У дома Плодови дървета Подводница проект 1910 кашалот. Ядрени дълбоководни станции. За историята на проблема

Плодови дървета

Подводница проект 1910 кашалот. Ядрени дълбоководни станции. За историята на проблема

проект 940 "Ленок" - ИНДИЯ
Голяма спасителна дизел-електрическа подводница ("BS"). Развойната дейност започва от ЦКБ-112 (по-късно преименувано на ЦКБ Лазурит) през 1964-1968 г. по време на разработването на технически решения за спасителна подводница. Решението на Съвета на министрите на СССР относно проектирането и строителството е прието на 20 септември 1967 г. Проектирането е извършено с помощта на опита от тестването и пробната експлоатация на спасителната подводница pr.666. Техническият проект на подводницата Ленок е разработен през 1969 г. (без предварителен проект, главен конструктор Б, А, Леонтиев). Работните чертежи на подводницата pr.940 са готови до 1972 г. и е започнала работа по подготовката на конструкцията на подводницата в завода "Ленински комсомол" (Комсомолск на Амур). Водещата подводница BS-486 (сериен номер 194) е заложена на 22 февруари 1974 г., пусната на вода на 7 септември 1975 г. и предадена на ВМС на 21 януари 1976 г. Втората лодка BS-257 (сериен номер 195) е положена свален на 23 февруари 1978 г., спуснат на вода на 27 май 1979 г. и предаден на ВМС на 1 септември 1979 г. флот).

Спасителна подводница пр.940 "Ленок" ИНДИЯ със спасителни машини пр.1855 "Приз". Това вероятно е BS-486, до подводницата проект 641B TANGO, 1998 г.
Предназначение на подводницата:
- търсене на аварийна подводница на дълбочини до 240 m самостоятелно и на дълбочини до 500 m с помощта на две преносими самоходни спасителни снаряди (SPS) pr.1837.
- определяне на състоянието на аварийна подводница с помощта на водолази на дълбочина до 200 m.
- спасяване на екипажа на аварийна подводница по "сух" метод с помощта на SPS на дълбочина до 500 m и по "мокър" метод с помощта на водолази на дълбочина до 120 m.
- търсене на потънали образци на оръжие и военна техника на дълбочина до 500 m с помощта на SPS.
- обозначаване на мястото на аварийната подводница с помощта на специални сигнални касети и излъчватели на авариен сигнал шум MGS-29.
- установяване на връзка с аварийната подводница и поддържане на нейния живот.
- извършване на подводна работа от водолази по метода на продължителен престой на дълбочина до 300 m.
- теглене на аварийна подводница на повърхността.
- извършване на десантни и десантни специални операции с използване на подходящи плавателни средства вместо SPS.

Дизайн на подводницадвукорпусен. Горната част на лекия корпус зад оградата на кабината е повдигната, за да осигури закрепване на ATP (издържа на буря до 8 точки). Предните хоризонтални кормила са монтирани в кабината на подводницата. Назалната крушка е характерна за надводните кораби с поставен в нея ГАЗ.

Двигатели:
2 х дизелови двигателя 1D43 с мощност по 4000 к.с с RDP система
1 х дизел генератор 2Д42 с мощност 1750 к.с
2 х главни задвижващи двигателя PG141 с мощност 3550 к.с
2 х електромотора от икономичния курс PG140 с мощност 190 к.с.
2 х електродвигателя PG103K с мощност по 50 к.с при 165-420 оборота в минута на забавяне на движението (осигуряват маневриране в близост до потъналата подводница) - разположени в носа и кърмата на подводницата

Механика- два вала с два винта в пръстеновидни дюзи.

Енергия- оловни акумулатори "продукт 419", количество 4 групи по 112 бр.

Специално оборудване- На подводницата е монтирано специално оборудване за осигуряване на продължителна работа на водолазите на дълбочина - проточно-декомпресионна камера с шлюз за водолази и отделение за продължителен престой за водолази. За наблюдение на спасените се използва апаратура "Тризъбец-КП". Работата на дългосрочното отделение за водолази и спасени се осигурява от хелиево-кислороден компресор GK-225 и компресор GK-3.

експлоатационни характеристики на подводницата:
Екипаж - 94 души (в т.ч. 17 офицери, 21 водолазни служители и 8 души екипаж на SPS) + 50 места за екипажа на аварийната подводница

Дължина - 106м
Широчина - 9,7м
Газене - 6,9м

Нормална повърхностна водоизместимост с 2 ATP - 3950 тона
Подводна водоизместимост с 2 SPS - 5100 тона
Резерв на плаваемост - 29%

Максимална повърхностна скорост - 15 възела
Максимална подводна скорост - 11,5 възела
Подводна скорост на изоставане - 0,3 възела
Обхват на повърхността (при скорост 13 възела) - 3000 мили
Обхват под вода (при скорост 3 възела) - 85 мили
Обхват под вода (при скорост 11,5 възела) - 18 мили
Работна дълбочина на потапяне - 240м
Максимална дълбочина на потапяне - 300м
Време на непрекъснат престой под вода - 60 часа

Автономност - 45 дни

Въоръжение:
- 2 х самоходни спасителни снаряда (СПС) пр.1837
- от 1980 г. след модернизацията на подводницата B-486 (на B-257 след строителството) - SPS pr.1855 "Priz"
- от 1994 г. на B-257 - SPS pr.18270 "Bester"
- в хода на модернизацията подводницата беше оборудвана и за приемане на апарати за ремонтни работи проект 1837K и проект 1839.

