Какво означава фрагменти от тялото? Идентифициране на жертви на въздушни катастрофи: „много трудно да се идентифицира мъртво тяло“. Варианти на проверка на семейни връзки за идентифициране на изчезнали лица

Възпроизвеждането на мултимедия не се поддържа от вашето устройство

В Санкт Петербург започна идентификацията на телата на загиналите при катастрофата на самолета Airbus A321 на компанията Kogalymavia на Синайския полуостров. Според представители на оперативния щаб процесът на идентифициране на всички тела може да отнеме няколко седмици.

Във вторник сутринта втори самолет с останките на загиналите кацна в Санкт Петербург, докато на самото място на катастрофата все още тече издирвателна операция.

Александър Агафонов, ръководител на оперативната група на руското министерство на извънредните ситуации в Синай, каза, че в понеделник са открити повече от 100 лични вещи на пътниците, включително две камери, два таблета, четири мобилни телефона, пет паспорта и лична карта на един член на екипажа.

Всички тези елементи могат допълнително да помогнат при идентифицирането на телата на загиналите при самолетна катастрофа.

Руската служба на BBC поиска от експерти да изяснят как протича процесът на идентифициране на мъртвите в такива случаи.

„Това е много трудоемък процес“

Авторско право на изображениетоРойтерс

„Много е просто – лежат купища с тела и експертите се опитват да ги групират по някакви параметри, но всичко това е много относително при такива разрушения, така че хората минават през тази ужасна бъркотия и се опитват да разберат – по дрехите, по телесни фрагменти, какво -някакви татуировки, някои татуировки, може би някакви черти - само по този начин", обясни ръководителят на катедрата по съдебно-медицинска експертиза на Първия Московски държавен медицински университет на името на И. М. Сеченов пред руската служба на BBC Юрий Пиголкин.

"И така - хората са в състояние на шок. Първо, просто е много трудно да се идентифицира мъртво тяло - променя се цветът, а ако е и повреден, тогава това е много трудоемък процес, изключително труден", експертът казва.

„Тогава, когато вече е установено, че идентификацията е невъзможна, тогава се прави генетично изследване. Прави се генетично изследване чрез сравняване на генотипове, взема се кръв на марля, ако е запазена устната кухина, може и слюнка. , В комплекса - и слюнка, и кръв, и кости за изследване Сега е събран генетичен материал от роднини - създава се база данни и след това тези проби се въвеждат в тази база данни След това, когато има база данни, гените са получени от пробите и сравнени по дължина с тези в базата данни“, казва Пиголкин.

Египетски съдебен експерт, участвал в процедурата по изследване на мястото на катастрофата, каза пред репортери, че естеството на щетите по телата на пътниците на катастрофиралия A321 може да показва, че е имало експлозия на борда на лайнера, преди да се удари в земята.

„Голям брой отделни фрагменти от тела може да показват, че преди сблъсъка със земята на борда е станала силна експлозия“, цитира РИА Новости експерта.

Като се има предвид състоянието на повечето от телата, може да се наложи ДНК тест, за да се установи самоличността на мъртвите, каза той.

ДНК криминалистика: Уроци от MH17

Идентификацията на телата на пътниците, загинали в резултат на това през юли 2014 г., е извършена от специалисти от Института по криминалистика на Холандия. На уебсайта на тази организация идентификация на мъртвите.

По-специално се изследват пръстовите отпечатъци и картоните на зъболекарите на жертвите.

Вземат се под внимание и личните вещи на пътниците – например техните дрехи, бижута.

Според Холандския институт за съдебна медицина ДНК тестът се използва само ако не е възможно идентифициране от зъболекарския картон. В процеса на идентификация се вземат ДНК проби от мъртвите - фрагменти от мускулна тъкан, костна тъкан и фрагменти от зъби.

„ДНК е най-добре защитена от външни влияния в части от зъбите“, се казва в уебсайта на института. След това експерти правят ДНК профили на жертвите.

ДНК проби (проба от слюнка) също се вземат от преки роднини. Преки роднини са родителите, децата, братята и сестрите на починалия, тяхното ДНК е много по-близко от това на далечните роднини, обясняват експертите.

Освен това криминалистите получават лични вещи на жертвите, като гребени или четки за зъби, които може да съдържат проби от тяхната ДНК. Но данните, получени с тяхна помощ, не винаги могат да бъдат използвани - понякога е невъзможно да се определи кой точно притежава този или онзи обект и дали някой друг е използвал този обект.

Тоест, това е сложен и комплексен процес: ДНК профилите на мъртвите се сравняват с ДНК профилите на техните роднини, както и с ДНК профили, направени въз основа на изследването на личните им вещи, и се анализират с помощта на специална програма.

Идентифициране на останките на масови жертви на терористична атака в московското метро - опитът на цялостно съдебномедицинско разследване

библиографско описание:
Идентифициране на останките на масови жертви на терористичен акт в московското метро - опит от цялостно съдебно-медицинско изследване / Иванов П.Л., Шигеев В.Б., Исаенко М.В. // Мат. VI Всеруски. конгрес на съдебните лекари. - М.-Тюмен, 2005.

html код:
/ Иванов П.Л., Шигеев В.Б., Исаенко М.В. // Мат. VI Всеруски. конгрес на съдебните лекари. - М.-Тюмен, 2005.

код за вграждане във форума:
Идентифициране на останките на масови жертви на терористичен акт в московското метро - опит от цялостно съдебно-медицинско изследване / Иванов П.Л., Шигеев В.Б., Исаенко М.В. // Мат. VI Всеруски. конгрес на съдебните лекари. - М.-Тюмен, 2005.

уики:
/ Иванов П.Л., Шигеев В.Б., Исаенко М.В. // Мат. VI Всеруски. конгрес на съдебните лекари. - М.-Тюмен, 2005.

Въведение

В Москва на 6 февруари 2004 г. в 08:00 часа. 32 мин. на разходката между станциите на московското метро на името на. В И. Ленин "Автозаводская - Павелецкая" на линията Горковско-Замоскворецка, избухна експлозия във втория главен вагон на влаков маршрут № 71, в резултат на което няколко десетки души загинаха и около 180 души бяха ранени, причинявайки различни увреждания на здравето.

Прокуратурата на Москва получи заявления от граждани за издирване на изчезнали роднини, които вероятно биха могли да бъдат по време на експлозията в посочения вагон на метрото.

На мястото на експлозията бяха иззети около две дузини условно цели тела на загиналите и множество фрагменти от биологични тъкани и части от тела на неидентифицирани жертви и доставени в моргите на Бюрото за съдебно-медицинска експертиза на Московския здравен отдел.

Разследващите органи, след като извършиха външен оглед на телата и визуална идентификация на труповете с участието на близки на изчезналите, установиха телата на част от загиналите. В същото време повечето фрагментарни останки, намерени на мястото на експлозията, не могат да бъдат идентифицирани чрез идентификация.

При тези обстоятелства, в рамките на разследването на наказателното дело, образувано по факта на експлозията, са назначени съдебно-медицински експертизи, а именно съдебно-медицинска експертиза на труп и молекулярно-генетична експертиза на веществени доказателства.

Експертните изследвания в тези две области досега се провеждат относително независимо едно от друго.

Преди това разработихме основните принципи за използване на молекулярно-генетични индивидуализиращи системи за целите на криминалистичната идентификация на телата на загиналите при масови жертви. Резултатите, получени в тези работи, и натрупаният методически опит значително разшириха възможностите на експертните изследвания по отношение на личностната идентификация при разследване на извънредни инциденти с масови жертви.

Практиката на извършените експертизи обаче показва, че в такива сложни случаи решаването на криминалистичната задача за идентифициране на телата на загиналите, извършено изолирано на различни нива, без правилно съотношение между съдебномедицинските и молекулярно-генетичните методологични подходи, не винаги е достатъчно ефективен.

Затова в случая решихме да проведем експертно изследване в тези две основни направления координирано – като едно цялостно изследване. Тази работа е посветена на разработването на алгоритъм за такова сложно приложение на класически криминалистични методи и най-новите технологии за молекулярно-генетична индивидуализация.

Тактика и методи на изследване

На мястото на взрива са намерени тела и фрагменти от тела на загинали, които са иззети, номерирани и поставени в 63 чувала.

Първо за всеки изходен обект е извършена съдебномедицинска експертиза на трупа. На този етап въпросите, зададени за разрешение на експерта, бяха типични:

• Какви телесни повреди има върху трупа, тяхното естество, количество, степен на увреждане на здравето, механизмът на образуване на щети.
• Каква е посоката на каналите на раната, има ли следи от метализация, чужди предмети, ако има, какви са свойствата им.
• Причината за смъртта на жертвата, кога е настъпила смъртта.

В случай на фрагментирани останки списъкът с въпроси е разширен:

• Биологичните обекти са част от човешкото тяло.
• Пол, възраст на жертвата.
• Кои от фрагментите от трупове принадлежат на един човек.

Характерни са и съдебномедицинската диагноза, медицинският акт за смърт и заключенията на вещото лице относно отговора на първите четири въпроса. Например:

• Експлозивна травма, комбинирана ударна вълна, газова детонация, шрапнелна травма, множество слепи и проникващи рани, разрушаване на главата, белодробна баротравма, натъртени и разкъсани рани, фрактури, разкъсвания и разрушаване на вътрешни органи, ампутация на крайници с огнища на раздробяване на меките тъкани , термично изгаряне.
• « Комбинирана съпътстваща травма на тялото; нападение с използване на експлозиви.
• „Смъртта е резултат от нараняване от взрив.
• „Обектите на изследването бяха фрагменти от човешко тяло“
• „Раздробяването на човешките тела е in vivo и е станало по време на експлозията, както се вижда от естеството на щетите по телата и дрехите.“

Направени са 63 експертизи по резултатите от съдебно-медицинската експертиза на трупа - според броя на първоначалните обекти на изследването.

