENSACIJA PASTATYTA MECETE
Gavęs kompensaciją iš oro linijų, Yunir Valeev savo gimtajame Zilair kaime pastatė mečetę ir pavadino ją „Vener“ savo mirusio sūnaus garbei. Per 250 šio baškirų kaimo gyvavimo metų mečetė yra pirmoji.
Birželio 24 dieną mūsų Venerai būtų sukakę 30 metų. Šią dieną visi jo klasės draugai, mūsų giminaičiai, susirinko į mečetę“, – sako Yuniras. buvusi galva Zilairsky rajonas Baškirijoje. – Ši diena yra ir mečetės atidarymo metinės: ją pastatėme prieš 14 metų. Kupole pavaizduotas jų keturių valandų skrydis. Vienoje pusėje šviesa, kitoje tamsūs debesys – šis sielvartas ateina į mus, pikti vėjai ateina. Sietynas buvo pagamintas pagal užsakymą, ant jo yra 15 žalių lempučių – toks mano sūnaus gyvenimas šiame pasaulyje. Ir aplinkui daug kitų ryškių lempučių – tai Venera danguje.
Šiais metais lėktuvo katastrofos vietą planuoja aplankyti ir Valejevų šeima:
Su žmona skrendame į Vokietiją, bet anūkai jau prašo: „Seneli, ateik greičiau! "Ir aš dar net neišėjau", - šypsosi vyras. – Trys anūkai, dvi anūkės – mums, pensininkams, yra ką veikti. Vyriausioji anūkė gavo atestatą ir svajoja stoti į teisės studijas, o vyriausias anūkas tik šiemet eis į pirmą klasę.
Po kelionės į Vokietiją visi žuvusiųjų tėvai vyks į Ufos pietines kapines. Ten ilsisi ir nelemto skrydžio pilotai, ir keleiviai: kairėje palaidoti musulmonai, dešinėje – krikščionys, o pačios kapinės primena lėktuvą. Įjungta nugaros pusė antkapiai, juodi kaip tą pačią naktį iš 2002 m. liepos 1 d. į 2 d., - vaikų ar tėvų eilėraščiai. Vienas iš jų pasirodė pranašiškas. Šias eilutes prieš pat lemtingą skrydį parašė 15-metė Lena Nelyubina:
Neįmanoma grįžti, neįmanoma pamiršti,
Žodžiai žemėlapyje išraižyti geležimi.
Ir atrodo, kad girdi, kaip mama nepaguodžiamai verkia,
Liūdi sūnaus, kurio nebegalima apkabinti...
Nuo to laiko praėjo daugiau nei 13 metų įsimintina data, kai virš Vokietijos padangėje susidūrė du lėktuvai – Rusijos keleivis TU-154M ir Belgijos krovininis Boeing 757. To aukos baisi nelaimė Buvo 71 žmogus, iš kurių dauguma buvo vaikai.
Įvykiai prieš skrydį
Tą lemtingą naktį iš 2002 m. liepos 1 d. į liepos 2 d., kai virš Bodeno ežero Rusijos laive įvyko nelaimė. keleivinis lėktuvas„Bashkir Airlines“ bendrovei priklausęs lėktuvas TU-154 skrido 67 keleivius, iš jų 52 vaikus ir 12 įgulos narių. Didžioji dalis buvo talentingi moksleiviai iš Baškirijos, skridę atostogauti į Ispaniją. Kuponus respublikos UNESCO komitetas skyrė kaip paskatinimą už aukštus akademinius rezultatus. Ir iš tiesų, visi šios grupės vaikai puikiai tiko: menininkai, poetai, sportininkai.
Kaip vėliau paaiškėjo, Ufos moksleiviai tą nelemtą naktį neturėjo būti danguje. Tiesiog per juos lydinčių suaugusiųjų klaidą, kurie į Šeremetjevo oro uostą atvežė grupę baškirų vaikų, užuot nuvežę juos į Domodedovą, jie praleido dieną prieš tai skridusį lėktuvą į Barseloną.
Avarijų serija
Beveik visi į užsienį atostogauti vykstantys vaikai buvo iš aukštas pareigas užimančių tėvų šeimų. Pavyzdžiui, 15-metė Leysan Gimaeva buvo Baškirijos Respublikos prezidento administracijos vadovo dukra. Jei tai būtų vaikai iš paprastos šeimos, tada jie būtų tiesiog grįžę namo, nors ir nusiminę, bet gyvi, ir tai nebūtų įvykę per Bodeno ežerą.