Оборудване:(част от ГАЗстанциите и друго оборудване могат да бъдат споменати два пъти под различни имена, като идентификацията ще бъде коригирана)
- сонар за търсене на мини MG-519 "Plutonium" - по време на модернизацията е заменен от сонар "Arfa-G" (използван за търсене на потънала подводница без сигнализация, монтиран по време на модернизацията) - заменен с "Arfa-M" по време на модернизацията
- ГАЗ "Гама-П" (монтиран по време на модернизацията)
- навигационен ГАЗ MG-17
- Система "Кобалт".
- 2 x GAS MGA-5 места (поставени по дължината на кораба в кила) - за изясняване на позицията на подводницата над аварийната подводница) - по време на модернизацията бяха заменени с GAS страничен и кръгъл изглед "Krillon"
- Пеленгация за шум на ГАЗ MG-10M2 (осигурява насочване към аварийната подводница според сигналите на устройството за аварийна сигнализация MGS-29 на аварийната подводница)
- ГАЗ аварийна комуникация MG-15 или MG-25
- апаратура за определяне скоростта на звука във вода MG-23
- ГАЗ комуникации с ATP - MGA-1
- Радар "Каскада"
- Идентификационен радар (?) "Хром-КМ" - по време на модернизацията е заменен с "Парола-301"
- радиопеленгатор "Веал"
- станция за радарно облъчване (SORS) "Накат-М" (заменена с MRP-25 по време на модернизацията)
- комуникационна станция SVAN-M - заменена с "Anis-M-V" по време на модернизацията
- перископ
- оборудване за определяне на началото на кавитация на витла GI-102
- навигационен ехолот NEL-6 (заменен с ехолот M1 по време на ремонт)
- ехометър EL-3
- хидроакустичен дневник LA-1 (за измерване на скоростта на подводницата спрямо земята на голямо разстояние до земята)
- хидроакустичен дневник LA-3 "Kem" (за измерване на скоростта на подводницата спрямо земята на разстояние до земята 5-170 m) - инсталиран по време на модернизацията
- ГАЗ "Екватор-1" - за определяне на местоположението на подводницата спрямо дънните маяци.

За комуникация с водолази се използва станция MGV-55. оптичният преглед се осигурява от телевизионен комплекс МТ-70 (4 бр.) с 5 камери под кила и 1 камера в рулевата рубка (зона за наблюдение - 50 м по дължината на подводницата и 10 м от кила и над лодката) - наблюдението се осъществява през три екрана в централния пост. Светлината за телевизионните камери се осигурява от дълбоководни лампи SGN-64. Автоматизирана система за поддържане на дълбочината на потапяне с възможност за промяна на стъпки от 1 до 15 м. Има помпа за ерозия на почвата на дълбочина до 120 м. м (потопена).

Ядрените подводници от проект 1910 (НАТО: Uniform) започват да се проектират през 1972 г. в конструкторското бюро Малахит. Създаването на първата атомна подводница от класа започва през 1977 г. Вероятно тласъкът за създаването на подводницата е появата в Съединените щати на специална инженерна подводница от типа NR-1. Три подводници от проект 1910 са построени за съветския и по-късно руския флот: AS-13 (доставена на 31.12.1986 г.), AS-15 (доставена на 30.12.1991 г.) и AS-33 (16.12.1994 г.) . As-13 първоначално е направен без рязане (като джудже за подводницата Project 675N), но работата му е придружена от редица технически проблеми, в резултат на което на AS-15 и AS-33 са монтирани резници от самото начало. начало.

AS-33 в Deer Bay.

Всички подводници станаха част от Северния флот, а АС-15 беше последната лодка, която влезе на въоръжение в СССР. Подводниците са били предназначени за обслужване на нови видове ядрени дълбоководни станции, в резултат на което информацията за тях все още е обвита в тъмна завеса на тайна.

Забележка: Текущият статус на AS-13 е неизвестен. Има информация, че АС-15 също е изтеглен от активния парк.

Въпреки че лодките изглеждат големи, те всъщност са много малки. Диаметърът на вътрешните отделения на кашалота не надвишава 6 метра. Здравият корпус е разделен на два независими тандемни корпуса. Освен това е невъзможно да се влезе в реакторното отделение от работното отделение. В предната част на подводницата има отделение, оборудвано с роботизирана ръка. Корпусът на подводницата е изработен от титанови сплави, в резултат на което кашалотът може да се гмурка на дълбочина до 1000 метра (минимум). Вероятно подводницата има подобрена система за задвижване, която има няколко странични системи, които променят вектора на движение на подводницата. С помощта на тези малки тласкачи (има най-малко 6 от тях), кашалотът може да "се рее" над базалтовото океанско дъно.

Преден десен тласкач без капак. Снимката е направена в Северодвинск.

На борда на атомната подводница се предполага, че е инсталирано следното оборудване:
- ехолот,
- система за телевизионно наблюдение,
- ГАЗ страничен изглед,
- магнитометър
- сателитна навигационна система,
- високочестотен профайлър,
- фотографско оборудване за заснемане на дълбоководни обекти,
- роботизиран манипулатор с дистанционно управление,
- система за вземане на водни проби,
- барокамера за водолази и система за излизане на водолази на земята.

Оперативната база на Кашалотов е комплексът ГУГИ в Оленя Губа (Мурманска област). По правило кашалотите винаги се появяват там, където работят устройства от типа на проект 1851 Лошарик или проект 1083 Халибут.

