Кароста е част от Лиепая, но в същото време е напълно отделен свят. Това е невероятно, парадоксално и уникално място и затова Кароста е един от най-необичайните обекти в Латвия, който е много популярен сред туристите.
Почувствайте очарователната строгост на Karosta!
- Пресечете подвижния мост Oskar Kalpak над канала на военното пристанище;
- Разходете се по калдъръмените улици на Кароста, възхищавайте се на алеите и архитектурата от времето на царска Русия;
- Почувствайте мощния дъх на морето, докато се разхождате северен кейвъв ветровит ден;
- Вижте впечатляващи укрепления - и крепости на брега на морето;
- Съчетайте посещението си с активна почивка с колоездене по 12-километровия маршрут „Очарователната суровост на Кароста”!
Затвор Кароста
Една от най-необичайните атракции на Военното пристанище, където на туристите се предлага едно наистина незабравимо преживяване. Тук можете да сложите противогаз или да завържете пионерска вратовръзка, както и да бъдете отведени за разпит при началника на караула.
Туристите могат да участват в различни риалити шоута:
- прекарайте "Extreme Night" като затворник;
- изживейте тръпката в Северните крепости - арест, разпит в затвора;
- търсачите на силни усещания могат да се присъединят към 24-часовата армия.
Северен кей
Северният кей е функционално важна хидравлична структура на пристанището на Лиепая.
Бенката е чудесна за:
- за разходка;
- да гледате залези и бури;
- за риболов.
Можете също така да видите фрагменти от Северната крепост и свободното пристанище Лиепая в морето.
История на Кароста
През 1905 г. голяма руска флотилия тръгва от Лиепая към Тихия океан, за да участва в Руско-японската война. В тази война руският флот претърпява значителни загуби и през 1908 г. руският император заповядва унищожаването на крепостта. Те се опитаха да го взривят, но това беше толкова монументална и надеждна структура, че този план се провали.
Останките от укрепленията на Лиепая са оцелели до днес.
Военен град Лиепая, известен още като Karosta (военно пристанище - лат.), известен още като бившето пристанище на Александър III, според мен най-внушителната и известна част на града, формиран в началото на 19-ти и 20-ти век като основно военноморско пристанище и преден пост на Руската империя в Балтика. Лиепая (по това време градът се наричаше Либава) имаше незаледено търговско пристанище и беше взето съмнително решение тук да се оборудва крепостта на Балтийския флот. Съмнително, защото тя (базата) не можеше да осигури надеждно и безопасно прикритие поради изключителната си близост до пруската граница, която беше на 60 километра от Либава. Да, и за флота на потенциален враг не беше трудно да блокира достъпа до морето за руската ескадра. Между другото, няколко десетилетия преди изграждането на военното пристанище Либава, предпочитание беше дадено на Виндава (Вентспилс) при избора на основното руско търговско пристанище в южната част на Балтийско море, тъй като замръзваше по-малко и беше по-близо до европейските пазари.
В края на 19 век Либава отново излиза на преден план - тук е решено да се построи военно пристанище, а специалната Комисия "За комуникациите и съвместните действия на сухопътните и военноморските сили в отбраната на държавата" отхвърли подобни варианти като Vindava, Moonsund и пристанището на Екатерина, което вече е в северната част на полуостров Кола. В резултат на това съдбата на историята изигра жестока шега с Лиепая след разпадането на СССР - няма да кажа нищо за Моонзунд и Екатерининското пристанище, но Вентспилс, който е на 100 км северно от Лиепая, по съветско време се превърна в мощно търговско пристанище с модерни кейове и кейове и наистина преживя бърз разцвет, който с умелото управление на оставеното наследство имаше положителен ефект върху благосъстоянието на града вече днес - и Лиепая, след като получи статут на затворен град като база на флота на СССР, останал през 1991 г. без нищо. Едно от потвържденията за това е най-тежкото запустяване на военния лагер (известен още като Кароста) през последните две десетилетия.
По един или друг начин днес това е впечатляващ и уникален архитектурен паметник, район със свои собствени характеристики и особена аура, оцелял през смутните 90-те години и сега, както казват латвийските източници на информация, постепенно се превръща в неразделна туристическа атракция . Все още обаче е далеч от голямата слава, защото с цялото желание феноменът на двама и половина балтци и един и половина германци, които идват да посетят най-известния обект на гарнизонния затвор на град Лиепая, не мога да нарека масивна. Привличането на турист е трудна и творческа задача, отнема повече от едно десетилетие. Така че можете да смятате, че с тази публикация рекламирам Лиепая в Интернет, въпреки че не получих нито стотинка от местния туристически център. майтап! 
