Mercedes ml 164 diesel svaga punkter. Mercedes ML: vila för själen på vägen eller kontinuerliga utgifter? Vanliga fel på kraftenheter

25.12.2017

Återhållen, rejäl, lite konservativ – så här kan man karakterisera Mercedes ML. Denna modell dök upp på marknaden redan 1997 och är en av de första mellanstora premium crossovers. Den andra generationen av Mercedes ML dök upp åtta år senare och det var denna generation som blev en riktig storsäljare på världsmarknaden. Bilen lockar med en behaglig design, rik utrustning och ett stort utbud av kraftfulla drivlinor och låg kostnad på andrahandsmarknaden, men när man väljer bil är detta inte de viktigaste kriterierna, speciellt när det kommer till en bil som redan har mer än 100 000 kilometer. Därför kommer jag idag att prata om hur pålitlig Mercedes ML har visat sig och vilka problem du kan stöta på under drift.

Specifikationer

Märke och kroppstyp– J (crossover);

Kroppsmått (L x B x H), mm- 4780 x 1911 x 1779;

Hjulbas, mm – 2915;

Däckstorlek- 237/65 R17;

Bränsletankvolym, l – 95;

Tjänstevikt, kg – 2185;

Bruttovikt, kg – 2830;

Trunkkapacitet, l – 500 (2050).

Problemområden Mercedes ML bak på W164

Kroppssvagheter:

Lackering – Tyska bilar från tidigare år har alltid varit kända för sin kvalitet och goda korrosionsbeständighet. Mercedes ML var inget undantag i dessa komponenter, dess kropp motstår bestämt attacken av den "röda" sjukdomen; chips och små repor rostar inte under lång tid, undantagen kan vara exemplar som återställs efter en olycka med "hantverksmetoden".

Krom - Krompläterade element tolererar inte kemikalier, som vi generöst strör på vägarna på vintern, som ett resultat, efter ett par års drift, börjar det bli grumligt och "blomma".

baklucka - det förvränger det ofta på grund av förstörelsen av bultarna som håller dörrgångjärnen.

Dörrlås – slutar ofta arbeta av en av två anledningar. 1. Låsmekanismen misslyckas. 2. Fel uppstår i programvaran Keyless Go. Under den kalla årstiden, särskilt efter tvätt, kan det femte dörrlåset börja verka.

Vatten i bagageutrymmet - orsaken till fukt är som regel läckande bakre optiktätningar. Om tätningarna inte byts under en längre tid kommer fukt att skada SAM-enhetens elektroniska kort (placerad i den högra nisch av stammen).

Vin kod - placerad under passagerarsätet, på höger sida.

Vanliga fel på kraftenheter

Mercedes ML-motorer, enligt tillverkarens rekommendationer för drift och underhåll (högkvalitativa smörjmedel måste användas), är vanligtvis pålitliga, men vissa problem händer dem fortfarande. Batterier (det finns 2 av dem) har en begränsad resurs - 5 år, varje utbyte kommer att kosta cirka 50 USD. Startmagnetreläet misslyckas var 80-100 tusen km, utbytesarbetet kommer att kosta 50-70 USD.

"Sår" av bensinmotorer M272 (3,5) och M273 (5,5):

balansaxel - problem med den börjar efter 100 000 km löpning. Symptom: motorn kan börja "diesel", och Check Engine-indikatorn tänds på instrumentpanelen (under diagnostik ger den fel 1200 och 1208). Den främsta orsaken till sjukdomen är slitaget av keramiska metallkedjehjul på balansaxeln. För att åtgärda problemet måste du ta bort motorn (M273-motorn behöver inte tas bort, i den, istället för balansaxeln (vilket inte är det), ändras transmissionskedjans mellanväxel). Tillsammans med axeln är det nödvändigt att byta ut kamkedjan, dess spännare och dämpare. Om sammanbrottet inte elimineras i tid, kan det leda till ett brott mot kamaxlarnas position, metallspån bildas från deras friktion, vilket kan "döda" oljepumpen. I de flesta fall uppstår problemet på bilar tillverkade före 2008. Att återställa en motor kostar 1 500-3 000 dollar, och därför försöker många ägare, när de första symptomen dyker upp, bli av med problembilen så snart som möjligt. Därför bör diagnostik inte försummas.

Oljeläckage - ett ganska vanligt fenomen för denna motor, som regel är plastpluggarna på cylinderblocket orsaken. Livslängden på pluggarna överstiger sällan 50 000 km.

Insugsgrenrör - här är den problematiska platsen det tidiga felet på spjälljusteringsstavarna, de misslyckas efter 70-90 tusen km. Symtom - om det finns ett fel i uppsamlaren börjar motorn "troit", hastigheten kan också "flyta", och felet "Kontrollera motor" visas på instrumentpanelen. För att eliminera sjukdomen måste hela enheten bytas ut.

Katalysatorer - när man använder bränsle av låg kvalitet börjar de gå sönder före schemat. För att lösa problemet en gång för alla måste katalysatorerna bytas ut mot flamskydd.

Motorns problemområdenM 113 (5,0):

Ökad oljeförbrukning - Boven är som regel det kraftiga slitaget på ventilskaftstätningarna, ofta löser problemet genom att byta ut dem. Också orsaken till "zhory" av olja av motorn kan vara allvarlig kolkontamination av vevhusventilationssystemet. Behandling - städning krävs.

Oljeläckage - uppstår på grund av att oljevärmeväxlarens tätning tappas tätt (behandlas genom att byta ut tätningen). Läckor kan också hittas vid kopplingen mellan oljefilterhuset.

Remskivedämpare och vevaxelsensor - spjället kan börja delamineras efter 80 000 km körning, sensorn tjänar också ungefär lika mycket.

bränsleinsprutare - när du använder "badyazhny" bensin kommer de inte att hålla ens 80 000 km. Ett fel på bränsleutrustningen medför effektbortfall och instabil drift av motorn.

Annars bör du inte förvänta dig några allvarliga problem från bensinmotorer, det bör noteras att deras motorresurs är mer än 350 tusen km. AMG-versionen ser bättre ut än den civila ML när det gäller tillförlitlighet. Faktum är att produktionen av sådana bilar är föremål för strängare kvalitetskontroll. Kraftenheter monteras för hand och varje motor är stämplad med en personlig stämpel av mästaren, vilket formellt ger nästan livstidsgaranti.

