कामिकेज़ का इतिहास - जापानी आत्मघाती पायलट। दिव्य हवा: कामिकज़े

कामिकेज़ शब्द हमारे में मजबूती से प्रवेश कर गया है शब्दावली... हम, अक्सर नहीं, उन्हें "लापरवाह" लोग कहते हैं, जो अपने जीवन को महत्व नहीं देते हैं, अनुचित रूप से मौतों को जोखिम में डालते हैं, दूसरे शब्दों में, आत्महत्या। इस प्रकार, हम इसके वास्तविक अर्थ को विकृत करते हैं। उसी समय, बहुत से लोग जानते हैं कि उन्होंने इसे वह कहा था। जापानी आत्मघाती पायलटदुश्मन के जहाजों पर हमला। जापानी पायलटों के बीच इस आंदोलन के इतिहास को कुछ पहलु भी जानते हैं। लेकिन द्वितीय विश्व युद्ध के इतिहासकारों में से कुछ लोगों को यह एहसास होता है कि जापान में कामिकेज़ जैसे और भी आत्मघाती हमलावर थे। और उन्होंने न केवल हवा में, बल्कि जमीन पर, पानी पर और पानी के नीचे भी काम किया। और उन्हें कामिकेज़ बिल्कुल भी नहीं कहा जाता था। यही हमारी कहानी के बारे में जाएगा।

पहले से ही 1939 में, जापान में पहले सैन्य सेवा के लिए, फिर उद्यमों में, कृषि में, अस्पतालों में काम करने के लिए स्वयंसेवकों का एक आंदोलन आयोजित किया गया था। स्वयंसेवकों ने तेशिंताई नामक दस्ते का गठन किया। सेना में, ऐसी टुकड़ियों के बीच, समुराई का मध्ययुगीन दार्शनिक कोड - बुशिडो, जिसका शाब्दिक अर्थ था - मरने का एक तरीका, व्यापक था।

राष्ट्रवाद के साथ बुशिडो के सैन्य सिद्धांतों के संयोजन ने सैनिकों से ईश्वर-सम्राट हिरोहितो के प्रति पूर्ण समर्पण और युद्ध के दौरान सम्राट और देश के लिए मृत्यु की मांग की। इस विश्वास प्रणाली के आधार पर, एक नेक काम के लिए जीवन के बलिदान को जीवन के अर्थ को प्राप्त करने का सबसे शुद्ध और उच्चतम रूप माना जाता था। "मौत एक पंख की तरह हल्की है," एक वाक्यांश था जो जापानी सेना के रैंकों के बीच एक हिट था। हालाँकि, जापान के शासक अभिजात वर्ग ने अच्छी तरह से समझा कि ऐसे ऊँचे आदर्श सभी योद्धाओं की भावना की शक्ति से परे थे। इसलिए, विशुद्ध रूप से भौतिक प्रोत्साहन को विचारधारा में जोड़ा गया। इसके अलावा, मृत आत्मघाती हमलावरों को जापान के संरक्षक संतों में गिना गया, राष्ट्रीय नायक बन गए, उनके रिश्तेदार उच्च सम्मानित लोगों में बदल गए, जिन्होंने कुछ राज्य लाभों का आनंद लिया। और यद्यपि तेशिन्ताई में जाने के इच्छुक लोगों की कोई कमी नहीं थी, टुकड़ियों का चयन उन कठोर आवश्यकताओं के साथ किया गया था जो सामान्य ज्ञान से रहित नहीं थे। 1943 के बाद, Teishintai सेना की इकाइयाँ बन गईं सदमे सैनिकोंआत्मघाती हमलावर। उनका सामान्य नियमशत्रु की श्रेष्ठ शक्तियों को नष्ट करने के लिए आत्म-बलिदान बन जाता है।

