Каква е надеждността на двигателя на Mazda cx 9. Нов коментар. Какви услуги предлагат автосервизите?

Избор на употребявана Mazda CX-9

Завръщането на модела на пазара е добра причина да си го припомним отново. Докато дилърите на Mazda активно се опитват да заинтересуват купувачите на обновения CX-9, ние решихме да обърнем внимание на продадените копия по време на неговото „първо идване“.

С голям кросоувър от Mazda съдбата изигра жестока шега. След като се появи в Русия през 2007 г., CX-9 трябваше да спечели парче от пая от своите конкуренти в сегмента, но нашият автомобилен ентусиаст нямаше време да опита новостта, тъй като се случи икономическата криза. Купувачите започнаха да броят всяка стотинка и да се опитат да получат възможно най-много за нея. В това отношение шансовете за успех на нашата героиня са паднали значително: в крайна сметка колата струва почти 2 000 000 рубли. не можеше да предложи дори сензори за паркиране или ксенонови лампи, които отдавна са се превърнали в норма в класа. Това, което се случи, трябваше да се случи: почти две години след началото на продажбите CX-9 изчезна от линията на официално представената Mazda в Русия.

Междувременно колата беше много добра. Разбира се, човек може да се оплаче от почти пълната липса на избор: предлагаше се само един двигател (V6, 277 к.с.), скоростната кутия беше само автоматична. В същото време този тандем трябва да бъде признат за най-търсен в този сегмент. Що се отнася до останалите качества на кросоувъра, те изглеждат много привлекателни на общия фон. Със своите значителни размери и седемместно разположение, CX-9 може да се похвали с управление, близко до пътнически автомобил. Не е лоша и динамиката - но в този случай медалът, както обикновено, има две страни. За много собственици на кросоувър разходът на гориво изглежда твърде висок - около 17 л / 100 км (може да се използва AI-92), а плавността е недостатъчна. Наистина, при неравности пътниците се разклащат много, особено ако са монтирани колела R20. Освен това не може да се каже, че кабината е тиха - ако двигателят не се чува толкова ясно, тогава шумът от пътя е ясно различим. Понякога към тях се добавя скърцането на пластмасови вътрешни облицовки.

Съвети и разпоредби

Но по отношение на надеждността CX-9 напълно отговаря на очакванията на купувача на японска кола. Сериозни неизправности практически не се случват: всички единици са много надеждни. Препоръчително е да смените маслото в двигателя след 10 хиляди км, препоръчително е да направите същото след 60-70 хиляди км с масло за автоматична трансмисия (въпреки че производителят не предвижда такава операция). Традиционно за Русия ремонтите най-често изискват окачване. Отпред опорите на колоните се оказаха най-уязвимото място - те бяха сменени в гаранционния период, на някои машини повече от веднъж. Имаше оплаквания от предните спирачни дискове - бяха деформирани, което доведе до биене на волана. Такива твърдения възникнаха от онези, които не се поколебаха да използват възможностите на мощен двигател - в крайна сметка двутонна кола не е много подходяща за градски състезания.

Малко вероятно е рамената на окачването да изискват подмяна до 70 хиляди км, ресурсът на амортисьора изобщо надхвърля „сто“. Възможно е частите да дължат такава устойчивост главно на градския режим на използване на кросоувъра. Катеренето в калта по него е безнадеждно занимание. Малкият просвет (204 мм), липсата на блокажи или тяхната имитация не благоприятстват честите изходи от асфалта. Въпреки това, дори и на него, собствениците на CX-9 не винаги са удобни: когато паркирате близо до висок бордюр, е лесно да докоснете камъка с пластмасова облицовка на вратата, която в кросоувъра достига до дъното на прага.

Вижте собственика

Това обаче са само нюансите на работа. Същите нюанси включват пълен набор от автомобили на вторичния пазар. Първоначално доста беден, той беше допълнен от много, така че внимателно прочетете списъка на оборудването, което вече е инсталирано необичайно. В продажба има много CX-9 в добро състояние: относително високата цена на кросоувъра не насърчи покупката на безразсъдни младежи и собствениците, като правило, се занимават с поддръжка навреме.

Експертно мнение

Максим КИСИН, технически директор на технически център "Nippon Service"

За съжаление, Mazda CX-9 не е толкова популярен автомобил, че да можем да събираме надеждна статистика за него. Поне не отбелязваме никакви системни, постоянно възникващи неизправности. Разходите за поддръжка на голям кросоувър не са повече от например CX-7 или много други модели от същия клас. Няма проблеми с наличието на резервни части в Москва. Разбира се, има редица не много успешни дизайнерски решения: например, когато беше необходимо да сменим сайлентблока на задния мост на автомобила на един от нашите клиенти, се оказа, че той може да бъде закупен само сглобен със задната лъч. Трябваше, както се казва, да търся варианти. За съжаление много съвременни автомобили имат такива функции, които позволяват на производителя да спести и опрости редица операции по сглобяване.

