Airbus A320neo. Foto: Manuel Mueller | Airliners.net
Avion reaktiv me distanca mesatare të aftë për të marrë në bord deri në 180 pasagjerë dhe për t'i transportuar ata deri në 6,150 km.
Airbus A320 u zhvillua në mesin e viteve '80 dhe përmbante shumë zgjidhje inovative. Për shembull, A320 u bë avioni i parë i pasagjerëve në botë me një sistem kontrolli Fly-By-Wire fly-by-wire (më parë përdorej vetëm në luftëtarë). Kabina ishte e pajisur me shkopinj anësor në vend të rrotave të zakonshme të drejtimit. Në vend të vjetëruar matësit e numrit ekranet janë instaluar në kabinë, në të cilën shfaqen parametrat e fluturimit. Vendi i inxhinierit të fluturimit u zëvendësua nga kompjuterë që llogaritin të gjitha të dhënat e nevojshme të fluturimit, si dhe kontrollojnë punën e ekuipazhit. Gjithashtu, për herë të parë në dizajn u përdorën materiale të përbëra për të lehtësuar peshën e avionit.
Airbus A320 bëri fluturimin e tij të parë në shkurt 1987. Operacioni tregtar i linjës filloi në mars 1988.
Krahasuar me avionët e tjerë të përmasave të ngjashme, seria A320 përmban një ndarje të gjerë pasagjerësh me kosha të mëdhenj për valixhe dore, kapacitet i madh ngarkesash i kuvertës së poshtme (kargo) dhe kapëse të gjera për ngarkimin e bagazheve.
Kanë kaluar më shumë se dy dekada nga shfaqja e A320, por avioni po modernizohet vazhdimisht në përputhje me kërkesat e kohës. Airbus aktualisht po ofron një modifikim të ri të A320neo me motorë më të fuqishëm dhe më efikas të karburantit, si dhe një dizajn të përmirësuar të krahëve.
Konkurrenti kryesor i linjës është.
Familja e avionëve Airbus A320
- është anëtari më i vogël i familjes A320. Akomodon nga 107 deri në 132 pasagjerë.
- - modifikimi i A320 me trup të shkurtuar duke reduktuar numrin e vendeve të pasagjerëve me dy rreshta, ka rrezen më të gjatë të fluturimit në të gjithë familjen (6,850 km)
- - modifikim bazë i linjës, e cila mund të strehojë nga 150 deri në 180 pasagjerë
- - një version i zgjeruar i A320, i cili mund të strehojë nga 185 në 220 pasagjerë
Specifikimet:
Kodi ICAO: A320
Ekuipazhi: 2 persona
Gjatësia: 37,57 m
Hapësira e krahëve: 34.1 m
Diametri i gypit: 3,95 m
Maks. pesha e ngritjes: 78,000 kg
Shpejtësia e lundrimit: 840 km/h ose 0,78 m
Kapaciteti i pasagjerëve: 150-180
Gama e fluturimit: 6150 km
Lartësia maksimale e fluturimit: 11800 m ose FL390
Skema të kabinës së Airbus A320:
Kabina e Airbus A320 të Aeroflot. Foto: Mehrad Watson | Airliners.net
Nëse dëshironi të shihni një foto të Airbus A320, do të vini re menjëherë se shumë e kanë këtë model në flotën e tyre. Aeroflot është një prej tyre.
Nëse shikoni karakteristikat e A320, mund të kuptoni lehtësisht pse është në një kërkesë të tillë midis të gjitha kompanive. Kapaciteti Avion Airbus A320 dhe pesha e Airbus 320 janë mbresëlënëse në këtë avion. Vetë pasagjerët flasin për të më shumë se pozitivisht.
Ata filluan të krijonin këtë astar në mënyrë që kompania të kishte konkurrent i përshtatshëm për dhe 727. Zhvilluesit e saj donin të bënin madhësia e saj e ngjashme, por në të njëjtën kohë për të përmirësuar teknologjitë që përdoreshin në atë kohë në avionë.
Airbus A320-200.
Një nga risitë ishte sistemi i kontrollit fluturues në kabinë. Kjo do të thotë se në vend të timonit janë futur doreza. Gjithashtu, në vetë dizajnin e Airbus, materiale të përbëra.
Astar u montua në Tuluzë dhe pastaj në Hamburg, pasi filloi të ishte në kërkesë.
Në mars 1984 filloi puna për prodhimin e këtij avioni. Kështu u krye fluturimi i parë i modelit të ri në vitin 1987. Në vitin 1988 Air France ka blerë aeroplanin e parë të këtij lloji.
Karakteristikat e Airbus A320
I referohet Llojet me trup të ngushtë të avionëve të pasagjerëve, me mjaftueshëm avion i gjerë... Ky aeroplan ishte projektuar për rrugë afër dhe larg... Ai dy motorë - turbofan të cilat ndodhen nën krahë.
I njëjti astar ishte i pari në të cilin të ashtuquajturat peshkaqenët. Këto janë maja të veçanta të krahëve që lejojnë rrisin karakteristikat aerodinamike të krahëve, dhe gjithashtu zvogëlojnë konsumin e karburantit.
Brenda kabinës.