Известно е, че AS-15 е участвал в търсенето и спасяването на подводницата Курск. Няколко пъти подводницата е била забелязана в районите на падане на самолети на НАТО и в местата, където са прокарани западните трансокеански кабели.

ПРОЕКТ 1910 "КАШАЛОТ"
Водоизместимост: 1390 тона (на повърхността) / 2000 тона (под вода)
Дължина: 69 метра
Ширина: 6 метра
Газене: 5,2 метра
Скорост: 30 възела (под вода) / 10 възела (на повърхността)
Дълбочина на гмуркане: 1000 метра+
Екипаж: 36 офицери от ГУГИ
Въоръжение: Неизвестно. Има вероятност подводницата AS-13 да е използвана за тестване на системата Crab (контейнер за изстрелване на ракети от океанска почва).
Задвижваща система: ядрен реактор с вода под налягане с мощност 10 000 к.с

По-бързо, по-дълбоко, по-далеч - това са основните отличителни черти на обещаващите безпилотни подводници. Президентът каза, че подводните дронове са способни да носят както конвенционални, така и ядрени бойни глави. Следователно те могат да бъдат използвани за унищожаване на всякакви цели: от цели авионосни ударни групи до пристанища и крайбрежни бази.През 2017 г. бяха завършени тестовете на компактен ядрен реактор, който ще захранва с енергия перспективни дронове. Оказа се, че е 100 пъти по-малък от електроцентралите на конвенционалните подводници и набира максимална мощност 200 пъти по-бързо.

Главнокомандващият ВМФ на Русия адмирал Владимир Королев говори за възможностите на подводния безпилотен апарат, който Владимир Путин представи по време на посланието си пред Федералното събрание: „Основният елемент на такъв подводен апарат е атомната електроцентрала. , е тестван успешно. Наличието на ядрена електроцентрала позволява на необитаем подводен апарат да се движи на големи дълбочини (повече от хиляда метра) и с висока скорост, оставайки незабелязани от врага.Безпилотните подводни апарати ще имат почти неограничен обсег на плаване, имат нисък шум и висока маневреност. Всичко това ще им позволи тайно да отидат до целите ”, каза Корольов в изявление. Той отбеляза, че „системата за насочване, специално създадена за това оръжие, ще позволи на подводните апарати да осъществят автономен достъп до целта и да я поразят с висока точност.“ Королев също добави, че „ще бъде много трудно, почти невъзможно да се прехване такова устройство ."

Атомни дълбоководни станции AGS - "Лошарики" и атомни подводници със специално предназначение (ПЛАСН)

През есента на 1999 г. в САЩ е публикувана книгата Blind Man's Bluff на Шери Зонтаг и Кристофър Дрю с подзаглавие „Неразказаната история на американския подводен шпионаж“. Основно се занимава с тайните операции на подводниците на ВМС на САЩ срещу СССР след Втората световна война. По-специално се съобщава също, че през август 1972 г. американската ядрена подводница със специално предназначение Halibat е монтирала до подводния кабел на Министерството на отбраната на СССР, свързващ Камчатка с континента, устройство, между другото, с много значителни размери, което заснета и записана на магнитна лента секретна информация.

От време на време американски подводници, в хода на операция с кодово име Ivy Bells („Бръшлянови цветя“), си проправиха път в Охотско море до „златната мина“, както Пентагонът, ЦРУ и NSA се обадили на кабела и взели записите на преговорите от него.

Това продължи доста време.

Американско шпионско устройство беше извадено от дъното на Охотско море.

Вашингтон обаче не знаеше, че известно време след инсталирането на устройството котвата на някакъв съветски граждански кораб се закачи за него. На помощ се притекоха водолази от ВМС. Именно те откриха задграничния шестметров "подарък". Съответните съветски служби го използваха максимално, прокарвайки дезинформация по кабела. Фактът за откриването на подводен "бъг" инициира проверка на всички подводни съветски комуникации. И когато на една от комуникационните линии близо до Колския залив беше намерено подслушвателно устройство, никой не беше изненадан. И го направиха и инструмент за източване на "дезинформация".

Инсталирането на бъговете е потвърдено през 1980 г. от офицер от NSA Роналд Пелтън, вербуван от съветското разузнаване в Съединените щати, който е предаден през 1985 г. от дезертиращия агент Виталий Юрченко. След това нямаше смисъл да се използва шпионското "устройство" в Охотско море. Той беше издигнат от дъното и представен на публиката.

Но „бъгът“, инсталиран от Халибат, беше на дълбочина 120 м. Работата с обекти, разположени на дълбочина над 500 м, и още повече 1000 и 6000 м, е много по-трудна, ако не и невъзможна. По дъното на Атлантическия океан минават секретни линии на информационната мрежа DoDIN на Пентагона, там са разположени стационарни хидроакустични наблюдателни станции, които следят движението на руските атомни кораби, както и подводни „фарове“, с които американските подводници проверяват точността на своите курс. И като цяло под много метри вода има много интересни неща.

Преоборудване на атомната подводница "Подмосковие",

На 11 август тази година в кораборемонтния център "Звёздочка" в Северодвинск се проведе церемония по изтеглянето на атомната подводница "Подмосковие" от навеса, който е в процес на дълбока модернизация, и всъщност преструктурирането на SSBN K-64 от проект 667BDRM в голяма подводница със специално предназначение BS-64 по проект 09787, разработен от Централното конструкторско бюро на MT "Ruby". Сега той вече е пуснат. Тази подводница ще стане носител на т. нар. ядрени дълбоководни станции от 1-ви ранг.