Tačiau įtakingi moksleivių tėvai nusprendė vieną iš jų išsiųsti į Maskvą lėktuvas, priklausantis „Bashkir Airlines“, kuri tuomet turėjo nuskraidinti juos į Ispaniją užsakomuoju reisu Nr. 2937. Lėktuvo įgulai vadovavo Aleksandras Grossas, anksčiau jau ne kartą skridęs į Barseloną ir gerai žinojęs maršrutą.
Ir štai dar viena nelaimė – vaikams įsėdus į lėktuvą, paaiškėjo, kad dar liko kelios laisvos vietos. Šiuos papildomus bilietus iškart nuspręsta parduoti. Jų buvo tik septyni. Keturi iš jų išvyko pas Šišlovskių šeimą iš Baltarusijos, kuri taip pat nespėjo į savo lėktuvą, o trys – pas Svetlaną Kalojevą iš Šiaurės Osetijos, kuri su dviem vaikais (vyriausiasis sūnus Kostja ir 4 metų Diana) skrido pas vyrą Vitalijų, pagal sutartį dirbo Ispanijoje. Po nelaimės virš Bodeno ežero net šių atsitiktinių keleivių vardai nebuvo žinomi iš karto.
Prieš nelaimę
Tą liepos naktį abu orlaiviai buvo padangėje virš Vokietijos, tačiau nepaisant to, oro eismo valdymas tą laikotarpį buvo perduotas Šveicarijos įmonei „Skyguide“, esančiai Ciuriche. Šiame centre, kaip įprasta naktimis, liko dirbti tik trys žmonės: dvi dispečerės ir asistentas. Tačiau beveik prieš pat susidūrimą vienas iš budinčiųjų išėjo į pertrauką, o prie valdymo pulto liko tik Peteris Nielsenas, kuris buvo priverstas vienu metu stebėti du terminalus. Dispečerei pastebėjus, kad du lėktuvai, esantys tame pačiame 36 tūkst. pėdų skrydžio aukštyje, pradėjo artėti vienas prie kito, iki nelaimės buvo likę vos kelios sekundės. Susidūrimas virš Bodeno ežero buvo beveik neišvengiamas.
Komandų neatitikimas
Vienas kito link skrendančių orlaivių kursai neišvengiamai susikirstų. Dispečeris bandė taisyti situaciją ir davė komandą Rusijos lėktuvo įgulai nusileisti. Reikia pasakyti, kad tuo metu TU-154 pilotai jau pastebėjo iš kairės pusės artėjantį kitą laivą. Jie buvo pasirengę atlikti manevrą, kuris leistų lėktuvams saugiai išsiskirstyti.
Iš karto po dispečerinės komandos rusų pilotų kabinoje atgijo automatinė įspėjimo apie artumą sistema (TCAS), pranešusi, kad reikia skubiai padidinti aukštį. Ir tuo pačiu metu „Boeing“ laive buvo gautas tas pats nurodymas iš identiškos sistemos, bet tik nusileisti. Lėktuvo TU-154 antrasis pilotas atkreipė likusių įgulos narių dėmesį į dispečerio ir TCAS komandų neatitikimą, tačiau jam buvo pasakyta, kad jie vykdys iš žemės gautą nurodymą. Būtent todėl niekas nepatvirtino gauto iš dispečerinės užsakymo, nors laivas pradėjo leistis žemyn. Vos po kelių sekundžių buvo pakartota komanda iš žemės. Šį kartą tai iškart pasitvirtino.
Lemtinga klaida
Kaip vėliau paaiškės tyrimas, susidūrimas virš Bodeno ežero įvyko dėl nesavalaikio Skyguide dispečerio Peterio Nielseno komandos. Per klaidą jis Rusijos lėktuvo įgulai pateikė neteisingą informaciją apie kitą lėktuvą, kuris tariamai buvo jų dešinėje.
Vėliau iššifravus duomenis paaiškėjo, kad pilotai buvo suklaidinti tokio pranešimo ir, matyt, nusprendė, kad šalia skrenda kitas lėktuvas, kurio TCAS sistema kažkodėl neaptiko. Lieka neaišku, kodėl nė vienas iš pilotų apie šį komandų neatitikimą neinformavo budinčio kontrolieriaus.
Tuo pačiu metu kaip ir Rusijos lėktuvas leidosi ir Boeing 757, kurio įgula vykdė TCAS nurodymus. Jie nedelsdami pranešė apie šį manevrą ant žemės, tačiau dispečeris Peteris Nielsenas to negirdėjo, nes kitas laivas kontaktavo kitu dažniu.
