Vindbro över floden Neva i St. Petersburg. Den första flytande träbron förband Nevas stränder nära denna plats 1786. Åren 1875-1879 byggdes en permanent korsning i form av en femspann metallbågbro med sjätte svängspänne, ritad av A. E. Struve. Åren 1966-1967 genomgick bron en global rekonstruktion med utbyte av stöd, spännvidder och ett dragspann med ett vertikalt, och senare schemalagda reparationer utfördes upprepade gånger.
Den första pontonbron kallades Voskresensky längs Voskresensky Prospekt, i vars linje den var belägen. Den permanenta bron har sitt namn till Foundry Yard, som tidigare låg på Nevaflodens vänstra strand. 1903, när 200-årsjubileet av St. Petersburg firades, döptes Liteiny-bron om till kejsar Alexander II-bron. Men efter revolutionen 1917, i spåren av kampen mot tsarismens arv, återfördes namnet Liteiny till bron.
Tävlingen om utvecklingen av broprojektet tillkännagavs 1871, den vanns av projektet av engelska ingenjörer "Westminster". Järnvägsministeriet kritiserade dock det engelska projektet, så ingenjören A.E. Struve utvecklade sitt eget projekt, som låg till grund för Liteiny-bron, grundad 1875. Byggandet av bron var mycket svårt, på denna plats har Neva ett maximalt djup, så byggandet av stöden tog mycket tid, pengar och åtföljdes av frekventa mänskliga offer. Bron stod färdig först 1879. Den resulterande brokonstruktionen bestod av 6 spännvidder: 5 permanenta och en ledad svivel utformad för passage av fartyg.
Liteiny blev den andra permanenta bron över floden Neva (efter Blagoveshchensky). Med sitt byggande fick hela Viborgssidan, på väg från Ryssland till Sverige, en solid förbindelse med resten av staden, och industriområden - en pålitlig kanal för att transportera produkter.
Under byggandet av Liteiny-bron användes många revolutionerande tekniska lösningar: vid konstruktion av stöd (caissons), vid konstruktion av spann och i gångjärnsmekanismen. Dessutom blev denna bro världens första permanenta bro med elektrisk belysning.
Brons dekor - gjutjärnsstolpar och räckesgaller - gjordes med mycket konstnärlig gjutning. I mitten av bilden fanns en sköld med stadens emblem: en korsad spira, havs- och flodankare i händerna på två sjöjungfrur, vars svansar är vävda till en blommig prydnad, och havsdjur finns i gjutna luckor. järnpelare.
I mitten av 1900-talet genomgick Liteiny-bron en stor rekonstruktion; för att underlätta passagen av massiva fartyg flyttades klaffbron närmare centrum och klaffbron ersattes med en stigande. Dessutom förstärktes konstruktionen av stödpirarna och stålspännena och granitsluttningarna mot vattnet utformades. Samtidigt behölls ett värdefullt dekorativt galler på bron, vilket lade till liknande stöd för att tända lyktor.
Bron är 407,8 m lång och 34 m bred.
Fäktning av Liteyny-bron är inkluderad i Unified State Register of Cultural Heritage Objects (monument av historia och kultur) i Ryssland.
Notera till turister:
Ett besök på Liteiny-bron kommer att vara av intresse för turister som är intresserade av arkitekturen från 1800- och 1900-talen, för alla som vill se vindbroarna till St. Guards of the Horse Artillery, byggnaderna i Military Medical Academy och Mikhailovskaya Militär artilleriakademi.
OL| Objekt av kulturarv i Ryssland av regional betydelse reg. nr 781711205440005(EGROKN) objektnummer 7802131000(Wikipedia DB) |
namn
Namnet på bron kommer från Foundry Yard, som ligger på flodens vänstra strand. 1879, vid öppnandet av en permanent bro, fick den namnet Kejsar Alexander II:s bro. Namnet förkortades snabbt till Alexandrovsky-bron, och efter 1917 försvann det helt, utan att det ursprungliga namnet ersattes.
Berättelse
pontonbro
Gamla kartor visar att det redan före grundandet av staden i området för den befintliga bron fanns en korsning på vägen från Ryssland till Sverige: Novgorodvägen slutade på en bank och vägen till Viborg började på den andra. År 1786, i linje med Voskresensky Prospekt, byggdes den andra pontonbron i staden, som fick namnet Uppståndelse. 1803 flyttades bron till Sommarträdgården och fick namnet Petersburg. På samma plats byggdes en ny flytbrygga som byggdes fram till 1849. Med avskaffandet och rivningen av Foundry Yard blev en ny motorväg - Liteiny Prospekt - viktig, så Voskresensky-bron flyttades till rutten för det nya prospektet och fick namnet Gjutning. Den flytande Foundry Bridge byggdes fram till 1875, då byggandet av en permanent bro började. Den flytande bron flyttades till motorvägen längs Voskresensky Prospekts axel och döptes om Uppståndelse. Efter byggandet av en permanent bro demonterades den flytande Voskresensky-bron.
