Rusia është një shtet kontinental, por gjatësia e kufijve të saj përgjatë sipërfaqes ujore është 2/3 e gjatësisë së tyre totale. Që nga kohërat e lashta, rusët dinin të lundronin në dete dhe dinin të luftonin në det, por traditat e vërteta detare të vendit tonë datojnë rreth 300 vjet.
Ende ka debate për ngjarjen ose datën specifike nga e cila e ka origjinën historia e flotës ruse. Një gjë është e qartë për të gjithë - kjo ndodhi në epokën e Pjetrit të Madh.
Eksperimentet e para
Rusët filluan të përdorin rrugët ujore për të lëvizur forcat e armatosura në një vend ku lumenjtë ishin rrugët kryesore të komunikimit shumë kohë më parë. Përmendjet e rrugës legjendare "nga Varangianët te Grekët" shkojnë në shekuj. Epikat epike u kompozuan në lidhje me fushatën e "lodianëve" të Princit Oleg në Kostandinopojë.
Luftërat e Aleksandër Nevskit me suedezët dhe kryqtarët gjermanë kishin një nga qëllimet kryesore të krijimit të vendbanimeve ruse pranë grykëderdhjes së Neva, në mënyrë që të mund të lundronte lirshëm në Detin Baltik.
Në jug, Zaporozhye dhe Don Kozakët luftuan për të hyrë në Detin e Zi me tatarët dhe turqit. "Pulëbardha" e tyre legjendare sulmuan me sukses dhe kapën Ochakov në 1350.
Anija e parë luftarake ruse "Shqiponja" u ndërtua në 1668 në fshatin Dedinovo me dekret të perandorit Alexei Mikhailovich. Por flota ruse ia detyron lindjen e vërtetë ëndrrës dhe vullnetit të djalit të tij, Pjetrit të Madh.
Ëndrra e shtëpisë
Në fillim, mbretit të ri thjesht i pëlqente të lundronte në një varkë të vogël të gjetur në një hambar në fshatin Izmailovo. Kjo varkë 6 metra, që i është dhënë babait të tij, tani ruhet në Muzeun Detar të Shën Petersburgut.
Perandori i ardhshëm tha më vonë se flota perandorake ruse e kishte origjinën prej tij dhe e quajti atë "gjyshi i flotës ruse". Vetë Pjetri e restauroi atë, duke ndjekur udhëzimet e zejtarëve nga vendbanimi gjerman, sepse nuk kishte ndërtues anijesh të tij në Moskë.
Kur perandori i ardhshëm u bë një sundimtar i vërtetë në moshën 17-vjeçare, ai filloi të kuptojë vërtet se Rusia nuk mund të zhvillohej pa lidhje ekonomike, shkencore dhe kulturore me Evropën, dhe rrugët më të mira të komunikimit ishin deti.
Një person energjik dhe kurioz, Pjetri u përpoq të fitonte njohuri dhe aftësi në fusha të ndryshme. Hobi i tij më i madh ishte teoria dhe praktika e ndërtimit të anijeve, të cilën e studioi me mjeshtër holandezë, gjermanë dhe anglezë. Ai u thellua në bazat e hartografisë me interes dhe mësoi të përdorte instrumentet e lundrimit.
Ai filloi të investojë aftësitë e tij të para në krijimin e një "flotilje qesharake" në liqenin Pleshcheyevo në Pereslavl-Zalessky afër Yaroslavl. Në qershor 1689, varka "Fortune", 2 fregata të vogla dhe jahte u mblodhën në kantieret detare atje.
Qasja në oqean
Një gjigant i madh tokësor që pushtoi një të gjashtën e tokës së tokës, Rusia në fund të shekullit të 17-të mund të pretendonte më pak se vendet e tjera për titullin e fuqisë detare. Historia e flotës ruse është gjithashtu historia e luftës për hyrje në oqeanet e botës. Kishte dy mundësi për të hyrë në det - dy "fyte të ngushta": përmes Gjirit të Finlandës dhe ku sundonte Suedia e fortë, dhe përmes Detit të Zi, përmes atij të ngushtë nën kontrollin e Perandorisë Osmane.
Përpjekja e parë për të ndaluar sulmet e tatarëve dhe turqve të Krimesë në kufijtë jugorë dhe për të hedhur themelet për një përparim të ardhshëm në Detin e Zi u bë nga Pjetri në 1695. i vendosur në grykën e Donit, i rezistoi sulmeve të ekspeditës ushtarake ruse dhe nuk kishte forca të mjaftueshme për një rrethim sistematik, nuk kishte mjete të mjaftueshme për të ndërprerë furnizimin me ujë për turqit e rrethuar. Prandaj, në përgatitje për fushatën e ardhshme, u vendos të ndërtohej një flotilje.
Flota e Azov
Pjetri filloi të ndërtonte anije me energji të paparë. Më shumë se 25 mijë fshatarë u mblodhën për të punuar në kantieret e anijeve në Preobrazhenskoye dhe në lumin Voronezh. Bazuar në një model të sjellë nga jashtë, nën mbikëqyrjen e zejtarëve të huaj, 23 galeri me kanotazh (katorgi), 2 anije të mëdha me vela (njëra prej të cilave ishte 36 armë "Apostull Pjetër"), më shumë se 1300 anije të vogla - barkë, parmendë. etj. d. Kjo ishte përpjekja e parë për të krijuar atë që quhet "flota e rregullt perandorake ruse". Ai përmbushi në mënyrë të përsosur detyrat e tij për të dërguar trupa në muret e kalasë dhe për të bllokuar Azovin e rrethuar nga uji. Pas një rrethimi një muaj e gjysmë, më 19 korrik 1696, garnizoni i kalasë u dorëzua.
“Është më mirë për mua të luftoj në det…”
Kjo fushatë tregoi rëndësinë e ndërveprimit midis forcave tokësore dhe detare. Ai ishte vendimtar në vendosjen për ndërtimin e mëtejshëm të anijeve. "Do të ketë anije!" - Dekreti mbretëror për ndarjen e fondeve për anijet e reja u miratua më 20 tetor 1696. Nga kjo datë, historia e flotës ruse fillon numërimin mbrapsht.
Ambasada e Madhe
Lufta për hyrjen jugore në oqean duke pushtuar Azovin sapo kishte filluar dhe Pjetri shkoi në Evropë në kërkim të mbështetjes në luftën kundër Turqisë dhe aleatëve të saj. Cari përfitoi nga turneu i tij diplomatik, i cili zgjati një vit e gjysmë, për të zgjeruar njohuritë e tij për ndërtimin e anijeve dhe çështjet ushtarake.
Nën emrin e Peter Mikhailov, ai punoi në kantieret detare të Holandës. Ai fitoi përvojë së bashku me një duzinë marangozësh rusë. Në tre muaj, me pjesëmarrjen e tyre, u ndërtua fregata Peter and Paul, e cila më vonë lundroi në Java nën flamurin e Kompanisë së Indisë Lindore.
Në Angli, mbreti punon edhe në kantiere detare dhe makineri. Mbreti anglez organizon manovra detare posaçërisht për Pjetrin. Duke parë ndërveprimet e koordinuara të 12 anijeve të mëdha, Pjetri është i kënaqur dhe thotë se do të donte të ishte një admiral anglez dhe që nga ai moment, ëndrra për të pasur një flotë të fuqishme perandorake ruse u forcua plotësisht tek ai.
Rusia është e re
Biznesi detar po zhvillohet. Në 1700, Pjetri i Madh vendosi flamurin e ashpër të anijeve të flotës ruse. Ai u emërua për nder të urdhrit të parë rus - Shën Andrea i Parë i thirrur. Marina ruse është 300 vjeç dhe pothuajse gjatë gjithë kësaj kohe kryqi blu i zhdrejtë i flamurit të Shën Andreas ka lënë në hije marinarët rusë.
Një vit më vonë, institucioni i parë arsimor detar u hap në Moskë - Shkolla e Shkencave Matematikore dhe Lundrimit. Një Urdhër Detar është krijuar për të qeverisur industrinë e re. Miratohet Karta Detare dhe futen gradat detare.
Por më e rëndësishmja është Admiralty, e cila është në krye të kantiereve - aty po ndërtohen anije të reja.
