Ögonblicket att starta en bil vid ett trafikljus är, utan att överdriva, den värsta drömmen för en nybörjare. Tja, till en början är det omöjligt att börja på något sätt, för att inte stanna ett par gånger. I något skede ser allt detta till och med ut som en sorts konspiration, som miljoner är tysta om. Men att förstå hur man kommer igång med "mekaniken" är ganska enkelt. Du behöver bara lära dig några regler och öva några dagar under olika förhållanden.
Kärnan i problemet för nybörjare är att körlärare lär dem att bara starta på själva kopplingen, utan att använda gaspedalen.
Hur man lär sig att komma igång med "mekaniken"
Kärnan i problemet för nybörjare ligger vanligtvis i det faktum att körlärare lär dem att bara starta på själva kopplingen, utan att använda gaspedalen. I praktiken misskrediterar en sådan teknik sig snabbt, eftersom dess relevans slutar där vanlig vägtrafik börjar med deltagande av ett stort antal andra bilar.
Dessutom kan kopplingen på olika bilar konfigureras på olika sätt. Om detta tillvägagångssätt fungerar på en tom, platt, strikt horisontell väg, behöver du helt enkelt ytterligare färdigheter när du kör i uppförsbacke eller i en upptagen korsning.
Hur man kommer igång med mekanik: Videohandledning
Några nyanser av rätt börjar från en plats
Så låt oss föreställa oss att vår bil är på "handbromsen" (handbromsen är på), motorn är igång och växelspaken är i neutralt läge. I allmänhet, innan du startar motorn, är det alltid nödvändigt att kontrollera om "neutral" är på. Annars kan du vrida på startnyckeln och genast köra in i en närliggande bil eller stolpe till exempel.
När motorn är uppvärmd är föraren fastspänd, du kan börja röra på dig. För att göra detta trycks kopplingspedalen ner hela vägen med vänster fot och växellådans första växel läggs i med höger hand. Efter det är det nödvändigt att ta bort bilen från "handbromsen", slå på blinkersen om det behövs och gradvis börja släppa kopplingspedalen.
Efter att ha fört pedalen till det så kallade "gripmomentet", är det dags att stoppa dess rörelse för en sekund och "ge den lite gas" med gaspedalen. På varvräknaren kommer en ökning av vevaxelns hastighet till 1000-1500 rpm att vara tydligt synlig. Det är inte värt att höja hastigheten högre, 2500-3000 rpm är redan för mycket, lämna sådana starter till slarviga streetracers som är redo att byta koppling efter varje "trafikljus"-lopp.
Det är mycket viktigt att följa varvräknarnålen, eftersom det inte alltid är möjligt att fånga motorns funktion med gehör. Observera också att korrekt dosering av ansträngningar på gaspedalen i det här fallet är nästan ett juvelerararbete, så först, glöm skor med hårda sulor och ännu mer med klackar. Det bästa alternativet är elastiska sneakers. Det finns även speciella modeller för körning.
I allmänhet, med ett lätt tryck på gaspedalen, bör bilen röra sig. Utan att släppa kopplingspedalen helt måste du köra 3-4 meter. Detta kallas "drivande halvkoppling" när kopplingsskivan inte är helt pressad mot svänghjulet och kan slira. Därefter kan du släppa kopplingen helt, öka trycket på gaspedalen och öka motorvarvtalet för att växla till andra växeln.
Helst bör släppa kopplingspedalen och trycka på gasen vara smidigt och synkront, detta kommer att eliminera möjligheten att slira och skrika däck vid start. Bilen stannar som regel av det skälet att mängden bränsleblandning för driften av motorn inte ökar med tiden, varför kraftenheten "kvävs", inte klarar av belastningen.
Vi startar uppför backen och hjälper oss med en handbroms
Om du på platt terräng kan träna upp startögonblicket under lång tid och säkert, bör du vara särskilt försiktig när du börjar i uppförsbacke och se till att tillämpa de grundläggande färdigheter som redan förvärvats. I det här fallet läggs risken för en rollback till de negativa påverkansfaktorerna. Som ett resultat håller nybörjarföraren bilen i sluttningen med bromspedalen, och när det gröna ljuset tänds, flyttar han krampaktigt höger fot till gasen, i hopp om att fånga den, och stannar medan han rullar tillbaka. Naturligtvis kommer ingen bakifrån som väntar på en sådan situation inte att gilla det. Därför måste du träna på öde platser för att inte skapa en nödsituation.
När du kör upp till en korsning eller stannar av annan anledning i uppgången måste du omedelbart dra åt handbromsvajern. För att börja måste du göra allt, som i fallet med att starta på en platt väg, men släpp handbromsen endast i det ögonblick när gaspedalen redan är lätt nedtryckt. För att förstå att "handbromsen" måste sänkas, är det möjligt av bilens karakteristiska iver framåt, en liten vibration uppstår på grund av en ökning av trycket i området för hjulens dragning med vägen , kommer baksidan av bilen att sitta på huk något.