Nackdelar med dieselmotorerOM 642 (3.0):

Ett avgasgrenrör - på förstylingversioner fanns det fall då delar av det inre skalet på kollektorn eller svetsar bröts av med tiden och föll in i turbinen, vilket skadade dess blad, axel och även geometriändringsmekanismen. Anledningen är en stor mängd sot (användningen av lågkvalitativt dieselbränsle förvärrar problemet). Att byta ut samlare kostar nästan 1000 USD.

Turboladdare Garrett - turbinen är rädd för att resa långa sträckor, huvudorsaken är den olyckliga platsen för enheten (installerad på den mest värmebelastade platsen) - den kan misslyckas på en körning på 100-150 tusen km. Prislappen för en ny turbin kan överraska även rika ägare - cirka 2 000 dollar. Med försiktig drift kommer turbinen att hålla upp till 300 000 km.

Glödstift - tändelementen är tillförlitliga, men det är inte värt att fördröja deras byte, eftersom tråden på ett felaktigt ljus snabbt blir sur, och det är inte alltid möjligt att skruva loss dem på ett naturligt sätt. Mycket ofta måste du ta bort huvudet på motorblocket och borra ut ett utbränt ljus.

vevaxel remskiva koppling - blir ofta boven till uppkomsten av främmande ljud och ökade vibrationer.

motorfästen - på grund av motorns tunga vikt och vibrationsbelastning måste kuddarna bytas mycket oftare än i bensinversioner.

Bränsleutrustning - alla dieselmotorer var utrustade med ett Common Rail-system, som smärtsamt tolererar dieselbränsle "från en kapsel", när man använder lågkvalitativt dieselbränsle, är det hög sannolikhet för problem med injektorer, insprutningspump, EGR-ventil i ett intervall upp till 150 000 km. Att eliminera några av felen i bränslesystemet är inte billigt.

Överföring

Huvudsymtomen på en felaktig automatväxellåda är ryck (ryck) vid start, acceleration och stopp. Med låg körsträcka kan problemet elimineras genom att blinka på automatväxellådans styrenhet. Om denna procedur inte hjälper har din 7G-Tronic troligen ett typiskt problem - de hydrauliska ventilerna eller styrventilens solenoider är ur funktion. Sjukdomen är så vanlig att tillverkaren har släppt en speciell reparationssats, som är en bräda och själva ventilerna. Kör du ryckigt länge kommer kopplingsfelet inte att vänta på sig. Att byta ut ventilhuset kommer att kosta 1500 USD, du kan försöka återställa det, de ber om cirka 500 USD för reparationer. Närmare 150 000 km fallerar oljepumpen, om den misslyckas ökar risken för överhettning av transmissionen, vilket gör att ECM dör. En annan åkomma är läckaget av "maskinens" kylrör

P.S. Under restyling lyckades tillverkaren eliminera de flesta av problemen.

Nackdelar med fyrhjulsdrift:

Framaxelreducerare - misslyckas på en löptur på 100-120 tusen km. Symtom - uppkomsten av vibrationer och hum. Reparation kostar 400-600 USD.

Främre drivaxel - kräver byte på en körning på 120-170 tusen km (resursen beror på driftsförhållandena). Symtom - lagret börjar surra.

Utombordares lager - den kan göra oväsen efter 130-150 tusen km, tjänstemännen byter den endast monterad med en kardanaxel, på inofficiella bensinstationer kan den bytas ut separat.

Transferboxkedja- med frekventa terrängturer sträcker den sig efter 100-120 tusen kilometer. Symtom - sprickbildning (slipning) uppträder under belastning.

Razdatka - med noggrann drift kommer den att hålla 200-250 tusen km.

Fjädringsresurs Mercedes ML W164

Mercedes ML W164 var utrustad med två typer av chassi - standard och hydraulisk AirMatic. Fjäderfjädringen på standard Mercedes ML är lika stark som tankpansar, men luftfjädringen kan vara en extra kostnad, men låt oss börja med allt i ordning.

Fjädring fram:

• Stabilisatorstag - 60-80 tusen km.
• Kulleder - kan börja knarra efter 70 000 km.
• Stötdämpare - överlämnade sig på en löptur på 130-150 tusen km
• Hjullager - gå upp till 150 000.
• Nedre spakar - om du inte åker terräng, sköter de mer än 150 000 km (tysta block misslyckas, originaldelen är monterad med en spak).

Bakre fjädring:

• Stötdämpare - överlämnade sig på en löptur på 100-130 tusen km
• De återstående elementen kan fungera utan ersättning under mer än 1 500 000 km.

Airmatic luftfjädring:

Pneumocylindrar - de ger ofta upp efter 80-120 tusen km, köpet av en original främre cylinder kostar 800-1000 USD, den bakre - 400-600 USD. För en analog frågar de från 250 USD. Om du kör en bil med defekta cylindrar ökar slitaget på kompressorn. Att köpa en ny kommer att kosta 2000-3000 dollar. Att kontrollera luftfjädrarnas tillstånd är ganska enkelt - du måste höja upphängningen till maximal höjd och lämna den i detta läge i 20-30 minuter ( bör inte falla ens en millimeter).

främmande ljud - uppträder som ett resultat av att fästet av de pneumatiska elementen lossnat på stativet, för att åtgärda problemet krävs upphängningsbroschen.

Styrning:

styrstång - som regel orsakar det inte problem upp till 200 000 km, men på vissa exemplar slitna oljetätningar och tätningar ut vid 100-120 tusen km, som ett resultat började det rinna.

Dragstänger – Den här delen tar sällan hand om mer än 120 000 mil.

Styraxel kardan - på vissa exemplar körda mindre än 100 000 km. När det inte fungerar, knackningar uppstår när man kör på en trasig väg, tror många felaktigt att skenan knackar och fortsätter att köra bilen utan att kontakta en bensinstation.

servopump - det är inte heller en standard för tillförlitlighet, vid byte av pumpen rekommenderar ägarna att byta ut servostyrningsvätskebehållaren, faktum är att ett filternät är integrerat i det, vilket täpper till med tiden, troligtvis accelererar detta pumpslitage.

Bromssystem:

Bromsarna är pålitliga, men på grund av bilens avsevärda vikt slits beläggen snabbt, bromsbeläggens resurs är 30-40 tusen km.

