Nuo birželio pradžios atidarytas eismas naujuoju Krylatsky tiltu, kuris yra Šiaurės vakarų akordo pietinės atkarpos dalis atkarpoje nuo Leningrado plento su įvažiavimu į Nizhniye Mnevniki gatvę – Krylatskaya gatvę.
Iki šiol SZH statyba, kuri žymiai pagerins sąlygas eismošiauriniuose ir vakariniuose sostinės regionuose, įsibėgėja. Tai infrastruktūrinis megaprojektas, savo mastu prilygstantis Trečiojo žiedinio kelio statybai. Informacija: bendras kelių tinklo ilgis įgyvendinant Šiaurės apsaugos juostą – 79 km, Trečiojo žiedo – 35,1 km. Tai yra, tik vienas Šiaurės vakarų akordas (su visa statoma kelių tinklo kaskada) yra dvigubai ilgesnis už Trečiąjį žiedinį kelią.
1. Šios atkarpos statyba pagerins transporto situaciją ZAO ir SZAO, Khoroshevo-Mnevniki, Krylatskoye, Kuntsevo, Filevsky parko rajonuose ir padidins transporto priemonių pralaidumą šių vietovių kelių tinkle iki 30%. Be naujojo Krylatsky tilto, statomas naujas sijinis tiltas per šliuzą Nr. Maskva.
2. Nutiesus šiaurės vakarų greitkelį bus sukurtas papildomas magistralinis susisiekimas tarp rajonų, taip išplečiant galimybes antžeminiu viešuoju transportu patekti į keturias esamas metro linijas: Arbatsko-Pokrovskaya, Tagansko-Krasnopresnenskaya, Zamoskvoretskaya, Serpukhovsko-Timiryazevskaya. ir ateityje į statomą Big Circle Line . Be to, bus sukurtas alternatyvus maršrutas vairuotojams, kuris sudarys susisiekimą tarp Šiaurės rytų administracinio rajono, Šiaurės administracinio rajono, Šiaurės vakarų administracinio rajono ir uždarosios akcinės bendrovės.
3. „Šiaurės vakarų greitkelio statyba nuo Dmitrovskoje plento iki Mičurinsko prospekto iš esmės baigta, liko keli objektai. Šiandien paleidžiame vieną iš šių objektų. Tai Krylatsky tiltas, kuris pagerins šios atkarpos pralaidumą. Apskritai šiaurės vakarų greitkelis yra 80 kilometrų kelių“, – sakė Maskvos meras Sergejus Sobjaninas.
4. Naujojo Krylatsky tilto ilgis – 282 metrai. Jis pradėtas statyti 2016 m. gruodį iš lygiagrečiai esamo tilto pasroviui, 1,3 m atstumu tarpatramių (atramos Nr. 4 srityje matmenys susiaurėja iki 0,65 m).
5. Pirmasis, šiuo metu esantis, Krylatsky tiltas buvo pastatytas 1984 metais pagal B. A. Gorozhanin projektą Mostootryad Nr. 4 komanda.
6. Pagrindinė rekonstrukcija numato Nižnijj Mnevnikų gatvę praplėsti nuo dviejų iki trijų eismo juostų kiekviena kryptimi. Numatomas srautas kelių transportas 60-80 km/val.
7. Belieka sulaukti tilto per vartus statybos pabaigos ir Nižnij Mnevnikų gatvės rekonstrukcijos darbų pabaigos.
8. Šiaurės vakarų greitkelis – tai naujas greitkelis, eisiantis per šiaurinius ir vakarinius Maskvos regionus: nuo Dmitrovskoje iki Skolkovskoye plento ir toliau iki Michurinsky prospekto. Jis sujungs pagrindinius greitkelius: Michurinsky prospektą, Skolkovskoje, Mozhayskoje, Rublevskoye, Zvenigorodskoje, Volokolamskoje, Leningradskoye ir Dmitrovskoje greitkelius.
Dmitrovskoye plento srityje bus galima patogiai važiuoti iš Šiaurės vakarų į Šiaurės Rytų akordą - arba link Šeremetjevo oro uosto, arba link Jaroslavlio plento. Tai taip pat sumažins (apie 15 proc.) eismo apkrovą daugelyje centrinių gatvių, Trečiojo transporto žiedo, Maskvos žiedinio kelio ir gretimų išvažiuojamųjų greitkelių atkarpų. O automobilių rida važiuojant tarp gretimų rajonų sumažės apie dešimt procentų.