Трябва да се отбележи, че преобразуването на стратегическия ракетен носител К-64 в подводен превозвач започна още през 1999 г.: работата беше многократно спирана поради преразглеждане на техническото задание и липса на финансиране. Известно е, че от корпуса на атомната подводница е изрязано ракетно отделение - то е заменено с отделение със специална конструкция с конектори и шлюзове за малки подводници. Той също така разполага с удобно отделение за екипажа на хидронавтите на станцията и изследователски блок. Благодарение на вмъкването на ново отделение дължината на подводницата се е увеличила.

Ядрените дълбоководни станции (AGS) са сравнително малки атомни подводници с титанови корпуси, способни да работят на дълбочина, според справочниците, над 1000 м. Те са предназначени за извършване на научни изследвания и специални операции. Първите три AGS от проект 1910 "Кашалот" с подводна водоизместимост около 2000 тона, разработени от SPMBM "Malakhit" (главен конструктор - E.S. Korsukov), са построени от Адмиралтейските корабостроителници и през 1986-1994 г. прехвърлени на клиента. На Запад тези лодки получиха наименованието Uniform.

Подводница "Подмосковие" - транспортьор AGS.

Цялата работа по промяната на подводницата е извършена в корабостроителницата Zvyozdochka от 1994 до 2002 г. По-специално, на атомната подводница бяха демонтирани всички мини за балистични ракети, освен това беше укрепена конструкцията на подводницата, която сега, според непотвърдена информация, може да се гмурка на дълбочина до 1 километър. Дълбоководната станция AC-12 е прикрепена към носителя отдолу. В момента лодката К-129 е част от руския Северен флот и носи обозначението БС-136 Оренбург.

Следващото трио от AGS проект 1851/18511 "Nelma" с подводна водоизместимост от около 1000 тона е проектирано от същия SPMBM "Malakhit" (главен дизайнер - Герой на Русия С. М. Бавилин) и построено от същите "Адмиралтейски корабостроителници" . Няма ясни снимки на тези подводници. Но ако се доверите на ресурса Covert Shores, който е специализиран в събирането и обобщаването на информация за силите и средствата за специални подводни операции, тогава в дъното на носа на тези подводници има мощни манипулатори, способни да изпълняват различни задачи: от събиране елементи от различни видове оръжия на морското дъно, за да "гризат" подводни кабели.

Западното обозначение на лодки от този тип е X-Ray.

AGS проект 1910 "Кашалот".

И накрая, най-известният от AGS - AS-31 проект 10831 с подводно изместване от 2100 тона - поради конструктивните характеристики на здравия си корпус, който е "верига" от титанови сфери, получи неофициалното име "Лошарик". Подводницата е проектирана от SPMBM "Малахит" (главен конструктор - Герой на Русия Ю.М. Коновалов) и построена от Sevmash. Тя влезе в експлоатация през 2006 г. По време на експедицията Арктика-2012 през август-октомври 2012 г. тази лодка прекара двадесет дни в събиране на почвени и скални проби на дълбочина 2500-3000 м. Този рекорд едва ли ще бъде подобрен в обозримо бъдеще. Това е някакъв обикновен AGS руско производство.

Както казаха на "Известия" в Министерството на отбраната, лодката помогна да се коригират сондажните работи, извършени от дизел-електрическите ледоразбивачи "Капитан Драницин" и "Диксон", за да се определи външната граница на руския континентален шелф.

- В резултат на съвместната работа се получи огромно количество геоложки материал. Избрани са над 500 кг фрагменти от класифицирани скали. Резултатите от експедицията ще формират основата на заявление до Комисията по морско право на ООН за потвърждаване на продължаването на руския континентален шелф, отхвърлено преди това поради недостатъчни геоложки проби, и съответно приоритетното право за разработване на ресурси на рафта, - каза събеседникът на Известия.

По време на експедицията е проучено цялото било и са пробити три сондажа в два района с вземане на почвени проби. С помощта на Лошарик, оборудван с манипулатори, почвата беше събрана с драга (устройство за почистване на скалата от отлагания), телеграб (тежкотоварна кофа с телевизионна камера) и хидростатична тръба.

Работата е извършена на дълбочина от 2,5 км до 3 км в продължение на 20 дни. Благодарение на ядрения реактор и уникалния титанов корпус, лодката може да остане под вода много по-дълго от гражданските батискафи, работещи с батерии.

Според един от членовете на експедицията по време на работата е била повредена външната осветителна система на лодката, която помага на лодката да "вижда" дъното на дълбочина и да намира различни предмети. Освен това ще е необходим ремонт на манипулаторите, с които лодката взема проби от почвата и други предмети от океанското дъно.

Сега Лошарик се подготвя за поддръжка в 42-ия цех на завода Севмаш. Тъй като Лошарик е оборудван с ядрен реактор, след всяко пътуване до морето лодката трябва да бъде отведена до пристана и да се отстранят дребни неизправности.

- По време на ремонта се предвижда възстановяване на техническата готовност на лодката, проверка на компонентите и механизмите, по-специално на валовете и витлата. Въпреки че дълбочината за тази лодка не беше много голяма, но корпусът ще трябва да бъде изравнен. При едно от гмурканията излезе от строя външната осветителна система - ще сменим и нея“, обясни източник от военно-промишления комплекс.

Както каза събеседникът на Известия, корпусът на Лошарик е изработен от титан с висока якост, така че премахването на вдлъбнатини по корпуса е много по-трудно, отколкото при обикновена стоманена лодка. Носачът на Лошарик е преустроена стратегическа подводница от проект 667 Kalmar, в която са демонтирани силози за изстрелване на балистични ракети - под дъното й е прикрепен батискаф.

