Las traviesas de ferrocarril son el elemento estructural más importante de la línea respectiva. La estabilidad de la infraestructura depende directamente de su calidad. En la Federación de Rusia se utilizan estructuras de madera y hormigón armado. En relación a ellos, se han establecido una serie de estándares importantes que determinan el tamaño. ¿Cuál es su especificidad?

Clasificación de traviesas de madera por tipo.

Las dimensiones de una traviesa de madera, de acuerdo con los estándares estatales adoptados, deben correlacionarse con su tipo. Hay varias razones para la clasificación del elemento considerado de la plataforma del ferrocarril.

Entre los más habituales está la cita. Entonces, los durmientes se dividen en aquellos que están destinados a:

Vías principales de 1, 2 o 3 clases, siempre que su capacidad de carga supere los 5 millones de toneladas / km por año, o que funcionen a una velocidad del tren superior a 100 km / h;

Vías principales de la 3ra y 4ta clase, acceso (con trabajo intensivo), clasificación, así como recepción y salida - en las estaciones;

Los recorridos atribuidos a la 5ª clase, incluida la estación, atribuidos a la categoría de inactivos, así como otros que se caractericen por un tipo de movimiento de derivación-exportación.

Los tipos de vías especificados se construyen utilizando, respectivamente, los tipos de traviesas I, II y III. En relación a ellos, por tanto, se establecen indicadores estandarizados.

Factor de humedad

El tamaño real de una traviesa de ferrocarril hecha de madera puede variar según el nivel de humedad del material. ¿Qué significa? El hecho es que los valores correspondientes son relevantes para una humedad que no exceda el 22%. Si este indicador es mayor que el valor indicado, entonces las dimensiones de las traviesas deben considerarse teniendo en cuenta las tolerancias necesarias para la contracción. Su valor depende del tipo de madera: coníferas o caducifolias. También se establece un requisito similar para las secciones transversales de traviesas compuestas.

Desviaciones admisibles en las dimensiones de traviesas compuestas.

El tamaño del durmiente puede desviarse de las normas fijadas en los estándares estatales, dentro de los límites de los valores permitidos. En términos de longitud, esto es 20 mm, espesor - 5 mm. También hay desviaciones permisibles relacionadas con el ancho de las costuras, la altura de los lados, la distancia entre los pernos, así como su desviación vertical del eje de la traviesa.

Tamaños estandarizados de traviesas de madera

Consideremos ahora, de hecho, cuáles pueden ser las dimensiones de una traviesa de madera (ferrocarril), según el tipo.

En cuanto a los elementos de las vías del ferrocarril tipo I, los valores deben ser los siguientes:

Espesor: 180 mm (se permite una desviación de 5 mm);

La altura de los lados aserrados - 150 mm;

El ancho de la placa inferior es de 250 mm (se permite una desviación de 5 mm);

Longitud: 2750 mm (se permite un ajuste dentro de los 20 mm).

En lo que respecta a las traviesas de tipo II, sus dimensiones deben cumplir los siguientes criterios:

Espesor: 160 mm (se permite una desviación de 5 mm);

La altura de los lados aserrados - 130 mm;

Ancho de la placa superior: 180-210 mm;

El ancho de la placa inferior es de 230 mm (se permite una desviación de 5 mm);

Longitud: 2750 mm (se permite una variación dentro de los 20 mm).

A su vez, las traviesas tipo III deben cumplir con los siguientes indicadores:

Espesor: 150 mm (se permite una desviación de 5 mm);

La altura de los lados aserrados - 105 mm;

Ancho de la placa superior - 140-190 mm;

El ancho de la placa inferior es de 230 mm (se permite una desviación de 5 mm);

Longitud: 2750 mm (se permite un ajuste dentro de los 20 mm).

Por lo tanto, examinamos los requisitos para las dimensiones de las traviesas de ferrocarril de madera, que están establecidas por los estándares estatales. Pero en la estructura de la vía férrea hay otro elemento importante de madera, que se utiliza junto con las traviesas: las barras de transferencia. Examinamos, a su vez, los estándares que establece el estado en relación a su tamaño.

Tamaños de barras de transferencia: criterios

Además del tamaño de la traviesa, los indicadores correspondientes para las vigas están determinados por su tipo. También hay varias razones para la clasificación del elemento considerado de la plataforma del ferrocarril. Entre los principales, como en el caso en el que se determinan las dimensiones de los durmientes, está el propósito.

Entonces, las barras se pueden usar:

En las vías principales de 1ª, 2ª o 3ª clase, caracterizadas por una intensidad de carga superior a 50 millones de toneladas / km por año, así como una velocidad de tren de más de 100 km / h;

En las vías principales pertenecientes a las clases 2, 3 y 4, las vías de acceso (con trabajo intensivo), así como la clasificación y recepción de las salidas que están presentes en las estaciones;

En las vías atribuidas a la 5ª clase, incluidas las vías de la estación, clasificadas como de acceso inactivo y otras, caracterizadas por movimiento del tipo derivación-exportación.

Las formas indicadas corresponden a los tipos I, II y III de barras de transferencia.

Al igual que con las personas que duermen, la humedad es importante. Por lo tanto, las dimensiones estandarizadas de las vigas de transferencia, caracterizadas por un contenido de humedad de más del 22%, deben considerarse teniendo en cuenta la tolerancia requerida para el secado. Al igual que en el caso de las normas que determinan el tamaño de las traviesas, en este caso importa qué tipo de madera se utiliza para la fabricación de vigas: de hoja caduca o de coníferas. En el primer caso, los criterios necesarios están contenidos en GOST 6782.1-75, en el segundo, se utilizan las disposiciones de GOST 6782.2.-75.

Estudiemos, como en el caso en el que examinamos traviesas de madera, las dimensiones de las vigas en relación con su tipo.

Tamaños de barras de transferencia por tipo

Si hablamos de barras tipo I, entonces sus características deben corresponder a los siguientes valores:

Espesor -180 mm (se permite un ajuste dentro de los 5 mm);

Ancho de la placa superior: 220 mm (ensanchado), 200 mm (ancho);

Ancho de la placa inferior - 260 mm;

La altura del lado aserrado es de 150 mm.

El ancho de la madera para elementos no aserrados es de 300 mm;

Las barras de tipo II deben tener las siguientes características:

Espesor -160 mm (se permite una desviación de 5 mm);

Ancho de la placa superior 220 mm (ensanchado), - 175 mm (normal);

Ancho de la cara inferior - 250 mm;

La altura del lado aserrado es de 130 mm.