Planet e Pyotr Alekseevich për kapjen e mëtejshme të porteve në Detin e Zi dhe ngritjen e kantiereve detare atje u penguan nga një armik më i frikshëm nga Veriu. Danimarka dhe Suedia filluan një luftë për ishujt e diskutueshëm, dhe Peter hyri në të në anën daneze, me qëllimin për të hapur një "dritare drejt Evropës" - hyrje në Detin Baltik.
Beteja e Gangut
Suedia, e udhëhequr nga Charles XII i ri dhe kryelartë, ishte forca kryesore ushtarake e kohës. Marina Perandorake Ruse e papërvojë u përball me një provë të rëndë. Në verën e vitit 1714, një skuadron ruse i anijeve me vozitje të udhëhequr nga admirali Fyodor Apraksin u takua me anije të fuqishme lundruese suedeze jashtë Kepit Gangut. Duke qenë inferior ndaj armikut në artileri, admirali nuk guxoi të përfshihej në një përplasje të drejtpërdrejtë dhe ia raportoi situatën Pjetrit.
Cari bëri një manovër diversioni: ai urdhëroi të ndërtohej një dysheme për kalimin e anijeve në tokë dhe të tregonte qëllimin e tij për të kaluar nëpër isthmus në pjesën e pasme të flotës armike. Për të ndaluar këtë, suedezët ndanë flotiljen, duke dërguar një detashment prej 10 anijesh rreth gadishullit në vendin e transferimit. Në këtë kohë, deti ishte plotësisht i qetë, gjë që u privoi suedezëve mundësinë e çdo manovrimi. Anije masive, të palëvizshme të rreshtuara në një hark për luftime ballore, dhe anijet e flotës ruse - galeri me rrema të shpejtë - depërtuan nëpër bregdet dhe sulmuan një grup prej 10 anijesh, duke i bllokuar ato në gji. U hipi frigata e anijes "Elefant", Pjetri mori pjesë personalisht në sulmin dorë më dorë, duke udhëhequr marinarët me shembull personal.
Fitorja e flotës ruse ishte e plotë. Rreth një duzinë anije u kapën, më shumë se një mijë suedezë u kapën dhe mbi 350 u vranë. Pa humbur asnjë anije, rusët humbën 120 njerëz të vrarë dhe 350 të plagosur.
Fitoret e para në det - në Gangut dhe, më vonë, në Grenham, si dhe fitorja tokësore në Poltava - e gjithë kjo u bë çelësi i nënshkrimit nga suedezët të Traktatit të Nystad (1721), sipas të cilit Rusia filloi të dominojnë Balltikun. Qëllimi - aksesi në portet e Evropës Perëndimore - u arrit.
Trashëgimia e Pjetrit të Madh
Themeli për krijimin e Flotës Baltike u hodh nga Pjetri dhjetë vjet para betejës së Gangut, kur Shën Petersburgu, kryeqyteti i ri i Perandorisë Ruse, u themelua në grykën e Neva, të pushtuar nga suedezët. Së bashku me bazën ushtarake të vendosur afër - Kronstadt - ata u bënë porta, të mbyllura për armiqtë dhe të hapura për tregti.
Në një çerek shekulli, Rusia ka përshkuar një rrugë që mori disa shekuj për fuqitë kryesore detare - rrugën nga anijet e vogla për lundrimin bregdetar në anije të mëdha të afta për të kapërcyer hapësirat e botës. Flamuri i flotës ruse ishte i njohur dhe i respektuar në të gjitha oqeanet e tokës.
Historia e fitoreve dhe e humbjeve
Reformat e Pjetrit dhe ideja e tij e preferuar - flota e parë ruse - u përballën me një fat të vështirë. Jo të gjithë sundimtarët e mëvonshëm të vendit ndanin idetë e Pjetrit të Madh ose zotëronin forcën e tij të karakterit.
Gjatë 300 viteve të ardhshme, flota ruse pati mundësinë të fitonte fitore të mëdha gjatë kohës së Ushakov dhe Nakhimov dhe të pësonte disfata të rënda në Sevastopol dhe Tsushima. Pas disfatave më të rënda, Rusisë iu hoq statusi i fuqisë detare. Historia e flotës ruse dhe shekujt e kaluar njeh periudha të ringjalljes pas rënies së plotë, dhe
Sot flota po fiton forcë pas një tjetër përjetësie shkatërruese dhe është e rëndësishme të kujtojmë se gjithçka filloi me energjinë dhe vullnetin e Pjetrit I, i cili besonte në madhështinë detare të vendit të tij.
Edhe me një vështrim të shpejtë në hartën e Rusisë, nuk është e vështirë të vërehet se shumica e kufijve të saj (pothuajse 63%) shtrihen në dete dhe oqeane. Prandaj, nuk është për t'u habitur që paraardhësit tanë kanë qenë prej kohësh detarë, por historia e vërtetë e flotës ruse shkon pak më shumë se tre shekuj dhe shoqërohet me emrin e Pjetrit I.
Në origjinën e lundrimit rus
Për të qenë të drejtë, duhet të theksohet se fillimi i historisë së flotës ruse daton në kohën e themeluesit të dinastisë Romanov, perandorit Mikhail Fedorovich. Nën atë, në vend u shfaq anija e parë e madhe me tre shtylla "Frederik", e krijuar sipas modelit perëndimor. Megjithatë, gjatë një fushate në Persi, ajo u rrëzua në ujërat bregdetare të Detit Kaspik, dhe më pas u tërhoq në breg dhe vdiq, duke u plaçkitur nga banorët vendas. Pas një debutimi kaq të palavdishëm, marinarët rusë kryen disa operacione ushtarake shumë të suksesshme, por ata fituan vetëm për shkak të guximit personal, pasi u duhej të shkonin në det në galerat e gjyshit të tyre.
Ndërtimi i anijeve që plotësonin kërkesat e asaj epoke antike lidhet me emrin e Pjetrit të Madh. Në historinë e flotës ruse, ai me të drejtë konsiderohet një nga figurat kryesore. Menjëherë pas Fushatës së Dytë të Azov, në të cilën forcat tokësore ruse u mbështetën nga dy luftanije, katër anije zjarri (një anije e krijuar për t'i vënë zjarrin anijeve të armikut), si dhe një numër i madh galerish dhe parmendash, sovrani filloi të krijojë një flotë të rregullt.
Në përgjithësi pranohet se historia e flotës ruse fillon më 20 tetor (30) 1696, kur Duma Boyar, pasi diskutoi raportin e paraqitur nga Pjetri I, vendosi të fillojë ndërtimin e anijeve në kantierin detar Voronezh. Kjo datë u bë ditëlindja e tij zyrtare.
Lufta për të hyrë në Detin Baltik
Një nxitje e fuqishme për krijimin e gjykatave ushtarake vendase ishte pjesëmarrja e Rusisë në Luftën e Veriut (1700-1721) me Suedinë. Gjatë kësaj periudhe, Flota Balltike filloi të zhvillohet në mënyrë aktive. Në fillim të luftës, anijet u ndërtuan kryesisht në kantieret detare të vendosura në grykëderdhjet e lumenjve Luga, Olonka dhe Syasi. Por më pas qendra e ndërtimit të anijeve ruse u zhvendos në Shën Petersburg. Aty u krijua edhe baza kryesore detare e Flotës Balltike. Pak më vonë, anijet filluan të vendosen në shtratet e Kronstadt, Vyborg, Gelsinfors, Abo dhe Revel.
Gjatë Luftës Veriore, historia e marinës ruse është e lidhur me krijimin e anijeve me vela të llojeve të ndryshme. Ato kishin për qëllim si për të mbrojtur brigjet e pushtuara nga suedezët, ashtu edhe për të kryer udhëtime të gjata të lidhura me sulmet në rrugët detare të komunikimit të armikut.
Sidoqoftë, nuk kishte mjaft anije të prodhuara në vend për të kryer një gamë kaq të gjerë misionesh luftarake dhe ato duhej të bliheshin jashtë vendit. Për të zgjidhur problemin, u krijuan kantiere të reja me dekret sovran, puna e të cilave u krye nën drejtimin e specialistëve të huaj të dërguar posaçërisht në Rusi për këtë qëllim.
Rezultatet e aktiviteteve të Pjetrit I në krijimin e një flote
Në vitin e fundit të mbretërimit të Pjetrit I (1725), flota ruse ishte tashmë një forcë e frikshme. Mjafton të thuhet se përfshinte 130 anije lundruese luftarake të llojeve të ndryshme, si dhe 77 anije ndihmëse. Një potencial i tillë i fuqishëm e vendos Rusinë në të njëjtin nivel me fuqitë kryesore detare të botës.