Всъщност разходката се оказа не съвсем пълна, защото планирах да дойда пак на другия ден, но не се получи, така че ще наваксам следващия път, надявам се да е през лятото. 
Ще ви кажа така – доскоро, преди около пет години, военното градче беше една страшна дупка, но напоследък местните власти като че ли се заеха с облагородяването на този район. Ремонтират се пътища, поставят се нови тротоари, разпределят се жилища на бедните. Лично аз очаквах да видя ситуацията много по-тъжна, но забелязах, че процесът бавно върви в положителна посока. Много бавно, но напред. Трябва да се извърви дълъг път, когато един масов турист, а какъв турист е обикновеният гражданин на Лиепая, ще може да дойде в града и да каже, че тук е готино. 
Административната сграда на корабостроителницата, която някога е ремонтирала военни кораби. Сега предприятието изглежда работи, но далеч не е в мащабите на миналото. С разпадането на СССР и формирането на планова икономика хиляди военнослужещи и цивилни напуснаха града, за които не остана работа, а 90-те години бяха белязани от общо изселване на активната, трудоспособна част от население. 
Наблизо можете да видите депресираща гледка на мястото на бившия културен център Балтика. Има много подобни дъсчени и забравени постройки в Кароста и Тосмар (Тосмаре - прилежащият район), но пак повтарям, трябва време. 
По времето на СССР военните, техните семейства, работници от околните индустрии и цивилни граждани са живели във военния град. Районът беше приятен и добре поддържан, а в средата на 90-те беше опасно да се бърка тук. Изведнъж се появи огромен брой различни гопници, лумпени и изгнаници, криминалната ситуация беше изключително неблагоприятна. 
Сега в Кароста живеят около 7 хиляди души. Говорих с хора, които живеят там. Те са положителни, не се оплакват, има магазини, транспортните връзки с главния град са добри и редовни. Бедността е просто такава, заплатите са доста ниски, пенсиите също малки, работата е малко. 
Това е жилищен район Tosmare, двор между пететажни сгради. Внимание привличат графитите с руското знаме, които ярко се открояват на фона на февруарската скука. Между другото, националният състав на сегашните жители на града е приблизително следният: 70% са рускоговорящи, а за останалите 30% латвийският е техният роден език. 
Една от местните забележителности е водната кула, построена през 1905 г. и водоснабдяваща цялата територия на Военното пристанище. 
Територията на военния лагер е буквално натъпкана с железопътни релси, особено на входа към него. Тези пътеки на снимката водят до терминала за товарене на зърно на брега на Военния канал, който е точно отдолу. 
Така нареченият Red Shop в обикновените хора, според цвета на строителния материал. Наблизо има и Белия магазин, в смисъл, че има и някаква местна търговска мрежа, но местните наричат магазините както преди: червено и бяло. 
Част от града е заета от подобен жилищен фонд - къщи, построени след войната. 
Някои пътища в Кароста все още са асфалтирани с бетонни авиационни плочи, които постепенно се премахват. 
Основен ремонт, подмяна на пътна настилка и комуникации на улицата, където се намираше Подплав - военноводолазна база. Нека поясня, че през 1906 г. в Подплав е организиран първият руски водолазен учебен отряд. Родното място на руското гмуркане се намира тук, в Лиепая. И в съветско време имаше база за подводници на Балтийския флот. 
Тази част на града е най-оживената. Състоянието на сградите е плачевно. 
Подлавските служби и казарми бяха разположени тук, след като тук бяха базирани най-новите подводници на Балтийския флот. Сега във Военния град няма подводници, няма Подплав, но функционира единственият в Прибалтика водолазен център. А там се обучават и сапьори. 
Тук някъде имаше голям плувен басейн, но от него няма и следа. Тук, между другото, изглежда, че има отворен проход към пристанището на Подплав, но има и забранителни надписи. Така че не отидох по-нататък до затворената територия на пристанището. 