Permanent bro från 1879
Anledningen till byggandet av en andra permanent bro över Neva var misslyckandet av en flytande korsning den 4 april 1865 av en stormig isdrift. För att studera orsakerna till olyckan med Liteiny-bron skapades en speciell expertkommission. Den 22 augusti 1869 röstade S:t Petersburgsduman, efter att ha diskuterat frågan "vilken av de flytande broarna: Petersburg eller Liteiny, helst bör ersättas av en permanent", för Liteinybron med 84 röster mot 11. Snart presenterades de första projekten av bron, utarbetade av Pushchin och Co., ingenjör S. V. Kerbedz, samt engelska ingenjörer C. Lancaster och C. de Berge. Med hänsyn till komplexiteten och ansvaret för strukturen som planeras för konstruktion tillkännagav stadsduman den 22 april 1871 en öppen tävling för projektet med Liteiny-bron. I expertkommissionen ingick V. A. Lvov, Ts. A. Kavos och N. L. Benois; Till kommissionens sekreterare förordnades A. G. Veidenbaum. 17 projekt presenterades. Första priset tilldelades ett engelskt företag för projektet med en välvd fyrspannsbro med två klaffbroar längs Nevas båda stränder under mottot "Westminster". Andra priset tilldelades ingenjören Ordikh, tredje priset gick till Pushchin & Co. Den 26 oktober 1873 beslutade duman att ge utmärkelser till författarna till projekten och fortsätta med byggandet av bron enligt Westminster-projektet.
I februari 1874 gjorde Järnvägsministeriets specialkommission ett antal kommentarer om Westminsterprojektet. Den 15 februari skapades en ny kommission, i vilken ingenjör A. E. Struve ingick. Snart beslutade kommissionen att ge Struva i uppdrag att utveckla två versioner av metallgjuteribron, varav den ena var av bågtyp. Den 18 augusti godkändes designen av bågbron av kejsaren och i februari året därpå skrev duman på ett kontrakt med A.E.Struve om byggandet av bron inom en fyraårsperiod. En av kontraktets klausuler, enligt vilken byggherren åtog sig att använda järn beställt från England eller Tyskland för takstolarna och brons övre spann, är förbryllande. När allt kommer omkring producerades högkvalitativ metall redan vid den tiden i Ryssland (för Nikolaevsky-bron som byggdes tidigare köptes inte gjutjärn eller järn utomlands). Struves närmaste assistent var ingenjör-kapten A. A. Weiss, och ledare för arbetet var: ingenjörerna Vratnovsky och Batorsky, järnvägsingenjör Mazing, civilingenjör Albert.
Undervattensarbete var kantat av stora svårigheter. Svårigheterna började redan när en av kassunerna sänktes till botten av Neva - på den plats där ett av stöden enligt projektet skulle stå fanns en nedsänkt pråm med en sten. När han sänkte ner kassunen i marken stötte han på en stor sten. Mindre än en månad senare, med en plötslig ökning av vattnet, översvämmades kassunen. Den 16 september 1876, kl. Vid den tiden arbetade 28 grävare i caissonen. 18 personer tog sig ut direkt, ytterligare fem personer räddades under räddningsinsatser, fem personer dog. Ett år senare inträffade en annan katastrof med mänskliga offer. Den 9 september 1877 inträffade en explosion i en av kassunerna. Kassongens massiva innertak kastades tiotals meter bakåt. Nio arbetare på toppen av caissonen dödades av explosionen. Siltig jord steg omedelbart in i caissonen och svämmade över människorna som arbetade i den. Arbetet med att eliminera konsekvenserna av katastrofen pågick i ungefär ett år. Sommaren 1878 avlägsnades 20 personers kroppar och arbetet påbörjades med att fylla kassunkammaren med murverk.
Katastroferna försenade inte bara byggandet, utan orsakade också enorma extrakostnader. Kostnaden för att bygga bron har vuxit en och en halv gånger mer än vad som ursprungligen planerats. Den totala kostnaden för bron var 5,1 miljoner rubel.