Gjatë së njëjtës periudhë, u krijua dhe më në fund mori formë një shtresë e re dhe në shumë mënyra e avancuar e fisnikëve rusë që u bënë oficerë detarë. Këta ishin njerëz shumë të shkolluar, shumë prej të cilëve u trajnuan jashtë vendit, prej nga u kthyen si specialistë të kualifikuar. Disiplinat që ata studiuan përfshinin: lundrimin, lundrimin, matematikën, fizikën, astronominë, si dhe teorinë dhe praktikën e betejave detare.
Rënia dhe ngritja e re e flotës ruse
Sidoqoftë, një periudhë kaq e suksesshme në historinë e marinës ruse përfundoi me vdekjen e Peter I. Nëse në 1726, falë inercisë së mëparshme, një anije ishte ende e vendosur, atëherë në 4 vitet e ardhshme nuk u krye asnjë punë. Anijet e ndërtuara më parë u përkeqësuan dhe u bënë të papërdorshme. Si rezultat, deri në vitin 1730, kur Anna Ioannovna u ngjit në fronin rus, flota dikur e fuqishme ruse përbëhej nga vetëm 50 anije, nga të cilat vetëm një e treta ishin në gjendje të shkonin në det.
Pavarësisht nga të gjitha aspektet negative të mbretërimit të Anna Ioannovna, studiuesit shënojnë kontributin e saj të rëndësishëm në historinë e krijimit të flotës ruse. Pasi u vendos mezi në rolin e sundimtares së një prej shteteve më të mëdha në botë, ajo u preokupua me ringjalljen e forcave të saj detare. Në 1732, me dekret të saj, u krijua një Komision për të zhvilluar dhe zbatuar reformën detare. Ai përfshinte komandantët më të mirë detarë të asaj kohe.
Paralelisht me këtë, u punua për rindërtimin e vjetër dhe krijimin e kantiereve të reja. Si rezultat, gjatë periudhës dhjetëvjeçare të mbretërimit të Anna Ioannovna, u lëshuan rreth 150 anije, nga të cilat pothuajse njëqind u ndërtuan në Arkhangelsk, një qytet që mori statusin e një qendre kryesore të ndërtimit të anijeve vendase.
Formimi i Flotës së Detit të Zi
Një faqe e re në historinë e flotës ruse u hap në gjysmën e dytë të shekullit të 18-të, dhe shtysa për këtë ishte politika e Katerinës II, qëllimi i së cilës ishte vendosja e dominimit në Detin e Zi. Gjatë viteve të mbretërimit të saj, Rusia u bë pjesëmarrëse në dy luftëra ruso-turke (1768-1774 dhe 1787-1791), gjatë të cilave një barrë e konsiderueshme ra mbi detarët ushtarakë. Fitorja e parë e flotës ruse në historinë ruse, e fituar larg brigjeve të saj të lindjes, daton në të njëjtën periudhë.
Në qershor 1770, skuadrilja nën komandën e admiralit Spiridonov mundi flotën turke në Betejën e Chesme, duke siguruar kështu përparësinë në Detin Egje. Si rezultat i veprimeve të përbashkëta të anijeve të skuadroneve Azov dhe Detit të Zi, Rusia fitoi një numër fitoresh mbi flotën e Perandorisë Osmane dhe fitoi kontrollin mbi bregdetin e Detit Azov dhe një pjesë të rëndësishme të brezi bregdetar i Detit të Zi. Pasoja e tyre ishte aneksimi i Krimesë në Rusi, i kryer në 1783 nga trupat e Princit Potemkin me mbështetjen e marinës.
Në kapërcyell të shek
Në kthesën e shekujve 18 dhe 19, marina ruse u rendit e treta në botë për nga madhësia dhe fuqia, vetëm pak inferiore ndaj forcave detare të Britanisë së Madhe dhe Francës. Gjatë kësaj periudhe, ai përfshinte flotën e Balltikut dhe Detit të Zi, si dhe tre flotilje të pavarura - Kaspik, Okhotsk dhe Detin e Bardhë. Një ngjarje e rëndësishme në historinë e flotës ruse ishte krijimi në 1802 i Ministrisë së Forcave Detare, e cila mori përsipër menaxhimin e saj të centralizuar.
Problemet e flotës në gjysmën e parë të shekullit XIX
Një rol negativ në zhvillimin e mëtejshëm të flotës ruse luajti nga ngecja e saj e konsiderueshme ekonomike pas vendeve të Evropës Perëndimore, e vërejtur në gjysmën e parë të shekullit të 19-të. Kjo ishte qartë e dukshme gjatë Luftës së Krimesë (1853-1856).
Megjithë numrin e madh të personelit - 91 mijë njerëz, që ishte një shifër shumë e lartë në atë kohë - forcat detare ruse nuk mund të siguronin sigurinë e brigjeve të Atdheut, pasi e gjithë baza materiale dhe teknike e flotës kërkonte modernizim. Përparimi botëror shkoi në mënyrë të pashmangshme përpara, dhe në detet e gjera flota e lundrimit u zëvendësua nga anije të pajisura me motorë me avull - armadillo, monitorë dhe bateri lundruese.
Sidoqoftë, edhe me të gjithë faktorët negativë, marinarët rusë fituan një numër fitoresh të shkëlqyera gjatë Luftës së Krimesë. Kjo është, para së gjithash, Beteja e Sinopit në nëntor 1853, si dhe operacione të shumta ushtarake për të zmbrapsur forcat armike gjatë mbrojtjes së Sevastopolit.
Masat për modernizimin e flotës ruse
Car Aleksandri II, i cili hipi në fronin rus në 1855, duke kuptuar nevojën e një ristrukturimi rrënjësor të flotës ruse, bëri të gjitha përpjekjet për ta modernizuar dhe për ta përshtatur me kërkesat e kohës. Në historinë e marinës ruse, mbretërimi i tij u shënua nga krijimi i një numri të madh të anijeve luftarake të klasit të parë, të cilat nuk ishin inferiore në aspektin teknik ndaj modeleve më të mira të huaja.
Kjo ishte një seri e tërë anijesh të dizajnuara si për të kryer detyra në ujërat bregdetare dhe në pjesë të largëta të oqeaneve të botës. Shumica e tyre ishin të pajisur me forca të blinduara të trasha dhe armë të fuqishme artilerie. Më e famshmja prej tyre ishte luftanija "Pjetri i Madh", ekuipazhi i së cilës u mbulua me lavdi në shumë beteja detare.
Tragjedia e Luftës Ruso-Japoneze
Lufta mjerisht e paharrueshme ruso-japoneze (1904-1905) u bë një faqe tragjike në historinë e flotës. Megjithë heroizmin e marinarëve rusë të treguar gjatë mbrojtjes së Port Arthur dhe përpjekjeve për të thyer bllokadën e tij, një mbizotërim i konsiderueshëm i forcave ishte në anën e armikut. Beteja detare Tsushima gjithashtu përfundoi me dështim të madh, në të cilën skuadrilja e Flotës së Paqësorit nën komandën e admiralit Rozhdestvensky u mund dhe u shkatërrua pothuajse plotësisht nga forcat detare japoneze.
Pas përfundimit të palavdishëm të Luftës Ruso-Japoneze, flota ruse humbi një pjesë të madhe të fuqisë së saj të mëparshme, dhe në vitet pasuese pati një proces të ringjalljes së saj, i cili, megjithë të gjitha përpjekjet e departamentit ushtarak, nuk u përfundua në fillim. të Luftës së Parë Botërore.
Marina ruse gjatë Luftës së Parë Botërore
Pasi Rusia filloi armiqësitë aktive si pjesë e Antantës, kundërshtari i saj kryesor në Balltik u bë Gjermania, flota e së cilës ishte më e fuqishme si në numër ashtu edhe në pajisje teknike. Në funksion të kësaj, marinarët rusë u detyruan të kufizojnë veprimet e tyre në mbrojtjen e vijës bregdetare dhe operacione individuale për të kapur anijet e transportit të armikut.
