Las peculiaridades del clima de regiones individuales, para cuyas características son suficientes las observaciones de una estación meteorológica, se denominan clima local.

El clima local está determinado por las corrientes de aire de la atmósfera; está influenciado por las características del relieve del territorio y la naturaleza de la superficie (brisas, vientos de montaña-valle); se puede determinar por el impacto local de la superficie terrestre sobre las corrientes atmosféricas (secador de pelo, boro); también se forma como resultado de la actividad humana (climas urbanos).

En las orillas de los mares y grandes lagos, hay vientos que cambian de dirección durante el día. Son brisas. Durante el día, la brisa marina sopla desde el mar hacia la costa, por la noche la brisa costera, desde la costa hasta el mar. Durante el día, la tierra se calienta más que el agua y el aire sobre ella es más cálido y ligero. El aire frío y pesado del mar comienza a desplazar el aire menos denso sobre la tierra y comienza el calor del día. Por la noche, la superficie terrestre se enfría más rápido. El aire sobre él, enfriándose, comienza a empujar el aire por encima del agua. Hay una brisa nocturna.

En la estación cálida, la brisa captura una capa de aire de hasta 1 km. Puedes sentirlo visitando las costas de los mares Negro, Azov, Caspio del yal de la isla de Cuba, así como en las costas de otros mares de latitudes bajas. La brisa diurna que sopla del mar aporta frescor a la tierra caliente y aumenta la humedad. En Madrás (India), la brisa marina baja la temperatura del aire entre 2 y 8 C y aumenta la humedad entre un 10 y un 20%, y en África Occidental la brisa baja la temperatura incluso en 10 C.

Vientos de montaña-valle

Los cambios de viento diurnos similares ocurren a menudo en las montañas. Durante el día, sopla hacia arriba desde el valle hasta las laderas de las montañas. Por la noche, la dirección del viento cambia y el aire ya tiende hacia abajo, a lo largo de las laderas de las montañas hasta el valle.

La razón de los vientos de los valles de montaña es la misma que la de las brisas. Durante el día, el aire cálido sobre las laderas altamente caldeadas comienza a subir, arrastrando el aire del valle con él. Y por la noche, por el contrario, las pistas se enfrían y el aire frío a su alrededor comienza a fluir hacia abajo.

Los vientos de los valles montañosos son claramente visibles en verano en los Alpes, el Cáucaso y el Pamir, y en otras regiones montañosas de latitudes bajas. La velocidad del viento puede alcanzar los 10 m / s.

En las montañas, a menudo se observan "secadores de pelo": a veces, vientos cálidos, secos y racheados que soplan desde las montañas hasta los valles (en América, este viento se llama "chinook"). Aumentan la temperatura del aire en los valles montañosos y pueden secar gravemente el suelo y las plantas.

En mayo de 1935, en las estribaciones del norte del Cáucaso, el sur de Fen de las Tierras Altas de Armenia elevó la temperatura del aire en Nalchik a +32 C. En los Estados Unidos, en Montana, la temperatura una vez subió de -40 a +4.

Los secadores de pelo intensos y prolongados provocan un fuerte derretimiento (incluso la evaporación) de la nieve, elevando el nivel del agua en los ríos y pueden provocar inundaciones.

Los secadores de pelo son una ocurrencia frecuente en los Alpes y en el Cáucaso, caen como un muro en la costa sur de Crimea, también se encuentran en las montañas de Altai, Asia Central, Yakutia y en el oeste de Groenlandia.

En algunas áreas, donde las cadenas montañosas bajas se acercan a la costa del mar, un fuerte viento frío, bora, a veces alcanza una fuerza de huracán y su velocidad es de 20 m / s. Al caer en la costa a través de pasos de montaña bajos, causa fuertes olas en el mar y es capaz de bajar la temperatura del aire en 20 C. Se observa bora en el Mar Negro cerca de Novorossiysk, en Novaya Zemlya (y la velocidad del viento aquí puede alcanzar los 70 ° C). - 80 m / s), en la costa adriática de Yugoslavia. En algunas áreas, estos vientos tienen nombres locales: nord - en la región de Bakú, mistral - en la costa mediterránea de Francia, sarma - en Baikal.

La ciudad es una isla de calor

Se forman condiciones climáticas locales especiales dentro de las grandes ciudades. Esto se debe al hecho de que el territorio de la ciudad siempre se calienta más que su entorno. Por eso se suele decir que la ciudad es una isla de calidez. Entonces, en Londres la temperatura media anual del aire es de + 12.5 C, y en el campo - +9.5 C. Un frente atmosférico local con fuertes vientos aparece en las afueras de la ciudad.

Curiosamente, las ciudades también tienen una brisa, que se llama "urbana". Aparece en un clima calmo y caluroso, cuando un viento más frío de los suburbios sopla por las calles hacia el centro de la ciudad.

Las peculiaridades del clima de las grandes ciudades incluyen el smog, la acumulación de humo y gas venenosos cerca de la superficie de la tierra. El smog se cierne sobre la ciudad como una nube de niebla sucia, que trae enfermedades e incluso la muerte.

Por qué en el siglo XX en Rusia
se crearon nuevas ciudades

G.M. LAPPO
Dr. Geogr. ciencias
Investigador jefe
Instituto de Geografía de la Academia de Ciencias de Rusia

De las ciudades rusas que existían en el momento del censo de 2002, 385, o el 35,1%, recibieron el estatus de ciudad antes de 1900. Por lo tanto, aproximadamente 2/3 de las ciudades rusas pueden llamarse nuevas. Su preponderancia numérica llevó a los críticos del pasado reciente a predicar: "En lugar de crear cientos de nuevas ciudades, era necesario desarrollar las antiguas".
Se necesita un enfoque geográfico para responder a la pregunta de si se necesitan nuevas ciudades. En primer lugar, se requiere evaluar los procesos que tienen lugar en las ciudades antiguas. Luego, identificar el desarrollo de asentamientos que no tenían el estatus oficial de ciudad, pero que ya se han sumado a la implementación de funciones urbanas. Algunas de ellas podrían considerarse verdaderas ciudades, como V.P. Semenov-Tyan-Shansky en su obra "Ciudad y pueblo en la Rusia europea", en parte - para considerar como "embriones" de las ciudades del futuro. También es necesario averiguar por qué una parte significativa de las ciudades antiguas durante los períodos de saltos económicos del siglo XX. en el desarrollo económico, prácticamente no se movió o se movió con extrema lentitud. Finalmente, considere las razones del surgimiento de nuevas ciudades.

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Que paso con el viejo
ciudades de Rusia en el siglo XX?

Según el censo de población de toda Rusia de 1897, la estructura urbana dentro de la actual Federación de Rusia tenía el siguiente aspecto (tabla en la p. 6).

Distribución de las ciudades rusas en 1897
por estado administrativo y tamaño de la población

Administrativo rango	Población, miles de personas
	hasta 2	2–5	5–10	10–20	20–50	50–100	100–200	S t. 1.000	Total
Provincial y regional	–	1	2	4	20	14	4	2	47
Uyezd	20	110	99	63	27	2	1	–	332
Bezuchivny	2	2	3	3	–	1	–	–	11
Estado	19	10	6	3	–	–	–	–	38
Total	50	123	110	73	47	17	5	2	428

Obviamente, para la enorme Rusia 428 ciudades claramente no eran suficientes, y para el siglo XX. el país presentó un gran déficit de ciudades. Predominaban de forma marcada las ciudades pequeñas y muy pequeñas. Al utilizar criterios modernos, resulta que a finales del siglo XIX. solo 24 ciudades en el territorio de la actual RF no eran pequeñas. Las ciudades, que ahora son clasificadas como pequeñas por las estadísticas, representaron el 94,4% del número total de ciudades, con 173 ciudades con menos de 5 mil habitantes. Con su baja población, reflejaron oportunidades más que limitadas de cambios para mejorar y luego resultaron no ser reclamadas.
Y si nos guiamos por la clasificación de ciudades propuesta hace cien años por V.P. Semyonov-Tyan-Shansky: hasta 5 mil habitantes - una ciudad; 5-10 mil - pequeña ciudad; 10-40 mil - una ciudad promedio; 40-100 mil - gran ciudad; más de 100 mil habitantes - una ciudad grande, entonces en este caso las ciudades y pueblos pequeños (hay 283) representaron el 66,1% del número total de ciudades rusas en ese momento.
AI. Voeikov, basándose en la práctica estadística mundial, sugirió que los asentamientos con al menos 20 mil habitantes se consideren ciudades. Con este enfoque, solo 71 ciudades oficiales rusas a fines del siglo XIX. podría ser reconocida como una ciudad en esencia.
Descripciones de muchas ciudades en el multivolumen “Rusia. Una descripción geográfica completa de nuestra patria ”(los primeros volúmenes comenzaron a aparecer a finales de los siglos XIX y XX): verdaderas lamentaciones por su difícil situación. El ajuste de la composición de las ciudades en la primera década después de la revolución aisló algunas de las ciudades esbeltas, las transformó en aldeas y convirtió a las ciudades en asentamientos que merecían un estatus urbano por sus actividades y población. En el verano de 1917, por orden del Gobierno Provisional, 41 asentamientos se convirtieron en ciudades, entre las que se encontraban Orekhovo-Zuevo, Nizhniy Tagil, Kimry, Kotlas, etc. Sin embargo, incluso después del ajuste, había muchas ciudades con muy limitadas oportunidades de desarrollo, que se registró en el censo de población de toda la Unión de 1926. Baste decir que el 35% del número total de ciudades rusas se encuentra fuera de los ferrocarriles, y esto no pudo sino frenar su activación.
La fuerte estratificación de las ciudades basada en los requisitos previos para el crecimiento socioeconómico también predeterminó la marcada divergencia de sus destinos durante la era soviética. Aquellas ciudades que tenían tales requisitos previos se desarrollaron, a veces dando un gran salto (Chelyabinsk, Krasnoyarsk, Tyumen, Kurgan, Cherepovets y muchas otras).
Todas las antiguas ciudades provinciales y regionales (con la excepción de Vyborg, que formaba parte de Finlandia, Tobolsk y Buinaksk en 1918-1940) se volvieron grandes, más grandes y millonarias, fortaleciendo y expandiendo su base de formación de ciudades.
Las ciudades medianas, que no eran grandes centros administrativos (solo había 4 de ellas), se volvieron grandes (Ivanovo, Taganrog) y millonarias (Volgogrado, Ekaterimburgo). De los 27 llamados pesos welter (un término introducido por L.L. Trube), 3 se han convertido en los más grandes (Barnaul, Lipetsk, Tyumen), 2 - en grandes (Belgorod, Bryansk), 8 - en grandes; se mudó a las 10 ciudades del medio.
De las ciudades antiguas realmente pequeñas (hasta 20 mil habitantes) (en 1926 había 334 de ellas) 17 se hicieron grandes, 29 - medianas, 71 - peso welter.
En general, la implicación de las ciudades antiguas en el desarrollo industrial y, sobre su base, en el desarrollo integrado fue bastante amplia. Pero las ciudades con discapacidad no han cambiado significativamente. Y ahora, después de cambios significativos en la estructura territorial causados ​​por la construcción de ferrocarriles, 85 antiguas ciudades rusas están a una distancia de 20 kilómetros o más del ferrocarril, 49 de ellas están a más de 50 km y 19 a 100 km o más.
Esto no significa que dichas ciudades no se hayan visto afectadas en absoluto por los cambios. Simplemente por la mediocridad de la situación, han permanecido en el papel de centros locales, utilizando los modestos recursos del distrito cercano y atendiendo las necesidades de sus distritos. Sin embargo, solo 14 ciudades en un siglo han reducido el número de habitantes.

