¿Qué pasó con el avión? Fuente anónima: Después de escapar del cautiverio, el pasajero del Boeing malasio se dirigió a un pueblo en el sureste de Afganistán. ¿Por qué la sociedad estaba mal informada?

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The Independent: El ejército estadounidense derriba un Boeing desaparecido en el Océano Índico

El 18 de agosto de 2015, es decir, un año y medio después de la misteriosa desaparición del vuelo MH370 del Boeing 777 malasio de Kuala Lumpur a Beijing, finalmente apareció, lo que confirma la veracidad de la información proporcionada. 28 de junio de 2014 y publicado en muchos recursos, incluso en Australia, y enviado al llamado FONDO creado por familiares de las víctimas https://www.thehuntformh370.info/tip y en numerosas direcciones publicadas en el siguiente enlace: http://www.liveinternet.ru/users/2979159/post330077517#BlCom659808665

Brevemente sobre la esencia:

A bordo del Boeing 777 se encontraban 20 especialistas que de una forma u otra estaban relacionados con el complejo militar estadounidense. 20 empleados escala libre Volo a reunión de negocios a Pekín. 12 de ellos eran ciudadanos malasios y 8 eran chinos. Los 20 especialistas, “inteligentes”, como si fueran seleccionados. Aparentemente, tomó mucho tiempo formar y seleccionar este equipo particular de científicos, cuyos cerebros son más valiosos para Incognito, que está interesado en adquirir estos cerebros. Se puede imaginar un "accidente", una "coincidencia", cuando 20 de los especialistas más poderosos se reunieron en un avión y los 20 registraron patentes en el complejo militar-industrial.

2 días antes del despegue del Boeing 777, se registró 1 patente, que tenía 5 propietarios. Los 4 chinos que iban a bordo y la compañía estadounidense, que ahora es única propietaria gracias a la desaparición del avión. Esta patente trata sobre una tecnología que permite desaparecer del radar de un avión y tomar el control del mismo a distancia.

Se excluye la muerte de un Boeing con tal "relleno". A bordo había una carga demasiado valiosa.

A lo largo de la ruta del avión hay Base militar Diego García. Base secreta con una prisión militar donde se practica la tortura. La isla está completamente cerrada a la gente. Hace muchos años, los residentes locales fueron desalojados por la fuerza, quienes luego demandaron y ganaron en el Reino Unido en 2006, con la esperanza de regresar a casa. Pero la decisión no se implementa. Los estadounidenses escupen las decisiones de los tribunales británicos.

Como sabemos, los números de teléfono de algunos pasajeros Me volvieron a llamar durante los días siguientes a la desaparición del avión. Se envió una foto desde un iPhone, cuya geologización apuntaba a la base de Diego García. 19 familias firmaron una petición para solicitar confirmación de la ubicación del avión en la base militar Diego García. Espero que la gente de todo el mundo comprenda que 239 pasajeros de esa base nunca regresarán a casa. Los civiles que accidentalmente se encontraron en el mismo avión con 20 científicos, según la ley militar, deben ser eliminados como testigos.

¿En qué caso no es necesario encontrar el avión?

Probablemente sólo dos: si se trató de algún tipo de operación diabólica de algunos servicios especiales, o si el avión fue derribado en algún lugar. Luego tenemos que ganar tiempo y dárselo a los investigadores. información falsa oh varios lugares búsquedas para que se realicen en cualquier lugar, pero no donde deben estar. Posteriormente, podremos comenzar a procesar gradualmente la conciencia colectiva de que es posible que no se encuentre el avión.

PUBLICACIONES SIMILARES, hay muchos de ellos en Internet. Sin embargo, la información debe considerarse más cercana a la verdad. de la empresa australiana GeoResonance.

Anteriormente una empresa australiana GeoResonancia declaró que descubrió el avión desaparecido en el fondo de la Bahía de Bengala, a miles de kilómetros de la actual zona de búsqueda frente a la costa de Australia.