Përveç risive në kabinë, ai Ndryshime ka pësuar edhe kabina e avionit... Ai më i gjerë, dhe kabinetet për bagazhet e dorës janë të mëdhenj dhe të gjerë. Ka edhe ndriçim individual për çdo pasagjer në kabinë. Një foto e kabinës Airbus A320 është paraqitur më poshtë.
Kuverta e ngarkesave është zgjeruar gjithashtu si dhe kapakë për ngarkimin e bagazheve.
Mirëmbajtja e avionëve është gjithashtu më pak e kushtueshme... Kjo ishte një nga arsyet e popullaritetit të këtij avioni. Niveli i zhurmës së avionit gjithashtu është ulur.
Kabina.
Gama e saj e fluturimit është 4900 km... Shpejtësia e lundrimit arrin 840 km/h... Salloni është në gjendje të akomodojë deri në 140-180 pasagjerë. Pesha e zbrazët e avionit - 42 100 kg.
Është lehtësisht e dallueshme dhe nga një veçori e vogël - mjetet e përparme të uljes janë pak të pjerrëta.
Paraqitja e kabinës
Si rregull, salloni ka vetëm një rresht qendror... ka 4 dalje pasagjerësh dhe 4 dalje emergjence.
Një plan urbanistik tipik është softueri dy karrige me radhë në Biznes dhe tre secila në Ekonomi.
Siç mund ta shihni, falë karakteristikave të tij, Airbus A320 është bërë shumë i popullarizuar jo vetëm në Evropë dhe Amerikë, por edhe në Rusi dhe Azi. Aktualisht janë në funksion rreth 6 092 avionë të tillë.
Kur zgjidhni biletat për linjat ajrore me distanca të shkurtra dhe të mesme, me siguri do të shihni se transportuesi po përdor një Airbus A320 . Këta avionë me trup të ngushtë janë në flotën e Aeroflot, Ural Airlines»Dhe kompanitë e huaja. Por për lehtësi maksimale, duhet të zgjidhni vendet e duhura. Kuptoni ndërlikimet për ta bërë udhëtimin tuaj të këndshëm!
Zhvillimi i avionit Airbus A320
Kur Airbus filloi zhvillimin e A300 në fund të viteve 1960 dhe në fillim të viteve 1970, ai lëshoi një familje të re avionësh. Duhej të konkurronte me Boeing dhe Douglas. Inxhinierët vendosën detyrën për të mbajtur përmasat, por për të përmirësuar ergonominë dhe për të ndryshuar kapacitetin e pasagjerëve.
Projektet që më vonë formuan bazën e dizajnit u prezantuan në vitin 1977. Në shkurt 1981, zhvillimi vazhdoi. Airbus bashkëpunoi me Delta Air Lines: transportuesi donte një avion me 150 vende për pasagjerë. Sipas planeve, për një distancë prej 3,440 km, avioni duhej të konsumonte vetëm karburantin në rezervuarët e krahëve. Dhe meqenëse linjat me një kapacitet të madh ishin të kërkuara, modelet për 154 dhe 172 vende u morën fillimisht në zhvillim. Planet u braktisën më vonë dhe u lirua një avion i aftë për të transportuar 162 pasagjerë. Modelet aktuale A320-100 dhe A320-200 (ato mund të strehojnë deri në 180 pasagjerë) kanë të njëjtin ndryshim në kapacitetin e rezervuarit, peshën e ngritjes dhe majat e krahëve, por nuk ka dallime të veçanta për udhëtarët.
Certifikimi përfundimtar u bë në vitin 1988, dhe që atëherë modelet A318, A319 dhe A321 janë lëshuar bazuar në versionin origjinal.
Karakteristikat e projektimit të Airbus A320: çfarë duhet marrë parasysh
Avioni është një avion me krahë të ulët - në modele të tilla, krahu kalon pjesa e poshtme trupi i avionit. Për një avion të prodhuar në vitet '80, ai ishte i pajisur me risi teknike:
- Në kabinë, në vend të matësve mekanikë të numrit, u instaluan ekrane me rreze elektronike. Më vonë ato u zëvendësuan nga variante LCD.
- Në vend të rrotave standarde të drejtimit, pilotët përdorin shkopinj anësor. Veprimet e tyre përpunohen nga kompjuterët. Pastaj ata transmetojnë komanda në disqet hidraulike, të cilat kryejnë lëvizjet e nevojshme. Teknologjia u emërua Fly by wire. Falë kësaj veçorie, numri i pilotëve u ul në 2.
- Pasagjerët do të vlerësojnë kabinën e rehatshme, të pajisur me rafte për bagazhet e dorës së tepërt. Karakteristikat e veshjeve përfshijnë gjerësinë e kapave përmes të cilave ngarkohet bagazhi.
- Avioni fuqizohet nga motorë V250, kështu që niveli i zhurmës gjatë ngritjes nuk i kalon 82 dB. Heshtja në punë dhe pushtet - tipare dalluese motorë të ngjashëm.
Në vitet 2000. projektuesit kanë prezantuar përmirësime:
- panelet e veshjes së brendshme janë zëvendësuar;
- vëllimi i rafteve ku mund të vendosni bagazhe u rrit me 11%;
- u shfaq pult me ekran me prekje;
- mbi sediljet ku ulen pasagjerët u vendos ndriçim shtesë.
Prodhuesi gjithashtu përditësoi kompjuterët dhe përmirësoi efikasitetin e përpunimit të të dhënave.
