Industriell zon för anläggningen uppkallad efter I.A. Likhachev ockuperar mer större delen av territoriet Danilovsky-distriktet Moskva, som fick sitt namn från byn Danilovskoye, även känd som Danilovskaya Sloboda.
Före revolutionen var denna plats känd tack vare flera föremål - Simonov- och Danilovsky-klostren och den berömda Tyufeleva-lunden. Få människor idag kan föreställa sig att tidigare den nuvarande industrizonen "ZiL" inte var förknippad med biltillverkning, men med ett andligt centrum, orörd natur, liljekonvaljer och många reservoarer.
Simonovklostret grundades 1370. Under tsartiden var det en av de mest kända och vördade i Ryssland: folk flockades alltid hit stor mängd Av människor. Detta fortsatte till slutet av 1700-talet, då klostret avskaffades av Katarina II. I dess byggnad skapades en isoleringsavdelning för dem som led av pesten, vars epidemi inträffade på 1770-talet. Efter 25 år återställdes byggnadskomplexet till sin religiösa kvalitet och fanns till 1920. Först organiserades ett museum här, och i början av 1930 erkände en regeringskommission att några av de gamla byggnaderna på klostrets territorium kunde bevaras som historiska monument, men katedralen och murarna borde rivas.
I början av 1990-talet återfördes klostret till kyrkan och restaureringen påbörjades. Bara överlevt till denna dag liten del byggnader i Simonov-klostret. Den södra muren med tre torn överlevde: hörnet "Dulo", den femkantiga "Kuznechnaya" och det runda "Salt". Bevarad finns också den "nya" matsalen med den Helige Andes kyrka byggd i slutet av 1600-talet, den "gamla" matsalen (slutet av 1400-talet), brödernas byggnad, hantverkarkammaren och några senare uthus. Explosionen inträffade natten mot den 21 januari. Fem av de sex kyrkorna sprängdes, inklusive Assumption Cathedral, klocktornet, portkyrkor, samt Vakttornet och Taynitskaya-tornet med intilliggande byggnader. Kulturpalatset ZiL dök upp på denna sida 1932 - 1937.
Dock i Sovjettiden, liksom många kloster och tempel, var det stängt. Sent 1920-tal sovjetiska myndigheter De monterade ner klocktornet och planerade att smälta ner de stora klockorna. Lyckligtvis räddades de av den amerikanske diplomaten Charles Crane, och tills nyligen var de vid Harvard University. År 2007, efter många års förhandlingar, återfördes klostrets klockstapelklockor till sin historiska plats.
Det andra klostret som detta område i Moskva är känt för är Danilovsky, grundat i slutet av 1200-talet. Det ligger på högra stranden av Moskvafloden (Danilovsky Val, 22). Nästan helt har den överlevt till denna dag, och nu är dess rektor patriark Kirill av Moskva och hela Ryssland.
1931, nära klostret, förstördes en lokal begravningsplats, där författaren N.V. vilade. Gogol, poet N.M. Yazykov, konstnär V.G. Perov, deras kvarlevor överfördes till andra kyrkogårdar i Moskva. 1930 etablerades här ett NKVD-fängelsecenter för barn till förtryckta personer.
Från norr, väster och söder omgavs dungen av Moskvafloden, längs vilken sjöarna Postyloye, Chernoye, Bolotnoye sträckte sig, och lite österut låg byn Kozhukhovo (inlemmad i Moskva 1923).En annan anmärkningsvärd plats i Danilovsky-distriktet har inte överlevt till denna dag - det här är den berömda Tyufelev Grove. Nu är en gata i Moskva uppkallad efter henne, och i dess ställe finns en växt uppkallad efter I.A. Likhacheva (ZiL).
Sedan slutet av 1700-talet ägdes lunden tillsammans med närliggande föremål av arkitekten och statsman PÅ. Lvov, som började byggas här industriföretag. Så på platsen för den nuvarande industrizonen dök den första anläggningen som producerade kartong upp. Även N.A. Lvov började utveckla torvavlagringarna i Sukino-mossen (nära byn Kozhukhovo).
Efter släppet av berättelsen " Stackars Lisa»N.M. Karamzin Lizin damm i närheten av Simonov-klostret och Tyufelev Grove blev populär plats för promenader och romantiska möten. Sällskapsdamer från hela Moskva och närliggande byar kom hit varje vår för att samla liljekonvaljer, precis som historiens hjältinna gjorde.