Paskutinėmis akimirkomis prieš nelaimę abu ekipažai kaip įmanydami stengėsi užkirsti kelią pavojingam artėjimui iki galo nukreipdami vairus, tačiau, kaip žinia, visos pastangos buvo bergždžios. Lėktuvas Tu-154M beveik stačiu kampu susidūrė su Boeing 757. Priklauso lėktuvas transporto įmonė DHL su vertikaliu stabilizatoriumi smogė galingą smūgį į Rusijos lėktuvo fiuzeliažą, todėl jis subyrėjo ore. Jo nuolaužos nukrito netoli Vokietijos Uberlingeno miesto, netoli Bodeno ežero (Badenas-Viurtembergas). „Boeing“ savo ruožtu prarado stabilizatorių, prarado kontrolę ir sudužo. Siaubinga katastrofa virš Bodeno ežero nusinešė abiejų lėktuvų įgulos narių ir visų Tu-154 skridusių keleivių gyvybes.
Kas atsitiko, tyrimas
Remiantis lėktuvo katastrofos rezultatais, buvo atliktas tyrimas, kurį atliko specialiai sukurta komisija prie Vokietijos federalinės tarnybos (BFU). Jos išvados buvo paskelbtos po dvejų metų. Komisijos ataskaitoje nurodytos dvi priežastys, kodėl įvyko susidūrimas:
- Skrydžių vadovas nesugebėjo laiku tinkamai atskirti dviejų orlaivių. Nusileidimo instrukcijos Tu-154 įgulos pilotams buvo perduotos pavėluotai.
- Rusijos lėktuvo įgula toliau leidosi žemyn, nepaisant TCAS rekomendacijų padidinti aukštį.
Ekspertų išvados
Ataskaitoje taip pat atkreiptas dėmesys į daugybę klaidų, kurias padarė centro Ciuriche vadovybė ir, pavyzdžiui, šveicarų bendrovės „Skyguide“ savininkai ilgus metus leido skrydžių vadovams dirbti taip, kad oro eismą galėtų valdyti tik vienas žmogus. jo partneris tuo metu ilsėjosi. (2002) aiškiai parodė, kad tokio darbuotojų skaičiaus aiškiai nepakanka. Be to, tą naktį dėl techninės priežiūros buvo išjungta įranga, turėjusi pranešti dispečerei apie galimą lėktuvų artėjimą.
Kalbant apie telefonus, jie taip pat neveikė. Dėl šios priežasties Peteris Nielsenas negalėjo tinkamu laiku patekti į Friedrichshafen (mažas miestelis, esantis į šiaurę nuo Bodeno ežero) oro uostą, kad perduotų vietiniams dispečeriams vėluojančio atskridusio lėktuvo kontrolę. Swiss stebėjo antrajame terminale. Be to, dėl trūkumo bendravimas telefonu budintys Karlsrūhėje, daug anksčiau pastebėję pavojingą artėjimą ore, neturėjo galimybės perspėti Nielseno apie gresiančią nelaimę.
Taip pat susidūrimą virš Bodeno ežero tyrusi komisija pažymėjo, kad ICAO dokumentai, reglamentuojantys TCAS naudojimą ir kuriuos turi lėktuvo Tu-154 įgula, iš dalies buvo prieštaringi ir neišsamūs. Faktas yra tas, kad, viena vertus, sistemos instrukcijose buvo griežtas draudimas atlikti manevrus, kurie neatitinka TCAS nurodymų, kita vertus, tai buvo laikoma pagalbiniu, todėl susidarė įspūdis, kad dispečerio komandos buvo vykdomos. prioritetas. Iš to galime padaryti vienintelę teisingą išvadą: jei ne daugybė absurdiškų avarijų ir lemtingų klaidų, lėktuvo katastrofa virš Bodeno ežero (2002 m.) būtų tiesiog neįmanoma.