El ancho de la madera para elementos no aserrados es de 280 mm;

Para barras de tipo III, se establecen los siguientes estándares:

Espesor: 160 mm (se permite una desviación de 5 mm);

Ancho de la placa superior: 200 mm (ancho), 175 mm (normal);

Ancho de la cara inferior - 230 mm;

Altura del lado aserrado - 130 mm;

El ancho de la madera para elementos no aserrados es de 260 mm.

La longitud de las barras: el rango de valores permitidos.

Pero, ¿cuáles son los indicadores de la longitud de la barra? A diferencia de las normas que regulan el tamaño de una traviesa de madera (ferrocarril), cuando todos los valores dependen del tipo de elemento correspondiente, se asume que existe un cumplimiento bastante estricto de las normas establecidas, en el caso de vigas. , los criterios de longitud son comunes para todos sus tipos. Además, los estándares no establecen un indicador específico, sino un intervalo, de 3 a 5,5 metros con una gradación de 0,25 m con desviaciones permitidas dentro de los 20 mm.

Vigas de puente: especificidad de la estandarización

Entonces, examinamos cuáles son los estándares que rigen las dimensiones de una traviesa de madera (ferrocarril) y una barra que la complementa en la estructura de las vías del tren. Pero hay un componente más importante de las carreteras correspondientes. Estamos hablando de vigas de puentes. De la misma manera que se regula el tamaño de las traviesas de ferrocarril, este indicador para el componente considerado de las vías del tren también se registra en las normas estatales. Estudiemos estos detalles con más detalle.

El material para la fabricación de vigas de puentes es madera. Su tamaño está relacionado con un parámetro: el tamaño de la sección transversal, así como las desviaciones permitidas. El principal requisito para las barras es una forma rectangular. Los elementos correspondientes de las líneas ferroviarias tienen una sección transversal:

220 por 240 mm;

220 por 260 mm.

Sin embargo, ambos tipos de vigas de puente deben tener la misma longitud de 3250 mm. Pero en términos de estandarización de las desviaciones máximas, los indicadores pueden diferir. Entonces, para vigas con una sección de 220 por 240 mm, la desviación máxima puede ser: menos 2 mm (de espesor), 15 mm (de longitud). Para el segundo tipo de elementos ferroviarios, los indicadores son diferentes. Por lo tanto, no se proporcionan ajustes en el grosor para vigas con una sección de 220 por 260 mm, así como en la longitud, pero en el ancho, el valor correspondiente, que se establece en el estándar, es de 3 mm.

Cabe señalar que de acuerdo con el cliente, se pueden realizar vigas con otras secciones: 220 por 280 y 240 por 300 mm, con una longitud de 4,2 m.

Como en el caso de las normas que regulan el tamaño de las traviesas de madera (ferrocarril), los indicadores de la longitud de las vigas del puente se establecen para productos dentro de un cierto nivel de humedad. En este caso, 20%. Si las vigas del puente tendrán un mayor contenido de humedad, se deben considerar los requisitos de tamaño, teniendo en cuenta las tolerancias necesarias para la contracción, de acuerdo con GOST 6782.1-75.

Traviesas de hormigón armado: clasificación

Las traviesas de hormigón armado pueden ser una alternativa a las traviesas de madera. Estos productos se utilizan en líneas principales. Pertenecen a la categoría de pretensados. Se utilizan tanto en la colocación como en P50. Hay muchas razones para la clasificación de traviesas de hormigón armado:

Por tipo de sujeción a rieles;

Por el tipo de refuerzo de pretensado;

Para características de aislamiento eléctrico;

Por el nivel de mano de obra.

En este caso, nos interesa el primer criterio: la forma en que se fija una traviesa de hormigón armado a los rieles. Las dimensiones del producto y sus otras características más importantes se determinan precisamente en función de las características del mecanismo correspondiente. Entonces, dependiendo del tipo de sujeción a los rieles, las traviesas son:

Tipo Ш1, diseñado para una fijación separada mediante pernos mediante la fijación del revestimiento en la traviesa;

Tipo Ш2, diseñado para una fijación inseparable mediante pernos al unir no solo un revestimiento a la traviesa, sino también un riel;

Tipo Ш3, diseñado para una fijación inseparable mediante pernos mediante la fijación directa de un riel a una traviesa.

Traviesas de hormigón armado: dimensiones y otros parámetros.

El criterio más importante que determina los parámetros requeridos de una traviesa de hormigón armado es su asignación a uno de los tipos anteriores.

Entonces, si estamos hablando de un durmiente clasificado como Ш1, entonces debe tener las siguientes características:

La distancia requerida entre los bordes de tope es de 2016 mm;

El tipo durmiente Ш2 debe tener las siguientes características:

Distancia que separa los bordes de empuje - 2016 mm;

La distancia entre los bordes correspondientes de un extremo del producto es de 406 mm;

Altura del producto en la sección debajo del riel - 193 mm;

La altura del producto en la sección media es de 145 mm.

Un durmiente clasificado como Ш3 debe cumplir con los siguientes parámetros:

Distancia que separa los bordes de empuje - 1966 mm;

La distancia entre los bordes correspondientes de un extremo del producto es de 359 mm;

Altura en la sección debajo del riel - 193 mm;

La altura en la sección media es de 145 mm.

Estas son las principales características que, de acuerdo con las normas estatales, debe tener una traviesa de hormigón armado. Sus dimensiones en términos de largo y ancho suelen ser fijas: 2700 y 300 mm, respectivamente. Las desviaciones comparables a las registradas para productos de madera no están previstas en las normas estatales para elementos de hormigón armado. El tamaño de un tipo apropiado de traviesa de ferrocarril no implica variabilidad en relación con la humedad y otros factores ambientales.

Traviesas de madera y hormigón armado: puntos comunes y diferencias clave

¿Qué otras diferencias fundamentales se pueden observar entre el hormigón armado y los elementos de madera? Lo primero que diferencia, por tanto, entre durmientes es el tamaño. El peso también es un criterio importante para la disimilitud de los respectivos productos. El indicador para traviesas de madera es de aproximadamente 80-85 kg, hormigón armado, aproximadamente 270 kg. El alcance tanto de esos como de otros no difiere tanto. Traviesas de madera, ¿cuyas dimensiones examinamos en primer lugar? históricamente precedió al hormigón armado, pero aún no ha perdido su relevancia. Además, tienen una serie de ventajas importantes: bajo costo, facilidad de transporte, reemplazo y transporte, resistencia a las sobrecargas.