Още малко от съветския жилищен фонд на Кароста. Искате ли да знаете колко струват имотите в такива къщи? За 4-5 хил. евро се наема 2-стаен апартамент от 48 кв. м, изискващ лек козметичен ремонт. Засега има много малко желаещи. 
Военноморската катедрала "Свети Николай" в Лиепая, която е осветена през 1903 г. в присъствието на император Николай II и семейството му. По времето на Латвийския СССР в катедралата се помещава обикновен моряшки клуб и кино. 
От катедралата по права линия 300 метра до брега. На хоризонта можете да видите северния кей, който предпазва пристанището на Лиепая от вятър и пясъчни наноси. 
След това се насочих към руините на Либавская и напуснах военния град вече през известния подвижен мост на Военния канал. Мостът е проектиран по скица на същия Айфел и е предназначен да осигури навигация през канала на военния лагер на базата Либау и сухопътна комуникация между Кароста, която е отделна административна единица, и Либава. Мостът е образуван от две еднакви подвижни ферми, които се въртят на 90 градуса всяка в своята посока. 
Малко информация за моста. Счита се за технически паметник и е единственият оцелял подвижен мост в Латвия. Интересното е, че самият Александър Густав Айфел само скицира техническа скица, според която окончателният проект е разработен в Санкт Петербург, а металните конструкции са докарани от Брянск. 
Мостът многократно се проваля, повреден е от германската армия по време на Първата световна война и по време на Великата отечествена война. Преди малко по-малко от 10 години се случи напълно анекдотичен инцидент - танкерът "Анна", плаващ под флага на Грузия, се разби в северния участък на моста, повреждайки го отново, и това се случи преди дългоочакваното голямо мащабна реконструкция. Проектът за реконструкция трябваше да бъде преработен отново. 
Военният канал, чието изграждане изисква грандиозни скъпи хидротехнически работи. 
Мрачна, но спокойна Балтика на хоризонта. 
След това се отправям към "континенталната" Лиепая и с надеждата да се върна в града през лятото. Какво може да се каже в обобщение? Районът не е лесен и нееднозначен, малко по малко се случват промени към по-добро. Разбира се, в града има много ужасни занемарени кътчета, предстои много работа, но ... може би сега има бавно пробуждане след дълги години зимен сън. 
Морското пристанище Лиепая се намира на брега на Балтийско море. Това е третото по големина пристанище в Латвия. От пристанището на Лиепая е установена фериботна услуга между градовете Лиепая (Латвия) и Травемюнд (Германия).
Пристанище Лиепая е модерно и добре развито пристанище. Има 16 терминала за претоварване на товари, предназначени за обработка на различни видове морски товари. Товарните терминали на пристанището са оборудвани със съвременни технически съоръжения и площи - специални открити площадки и закрити складове. На територията на пристанището има и зърнохранилища, резервоари за съхранение на ГСМ и хладилници.
Технически характеристики на пристанище Лиепая
Територията на пристанището на Лиепая е 60 хектара. Пристанищната зона разполага с 8 котвени места с обща дължина 1600 метра.
Максималната дълбочина в близост до кейовете е 10,5 метра. Има информация, че през 2011 г. е извършено драгиране и дълбочината в близост до пристана е увеличена до 12,0 метра.
Пристанището на Лиепая е оборудвано с пет терминала за трансбордиране на морски товари, където има открити товарни зони (170 000 m²) и покрити складове (36 000 m²).
Общият товарооборот на пристанището е 3 милиона тона годишно.
Койните места на латвийското пристанище Лиепая позволяват работа с кораби PANAMAX и HANDYMAX със следните характеристики.
Максималното газене на кораба е 9,7 m (при нулево ниво на водата)
Максималната ширина на товарен кораб не трябва да надвишава 35 m
Възможна е обработка на плавателни съдове с максимална дължина 230 m
Пристанище Лиепая на картата
Предимства на пристанище Лиепая:
- Пристанището не замръзва през цялата година;
- Водната зона на пристанището е надеждно защитена от система от вълноломи и вълноломи;
- Малко разстояние от открито море до швартовата стена;
- Минималното разстояние до пристанищата на скандинавските страни.
Адрес на пристанище Лиепая
Улица Феникс 4, Лиепая, LV-3401
Телефон на пристанищната администрация:
факс +371 63480252
Електронна поща: Този имейл адрес е защитен от спам ботове. Трябва да имате активиран JavaScript, за да видите.