Rezultatai
Tai nesibaigė lėktuvų kritimu. Nelaimingi giminaičiai palaidojo savo vaikus, o kai kurios šeimos iširo, neatlaikydamos tokio sielvarto. Nelaimė prie Bodeno ežero nusinešė daug gyvybių. Iš pradžių aukų sąraše buvo 19 suaugusiųjų ir 52 vaikų pavardės. Tačiau 2004 m. vasario 24 d. prie jo buvo pridėtas kitas vardas - Peteris Nielsenas, tas pats Skyguide dispečeris, kuris padarė daugybę klaidų, dėl kurių atsirado didelė tragedija. Jį nužudė Vitalijus Kalojevas, kurio žmona ir vaikai skrido tame nelemtame skrydžiui Nr. 2937. Teismo procesas šioje byloje truko beveik metus. 2005 metų spalio pabaigoje Kalojevas buvo pripažintas kaltu dėl žmogžudystės ir nuteistas kalėti 8 metus. Įvertinus bylos aplinkybes ir kapą psichinė būklė kaltinamųjų, teismas bausmę sumažino iki 5 metų ir 3 mėnesių.
Jis įrengtas netoli Vokietijos miesto Uberlingeno, Bodeno ežero rajone neįprastas paminklas, primenantis daugiau nei prieš 10 metų įvykusią tragediją. Jis pagamintas kaip suplyšęs karoliai, kurių perlai išsibarstę per visą dviejų lėktuvų krintančių šiukšlių trajektoriją.
Prieš septynerius metus, naktį iš 2002-ųjų liepos 1-osios į 2-ąją, „Bashkir Airlines“ keleivinis lėktuvas Tu-154 su vaikais ore susidūrė su amerikiečių „Boeing 757“.
Lėktuvo katastrofoje žuvo du DHL „Boeing“ pilotai, skridę krovininiu skrydžiu iš Bergamo į Briuselį, ir 69 žmonės, skridę Rusijos lėktuve. Nelaimė įvyko Vokietijoje ir nuo tada vadinama „nelaimė prie Bodeno ežero“.
Paminklas aukoms, vėliau pastatytas Überlingeno priemiestyje, buvo pavadintas „Sulaužyta perlų styga“.
„Free Press“ korespondentui Ufoje pavyko rasti moterį, kuri turėjo skristi tuo tragišku skrydžiu su dukra, tačiau paskutinę akimirką jai buvo pranešta, kad kelionė baigėsi. Jos vardas yra Lilija Sabitova, pagal profesiją yra žurnalistė.
"SP":- Lilia, papasakok, kaip atsitiko, kad nepatekote į tą nelemtą skrydį?
— Pusantro mėnesio iki lėktuvo katastrofos parengiau specialų laikraščio leidimą tos pačios kelionių agentūros, kuri siuntė Ufos vaikus į Barseloną, užsakymu. Specialusis numeris buvo skirtas vasaros atostogos. Medžiagos atrankoje taip pat buvo straipsnis apie vaikų stovyklą Ispanijoje, į kurią vėliau nuvyko Baškirijos vaikai. Už atlygį kelionių agentūros direktorius pažadėjo man ir mano šešiametei dukrai kelionę į tą pačią stovyklą.
"SP":– Ir, laimei, savo pažado neįvykdė...
„Kelionei jau buvome visiškai pasiruošę, net lagaminus susikrovėme. Tačiau netikėtai, likus kelioms dienoms iki išvykimo, direktorius man staiga pasakė: atsiprašau, čekių nebėra, lėktuvas pilnas. "Kaip šitas? – buvau priblokštas. „Sutarėme!..“ „Manai, kad viskas taip paprasta?“ - sušuko direktorius. „Kiekvieną minutę jie man skambina iš viršaus – ir visi nori, kad jų vaikas skristų šiuo lėktuvu!
"SP":-Ar tu jį labai įžeidė?
– Taip, tada aš rimtai įsižeidžiau. Ji išėjo, užtrenkdama duris. Tačiau mano pasipiktinimas praėjo nelaimės dieną, užleisdamas vietą šokui: galėjau būti tame lėktuve! Su vaiku!.. Vargšai, vargšai tėvai, netekę vaikų...
"SP":– Ar nuo to laiko jūsų gyvenime kažkas kardinaliai pasikeitė?
„Negaliu pasakyti, kad gyvenimas kardinaliai pasikeitė“.
"SP":- Kodėl Viešpats paliko tave žemėje?
- Matyt, dar turiu apie tai išsiaiškinti...
"SP":– Ar pažinojote ką nors iš to skrydžio žmonių?
- Lenkiu galvą Katios Pospelovos motinai - Katya buvo angelas, kurį visi mylėjo. Susipažinome Adleryje – tada ji buvo patarėja, dievinama vaikų ir jų tėvų, vėliau – viršininkė. vaikų stovykla. Mano interviu su Katya buvo paskutinis.