En la vía férrea, las traviesas de hormigón armado se colocan sobre la capa de balasto de la superestructura de la vía y aseguran la invariabilidad de la disposición mutua de las líneas ferroviarias, perciben la presión directamente de los rieles o de los sujetadores intermedios y la transmiten a la traviesa. base (generalmente la capa de lastre).

Traviesa de hormigón armado Ш-1-1 - Dibujo

Traviesas de hormigón armado

Traviesas de hormigón armado se dividen en varias categorías en función de las posibilidades de su uso. El principio de producción es común. Las traviesas de hormigón armado confeccionadas son vigas de hormigón armado que previamente se han sometido a un procedimiento de tensión (para aumentar la resistencia). Las traviesas se fabrican teniendo en cuenta la resistencia al agrietamiento, resistentes a las heladas. La vida útil de diseño de las traviesas de hormigón armado es de unos 50 años.

Traviesa de hormigón armado Ш-1-1 (1er grado)- elemento de la superestructura de la vía férrea. Es una madera hecha de hormigón armado a tensión. En la producción se utiliza hormigón pesado de la más alta categoría.

En comparación con las traviesas de madera, un producto de hormigón armado tiene las características de rendimiento más altas: mayor resistencia, resistencia al agrietamiento, resistencia a las heladas, larga vida útil (hasta 50 años).

Este tipo de durmiente Sh-1-1 diseñado para la fijación de carril atornillado terminal KB con fijación atornillada del revestimiento a la traviesa. Se utilizan para el tendido de vías férreas de vía ancha (1520 mm), con raíles P50, P65, P75.

Traviesas de hormigón armado Ш-1-1 mucho más pesados ​​y resistentes que los de madera, por lo que se utilizan en la construcción de carreteras y otras carreteras con mucho tráfico.

El único inconveniente de estos productos es su elevado coste.

En este artículo hablaremos sobre qué son estos productos, así como cuáles son las características de su producción y funcionamiento. Considere dónde se utilizan traviesas de hormigón armado usadas y qué requisitos se imponen a los fabricantes de este tipo de materiales.

Inicialmente, se colocaron bloques de piedra debajo de las vías del tren. Un poco más tarde, la piedra fue reemplazada por madera, que no solo tenía mejores cualidades de amortiguación, sino que también era más fácil en términos de mecanizado. Sin embargo, la situación cambió drásticamente solo cuando comenzó la producción de traviesas de hormigón armado.

Un poco de historia

En la foto - traviesas de madera después de una operación prolongada.

Como ya se mencionó, la historia de los ferrocarriles tiene varios tipos de soportes que encajan debajo de los rieles. Todas las soluciones tenían una serie de inconvenientes operativos. Por ejemplo, la piedra era extremadamente difícil de procesar y tenía pocas propiedades de amortiguación.

Además, a pesar de la aparente resistencia, estas placas no eran la solución más duradera, ya que, debido a un estrés mecánico prolongado, se agrietaban y quedaban parcial o totalmente inutilizables.

La situación mejoró un poco con los productos de madera. Dichos durmientes se lavaron para protegerlos contra los efectos negativos de los factores ambientales. Pero la madera, tarde o temprano, a pesar de un procesamiento especial, se pudre. Y, como resultado, las vías del tren deben repararse.

A pesar de sus buenas cualidades de absorción de impactos, la madera tiene un inconveniente importante: es el alto precio de la madera aserrada, incluso teniendo en cuenta la simplicidad de su procesamiento mecánico. La situación cambió para mejor en la segunda mitad del siglo XX, cuando se desarrollaron las primeras traviesas de hormigón armado.

A pesar de que los productos de madera todavía se utilizan en ramas secundarias, son las estructuras de hormigón armado las que se consideran razonablemente la solución más moderna y prometedora.

Características principales

La instrucción para el uso de traviesas de hormigón armado en el territorio del espacio postsoviético se ha probado durante más de 40 años.

De acuerdo con GOST 23009, las traviesas de hormigón modernas son soportes de riel hechos en forma de barras con un tamaño variable y una forma de sección transversal. El producto está reforzado con un alambre de refuerzo con un diámetro de sección transversal de 3-6 mm, según la modificación.

Durante la operación, el producto se coloca encima de la capa de lastre. Con respecto a las vías convencionales, se utiliza piedra triturada de gran tamaño como terraplén de lastre, y se utiliza una base de hormigón tipo losa en la disposición del metro.

Los productos hechos de hormigón armado pretensado, utilizados como soportes debajo de los rieles, son la solución óptima para vías de soldadura continua y otras categorías.

La relevancia de estas estructuras se explica por una serie de ventajas técnicas y operativas, que incluyen:

• larga vida útil;
• indicadores óptimos de resistencia a las influencias negativas de los factores ambientales;
• no susceptibilidad a la descomposición durante toda la vida útil;
• la capacidad de montar en pistas con cualquier nivel de carga de trabajo;
• precio relativamente bajo;
• costos mínimos requeridos para el mantenimiento operativo;
• facilidad de instalación e instalación, en comparación con las contrapartes de madera;
• identidad absoluta de tamaños estándar de formas y pesos, lo que garantiza la facilidad de transporte y envío.

En la foto: las tenazas para llevar durmientes.

¿Existe alguna desventaja que pueda afectar negativamente el uso de estos elementos prefabricados de hormigón?

Hay algunas desventajas de este tipo:

• En primer lugar, es la probabilidad de rotura por fatiga de la estructura de hormigón y, como consecuencia, la necesidad de inspecciones periódicas de las vías.
• En segundo lugar, el peso de la traviesa de hormigón armado (270 kg) hace que sea imposible instalarlo con sus propias manos sin el uso de equipos especiales. Por lo tanto, a diferencia de las contrapartes de madera, las estructuras de hormigón se instalan con traviesas especializadas.

Alcance y condiciones de uso

Las traviesas fabricadas con hormigón armado pretensado se utilizan ampliamente en la construcción de enlaces de transporte ferroviario en todo el mundo.

Dada la variedad de condiciones climáticas en las que se utilizan estos productos, así como los diferentes grados de estrés mecánico, se imponen mayores requisitos a la producción de traviesas, así como a la calidad del producto terminado. Las favorables condiciones de uso, estos productos de hormigón armado se pueden utilizar en más de 30-60 años.

El desplazamiento generalizado de los puntales de madera habituales por contrapartes de hormigón armado se explica no solo por la resistencia y durabilidad, sino también por el reducido tiempo de producción.