Официален уебсайт на морското пристанище Лиепая: www.liepaja-sez.lv
Видео - морско пристанище Лиепая
Специална икономическа зона на морското пристанище Лиепая
Основната разлика на пристанището на Лиепая от другите големи пристанища на Латвия е, че пристанището на Лиепая не е надарено със статут на свободно пристанище. Но въпреки това си струва да се отбележи, че специалната икономическа зона се простира до пристанищната зона, която заема по-голямата част от града. Тази икономическа зона е създадена предимно за привличане на различни промишлени предприятия на нейна територия, но претоварването на морски товари в Лиепая не е последното. Оборотът на морския товарен транспорт през морското пристанище Лиепая се удвои в сравнение с 1997 г. до 5 милиона тона морски товари годишно.
Специалната икономическа зона в Лиепая включва 32 предприятия. Тези предприятия се занимават с пристанищна дейност, обработка на дърво и метал, производство на различни видове пластмаси, производство на автомобилни джанти, както и производство на технически кислород.
На кейовата стена на пристанището. Снимка О. Пухляк
Либава като морско пристанище, поради природните си условия, съществува от древни времена и се нарича Portus Liva (Пристанището на Лива) в латински писмени източници. В историческите хроники от втората половина на 13 век за разделянето на Курса (Курземе), Лива се споменава за първи път като епископско пристанище.
Основното предимство на това пристанище е неговата незамръзваща акватория. Само понякога при силни и продължителни студове тук се появява ледена кора и то за кратко. Преди това река Ливас естествено свързваше езерото Лиепая с морето. Постепенно гората, която покриваше бреговете на реката, беше изсечена, почвата се оголи и скитащите пясъци се преместиха към морето. За няколко години пристанището станало толкова плитко, че станало недостъпно за кораби. Трябваше да преместя пристанището на юг, като прокопах изкуствен канал за реката. През 1697-1703 г. по нареждане на херцог Якоб на мястото на покритата река е прокаран канал и е построен кей за кораби. Още тогава бреговете му са покрити с кейове и складове, каналът се превръща в търговско пристанище. През 1700 г. около 100 кораба го посещават. Малкото рибарско селище Лива започна уверено да се превръща в пристанищен град. Тук се появяват чужди търговци, създава се търговска гилдия и се открива първото училище. От Либава се изнасят зърно, дървен материал, кожи, селскостопански продукти, а се внасят сол, херинга, строителни материали, железария и други стоки. След няколко десетилетия входът на пристанището отново е блокиран от дънни наноси. Капиталните строителни работи в пристанището на Либава започват при херцога на Курландия Бирон през 1737 г. Фарватерът е удълбочен и са построени два успоредни пирса, за да се предпази акваторията от плиткота.Смята се, че оттогава започват да функционират първите търговски линии от Балтика към Европа. Много балтийски пристанища обаче работеха активно много по-рано, от времето на Ханзейския търговски съюз, което им даде определени предимства.
През 1795 г., след анексирането на Курландия към Руската империя, царското правителство поема управлението на търговското пристанище Либава (както сега се нарича градът). Въпреки това едва по време на управлението на Николай I е възможно да се разшири широко работата по реконструкцията на неговите структури, когато е построена каменна пилотна кула и е направено друго удължаване на кейовете. През 1831 г. пристанището получава правата на първокласно пристанище, тук идват стоки не само от околните провинции, но и от Орлов, Калуга, Смоленск, Полтава и Чернигов и се изнасят за Англия, Германия, Холандия, Белгия, Швеция, Франция и други европейски страни. През 1839 г. местните търговци дори кандидатстват, макар и неуспешно, за построяването на железопътна линия, която да свързва града с централните райони на Русия. През 1800-1850 г. цената на стоките, изнесени от пристанището на Либава, при благоприятни метеорологични условия, достига 5-6 милиона рубли. Нараснало и населението на града.