Taip pat pažinojau stiuardesę Gulnarą Bilialovą, kuri mūsų universiteto filologijos fakultetą baigė kiek anksčiau už mane. Gulia buvo reta, tiesiog nuostabi gražuolė. Tik visada šiek tiek liūdna – vis dar viduje ankstyva vaikystė ji liko be mamos. „Dangus tau tapo brangus iki begalybės“, – ant paminklo iškalta jos nuotrauka.
"SP":– Šiandien tikriausiai eisite su gėlėmis prie aviakatastrofoje žuvusiųjų memorialo?
— Pietinėse Ufos kapinėse buvo sukurtas memorialas aukoms atminti. Kiekvienais metais tragedijos dieną čia atvykstame su dukra. Žinau, kad nėra žmogaus, kuris čia būdamas neverktų. Prie įėjimo į memorialą stovi stela su auksiniais lėktuvais, besisukančiomis į dangų. Lėktuvai-sielos – tie, kurie išskrido nuo mūsų amžiams. Viename iš memorialinių paminklų iškalti žodžiai:
Mūsų atėjimas ir išvykimas yra paslaptingi, jų tikslai
Visi žemės išminčiai nesugebėjo suprasti,
Kur šio rato pradžia, kur pabaiga?
Iš kur atėjome, iš kur eisime...
Kaip tai buvo
Iš Maskvos į Barseloną skridusiame Rusijos lėktuve buvo 12 įgulos narių, 52 vaikai (50 iš jų buvo iš Ufos, dar du iš kitų Baškirijos miestų) ir penki suaugę keleiviai. UNESCO Baškirijos komitetas geriausiems, ypač gabiems vaikams, įvairių olimpiadų nugalėtojams surengė kelionę į Ispaniją – kaip atlygį už sėkmingas studijas. Tu-154 taip pat skrido respublikos prezidento administracijos vadovų, ministrų kabineto vadovų vaikai ir daugelio didelių vadovų vaikai. švietimo įstaigų ir organizacijos.
Kadangi skrydis buvo laikomas elitiniu, lėktuvo įgula buvo sudaryta iš geriausių pilotų, o prieš išvykstant automobiliui (Tu-154, pagamintas 1995 m.) buvo atlikta speciali techninė apžiūra. Abiejuose sudužusiuose lėktuvuose buvo įrengta susidūrimo ore išvengimo įranga.
Naktį iš liepos 1-osios į 2-ąją liudininkai matė didžiulius ugnies kamuolius virš Uberlingeno miesto dangaus. Iš pradžių vietos gyventojai Jie nusprendė, kad buvo NSO invazijos liudininkai. Po kelių akimirkų paaiškėjo, kad atsitiko kažkas baisaus...
Tai, kas liko po susidūrimo tarp dviejų lėktuvų, nukrito vos už kelių metrų nuo gyvenamųjų pastatų.
Tą naktį Šveicarijos bendrovės „Skyguide“ dispečeris Peteris Nielsenas, kontroliavęs oro eismo kontrolę rajone iš Ciuricho, liko budėti vienas – jo partneris buvo išėjęs vakarieniauti. Kadangi Nielsenas turėjo stebėti du terminalus vienu metu, įspėjimą apie pavojingą dviejų lėktuvų artėjimą jis pastebėjo per vėlai.
Dispečeris rusų įgulai davė komandą nusileisti. Tačiau pradėjus nusileisti Tu-154 laive, įsijungė automatinė įspėjimo apie pavojingus artėjimus sistema, davusi komandą įgulai padidinti aukštį. „Boeing“ ta pati sistema įsakė: nusileiskite! Lemtinga aplinkybė ta, kad tą naktį buvo išjungta dispečerinės skrydžių saugos stebėjimo sistema – atlikti nuolatinę priežiūrą.
Taip pat neveikė nei pagrindinis, nei pagalbinis telefonas, todėl pavojingą lėktuvų artėjimą matę kolegos netoliese esančiame oro uoste negalėjo apie tai įspėti Nielseno. Stebėdamas du skirtingus maršrutus vienu metu, kontrolierius pakartojo savo nurodymus Tu-154...
Dviejų lėktuvų pilotai vienas kitą pastebėjo per vėlai, nespėjo išvengti smūgio. Susidūrimas įvyko 11 tūkstančių metrų aukštyje virš jūros lygio. Visi mirė.