Ciudades jóvenes - centros antiguos

Este es un grupo grande y diverso de ciudades modernas en términos de génesis y funciones. Solo con un cierto tramo, la mayoría de ellos pueden llamarse nuevos, es decir, surgidos de un lugar limpio. Y es completamente incorrecto llamar a las nuevas ciudades que habían recibido el estatus de ciudad antes de 1926. Porque, con algunas excepciones, estas eran verdaderas ciudades, en términos de su potencial y número de habitantes, a veces superando no solo el distrito, sino también algunas ciudades provinciales. Nizhny Tagil, que se convirtió en ciudad en 1917, tenía 30 mil habitantes en 1897, mientras que el centro de la provincia de Olonets, Petrozavodsk, tenía 12 mil. Los centros que recibieron el estatus de ciudad en el primer cuarto del siglo XX ya se habían convertido en ciudades para ese año. tiempo de facto, ahora se han convertido en ciudades y de jure. Pero esto fue solo una parte de los centros que comenzaron a surgir en cantidades masivas en Rusia desde la era de Pedro I. El resto de los "embriones" continuaron su desarrollo y, a medida que maduraron, reponían las filas de las ciudades oficiales.

Asentamientos originalmente semi-rurales y semi-urbanos, se han convertido en ciudades como resultado de cambios cualitativos. Decenas de ciudades se desarrollaron a partir de asentamientos que surgieron en el ferrocarril, las fundiciones de hierro, las fundiciones de cobre de los Urales, Siberia y el Centro.
V.N. Tatishchev llamó a sus asentamientos "pueblos de montaña". En las publicaciones oficiales, se les llamó "fábricas". Según el censo de 1897, entre los asentamientos de más de 2 mil habitantes había 105 "fábricas", 85 de ellas en los Urales. En los años 20 del siglo XX. AV. Lunacharsky sugirió un buen nombre "Ciudad-planta", que se fijó en la literatura histórica y geográfica.
87 ciudades modernas de Rusia comenzaron su vida como "ciudades-fábricas". Y solo 8 de ellos recibieron el estatus de ciudad antes del siglo XX. Naturalmente, el grupo más grande se formó en los Urales (54 ciudades). Ekaterimburgo, Perm y Alapaevsk se convirtieron en ciudades en el siglo XVIII. En el siglo XIX. a ellos se unió Zlatoust, en 1917-1926. - 10 ciudades más, incluidas Nizhniy Tagil, Izhevsk, Nevyansk, Miass, etc. El uso de "fábricas" como reserva de urbanización no se interrumpió durante la Gran Guerra Patria. Gornozavodsk en la región de Perm (1965) fue el último en formarse.
También hay numerosas ciudades que se han desarrollado a partir de pueblos industriales, especialmente típico del Centro, y sobre todo de las regiones de Moscú, Ivanovo y Vladimir. En los siglos XVIII y XIX. algunas de estas aldeas industriales se convirtieron en ciudades (durante la reforma administrativa de 1775-1785: Vyazniki, Kineshma, Yegoryevsk, Sudogda, etc.). Ivanovo-Voznesensk (ahora Ivanovo) en 1871 recibió el rango de ciudad sin condado. El más antiguo de esta constelación es Shuya. Surgió de un pueblo que perteneció a los príncipes de Shuisky, y en actos históricos ya en 1539 se la conoce como ciudad.

Entre las ciudades modernas de Rusia hay 70 antiguas aldeas industriales, en la región de Moscú: 28. Algunas de ellas transformaron profundamente la estructura funcional y dejaron las filas de las ciudades textiles como estaban al nacer. En otros, la industria ancestral, anteriormente líder, ha sobrevivido, pero ha sido relegada a un segundo plano (Ramenskoye, Shchelkovo, Balashikha, Reutov, etc.).
Una de las líneas de autodesarrollo del asentamiento fue la mejora del sistema jerárquico de centros de servicios para el territorio. Asociado a esta conversión a ciudades centros regionales rurales... Una práctica similar de transformar pueblos en ciudades, a las que se les encomendaron funciones centrales (es decir, esencialmente urbanas), comenzó mucho antes de la era soviética. En 1775-1785. así, se establecieron 165 ciudades-centros de condado. En la época soviética, los asentamientos rurales investidos con poder administrativo expandieron la base económica, aumentaron el número de personas, adquirieron características urbanas en su apariencia y utilidades. Por regla general, al principio recibieron el estatus de asentamiento de tipo urbano, y luego, como si hubieran superado la “experiencia del candidato”, se convirtieron en ciudades. Esta fue una manifestación expresiva (se podría decir, en su forma pura) de la "urbanización rural", como el conocido demógrafo A.G. Vishnevsky.
Las plantas urbanas, las antiguas aldeas de fábricas y artesanías, los centros regionales rurales, los asentamientos de estaciones (hablaremos de ellos más adelante) son las categorías más masivas de "embriones" que, en constante desarrollo, reponían las filas de las ciudades rusas en el siglo XX. En términos de población total, potencial económico y cultural, eran, por supuesto, significativamente inferiores a las ciudades antiguas, pero no en número. Cabe señalar que la proporción de pueblos pequeños entre ellos era mayor que entre los pueblos antiguos.
Los "embriones" fueron utilizados como reserva para la urbanización y para la solución de problemas de la industria, cuando fueron elegidos como puntos de crecimiento para ciertas industrias que eran importantes para todo el país y para ordenar el territorio que necesitaba ser equipado con centros de servicios para la población. y la economía.

La activación de "embriones" significó una asistencia al proceso natural de autodesarrollo del asentamiento, que se expresó en la maduración paulatina de los asentamientos urbanos a partir de los rurales. La inversión en su desarrollo, también criticada ("desarrolló todo y todos"), se debió no solo a tareas puramente económicas, sino también sociales, que deben ser consideradas prioritarias tanto en las pequeñas ciudades antiguas como en los "embriones".

Razones para crear nuevas ciudades
y su papel en el desarrollo de Rusia

El uso de ciudades antiguas y la formación de ciudades jóvenes sobre la base del desarrollo adicional de "embriones" no pudo resolver los problemas de modernización del país, y la creación de nuevas ciudades se convirtió en una necesidad.
Esto se manifestó claramente en la creación de su propia base de materias primas para la industria en desarrollo. En las condiciones de esa época, la dependencia de los propios recursos era un hecho indiscutible y no tenía alternativa. Solo en raras ocasiones se han descubierto depósitos minerales cerca de ciudades existentes. Con mucha más frecuencia, esto sucedió en áreas subdesarrolladas, desprovistas de ciudades. La implicación en el uso de recursos ha generado un gran número de ciudades de recursos- mineros, incluso en áreas con condiciones naturales extremas, que aumentaron el costo de desarrollo y condenaron a la monofuncionalidad las ciudades creadas cerca de los campos.
Las ciudades de materias primas, siendo necesarias en las condiciones de la industrialización soviética, no expresaban en absoluto la orientación de las materias primas de nuestra economía. Formaron el estrato primario de centros que abastecían de materias primas y combustibles a las principales industrias, lo que determinaba la faz económica del país. Entre las ciudades de las materias primas, predominaron los centros pequeños, en su mayoría altamente especializados. Sin embargo, junto con ellos, también han surgido grandes centros de desarrollo complejo. Su estructura multifuncional se desarrolló a partir de las principales industrias extractivas e incluyó capacitación, ciencia y diseño relacionados. Tales ciudades, Novokuznetsk, Almetyevsk, Norilsk, Ukhta, Surgut, Novomoskovsk, eran los núcleos de importantes regiones industriales.