Мнението на собственика

Ирина Храмцова, 43 г., Mazda CX-9, 3.7 L (2009 г. нататък)

Купих кола не без инциденти: например дилърът се опита да ми продаде копие с вече инсталирани 100 000 рубли. допълнително оборудване. Но когато седнах зад волана, забравих за всичко. Вътре CX-9 е много удобен (не само за мен, но и за съпруга ми, който е висок 190 см). Вярно е, че е шумно, особено при висока скорост - това се отбелязва от всички, които се возеха с мен. Друг недостатък е разходът на гориво, повече от 15 л / 100 км в града при нормално темпо. Може би не толкова критични цифри за голяма кола, но се надявах на по-скромни апетити.

CX-9 е изминал повече от 30 000 км, включително около 6000 в регионите. Окачването е живо и здраво - смениха само някои дребни детайли гаранционно. Неволно сравнявам надеждността на японски кросоувър с три немски, които моите приятели карат: досега Mazda е начело. Така че изобщо не съжалявам, че по едно време останах верен на марката. А що се отнася до разхода на гориво - явно неизбежност, за която трябва да сте подготвени.

Спецификации
ТЕГЛОГАБРИТНИ ПОКАЗАТЕЛИ
Собствено / пълно тегло, кг	2040/2712
Дължина/ширина/височина, мм	5089/1936/1728
Междуосие, мм	2875
Колея предна / задна, мм	1654/1644
Пътен просвет, мм	200
Обем на багажното отделение, л	265–1885
Обем на резервоара за гориво, л	76
Размер на гумата	235/60 R17
ДВИГАТЕЛ
Работен обем, cm3	3726
Вид и брой на цилиндрите	Бензин V6
Мощност, к.с (kW) при обороти в минута	277 (204) при 6250
Въртящ момент, Nm при обороти в минута	366 в 4250
ПРЕДАВАНЕ
Предаване	6AT
Тип задвижване на всички колела	Пълна
ИЗПЪЛНЕНИЕ ИЗПЪЛНЕНИЕ
Максим. скорост, км/ч	181
Време за ускорение 0–100 км/ч, s	10,1
Разход на гориво, л на 100 км	13,0

График за поддръжка на Mazda CX-9
Операции	102 месеца 15 000 км	20 месеца 30 000 км	30 месеца 45 000 км	40 месеца 60 000 км	50 месеца 75 000 км	60 месеца 90 000 км	70 месеца 105 000 км	80 месеца 120 000 км	90 месеца 135 000 км	100 месеца 150 000 км
Двигателно масло и филтър	.	.	.	.	.	.	.	.	.	.
Антифриз						.
Въздушен филтър			.			.			.
Филтър за вентилация на купето		.		.		.		.		.
Горивен филтър				.				.
Свещ					.					.
Задвижващ ремък на алтернатора						.
A/C задвижващ ремък						.
Течност в спирачната система		.		.		.		.		.
Масло в скоростни кутии				.				.
Масло в автоматична трансмисия				.				.

Цяла фотосесия

Запознанството с второто поколение Mazda CX-9, водещият модел на марката, се проведе в Грузия. Благодарение на това успяхме да тестваме колата на почти всички възможни маршрути и настилки - по магистрали и тесни улици, по планински серпентини и крайградски праймери

Първото нещо, което направи впечатление на новия флагмански кросоувър на японската марка, беше външният вид. От една страна, дизайнерите донесоха екстериора на новостта към корпоративната идентичност на KODO, от друга страна, една наистина голяма и просторна кола с три реда седалки визуално не се усеща така. Не е останала следа от плътния външен вид на предишното поколение на "деветката", от сега нататък топката се управлява от лаконичност, бързина и трошливост. Освен това луксозната радиаторна решетка в половината от предния край и „роговете“ на фаровете за мъгла, свързани с хромирана тапицерия в долната част на бронята, се вписват идеално в тази концепция. Благодарение на това в екстериора на автомобила се усеща здравословна агресия, заложена от хищно присвиване на почернели диодни фарове отпред и щрих на задните светлини, повдигнат до линията на остъкляването. Разбира се, няма другари за вкуса и цвета, но аз лично харесвам искрящия лук на CX-9 от новото поколение много повече от предишното - японците успяха да създадат наистина харизматична кола.

