¿Recuerdas cómo era?
El famoso tren de propaganda del Comité Central de la Liga de Jóvenes Comunistas Leninistas de toda la Unión "Komsomolskaya Pravda" es una parte integral de la historia del Komsomol. En el legendario tren de propaganda, miles de conferencistas, destacados científicos, militares, escritores, compositores y artistas viajaron a los lugares más recónditos y recónditos de nuestro país. Hablaban a los trabajadores, jóvenes del Komsomol, apoyaban su espíritu y su fe en sus propias fuerzas, con lo que podían y como podían: con un verso, una canción, un baile, una copla jocosa o un amargo recuerdo de la guerra. O una historia sobre el espacio. Por supuesto, hubo suficiente propaganda, ideología, pero lo más importante es que, dado que personas conocidas en toda la Unión Soviética vienen a pequeñas ciudades de tiendas de campaña en la taiga, significa que el país recuerda a quienes fueron los pioneros y la taiga, montañas, estepas...
¡Atención saludadores! Un tren de agitación del Comité Central de la Unión de Jóvenes Comunistas Leninistas "Komsomolskaya Pravda" llega a Khakassia. La delegación que arribó a la hospitalaria tierra de la república estuvo integrada por conjuntos vocales e instrumentales, célebres cantantes, deportistas, participantes de la Gran guerra patriótica. En un coche club especialmente equipado hay exposiciones del Museo Ruso, el Hermitage, la Galería Tretyakov...
Esta es nuestra biografia contigo
Entre los reunidos - el activo Komsomol de Khakassia: el primer secretario del comité de distrito del Komsomol en 1972 - 1973 Vladimir Shtygashev (ahora - presidente Consejo Supremo Jakasia). Junto a él están los activistas del Komsomol (de hecho, toda la composición del Consejo Supremo de la república). Los líderes de Komsomol de ciudades y regiones asistieron a la reunión del tren de agitación: el primer secretario del comité del distrito de Beisky del Komsomol en 1989-1990, Vladimir Kraft (director adjunto de Khakassia), el segundo secretario de Sayanogorsk GK Komsomol en 1986 - 1990, Irina Smolina (directora adjunta de Khakassia) y otros funcionarios.
Un boleto a la ciencia
la palabra se da valentina tuguzhekova, jefe del grupo de conferencias del Comité Regional de Khakass del Komsomol (Director del Instituto de Investigación de Lengua, Literatura e Historia de Khakass):
- No niego mi pasado Komsomol. El Komsomol me enseñó mucho, se podría decir, me dio un comienzo en la vida.
Después de la escuela, ingresé a la Facultad de Biología y Química del Estado de Abakan. Instituto Pedagógico. E inmediatamente se puso a trabajar trabajo científico. Saltamontes estudiados. Incluso me eximieron de mis trabajos de verano de estudiante. Así que atrapé saltadores en los claros cerca del pueblo de Kommunar y luego estudié sus alas bajo un microscopio ... El trabajo de investigación se llamó "Ortópteros de Kuznetsk Alatau". Por ello, fue reconocida como la ganadora de un concurso de estudiantes y, como estímulo, incluso recibió un boleto para el Krasnoyarsk Stolby.
Después de graduarse del instituto, trabajó durante dos años en el laboratorio histológico de Khakassia. hospital comarcal. Estaba encabezada por Galina Yakovlevna Remishevskaya. Con su sugerencia, me convertí en el organizador adjunto del Komsomol del hospital. Participó en varias actividades del Komsomol. Jugó baloncesto, voleibol, pero atrajo más Tenis de mesa y luego el ajedrez. Hasta los torneos masculinos estaban permitidos...
Anteriormente, se plantearon cuadros. Si una persona está de pie, entonces fue entrenada y mantenida bajo control. Incluso había un departamento especial para resolver problemas de jóvenes trabajadores, que, por cierto, ahora se está restaurando, solo que con un nombre diferente.
Así que me convertí en miembro del comité de la ciudad del Komsomol, y luego en el jefe del grupo de conferencias del comité regional de Khakass del Komsomol. Trabajó durante diez años... ¡Fuimos sinceros en nuestra fe! Y trató de estar a la altura de los altos ideales. Y no ven nada malo en eso.
Hubo muchos eventos bajo los auspicios del Komsomol. Todos estos son culturales, deportivos, de senderismo, necesariamente, subbotniks. ¡Sí, todos los sitios de construcción fueron un shock Komsomol! A menudo llegaban trenes de agitación de Komsomolskaya Pravda. Era como un aliento fresco mundo grande. Conciertos, actuaciones, nuevos números del periódico. ¡Qué conferencias educativas! Profesores - candidatos de ciencias y doctores. Fue entonces cuando pensé: ¿por qué no estoy haciendo ciencia? Comenzó a trabajar en los archivos de Siberia, Moscú, Leningrado, recopilando material sobre la historia de las organizaciones Komsomol de Khakassia y Siberia.