När du kör upp till en korsning eller stannar av annan anledning i uppgången måste du omedelbart dra åt handbromsvajern.
Efter att ha övat några gånger kommer du redan att veta när detta ögonblick kommer. Det vill säga att bilen tas bort från bromsen under förhållanden med en delvis nedtryckt gaspedal och en delvis släppt kopplingspedal. Efter att ha kört några meter på "halvkopplingen" kan du släppa pedalen längst till vänster helt.
Separat måste några ord sägas om svårigheterna med att ta bort hjulen från handbromsen. Detta beror på belastningen på drivspakens tänder. Det händer att det är dags att börja röra på sig, men knappen vill inte tryckas ned med tummen. I sådana fall behöver du bara dra upp handtaget lite. Detta kommer att lätta på trycket på mekanismen, vilket gör att du enkelt kan ta bort "handbromsen" och gå till "halvkopplingen".
Hur man gör utan handbroms
Det ska sägas att användning av handbroms vid start i uppförsbacke inte är en förutsättning. Men om backen är brant, gör även erfarna förare detta. Tja, när den horisontella avvikelsen är liten, är det verkligen begränsat till det vanliga att "fånga" bilen med kopplingen. Hela poängen med behärskning är att veta vid vilken tidpunkt i kopplingspedalslaget det eftertraktade "gripmomentet" inträffar.
Om positionen väljs korrekt kommer fordonet inte att gå tillbaka när fotbromsen släpps, utan "hänga" på plats. Men det finns risk att motorn stannar på grund av bristande hastighet. Därför, medan du håller bilen med kopplingen, måste du omedelbart flytta din högra fot från bromsen till gaspedalen och öka hastigheten. Bilen måste åka, sedan är allt gjort enligt standarden.
En bränd koppling är ett vanligt tekniskt problem för en oerfaren förare.
En bränd koppling är ett mycket vanligt tekniskt problem för oerfarna förare. Detta händer vanligtvis när svänghjulshastigheten är för hög vid dockning av den drivna skivan. Som ett resultat är kontakt omöjlig på grund av ökad hastighet, vilket resulterar i att ytorna omedelbart överhettas och förlorar sina egenskaper.
För att förhindra att detta händer måste du förbjuda dig själv att kraftigt gasa när du startar och höja hastigheten till 3-4 tusen rpm.
När bilen börjar rulla tillbaka är det viktigt att förstå att det inte så mycket är en illa klämd gaspedal, utan en otillräckligt släppt koppling. Som ett resultat trycker nybörjaren av misstag på gasen, motorn slits bokstavligen från orealiserad kraft, varefter kopplingspedalen släpps och enheten brinner från detta.
Lär dig gissa när kopplingen "greppar"
För att minimera antalet motorstopp, utveckla vanan att trampa ned kopplingspedalen i händelse av "kramper" i motorrummet. Kopplingsreflexen hjälper hela tiden - vid trafikljus, vid hård inbromsning, vid parkering, etc. Under träningen kommer din kropp att komma ihåg tecknen på en partiell dockning av kopplingselementen och kommer automatiskt att kunna ge impulser till hjärnan, vilket indikerar behovet av att trycka på gasen och fortsätta röra sig med kopplingen helt släppt.
Avgång från gropen, ingång till trottoarkanten
En annan punkt som behöver förtydligas är att börja i förhållanden där ett eller flera hjul befinner sig i någon form av fördjupning, till exempel i en vanlig vägavhuggning, pöl.
Naturligtvis finns det inget sätt att lämna här på en koppling, men även en "plikt" tusen varv av vevaxeln kanske inte ger det förväntade resultatet. I det här fallet kan du försöka öka hastigheten något (upp till 1500-1700 rpm), genom att trycka på gaspedalen lite hårdare samtidigt som du släpper kopplingen.
Detsamma gäller att lämna på en liten kulle, till exempel en trottoarkant. Annars kommer kopplingen antingen att överhettas eller motorn stannar. Om du har problem är det bättre att ta hjälp av en kompis som kan gunga kroppen utifrån eller sitta bakom ratten åt dig.
- Nyheter
- Verkstad
Studie: Bilavgaser är inte den huvudsakliga luftföroreningen
Enligt deltagarna i energiforumet i Milano kommer mer än hälften av CO2-utsläppen och 30 % av hälsoskadliga partiklar i luften, inte alls på grund av driften av förbränningsmotorer, utan på grund av uppvärmningen av bostadsbeståndet, rapporterar La Repubblica. För närvarande, i Italien, tillhör 56% av byggnaderna den lägsta miljöklassen G, och ...