Salong och elektronik

Dekorationsmaterial - byggkvaliteten och de flesta material väcker inga frågor - ingenting knarrar med tiden, plasten kommer att behålla sin presentation under lång tid. Det enda som kan kritiseras är stolsklädseln – gjord av eko-läder.

elektrisk utrustning - i allmänhet är elektroniken pålitlig, men fel kan uppstå med tiden. Den svaga punkten är de elektroniska dämparnas servon (fel uppstår), det finns ofta klagomål på felaktig funktion av ljudsignalen, knapparna på ratten och standardljudsystemet (skivan ger inte upp). "Glitches" i klimatsystemet, som regel, orsakas av mjukvarufel i KLA-styrenheten, problemet löses genom att uppdatera firmware. På vintern kommer fukt från smält snö på golvet och sedan in i de elektroniska komponenterna ( placerad vid fötterna under mattan), som ett resultat av vilket de elektriska korten oxideras och många problem uppstår. Den största nackdelen är den höga kostnaden för att eliminera även ett mindre "fel", och med tanke på mängden elektronik som bilen är utrustad med är deras utseende en tidsfråga.

Vad är resultatet:

De brukar säga om bilar som Mercedes ML: den är välskräddarsydd och tättsydd, bilen är pålitlig och även i hög ålder kommer den inte att störa sig på frekventa haverier. Idag, på andrahandsmarknaden, har ML på baksidan av W164 ett mycket attraktivt pris, men det är inte värt att köpa det med de sista pengarna, eftersom service av denna modell inte är billig även i en inofficiell tjänst.

Om du har erfarenhet av att använda denna bilmodell, berätta för oss vilka problem och svårigheter du hade att möta. Kanske är det din recension som kommer att hjälpa läsarna av vår sida när de väljer bil.

01.05.2017

Den andra generationen av den populära M-klassen SUV från det tyska bilmärket Mercedes-Benz. Den trestrålade stjärnan på motorhuven har alltid orsakat en speciell spänning bland de flesta bilister, men alla har inte råd med en ny bil av denna klass. För tillfället har priserna för en begagnad Mercedes ML i en 164-kropp blivit mer överkomliga, tack vare vilka bilister, för vilka status och prestige spelar en viktig roll, kan uppfylla sin gamla dröm. När du köper en bil vid 7-10 års ålder måste du vara medveten om att ett sådant förvärv är kantat av extra kostnader. Och här är vad de är och vad du bör vara uppmärksam på när du väljer en Mercedes ML (W164) med körsträcka på andrahandsmarknaden, jag ska berätta i den här artikeln.

Lite historia:

Arbetet med utvecklingen av Mercedes ML (W164) började redan 1999 och varade i 6 år. Steve Mattin arbetade med bildesignprojektet under strikt ledning av Peter Pfeiffer i mer än 2 år. Testning av prototypen genomfördes under 2003 - 2004 och avslutades i början av 2005. Debuten av Mercedes ML (W164) ägde rum 2005 på den internationella bilmässan i Nordamerika. I april samma år lanserades massproduktion. Bilen monterades i USA vid Chrysler-fabriken i Tuscaloosa (Alabama).

Nyheten byggdes på en gemensam plattform med GL-klassen, tack vare vilken det var möjligt att öka storleken på karossen och hjulbasen jämfört med föregångaren (W163). 2008 presenterades en omstylad version av bilen för allmänheten på New York Auto Show. De viktigaste förändringarna påverkade de främre och bakre stötfångarna, optiken och grillen ( den har utökats i storlek och försetts med krominlägg längs kanterna). Förändringar påverkade också sortimentet, om än något: dieselmodellen ML 420 CDI uppdaterades, ML 280 CDI bytte namn till ML 300 CDI, ML 320 CDI blev ML 350 CDI och ML 420 CDI blev känd som ML 450 CDI. 2009 introducerades den nya hybrid-SUV:n ML 450 på bilmässan i New York. Produktionen av den andra generationen av M-klassen varade i 6 år och avslutades 2011 och ersattes av bilen i Mercedes-Benz W166-serien.

För- och nackdelar med Mercedes ML (W164) med körsträcka

Kroppen på Mercedes ML (W164) har praktiskt taget inga svaga punkter - den är inte rädd för korrosion, men bara under förutsättning att bilen inte återställdes efter en olycka. Och här tolererar kromelement inte våra vintrars hårda realiteter och blir snabbt grumliga, varefter de börjar blomma. Vid besiktning av bilen, se till att kontrollera bakluckan, på de flesta exemplar är den sned ( skruvarna som håller fast dörrgångjärnet är trasiga). Dessutom kan det finnas problem med dörrlås ( haveri av mekanismen, fel i programvaran för nyckellös åtkomst "Keyless Go"). Om det finns fukt i stammen ligger problemet med största sannolikhet i de slitna lamptätningarna. Om du inte uppmärksammar detta under en längre tid, kommer problem med blocket att börja med tiden. SAM, eftersom dess elektroniska kort är placerat i den högra nisch av stammen.

Motor

Beroende på motorstorleken på Mercedes ML (W164) tilldelades motsvarande index: bensin - 3,5-ML350 (272 hk), 5,0-ML500 (308 hk), 5,5-ML550 (388 hk) 6, 2-ML 63 AMG (510 hk); diesel - 3.0-ML280 CDI, ML320 CDI (190 och 224 hk) sedan 2009 ML300 CDI (190 och 204 hk), ML350 CDI (224 hk), 4.0-ML420 CDI (306 hk).

Bensin

Oftast på andrahandsmarknaden finns en 3,5-liters bensinkraftenhet. Drifterfarenhet har visat att motorn i allmänhet är tillförlitlig, men ändå har vissa brister i den identifierats. Som regel börjar problemen efter de första 100 000 körningarna. Den vanligaste nackdelen är slitaget på balansaxelns cermetkedjehjul. I närvaro av ett haveri, i de flesta fall, felet " kolla motorn". En signal om förekomsten av ett problem kommer också att vara "dieselisering" av motorn, vibrationer och metallisk ringning vid start av en kall motor. Ett annat problem med karakteristiska symtom är sträckningen av tidskedjan, detta händer på en körning på 100-150 tusen km.