Por ejemplo, se necesitan solo unas pocas horas para producir productos de hormigón armado listos para instalar, lo cual es muy conveniente cuando se trata de la construcción de una gran sucursal y se requiere un suministro constante de grandes volúmenes de materiales de construcción. Una vez más, los productos de hormigón se pueden reparar y adaptar a las necesidades operativas mediante la perforación de agujeros con diamante en el hormigón.

Importante: Las traviesas fabricadas por fabricantes nacionales que utilizan hormigón armado pretensado de acuerdo con los requisitos de GOST superan a sus homólogos extranjeros en términos de capacidad de carga y consumo de material.

Requisitos para traviesas de hormigón armado ferroviario

Como ya se ha mencionado, las condiciones de funcionamiento en las que se utilizan las traviesas imponen grandes exigencias a la tecnología para la producción de estos productos de hormigón armado y, en particular, a la tecnología para la producción de hormigón armado pretensado.

Se imponen los siguientes requisitos sobre el material y el producto terminado:

• Fuerza suficiente para transferir la fuerza de pretensado después de algunas horas (el tiempo se establece de acuerdo con la modificación de los productos de hormigón) al final del proceso de producción.
• Uniformidad de consistencia más alta posible Hormigón recién preparado.
• Precisión de dimensiones y formas- un orden de magnitud superior a requisitos similares para otras categorías de estructuras de hormigón armado y hormigón armado pretensado de uso común.
  Estos requisitos significan las tolerancias para el ángulo de inclinación, la longitud y la anchura de los elementos estructurales individuales. Las dimensiones están especialmente controladas de forma estricta en las zonas de apoyo a los raíles.

Importante: En Europa Occidental, los requisitos técnicos que determinan la calidad de la materia prima utilizada en la fabricación de traviesas de hormigón armado están regulados por la norma EN 13230.
La clase de resistencia del material de origen en la producción nacional está determinada por los requisitos más altos dados en GOST 26633.

Tecnologías de fabricación

Independientemente de si se planea una cimentación a partir de traviesas de hormigón armado o si se utilizarán productos de hormigón para el propósito previsto, la resistencia de estos elementos estructurales estará garantizada. Las cualidades operativas de los productos terminados están aseguradas por tecnologías de producción.

A pesar de que muchos métodos de fabricación de traviesas se han probado durante más de cincuenta años, en la actualidad se utilizan ampliamente las cuatro tecnologías de producción más comunes que cumplen con los requisitos de las normas internacionales.

• Tecnología de carrusel de desmoldeo retardado.
  La peculiaridad de este proceso tecnológico es que la mezcla terminada se vierte en moldes y se compacta. La extracción del producto del molde se lleva a cabo solo después de alcanzar las características óptimas de resistencia suficientes para la aplicación de la fuerza de pretensado.
  En el proceso de fabricación, se utilizan formas especializadas de casetes plegables, que pueden acomodar hasta seis unidades del producto. Debido al uso de mecanismos tensores especiales, se proporciona el pretensado de las varillas de refuerzo, que posteriormente se transfiere al hormigón y asegura una adhesión óptima al mismo.
  Una vez que la traviesa de hormigón armado está lista, el molde se puede desmontar y aplicar inmediatamente para el siguiente ciclo de producción.
  El nombre del método se explica por el tipo de proceso de producción y las características de diseño de los formularios utilizados, que se ubican en un sistema de transporte tipo carrusel. Este método se ha generalizado en Europa Occidental y se considera el más prometedor y tecnológicamente avanzado.
• Tecnología lineal.
  Independientemente del hecho de que se fabrique una media traviesa de hormigón armado para grúas ferroviarias o un producto de tamaño completo, el proceso de producción se puede realizar sobre la base de la tecnología lineal.
  Durante el proceso de producción, se utiliza una cinta transportadora con una serie de formas secuenciales. La longitud total de la cadena suele ser de al menos 100 metros.
  En los extremos de los moldes, se utilizan dispositivos especiales que no solo cierran el molde, sino que también transfieren el pretensado a las armaduras. A medida que la mezcla se seca, la fuerza se transfiere al hormigón.
• Tecnología deformante con el consiguiente estrés.

La foto muestra una línea moderna para la producción de traviesas de Europa occidental.

En este caso, las plantillas se insertan en los formularios que determinarán la ubicación del refuerzo metálico. A continuación, el hormigón se vierte en moldes y se compacta.

A medida que solidifica, se introducen clavijas de metal en el espesor de la mezcla, sobre las que se ejerce una fuerza mecánica. Después de un corto período de tiempo, el formulario se desmantela y se eliminan las plantillas. La ventaja de este método es que el proceso es esencialmente continuo y, por lo tanto, se necesita un número limitado de formas para obtener el resultado deseado.

• Tecnología de pretensado.
  En este caso, el formulario se elimina tan rápido como en el método anterior. La única diferencia significativa de este proceso tecnológico es que la fuerza de tensión se transmite al producto no a través de los pasadores, sino a través de los marcos.

Características de instalación, reparación y eliminación de traviesas de hormigón armado.

En la foto: el funcionamiento de un durmiente móvil.

La colocación de vías férreas con traviesas de hormigón armado tiene una serie de características.

Los rieles y traviesas de hormigón, durante la construcción de vías férreas, se montan en una vía preparada inicialmente a base de tierra, arena y piedra triturada. Con el fin de evitar daños a las traviesas durante el paso de los trenes y garantizar la seguridad de la calzada, especial Se requiere preparación, que consiste en la construcción de franjas de arena ...

La colocación se realiza mediante complejos mecanizados que minimizan el uso de trabajo físico. Como resultado, se reduce el costo principal del proceso de instalación y, además, se reduce el tiempo de implementación del tendido de vías en su conjunto.

Como se mencionó anteriormente, la vida útil de las traviesas de hormigón armado está limitada a 30-60 años. Pero tales parámetros de durabilidad solo son posibles si el estado de las pistas se inspecciona regularmente para detectar averías y deformaciones parciales.

Si el problema persiste después de que se rompe la cabeza del tornillo, en un período de tiempo relativamente corto, aparecen microgrietas en el hormigón, lo que conduce a la destrucción parcial o total de la traviesa.

En la foto, el trabajo de un complejo mecanizado para la eliminación de residuos sólidos de la construcción.

Al expirar la vida útil o debido a una destrucción natural, las traviesas deben reemplazarse. Al mismo tiempo, debe eliminarse el ZhBDI inadecuado para su uso.

Posteriormente, las traviesas recicladas se pueden utilizar como material para rellenar excavaciones o para la formación de terraplenes.