Compañía GeoResonance, especializada en exploración minera en la industria minera, utilizando tecnología propia, anunció que había descubierto un objeto cuyas características coincidían completamente con el Boeing 777 de Malaysia Airlines desaparecido en marzo de este año.

Mapa análisis espectral Una anomalía en el fondo de la Bahía de Bengala corresponde a la silueta del avión de pasajeros Boeing-777 MH3770 de Malaysia Airlines desaparecido el 8 de marzo de 2014.

gobierno de malasia tomó nota de los datos proporcionados por los especialistas de GeoResonancia. Según estos datos, en el fondo reposa un objeto desconocido que coincide con las características del Boeing desaparecido océano Indio a unos cien kilómetros al sur de Bangladesh, en la Bahía de Bengala.

Los datos se obtuvieron de tecnología especial escaneo de superficies, teniendo en cuenta la presencia de metales, minerales y compuestos específicos. Esta tecnología se utiliza para buscar depósitos minerales. También anteriormente GeoResonancia cumplió órdenes de buscar buques de guerra y aviones hundidos en el fondo del océano. En el caso de Boeing, el vuelo MH370 desaparecido de Malaysia Airlines, buscaron expertos de GeoResonance elementos químicos, que compone este avión en particular: aluminio, cobre, titanio, diversas aleaciones de acero, combustible y varios otros materiales. El objetivo entonces se convirtió en una búsqueda aérea y escaneo de datos satelitales para localizar dónde estaban presentes estos materiales en un lugar determinado. EN GeoResonancia afirman que de esta manera se inspeccionaron alrededor de 1,2 millones de kilómetros cuadrados de la zona probable del accidente. Las imágenes “multiespectrales” resultantes fueron tomadas a partir de imágenes que datan del 10 de marzo, el tercer día después de la desaparición. Visualmente, las imágenes muestran los contornos. gran avión. Presuntamente, la anomalía ocurrió precisamente entre el 5 y el 10 de marzo...

Nosotros (Sociedad Científica y Técnica de Rusia - “RNTO”) UTILIZADO NUESTRO EQUIPO Y TECNOLOGÍA ORIGINAL, que puede decidir hoy PROBLEMA busque "OBJETOS FALTANTES". Aquí RESULTADO DE LA BÚSQUEDA DEL AVIÓN DESAPARECIDO.

coordina que PRESENTADO, (estos son los vértices del cuadrado) apuntan a LUGAR, Dónde SITUADO destrucción Boeing 777

La corriente oceánica, en el lugar indicado, tiene forma de “embudo giratorio”, por lo que los restos de la aeronave deberían, en el cuadrado indicado, flotan en la superficie durante mucho tiempo.

1. LATITUD - 20 grados 15 minutos N
2. LATITUD - 20 grados 00 minutos N
LONGITUD - 89 grados 45 minutos E
3. LATITUD - 20 grados 00 minutos N
LONGITUD - 90 grados 15 minutos E
4. LATITUD - 20 grados 15 minutos N
LONGITUD - 90 grados 15 minutos E

Este - parte norte Océano Índico, Bahía de Bengala(India Oriental). La ubicación está al borde de la plataforma continental. Cerca del estado de Bangladesh.

MAPA

CORRIENTES

En el lugar indicado - están TRES PARTES DE UN AVIÓN. Lo más probable es que esto sea consecuencia de la explosión del avión.

Antes de que el avión fuera DESTRUIDO, él era "PLANTADO" en la "Base" en algún lugar del Océano Índico. La carga que se encontraba a bordo fue descargada del avión. Avión QUEDAN 31 PERSONAS. Después de descargar la carga y 31 personas, todos los demás pasajeros murieron gaseados. El avión despegó con pasajeros ya fallecidos. En el punto designado, el equipo de Boeing abandonó el avión y llegó a la orilla. El avión, después de que la tripulación abandonara el tablero, explotó y cayó al agua, rompiéndose en tres partes, en EN LAS COORDENADAS ESPECIFICADAS. Quizás el avión, con los pasajeros muertos, aterrizó en el agua. El equipo dejó el avión en botes y luego lo voló (esto no es de fundamental importancia ahora. Lo principal es que eran PASAJEROS MUERTOS vuelos en avión que no tienen SIN ACTITUD a lo que está pasando.