Tu-154 skrendančių keleivių sąrašas:
1. Asylgužinas Ildaras Iršatovičius – gimęs 1988 m.
2. Asylova Lena Takhirovna – 1992 m
3. Achmetovas Arsenas Fatykovičius – 1987 m
4. Basyrova Elena Irikovna – 1977 m
5. Biglovas Bulatas Irikovičius – 1987 m
6. Valejevas Veneris Junerovičius – 1987 m
7. Voitko Alexandra Dmitrievna – 1989 m
8. Gazizova Albina Maratovna – 1987 m
9. Gimaeva Leysyan Ildarovna – 1987 m
10. Grigorjeva Žanna Aleksandrovna – 1987 m
11. Dinislamovas Denisas Rafaelovičius – 1988 m
12. Degtyarevas Kirilas Aleksandrovičius – 1987 m
13. Efremovas Igoris Anatoljevičius - 1987 m
14. Zhiyanbaeva Gulnaz Rafilovna – 1990 m
15. Kaloeva Diana Vitalievna – 1998 m
16. Kalojevas Konstantinas Vitaljevičius - 1991 m
17. Kaloeva Svetlana Puškinovna – 1958 m
18. Kozlova Daria Aleksandrovna – 1986 m
19. Oksana Kostenko – kelionių agentūros vadovė
20. Litvinovas Stanislavas Sergejevičius - 1992 m
21. Mambetova Leysyan Islametdinovna – 1987 m
22. Masagutovas Arsenas Radikovičius – 1986 m
23. Melničukas Michailas Vasiljevičius – 1986 m
24. Minčenkova Marija Grigorjevna – 1987 m
25. Murtazinas Airatas Maratovičius – 1968 m
26. Murtazinas Ildaras Airatovičius – 1994 m
27. Musagitova Elina Ildarovna – 1990 m
28. Nelyubina Elena Evgenievna - 1987 m
29. Nizametdinova Gulnaz Ramzilevna – 1988 m
30. Novikova Valerija Aleksandrovna – 1987 m
31. Pospelova Jekaterina Vladimirovna – 1973 m
32. Pushkareva Jevgenija Aleksandrovna - 1990 m
33. Savčuk Veronika Vladimirovna – 1987 m
34. Savčukas Vladislavas Vladimirovičius – 1989 m
35. Savčiuk Irina Anatoljevna – 1964 m
36. Solovjovas Sergejus Vladimirovičius – 1990 m
37. Subkhankulovas Maratas Mavletovičius – 1986 m
38. Sultanbekova Liana Maratovna – 1988 m
39. Sultanovas Marcelis Muratovičius – 1989 m
40. Julija Rimovna Sufijanova – 1988 m
41. Tukaeva S. -
42. Urazlinas Ruslanas Olegovičius – 1987 m
43. Urazlina Karina Olegovna – 1986 m
44. Fedotova Zoja Sergeevna – 1988 m
45. Fedotova Sofija Radikovna – 1987 m
46. Khammatovas Arturas Zulfatovičius - 1991 m
47. Alina Rimovna Khannanova – 1990 m
48. Khasanova G. -
49. Khismatullina Linara Batyrovna – 1987 m
50. Šagimukhametovas Dinaras Rajanovičius – 1987 m
51. Shisluyskaya A. -
52. Shisluyskaya V. -
53. Shisluyskaya L. -
54. Shisluyskaya Yu.
55. Šmelkovas Maksimas Vladimirovičius – 1987 m
56. Juldašbajeva Irina Julajevna – 1988 m
57. Jusupovas Ruslanas – 1982 m
Tu-154 įgula
Įgulos vadas:
1. Gross A.M., gimęs 1950 m. kovo 21 d
Antrieji pilotai:
2. Grigorjevas O.P., gimęs 62-03-31
3. Itkulovas M.A., gimęs 61-09-29
Navigatorius:
4. Kharlovas S.G., gimęs 51-08-28
Skrydžio vadybininkas:
5. Gusevas A.M.
Skrydžio inžinierius:
6. Valeev O.I., gimęs 64-01-21
Technika:
7. Rakhmatullin Sh., gimęs 50-11-29
8. Penzin Yu.L., gimęs 58-06-15
Skrydžio palydovai:
9. Bagina O.A., gimusi 57-02-03
10. Bilyalova G. A., gimusi 67-04-07
11. Kuleshova T.N., gimęs 66-12-21
12. Yakshidavletov A.Ya., gimęs 1971 m. liepos 6 d.
Kerštas
Po pusantrų metų prie Bodeno ežero mirė šeimos galva, Vitalijus Kalojevasžiauriai atkeršijo dispečeriui Peteriui Nielsenui. Vitalijus skrido nelemtu Tu-154 žmona Svetlana su dviem vaikais: 10 metų Kostjos sūnus Ir 4 metų dukra Diana. Iš karto po tragedijos Vitalijus bandė gauti atsakymą: ar kas nors prisiims atsakomybę už siaubingą katastrofą. Kai supratau, kad taip nėra, nusprendžiau padaryti teisingumą pats. 2004 m. vasario 25 d. visos pasaulio naujienų agentūros pranešė: „Nežinomas vyras juodu paltu ir juodomis kelnėmis mirtinai subadė daną Peterį Nielseną, Šveicarijos bendrovės „Skyguide“ skrydžių vadovą. Žmogžudystė įvyko paties Petro bute, netoli Ciuricho, dalyvaujant jo žmonai ir trims vaikams...“
2005 m. spalio 26 d. Vitalijus Kalojevas buvo pripažintas kaltu ir nuteistas kalėti aštuonerius metus. Po dvejų metų Šveicarijos teismas jį paleido už gerą elgesį, o lapkritį Vitalijus grįžo į Rusiją. 2008 m. sausio mėn Šiaurės Osetijos vyriausybės pirmininkas Nikolajus Chlyncovas paskirtas Vitalijus Kalojevas respublikos statybos ir architektūros viceministru. Tačiau jau rugpjūtį be šeimos likęs vyras, kaip savanorių būrio dalis, išvyko kovoti į Pietų Osetiją.
2002 m. naktį iš liepos 1-osios į 2-ąją virš Vokietijos Bodeno ežero netoli Uberlingeno miesto susidūrė du lėktuvai: keleivinis „Bashkir Airlines“ Tu-154 ir Amerikos oro linijų bendrovės „Boeing 757“. Žuvo 72 žmonės, tarp jų 52 vaikai iš Baškirijos Respublikos, kurie, pasak UNESCO, buvo pripažinti geriausiais studijose ir dovanų gavo dviejų savaičių atostogas Ispanijoje.
Architektas Vitalijus Kalojevas, kurio žmona ir du vaikai žuvo, daugiau nei 20 kartų peiliu subadė skrydžių vadovą Peterį Nilssoną, kurį laikė pagrindiniu prieš 14 metų įvykusios tragedijos kaltininku.
Atsitiktinis skrydis
Vitalijaus Kalojevo šeima į šį skrydį pateko atsitiktinai. Jie skrido pas jį, savo tėvą, garsų architektą, kuris baigė statyti namą netoli Barselonos. Maskvoje Svetlana ir jos vaikai turėjo persėdimą, tačiau neturėjo reikiamų bilietų. Jiems buvo pasiūlyta skristi „Bashkir Airlines“ lėktuvu, kuris skrido į Barseloną.
Išdegę medžiai
Pietų Vokietijos gyventojai naktiniame danguje matė daugybę įvairiaspalvių ugnies kamuolių, ryškių kibirkščių, kurios greitai priartėjo prie ežero ir sprogo. Kai kurie netgi manė, kad tai kažkaip susiję su NSO. Tačiau tai buvo viena baisiausių ir rečiausių mūsų laikų aviacijos nelaimių.
Lėktuvo nuolaužos nukrito ant Vokietijos ir Šveicarijos sienos. Skeveldros ir šiukšlės buvo išbarstytos 40 spinduliu Kvadratiniai kilometrai. Medžiai buvo sudeginti. Visą savaitę policija ieškojo žuvusiųjų kūnų. Juos rado lauke, prie mokyklos, prie kelių.
Dukters perlų karoliai
Tuo tarpu Vitalijus Kalojevas savo šeimos laukė Barselonoje. Jis vienas pirmųjų čia atvyko ieškoti savo giminaičių pietų Vokietijos kaimo provincijoje. Policija nenorėjo jo įsileisti į tragedijos vietą, tačiau sutiko pusiaukelėje, kai sužinojo, kad kartu su jais ieškos žuvusiųjų.
Miške jis rado suplyšusį ketverių metų dukrelės Dianos perlų vėrinį. Gelbėtojų nuostabai, jo dukters kūnas buvo praktiškai nepažeistas. Žmonos Svetlanos ir dešimties metų sūnaus Konstantino sužalotus kūnus paieškos tarnybos ras gerokai vėliau.