Schemos taip pat buvo iškabintos peržiūrėti pirmame Sviblovo rajono administracijos pastato aukšte. O patys viešieji svarstymai numatyti rugpjūčio 20 d. Didžiulės šiaurės rytų miesto dalies rekonstrukcija turi būti didelė ir informacija apie tai bus naudinga ne tik dviratininkams, bet ir pėstiesiems ir, žinoma, vairuotojams.
Štai tik keletas siūlomų pakeitimų: prie Sviblovo metro stoties bus panaikintos visos antžeminės pėsčiųjų perėjos ir įvestas žiedinis automobilių eismas, gatvė Amundsenas nori tęsti Naujasis Beringas tiesiai per aikštę(!), sankryžoje Jenisejus ir Pilotas Babuškinas bus ir automobilių žiedinė sankryža, o didžiulis šešių eismo juostų viadukas (tas pats akordas) taps nauja tranzitiniu mūsų rajono magistrale. Dabar apie viską iš eilės.
TPU "Sviblovo"
01. Taip atrodo paveikslas, ką jie ketina statyti. 
02. Nors dokumentų ir įvairių TPU scheminių vaizdų yra labai daug, nėra lengva suprasti, kas yra kas.
Taip atrodo visos rekonstruojamos teritorijos planas 
03. Svarbiausias dokumentas medžiagoje apie TPU "Sviblovo"šis: „TRANSPORTO IR KEITIMOSI VEIKLO (THU) SVIBLOVO SUE „MOSCOW METROPOLITEN“ TERITORIJOS IŠDĖSTYMO PROJEKTAS.
Tekstas patalpinamas į failą "Patvirtinta dalis. Pataisyta".
Pati esmė to, ką planuojama padaryti, slypi tame Aiškinamasis raštas ir parašyta daugiau ar mažiau suprantama kalba.
Ši „pastaba“ bus paskelbta visa:
Aiškinamasis raštas
dėl teritorijos planavimo organizavimo ir statybos, kapitalinių statybos projektų rekonstrukcijos. Teritorija, skirta susisiekimo mazgui formuoti, yra daugiafunkciose viešosiose teritorijose ir gatvių bei kelių tinklo atkarpose Sviblovo metro stoties rajone.
Planavimo projektui rengti skirta teritorija – 10,23 ha.
Planavimo projekto ribose išskirta transporto mazgo teritorija – 8,27 ha.
Transporto mainų mazgo žemės matavimo plotas yra 10,23 ha. Transporto mainų mazgo formavimas Sviblovo metro stoties srityje numato:
- pastatyti požeminį-antžeminį kompleksą su aptarnavimo patalpomis su prieiga prie autobusų stotelių paviljonų ir įvažiavimo į metro stotį;
- su metro stoties vestibiu susijusių stotelių paviljonų su aptarnavimo įrenginiais statyba;
- viešbučio su apgyvendinimu tarprajoninio daugiafunkcio centro pirmame aukšte statyba.
TPU projekto transporto sprendimas apima gatvių ir kelių tinklo pertvarką su reguliuojamų sankryžų mažinimu dėl žiedinių sankryžų Kolskaja, Novy Beringov proyezd, Amundsen ir Raduzhnaya gatvių sankryžoje sutvarkymo pagal nustatytas raudonąsias linijas. Keleivių judėjimo patogumui išdėstymo projekte siūloma įrengti stogines virš metro ir autobusų stotelių paviljonų, kad būtų užtikrintas patogus susisiekimas tarp paviršinio miesto stotelių. keleivių vežimas ir metro įėjimai. Žemės lygyje TPU planuojamos vietos teritorijose nustatomi pastatų ir statinių matmenys.
Projekte numatyta keisti PK objekto (Nr. 99-SVAO „Aikštė Snežnaja ir Kolskaja gatvių sankryžoje“) ribas pagal nustatytas raudonąsias linijas. Ploto sumažėjimą visiškai kompensuoja pjūvių Nr.10, Nr.11 ir Nr.14 įtraukimas į PK. su bendru plotu 0,40 ha.
04. Kas parašyta šiame tekste? Galbūt labiausiai pagrindinės naujienos– tai aikštės prie metro praradimas. LaukasAmundsenas„nupjauti“ aikštę, bus padarytas žiedinis automobilių eismas. Iš žaliosios zonos liko nedaug. Projektuotojo atstovė mus miesto Taryboje patikino, kad kelias „eis tarp medžių“. Kažkur čia...