Vägar i Ryssland: inte ens barnen tålde det. dagens Foto
Senast den här platsen, som ligger i en liten stad i Irkutsk-regionen, reparerades för 8 år sedan. Barnen, vars namn inte nämns, bestämde sig för att åtgärda detta problem på egen hand så att de kunde cykla, rapporterar UK24-portalen. Den lokala administrationens reaktion på bilden, som redan har blivit en riktig hit på nätverket, rapporteras inte. ...
Namngivna regionerna i Ryssland med de äldsta bilarna
Samtidigt finns den yngsta fordonsflottan i Republiken Tatarstan (medelåldern är 9,3 år), och den äldsta är i Kamchatka-territoriet (20,9 år). Sådana uppgifter tillhandahålls av analysbyrån Avtostat i deras studie. Som det visade sig, förutom Tatarstan, är medelåldern för bilar bara i två ryska regioner mindre än...
Helsingfors förbjuder privatbilar
För att förverkliga en så ambitiös plan avser Helsingfors myndigheter att skapa det mest bekväma systemet där gränserna mellan personlig och kollektivtrafik suddas ut, rapporterar Autoblog. Som Sonya Heikkila, transportspecialist vid Helsingfors stadshus sa, är kärnan i det nya initiativet ganska enkel: stadsborna borde ha...
Limousine för presidenten: fler detaljer avslöjas
Webbplatsen för Federal Patent Service fortsätter att vara den enda öppna informationskällan om "bilen för presidenten." Först patenterade NAMI industriella modeller av två bilar - en limousine och en crossover, som är en del av Cortege-projektet. Sedan registrerade namishniks en industriell design som heter "Car Dashboard" (mest troligt var det ...
GMC SUV förvandlades till en sportbil
Hennessey Performance har alltid varit känd för sin förmåga att generöst lägga till ytterligare hästar till en "pumpad" bil, men den här gången var amerikanerna helt klart blygsamma. GMC Yukon Denali kunde förvandlas till ett riktigt monster, lyckligtvis, att 6,2-liters "åtta" låter dig göra detta, men mekaniken i Hennessey begränsade sig till en ganska blygsam "bonus", vilket ökar motoreffekten ...
I St Petersburg stals en bil utan motor och tak
Enligt Fontanka.ru vände sig en affärsman till polisen och sa att en grön GAZ M-20 Pobeda, som tillverkades redan 1957 och hade sovjetiska nummer, hade stulits från innergården till hans hus på Energetikov Avenue. Enligt den drabbade hade bilen ingen motor med tak alls och var avsedd för restaurering. Vem behöver en bil...
Datsun-bilar har blivit dyrare omedelbart med 30 tusen rubel
Vi noterar direkt att prisuppgången inte påverkade de bilar som monterades förra året. Förra årets on-DO sedan och mi-DO halvkombi i basversioner erbjuds fortfarande för 406 respektive 462 tusen rubel. När det gäller bilar tillverkade 2016, nu kan du inte köpa on-DO för mindre än 436 tusen rubel, och nu ber återförsäljare om 492 tusen för mi-DO ...
Sniglar orsakar olycka i Tyskland
Sniglar under massinvandringen på natten korsade autobahn nära den tyska staden Paderborn. Tidigt på morgonen hade vägen inte hunnit torka av blötdjursslem, vilket orsakade en olycka: Trabantbilen sladdade på våt asfalt och vände. Enligt The Local är bilen, som den tyska pressen ironiskt nog refererar till som "diamanten i den tyska kronan...
Toyotafabrikerna är uppe igenToyotafabrikerna är uppe igen
Kom ihåg att den 8 februari stoppade Toyota Motor produktionen vid sina japanska fabriker i en vecka: från 1 februari till 5 februari förbjöds anställda först att arbeta övertid, och sedan slutade det helt. Sedan visade sig orsaken vara brist på valsat stål: den 8 januari inträffade en explosion vid en av de försörjningsfabriker som ägs av Aichi Steel, ...
Den dyraste bilen i världen
Det finns ett stort antal bilar i världen: vackra och inte särskilt, dyra och billiga, kraftfulla och svaga, våra egna och andra. Det finns dock bara en dyraste bil i världen - det här är Ferrari 250 GTO, den tillverkades 1963 och bara denna bil anses ...
HUR man väljer bilmärke, vilket bilmärke man ska välja.
Hur man väljer ett bilmärke När du väljer bil måste du studera alla för- och nackdelar med bilen. Leta efter information på populära fordonssajter där bilägare delar med sig av sina erfarenheter och proffs testar nya produkter. Efter att ha samlat in all nödvändig information kan du fatta ett beslut i ...