Las ciudades de productos básicos marcaron un movimiento hacia el norte y el este, donde su participación fue mayor que en la parte antiguamente desarrollada del país (Zheleznogorsk en la región de Kursk, Gubkin en la región de Belgorod, ciudades carboníferas de Mosbass y ciudades petroleras en la región del Volga ). Los críticos creen que no era necesario ir al norte. Pero ignoran por completo el hecho de que Rusia en la era postsoviética sobrevive precisamente gracias a su campaña anterior por recursos para el norte y el este.
Según estimaciones aproximadas, hay alrededor de 160-170 centros de recursos entre las ciudades de Rusia. En ellos, la industria minera -carbón, minería, producción de petróleo y gas- es la principal, y en muchos casos, especialmente en las ciudades del Norte, la única.
Casi las tres cuartas partes del número total de ciudades de materias primas son edificios nuevos. Según la especialización, las ciudades de materias primas se distribuyen de la siguiente manera:
ciudades mineras - 56 (nuevos edificios - 32), incluidas las pequeñas - 38, medianas - 15,
grande - 8;
minería (extracción de menas y minerales no metálicos) - 63 (38), pequeña - 48,
mediano - 12, grande - 3;
gradientes de aceite - 47 (41), pequeño - 27, mediano - 13, grande - 7.
La creación de ciudades de materias primas está asociada con importantes costos de urbanización, sus lados oscuros. Prueba de ello es la difícil situación ecológica: botaderos de estéril, sumideros provocados por trabajos subterráneos, contaminación de cursos de agua con aguas de mina, etc. Las ciudades del carbón se caracterizan por la conglomeración: incluso una pequeña ciudad minera suele estar formada por varias aldeas. La monofuncionalidad está muy extendida. El futuro no está claro después de que se agoten las reservas de los campos desarrollados.
Si sumamos a los centros de minería, los centros de la madera y las industrias de procesamiento de madera, los centros de energía hidroeléctrica, entonces el número total de ciudades dedicadas a la extracción y procesamiento parcial de recursos naturales en el lugar de su extracción alcanzará alrededor de 250 -260, es decir, constituirá casi una cuarta parte de todas las ciudades rusas. Aparentemente, si nuestro país pudiera utilizar las materias primas del mundo de manera más amplia, no habría necesidad de crear una cantidad tan grande de ciudades de materias primas. Pero en condiciones de aislamiento internacional, esto tenía que hacerse. Sin las ciudades de las materias primas, no habría industrias de alta tecnología que aseguraran la implementación de programas tan importantes como el espacial, nuclear, la creación de armas modernas, etc.

El surgimiento y desarrollo de las ciudades
como resultado de la formación
sistemas a nivel nacional
infraestructura

Para nuestro país, el marco de transporte es de especial importancia. Las carreteras han ayudado a superar la fricción espacial, que es tan importante en vastas áreas. Para Rusia, un país continental, los ferrocarriles juegan un papel primordial en la interacción de las regiones. Su construcción, que se desarrolló a un ritmo acelerado a partir de la segunda mitad del siglo XIX, afectó radicalmente la situación urbana y territorial-urbana, marcó de manera diferente los acentos de la urbanización, influyó en la estratificación de las ciudades según los requisitos previos para el desarrollo.
Las arterias de transporte actuaron como ejes de urbanización, crearon condiciones favorables para las tendencias lineales en el asentamiento. Los asentamientos de estaciones aparecieron en las carreteras, convirtiéndose gradualmente en el foco de las relaciones socioeconómicas locales. Se hicieron cargo de las funciones de los centros de las ciudades antiguas que estaban fuera del ferrocarril, aprovecharon las posibilidades de las conexiones de tránsito. El desarrollo de asentamientos de estaciones, convirtiéndose gradualmente en ciudades, es la respuesta del territorio y el asentamiento al surgimiento de una carretera, el eje del desarrollo.
El número total de ciudades que han surgido de asentamientos de estaciones llega a 170. Es característico que casi todas las ciudades de esta categoría recibieron el estatus de ciudad oficial en el siglo XX. (pocos - Armavir, Bogotol, Lyuban - antes de la revolución). La participación de las ciudades de la estación en la formación de una red de lugares centrales investidos con funciones administrativas se evidencia por el hecho de que 135 ciudades, o el 80% del número total de ciudades en este grupo, están encabezadas por distritos administrativos.

Al crecer en áreas rurales, principalmente fuera de las aglomeraciones, ciudades de la estación formado a imagen y semejanza de asentamientos rurales. Se caracterizan por el predominio de casas señoriales de poca altura, huertas y huertas, construcciones agrícolas para la cría de ganado.
En las ciudades más afortunadas, la función de transporte jugó el papel de la base sobre la cual se desarrolló una combinación compleja de funciones. Estos son Armavir, Mineralnye Vody, Kotlas, Ruzaevka, Kanash, Svobodny. En el otro extremo, existen pequeñas ciudades altamente especializadas con empresas que prestan servicios de transporte ferroviario. Entre ellos se encuentran Collar, Babushkin (antes Mysovsk), Mikun, Agryz, Bottom, Novosokolniki.
La ciudad más famosa nacida de la construcción de un ferrocarril es Novosibirsk. Pasó rápidamente la etapa de "embrión". Le tomó diez años obtener el estatus de ciudad en 1903, y otras tres décadas para adelantarse a todas las ciudades más allá de los Urales en términos de número de habitantes.
El misterio contradictorio es que los grandes cruces ferroviarios (Bologoye, Sukhinichi, Ruzayevka, Povorino, Liski, Gryazi, Kotlas, Tynda) se han mantenido como ciudades medianas e incluso pequeñas, que se han ganado el nombre obligatorio de la capital de BAM. Hay demasiados casos como este para considerarse un accidente. ¡Algún patrón extraño!
El Sistema Unificado de Energía (UES) es uno de los logros más importantes en la mejora de la estructura territorial del país. La UES incrementa el uso eficiente de la electricidad generada, asegura la maniobra racional de sus caudales durante el día, de gran importancia económica para nuestro país, extendiéndose en 11 husos horarios, y garantiza la confiabilidad del suministro eléctrico a todas las regiones.
En el marco de la CEE, una galaxia de ciudades energéticas- otro nuevo tipo de ciudades del siglo XX. Se dividen en tres grupos principales: ciudades con centrales térmicas que funcionan con carbón, gas, turba; en centrales hidroeléctricas; en una planta de energía nuclear. Las centrales térmicas se ubican con mayor libertad. Una parte significativa de ellos se instaló en ciudades ya existentes, principalmente en grandes centros: consumidores de electricidad. El otro es en áreas donde se produce combustible. Las centrales hidroeléctricas y las centrales nucleares han generado, por regla general, nuevas ciudades.
La elección del sitio para la construcción de la presa estuvo determinada por las condiciones hidrológicas y geológicas, y solo en algunos casos resultó estar dentro de los límites de las ciudades existentes (Perm, Irkutsk, Rybinsk, Uglich, Zeya). Debido a factores técnicos y psicológicos, las centrales nucleares se construyeron fuera de las ciudades.
La formación de la UES fue iniciada por el famoso plan GOELRO, y en el transcurso de su implementación, surgieron las primeras grandes centrales eléctricas. Los pueblos con ellos eventualmente se convirtieron en ciudades. Volkhov, Ternovsk (rebautizado como Shatura): hitos en el desarrollo de la industria de la energía eléctrica nacional. Entre ellos se encuentra Elektrogorsk, que recibió los derechos de una ciudad en 1946, 34 años después del lanzamiento de la primera gran central eléctrica en Rusia sobre turba "Elektropranshaya".

Al surgir como centros industriales especializados - "fábricas de electricidad" - tenían varios requisitos previos para el desarrollo integrado. Los centros hidroeléctricos construidos sobre grandes ríos tenían amplias oportunidades. La construcción de una central hidroeléctrica de alta capacidad genera un conjunto de condiciones favorables a la concentración de la producción y la población: un embalse es una poderosa fuente de abastecimiento de agua, base para el desarrollo de la recreación y la pesca; paso de transporte a lo largo de la presa; El "legado" del sitio de construcción es una gran organización de construcción, empresas de materiales de construcción y fábricas de reparación mecánica. Una poderosa fuente de electricidad barata atrajo industrias intensivas en energía: metalurgia no ferrosa, industria química, producción de pulpa y papel. La combinación de varias industrias sirvió de base para la formación de centros multifuncionales.
Su prototipo era una ciudad de tamaño más que modesto, que surgió en la central hidroeléctrica de Volkhov. Volkhovstroy (el nombre original de la aldea) recibió un rango de ciudad en 1933. Se convirtió en un pionero no solo de la energía hidroeléctrica, sino también de la industria nacional del aluminio. Las propias estructuras de las centrales eléctricas se reconocen como un hito importante en el desarrollo de la arquitectura industrial. La producción de materiales de construcción también mantuvo su lugar en el complejo, la industria química se desarrolló, también atraída por la industria de la energía eléctrica.
Un grupo especial de ciudades energéticas está formado por ciudades en centrales nucleares. Su importancia es muy grande para las áreas privadas de combustibles y recursos hidroeléctricos. La elección de la ubicación de la central nuclear fue determinada por los requisitos del Sistema Unificado de Energía. NPP, los nodos de sujeción del marco de energía, se ubican donde las posibilidades para la construcción de plantas de energía de un tipo diferente están limitadas o ausentes.
Entre las ciudades energéticas, los satélites de grandes centros líderes no son infrecuentes: Elektrogorsk, Shatura, Kashira (Kashira-2 ***) y Konakovo en la región de Moscú, Komsomolsk cerca de Ivanovo, Kurchatov cerca de Kursk, Novovoronezh cerca de Voronezh, Zarechny y Sredneuralsk cerca Ekaterimburgo, Kirovsk y Sosnovy Bor cerca de San Petersburgo, etc.
La construcción de centrales hidroeléctricas, que, debido al enorme volumen de trabajo de construcción, requirió la creación de poderosas organizaciones de construcción y la industria de materiales de construcción en el sitio, abrió el camino para organizar nuevas construcciones a gran escala en las cercanías. El "legado" de la construcción anterior, ya terminada, se convirtió en un factor en la ubicación de la industria y el desarrollo de asentamientos. Así surgieron los conocidos centros industriales de Togliatti, Angarsk, Shelekhov, Volgodonsk, Nizhnekamsk y ciudades similares, que pueden llamarse hijos secundarios de la construcción de energía hidroeléctrica.