05. Ir čia taip pat bus kelias
06. O gal čia galima sėkmingai „įterpti“ automobilių eismą!? Apskritai aikštės, regis, nebeliks. Gaila.
07. Štai įdomi "schema" iš pristatymo medžiagos "tarsi" pasakoja apie pėsčiųjų problemas šioje vietoje.
Nelabai aišku, kas iš Vidaus reikalų ministerijos universiteto vaikšto šia rodykle. Priešingai, jie daugiau juda į kitą pusę, šalia Prekybos centras "Sviblovo". Bet čia pagrindinis dalykas yra labiau raudonas. Kaip „viskas čia blogai, bet bus gerai“.
08. Dar vienas svarbi tema- Pėsčiųjų perėjos. Taip žmonių srautai atrodo projektavimo dokumentuose.
Diagrama iš esmės teisinga. Tiesiog noras įvaryti pėsčiuosius „į požemį“ nėra pats geriausias variantas. 
Pagal projektą visos pėsčiųjų antžeminės perėjos prie Sviblovo metro stoties pertvarkomos į požemines!!!
09. Šių sausumos perėjų nebus 
10. Šios antžeminės pėsčiųjų perėjos taip pat nebus
11. Taip pat nebus 
12. Ir ši žemės perėja išnyks. Viskas po žeme!
Tikriausiai tai patiks automobilių entuziastams. Na, ką pasakys pėstieji, dviratininkai, žmonės su vežimėliais? 
13. Taryboje nuotraukose viskas atrodo puikiai. Yra ir eskalatoriai į gatvę, ir navigacija, ir net ŽEMĖS PERĖJOS su zebru ir šviesoforu (žiūrėkite vidurinę nuotrauką apačioje)! Keista ane?! Pagal planą tik požeminės perėjos, bet nuotraukoje normalus praėjimas ir zebras! Į mūsų pastabą dizainerio atstovas gūžtelėjo pečiais: „Medžiagose yra klaidų, tiesa... Sumaišėme gatvės pavadinimą žemėlapyje... Atsiprašau“.
Nors teisingiau būtų šią nuotrauką perbraukti zebru su dideliu raudonu žymekliu. 
14. Taryboje taip pat vyksta pristatymas apie želdynus. Kur tiksliai bus pastatytas šis suoliukas, neaišku.
15. Tikriausiai vietoje Kvadratas liks keli medžiai, ten jie suras vietą suoliukui.
Faktas yra tas, kad prieš keletą metų dveji prekybos centrai. Aišku, kad dabar jie nebus griaunami, o plės kelius, statys įrenginius TPU dabar tai galima tik paskutinės žaliosios teritorijos, tai yra Aikštės, sąskaita.
Taip dabar atrodo „viešoji erdvė“ prie metro. Didžiuliai prekybos centrai... 
16. Ar išliks garsusis „stotelė su pušimi“ po viso šito statybų „minkymo“, taip pat nežinia... 
Apskritai tai yra TPU "Sviblovo" pastatys. Svarbu turėti laiko pastaboms ir pasiūlymams. Kyla daug klausimų: namo tvora 28d Snieguotas(reikia su juo kazka daryti), viesbutis, parkavimo aikštelės, OT stotelių vieta ir t.t.
Šiaurės rytų akordas
17. Galima peržiūrėti visą informacinę medžiagą.Žemėlapiuose beveik neįmanoma ką nors išsiaiškinti.
Bet jei atsisiųsite šį failą į savo kompiuterį, gausite labai detalus žemėlapis mūsų regionas ir tos vietos, kur eis akordas. Į patį žemėlapį ir jame pažymėtus objektus galima žiūrėti ilgai: padidinimas leidžia pamatyti kai kurias detales...
18. Štai, pavyzdžiui, paaiškėjo naujos rūšies gatvių sankryžų Jenisejus ir Pilotas Babuškinas.
Čia norima organizuoti žiedinį automobilių judėjimą
19. Dviratininkai, žinoma, domisi, kaip bus organizuojamos akordų perėjos populiariose sankryžose: su Serebryakovas eina pro šalį, Su žemės ūkio gatvė, su gatve Vilhelmas Pickas, su gatve Snieguotas ir tt Beje, tokių statyba pagrindiniai greitkeliai visada reiškia gretimų gatvių rekonstrukciją.
Pavyzdžiui, 1-asis botaninis pasažas pagal naujo gyvenamojo kvartalo planavimo projektą jis taps 4 eismo juostų greitkeliu ...