Është rritur edhe përqindja e materialeve të përbëra të përdorura në ndërtim. Është më shumë se 20%, ndërsa përdoret plastika e përforcuar me fibër qelqi ose fibër karboni. Si rezultat, pesha e ngritjes dhe konsumi i karburantit zvogëlohen, gjë që ndikon në çmimet e biletave.
Specifikimet e Airbus A320
Airbus 320 - fluturon në të gjithë Evropën
Fillimisht, avionët u montuan në Francë. Por kërkesa për modelin A320 po rritej, kështu që ishte e nevojshme të hapej prodhim shtesë në Gjermani dhe Kinë. Airbus synon të rrisë numrin e avionëve të prodhuar në 42 në muaj. Në fund të fundit, rreshtat janë një nga më të përshtatshmet aviacioni civil... Ato përdoren në fluturimet në Evropë, Azi, në të gjithë Shtetet e Bashkuara, si dhe për fluturime transkontinentale.
Kabina e Airbus A320
Për ata që dëshirojnë të fluturojnë me një Airbus A320, fotot e kabinës do të japin një ide për pamjen e saj. Por kabina nuk është më pak interesante, megjithëse nuk do ta shihni gjatë fluturimit.
Të gjithë komponentët janë rregulluar në mënyrë ergonomike, kjo është arsyeja pse faqosja është bërë standardi për linjat e linjës Airbus. Nëse krahasoni pamjen dhe vendosja e pajisjeve me zgjidhje nga një konkurrent, Boeing, ndryshimi kryesor do të jetë rregullsia.
Në foto shihni sa vijon:
- në pjesën e sipërme është vizori i pultit;
- majtas dhe djathtas ka tabela, me të cilat punojnë kapiteni dhe bashkëpiloti;
- në pjesën e mesme - paneli qendror, poshtë tij - paneli qendror.
Në vend të një timoni, kapiteni dhe bashkë-piloti i Airbus A320 përdorin shkopinj anësor. Në këtë rast, një anëtar i ekuipazhit, përpara se të marrë kontrollin, paralajmëron: "Kam kontrolle" dhe shtyp butonin portokalli. Pas kësaj, funksionon vetëm krahu i tij.
Si duket një levë në një Airbus A320
Vendet e pilotëve janë ergonomike, ato janë të rregullueshme jo vetëm në parimin "më afër - më tej". Pilotët rregullojnë pozicionin dhe lartësinë e mbështetëses për të maksimizuar komoditetin e ndenjëseve. Dizajni i karrigeve është menduar deri në detaje: nuk do të shihni qoshe të mprehta të spikatura. Gjithashtu në kabinë ka një tavolinë tërheqëse, maska oksigjeni për pilotët, një zjarrfikës dhe madje edhe një ndarje dorezash për dokumente.
Pyes veten nëse është i përshtatshëm për pilotin që të drejtojë aeroplanin me dorën e majtë? Mjeshtrit e aviacionit sigurojnë se gjithçka është një çështje zakoni.
Video: Airbus A320 - fluturim nga kabina
Vendndodhja e vendeve, numri i vendeve dhe faqosja e kabinës së Airbus A320
Në paraqitjen e kabinës përdoren disa variacione, por secila prej tyre është e rehatshme për pasagjerët. Akomodimi me 4, 5 dhe 6 shtretër është i mundur dhe përcaktohet nga klasa e zgjedhur. Do të shihni rreshta me 4 vende në klasën e biznesit dhe 6 vendesh në ekonomi.
Numërimi fillon në krye të avionit, me sediljet e klasës së biznesit përpara. Sipas rishikimeve të pasagjerëve, distanca midis sediljeve është e mjaftueshme për të vendosur bagazhin dhe për t'u ulur rehat.
Airbus A320 Business Class ka mjaft hapësirë për këmbët
Airbus A320: sediljet dhe veçoritë më të mira sipas zgjedhjes së tyre
Me gjithë komoditetin e kabinës Airbus A320, vende te ndryshme ka të mirat dhe të këqijat. Për shembull, nëse zgjidhni një pozicion të dritares, mund të shijoni pamjet. Por nuk do të mund të shkoni në tualet pa i shqetësuar fqinjët. Por ju nuk do të shqetësoheni nga stjuardesat e fluturimit.
Nëse zgjidhni një vend pranë korridorit, atëherë shkuarja në tualet nuk do të shkaktojë vështirësi. Por ju duhet t'i lini fqinjët të kalojnë kur duan të dalin jashtë. Nuk do të jetë e mundur të shikoni peizazhin përmes vrimës (nëse keni frikë nga fluturimet, kjo do të jetë një plus).
Në cilin rresht të zgjidhni vendet
Komoditeti i udhëtimit përcaktohet gjithashtu nga rreshti në të cilin keni zgjedhur një vend:
Skema e Airbus A320
- Pasagjerët në rreshtin e parë marrin ushqim dhe pije më shpejt. Nuk duhet të shqetësoheni se pasagjeri i përparmë do të shtrihet në shpinë dhe nuk do t'ju lërë vend. Ju gjithashtu do të jeni një nga të parët që do të largoheni nga avioni. Por kishte disa të meta: jo të gjithëve u pëlqen të shikojnë murin para tyre gjatë fluturimit. Dhe tavolinat, zakonisht të ngjitura në pjesën e pasme të sediljes së përparme, janë të vendosura këtu në mbështetëset e krahëve. Për shkak të kësaj, ata nuk lëvizin, dhe gjerësia e vendit zvogëlohet. Por disavantazhi kryesor është se pasagjerët me fëmijë fluturojnë këtu.