Кримската война (1853-1856) нанася силен удар на местната търговия. След това английският флот не само блокира пристанището, но и ограбва търговците, отнасяйки корабите заедно със стоките. Нов етап в развитието на пристанището и града започва с откриването на железопътни линии: през 1871 г. с Вилна, през 1873 г. с Рига. През 1876 г. започва да функционира магистралата Либава - Ромни, която отваря нов изход към външните пазари за хляб в северната част на Украйна и черноземните провинции. Търговският оборот на пристанището е нараснал повече от четири пъти. Либава имаше възможност да се конкурира с Кьонигсберг, през който минаваше значителна част от руския износ след Кримската война. През 1877 г. планът за разширяване на пристанището е разгледан от специално съвещание, председателствано от министъра на железниците, генерал-адютант К.Н. До 1881 г. населението на града достига 27 500 души. През този период пристанището на Либава вече може да се конкурира с пристанището на Рига. Според статистическите годишни отчети зърното, внесено в Рига от вътрешните региони на Русия през 1879 г., възлиза на 3,5 милиона четвърти, а до 1880 г. - само 1,5 милиона, тъй като 2 милиона отиват в пристанищата на Либава и Кьонигсберг. Вярно е, че асортиментът от експортни стоки за Германия, Англия, Холандия, Швеция, Норвегия и Дания, изнасяни от Рига, все още беше много по-широк от този на жителите на Либау, които обработваха главно лен, ленени и конопени семена, ленени и конопени прежди, зърно зърно и различни горски материали.
През 1881 г. пристанището е обслужило 959 кораба, а през 1896 г. - 1094. Много местни търговци усвояват нови професии за себе си, като стават основатели на спедиторски офиси. По това време тук вече работи собствена корабостроителница, където са построени както леки кораби, така и кораби с голям капацитет.
В началото на 20 век пристанището на Либава вече е едно от петте най-големи в Руската империя заедно с пристанищата на Санкт Петербург, Одеса, Ревел и Рига. Това беше предшествано от мащабна работа по по-нататъшното изграждане и модернизация на пристанищните съоръжения. По-специално е прокопан друг канал, по бреговете на който е разположено военно пристанище, изградена е ремонтна база със сухи и плаващи докове, ремонтна работилница и подвижен мост. Хамбари са издигнати точно върху насипите на старото пристанище. Това допринесе за ускоряване на обработката на товарите на корабите, съответно техният товар беше по-евтин. Ние също така засилихме обслужването на пристанището, като придобихме ледоразбивач и параход за управление на пристанищните операции. Освен това са изградени кейове и вълноломи, които все още се използват. Грандиозността на конструкцията им заслужава да бъде илюстрирана с числа: използвани са 12 000 единици бетонова маса, 114 000 кубически метра камък, 40 000 кубически метра пясък, 18 000 кубични метра чакъл, 80 000 тона цимент.
Може би е интересно да разгледаме пристанищната зона на града в началото на миналия век. От южната страна на канала, близо до железопътния мост, се намират Газовият завод и Южната стокова експедиция. Хамбари и високоговорители се простират до градския мост, а много близо до него - жилищни райони. Койните места са натоварени: работят складове, митници и "Митнически двор". Непосредствено зад тях е Ezinger Dye Plant and Company, на южния кей - Големият фар. От северната страна на канала има стокова гара, близо до градския мост - "Пивоварната". По-нататък - жилищен квартал, православно гробище, хамбари на Либаво-Роменската железница. На север от тях - заводът "Линолеум", "Заводът за корк", "Заводът за калай". Малко по-нататък - склада на града, в квартала - "Механични работилници". По-близо до насипа за нападение се установиха "Нефтени складове Нобел и К." и Бътър Мил Кийлър и К.
Прогресивното развитие на това пристанище в Балтийско море продължава до избухването на Първата световна война. През 1913 г. тук са посетили 1738 кораба и са претоварени 1 548 119 тона товари. Преди и по време на военните действия оттук тръгват много кораби с емигранти. В търсене на по-добър живот до 40 000 души годишно отиваха на запад от Либава.
След края на войната и по време на независимостта на Латвия руският транзит през Лиепая рязко намалява. До 1929 г. средният годишен товарооборот е 240 000 тона годишно. Интензификацията на работата е улеснена от предоставянето на статут на свободно пристанище през 1931 г. След Втората световна война пристанищната икономика почти не е засегната и започва да работи през 1946 г. През 1967 г. търговското пристанище Лиепая е ликвидирано и градът, поради местоположението на базата на ВМС на СССР, придобива статут на „затворен“. Пристанището се обслужваше от отряда на спомагателните кораби на Балтийския флот. През 1991 г. тук е създадена гражданска администрация - пристанищната администрация на Лиепая, а година по-късно във водната зона навлиза първият чуждестранен търговски кораб под полски флаг.
