Los camioneros rusos planean realizar una nueva protesta a gran escala contra el escandaloso sistema Platon en un futuro próximo, informa el corresponsal de VEDOMOSTI en los Urales.
Arseny Vesnin, periodista de la emisora de radio Eco de Moscú en San Petersburgo, así lo anunció en las redes sociales. El inicio de la huelga en toda Rusia, según los periodistas, está programado para el 15 de diciembre de este año.
La información sobre la nueva acción de protesta ya ha sido confirmada oficialmente por uno de los líderes de los camioneros rusos, el jefe de la Asociación de Transportistas de Rusia (OPR) Andrei Bazhutin, quien es natural de Ekaterimburgo.
Según él, la acción de protesta se programará para que coincida con el inicio del registro de candidatos a la presidencia de Rusia. El propio Bazhutin también tiene la intención de competir por el puesto de jefe de estado.
Es cierto que Bazhutin dijo que aún no se ha determinado la fecha exacta del inicio de la huelga. Solo recordó que el inicio de la inscripción de candidatos a la presidencia de la Federación de Rusia se anunciará, de acuerdo con la ley, en el período del 7 al 17 de diciembre de 2017.
El presidente de la RRO también enfatizó que los participantes de la huelga planean presentar demandas relacionadas solo con la industria del transporte, incluido el sistema Platon.
La demanda de renuncia del gobierno, que anteriormente había sido planteada por camioneros, durante la nueva protesta, se decidió no adelantar. "Hasta ahora hemos eliminado la renuncia del gobierno, ya que se acercan las elecciones presidenciales y el gabinete se disolverá", dijo Bazhutin.
Una de las razones fue el proyecto de ley presentado por el gobierno el 20 de octubre de este año a la Duma Estatal de la Federación de Rusia, que implica un aumento de las multas por el impago de los viajes de vehículos pesados que utilizan el sistema Platon.
Según este proyecto, la multa de cinco mil se puede cuadruplicar y el plazo de prescripción para llevar a los infractores ante la justicia aumentará a seis meses. "Hay muchos matices - endurecimiento de las multas, regímenes de trabajo y descanso, parámetros de peso y tamaño - a los que no podemos dejar de reaccionar", dijo Bazhutin.
Luego de analizar las opiniones de los transportistas sobre los paros anteriores y la reacción del gobierno y del Ministerio de Transporte, los camioneros, según él, llegaron a la conclusión de que "aproximadamente desde el 15 al 25 de diciembre será necesario detener el tráfico de transporte ya que tanto como sea posible."
Cabe recordar que desde 2015, los camioneros rusos se han opuesto a la introducción del controvertido sistema Platon de peajes en las carreteras federales. En 2016, las manifestaciones masivas de camioneros llevaron al hecho de que el gobierno no aumentó la tarifa a 3,06 rublos por kilómetro. Como resultado, en marzo de 2017, la tarifa se incrementó en un 25%, a 1,91 rublos.
En la región de Kurgan, los conductores de vehículos pesados han abandonado la idea de ir a un mitin contra el sistema Platon. En cambio, decidieron escribir sus propuestas y enviarlas al gobierno ruso.
El lunes en las ciudades de Kurgan y Shadrinsk habrá reuniones de camioneros, en las que está previsto discutir esta iniciativa, informa el sitio web Ura.Ru.
Anteriormente se supo que los camioneros que se niegan a participar en la acción de protesta de toda Rusia se quejaron ante el Fiscal General de la Federación Rusa, Yuri Chaika, y el jefe del TFR Alexander Bastrykin sobre la amenaza de los organizadores. En las redes sociales apareció una carta abierta de activistas del movimiento "12 toneladas", quienes apelaron a Chaika y Bastrykin con información de que los conductores fueron instados a participar en la acción de protesta del 27 de marzo, y si se negaban, serían amenazados. para romper las ventanas de los coches y romper los coches.
Tartaristán no espera una participación a gran escala de camioneros en la protesta de toda Rusia contra el aumento de aranceles en el sistema Platon. "Los transportistas de Tartaristán no participarán en la huelga, que está programada para el 27 de marzo, no tenemos esos datos", dijo Nailya Klevleeva, portavoz del Ministerio de Transporte y Carreteras de Tartaristán.
Según ella, el aumento de tarifa a partir del 15 de abril prácticamente no tendrá ningún efecto sobre los cobros de los transportistas. "Los impuestos aumentarán, pero no tan notablemente. Una ventaja significativa es que el impuesto al transporte ya está incluido en la tarifa Platon. Además, debido a las tarifas de carreteras en la república, fue posible reparar una serie de objetos importantes. Por ejemplo , un puente que cruza el Kama cerca del pueblo de Sorochi Gory. ", - cita al representante del departamento" RBK-Tatarstan ".