El auge de los pequeños pueblos en la ola
Procesos centrípetos en asentamiento.
La era de las ciudades satélite

Muy fuerte en el siglo XX. el factor de aglomeración se manifestó en el asentamiento. La escala sin precedentes de concentración territorial ha provocado un enorme crecimiento de grandes centros - líderes industriales y regionales - y la necesidad de utilizar eficazmente su potencial excepcional. Esto predeterminó la transición del asentamiento a la etapa de desarrollo aglomerativo, que era inevitable para todos los países desarrollados del mundo y era de mayor importancia para Rusia debido a las peculiaridades de sus condiciones geográficas. Durante varias décadas, nuestro país ha estado cubierto de aglomeraciones, las formas clave del asentamiento moderno.
La transición de una forma puntual de concentración territorial a areal (aglomeración) intensificó el contraste de asentamiento. Fue especialmente sorprendente, ya que en el pasado las principales ciudades de Rusia no se rodearon de satélites. En general, las ciudades estaban, por así decirlo, obligadas a mantener una distancia entre ellas y no acercarse a la ciudad líder para tener su propia zona de influencia. La distribución relativamente uniforme de las ciudades en todo el territorio se debió a la propia lógica de la división administrativo-territorial y a la función administrativa que en el pasado lideró las ciudades. La única excepción fue San Petersburgo, que se creó simultáneamente con los satélites circundantes para diversos fines: residencias, fortalezas, centros industriales.
La creación de satélites correspondió plenamente a la lógica de la evolución de los asentamientos. Esta nueva categoría de ciudades, nacidas masivamente en el siglo XX, ocupó un lugar especial en el asentamiento. Los satélites se han convertido en un medio para utilizar el potencial de los centros líderes y resolver sus problemas socioeconómicos y urbanísticos cada vez más complejos. Los satélites son una adición variada y necesaria a una gran ciudad, una especie de "salpicadura" de ella. Junto con la ciudad que les dio origen, los satélites actúan como motores de progreso.
El perfil económico nacional de los satélites es muy diferente. Tienen en común - compañerismo, debido a la proximidad al centro de la ciudad. La comunicación por satélite es una especie de sello en la vida de la ciudad satélite y su población. El foco en el centro de la ciudad se expresa en lazos intensos y variados, desplazamientos laborales y educativos, en viajes culturales y domésticos sistemáticos de los residentes.

La creación de ciudades satélite es la respuesta de los asentamientos al desafío de la urbanización en el siglo XX. En los estudios geourbanos se entiende por satélites todas las ciudades que existen en la zona de influencia directa del centro de la ciudad, y no solo aquellas que los urbanistas construyeron según proyectos especialmente desarrollados para la ciudad satélite. Se trata, por así decirlo, de satélites urbanísticos oficiales, "legales" desde el punto de vista de los arquitectos. Solo hay un satélite de este tipo cerca de Moscú: Zelenograd, que es al mismo tiempo la región administrativa de la capital. Pero en realidad, la cohorte de ciudades satélites cerca de Moscú incluye ciudades no solo de la región de Moscú, sino también de los distritos de las regiones adyacentes ubicadas en sus fronteras: Obninsk, Balabanovo, Zhukov, Tarusa, Borovsk, región de Kaluga; Konakovo Tverskaya; Aleksandrov de la ciudad de Strunino y la ciudad de Karabanovo, así como Petushki de la ciudad de Kosterevo y el Pokrov de Vladimirskaya.
Para determinar la escala del satélite, se requiere un estudio escrupuloso de las relaciones intraaglomeradoras. Hasta el momento, dicho trabajo no se ha realizado debido a la laboriosidad y complejidad de la obtención de la información inicial. Una estimación aproximada dará una idea de la escala del fenómeno. En las zonas de influencia directa de las grandes ciudades de todos los rangos, de las cuales había 168 **** en 2002, hay alrededor de 350 ciudades. Las ciudades antiguas en estas zonas son relativamente pocas, predominan las jóvenes. Y entre ellos hay una proporción muy significativa de ciudades de nueva construcción, aunque numéricamente son inferiores a las ciudades que se desarrollaron a partir de asentamientos semiurbanos-semi-rurales a través de un aumento gradual de las funciones urbanas y las características urbanas en apariencia, composición de la población y estructura funcional.
Por lo tanto, aproximadamente 1/3 de todas las ciudades rusas se encuentran en las zonas de influencia de los grandes centros. Este es un fenómeno muy impresionante, que expresa un fuerte énfasis de aglomeración en el asentamiento. Son relativamente pocas las grandes ciudades que no recurren a los servicios de los satélites, como si no les confiaran parte de sus funciones. Entre ellos se encuentran centros tan importantes como Omsk, Khabarovsk, Tyumen, Kurgan, Ulan-Ude, Syktyvkar, Yoshkar-Ola.
Hay alrededor de 100 ciudades de nueva construcción entre satélites El surgimiento y la creación intencionada de ciudades rodeadas de grandes centros está dictada por la evolución del asentamiento y corresponde a su curso natural.
Gran papel naukogradov desarrollándose en la ola de la revolución científica y tecnológica. Las ciudades científicas fueron el resultado de la revolución científica y tecnológica y un factor en su desarrollo posterior. Se basan en una tríada de funciones: "ciencia - producción de alta tecnología - educación", estrecha y orgánicamente interrelacionadas. Las ciudades científicas son un nuevo tipo de ciudades con un potencial intelectual único. La inmensa mayoría de ellos prefiere ser compañeros. Cerca del líder de la ciudad, que los dio a luz en el sentido literal de la palabra, tienen las condiciones más favorables para sus actividades.
La Unión de Ciudades de la Ciencia existente en la Federación de Rusia reúne a unos 70 centros. De estos, 46 son ciudades oficiales, 6 "numeradas" (estado desconocido), 4 Academgorodoks de centros siberianos, 7 asentamientos de tipo urbano, dos distritos urbanos (en Balashikha y Balakhna). Ciudades antiguas: Biysk, Michurinsk, Istra, Pereslavl-Zalessky, Melenki. Ciudades jóvenes, pero centros antiguos: Reutov, Klimovsk, Krasnoarmeysk, Primorsk, las fábricas de la ciudad de los Urales Miass, Nizhnyaya Salda, Ust-Katav. Predominan los nuevos edificios. La familia más grande de ciudades científicas se encuentra cerca de Moscú. La capital estimuló el desarrollo en su entorno de casi la mitad de las ciudades científicas de Rusia. Estas son celebridades: Obninsk, Dubna, Korolev, Fryazino, Chernogolovka, Protvino, Pushchino, Zhukovsky, etc.

conclusiones

Rusia, en todas las etapas de su historia, constantemente creó y estableció nuevas ciudades, pero también experimentó constantemente una escasez de ciudades. La creación de nuevas ciudades estuvo determinada en gran medida por la constante expansión del territorio estatal, su consolidación, desarrollo económico, equipamiento con centros de servicios.
Rusia en el siglo XX. continuó formando una red de ciudades, en algunas áreas haciéndolo desde cero, mientras que los países de Europa Occidental completaron este proceso hace siglos. En el siglo XX, sin perder una sola década, Rusia estaba creando activamente nuevas ciudades, incluidas ciudades de un nuevo tipo.
El énfasis en el desarrollo de las ciudades antiguas es bastante obvio. Todas las ciudades antiguas con condiciones previas para el desarrollo se utilizaron como puntos de crecimiento. Transformaron radicalmente su estructura funcional, multiplicaron el número de habitantes y subieron rápidamente los escalones de la escala jerárquica. Las ciudades con modestas oportunidades de desarrollo siguieron siendo centros locales. El crecimiento de un grupo importante de ciudades antiguas se vio obstaculizado por un transporte y una posición geográfica desfavorables (lejanía de los ferrocarriles).
Fueron ampliamente utilizados para construir la composición y la red de "embriones" de ciudades: ciudades-fábricas, aldeas de fábricas y artesanías, centros regionales rurales, etc.
La creación de ciudades de nueva construcción se hizo necesaria, ya que los viejos centros no eran suficientes para la modernización del país. Surgieron nuevas ciudades donde no había forma de depender de las ciudades antiguas, o simplemente no estaban allí.
Los principales factores en la construcción de nuevas ciudades fueron la necesidad de un país industrializado de materias primas y combustible, la formación de sistemas unificados de transporte y energía, la transición a la etapa de aglomeración de asentamiento, la disposición del territorio con una red construida jerárquicamente. de lugares centrales.
La creación de nuevas ciudades correspondió a las principales tendencias en la evolución del asentamiento: centrípeto (el desarrollo de satélites en áreas de aglomeración) y lineal (el surgimiento de ciudades en los ejes de urbanización - carreteras de transporte). La “maduración” de las ciudades a partir de numerosos y tipológicamente diversos “embriones”, así como el surgimiento de las ciudades sobre la base de procesos centro y lineales, expresaron el autodesarrollo del asentamiento.
La evaluación de la viabilidad de crear una nueva ciudad en particular debe basarse en el análisis geográfico, respondiendo a la pregunta planteada por N.N. Baransky: "¿Por qué surgió y surgió la ciudad en este lugar en particular?" La negación de la política y la práctica urbanas, desprovista de evidencia de análisis geográfico, es infundada.
La urbanización se lleva a cabo en un entorno en constante y objetiva evolución. Las profundas razones geográficas del surgimiento de nuevas ciudades radican en la constante transformación de la estructura territorial de la economía. Están surgiendo nuevos centros y líneas. Su uso como puntos de crecimiento y ejes de desarrollo responde a los intereses económicos, sociales y político-militares del país.