За отговор на последните два въпроса (относно пола и принадлежността на фрагментите към едно и също тяло), които имат идентификационна семантична натовареност, в рамките на съдебно-медицинската експертиза на трупа е извършена съдебномедицинска експертиза. Определянето на възрастта и пола се извършва чрез рентгенография на ръцете, която предвижда изследване на възрастовите характеристики на нокътните фаланги на пръстите и изследване на остеометричните параметри на средните фаланги на 2-ри и 4-ти пръст. Получените данни са използвани и за определяне дали части от тялото принадлежат на един човек.Пример за такова изследване е илюстриран на фиг.1.

Описаните изследвания позволиха да се премине към решаване на действителните проблеми на идентификацията. Извършени са идентификационни изследвания на телата на загиналите, техните части и фрагменти. Трябва да се отбележи, че в началния етап на идентификационната работа, на основание член 193 от Наказателно-процесуалния кодекс на Руската федерация, разследващите органи извършиха подробен външен преглед на телата и визуална идентификация на труповете с участието на роднини и познати на изчезнали лица. Извършена е идентификация:

• По черти на лицето;
• За дрехи и обувки;
• За декорации и други предмети;
• За татуировки и родилни петна;
• За грим;
• По телосложение;
• Според цвета и характеристиките на косата;
• Според формата на зъбите;
• Според вродени и интравитални дефекти на части от тялото, белези.

Идентификационните данни, получени на етапа на идентификация, позволиха в някои случаи да се идентифицират неидентифицирани фрагменти от тяло при съдебномедицинското определяне на принадлежността на части от тялото към едно лице. Представителните данни са дадени в табл. един.

Освен това всички фрагментарни останки (включително идентифицирани фрагменти от тяло) бяха изпратени за молекулярно-генетично идентификационно изследване. Анализирани са ДНК препарати, изолирани от проби от меки тъкани.

В хода на тези изследвания беше установен генетичният пол на фрагментарните останки и след това беше извършена или косвена идентификация - чрез сравняване на геномните им характеристики с ДНК на близки роднини на лица, за които се твърди, че са загинали при експлозията, или директно сравнение с ДНК на идентифицираните по-рано мъртви, с отлепвания и дефекти в частите на тялото.

PDAF типизирането на хромозомна ДНК се извършва с помощта на полимеразна верижна реакция в монолокусен формат, използвайки ензимни амплификационни системи за VNTR и STR локуси на хромозомна ДНК.

Резултати и дискусия

В хода на съдебно-медицинска експертиза загиналите, техните части и фрагменти са получили моргични регистрационни номера. Те се оказаха много повече от първоначалните 63, а именно 102 обекта. Това се дължи на факта, че няколко несвързани обекта често се оказват регистрирани под един начален номер (вижте пример - Таблица 2).

На етап идентификация е установена собствеността на 38 тленни останки. Това бяха:

• 16 цели трупа;
• 4 условно цели трупа;
• 18 фрагмента от тела.

Общо според резултатите от идентификацията са идентифицирани 35 жертви.

Междувременно е известно, че идентификацията не е безусловно надежден начин за идентифициране на човек. Това важи особено за силно повредени тела и фрагментарни останки. Това беше ясно потвърдено, когато поради новооткрити обстоятелства беше установено от разследването, че в 2 случая от 18 фрагментите от тялото са идентифицирани погрешно. (Резултатите от идентифицирането на фрагментарни останки са показани в таблица 3; тук редовете, съответстващи на тези погрешно идентифицирани фрагменти, са подчертани в сиво).

Следователно, след коригиране на резултатите от идентификацията, не 35, а 33 загинали могат да се считат за установени (общо - 36 останки). При съдебномедицинската експертиза са установени още 2 фрагмента - при установяване принадлежността на части от тялото на едно лице (виж примера на фиг. 1 и табл. 1 и 4). Във всички останали случаи идентификацията и методите за криминалистична идентификация се оказаха неефективни (това е илюстрирано от дясната страна на таблица 2).

Така на този етап са останали неидентифицирани 64 фрагмента от трупове.

Тези 64 предмета, както и 16 фрагментни останки, чиято самоличност е установена чрез идентификация и 2 фрагмента, идентифицирани при съдебномедицинската експертиза, са изпратени за молекулярно-генетично изследване. Следва да се отбележи, че решението установените вече 18 фрагментни останки да бъдат изпратени за допълнителни идентификационни изследвания е продиктувано от констатираните идентификационни грешки и съответно обективната необходимост от повишаване на доказателствената стойност на идентификационното заключение.

Също така за генетични изследвания са взети биологични проби от условно идентифицираните цели трупове - за да се провери евентуалната принадлежност на някой от идентифицираните фрагменти към тези тела, които имат отлепвания и дефекти в частите на тялото.

Експертната работа е извършена поетапно.

На първия етап лабораторията получи проби от биологични тъкани от фрагменти от трупове според протоколите от аутопсията. За генетични изследвания са предадени общо 86 биологични обекта.

За разрешаване на експертизата бяха повдигнати конкретни въпроси относно това на кого принадлежат фрагментите от телата - фрагментирани трупове, чиято самоличност е установена или други лица:

• Дали някои от фрагментите от трупове, иззети при огледа на местопроизшествието, принадлежат на жертвата(ите)
• От иззетите при огледа на местопроизшествието биологични фрагменти принадлежат ли на труп на неизвестен мъж/жена бр.

В хода на изследването, чрез сравнителен анализ на AFLP профилите на ДНК препарати, изолирани от представените за изследване проби от биологични тъкани от фрагменти от трупове, бяха установени условни групи на генетична идентичност - въз основа на разкрито формално съвпадение. на полови и индивидуални алелни комбинации на обектите на изследване, което ни позволява да приемем генетичната идентичност на изследваните обекти във всяка такава група, т.е. фрагментите принадлежат към едно и също тяло (вижте таблица 5 като пример).

На масата. Петият пример показва, че в една от тези групи PDAP профилът на ДНК препарат, изолиран от проба от мускулна тъкан от трупа на неизвестен мъж, идентифициран като И-кин А.В.(№ 321), намира формално съвпадение с AFLP профилите на ДНК препарати, изолирани от 8 други фрагмента от трупове.Също така беше установено, че AFLP профилите на ДНК препарати, изолирани от всичките 9 проби, които съставляват тази група условно идентични останки не изолирайте ДНК препарати от други фрагменти, предоставени за изследване. Това ни позволява да приемем генетичната идентичност на всички тези фрагменти. , и съответно принадлежността им към едно тяло, а именно - И-кину А.В.

Изчислената условна вероятност за генетичната идентичност на всички тези биологични обекти е най-малко 99,999%.Това е стойността, която характеризира вероятността всички изследвани фрагменти наистина да принадлежат на тялото на починалия. И-кина А.В.

Обърнете внимание, че това изследване потвърди резултатите от идентификацията на фрагменти № 321 и 311-b (вижте редове 1 и 2 в таблица 5 и редове 9 и 10 в таблица 3).

В същото време прави впечатление, че в тази група от генетично идентични фрагменти не е включен фрагмент № 325/2, за който според резултатите от съдебно-медицинска експертиза също се твърди, че принадлежи на тялото на починалия. И-кина А.В.(виж таблица 4). Получените данни обаче ясно показаха, че фрагмент № 325/2 има различни генотипни характеристики и се отнася за друго лице (виж Таблица 5).

Такъв резултат по принцип не е неочакван. Той илюстрира несъвършенството на методите, използвани за криминалистична идентификация, и припомня необходимостта от предпазливост при оценката на резултатите от тези изследвания.

Сред 82 фрагмента са открити общо 22 групи генетично идентични останки. Това означава, че проучените фрагментарни останки принадлежат на 22 жертви.

От тях за 13 души 16 фрагмента от тялото са идентифицирани по-рано на етапа на идентификация (виж Таблица 3). Тези данни са потвърдени.

Други 49 фрагмента от тела на тези 13 загинали са идентифицирани в резултат на молекулярно-генетично изследване - чрез директен сравнителен анализ на генотипните характеристики.

За 5 проби от телата на 5 жертви, чиято самоличност е установена по-рано на етапа на идентификация, не са открити допълнителни хомоложни фрагменти.

Самоличността на останалите 4 загинали (12 фрагмента) на този етап не е установена. Идентификацията им е извършена на следващ етап по различен методичен подход – чрез проверка на кръвното родство.

На този етап беше поставен въпросът за разрешението на експертите:

Някои от иззетите при огледа на местопроизшествието фрагменти от трупове принадлежат ли на издирваните лица, които биха могли да се намират по време на взрива в посочения вагон на метрото, чиято съдба все още не е известна.

В лабораторията са доставени кръвни проби от близки на 4 изчезнали. Получените в развитието аналитични варианти на родство са представени в табл. 6.

Този подход, а именно непряка идентификация, медиирана чрез роднини чрез проверка на кръвни връзки, по обективни причини изисква разширяване на панела от използвани тестови системи. Разработени са идентификационни карти за всеки издирван мъж, както беше описано по-горе. Тук, за да се реши експертният проблем, беше необходимо да се анализират до 16 локуса на хромозомна ДНК (виж Таблица 7).

В резултат на това е установена принадлежността на още 7 от 12 фрагмента - общо останките на 3 души. (Четвъртият издирван, както по-късно се установи от разследването, няма нищо общо с това събитие, тъй като не е бил във вагона на метрото по време на експлозията).

Останалият фрагментиран труп, представен от пет разпръснати фрагмента, не е на никой от издирваните граждани. Въпреки това самоличността му също е установена: молекулярно-генетична идентификация е извършена, след като на експертите са предоставени допълнителни проби за сравнение при разработването на една от версиите на разследването.

Тези проучвания ни позволиха да преминем към последния етап от работата. По материалите по наказателното дело е извършена комисионна съдебно-медицинска експертиза. На експертите бяха зададени следните въпроси:

• Има ли медицински данни, които позволяват да се определи принадлежността на евентуални фрагменти от трупове на пътника от автомобила, на който е било разположено взривното устройство по време на експлозията;
• Какво е местоположението на жертвите, чиито трупове и фрагменти са изследвани по-рано, спрямо епицентъра на експлозията;
• Какъв е общият брой на загиналите при експлозията;

Съдебно-медицинска експертна комисия е проучила 63 експертизи (експертизи на трупове) и 25 експертизи по резултати от молекулярно-генетични изследвания.