Att byta ut kedjan och axelns kedjehjul är en ganska mödosam process ( Motorn måste tas bort för att göra jobbet.), på grund av vilket kostnaden för arbetet är ganska hög ( 1500-3000 c.u.). Det är detta faktum som gör att många ägare blir av med bilen vid de första varningsklockorna ( Innan du köper, se till att utföra en fullständig motordiagnostik). När du utför reparationer är det lämpligt att omedelbart byta ut kedjedämparen, magneterna på kamaxelns justeringsmekanism och oljepumpen, för att inte betala två gånger för borttagning och installation av kraftenheten. Ofta möter ägare av bilar med en 5,5-motor (388 hk) samma problem, men i det här fallet krävs inte att man tar bort motorn för att eliminera de flesta av bristerna, vilket avsevärt minskar reparationskostnaderna. Närmare en löptur på 150 000 km måste många ägare av Mercedes ML (W164) byta avgasgrenrör på grund av problem med vakuumstavarna i de justerbara dämparna ( på kopior efter släppet 2007 åtgärdades detta problem). En signal om förekomsten av problem kommer att vara gånghastigheter på tomgång.

Alla bensinmotorer lider av oljeläckor, oftast uppstår läckor på cylinderhuvudets plastpluggar. På bilar med en körsträcka på mer än 100 000 km kan oljefläckar också hittas vid kopplingen mellan filterhuset och oljekylarens värmeväxlare på grund av en läckande tätning. Ägare av förstylingbilar stötte ofta på ett sådant problem som att "hänga" av plastvirvelflikarna på insugningsröret, vilket gjorde det nödvändigt att byta hela grenröret. När man använder bränsle av låg kvalitet dör katalysatorer i förtid. Problemet löses genom att ersätta dem med flamskydd. 5.0-motorn visade sig vara den mest tillförlitliga, av sina brister kan endast hög bränsleförbrukning och hög transportskatt noteras, annars finns det praktiskt taget inga klagomål på den. Bilen använder 2 batterier, de håller vanligtvis cirka 5 år, för att byta ut dem måste du betala nästan 100 USD. för varje. En gång var 100 000:e km måste du byta startupprullningsrelä, de ber om 40-70 USD för ett byte.

Diesel

På dieselmotorer, under långa resor, observeras en minskning av turbinens livslängd (under normal drift sköter turbinen upp till 300 000 km). Den främsta orsaken till för tidigt slitage av delen ligger i inte den bästa platsen (installerad på den plats där temperaturen är högst). Kostnaden för turbinen kommer att överraska även rika ML-ägare (cirka 2000 USD). Dessutom kan det snabba utseendet av sot på avgasgrenröret tillskrivas de vanliga nackdelarna med dieselmotorer, som så småningom börjar falla av och kan "döda" turbinen. Betydande kostnader kan också krävas om glödstiften inte byts ut i tid. Faktum är att när ett ljus brinner ut är det osannolikt att det kommer att vara möjligt att skruva loss det naturligt, och för att ersätta dem måste du ta bort motorhuvudet och borra ut det brända ljuset.

Om främmande vibrationer uppstår på bilen måste du vara uppmärksam på vevaxelns remskivakoppling, den kan ha börjat misslyckas. På grund av kraftenheternas stora vikt är det också ganska ofta nödvändigt att byta motorfästen. Dieselmotorer är utrustade med Common Rail-systemet, vilket är en fördel och samtidigt en nackdel. Fördelarna inkluderar motorernas effektivitet. Nackdelarna är systemets känslighet för bränslekvalitet. Om det inte finns några bra bensinstationer i ditt område måste du vara beredd på frekventa dyra reparationer av insprutare, högtrycksbränslepumpar och EGR-ventilen.

Överföring

Mercedes ML (W164) är endast utrustad med 7G-Tronic automatlåda. Automatväxellådan har en rad problem, oftast rycker den vid start, acceleration och stopp. I de flesta fall hjälper en blinkande transmissionsstyrenhet att hantera detta problem. Ventilkroppen är inte heller känd för sin tillförlitlighet, dess resurs överstiger sällan 100 000 km. Huvudsignalen om förekomsten av ett problem kommer att vara ryck under acceleration. Om du inte kontaktar servicen i tid kommer du snart att behöva byta ut kopplingspaketet. Att byta ut ventilhuset kostar 1500 USD, men du kan spara pengar genom att köpa en reparationssats, i så fall kommer det att vara möjligt att åtgärda problemet för 500 USD. Vid 150 000 km körning "dör oljepumpen i de flesta fall", om den inte byts ut i tid, kommer den elektroniska styrenheten ECM att misslyckas på grund av höga temperaturer. Alla dessa defekter, utom en - läckorna från "maskinens" kylrör, eliminerades efter omstyling.

Bland bristerna i fyrhjulsdriftsystemet kan problem med framaxelväxellådan (100-150 tusen km) urskiljas. Växellådans nära förestående död kommer att meddelas av vibrationer och brum. För att åtgärda uppdelningen måste du betala 500-700 USD. Den främre propelleraxeln lever inte heller mycket längre. På en löptur på 120-170 tusen km ( beroende på driftsförhållandena) kullager börjar surra. Ofta kan ljudspåret också komma från utombordarens lager, som återförsäljare i regel byter i takt med kardanaxeln, för icke-tjänstemän kan lagret ändras separat. Med den aktiva användningen av fyrhjulsdriftsystemet sträcks växellådans kedja till 100 000 km. Sjukdomen åtföljs av sprickbildning och malning under stress. Razdatka, liksom den automatiska växellådan, med korrekt drift orsakar inte allvarliga problem upp till 200-250 tusen kilometer.

Funktioner och nackdelar med Mercedes ML fjädring (W164)

Mercedes ML (W164) presenteras på marknaden med två typer av fjädring - oberoende fjäder och luftfjädring. Om vi ​​talar om vilken av de två typerna av chassi att föredra, då, när det gäller tillförlitlighet, kommer den vanliga fjädringen att vara att föredra, när det gäller komfort - pneumatisk. I en fjäderupphängning måste du oftast byta stabiliseringsstag, ungefär en gång var 60-70 tusen km. Efter 50 000 km börjar kullager knarra, och efter 20-30 tusen km måste de bytas. En gång var 100-120 tusen km krävs byte: stötdämpare, hjullager och tysta block av spakar ( byt montering med spakar). Den bakre fjädringen kräver inte ingrepp upp till 150 000 km, endast stötdämpare kan vara ett undantag ( deras resurs överstiger sällan 130 000 km).