Në Detin e Zi gjatë Luftës së Parë Botërore, Rusia përsëri u takua me armikun e saj të gjatë - flotën e Perandorisë Osmane. Gjatë planifikimit të operacioneve ushtarake, admirali turk Souchon mbështetej shumë në dy kryqëzorët e tij më të avancuar të prodhimit gjerman, Breslau dhe Goeben. Sidoqoftë, të dy, pasi kishin marrë dëme serioze gjatë një përplasjeje me skuadriljen ruse, u detyruan të tërhiqen në Bosfor. Si rezultat, deri në dhjetor 1915, Rusia kontrolloi të gjithë Detin e Zi.
Periudha e Luftës Civile u shënua nga Fushata legjendare e Akullit të anijeve të Flotës Balltike nga Finlanda, ku u bllokuan pas nënshkrimit të Paqes Brest-Litovsk, të turpshme për Rusinë, në Kronstadt. Ajo u krye në Mars ─ Prill 1918, kur Gjiri i Finlandës ishte ende i mbuluar me akull dhe i lejoi vendit të shpëtonte 235 anije, si dhe një sasi të madhe pajisjesh ushtarake.
Historia e fitoreve të mëdha të ushtrisë dhe marinës ruse gjatë Luftës së Madhe Patriotike u trajtua gjerësisht në shtypin sovjetik dhe është subjekt i vëmendjes së ngushtë të publikut këto ditë. Dhe kjo nuk është rastësi. Mjafton të thuhet se vetëm midis marinarëve të Flotës Baltike, mbi 100 mijë njerëz u dhanë urdhra dhe medalje, dhe 138 iu dha titulli Hero i Bashkimit Sovjetik, shumë prej tyre pas vdekjes. Kjo është arsyeja pse një nga festat më të njohura sot është Dita e Flotës Ruse. Historia e forcave detare të vendit vazhdon me ardhjen e epokës së reformave demokratike dhe arrin një nivel të ri.
Historia e Marinës Ruse.
Bisedë edukative në grupin përgatitor
Qellime dhe objektiva. Prezantoni historinë e Marinës Ruse. Për të nxitur një ndjenjë krenarie në tokën e tij amtare, për të zgjuar interesin për historinë e saj. Të zgjerojë njohuritë dhe të kuptuarit e profesioneve ushtarake; për të formuar tek fëmijët idetë e tyre të para për veçoritë e shërbimit ushtarak; kultivojnë respekt për njerëzit e specialiteteve ushtarake.
Materiale: harta e Rusisë, fotografitë e qytetit, Car Pjetri I, anije me vela, anije moderne.
Veshje ushtarake: kapak, djalë, jelek
Puna në fjalor: detyrë, betim, çarter, kantier detar, kapiten, varkëtar, operator radio, kuzhinier, marinar, lundërtar.
Ecuria e bisedës.
Çdo njeri ka një atdhe! Atdheu ynë është Rusia. Atdheu duhet dashur, mbrojtur dhe mbrojtur. Shikoni hartën. Kufijtë e vendit tonë kalojnë nëpër pyje, fusha, male, dete dhe oqeane. Dhe ata mbrohen nga trupat tokësore dhe detare.
Atdheu ynë është një fuqi e madhe detare. Në perëndim dhe lindje, në veri dhe në jug, territori i saj lahet nga ujërat e dymbëdhjetë deteve që i përkasin pellgjeve të tre oqeaneve dhe dy deteve të brendshme. Historia e flotës ruse është e pandashme nga historia e shtetit tonë shumëkombësh. Shumë breza të marinarëve rusë kanë fituar lavdinë e përjetshme për fitoret e tyre të shkëlqyera mbi pushtuesit e huaj dhe bëmat heroike në emër të eksplorimit të Oqeanit Botëror.
Hapësirat tona detare mbrohen nga anije luftarake dhe nëndetëse. Së bashku ata përbëjnë marinën.
Por kishte raste kur Rusia nuk kishte një flotë. Dhe armiqtë e shtypën vendin tonë, tani nga veriu, tani nga jugu. Nevoja jetike për të krijuar një flotë ushtarake për Rusinë u kuptua mirë nga Peter I. Në fund të shekullit të 17-të, një qytet i vogël në qendër të Rusisë u zgjua nga zhurma e sëpatave dhe një turmë e paparë njerëzish. Këtu, në brigjet e lumit Voronezh, me vullnetin e Pjetrit 1, u hodh fillimi i flotës ruse.
Ishte qyteti ynë i Voronezh-it që Pjetri zgjodhi si vendin qendror për ndërtimin e Flotës së Azov, rrethinat e së cilës ishin të pasura me lëndë drusore të mirë ndërtimi anijesh, dhe anijet e ndërtuara këtu mund të niseshin në Don.
Në fillim të majit 1696, marina e sapondërtuar përbëhej nga 2 anije, 23 galeri, 4 anije zjarri dhe një flotilje transporti ndihmëse e përbërë nga parmendë, varka dhe gomone. Anija e parë e Flotës Azov quhej "Apostull Pjetër". U lëshua në Voronezh më 26 prill 1696. Gjatësia e saj ishte 34,5 metra, gjerësia 7,6 metra”. Anija ishte e pajisur me 36 topa.
fregatë, anija me vela "Apostull Pjetër".
Në kantierin e Voronezh, 26 anije u mblodhën dhe pajisën brenda tre muajve.
Flota e ndërtuar në Voronezh i mundësoi ushtrisë ruse të merrte kështjellën turke të Azovit më 19 korrik 1696. Kështu, Rusia fitoi akses në Detet Azov dhe Detet e Zi
. 
Më 20 tetor (30) 1696, Car Pjetri 1 "tregoi" dhe Duma "dënoi": "Do të ketë anije detare" - një akt shtetëror që shënoi zyrtarisht fillimin e krijimit të një flote të rregullt. Që atëherë, kjo datë festohet si ditëlindja e Marinës Ruse.
E krijuar me përpjekjet e të gjithë njerëzve, flota luftarake ruse e justifikoi plotësisht qëllimin e saj në beteja të shumta. Rusia arriti në det dhe u bë një fuqi e madhe detare.
Çdo banor i qytetit e njeh këtë shesh qendror të Voronezh (foto) Sheshi Admiralteyskaya, në të cilin ndodheshin kantieret e Pjetrit, u përurua më 7 shtator 1996, kur i gjithë qyteti festoi 300 vjetorin e marinës ruse.
Sheshi është projektuar nga arkitekti A. I. An dhe ndodhet në argjinaturën Petrovskaya. Pika kryesore e sheshit është Kisha e Admiralitetit të Supozimit, e ndërtuar në shekullin e 17-të. Kisha e Supozimit u kthye në Kishën e Admiralitetit dhe u bë vendi i ceremonive gjatë nisjes së anijeve me vela. Aty kryente shërbime hyjnore edhe peshkopi i parë i Voronezhit, Mitrofan, dhe shpesh e vizitonte vetë Pjetri, i cili, sipas legjendës, madje këndoi në kor. Ka një kolonë rostrale në qendër të sheshit. Kjo stelë përkujton fillimin e ndërtimit të flotës.
Sot Sheshi Admiralteyskaya është një vend festimesh masive festive për banorët e Voronezh dhe mysafirët e qytetit.
Dhe ky monument është i njohur për ju. Monument i Pjetrit 1 në Sheshin Petrovsky nga pasardhësit mirënjohës.
Merre me mend gjëegjëzën
Anijet e kujt janë në det?
Nga cili shtet janë?
Kështu që ne mund ta dimë këtë
Kapitenët, varkatarët,
Këto sheshe të ndryshme
Ngjitur në litarë
Dhe i ngrenë në direkë.
Shtatë erërat i fryjnë.
Historia e Flamurit të Shën Andreas
Flamuri Detar (Shën Andrea).
Flamuri i Shën Andreas është flamuri kryesor detar i Marinës Ruse. Është një panel i bardhë, drejtkëndor, i kryqëzuar diagonalisht nga cepi në cep nga dy vija blu, duke formuar një kryq të zhdrejtë.