- Rreshti i 12-të dhe i 13-të i Airbus A320 ndodhen pranë daljeve të urgjencës. Si rezultat, pasagjerët do të kenë më shumë hapësirë për këmbët. Vërtetë, mbështetësit e sediljeve të rreshtit të 12-të mbështeten më pak se ato standarde, ose janë plotësisht të fiksuara.
Skenarët e rastit më të keq janë vendet në bisht: afërsia e tualetit dhe e kuzhinës nuk do të jetë e këndshme. Mbështetësit e shpinës ka të ngjarë të mos mbështeten si sediljet që ndodhen drejtpërdrejt përpara daljeve të emergjencës.
Informacioni i dhënë është për një model me 180 pasagjerë dhe një kabinë me një klasë.
Mbani në mend se A320 mund të kenë paraqitje të ndryshme të kabinës, kështu që merrni parasysh të dhënat e transportuesit. Nëse fluturoni me Aeroflot, situata është pak më ndryshe! Kushtojini vëmendje nuancave në mënyrë që të mos llogaritni gabimisht.
Vendet më të mira në Aeroflot
Kur fluturoni me një linjë ajrore Aeroflot, vendet më të mira janë në klasën e biznesit. Krahasuar me A330, A320 ka më pak hapësirë, por ju mund ta bëni veten të rehatshëm. Paraqitja e ndarjes së pasagjerëve do të ndihmojë në përcaktimin e vendndodhjes në A320.
Skema Airbus A320 në Aeroflot
Nëse kostoja e klasës së biznesit nuk është e kënaqshme, kushtojini vëmendje nuancave të mëposhtme:
- Vendet në rreshtin e 6-të janë të mira, por ato janë të vendosura prapa ndarjes.
- Rreshti i 8-të rezulton të jetë më i keq se sediljet standarde, pasi mbështetësit nuk mbështeten për shkak të afërsisë së daljeve emergjente.
- Rreshti i 9-të ka të mirat dhe të këqijat. Mbështetësja nuk mund të mbështetet, por ka hapësirë të mjaftueshme për këmbët. Vendet A dhe F nuk u pëlqejnë të gjithëve, pasi janë afër daljeve emergjente.
- 10A dhe 10F në Airbus A320 nuk do të shkaktojnë ankesa për mungesën e hapësirës ose për mbështetësen fikse. Por ato ndodhen pranë daljes së urgjencës, ndaj nuk kanë 1 mbështetëse krahu. Pjesa tjetër e sediljeve në rreshtin e 10-të klasifikohen si rehati superiore. Por ka kufizime: nuk mund të vendosni bagazhet e dorës nën këmbë dhe të bllokoni korridoret. Biletat për këto vende nuk u shiten pasagjerëve me kafshë shtëpiake ose fëmijë, si dhe njerëzve me aftësi të kufizuara... Afërsia e një dalje emergjence do të thotë që ju nuk do t'i pengoni të tjerët të largohen nga avioni.
- 24C dhe 24D nuk janë gjithashtu shumë të rehatshme. Ato janë të vendosura në fund të sallonit, afër korridorit, kështu që njerëzit që shkojnë në tualet do të kalojnë me vrap.
Para se të blini bileta, kontrolloni paraqitjen e kabinës së avionit. Në fund të fundit, Aeroflot përdor 2 versione të Airbus A320: dallimet janë në numrin e vendeve të klasës së biznesit.
Në Ural Airlines
Linja ajrore ndan 1-3 rreshta për klasën e biznesit, ku është gjithmonë i përshtatshëm. Vendet në rreshtin e 4-të janë standarde të Klasit Ekonomik; ndryshon vetëm 9-ta, ku mbështetësit nuk mund të mbështeten për shkak të afërsisë së daljeve emergjente. Kontrolloni nuancën kur blini një biletë!
Paraqitja e kabinës së Airbus A320: Ural Airlines
Në rreshtin e 10-të, lëvizja e të pasmeve është gjithashtu e kufizuar, por ka hapësirë të mjaftueshme për këmbët. A opsioni më i mirë do të bëhet rreshti i 11-të, megjithëse nuk ka mbështetëse krahu në A dhe F.
Në fluturimet S7
S7 Airlines operon 18 avionë të këtij modeli. Ka 2 klasa në sallon: biznes për 8 vende dhe ekonomi për 150. Nëse zgjidhni opsionin e fundit, shërbimi i kateringut do të fillojë nga rreshti i 3-të. Kjo do të thotë që pasagjerët e ulur në bishtin e avionit mund të mos kenë nxehtësinë e mjaftueshme që dëshirojnë.
Harta e sediljeve të Airbus A320 në fluturimet S7
Klasa e biznesit ofron vakte të veçanta, shpesh ushqime individuale. Ai përbëhet nga 2 rreshta, i 3-ti është tashmë një ekonomi, i vendosur në ndarje. Vendet më të mira janë në vendin e 11-të, megjithëse ka kufizime: kalimet në dyert e urgjencës nuk mund të rëndohen me bagazhe.