20. Pavyzdžiui, dabar daug dviratininkų ir pėsčiųjų naudojasi šiomis antžeminėmis perėjomis prie 1-ojo botanikos perėjos. Kas bus po stygos pastatymo, neaišku.
21. Svarbus ir tolimesnis dviračių maršrutas į šoną VDNH: po drobe MKZD ir palei statybas Kinijos verslo centras. Dabar pėsčiųjų mažai, o dviračiu pravažiuoti patogu. Kaip bus organizuojami dviračių srautai šioje atkarpoje po tokio didelio masto akordo ir TPU " botanikos sodas"
dar nepranešta.
Klausimus, kaip bus organizuojamas automobilių, dviračių ir pėsčiųjų eismas, reikėtų jau dabar užduoti dizaineriams. Kaip viešųjų svarstymų dalis, įskaitant. O taip pat įvertinus miesto valdžios planus sostinės šiaurės rytuose pastatyti dar keletą didžiulių gyvenamųjų rajonų (apie tai galite pasiskaityti ir), galima daryti prielaidą, kad artimiausiais metais tiek automobilių eismas, tiek dviračių takai bei esama pėsčiųjų infrastruktūra šiose miesto vietose gali labai pasikeisti. Kokia kryptimi – pamatysime jau labai greitai.
Tiems, kurie neatostogauja), pateikiame išsamią viešo svarstymo informaciją:
susitikimai dalyvių vieši svarstymai vyks 2015-08-20 19:00 šiais adresais:
Pagal gatvių ir kelių tinklo linijinio objekto teritorijos planavimo projektą: Šiaurės rytų akordo atkarpa nuo Otkrytoye plento iki Maskvos geležinkelio Jaroslavlio krypties, įskaitant Bogorodskio viaduko rekonstrukciją.
Šie keisti žodžiai pavadinime yra grandiozinių objektų pavadinimai kelių tiesimas Maskvoje. Kažkaip tu juos girdėjai - Šiaurės rytų akordas, Šiaurės Vakarų Chordas ir Pietų Rokada. - tik išvažiavimas iš Schelkovo plento į laikinojo sandėliavimo sandėlį Entuziastovo plento kryptimi. O dabar pažiūrėkime į šias statybvietes iš oro. Pirmąją TSW dalį aš paskelbiau gegužės mėn.
Maskvoje 2016 metais buvo nutiesta 104 km kelių – tai rekordinis paleidimas.
Iš viso per pastaruosius 6 metus (2011–2016 m.) nutiesta ir pradėta eksploatuoti 544 km kelių (apie 12,5 proc. viso esamo miesto gatvių ir kelių tinklo), įskaitant:
- pastatyti 162 dirbtiniai statiniai (estakados, tuneliai ir tiltai) ir 160 ne gatvės pėsčiųjų perėjų;
- Rekonstruotos 8 išvažiuojamosios magistralės (126 km), sukurtos visavertės požeminės studijos, skirtos eismo juostos. viešasis transportas kurių bendras ilgis 150 km (tai yra 60% viso miesto esamų tam skirtų eismo juostų ilgio – 250 km), sukurta 350 vairavimo kišenių;
- Greitkelių sankirtoje su Maskvos žiediniu keliu buvo pastatyta ir rekonstruota 13 didžiausių ir sudėtingiausių transporto mazgų.
2017-2019 metais numatoma užtikrinti 353 km ilgio kelių atidavimą; pastatyti 61 dirbtinį statinį ir 36 pėsčiųjų perėjas.
Visi oro tyrimai baigti sturmanas iš urbanoid.pro . Jis turi kanalas youtube galite rasti daug įdomių vaizdo įrašų.
1. Diagramoje rida rodoma tik akordais: kiek jau padaryta, kas dirbama, o kas dar projektuojama. 
2. Pradėkime nuo Pietų Rokados, kur ties sankryža su Varšavskoje plentu įsibėgėja pirmasis statybų etapas - Varšavskoje plento viaduko statyba. 
3. Svetainės schema. 
.::spustelėti::.
4. Antras etapas, kaip suprantu, bus tunelio Pietų Rokadai statyba. Autorius bent jau, yra tokia schema ir atvaizdavimas. 
5. Mums pavyko nuskristi, prieš pat škvalą. 
6. Tunelio po geležinkeliu statyba bus baigta, kaip įprasta, nestabdant eismo. 
7. O dabar garsioji T formos sankryža ore. Tai Kutuzovskio prospekto pietinės studijos sankirta su Mosfilmovskaja gatve. 
8. Monstriška schema. 
.::spustelėti::.