Simbolika e flamurit të Shën Andreas ka rrënjë të thella të lashta. Apostulli Andrew është vëllai i apostullit Pjetër, shenjt mbrojtës i Pjetrit I. Të dy vëllezërit peshkonin në liqenin e Galilesë, domethënë kishin lidhje me industrinë detare. Andrea ishte i pari që u thirr nga Krishti si dishepull dhe për këtë arsye u mbiquajt i thirruri i parë. Apostulli Andrew shëtiste nëpër tokat e banuara nga sllavët. Ai ishte në Kiev, ku ngriti një kryq dhe më pas arriti në Novgorod dhe pranë tij, në brigjet e Volkhovit, ngriti edhe një kryq (tani ky është fshati Gruzino, ku u ndërtua kisha e Shën Andreas). Apostulli Andrew u bë i famshëm si një udhëtar dhe predikues i palodhur i krishterimit. Jeta e tij u kurorëzua me martirizim - kryqëzim në një kryq të zhdrejtë
Apostulli Andrew ka qenë gjithmonë shumë i nderuar në Rusi. Për nder të këtij shenjtori të nderuar, i cili vdiq si martir për besimin, Pjetri i Madh i dha flamurin e Shën Andreas idesë së tij të preferuar - flotës ruse. “Flamuri është i bardhë, me një kryq blu të St. Andrea për hir të kësaj, që nga ky apostull Rusia mori pagëzimin e shenjtë." Dhe sot e kësaj dite, anijet luftarake ruse lundrojnë nën flamurin e Shën Andreas. 
Ne do ta vërejmë marinarin nga larg dhe nuk do ta ngatërrojmë me askënd, falë uniformës së tij detare.
Uniforma i referohet veshjeve që kanë të njëjtën ngjyrë dhe prerje. Por uniforma detare, e njohur dhe e dashur për të gjithë ne, nuk kishte gjithmonë një pamje moderne, praktike dhe të dendur.
Me krijimin e një flote të rregullt në Rusi nga Pjetri i Madh (1696), u prezantua një kostum për grada dhe marinarë më të ulët, i përbërë nga elementë të veshjeve detare holandeze - një kapelë me buzë të gjerë, pantallona të shkurtra jeshile, çorape, këpucë lëkure dhe një xhaketë leshi e trashë në gri ose jeshile 10 shkurt Në 1706, kjo formë u miratua zyrtarisht. Detarët u ngarkuan për t'u kujdesur për uniformat e tyre - përndryshe fajtori do të përballej me një dënim të rëndë. Sipas Kartës Detare të vitit 1720: “... nëse dikujt i humbet uniforma... do të dënohet rëndë herën e parë dhe të dytë, dhe herën e tretë do të pushkatohet ose do të internohet në një galeri...”. Më pas, uniforma e marinarëve - ngjyra, prerja, koha e veshjes - ndryshonte vazhdimisht.
Uniforma moderne detare për personelin dhe oficerët e regjistruar më në fund u krijua në 1951.
Dekorimi i këmishës fanelle të marinarëve është një jakë e madhe blu me vija të bardha përgjatë buzës. Historia e origjinës së saj është shumë interesante. Në kohët e vjetra, marinarëve u kërkohej të mbanin paruke pluhur dhe gërsheta të vajosura të qimeve të kalit. Gërshetat e njollosën mantelin, dhe marinarët u ndëshkuan për këtë, kështu që ata erdhën me idenë që të varnin një copë lëkure nën bishtalec. Gërshetat nuk mbahen më në Marinën e Marinës, dhe pallati prej lëkure është kthyer në një jakë blu, duke na kujtuar kohët e vjetra. Një jakë e gjerë blu me tre vija të bardha shtrihet mbi supet e marinarëve, si një valë me shkumë të bardhë - pa të, uniforma nuk është uniforme. Ekziston një version tjetër: kapuçja me të cilën marinarët mbroheshin nga spërkatjet u shndërrua në një jakë marinari.
Kapelat pa majë u krijuan në nëntor 1811 - si "...e përditshme, e përditshme e kokës". Por shiritat mbi to u shfaqën më vonë - në 1857. Marinarët i morën shiritat nga ato kohë të largëta kur marinarët mbanin kapele të pakëndshme me buzë të gjera. Gjatë një stuhie ose ere të fortë, kapelet lidheshin me shalle. Shamitë u jepeshin marinarëve nga gratë, nënat dhe nuset, ata qëndisnin fjalë lutjesh, emrat e tyre dhe spiranca në shalle me fije ari.
Me kalimin e kohës, kapelet u kthyen në vizore, dhe shallet në shirita. Në nëntor 1872, me urdhër të gjeneralit admiral (shefi i të gjithë flotës dhe Departamentit Detar), lloji i mbishkrimeve, madhësia e shkronjave dhe forma e spirancave në shirita, si dhe gjatësia e tyre - 140 centimetra , ishin përcaktuar saktësisht.
Jeleku është një këmishë e thurur me vija tërthore të bardha dhe blu. Jeleku, si një lloj veshje detare, u shfaq gjatë flotës së lundrimit. Fillimisht, jelekët ishin bërë prej liri të ashpër. Në gjysmën e dytë të shekullit të 19-të, në këtë këmishë u shfaqën vija blu dhe të bardha. Kjo justifikohej me domosdoshmëri praktike: marinarët që punonin në direk me rroba të tilla ishin më të dukshme nga kuverta në sfondin e qiellit, detit dhe velat. Përveç kësaj, nëse një marinar binte në det, i veshur me një këmishë me vija, ishte më e lehtë për ta gjetur atë në sipërfaqen e detit. Jeleku, në krahasim me uniformat e tjera, është shumë praktik: ruan mirë nxehtësinë, ngjitet fort në trup, nuk ndërhyn në lëvizjen e lirë gjatë çdo lloj aktiviteti, është shumë i përshtatshëm kur lahet dhe praktikisht nuk rrudhet. Më 19 gusht 1874, jeleku u shpall zyrtarisht një element i detyrueshëm i uniformës detare "për grada më të ulëta". Kanë kaluar shumë vite, shumëçka ka ndryshuar në marinë, por kjo lloj veshje detare ka “mbetur në këmbë”. Shumë breza të marinarëve rusë, sovjetikë dhe rusë nuk mund ta imagjinonin dhe nuk mund ta imagjinonin jetën pa jelek. Kjo këmishë u dashur nga marinarët dhe me kalimin e kohës u bë simbol i trimërisë dhe vëllazërisë detare. Kombinimi i vijave në jelek simbolizon blunë e qiellit dhe kreshtat e bardha të valëve që vrapojnë. Duke përsëritur ngjyrat e flamurit të Shën Andreas, "jeleku" i kujton marinarëve detin dhe anijen. Dhe nuk është rastësi që emri i dytë, joformal i këtij elementi me të vërtetë të dashur të pajisjeve detare tingëllon me krenari dhe në mënyrë domethënëse - "shpirti i detit"!
Merre me mend gjëegjëzën
Ai udhëtoi me makinë rreth Tokës
Dhe anije, dhe anije,
Ai pa shumë vende
Njohuria ime...
Përgjigje: Kapiten
E drejta. Komandanti i anijes është kapiteni, ai është përgjegjës jo vetëm për anijen, por edhe për të gjithë njerëzit që janë në anije. Në anije, të gjithë i binden kapitenit. Ka shumë pozicione dhe profesione të tjera në anije: varkëtar, radio operator, kuzhinier, marinar, lundërtar.
Lundërtari është specialisti pa të cilin asnjë anije nuk bën dot, thonë: çdo marinar mund të shkojë në det, por vetëm lundërtari mund ta çojë anijen përsëri në port. Nuk është pa arsye që nevoja për specialistë të tillë u njoh që në kohën e Pjetrit. 310 vjet më parë, me dekret të Pjetrit I, u krijua një shkollë e shkencave matematikore dhe lundruese (Shkolla e Navigimit) në Rusi. Që atëherë, 25 janari është konsideruar data zyrtare e themelimit të Shërbimit të Navigimit të Flotës Ruse. Navigatori zakonisht kryen detyrat e mëposhtme: harton kursin, llogarit lëvizjet dhe shënon lëvizjen në hartë, si dhe monitoron funksionimin e duhur të instrumenteve të lundrimit. Në fund të fundit, është lundruesi ai që duhet të përcaktojë dhe vendosë masat e sigurisë në mënyrë që asgjë të mos e pengojë anija në det nga kryerja e të gjitha detyrave të caktuara.
Sot u njohëm me historinë e Marinës Ruse. Mësuam për dy personat kryesorë në anije: kapitenin dhe navigatorin. Por secili anëtar i ekuipazhit luan një rol të rëndësishëm në anije, si në këngën "Ekuipazhi është një familje", autori i tekstit (teksti): Pogorelsky Yu.; kompozitor (muzikë): Pleshak V.
Ne kemi nevojë për spiranca dhe stuhi për shërbim,
Ne kemi nevojë për një kartë që të gjithë marinarët e mbajnë mend.