Отвътре не е по-зле. Сякаш килимът, който задава стила на цялата стая на главния герой от комедията Големият Лебовски, воланът с три спици задава тона на интериора на Mazda CX-9. Миниатюрен, пълничък, украсен с кожени и алуминиеви вложки, рамкиращи клавишите. Просто искате да го хванете и да не го пускате, а след теста - да го вземете със себе си. И дори ако самата кожа изглежда груба, отоплението, което аз, въпреки топлото време, включих, ми позволява да затворя очите си за всички други малки неща.

След волана, който се регулира в две равнини, настроението се поддържа от трите "кладенци" на таблото. В първите две живи стрелки скоростомер и тахометър, в третата - цветен монитор, който показва много полезна информация. Включително, например, позицията на автомобила в лентата. Там се показва и изображението на чаша кафе - фин намек, че е време водачът да си почине. Освен това системата за контрол на умората на водача наистина работи: колата ми предложи почивка точно в момента, когато самият аз си мислех за „пауза за дим“.

Освен това показанията на скоростомера се дублират - числата се проектират върху предното стъкло. А в средата на предния панел е разположен 8-инчов монитор с навигационна и мултимедийна система. Изображението от камерата за задно виждане също се показва на екрана му, а в случай на опасно приближаване до препятствия сензорите за наблюдение на мъртвите зони допълнително предупреждават за това със скърцане и схематично изображение.

Като у дома

Интериорът е приятен, а сложните меки декоративни елементи на арматурното табло като цяло са възхитителни. Да, материалът, с който са покрити например стелажите, не поразява въображението с облекло или текстура, но практичността тук е в най-добрия случай и мисля, че няма да има проблеми с почистването. Но за светлата кожа на седалките е страшно. Разбира се, изборът на цвят ще остане на купувача, но аз бих заложила на нецапащи тъмни цветове - тъй като се предлагат.

Но ако цветовият дизайн оставя поле за дискусия, то ергономичността е добра без никакви спорове. Удобно е да влезете в салона през огромен отвор на входната врата дори с височина под два метра, вътре също не натиска никъде, не натиска. И както на първия, така и на втория ред седалки. Може би ще бъде малко пренаселено само за тези, които решат да се возят на третия ред, и то само ако височината на пътниците надвишава 180 см.

Друг голям (в пряк и преносен смисъл) плюс е багажникът. Изглежда почти безразмерно (ако сгънете третия ред седалки). Свиквайки с това, ще бъде изключително трудно да се прехвърлите на друга кола. Преценете сами, 230 литра обем с третия ред, 810 без него, а ако добавите втория ред седалки, ще получите не само плосък под, но и 1641-литров отсек! Но има и традиционно отделение за ръкавици (макар и малко), както и просторен контейнер в подлакътника и други джобове-рафтове.

За тези, които не могат да си представят пътуване без всякакви джаджи, освен два USB конектора, има и слот за карта с памет, където можете да изтегляте музика. В допълнение, всяко устройство се свързва чрез Bluetooth към "мултимедията", което ще позволи дори на любителите на музиката да се насладят на музика - десет високоговорителя на аудио системата Bose ще помогнат за това. И също така отлична звукоизолация - при висока скорост в кабината можете да говорите с подглас, японците са работили усилено върху този компонент.

Здравословна диета

2,5-литровият бензинов четворка с компресор също работи доста тихо. И ако на някого изглежда, че водещият модел трябва да има „шест“ (поне като опция), аз не съм съгласен: мощността от 231 к.с., предлагана от двигателя SkyActiv-G 2.5T, е достатъчна за прилична динамика. Ускорението до първите "сто" се посочва на ниво от 8,6 секунди и изглежда съответства на реалните цифри, поне в режим Sport.

Има само една турбина, но или благодарение на технологиите SkyActiv, които се изразяват в повишено съотношение на компресия до 10,5: 1 и дизайна на изпускателния колектор, или поради компетентните настройки на 6-лентовия "автоматичен" I , въпреки всички усилия, се идентифицират и не успяха. Превключванията са бързи и едва забележими, кик-даунът работи светкавично, така че изпреварването на пистата е безпроблемно.

Разбира се, потреблението по време на активно шофиране, например по планински серпентини, магистрали и градски задръствания, се различава от декларираните 7,2 литра, но дори и при всички дейности не отиде далеч от 10 л / 100 км - много добро за толкова голяма кола! Между другото, Mazda CX-9 от второ поколение е забележимо по-лек от своя предшественик, включително благодарение на алуминиевата качулка и калници.

„Загубата на тегло“ се отрази и на управлението – новият флагман на марката, въпреки че се усеща като голям кросоувър, остава послушен и предвидим. Електрическото кормилно управление осигурява приятна плътност, така че шофирането по криволичещи пътища някак неусетно преминава от категорията на банално управление към категорията на пилотиране. За същото допринасят и еластичните окачвания: стабилността е на висота, креновете са минимални и няма нужда да се оплаквате от липсата на комфорт.