9. Kutuzovskio prospekto pietinės studijos sankryža su Mosfilmovskaja gatve. 
10. Kelio centre buvo paliktas atsilikimas pietinės studijos tęsimui į centrą, palei geležinkelį. 
11. Pietinė studija eis į kairę ir prie jo bus prijungtas priedas. 
12. Bet labai neįprastas vaizdas, žinoma. 
13. Ir tai yra Kutuzovskio prospekto pietinės studijos sankirta su Pietų Rokada. Tai taip pat parodyta aukščiau esančioje diagramoje. 
14. Skaniausia – naujo tilto per Maskvos upę statyba Šiaurės Vakarų akordo atkarpoje. 
15. Aikštelės schema. 
.::spustelėti::.
16. Jis statomas lygiagrečiai esamam Krylatsky tiltui. 
17. Senojo tilto antstatas pagamintas iš ištisinės plieninės sijos su eile viršuje, tarpatramio formulė 51,2 + 90,0 + 51,2 m Konstrukcija paremta dviem dėžės formos sijomis, kurių aukštis 2,5 m, 2,74 m. m pločio, dengtas ortotropine plokšte. Sijos remiasi į dvi įprastas V formos atramas. Bendras tilto plotis 25,4 m, įskaitant važiuojamąją dalį - 18,0 m (4 eismo juostos). Naujasis tiltas, kiek suprantu, bus senojo kopija pagal schemą. 
18. Šiaurės vakarų akordo atkarpa nuo tilto iki Kutuzovskio prospekto šiaurinės studijos. 
19. Ir tai yra darbų pradžia tiesiant 300 metrų vantinį tiltą per šliuzą Nr. 
20. Jis sujungs gatvę Liaudies milicija su Nizhniye Mnevniki per šliuzą išilgai įstrižos linijos, netoli nuo esamo nedidelio Karamiševskio tilto. Tuo pačiu metu, įjungta kabantis tiltas planuoja sukurti pėsčiųjų zonas ir apžvalgos aikštelę. 
21. Vaizdas link Maršalo Žukovo prospekto ir Narodnogo Opolcheniya gatvės sankirtos. 
22. Ir jau vakare sustojome ties šiaurės rytų akordo statyba Festivalio gatvės rajone. 
23. Aikštelės schema. Atkreipkite dėmesį į pilką šaką rytuose. Jei norite susipažinti - tada čia yra nuoroda į kitą schemą. 
.::spustelėti::.
24. Iš dalies pradėta eksploatuoti laikinojo sandėliavimo sandėlio sankryža su Festivalnaja gatve. 
25. Gražu, po velnių. 
26. Vaizdas į Maskvos žiedinį kelią. 
27. Jei kas pamiršo, tai jau pastatytos aikštelės schema. Beje, kai ėjome po estakadomis, ant kiekvienos atramos yra stebėjimo kamera!!! Negyvų zonų apskritai nėra. Oho. 
.::spustelėti::.
28. Vaizdas link platformos "NATI", "Likhobory" MCC, depas "Likhobory" LDL. 
29. Matyti, kad norint išsaugoti privažiuojamąją geležinkelio liniją, reikėjo pakeisti atramų žingsnį. 
30. Vaizdas į Festivalnaya. 
31. Laikinojo sandėliavimo sandėlio keitimas su sekcija, kuri eis į rytus. 
32. Stotis "Likhobory" MCC. 
33. Statoma Lichoborų stotis ir laikinojo sandėliavimo sandėlis. 
34. Keitimas laikinojo saugojimo sandėlyje. Dešinėje galite pamatyti naują Liublinsko-Dmitrovskaya linijos depą "". 
35. Ir 3D panoramos. Norėdami juos pamatyti ir pasukti – sveiki atvykę čia: https://urbanoid.pro/pano/17_08_05_roads.html 
36. Didelė statyba. 
37. Maskva keičiasi mūsų akyse 
38. Iš viso per pastaruosius 6 metus Maskvoje buvo nutiesta 561 km kelių. Tai yra maždaug 12,5% viso esamo miesto gatvių ir kelių tinklo. Atlikta 13 transporto mazgų rekonstrukcija pagrindinių greitkelių sankryžoje su Maskvos žiediniu keliu, 8 išvažiuojamieji greitkeliai. Atsarginių ir tam skirtų viešojo transporto juostų ilgis siekė apie 150 km. 2017-2019 metais numatoma užtikrinti 353 km ilgio kelių atidavimą; pastatyti 61 dirbtinį statinį ir 36 pėsčiųjų perėjas. 