Ingresó a la escuela de posgrado del Instituto Pedagógico de Leningrado. Herzen con un título en historia. Defendió una disertación antes de lo previsto grado candidato ciencias historicas sobre el tema "Socioeconómico y desarrollo cultural autonomías del sur de Siberia en los años de la posguerra (1945 - 1965). En 1994, el Superior comisión certificadora apropiado Título académico profesor.
Tour al pueblo
En el distrito de Ordzhonikidzevsky, se está implementando activamente un programa desarrollado por el comité regional del Komsomol de Khakassia. El líder del Komsomol habla de ella. Iván Wagner, en 1981 - 1985 - instructor, segundo secretario, primer secretario del comité de distrito de Ordzhonikidze del Komsomol. Hoy Ivan Ervinovich - Jefe Adjunto de Khakassia - Ministro de Agricultura y Alimentación de la República:
- Ese tiempo es el mejor tiempo de la vida. Crecimiento en todas las industrias economía nacional. En Khakassia, el comité regional del Komsomol desarrolló programa juvenil « Patria”, que hoy coincide en gran medida con el programa actual para la reactivación de pequeños pueblos.
¿Qué estaban haciendo? Creó un movimiento juvenil Komsomol en agricultura. Estas eran brigadas de Komsomol en cría de animales, campo y producción de cultivos. Aquí: capacitación en profesiones agrícolas y reperfilado. Durante el período de empresas - siembra y cosecha, se crearon brigadas de Komsomol, que iban a donde no había suficientes trabajadores. Reparamos equipos, nos sentamos en cosechadoras y cosechamos cultivos. ¡Y teníamos que trabajar perfectamente, porque somos miembros del Komsomol!
Entrada "Infantil"
Los corresponsales que acompañaban al tren de propaganda se dirigieron a Iya Borisovna Chankova, el primer secretario del comité de distrito de Askizsky del Komsomol en 1983 (ahora - presidente Cámara Pública región de Altai, líder del sector para problemas nacionales casa de cultura del distrito de Beloyarsky) con una pregunta sobre el evento más memorable de la vida de Komsomol.
- Todavía recuerdo cómo me aceptaron en el Komsomol. Estudié en la escuela en el pueblo de Kyzlas. Luego reunieron a todos los buenos estudiantes y los llevaron al distrito. Entré en este grupo, a pesar de que aún no tenía 14 años. El segundo secretario del Comité del Distrito de Askiz del Komsomol, Nikolai Markov, me preguntó la única pregunta: "¿Cómo estudias, niña?" Respondí: “Está bien…”. Pero el boleto de Komsomol me lo dieron cuando tenía 14 años. Después de la escuela, ingresó al Instituto Pedagógico, después de lo cual trabajó como maestra en la escuela del pueblo. Yasnaya Polyana, y luego se transfirieron a su escuela nativa de Kyzlas. Con los niños, se nos ocurrieron muchas actividades diferentes. Creo que por eso me invitaron a dirigir el departamento de jóvenes estudiantes en el comité de distrito del Komsomol.
Estábamos constantemente haciendo algo. Este es el juego "Zarnitsa", y "Eaglet", y el movimiento Timur, y la creación de equipos escolares en la silvicultura. ¿Qué pasa con el motocross? Cada estudiante está bajo la supervisión del Komsomol. Y después de todo, no había tantos niños difíciles. Se detuvieron en las materias escolares y ayudaron con la admisión a las escuelas técnicas. Nuestros adultos "difíciles" nos agradecieron...
Luego ella fue la segunda, luego, la primera secretaria del comité del distrito de Askiz del Komsomol.
Todos venimos de la infancia. Y cada generación tiene su propia historia. El Komsomol se recuerda con buena nostalgia, y no solo porque es una juventud pasada, sino porque la época era tal: ideológica, hirviente, llena de esperanza y un futuro brillante...
ESPECÍFICAMENTE
tren agitado El Comité Central de la Unión de Jóvenes Comunistas Leninistas de toda la Unión llegó a su primer vuelo 24 de septiembre de 1975 del año. Parecía un pájaro pintado de rojo, listo para volar miles de kilómetros; los autos recogieron un atuendo tan brillante.
De la historia del Komsomol de Khakassia
Primera secretaria Los miembros del Komsomol de Khakassia se convirtieron Mijaíl Kishteev. Fue él quien en la primera conferencia del condado fue elegido secretario del comité de la RKSM. Fue el líder del Komsomol de 1924 a 1928.
más largo Líder del Komsomol de Khakassia Mijaíl Torosov, secretario electo del comité de distrito del Komsomol en la tercera conferencia de distrito, de 1928 a 1934.
Milentina Atknina - la única mujer, quien fue elegido secretario del comité del distrito de Khakass del Komsomol. Lo estuvo de 1965 a 1970. A los representantes del sexo débil ya no se les permitió "dirigir" el movimiento Komsomol.
Que se acerca evento significativo- Centenario del Lenin Komsomol. El Komsomol de Yakutia hizo una valiosa contribución al desarrollo socioeconómico de su república y país nativos.