Tek Red Wings dhe Yamal
Red Wings përdor A321 - mishërimi i zhvillimeve të reja në familjen A320:
- Klasa e biznesit ka 7 rreshta.
- E 8-ta do t'ju kënaqë me praninë e hapësirës që ju lejon të zgjasni këmbët. Nuk ka probleme me zgjedhjen e nxehtësisë.
- Nëse keni fatin të blini bileta për vende në datën 20, nuk do të ketë ankesa për komoditetin.
Ekzistojnë gjithashtu avionë të tipit A320 në flotën e transportuesit Yamal: 2 rreshta janë të zënë nga klasa e biznesit, dhe vendet më të mira të tipit buxhetor janë në rreshtin e 11-të.
Vendet më të këqija në një Airbus A320
Vendet më të këqija tradicionalisht janë ato anësore në rreshtin e parafundit dhe gjithçka në atë të fundit. Vendndodhja luan një rol, por ndikon edhe në faktin që pas uljes mund të keni edhe 10 minuta. mos e lini karrigen. Zbritja nga avioni do të jetë e mundur vetëm duke lejuar të gjithë pasagjerët.
Por nëse preferoni të bëni pa fqinjë, atëherë mbani në mend se vendet në bishtin e avionit janë të rezervuara të fundit.
Nuanca të tjera: detaje të kabinës së klasës ekonomike
Zgjedhja e vendeve në Airbus A320 duhet të bazohet në preferencat dhe kushtet e fluturimit. Për shembull, qëndrimi ulur pranë një tualeti konsiderohet i pakëndshëm. Por nuk keni pse të qëndroni në radhë nëse keni nevojë të vizitoni banjën.
Ata që nuk kanë frikë nga fluturimet dhe duan të mbledhin pëlqime për fotot në Instagram, zgjedhin vendet pranë dritareve. Por ju do të admironi pamjet vetëm në një fluturim ditor, në varësi të motit me diell. Nëse jeni duke udhëtuar natën, ka më pak pluse. Përveç kësaj, në shumicën e salloneve nuk do të shihni një panoramë nga 15-20 rreshta: ajo do të bllokohet nga një krah. Thjesht nuk duhet të humbisni fqinjët tuaj kur ata duan të vizitojnë tualetin. Por nuk do të jetë e mundur të dilni pa i shqetësuar të tjerët.
Linjat ajrore të huaja ofrojnë gjithashtu bileta Economy Plus, ku ka më shumë hapësirë për këmbët dhe akses në priza elektrike.
Pasagjerët që zgjedhin sediljet C dhe D do të shkojnë në tualet pa u dashur t'u kërkojnë fqinjëve t'i lënë të kalojnë. Ky opsion është i përshtatshëm për prindërit që udhëtojnë me fëmijë. E keqja është se do t'ju duhet të humbisni udhëtarë të tjerë.
Nëse po udhëtoni me fëmijë të vegjël, kërkoni ndenjëse menjëherë pas klasës së biznesit. Në Aeroflot ato zakonisht rezervohen për ata që udhëtojnë me një fëmijë. Ky opsion nuk është i disponueshëm për check-in në internet, prandaj mbërrini në aeroport herët: zhbllokimi bëhet pothuajse menjëherë para fluturimit. Dështove të merrni bileta? Kur kërkoni një alternativë, mos zgjidhni sediljet pranë krahut, përndryshe zhurma e shtuar e motorëve do t'ju shqetësojë gjatë fluturimit.
A po fluturoni për herë të parë dhe nuk i kuptoni ndërlikimet? Kërkoni këshilla nga një punonjës i linjës ajrore.
konkluzioni
Airbus A320 është një nga avionët më të përdorur në botë. Edhe pse u lirua në vitet '80. i shekullit të kaluar, falë modernizimit, linja e linjës mbetet e rehatshme edhe për fluturime të gjata. Me zgjedhjen e duhur të vendeve, do të jeni të kënaqur me udhëtimin!
Kërkoni bileta të lira avioni nga komoditeti i shtëpisë tuaj:
S7 Airlines përdor A320 në një plan urbanistik me dy klasa - biznes dhe ekonomi. Në thelb, kabina e këtij avioni nuk ndryshon nga ajo e A319.
Klasi i biznesit
Paraqitja e sediljeve është 2 x 2. Dy rreshtat e parë janë të ndara për klasën e biznesit. Ne nuk do të ndalemi në këtë klasë, sepse vendndodhjen, gjerësinë e sediljeve, shërbimet e ofruara për pasagjerët - gjithçka është e favorshme për të fluturim i rehatshëm kudo.
Klasa ekonomike
Për klasë ekonomike në A320 theksohen rreshtat nga 3 deri në 27. Shtrirja e sediljeve në kabinë është 3 x 3.
Rreshti 3
Nëse e keni lexuar udhëzuesin tonë për zgjedhjen e sediljes më të mirë në një avion, e dini se rreshti i parë i klasës ekonomike konsiderohet më i miri për një fluturim.
Vendet në këtë rresht kanë përfitimet maksimale dhe, si rregull, linjat ajrore paguajnë një tarifë shtesë për të mundësuar rezervimin e këtyre vendeve.