Vilken bil att välja en familjefar
En familjebil ska vara säker, rymlig och bekväm. Dessutom ska familjebilar vara lätta att använda. Varianter av familjebilar Som regel förknippar de flesta begreppet "familjebil" med en 6-7-sitsmodell. Universell. Denna modell har 5 dörrar och 3...
Att välja en bil: "europeisk" eller "japansk" När man planerar att köpa en ny bil kommer en bilist utan tvekan att möta frågan om vad man ska föredra: vänsterstyrningen av "japanen" eller höger - laglig - "europeisk". ...
Vilken halvkombi Golfklass att välja: Astra, i30, Civik eller fortfarande Golf
Centrala siffror Lokala trafikpoliser visar ingen reaktion på den nya "Golfen". Enligt observationer gillar de den catchy Hondan (uppenbarligen sällsynt i Ukraina) mycket mer. Dessutom döljer Volkswagens traditionella proportioner den uppdaterade karossplattformen så bra att det är svårt för lekmannen ...
Tips 1: Så byter du in din bil mot en ny Drömmen för många bilentusiaster är att komma till återförsäljaren i en gammal bil och lämna i en ny! Drömmar går i uppfyllelse. Tjänsten att byta ut en gammal bil mot en ny – inbyte – tar allt mer fart. Du gör inte...
HUR man väljer en begagnad bil, vilken begagnad bil man ska välja.
Hur man väljer en begagnad bil Det är ganska många som vill köpa en bil, men alla har inte möjlighet att köpa en helt ny bil i utställningslokalen, varför man bör vara uppmärksam på begagnade bilar. Deras val är inte en lätt uppgift, och ibland, för att...
Hits2018-2019 crossover-betyg när det gäller kostnad och kvalitetDe dök upp som ett resultat av genetisk modellering, de är syntetiska, som en engångskopp, de är praktiskt taget värdelösa, som Pekingese, men de är älskade och förväntade. De som vill ha en kamphund skaffar sig en bullterrier, som behöver en atletisk och smal, föredrar afghanska hundar, som behöver ...
- Diskussion
- I kontakt med
De allra flesta nybörjarförare minns med fasa "Hill"-övningen, som de klumpigt utförde på en körskola. I en riktig stad finns det sådana nedfarter och uppförsbackar att kunskapen som man fick på en trafikskola helt enkelt inte räcker till. Det är för dem som upplever svårigheter i processen att komma in i antingen en övergång eller en riktig lyft av banan, den här artikeln skrevs.
Hur man trampar
Nyckeln här är balans. Balans är korrekt drift av gaspedalen och kopplingspedalen, vilket säkerställer att bilen hålls i uppförsbacke med noll tillbakarullning. Erfarna förare kan omedelbart få den optimala balansen och sedan självsäkert ta sig uppför. För nybörjare rekommenderar vi att lära sig känna bilens beteende i det ögonblick kopplingen grips. För att göra detta, lär dig att starta på en platt väg utan upp- och nedgångar i höga hastigheter. För att göra detta, gör följande:
1. Starta motorn.
2. Snurra motorn upp till 2000-2500 rpm.
3. Släpp kopplingen mjukt, fyll på gas så att varvtalet inte minskar.
4. Kom i rörelse.
Området för detta enkla träningspass, kan du försöka ringa på en riktig backe.
Algoritmen för åtgärder är enkel:
Vi går uppför backen;
Vi stoppar bilen med en konventionell fotbroms;
Vi drar i handbromsen;
Vi lägger till hastighet till 2500-3000;
Vi släpper kopplingen tills det ögonblick då varven börjar sjunka till 2000-1800;
Släpp långsamt handbromsen samtidigt som du förfinar balansen mellan gas- och kopplingspedalerna;
Släpp kopplingen och handbromsen helt och tillsätt lite gas.
Hur man kommer igång så att det inte blir 100% återställning
Det finns en viss kategori av förare som helt enkelt inte kan känna balansen. De gör allt som skrivits, men bilen rullar förrädiskt tillbaka. Det var för sådana unika som ett speciellt alternativ utvecklades, som garanterat förhindrar återställning.
1. Vi kör uppför backen.
2. Vi saktar ner.
3. Vi fixar bromsbeläggen med en handbroms.
4. Vi startar bilen om du stängde av den.
5. Vi snurrar motorn upp till 1800 rpm.
6. Släpp långsamt kopplingen tills motorn känner en belastning, och varvtalet minskar till 1500-1300.
7. Håll kopplingen i detta läge och fyller på gas så att bilen startar lite uppför.
8. Så fort du rör dig i uppförsbacke minst 1 meter – släpp handbromsen, fyll på gas, mjukt och släpp kopplingspedalen helt.