Установени при изследването на труповете на жертвите, техните части и фрагменти от ефектите на някои увреждащи фактори на експлозията (сажди, експлозивни газове, ударни и звукови вълни, фрагменти, вторични снаряди), като се вземат предвид добре известните обстоятелства по делото, ни позволяват категорично да заявим, че по-голямата част от загиналите са били в непосредствена близост до взрива, с изключение на 2 пострадали - в момента на действие на взривното устройство, те не са били близо до разстоянието на взрива. експлозията. Освен това част от жертвите на първата група, които са имали най-голям брой разрушения, разкъсвания и дефекти на части от тялото, са били в така наречената контактна зона на близко разстояние на експлозия. Използваното взривно устройство е имало гилза, натъпкана е със специални суббоеприпаси - болтове и винтове, открити в телата на 16 жертви.

Според заключението на взривно-техническата експертиза епицентърът на взрива се е намирал в кабината на челната част на автомобила на височина около 1-1,5 м над пода. Това даде основание да се смята, че взривното устройство в момента на взрива е било на пътника от колата.

Изготвено е експертно заключение, че мъжът, чийто труп е представен от пет разнородни фрагмента (виж табл. 8), вероятно е пътник в автомобила, в който се е намирало взривното устройство по време на взрива. Формално тази версия не противоречи на анатомичната локализация на абсолютния дефект на засегнатата (липсваща) част от тялото: пълно разпадане на тъкани (раздробяване, пръскане и разпръскване), разположени на нивото на тазовите кости (около 1 м от нивото на пода) и по-горе, както и наличието на сажди и карбоксихемоглобин в останалите увредени тъкани, характерни за зоната на контактна експлозия. За съжаление не можеше да се говори по-категорично въз основа на медицинските данни, с които разполагаха експертите.

Направихме опит да отговорим на въпроса за ориентацията на жертвите спрямо епицентъра на експлозията. Въпреки това, само в някои случаи беше възможно да се изрази разумно експертно мнение.

Тук трябва да се обясни следното. В допълнение към разстоянието на експлозията, свойствата и мощността на взривното устройство, формирането на характеристиките на експлозивното увреждане също е значително повлияно от условията на нараняване: околната среда, наличието и свойствата на препятствието, изолацията и конфигурацията на околното пространство. В тази експертиза голям брой хора са се намирали в затворено и ограничено пространство и при задействане на взривно устройство, дори и в същата зона на взрив, едни жертви могат да бъдат пречка за други, което естествено изкривява истинската обстановка и показва обективната сложност на картината на взрива. Освен това, усложняващ момент за решаване на въпроса за местонахождението на жертвите е липсата на данни за взаимното разположение на труповете и техните части спрямо околната среда и установения епицентър на взрива в протоколите за оглед на трупове в сцена. Всички тези обстоятелства направиха задачата за установяване на конкретно разстояние или зона на експлозия за всяка жертва практически неразрешима.

Обобщавайки, можем да кажем, че извършената цялостна експертна работа се оказа високо ефективна.

Въз основа на резултатите от съдебномедицинските експертизи и молекулярно-генетичните изследвания е установен общият брой на загиналите по време на експлозията. Представените за изследване 102 предмета са на 42 трупа, от които 21 на мъже и 20 на жени. Така общият брой на загиналите при експлозията е 42 души - 21 мъже и 20 жени.

Установена е самоличността на всички загинали при взрива.

Ориз. 1 Съдебномедицинска експертиза: сравнителна рентгенография на фалангите на пръстите, за да се определи възрастта, пола и принадлежността на части от тялото на едно лице.

От мнението на експерта:

„... При изследването на рентгенови снимки на пръстите на лявата и дясната ръка (обекти 311 / a и 322) има сходство в рентгенографската картина на костната структура. Съвпадението на пол, възраст, размер на ръцете, остеометрични параметри на фалангите им, рентгенова снимка на структурата на костите им показва, че тези ръце принадлежат на една и съща жена.

маса 1

Експертна институция по съдебно-медицинско изследване на собствеността върху фрагменти от труп с помощта на идентификационни данни, получени на етапа на идентификацията

Описание на обекта (трупове, фрагменти или части)		Регистрационен номер в моргата (№ на акта за аутопсия)	Принадлежността на останките, установена от идентификация
			идентифицирани като К-ина
			идентифицирани като К-ина	Вижте Фиг.1: Съвпадението на пол, възраст, размери на ръцете (обекти 311/a и 322), остеометрични параметри на фалангите им, рентгенова снимка на костната им структура показва, че тези ръце принадлежат на една и съща жена
			не е идентифициран

таблица 2

Обекти на криминалистично изследване: фрагменти от човешко тяло

№ труп или фрагмент- стоки на място експлозия	№ регистрирам- уоки токи в моргата	номер на акта аутопсия	Криминалистично описание на обекта	Принадлежност остава, установени чрез идентификация	Принадлежност остава, установени чрез медицински криминалистика изследвания
			скалп с коса
			Кожно капче на лявата половина на лицето
			Десен долен крайник до горната трета на бедрото
			Фрагмент от част от гръден и лумбален гръбнак
			кожен капак
			Фрагмент от пубисната артикулация
			фрагмент от крака
			Мускули на гръдния кош с остатъци от ребра

Таблица 3

		номер на тялото, фрагменти или части на мястото на експлозията	№ Регистрация в моргата (№ на акта за аутопсия)	Принадлежност остава, установени през идентификация
	Женска лява ръка с долната трета на предмишницата
	Деформиран мъжки труп без десен долен крайник, тазови кости, с частична загуба на вътрешни органи
	Деформиран мъжки труп без ляв горен крайник и с частична загуба на вътрешни органи
	Женски ляв горен крайник до нивото на горната трета на рамото
	Десен горен и долен крайник с част от торса
	Ляв женски долен крайник с част от таза
	Фрагмент от ляв горен крайник с част от гръдния кош, лявата половина на главата и вътрешните органи
	Женски торс с дясната страна на лицето, без таза и долните крайници
	Ляв горен крайник с кожно капче на врата и деформирана глава със зъби
	Десен горен крайник с част от гръдния кош
	Ляв долен крайник с кожен капак на тялото
	Част от тялото с долни крайници и мъжки полови органи
	Десен горен и долен крайник с част от гръдния кош и таза
	Деформиран фрагмент от мъжка глава
	Деформиран труп на жена без дясна ръка и предмишница, с разрушаване на главата, таза, крайниците
	Мускули на шията с остатъци от език и хрущял на ларинкса

Резултатите от идентификацията на фрагменти от трупове

Таблица 4

Експертно установяване при съдебно-медицинско изследване на собствеността върху трупни фрагменти по идентификационни данни, получени на етапа на разпознаването.

Описание на обекта (трупове, фрагменти или части)	No на трупа, фрагменти или части на мястото на взрива	Регистрационен номер в моргата (№ на акта за аутопсия)	Принадлежността на останките, установена чрез разпознаване	Принадлежността на останките, установена със съдебномедицинска експертиза
Мъжка глава с част от гърдите и ляв горен крайник			идентифицирани като роднина
Ляв мъжки долен крайник на нивото на тазобедрената става			идентифицирани като роднина	Съвпадението и сходството на размерите и индивидуалните характеристики на ляво и дясно стъпало (обекти 311/б и 325/2), остеометричните параметри на метатарзалните кости, рентгенографската картина на структурата на костите им показва, че тези стъпала принадлежат на същият човек, вероятно мъж.
Мъжки десен долен крайник до нивото на тазобедрената става			не е идентифициран

Таблица 5

Пример за идентифициране на група с условна генетична идентичност - въз основа на идентифицираното формално съвпадение на пола (локус на Amel) и AFLP профили на пет хромозомни локуса в ДНК препарати от 9 обекта на изследване

Рег. номер на обекта	Локус Описание на обекта (трупове, фрагменти или части)
	Мъжка глава с част от гръдния кош и ляв горен крайник, идентифицирани като труп И-кинаА.В.
	Ляв мъжки долен крайник на нивото на тазобедрената става, идентифициран като част от тялото И-кина А.В.
	Фрагмент от колана на долните крайници
	Мускул на десния долен крайник
	меки тъкани
	меки тъкани
	меки тъкани
	Част от стомаха с черен дроб
	кожен капак

Изчислената условна вероятност за генетичната идентичност на всички тези биологични обекти е най-малко 99,999%. Именно тази стойност характеризира вероятността всички изследвани 9 фрагмента наистина да принадлежат на тялото на починалия. И-кина А.В.

Дават се отделно AFLP профили на пет хромозомни локуса в ДНК препарат от обект № 325/2, който също е идентифициран като телесен фрагмент въз основа на съдебно-медицинска експертиза И-кина А.В.(виж таблица 4). Вижда се, че този обект се различава по всичките пет установени генотипни характеристики. Следователно това са останки от друг човек (мъж).

Таблица 6

Варианти на проверка на семейни връзки за идентифициране на изчезнали лица

Таблица 7

Пример за идентифициране на изчезнало лице М-ва А.М.чрез проверка на семейни връзки (опция майка-син) - въз основа на идентифицираното характерно съвпадение на AFLP профили на шестнадесет хромозомни локуса в ДНК препарати от обектите на изследване

Изчислената условна вероятност за декларирания вариант на генетично родство за посочените биологични обекти е най-малко 99,90%.