El centenario del Komsomol será especialmente memorable y querido por todas las generaciones del Komsomol. El Comité Organizador ha previsto una serie de actos dedicados a esta fecha. El 16 de febrero, se dio inicio, se llevó a cabo una velada, una reunión "Somos de Mirny", que rinde homenaje al trabajo desinteresado de las personas que crearon el líder mundial: el complejo de diamantes único de Rusia. La construcción de la ciudad de Mirny fue un sitio de construcción de Komsomol de choque, en 1970, por decisión del Comité Central de la Liga de Jóvenes Comunistas Leninistas de toda la Unión, la construcción de la planta de procesamiento y minería de Udachny fue declarada un choque de toda la Unión. Sitio de construcción de Komsomol. Por los grandes méritos de los miembros del Komsomol y de la juventud en la construcción y desarrollo de un gran complejo industrial en el Extremo Norte, la organización Komsomol de la ciudad de Mirny en 1974 recibió la Orden de la Bandera Roja del Trabajo.
La batuta de los eventos la toma además South Yakutia. Todos recordamos el nacimiento del movimiento Stakhanov en Aldan. "Enciende tu estrella" bajo tal lema en 1932 en la mina Nizhne-Stalinsky, tuvo lugar la gran inauguración de la primera mina Komsomol-youth de impacto que lleva el nombre de A. Kosarev. En 1975, la construcción del complejo de carbón del sur de Yakutsk se declaró el proyecto de construcción de Komsomol de choque de toda la Unión. Jóvenes constructores de Donetsk, Karaganda, Kemerovo y otras ciudades del país fueron enviados aquí con vales de Komsomol. Una de las instalaciones más grandes del TPK de Yakutsk del Sur fue el Neryungri GRES, en cuya construcción el destacamento unido del Komsomol lleva el nombre del XXVI Congreso del PCUS, formado por el Comité Central del Komsomol de Georgia y Ucrania, así como el Destacamento de toda la Unión que lleva el nombre del 40 aniversario de la Victoria, funcionó.
Un lugar especial en la historia del país lo ocupa la construcción de la línea principal Baikal-Amur, la sección Yakut del BAM, la línea principal Amur-Yakutskaya.
Del 1 al 5 de agosto de 2018, por decisión del comité organizador, el tren de propaganda Komsomolskaya Pravda operará en Yakutia. A. Ivanchenko, el capataz del equipo juvenil Komsomol SMP-596, es enviado desde Moscú. Carbón, O. Pukhkalov, capataz de la planta KMK "Yakutuglestroy", ganador del Premio Estatal de la URSS, luchador del destacamento que lleva el nombre del XXVI Congreso del PCUS G. Chochishvili, jefe de gabinete del Comité Central de Todos -Unión Leninista Unión de Jóvenes Comunistas en la sección Yakut de BAM T. Biryukbaev, comandante del equipo de construcción de estudiantes de Bielorrusia V. Karyagin, participó en la construcción de la aldea. Zolotinka y el pueblo. Serebryany Bor, los primeros secretarios de Yakut OK Komsomol A. Tomtosov, A. Akimov y otros. El tren de propaganda incluía grupos legendarios de artistas: VIA "Leysya Song", "Singing Guitars", "Blue Bird", "Pesnyary", etc.
El tren de propaganda se formó con el apoyo del periódico Komsomolskaya Pravda, JSC Russian Railways y JSC ZhDYa.
Hay un rico programa de trabajo por delante:
1-2 de agosto- reuniones en colectivos laborales y con la juventud en la ciudad de Neryungri;
2 de agosto- mesa redonda del Comité del Consejo de la Federación sobre estructura federal, Gobierno local y asuntos del Norte sobre el tema: “Formación de un clima de inversión favorable en el territorio de la RS (Y) en el ejemplo del TPK de Yakutsk del Sur con la participación del Gobierno de la RS (Y), ministerios federales y empresas, un concierto festivo;
3 de agosto el tren sale de la estación Berkakit, los veteranos del Komsomol de Neryungri y Aldan se unen a los representantes de Moscú;
4 de agosto un evento solemne se llevará a cabo en la estación de tren de Tommot, dedicado al día Trabajador ferroviario;
5 de agosto- en la estación de tren Nizhny Bestyakh, en una ceremonia solemne, tendrá lugar la apertura del tráfico de pasajeros a lo largo de Small BAM y se colocará una cápsula del tiempo con un mensaje a la juventud de 2068.
Metal: Aluminio
Color: Dorado
Diámetro: 63 mm
Entre otras ciudades, Sakhalin también se indica en la medalla.
Variante de plata de la medalla.
Historia:
El tren "Komsomolskaya Pravda" recorrió 500.000 kilómetros por la BAM
Tren "Komsomolskaya Pravda" en Una vez más Llegó a la estación de Tynda. Otoño de 1976. En el techo de los autos - constructores BAM: desde arriba era mejor ver lo que sucedía en el escenario improvisado
Y escuchemos juntos el ruido de las ruedas del carruaje, grabado en BAM, y al mismo tiempo, ¡y la canción "Iron Road"! - le sugerimos el otro día a Evgeny Slovetsky, quien fue el primer jefe de nuestro tren.
Y qué - va! - Inmediatamente accedió y llevó consigo al estudio de Radio KP una pila de fotografías de la era BAM, el periódico Baikal-Amur Mainline, cuaderno, que empezamos a hojear juntos...
