Drakes berömda skepp - galjonen "Golden Hind"
Om vi kort karakteriserar den här mannen, är hans öde mycket ovanligt. Som ung blev han fartygskapten, och senare en framgångsrik sjöpirat. Sedan blev han navigatör och gjorde den andra resan jorden runt efter Ferdinand Magellan. Och efter allt detta befordrades han till amiral och besegrade den oövervinnliga spanska armadan. Vi pratar om den legendariske Francis Drake, en engelsk navigatör och viceamiral.
Amiral Francis Drake
Francis Drake föddes i England i byn Tavistock, Devonshire, i en bondefamilj 1540. Sedan barndomen drömde pojken om långa sjöresor och berömmelse. Francis började vägen till sina drömmar vid 13 års ålder när han anställde ett jobb som stugpojke. Den unge mannen visade sig vara en smart seglare och snart blev han kaptenens seniorkompis. Senare, när Francis fyllde 18 år, köpte han en liten bark, på vilken han började transportera olika laster. Men vanliga sjötransporter gav inte mycket rikedom, vilket inte kan sägas om piratkopiering och slavhandel. De gav mer vinst, och därför gav sig Francis Drake 1567, som fartygsbefälhavare i flottiljen till sin avlägsna släkting John Hawkins, på en lång resa till Afrika för slavar och därifrån till Västindien, där sjömän försörjde sig av råna och fånga spanska fartyg. Under denna resa fick den unge navigatören stor erfarenhet av rån och attacker mot handelsfartyg av den spanska kronan. När de återvände till England började de genast prata om honom som en framgångsrik kapten.
Snart, i november 1577, lämnade Francis Drake hamnen i Plymouth på ett fartyg och ledde en expedition till Stilla havet till Amerikas stränder, målet var att få nya landområden under den engelska kronan och även att ta spanska fartyg i besittning och deras värdefulla laster. Den här gången fanns det redan fem fartyg under Drakes kommando. Drakes skepp kallad "Pelikan" var beväpnad med 18 kanoner och hade tre master. Segelmässigt klassades det hundraton tunga fartyget som en galjon. Trots sin relativt lilla storlek hade Drakes fartyg goda sjöegenskaper. Historiker säger att även drottning Elizabeth själv välsignade dessa fartyg och presenterade minnesvärda gåvor.
Sjöresan började framgångsrikt. I slutet av januari 1578 anlände Drakes fartyg utanför Marockos kust, där britterna erövrade staden Mogadar. Efter att ha fått ett stort antal olika värdefulla varor som belöning begav sig sjöpiraterna till Amerikas stränder, där de ägnade sig åt rån. Under detta bryggde ett myteri på flera av Drakes skepp. Vissa sjömän bestämde sig för att själva ta upp piratkopiering. Upproret slogs dock ned. Francis Drake lämnade de två mest läckande skeppen och ombildade teamen, och gav sig av mot Magellansundet. Efter att ha passerat sundet gick segelfartygen in i det öppna havet, där de omedelbart mötte en stark storm. Drakes utspridda skepp kunde aldrig bilda en skvadron. Ett fartyg kraschade mot klipporna, ett annat släpades tillbaka in i sundet av strömmen, och dess kapten bestämde sig för att återvända till England på egen hand. Och Drakes skepp, som vid den tiden hade fått ett nytt namn för sin utmärkta sjöduglighet, drev långt söderut.
Drakes skepp "Golden Hind"
Galleoner som fartygstyp uppstod på 1600-talet i Spanien, då klumpiga karacker och små karaveller inte längre lämpade sig för långa sjöresor. Den engelska galjonen, liksom Drakes skepp, var rymligare och hade kraftfullare vapen. De aktre överbyggnaderna var höga, men mer eleganta på grund av att formen var kraftigt avsmalnande upptill. Ofta gjordes utgångar till öppna gallerier från akterrummen. Akterspegeln skapades som regel rak. Aktern på galjoner hade ofta lyxig dekoration i form av förgyllda ornament. Stammen hade också sina egna dekorationer. Galjonens segelrigg bestod av två rader raka segel på de två första matcherna och ett stort lateensegel på mizzen-masten. Som regel installerades ett rakt segel som kallas blind på bogsprötet. För första gången hade fartyg som Drakes pistoldäck placerade under huvuddäcket. Fartygets skrov var något smalare än dess föregångare, karakkan, och skeppets konturer var jämnare, vilket bidrog till förbättrad manövrerbarhet och ökad hastighet.