Las coordenadas iniciales de la destrucción del avión las determinamos ya el 24 de marzo. Esta información fue transmitida a varias organizaciones de aviación internacionales y a varios periódicos extranjeros. Con el paso del tiempo no fue difícil aclarar que hubo una “conspiración de silencio” respecto a este “incidente”. Entonces - se “resolvió” el problema de “restaurar el escenario de todos los hechos ocurridos”, en en su totalidad sucedió, donde la muerte de personas y la destrucción de un avión fueron una “cobertura” para las acciones planificadas por los participantes que señalamos. Después de esto, quedó claro por qué se rechazó la publicación de la información. Hemos decidido TRANSFERIR ESTA INFORMACIÓN a la Internet abierta.

Más detalles de texto completo se puede encontrar en este enlace.

Moscú. 31 de julio. INTERFAX.RU - Los expertos han determinado que el número de serie de la pieza encontrada en la Isla de la Reunión coincide especificaciones técnicas un Boeing malasio que desapareció hace más de un año, informan los medios locales. Los investigadores determinaron que los escombros eran parte de un alerón ubicado en la parte trasera del ala. Para una mayor investigación, el hallazgo se enviará a la oficina más cercana de la Oficina Francesa de Investigación de Accidentes Aéreos en Toulouse.

El 29 de julio se descubrió un trozo de avión frente a la costa occidental de Reunión (una isla al este de Madagascar, territorio francés de ultramar). El fragmento está cubierto de conchas marinas, lo que indica que ha estado en agua de mar durante bastante tiempo.

Un Boeing 777 de Malaysia Airlines despegó de Kuala Lumpur con destino a Beijing el 8 de marzo de 2014 y desapareció una hora después del despegue. La búsqueda del avión hasta el momento no ha conducido a ninguna parte. A bordo viajaban 239 personas.

En 2014, la noche del 7 al 8 de marzo, volaba un avión Boeing 777-200ER de la aerolínea Malaysia Airlines. Era el vuelo MH370 que volaba de Kuala Lumpur a Beijing. Por por razones desconocidas Mientras cruzaba el Océano Índico, el avión desapareció del radar. En ese momento había a bordo 227 pasajeros y 12 miembros de la tripulación. Si se demuestra que se trata de un accidente de este avión, este incidente se convertiría en uno de los mayores desastres en la historia de la aviación.

Tras el incidente, decenas de países unieron fuerzas para encontrar el avión. Se utilizaron todo tipo de medios modernos de alta tecnología, pero a pesar de ello, los trabajos de búsqueda a gran escala por mucho tiempo no trajo ningún resultado. Según los datos recibidos del satélite, el gobierno de Malasia anunció en dos semanas que el accidente aéreo se produjo en el sur del Océano Índico. Todos los pasajeros y la tripulación murieron. Sin embargo, no se proporcionó ninguna evidencia física.

Durante las labores de búsqueda se registraron señales procedentes de una caja negra procedente del fondo del océano. Sin embargo, con el tiempo, las señales dejaron de llegar. No fue posible demostrar que en el fondo del océano se encontraba exactamente la caja negra que pertenecía al avión buscado.

La búsqueda abarcó una vasta zona desde el Mar de China Meridional hasta el Océano Índico (hasta Banco Oeste Australia) a través del Estrecho de Malaca. Un territorio tan vasto fue asignado por una razón. El Boeing dejó de enviar señales a los despachadores 40 minutos después del despegue. Probablemente, después de esto, el avión permaneció en el aire varias horas más, cambiando radicalmente su ruta de vuelo.