VERKTYGSKROPP FÖR MOSKVA AUTOVERK (1934)
I sent nittonde– I början av 1900-talet började en högkonjunktur inom industribyggandet i lunden. Garveri dyker upp Handelshus"Wolf and K", rysk kemisk fabrik aktiebolag"Delning". 1903 - 1908 passerade den runda järnvägen genom dess territorium (nu Moskvas lilla ring järnväg) med Kozhukhovo-stationen, för vilken Alekseevsky-bron (nu Danilovsky) byggdes över Moskvafloden 1907. Så ängarna och åkermarken styckades upp via räls, och själva dungen förlorade hälften av sina höga tallar. Några år senare, 1916, började byggandet av den första bilfabriken i Tyufelovaya Roshcha (nu Likhachev-fabriken).
Tidningen "Russian Vedomosti" rapporterade att den 20 juli ägde en högtidlig bönegudstjänst och läggningen av den första bilfabriken i Ryssland rum som en del av regeringens program för att skapa en bilindustri i Ryssland. Konstruktionen av ZiL genomfördes av handelshuset "Kuznetsov, Ryabushinsky och K". Kontraktet med regeringen för byggandet av anläggningen förutsatte följande villkor: "27 februari 1916, Militärtekniska huvuddirektoratet (GVTU) och " Handelshus Kuznetsov, Ryabushinsky och Co. ingick ett avtal om leverans av 1 500 fordon. Den totala ordern är totala summan till 27 000 000 rubel. Leverantörens anläggning ska vara igångsatt senast den 7 oktober 1916. Senast den 7 mars 1917 måste minst 10 procent av hela utbudet (det vill säga 150 fordon) vara tillverkat.”
På grund av revolutionerna 1917 var inflationen hög räntor Enligt lånen blev bygget inte färdigt i tid. Sedan beslutade fabriksledningen att köpa uppsättningar av delar i Italien och börja montera maskiner med "skruvmejsel" i Moskva. Det gjorde att under hela 1917 endast 432 bilar monterades. Snart förvandlades den ofärdiga fabriken till stora reparationsverkstäder.
Den 15 augusti 1918 erkändes all egendom till AMO-anläggningen som statens egendom, och i oktober 1918 började företaget större reparationer lastbilar.
Sedan 1920 deltog AMO i det sovjetiska stridsvagnsprogrammet och tillverkade motorer till den ryska Renault-stridsvagnen.
BILAR "AMO-F-15" (1926)
FÄRDIG PRODUKTER LAGER (1959)
BIL "ZIL" UNDER DET STORA FÄLDERLANDSKRIGET (1944)
Åren 1922 - 1923 anslog arbets- och försvarsrådet medel för tillverkning av lastbilar vid AMO-fabriken. Den första lastbilen på ett och ett halvt ton AMO-F-15 monterades den 1 november 1924, och den 7 november deltog en konvoj av tio sådana fordon i paraden på Röda torget, och deras massproduktion började i mars 1925.
1927 utsågs I.A. till direktör. Likhachev. Produktionen ökade gradvis och 1931 monterades nästan sju tusen bilar. Men kostnaden för maskinen som innehåller Ett stort antal delar gjorda av icke-järnmetaller, enligt sovjetiska tjänstemän, var för hög. Cirka tio gånger dyrare än utländska bilar, med hänsyn till deras leverans till Sovjetunionen. Därför beslutades det att helt rekonstruera anläggningen och påbörja produktionen av en helt ny modell av lastbil.
 FABRIKSHUVUDVÄG (1977) |
 HUVUDSAKLIGA HIGHWAY (2013) |
I början av 1930-talet påbörjades en storskalig rekonstruktion, under vilken anläggningens territorium utökades till sin nuvarande storlek. Detta är vad han skriver i tidningen "Moscow Construction" huvudarkitekt växt uppkallad efter Stalin E.M. Popov: "Territoriet som tilldelats för industriell konstruktion av anläggningen, 2,5 gånger 2 kilometer, bara en fjärdedel är ockuperad av rekonstruerade verkstäder, de återstående tre fjärdedelarna av territoriet är helt upptagna av byggandet av nya verkstäder, som bildar nya fabriksområden, gator och motorvägar.
Byggarbetsplatsen är uppdelad i tre tydligt definierade sektorer, gränserna för närhet till varandra sammanfaller med riktningarna för framtida motorvägar, nämligen: den administrativa och hushållssektorn på den norra sidan av anläggningsplatsen, området för nytta och lagring anläggningar i den sydöstra remsan av industriområdet, området där de huvudsakliga produktionsverkstäderna är belägna upptar de mellersta och bakre delarna av platsen.
Moskvas nya motorvägar, parkringen och banvallsmotorvägen, som smälter samman till en enda kraftfull motorväg, leder till huvudentrén till bilfabriken, i området för kultursektorn, designad i form av en förfabriksplats.