39. Su statybininkų diena! 
Kitą ir sunkiausią Šiaurės rytų akordo atkarpą planuojama paleisti 2018 m. Jis sujungs mokamą greitkelį M11 Maskva-Peterburgas ir Dmitrovskoe greitkelį. Šiandien Maskvos meras Sergejus Sobjaninas apžiūrėjo kelio tiesimo eigą ir pasidžiaugė darbų tempu.
„Pradėjome sunkiausią Maskvos kelių tinklo atkarpą. Viena aikštelė iki šv. Festivalį jau padarėme, dabar pradėjome antrą atkarpą, kurią beveik visas sudaro estakados, viadukai, tuneliai ir tiltas. Tikimės, kad 2018 metais tai baigsime“, – merą cituoja Maskvos agentūra.
Jau ne pirmi ir net ne antri metai, kai Maskva tiesia tris pagrindinius kelius – šiaurės rytų akordą, šiaurės vakarų ir pietinę rokadą. Tačiau, kaip paaiškėjo, ne visi piliečiai žino, kas tai yra ir kam to reikia. Taigi MOSLENTA nusprendė priminti ir pradėti nuo šiaurės rytų.
Kur ir kur
Šiaurės Rytų akordas (kitas pavadinimas – „Šiaurės Rokadas“) sujungs Maskvos pietryčius ir šiaurę išilgai periferijos, t.y. tankiausiai apgyvendintos miesto vietovės. Jis pradėtas statyti kaip vienintelės jau pastatytos ketvirtojo transporto žiedo (ChTK, jis buvo apleistas) tęsinys. Maršrutas taip pat sujungs pagrindines šiaurės rytų magistrales: Izmailovskoje, Shchelkovskoye, Dmitrovskoje, Altufevskoye ir Otkrytoe shosse, o tai sumažins transporto spūstis.
Bendras kelio ilgis sieks 29 km. Akordas praeis nuo mokamo greitkelio M11 Maskva-Peterburgas vakarinėje Oktyabrskaya pusėje geležinkelis, palei Mažąjį Maskvos geležinkelių žiedą iki naujos sankryžos Maskvos žiediniame kelyje sankryžoje su Veshnyaki – Lyubertsy greitkeliu.
Statoma Šiaurės rytų greitkelio atkarpa nuo Festivalnaya gatvės iki Dmitrovskoje plento
Paprastai jis yra padalintas į keletą skyrių, kurie dabar yra skirtingi etapai pasirengimas:
Nuo Businovskaya sankryžos iki Festivalnaya gatvės (atidaryta 2014 m.);
Nuo Festivalnaya gatvės iki Dmitrovskoje plento (statomas, apžiūrėtas šiandien);
Nuo Dmitrovskio iki Jaroslavskoe plento (projektuojamas);
Nuo Jaroslavskoe iki Otkrytoye shosse (maršrutas nenurodytas);
Nuo Otkrytoye iki Shchelkovo plento (projektuojamas);
Nuo Shchelkovskio iki Izmailovskoje plento (statomas);
Nuo Izmailovskio plento iki Entuziastų plento (statomas);
Nuo Entuziastov plento iki sankryžos 8 km Veshnyaki-Lyubertsy MKAD (numatoma).
Susijusi infrastruktūra
Šiaurės rytų akordas statomas sparčiai. Rugsėjo mėnesį, metais anksčiau nei planuota, atkarpoje nuo Ščelkovskio iki Izmailovskio plento vienu metu buvo pradėti eksploatuoti keli objektai: dvi pagrindinės perėjos estakados ir vienas kaip trijų lygių sankryžos dalis stygos sankirtoje su Ščelkovskiu. Greitkelis. Ši dalis bus baigta iki metų pabaigos.
Taip pat kelyje bus nutiesta daug papildomos kelių infrastruktūros:
Pagrindinio pravažiavimo Nr. 1 viadukas, 333 metrų ilgio su keturiomis eismo juostomis;
Pagrindinio pravažiavimo Nr. 2 kairysis viadukas 1,5 kilometro ilgio, keturiomis eismo juostomis;
Dešinysis pagrindinio pravažiavimo Nr.2 viadukas, 1,56 kilometro ilgio, su keturiomis eismo juostomis;
Pagrindinio pravažiavimo Nr. 4 viadukas 600 metrų ilgio su trimis eismo juostomis kiekviena kryptimi;
Trys rampos-kongresas, kurių bendras ilgis 977 metrai;
Geležinkelio viadukas 189 metrų ilgio jungiamojoje Oktyabrskaya geležinkelio atšakose;
Tiltas per Lichoborkos upę yra 169 metrų ilgio su šešiomis eismo juostomis viena kryptimi ir penkiomis priešinga kryptimi. Tokio pločio tilto reikia norint sujungti kitą akordo atkarpą - nuo Dmitrovskio plento iki Jaroslavskio.