Hur man tar sig uppför utan handbroms
Proffs känner bilen så bra att de kan köra iväg utan att använda parkeringsbromsen alls. I praktiken ser det ut så här:
Vi går uppför backen.
Vi slutar.
Vi håller bilen med en konventionell broms.
Vi kastar skarpt höger fot från bromsen till gasen, och med vänster fot förhindrar vi tillbakarullning genom att arbeta med kopplingen. Huvudsaken är att kraftigt snurra motorn upp till 3000 rpm och sedan "hämta" kopplingen.
Ett sådant alternativ ovan innebär förstås en liten rollback, men du kan köra uppför backen på detta sätt mycket snabbare än med en handbroms.
Hur man kör uppför en allvarlig backe om handbromsen är trasig
Det finns situationer när handbromsen förrädiskt vägrar i det mest olämpliga ögonblicket. Vad ska man göra då? Det finns också ett sådant icke-standardiserat sätt, som inte kommer att berättas i någon körskola.
Vi ska upp på berget.
Vi stannar bilen i en brant sluttning med en konventionell broms.
Vi håller maskinens initiala position med en fotbroms.
Vi flyttar smidigt hälen på höger fot till bromsen och trycker på gaspedalen med tån på samma fot. Vi snurrar motorn med tån på höger fot och håller hälen på bromsen.
Vi klämmer ihop kopplingen. Lägg i 1:ans växel. Vi släpper kopplingen före start av arbetsslaget och kastar sedan snabbt höger fot från bromsen till gasen, och med vänster fot förhindrar vi tillbakarullning genom att arbeta med kopplingen. Det viktigaste är att skarpt "plocka upp" bilen med kopplingen.
Hur man inte bränner kopplingen vid start i uppförsbacke
Det största problemet för nybörjare som håller bilen i backen med hjälp av balans är en bränd koppling. Det är i de ögonblick då motorn går och kopplingen är halvt nedtryckt som processen med utbränning och förstörelse av kopplingsskivorna inträffar. För att undvika dyra reparationer och rädda dina nerver, försök att slutföra alla steg i ovanstående algoritmer för en säker start i uppförsbacke så snabbt som möjligt.
Det finns många åsikter om huruvida det är möjligt att kyssa en död person på en begravning. Alla begravningstraditioner har rötter i det avlägsna förflutna. I modern tid tänker folk inte riktigt på dem, så de utför alla handlingar omedvetet, eftersom det är vanligt. Så är det möjligt att kyssa den avlidne och hur gör man det rätt?
Medicinsk synvinkel
Om du inte tar hänsyn till alla mystiska vidskepelser och tecken, är det helt enkelt ohygieniskt och osäkert för hälsan att kyssa den avlidne. Naturligtvis, vid tiden för en nära och kär persons död, tänker ingen riktigt på det. Människor är överväldigade av sorg. Men det rekommenderas ändå att komma ihåg att alla som kommer i kontakt med den avlidnes kropp och ser honom på sin sista resa riskerar hans hälsa.
I kroppen av ett lik, efter 9 timmar, börjar irreversibla processer av vävnadsförstörelse inträffa, som kan bromsas med hjälp av kemikalier eller kyla, men kan inte stoppas helt. Närkontakt med ett lik kan utgöra särskild fara. Det finns vissa typer av bakterier som i en död kropp börjar föröka sig och sprids mycket aktivt och i hög hastighet, medan de kommer på den avlidnes kläder, på överkastet, kistan, väggarna i rummet där den avlidne befinner sig.
Kadaverösa bakterier och toxiner, när de tränger in i slemhinnorna eller i en repa på en absolut frisk person, kommer inte att skada hans hälsa allvarligt.
Det maximala som kan vara är purulent inflammation. Om en person är försvagad på grund av sjukdom eller svår stress, kan det finnas mer allvarlig förgiftning i form av en stark allergisk reaktion, inflammatoriska processer i kroppen. Dessutom avger liket en speciell stark berusande gas, från vilken en levande person kan starta hallucinationer, yrsel, förlust av medvetande. På grund av detta är det inte nödvändigt att vistas inomhus med den avlidne under lång tid.
En person kan dö inte bara av hjärt-kärlsjukdomar eller av skador, utan också av allvarliga bakteriella och virusinfektioner, som inte försvinner från kroppen efter döden. Det kan vara:
- tuberkulos;
- hepatit;
- lunginflammation;
- hjärnhinneinflammation;
- encefalit.
En annan fara är människor som dog av onkologi. Dessa patienter behandlas med höga doser av strålning. Till exempel är det så här koboltterapi utförs, där en person får en dos i ett tätt slutet rum med tjocka väggar. Sådana procedurer utförs i sådana lokaler där tillgången till personal är stängd. Och efter dessa patienters död ges de fritt till släktingar, så det finns inget behov av att röra den avlidnes nakna kropp.