Nailya Klevleeva enfatizó que Platon permite controlar eficazmente el mercado y luchar contra los transportistas ilegales que se convierten en participantes y, con mayor frecuencia, son culpables de peligrosos accidentes de tráfico.
Como recordatorio, el 27 de marzo está programada otra acción (y, por supuesto, como prometieron los organizadores, toda Rusia) contra la imposición de peajes en las carreteras federales a los conductores de camiones pesados. Es cierto que durante todo el período de la actividad de "Platón" (y antes de eso) no fue posible organizar ninguna acción de protesta inteligible y, lo más importante, masiva. En la actualidad, se ha prometido la participación de al menos diez mil personas en todo el país. A modo de comparación: más de 6,2 millones de camiones están registrados en Rusia.
Como informó Pravda.Ru, el 24 de marzo el gobierno adoptó. Solo que lo aumentarán no dos veces, sino en un 25 por ciento. Es decir, si ahora la tarifa es de 1,53 rublos por kilómetro, aumentará a 1,91 rublos, en lugar de los 3,06 rublos esperados.
Esta decisión fue el resultado de acuerdos entre las partes interesadas. La semana pasada, el primer ministro Dmitry Medvedev sostuvo una reunión con representantes de pequeñas y medianas empresas en el ámbito del transporte por carretera, donde se le ocurrió una iniciativa para extender el período de gracia en el sistema de pago de tarifas para los conductores de camiones pesados.
Activistas del movimiento de camioneros de 12 toneladas calificaron los resultados de esta reunión como "otra victoria". Después de ponerse en contacto con Rusia Unida y hablar con el primer ministro, lograron ajustar el aumento de tarifas en solo un 25 por ciento, señalaron en la página del movimiento en la red social VKontakte. Además, se decidió monitorear el trabajo del estacionamiento y desarrollar reglas más estrictas para capacitar a los conductores de camiones pesados.
Los fondos recaudados a través del sistema Platon se utilizan para reparar carreteras. Pravda.Ru proporcionó anteriormente algunos datos sobre esta puntuación. El coordinador del proyecto ONF Road Inspection / Map of Dead Roads, el diputado de la Duma Estatal Alexander Vasiliev, después de una reunión con el primer ministro con representantes de los transportistas, dijo que la prioridad en las reparaciones de carreteras que utilizan el sistema Platon podría elegirse en base a una votación. en el sitio web del proyecto.
Además, después de la reunión, el primer ministro dio una serie de instrucciones a los departamentos. En particular, se encargó al Ministerio de Transporte, al Ministerio de Desarrollo Económico y al Ministerio de Finanzas que resolvieran la cuestión de ofrecer descuentos en el sistema Platon, según el kilometraje de un vehículo en las carreteras federales. Además, el Ministerio de Industria y Comercio y el Ministerio de Finanzas deben desarrollar un mecanismo de apoyo estatal para el arrendamiento de camiones de más de 12 toneladas, y el Ministerio de Educación y Ciencia preparará propuestas para mejorar el sistema de formación profesional para camiones pesados. conductores.
Nuestra primera exigencia es la completa abolición de Platón. Ya tenemos un impuesto al transporte e impuestos especiales sobre el combustible. Si, sin embargo, se deja "Platon", entonces solo deben pagar los vehículos pesados de tránsito. Los camiones tienen tanques grandes y el combustible con el que se llenan en Bielorrusia o Alemania es suficiente para llegar a Moscú y regresar. Resulta que los impuestos especiales sobre el combustible no se aplican a ellos. Pero el dinero de los extranjeros no debería ser recortado por algunos comerciantes privados, amigos de la élite gobernante, sino por el propio estado.
El segundo requisito es la abolición del impuesto al transporte. Cuando se introdujo el impuesto especial, el principal argumento de los grupos de presión era que el impuesto al transporte era injusto. Dicen que las personas que viajan varias veces al año al huerto no deberían pagar tanto como quienes viajan constantemente entre 300 y 400 km de ida y vuelta. Justamente, la gente apoyó los impuestos especiales. Pero el impuesto al transporte nunca se canceló y, desde entonces, todo el mundo paga dos veces. A muchos no les importa porque creen que esto solo se aplica a los camioneros. Es difícil explicar que de hecho se echó toda la nación.