El operativo de búsqueda duró de marzo a abril.. En él participaron 26 estados. A pesar de que no se encontraron restos del avión, pertenencias de los pasajeros ni cadáveres, los expertos pudieron establecer que el accidente ocurrió en la parte sur del océano. Los expertos llegaron a esta conclusión tras estudiar la trayectoria del avión, que fue transmitida por el satélite Inmarsat. No hubo otros datos que respaldaran esta conclusión.

A partir de abril la búsqueda se trasladó bajo el agua. Para ello se utilizaron submarinos no tripulados. Expertos examinados más de 300 millas cuadradas ambiente acuático en la zona sospechosa del accidente. Sin embargo, aquí tampoco se encontraron rastros del Boeing. Varios meses después de que comenzara la búsqueda, los expertos aún no podían responder con precisión a la pregunta de qué pasó con el Boeing malasio que desapareció en marzo.

Como regla general, después de que un avión desaparece del radar, las aerolíneas inmediatamente activan alarmas para iniciar una operación de búsqueda. En el caso de Boeing, la aerolínea de Malasia anunció que no comenzaría la búsqueda hasta cinco horas después de que el avión dejara de recibir señales. Este retraso se produjo por culpa del despachador, quien resultó que había estado durmiendo durante 4 horas después de que el avión desapareciera del radar. Al mismo tiempo, los controladores aéreos vietnamitas (y en el momento en que el Boeing desapareció de los radares apenas se acercaba al territorio de este estado) comenzaron a descubrir por qué el avión no entró en el espacio aéreo 2 minutos después de la hora acordada, sino solo 20 minutos más tarde. Es obvio que si el avión realmente hubiera caído al agua, la corriente podría haber arrastrado al Boeing a una gran distancia en cuestión de minutos.

Destrucción

Las operaciones de búsqueda han ayudado a establecer que el avión desaparecido de Malaysia Airlines probablemente esté en el agua. En tierra ya lo habrían encontrado después de todos estos meses de trabajo. Unos días después de la desaparición del Boeing, apareció en los medios información de que durante la operación de búsqueda se encontró un trozo de avión. Fue descubierto en el Mar de China Meridional. Sin embargo, la pertenencia del fragmento encontrado a Boeing fue inmediatamente refutada, ya que resultó que se trataba de un carrete de cable cubierto de vegetación acuática.

Después de esto, surgió nueva información de que funcionarios de la Autoridad de Seguridad Marítima de Australia habían encontrado dos fragmentos de escombros que podrían ser parte del avión desaparecido. Casi al mismo tiempo, China anunció el descubrimiento de dos grandes trozos de escombros que también podrían formar parte del Boeing. Sin embargo, nunca se demostró que estos hallazgos pertenecieran a Boeing.

Recién en julio de 2015 se encontraron los primeros restos que realmente pertenecían al avión desaparecido. Además, los restos fueron descubiertos por los limpiadores que retiraban la basura en el territorio de la Isla de la Reunión. Parte del ala fue encontrada bajo el agua a una distancia de más de 4 mil kilómetros de la zona de búsqueda delimitada. Los limpiadores encontraron una parte del ala de un avión de casi 2,5 m de largo, cuya superficie estaba cubierta de proyectiles. Tras este descubrimiento, los expertos comenzaron a explorar la isla. Se encontraron varios restos más. Como resultado, se confirmó que tanto los restos como el ala pertenecían a Boeing.

Después de 6 meses, volvió a aparecer en los medios información sobre el descubrimiento de piezas de avión. Esta vez el fragmento fue encontrado en la provincia de Nakhon Si Thammarat. Locales Descubrieron un gran objeto metálico curvo que apareció en la orilla del océano. Sin embargo, como resultado del examen, se estableció que el número de serie y los números de enlace no son los mismos que los del Boeing deseado.

Otro resto de restos fue encontrado en la costa de Mozambique. Se trataba de un trozo de metal de aproximadamente 1 m de largo, se creía que se trataba de un estabilizador horizontal que estaba sujeto a la cola del avión. Pero la única prueba de que este estabilizador realmente pertenecía al Boeing desaparecido fue que se encontró en la zona donde pudo haber ocurrido el accidente. No hubo otra confirmación de la identidad de este fragmento.