Има достатъчно спирачки - забавянето е предвидимо, педалът реагира адекватно на натискане. Може би динамичните планински изкачвания изискват повече пъргавина от механизмите, но за ежедневно шофиране спирачките са идеални, а антиблокиращата система радва със своята ненатрапчивост.

Между другото, тук има много електронни асистенти. В допълнение към традиционния "против приплъзване" ESP, новата Mazda "девет" може да се похвали със системи за динамична стабилизация, странична стабилност, разпределение на спирачната сила и динамичен контрол на разпределението на въртящия момент. Освен това кросоувърът разпознава пешеходците и при опасно приближаване може автоматично да спира, а като опция се предлага и система за разчитане на пътните знаци.

Не се страхувайте от мръсотия!

Така че на асфалта новият CX-9 е добър във всичко. И какво има отвъд него? В търсене на отговор се насочвам към размазан грунд, доста „осакатен“ от самосвали. Изглежда обаче, че колата със задвижване на всички колела не забелязва разликата - тя се движи надеждно в коловоз, само се клати по неравности. В същото време просветът от 220 мм ви позволява да не пълзите по дъното по камъни и неравности и спокойно да преодолявате дори дълбоки локви. Със сигурност можем да говорим за уверено шофиране през зимата в сняг - ако е необходимо, електрониката ще помогне. Може би офроуд потенциалът на този "японец" е достатъчен за повече, но по време на настоящия тест не успях да проверя това - в Грузия също трябва да знаете къде да търсите истински офроуд.

В крайна сметка второто поколение Mazda CX-9 създава впечатление за много комфортна и просторна кола, идеална за голямо семейство и ежедневни пътувания както в мегаполиса, така и сред природата. В същото време новостта е напълно в съответствие с идеологията на Mazda - моделът е динамичен, послушен, емоционален. Което, разбирате ли, означава много. Добавяме само, че дилърите на компанията вече са започнали да приемат поръчки за автомобила, чиято начална цена е определена на 2 890 000 рубли.

Спецификации MAZDA CX-9
Размери, мм	5075x1969x1747
Междуосие, мм
Пътен просвет, мм
Обем на багажника, л
Собствено тегло, кг
тип на двигателя	L4 турбо бензин
Работен обем, куб. см
Макс. мощност, hp/r/min
Макс. момент, Nm/r/min
Предаване	6-лентов автоматик
Макс. скорост, км/ч
Време за ускорение 0-100 км/ч, s
Разход на гориво (среден), л/100 км
Обем на резервоара, л

Авторско издание Автопанорама №11 2017гСнимка производствена фирма

Година на издаване: 2018

Двигател: 2.5 (231 конски сили) Контролен пункт: A6

Най-накрая в гамата на Mazda се появи голям кросоувър. Колата изглежда солидна и същевременно елегантна. Прилично качество на изработка, пролуките между елементите на тялото са малки и равномерни.

Интериорът също е страхотен. Богато оборудване, перфорирани кожени седалки вече са в основата, има отопление за първия и втория ред седалки. Седалките на втория ред се регулират в широк диапазон както надлъжно, така и в ъгъла на наклона на облегалките. Отзад има много място, но само за двама пътници, централният тунел е висок, а на втория ред всъщност има два големи удобни стола и малка вложка между тях.

Супер кола!!! Взех го през февруари 2013 г., след като през октомври 2012 г. дилърите в Русия обявиха началото на приемането на поръчки за актуализирана версия, дори не мислех за това. Преди това имаше CX-9 от първото поколение през 2008 г. За 4 години никога не е съжалявал, че е купил! Аналог, AUDI Q7 е хем скъп, хем ненадежден. Просто няма други конкуренти!5

Динамика:5 Надеждност:5

Прекрасна кола. Изминали 85000 км. Смених маслото в двигателя и скоростната кутия на задния мост (за 60 хил. км). Смених накладки и спирачна течност след 30 хиляди км. Еластичен мотор, не изисква специални умения за управление. Просто отива накъдето го насочи шофьорът. Много добър за ежедневно шофиране, удобен за момичета и жени. Реалният разход в Москва за три години е 15,8 литра на 100 км. Всички пишат за 20-22л. Това не е вярно. Продадох колата през 2008 г., купих нова през 2012 г. Препоръчвам на всички. Максимална надеждност. Приятели карат Mercedes GL. Всеки месец в гаранция в сервиза. За три години смених само релето на двигателя на нагревателя, контактите изгоряха)))) Преди това карах новия Ininiti FX 35 три години - определено по-лошо. ..пълният текст на прегледа на Mazda CX-9

Надеждност:4

Пиша за втори път, т.к изминах 98 000 км с този красив CX-9 и се уверих, че съм постъпил правилно, като избрах тази кола. Искам да добавя, че колата е много стабилна. Имаше случай със скорост 100 км / ч, един изрод изскочи в моята лента, рулирах в канавка и влязох в силно занасяне. Няма шанс, но CX-9 рулира. Учудването на шофьорите се виждаше от изражението на лицата им. Имаше и няколко случая, когато колата много ми помогна. Много се радвам, че CX-9 отново се връща на нашия пазар, иначе беше жалко да чуя от някои скептици, че е изчезнал, няма търсене и т.н. И сега цената е достойна - 2044000 рубли!.