Dragvidden täcktes med ett vridbart gallerfackverk av metall. När den var utplacerad roterade den på en vertikal axel, belägen på det första breda och massiva flodstödet, beläget nära den vänstra stranden. Den asymmetriska roterande spännstrukturen bestod av 8 fackverk av diagonalsystemet, fästa samman av tvärbalkar och diagonalstag; den balanserades ovanför distansen av ett system av motvikter. Bron ritades manuellt - fyra, och sedan roterade åtta arbetare den manuella grinden. Med tiden ersattes porten av en 36 hk vattenturbin som drevs av stadens vattenförsörjning.
Brostöden är massiva, gjorda av monolitisk bråtebetong på en inkapslad bas, fodrad med granit. Alla mellanstöd är på en kapslad bas, fodrad med rosa granit.
Brons räcke ritades av arkitekten K. K. Rachau. Gjutjärnsstolparna och gjutjärnssektionerna däremellan är mycket konstnärliga gjutningar. I mitten av räckessektionen fanns en kartusch (en sköld med stadens vapen) - en korsad spira, havs- och flodankare i händerna på två sjöjungfrur, vars svansar är vävda till en blommig prydnad. I luckorna i gjutjärnskolonner - marina djur. Räcket gjuts på Kahuna-fabriken. På dragspännet installerades metallsmidda räcken av ett enkelt mönster.
Gjuteribron blev en av de tekniska strukturerna, under konstruktionen av vilken innovationer tillämpades som inte setts tidigare. Stålets höga hållfasthet gjorde det möjligt att öka brons spännvidder med en och en halv gånger jämfört med Nikolaevsky-brons gjutjärnsbågar. Ett ytterligare steg i utvecklingen av brobyggnadsteknik var designen av en roterande dragmekanism, mer avancerad än den för Nikolaevsky-bron.
Foundry Bridge var den första permanenta bron i världen som var upplyst av elektricitet. Strax efter öppningen installerades elektriska lampor med "ljus" av P. N. Yablochkov på den. På grund av motståndet från gasarbetarnas monopol var elektrisk belysning inte utbredd i staden.
1881 installerades bänkar på bron för förbipasserande att vila: två stora (på en fet tjur) och 8 små (på 4 flodtjurar). Arbetet utfördes av San Galli-fabriken
Brorekonstruktion 1966-1967
Design
Bron är sexspann, metall, stålarmerad betongspännkonstruktion med variabel höjd av kontinuerligt balksystem. Bryggans längd är 394 m, bryggans bredd mellan räckena 34 m, varav körbanans bredd är 28,0 m och två trottoarer 3,0 m vardera +74,1+60,8 m.
Den permanenta spännvidden på vänstra stranden är täckt med ett spann av stålarmerad betong. I tvärsnitt består överbyggnaden av tio huvudbalkar av ett massivt tvärsnitt, förenade av längsgående och tvärgående stag. Främre balkar av en krökt kontur.
Kanalstrukturer med permanent spännvidd är en kontinuerlig balk med fyra spann med en krökt kontur av det nedre bältet. Storleken på flodspännena bestämdes av placeringen av de befintliga stöden, som användes vid återuppbyggnaden av bron. I tvärsnitt består överbyggnaden av åtta I-huvudbalkar förbundna med längsgående och tvärgående stag.
Dragvidden täcks av ett envingat spann av ett nedfällbart system med en fast rotationsaxel och en stadigt fastsatt motvikt. Den maximala designvinkeln för vingöppningen är 67º. I tvärsnitt består överbyggnaden av sex huvudbalkar av en solid sektion med en krökt nedre korda, förenade av en räfflad vägbana, tvärbalkar, längsgående och tvärgående stag. Dragspannets vikt är rekord i världsträning - 3225 ton. Fri spännvidd - 50 m. I stängt läge vilar vindbryggans spännkonstruktion på två stöd som en fri konsolbalk med en beräknad spännvidd på 55 m, en konsollängd på 3 m och en bredd på 34 m.
Den vänstra bankdistansen är massiv, gjord av monolitisk armerad betong, på en pålfundament. Det högra strandfästet användes helt, med endast den övre delen ombyggd. Basen på stödet är staplad - träpålar. Basen på alla mellanstöd är inkapslad. Armerade betongväggar av distanser med gångjärnsförsedd granitbeklädnad. Kanalstöd med massiv granitbeklädnad. Det nya stödet för vindbryggan är delvis byggt på den gamla inkapslade grunden och den nya sumpen.
Ytan på vägbanan och trottoarerna är asfalt. Staketet på stationära spännvidder är granit 500 mm högt, på dragspännet metall 500 mm högt [ ] .