De hecho, durante todo este tiempo sólo se encontraron 3 trozos de escombros que en realidad podrían ser partes del Boeing. Sin embargo, no se encontró ni una sola maleta, ni un solo objeto, ni un solo cuerpo de ningún pasajero o miembro de la tripulación. Al mismo tiempo, durante todo el período de las operaciones de búsqueda se exploró un territorio enorme y se gastaron alrededor de 50 millones de dólares. Estas búsquedas fueron reconocidas como las más grandes en la historia de la aviación.

Dado que después de dos años de búsqueda no fue posible saber dónde desapareció el Boeing malasio, el Centro de Coordinación Internacional de Búsqueda anunció el cese de las operaciones de búsqueda.

Causas del accidente

De hecho, las búsquedas infructuosas llevaron al surgimiento de muchos diferentes versiones, explicando el motivo del accidente aéreo. Una de las versiones pertenece a M. Dugen, director de Proteus Airlines. Afirmó que el ejército estadounidense estuvo involucrado en el accidente del Boeing. Según él, el avión fue derribado deliberadamente debido a las sospechas estadounidenses de que los terroristas iban a secuestrar el avión. Para evitar actos terroristas similares a los ocurridos el 11 de septiembre, los militares se vieron obligados a derribar la aeronave.

Según el gobierno de Malasia, el avión malasio desaparecido en ultima vez Fue visto volando sobre el Estrecho de Malaca. Además, avanzó en la dirección opuesta a la planeada. Teniendo esto en cuenta, podemos concluir que el avión cambió de rumbo después de perder contacto con el despachador.

Según esta versión, Estados Unidos conoce información sobre dónde buscar realmente el avión. Sin embargo, la búsqueda oficial se llevó a cabo en un lugar completamente diferente. Dugen cree que la caída ocurrió cerca de la base militar estadounidense, ubicada en la isla Diego García en el Océano Índico. Sin embargo, para eximirnos de responsabilidad por la muerte de tales gran cantidad pasajeros y tripulantes que estaban a bordo, los estadounidenses ocultan información sobre verdadero lugar desastres. Dugen cree que sólo los escombros arrastrados a la costa de la Isla de la Reunión permitieron descubrir la verdad sobre el desastre. También considera sospechoso que en la zona delimitada para la búsqueda se hayan trabajado durante meses. Cuando se encontró el fragmento de ala, las operaciones de búsqueda en la zona de la isla duraron sólo 10 días. Surge la pregunta: ¿por qué la búsqueda se detuvo tan rápidamente? No hay duda de que el trozo de ala encontrado pertenece en realidad al avión desaparecido. Tras un examen realizado en Australia, se comprobó que la parte visible del número coincide con el número del avión.

La versión de Dugen fue apoyada por muchos familiares y amigos de los pasajeros fallecidos. La confirmación de que el fragmento encontrado pertenecía a Boeing fue el motivo de la protesta. Familiares y amigos no podían entender por qué, sabiendo que el avión malayo desaparecido había cambiado de rumbo durante el vuelo, la búsqueda se llevó a cabo en un lugar completamente diferente, como si el avión no hubiera cambiado de ruta. Al mismo tiempo, se desperdiciaron enormes sumas de dinero y mucho tiempo.

Sospechas de intentos de cometer ataque terrorista Las acusaciones del ejército estadounidense no eran infundadas. Como demostró la investigación, a bordo del avión se encontraban dos ciudadanos iraníes que compraron billetes para el avión utilizando documentos falsificados. Utilizaron los datos del pasaporte de dos europeos que perdieron sus documentos mientras estaban de vacaciones en Tailandia. Posteriormente, Interpol ingresó los detalles en la base de datos internacional de documentos robados. A pesar de ello, dos ciudadanos con documentos ajenos lograron pasar el procedimiento de control y comprar billetes sin despertar sospechas entre los empleados de la aerolínea y del aeropuerto. No hay datos que respalden lo que había a bordo. dispositivo explosivo, o el avión fue secuestrado por los terroristas no. Por tanto, es imposible probar la versión del ataque terrorista.