Hasta 1922 Temir-Khan-Shura.
Según el conocido investigador de asentamientos mineros en Rusia R.M. Lotareva, se construyeron más de 260 fábricas en los Urales, unas 40 en Siberia.
*** Antiguo Novokashirsk.
**** Se tomó el radio de la zona de influencia directa: 50 km para ciudades de 100 mil habitantes a 1 millón de habitantes, 70 km para ciudades millonarias, 100 km para Moscú y San Petersburgo.

Se forman condiciones microclimáticas especiales en la ciudad. Microclima de la ciudad- este es el clima de la capa de aire superficial de secciones individuales del área urbana. La capa superficial de aire ocupa un espacio aéreo de dos metros sobre el nivel del suelo.

La formación del microclima de la ciudad, además de las condiciones naturales, está influenciada por las condiciones creadas por el desarrollo urbano, así como por el funcionamiento de vehículos, centrales térmicas, empresas industriales y otras. El desarrollo urbano cambia el relieve natural: aumenta la rugosidad de la superficie subyacente (por ejemplo, forma las condiciones de la cuenca contra el fondo de un relieve plano), incluye muchas superficies verticales y crea un terreno accidentado. Además, las propiedades termofísicas (capacidad calorífica y reflectividad) de los elementos del desarrollo urbano (muros de edificios, techos, carreteras, pavimentos) difieren de las propiedades termofísicas de los elementos del entorno natural. El suelo de la ciudad está oculto bajo edificios y superficies de carreteras (asfalto). En condiciones naturales, parte de la humedad va al suelo. En la ciudad, una parte importante de la precipitación no cae en ella. Las escorrentías de los sedimentos urbanos se descargan en las alcantarillas pluviales o urbanas. Durante el funcionamiento de los vehículos, el calentamiento de la ciudad, el funcionamiento de las empresas, los flujos de calor ingresan al aire atmosférico, se emiten contaminantes gaseosos, líquidos y partículas sólidas en suspensión.

Las características enumeradas del área urbana determinan los factores de la formación del microclima de la ciudad:

· Cambio de relieve debido al desarrollo urbano;

· La diferencia en las propiedades termofísicas de las superficies de los elementos de construcción urbana y el entorno natural;

· La diferencia en el albedo de las superficies subyacentes de la ciudad y sus alrededores;

· Corrientes artificiales de calor;

· la contaminación del aire;

· Reducción de la evaporación por pavimentos asfálticos y regulación del flujo de precipitación atmosférica;

· Una fuerte disminución de la superficie con vegetación y suelo natural, etc.

Estos factores afectan al microclima de la ciudad al mismo tiempo, pero su contribución en diferentes épocas del año y en diferentes condiciones climáticas es muy diferente. Causan un cambio en el equilibrio de radiación natural, condiciones de transferencia de calor y masa, interrupción del ciclo natural de humedad. Todo esto determina la variabilidad microclimática de los regímenes climáticos generales en determinadas zonas de una gran ciudad.

Régimen de radiación del microclima de la ciudad. . Debido a la contaminación del aire atmosférico con partículas sólidas y líquidas en suspensión (aerosoles), su transparencia disminuye. Por tanto, parte de la radiación solar no penetra en el territorio de la ciudad. Dependiendo del grado de contaminación del aire, época del año y día, hay una disminución de su intensidad hasta en un 20%.

En el urbanismo juega un papel determinante la radiación solar directa, que es valorada por el régimen de insolación. Modo de aislamiento- el modo de irradiación de áreas urbanas y locales de edificios con luz solar directa. La insolación de los edificios urbanos se reduce por la nubosidad y la contaminación del aire. La exposición al sol es fundamental para la vida. Tiene un efecto curativo y psicológico positivo en una persona. La duración de la insolación está regulada por las normas sanitarias y los párrafos relevantes de SNiP. Las tasas de insolación dependen de la zona climática del área urbana. De acuerdo con SanPiN 2.2.1 / 2.1.1.1076-01 en los territorios de patios de recreo, campos deportivos de edificios residenciales, terrenos grupales de instituciones preescolares, zonas deportivas, áreas de recreación de escuelas secundarias e internados; áreas de recreación de instituciones médicas y profilácticas de tipo estacionario, la duración de la insolación debe ser de al menos 3 horas en el 50% del área del sitio, independientemente de la latitud geográfica.

SanPiN también define requisitos higiénicos para limitar los efectos térmicos excesivos de la insolación. En el territorio de los edificios residenciales de las regiones climáticas III y IV, se debe proporcionar protección contra el sobrecalentamiento para al menos la mitad de los parques infantiles, lugares para colocar juegos y equipos y dispositivos deportivos, lugares para la recreación de la población.

Régimen de temperatura del microclima de la ciudad. . La temperatura del aire en una gran ciudad en comparación con sus alrededores es 1 ... 4 grados más alta, a veces esta diferencia alcanza los 8 grados.

El aumento de temperatura se explica por el calentamiento de los elementos de la edificación debido a la absorción de la radiación solar por estos y al reflejo de la radiación por las superficies urbanas, así como por una disminución de la radiación efectiva de calor sobre la ciudad. La cantidad de radiación reflejada depende de la pendiente y la orientación de las superficies, así como del albedo de los materiales de construcción y carreteras. En este caso, puede producirse una irradiación mutua de los elementos del edificio y la temperatura del aire puede aumentar significativamente cerca de las superficies aisladas del entorno urbano. Debido a la contaminación del aire, así como a la falta de homogeneidad de la superficie subyacente causada por los edificios, la radiación efectiva sobre la ciudad se debilita y, en consecuencia, su enfriamiento nocturno disminuye. Además, se gasta mucha menos energía en la evaporación de la humedad de los pavimentos de asfalto y otras superficies urbanas, en comparación con la energía necesaria para evaporar la humedad de la vegetación. Por lo tanto, en la capa de aire superficial del área urbana, debido al bajo consumo de energía para la evaporación de la humedad, queda mucho más calor en comparación con el área circundante.

La entrada de calor adicional al aire atmosférico se produce durante la combustión del combustible. Las emisiones térmicas de vehículos, empresas industriales y energéticas pueden causar un aumento local de la temperatura del aire en ciertas áreas del desarrollo urbano: una carretera de transporte, una zona industrial, una central térmica. Entonces, según los datos de monitoreo espacial (disparos de radiación infrarroja), las anomalías térmicas ocupan una cuarta parte del territorio de Moscú (marzo de 1997).

Un aumento de la temperatura del aire dentro de la ciudad en comparación con la temperatura del área circundante conduce a la formación de la llamada "isla de calor" sobre la ciudad, un área de mayor temperatura del aire, que parece una cúpula. El tamaño de la "isla de calor" y sus otros indicadores dependen de las condiciones y características meteorológicas de la ciudad. La "isla de calor" es destruida por el viento u otras precipitaciones atmosféricas, pero es estable en condiciones de calma. A una altitud de hasta varios cientos de metros a lo largo de los límites de la "isla", circulan masas de aire cálido y frío. La velocidad vertical del aire es relativamente baja. Por ejemplo, para una "isla" con un diámetro de 10 km a una velocidad del viento de 1 m / s en una capa de 500 m de espesor, es de unos 10 cm / s. En la "isla de calor", se reduce la presión atmosférica del aire. Esto ayuda a atraer las nubes de la atmósfera superior. Por lo tanto, las nubes sobre la ciudad son mucho más bajas que sobre el área abierta. Las corrientes de aire ascendentes forman cúmulos. La formación de una "isla de calor" provoca una disminución en la entrada de radiación solar en el territorio de una gran ciudad, un aumento en la cantidad de precipitación atmosférica y un aumento en la frecuencia de la niebla.

Régimen de viento del microclima de la ciudad. . Las características urbanas y los espacios verdes alteran la velocidad y la dirección del viento. Por lo general, la velocidad del viento en la ciudad es menor que en el exterior. Fortalecer el viento es posible cuando la ciudad está ubicada en colinas o cuando la dirección del viento coincide con la dirección de las calles. Para las ciudades donde la velocidad del viento es insignificante, la circulación de aire local es característica. El motivo de su aparición puede ser diferentes temperaturas o iluminación de secciones individuales del área urbana. El movimiento del aire, denominado ventilación térmica, se produce entre la ciudad y su entorno, entre la zona verde y la zona urbanizada, entre el calentado por el sol y la parte sombreada de las calles. La presencia de cuerpos de agua promueve la formación de circulación local, como brisas. El aire se mueve de los depósitos a los edificios.

El régimen de viento de la capa de aire superficial en el desarrollo urbano se suele llamar modo de aireación... El modo de aireación se considera cómodo si la velocidad del viento en el área del edificio está en el rango de 1 a 5 m / s. Las secciones del área urbana, donde la velocidad del viento es inferior a 1 m / s, se denominan sin ventilación, y más de 5 m / s, a las zonas de soplado. En el libro de texto, un modo de aireación cómodo (velocidad del viento de 1 a 3 m / s) y un modo de aireación cercano al cómodo (velocidad del viento de 3 a 5 m / s) se distinguen por separado. Las áreas sin ventilación de las áreas urbanas o las zonas de aire estancado crean una condición insalubre. Las zonas de soplado son incómodas para los humanos.

Régimen de humedad del microclima de la ciudad. La humedad del aire en las grandes ciudades es menor que en el área circundante. Esto se debe al aumento de la temperatura del aire atmosférico y a un menor contenido de humedad debido a una disminución en la cantidad de evaporación. La mayor diferencia en la humedad del aire entre la ciudad y sus alrededores durante el año se observa en el verano y durante el día, en las horas de la tarde. En invierno, el aire de la ciudad puede ser más húmedo debido a las emisiones de vapor de fuentes tecnogénicas. En invierno, la ciudad recibe menos nieve y en verano llueve más.