Producción

Ahora ya sabe cuánto pesa una traviesa de hormigón armado, cómo se fabrica y cuáles son sus características operativas. Debe asumirse que el uso de estos productos de hormigón será relevante y demandado durante mucho tiempo.

De hecho, incluso a pesar del desarrollo de traviesas totalmente de plástico en Japón, es el cumplimiento de GOST para traviesas de hormigón armado lo que garantiza la combinación óptima de resistencia, durabilidad y costo aceptable. Puede encontrar información más útil e interesante viendo el video en este artículo.

GOST 10629-88

UDC 625.142.4: 006.354 Grupo Ж83

ESTÁNDAR ESTATAL DE LA UNIÓN DE SSR

MANGUITOS DE HORMIGÓN ARMADO PRETENSADO PARA FERROCARRIL VÍA 1520 mm

Condiciones tecnicas

Traviesas de hormigón armado pretensado

Fecha de introducción 1990-01-01

DATOS DE INFORMACIÓN

Información adicional: precio traviesas de hormigón armado

1. DESARROLLADO E INTRODUCIDO por el Ministerio de Ferrocarriles de la URSS

CONTRATISTAS VV Serebrennikov, Candidato de Ciencias de la Ingeniería; VM Kolner, candidato a Ciencias de la Ingeniería (líderes de temas); I.V. Amelichev, Candidato a Ciencias de la Ingeniería; V.F.Baraboshin, candidato de ingeniería ciencias; V. D. Chernikov; N.I. Gavrilin; A. I. Komyanko; O. I. Krikunov, candidato a Ciencias de la Ingeniería; L.E.Berlin, Candidato de Ciencias de la Ingeniería; V.M. Klimova, candidata a Ciencias de la Ingeniería; V.I. Pimenov; T.V. Barabanova; V.I. Denshchikov

2. APROBADO E INTRODUCIDO EN VIGOR por el Decreto del Comité Estatal de Construcción de la URSS No. 228 de fecha 21.11.88

3. REEMPLAZO GOST 10629-78

4. DOCUMENTOS TÉCNICOS Y REGLAMENTARIOS DE REFERENCIA

Designación de NTD, vinculado a	Número de artículo	Designación de NTD, vinculado a	Número de artículo
GOST 8.326-78	3.13	GOST 13015.4-84	4.1
GOST 7348-81	1.3.8	GOST 16017-79	3.8
GOST 7392-85	1.3.7	GOST 18105-86	3.1
GOST 10060-87	3.2	GOST 22362-77	3.3
GOST 10180-78	3.1	GOST 23009-78	1.2.3
GOST 10268-80	1.3.7	GOST 23157-78	1.3.13
GOST 13015-75	3.4, 3.7	GOST 23616-79	2.4
GOST 13015.0-83	1.3.3	GOST 25706-83	3.11
GOST 13015.1-81	2.1	GOST 26633-85	1.3.2
GOST 13015.2-81	1.4.1	TU 14-4-1471-87	1.3.8

Esta norma se aplica a concreto reforzado pretensado traviesas para vías férreas con un ancho de vía de 1520 mm de ancho y carriles de los tipos P75, P65 y P50, por los que circula el material rodante estándar de la red general de ferrocarriles de la URSS.

1. REQUISITOS TÉCNICOS

1.1. Las traviesas deben fabricarse de acuerdo con los requisitos de esta norma para la documentación tecnológica aprobada de la manera prescrita.

1.2. Parámetros y dimensiones básicos

1.2.1. Las traviesas, según el tipo de fijación del riel, se dividen en:

Ш1 - para fijación por separado de carril de perno de terminal (tipo KB) con fijación de perno del revestimiento a la traviesa;

Ш2 - para una fijación inseparable de riel de perno terminal (tipo BPU) con fijación atornillada de un revestimiento o un riel a una traviesa;

1.2.2. La forma y dimensiones de las traviesas deben corresponder a las indicadas en la tabla. 1 y el infierno. 1-4. Los indicadores del consumo de material de las traviesas se dan en el Apéndice 1.

tabla 1

Marca durmiente	Distancia entre los bordes de los pilares de los diferentes extremos de la traviesa a, mm	Distancia entre los bordes del pilar de un extremo de la traviesa un 1, mm	Espaciado de orificios para pernos un 2, mm	Distancia entre el eje del agujero y el borde de tope un 3, mm	Ángulo de inclinación de los bordes del pilar	La dirección del lado más grande del orificio del perno en relación con el eje longitudinal de la traviesa.
Ш1-1	2012	404	310	47	55 °	Transverso
Ш1-2	2000	392	310	41	72	"
Ш2-1	2012	404	236	84	55	Longitudinal

Notas:

1. En los bordes adyacentes a la suela y los extremos de la traviesa, se permiten biseles con un ancho de no más de 15 mm.

2. Por acuerdo entre el fabricante y el consumidor, se permite la fabricación de traviesas en las que las dimensiones y ubicación de las ranuras de la suela difieran de las indicadas en el dibujo. 1, y la forma y dimensiones de los canales verticales para los pernos empotrados difieren de las indicadas en la Fig. 2-4.

1 - arandela empotrada; Refuerzo de 2 alambres La sección 3 - 3 se muestra en la fig. 3

Las secciones 4-4, 5-5 y 6-6 se muestran en la Fig. 2

COLOCACIÓN DE ACCESORIOS

al final del durmiente

en la sección media del durmiente

1.2.3. Los durmientes están designados con marcas de acuerdo con los requisitos de GOST 23009. La marca de durmientes consta de dos grupos alfanuméricos separados por un guión.

El primer grupo contiene la designación del tipo de durmiente (pág. 1.2.1). En el segundo grupo se indica la versión de la plataforma bajo riel (Tabla 1).

Un ejemplo de símbolo (marca) de traviesas tipo Ш1, la primera versión de la plataforma debajo de los rieles: Ш 1-1

Un ejemplo de un símbolo (marca) de un durmiente tipo de a Sh1: traviesa de hormigón armado tipo de Ш1-44х3

1.2.4. Dependiendo de la resistencia al agrietamiento, la precisión de los parámetros geométricos, la calidad de las superficies de concreto, las traviesas se dividen en dos grados: primero y segundo.

Las traviesas de segundo grado están diseñadas para colocarse en carreteras de acceso, estaciones y con poco tráfico. La entrega de traviesas de segunda clase se realiza únicamente con el consentimiento del consumidor.

1.3. Especificaciones

1.3.1. Las traviesas deben cumplir con los requisitos de resistencia al agrietamiento adoptados en su diseño y soportar las cargas de prueba especificadas en la tabla. 2.