Reparationer av luftfjädring kommer att behöva göras var 80-100 tusen km. Kostnaden för en original främre pneumocylinder är cirka 1000 USD, den bakre är cirka 500 USD. Om du inte byter utsliten luftbälg i tid, kommer detta att påverka livslängden för kompressorn negativt, vars byte kostar 2000-3000 USD. För att kontrollera pneumans tillstånd, höj maskinen till maximal nivå och lämna den i detta läge i en halvtimme ( maskinen får inte sänkas ens en mm.).

Ofta, när du kör på en ojämn väg, hörs främmande knackningar från upphängningen, kontrollera fastsättningen av de främre pneumatiska elementen på stativen - fästelementen försvagas med tiden och kräver en banal brosch. Styrstället är generellt pålitligt och kan hålla upp till 200 000 km utan reparation, men det har funnits fall då det började rinna i en räckvidd på 100-120 tusen km ( elimineras genom att byta ut tätningar och tätningar). Svaga punkter i styrningen är: dragkraft ( gå upp till 90-110 tusen km) och styraxelns kardan. Det finns också ett klagomål om tillförlitligheten hos servostyrningspumpen, när du byter pumpen rekommenderas det att byta tanken också, eftersom filternätet snabbt täpps till i det. Bromssystemet är pålitligt, men på grund av bilens avsevärda vikt slits bromsbeläggen ganska snabbt (30-35 tusen km).

Salong

Kvaliteten på efterbehandlingsmaterial lämnar ett tvetydigt intryck. Plasten från vilken centralpanelen och andra inredningselement är gjorda är av hög kvalitet och behåller sitt ursprungliga utseende under lång tid. Och här överensstämmer inte sätesklädseln med bilens klass, faktum är att sätena är gjorda av ekologiskt läder, som spricker och börjar klättra med 100 000 km. När det gäller elektroniken, under årens lopp, börjar den presentera obehagliga överraskningar, såsom fel i klimatkontrollen ( "buggy" elektroniska dämparservon), ljudsignal och standardljudsystem ( returnerar inte diskar). Att eliminera även mindre problem inom elektronik är inte billigt.

Resultat:

Mercedes ML (W164) är generellt sett en ganska pålitlig bil, men kopior gjorda efter 2009 anses vara mindre problematiska. Tyvärr ger luftfjädring många problem, och kostnaden för enskilda reservdelar och arbete överstiger alla rimliga gränser.

Fördelar:

• Komfortfjädring.
• Färgfinish av hög kvalitet.
• Fyrhjulsdrift.

Brister:

• Hög reparationskostnad.
• Liten resurs för luftfjädring.
• Otillförlitlig överföring.

Den första generationen Mercedes-Benz M-klass (W163-serien) började tillverkas vid en nybyggd fabrik i den amerikanska delstaten Alabama 1997. För att undvika förväxling med BMW M-modeller ändrades fordonsmodifieringsindexen till ML.

"M-klassen" kunde med rätta kallas en SUV - den hade stödram och permanent fyrhjulsdrift med reduktionsväxel. Modellen var mycket populär, så kapaciteten hos den amerikanska fabriken ökades till 80 tusen bilar per år, och dessutom organiserades monteringen av stadsjeepar i Österrike, vid Magna Steyr-fabriken.

Under huven hade den grundläggande modifieringen av Mercedes-Benz ML 230 en 2,3-liters fyrcylindrig motor (150 hk). Kraftfullare versioner var utrustade med V6- och V8-motorer med en kapacitet på 218–292 hk. Med. Det fanns två turbodieslar - en femcylindrig 2,7 och en åttacylindrig fyraliters.

Överst i sortimentet fanns en "laddad" Mercedes-Benz ML 55 AMG med en 5,4-liters "åtta" (347 hk), vilket gjorde att bilen kunde accelerera till "hundratals" på 6,7 sekunder. Växellådor - femväxlad, manuell eller automatisk, drivning - endast fyrhjulsdrift.

Tillverkningen av den första generationens modell avslutades 2005, med totalt 620 000 tillverkade bilar. Det är anmärkningsvärt att det var på grundval av denna bil som den så kallade "påvemobilen" skapades, som påven använder för paradresor till denna dag.

Power, l. Med.

Version	Motormodell	motortyp	Volym, cm3	Notera
ML 230	M111	R4, bensin	2295	150	1997-2000
ML 320	M112	V6, bensin	3199	218	1997-2005
ML 350	M112	V6, bensin	3724	235 / 245	2002-2005
ML 430	M113	V8, bensin	4266	272	1999-2001
ML 500	M113	V8, bensin	4966	292	2001-2005
ML 55 AMG	M113	V8, bensin	5439	347	2000-2005
ML 270 CDI	OM612	R5, diesel, turbo	2685	163	1997-2005
ML 400 CDI	OM628	V8, diesel, turbo	3996	250	2001-2005

2:a generationen (W164), 2005–2011

Den andra generationens M-klass, som introducerades 2005, var en helt annan bil. Han blev större, fick en bärande kropp istället för en ram, förlorade versioner med manuell växellåda och luftfjädring lades till i listan över alternativ. För den som gillar att röra sig av vägen erbjöds Offroad-Pro-paketet med sänkningsområde i transmissionen och låsning av mitt- och bakdifferentialer.

Fyrcylindriga motorer till bilen erbjöds inte längre. Basbensinen Mercedes-Benz ML 350 var utrustad med en V6 3,5-motor, ML 500-modifieringen hade en åttacylindrig motor med en volym på 5,0 eller 5,5 liter under huven, och i toppen av sortimentet var en "laddad" Mercedes-Benz ML 63 AMG med en V8 6.2-motor (510 hk), som kan accelerera till 100 km/h på 5,0 sekunder. Det fanns två turbodieslar: en treliters V6 (190–231 hk) och en fyraliters V8 med en kapacitet på 306 hk. Med. Alla bilar var utrustade med sjuväxlad automat.

2008 genomfördes en liten omstyling av modellen, och 2010 dök Mercedes-Benz ML 450 Hybrid upp med ett hybridkraftverk på 330 hästkrafter, bestående av en V6 3,5 bensinmotor och två elmotorer.

Tillverkningen av andra generationens maskiner vid fabriken i Alabama fortsatte till 2011.

Tabell över Mercedes-Benz M-klass bilmotorer

Power, l. Med.