Ne kemi nevojë për një flamur që fluturon mbi valën blu,
Dhe gjëja më e rëndësishme është Atdheu, Rusia.
Dhe pastaj uji është si toka për ne.
Dhe pastaj ekuipazhi është familjar për ne.
Dhe atëherë asnjëri prej nesh nuk do ta shqetësojë -
Të paktën të shërbejë në marinë gjithë jetën.
Në Rusi, Dita e Marinës festohet çdo vit të dielën e fundit të korrikut. Nevoja për një flotë u shfaq në Rusi në shekullin e 17-të. Për të shmangur izolimin total kulturor dhe politik, perandorisë i duhej zhvillimi i rrugëve detare. Mungesa e një flote pengoi zhvillimin e vendit.
"Do të ketë anije detare" - këto fjalë të Pjetrit I paracaktuan shfaqjen e ditëlindjes së Marinës Ruse. Me insistimin e perandorit, Duma Boyar më 20 tetor 1696 vendosi të krijojë një flotë të rregullt në shtet.
Këmbëngulja e Pjetrit mund të kuptohej - vetëm një vit më parë, rrethimi i ushtrisë ruse të kalasë turke të Azov përfundoi në dështim. Dhe gjithçka për shkak të mungesës së një flote te rusët, sepse flota turke i furnizonte lirisht të rrethuarit nga deti me municion dhe ushqime.
Ndërtimi i anijeve ushtarake filloi në Voronezh, pastaj në Shën Petersburg, Arkhangelsk dhe Ladoga. Flotat Baltike dhe Azov u krijuan shpejt, e ndjekur nga Paqësori dhe Veriu.
Në kantieret detare të Admiralty Voronezh në 1696-1711, u ndërtuan rreth 215 anije për marinën e parë të rregullt ruse. Si rezultat, kalaja e Azov u pushtua, dhe më pas një traktat paqeje i nevojshëm për Rusinë u nënshkrua me Turqinë.
Një histori e shkurtër e Marinës Ruse
Falë pranisë së flotës, detarët rusë dhanë gjithashtu një kontribut të rëndësishëm në zbulimet gjeografike. Pra, në 1740 u themelua Petropavlovsk-Kamchatsky, për të cilin kontribuan V. Bering dhe A. Chirikov. Një vit më vonë, ata zbuluan një ngushticë përmes së cilës arritën në bregun perëndimor të kontinentit të Amerikës së Veriut.
Nga navigatorët Bering dhe Chirikov, stafetën e zbulimeve gjeografike, të cilat kanë një rëndësi të madhe për vendin, shkencën dhe ekonominë, u morën nga lundërtarë të tillë rusë si E.V. Putyatin, F.F. Bellingshausen, M.P. Lazarev, V.M. Golovnin.
Tashmë në gjysmën e dytë të shekullit të 18-të, Marina Ruse u bë aq e fortë dhe u zgjerua sa që zuri vendin e tretë në botë për sa i përket numrit të anijeve luftarake. Aftësitë dhe taktikat e sjelljes luftarake në det u përmirësuan vazhdimisht, dhe falë kësaj, marinarët rusë fituan fitore në betejat detare. Bërat e admiralëve F.F. Ushakova, P.S. Nakhimova, G.A. Spiridova, D.N. Senyavina, V.I. Istomina, G.I. Butakova, S.O. Markov dhe V.A. Kornilov zbriti në historinë e marinës si veprime të ndritshme, të shkëlqyera të komandantëve të talentuar detarë.
Politika e jashtme e Rusisë është bërë më aktive. Në vitin 1770, marina ruse arriti dominimin në detin Egje, me përpjekjet e skuadronit të admiral Spiridov, i cili mundi flotiljen turke.
Një vit më pas, bregu i ngushticës së Kerçit dhe kështjellat e Kerçit dhe Yeni-Kale u pushtuan.
Së shpejti u formua flotilja ushtarake e Danubit. Dhe në 1773, flotilja Azov hyri me krenari në Detin e Zi.
Në 1774, lufta ruso-turke, e cila zgjati për gjashtë vjet, përfundoi. Fitorja mbeti me Perandorinë Ruse, dhe sipas kushteve të saj, një pjesë e vijës bregdetare të Detit të Zi midis lumenjve Dniester dhe Bug Jugor, dhe më e rëndësishmja, i gjithë bregdeti i Detit Azov, shkoi në Rusi. Krimea u shpall shtet i pavarur nën protektoratin rus. Dhe në 1783 u bë pjesë e Rusisë.
Në 1783, anija e parë e Flotës së Detit të Zi u nis nga porti i Kherson, i themeluar posaçërisht pesë vjet më parë.
Në fillim të shekullit të 19-të, Marina Ruse ishte e treta më e madhe në botë. Ai përbëhej nga flotat e Balltikut, Detit të Zi, flotilave të Detit të Bardhë, Kaspikut dhe Okhotsk. Britania e Madhe dhe Franca ishin përpara në madhësi.
Në 1802 u krijua për menaxhim Ministria e Forcave Detare, e cila pak më vonë u riemërua Ministria Detare.
Anija e parë me avull ushtarak u ndërtua në 1826. Quhej Izhora dhe ishte i armatosur me tetë armë, me fuqi 100 kuaj fuqi.
Anija e parë me avull fregate u ndërtua në 1836. Ajo tashmë ishte e armatosur me 28 armë. Fuqia e saj ishte 240 kuaj fuqi, zhvendosja e saj ishte 1320 ton, dhe kjo anije-fregatë quhej Bogatyr.
Midis 1803 dhe 1855, më shumë se dyzet udhëtime në distanca të gjata, duke përfshirë nëpër botë, u bënë nga lundruesit rusë. Falë qëndrueshmërisë së tyre, u zhvillua zhvillimi i oqeaneve, rajonit të Paqësorit dhe zhvillimi i Lindjes së Largët.
Flota tregoi gjithashtu rrënjët e saj heroike gjatë viteve të vështira të Luftës së Madhe Patriotike. Anijet luftarake sovjetike mundën nazistët në det, si dhe në tokë dhe në qiell, duke mbuluar me siguri krahët e përparmë.
Ushtarët e njësive të këmbësorisë detare, pilotët detarë dhe nëndetëse gjithashtu u dalluan.
Gjatë Luftës së Madhe Patriotike, operacionet luftarake në det u drejtuan nga admiralët A.G. Golovko, S.G. Gorshkov, I.S. Isakov, F.S. Oktyabrsky, I.S. Isakov, I.S. Yumashev, L.A. Vladimirsky dhe N.G. Kuznetsov.
Marina ruse sot
Marina Ruse ka një histori pak më shumë se treqind vjet, dhe për momentin ajo përbëhet nga formacionet e mëposhtme operative-strategjike:
- Flota e Paqësorit të Marinës Ruse me seli në Vladivostok;
- Flota Veriore e Marinës Ruse me seli në Severomorsk;
- Flotilja Kaspike e Marinës Ruse me seli në Astrakhan;
- Flota Balltike e Marinës Ruse me seli në Kaliningrad;
- Flota e Detit të Zi të Marinës Ruse me seli në Sevastopol.
Struktura e Marinës Ruse përbëhet nga forcat sipërfaqësore dhe nëndetëse, aviacioni detar (taktik, strategjik, kuvertë dhe bregdetar), trupat e rojes bregdetare, marinsat dhe njësitë vartëse qendrore, si dhe njësitë dhe njësitë e pasme.
Marina moderne ruse ka pajisje të besueshme ushtarake - nëndetëse bërthamore, kryqëzorë të fuqishëm raketash, anije anti-nëndetëse, avionë detarë dhe mjete uljeje.
Detarët nuk janë një profesion i lehtë, por ata janë gjithmonë të respektuar.
Përmbledhja e mësimit për klasat fillore "Historia e Marinës Ruse"
Julia Gennadievna
Gjatë orëve të mësimit
Ç'kemi djema! Sot kemi një udhëtim magjepsës detar përpara nesh në "oqeanin e injorancës". Kemi shumë vështirësi për të kapërcyer, por shpresojmë që së bashku t'ia dalim.
Tani bëhu rehat. Pra, ekuipazhet e anijeve (në kolona) po marrin pjesë në udhëtimin tonë.
I– fregatë
II– galeri
III- luftanije
Gjatë udhëtimit do të zbulojmë se çfarë lloj anijesh janë këto. U nisëm për të shfletuar hapësirat e oqeanit të injorancës (ka një hartë në tabelë, rruga e anijeve është shënuar me një vijë me pika, me një anije model lëvizim përgjatë vijës me pika në ishullin e parë).