Siurblinė "Khovrinskaya", aptarnaujanti Chovrino, Koptevo, Savelovskio, Timiryazevsky rajonus;
Požeminė pėsčiųjų perėja prie Oktyabrskaya geležinkelio platformos;
Dvi gydymo įstaigos;
Penki tūkstančiai langų blokų bus pakeisti garso nepraleidžiančiais.
Nauda
Valdžios institucijos įsitikinusios, kad greitkelis ir visi šie įrenginiai turėtų palengvinti keturių milijonų piliečių gyvenimą. Pavyzdžiui, tarp Pietryčių administracinio rajono, Šiaurinio administracinio rajono ir Rytų administracinio rajono regionų bus užmegztas tiesioginis ryšys, aplenkiant centrą, atsiras naujų viešojo transporto maršrutų. Tai bus ypač patogu Golovinsky, Koptevo ir Timiryazevsky rajonų gyventojams.
Neabejotinas pliusas vairuotojams yra tai, kad eismas bus laisvas. Vidutinis kelionės laikas sutrumpės daugiau nei 15 proc., MKAD bus apkrautas 20–25 proc., o trečiojo žiedinio kelio, Ščelkovo plento, Entuziastovo plento, taip pat Riazansko ir Volgogrado prospektų transporto srautai bus išmanūs. perskirstytas. Na, o keliaujant greitkeliu M11 Maskva-Peterburgas nereikės ieškoti kelių į centrą.
Dizaino istorija
Idėja kurti akordus Maskvoje buvo pasiūlyta XX amžiaus pirmoje pusėje. 1930-aisiais apie juos kalbėjo žinomas planuotojas ir urbanistas Anatolijus Jakšinas. Vėliau, jau aštuntajame dešimtmetyje, jo studentai, tarp jų ir pagrindinis Rusijos transporto planavimo ekspertas Aleksandras Strelnikovas, vėl grįžo prie diskusijos šia tema.
Šiaurės rytų greitkelio atkarpos statyba
Nuotrauka: Vitalijus Belousovas / RIA Novosti
Nors tuo metu sostinės gatvėse automobilių buvo mažai, jau tada manė, kad jų skaičius augs. Todėl akordų samprata miesto bendrajame plane buvo išdėstyta 1971 m. Be Maskvos žiedinio kelio ir Sodo žiedo, jame buvo suprojektuoti du nauji žiediniai keliai ir keturios greitųjų akordų magistralės. Tačiau tada projektai liko popieriuje. Palaipsniui buvo statomos atkarpos, kuriose ketino tiesti kelius, o pinigai galiausiai buvo investuoti į Trečiąjį transporto žiedą, o paskui į ketvirtąjį.
Mintis statyti akordus atgimė tik 2011 m. Tada valdžia atsisakė Ketvirtojo transporto žiedo, kuris anksčiau buvo įtrauktas į bendrąjį planą, statybos. Pagrindinė priežastis – didžiulės išlaidos, kurios viršijo trilijoną rublių.
Vietoj ChTK jie ketino nutiesti tris naujus greitkelius: šiaurės vakarų akordą, šiaurės rytų akordą (kitas pavadinimas yra Šiaurės Rokadas) ir pietinę Rokadą. Šie keliai ilgainiui turėtų sudaryti atvirą žiedinę sistemą. Rezultatas bus tas pats žiedas, bet efektyvesnis transporto srautų paskirstymo požiūriu, nes kiekvienas elementas eis į Maskvos žiedinį kelią. Specialistų teigimu, toks eismo organizavimo principas yra 20 procentų efektyvesnis nei uždara sistema. kelio žiedas. Be to, per sausakimšą miesto centrą nepraeis trys nauji akordai.
Duomenys pateikti oficialaus Maskvos Stroykompleks portalo
26,6 km ilgio šiaurės rytų akordas periferija sujungs Maskvos pietryčius ir šiaurę. Jis pradėtas statyti kaip vienintelės jau įrengtos Ketvirtojo žiedinio kelio atkarpos, esančios Entuziastų plento teritorijoje, tęsinys.