Version	Motormodell	motortyp	Volym, cm3	Notera
ML 300	M272	V6, bensin	3498	231	2008-2011
ML 350	M272	V6, bensin	3498	272	2005-2011
ML 500	M113	V8, bensin	4966	306	2005-2007
ML 500	M273	V8, bensin	5461	388	2007-2011
ML 63 AMG	M156	V8, bensin	6208	510	2006-2010
ML 450 Hybrid	M272	V8, bensin + elmotor	3498	279+84	2010-2011
ML 280 CDI	OM642	V6, diesel, turbo	2987	190	2005-2009
ML 300 CDI	OM642	V6, diesel, turbo	2987	190 / 204	2009-2011
ML 320 CDI	OM642	V6, diesel, turbo	2987	224	2005-2009
ML 350 CDI	OM642	V6, diesel, turbo	2987	224 / 231	2009-2011
ML 350 BlueTEC	OM642	V6, diesel, turbo	2987	211	2009-2011
ML 420 CDI	OM629	V8, diesel, turbo	3996	306	2007-2009
ML 450 CDI	OM629	V8, diesel, turbo	3996	306	2009-2010

Den tredje generationen av Mercedes-Benz M-klass som är älskad av ryssarna presenterades officiellt den första dagen i december 2011 i St. Petersburg. Världspremiären för den uppdaterade crossovern från Stuttgart Mercedes-Benz ML (W166) ägde rum lite tidigare – i början av hösten som en del av Frankfurt Auto Show.

Den andra generationen av Mercedes-Benz M-klass W164 såldes framgångsrikt på båda sidor om havet (de två föregående generationerna sålde mer än 1,2 miljoner exemplar runt om i världen) ... därför skulle designerna inte radikalt förändra utseendet på nya Mercedes-Benz ML. Som vanligt har den senaste versionen av modellen ökat något i storlek, samtidigt som basens dimensioner bibehålls på 2915 mm. I längd: +24 mm (upp till 4804 mm), i bredd +16 mm (upp till 1926 mm), och endast på höjden blev Mercedes-Benz M-klass crossover "i den 166:e kroppen" lägre med 19 mm (1796) mm).

I M-klassen finns extern kontinuitet från generation till generation. Designändringarna utfördes av Mercedes-Benz-konstnärer med filigranprecision och precision, vilket gav nya Mercedes M-klass en större familjelikhet med resten av koncernens modeller.
Den främre delen av Mercedes ML av tredje generationen med ett falskt kylargrill för vuxna, passerar in i munnen på luftintaget på den främre stötfångaren. Droppar av frontbelysning accentueras vackert av LED-varselljus som finns under. Formen och konfigurationen av den aerodynamiska stötfångaren på nya Mercedes-Benz M-klass W166 verkar försöka säga om den höga potentialen hos motorerna som används i crossovern. Bilens sidoväggar med två karakteristiska ribbor ger karossen snabbhet och väcker tankar om släktskap med SLS AMG.

Karossen på Mercedes-Benz ML crossover är som tidigare en "kombi", men den ser luftig och lätt ut tack vare lösningarna som appliceras i aktern. Lätta, nästan viktlösa bakre takstolpar passerar in i karossens baksida. Ett sådant beslut av aktern är inte inneboende i någon annan bil i denna klass. Taket saknar kupol, bakluckan är stor och praktisk, ger tillgång till bagageutrymmet med liten lasthöjd. Sidoljus med vassa kanter går långt till sidan av bilen. Den bakre stötfångaren konkurrerar i aggressivitet med den främre. Stora hjulhus rymmer lätt hjul från R17 till R21, och om så önskas, R22. ML visade sig vara vacker, med en mycket låg luftmotståndskoefficient, endast 0,32 Cx.

Interiören i nya Mercedes M-klass har blivit rymligare, den främre bredden har ökat med 34 mm och i den bakre raden med 25 mm. Framsäten med en uttalad profil fixar perfekt sina ryttare (korta och tunna stolar kommer att verka enorma). Premium efterbehandlingsmaterial, läder, polerat trä används ofta. Det är sant att i grundkonfigurationen kommer köpare att vänta på mjuk formbar plast (men ryssar köper sällan denna inredningskonfiguration). Fördärva bilden lite rustika enheter med en svart och vit inbyggd datorskärm. Den multifunktionella fyrekrade ratten ligger perfekt i dina händer. I dyra versioner finns en mittkonsol med en stor display (17,8 cm) av Comand multimediakomplex och en monitor (11,4 cm) är enklare i ML. Det finns klimatkontroll. Ergonomi är bekant för ägare av Mercedes-Benz (artikeln är en allmän recension, det är meningslöst att lista alternativ ytterligare, eftersom det verkligen finns väldigt många av dem). Passagerare på bakre raden är inte lika bekväma som i främre raden.
Salongen har inte ökat i längd, men ryggstöden har justerats för lutningsvinkeln.
Bagageutrymmet i resande (femsitsiga) versionen är 690 liter, fäller du andra sätesraden ökar volymen till 2010 liter. Det är trevligt att vara inne - allt runt omkring är bekvämt, lätt och bekvämt.

För att prata om de tekniska egenskaperna hos tredje generationens Mercedes-Benz ML. Oberoende fjädring fram och bak, dubbla bärarm fram, multilänk bak, med stötdämpare som ändrar styvheten. Som tillval är tredje generationens Mercedes-Benz ML utrustad med Airmatic luftfjädring med det initiala systemet för att ändra parametrarna för Active Curve System och det avancerade On och Offroad. Det förbättrade paketet gör att du kan öka markfrigången upp till 28,5 cm och med tvång välja ett av sex körlägen (Auto, Sport, Trailer, Winter, Offroad 1 - lätt terräng, Offroad 2 - tung terräng). Med ett avancerat luftfjädringssystem har denna Mercedes M-klass en allvarlig terrängpotential.
Istället för en hydraulisk booster installeras nu en elektrisk booster från ZF på alla versioner av crossover.
Växellådan är bekant för Mercedes – en sjustegad automat med en intressant och bekvämt placerad styrspak.
Alla föreslagna tredje generationens Mercedes-Benz M-klass är utrustade med ett proprietärt 4 Matic fyrhjulsdriftssystem. Hanteringen och åkkomforten för nya ML beror på fjädring och motor som används. Med en enkel fjäderupphängning och stötdämpare med dämpningssystem, beroende på körstil, kan bilen vara bekväm och imponerande (långsam körning), eller samlad och tuff (aggressiv hantering). Mercedes-Benz M-klass utrustad med luftfjädring är mycket bekväm, men genom att anpassa fjädringslägena är det lätt att uppnå sportbilsraseri.