¿Por qué el tren se llamó igual que el nombre de nuestro periódico y se envió exactamente a BAM?
La pregunta es extraña...
Yo mismo he estado en BAM muchas veces, pero pregunto para que nuestros lectores actuales entiendan.
BAM - la construcción del siglo - estas no fueron solo palabras. La carretera fue "atravesada en la taiga" principalmente por jóvenes. ¿Y quién, sino Komsomolskaya Pravda, se suponía que iba a agitarlo y movilizarlo? Entonces el periódico obtuvo una “versión ferroviaria”, esta idea fue apoyada en 1974 por el XVII Congreso del Komsomol.
¿Y cuántos autos tenía Komsomolskaya Pravda?
Seis: dos coches club, dos coches residenciales, un coche restaurante y una estación diésel.
¿Tan temprano?
¡Teníamos prisa! (sonríe) Y luego, tuvimos que encajar en el horario del tren. Estábamos enganchados al tren postal de equipajes...
Pensé que tenías tu propia locomotora, bueno, una locomotora de vapor.
Fue más tarde, cuando después de 10 días llegamos a BAM, Komsomolskaya Pravda también consiguió su propia locomotora de vapor...
¡Excelente! ¿Y por qué tardó tanto en conducir?
¡Entonces, después de todo, trabajamos de alguna manera! En qué estación no nos detenemos, asegúrese: un rally, pan y sal ...
¿Hiciste campaña para BAM?
Sí, esta también fue una de las tareas de nuestro increíble tren de propaganda. Personas notables viajaron con nosotros, por ejemplo, el compositor Vladimir Shainsky y el poeta Mikhail Plyatskovsky trajeron con ellos la canción "Railroad Road".
Carretera Taiga, Baikal-Amur -
No muy ancho, pero tampoco estrecho.
El camino de hierro, como un hilo, se estira...
Y lo que se construye, todo quedará para la gente.
Fue el tren Komsomolskaya Pravda el que llevó esta canción a BAM, y luego se dispersó por toda la Unión Soviética...
Con nosotros estaban Oleg Vidov, el actor más popular en esos días, Albert Shesternev, Honorable Maestro de Deportes Unión Soviética un gran futbolista
El primer jefe del tren Evgeny Slovetsky nos mostró mucho. documentos únicos de nuestra biografía BAM Foto: Viktor Huseynov
Usted dice: condujimos durante mucho tiempo ... Nos bajamos en Skovorodino del Ferrocarril Transiberiano y fuimos en dirección a Tynda. La carretera recién se estaba instalando, los rieles aún eran débiles e inestables, nos movíamos a una velocidad de 5 a 10 kilómetros por hora.
Pusieron rieles en el camino, ¿no?
¡Ciertamente! No literalmente. Pero los pensamientos, los sueños, nuestro trabajo, espero, ayudaron a los constructores a colocar traviesas y rieles ...
Nuestro periódico luego, en la primera página, dio informes sobre su tren homónimo.
¡Sí! Sus periodistas trabajaron para nosotros. También conservo una carta de Komsomolskaya Pravda que Vladimir Sungorkin, el actual Editor en jefe, en junio de 1976 nos fue enviado como corresponsal. Para Volodya, esta fue la primera parte de la biografía laboral.
La carretera fue "atravesada en la taiga" principalmente por jóvenes. ¿Y quién, sino Komsomolskaya Pravda, se suponía que iba a agitarlo y movilizarlo?
¿Cuánto viajó Komsomolskaya Pravda, me refiero al tren, alrededor del BAM?
Más de 15 años... Luego mi viaje de negocios de 15 meses (452 días en BAM como parte de un tren) se convirtió en un trabajo de 15 años.
Puedo imaginar qué tipo de asignación de viaje recibió. ¡Ahí estaban los porcentajes!
Ya sabes, no nos dimos cuenta de ellos. Para ser honesto, si me preguntan ahora cuál era nuestro salario, no lo diré. Porque no era lo principal.
Gente feliz.
Sí, estábamos absolutamente felices. Comenzamos temprano en la mañana: a las 6, a las 7 ya las 8, terminamos el trabajo a la una y a las 2 de la mañana. Vaya a la siguiente estación, y otra vez, todo de nuevo.
Hace 40 años, el 5 de octubre de 1975, el primer tren de propaganda del Comité Central del Komsomol llegó a la capital de la línea principal Baikal-Amur Tynda
¿Cuántos kilómetros recorrió este tren en 15 años?
En el primer año incompleto recorrimos 40.000 km (esto es una vuelta globo), si multiplicamos esta cifra por 15, entonces, creo, el tren de propaganda Komsomolskaya Pravda viajó alrededor de medio millón de kilómetros a lo largo de la línea principal Baikal-Amur.
Evgeny Leonidovich, dime, ¿qué pasó con tu y nuestro tren entonces? ¿Y adónde fue?