Drakes skepp"Pelican" byggdes på Alburgh-varvet, och båda vapnen (segel och pistol) installerades i hennes hemstad Plymouth. Segelfartyget hade en längd på 21,3 m, en bredd på 5,8 m, ett djupgående på 2,5 m och en deplacement på 150 ton. Innan långa sjöresor tog Drakes skepp till sig en spansk galjons färg, bestående av en prydnad av röda och gula diamanter. Till en början fanns i aktern på skeppet en teckning av en pelikan, men efter namnbytet dök en figur av en då, helt gjuten i guld, på fören.
Men låt oss återvända till Francis Drakes stora geografiska upptäckter. Så, efter att ha passerat Magellansundet, flyttade Drakes skepp söderut. Utan att inse det gjorde han en viktig upptäckt. Det visade sig att Tierra del Fuego inte alls är ett utsprång av den kända södra kontinenten, utan bara är en stor ö bakom vilken det öppna havet fortsätter. Därefter fick detta sund mellan Antarktis och Sydamerika sitt namn efter hans namn.
Sedan drog Drakes skepp norrut och rånade och intog kuststäder längs vägen. En särskilt framgångsrik "skatt" väntade de engelska korsarerna i Valparaiso. I denna hamn attackerade rånare ett fartyg i hamnen lastat med guld och sällsynta varor. Men det viktigaste på det spanska skeppet var en okänd havskarta med en beskrivning av Nordamerikas västkust.
Drake plundrade inte bara de spanska kolonierna, han vandrade längs Amerikas kust mycket längre norrut än spanjorerna. I mitten av juni Drakes skepp förtöjd vid stranden för reparationer och påfyllning av förnödenheter. Och under tiden bestämde han sig för att utforska området där staden San Francisco nu ligger och förklarade att det tillhör drottningen av England och kallade det New Albion.
Resan längs den amerikanska västkusten visade sig vara mycket lyckad. När Drakes skepp var överlastat med en stor mängd guld och smycken tänkte kaptenen på att återvända till sitt hemland. Han vågade dock inte fortsätta genom Magellansundet och insåg att det fanns spanska fartyg där. Sedan bestämde sig Drake för att ge sig av på en okänd resa genom södra oceanen och vädret var gynnsamt för honom. Snart nådde Drakes skepp Marianerna. Efter att ha stått för reparationer i flera dagar i indonesiska Celebes fortsatte kaptenen att segla.
Den 26 september 1580 anlände Drake och hans skepp säkert till hamnen i Plymouth. Här hälsades han med heder. Till och med drottning Elizabeth själv kom till fartyget och just där adlade den orädde navigatören. Och denna belöning var välförtjänt, eftersom korsaren tog med sig "byte" som var flera gånger den brittiska statskassan årligen.
Förutom titeln utsågs Francis Drake till borgmästare i Plymouth och blev inspektör för den kungliga kommissionen, som utförde regelbundna inspektioner av den brittiska flottans fartyg. Och 1584 valdes han till hedersmedlem i underhuset.
Mellan 1585 och 1586 befallde Sir Francis Drake återigen en beväpnad brittisk flotta mot de spanska kolonierna i Västindien. Det var tack vare Drakes snabba och skickliga handlingar som tillträdet till havet av kung Filip II:s spanska flotta försenades i ett år. Och 1588 lade han sin tunga hand till det slutliga nederlaget för den oövervinnliga spanska armadan. Tyvärr var detta slutet på hans berömmelse.