Motorerna i den "tredje ML", enligt företagets ingenjörer, har blivit 25% mer ekonomiska, endast driftserfarenhet kan bekräfta detta. Från försäljningsstart kommer Mercedes-Benz ML att finnas tillgänglig med tre motorer:

• Turbodiesel fyrcylindrig 250 BlueTec 2,2 liter (204 hk),
• Turbodiesel V-formad "sex" 350 BlueTec 3 liter (258 hk),
• Bensin sexcylindrig 350 BlueEffisiency 3,5 liter (306 hk).

Med en bensinmotor (306 hk) accelererar Mercedes-Benz ML till hundratals på 7,6 sekunder och utvecklar imponerande 235 km/h, medan den genomsnittliga bränsleförbrukningen är försumbar för en bil som väger mer än 2 ton - 8,5 liter! Dieselenheter nöjer sig med "löjliga" 6-7 liter diesel per 100 km (i blandat läge).
Det finns planer på att installera ytterligare en 450 CDI åttacylindrig dieselmotor på denna ML och två bensinmotorer för ML 500 och ML63 AMG.

I USA är försäljningen av nya varor i full gång, där den nya dieseln Mercedes ML 350 BlueTec 3 liter (258 hk) kostar från 50 490 dollar. För bensin Mercedes-Benz ML350 BlueEffisiency 3,5 liter (306 hk) begär de från 48 990 amerikanska pengar.

Försäljningen av lyxiga och ekonomiska tredje generationens Mercedes-Benz ML crossovers kommer att börja i Ryssland våren 2012. Preliminära ryska priser är redan kända: diesel Mercedes-Benz ML350 BlueTec 3 liter (258 hk) kommer att kosta från 2 990 tusen rubel, bensin Mercedes-Benz ML350 BlueEffisiency 3,5 liter (306 hk) uppskattas till 2 890 tusen rubel, tvingande Mercedes-Benz ML63 AMG kommer att kosta 5 220 tusen rubel

Andra generationens Mercedes-Benz M-klass ersatte den förstfödda våren 2005. Ingenjörer från Stuttgart har gjort ett fantastiskt jobb med att skapa en ny crossover. Bilen fick avancerade och sofistikerade tekniska lösningar som blev en huvudvärk för ägarna av andra generationens ML. W164 monterades vid monteringslinjen för Tuscaloosa-fabriken, Alabama, USA. I mars 2008 började en omstylad version av M-klassen säljas.

Motorer

De första produktions-ML:erna av den andra generationen var utrustade med en bensin V6 - M272 med en cylindervolym på 3,5 liter och en effekt på 272 hk. (ML350), V8 - M113 5,0 l / 308 hk (ML500) och diesel V6 OM642: 3,0 l rekyl 190 hk (ML280 CDI) och 224 hk (ML320 CDI). 2006 spädde V8 OM629 ut raden av dieselmotorer med en arbetsvolym på 4,0 liter 306 hk. Och i juni 2007 ersattes flaggskeppet V8 M113 av M273 med en effekt på 388 hk. (ML500 och ML550). 2009 fanns det en marknadsföringscastling: ML320 CDI-modellen togs bort från försäljning, och istället dök ML300 CDI (190 och 204 hk) och ML350 CDI (224 hk) upp med samma 3-liters V6 OM642.

De mest använda bensinmodifieringarna är ML350. De första M272-kraftenheterna visade sig ha betydande designfel, som korrigerades i slutet av 2007. Så, med en körning på mer än 80-100 tusen km, kunde "diesel" dyka upp, och senare skulle "Check Engine" tändas. Orsak: slitage på balansaxelns kedjehjul. För att ersätta den är det nödvändigt att ta bort motorn, varför reparationer är betydligt dyrare. Dessutom är det nödvändigt att byta timingkedjan, spännaren med dämpare och kamaxelmagneterna, eftersom kedjan ofta sträcker sig till 100-150 tusen km, och magneterna i kamabörjar "konstiga". Experter rekommenderar att du byter oljepump, även om det inte finns några problem med det. För reparationer i den officiella tjänsten kommer de att fråga cirka 150-160 tusen rubel, tillsammans med reservdelar. Oberoende urval av reservdelar och utbyte i en vanlig tjänst kommer att kosta nästan 2 gånger billigare - cirka 80-100 tusen rubel. Efter att ha slutfört problemnoden började det kostsamma problemet uppstå mycket mer sällan. Exakt samma problem är inneboende i den 273:e V8-motorn. Det är sant att där, för att byta ut balansaxeln, krävs inte borttagning av motorn, vilket förenklar och minskar kostnaderna för reparationer.

Med en körning på mer än 100-150 tusen km står vissa ML350-ägare inför behovet av att byta ut insugningsröret på grund av problem med vakuumspjällsventilerna. Kostnaden för samlaren är cirka 40 000 rubel. Noden färdigställdes 2007.

Plastpluggar på motorblockets huvud börjar "förgifta" oljan efter 40-60 tusen km. Det finns också oljeläckage vid kopplingen mellan filterhuset och oljekylarens värmeväxlare - på grund av en otät tätning.

Dieselmotorer i OM642-seriens pre-styling Mercedes ML lider av en defekt i avgasgrenröret. Delar av det inre skalet på kollektorn eller svetsar bryter av och faller ner i turbinen. Resultatet är allvarlig skada på turbinens blad och axel, samt mekanismen för att ändra geometrin. Det kommer att ta cirka 70-90 tusen rubel för att ersätta två samlare. Turbinen i sig är seg, och med rätt skötsel tar den lätt hand om mer än 200-300 tusen km.

Överföring

Alla Mercedes ML-motorer parades ihop med en 7G-Tronic 722.9 automatisk växellåda. Enligt den etablerade traditionen hade den "automatiska" pre-stylingen ML W164 också ett antal problem, varav några löstes 2007. Den elektrohydrauliska styrenheten "avgick ofta till en annan värld" efter 100 000 km. För ett nytt block måste du betala cirka 60-100 tusen rubel. Problem med ventilkroppen i vissa fall orsakades av fel på 2 hastighetssensorer. Vissa tjänster återställde ventilkroppen genom att löda dessa sensorer. Ett annat vanligt problem med en körning på mer än 100 000 km är "svetsningen" av bussningen och förstörelsen av växellådsoljepumpens kugghjul, vilket i sin tur ledde till skåror i huset. Mer sällan uppstår problem med växlingsstyrenheten (25-30 tusen rubel).