Podría limitarme a esta respuesta: cuando murió el Komsomol, el tren también se disolvió, los vagones se devolvieron al ferrocarril. Pero creo que, de hecho, este tren ha pasado ... a la historia: el Komsomol, la línea principal Baikal-Amur, que está indisolublemente unida a la historia del país. Y, sin embargo, creo que permaneció en la memoria de millones de constructores de BAM.
El camino de hierro, como un hilo, se estira.
Y el corazón está caliente, ¡permanecerá caliente!
"Red Echelon" - parte de la historia. En este legendario tren propagandístico, miles de conferencistas, destacados científicos, militares, escritores, compositores, artistas viajaron a los lugares más recónditos y recónditos de nuestro país, donde se desarrollaba la grandiosa construcción del siglo: entre las montañas y al otro lado del interminables extensiones de taiga, colocaron un ferrocarril, construyeron nuevas ciudades, pueblos, puentes, túneles. También se consideraban los constructores del BAM. Hablaban a los trabajadores, jóvenes del Komsomol, apoyaban su espíritu y fe en sus propias fuerzas con lo que podían y como podían: con un verso, una canción, un baile, una copla jocosa o un amargo recuerdo de la guerra. O una historia sobre el espacio. Por supuesto, hubo suficiente propaganda e ideología: los bamovitas tuvieron la oportunidad de escuchar conferencias e información política. Pero lo más importante, ellos, los voluntarios, lo sabían: el país los recuerda, ya que personas conocidas en toda la Unión Soviética vienen a pequeñas ciudades de tiendas de campaña en la taiga.
otra parcela nuevo camino listo: reunión solemne el primer tren, un retrato de Lenin siempre está adelante
El trabajo de los constructores de BAM estaba desgastado, duro, agotador. Juventud rescatada, fe y entusiasmo
Donde hay jóvenes, hay niños
Invitado de BAM: el cantante estadounidense Dean Reed
Alexandra Pakhmutova y Nikolai Dobronravov, habiendo visto el famoso sitio de construcción con sus propios ojos, escribieron muchas canciones al respecto.
negocio problemático
El tren de propaganda del Comité Central del Komsomol partió en su primer vuelo el 24 de septiembre de 1975. Parecía un pájaro pintado de rojo, listo para volar miles de kilómetros: se eligió un atuendo brillante para tales autos.
La creación de un tren de agitación resultó ser un asunto inusualmente interesante y lejos de ser simple, recuerda E. Slovetsky, su primer líder. - Con el interés y el apoyo general, a veces fue necesario superar las opiniones escépticas de los administradores económicos individuales, incluidos incluso los líderes de GlavBAMstroy. En ese momento, vieron en el nuevo caso solo problemas adicionales. “¡Depende de ellos ahora, si es necesario formar equipos de construcción, proporcionarles mecanismos y materiales, productos, construir viviendas!” - dijeron y no creyeron que frente al tren de propaganda encontrarían un asistente real.
Para entender cómo ser un personal de propaganda, Slovetsky voló a Tynda; luego estaba la base del "Red Echelon"; Fui al comité regional del partido, me reuní con miembros del BAM, tomé nota de muchas de sus solicitudes y sugerencias. Como resultado, nació un diseño de tren óptimo: dos vagones club, dos vagones de pasajeros, un vagón comedor y un vagón de estación de energía diesel. El escalón no solo tenía que cumplir con sus tareas directas: llevar la cultura a BAM, sino también resolver de forma independiente otros problemas: técnicos, suministros, etc. Y también, trabajar donde no hay rieles ni carreteras. Luego esperaban aviones pequeños, helicópteros, autobuses, equipos de renos. El 19 de noviembre de 1974, el secretario del Comité Central del Komsomol puso sobre la mesa los primeros cálculos y planes para el trabajo del tren de propaganda.
piano sobre ruedas
Llevó casi un año prepararlo. El nombre nació solo: "Komsomolskaya Pravda", después del nombre del periódico juvenil central, que en un momento lanzó el grito "¡Todos a BAM!". En un viaje largo, el tren de propaganda se equipó en la planta de reparación de automóviles de Moscú; era necesario convertir los automóviles programados ordinarios en un tren que fuera único en su interior, diseño y equipamiento. Los trabajadores salían después del turno, ofrecían, discutían.
Se seleccionaron trabajadores para el tren en todo el país: las solicitudes se enviaron a los comités de Komsomol en diferentes repúblicas sindicales. Entonces, en el primer vuelo, y luego en muchos otros, la brigada ucraniana fue: cinco chicas con coletas, de Kiev, que acababan de cumplir 18 años. Al llegar a la sede, las chicas inmediatamente mostraron carácter: “Los boletos de Komsomol se ganaron durante la competencia. Estado de ánimo de lucha. Estamos ardiendo en deseos de comenzar a trabajar lo antes posible, y ninguna historia sobre las dificultades esperadas podrá convencernos. Decidimos firmemente: vamos a BAM. ¡Ese era el tipo de juventud!