- През февруари тази година вече ремонтирахме "Лошарик". Те го подготвиха за пътуване до Северния полюс. Инсталирахме допълнително батиметрично оборудване за сеизмично профилиране на морското дъно - по-специално профилограф (уред за измерване на дълбочината на дънни седименти), сонар за странично сканиране и др. В същото време бяха подготвени резервни части и титанови пластини за повторен ремонт. Доработихме и катера-носител, монтирахме на него многолъчев ехолот“, продължи представителят на Министерството на отбраната.

„Нуждата от такова устройство е много голяма. В Русия, освен Лошарик, само дълбоководни станции Мир могат да работят на дълбочина 2-3 км. В последната експедиция на Артур Чилингаров са използвани и двата Мира. Но сега беше необходимо да се извърши по-сложна и продължителна подводна работа. За нея на „Световете“ липсва автономия. Затова решихме да използваме Лошарик “, обясни събеседникът на Известия.

Според представител на Министерството на отбраната, ако "Мир" работи с батерии, които осигуряват работа в продължение на 72 часа, тогава "Лошарик" е пълноценна подводница с ядрен реактор. Тя ви позволява да осигурите автономна работа на батискафа в продължение на няколко месеца. Разполага с места за почивка на екипажа, работни помещения, камбуз и др. В същото време регенерацията на въздух и вода се осигурява не по-лошо, отколкото на космическите станции.

- „Световете“ всъщност са батискафи за удоволствие. Манипулаторите им са слаби, с ограничен брой движения, не можете да поставите допълнително оборудване за батиметрия “, обясни представителят на Министерството на отбраната.

И така, според ресурса Covert Shores, AGS на проект 1851 "Nelma" изглежда така.

А AGS се доставя до мястото на работа от атомни подводници със специално предназначение (ПЛАСН). Всъщност това са транспортни подводници. Сега тази роля играе БС-136 "Оренбург" проект 09786, разработен от Централното конструкторско бюро на МТ "Рубин". Тя е преустроена от SSBN K-136 от проект 667BDR в кораборемонтния център "Звёздочка". В тялото му е вградено специално отделение, в което AGS се „скрива“ и се транспортира до мястото на дълбоководни изследвания. Това беше атомната подводница BS-136 "Оренбург" през септември 2012 г., която достави Лошарик под леда до Северния полюс и този от утробата му няколко пъти "избяга" до дъното на върха на Земята.

KS-129 "Оренбург" - голяма атомна подводница за специални цели от проект 09786.

По време на автопробег по брега на Бяло море операторите на английската телевизионна програма Top Gear успяха да заснемат AC-31.

Оренбург ще бъде заменен от Подмосковье. В процес на ремонт и модернизация, подготовка за предстоящите мисии и ядрени дълбоководни станции. AGS и PLASN-транспортьорите са организационно част от 29-та отделна бригада атомни подводници със специално предназначение на Северния флот и са базирани на Guba Deer.

AGS AS-31 проект 10831 според ресурса Covert Shores.

Ето защо проектът 10831 AGS получи неофициалното име "Лошарик".

ПЛАСН "Подмосковье" може да транспортира различни видове AGS.

В периода от 2004 до 2007 г. капитан 1-ви ранг Опарин А. И. ръководи заводските, държавните и дълбоководните изпитания на експериментална подводница в Бяло, Баренцово, Гренландско и Норвежко море. Според непотвърдена информация до есента на 2009 г. тази подводница е завършила напълно програмата за държавни изпитания. Най-вероятно тя е била приета във флота през 2010 г. или по-късно. Така през май 2010 г. в пресата се появи информация, че редица специалисти от конструкторското бюро „Рубин“, „Малахит“, „Прометей“, корабостроителницата „Звездочка“ са удостоени с държавни награди за „експерименталната дълбоководна поръчка 1083K“.

Предполага се, че лодката е причислена към Северния флот на Русия, но не се подчинява на неговото командване. AS-12 "Лошарик" е част от Главното управление за дълбоководни изследвания на Министерството на отбраната на Руската федерация, което е по-известно като "Подводно разузнаване" и е на пряко подчинение на министъра на отбраната на страната. Корпусът на дълбоководната станция е сглобен от високоякостни титанови отделения със сферична форма, в които е реализиран принципът на батискафа. Всички отделения на лодката са свързани помежду си с проходи и са разположени вътре в лекия корпус.

Предполага се, че именно поради конструктивните характеристики корабостроителите на Северодвинското предприятие "Севмаш" са нарекли тази лодка "Лошарик" по аналогия с един съветски анимационен герой - кон, който е сглобен от отделни топки. В същото време техническите характеристики на лодката са класифицирани. Според публично достъпна информация лодката е с дължина до 79 метра. Общата водоизместимост на лодката е 2000 тона. Дълбоководната станция, според някои източници, може да се потопи на дълбочина до 6000 метра и да достигне максимална скорост от 30 възела.

Смята се, че една от сферите на дълбоководната станция Лошарик е заета от ядрения реактор Е-17 с парогенератор и турбо-редуктор, чиято мощност на вала е 10-15 хиляди литра. с. Съобщава се, че подводницата е оборудвана с едно витло в специален пръстеновиден обтекател. В станцията няма оръжие, но в същото време е оборудвана с манипулатор, телеграф (кофа с телевизионна камера), драга (система за почистване на скали) и хидростатична тръба. Екипажът на "Лошарик" включва 25 души - всички офицери.