Räcket på de permanenta spännena, gjort enligt ritning av arkitekten K. K. Rakhau, togs helt från den gamla bron som byggdes 1879 och är ett kulturarvsobjekt av regional betydelse. Ett aluminiumräcke monteras på vindbryggan. På vänstra stranden avslutas räcket med graniträcken med minnestavlor. För belysning och kontaktnät installeras 28 stolpar med arkitektonisk utsmyckning på bron.
Utnyttjande
Torrlastfartyg "Kaunas"
Handlingen av konstgruppen "War"
| Externa bilder | |
|---|---|
| Handlingen av konstgruppen "War" | |
Anteckningar
- Vladimirovich A.G., Erofeev A.D. Petersburg i gatunamn. Ursprunget till namnen på gator och alléer, floder och kanaler, broar och öar. - M. : AST, 2009. - S. 153. - 751 sid.
- , Med. 23.
- , Med. 129.
- , Med. 91.
- , Med. 130.
- , Med. 131.
1851. Under andra hälften av 1800-talet utlystes en internationell tävling i S:t Petersburg om byggandet av en ny bro över Neva. Sjutton projekt lämnades in till tävlingen.
Ingenjören A.E. Struve vann, enligt vars projekt 1875–1879 byggdes bron i linje med Liteiny Prospekt. Dess konstnärliga utsmyckning gjordes enligt ritningarna av arkitekten K. K. Rakhau. Brons räcken i gjutjärn är dekorerade med länkar med bilder av sjöjungfrur som håller i S:t Petersburgs vapen. Det finns 273 sådana länkar. Med tanke på att vapenskölden finns på båda sidor om galler, är deras totala antal 546. År 1851 fick bron namnet Gjuteri, längs Liteiny Prospekt, i vars linje den ligger.
Byggandet av bron var omgivet av mystiska berättelser om ett visst heligt stenblock, eller "blodig sten Atakan", på botten av Neva, till vilken människooffer gjordes i antiken. Enligt gamla legender mognar denna så kallade filosofsten sakta på botten av Neva. När han äntligen mognar, säger legenden, kommer paradiset till jorden.
De säger att några mystiska krafter varnade bronbyggarna mer än en gång för att de gamla gudarna på dessa platser inte skulle förlåta ceremoniell inblandning i deras ägodelar och snart skulle börja hämnas. Redan under byggandet av stöd dog flera dussin arbetare, och ett år senare avbröts byggandet av bron oväntat av en kraftig explosion, där ytterligare ett fyrtiotal människor dog. Men när inte ens en sådan fruktansvärd varning fungerade och bron ändå stod färdig, blev den en av de mäktigaste attraktionspolerna för självmord i St. Petersburg. Det verkade som om någon okänd kraft lockade dem från hela staden, så att de här, på den här bron, skulle göra upp med sina liv.
1879. 1879 döptes bron om. Han fick namnet på den regerande kejsaren. Han blev kejsar Alexander II:s bro. Ibland på kartorna över St. Petersburg kan du hitta en mindre officiell version av denna toponym: Alexanderbron. Varken det ena eller det andra namnet slog dock rot i Sankt Petersburg. Bron kallades Gjuteri,även om det, som det verkar för oss, inte fanns några officiella dokument i detta avseende. Bron undergick inte heller något namnbyte under sovjettiden.
Liteinybrons mystiska egenskaper kom ihåg igen i början av blockaden. Det verkade som om bron var det enda föremålet i staden som bombarderades med otrolig regelbundenhet av tyskt artilleri. Det är tydligt att detta berodde på närheten till Finlandsstationen - den enda kontaktpunkten mellan det belägrade Leningrad och fastlandet. Men i den belägrade staden var de säkra på att det var en betalning för byggandet av en bro på den plats som en gång förbannades av de gamla gudarna. Enligt vittnesmålet om blockaden kallades Liteiny-bron vid den tiden Devil's.
De säger att än idag inträffar det största antalet stora och små olyckor med flodfartyg i St. Petersburg när de passerar under Liteiny-bron. Och var och en av olyckorna påminner återigen folket i St. Petersburg om en uråldrig besvärjelse, som påstås förknippas med samma okända undervattensblock.
Enligt Petersburgers är Liteiny-bron oftare än andra stängd för fotgängare och fordon. Det är antingen rekonstruerat eller reparerat. Kanske händer detta med alla stadsbroar, men det var Liteiny som plötsligt visade sig vara hjälten i ett paradoxalt tillkännagivande som föddes i Petersburgarnas fångna sinnen: "Liteiny Bridge är stängd. Använd Aeroflots tjänster.