Los vagones del tren se equiparon gradualmente: apareció una biblioteca, una sala de cine, una sala para los activistas de Komsomol, se cargó equipo deportivo y se organizaron exposiciones de los mejores museos del país. Toda la historia salió con el piano, recuerda E. Slovetsky:
Nos dijeron que en las condiciones del tren, especialmente del BAM, no lo llevemos con nosotros: llevaremos allí solo un montón de leña. Pero los constructores pidieron el piano; los compositores y los intérpretes lo necesitarán. Convencí a Vladimir Shainsky para que fuera con nosotros solo después de que le prometí un instrumento musical. En general, todo parece estar claro, pero no teníamos ningún argumento sobre cómo garantizar la seguridad del piano. Y finalmente, logré encontrar a uno de los trabajadores de la cultura, que durante la Gran Guerra Patria era parte del tren de propaganda, luego fueron ayudados mucho en sus actuaciones por el piano, que permaneció intacto incluso en los caminos militares. Este hecho resolvió todas las dudas.
Y luego, cuántos cientos de miles de kilómetros tocó nuestro "Red Echelon", y el piano Komsomol sonó así durante todo el BAM, desde la primera reunión del tren de propaganda con los valientes pioneros en el apartadero BAM del Lejano Oriente, en un obra ordinaria de construcción, el 2 de octubre de 1975.
Hasta el fin del mundo con un acordeón
La vida en el tren de propaganda estaba muy cerca del combate: movimiento constante, se sacude, se detiene. La situación cambió, el tiempo y las zonas climáticas cambiaron: no fue fácil para los principiantes. El cuartel general llevaba un libro de registro y las entradas en él parecían informes militares. Por ejemplo:
“A las cero horas y 30 minutos, llegó a bordo un grupo de propaganda de Voroshilovgrad. A la 1:15 am se realizó una reunión informativa con el grupo. Su primera función está prevista para las ocho de la mañana..."
La sede se reunía todas las tardes: resumían los resultados, consideraban las posibilidades del tren de agitación y las aplicaciones de los constructores, las convertían en el número exacto de seminarios, conferencias, conciertos, diarios orales, tardes de descanso, cine, Competiciones deportivas. A veces, este número llegó a 40-50 por día.
La llegada de un tren a cualquier estación se convertía en un acontecimiento significativo para su población. El "Red Echelon" reemplazó a un club, un cine, una biblioteca, una sala de exposiciones. Tratando de ser lo más amplio posible. desarrollo cultural carreteras, mayoría vacaciones de los descubridores de la BAM, los trabajadores del escalón pasaban fuera de las paradas de tren. Hasta cinco grupos de agitación fueron lanzados desde helicópteros en diferentes asentamientos. Y en ese momento, un auto club estaba trabajando en el lugar. A veces, por ejemplo, pasaban hasta mil espectadores por una sala de cine que podía albergar a 60-70 personas al día. No salieron al camino con las manos vacías: se llevaron disfraces, libros, accesorios, instrumentos musicales. E. Slovetsky recuerda un aterrizaje de propaganda difícil en Chara, en el famoso depósito de cobre Udokan:
En otoño de 1976 todavía no había constructores allí. En los asentamientos de Chara, Zapadny y Naminga, había principalmente casas y tiendas de campaña de buscadores y geólogos. Se suponía que los rieles del gran BAM llegarían solo en unos pocos años... El cuartel general del tren decidió, con la ayuda de los pilotos (los aviones rara vez volaban allí, la capa de hielo ya había cubierto el aeródromo) para lanzar tropas en Udokan. Volaron en avión, cambiaron tres helicópteros Mi-8 y, finalmente, con las expectativas del clima del tercer día, los Mi-6 entregaron un grupo (¡23 personas!) a Chara. E inmediatamente - en el club. Y de madrugada ya temblaban por el camino pedregoso pavimentado con explosiones, a veces caminaban, cruzaban en balsas y transbordadores, pero hablaban en todos los pueblos cercanos. Del libro de registro:
8 de febrero de 1976. Más al norte, sale un autobús con un grupo de propaganda y arte de un tren de agitación. A medianoche, pasamos cerca de la estación de Nagornaya la marca de 1140. Esta altura sobre el nivel del mar es la cima de la Cordillera de Stanovoy. Los meteorólogos prometieron menos 52 grados por la mañana. Como descubrieron en el pueblo de Zolotinka, todavía no hay más constructores, decidimos regresar al estacionamiento del tren de agitación, a Tynda ... "
De lo contrario, no podrían, fueron allí, hasta los confines del mundo, porque se sintieron mensajeros. tierra grande, en todo su vasto país. Y los jefes de GlavBAMstroy se sorprendieron, notando en sus informes: después de las actuaciones de los equipos de trenes de agitación, aumenta la productividad de los constructores, la gente trabaja con gran deseo y entusiasmo.
El 24 de septiembre de 1975, un tren de agitación del Comité Central de la Unión de Jóvenes Comunistas Leninistas de toda la Unión partió del andén de la estación de Moscú, en dirección a BAM. El primer vuelo, diseñado para varios meses, duró años: durante más de diez años, el "Red Echelon" lideró el "desarrollo cultural" de la carretera, ayudando a los pioneros no solo a construir, sino, en general, a vivir.