Преглед на Mazda CX-9 вляво:Радик от Дикий, Татарстан

Име на резервната част				Цена
	от 07.2017г	10.2012 - 06.2017	09.2007 - 09.2012	Търговия на едро	Розн
P30115908 Задвижващ ремък (помпа), V-оребрен	2.5T	-	-	705	764
PYY115909	2.5T	-	-	1523	1651
PY0115909A Задвижващ ремък (генератор и компресор), V-образен	2.5T	-	-	1523	1651
PY8W14151A Верига на маслената помпа	2.5T	-	-	3937	4268
PY0212201A Клапанна верига	2.5T	-	-	7036	7627
CY0115907B Задвижващ ремък, V-оребрен 120 см	-	3.7	3.7	1057	1145
CY0115908D Задвижващ ремък, поликлинов ремък	-	3.7	3.7	1878	2036
CY0112231A Клапанна верига	-	3.7	3.7	2923	3168
CA5112201 Клапанна верига	-	3.7	-	23326	25288
CY0112201A Клапанна верига	-	-	3.7	9092	9857

Купете също:

Радиатори Mazda CX-9

Име на резервната част	Подходящ за модел Mazda cx-9 (размер на двигателя, година на производство)			Цена
	от 07.2017г	10.2012 - 06.2017	09.2007 - 09.2012	Търговия на едро	Розн
TK4861480 радиатор на климатик	2.5T	-	-	16794	18207
PY8V15200	2.5T	-	-	22627	24530
CY0315200F Радиатор на охладителната система на двигателя с автоматична скоростна кутия	-	3.7	3.7	27654	29980
TK2161480 радиатор на климатик	-	3.7	-	37446	40596
TD1161480A радиатор на климатик	-	-	3.7	41187	44651

Купете също:

Комплект двигатели Mazda CX-9

Име на резервната част	Подходящ за модел Mazda cx-9 (размер на двигателя, година на производство)			Цена
	от 07.2017г	10.2012 - 06.2017	09.2007 - 09.2012	Търговия на едро	Розн
PYZ402300A Комплект двигател, 2.5T, за автоматична скоростна кутия	2.5T	-	-	462262	501144
CAY602300	-	3.7	3.7	646626	701015
CAY502300 Комплект двигател, 3.7, за автоматична скоростна кутия	-	-	3.7	646626	701015

Купете също:

Цилиндрови блокове Mazda CX-9

Име на резервната част	Подходящ за модел Mazda cx-9 (размер на двигателя, година на производство)			Цена
	от 07.2017г	10.2012 - 06.2017	09.2007 - 09.2012	Търговия на едро	Розн
PY8W10300 Цилиндров блок, 2.5T	2.5T	-	-	143068	155102
PYY502200 Цилиндров блок с колянов вал и биела и бутална група, 2.5T, за автоматична скоростна кутия	2.5T	-	-	208323	225846
CAY102200A Цилиндров блок с колянов вал и биела и бутална група, 3.7, за автоматична скоростна кутия	-	3.7	3.7	311749	337971

Купете също:

Масла и течности Mazda CX-9

Име на резервната част	Подходящ за модел Mazda cx-9 (размер на двигателя, година на производство)			Цена
	от 07.2017г	10.2012 - 06.2017	09.2007 - 09.2012	Търговия на едро	Розн
830077206 Спирачна течност SAE J1704, DOT-4 - 0.5л.	2.5T	3.7	3.7	338	366
830077991 Двигателно масло MAZDA ORIGINAL OIL ULTRA 5W-30 - 1л.	2.5T	3.7	3.7	526	570
830077797X20 Трансмисионно масло MAZDA API GL-5 SAE 80W-90 - 1л., за 4WD (бутилирано)	2.5T	3.7	3.7	715	775
830077985 Двигателно масло MAZDA ORIGINAL OIL SUPRA SKY 0W-20 - 1л.	2.5T	3.7	3.7	741	803
830077994 Трансмисионно масло MAZDA ORIGINAL OIL ATF FZ - 1л., за автоматична скоростна кутия SKYACTIV	2.5T	-	-	781	846
C100CL005A4X4 Антифриз LONGLIFE COOL FL22 - 5л.	2.5T	3.7	3.7	1479	1604
830077992 Двигателно масло MAZDA ORIGINAL OIL ULTRA 5W-30 - 5л.	2.5T	3.7	3.7	2332	2528
830077986 Двигателно масло MAZDA ORIGINAL OIL SUPRA SKY 0W-20 - 5л.	2.5T	3.7	3.7	3297	3574
830077996 Трансмисионно масло MAZDA ATF M-V - 1л., за автоматична скоростна кутия / серво управление	-	3.7	3.7	800	867
830077123X20 Трансмисионно масло MOBIL 3309 ATF - 1л., за автоматична скоростна кутия AW6AX-EL (бутилирано)	-	3.7	3.7	904	980 Mazda CX-9 е кросоувър в линията автомобилни продукти на Mazda. Японският производител е направил всичко възможно, за да създаде изключителен модел, който да притежава всички предимства на марката. Пълноразмерният кросоувър е на автомобилния пазар от седем години, като се радва на същото търсене в Северна Америка, Русия и други страни по света. Кросоувърът е създаден на платформата CD3, първоначално оборудвана с двигател Duratec V6. Моделът беше финализиран в посока на увеличаване на мощността и размера на двигателя, получи пълен комплект от 3,7-литров двигател и мощност от 277 к.с. Ремъците и веригите се сменят в сервизни центрове и сервизи, но тази операция е доста достъпна сами. Веригите Mazda са изработени от метал с голяма здравина, хидравличният обтегач поддържа веригата в позиция с минимален луфт. В магазините, продаващи резервни части в Интернет, можете да закупите продукта, който ви интересува, на най-добрата цена. Списъкът с предлаганите продукти включва ангренажни вериги, клинови ремъци, както и обтегачи за ангренажни вериги и задвижващи ремъци. Ако радиаторът за охлаждане на двигателя или радиаторът на климатика се повредят, те обикновено трябва да бъдат заменени, тъй като възстановяването и ремонтът са просто нерентабилни. Изброените артикули могат да бъдат закупени с лява и дясна скоба. Можете да закупите капачка за радиатор, датчик за външна температура на най-добри цени и с гаранция за качество. Оферти за цели двигатели могат да бъдат намерени на уебсайтове за автомобили от частни търговци. Понякога опциите за използвани двигатели са от интерес за шофьорите. Тези позиции са оригинални. Надеждно е да закупите нов двигател на уебсайтовете на онлайн магазините. Предлагат се нови двигатели от маркови производители. Предлагат се във версии за автоматична скоростна кутия и ръчна скоростна кутия В интернет се предлагат гумени тампони за двигатели No 1, 2 3 4. за задвижване на всички колела. За MAZDA CX 9 можете да намерите само пълни цилиндри на двигателя, това е спецификата на монтажа. Цилиндровите блокове, сглобени с колянов вал и свързващ прът и бутална група за автоматична трансмисия и ръчна трансмисия, са доста скъпи. Цените на едро се различават от цените на дребно с 7-10 хиляди рубли. Търсенето на резервни части е значително улеснено по отношение на онлайн магазините, тъй като каталозите с резервни части са изградени по определена система, имат точни идентификационни номера и характеристики. Предимството на закупуването на позиции за части в магазините за резервни части в Интернет е удобно за купувача с множество опции за плащане: в брой и банков превод, наложен платеж при получаване в пощенската служба. * - всички комплекти за поддръжка напълно отговарят на официалните разпоредби за поддръжка и се състоят само от оригинални резервни части на Mazda, доставени от официалния склад на Mazda Motor Rus LLC, представителството на Mazda Motor Corporation в Русия. Всеки официален дилър на Mazda е длъжен да приеме тези комплекти за поддръжка, както и всички оригинални резервни части на Mazda, закупени в нашия онлайн магазин. Отказ от използване на оригинални резервни части на Mazda, както и отказ от последващо гаранционно обслужване са незаконно! Разбира се, при възникване на такава ситуация, нашата компания ще върне закупения продукт при спазване на неговата цялост и предоставяне на писмен отказ от търговеца за използването му. След като получихме този отказ, ще бъдем длъжни да уведомим Mazda Motor Rus за нарушаването на правата на потребителите от този оторизиран дилър.

Mazda CX-9 е много добър пълноразмерен кросоувър, но по някаква причина броят на феновете му винаги е ограничен. Може би е твърде красиво за нас, защото в Русия често се свързва със слабост, женственост и безполезност.