Chocker vid start, stopp eller byte är "ömma" hos de flesta andra generationens Mercedes ML. Att byta programvara för växellådan och motorstyrenheten hjälper till att bota sjukdomen, följt av synkronisering av blocken. Kostnaden för ett sådant förfarande är cirka 6-8 tusen rubel.

Från tid till annan finns det fall av fel på framaxelns växellåda. Kostnaden för dess restaurering är cirka 40 000 rubel. Mer sällan blir det nödvändigt att byta ut den främre drivaxeln. Vi måste också hantera slitaget på överföringsväskans kedja, vilket kommer att indikeras av torsk och skallra under belastning. Kostnaden för kedjan är cirka 5-6 tusen rubel, och arbetet med att ersätta den är cirka 2-3 tusen rubel. Om razdatka surrar måste cirka 40-45 tusen rubel betalas för dess skott.

Chassi

Ställ och bussningar av krängningshämmaren tjänar cirka 60-80 tusen km. I de främre underarmarna är den svaga punkten det bakre tysta blocket. Byte av spaken tillhandahålls endast i monteringen. Kostnaden för den ursprungliga spaken är cirka 22-24 tusen rubel, analogen är från 2 till 8 tusen rubel. Efter 50-70 tusen km börjar de bakre kullederna ofta knarra, samtidigt som de själva inte visar tecken på slitage. Ett försök att driva in fett under kulstöveln med en spruta lyckas sällan, kulan måste bytas ut. Kostnaden för den ursprungliga bollen är cirka 10-16 tusen rubel, analogen är cirka 2-4 tusen rubel. Stötdämpare av en konventionell fjäderupphängning går mer än 100-150 tusen km. Hjullager lever också så länge: 8-10 tusen rubel plus 1,5-2 tusen rubel för en ersättning.

Luftfjädrarna i AirMatic-luftfjädringen skiljer sig inte i hållbarhet - resursen är i området 80-120 tusen km. Kostnaden för en ny original luftfjäder i specialiserade tjänster är cirka 60-70 tusen rubel för framsidan och 30-40 tusen rubel för baksidan. Analoger är billigare: cirka 20 tusen rubel respektive 11 tusen rubel. För många uppstår det med tiden knackningar i höger front på luftfjädringen, som försvinner när sportläget slås på. Ofta försvinner inte stötar även efter byte av luftfjädern. För att bli av med främmande ljud hjälper ofta den banala brytningen av bultarna på upphängningsarmarna eller muttrarna på stötdämparstången till det övre stödet. Om knackningarna kvarstår, är det hela i AirMatic-upphängningsstyrenheten (cirka 30 000 rubel).

Med tiden börjar styrningen ML att knacka. I de flesta fall ligger orsaken i slitaget på utombordarens lager eller styrkardan. Kostnaden för att eliminera orsaken i en vanlig biltjänst är låg, cirka 4-7 tusen rubel, i auktoriserade tjänster är det dyrare - cirka 15 tusen rubel. Med en körning på mer än 100-150 tusen km finns det ibland problem med styrstången. Kostnaden för en ny järnväg för tjänstemän är cirka 110-160 tusen rubel. Det finns också fall av fel på servostyrningspumpen på pre-styling-kopior. Kostnaden för en ny originalpump är cirka 30 000 rubel, en analog är cirka 10 000 rubel.

Kropp och interiör

Karosseriet på Mercedes ML, i de bästa traditionerna av tysk kvalitet, har en bra lack och är inte utsatt för korrosion. Ett krompaket kan däremot blomma på bara några vintrar. Spegelelement och LED-varselljus är ofta byte för "bilrånare".

Det finns fall av snedställning av bakluckan på grund av förstörelsen av skruvarna som håller fast dörrgångjärnet. Samtidigt, när man kör genom oegentligheter, uppstår ett vrål. Efter 100 000 km uppstår problem med det femte dörrlåset på grund av ett haveri i mekanismen eller mjukvaran "fel". På vintern fastnar ofta nyckeln för att öppna bakluckan.

Det finns ofta problem med dörrlås, som förvärras på vintern. Förebyggande åtgärder, som att smörja rörliga delar, hjälper till att förlänga låsets livslängd något. Ofta förhindras stängningen av dörrlåset av ett brott och flygande gummiband, inuti vilket låsstången löper. Kostnaden för ett nytt tuggummi är cirka 1 000 rubel. En annan lika vanlig orsak: förstörelsen av fjädern i låset. En reparationssats finns för att ersätta trasiga fjädrar. I extrema fall måste du byta själva låset. Officiella tjänster ber om ett nytt lås cirka 15 tusen rubel och 5 tusen rubel för arbete. Ytterligare problem läggs till av Keyless Go Keyless Entry-systemet. På grund av förlusten av täthet hos den speciella beläggningen på insidan av handtaget kommer fukt in och de elektriska kontakterna oxideras, vilket leder till fel. Kostnaden för en ny penna är cirka 4-5 tusen rubel.

Med tiden förlorar tätningarna på bakljusen sin täthet, vilket bidrar till att fukt tränger in i bagageutrymmet. I den högra nischen finns ett bakre block SAM, vilka vattenprocedurer är kontraindicerade. Elkortet oxiderar, och alla typer av "glitches" av elektriker dyker upp. Kostnaden för den nya enheten är cirka 20 tusen rubel.

Salon ML är sammansatt av högkvalitativa material, och därför är syrsor mycket sällsynta här. Undantag: bagageskydd och baksätets ryggstöd. I vissa fall är det nötning av lädret på ratten. Under mattorna, i benen, finns elektroniska styrenheter för olika system. Ofta på vintern faller smält snö från mattorna på golvet och vidare in i block som inte är lufttäta. Elkort oxiderar och många problem uppstår. Kostnaden för ett nytt block är cirka 20 000 rubel.

Problem med att luftkonditioneringssystemet fungerar korrekt är förknippade med "fel" i programvaran för KLA-styrenheten. Efter uppdateringen återställs klimatprestandan. Mindre ofta måste du byta själva blocket - cirka 46-50 tusen rubel.

Slutsats

Mercedes-Benz ML W164 visade sig faktiskt vara lite mer pålitlig än sin föregångare. Det är glädjande att tillverkaren försökte lösa konstruktionsbrister i enskilda enheter och sammanställningar. Tyvärr uppstår det en hel del problem med elektrikern. Och kostnaden för enskilda delar och arbete överstiger alla rimliga gränser.