Är du bekant med namnet Francis Drake? Denna berömda piratresenär blev känd för sin treåriga resa på galjonen Golden Hind, under vilken många geografiska upptäckter gjordes, men ännu fler rån mot spanska fartyg utanför Sydamerikas kust.
Innehållet i segelbåtsmodellsatsen
Överraskande, men trämodell av denna berömda galjon hittills (augusti 2015) har endast det italienska företaget Mamoli producerat den. Och efter stängningen 2014 riskerade fartygsmodellen Golden Hind att helt försvinna från marknaden. Lyckligtvis ganska oväntat redan 2015 spanskt företag Constructo tillkännagav och släppte en ny produkt - en prefabricerad modell av Golden Hind galleon. Tja, låt oss titta på det mer i detalj.
Traditionell sättningskropp Segelbåtsmodellen är sammansatt av redan skurna kölar och ramar. Dessutom var jag nöjd med antalet ramar för en sådan, i allmänhet, en liten modell. Med en skrovlängd på ca 40 cm räknade vi ett tiotal ramar, vilket betyder att avståndet mellan dem är 3-4 cm, vilket är mycket bra, eftersom frekvent arrangemang av ramar förhindrar ribbning av huden. Låt oss gå längre: däcksgolv med separata lätta lameller, här förenklade spanjorerna inte och graverade däcksgolvet på plywood, utan lämnade det gamla goda golvet. Höljet i denna Golden Hind-modell är singel, tillverkat av mahognylameller 1,5x4 mm. Om du gör en panel med sprickor och skavanker kan du köpa cirka 60 0,5x4 mm mahognylameller och göra en andra panel som döljer bristerna i den första. Constructo är trogen sig själv även här och erbjuder några förenklingar och historiska brister för enkel montering och underhållning. Först och främst handlar det om kropps- och kroppsdelar, där frågor och svårigheter vid montering brukar dyka upp.
Däckselementen är gjorda nästan helt av trä, inklusive kamämnen för galler, en spira, vispar, staket med ornament, kanoner, stegar och en pump. Metallen innehåller svarvade kanoner i två storlekar, kanonportar, ankare, dörrar och fönster, rodergångjärn, en båt, en akterlykta och akterdekorationer. Du kommer att installera allt detta på plats enligt ritningarna och instruktionerna. Som i de flesta Spanska modellsatser för segelbåtar, för riggning erbjuder vi deadeeyes och block av buxbom, trådar i flera storlekar. Du kommer att göra masterna och varven av de runda bitarna av lätt trä som ingår i satsen. Modellen kompletteras med flaggor och basstativ.
Separat är det värt att markera instruktionerna för montering av trämodellen av Golden Hind-galjonen. Tydlig, detaljerad steg-för-steg instruktioner innehåller mer än 100 sidor, och kompletteras med två stora ark med ritningar. Och för den som vill installera segel på Golden Hind så ingår deras mönster.
Denna modell kan rekommenderas till den som gillar 1500-talsgaljoner med sin höga akter, akterbalkong och relativt enkla riggning. Och även för dem som planerar en present till en nybörjare inom fartygsmodellering eller väljer den första modellen för sig själva.
Om oss
Vi lovar att:
- Med mer än 15 års erfarenhet erbjuder vi bara de bästa produkterna på marknaden, vilket eliminerar uppenbart misslyckade produkter;
- Vi levererar varor till våra kunder över hela världen exakt och snabbt.
Kundtjänstregler
Vi svarar gärna på alla relevanta frågor som du har eller kan ha. Kontakta oss så ska vi göra vårt bästa för att svara dig så snart som möjligt.