Dhe këtu është ndalesa jonë e parë, ankohemi në ishullin e "historisë".
Fushata e parë Azov e 1695 përfundoi në mënyrë të palavdishme. Pjetri e mori seriozisht dështimin, eci i zymtë, nuk foli me askënd, por nuk mendoi për tërheqje. "Nuk mund të marrësh një kështjellë bregdetare pa një marinë," tha ai ashpër kur gjeneralët u mblodhën për një këshill ushtarak. "Ja, ata na mësuan për tokën tonë," mendoi Pjetri, "çfarë kam unë? Barkat e shakave në një pallat të errët... Jo zotërinj, të huaj, do të kemi një flotë të vërtetë!”.
Mijëra "njerëz punëtorë" filluan të dynden në Voronezh nga e gjithë Rusia. Ishte e nevojshme të ndërtoheshin kantiere detare, të korreshin dhe të transportoheshin lëndë druri, të rrotulloheshin litarë dhe të hidheshin topa.
Ata ndërtuan kantiere detare, hambare dhe baraka. Gjithçka ishte gati në pranverë.
Në maj, në galerinë e re 34 me rrema "Principium", Pjetri u shfaq pranë Azov në krye të një flotilje të tërë, dhe forcat tokësore, të rimbushur dhe të pushuar, përsëri rrethuan kështjellën nga toka dhe ndërtuan bateri në grykën e Donit. Këtë herë turqit nuk arritën të luftojnë, megjithëse u mbrojtën në mënyrë të dëshpëruar, por anijet turke nuk mund të sillnin asgjë në Azov të rrethuar - flota ruse ishte në rrugë. Dhe kur municionet dhe ushqimet mbaruan, turqit duhej të dorëzoheshin. Për herë të parë në historinë e Rusisë, një fitore e shkëlqyer u arrit me ndihmën e flotës. Menjëherë pas kapjes së Azovit, Duma Boyar, me sugjerimin e Pjetrit, miratoi një rezolutë: "Do të ketë anije detare". Kjo ditë konsiderohet ditëlindja e Marinës (20 tetor 1696).
- “Anglezët dhe holandezët nuk mund ta duronin faktin që ne kishim anijet tona. Ata kishin frikë se nuk do të kishte ndërhyrje në tregtinë e tyre detare. Dhe ata filluan të ngrihen në këmbë për turqit dhe t'i ndihmojnë ata. Dhe më pas Pjetri vendosi që duhej të shkonte në Balltik dhe të maste forcën me suedezët. Po, dhe ne duhet t'i afrohemi Evropës. Ne do të ndërtojmë një qytet të ri në Ladoga. Në Neva. Moçal, hummocks, pyje, lumenj, përrenj, ishuj në deltën e Neva.
Nuk ishte një vend i rëndësishëm, por ishte shumë i përshtatshëm. Dhe kështu, në maj 1703, një kështjellë me 6 bastione u themelua në brigjet e Neva, në ishullin Yanni-Saari. Ata i dhanë një emër - Petropavlovskaya.
Kështu filloi Shën Petersburgu, kryeqyteti i ri i Rusisë. Dhe ajo duhej të mbrohej nga suedezët.
Jo larg nga gryka e Neva shtrihej ishulli Kotlin, i tejmbushur me një pyll të dendur me pisha. Dhe shtrihej në Gjirin e Finlandës në atë mënyrë që vetëm afër tij ishte e mundur të shkonte në grykën e Neva; në vende të tjera brigjet e rërës ishin në rrugë. Dhe aty filloi ndërtimi i një fortese të re ruse (marine).
A e dini se çfarë është një fortesë?
Ky është një fortifikim me armë të fuqishme. Natyrisht, e gjithë kjo - si në Shën Petersburg ashtu edhe kalaja e re ruse Kronshlot, pjesë e kështjellës së ardhshme detare të Kronstadt - nuk u sollën shumë kënaqësi suedezëve.
Një vit më vonë ata filluan të sulmojnë kështjellën e re. Megjithëse të gjitha sulmet u zmbrapsën, ishte ende e pamundur të mbrohej me besueshmëri Shën Petersburg pa anije. Sëpatat u përplasën përsëri dhe sharrat ulërinin. Kantieret e anijeve u ngritën në brigjet e lumenjve Syas dhe Svir, dhe më pas Neva. Flota e re Baltike u rrit me shpejtësi. Deri në fund të vitit 1705, ai përbëhej nga më shumë se 2 duzina anije, fregata dhe galeri.
Po!
Do të na duhen 2 persona nga çdo ekuipazh i anijes. Njërit do t'i lidhim sytë, ai do të jetë një anije. E dyta do ta drejtojë atë me komanda: hap përpara, prapa, djathtas, majtas. Dhe karriget do të jenë shkëmbinj nënujorë. Detyra është të kalosh pa u futur në asnjë shkëmbinj nënujorë.
Te lumte!
Vendet që ishin në armiqësi me Rusinë tani janë fqinjët tanë të mirë. Dhe anijet që luftuan në atë kohë mund të shihen vetëm sot në foto. Këto anije ishin prej druri të fortë. Fundi dhe anët lyheshin me rrëshirë që të mos kalbenin në ujë. Në kuvertë u vendosën topa bakri. Velat ishin ngjitur në direkë të lartë pishe dhe anija ishte si një zog i madh që rrëshqiste nëpër valë.
Anijet më të mëdha janë luftanije. Fregata më të vogla. Akoma më të pakta janë korvetat, brigjet, gërshërët, schooners.
Nuk ka gjithmonë erë në det dhe në oqean. Mund të jetë mjaft e qetë atje. Detarët thonë për një mot të tillë se është "i qetë". Ka qetësi dhe anijet janë në vend. Në ditët e sotme ka makina në anije, por atëherë nuk kishte makina. Për të ecur më tej, na duhej të prisnim erën.
Megjithatë, kishte anije që lundronin në mot të qetë. Këto janë galerat dhe galerat e vogla. Përveç velave, galerat dhe galerat e vogla kishin rrema.
Një luftanije ka qindra topa, një galeri ka disa. Luftanija ngrihet lart mbi ujë dhe është zhytur thellë në ujë. Në stacionin e saj ka barut, topa prej gize, ujë të freskët në fuçi, miell për bukë në thasë, spiranca rezervë, litarë - gjithçka ruhet për muaj të gjatë lundrimi larg tokës.
Por galeria ka anët e ulëta dhe qëndron e cekët në ujë. Detarët e galerisë nuk marrin shumë furnizime me vete, sepse lundrojnë afër bregut.
Një galerë është shumë herë më e vogël se një fregatë dhe një luftanije. Shumë herë më e dobët. Por anijet e vogla mund të bëjnë gjëra që ato të mëdha nuk munden. Gjëja e parë që dini tashmë është se një galerë mund të lundrojë në qetësi kur një anije e madhe nuk është në lëvizje. Avantazhi i dytë është se mund të notojë në skerries. Imagjinoni një pyll të përmbytur me ujë. Majat e mprehta të bredhit dalin nga uji aq sa mund të shohë syri. Për të notuar mes një pylli kaq të përmbytur, duhet të manovroni dhe të rrotulloheni gjatë gjithë kohës, përndryshe mund të pengoheni në majën e një peme. Ka vende të ngjashme në det. Vetëm se nuk ka majat e pemëve që dalin nga uji, por shkëmbinj të fortë, gurë, ishuj shkëmborë. Ka shumë prej tyre. Këto janë skerries. Një anije e madhe ose do të ngecë në skarë ose do të shkatërrojë fundin e saj, duke goditur shkëmbinjtë e fshehur në ujë.
Ne lavdërojmë galerinë, por duket se qortojmë luftanijen dhe fregatën. Jo, nuk më qortuan. I madhi ka përgjegjësitë e veta në betejë, i vogli ka të tijat. Dhe admiralët duhet të mendojnë se kujt t'i besojnë çfarë detyre. Admiralët janë më të rëndësishmit në flotë. Ata komandojnë anije në betejat detare. Dhe ju dhe unë do të shkojmë në ishullin e Admiralëve.
Djema, ka rrezik në anën e djathtë, duket se piratët duan të kapin anijet tona.