За да се насърчи развитието на търговията, промишлеността и корабоплаването, през 1997 г. с решение на правителството в пристанището беше открита свободната икономическа зона Лиепая. Сега тук се обработват метални изделия, насипни товари, дървесина, минерални торове. Работи се по удълбочаване на акваторията, за да се направи пристанището достъпно за кораби с дълбоко газене и значително увеличаване на товарооборота.
А. Ракитянски
Виж: Балтийските руснаци: история в паметници на културата (1710-2010). - Рига, 2010 г.
Източници на информация:
1. Гнусин Д.Д. Пристанище Либау. Материали за описание на руски търговски пристанища. С.П. 1898 г
2. Живописна Русия, том 2, част 1. Северозападните покрайнини на Русия. С-П. и М. 1882 г
3. Фрайберг Г. Първите знамена (Пристанището на Кехлибареното море) Лиепая, 1963 г. С. 27.
4. Доклад за търговското пристанище Либава за 1908 г. Либава, 1909. С. 3-5.
5. "Nedēļa" № 12. 1925 г. (на латиница). Към 300-годишнината на Лиепая.
6. Туристически гид за Латвия. Рига. 2001 г.
7. С. Корклиш. Лиепая. Рига, 1966.
Очевидно нещата вървят много добре в пристанището на Лиепая, ако FEZ на Лиепая докладва за резултатите от работата на пристанището два месеца подред. Миналата година, когато нещата в пристанището не вървяха добре, FEZ си направи труда да разкаже как вървят нещата в основната си зона на отговорност само през май, ноември и декември - точно когато животът в пристанището забележимо се съживи.
И така, как пристанището на Лиепая оцеля през първите два месеца на тази година - януари и февруари, когато товарооборотът в сравнение с останалата част от годината обикновено спада значително?
През януари и февруари в пристанището са обработени 939 006,36 тона, което е с 14,9% повече от година по-рано. В процентно изражение по видове товари това са насипни товари - 72%, генерални товари 23%, наливни товари 5%. Само за два месеца пристанищните компании са обслужили 219 кораба, 5141 пътници и 489 контейнера.
Конкретно за месеци изглежда така. През февруари са обработени общо 498 912,16 тона товари, което е с 13,4% повече от януари и с 20,8% повече от февруари 2014 г. През януари 2015 г. в пристанището са обработени 440 094,20 тона товари, което е с 8,9% повече от година по-рано и с 12,8% повече от декември. През февруари пристанището е обслужило 117 кораба и 2148 пътници, през януари - 102 кораба и 2723 пътници.
Ние живеем на зърно. без метал
През февруари сред видовете товари традиционно най-голям е обемът на насипните товари - 352,7 хил. тона, от които най-голям е делът на зърното и зърнените продукти - 264,4 хил. тона или 75%.
С други думи, повече от половината от товарооборота на пристанището идва от зърнени продукти (включително соево брашно). Това означава, че пристанището работи по абсолютно същия начин, както преди сто години, в началото на 20 век, като пристанище за износ на зърно от Русия.
Дори в групата на насипни товари строителните материали имаха стабилен оборот - това е цимент от завода Broceni, претоварен в Тосмар: през февруари 47,5 хиляди тона, или 13,47%. А през февруари тази година захарните товари се върнаха в пристанище Лиепая - 28,3 хиляди тона, или 8% от насипните товари. През януари обемът на насипните товари възлиза на 322,3 хил. тона, от които 271,7 хил. тона зърно и зърнени продукти.
Товарите захар се върнаха в пристанището благодарение на терминала за насипни товари в Лиепая, работещ на котвена стоянка 51. Компанията непрекъснато търси нови видове товари, за да осигури непрекъсната и ефективна работа на терминала - построен, както си спомняме, на мястото на бившия разделителен кей в северната част на Свободното пристанище само преди няколко години. Терминалът е проектиран така, че да може да приема възможно най-широка гама насипни товари и да работи на пълен капацитет не само през активния сезон на зърнената реколта. През февруари компанията за първи път обработи товар сурова захар, а сега очаква такива товари и в бъдеще.