La depresión del comandante como causa del accidente aéreo.

Sobre el motivo por el que se estrelló el Boeing malasio, desaparecido en marzo, Últimas noticias Reportan datos diferentes. Una versión es estado depresivo comandante de la aerolínea. Su nombre era Zachary Ahmad Shah. Esta versión de un accidente deliberado es similar a la verdad, ya que esto ya sucedió en la historia de la aviación. En particular, uno de esos casos fue el accidente del Airbus A320. A. Lubitz, el comandante de este avión, estrelló deliberadamente el avión. Más tarde se descubrió que padecía depresión crónica y visitaba regularmente a un psiquiatra.

Zachary, el comandante del Boeing desaparecido, también estaba experimentando una crisis mental en el tiempo previo al desastre. Según su esposa, Últimamente su familia tenía relaciones muy tensas. Y unas dos semanas antes de este vuelo, la pareja no se comunicaba en absoluto. Uno de los amigos cercanos de Zachary le dijo a la policía después del accidente que estaba deprimido. Incluso recomendó que el comandante de la tripulación no tomara el timón. La hija del comandante admitió que en las últimas semanas antes de la partida su padre le parecía una persona completamente diferente. Ella afirma que él había cambiado mucho y ya no parecía la persona alegre que era antes.

El FBI estadounidense presentó una versión según la cual el accidente fue una acción deliberada del comandante de la tripulación. Estas conclusiones fueron confirmadas por un simulador (simulador) que simula la cabina de un avión. Este simulador te permite practicar el vuelo. Se estableció que durante varias semanas antes del vuelo, Zachary practicó una ruta que llevaría al accidente del avión. Como señalaron los investigadores, la ruta del Boeing en realidad se parecía a la que el comandante practicaba en el simulador. Además, el FBI notó que, por alguna razón, el comandante borró todos los registros y datos almacenados en el simulador. Sin embargo, los expertos pudieron recuperar datos de los discos duros. El fragmento de ala encontrado tenía aletas bajadas. Esta es una prueba más de que el avión apuntaba deliberadamente hacia el océano. Por tanto, hay bastantes pruebas de que el accidente fue el resultado de acciones intencionadas.

En contacto con

La desaparición de un Boeing 777-200 de Malaysia Airlines en marzo de 2014 conmocionó al mundo entero. Se esgrimieron las más variadas versiones de lo sucedido. Pero hasta ahora no se sabe nada realmente sobre el destino del avión.

¿El vuelo fue “normal”?

El 8 de marzo de 2014, Boeing operó el vuelo conjunto MH370 con China Southern Airlines, que volaba desde la capital de Malasia, Kuala Lumpur, a Beijing (China). A bordo viajaban 227 pasajeros de diferentes paises y 12 tripulantes. El comandante de la tripulación era el experimentado piloto Zachary Ahmad Shah, de 53 años, y el copiloto era el copiloto Farik Ab Namid, de 27 años. El avión despegó de Kuala Lumpur a las 0.41 hora local y debía aterrizar en el aeropuerto de Beijing a las 6.30.

A las 02.40 hora de Malasia, el avión desapareció de las pantallas de radar. Al mismo tiempo, los despachadores no recibieron ninguna información sobre problemas técnicos, cambios de rumbo u otros problemas. El último mensaje recibido de la tripulación decía: "Todo está bien, Buenas noches" En ese momento, el transatlántico se encontraba sobre el Mar de China Meridional, a 220 kilómetros de la costa este de Malasia.

En la operación de búsqueda y rescate participaron 26 países, incluida Rusia. Pero no se encontraron rastros del avión desaparecido. A finales de enero de 2015, el departamento aviación Civil Malasia oficialmente declaró muertos a todos los que iban a bordo del avión.