Petersburgs toponymi öde i urban folklore.
Köp böcker av N.A. Sindalovsky |
Kort historisk bakgrund:
Liteiny-bron över Neva ligger i linje med Liteiny Prospekt och Akademika Lebedev Street. Brons namn kommer från Gjuterigården, grundad på vänstra stranden 1711. 1871 utlystes en tävling för vilken 17 projekt lämnades in. 1874 blev ingenjör-överste A.E. Struve och ingenjör-kapten A.A. Weiss vinnaren. Nedläggningen av den nya bron skedde den 30 augusti 1875. Den stora invigningen av bron ägde rum den 30 september 1879. Alla deltagare i bygget fick utmärkelser och Struve tilldelades graden generalmajor. Bron fick namnet Alexandrovsky för att hedra kejsar Alexander II, men namnet slog inte rot. Fem spännvidder av Liteiny-bron täcktes med välvda nitade metallspann, och det sjätte dragspannet, beläget nära den vänstra stranden, täcktes med ett vridbart gallermetallfackverk. Under ledningsdragning roterade den på en vertikal axel belägen på det första breda och massiva flodstödet. Layouten av bron för passage av fartyg utfördes med den enklaste enheten - en grind, driven av händerna på åtta arbetare. Med tiden ersattes porten av en 36 hk vattenturbin. med., matad från stadens vattenförsörjning. Det var den enda bron med ett sådant dragspännsystem. Bron var inhägnad med räcken av två typer. Smidd metall, enkelt mönster, lätt och "transparent" installerades på dragspännet, resten av längden - tunga gjutjärnssektioner mellan samma gjutjärnsställ (designade av arkitekten K. K. Rakhau). Elementen i räcket var mycket konstnärlig gjutning. I mitten av sektionen av räcket fanns en kartusch - en sköld med stadens vapen - en korsad spira, havs- och flodankare i händerna på två sjöjungfrur, vars svansar är sammanvävda till en figurerad blomprydnad i formen av spiralskott. Vid gjutjärnspelarna är luckorna mellan sidoplanen fyllda med fantastiska marina djur som snabbt sjunker ner i vattendjupet. Vid kabeldragning stiger den i en vinkel på 67 grader. Rekonstruktionen förändrade brons utseende - en enorm tjur försvann nära bankdistansen, som fungerade som grund för rotationen av den justerbara delen och introducerade disharmoni i brons silhuett. De räcken som fanns på bron före ombyggnaden bevarades och för dragspännet gjuts sektionerna av lättmetall. Samtidigt installerades nya lyktor, i vars utformning brostängslets konstnärliga egenskaper användes. Under bron längs vallen går det gångvägar med granitsluttningar till vattnet.
Status:
lokalt monument av arkitektur
Objektets sevärdheter:
En välvd metallbro över Neva, byggd 1879 istället för en pontonbro, förbinder stadskärnan med Viborgssidan. Byggd enligt projekt av ingenjörerna A. Struve och A. Weiss. Bron har 5 välvda metallnitade takstolar och en envingad vridbar dragspänne 55 meter lång. Bron är 396 meter lång och 34 meter bred.
Grundläggande mytologiska fakta:
För länge sedan bodde en krigisk stam på Nevas strand. De slog till, dödade och förstörde sina grannar. Tillfångatagna män offrades på ett stort stenblock som heter Atakan. Under många år sköljde offrens blod över granitstenen. Och en dag gjorde lidande, rädsla och blind dyrkan ett mirakel - stenen vaknade till liv. Som de skulle säga nu: "en destruktiv egregor har bildats." Han började kräva fler och fler offer. Alla stammar i området utrotades, men stenen behövde mer blod, och sedan började ledarna välja offer från sin stam. Sedan bad kvinnorna och vände sig till den stora floden. De bad att få rädda människor från den förbannade stenen. Neva hörde dem och förbarmade sig över dumma människor. En stark storm började, det regnade i många dagar och naturen frodades, och när allt lugnade sig såg folk att flodbädden hade förändrats, och stenen låg på botten. Det exakta antalet offer för byggandet av Liteiny-bron har inte fastställts, eftersom inte alla kroppar hittades. Enligt olika uppskattningar varierar detta antal från 50 till 100 personer. Efter öppningen fick Liteinybron ett "dåligt" rykte bland de boende. Självmord och mord begicks ofta på bron. Människor försvinner ofta i området. Förresten, floden själv på denna plats har det största djupet (cirka 25 meter) och ett mycket komplext och oförutsägbart flöde. Kanske var det därför det fanns en tro på den svarta tratten, som plötsligt dyker upp nära brofackverken och kan "absorbera" en förbipasserande båt eller en liten båt. Fiktion eller inte, det är inte känt, men 2002 kraschade lastfartyget Kaunas in i en av Foundry Bridges pelare och sjönk.