Nuestro siguiente requisito es el cumplimiento del régimen de trabajo y descanso de los conductores. Cada camión pesado tiene un tacógrafo que registra el movimiento y descanso de los conductores. Por incumplimiento del horario, una multa. Esto es correcto, porque una persona no debe ser utilizada como esclava, y el descanso oportuno reduce el riesgo de accidentes. Pero prácticamente no hay infraestructura en Rusia, hoteles o al menos estacionamientos con duchas y baños, en algunas direcciones. Europa tiene todo para cumplir con el régimen: estacionamientos y hoteles, cada 10-15 km. Nosotros, en el Lejano Oriente o en Yakutia, podemos tener estacionamiento a una distancia de 300 km el uno del otro. ¿Cómo, en este caso, cumplir con el régimen requerido? Sucede que una persona conduce sin detenerse durante ocho horas seguidas. Si no conduce al costado del camino, se ahogará y si se para en el camino, bloqueará el camino para los demás.
Pero en general, la principal demanda es la renuncia del gobierno y un voto de censura al presidente. Consideramos que nuestro gobierno es corrupto, nuestros funcionarios aprueban las leyes contra las personas. Al hacerlo, intentan evadir la respuesta y engañar al público. Considere la reunión de Dmitry Medvedev con los "camioneros", en la que decidió aumentar la tarifa para el sistema "Platon" en un 25%, o hasta 1,91 rublos, y no hasta 3,06 rublos, como se anunció anteriormente. Todo esto es una puesta en escena y es falso. Los activistas que asistieron a la reunión tienen la misma relación con los camioneros que yo con el White Whale Research Institute. En esta reunión no había representantes reales de grandes asociaciones de camioneros, y ni siquiera sabíamos que se estaba celebrando.
Métodos
La protesta es indefinida. Cuando las estanterías de las tiendas estén vacías, tal vez la gente se dé la vuelta y empiece a analizar qué está pasando en el país y por qué los camioneros están parados. Y entonces no solo presionaremos al gobierno.
Bajo ninguna circunstancia debería ser posible bloquear la pista, es ilegal. Ahora nadie puede acercarse a nosotros y decirnos: "¿Por qué estás de pie? Pero trabajemos, o te meteremos en la cárcel". Nos paramos a lo largo de carreteras y tramos de circunvalación de carreteras, en lugares a los que va el transporte de mercancías. Es importante ser visto por camiones pesados. ¿Y si puedes avergonzarlos? Protestamos y ellos funcionan. Además, tal vez sea posible atraer a quienes tienen teléfonos con botones sin Internet.
La mayor parte de los manifestantes son propietarios de automóviles con cinco a diez camiones y conductores contratados. Anunciamos la acción con dos meses de anticipación. La gente se preparaba, trataba de trabajar lo más posible para acumular dinero, liquidar los pagos de préstamos, hipotecas y simplemente mantener a la familia.
En total, unas 20.000 personas de 60 regiones participan en la huelga. Es más fácil decir quién no está en contacto con nosotros; según mi información, estos son Petropavlovsk-Kamchatsky, Yakutsk y Birobidzhan. No se negaron a participar, es solo que no había ningún activista en estas regiones que organizara a todos. Daguestán reaccionó de manera más activa: toda la república vale la pena. Los colegas envían videos que muestran que no hay camiones en las carreteras. Si en la parte central de Rusia no da tanto miedo perder un trabajo, porque siempre hay una alternativa, entonces en Daguestán no hay ninguna. San Petersburgo ocupa el segundo lugar en términos de población y Tyumen ocupa el tercer lugar.
Los camiones están vacíos. Queremos detener todas las entregas, le instamos a que no vaya a trabajar y no lleve carga. Hay 2,5 millones de transportistas en el país. La participación de las grandes empresas de transporte es del 25-30%. El resto son pequeñas empresas con transporte personal. Esperamos atraer al menos a un millón de ellos a la huelga. Si detenemos el 75% del tráfico con nuestro peso, ni Delovye Liniya ni otras grandes empresas podrán hacer frente a tal volumen, incluso si comienzan a trabajar en tres turnos.
Hasta ahora, estamos tranquilos, pero aún surgen problemas. Por ejemplo, ayer en Surgut más de 20 personas fueron detenidas, pero liberadas por la noche. Todo para apagar el semillero de la protesta: la gente quería unirse, pero no había nadie para unirse. Lo que sucederá a continuación es difícil de decir ahora. Las tropas de la Guardia Rusa se han trasladado a las regiones del sur y sus colegas daguestán están hablando de tanques.