	ЛОКУС
				D1S111	D17S30	THO1					F13B	TPO X	CSF1PO
Кръвна проба на Мурашова Н.М. (майката на изчезналия Мурашов А.М.)	37	24 ,	8	18 ,	4 ,	9.3 ,	11 , 10	10	17, 15	11	10	11 ,	12 ,	11 ,	4 ,	18, 16
Обект № 333/1: - мъжки труп без глава, шия, горни крайници, горна трета от гръдния кош, с частична загуба на вътрешни органи	37 ,	24 ,	8	18 ,	4 ,	9.3 ,	11, 10	10	17, 15	11 ,	10 ,	11 ,	12 ,	11	4 ,	18, 16

Оригинал взет от valkiriarf Какво могат да разкажат телата на пътниците за самолетна катастрофа

Отвъд черната кутия

Денис Шанаган работи от просторен офис на втория етаж в къщата, която споделя със съпругата си Морийн, на десет минути от центъра на Карлсбад, Калифорния. Той има тих, слънчев офис, който не изглежда като ужасна работа. Шанаган е експерт по телесни повреди. Той посвещава значителна част от времето си на изследване на рани и фрактури при живи хора. С него се консултират производители на автомобили, чиито клиенти съдят по съмнителни причини (скъсан колан, не съм карал и т.н.), което може да се провери от естеството на щетите им. Но успоредно с това той се занимава с трупове. По-специално той участва в разследването на катастрофата на полет 800 на Trans World Airlines.

Самолет, излитащ от международното летище Джон Ф. Кенеди на 17 юли 1996 г. за Париж, експлодира във въздуха над Атлантическия океан близо до Ийст Морич, Ню Йорк. Разказите на очевидци бяха противоречиви. Някои твърдят, че са видели самолета, ударен от ракета. В останките са открити следи от експлозиви, но не са открити следи от снаряд. (По-късно се оказа, че експлозиви са били заложени в самолета много преди катастрофата - като част от тренировъчна програма за душене на кучета.) Разпространиха се версии за участието на държавни служби в експлозията. Разследването се забави поради липсата на отговор на основния въпрос: какво (или кой) свали самолета от небето на земята?

Малко след катастрофата Шанаган отлетя за Ню Йорк, за да огледа телата на загиналите и да направи възможни заключения. Миналата пролет отидох в Карлсбад, за да се срещна с него. Исках да знам как човек върши този вид работа - научно и емоционално.
Имах и други въпроси. Шанаган знае всички тънкости на кошмара. Той може да разкаже с безпощадни медицински подробности какво се случва с хората по време на различни бедствия. Той знае как обикновено умират, дали знаят какво се случва и как (при катастрофа на ниска надморска височина) биха могли да подобрят шансовете си за оцеляване. Казах, че ще взема един час от него, но останах с него пет часа.

Един катастрофирал самолет обикновено може да разкаже своята история. Понякога тази история може да бъде чута буквално - в резултат на транскрибиране на гласови записи в пилотската кабина, понякога заключения могат да бъдат направени в резултат на изследване на счупените и изгорели фрагменти от катастрофиралия самолет. Но когато самолет се разбие в океана, неговата история може да е непълна и непоследователна. Ако мястото на катастрофата е особено дълбоко или течението е твърде силно и хаотично, черната кутия може изобщо да не бъде открита и издигнатите на повърхността фрагменти може да не са достатъчни, за да се определи недвусмислено какво се е случило в самолета няколко минути преди катастрофа. В такива ситуации експертите се обръщат към това, което в учебниците по авиационна патологична анатомия се нарича "човешки отломки", тоест към телата на пътниците. За разлика от крилата или фрагментите от фюзелажа, телата изплуват на повърхността на водата. Проучването на нараняванията на хората (какъв е техният вид, тежест, коя страна на тялото е засегната) позволява на експерта да събере фрагменти от ужасна картина на случилото се.

Шанаган ме чака на летището. Носи докерски ботуши, риза с къси ръкави и очила с пилотски размер. Коса спретнато сресана в средата. Приличат на перука, но са истински. Той е учтив, дискретен и много приятен, напомня ми на моя приятел фармацевт Майк.

Изобщо не прилича на портрета, който направих в главата си. Представях си мрачен, безчувствен, може би многословен човек. Смятах да проведа интервюто на полето, на мястото на катастрофата на някакъв самолет. Представих си двама ни в морга, временно построена в танцова зала в малък град или в някой университетски фитнес, той в мръсна лабораторна престилка, аз с моя бележник. Но това беше преди да разбера, че Шанаган не е правил аутопсии лично. Това се извършва от екип медицински експерти от морга, разположена в близост до мястото на катастрофата. Понякога той отива на място и изследва телата по една или друга причина, но все пак най-често работи с готови резултати от аутопсията, съпоставяйки ги с плана за качване на пътниците, за да идентифицира местоположението на източника на щетите. Той ми съобщава, че да го видя на работа. на мястото на произшествието вероятно ще трябва да изчакате няколко години, тъй като причините за повечето произшествия са доста очевидни и не е необходимо да се изследват телата на загиналите, за да се изяснят.

Когато му разказвам за разочарованието си (защото не мога да направя репортажи от мястото на катастрофата), Шанаган ми дава книга, наречена „Аерокосмическа патология“, за която той ме уверява, че има снимки на неща, които мога да видя на мястото на катастрофата. Отварям книгата в раздела Позиция на тялото. На диаграмата са разпръснати малки черни точки, показващи местоположението на фрагментите от самолета. От тези точки се изчертават линии до описания, които са извън схемата: „кафяви кожени обувки“, „втори пилот“, „фрагмент от гръбначния стълб“, „стюардеса“. Постепенно стигам до главата, която описва работата на Shanaghan („Естеството на човешките наранявания при въздушни катастрофи“). Надписите към снимките напомнят на изследователите, например, че „високата топлина може да предизвика образуване на пара вътре в черепа, причинявайки разкъсване на черепа, което може да бъде объркано с повреда от удар“. Става ми ясно, че черните точки с надписи ми дават доста добра представа за последствията от бедствието, сякаш съм бил на мястото на самолетна катастрофа.

В случай на катастрофа на TWA 800, Шанаган подозира, че експлозия на бомба е причинила катастрофата. Той анализира естеството на щетите по телата, за да докаже, че самолетът е експлодирал. Ако беше намерил следи от експлозив, щеше да се опита да разбере къде е поставена бомбата в самолета. Той изважда дебела папка от чекмеджето на бюрото си и изважда доклада на своята група. Тук - хаос и кръв, резултат от най-голямата въздушна катастрофа на пътнически самолет в числа, диаграми и диаграми. Кошмарът се превърна в нещо, което може да се обсъжда на кафе на сутрешното заседание на Националната комисия по безопасност на транспорта. „4:19. При откритите жертви преобладаването на десните наранявания над левите. „4:28. Счупвания на тазобедрена става и хоризонтална повреда на основата на седалките. Питам Шанаган дали един делови и дистанциран поглед върху трагедията помага да се потисне това, което ми се струва естествено емоционално преживяване. Той поглежда надолу към ръцете си, с преплетени пръсти, отпуснати върху досието на Полет 800.

„Морийн мога да ви кажа, че не се справях добре в онези дни. Емоционално беше изключително трудно, особено поради големия брой млади хора в този самолет. Френският клуб на един от университетите отлетя за Париж. Млади двойки. Беше много трудно за всички нас." Шанахан добавя, че това е нетипично състояние на експертите на мястото на катастрофата. „Като цяло хората не искат да се гмуркат твърде дълбоко в трагедията, така че шегите и свободното чатене са доста обичайно поведение. Но не и в този случай."

За Шанаган най-неприятното в този случай е, че повечето от телата са практически непокътнати. „Целостта на телата ме тревожи повече от липсата им“, казва той. Неща, които на повечето от нас ни е трудно да гледаме - отрязани ръце, крака, части от тялото - за Шанаган, доста позната гледка. „В такъв случай това е просто плат. Можете да накарате мислите си да текат в правилната посока и да си свършите работата.“ Кръв е, но не предизвиква тъга. Можете да свикнете да работите с кръв. Но със счупени животи, не. Шанаган работи като всеки патолог. „Фокусирате се върху отделни части, а не върху човека като човек. При аутопсията опишете очите, след това устата. Не стоиш до него и не мислиш, че този човек е баща на четири деца. Това е единственият начин да потиснеш емоциите си.”

Смешно е, но именно непокътнатостта на телата може да послужи като ключ към разгадаването дали е имало експлозия или не. Намираме се на шестнадесета страница от доклада. Точка 4.7: "Раздробяване на тела." „Хората близо до епицентъра на експлозията се разкъсват“, тихо ме информира Денис. Този човек има невероятна способност да говори за такива неща по начин, който не е нито прекалено покровителствен, нито прекалено колоритен. Ако в самолета е имало бомба, Шанаган щеше да открие група от „силно фрагментирани тела“, съответстващи на пътниците при експлозията. Но повечето от телата бяха непокътнати, което лесно се вижда от доклада, ако знаете цветовия код, използван от експертите. За да улеснят работата на хора като Шанаган, които трябва да анализират голямо количество информация, медицински експерти използват такъв код. По-конкретно, телата на пътниците на полет 800 бяха етикетирани в зелено (непокътнато тяло), жълто (смачкана глава или липсващ един крайник), синьо (липсващи два крайника, смачкана или непокътната глава) или червено (липсващи три или повече крайника или цялото тяло фрагментация).

Друг начин да се потвърди наличието на експлозия е да се проучи броят и траекторията на „чуждите тела“, които са се забили в телата на жертвите. Това е рутинен анализ, който се извършва с помощта на рентгенов апарат като част от разследването на причините за всяка въздушна катастрофа. По време на експлозията фрагменти от самата бомба, както и близки предмети, се разпръскват настрани, удряйки седящи наоколо хора. Характерът на разпространението на тези чужди тела може да хвърли светлина върху въпроса дали е имало бомба и ако да, къде. Ако експлозията се случи например в тоалетната от дясната страна на самолета, хората, които седят с лице към тоалетната, ще бъдат наранени от предната страна на торса. Пътниците на пътеката от отсрещната страна биха били ранени в дясната страна. Шанаган обаче не откри никакви наранявания от този вид.