1. Fullständigt namn på objektet (om objektet döptes om, till exempel gata, då det ursprungliga namnet). Gjuteribro
2. Historiska händelser i samband med objektet (datum för konstruktion, grundläggning). Nedläggningen av den nya bron skedde den 30 augusti 1875. Den stora invigningen av bron ägde rum den 30 september 1879.
3. Objektets placering (faktisk fullständig adress). Ryssland, St Petersburg, Liteiny-bron
4. Beskrivning av föremålet (kort beskrivning av yttre särdrag, författare, konstruktionsdatum, tillverkningsmaterial, dimensioner, texter av inskriptioner på monumentet). en bågformad metallbro över Neva, byggd 1879 istället för en pontonbro, förbinder stadskärnan med Viborg-sidan. Byggd enligt projekt av ingenjörerna A. Struve och A. Weiss. Bron har 5 välvda metallnitade takstolar och en envingad vridbar dragspänne 55 meter lång. Bron är 396 meter lång och 34 meter bred.
5. Informationskällor om föremålet och händelser i samband med det (bibliografisk beskrivning av litterärt och arkivmaterial) Antonov BI Bridges of St. Petersburg. - St. Petersburg: Verb, 2002.
Bunin, M. S. Leningrads broar. Essäer om historien och arkitekturen för broarna i St. Petersburg - Petrograd - Leningrad .. - L .: Stroyizdat, Leningrad. avdelningen, 1986. - 280 sid.
Punin A.L. Sagan om Leningradbroarna. - L., Lenizdat, 1971.
6. Särskiljande egenskaper hos föremålet, graden av unikhet. den första bron i S:t Petersburg, som var upplyst av elektriska lampor
7. Objektets tillstånd och graden av bevarande. Gott skick
8. Skydd av monumentet (av vem och hur det skyddas) Lokalt, administrationen i St. Petersburg
9. Grundläggande legend/myt För länge sedan levde en krigisk stam på Nevas strand. De slog till, dödade och förstörde sina grannar. Tillfångatagna män offrades på ett stort stenblock som heter Atakan. Under många år sköljde offrens blod över granitstenen. Och en dag gjorde lidande, rädsla och blind dyrkan ett mirakel - stenen vaknade till liv. Som de skulle säga nu: "en destruktiv egregor har bildats." Han började kräva fler och fler offer. Alla stammar i området utrotades, men stenen behövde mer blod, och sedan började ledarna välja offer från sin stam. Sedan bad kvinnorna och vände sig till den stora floden. De bad att få rädda människor från den förbannade stenen. Neva hörde dem och förbarmade sig över dumma människor. En stark storm började, det regnade i många dagar och naturen frodades, och när allt lugnade sig såg folk att flodbädden hade förändrats, och stenen låg på botten. Det exakta antalet offer för byggandet av Liteiny-bron har inte fastställts, eftersom inte alla kroppar hittades. Enligt olika uppskattningar varierar detta antal från 50 till 100 personer. Efter öppningen fick Liteinybron ett "dåligt" rykte bland de boende. Självmord och mord begicks ofta på bron. Människor försvinner ofta i området. Förresten, floden själv på denna plats har det största djupet (cirka 25 meter) och ett mycket komplext och oförutsägbart flöde. Kanske var det därför det fanns en tro på den svarta tratten, som plötsligt dyker upp nära brofackverken och kan "absorbera" en förbipasserande båt eller en liten båt. Fiktion eller inte, det är inte känt, men 2002 kraschade lastfartyget Kaunas in i en av Foundry Bridges pelare och sjönk.
Gjuteribron, byggd i slutet av 1800-talet (1879) av ingenjör A. Struve på platsen för en gammal flytbro, fick dyster mystisk berömmelse även under byggtiden. Det verkade som om en okänd styrka störde arbetet. De gamla varnade för att "platsen här är inte bra", och efter bygget försökte de gå förbi bron.Legenden om den mystiska bron beskrivs också i farfars farfars dagbok.
Gjuteribro i slutet av 1800-talet. Ris. P. Vereshchagin
Den första bron i världen som är upplyst av elektriska lampor
189* år
Från Nikolai Verbins dagbok
Jag kom tillbaka sent på kvällen och njöt av de sista varma kvällarna innan hösten.