В рамките на няколко години Liepaja Bulk Terminal се превърна в една от най-големите стивидорни компании в пристанището, след като пое лидерството от Liepajas osta LM. През 2014 г. са обработени 2 милиона тона, ръстът за годината е 68,6% - през 2013 г. годишният товарооборот е 1,2 милиона тона. През февруари дружеството е обработило 257 132,48 тона (33,7% повече от година по-рано), през януари - 211 043,10 тона (43% повече от година по-рано).
Всъщност компанията "Liepaja Bulk Terminal" обслужва половината от целия товарооборот на пристанището на Лиепая.
Според ръководителите на SEZ Liepaja такива обеми на претоварване на насипни селскостопански товари - пшеница, ечемик, ленено семе, соеви продукти - могат да се запазят до март или април тази година. Терминалът за насипни товари Liepaja и Dan Store Latvia, които наемат котвена стоянка на отсрещния бряг на Свободното пристанище от Liepajas osta LM, поддържат инерцията, взета в края на 2014 г. Вече се правят предпазливи прогнози, че през 2015 г. потокът от този тип товари през пристанище Лиепая ще се увеличи.
200 - 250 хиляди тона товари - много ли е или малко? За да разберем това, достатъчно е да си спомним 2008 г., когато в разгара на кризата лидерът по товарооборот от онова време - "Liepājas osta LM" смяташе за голям успех да остане на ниво от 100 хил. презаредени тона за месец.
Обемът на генералните товари в пристанището на Лиепая през февруари възлиза на 121,2 хиляди тона, или 24,3% от общия товарооборот, през януари - 98,6 хиляди тона и 22%. В тази група преобладават ро-ро товарите, които обаче с поевтиняването на руската рубла отбелязват лек спад спрямо миналата година. С други думи, на фериботите имаше по-малко автомобили. От друга страна, в сегмента на дървесината се наблюдава стабилен ръст от няколко месеца: само през февруари са експедирани 53,7 хил. тона, спрямо февруари 2014 г. това е два пъти повече - ръст от 105,8%.
Заедно с възобновяването на работата на KVV Liepajas metalurgs металните товари също се връщат в групата на генералните товари. В момента обемите на товарите са малки, но компанията планира още в средата на лятото през пристанището на Лиепая да бъдат трансбордирани както суровини - метален скрап, така и готови продукти - стоманени строителни елементи.
Делът на течните товари в нашето пристанище е нищожен. През януари - 19,1 хил. тона, или 4% от общия товарооборот, през февруари - 25 хил. тона, или 5%. Според представители на пристанищните власти такова ниско ниво се обяснява с факта, че транспортирането на тази група стоки е пряко свързано с политическата и икономическа ситуация в света. Така Янис Милър, член на борда на компанията DG Terminal, смята, че цената на петрола на световния пазар, както и други икономически и политически фактори, пряко влияят върху оборота на наливни товари. Затова фирмата му диверсифицира дейността си и започва производството на биодизелово гориво от рапично масло, което е приятелски продукт за бъдещето (но не и приятелски, отбелязваме, за директните потребители на селскостопанска продукция - хората, които са лишени от значително количество растително масло).
Може да се спомене и още един факт: стивидорната компания "Молс Л" през февруари е постигнала най-голямо увеличение на товарооборота в пристанището - 187% спрямо февруари миналата година. Това се обяснява с промени в ръководството, по-ефективна работа и успешно привличане на нови товари.
904 мотриси наведнъж
На 23 февруари в пристанището на Лиепая се случи извънредно събитие. Буксирите пуснаха в морето кораба Бело Оризонте с най-големия товар в историята на нашето пристанище - 54,2 хиляди тона. Ако преведем тези цифри в стандартни 60-тонни мотриси, получаваме 904 коли.
Огромен кораб от клас Panamax потъна на 11,1 метра във водата, като взе на борда си 43,7 хиляди тона пшеница и 10,5 хиляди тона ечемик на кей 51, където работи терминалът за насипни товари в Лиепая. Натоварването на този товар отне десет дни, той беше изпратен в Абу Даби.
Количеството товари е пряко свързано с дълбочината на пристанището. Колкото по-дълбоки са фарватерите, толкова по-голямо е наличното допустимо газене за кораби, което позволява товаренето на повече товари. Това е резултат от работата, която администрацията на СЕЗ Лиепая извършва в продължение на няколко години, изпълнявайки проекти за удължаване на акваторията на пристанището Лиепая и фарватера за подход към него до 12 метра.