Pasagjerët e këtij rreshti janë të kursyer nga shqetësimet në fluturim për shkak të pranisë së sediljeve përpara dhe pasagjerëve në to. Në fund të fundit, askush nuk do të mbështetet në pjesën e pasme të karriges, duke ju treguar majën e kokës.
Hapësira e këmbëve është më se e mjaftueshme. Mund ta vendosni bagazhin tuaj të dorës në raftet sipër sediljeve ose t'ia jepni stjuardesës, e cila do të gjejë një vend për gjërat tuaja.
Rreshtat 4 deri në 7
Rreshtat standarde sipas hapit dhe madhësia e sediljes. Sidoqoftë, ato kanë përparësi në krahasim me rreshta të ngjashëm nga qendra dhe bishti i kabinës.
Pasagjerët në rreshtat e harkut të A320 janë ndër të parët që marrin ushqim. Prandaj, pyetja "pulë apo peshk" mbart një aspekt praktik dhe disponueshmërinë e një zgjedhjeje të pjatave të nxehta.
Në këtë pjesë të sallonit, nuk do të shihni radhë për në dhomën e tualetit, sepse statistikisht, shumica e pasagjerëve shkojnë në tualetet në fund të avionit. Kjo është gjithashtu për shkak të faktit se pjesa më e madhe e sediljeve bie pikërisht në fund të seksioneve qendrore dhe të bishtit.
Vetëm, rreshti i 7-të ka disavantazhe në formën e një krahu që mbulon pjesërisht pamjen nga dritarja dhe zhurmën e shtuar nga motori i vendosur në të.
Rreshti 8
Më keq se 7, por më mirë se 9, do të thosha kështu. Pamja e fushës në gropë është gjysmë e errësuar nga buza kryesore. Plus zhurma e shtuar nga motori.
Rreshti 9
Pas sediljeve në këtë rresht ka dalje emergjence. Prandaj, mbështetësit e sediljeve të rreshtit të 9-të nuk palosen, gjë që mund të krijojë siklet kur fluturoni në distanca të gjata ose në një fluturim nate.
Rreshtat 10 dhe 11
Vendet janë të vendosura në daljet e emergjencës. Mund të konsiderohen sedilje shtesë komforte për shkak të rritjes së hapësirës së këmbëve. Megjithatë, regjistrimi online për vende të tilla mund të mbyllet.
Gjithashtu, pasagjerët me fëmijë, kafshë dhe të moshuar nuk janë të regjistruar për ulëse në daljet e emergjencës.
Life Hack: Vendet në rreshtin e 10-të mund të zgjidhen me regjistrim pa tarifa shtesë për Hapësirë Shtesë. Vende të ngjashme në rreshtin e 11-të - vetëm për para.
Rreshtat 12 deri në 15
Vende të pazakonta me papërsosmëri për ata që duan të shikojnë nëpër dritare. Krahu mbulon të gjitha pamjet, përveç rreshtit të 15-të. Ekziston një rishikim i pjesshëm. Buza e pasme e krahut shkon pikërisht në nivelin e dritares. Zhurmë shtesë mund të gjenerohet nga motori në krah.
Rreshtat 16 deri në 26
Kolltuqe me hapesire standarde. Rekomandimi i vetëm është të regjistroheni për vende më afër rreshtit të 16-të. Sa më larg bishtit, aq më shumë njerëz duan të shkojnë në tualet duke qëndruar në korridor. Në një fluturim gjatë natës, pushimi mund të ndërpritet nga përplasja e dyerve të tualetit dhe zhurma në kuzhinë.
Rreshti 27
Shmangni këtë rresht nëse është e mundur. Vendet më të sikletshme në A320 janë në këtë rresht.
I vetmi plus i këtyre karrigeve, nëse shpërndarja e ushqimit është nga bishti, ju do të merrni ushqim një nga të parët.
Ka shumë më tepër kundër.
Pjesa e pasme e rreshtit të 27-të të sediljeve nuk mbështetet. Ka tualete pas shpine. Herë pas here, pranë jush do të vëzhgoni një varg pasagjerësh, të cilët gjatë pritjes do të mbështeten në kurrizin e sediljeve në korridor.
Zhurma nga kuzhina.
Airbus A320 është kartëvizita Airbus S.A.S. Ky litar është i njohur në të gjithë botën për faktin se së bashku me modelet kryesore të konkurrentit të tij kryesor - Boeing - furnizon transportuesit ajror. numër i madh makinat. Sot dihet se janë porositur më shumë se 11,000 avionë, nga të cilët 8,000 tashmë janë prodhuar, dhe shumica prej tyre po operohen me sukses. Kjo e bën linjën ajrore themelore në botën e aviacionit civil.
Besueshmëria më e lartë dhe përdorimi total teknologjive dixhitale, të cilat janë krijuar për të garantuar sigurinë e fluturimeve, e kthyen Airbus A320 dhe modelet më të afërta të familjes në një kompjuter të vërtetë fluturues. Kjo e dallon linjën evropiane nga konkurrentët e saj kryesorë në qiell.
Historia e krijimit
Përmendjet e para të zhvillimit të një avioni të ri në shqetësimin Airbus datojnë që nga viti 1981. Më pas, në të gjithë kontinentin, pati debate të forta se pse modelet e para të familjes 737 u vendosën fort në qiell. Ata duhej të përgatisnin një përgjigje të denjë.