Det visar sig att dessa människor under sin livstid var smittsamma och farliga, och efter döden förs de till en bostadslägenhet och de stannar där länge, de blir rörda, kyssas, kramas. Därefter bearbetas inte bostaden på något sätt. Ibland kan de dödas kroppar bli ett riktigt biologiskt vapen. Tyvärr tänker hjärtkrossade släktingar absolut inte på det. Därför är det inte nödvändigt att kyssa en avliden släkting (eller bekant) på grund av hygieniska skäl.
Efter att ha sagt adjö till den avlidne, så snart du kommer tillbaka från kyrkogården, måste du definitivt tvätta händerna med tvål, eller bättre, ta en dusch.
Var man kan kyssa en avliden släkting
Om det behövs eller önskas kan du kyssa den avlidne i en speciell krona på hans panna. Detta attribut utfärdas i kyrkan före begravningen. Det är en visp, ett inte särskilt brett band av papper eller tyg, på vilket bilder appliceras:
- Jesus Kristus;
- Virgin;
- Johannes Döparen;
- fraser i den heliga sången.
Efter begravningens slut, vid avsked före begravningen, när ljusen släcks, säger alla närvarande farväl och brukar kyssa kronan i pannan på den avlidne eller ikonen placerad nära vänster hand. Det är säkert och det finns inget att förakta. De kan placera en ikon på bröstet och sätta ett ortodoxt kors i vänster hand, som också kan kyssas vid avsked.
Enligt tullen är det i vissa områden brukligt att säga adjö genom att i tur och ordning kyssa den avlidne på läpparna eller händerna. Det är också tillåtet att böja sig vid graven och be om förlåtelse för alla synder. Du kan sitta, hålla i kistan eller benen på den avlidne, mentalt be om förlåtelse och säga adjö.
Fördomar och mystik
Enligt den antika historien, om du säger adjö till en död kyss på läpparna, kan den avlidnes ande, som är på jorden fram till den fyrtionde dagen, bosätta sig i kyssarens kropp. I det här fallet kommer en person att lida av ångest, hemska drömmar, hälsoproblem.
Det finns en åsikt att om du säger adjö till den avlidne och kysser honom på läpparna eller på kinden, så kan du strax efter det bli väldigt sjuk och till och med dö. Men när en mycket nära person dör, kommer du inte riktigt att tänka på var du ska kyssa honom, i sådana fall trycker de och kramar och kysser på olika ställen.
Psykologisk aspekt
Förutom den mystiska synvinkeln finns det också en psykologisk. Att kyssa en död person på läpparna eller kinden kan vara svårt för många, och bör inte tvingas. Ge inte efter för påtryckningar från vänner och släktingar. Var och en måste bestämma själv.
Många kan inte ens övervinna sig själva för att kyssa en släkting. I sådana svåra perioder kan de närmaste människorna tvärtom inte hålla tillbaka sig själva och ofta "kyssar" den nära avlidne. Och detta är förståeligt, de har de sista stunderna med en person som ligger dem varmt om hjärtat, när de fortfarande kan kramas, hållas i handen. För vissa är det tvärtom svårt att röra den avlidne, så insikten kommer att komma att den älskade redan är kall och livlös. Ofta tas både barn och tonåringar till begravningen.
Om de inte är redo att kyssa den avlidne, ska de inte tvingas.
Detta kan vara ett allvarligt psykiskt trauma för dem.
I Västeuropa kysser ingen de döda, det är inte accepterat bland dem. I muslimska länder tog man alltid farväl av den avlidne, även genom en kyss i pannan eller ansiktet. Detta anses också vara ett tecken på respekt. Judar rör inte vid den avlidnes kropp utan onödigt behov. Kistan stängs omedelbart, ingen ställer ut kvarlevorna. Det är därför du inte ska kyssa dem.
Naturligtvis bestämmer var och en själv hur man ska agera. Enligt ortodoxa traditioner och kanoner, om du vill uttrycka kärlek och respekt för den avlidne, kysser de för detta kronan på pannan och ikonen i sina händer. Detta är ett farväl till den avlidne.
Om detta är en släkting eller mycket nära, kan farväl åtföljas av kyssar.
Om en person är närvarande vid avsked med en avlägsen person, inte en släkting, kommer det att räcka med att buga och säga adjö till honom eller stå åt sidan.
Det finns många olika kyssar, och var och en av dem har sin egen speciella betydelse för en person. Sedan urminnes tider har teorin om det ockulta sagt att vissa kyssar kan göra mirakel och återuppliva en person, medan andra tvärtom kan förstöra. Och det mest negativa för människors hälsa ansågs vara en kyss på pannan, runt vilken många legender och myter länge har cirkulerat.