Den administrativa och kulturella sektorn omfattar anläggningsförvaltningsbyggnaderna, offentliga organisationer, apotek, plantskola och huvudentrékontor. Det finns även en parkeringsplats för bilar som tillhör fabriksarbetarna. Den smala remsan av platsen för byggandet av kultursektorns byggnader på den södra sidan gränsar direkt till produktionsverkstädernas frontlinje och på den norra sidan vetter den mot vallen av Moskvafloden.
HUVUDINGÅNG TILL AMO "ZIL"
HUVUDTRANSPORTÖR
OANVÄNDA PRODUKTIONSVERKSTAD
Huvudentréområdet bildas på den östra sidan av en majestätisk hög byggnad anläggningsförvaltning.
Kultursektorns byggnader ligger som längs floden, kompletterar varandra kompositionsmässigt och växer mot huvudentrén.
Den mellersta delen av industriplatsen upptas huvudsakligen av strukturerna för produktionsverkstäder, belägna enligt ett tydligt flödesmönster av produktionsprocessen. Layouten av produktionsverkstäder ger plats för tvättstugor med tillgång till huvudvägen.
Huvudvägen slutar södra torg, som bestämmer ingången till området för dotterverkstäder och lageranläggningar. Här finns träbearbetningsbutiker och lagerlokaler. färdiga produkter, Värme kraft verk".
KONSTRUKTION AV EN SMIDSBUTIK (1929)
RALLY TILL ÄRA ATT BROZ TITO KOMMER (1956)
SORTERING AV NYPRODUCERAD ZIL-130 OCH ZIL-131
Efter moderniseringen börjar fabriken massproduktion av ZIS-5-lastbilar. Arbetare monterade 60 bilar per dag. Baserat på det skapades 25 modeller och modifieringar i framtiden, varav 19 massproducerades.
1953, enligt det sovjetisk-kinesiska fördraget om vänskap och ömsesidigt bistånd enligt dokumentation sovjetisk växt Uppkallad efter Stalin byggdes Automobile Plant No. 1 i Kina, som senare blev First Automotive Works (FAW), som än i dag är ledaren för den kinesiska bilindustrin. Kinesiska ingenjörer genomgick praktik och utbildning i Sovjetunionen, vid ZiS-fabriken; det är anmärkningsvärt att den framtida ledaren för Folkrepubliken Kina, Jiang Zemin, var bland dem.
FÖRSTA INHOME LIMOUSINE "ZIS-101" (1937)
TRUCK "ZIS-15" (1940)
BUSS "ZIL-158" (1957)
Efter Sovjetunionens kollaps började företaget snabbt försämras: produktionsanläggningar förstördes, produktionsvolymerna minskade många gånger om.
2008 planerade AMO ZIL att organisera ett joint venture med det kinesiska företaget Sinotruk för att tillverka tunga diesellastbilar av märket HOWO. Men på grund av den kris som inträffade i vårt land, genomfördes inte projektet.
Under 2009 producerade AMO ZiL 2 253 lastbilar och fyra bussar (vilket är nästan 50 % mindre än året innan). Under 2010 producerade företaget ännu färre – 1 258 lastbilar och fem bussar.
Idag befinner sig företaget i en djup kris och har samlat på sig mångmiljardskulder. En betydande del av produktionsområdet används inte, de tidigare verkstäderna och byggnaderna är förstörda och liknar bilder av den amerikanska staden Detroit.
Detroit var en gång USA:s bilcentrum. Men 1973 bröt oljekrisen ut, vilket ledde till att många amerikanska biltillverkare gick i konkurs. Fabriker började stänga en efter en, människor förlorade sina jobb och åkte till andra städer och delstater. Befolkningen i Detroit inom dess administrativa gränser minskade med 2,5 gånger: från 1,8 miljoner i början av 1950-talet till 700 tusen år 2012.
Som ett resultat av utflödet av befolkning övergavs hela delar av staden av människor. Skyskrapor, fabriker, bostadsområden står övergivna och förstörs av tid och vandalism.
För att inte upprepa de amerikanska spökstädernas öde beslutade myndigheterna i Moskva att renovera deprimerade områden i staden. I slutet av 2012 beslutade Moskva-regeringen att upprätthålla produktionen på den södra platsen för ZiL-anläggningen med en yta på 50 hektar; på det återstående territoriet är det planerat att placera ett kvalitativt nytt område i metropolen med parker , bostäder, jobb, sociala och transportinfrastruktur. Snart blir det många parkområden Med höga träd, som delvis kommer att likna Tyufelev Grove.
ZIL idag