Лодка-носител "Оренбург" в мястото на постоянна дислокация, Deer Bay

Лошарик може да остане под водата няколко месеца. В същото време дълбоководната станция разполага с отделения за почивка на екипажа, камбуз и работни помещения. През февруари 2012 г. подводницата беше ремонтирана и подготвена за пътуване до Северния полюс. По-специално се съобщава, че станцията AC-12 е оборудвана с допълнително батиметрично оборудване за сеизмично профилиране на морското дъно, включително сонар за странично сканиране и профилограф, специално устройство, използвано за измерване на дълбочината на дънните седименти.

В началото на август редица централни медии съобщиха, че в Северодвинското корабостроително предприятие "Севмаш" е спусната на вода уникална подводница. Според пресслужбата на предприятието този кораб „е предназначен за научно-технически цели и спасяване на хора в екстремни ситуации“. Без повече подробности. Известно е само, че тази подводница има необичайно оформление: тя се състои от няколко сферични фрагмента, което й позволява да работи на екстремни дълбочини. Не се съобщава нито типът на силовата установка, нито други параметри на кораба. Междувременно, въпреки такава мирна цел на подводницата, изстрелването й беше придружено от редица странности. Церемонията беше затворена не само за журналисти, но и за повечето служители на Sevmash. От високопоставените лица на нея присъства само главнокомандващият ВМС адмирал Владимир Куроедов. В това обаче няма нищо странно. Очевидно е, че новият кораб ще попълни състава на подводните специални части, информацията за които винаги е била пазена в строга тайна.

За историята на проблема

„Подводници със специално предназначение“ е много широко понятие, както и наборът от задачи, които изпълняват. Изграждането на такива лодки започва в следвоенните години. По-голямата част от тях бяха така наречените експериментални подводници, на които бяха тествани най-новите технически решения в областта на подводното корабостроене, модели на оръжие и сонарно оборудване. По правило серийните образци на подводници бяха взети като основа за експериментални лодки, които впоследствие бяха подложени на дълбока модернизация. За подобни цели бяха предназначени и така наречените целеви лодки. Първоначално това също бяха преустроени серийни кораби, но по-късно възникнаха независими проекти. Например, проект 690 ("Mullet"). Към категорията "подводници със специално предназначение" спадат и спасителните подводници. Има ги достатъчно. Най-новата разработка е подводницата по проект 940 ("Lenok"). Няколко дизайна на подводници са за по-секретни мисии. Сред тях е подводницата от проект 865 (Piranha), известна от филма „Особеностите на националния риболов“. "Пираня" се използва като превозно средство за бойни плувци и диверсанти. Има много информация за тези кораби в открити източници. В допълнение към конвенционалните дизелови подводници има и атомни подводници със специално предназначение. На тях ще се спрем по-подробно.

Желязо

Тези подводници нямат имена. Официално те се обозначават със съкращението "AS" - "ядрена дълбоководна станция". Първите са приети в началото на 80-те години. Водещият кораб от серията беше ядрената дълбоководна станция AS-13 "Проект 1910" Кашалот "(според единната класификация на НАТО), която беше положена в завода LAO (Ленинград) през 1977 г. Официално той е бил предназначен за "тестване на нови типове ядрени реактори". Трябва да се отбележи, че корабът е приет във флота едва през 1986 г., докато започва да изпълнява задачи през 1982 г. Но повече за това по-късно. Вторият кораб от серията беше подводницата AS-15, която беше пусната на същия LAO през 1988 г.

Развитието на проекта от 1910 г. е проектът от 1851 г. (класификацията на НАТО за рентгенови лъчи). Според източници той е предназначен за дълбоководна работа и е оборудван с водолазна станция. Корабите са построени в завода Судомех (Ленинград). Общо бяха пуснати три подводници: AS-21, AS-23 и AS-35.

Най-новата атомна дълбоководна станция влезе във флота през 1997 г. Това е подводницата AC-12 от проект 10831 (по класификацията на НАТО NORSUB-5).

деца

За "децата", както моряците нарекоха тези подводници, флотът не обича да се разпространява. Особено за задачите, които изпълняват. Въпреки това дори това, което казват, често е далеч от истината. Темата е поверителна. Въпреки това беше събрана известна надеждна информация. Например, известно е, че до 1986 г. "хлапетата" не са били включени във флота, докато завладяват дълбините на океана с мощ и основно. Подводниците бяха регистрирани в отделен отдел на Генералния щаб, който работеше в интерес на Главното разузнавателно управление. През 1986 г. корабите влизат в състава на ВМС само индиректно. На флота бяха възложени само определени въпроси за поддръжка, докато контролът все още се извършваше директно от Москва. Известно е също, че всички ядрени дълбоководни станции са базирани в Северния флот. Те се свеждат до бригада атомни подводници, която организационно е част от един от флотовете на Северния флот. Доскоро формированието се командваше от контраадмирал Владимир Дронов, Герой на Русия. Той е удостоен с тази титла през 2000 г. Това подсказва, че все още има достатъчно работа за "децата". И така, каква е тази работа?