Tänk till att börja med innebörden av de vanligaste typerna av kyssar: en kyss på handen, kinden, läpparna och pannan.
Kyss på min kind
Så, puss på kinden. Så brukar vänner och nära släktingar kyssas. Med hjälp av en sådan kyss kan du diagnostisera om en person är rätt för dig eller inte. Om du efter att ha kysst har en känsla av rädsla eller bara en obehaglig känsla, då passar personen inte dig. Och om en behaglig känsla, lycka dök upp, är denna person andligt kär för dig.
Denna diagnostiska metod är särskilt användbar i början av ett förhållande, till exempel vid det första mötet eller i fallet med början av samarbete inom något område. (Den så kallade affärskyss eller välkomstkyss)
Med en puss på kinden kan du också känna attityden hos de människor som du inte har sett på länge.
Var dock försiktig så att du inte drar några slutsatser om personen som kysser dig är i konstant kontakt med dig. I det här fallet kan förnimmelserna vara felaktiga. Till exempel, efter ett gräl med någon nära, kan ett misslyckat försök till försoning, uttryckt av en kyss på kinden, vara obehagligt. Det senare förklaras helt av de upplevda negativa känslorna som kan finnas kvar efter ett bråk.
Kyss på handen
En kyss på handen anses vara en symbol för beundran och respekt, som leder energi upp och ner i handen. Det är därför det på medeltiden var brukligt att en man kysste en kvinnas hand.
Kyss på läpparna
Älskare brukar kyssas på läpparna. Vänner eller släktingar kan också bara kyssa på läpparna. I vilket fall som helst har denna kyss bara en enorm energi. Genom att kombinera två energicentra till en helhet, är människor inställda på samma våg med ett samtidigt utbyte av energi. Om alla andra kyssar bara överför energin från kyssaren till den kysste, så innebär en sådan kyss just dess ömsesidiga överföring till varandra. När älskare kysser frigörs en enorm mängd personlig energi, så att människor gradvis närmar sig och kommer närmare varandra, som om de absorberar energin från en partner.
Intressant nog, ur esoterisk sexologis synvinkel, upplever partner maximalt nöje endast om de i extasens ögonblick är anslutna både av sexuella organ och av en kyss.
Detta ger en absolut förbindelse inte bara av deras fysiska kroppar, utan också av deras själar, eller snarare, det maximala ömsesidiga energiutbytet. Det senare låter partnerna helt smälta samman, lösas upp i varandra, vilket orsakar en otrolig effekt av nöje.
Betydelsen av en kyss på pannan och bakgrunden till dess utseende
Men en kyss på pannan har en speciell mystisk betydelse. Man tror att på en persons panna finns ett av de mest kraftfulla energichakrana ("tredje ögat"), som är superkänslig och perfekt absorberar all energiinformation. Därför är det helt oönskat för någon att röra sina läppar mot pannan. Det enda undantaget är mamman, som aldrig kommer att överföra negativ energi till sitt barn. Dessutom är varje hål i människokroppen ett kraftfullt utlopp för energi, både positivt och negativt. Och den mänskliga munnen är en av de viktigaste av dessa hål. Därför, med en kyss på pannan, finns en tydlig fokusering av energi direkt till mitten av huvudchakrat. Den är till och med flera gånger starkare energimässigt än en kyss på läpparna. Därför anses en sådan kyss vara ännu mer intim.
I allmänhet har man länge trott att en kyss på pannan är en slags ritual. I det antika Ryssland var en sådan handling förknippad med begravningen av en person och var lika med en handskriven mening.
Traditionen att kyssa den avlidne på pannan har bevarats till denna dag. Men vad är meningen med det? Det är uppenbart att det är meningslöst att ge den avlidne egen energi.
Dessutom finns det en uppfattning om att kontakterna med den avlidne bör vara minimala. Man kan inte ta den avlidnes saker från begravningen - för att inte ta döden med sig. Liksom du inte kan lämna dina saker i graven, så att den döde inte tar dig med sig. Men om vi kommer ihåg att respekten för förfäder var högt utvecklad i de antika slavernas kultur, faller allt på plats.
Genom att kyssa den avlidne på pannan ger du honom vad du ville, men hann inte ge honom under hans livstid. En kyss i pannan på den avlidne är ett tecken på respekt för den senare, den sista postuma hyllningen.
Intressant nog är alla andra typer av kyssar faktiskt förbjudna. Så till exempel, till och med en dröm där en person kysser den avlidne på läpparna anses vara en dödsbudbärare.
Det visar sig följande bild: du kommer inte längre att kunna skada den döda personen genom att överföra din negativa energi till honom, men att ge tillbaka den kärlek som inte gavs är helt.