29 de julio de 2015 en isla francesa En Reunión, en el Océano Índico, cerca de la ciudad de San André, los limpiadores de playas encontraron un fragmento del ala de un avión no identificado, cubierto de proyectiles. Los expertos han confirmado que este fragmento probablemente pertenezca al avión desaparecido. Posteriormente se descubrieron otros fragmentos, pero nunca se pudo comprobar su indiscutible pertenencia al Boeing desaparecido.

rarezas

Mientras tanto, la investigación llevada a cabo por Malasia junto con otros siete países: EE.UU., Reino Unido, Francia, China, Singapur, Indonesia y Australia, mostró que después de que el avión se volvió inaccesible al radar, pasó otras 7 horas en vuelo. El último contacto se produjo sobre el golfo de Malaca, al sur de Kuala Lumpur. Después de aproximadamente 40 minutos, se perdieron las comunicaciones con los servicios de tierra, incluido el sistema ACARS, al que sólo se podía acceder desde la cabina. Sólo continuaron llegando mensajes electrónicos desde la terminal de a bordo a los satélites de Inmarsat. Fue gracias a ellos que se supo que sobre la ciudad malaya de Kota Bharu, el Boeing cambió de rumbo, cruzó Malasia por segunda vez en dirección suroeste y se dirigió hacia el sur. Se cree que el vuelo terminó en el sur del Océano Índico. La última señal del tablero fue recibida por los satélites a las 8:15 hora local. Las señales de la caja negra nunca fueron registradas.

¿El avión fue secuestrado por los estadounidenses?

Durante una búsqueda en la casa del capitán Ahmad Shah, se encontró un simulador de vuelo Boeing hecho en casa. Resultó que, por alguna razón, el Sha estaba entrenando para aterrizar el avión en cinco aeródromos de la región del Océano Índico. También borró todas las entradas de su diario electrónico.

Por tanto, la versión principal de la investigación fue el secuestro del avión por desconocidos que supuestamente estaban en connivencia con los pilotos. Otro argumento a favor de la implicación de la tripulación en la desaparición del avión fue el hecho de que unos minutos antes de la salida, Ahmad Shah habló por teléfono móvil con una mujer que había comprado una tarjeta SIM con documentos falsificados.

Fueron los secuestradores quienes pudieron apagar los dispositivos. ¿Pero dónde fue secuestrado el avión? Uno de los puntos donde Ahmad Shah lo “plantó” con la ayuda de un simulador fue la base militar estadounidense “Diego García”, ubicada en un atolón de una isla con una superficie de unos 27 kilómetros cuadrados, parte del archipiélago de Chagos.

¿Por qué el ejército estadounidense tuvo que secuestrar el Boeing? presidente del instituto investigación científica tercer milenio Ilya Belous señala que entre los pasajeros se encontraban 20 empleados de la empresa estadounidense Freescale Semiconductor, que produce chips, semiconductores y otros equipos electrónicos, incluida la tecnología militar. Además, estos empleados no eran estadounidenses. 12 de ellos eran malasios y 8 eran chinos. Y tenían varias patentes en el campo militar. Quizás querían obligarlos a trabajar bajo supervisión para el gobierno estadounidense. Y el avión con los pasajeros restantes simplemente fue liquidado.

Pero si todo esto es así, es muy poco probable que alguna vez sepamos sobre el verdadero destino del fatal Boeing. Después de todo, los servicios especiales saben cómo ocultar los cabos sueltos.

El rastreador virtual británico Ian Wilson es ingeniero de vídeo de profesión. Descubrió un objeto parecido a un avión utilizando el recurso mapas de Google. Lo vi tirado en las inaccesibles selvas de Camboya.

Una foto en la que el rastreador virtual divisó el avión.

Yang no tiene ninguna duda: este objeto es el avión, probablemente el mismo, el Boeing 777-200 malasio, que el 8 de marzo de 2014, volando de Kuala Lumpur a Beijing, desapareció de la forma más misteriosa junto con 239 pasajeros.

Según los contornos del avión descubierto, era el correcto. Sólo casi 6 metros más: no 63,7 metros, sino 70.