Tabla 2

1.3.2. Las traviesas deben estar hechas de hormigón pesado de acuerdo con GOST 26633 clase de resistencia a la compresión B40.

1.3.3. La resistencia real del hormigón (a la edad de diseño, transferencia y templado) debe cumplir con los requisitos de GOST 13015.0.

1.3.4. La resistencia de transferencia normalizada del hormigón debe tomarse igual a 32 MPa (326 kgf / cm 2).

1.3.5. La resistencia a la liberación del hormigón se considera igual a la resistencia a la transferencia del hormigón.

1.3.6. El grado de resistencia a las heladas del hormigón debe ser de al menos F200.

1.3.7. Para traviesas de hormigón se debe aplicar escombros de piedra natural o piedra triturada de grava de fracción 5-20 mm de acuerdo con GOST 10268. Está permitido, previo acuerdo entre el fabricante y el consumidor, usar:

piedra triturada de fracción 20-40 mm en una cantidad de no más del 10% de la masa de piedra triturada de fracción 5-20 mm de acuerdo con GOST 10268;

piedra triturada de piedra natural de fracción 5-25 mm de acuerdo con GOST 7392 si cumple con todos los demás requisitos de GOST 10268.

1.3.8. El alambre de acero de un perfil periódico de la clase Bp con un diámetro de 3 mm de acuerdo con GOST 7348 y TU 14-4-1471-87 debe usarse como refuerzo para traviesas.

1.3.9. El número nominal de alambres de refuerzo en la traviesa es 44. La ubicación de los alambres, controlada en los extremos de la traviesa, debe corresponder a la indicada en la fig. 5. La distancia vertical en el claro entre pares o cables separados, si se desvían de la posición de diseño, no debe ser inferior a 8 mm. Se permite girar pares de cables 90 ° manteniendo la distancia anterior.

Para asegurar la ubicación de diseño de los cables, se pueden usar los espaciadores que quedan en el cuerpo de concreto de las traviesas (ver Apéndice 2). Se permite, mediante acuerdo entre el fabricante y el consumidor, utilizar espaciadores que difieran de los especificados en el Apéndice 2.

1.3.10. La fuerza total de la tensión inicial de todos los alambres de refuerzo en el paquete debe ser de al menos 358 kN (36,4 tf). El valor promedio de la fuerza de tensión inicial de un cable con su número nominal debe ser 8.12 kN (827 kgf). La fuerza de tensión de los cables individuales no debe diferir del valor promedio en más del 10%.

Una disminución en la fuerza de tracción de los alambres individuales superior al 10% causada por el deslizamiento del alambre en la pinza no debe estar presente en más de un alambre en durmientes de clase I y dos alambres en durmientes de clase II.

1.3.11. Se permiten desviaciones del número nominal de alambres de refuerzo, siempre que la fuerza de tracción total de los alambres disponibles no sea menor que la especificada en la cláusula 1.3.10. En este caso, las desviaciones máximas en el número de cables no deben exceder ± 2 uds.

1.3.12. Los extremos del refuerzo de pretensado no deben sobresalir de las superficies de los extremos de las traviesas de primer grado en más de 15 mm y de las traviesas de segundo grado en más de 20 mm.

1.3.13. Las arandelas empotradas deben cumplir con GOST 23157.

1.3.14. Los valores de las desviaciones reales de los parámetros geométricos de las traviesas no deben exceder los valores límite indicados en la tabla. 3.

Tabla 3

Nombre de la desviación	Nombre	Anterior apagado para durmientes
parámetro geométrico	parámetro geométrico	primer grado	segundo grado
Desviación de lineal	Distancia a	± 2	+3; -2
Talla	Distancia un 1	+2; -1	+3; -1
	Distancia un 2 y un 3	± 1	± 1
	Profundidad de empotramiento en hormigón
	lavadora de jaula	± 6; -2	+6; -2
	Longitud del durmiente	± 10	± 20
	Anchura del durmiente	+10; -5	+20; -5
	Altura del durmiente	+8; -3	+15; -5
Desviación de rectilíneo
perfil bajo riel
plataformas a lo largo de toda la longitud o
ancho	-	1	1

Nota. Las dimensiones para las que no se indican las desviaciones de los límites son solo para referencia.

1.3.15. La pendiente de las plataformas bajo los rieles hasta el eje longitudinal de la traviesa en el plano vertical que pasa por el eje (pendiente) debe estar entre 1:18 - 1:22 para traviesas de grado I y 1:16 - 1:24 para traviesas de grado. II durmientes.

1.3.16. La diferencia en las pendientes de las plataformas debajo de los rieles de diferentes extremos de la traviesa en la dirección transversal al eje de la traviesa (hélice) no debe exceder 1:80.

1.3.17. Los valores de las desviaciones reales del espesor de la cubierta de hormigón a la fila superior de refuerzo no deben exceder, mm:

7 - para durmientes del primer grado;

10- para durmientes de segundo grado.

1.3.18. Las dimensiones de las cáscaras en superficies de hormigón y los bordes de las nervaduras de hormigón en las traviesas no deben exceder los valores indicados en la tabla. 4.

Cuadro 4

	Dimensiones límite, mm
	conchas				costillas de hormigón
Vista de la superficie del dormitorio	Profundidad		Diámetro (dimensión más grande)		Profundidad		Longitud de la costilla
	Traviesas	Traviesas	Traviesas	Traviesas	Traviesas	Traviesas	Traviesas	Traviesas
	primer grado	segundo grado	primer grado	segundo grado	primer grado	segundo grado	primer grado	segundo grado
Debajo del riel
patios de recreo	10	15	10*	15*	15	30	30	60
Persistente
bordes debajo
carril
sitios	10	15	10**	15**	10	10	20	40
Superior
superficie
parte media
traviesas	10	15	30	45	15	30	30	60
Otros por la parte
cima							No regulado
superficie	15	25	60	90	15	30	prisa
Lado y
fin
superficie	15	25	60	90	30	60	También

--------------------

* No más de tres lavabos en un sitio.

** No más de un lavabo.

Notas:

1. Se permite la presencia en los bordes longitudinales de las plataformas bajo riel de huellas de las costuras soldadas entre las placas no removibles del riel inferior y el molde.

2. Se permite la presencia de huellas de refuerzos de diafragma de no más de 5 mm de profundidad en los extremos de las traviesas.

1.3.19. La profundidad de los espacios entre los alambres y el hormigón en los extremos de las traviesas no debe exceder los 15 mm para las traviesas de primer grado y 30 mm para las traviesas de segundo grado.