Shishkin en la taiga
El "Red Echelon" trajo consigo un club, un cine, una biblioteca, una sala de exposiciones. Los mejores museos del país enviaron sus exhibiciones a BAM: la Galería Tretyakov, el Hermitage, el Museo Ruso... Gracias a esto, obras de arte únicas estuvieron disponibles para los constructores de la carretera. La galería Tretyakov mostró un ejemplo.
Incluso durante la preparación del tren para trabajar en el BAM, una empleada de la Galería Tretyakov, Marina Lvovna Rysina, al enterarse de esto, vino a nosotros ella misma, - dice el primer jefe del tren de propaganda del Comité Central del Komsomol E. Slovetski. - Dijo que hace tiempo que se crea en la galería una exposición itinerante de pequeñas copias. Pinturas famosas. Estas copias fueron hechas con gran habilidad, y en un momento Rysina fue con ellos a los constructores de la central hidroeléctrica de Bratsk y a otros sitios de construcción importantes. Junto con su cuidador, las pinturas visitaron tanto la taiga como el desierto... Por sugerencia de Marina Lvovna, los tecnólogos de la planta encontraron una solución para arreglar las pinturas en el automóvil, preservándolas de cambios bruscos en las condiciones climáticas, una gran diferencia de temperatura. . El éxito de nuestra galería fue enorme, en los estacionamientos funcionó casi todo el día.
Recuerdo el caso. Mucho más allá de la medianoche Investigador El Museo Estatal Ruso Boris Stolyarov empacó las pinturas en cajas (mañana tenía que regresar a Leningrado) y se iba a acostar a descansar. En ese momento, y eran las dos de la mañana, llegaron unos diez chicos y chicas de la estación vecina con un pedido para mostrar las fotos, para hablar sobre el museo. Y por supuesto, la conversación tuvo lugar. Y ya en la mañana, Boris y los muchachos se separaron: ayudaron a reempacar las pinturas, las cargaron en el autobús que iba al aeropuerto y ellos mismos fueron a sus lugares de trabajo.
El actor de cine Oleg Vidov entre los miembros de BAM. octubre de 1978
Evgeny Martynov: con todo mi corazón para los héroes de BAM
VIA "Gems" muchas veces acompañó a los miembros de Komsomol en un largo viaje con una canción con las palabras: "... diviértanse, muchachos, nos tocó construir un camino de hierro y, en resumen, BAM ..."
Vladimir Shainsky e Iosif Kobzon son participantes regulares en conciertos en la gran pista.
Cine en tráilers
Los directores de fotografía de la Tierra de los Soviets tampoco pudieron mantenerse alejados del caso histórico: se apresuraron al BAM. Los artistas trajeron nuevas películas con su participación, organizaron reuniones creativas. En septiembre de 1976, se llevó a cabo el primer festival de cine "Young to Young" en el pueblo de Chegdomyn. La delegación del continente incluyó a Elena Drapeko, Pavel Lyubimov, Elena Sanko, Sergey Gurzo, Lyudmila Zaitseva, Boris Tokarev, los actores favoritos y reconocibles de todos.
Gracias al tren de propaganda, a su helicóptero, a sus coches, volamos y conducimos a través de la enorme obra durante miles de kilómetros, recordaron los participantes del festival de cine. - Muchas veces teníamos que actuar simultáneamente en dos clubes, y donde no había, en vagones. En uno había películas, en el otro, una conversación, después de lo cual nos apresuramos al primer club y nuestras películas al segundo.
En estas reuniones conocimos a los héroes de nuestras pinturas. Son, por supuesto, románticos. Pero también inteligente. Trabajan a fondo. Y les encanta reír, saben cómo vestirse bellamente. Y sobre todo, se valora la amistad. Sorprendentemente, en las remotas aldeas de la taiga había un lugar y un momento no solo para el cine, sino también para el ballet.
Como parte de grupos creativos hubo solistas del Teatro Bolshoi, artistas de teatros en Moscú, Leningrado, Kiev, Minsk, Vilnius, Riga, Tallin, más de tres mil participantes de doscientos profesionales y grupos artisticos, cientos de poetas, escritores, periodistas... Tales hechos son citados por E. Slovetsky.
Canciones con niebla y olor a taiga.
Muchos nacieron en BAM canciones famosas. A menudo nacieron en el tren de propaganda, como dicen, con el sonido de las ruedas. Los compositores soviéticos más populares, Vladimir Shainsky, Lyudmila Lyadova, Georgy Movsesyan, Evgeny Ptichkin, Alexander Zhurbin, sin mencionar a Alexander Pakhmutova y Nikolai Dobronravov, participaron regularmente en Red Echelon, que se realizó en muchos sitios de la construcción de Komsomol de choque de toda la Unión. . Las reuniones en BAM inspiraron estos Gente talentosa, las líneas de sus canciones, saturadas de niebla y el olor de la taiga, fueron cantadas por todo el país.
Cuando se encendieron chispas, nacieron poemas y canciones. La canción "Railroad" (interpretada por VIA "Flame". - Auth.) Escribimos en el auto en una noche:
vía férrea,
Como un hilo, se estira
y lo que se construye
Toda la gente permanecerá...