Piratët: Po! Gotcha! Ju nuk do të na lini! (vrapon nëpër klasë dhe del me vrap nga dera).
Djema, piratët na kanë rrethuar. Kapitenët e ekuipazhit, mblidhni ekipet tuaja. Tani do t'ju japim kartat. Ju do të duhet të gjeni një mënyrë me të cilën ne mund të lundrojmë larg piratëve.
Skuadrave u jepen harta - labirinte.
Te lumte! Merrni vendet tuaja, me shpejtësi të plotë përpara! Ne vazhdojmë.
Ne kemi një fuqi të madhe detare. Anijet tona tregtare dhe luftanijet lundrojnë nëpër të gjitha detet dhe oqeanet. Shërbimi detar nuk është një detyrë e lehtë.
Detarët e kohës sonë ndjekin shembullin e marinarëve të Luftës së Madhe Patriotike, marinarëve të revolucionit të madh socialist dhe marinarëve të parë rusë. Flota ruse rrethoi botën, zbuloi toka të panjohura dhe luftoi për të mbrojtur vendin nga armiqtë. Në betejat detare u fituan shumë fitore të lavdishme. Emrat e gjeneralëve të guximshëm dhe marinarëve trima të së kaluarës nuk do të harrohen kurrë.
Unë do t'ju tregoj për njërën prej tyre tani. Rreth Admiral Nakhimov. Detarët nuk bëhen menjëherë admiralë, ashtu si një pemë e madhe nuk shfaqet menjëherë. Pavel Stepanovich Nakhimov filloi rrugën e tij për në gradën e lartë të admiralit shumë herët, si një djalë njëmbëdhjetë vjeçar. I marrë nga fshati Smolensk në Shën Petersburg, në Korpusin Kadet Detar, djali nuk e pa familjen dhe shtëpinë e tij për një kohë të gjatë. Nuk kishte kohë për lojëra dhe argëtim. Mësimi zgjati saktësisht gjysmë dite: 4 orë në mëngjes, 4 pasdite dhe 4 në mbrëmje. Detarët e ardhshëm studiuan 20 shkenca. Pavel Nakhimov studioi me zell, sepse për të komanduar një anije, keni nevojë për njohuri. Nakhimov arriti gradën e tij të parë oficeri të mesit përmes trajnimit të zellshëm. Por gradat e reja ishin më të vështira për t'u marrë. Nakhimov u bë toger ndërsa lundronte në fregatën "Cruiser".
Ishte një rreth lundrimi i botës nëpër shumë dete dhe tre oqeane: Atlantik, Indian dhe Paqësor. Udhëtimi zgjati 3 vjet nga 1822 deri në 1825.
Shumë sprova i ndodhën marinarëve atëherë: stuhi të tmerrshme, erëra stuhie, shira të dendur, reshje bore, të ftohtë dhe uri.
Anija mund të ishte përplasur në shkëmbinj dhe të ishte fundosur. Ata vizituan Afrikën, Australinë, Amerikën e Veriut dhe u kthyen me nder në portin e tyre të lindjes, Kronstadt, në Detin Baltik.
Ishte edhe më e vështirë për Pavel Stepanovich, gradën tjetër detare - kapiten - toger. E fitoi në betejën me flotën turko-egjiptiane. Për aftësi dhe njohuri, për guxim në beteja dhe udhëtime. Nakhimov u emërua komandant i fregatës "Palada". Pastaj Nakhimov ndërtoi një luftanije dhe lundroi mbi të. Më pas ai komandoi një detashment anijesh dhe më pas një skuadrilje të tërë. Radhët e marinarëve gjithashtu ndryshuan. Nga toger komandant në kapitenIIgradë, pastaj kapitenIgrada, pastaj kundëradmiral dhe në fund admiral. Nakhimov kishte një hap të mbetur për të arritur gradën më të lartë detare - admiral.
Deti i Zi ishte i shqetësuar. Një valë e re e Turqisë dhe Rusisë po afrohej. Turqia ishte shumë më e dobët se Rusia. Dhe Sulltani nuk guxoi të merrte një valë të re. Por Sulltani u këshillua të luftonte nga Anglia dhe Franca. Për një kohë të gjatë këto vende ishin zotër të deteve. Dhe tani na duhej të llogarisnim me Rusinë dhe flotën e saj. Dhe këto vende vendosën t'i jepnin së bashku Rusisë një goditje që do ta dobësonte atë për një kohë të gjatë. Turqia duhej të fillonte luftën.
Cari rus NikollaI, i cili sundonte në atë kohë, vendosi me dëshirë të shkojë në luftë me Sulltanin. Ai as që mund ta imagjinonte se çfarë rreziku po mblidhej mbi Rusinë. Në mëngjesin e 5 nëntorit 1853, kur pati një qetësi në skuadron e Nakhimov, ata dëgjuan të shtëna armësh të largëta. Të gjithë u alarmuan. Dhe disa ditë më vonë ata zbuluan më në fund skuadriljen turke. Për të parandaluar largimin e skuadronit turk nga Gjiri i Sinodit, Nakhimov bllokoi daljen prej tij me tre luftanije. Në mëngjesin e 18 nëntorit, anijet ruse hynë në gji nën një breshëri të topave turq. Rusët u ngritën kundër anijeve turke në mesditë dhe filluan të gjuanin me shpejtësi armët e tyre. Anijet e armikut po digjeshin. Nuk kishin kaluar më pak se 3 orë dhe skuadrilja turke (15 anije nga 16) u shkatërrua. Anijet ruse ishin të gjitha të paprekura. Por të gjithë u dëmtuan. Sevastopoli mirëpriti solemnisht fituesit. Të gjithë ishin të gëzuar. Lajmi për fitoren detare u përhap në të gjithë Rusinë. Kështu viti i parë i luftës përfundoi me fitore në det dhe në tokë. Të gjithë e quajtën zëvendësadmiralin Nakhimov heroin më të lavdishëm të këtyre fitoreve.
Anglia dhe Franca panë se çfarë disfate të tmerrshme pësoi Turqia dhe ata vetë hynë në luftë me Rusinë. Filloi mbrojtja heroike e Sevastopolit. Ai zgjati 340 ditë dhe hyri në histori si një sukses i paparë i ushtarëve, marinarëve dhe komandantëve të tyre. Në vitin e 3-të të Luftës së Krimesë, Nakhimov mori gradën e admiralit, por marinarët dhe ushtarët e zakonshëm e konsideruan atë komandantin kryesor të Sevastopol shumë kohë përpara dekretit mbretëror. Urdhërat e tij. Edhe ato më të rëndat dhe më të rrezikshmet kryheshin pa diskutim. Detarët dhe ushtarët panë që atdheu i Nakhimov ishte më i vlefshëm se jeta e tij. E shihni sa e vështirë është të bëhesh gjeneral. Kështu ne vazhdojmë. Ka shkëmbinj nënujorë në rrugën tonë përsëri. Djema, anijet tona nuk mund të shpëtonin nga rreziku. Kemi shumë dëme. Dhe ne nuk mund të shkojmë më tej derisa t'i eliminojmë ato. A mund ta përballojmë?
Po!
Mozaiku "Mblidhni anijen".
Te lumte!
Dhe ne e përballuam lehtësisht këtë rrezik. Ka mbetur ishulli i fundit në rrugën tonë përgjatë oqeanit të "Injorancës". Ky është ishulli i "Marinës sot". Sot anijet tona janë të afta të kryejnë shërbime luftarake në zonat më të largëta të Oqeanit Botëror. Përveç anijeve për qëllime të ndryshme, flota jonë ka avionë raketash me shpejtësi të lartë dhe këmbësorie detare.
Një luftanije moderne është një kombinim i pajisjeve teknike dhe energjetike, sistemeve radio-elektronike dhe sistemeve të raketave dhe artilerisë. Krenaria e ndërtimit të anijeve ruse janë nëndetëset dhe kryqëzorët me raketa bërthamore. Nuk është rastësi që vendi feston festën “Dita e Marinës”, sepse këta janë mbrojtësit tanë, heronjtë, njerëzit e fortë dhe të guximshëm që i japin jetën Atdheut.
Kjo përfundon udhëtimin tonë. Bravo për të gjithë ju! Më vjen mirë që ju pëlqeu udhëtimi ynë!
Lojë pyetje-përgjigje.
Material shtesë për mësimin.
Pjetri I
Frigatë
Galeria
Luftanije
P.S. Nakhimov
Sevastopol