La cola se cayó, explica el rastreador, y se encuentra un poco más lejos del fuselaje. De ahí la "extensión".

La principal objeción de los escépticos: la fotografía espacial utilizada por Google Maps podría haber sido capturada accidentalmente por un avión que sobrevolaba la jungla. Además, han pasado cuatro años desde la pérdida, tiempo suficiente para que una exuberante vegetación tropical oculte por completo el revestimiento. Y es extraño que el coche de la foto esté casi intacto. Incluso si el avión no se hubiera estrellado desde una gran altura, sino que hubiera intentado aterrizar en la jungla, lo más probable es que se hubiera roto en varios fragmentos grandes.

No”, Wilson descarta dudas. Lo verifiqué usando una de las opciones de recursos: "vista de escape del terreno". El avión está caído.

¿Podría el rastreador virtual haberse "tropezado" no con el MH370, sino con algún otro Boeing 777-200? Excluido: no cayó ningún otro similar en esta zona de Camboya. Por al menos Los expertos en aviación no saben nada de este tipo de accidentes.

Wilson dijo que le gustaría llegar al lugar del accidente que descubrió él mismo. Después de todo, los especialistas de Malasia y Australia, que, aunque en vano, están oficialmente ocupados buscando los restos del transatlántico, por regla general, no responden a las "señales" de los rastreadores virtuales. O los ignoran.

POR CIERTO

Y aquí hay otro Boeing

Compitiendo con Wilson está el australiano Peter McMahon, apasionado desde hace mucho tiempo por la investigación de accidentes aéreos. Utilizando Google Maps, también vio la silueta de un Boeing malasio estrellado. Pero en otro lugar: bajo el agua. Si llega a él, tendrá que bucear.

En marzo de 2018, McMahon señaló: El Boeing se encuentra en aguas poco profundas, a unos 16 kilómetros al sur de Round Island, una de las islas Seychelles. La fotografía de satélite muestra tanto las alas como el fuselaje.

La Oficina Australiana de Transporte y Seguridad le dijo a McMahon que el avión que descubrió bien podría ser el que estaba buscando. Pero no se tomó ninguna medida. Las autoridades malasias también respondieron. Pero más duramente: pidieron no engañar a la gente.

McMahon de alguna manera vio que el fuselaje del avión estaba lleno de agujeros. Es como si hubiera sido atravesado por el fuego de una ametralladora.

y uno mas

En 2016, el Boeing malayo fue encontrado por Scott Waring, un famoso ufólogo y arqueólogo virtual entre quienes buscan anomalías en imágenes transmitidas desde otros planetas, por ejemplo desde Marte.

Scott asegura que no buscó específicamente el avión desaparecido. estaba buscando rastros OVNI, que fueron vistos en la zona del Cabo de Buena Esperanza en 2013. Y para ello miré las fotografías de la zona publicadas en Google Earth. Vi el contorno del avión. Él yace bajo el agua. Casi entero.

Mientras tanto, la investigación llevada a cabo por Malasia junto con otros siete países: EE.UU., Reino Unido, Francia, China, Singapur, Indonesia y Australia, mostró que después de que el avión se volvió inaccesible al radar, pasó otras 7 horas en vuelo. El último contacto se produjo sobre el golfo de Malaca, al sur de Kuala Lumpur. Después de aproximadamente 40 minutos, se perdieron las comunicaciones con los servicios de tierra, incluido el sistema ACARS, al que sólo se podía acceder desde la cabina. Sólo continuaron llegando mensajes electrónicos desde la terminal de a bordo a los satélites de Inmarsat. Fue gracias a ellos que se supo que sobre la ciudad malaya de Kota Bharu, el Boeing cambió de rumbo, cruzó Malasia por segunda vez en dirección suroeste y se dirigió hacia el sur. Se cree que el vuelo terminó en el sur del Océano Índico. La última señal del tablero fue recibida por los satélites a las 8:15 hora local. Las señales de la caja negra nunca fueron registradas.