Някои от телата са със следи от химически изгаряния. Това послужи като основа за появата на версията, че причината за бедствието е сблъсък с ракета. Вярно е, че химическите изгаряния при самолетни катастрофи обикновено се причиняват от контакт със силно корозивни горива, но Шанаган подозира, че изгарянията са били получени от хора, след като самолетът се е ударил във водата. Горивото, разлято по повърхността на водата, разяжда гърбовете на плаващите по повърхността тела, но не и лицата. За да потвърди окончателно верността на своята версия, Шанаган провери, че химическите изгаряния са само върху изплувалите на повърхността тела и само по гърба. Ако експлозията беше станала в самолет, разпръснато гориво щеше да изгори лицата и страните на хората, но не и гърбовете им, които бяха защитени от облегалките на седалките. Така че няма доказателства за удар с ракета.

Шанаган също обърна внимание на термичните изгаряния, причинени от пламъци. Към доклада беше приложена диаграма. Изследвайки естеството на местоположението на изгарянията по тялото (в повечето случаи предната част на тялото е изгоряла), той успява да проследи движението на огъня през самолета. Тогава той установил колко силно са изгорели седалките на тези пътници - оказало се е много по-силно от самите пътници, което означава, че хората са били избутани от местата си и изхвърлени от самолета буквално секунди след началото на пожара. Започва да се оформя версия, че резервоарът за гориво в крилото е гръмнал. Експлозията е избухнала достатъчно далеч от пътниците (и следователно телата са останали непокътнати), но е била достатъчно силна, за да наруши целостта на самолета до такава степен, че той да се разпадне и хората да бъдат избутани зад борда.

Попитах защо са изнесени пътниците от самолета, защото са били с колани. Шанаган отговори, че ако целостта на самолета бъде нарушена, огромни сили започват да действат. За разлика от експлозията на снаряд, тялото обикновено остава непокътнато, но мощна вълна е в състояние да издърпа човек от стола. „Тези самолети летят с над 500 километра в час“, продължава Шанахан. - Когато се появи пукнатина, аеродинамичните свойства на самолета се променят. Моторите все още го тласкат напред, но той губи опора. Започва да се върти с чудовищна сила. Пукнатината се разширява и за пет-шест секунди самолетът се разпада. Моята теория е, че самолетът се е разпаднал доста бързо, облегалките на седалките са паднали и хората са се изплъзнали от ремъците, които са ги държали на място.

Естеството на нараняванията на пътниците от полет 800 потвърждава неговата теория: повечето хора са имали масивна вътрешна травма, която обикновено се наблюдава, по думите на Шанаган, при „изключително силен удар върху водата“. Човек, падащ от високо, се удря в повърхността на водата и почти веднага спира, но вътрешните му органи продължават да се движат още част от секундата, докато се ударят в стената на съответната телесна кухина, която в този момент започва да се връща. Често при падане аортата се разкъсва, тъй като една част от нея е фиксирана в тялото (и спира да се движи заедно с тялото), а другата част, разположена по-близо до сърцето, е свободна и малко по-късно спира да се движи. Двете части на аортата се движат в противоположни посоки и произтичащите от това сили на срязване причиняват нейното разкъсване. Сериозно увреждане на аортата е установено при 73% от пътниците на полет 800.

Освен това, когато падащо от голяма височина тяло се удари във водата, често се получават фрактури на ребрата. Този факт е документиран от бивши служители на Института по гражданска аеромедицина Ричард Снайдер и Клайд Сноу. През 1968 г. Снайдер изучава аутопсии на 169 атентатори самоубийци, които са се хвърлили от моста Голдън Гейт в Сан Франциско. 85% са със счупени ребра, 15% със счупен гръбнак и само една трета са със счупени крайници. Само по себе си счупването на ребрата не е опасно, но с много силен удар ребрата могат да пробият това, което е под тях: сърцето, белия дроб, аортата. В 76% от случаите, изследвани от Снайдер и Сноу, ребрата пробиват белия дроб. Статистиката в случая с катастрофата на полет 800 беше много сходна: повечето от загиналите имаха някаква форма на нараняване, свързано със силен удар върху повърхността на водата. Всички са имали тъпи наранявания на гръдния кош, 99% са имали счупени ребра, 88% са имали разкъсани бели дробове и 73% са имали разкъсване на аортата.

Ако повечето от пътниците са загинали в резултат на силен удар върху повърхността на водата, означава ли това, че са били живи и са разбрали какво се случва с тях по време на триминутно падане от високо? Може би жив. „Ако под живот имате предвид биенето на сърцето и дишането“, казва Шанаган. — Да, трябва да са били много. Разбраха ли? Денис смята, че е малко вероятно. „Мисля, че е малко вероятно. Седалките и пътниците се разпръскват. Мисля, че хората са напълно дезориентирани.” Шанаган интервюира стотици оцелели от автомобилни и самолетни катастрофи за това, което са видели и почувствали по време на катастрофата. „Стигнах до заключението, че тези хора не разбират напълно, че са сериозно ранени. Намерих ги доста отдалечени. Те знаеха, че наоколо се случват някакви събития, но дадоха някакъв немислим отговор: „Знаех, че нещо се случва наоколо, но не знаех какво точно. Не чувствах, че ме засяга, но от друга страна разбирах, че съм част от събитията.

Знаейки колко пътници от полет 800 са изпаднали от самолета при катастрофата, се чудех дали някой от тях има дори малък шанс да оцелее. Ако влезете във водата като спортен гмуркач, възможно ли е да оцелеете след падане от самолет от голяма височина? Случвало се е поне веднъж. През 1963 г. Ричард Снайдер изследва случаи на хора, оцелели след падане от голяма височина. В работата си „Оцеляването на хората при свободно падане“ той цитира случая, когато един човек падна от самолет на височина 10 км и оцеля, въпреки че живее само половин ден. Освен това горкият нямаше късмет - той не падна във водата, а на земята (но при падане от такава височина разликата вече е малка). Снайдер установи, че скоростта на движение на човек при удар в земята не предсказва недвусмислено тежестта на нараняването. Той разговаря с избягали любовници, които са пострадали по-сериозно от падане по стълби, отколкото тридесет и шест годишен самоубиец, който се е хвърлил на бетонна настилка от височина над двадесет метра. Този човек стана и отиде и нямаше нужда от нищо повече от лейкопласт и посещение при психотерапевт.

Най-общо казано, хората, които падат от самолети, обикновено вече не летят. Според статията на Снайдер максималната скорост, при която човек има осезаем шанс да оцелее, когато е потопен с крака напред (най-безопасната позиция), е около 100 км/ч. Като се има предвид, че крайната скорост на падащо тяло е 180 км/ч и че подобна скорост вече се постига при падане от височина 150 метра, малко хора ще могат да паднат от височина 8000 метра от взривен самолет, оцелеят и след това да бъде интервюиран от Денис Шанаган.

Беше ли Шанаган прав за случилото се с полет 800? да Постепенно бяха открити всички основни детайли на самолета и неговата хипотеза се потвърди. Окончателното заключение беше следното: искри от повредена електрическа инсталация запалиха парите на горивото, което предизвика експлозия на един от резервоарите за гориво.

Нещастната наука за човешките наранявания започва през 1954 г., когато британски самолети Comet по някаква неизвестна причина започват да падат във водата. Първият самолет изчезна през януари близо до остров Елба, вторият близо до Неапол три месеца по-късно. И в двата случая поради доста голямата дълбочина на потапяне на останките на много части от фюзелажа не беше възможно да бъдат извадени, така че експертите трябваше да проучат „медицинските доказателства“, тоест да изследват телата на двадесет един пътник открит на повърхността на водата.

Проучванията са проведени в Института по авиационна медицина на Кралските военновъздушни сили във Фарнбъро под ръководството на капитан W. C. Stewart и сър Harold E. Whittingham, директор на медицинските услуги на националната британска авиокомпания. Тъй като сър Харолд имаше повече от всички възможни титли (поне пет, без да се брои рангът на благородството, бяха посочени в статията, публикувана за резултатите от изследването), реших, че той е този, който ръководи работата.
Сър Харолд и неговата група веднага обърнаха внимание на особеностите на щетите по телата. Всички тела имаха доста външни наранявания и в същото време много сериозни увреждания на вътрешните органи, особено на белите дробове. Беше известно, че увреждането на белите дробове, каквото беше установено при пътниците на Comet, може да бъде причинено от три причини: експлозия на бомба, внезапна декомпресия (която възниква, когато налягането в кабината на самолета е нарушено) и падане от много високо надморска височина. В катастрофа като тази и трите фактора може да са изиграли роля. До този момент мъртвите не са помогнали много за разкриването на мистерията на самолетната катастрофа.
Първата версия, която започна да се разглежда, беше свързана с експлозия на бомба. Но нито едно тяло не беше изгорено, нито едно тяло не беше намерено с фрагменти от предмети, които биха могли да се разлетят при експлозия, и нито едно тяло, както би отбелязал Денис Шанаган, не беше разкъсано на парчета. Така че идеята за луд и омразен бивш служител на авиокомпания, запознат с експлозивите, бързо отпадна.

Тогава група изследователи разгледаха версията за внезапно разхерметизиране на кабината. Може ли това да доведе до такова тежко увреждане на белите дробове? За да отговорят на този въпрос, експертите са използвали морски свинчета и са тествали реакциите им на бързи промени в атмосферното налягане, от налягане на морското равнище до налягане на надморска височина от 10 000 м. Според сър Харолд „морските свинчета са имали до известна степен дихателна недостатъчност“. Други експериментални данни, получени както при животни, така и при хора, също показват само малък отрицателен ефект от промените в налягането, което по никакъв начин не отразява състоянието на леките пътници на кометата.