1.3.20. En durmientes no permiten:

acumulación de hormigón en los canales de los pernos, impidiendo la libre instalación y rotación de estos pernos a la posición de trabajo;

afluencia local de hormigón en plataformas subterráneas;

girando los pernos de la fijación del riel en los canales de la traviesa al apretar las tuercas;

grietas en el hormigón.

Para formar canales para pernos, se permite instalar elementos internos, cuyo diseño y material se acuerda con el consumidor.

1.4. Calificación

1.4.1. El marcado de las traviesas debe cumplir con los requisitos de GOST 13015.2 y esta norma.

1.4.2. En la superficie superior de las traviesas, estampando durante el moldeado, aplique:

marca comercial o nombre corto del fabricante - en cada durmiente;

año de fabricación (dos últimos dígitos) - para al menos el 20% de las traviesas de cada lote:

Al final de cada empate, se aplica pintura:

Sello OTK;

número de lote.

1.4.3. Los lugares de aplicación de las inscripciones de marcado se indican en la fig. 6.

Se permite aplicar una marca comercial o un nombre corto del fabricante y el año de fabricación en la mitad de la traviesa.

1.4.4. Las marcas deben realizarse en una fuente con una altura de al menos 50 mm.

1.4.5. En ambos extremos de las traviesas de segundo grado, se aplica una tira transversal de 15-20 mm de ancho con pintura (ver dibujo 6).

1 - número de lote; 2 - marca comercial o nombre abreviado del fabricante;

3 - año de fabricación; 4 - nota de los durmientes de segundo grado

2. ACEPTACIÓN

2.1. Las traviesas se aceptan en lotes de acuerdo con los requisitos de GOST 13015.1 y esta norma.

2.2. Los durmientes aceptan:

de acuerdo con los resultados de las pruebas periódicas, de acuerdo con los indicadores de resistencia a las heladas del hormigón y la precisión de los parámetros geométricos de las traviesas, con la excepción del tamaño a de las traviesas de tipo Ш1 - 2;

de acuerdo con los resultados de las pruebas de aceptación: en términos de resistencia al agrietamiento de las traviesas, resistencia del hormigón (clase de hormigón en términos de resistencia a la compresión, resistencia a la transferencia y al revenido), estado de los canales para los pernos, precisión del tamaño de las traviesas de tipo Ш1 - 2, Calidad de las superficies de hormigón de traviesas.

2.3. Las pruebas periódicas de las traviesas en términos de resistencia a las heladas del hormigón se llevan a cabo una vez al año, en términos de precisión de los parámetros geométricos, una vez al mes.

2.4. De acuerdo con la precisión de los parámetros geométricos, las traviesas se toman de acuerdo con los resultados de una inspección aleatoria. Con el volumen del lote de durmientes St. 3200 uds. el plan de muestreo debe adoptarse de acuerdo con GOST 23616.

2.5. Para probar la resistencia al agrietamiento, se toman traviesas de control de cada lote en una cantidad del 0.3%, pero no menos de 3 unidades. El lote se acepta por su resistencia al agrietamiento si las traviesas seleccionadas para la prueba han resistido las cargas de prueba. Se considera que el tirante ha pasado la prueba de resistencia a las grietas si no se encuentran grietas visibles en las secciones intermedias y debajo del riel bajo las cargas de control. Se toma como visible una fisura transversal en el hormigón con una longitud de más de 30 mm desde el borde de la traviesa y una abertura en la base de más de 0,05 mm.

Si el resultado de la prueba de resistencia al agrietamiento no es satisfactorio, se permite dividir el lote en lotes más pequeños y presentarlos para ensayos repetidos de resistencia al agrietamiento. Si el resultado de la prueba repetida no es satisfactorio, se permite realizar una prueba continua de todas las traviesas del lote.

2.6. La aceptación de traviesas de acuerdo con el estado de los canales de los pernos y la calidad de las superficies de hormigón se lleva a cabo de acuerdo con los resultados del control continuo.

3. MÉTODOS DE CONTROL

3.1. La resistencia a la compresión del concreto se determina de acuerdo con GOST 10180 en una serie de muestras hechas de una mezcla de concreto de la composición de trabajo, almacenada en las condiciones establecidas por GOST 18105.

3.2. La resistencia a las heladas del hormigón se determina de acuerdo con GOST 10060.

3.3. La fuerza de tracción total del refuerzo se monitorea de acuerdo con las lecturas de un manómetro de acuerdo con GOST 22362 con una conexión paralela de un registrador para registrar la fuerza de tracción.

La fuerza de tracción de los cables de refuerzo individuales se mide mediante el método de tirante transversal de acuerdo con GOST 22362.

3.4. Para medir las dimensiones lineales de las traviesas, así como las conchas y cerca del concreto, se utilizan instrumentos de medición de metal de acuerdo con GOST 13015. La profundidad de las conchas, así como los espacios entre los cables y el concreto en los extremos de las traviesas, se miden con un calibre con una varilla puntiaguda.

ESQUEMA DE CONTROL DE PRECISIÓN DIMENSIONAL a ( D a) Y ALMOHADILLAS BAJO BARANDILLA (i 1 E i 2)

1 - plantilla o dispositivo indicador

3.5. La distancia entre los bordes colindantes de las ranuras de las plataformas bajo los rieles de los diferentes extremos de la traviesa a se mide con una plantilla aplicada simultáneamente a ambas plataformas debajo de los rieles de la traviesa (Fig. 7).

Las distancias entre los bordes de la ranura de un extremo de la traviesa a 1, entre los ejes de los orificios para los pernos a 2 y desde el eje del orificio hasta el borde de tope a 3 se proporcionan comprobando estas dimensiones en la forma de las placas metálicas que forman huecos en las barandillas durante la formación de las traviesas.

3.6. La pendiente de las plataformas bajo los rieles en las direcciones longitudinal y transversal al eje de las traviesas (inclinación y tipo hélice) se mide mediante un indicador aplicado simultáneamente a ambas plataformas bajo los rieles de las traviesas (Fig.7 y 8) .

ESQUEMA DE CONTROL DE LA HÉLICE DEL DORMITORIO (i 3)

1 - dispositivo de medición

3.7. La desviación de la rectitud de las plataformas debajo del riel se determina de acuerdo con GOST 13015 midiendo el espacio más grande entre la superficie de la plataforma y el borde de la regla metálica.

3.8. La profundidad de empotramiento de las arandelas empotradas en el hormigón se controla mediante un dispositivo que se inserta en el canal de la traviesa y se gira 90 ° (Fig. 9).