Подводно подслушване

Самото им име говори за спецификата на задачите на тези подводници. Корабите и техните екипажи се занимават предимно с дълбоководна работа. Те могат да лежат на земята няколко месеца. В тяхното осигуряване участват така наречените подводници-матки. Например атомната подводница Оренбург от проект 09774 (667AN) (преустроена от стратегически ракетоносец). Преди това "децата" бяха осигурени от спасителната подводница на Северния флот от проект 940 ("Ленок"). Това са подводници - носители на малки спускаеми апарати ("Bester"), които действат като вид асансьор между "бебето", лежащо на голяма дълбочина, и повърхността. Превозват хора и товари. AC-12 (проект 10831) се счита за по-напреднал в това отношение. По наша информация тя "носи" собствената си мини-подводница "Рус". Освен това самият "Рус" е способен да се гмурка на фантастични дълбочини.

Какво правят всички тези подводници на дълбочина? Има няколко версии. Според един от тях дълбоководните станции се занимават основно с банално подслушване. Свържете се с подводни кабели и изтеглете информация. Те също така казват, че „децата“ са ангажирани в откровен саботаж срещу натовските станции за акустично откриване SOSUS на известната фарьорско-исландска граница, които осигуряват секретността на бойните патрули на корабите с ядрени двигатели на Северния флот. Има също така информация, че дълбоководни станции няколко пъти са извършвали операции за издигане на секретно оборудване от самолети и хеликоптери на НАТО, които са се разбили в морето, и също са участвали в секретната програма Don Start.

Значимостта на работата на подводничарите се доказва от факта, че според наличните данни само за последните 10 години повече от десет офицери от формированието (включително командира) са удостоени със званието Герой на Русия. Между другото, на тези подводници служат само офицери.

Специални сили на Курск

Очевидно е, че "хлапетата" са оборудвани с уникално оборудване за дълбоководна работа. След катастрофата в Курск многократно се чуваше въпросът: защо чакахме чуждестранна помощ, когато наблизо имаше такива подводници? Всъщност на Курск имаше "деца". Това е АС-15 (проект 1910 "Кашалот"). Лодката изследва Курск още в нощта на 12 срещу 13 август 2000 г. - 10-15 часа след катастрофата и това се потвърждава отчасти от официалните данни. Възниква друг въпрос: защо тогава поискахме чужда помощ? Има малко цинична версия за това. Сякаш тайната подводница не искаше да блести на целия свят. Вероятно още тогава е било пределно ясно, че никой не може да бъде спасен.

стъклени лодки

Както казахме в началото на тази статия, скоро съставът на дълбоководните специални сили ще бъде попълнен с нов кораб, който строителите нарекоха Лошарик заради неговите конструктивни характеристики. Изглежда, че по технически характеристики той значително превъзхожда своите предшественици. В същото време, както научихме, Русия вече няколко години работи върху създаването на принципно нов тип подводници, които могат да направят истинска революция в корабостроенето.

През 1995 г. професорът в Далекоизточния държавен технически университет В. Пикул изобрети и патентова метод за производство на черупки на издръжлив корпус на подводно превозно средство от крехки неметални материали. Изобретението използва ефекта от придобиването на пластични свойства от тях при условия на дълбоко компресиране. Професорът предлага като такъв материал да се използва стъкло. При използване на титанови кожи крехкият слой стъкло може да бъде компресиран до напрежение от 10 000 атмосфери, което според идеята на автора ще даде на корпуса достатъчна устойчивост на удар. Според изчисленията подводница с такъв запас на безопасност ще може да работи на дълбочина до 6000 метра. Още през 1997 г. ВМС проявиха сериозен интерес към тези разработки. Флотът обаче не разполага с достатъчно средства, за да ги финансира.

Кратка тактико-техническа характеристика на подводницата

водоизместимост: нормална - 1390 тона, пълна - 2000 тона
скорост: под вода
позиция - 30 възела,
изплува - 10 възела
максимална дълбочина
гмуркания: над 1000м
размери: 69х7х5,2м
екипаж: 36 души
Подводница TTX проект 1831
водоизместимост: нормална - 550 тона,
пълен - 1000т
работна дълбочина на потапяне:
1000 м
размери: 40х5,3х5 м проект 1910г

АС-12, известна още като Лошарик, е руска атомна дълбоководна подводница (според официалната руска военноморска класификация - атомна дълбоководна станция). "Лошарик" не носи никакви оръжия на борда, според някои доклади дълбочината на потапяне на тази станция може да достигне 6000 метра. Ядрената дълбоководна станция на проекта 10831 "Wicket", понякога се посочва номерът на лодката 210, е създадена от дизайнерите на конструкторското бюро "Малахит" през 80-те години на миналия век. Главен конструктор на уникалната лодка е Ю. М. Коновалов, Герой на Русия. Строителството на Лошарик започва през 1988 г., но през 90-те години поради липса на финансиране е спряно и продължава едва в началото на 2000-те.

Повечето руснаци, а и останалият свят научиха за тази уникална подводница едва в края на миналата година. В края на септември 2012 г. се проведе изследователска експедиция, наречена „Арктика-2012“, в резултат на която беше планирано да се подаде заявление до Комисията на ООН по морско право за разширяване на арктическата зона, контролирана от Русия Федерация. В тази експедиция участваха 2 ледоразбивача: "Диксон" и "Капитан Драницин", както и уникална атомна дълбоководна станция AS-12 от проект 10831 "Калитка", по-известна като "Лошарик". Тази дълбоководна станция се занимаваше със събиране на скални и почвени проби на дълбочина 2,5-3 км. за около 20 дни.