В резултат на това само последната версия, „изключително силен удар във водата“, може да се счита за причина за смъртта на пътниците на самолета и срутването на корпуса на голяма надморска височина, вероятно поради някакъв структурен дефект , може да се счита за причина за бедствието. Тъй като Ричард Снайдер написа „Смъртоносни наранявания в резултат на екстремен удар с вода“ само 14 години след събитията, екипът на Фарнбъро отново трябваше да се обърне за помощ към морски зайчета. Сър Харолд искаше да установи какво точно се случва с белите дробове, когато тяло удари вода с максимална скорост. Когато за първи път срещнах животни в текста, си представих как сър Харолд се насочва към Скалите на Дувър с клетка от гризачи и хвърля невинни животни във водата, където другарите му чакат в лодка с разпънати мрежи. Сър Харолд обаче направи нещо по-смислено: той и неговите помощници създадоха „вертикален катапулт“, който ви позволява да постигнете необходимата скорост на много по-късо разстояние. „Морските свинчета“, пише той, „са прикрепени с лепяща лента към долната повърхност на носача, така че когато спре в долната позиция на траекторията си, животните летят с корем напред от височина около 80 см и падат в водата." Мога да си представя какво момче е бил сър Харолд като дете.

Накратко, белите дробове на катапултираните морски свинчета много приличаха на тези на пътниците на Comet. Изследователите заключават, че самолетите са се разпаднали на голяма надморска височина, което е накарало повечето от пътниците да изпаднат от тях и да паднат в морето. За да разберат къде се е спукал фюзелажът, изследователите обърнаха внимание дали пътниците, които бяха вдигнати от повърхността на водата, бяха облечени или съблечени. Според теорията на сър Харолд, човек, който се удря във водата при падане от височина няколко километра, трябва да е загубил дрехите си, но човек, който пада във водата от същата височина в голям фрагмент от фюзелажа, трябва да е останал облечен. Затова изследователите се опитаха да установят линията на срутване на самолета по границата между голи и облечени пътници. И в случаите на двата самолета хората, чиито седалки са били в задната част на самолета, е трябвало да бъдат намерени облечени, докато пътниците по-близо до пилотската кабина биха били открити голи или с по-голямата част от дрехите си.

За да докаже тази теория, на сър Харолд липсваше едно нещо: нямаше доказателства, че човек губи дрехи, когато пада във вода от голяма височина. Сър Харолд отново предприе пионерски изследвания. Въпреки че бих искал да ви разкажа за това как морски свинчета, облечени във вълнени костюми и рокли от 50-те години на миналия век, участваха в следващия кръг от изпитанията във Фарнбъро, за съжаление морски свинчета не бяха използвани в тази част от изследването. Няколко напълно облечени манекени* бяха пуснати в морето от самолет на Royal Aircraft Center. Както очакваше сър Харолд, те загубиха дрехите си, когато се удариха във водата и този факт беше потвърден от следователя Гари Ериксън, който извърши аутопсията на самоубийци, които се хвърлиха във водата от моста Голдън Гейт. Както той ми каза, дори при падане от височина само 75 м, "обувките обикновено излитат, панталоните са разкъсани по дължината на клина, задните джобове са изтръгнати".

*Може да се интересувате, както се чудех, дали човешки трупове някога са били използвани за възпроизвеждане на резултатите от падане на хора от голяма височина. Ръкописите, които ме доближиха най-близо до тази тема, бяха ръкописите на две статии: J. K. Earley, „Крайна скорост на тялото“, от 1964 г.; (Анализ на ефектите на въздушното съпротивление върху скоростта на падащите човешки тела) от 1962 г. И двете статии, за съжаление, бяха не е публикувано. Знам обаче, че ако Дж. К. Ърли беше използвал манекени в своите изследвания, той щеше да напише думата „манекени“ в заглавието на статията, така че подозирам, че няколко тела, дарени за научни цели, наистина са скочили във водата от високо. - Забележка. изд.

В крайна сметка значителна част от фрагментите на кометата бяха извадени на повърхността и теорията на сър Харолд беше потвърдена. Срутването на фюзелажа и в двата случая всъщност е станало във въздуха. Шапки долу за сър Харолд и морските свинчета от Фарнбъро.
С Денис обядваме в италиански ресторант на плажа. Ние сме единствените посетители и затова можем спокойно да си говорим на масата. Когато сервитьорът идва да ни напълни вода, замълчавам, сякаш говорим за нещо тайно или много лично. Шанаган изглежда не го интересува. Сервитьорът безкрайно пиперва салатата ми, а Денис казва, че „...специализиран траулер е използван за изваждане на дребните останки“.

Питам Денис как може, знаейки каквото знае и виждайки това, което вижда, все още да лети със самолети. Той отговаря, че не всички инциденти се случват на височина 10 000 м. Повечето инциденти се случват по време на излитане, кацане или близо до повърхността на земята и в този случай, според него, потенциалната вероятност за оцеляване е от 80 до 85%.

За мен ключовата дума тук е думата "потенциал". Това означава, че ако всичко върви според плана за евакуация, одобрен от Федералната авиационна администрация (FAA), има 80-85% шанс да оцелеете. Федералният закон изисква производителите на самолети да разрешат всички пътници да бъдат евакуирани през половината от аварийните изходи на самолета за 90 секунди. За съжаление, в реална ситуация евакуацията рядко върви по план. „Когато гледате бедствия, при които хората могат да бъдат спасени, рядко се случва дори половината от аварийните изходи да са отворени“, казва Шанаган. Освен това в самолета има хаос и паника. Шанаган дава пример с катастрофата на самолета Delta в Далас. „При този инцидент беше напълно възможно да спасим всички хора. Хората са получили много малко наранявания. Но мнозина загинаха в огъня. Скупчиха се около аварийните изходи, но не можаха да ги отворят”. Пожарът е убиец номер едно при самолетни катастрофи. Не е нужен силен удар, за да се взриви резервоарът за гориво и огънят обхвана целия самолет. Пътниците умират от задушаване, тъй като въздухът става парещо горещ и пълен с токсичен дим от горящата обшивка на самолета. Хората също умират, защото си чупят краката, блъскайки се в седалката пред тях и не могат да пропълзят до изхода. Пътниците не могат да следват плана за евакуация в необходимия ред: бягат в паника, блъскат се и тъпчат един друг*.

* Тук се крие тайната за оцеляване при подобни катастрофи: трябва да си мъж. В анализ на Института по гражданска аеромедицина от 1970 г. на три въздушни катастрофи, използващи система за спешна евакуация, най-важният фактор, допринасящ за човешкото оцеляване, е полът (на второ място след близостта на пътническата седалка до аварийния изход). Възрастните мъже имат значително по-голям шанс да бъдат спасени. Защо? Вероятно защото са способни да пометат всички останали от пътя. - Забележка. изд.

Могат ли производителите да направят своите самолети по-малко запалими? Разбира се, че могат. Те могат да проектират повече аварийни изходи, но не са склонни да го направят, тъй като това ще доведе до намален брой места в кабината и по-ниски приходи. Те могат да инсталират водни пръскачки или удароустойчиви системи за защита на резервоарите за гориво, както при военните хеликоптери. Но те също не искат да правят това, защото това ще направи самолета по-тежък, а повече тегло означава повече разход на гориво.

Кой решава да жертва човешки животи, но да пести пари? Твърди се, че Федералната авиационна агенция. Проблемът е, че повечето подобрения в безопасността на въздухоплавателните средства се оценяват по отношение на разходите и ползите. За да се определи количествено „ползата“, всеки спасен живот се изразява в долари. Според изчисленията през 1991 г. от Института за градско развитие на САЩ всеки човек струва 2,7 милиона долара. „Това е финансовото изражение на смъртта на човек и нейното въздействие върху обществото“, ми каза говорителят на FAA Ван Гуди. Въпреки че тази цифра е много по-висока от цената на суровините, числата в колоната „ползи“ рядко се покачват до такива нива, че да надхвърлят разходите за производство на самолети. За да обясни думите си, Гуди използва примера с триточковите предпазни колани (които като в кола се прехвърлят както през кръста, така и през рамото). „Е, добре, ще каже агенцията, ще подобрим предпазните колани и по този начин ще спасим петнадесет живота през следващите двадесет години: петнадесет пъти по два милиона долара се равнява на тридесет милиона. Производителите ще дойдат и ще кажат: за да въведем такава система за сигурност, ни трябват шестстотин шестдесет и девет милиона долара. Ето ги презрамките.

Защо FAA не каже: „Скъпо. Но все пак ще ги пуснете? По същата причина на правителството отне 15 години, за да наложи въздушни възглавници в колите. Държавните регулатори нямат зъби. „Ако FAA иска да въведе нови правила, трябва да предостави на индустрията анализ на разходите и ползите и да изчака отговор“, казва Шанахан. - Ако индустриалците не харесват сделката, отиват при своя конгресмен. Ако представлявате компанията Boeing, вие имате огромно влияние в Конгреса.”*

*Именно поради тази причина съвременните самолети нямат въздушни възглавници. Вярвате или не, проектирана е система за въздушни възглавници за самолети (наречена система за спиране на въздуха); състои се от три части, предпазващи краката, седалката отдолу и гърдите. През 1964 г. FAA дори тества системата на DC-7 с помощта на манекени, което кара самолета да се разбие в земята близо до Финикс, Аризона. Докато контролният манекен, носещ надбедрен колан, беше смачкан и загуби главата си, манекенът, оборудван с новата система за безопасност, беше в отлично състояние. Дизайнерите са използвали историите на пилоти на бойни самолети от Втората световна война, които са имали време да надуят спасителните си жилетки точно преди катастрофата. - Забележка. изд. От 2001 г., за да се подобри безопасността на пътниците, самолетите започнаха да инсталират раменни колани и въздушни възглавници. Към края на 2010 г. въздушните възглавници са монтирани на 60 авиокомпании по света и тази цифра непрекъснато расте. - Забележка. пер.

В защита на FAA агенцията наскоро одобри въвеждането на нова система, която изпомпва обогатен с азот въздух в резервоарите за гориво, което намалява съдържанието на кислород в горивото и следователно вероятността от експлозия, която е довела например до полет TWA 800.