Foto de portada: Ivan Gushchin / Firm's Secret
Los conductores que protestan no están bloqueando las carreteras, simplemente están demostrando su potencial por ahora. Foto del sitio www.asn24.ru
Según la Asociación de Transportistas de Rusia (OPR), la acción de protesta cubrió casi todas las regiones. Ambos reclamos económicos están en contra del sistema de pago de tarifas de Platon, y los reclamos políticos son por la renuncia de varios funcionarios y del gobierno en su conjunto. Hasta el momento, el número de participantes es de unas 10 mil personas. Los camiones se estacionan a lo largo de las carreteras de las grandes ciudades y en las entradas a las mismas. Los camioneros fueron apoyados por taxistas que están descontentos con el desplazamiento de las pequeñas empresas.
Como se prometió, desde el 27 de marzo, los camioneros han estacionado sus camiones al costado de las carreteras en las regiones de Moscú, Orenburg, Amur, San Petersburgo, Tatarstán, Primorie y otras regiones. Según uno de los coordinadores, Sergei Vladimirov, "exigimos la dimisión del gobierno, pero en primer lugar, el ministro de Transporte Maxim Sokolov".
El activista señaló que los conductores ya no tienen la intención de comunicarse con el ministro. En cuanto al alivio hecho recientemente por el primer ministro sobre el aumento de tarifas en Platon, los camioneros no lo aceptan, abogan fuertemente por la cancelación del sistema o su completa reorganización con el traslado al estado.
Como ya ha escrito NG, entre otros requisitos de los camioneros están los cambios en el impuesto al transporte, los regímenes de trabajo y descanso, poner las cosas en orden en los puestos de control de peso y proporcionar cálculos justificados para los impuestos especiales sobre el combustible. Si las autoridades no reaccionan, también hay un componente político: la renuncia del gobierno de Dmitry Medvedev y una expresión de desconfianza en el presidente Vladimir Putin.
Las autoridades, en principio, ya han dado su respuesta a todo esto. El lunes por la mañana, el líder de la OPR, Andrei Bazhutin, fue juzgado. Vladimirov dijo que fue acusado de conducir sin licencia de conducir. De hecho, hace cuatro meses se los quitaron en la corte por cierto accidente de tránsito, pero esta decisión no entró en vigencia, ya que los abogados interpusieron apelaciones constantemente. Ahora Bazhutin ha sido condenado a 14 días de arresto. Al mismo tiempo, los camioneros dijeron que el activista tiene hijos menores en casa, mientras su esposa está en el hospital, según los conductores, su compañero simplemente está tratando de bloquear para desorganizar toda la protesta. “No tuvieron éxito, la huelga continuará sin Bazhutin, si es necesario. No tenemos un liderazgo claro, pero él es un líder informal y un heraldo de los camioneros ”, dijo Vladimirov.
La acción, según NG, comenzó de manera bastante pacífica, prácticamente no hubo enfrentamientos con la policía en el país. Solo en algunas regiones, como dijo Vladimirov, los coordinadores fueron detenidos, pero luego liberados. Esto sucedió, en particular, en Tula, donde se impuso al activista el reconocimiento de no irse, en Krasnodar, Petrozavodsk y varios otros lugares.
Al mismo tiempo, aseguran a la Asociación de Transportistas de Rusia, la protesta abarcó casi todo el país -en 60 regiones fue organizada por la ODA, en unas 20 más- por sus aliados. Según Vladimirov, la huelga fue apoyada por los propietarios de pequeñas empresas de transporte, que enviaron a sus empleados de vacaciones. Las pequeñas empresas también comenzaron a mostrar solidaridad, principalmente en la producción de bienes de consumo. Es decir, se comenzó a implementar el plan de los camioneros para vaciar los estantes de las tiendas como consecuencia del bloqueo.
Los taxistas, descontentos con la aparición de los modernos "taxis electrónicos", también se solidificaron con los camioneros. El camionero de larga distancia Alexei Ratkov le dijo a NG sobre esto. Según él, varias compañías de taxis en San Petersburgo han dejado de transportar pasajeros hoy y, posiblemente, algunas de ellas se unirán a los camioneros en los estacionamientos. En particular, ya en el lugar del sindicato "Stop Illegal" y "Road of Life". Todavía no está claro si los taxistas permanecerán al margen o continuarán su trabajo hoy.
Ratkov señaló que realmente no hay una oposición activa a su acción, pero por la mañana se bloquearon los teléfonos de los coordinadores regionales indicados en el sitio web de la AOD. Sin embargo, los coordinadores cambiaron inmediatamente a números de respaldo, correo electrónico y walkie-talkies.