Само най-наивните вярват, че успехът на CX-9 по някакъв начин може да се дължи на това колко добре инженерите и дизайнерите са съчетали комфорта на голям SUV с високо ниво на практичност и характерни за Mazda качества на шофиране. Но представете си, японците просто мислят така. Те не осъзнават, че в този случай „деветката“ ще се продава по-добре от конкурентите си, но купувачите често предпочитат други марки, а понякога дори и за много пари. И така, каква е сделката? Тойота е по-силна в окачването и печели в проходимостта, Фолксваген е по-надукан и натъпкан с всякакви технологии, Форд просто е по-евтин ... Има много причини. Разбира се, Mazda има известен недостиг на опции. Например, няма достатъчно вентилация на седалките, отопление на предното стъкло, панорамен покрив, камери за всички кръгове, интерфейси Apple CarPlay и Android Auto, паркинг ... Но това не обяснява нищо, защото CX-9 е далеч от провален модел. Напротив, това е много достоен кросоувър в пълен размер, само по някаква причина броят на феновете му винаги е ограничен. Може би той е твърде красив за нас, но в Русия това е чисто психологически свързано със слабост, женственост и безполезност. Смятате ли, че е глупаво? Как да кажа, понякога най-абсурдното обяснение е най-правилното.

ПРАЗЕН ЗВУК И НОВ АПАРТАМЕНТ

Това е третото идване на "деветте" в Русия. Предишните посещения в евразийските простори не могат да се нарекат твърде успешни. Липсата на купувачи беше очевидна. Какво ги отблъсна CX-9? Не бих нарекъл нито една от причините основателна, така че нека да минем от другата страна. Какво я привлече? И тук всичко е много по-ясно. Основното в Mazda е целостта на образа. Вземете всяка кола от гамата на компанията и тя ще остави подобно впечатление, независимо дали е компактна, пълноразмерна или нещо друго. Разликата ще бъде само в обема на тялото. Това привлича привържениците на марката, но, за съжаление, само тях. За обикновените клиенти, които не се интересуват от лоялността към марката, такива стойности са празна фраза. В края на краищата повечето хора оценяват кросоувър в пълен размер като нов апартамент, избирайки голямо вътрешно пространство, комфорт и функционалност.

Пътният просвет е солиден - вижда се с просто око,
но за офроуд се нуждаете от по-малко „асфалтова“ трансмисия на всички колела

УРЕТАНОВОТО ОКАЧВАНЕ НЯМА ДА ЗАМЕНЯ

Е, нека се опитаме да оценим CX-9 от този ъгъл. И така, какво да кажем за комфорта? Шофьорската седалка е изработена с нежна грижа за ергономията. Гледката е отлична и стелажите не препречват пътя. Седалките упорито държат тялото, кожата не е хлъзгава, а страничната опора е плътна. Устройствата са кратки, с ясно представяне на информацията. Лостът на автоматичната скоростна кутия е висок и в крайно положение не ви принуждава да дърпате ръката си към него (изненадващо, дори и днес това все още не е станало стандарт за други производители). Лявата ръка, лежаща на подлакътника на вратата, естествено хваща пръстите си върху бутоните за електрически прозорци (отново не всяка марка, дори в премиум сегмента, смята за необходимо да следва такива тънкости). Претенциите за удобство в CX-9 могат да възникнат само на третия ред - тук всичко е наистина плачевно и просто няма къде да поставите коленете си. Чисти детски места.

Кабината е тиха. За това са отговорни удебеленото стъкло и допълнителната звукоизолация с тегло 22 килограма. Органите за управление са настроени така, че да не пречат на водача и да поддържат цялостен блажен фон. Воланът в никакъв случай не е тежък и не е остър. Педалите за газ и спирачка са амортизирани - реагират плавно и премерено. На гладък асфалт кросоувърът върви перфектно. Безпокойство будят само пътните дефекти. Още с удара на колелата в настилката CX-9 показва най-лошите си качества. Дори седалките, пълни с магически, леко деформируем уретан, които според японците премахват неприятните вибрации, не спасяват от треперене. Мислех, че с такъв пълнител окачването не е необходимо, но грешах.

Тук почти всичко е удобно, с изключение на климатичния контролер, който е вдлъбнат
под периферното зрение на водача