La formación de nubosidad en la ciudad con alta humedad es promovida por una mayor inestabilidad convectiva y contaminación del aire. Las corrientes convectivas sobre la ciudad también contribuyen a la formación de nubes con humedad insuficiente. Impiden el movimiento horizontal de las masas de aire que vienen del lado de barlovento, las arrastran hacia el flujo de aire ascendente. Como resultado, se forma nubosidad y cae la precipitación.

Con una contaminación significativa del aire atmosférico y el debilitamiento de la velocidad del viento, puede haber más nieblas en la ciudad. A medida que aumenta la temperatura y disminuye la humedad relativa, la niebla en la ciudad se vuelve menor que en el exterior.

Condiciones bioclimáticas del territorio de la ciudad.... Las condiciones climáticas pueden tener un impacto negativo en el bienestar de una persona y pueden causar una sensación de comodidad. El tiempo es el estado de la atmósfera en un lugar determinado en un momento determinado o durante un período de tiempo limitado (día, mes). El clima es causado por procesos físicos que ocurren durante la interacción de la atmósfera con el espacio y la superficie de la tierra. El tiempo se caracteriza por indicadores meteorológicos: presión atmosférica, temperatura y humedad del aire, velocidad y dirección del viento.

Los especialistas en climatología médica han desarrollado una serie de indicadores bioclimáticos para la percepción humana de las condiciones meteorológicas. Estos indicadores se obtuvieron sobre la base de observaciones fisiológicas y meteorológicas paralelas. Los indicadores más utilizados son los que reflejan el estado térmico de una persona.

El estado térmico de una persona está determinado por sus indicadores fisiológicos, la actividad física, las propiedades de protección contra el calor de la ropa, pero principalmente por un complejo de factores meteorológicos: temperatura y humedad del aire, radiación solar y velocidad del viento. Se ha establecido que una persona experimenta confort térmico cuando su sistema de regulación del calor se encuentra en un estado de menor estrés. Entonces, la baja temperatura del aire provoca una sensación de malestar por el frío, que aumenta con el aumento de la velocidad del viento y el aumento de la humedad. En climas cálidos con temperaturas del aire cercanas o superiores a la temperatura corporal, incluso el viento no siempre aporta una sensación de frescura. La combinación de alta temperatura y alta humedad causa congestión.

Los indicadores bioclimáticos que reflejan el estado térmico de una persona incluyen: temperatura equivalente-efectiva, carga térmica en el cuerpo humano, tipo fisiológico de clima, etc. Sobre la base de estos indicadores, se han desarrollado métodos para evaluar las condiciones bioclimáticas del territorio. Considere el método de escalas de temperatura, el método de equilibrio de calor del cuerpo humano y los métodos basados ​​en la clasificación de los tipos de clima.

Método de escala de temperatura. Básicamente, se utilizan dos tipos de escalas de temperatura: temperaturas efectivas equivalentes (EET) y temperaturas efectivas equivalentes de radiación (REET). EET tiene en cuenta el efecto complejo de la temperatura, la humedad del aire y la velocidad del viento en la sensación de calor de una persona. REET también tiene en cuenta la radiación solar. El efecto complejo en una persona de la temperatura del aire, la velocidad del viento y la humedad relativa causa tal efecto de sensación de calor, que corresponde al efecto de aire inmóvil, completamente saturado con humedad a una cierta temperatura, llamado temperatura efectiva equivalente... Para evaluar el bioclima de ciudades ubicadas en diferentes regiones climáticas, se dan las siguientes recomendaciones sobre el uso del sistema de escala de temperatura. El intervalo EET se toma como zona de confort:

· Para las ciudades del sur - 17 ... 21 0 С;

· Para ciudades en la zona media, Siberia y Primorye - 13.5 ... 18 0 С.

EET por debajo de los límites especificados caracterizan el estado de enfriamiento y, por encima, sobrecalentamiento. Al calcular la EET, además de los promedios a largo plazo, también deben usarse datos meteorológicos diarios. El hombre se adapta a las condiciones climáticas medias. Las condiciones extremas (su frecuencia, intensidad, duración) pueden provocar una reacción negativa del organismo, y especialmente en personas con mala salud.

Los datos sobre EET y REET permiten evaluar los recursos bioclimáticos de una ciudad en particular: para determinar la duración promedio de períodos cómodos e incómodos durante el año; calcular la frecuencia de ocurrencia de las condiciones climáticas, proporcionando el estado de sobrecalentamiento, confort y enfriamiento, y considerar la distribución de su grado de malestar en años anormalmente cálidos y fríos (Fig. 3.1).

Con la ayuda de EET y REET, es posible determinar las peculiaridades de la formación del bioclima, en función de las características del edificio, la heterogeneidad del relieve, la presencia de bosques, la proximidad de cuerpos de agua y, como como resultado, distinguir zonas con distintos grados de comodidad para la residencia y esparcimiento de los pobladores. Los métodos EET y REET se pueden utilizar en cualquier región climática y permiten comparar los resultados.

Método para calcular el balance de calor del cuerpo humano. basado en la ecuación que expresa la igualdad de ganancia de calor y pérdida de calor:

R k + M = R q + P + LE + B,

dónde R k- la llegada de radiación de onda corta a la superficie del cuerpo, METRO- producción de calor del cuerpo, R q- radiación de onda larga, R- convección, LE- consumo de calor por evaporación del sudor, L- calor latente de vaporización, mi- la cantidad de humedad perdida por evaporación del sudor, V- consumo de calor para calentar el aire exhalado y saturarlo con vapor de agua durante la evaporación de la superficie de los pulmones.

Arroz. 3.1. Repetibilidad climática cómoda e incómoda

por temperaturas efectivas equivalentes (Chita):

1) EET< 18,6 0 С (охлаждение); 2) ЭЭТ = 13,6 - 18 0 С (комфорт);

3) EET> 18 0 С (sobrecalentamiento)

Este método se utiliza para evaluar el bioclima de ciudades con climas cálidos y no es adecuado para ciudades con climas templados y fríos. Como indicador del grado de carga de calor en el cuerpo humano en climas cálidos, se toma el valor de la pérdida de humedad por evaporación del sudor. También se utiliza un indicador de la tensión del sistema termorregulador, que es la relación entre la carga térmica real y la máxima posible en las mismas condiciones meteorológicas. El estado cómodo de un adulto (el valor del área del cuerpo se toma igual a 1,5 m 2) corresponde a los valores de pérdida de humedad por evaporación del sudor 50 ... 150 g / hy el valor del indicador de intensidad de el sistema termorregulador 5 ... 12%. La ropa puede reducir la sudoración en un 33 ... 45%.

Métodos basados ​​en la clasificación de tipos climáticos., Consiste en que la característica bioclimática del territorio se da según la totalidad y secuencia de la recurrencia de los tipos climáticos (métodos de climatología compleja). A su vez, los tipos de clima se definen en las respectivas clasificaciones de clima.

Clasificación climática del tiempo basado en combinar los tipos y clases de clima toda la variedad de condiciones meteorológicas de los períodos cálidos y fríos del año. Cada tipo (clase) de clima está determinado por rangos estrictamente limitados de temperatura y humedad del aire, velocidad del viento y cobertura de nubes (este último se considera un indicador indirecto del régimen de radiación). Asignar clima sobrecalentado, cálido, cálido, cómodo, fresco, frío y severo. El método de evaluación del bioclima basado en esta clasificación permite obtener una imagen de fondo de la distribución de las condiciones climáticas en relación con el estado térmico de una persona. El método es visual, conveniente y se utiliza a menudo para la caracterización bioclimática de ciudades. Al mismo tiempo, el método no es lo suficientemente confiable para evaluar el bioclima en función de las características microclimáticas de áreas pequeñas.

Clasificación fisiológica del clima basado en varios tipos de estado térmico humano y la carga termorreguladora resultante. Hay cuatro clases de clima frío con diferentes grados de hipotermia (1X, 2X, 3X, 4X), cuatro clases de clima cálido con diferentes grados de sobrecalentamiento (1T, 2T, 3T, 4T) y clima agradable (H) (Tabla 3.2 ). El método para evaluar el bioclima, basado en la clasificación fisiológica, consiste en tener en cuenta la frecuencia de tipos de clima incómodos (2X, 3X, 4X, 2T, 3T, 4T). Los resultados de la evaluación se expresan gráficamente en forma de climatogramas.

Clasificación climática y fisiológica basado en los tipos fisiológicos de clima y sus características meteorológicas (combinación de diferentes valores de temperatura del aire, velocidad del viento y cobertura total de nubes) (Fig. 3.2, Tabla 3.3). La clasificación está destinada a condiciones con una humedad relativa del 30 ... 60%, que es óptima para los seres humanos. Esta clasificación meteorológica se utiliza para evaluar el potencial recreativo del área suburbana, su uso para las vacaciones de verano.

Todos los métodos existentes para evaluar el impacto del clima y el tiempo en el cuerpo humano no pueden reconocerse como universales. Esto se debe, en primer lugar, a la complejidad de los objetos en estudio: los humanos y la atmósfera, así como a las diferentes habilidades del cuerpo humano para adaptarse a las condiciones climáticas locales y las características individuales de una persona (edad, género, estado de salud, nivel de actividad física).

Dispersión de contaminantes en el aire ambiente. afecta la situación ecológica de la ciudad. Las partículas sólidas de contaminantes mayores de 0,1 mm se depositan en la superficie subyacente bajo la acción de fuerzas gravitacionales. Las partículas pequeñas, sólidas y líquidas, así como las sustancias gaseosas, se esparcen en el aire atmosférico debido a la difusión.