Prodhuesi francez u fokusua në ekonomi, por madhësia e avionit duhej të ishte plotësisht në përputhje me konkurrentët e tij kryesorë.
Deri në kohën e testimit, u përgatitën dy versione të makinave: një për 154 vende (A320-100), tjetri për 172 vende (A320-200).
Më vonë, u vendos që të braktiseshin të dy opsionet dhe të krijohej një astar me 162 vende.
Testet përfundimtare u zhvilluan në shkurt 1987 dhe konsorciumi mori një licencë fluturimi në 1988.
Në atë kohë, Airbus A320 u bë avioni më i avancuar teknologjikisht i kohës së tij. Mbetet flamuri i prodhuesit evropian, dhe uzina e ruan vazhdimisht programe të veçanta synon përmirësimin sistematik jo vetëm të mbushjes dixhitale të avionit, por edhe të motorëve dhe elementet strukturore trupi, krahu, kabina.
Dizajni i astarit dhe kabinës së tij
Airbus A320 shërbeu si themeluesi i të gjithë familjes së avionëve të prodhuesit. Për nga dizajni i tij, është një version klasik. avionë civilë.
Ky model është një monoplan me dy motorë nën krah.
Krahu është i fshirë dhe ka krahë delta në skajet për të reduktuar turbulencën e ajrit dhe për të kursyer karburantin, si dhe për të rritur ngritjen gjatë ngritjes.
Forma e veçantë e krahëve (drejtimi lart dhe poshtë) - veçori, me të cilin mund të dalloni Airbus A320. Megjithatë, pas vitit 2012, krahët kanë ndryshuar, duke i kthyer në version klasik(drejtuar lart).
Motorët turbofan të prodhuar nga CFMI (modeli CFM56-5B) ose IAE (modeli V2500-A5). Në të ardhmen, punë e përbashkët mbi zhvillimin e motorëve Pratt & Whitney (modeli PW1000G), të cilët mund të ndihmojnë në përmirësimin e efikasitetit të fluturimeve.
Termocentralet mbahen poshtë krahut, pasi konsolat janë të holla dhe nuk lejojnë opsione të integruara. Motorët ekzistues janë më të qetët në klasë, duke prodhuar jo më shumë se 82 decibel në ngritje.
Rezervuarët e karburantit janë të vendosur në krah dhe trup. Ingranazhet e uljes janë bërë tradicionalisht me tri rrota - një shtyllë rrotullimi në hundë, dy të tjerat - në pjesën qendrore të krahut. Dy rrota janë ngjitur në çdo raft, ka karroca e përparme tipar dallues, nuk bëhet vertikal, por gjithmonë ka një pozicion pak të prirur përpara.
Avantazhi i pamohueshëm konkurrues i avionit Airbus A320 është avionika më moderne dhe e avancuar në bord.
Prodhuesi evropian e ka ruajtur këtë koncept për disa dekada dhe do ta përdorë atë në zhvillimet e tij. Për sa i përket mbështetjes dixhitale, avioni është më i avancuari në botën e aviacionit civil.
Të gjitha informacionet rreth fluturimit shfaqen në monitorët me kristal të lëngshëm.
Për të përmirësuar dukshmërinë në kabinë, është siguruar përdorimi i pajisjeve unike për aviacionin civil. A320 nuk përdor timon, por shkopinj kontrolli (si në luftëtarët ushtarakë).
Dallimi më i rëndësishëm- përpunimi dixhital i të gjitha veprimeve të kryera nga ekuipazhi. Avioni nuk parashikon komunikim të drejtpërdrejtë mekanik midis timonit dhe flapave, por dërgimin e një sinjali në kompjuter, i cili aktivizon makinën e sistemeve të kontrollit. Niveli i automatizimit e bëri të lehtë reduktimin e ekuipazhit në 2 pilotë.
Por i njëjti numër personeli përdoret nga konkurrentët kryesorë - Boeing. Megjithatë, për amerikanët kalimi në 2 pilotë u shoqërua me mosmarrëveshje të ashpra dhe me komisione e prova të shumta, por edhe me goditje.
Salloni i Airbus është menduar deri në detajet më të vogla.
Inxhinierët kanë siguruar gjithçka: nga distanca midis sediljeve, deri te ndriçimi individual dhe rregullimi i ndriçimit të monitorëve. Janë dhënë pjesa e brendshme e kabinës dhe raftet për bagazhet e dorës vëmendje e shtuar... Veshja përdor panele moderne të përbëra, dhe raftet mund të strehojnë 11% më shumë ngarkesë sesa versionet e mëparshme avion i një prodhuesi evropian. Megjithatë, disa masa shkuan në dëm të hapësirës.
Airbus A320 është një astar me trup të ngushtë, kështu që ka 1 kalim midis sediljeve. Paraqitja klasike përfshin ndenjëse për pasagjerët e biznesit dhe klasën ekonomike. Versione të tilla të astarit janë më të njohurit, ato mund të strehojnë deri në 150 persona. Pa karrige biznesi, Airbus mund të transportojë deri në 180 persona. Faqet standarde të ekonomisë supozojnë një plan urbanistik 3-3. Në klasën e biznesit, sediljet janë të rregulluara në një formë "2-2".