Преди това големи кораби от клас Panamax също акостираха в пристанището на Лиепая и като правило акостираха на котвени места 42 и 43, които се използват съвместно от Liepājas osta LM и Dan Store Latvija. След това, натоварени с две трети, корабите напуснаха пристанището на Лиепая и бяха претоварени в други европейски пристанища. Понастоящем корабите с голямо газене не могат да използват напълно кейовите места на "Liepājas osta LM", тъй като по едно време, поради финансовите проблеми на компанията майка "Liepajas metalurgs", стивидорната компания не успя да реконструира своите кейови места, адаптирането им към плавателни съдове с газене 11,5 метра. През лятото на 2014 г. 95,2% от акциите на "Liepājas osta LM" бяха придобити от руско частно лице Константин Гончаров и можем да се надяваме, че през 2015 г. компанията ще възобнови стабилната си дейност.
Междувременно корабите с най-големите товари напускат кейовете на стивидорната компания „Liepājas Bulk Terminal“. Предишният рекорден товар беше изваден на 1 ноември 2012 г., когато 48,55 хиляди тона зърно също бяха натоварени на кораба THOR на котвената стоянка на терминала за насипни товари Liepājas, поради което корабът пое газене от 10,6 метра.
2014 е втората най-резултатна година в историята
Пристанище Лиепая обработи 5,3 милиона тона товари през 2014 г., което е вторият най-висок товарооборот в историята на пристанище Лиепая. Дори може да се даде точна цифра - 5 299 899 тона и 470 килограма, или с 9,5% повече от година по-рано. Можеше да е повече, ако товарният поток през годината се запази на същото ниво, както през първите месеци на годината. През годината са обслужени 42305 пътници.
В сравнение с предходни години резултатите изглеждат така:
| претоварени милиона тона | обслужен |
|
Най-голям е товарооборотът в сегмента на насипни товари - 3,64 млн. тона, или 69%. Повечето от тях са формирани от зърно и зърнени продукти - 52%. На второ място са строителните материали, основно цимент - 10%. Други насипни товари включват дървени стърготини, минерални торове и кокс. Сегментът на насипните товари отбеляза ръст от 30% през годината, докато генералните и наливните товари отбелязаха спад. Делът на генералните товари е 25%, или 1,3 млн. тона.
През 2014 г. компанията Terrabalt, която предоставя фериботни услуги и ро-ро товари, работи стабилно. Фериботната линия за Германия „Лиепая – Травемюнде“, както и линията за Швеция „Лиепаяс – Нинесхамн“, работещи в тестов режим, работеха с нарастващо натоварване. Делът на Ро-Ро товарите в годишния оборот е 14%, или 759 хил. тона. Делът на наливните товари е едва 7%, 352,6 хил. тона, което е повлияно от спада в цените на петрола на световния пазар.
Структурата на обработените товари в нашето пристанище през 2014 г. изглежда така: зърно и продукти от него - 52%, строителни материали - 10%, ро-ро товари - 15%, дървен материал - 10%, нефтопродукти 3%, суров петрол 2 % , минерални торове - 2%, метали и метални изделия - 1%, кокс - 1%, други товари 4%.
От пристанищните стивидорни компании през 2014 г. терминалът за насипни товари в Лиепая осигури най-голям товарооборот - 2 025 560,05 тона, потвърждавайки ефективността на дейността си - компанията продължи да развива терминала, складовите съоръжения и да разширява логистичните площи. Увеличението на товарооборота му за годината възлиза на 68,6%. Друг значителен ръст бележат компанията "Дюна" - 14,3% и "Терабалт" - 12,6%.
В средата на миналата година товарооборотът в пристанището спадна значително, като най-критичен беше юли, когато в цялото пристанище бяха обработени 301 000 тона. Пристанището се върна към повече или по-малко прилични показатели през октомври и ноември, а през декември товарооборотът отново намаля наполовина.
Наблюденията на тенденциите в пристанището и на пазара ни позволяват да очакваме, че през 2015 г. в пристанището на Лиепая ще бъдат обработени 6,3 милиона тона товари, или с 19% повече от 2014 г. Но рекордният оборот от 7,4 милиона тона, достигнат през 2012 г., се планира да бъде надминат не по-рано от 2018 г.
По материали от СЕЗ Лиепая
Илюстрации от налични източници