Моля Денис за съвет към тези пътници, които, след като прочетат тази книга, всеки път, когато се качат на самолет, ще се замислят дали няма да свършат живота си стъпкани от други пътници на вратата на аварийния изход. Той казва, че най-добрият съвет е да използвате здравия разум. Седнете по-близо до аварийния изход. В случай на пожар се наведете възможно най-ниско, за да избегнете горещ въздух и дим. Задръжте дъха си възможно най-дълго, за да не изгорите дробовете си и да не вдишвате токсични газове. Самият Шанахан предпочита седалките до прозореца, тъй като пътниците до пътеката са по-склонни да бъдат ударени по главите от чанти, падащи от отделението за съхранение над седалките, което може да се отвори дори с леко натискане.

Докато чакаме сервитьора със сметката, задавам на Шанаган въпроса, който му задаваха на всеки коктейл през последните двадесет години: има ли по-голяма вероятност пътниците отпред или отзад да оцелеят при самолетна катастрофа? „Зависи“, търпеливо отговаря той, „за какъв тип злополука говорите.“ Ще преформулирам въпроса. Ако има възможност да избира мястото си в самолета, къде сяда?

„Първи клас“, отговаря той.

В допълнение към обичайната анатомична структура на физическото тяло, ние имаме по-фина структура, която е невидима за човешкото око. Устройството на човешкото фино тяло е описано подробно във Ведите. Финото тяло има много фина материална природа. Обвивките на финото тяло, които включват нашата жизнена енергия, ума с всички чувства, зависимости, земния ум и нашето възприятие за щастие, контакт с висшия космически разум, Бог, абсолюта. Тези тела зависят от начина на живот, целите, желанията, мирогледа.

Този абстрактен материал е колекция от знания от различни източници, таблици са взети от интернет и някои описания на чакрите, материалите са взети и от прочетени книги и получена устна информация от учители по йога, екстрасенси, езотерични книги, както и информация от собствения ми опит в работата с чакри, енергии, фини тела и тяхното осъзнаване. Нека разгледаме от различни страни концепцията за финото тяло, неговата структура от позициите на чакри, коши, канали, светове.

Коши и пет черупки

Според йога се смята, че човешките фини тела имат пет нива на енергия, които съществуват съвместно в диапазон от най-грубите до най-фините.

Те се наричат ​​пата коша или пет обвивки:

• annamaya kosha (анатомично, хранително тяло)
• пранамая коша (етерно, пранично тяло)
• manomaya kosha / jnana-maya-kosha (ментално тяло)
• vijnanamaya kosha/vigyanamaya kosha (интелектуално, астрално или психическо тяло)
• анандамая коша (каузално, тяло на блаженство).

За повечето хора съзнанието съществува само на физическия план. Кориците (коши) определят нивата на съзнание, таблицата показва системата от коши, тела, планове, възприятия.

Аюрведа разглежда всичките пет обвивки. Но в някои трактати човек се разглежда като триединство от дух (джива), душа („фино“ тяло) и плът („грубо“, физическо тяло). Етерното тяло е енергийно-информационната матрица на анатомичното тяло и напълно повтаря контурите на анна-коша. Това се отнася еднакво за човек, животно, птица или дърво. Етерното тяло от своя страна се състои от две части: стхула-прана-коша (информационна обвивка) и сукшма-прана-коша (енергийна обвивка).

енергийни канали

Сукшма-прана-коша- енергийната обвивка на човешкото тяло. Това е сложна система, състояща се от чакри (енергийни центрове) и нади (енергийни канали). Ведическите канони говорят за 49 чакри. Седем от тях са основните, това са така наречените чакри от първия кръг, подробно описани в различна окултна литература; 21 - чакри от втори кръг и още 21 - чакри от трети кръг. В тях протичат процесите на трансмутация на енергии, всяка от които има своя собствена честота на вибрации (въртения). Те са настроени към съответните честотни резонанси на микрокосмоса (информационни канали, физиологични системи, органи, тъкани) и макрокосмоса (Слънцето, Луната, планетите, звездите и други космически тела). Многобройни енергийни канали - нади - тръгват от чакрите, точно както стотици и хиляди клони, издънки и листа тръгват от едно дърво. Аюрведическите канони споменават 350 хиляди нади, три от които са основните (сушумна, ида и пингала) и 108 са основните. Чрез надите човек е свързан с всички слоеве на Вселената и техните обитатели. Всяко живо същество в материалния свят има сукшма-прана-коша. Така се осъществява законът за универсалното единство на Вселената.

Сушумна канал

Основната нади се нарича сушумна. Физиологично той се проектира върху гръбначния стълб (сушумна нади се намира вътре в цереброспиналната ос или гръбначния стълб, на място, съответстващо на вътрешния гръбначен канал), въпреки че се намира в съвсем различно пространство. Във ведическата традиция се сравнява с планината Меру (космическата ос). Сушумна свързва всички централни чакри една с друга. По сушумна минават още два енергийни канала – ида и пингала. Те се пресичат помежду си на няколко места. Сушумна идва от муладхара чакра (разположена в областта на опашната кост) и се издига до дванадесетлистния лотос в "перикарпа" на хилядолистния лотос - сахасрара чакра (над темето на главата). Този нади се разделя на два клона: преден и заден. Предният клон отива към аджна чакра, разположена на нивото между веждите, и се присъединява към брахма рандхра. Друг клон минава по задната част на черепа и се присъединява към брахма рандра. Това празно пространство - брахма-рандхра - се нарича още брахмара-гуфа ("пешера на земните пчели") или андха-купа ("глух кладенец" или "десета порта"). При новородено можете да почувствате пулсация в короната, но след шест месеца това меко място се затваря. И то може да бъде открито по-късно само с помощта на специална практика: лая йога, свара йога, крия йога или нада йога. В писанията се казва, че ако йогинът напусне тялото си през „десетата порта“, той се освобождава от цикъла на раждане и смърт. Някои йоги следват специална практика, подготвяйки „десетата порта“ по такъв начин, че последният им дъх да пренесе душата през тази порта към освобождението. Истински ученик, който иска освобождение, ще работи със задния клон на сушумна...

пингала канал

Пингала е дясната нади. Свързва се със Слънцето. Чрез този канал човек получава пряка слънчева енергия. Тази енергия в различните традиции се нарича по различен начин: "Ха", "Ян" или "Ра" и без нея невроендокринната система не може да функционира, както например телевизорът не може да работи без електрическа енергия. Пингала се нарича още Ямуна. Този канал е мъжки по природа и е седалището на разрушителната енергия. Пингала също е пречистваща, но нейното пречистване е огнено. В свара йога пингала е представена като „правилния“ дъх, тоест изтичащ през дясната ноздра. Правото е електрическо, мъжко, вербално и рационално по природа. Пингала нади дава активност на тялото. Например "Сурия бхедана пранаяма" е дъх, който повишава издръжливостта, жизнеността и слънчевата енергия. Тази пранаяма е изключение в йогийската практика, тъй като при нея вдишването започва през дясната ноздра. Свара йога твърди, че пингала нади прави мъжкото начало „чисто мъжко“, а ида (левият канал) прави женското начало „чисто женско“. Дишането през дясната ноздра се препоръчва при физически дейности, дискусии, диспути, състезания. За да се поддържа хармония в тялото, свара йога предписва дясната ноздра да се държи отворена през нощта на тамас, когато слънчевата енергия е по-малко въздействаща. Чрез активиране на Ида през деня и пингала през нощта, човек може да увеличи жизнеността и дълголетието. Пингала е по-активна по време на намаляваща луна.

ida канал

Ида, която е лявата нади, се свързва с Луната. Чрез този канал получаваме отразената слънчева енергия, наречена „Тха” или „Ин”. Според философията Санкхя всички видими обекти на материалния свят отразяват енергията на Слънцето в различни спектри. Тази отразена енергия може да компенсира до известна степен липсата на слънчева енергия. „Ха” (ян) има загряващ и активиращ ефект. "Тха" (ин) - охлаждане и спиране. Въпреки това, благодарение на централния канал сушумна, тези противоположни енергии могат да се трансформират една в друга. С излишък от "Ян" се превръща в "Ин", а "Ин" - в "Ян". Тези канали съществуват във всички биологични видове (дори в растенията). Така се поддържа хомеостазата на вътрешната среда на тялото. Ида е лунен поток, тя е женствена по природа, подхранваща и пречистваща. Затова се нарича още Ганга. В свара йога (йога на звука) той символизира "левия дъх", тоест дъхът, който тече главно през лявата ноздра. Според тантрите лявата се счита за магнетична, женствена, емоционална по природа. В практиката на пранаяма, с изключение на "Surya bhedana pranayama", вдишването (пурака) започва от лявата ноздра. Това възбужда ида нади, тъй като ида започва от левия тестис и завършва в лявата ноздра. Доведена до състояние на възбуда от такова дишане през лявата ноздра, нади пречиства елементите на тялото чрез своето въздействие. Препоръчително е да се извършват дейности, водещи до подобряване на благосъстоянието, докато идата функционира. В системата Сурия Йога практикуващият обикновено държи лявата ноздра отворена през деня, за да балансира слънчевата енергия, идваща през деня. Ида Нади е сатвична по природа и като я поддържате работеща през деня (времето, когато преобладава раджастичната енергия), човек може да увеличи сатва, като по този начин придобива доброта, хармония и мир. Ида носи енергия на мозъка. Ида нади контролира телесната температура, кръвното налягане, процесите, протичащи в черния дроб, бъбреците, червата и сърцето. Други имена на ида са лалана, пиряна, чандрахара, шитла. Седемте основни чакри и петте чакри от втория кръг са разположени на централната линия на тялото, съответстваща, както вече беше споменато по-горе, на канала сушумна. Останалите 16 чакри от втория кръг се проектират в областта на дланите, ходилата и големите стави. Чакрите имат способността да акумулират и преобразуват определени видове енергии, използвани от тялото за различни цели.