Akordas drieksis nuo mokamo kelio Maskva – Sankt Peterburgas nuo vakarinės Oktyabrskaya geležinkelio pusės, palei Mažąjį Maskvos geležinkelių žiedą iki naujos sankryžos Maskvos žiediniame kelyje sankryžoje su magistrale Veshnyaki – Liubertsy. Maršrutas sujungs pagrindinius greitkelius šiaurės rytinėje Maskvos dalyje: Izmailovskoje, Shchelkovskoye, Dmitrovskoje, Altufevskoje ir Otkrytoye greitkelius.
Aš kažkaip pripratau prie to, kad Entuziastų plento teritorijoje yra nesibaigiančios statybos. Iš viršaus statomos estakados, ten kažkas atidaroma ar uždaroma. Bet kad ten tokia konstrukcija klostėsi, supratau tik pamačiusi iš viršaus. Pažiūrėkime į statomą (ir iš dalies veikiančią) atkarpą nuo Entuziastovo plento iki Ščelkovo plento.
1. Bendra schema akordo pėdsakai.
2. Statomas sankryža nuo entuziastų plento.
3. Ir jos schema.
4. Bet jūs suprantate to mastą tik iš viršaus.
5. "O." Tai aš pasakiau, kai pamačiau šiuos kadrus ekrane.
6. Statoma nauja sankryža tarp naftos perdirbimo gamyklos, naftos saugyklos ir daugybės geležinkelio bėgių.
7. Bendras vaizdas.
.::spustelėti::.
8. O kaip dėl dviejų geležinkelio bėgių kairėje, kylančių į pylimą?
9. Fantastiška baigtis.
10. Dalinis eismas juo buvo atidarytas 2012 m. rugsėjo mėn.
11. Statybos komplekso svetainėje yra didžiulis PDF failas su šios svetainės schema. Saugokitės, failas yra labai sunkus ir sudėtingas.
12. Keista, kad Maskvos elektrodų gamykla nebuvo paliesta. Beje, jei tikėti žemėlapiu, tai jame buvo atskira geležinkelio atkarpa. Aišku, kad jis nenaudojamas, bet palydoviniame vaizde aiškiai matosi.
13. 2012 m. atidaryta svetainė yra ant tokio juokingo išėjimo į Izmailovskio žvėryno antrąją gatvę.
14. Labai gražūs nauji rajoninio geležinkelio tiltai.
15. Priekyje - Shchelkovo plentas.
16. O ten – Entuziastų greitkelis.
17. Čia komunikacijos įsibėgėja. Ten, kur ji laisva arba jau perkelta, pradedama statyti estakada.
18. Atkreipkite dėmesį, kiek duobių iškasta komunikacijoms.
19. Pati estakados statybos pradžia.
20. Pervesti visus šiuos ryšius kainuoja velniškai daug pinigų :(
21. Rajono geležinkelio tiltas ir stotis ant jo.
22. Ir galiausiai, būsimas sankryža su Ščelkovo plentu.
23. Atsimenu, kad čia buvo pramoninės zonos ir garažai...
24. Bendras vaizdas.
.::spustelėti::.
25. Čia tunelyje susikirs Ščelkovo plento styga.
26. Įdomu, ar prekystalio projektuotojai atsižvelgė į tai, kad čia bus tunelis, ar dabar teko sukti galvą, kaip šį mazgą išrišti?
27. Laiškas Zyu.
28. Čia liūdna piko valandomis. :(
30. Toleruoti. Greitai bus baigta.
31. Buvęs Čerkizonas.
33. Buvęs SSRS centrinis stadionas. I. V. Stalinas. Jis pradėtas statyti 1932 m. pagal architekto N. Ya. Kolli projektą. Projektas iš dalies įgyvendintas. Stadionas turėjo talpinti 100 tūkstančių žiūrovų ir buvo suprojektuotas taip, kad jame būtų galima rengti karinius paradus. Buvo manoma, kad tankai galės laisvai patekti į stadioną ir palikti jį kolonomis. Ryšium su Didžiojo pradžia Tėvynės karas statybos buvo sustabdytos. Pasak legendos, nuo stadiono iki metro stoties Partizanskaya yra tunelis. Didėjant girtavimo laipsniui, tunelis iš pėsčiųjų tunelio virsta tankiniu, kuris eina iki pat Kremliaus. Į klausimą "kodėl?" pasakotojai negalėjo atsakyti.