El coordinador del sitio web de la OPR, Mikhail Kurbatov, dijo a NG que los taxistas de Chelyabinsk y Tyumen, los conductores de vehículos ligeros y los pequeños propietarios de taxis de ruta fija en Volgogrado también se unieron a la acción. Según sus estimaciones, las anunciadas 10 mil personas están participando. La información está disponible en casi todas las regiones, excepto en Yakutsk y Birobidzhan.
Y Vladimirov le dijo a NG que la protesta de los camioneros también se basa en una experiencia extranjera negativa. Él mismo visitó recientemente Alemania, donde el sistema Toll Collect, similar al de Platón, lleva funcionando casi tres años. “Nos dijeron a qué condujo esto: las tres firmas más grandes prácticamente han expulsado a las pequeñas y medianas empresas y ocupan el 90% del mercado. A los empresarios privados solo les queda el 10%. Dentro de los seis meses posteriores a la introducción de este sistema, las empresas comenzaron a quebrar ”, dijo Vladimirov.
Las primeras noticias de las regiones son las siguientes: en San Petersburgo, alrededor de 50-70 automóviles se detuvieron en la carretera de Moscú, en la región de Lipetsk en la sección de la carretera donde los camioneros planeaban reunirse, las reparaciones comenzaron inesperadamente, en Orenburg. unos 20 vehículos pesados y la misma cantidad de automóviles están protestando, Blagoveshchensk: más de 20 conductores que han alineado camiones a lo largo de la autopista Novotroitskoye. En Astrakhan, los camioneros formaron caravanas de automóviles a lo largo de una de las principales vías de la ciudad, cerca del hipermercado Lenta, y alrededor de 200 camiones se reunieron en la zona de Mamadyshsky cerca de Kazán.
Las pérdidas de la economía rusa debido al derretimiento del permafrost oscilan entre 50 y 150 mil millones de rublos. en el año. Alexander Krutikov, viceministro de Desarrollo del Lejano Oriente y el Ártico, dijo esto en una entrevista con Bloomberg.
Como escribe el periódico, en el Ártico, el calentamiento se está produciendo dos veces más rápido que en el resto del mundo. “Es necesario abordar este problema, ya que el daño aumentará cada año. La escala es muy seria. Las tuberías explotan, las pilas se derrumban ”, dijo el viceministro. Destacó que el estudio del permafrost es una de las tareas y prioridades más inmerecidamente olvidadas del estado. “Como ministerio responsable del desarrollo del Ártico, no podemos ignorar este tema, porque afecta directamente al desarrollo económico”, agregó Krutikov.
Para 2050, el calentamiento podría afectar aproximadamente a una quinta parte de la infraestructura en la zona de permafrost, que costará alrededor de $ 84 mil millones, o el 7,5% del PIB de Rusia, según un estudio publicado en febrero por científicos, incluido el profesor de la Universidad George Washington Dmitry Streletsky. Según ellos, más de la mitad de los inmuebles residenciales por valor de unos 53.000 millones de dólares también pueden sufrir daños.
Bloomberg llama la atención sobre el hecho de que alrededor del 15% del petróleo ruso y el 80% del gas se encuentran en el permafrost. El aumento de las temperaturas es una gran preocupación para las empresas. Un portavoz de Norilsk confirmó en una conversación con Bloomberg que los edificios en Norilsk están perdiendo estabilidad. En la ciudad se están construyendo nuevas casas de menor peso y menos pisos.
Los comentarios de Krutikov son otra señal de que Rusia, el cuarto mayor emisor del mundo, se está tomando en serio el cambio climático, señala Bloomberg. Al mismo tiempo, la agencia señala que el presidente ruso Vladimir Putin, durante la mayor parte de su mandato en el poder, expresó dudas sobre la opinión ampliamente aceptada de que la causa del calentamiento global es principalmente la actividad humana.
A principios de octubre, Putin pronunció un discurso de la activista ambiental sueca Greta Thunberg, quien criticó a los líderes mundiales por no prestar suficiente atención al calentamiento global. Señaló que no comparte un "entusiasmo común". Según Putin, a Thunberg no se le explicó que "el mundo moderno es complejo y diverso, se está desarrollando rápidamente y la gente en África o en muchos países asiáticos quiere vivir al mismo nivel de prosperidad que en Suecia"."¿Pero como hacerlo? Oblígalos a usar la energía del Sol hoy, que es suficiente en África. ¿Alguien ha explicado lo que cuesta? " - preguntó.