Om du kysser en levande person på pannan, kom ihåg följande: alla dina känslor kommer att ha en enorm inverkan på honom. Dessutom spelar det ingen roll vilken kategori dessa känslor är och till och med till vem de är riktade.
Inte nog med det, du kan göra skada omedvetet om kyssaren associerar sig med de döda.
Den avlidne bör endast tvättas under dagtid. Då måste du gräva ett hål där folk inte går och hälla vatten efter tvätt där.
– Vete från ett glas som stod nära kistan är nedgrävt.
– Om en kista tas ut, och någon knyter knutar på trasor nära dörren, är det skada.
– Slipsar från den avlidnes armar och ben läggs i kistan med den avlidne.
– De tittar inte på begravningen från fönstret – det här är en allvarlig sjukdom.
– Om anhöriga dödas väldigt mycket för den avlidne måste du ta den avlidnes huvudbonad (sjal eller hatt), tända den framför ytterdörren och gå runt i alla rum och läsa "Fader vår". Bränn resten av huvudbonaden på gatan och gräv ner den.
- Om du korsade vägen framför den avlidne, och du har en "gravben"-tumör, måste du ta den avlidnes högra hand, köra alla dina fingrar över tumören och läsa "Fader vår" tre gånger. Efter varje tillrättavisning, spotta tre gånger över vänster axel. Eller ta repet som den avlidnes händer knöts med och knyt det på tumören. Använd 7-8 dagar.
– Spån efter tillverkningen av kistan går inte att bränna, de begravs oftast.
– Sängen som en person dog på måste föras in i hönsgården i tre nätter för att tuppen ska sjunga den tre gånger.
- Trampa inte på handduken nära kistan.
– Om du är rädd för den döde, ta då tag i hans ben.
- Silverföremål tas bort från den avlidne.
– När du kommer tillbaka från begravningen måste du definitivt skaka av dig skorna, tvätta händerna och hålla den över ett brinnande kyrkljus.
– Att se en begravning på gatan och en död person i en kista, rör inte automatiskt ansiktet eller bålen med händerna.
– När en kista tillverkas ska anhöriga inte involveras i tillverkningsprocessen.
– Om den avlidne är i huset, då hälsar de med en pilbåge.
– När kistan sänks ner i graven ligger handdukarna som den sänkts ned på nedgrävda i den.
- Om det inte finns något kors på den avlidne, måste du sätta på det och lägga händerna så här: vänster under, höger ovanför. En ikon är placerad i vänster hand (för en man - Frälsaren, för en kvinna - Guds Moder) eller ett kors.
– Kistan placeras mitt i rummet med huvudet mot ikonerna. Ett ljus nära kistan brinner som ett tecken på att den avlidne har gått in i ljusets rike, ett bättre liv efter detta.
– När kistan tas ut ska den avlidnes ansikte riktas mot utgången.
– I graven ligger den avlidne vänd mot öster i väntan på Kristi andra ankomst och som ett tecken på att han går från livets solnedgång till evighetens gryning.
– Det är omöjligt att tvätta den avlidne för gravida och kvinnor med mens. Försök att inte spilla vatten i huset - släktingar kommer att vara mycket sjuka.
– Om den avlidne är i huset kan man inte tvätta.
– En man har dött, låt ingen vara på hans säng.
– Lägg inte färska blommor i kistan.
– Om en rodnad brinner i ansiktet på den avlidne, då var det en trollkarl.
– När en död person tas ut ur huset kan man inte täppa igen locket, kanske finns det fortfarande en död person.
- Höljet ska sys på en strömförande tråd och med en nål bort från dig.
- Under begravningen kan du inte skala frön eller äta något, annars får tänderna och magen ont.
– Från begravningen kan man inte ta något, än mindre stjäla.
– När pengar läggs i en kista eller i en grav kan monetära misslyckanden, alla möjliga materiella katastrofer, följa.
– Ringar, armband, kedjor och andra solida rundade smycken ska inte lämnas kvar på den avlidne. Det händer att ringen inte kan tas bort, då sågas den. Allt detta görs naturligtvis inte av merkantila motiv. Oklippta linor utgör dock den största faran, varför det kan bli ytterligare en förlust i familjen till den avlidnes anhöriga under året. Du måste rätta till misstaget så snabbt som möjligt: vid vilken begravning som helst lägger de en sax i kistan med en viskning: "Lösa (så och så)."
- Smycken glömda på den avlidne, fästa knappar, knutar kan orsaka olägenheter för den avlidnes själ under en tid, och sedan kan hon störa sina släktingar på ett eller annat sätt: från tunga drömmar till en aktiv poltergeist: ljud av okänt ursprung i huset, en känsla av främmande närvaro, klirrande av disk på nätterna, etc. Åtminstone, om något sådant händer, så händer det redan inom det första året från dödsögonblicket.