Други големи нади

В допълнение към трите най-важни нади - сушумна, ида и пингала - има и други:

В Аюрведа и йогийските традиции голямо значение се отдава и на малките енергийни канали и чакри, разположени на дланите и ходилата. Това се дължи на факта, че тяхното активиране е доста просто и има силно въздействие върху много процеси в човешкото фино тяло. Мудрите са достъпни за всеки, специални жестове, които активират енергийните канали и могат да излекуват много заболявания на душата и тялото.

Използвани са: фрагменти от статията на И.И. Ветров "Структурата на храма на човешкото тяло" и материалите на книгата на С.М. Неаполитанска "Енциклопедия на Аюрведа"

Чакри

Чакрите са фини енергийни центрове, разположени на местата на нервните плексуси. Чакра означава "колело" на санскрит. В нашето фино тяло има седем основни чакри, всяка от които съответства на етап от еволюцията. Всяка чакра е отговорна за въплъщението на определени духовни качества в човек, които за повечето хора са в непроявено състояние. След като се пробудят (т.е. получат себереализация), те започват да излъчват „вибрации“, изразяващи принципите на Божествеността в нас. В този смисъл ние сме създадени по образ и подобие Божие. Физически, умствени и емоционални проблеми могат да бъдат резултат от дисбаланс в една или повече чакри. Себереализацията ви позволява да събудите спящата енергия Кундалини, която след това, издигайки се през централния канал и изпълвайки всичките седем центъра с чиста енергия, прави възможно спонтанното проявление на всички духовни свойства, присъщи на хората.

Седемте основни чакри и тяхното описание на тяхното проявление от позицията на трите Гуни на материалната природа: Тамас, Раджас, Сатва

Чакра	Тамас (невежество)	Раджас (страст)		сатва (доброта)	Разгръщане на световете.
Сахасрара чакра("Лотос с хиляда венчелистчета") се намира в горната част на главата, в областта на темето.	Това, към което йога се стреми, е състояние на осъзнатост без съмнение, когато сме напълно едно с Всепроникващата енергия. Максимална саможертва, ниво на Буда. Исус. трансцендентално възприемане на реалността. Духовност: свързана с алтруизма. Няма материален цвят, няма раждане, няма смърт. световно съзнание. напускане на съдържанието на формуляра. Разбиране на планетарните процеси в духовно единство. Съвършенството в контролирането на волята на енергията, състоянието на Единство, извън времето, извън пространствените граници на материята. Безусловна любов. Емоционална дисфункция: изразява се в самосъжаление, в по-драматичен случай мъченичество.				Най-високите слоеве на Вселената.
Агня чакра (аджана) разположен на нивото на средата на челото в мястото, където се кръстосват зрителните нерви.	Използване на мистичен потенциал без нужда. Гордост. Дисфункции на емоционалните изрази: егоизъм, арогантност, догматизъм. Неочаквани ослепителни проблясъци на променено съзнание, нарушаващи нормата, в резултат на излишък на Кундалини или отравяне с лекарства: психично заболяване. Желания и препятствия: осъзнатост, аскетизъм, интуиция. творческо въображение разбиране на концепции или послания. Умът на Вселената способност за познаване на миналото, настоящето и бъдещето, способност за проникване във всяко тяло по желание;		Контрол на сетивата и воля. Създатели. Управление на реалността. Пространство за лобиране. Психически способности. Способност за анализ. Космическо съзнание. Отъждествяване с Бог. Въздействие: върху цялото тяло, ум, възприятие и предаване на информация към трите части на съзнанието – дух, ум, материя. Индивидът живее във времето и пространството като слуга на духа, той вече няма нужда да се грижи за основните нужди. Майчина сила (женска енергия), материална сила и тяхното проявление. Способността да се свържете със свръхсъзнанието. Чакрата представлява способността за вътрешно виждане, интроспекция, ясновидство, възприемане на видения и тяхното разбиране. Контакт с "Вселенския гуру" (най-висшето същество). Аждана - зоната, където се осъществява състоянието на САМАДХИ (съзнанието). Аспекти: обединението на тези енергии етерно означава синтез на функциите на лявото и дясното полукълбо. връзка с автономната нервна система. Дава осъзнатост без мисъл. е "тясна порта", за да се премине през тази чакра, е необходимо да се прости на всички. Полза и активност за хората. учители. Единството на всички неща. Влизане в Самадхи. Крайна реалност. Недвойственост. Адвайта.		Изход към четвъртото измерение, отвъд пространството и времето, във вечността. Пралая.
Вишудхи чакра (вишудха) разположен на нивото на югуларната кухина в основата на шията.	Борба по инерция, хора-управници. Проблеми със себеизразяването.		Девиз: Целта оправдава средствата. Агресия за конфронтация. Способността да се смила негативност, емоционална отрова. Развита реч, самоизразяване. Стремежът към съвършенство	Рационализъм. Колективност, липса на вина, самоуважение, уважение към другите, състрадание, помощ. Фино ниво на възприемане на смисъла, за да видите същността.	Светът на боговете. игри. Астрален рай.
Анахата чакра разположени на нивото на сърцето.	Монопол върху чувствените притежания		Ревността е емоционална	Спокойствие, мир, блаженство. Приемане на мир. Безстрашие, смелост, нашият Дух живее в него. Емпатия. Желайте щастие за другите. Платоническа истинска любов. Неговото мнение е твое мнение. Няма защита. Комбинация от материално и духовно. Истинско обслужване. Целта на душата.	Човешки свят
Манипура (Наби чакра.) се намира на мястото на слънчевия сплит.	Иманярство. Комплекси за малоценност. Интересува се от власт и манипулация. Статусът има значение. Чуждото мнение има значение Желание за самоутвърждаване. Липса на духовна зрялост.		Амбиция.. Бракове по сметка. Его ниво (Отделяне от всички, смятане за специален), Външна социална активност. Хората са политици, учени. Интелектуална алчност. Духовно изгаряне. Изгаря карма и санскари. Преяждане поради желанието да получите повече. духовен материализъм. Волеви характер. Желание за даване.	удовлетворение. Намиране на себе си. Предназначението му. Развитието на интелигентността. Вникването в нещо, което е отвъд материалното. Силата да влияеш на другите.	Светът на страстите. Долен астрал с обитатели - духове
Свадхистана разположен на нивото на апендикса (една ръка под пъпа).	Моментна радост, желание за вкус, похот, наслада, живот за един ден		Страстни желания, ревност от сексуален характер, романтика. Сексуална нестабилност. преяждане от желание за вкус, пазаруване, красиви дрехи. Желание да бъдеш харесван (ново ниво на оцеляване). Интерес към хората, клюки, съчувствие, обич. животинско ниво. оцеляване. слой карма (необходимо е да се изчисти чакрата)	Алтруизъм, креативност, съзидателност. Приятелство. Гъвкавост в отношенията с хората	Животински свят
Муладхара разположен в основата на гръбначния стълб от външната му страна.	Бездействие, мързел, безинициативност, глупост		физическа жестокост. Садизъм. престъпление. Черна магия. нисш астрал. Оцеляване. Инстинкти за самосъхранение. грубо ниво	Търпение, дисциплина, безпристрастност. мъдрост, чистота. Безопасност. Осигуряване на храна. Психическа стабилност. Симбиоза в една връзка. Здраве, издръжливост. Детство. Скромност.

Останките от самолет, който се разби в Синай, са разпръснати на доста голяма площ, телата на загиналите пътници са пострадали много зле. Повечето жертви ще изискват специални методи за идентифицирането им.

На мястото на катастрофата криминалисти снимат оцелелите фрагменти от тялото. След това в лабораторията те могат да бъдат сканирани, понякога дори в 3D формат. Основните детайли, които специалистите търсят, са татуировки, бенки и други „специални знаци“. Но често телата са толкова повредени, че е невъзможно да се идентифицират мъртвите чрез визуални средства.

В такива случаи често се използва идентификация по зъби. Тук най-важните признаци са характеристиките на структурата на зъбите или тяхното увреждане, например кариес, пародонтоза, всякакви операции, извършени на челюстта, или например протезиране. Според статистиката при 90% от авиационните инциденти самоличността на жертвите се установява именно чрез стоматологичен преглед.

Използват се и пръстови отпечатъци. Освен това от миналата година тези данни трябва да присъстват в новите паспорти. Папиларният модел върху подложките остава непроменен през целия живот на човека. Освен това всеки има уникален модел. Но има нюанс - този метод е приложим само ако пътниците са издали биометричен паспорт, а не всеки все още го има. Освен това много от телата са силно обгорени. Доколко методът за пръстов отпечатък е приложим в случая, трябва да преценят експертите.

Друг използван метод е ДНК анализ. Може да се направи по четири различни начина. В единия за сравнение е необходима митохондриална молекула. Теоретично може да се извлече от всяка тъкан. Тази митохондрия съдържа по-голямата част от наследствената информация, според която се идентифицират роднините. След катастрофата на полета Шарм Ел Шейх - Санкт Петербург експерти взеха проби от слюнката на близките на загиналите в спешния щаб. Този генетичен материал е отнесен от руски специалисти в Египет, където ще започне процедурата по сравнение.

ДНК идентификацията беше въведена през 2010 г., след като бяха идентифицирани жертвите на самолетната катастрофа A330 в Триполи. Същият метод на анализ беше използван за идентифициране на жертвите на катастрофата на MH17, която се разби над Украйна миналото лято. Тогава благодарение на ДНК експертизата на 298 загинали бяха идентифицирани 296 души.

На мястото на катастрофата са намерени 163 тела. Те обещават, че цялата процедура по идентификация ще се проведе в Русия, в бюрото за съдебна експертиза в Санкт Петербург. Все още е трудно да се каже как точно ще изглежда. Но ако си спомним инцидента със самолета Анапа-Петербург през 2006 г., разпознаването се проведе в малка стая недалеч от мястото на трагедията.

След това снимките на мъртвите просто се показват на екрана. Близки признаха, че това е най-трудното изпитание. Нещо повече, 25 тела веднага са идентифицирани по този начин. Останалите 150 пътници трябваше да бъдат идентифицирани чрез ДНК. За целта роднините бяха помолени да дарят кръвни проби.