Cuadro 3.2

Tipos de clima según clasificación fisiológica (FC) y clima-fisiológica (CPK)

Arroz. 3.2. Escala de evaluación para determinar el grado de clima favorable para los humanos:

1 - frío, incómodo; 2 - fresco subcómodo; 3 - cómodo; 4 - caliente, incómodo; 5 - caliente, incómodo; a) velocidad del viento 0 ... 0,2 m / s; b) 2,1 ... 4,0 m / s; c) 4,1 ... 6,0 m / s; T- temperatura del aire, NS- nubosidad, Q- radiación total

El grado de dispersión de los contaminantes depende de las condiciones meteorológicas y está determinado principalmente por el régimen del viento y la estratificación de la temperatura de la atmósfera inferior. Las condiciones meteorológicas pueden contribuir a:

· Acumulación de contaminantes durante inversiones, calma y niebla;

· Descomposición de contaminantes en condiciones favorables de radiación, condiciones de temperatura y presencia de tormentas eléctricas;

· Eliminación de contaminantes durante vientos fuertes y fuertes precipitaciones.

Es decir, el poder de dispersión de la atmósfera (SAR) está determinado por las características de las condiciones meteorológicas. Al evaluar la contaminación del aire por emisiones de vehículos y empresas industriales, el concepto de “ potencial de contaminación del aire"(PZA). PZA es una combinación de condiciones meteorológicas que determinan el posible nivel de contaminación atmosférica para determinadas emisiones de contaminantes (ver Tabla 3.3). La característica del potencial de contaminación atmosférica es opuesta a la capacidad de dispersión de la atmósfera: cuanto mayor es la SAR, menor es la PAD.

Fenómenos atmosféricos peligrosos... Los fenómenos peligrosos para la ciudad incluyen inversiones de temperatura y smog.

Inversión de temperatura crear capas de aire que atrapen. Las inversiones superficiales provocan la falta de aireación en las zonas residenciales y, por tanto, contribuyen a la acumulación de contaminantes en la capa superficial. Inversiones poco elevadas, como un "techo", cierran la ciudad y evitan la dispersión de impurezas nocivas. Las inversiones en las ciudades provocan un aumento de la concentración de contaminantes en el aire y contribuyen a la formación de una situación ambiental desfavorable.

Con manifestaciones de inversión de temperatura, las parcelas de construcción en un relieve montañoso se ubican por encima del límite superior de la capa de inversión, en las partes media y superior de una pendiente o meseta. Al mismo tiempo, los territorios ubicados en un hueco o valle no son adecuados para el desarrollo residencial.

Smog (del humo inglés - humo y niebla - niebla) - niebla tóxica. Ocurre en condiciones meteorológicas desfavorables y altas concentraciones de sustancias nocivas en la capa de aire superficial. Se observaron fenómenos de smog en diferentes años en Londres, Los Ángeles, Nueva York, Tokio. Hay tres tipos de smog: reductor (smog tipo Londres), oxidativo o fotoquímico y smog tipo hielo.

El smog restaurador es típico de los grandes centros industriales. Es una mezcla de aire de partículas de hollín y óxidos de azufre y nitrógeno. Los óxidos interactúan con el agua atmosférica para formar aerosoles de ácidos sulfúrico y nítrico. Debido al efecto irritante de los ácidos en los bronquios y el tracto respiratorio, el smog tiene un efecto negativo sobre la salud humana. En 1952 y 1962. este smog ha causado la muerte de varios miles de personas en Londres.

El smog fotoquímico se observa en ciudades con una alta intensidad de radiación solar. Se forma cuando la luz solar interactúa con los óxidos de nitrógeno y los hidrocarburos en los gases de escape de los vehículos y las emisiones industriales. Humo fotoquimico Es una mezcla de aire compleja que consiste en oxidantes, principalmente ozono mezclado con otros oxidantes, incluido el gas lacrimógeno - nitrato de peroxiacetilo (PAN).

Reacción inicial de formación de smog:

NO 2 + hu ® NO + O.

El oxígeno atómico interactúa con el oxígeno O 2 y la sustancia inactiva M (por ejemplo, nitrógeno):

O + O 2 + M ® O 3 + M, NO + O 3 ® NO 2 + O 2.

“La serie de seminarios de febrero, que está a cargo del Laboratorio de Teoría de Mercados y Economía Espacial, reunirá a especialistas muy experimentados para una discusión en profundidad de temas específicos. Este tipo de reunión es muy productiva. A diferencia de los grandes congresos, donde no se asignan más de 20 minutos a cada orador, en el taller existe la oportunidad de hacer informes detallados de una hora y los temas se eligen de manera más restringida, para las personas que realizan investigaciones en campos relacionados de la ciencia, por lo tanto la comunicación es más profunda.

Las cuestiones teóricas que se discutirán se relacionan con el comercio internacional y las aglomeraciones. Por ejemplo, ¿por qué la actividad económica se concentra en determinadas regiones, ciudades, países? ¿Como sucedió esto? La principal idea de trabajo es que la aglomeración está asociada con “rendimientos incrementales a escala”. En particular, las inversiones fijas para la creación y el mantenimiento de una empresa se amortizan con la replicación, en un mercado grande es mejor que en uno pequeño. Las empresas están más dispuestas a formarse en las grandes ciudades, a crear puestos de trabajo, las personas que quieren ser contratadas van allí, la ciudad crece, etc. La oferta y la demanda van a la demanda. Además, las empresas se necesitan unas a otras, tienen externalidades positivas, por lo que se acumulan unas junto a otras. Así es como surgen las fuerzas aglomerativas centrípetas. Pero si no se opusieran a algunos centrífugos, entonces en cada país habría una sola ciudad. En realidad, sin embargo, una regularidad aproximada suele ser la siguiente: 1 es la ciudad más grande, 2 es la mitad de pequeña, 4 es cuatro veces más pequeña, etc., esto se llama "ley de Zipf" (en Rusia, sin embargo, la ciudad del segundo nivel es solo St. Novosibirsk, Nizhny Novgorod, mucho menos). ¿Porqué es eso? ¿Por qué las grandes ciudades siguen creciendo y las ciudades pequeñas están perdiendo peso? Por cierto, esta situación es típica tanto de nuestro país como de otros estados.

Por ejemplo, en Rusia, las ciudades con "millonarios" y las más grandes están creciendo, las ciudades con medio millón de habitantes se han congelado en tamaño y los pueblos pequeños están perdiendo peso. Este es el caso de países similares al nuestro. Pero en Bélgica, Holanda, el proceso de aglomeración se desarrolla de una manera diferente. Un país así está tan densamente poblado y la red de transporte está tan desarrollada que puede considerarse un mercado, una ciudad. En la Holanda número 16 millones, que ocupa menos espacio que la región de Leningrado, las ciudades no necesitan agrandarse, la población es continua. Todo su territorio es un mercado de venta para cualquier empresa. Este es un patrón diferente de aglomeración.

Rusia todavía sigue la senda del crecimiento urbano, al igual que China continental. Pero su parte costera se está desarrollando como un área densamente poblada. Nuestra tarea es desarrollar la teoría de la geografía económica e intentar aplicarla a la práctica, y esta reunión abordará varios temas especiales.

Listado por persona, por ejemplo, Sergei Afontsev hablará sobre los efectos de eliminar las barreras comerciales dentro de los sindicatos. Es un destacado investigador del Instituto de Economía Mundial y (ME y MO RAS), especialista en sindicatos y política comercial. No hace mucho, los periódicos informaron sobre un triple? el crecimiento del comercio entre Bielorrusia y Rusia, pero si resta el cambio en la política del gas y otros factores similares de esta cifra gigantesca, entonces el rendimiento neto no parecerá tan significativo. Y Sergei Afontsev es uno de los pocos especialistas que, con cifras en la mano, es capaz de destacar de manera competente, utilizando técnicas econométricas, los efectos de la reducción de las barreras comerciales en el volumen total del comercio y en las industrias individuales.

La profesora de NES Natalia Volchkova trabaja sobre un tema similar. Quizás desarrolle el tema que nos presentó la última vez. Estas son estimaciones econométricas de la importancia del régimen de visados ​​entre las barreras comerciales. La visa en sí es barata, pero el régimen complica la escolta de mercancías al extranjero. Resultó que el régimen de visas es capaz de reducir el volumen de comercio entre países en varios por ciento. La empleada de Volchkova, Natalya Turdyeva de CEFIR, en la última conferencia en el Laboratorio presentó modificaciones del modelo de "equilibrio general computable". Modelos similares, creados y combinados con la cifra real durante más de un año, existen en Estados Unidos, Australia y Europa. Sirven para evaluar las consecuencias de importantes decisiones gubernamentales, como unirse a la OMC o el abandono de la energía nuclear por parte de Alemania. Los pronosticadores predicen cambios más suaves, por regla general, por extrapolación: lo que crece, predicen el crecimiento, pero con grandes cambios esto es imposible, y no ofreceré nada más que CGE. Natalia trabaja según la metodología del modelo "europeo" de Tarr y Rutherford, según el cual se realizaron cálculos de escenarios para la adhesión de Ucrania a la OMC, y luego Rusia. Hoy Natalia Turdyeva es una especialista clave en CGE en Rusia y le dirá cómo funciona la versión multirregional de dicho modelo. De los empiristas, se acercarán a nosotros nuestros antiguos colegas ucranianos Alexander Shepotila y Vladimir Vakhitov, quienes evaluaron la adhesión de Ucrania a la OMC, y hoy están trabajando en la evaluación de los efectos del comercio exterior y los lazos interregionales en Ucrania.