Se realizó por primera vez en Tynda, en la Casa de la Cultura "Juventud". Estábamos muy preocupados. Terminamos de cantar, estamos esperando la reacción de los oyentes: en respuesta, silencio, ni un solo aplauso. “Canta más”, preguntó alguien. Volvimos a cantar la canción. De nuevo silencio. Y una voz: "Canta otra vez". Shainsky y yo nos miramos: ¿es realmente un fracaso? Pero el pedido se cumplió. Y aquí escuchamos: “¡Ahora las palabras han sido reescritas, gracias por la canción!” Y tal ráfaga de aplausos cayó sobre nosotros que se puso caliente...
Para una sesión infantil.
Ya se ha dicho mucho sobre la hospitalidad de los bamovitas: siempre esperaron a los participantes del tren de propaganda con gran impaciencia. Literalmente toda la población de los asentamientos y estaciones asistía a las reuniones. En ese entonces, había pocos jardines de infancia y guarderías en BAM, no había nadie con quien dejar a los niños y, por regla general, se asignaba a las madres y padres jóvenes con niños en brazos. mejores lugares en primer plano
Los niños en general eran muy queridos en el "Red Echelon": niños en edad preescolar, escolares. Para ellos se organizó un cine infantil sobre ruedas, exposiciones infantiles y, por supuesto, ludotecas. El compositor Vladimir Shainsky y el poeta Mikhail Plyatskovsky establecieron una buena tradición, junto con ellos, el coro de niños en muchas estaciones cantó canciones sobre el cocodrilo Gene, sobre una sonrisa. Los jóvenes estudiantes de BAM se quedaron con los dibujos de Cheburashka como recuerdo, su autor, el artista del estudio de cine Soyuzmultfilm, Eduard Nazarov, los obsequió.
Uno de los días de julio de 1980 en el pueblo de Kuvykta, dice E. Slovetsky. - Los niños se sienten atraídos por el tren en una larga cuerda multicolor. Los educadores cuentan de vez en cuando su caravana. Al cine, a la caricatura, a la agitación va el tren caminando jardín de infancia V con toda la fuerza. Hoy tienen unas verdaderas vacaciones. Los mayores dan paso condescendientemente a los más pequeños. Finalmente se asentó. Lentamente el ruido cesa, las luces se apagan... Las caras y los ojos de los pequeños BAM te lo contarán todo. Termina una sesión, comienza otra, la tercera... ¡Hay muchos niños en BAM, más de 60 mil de ellos nacieron en los primeros 10 años!
Aplausos a las tres de la mañana.
La ruta del personal de propaganda en BAM se conocía de antemano. Sucedió que la gente pidió repetidamente quedarse en un lugar no planificado. localidad al menos durante una hora, se enviaban delegaciones enteras al cuartel general del escalón, a veces por decenas de kilómetros, venían en grupos y familias.
En el pueblo de Amgun, - recuerda E. Slovetsky, - había un día normal de trabajo del tren de agitación. Aproximadamente a las nueve de la noche, cuando se estaba realizando un concierto programado, un motociclista se acercó al tren. Habiendo encontrado el cuartel general, comenzó a persuadirnos ardientemente para que habláramos en otro pueblo: “En Yasnoye, siempre se espera que nos encontremos con un tren de agitación. Y todavía no lo consigue, aunque de ferrocarril bastante al costado, solo 25 kilómetros..."
Habiendo barajado las opciones, la sede se negó a ir: los grupos de Voronezh y Uzbekistán iban a dar su cuarto concierto a las 22:00 horas. Además, según el horario a las cero en punto, el tren partió hacia el siguiente pueblo. “No es nada”, el miembro del Komsomol no se dio por vencido, “lo principal es que estés de acuerdo, y en el resto ayudaremos. Y detendremos la locomotora y enviaremos un vagón para equipo y accesorios”.
Aproximadamente a las dos en punto ya estábamos cerca de Yasnoye, nos estaban esperando en el cruce: minutos, y todo estaba cargado en los autos. Pronto estuvimos frente al club del pueblo. No podíamos esperar a ver al público que vino a este concierto a las 3 de la mañana. Y luego, una ráfaga ensordecedora de aplausos. Los rostros de los constructores de puentes brillaban de alegría...
Probablemente, nadie podrá calcular con precisión cuánto los versos y las canciones que sonaron en BAM aceleraron la colocación de la vía de acero. ¡Pero el hecho de que esto sea así es un hecho! buen concierto a veces es más necesaria que la agitación ardiente y el llamado al trabajo, muchos lo han entendido.
El "Red Echelon" también es un símbolo de BAM. El tren de agitación no es solo un testigo presencial, sino también un participante en muchos eventos de la vida. gran construccion. Como primer tren, pasó por rutas memorables: a Zvezdny, Berkakit, Ulkan, Severobaikalsk, Khorogochy, para hacer la transición a lo largo del primer anillo cerrado del Lejano Oriente. Hay un regalo especial y costoso de BAM en la historia del personal de propaganda: en 1984, Red Echelon fue el primero en pasar por el enlace dorado y luego por toda la gran ruta.