Vårt verksamhetsområde: prefabricerade trämodeller av segelfartyg och andra fartyg, modeller för montering av ånglok, spårvagnar och vagnar, 3D-modeller av metall, prefabricerade mekaniska klockor av trä, konstruktionsmodeller av byggnader, slott och kyrkor av trä, metall och keramik, hand- och motorverktyg för modellering, förbrukningsmaterial (blad, munstycken, sliptillbehör), lim, fernissor, oljor, träbetsar. Plåt och plast, rör, metall och plastprofiler för oberoende modellering och tillverkning av modeller, böcker och tidningar om träbearbetning och segling, fartygsritningar. Tusentals element för oberoende konstruktion av modeller, hundratals typer och standardstorlekar av lameller, ark och formar av värdefulla träslag.
- Leverans över hela världen. (förutom vissa länder);
- Snabb hantering av mottagna beställningar;
- Fotografierna som presenteras på vår webbplats har tagits av oss eller tillhandahållits av tillverkarna. Men i vissa fall kan tillverkaren ändra produktens förpackning. I det här fallet kommer de presenterade fotografierna endast att vara för referens;
- Leveranstider tillhandahålls av transportörer och inkluderar inte helger eller helgdagar. Vid rusningstid (före nyår) kan leveranstiderna komma att öka.
- Om du inte har mottagit din betalda beställning inom 30 dagar (60 dagar för internationella beställningar) från avsändning, vänligen kontakta oss. Vi kommer att spåra beställningen och kontakta dig så snart som möjligt. Vårt mål är kundnöjdhet!
Våra fördelar
- Alla varor finns på vårt lager i tillräckliga mängder;
- Vi har den största erfarenheten i landet inom området träsegelbåtsmodeller och kan därför alltid objektivt bedöma dina förmågor och ge råd om vad du ska välja för att passa dina behov;
- Vi erbjuder dig olika leveranssätt: bud, vanlig post och EMS post, SDEK, Boxberry och Business Lines. Dessa transportörer kan helt täcka dina behov vad gäller leveranstid, kostnad och geografi.
Vi är övertygade om att vi kommer att bli din bästa partner!
Tillagd: 2011-10-05
Legendariskt skepp...
Den blygsamma Pelican, under befäl av Francis Drake, lämnade Plymouth den 13 december 1577 i spetsen för en liten skvadron på 5 fartyg, så att han efter 2 år, 9 månader och 13 dagar, i utmärkt isolering, återvände till den infödda den legendariska Golden Hinds stränder.
Ingen vet hur det här skeppet såg ut. I alla fall har för närvarande inga dokument hittats i arkiven som skulle hjälpa till att återställa dess utseende. Ett stort antal porträtt av Sir Francis Drake själv är kända. Det finns inga "porträtt" av den gyllene hinden... De få bilderna av detta skepp på kartorna skapade "hot on the heels" av Drakes expedition är för schematiska och har en annan betydelse. Dessutom hittades inga beskrivningar eller (särskilt) ritningar av pelikanen. Mätregister fördes inte på den tiden - allt detta dök upp senare.
Därför är alla siffror och andra uppgifter nedan endast ett av alternativen, kanske den mest populära, men ändå "ett av alternativen".
Vi kan bara med säkerhet säga att det var ett tremastat fartyg.
Vi kommer att kalla det en galjon, som den dominerande definitionen av typen av fartyg.
Även om det också finns olika synpunkter i denna fråga. Ett av alternativen är en övergångsversion av karakka - galjon.
Plats för byggande.
Pelican byggdes på varvet i Aldeburgh (Aldborough), Suffolk, 1576, sedan utrustad med segel och artilleri vid Plymouth.
Detta är den vanligaste versionen av fartygets ursprung (och, naturligtvis, obevekligt försvarad av britterna). Men förutom detta finns det också åsikter om att Pelikanen privatiserades av Drake från spanjorerna, och till och med att den i hemlighet byggdes på ett portugisiskt varv.
Grundmått.