Вторият ред е чудесен за дълги пътувания
а третият е само за деца

ИСКАМ СЕБЕ СИ

И какво притеснява фанатичните привърженици на марката? Със сигурност не тишина и комфорт. Те са по-важни за дизайна и марковите настройки на драйвера. Трябва да се признае, че японската кола има свой уникален стил. И не можете да отнемете това. Ако сте на една и съща вълна с Mazda, няма да се убедите. Вярно, не беше лесно за производителя да накара тежкия петметров крокодил да се вози по същия начин като CX-5. Например, струва си да натиснете повече газта - и усещате как предницата се разтоварва и трябва да стиснете волана по-силно, за да запазите курса. Но като цяло задачата е изпълнена - семейните навици са запазени. По време на актуализацията инженерите експериментираха с нови електронни асистенти. Най-интересният от тях е G-Vectoring Control. Той прави това, на което истинските безразсъдни шофьори се радваха на завоите. При влизане в завой системата освобождава газта, за да натовари предните колела и след това добавя сцепление, за да подобри стабилността в завой. Това е любимо занимание за всеки, който глади планинските серпентини. Много яко! Нещо обаче пречи на искреното възхищение. „Какво ще ядеш за мен?“ - каза героят на култовия съветски анимационен филм "Вовка в далечното". Цялата тръпка от натоварването на предния мост е да се насладите лично на процеса. Когато свалиш газта преди завой, очакваш ярки впечатления. Бих искал да получа осезаем отговор, да усетя как колата от неконтролируем слитък веднага се превръща в строго контролирана структура, а на изхода от завоя след ритник на газта ясно се издига в дъга. Това е, което гастрономите очакват от тази маневра. И Mazda твърди, че всички процеси, протичащи в системата, са калибрирани така, че водачът и пътниците да не усещат нищо. G-Vectoring Control е изключително деликатен: реакциите на кормилното управление са толкова бързи, че човек не може да ги проследи, а генерираното ниво на забавяне рядко надвишава 0,01g. Вярно е, че разработчиците на системата изобщо не са се опитали за ездачи, летящи във фиби под газов разряд, а за тези, които се уморяват от шофиране на дълги пътувания. G-Vectoring Control подобрява реакцията на малки отклонения на кормилото, което води до значително намален брой и диапазон на коригиращи движения. А с тях се намалява и нивото на умора на водача. Всъщност зад тази хитра формулировка се крие старият недостатък на Mazda - нервността на шасито. И ако феновете го харесват по принцип, обикновените хора предпочитат по-толерантни навици. Така че инженерите напудриха шасито с помощта на електроника.

Мониторът е идеално разположен - на най-видното място. И графиката е на първо ниво.

Градът и магистралата са родните елементи на този красавец

КУТИЯ НА ОПАШКАТА

Какво бихте искали да добавите към "деветте"? Какво й липсва? Определено има нужда от повече трафик. Въпреки че просветът на CX-9 е до 220 мм, дъното е равномерно и всички агрегати са покрити с щитове, но съединителят за задвижване на всички колела е доста слаб и електронните асистенти са зле настроени до крайност спорт - сняг, коловози, мръсотия. По този начин обхватът на CX-9 е ограничен до асфалт и за предпочитане гладък, защото в противен случай ще има проблеми с комфорта. Но проблемът от минали години - прекомерният апетит - беше решен чрез замяна на стария обемен двигател с икономичен 2,5-литров четири с турбина. Сега разходът е съвсем разумен и не надхвърля 15-16 литра. Следващият рестайлинг най-вероятно ще доведе до замяна на шестстепенна автоматична скоростна кутия с по-модерна, а след това „деветте“ ще консумират още по-малко. Като цяло колата е с високо качество - монтажът е перфектен и няма оплаквания относно надеждността на агрегатите. Е, що се отнася до ограничената публика, тогава, като се има предвид, че скоро ще бъде възможно да се лети от Санкт Петербург до Сочи по високоскоростен платен път, големият японски кросоувър трябва да има повече фенове ...

ТЕХНИЧЕСКИ ПОДРОБНОСТИ

Второто поколение Mazda CX-9 е изградено на платформата CX-5 и Mazda 6. Предното окачване е MacPherson, а задното е многораменно. Волан с електрически усилвател. Четирицилиндровият бензинов двигател с директно впръскване на горивото и турбокомпресор е разположен напречно. Кутията е автоматична шестстепенна. Теглото на модификацията за задвижване на всички колела в последното поколение е станало със 130 кг по-малко

СПЕЦИФИКАЦИИ MAZDA CX-9

Дължина широчина височина 5075/1969/1747 мм
Ускорение до 100 км/ч 8,6 сек
Максимална скорост 210 км/ч
Междуосие 2 930 мм
Предна/задна следа 1 702/1 709 мм
Диаметър на струговане 12,7 м
Обем на багажника 810 л
Собствено тегло 1,910 кг
Пълна маса 2,560 кг
Предаване 6 AT
тип задвижване свързан по електронен път
тип на двигателя Бензин R4 турбо
Обем на двигателя 2 500 см 3
Мощност [имейл защитен]к.с [имейл защитен]об/мин
Готино. момент [имейл защитен] Nm@rpm
Предно окачване Независим
Задно окачване Независим
Спирачки, лента/задни Диск/диск
Гуми 255/50 R20

Текст Дмитрий Леонтиев
снимка Максим Малуев