Det blev mörkt, dimma föll över Neva. När jag passerade Liteiny-bron lade jag märke till siluetten av en ung dam som stod vid räcket. Orolig för att det var farligt för en dam att gå på kvällen gick jag till henne för att erbjuda hjälp. Dimman tätnade, till och med ljuset från lyktorna märktes knappt. Till slut närmade jag mig främlingen. Dragen i hennes vackra unga ansikte var knappt synliga i den tjocka dimman. 
Utsikt över Liteiny-bron idag (mina bilder)
Du är en vän till herr K *, - sa hon glatt. Varför kommer han inte? Det fanns förbittring i hennes röst. - Säg till honom att jag väntar på bron, som vi kommit överens om ...
Med dessa ord lämnade hon mig hastigt och gömde sig i dimman.
Jag vände tillbaka och upptäckte till min förvåning att dimman hade lättat.
Den unga damens ansikte verkade bekant för mig. Snart kom jag ihåg var jag kunde se dessa funktioner. Främlingen visade sig vara slående lik dottern till den berömda industrimannen H *, som försvann för en vecka sedan. Förmodligen har alla i St Petersburg redan sett ett foto av den unga damen N * efter hennes försvinnande ...
Bro och strandpromenad (och det började regna igen)
Gjuteribron i början av 1900-talet hade ett annat namn - "Alexandrovsky bridge"
Dagen efter besökte jag min vän Alexander K*, som mötte mig på ett mycket deprimerat humör.
- Jag är kär i Olga, - sa han direkt efter hälsningen och visade mig ett foto på den försvunna flickan, - Vi skulle träffas på Liteinybron, men när jag kom, hittade jag henne inte.. Var Olga verkligen offer för en mordisk skurk? Jag är rädd att ens tänka på olyckan...
Unga människor blev kära i varandra mot deras familjers intressen. De tillhörde namnen på två ädla industrimän som i tysthet ogillade och undvek varandra i många år. Älskarna gömde sina möten för sina familjer. Alexander berättade att han och Olga bestämde sig för att fly från föräldrarnas ilska för att kunna vara tillsammans. Det kan tyckas att en sådan historia är omöjlig i vår progressiva tidsålder, men århundraden går och människor förändras inte.
Liteiny Bridge i slutet av 1800-talet - början av 1900-talet.
Naturligtvis berättade jag för min vän om mitt konstiga möte på bron med en ung dam som var slående lik sin brud.
Alexander sa eftertänksamt:
– Ibland dyker det upp på natten över Liteiny – en spökbro – en väg till en annan värld. Olga gick vilse, och nu väntar hon på att jag ska ta mig bort... Jag är redo att följa min kära Olga...
Om jag inte hade stött på mystiska fenomen skulle jag ha trott att min vän var arg av sorg.
"Olga väntar på mig," upprepade Alexander. Tack för de goda nyheterna...
På detta skildes vi åt. En vän sa hejdå till mig som för sista gången.
Broräcke prydnad. "Klassisk handling - sjöjungfru" :)
Berättelser om hur en annan bro dyker upp i dimman på natten på platsen för den vanliga Foundry Bridge - en spökbro, dök upp för länge sedan. Intet ont anande stadsbor kliver in på den "spökliga bron". För ett ögonblick öppnar sig en mystisk väg som går på som inte längre kommer att återvända till de levande...
Jag kom ihåg att efter ett samtal med den unga damen vände jag tillbaka. Verkligen skulle jag också kunna gå under om jag bestämde mig för att gå över till andra sidan?
brokonstruktion
Den natten hade jag en dröm, hur Alexander och Olga, som håller varandra i hand, rörde sig bort längs bron bortom den dimmiga horisonten. När de gick vände de sig om, som om de var tacksamma för att jag hade hjälpt dem att träffas. Deras suddiga silhuetter försvann in i dimman...
Dagen efter dök det upp nyheter i tidningarna om försvinnandet av industrimannens son K*. Han sågs senast vid Liteiny Bridge.
Jag hoppades att min vän pratade strunt, och han kom själv överens i förväg med den unga damen om datumet för mötet. Det är ganska rimligt att försvinna med bruden olika dagar, för att inte dra på sig misstankar om en gemensam flykt. Men varför dök då Olga upp för mig och bad om att bli påmind om vad som väntar? Och hur kunde hon veta att jag kände Alexander? Och denna konstiga dröm - hur de gick bortom horisonten ...