Detta är naturligtvis det mest hala ögonblicket. Här är följande data (enligt forskning från London Scientific Institute):
- Längsta längd: 75 fot (22,86 m)
- Köllängd: 47 fot (14,33 m)
- Skrovbredd: 19 fot (5,79 m)
- Djupgående: 9 fot (2,7 m)
- Deplacement: 300 ton
- Lastkapacitet: 100-150 ton
Trots det ganska breda utbudet av åsikter om huvuddimensionerna av Golden Hind är alla överens om att det var det liten galjonäven med sin tids mått mätt. Dessutom var det en av de minsta galjonerna.
(Den tidens galjoner är kända som överskred den gyllene hinden i linjära dimensioner med 2,5 - 3 gånger och i förskjutning med 5 eller fler gånger)
Segelvapen.
Här kan vi med hög grad av tillförsikt säga att Pelican - Golden Hind bar 5 raka segel (1 på bogspröt och 2 vardera på förmast och stormast) och 1 lateen på mizzen.
Det är sant att även här finns andra åsikter - till exempel att fartyget också var beväpnat med brams (d.v.s. ett tredje segel på för- och stormasten).
Artillerivapen.
Det finns också ett mycket brett utbud av åsikter om denna fråga: från 4 till 28 vapen av olika kaliber.
Konstigt nog har dokumentära bevis om denna fråga bevarats i spanska arkiv. Så, enligt vittnesmål från två spanska soldater, tidigare fångar av Golden Hind, bar skeppet 7 (9 för det andra ögonvittnet) vapen ombord.
Dessutom skriver expeditionens krönikör, skeppsprästen Francis Fletcher, att när Golden Hind landade på ett rev på Moluckerna, för att kunna flyta, måste 3 ton kryddor och 8 kanoner kastas överbord.
Det är omöjligt att inte ta hänsyn till ett välkänt faktum. Dåtidens fartyg (och inte bara pirat) beväpnade sig ständigt och avväpnade: om de erövrade någon annans skepp, installerade de bättre vapen; det finns inte tillräckligt med utrymme för last - vi blev av med de "extra" kanonerna ...
Golden Hind Crew
Besättningen på Golden Hind bestod av 80 - 85 personer. Av dessa: 15-20 personer är officerare (på 1500-talet var detta koncept något annorlunda än det moderna) och upp till 60-70 besättningsmän (inklusive snickare, kockar, kabinpojkar, skeppsmusiker (!), etc.) .
56 personer återvände hem
Pelican - Golden Hind
Pelican döptes om till Golden Hind sommaren 1578.
Enligt en version fick fartyget ett nytt namn för sin utmärkta prestanda - de spanska galjonerna kunde inte komma ikapp och fånga upp det.
I en annan version finns det "politiska" motiv. Faktum är att Drake i juli avrättade Thomas Doughty och anklagade honom för att ha organiserat ett uppror (och samtidigt för häxkonst). Och Doughty var den personliga sekreteraren och förtrogna till en av de viktigaste "sponsorerna" för Drake-expeditionen - Lord Chancellor (och favorit hos drottning Elizabeth I) Christopher Hatton, vars vapensköld innehöll en doe. Genom att döpa om galjonen betonade Drake sin respekt och lojalitet mot makterna.
Legenden säger att Francis Drake beordrade att en dovfödd galjonsfigur av massivt guld i naturlig storlek skulle resas.
Resultaten av Drakes expedition är välkända.
Förutom geografiska upptäckter, de viktigaste politiska konsekvenserna och Englands självhävdelse som sjömakt, fanns det också rent materiella. Den gyllene hinden tog in guld, silver, smycken och kryddor i ett belopp som motsvarar nästan 2 års inkomst av den engelska statskassan.
Den 4 april 1581 gick drottning Elizabeth ombord på Golden Hind till riddaren Francis Drake.
På order av drottning Elizabeth låg Golden Hind permanent förtöjd i Deptford vid Themsens mynning och visades för gästerna som en av de viktigaste attraktionerna i England.
Detta verkar vara det tidigaste bevarandet av ett kärl av historisk betydelse.