Airbus A320 ka 4 dalje standarde dhe 4 dalje urgjence.
Në përgjithësi, linja civile tejkalon konkurrentët e saj për sa i përket komoditetit të të gjitha vendeve në kabinë. Por ka vende që mund të quhen me siguri më të mirat për sa i përket komoditeteve. Besohet se përveç karrigeve të biznesit, rreshtat ekonomike 4 dhe 11 në sallonin e përbashkët.
Performanca e fluturimit
| Airbus A320 | Boeing 737-400 | |
|---|---|---|
| Gjatësia e gypit, m | 37,57 | 36,4 |
| Hapësira e krahëve, m | 34.1 (për të gjithë familjen) | 28,88 |
| Pesha e ngritjes, maksimale, t | 77 | 62,8 |
| Kapaciteti i pasagjerëve, njerëzit | 150…180 | Deri në 168 |
| Shpejtësia, lundrimi, km / orë | 840 | 807 |
| Gama e fluturimit, km | 6150 | 5000 |
| Tavani, lartësia e fluturimit, km | 12 | 11,3 |
Prodhimi
Materialet e përbëra përdoren në prodhimin e Airbus. Ato përbëjnë deri në 20% të të gjitha materialeve që përdoren në ndërtimin e astarit. Prodhuesi preferon kryesisht plastikë të përforcuar me tekstil me fije qelqi. Shumica e kompoziteve përdoren në ndërtimin e krahut dhe keelës.
Deri në vitin 2008, avionët u montuan përfundimisht ekskluzivisht në Francë, në fabrikën në Tuluzë. Por për shkak të kërkesës jashtëzakonisht të lartë, nga marsi i vitit 2008 fabrika gjermane në Hamburg hyri në punë. Më vonë iu bashkua edhe Kina, e cila në të ardhmen do të montojë deri në 4 makina në muaj në linjat e saj.
Shfrytëzimi
Dorëzimi i parë i Airbus A320 filloi në 1988. Së pari, ata erdhën në dispozicion të prodhuesve evropianë, pastaj - në Shtetet e Bashkuara. Në kohën e lirimit, ata ishin të parët në shumë aspekte. Pra, ata zëvendësuan timonin klasik me doreza, të cilat vendoseshin në të majtë të komandantit të anijes dhe në të djathtë të ndihmësit të pilotit.
Avioni u bë i pari në të cilin materialet e përbëra u përdorën kaq gjerësisht në prodhimin jo vetëm të brendshëm, por edhe të strukturave kryesore - krahut dhe keelës.
Për më tepër, Airbus A320 ndryshonte nga konkurrentët e tij në atë që përdorte në menaxhim arritjet më të mira inxhinieri kompjuterike.
Modifikimet
Airbus A320 konsiderohet themeluesi i serisë së avionëve të prodhuesit francez. Suksesi i linjës shërbeu si bazë për krijimin e modeleve më të avancuara të avionëve.
A318 është linja më e vogël për sa i përket hapësirës, e cila u ngrit në 2003. Mund të strehojë nga 107 deri në 132 persona në bord, por ka nivel i ulët zhurma (që e bën atë shumë të përshtatshëm për përdorim në aeroporte brenda qyteteve). Ky model mund të ulet dhe të ngrihet nga pistat e shkurtra.
A319 - mori një trup të shkurtuar (në krahasim me A320) për 2 rreshta vendesh. Në numërim ndenjëset Ka versione nga 116 në 158 vende, por diapazoni i fluturimit është rritur. Në bazë të këtij modifikimi, po ndërtohen opsione për biznes ose me rezervuarë të rritur të karburantit (gama e fluturimit - deri në 8300 km).
А321 - ka qenë në funksion që nga viti 1994 dhe ka marrë një gamë më të shkurtër fluturimi se themeluesi i A320, por më shumë hapësirë. Mund të strehojë nga 170 deri në 220 persona.
Në korrik 2011, Airbus S.A.S. nënshkroi një marrëveshje premtuese me kompaninë e famshme ajrore amerikane American Airlines për furnizimin e 130 avionëve Airbus A320 dhe 130 Airbus A320neo më të rinj.
Pothuajse të gjithë përbërësit e linjës A320 dhe avionët e familjes SU më të afërt me to transportohen me anije transporti.
Perspektivat
Shpresa kryesore e kompanisë në të ardhmen është modeli A320 neo. Ndryshimet në krahasim me paraardhësin kishin të bënin me dizajnin e krahëve (winglets).
Gjithashtu, zhvilluesit arritën të rrisin rrezen me 950 kilometra, dhe kursimet arritën në 16% në karburant, në krahasim me A320.
Në vitin 2016, këta avionë filluan të furnizohen për linjat ajrore, por ende shumica e porosive paraprake nuk janë përmbushur ende, pasi A320 neo u bë avioni civil më i popullarizuar në botë për sa i përket numrit të porosive kur u shfaq. për publikun në shfaqjen ajrore Le Bourget.
Para-porositë për modele kanë thyer më shumë se një rekord. Linja ajrore malajziane me kosto të ulët AirAsia porositi mbi të gjitha, e cila lëshoi një marrëveshje për 200 avionë. Interes treguan edhe transportuesit evropianë, të cilët zotërojnë pjesën më të madhe të 1029 modeleve të para-porositura të linjës.