Våra dagar
Jag kom ihåg en historia från min farfars farfars dagbok när jag en natt åkte taxi förbi Liteinybron. Taxichauffören visade sig vara en sällskaplig farbror. Han brukade arbeta som bussförare och kunde många roliga historier om Peter.
När vi körde till banvallen sänkte sig en tung dimma runt omkring.
En svart siluett blinkade genom dimman på Liteinybron. Även taxichauffören lade märke till honom och ökade farten. Vi rusade längs vallen förbi bron.
Avfart från bron till Liteiny Prospekt. Ledig dag, fri rörlighet.
På vardagarna är det trafikstockningar på bron hela dagen
I allmänhet behöver du inte gå nära Liteiny-bron när det blir mörkt, sa han. - Speciellt i dimman...
Berättelsen om Alexander och Olga blinkade genom mitt minne.
Kan en gjuteribro leda till en annan värld? Och om det finns en ingång från vår värld, kanske det finns en utgång från en annan... Jag kom ihåg en svart siluett. Gäster från den andra världen går till bron för att beundra natten Peter?
Bron erbjuder vacker utsikt över Peter och Paul-fästningen...
...och på Cruiser Aurora
Jag kan historier när folk försvann, - fortsatte taxichauffören. – En av mina vänner försvann. Senast hans bil sågs på Liteiny Prospekt. Han älskade spökhistorier och drömde om att se något övernaturligt. Hans Foundry Bridge verkade locka. Jag trodde att min kompis hobby var nonsens tills han försvann... Och så fick jag reda på att folk började försvinna på den här platsen sedan 1800-talet.
Först trodde jag att farbrorn ville skämta, återberätta bekanta historier och väntade på att han skulle börja fnissa, men taxichauffören var fortfarande allvarlig.
Vallningsutsikter
Jag fick höra hur på natten vattnet i floden under bron börjar koka, - tillade han. – En bubbelpool dyker upp. Ur bubbelpoolen uppstår en tromb, som tjock svart rök, som omsluter bron och drar förbipasserande.
Jag hörde en berättelse om den magiska stenen Atakan, till vilken man i forna tider offrade fångar. De olyckligas blod gav stenen styrka. En gång bad fångarna till gudarna om räddning från döden. Gudarna hörde deras böner - floden sprängde sina stränder och översvämmade Atakan med dess vatten. Men den dystra stenen hämnas på människor och drar nya offer in i mystiska virvlar.
Om den spöklika bron är vägen till livet efter detta, då är det hemskt att föreställa sig var den svarta tromben, skapad av den förbannade offerstenen, drar dig.
Som den gamla folktron sa - från bubbelpoolen "Alla sorters onda andar kommer ut, som gör smutsiga ansikten, men ropar skamliga ord".
Och alla vet om självmordsbombarna på bron, - påminde taxichauffören, - nej, jag kommer inte att gå över den här bron på natten.
Minnesplattan restes på 60-talet av 1900-talet
Gjuteribron, som en plats för självmord, nämns i Chernyshevskys roman Vad ska göras?
Enligt handlingen i romanen, sommaren 1856, hittas en anteckning i ett hotellrum i St. Petersburg: ”Jag går klockan 23 och kommer inte tillbaka. Jag kommer att höras på Liteinybron, mellan klockan 2 och 3 på morgonen. Har inga misstankar."
Vid tiden för Chernyshevsky, på platsen för den nuvarande bron, fanns det en annan bro - en flytande, men rykten hade redan dykt upp om den "förbannade platsen för självmord".
Utsikt över bron från banvallen
Tragedier under den gångna sommaren
Tragiska händelser ägde rum på Liteiny Bridge i somras.
Den 29 juli, på söndagskvällen, ramlade en bil i ån från en upphöjd bro. Kroppen av två döda hittades - en manlig förare och en kvinnlig passagerare. Orsaken till tragedin - föraren, ignorerade barriärerna, körde in på bron.
Den 8 juli, sent på kvällen, hoppade en man från bron.
Ett ögonvittnes ord: "Han dök upp. Han viftade med armarna. Han sa ingenting. Folk försökte hoppa. Andra stoppade dem på något sätt. De sa att det var en ganska kraftig ström här. Han gick under vattnet och dök sedan upp Tre gånger någonstans så här.”
räkning
Vid Liteiny-bron
Jag fångade en val i Neva
Gömde sig bakom fönstret.
Katten åt upp honom
Två katter hjälpte till...
Nu finns det ingen val!
Litar du inte på en vän?
Gå ut ur cirkeln!