Brädorna från Golden Hind-däcket användes för att göra en stol som gavs av kung Charles II till University of Oxford, och den står där än idag. I Londons Temple Hall finns (och används vid ceremoniella tillfällen) en predikstol också gjord av Golden Hind-trä.
Repliker av den gyllene hinden
1973 producerade brittiska skeppsbyggare en kopia av Golden Hind, som fyra århundraden efter Drakes skepp upprepade sin berömda föregångares rutt. Totalt reste den nya Golden Hind en sträcka på 225 000 km.
Sedan 1996 har den stått permanent parkerad i London-distriktet Southwark och används som museum.
En annan kopia av Golden Hind har legat förtöjd vid Brixham Harbour i Devonshire sedan 1963.
Granskning av ett kit för att bygga en modell av Columbus flaggskepp
"Golden Hind" i en flaska från IMAI (Japan)
Recension av ett annat kit för att bygga ett modellfartyg i en flaska från IMAI (Japan) - den här gången "Golden Hind".
Lite historia...
Galleoner (engelska - galleon, spanska - galeon) som en typ av fartyg har sitt ursprung på 1500-talet. i Spanien, när stora, rymliga och välbeväpnade fartyg behövdes för att utforska den nya världen. Klumpiga karacker och små karaveller lämpade sig inte längre för en sådan uppgift.
Galjonen var smalare än karacken. Den hade inte längre någon stor överbyggnad på tanken, den var av liten höjd och hängde inte över latrinen. Akteröverbyggnaderna var fortfarande höga, men elegantare, kraftigt avsmalnande mot toppen. Det fanns hytter för officerare och passagerare. Ofta gjordes utgångar till öppna gallerier från akterrummen. Akterspegeln var oftast rak. Galjonernas akter var generöst dekorerad med olika förgyllda ornament. Stammen saknade inte heller dekoration. Galjonen hade tre master, förmast och huvudmasten bar två rader raka segel, och mizzen hade ett sent segel. Senare galjoner kunde skryta med en tredje rad segel - toppsegel. Ett rakt segel - en rullgardin - installerades vanligtvis på ett långt bogspröt.
För första gången dök batteridäck upp på galjoner, som låg under huvuddäcket (öppet). Fartygets skrov var något smalare än på karackerna som föregick galjonen, och konturerna var jämnare, vilket bidrog till att öka hastigheten, manövrerbarheten och riktningsstabiliteten. Vissa galjoner var riktiga flytande fästningar; de var beväpnade med upp till 80 kanoner av olika kaliber (från 3 till 50 pund), och deras förskjutning översteg 1000 ton.
Men vi kommer att stoppa vår historia vid den lilla men mycket berömda galjonen "Golden Hind" ("Golden Hind") av den kungliga korsaren Sir Francis Drake.
Fartyget byggdes på varvet i Aldeburgh, och fick segel- och artillerivapen i hamnen i Plymouth. Galjonen hette ursprungligen "Pelikan" ("Pelikan"). Skeppet, som alla dåtidens små galjoner, hade tre master. Förmasten och stormasten bar två våningar av segel (översegel användes ännu inte vid den tiden), mizzenmasten var utrustad med ett "snett" lateen-segel och ett rakt segel - en blind - installerades under försprötet. Galjonens längd vid vattenlinjen var 18,3 m, skrovets totala längd var 21,3 m, bredden var 5,8 m, djupgåendet var 2,5 m och deplacementet var cirka 150 ton.
Vilken typ av artillerivapen det fanns är inte känt med säkerhet. Förmodligen bar galjonen 18-22 kanoner av olika kaliber. Under resan målades galjonen på spanska fartygs vis med röda och gula diamantmönster. Från början fanns det en bild av en pelikan på skeppets akter, efter att galjonen döpts om dekorerades aktern med en bild av en då och på fören dök en figur av en då upp, helt gjuten i guld.
Galjonens ärorika historia började den 13 december 1577, när han, under befäl av Francis Drake, i spetsen för en skvadron på fem fartyg, lämnade hamnen i Plymouth och gav sig iväg för att möta äventyr.