Nepavyko susitikti su dispečeriu
Po to Vitalijus kelis kartus kreipėsi į aviakompanijos vadovybę ir uždavė tą patį klausimą dėl dispečerio kaltės laipsnio dėl nelaimės, įvykusios virš ežero. Įmonės direktorius bijojo „vyro su barzda“. Daugiau apie tai bendrovės vadovybė nesakė. Aviacijos dispečeris liko dirbti savo vietoje.
Per tą laiką Vitalijus daug kartų ėjo į kapines prarasta šeima, Vladikaukaze pastatė jiems paminklą.
Kalojevas ne kartą kreipėsi į „Skyguide“ įmonės vadovybę su prašymu susitikti su dispečeriu. Iš pradžių sutiko jį pusiaukelėje, bet paskui atsisakė be paaiškinimo. Kai vyko gedulingi renginiai, skirti tragedijos metinėms, Kalojevas vėl kreipėsi į Šveicarijos bendrovės vadovus, tačiau jokio atsakymo iš jų nesulaukė.
Avarijos versijos
Iš pradžių žiniasklaidoje plačiai pasklido versija, kad tą lemtingą naktį aviacijos dispečeris Peteris Nielsenas buvo paliktas vienas kambaryje, o jo bendražygiai išėjo ilsėtis. Jis stebėjo orlaivio judėjimą naudodamas du ekranus, esančius maždaug metro atstumu vienas nuo kito. Tai buvo įmonėje verslas kaip įprasta: naktį liko dirbti tik vienas operatorius. Tą naktį bendrovės inžinieriai dalį įrangos išjungė, nes atliko prevencinius radarų darbus.
Tyrėjų teigimu, tą dieną mirtina avarija skrydžių vadovas netinkamai apskaičiavo oro koridorių dviem orlaiviams. Jie pasiekė tokį patį aukštį ir pradėjo sparčiai artėti, vykdydami komandas iš žemės. Šiuo metu į oro erdvę įskriejo trečias orlaivis, nukreipęs dispečerio dėmesį. Yra radijo ryšio trikdžiai. Praėjus 22 mėnesiams po nelaimės, Vokietijos tyrėjai paskelbė dvi pagrindines incidento versijas. Pirma, Peteris Nielsenas susidūrimo pavojų pastebėjo per vėlai, antra, rusų ekipažas padarė klaidą vykdydamas operatoriaus komandas, o ne specialią borto sistemą, įspėjančią apie pavojingą artėjimą. Tyrėjai taip pat atkreipė dėmesį į įmonės vadovybę, kad neleistina, kad vienas operatorius budėtų.
Žuvo skrydžių vadovas
Po pusantrų metų ši tragedija tęsėsi. 2004 m. naujienų agentūras pasklido dar viena baisi žinia: vasario 24 d. ant savo namų slenksčio žuvo skrydžių vadovas, kuris buvo atsakingas už oro koridoriaus suteikimą dviem orlaiviams. Teismo medicinos ekspertai ant užpuolimo aukos kūno suskaičiavo daugiau nei 20 durtinių žaizdų, padarytų chaotiškai ir su didele jėga. Dispečeris nuo patirtų žaizdų mirė ant savo namų slenksčio. Paliko tris vaikus ir žmoną.
36 metų dispečerė tapo paskutine, 72-ąja auka.
Psichiškai sveikas
Policija išsiuntė pranešimą apie rytietiškos išvaizdos vyrą, apsirengusį juodomis kelnėmis ir juodu paltu. Vitalijus Kalojevas buvo rastas netoliese, vietiniame viešbutyje. Jis buvo sulaikytas.
Apklausos metu pasakė, kad sužinojo dispečerinės adresą ir paskambino į duris. Atidaręs jis parodė savo vaikų ir žmonos nuotraukas. Bet tada, pasak Kalojevo, jis nieko neprisiminė. Daugiau nieko Kalojevas Šveicarijos tyrėjams nesakė. Jis buvo paguldytas į psichiatrijos kliniką ir, pripažintas sveiku, buvo įkalintas aštuonerius metus. Keršytojas savo kadenciją atliko Šveicarijos kalėjime. Po dvejų metų sprendimu Aukščiausiasis TeismasŠveicarija Kalojevas anksčiau laiko buvo paleistas už gerą elgesį. Grįžo į tėvynę Osetijoje, kur pradėjo dirbti Šiaurės Osetijos Respublikos architektūros ir statybos ministro pavaduotoju.
Tragedija virš Bodeno ežero tapo pagrindiniu amerikiečių režisieriaus filmo „Aftermath“ motyvu, kuriame Arnoldas Schwarzeneggeris vaidino Vitalijus Kalojevas.