Целта на тази експедиция беше да се изясни границата на високата ширина на континенталния шелф в Арктика. В средата на октомври 2012 г. главният инженер на Sevmorgeo Юрий Кузмин (компанията, която ръководи изследването), в интервю за РИА каза, че три ядра с дължина 60, 30 и 20 см са били взети в морето на дълбочина 2-2. 2,5 километра съответно. Събирането на тези проби е извършено от Лошарик. Според други източници работата е извършена на дълбочина 2,5-3 километра, във всеки случай това е значително повече от дълбочината на потапяне на конвенционалните подводници.

В много източници името на този проект се среща като "210", което е неправилно, тъй като това е общо съкращение за серийния номер на подводницата (сериен номер 01210). Също така някои източници сочат, че шифърът на проекта е „Лошарик“, но това име е неофициално и доста спонтанно самоназвание, което обаче е активно разпространено, включително в медиите. В същото време в редица източници лодката от проект 10831 корелира с името на НАТО на лодките - NORSUB-5.

Най-вероятно до 1988-1990 г. са създадени и одобрени работните и технически проекти на подводницата. Разработването на тези проекти беше извършено във връзка с оформлението на разположението на различно оборудване в сферичните отделения на лодката. През 1991 г., с почти напълно завършени блокове на здравия корпус на лодката, техническите спецификации 10830 бяха коригирани според техническите спецификации на клиента.По-специално, беше решено да се поставят допълнителни оръжия в носа на лодката, най-вероятно, ставаше въпрос за специализирана техника. Коригираният технически проект на лодката е представен и защитен още през 1992 г.

Създаването на резерв за изграждане на подводница и подготовката за производство са започнали в производственото обединение "Севмаш", най-вероятно през 1988 г. Водещата и досега единствена лодка от този проект - АС-12, която има сериен номер 01210, беше положена в "секретния" цех № 42 на Производственото обединение "Севмаш", разположено в град Северодвинск. Това се случи на 16 юли 1990 г. В средата на 90-те години, поради липса на финансиране, проектът е временно спрян, докато завършената лодка е пусната на вода на 5 август 2003 г.

Според служителите на предприятието в случая с Лошарик процедурата по пускането на лодката във водата е протекла в най-добрите традиции на Съветския съюз. На церемонията присъстваха само представители на клиента на проекта, разработчиците на уникалната подводница от Малахит и самите специалисти от Севмаш, които са участвали пряко в изграждането на лодката. По време на Съветския съюз беше обичайно да се изнасят готовите подводници от заводите през нощта. Смяташе се, че по този начин американците, първо, няма да могат да разберат точния брой атомни подводници, пуснати в експлоатация, и второ, няма да могат да произвеждат висококачествени изображения на нови съветски лодки от космоса.

В същото време специалистите от Sevmashpredpriyaty подчертават, че външният вид на новата руска подводница няма какво да каже на непосветените хора, трудно е да се съди за способностите, присъщи на тази подводница, по външния вид на Лошарик. Освен това, ако вземем онези атомни подводници, създадени от дизайнерите на Малахит, тогава можем да заключим, че Лошарик е най-неуязвимата и безшумна подводница в целия руски флот. Най-вероятно при определена скорост и по-вероятно на дълбочина той е просто практически неуязвим, включително за сонара на вражеските кораби. Следователно тази подводница е в състояние да решава най-сложните задачи в цялата акватория на световния океан.

Смята се, че една от сферите на дълбоководната станция Лошарик е заета от ядрения реактор Е-17 с парогенератор и турбо-редуктор, чиято мощност на вала е 10-15 хиляди литра. с. Съобщава се, че подводницата е оборудвана с едно витло в специален пръстеновиден обтекател. В станцията няма оръжие, но в същото време е оборудвана с манипулатор, телеграф (кофа с телевизионна камера), драга (система за почистване на скали) и хидростатична тръба. Екипажът на Лошарик се състои от 25 души - всички офицери.

Лодка-носител "Оренбург" в мястото на постоянна дислокация, Deer Bay

Лошарик може да остане под водата няколко месеца. В същото време дълбоководната станция разполага с отделения за почивка на екипажа, камбуз и работни помещения. През февруари 2012 г. подводницата беше ремонтирана и подготвена за пътуване до Северния полюс. По-специално се съобщава, че станцията AS-12 е оборудвана с допълнително батиметрично оборудване за сеизмично профилиране на морското дъно, включително сонар за странично сканиране и профилограф, специално устройство, използвано за измерване на дълбочината на дънните седименти.

Специално за дълбоководната станция AS-12 беше преработена и атомната стратегическа подводница K-129 Project 667BDR Kalmar, която стана носител на дълбоководната станция. Цялата работа по промяната на подводницата е извършена в корабостроителницата Zvyozdochka от 1994 до 2002 г. По-специално, на атомната подводница бяха демонтирани всички мини за балистични ракети, освен това беше укрепена конструкцията на подводницата, която сега, според непотвърдена информация, може да се гмурка на дълбочина до 1 километър. Дълбоководната станция AC-12 е прикрепена към носителя отдолу. В момента лодката К-129 е част от руския Северен флот и носи обозначението БС-136 Оренбург.

По едно време в пресата бяха публикувани снимките на „Оренбург“, изплували на Северния полюс по време на експедицията „Арктика-2012“. В същото време външният вид на Лошарик все още е класифициран, няма надеждни снимки на тази дълбоководна станция в публичното пространство. В същото време може да се твърди, че днес няма станции, които да са подобни на AC-12 в нито една от страните по света.

Източници на информация:
-http://lenta.ru/articles/2012/10/29/losharik
-http://newsreaders.ru/showthread.php?t=2988
-http://blog.kp.ru/users/2763549/post245638007
-http://ru.wikipedia.org