Äventyr fanns det nog. Fartygen gick söderut till Kap Verdeöarna, där Drake rånade flera små portugisiska skepp. Sedan vände de åt sydväst och vandrade över Atlanten till den nya världens länder. Francis Drake var en pirat. Han attackerade spanska fartyg och många kolonier i den nya världen och plundrade dem skoningslöst. Spanjorerna samlade ihop en hel flottilj för att stöta bort den modiga piraten, men Pelican med två skepp (två till fick överges på grund av dåligt skick) undkom jakten.
Det var juni 1578 när Drake bestämde sig för att byta namn på galjonen. Detta var ett undantagsfall då fartygets namn ändrades under färden. Galjonen fick namnet "Golden Hind", enligt en version, för att hedra skyddshelgonet för piraten Lord Christopher Hatton, vars vapen avbildade en doe; enligt en annan version - för fartygets utmärkta sjövärdighet, vilket gjorde det möjligt att bryta sig loss från jakten. Med största sannolikhet inträffade båda dessa orsaker.
På grund av den jakt som spanjorerna tillkännagav kunde Drake inte återvända hem åt andra hållet, så han bestämde sig för att ta en risk och följa Magellans väg, runt Kap Horn. Han lyckades, men han passerade genom ett annat sund (nu Drake-passagen), förbi Tierra del Fuego från söder och gick in i Stilla havets vatten den 6 september 1578.
På grund av en kraftig storm i Stilla havet skiljdes Pelican från resten av skvadronens fartyg. Vidare fortsatte F. Drake, som flyttade utanför Sydamerikas kust, att råna passerande fartyg. Vid den 48:e breddgraden satte Golden Hind en kurs mot hemmet genom Marianaöarna, Filippinerna, Moluckerna och, runt Godahoppsudden, återvände de till sin hemmahamn den 26 september 1580.
Den andra jordomseglingen i historien efter Magellan har genomförts. Men detta är inte alla fördelarna med den lilla galjonen och dess "stora" kapten.
I april 1581 klev drottning Elizabeth I av England ombord på skeppet och adlade Francis Drake. Efter alla hennes äventyr installerades den nu berömda galjonen "Golden Hind" i torrdocka för allmän beskådan. Men han stannade inte där länge - tio år senare blev fartygets skrov oanvändbart.
1973, i England, gjorde en grupp entusiaster en exakt kopia av Golden Hind, som upprepade den berömda galjonens rutt. Sedan 1996 har den nya Golden Hind funnits i London och används som museum. Det finns en annan kopia av Golden Hind, som har legat permanent förtöjd i Brixhams hamn sedan 1963. Men dessa två fartyg är inte lika. Det finns mycket lite information om storlek, utseende, segling och artilleribeväpning av fartyget som har överlevt till denna dag.
Trots detta är Golden Hind särskilt populär bland modellerare, som inte störs av bristen på information - trots allt är skeppet så berömt att det är omöjligt att ignorera det. Information från hemsidan "Världens segelskepp".
Denna uppsättning släpptes för ganska länge sedan och produceras inte längre i denna version.
Ange innehåll:
Skalan för modellen som anges av tillverkaren är 1:450.
Modellens mått: längd - 76 mm, bredd - 30 mm, höjd - 67 mm.
Modellens skrov består av två frästa trädelar och ytterligare en trapetsformad träbit till akteröverbyggnaden, som du behöver modifiera och måla själv.
För att göra bålverk innehåller satsen lameller av tunn faner och mallar i bruksanvisningen.
Sparla av mässingsstänger med redan borrade hål.
Ankaren, båtarna, kapstanen, luckgaller i däcket, pistolpiporna är gjutna av vit metall.
Seglen är tryckta på tyget. Sköldar med vapensköldar för den bakre delen av modellen är gjorda i form av klistermärken.
Instruktionerna, traditionella för sådana japanska kit, har många bilder och ett minimum av text på japanska.