En la sección teórica de informes, Christian Behrens hablará sobre su modelo de urbanización con coautores: cómo surge un sistema de ciudades en un país, digamos, la ley de Zipf antes mencionada, y qué constriñe la aglomeración. Como dijimos, el hacinamiento de personas y la actividad económica, el hacinamiento de las ciudades se oponen a algunas fuerzas de dispersión. En primer lugar, este es el alto costo de la tierra (por lo tanto, los edificios) y la congestión de la red de transporte: se sienten en San Petersburgo y se sienten muy fuertemente en Moscú. Por tanto, aquellas industrias que no son muy sensibles a las fuerzas de la "gravedad" son sacadas de la ciudad. Hoy en día, la mayoría de los sectores industriales se ubican desde hace mucho tiempo en los suburbios, fuera de la ciudad. No conviene mantener la producción material en la ciudad, y las ciudades se han convertido en cúmulos de oficinas, medicina, educación, en general se están convirtiendo en productores de un producto exclusivamente informativo.

El trabajo de Behrens es interesante porque incluyó en la consideración todos los elementos principales discutidos: el precio del suelo, el costo del transporte en la ciudad, el equilibrio económico entre consumidores y empresas, la migración de ambos. Además, pudo calibrar todos los patrones y factores importantes, tanto de aglomeración como de dispersión. Esto significa usar datos reales para evaluar la fuerza de los patrones; esto es nuevo en la teoría de la aglomeración urbana. Y en la teoría del equilibrio general a nivel regional, tarde o temprano también viviremos para ser calibrados, evaluaremos qué tan fuertes son las regularidades. Es un desafío intelectual para los economistas aprender a hacer un pronóstico cuantitativo. Digamos, para predecir si la población de Rusia continuará creciendo desde más allá de los Urales hasta la parte europea, o se detendrá.

En esta área, Tatyana Mikhailova nos contó sobre la historia económica de Rusia y los determinantes de la distribución de la población. Ahora hablará sobre un nuevo estudio encargado por Russian Railways sobre una evaluación empírica de los cuellos de botella en los ferrocarriles rusos y cómo la expansión de los cuellos de botella puede ayudar al crecimiento económico. Los cuellos de botella son aquellas estaciones de cruce donde se ralentiza el flujo de vagones y mercancías. Actualmente también se dedica a pronosticar el tráfico de pasajeros suburbanos en Moscú, ya que existe un proyecto para el desarrollo de trenes eléctricos suburbanos, que pueden hacerse cargo adecuadamente del tráfico de pasajeros de las afueras.

Vera Ivanova y Evgeniya Kolomak presentarán su estudio empírico sobre la convergencia de las regiones rusas. Investigan la pregunta: ¿las regiones rusas están convergiendo en términos de indicadores económicos y qué factores influyen en la convergencia? De hecho, este proyecto es una encuesta empírica de regiones con un intento de calcular las correlaciones entre los indicadores de las regiones e identificar los factores que influyen en el aumento de la actividad económica y la productividad de las regiones. En un sentido generalizado, toda nuestra investigación sirve como un intento de pronóstico a largo plazo. Me gustaría entender cómo se desarrollará nuestra economía y la mundial en los próximos 10, 20, 30 años ”.

Preparado por Tatiana Chernova, Maria Zharkova. NRU HSE - SPb.

Si pregunta "dónde vive", más de la mitad de la gente responderá, en una ciudad tal o cual, con una población de tal o cual cosa. Solo unos pocos podrán presumir de vivir en una aldea o en una aldea.

Desperdicio de la gran ciudad

Clasificación de ciudades por población

De acuerdo con la clasificación adoptada en Rusia, los asentamientos urbanos con una población de más de un millón son a las ciudades más grandes, con una población de 250-1000 mil personas - demasiado grande, con una población de 100-250 mil personas - demasiado grande, 50-100 mil - promediar, 20-50 mil - a los pequeños. Actualmente, hay alrededor de mil ciudades y más de dos mil asentamientos de tipo urbano en Rusia, en los que vive alrededor del 70% de la población del país.

San Petersburgo es una de las ciudades más grandes de Rusia.

Durante los últimos 50 años, la proporción de la población urbana de Rusia ha aumentado del 52 al 73%. Las ciudades grandes, grandes y grandes (en adelante, por brevedad, grandes) se diferencian de las ciudades medianas y pequeñas en varios aspectos:

- territorios ocupados por varios edificios;
- la intensidad de su desarrollo;
- presión antropogénica sobre el territorio ocupado;
- destrucción de ecosistemas naturales;
- la formación de un ecosistema urbano específico, significativamente diferente del ecosistema natural.

Debajo ecosistema entendemos un sistema biológico, que incluye a los organismos vivos, su hábitat y un sistema de conexiones que aseguran el intercambio de materia y energía entre ellos. Urboecosistema Es un entorno creado y mantenido artificialmente por humanos. Esto incluye ciudades y asentamientos de tipo urbano.

Problemas de la vida en las grandes ciudades

La tendencia general de desarrollo y crecimiento de las ciudades es el progresivo deterioro de las condiciones de vida en ellas. Una de las mayores tragedias de las ciudades es que, al ser un nivel materializado de desarrollo de la civilización, se vuelven no solo inconvenientes, sino también potencialmente mortales.

En las ciudades millonarias la población no se puede reproducir, se caracterizan por un predominio de ciudadanos mayores. El crecimiento de la población se produce debido al crecimiento mecánico: la migración desde las zonas rurales y las pequeñas ciudades, así como desde las ex repúblicas soviéticas y el extranjero.

Los inmigrantes ilegales aumentan la población de las ciudades

Fenómenos feos como el aumento de la delincuencia, la drogadicción y el alcoholismo florecen en las ciudades. Las ciudades a menudo se comparan con "agujeros negros" demográficos, "monstruos que devoran a la raza humana", y se predice la muerte de las grandes ciudades. Sin embargo, la experiencia de la humanidad muestra que no hay alternativa a la ciudad.

Drogadicción y alcoholismo: satélites de las grandes ciudades

Está claro que la vida en el campo es generalmente más saludable que en la ciudad. Sin embargo, el ruso "medio" no tiene ganas de trasladarse al campo, aunque no le importa ir al campo los fines de semana.

En los países occidentales con una infraestructura vial y de información magníficamente desarrollada, así como la presencia de vehículos personales, la salida de la clase media de las ciudades a los suburbios ha sido reemplazada por un regreso a las ciudades.

¿Por qué las ciudades son atractivas para vivir?

La resiliencia de la ciudad se explica por el hecho de que este tipo de asentamiento satisface mejor las necesidades básicas de la gente.

- es cómodo vivir en la ciudad, ya que todo lo nuevo y progresivo aparece aquí en primer lugar;
- es más fácil obtener una educación superior;
- es más fácil encontrar trabajo en la ciudad;
- una ciudad - una incubadora para la actividad creativa que forma nuevas direcciones en la ciencia, la producción, el arte y la cultura.

Las ciudades reflejan la historia del desarrollo de la civilización. Una variedad de industrias y servicios se concentran en las grandes ciudades, su infraestructura desarrollada contribuye a la modernización de las antiguas y al desarrollo de nuevas industrias y empleos. La diversidad y alta concentración de lugares de trabajo, así como las formas de pasar el tiempo libre, "superan" las desventajas ecológicas de las ciudades a los ojos de los residentes.

En una gran ciudad, siempre hay algo que hacer durante su tiempo libre.

Urbanización- un fenómeno progresivo. Nos guste o no, las ciudades y las zonas industriales existen y seguirán desarrollándose durante mucho tiempo. No es casualidad que la Organización Mundial de la Salud (OMS) organizara el Centro Internacional de Investigaciones para el Desarrollo en la ciudad japonesa de Kobe hace varios años e incluyera los problemas de urbanización y el estudio de la situación actual en las ciudades más grandes del mundo entre los principales áreas de su actividad.

En muchas ciudades del mundo, la población ya supera las 250 mil personas. Estas ciudades ya se han aislado en gran medida del entorno natural circundante, tanto por los grandes territorios que ocupan como por la gran carga energética que soportan.

Un lugar especial en relación a la carga ambiental lo ocupan zonas industriales, donde, por regla general, se concentran grandes capacidades energéticas y una producción industrial intensiva.

La ciudad es una poderosa fuente de contaminación

En primer lugar, las megaciudades contaminan la atmósfera. En los últimos años, este proceso se ha vuelto especialmente notorio. A las principales fuentes contaminación del aire urbano incluyen los gases de escape de los automóviles y las emisiones industriales. En el camino, se contamina con el aire. suelo y agua... Beber agua del grifo es potencialmente mortal en muchas ciudades.

Una vez me invitaron a un programa de televisión donde se evaluó la calidad de varios filtros de agua. A todos los expertos se les dio agua del suministro de agua de San Petersburgo para probar, y luego, después de ser limpiados con varios filtros. Resultó que para determinar la calidad del agua del grifo, solo necesitas olerla ...

"Degustación" del grifo de San Petersburgo y agua filtrada. Izquierda: el autor del artículo.

Uno de los grandes desafíos para las ciudades es eliminación de residuos sólidos industriales y domésticos... Las tecnologías modernas de procesamiento de desechos no están en todas partes y los tipos estándar de plantas de incineración de desechos no pueden hacer frente al creciente volumen de desechos.

Los problemas mencionados no son insuperables. En Japón, Alemania y Estados Unidos se está trabajando mucho para mejorar la situación medioambiental en las grandes ciudades. Por ejemplo, caminando por las calles de Tucson (una ciudad con una población de un millón) ubicada en Arizona, EE. UU., Incluso durante las horas pico, no olerá gasolina, ya que el país tiene requisitos estrictos para la calidad de las emisiones de los vehículos.

Probablemente, si realmente quieres, puedas convertir la ciudad en un oasis urbanizado, cómodo y seguro para la vida.