La ausencia de desbordamientos de hormigón en los canales de las traviesas, lo que impide la instalación y rotación del perno en la posición de trabajo, así como el giro del perno al atornillar la tuerca, se verifica con el perno hipotecario de acuerdo con GOST 16017 con desviaciones positivas máximas de las dimensiones de la cabeza. Se comprueban los cuatro canales del durmiente supervisado.

DIAGRAMA DEL DISPOSITIVO DE MEDICIÓN

PROFUNDIDAD LAVADORA

1 - mango; 2 - stock; 3 - escala; 4 - puntero; 5 - caso; 6 - cabeza

3.9. El espesor de la cubierta de hormigón sobre la fila superior de refuerzo se controla en el medio de la traviesa utilizando el método indicado en la fig. 10. Está permitido por acuerdo entre el fabricante y el consumidor controlar el grosor en los extremos de la traviesa con una regla de metal.

3.10. La altura de la traviesa se verifica con un pie de rey en las secciones transversales en el medio de cada plataforma de riel y en el medio de la traviesa.

ESQUEMA PARA MEDIR EL ESPESOR DE LA CAPA PROTECTORA DE HORMIGÓN

POR ENCIMA DE LA FILA SUPERIOR DE LA VÁLVULA EN EL MEDIO DEL DORMITORIO

1 - carril; 2 - alambre de la fila superior de refuerzo

3.11. Cada traviesa seleccionada para las pruebas de tenacidad a la fractura se somete a una carga estática secuencialmente en las secciones media y debajo del riel de acuerdo con los diagramas que se muestran en la Fig. once.

La carga se aumenta uniformemente con una intensidad de no más de 1 kN / s (100 kgf / s) y se lleva al control especificado en la tabla. 2. Esta carga se mantiene constante durante 2 minutos, luego de lo cual se inspeccionan las superficies laterales a ambos lados de la traviesa en la sección de prueba para detectar grietas visibles en la zona tensada del concreto. Al mismo tiempo, la superficie de hormigón no se moja. La iluminación de la superficie de hormigón es de al menos 3000 lux. Se usa una regla de metal para medir la longitud de las grietas, y se usa una lupa de medición de acuerdo con GOST 25706 con una graduación de 0.05 mm para el ancho de la abertura de la grieta.

ESQUEMAS DE PRUEBA DE MANGAS

RESISTENCIA A GRIETAS

bajo el riel

en la sección del medio

1 - placa de acero con una pendiente de la base inferior de 1:20 en el tamaño de 250x100 mm, con un espesor promedio de 25 mm; 2 - placa de acero de 250x100x25 mm de tamaño; 3 - junta de goma 250x100x10 mm; 4 - rodillo de acero con un diámetro de 40 y una longitud de 250 mm

3.12. La lista de dispositivos, indicadores y plantillas para monitorear los parámetros geométricos de las traviesas se da en el Apéndice 3.

3.13. Todos los instrumentos de medición y prueba no estandarizados deben someterse a una certificación metrológica de acuerdo con GOST 8.326.

4. TRANSPORTE Y ALMACENAMIENTO

4.1. El transporte y almacenamiento de las traviesas debe llevarse a cabo de acuerdo con los requisitos de GOST 13015.4 y esta norma.

4.2. Las traviesas deben transportarse y almacenarse en pilas en filas horizontales en la posición de trabajo (con las suelas hacia abajo). La altura de la pila no debe superar las 16 filas.

Las almohadillas para las traviesas y los espaciadores entre ellas en la pila deben colocarse en las ranuras de las vías del tren de las traviesas. El grosor del revestimiento de madera y los espaciadores debe ser de al menos 50 mm. Está permitido, por acuerdo entre el fabricante y el consumidor, utilizar espaciadores de madera con una sección transversal de al menos 40x40 mm cuando estén ubicados a una distancia de 30-40 mm de los bordes de empuje de los huecos en las vías del tren de los durmientes.

4.3. Las traviesas se transportan en vagones o vagones de góndola. No se permite el transporte de traviesas de diferentes marcas y grados en el mismo vagón o vagón de góndola.

5. GARANTÍAS DEL FABRICANTE

5.1. El fabricante garantiza el cumplimiento de las traviesas con los requisitos de esta norma, siempre que el consumidor observe las reglas para su operación, transporte y almacenamiento.

5.2. La vida útil garantizada de las traviesas es de 3 años desde el día en que se pusieron en marcha. El cálculo del período de garantía comienza a más tardar 9 meses. desde la fecha de recepción de las traviesas al consumidor.

Anexo 1

Obligatorio

INDICADORES DE CAPACIDAD MATERIAL DE LOS DORMITORIOS

Indicadores de consumo de material de traviesas fabricadas de acuerdo con la tecnología estándar de agregado de flujo en formas de diez ranuras (excluidas las pérdidas tecnológicas y de producción fuera de la forma):

volumen de hormigón por traviesa ...................... 0.108 metros cúbicos

consumo de acero por 1 m 3 de hormigón:

alambre de pretensado de 3 mm de diámetro ... 67,2 kg

arandelas empotradas ... 11,8 kg

Material - St 3. Espesor - 1 mm. Peso - 0,037 kg.

APÉNDICE 3

Referencia

LISTA DE ACCESORIOS, INDICADORES Y PLANTILLAS

PARA EL CONTROL DE LOS PARÁMETROS GEOMÉTRICOS DE LOS DORMITORIOS

Para controlar los parámetros geométricos de las traviesas de hormigón armado, se recomienda utilizar un conjunto de dispositivos, indicadores y plantillas desarrollados por el Instituto "Industroyproekt" y adoptados por el Ministerio de Industria de Materiales de Construcción de la URSS.

Nombre del parámetro geométrico	Nombre del dispositivo, indicador o plantilla	Código de proyecto
Distancia entre los bordes del pilar	Plantilla de control de tamaño a a	3477/10
depresiones en plataformas debajo de los rieles	traviesas de ferrocarril con esquina
diferentes extremos de los durmientes a	Inclinación de borde de 55 °
Pendiente del subcarril	Indicador de control de pendiente y	3477/4-A
en el longitudinal y transversal a	hélices debajo del carril
durmientes ejes direcciones	traviesas de ferrocarril
Profundidad de empotramiento en hormigón	Dispositivo de control	3633/4
arandelas empotradas	profundidad de empotramiento de las arandelas de jaula
Espesor de la cubierta	Dispositivo de control	3633/3
hormigón en el medio del durmiente	espesor de la cubierta de hormigón
Profundidad de fregaderos y huecos.	Dispositivo de medición	3633/5
entre alambre y hormigón