तेइशिंटाई की पांच श्रेणियां हैं। पहला - कामिकेज़ - नौसैनिक और संयुक्त-हथियार उड्डयन में आत्मघाती पायलट, पूर्व में जहाजों को नष्ट करने के इरादे से, और बाद वाले - भारी बमवर्षक, टैंक या ट्रकों के स्तंभ, रेलवे, पुल और अन्य महत्वपूर्ण वस्तुएं। दूसरा - तीशिंताई पैराट्रूपर्स - बम और फ्लेमथ्रो का उपयोग करके दुश्मन के हवाई क्षेत्रों में विमान, गोला-बारूद और ईंधन को नष्ट करने के लिए इस्तेमाल किया गया था। तीसरा - पानी के नीचे की टीशिंटाई - मिनी-पनडुब्बियों और मानव-टारपीडो का उपयोग करके, दुश्मन के जहाजों को नष्ट करने के लिए इस्तेमाल किया गया था। इनमें विध्वंस गोताखोर (फुकुरयू, "भाग्य के ड्रेगन") शामिल थे। चौथा - सतह तेशिंताई - दुश्मन के जहाजों को नष्ट करने के लिए उच्च गति वाली विस्फोटक नौकाओं पर संचालित होता है। और पांचवीं, सबसे व्यापक और कई श्रेणी - ग्राउंड टीशिनताई - आत्मघाती पैदल सैनिक, जिन्होंने डंडे या विशेष उपकरणों पर टैंक-विरोधी खदानों के साथ, या बस अपने बैकपैक्स और इसी तरह के विस्फोटकों के साथ, दुश्मन के टैंकों और बख्तरबंद वाहनों पर हमला किया। इनमें से प्रत्येक श्रेणी का विवरण नीचे दिया गया है।

कामिकेज़ - हवा में तेइशिनताई

4 जून 1942 को मिडवे एटोल की लड़ाई में हारने के बाद, जापान ने प्रशांत युद्ध में पहल खोना शुरू कर दिया। 1943-1944 के दौरान, संयुक्त राज्य अमेरिका की औद्योगिक शक्ति द्वारा समर्थित मित्र देशों की सेनाएं जापानी द्वीपों की ओर कदम से कदम बढ़ा रही थीं। इस समय तक, जापानी विमान, विशेष रूप से लड़ाकू विमान, में गंभीर रूप से हीन थे तकनीकी पैमानेनए अमेरिकी मॉडल। भारी युद्धक नुकसान के कारण जापान में अनुभवी पायलटों की कमी थी। इसके अलावा, स्पेयर पार्ट्स और ईंधन की कमी ने किसी भी बड़े विमानन संचालन को जापान के लिए एक समस्या बना दिया। जुलाई 1944 में संयुक्त राज्य अमेरिका द्वारा सायपन द्वीप पर कब्जा करने के बाद, मित्र राष्ट्रों को जापानी क्षेत्र पर बमबारी करने का अवसर मिला। फिलीपींस के लिए उनकी आगे की प्रगति ने जापान को बिना तेल स्रोतों के छोड़ने की धमकी दी दक्षिण - पूर्व एशिया... इसका मुकाबला करने के लिए, प्रथम वायु बेड़े के कमांडर, वाइस एडमिरल ताकीजिरो ओनिशी ने आत्मघाती पायलटों का एक विशेष शॉक दस्ते बनाने का फैसला किया। 19 अक्टूबर को एक ब्रीफिंग में, ओनिशी ने कहा: "मुझे नहीं लगता कि हमारे सामने कार्य को पूरा करने का कोई अन्य तरीका है, सिवाय इसके कि एक अमेरिकी विमानवाहक पोत पर 250 किलोग्राम के बम से लैस एक जीरो को मुक्त किया जाए।" इस तरह ओनिशी को "कामिकेज़ के पिता" के रूप में जाना जाने लगा।

कामिकेज़ नाम "दिव्य हवा" से आया है जिसे टाइफून कहा जाता था, जिसने दो बार, 1274 और 1281 में, जापान को कुबलई खान के मंगोलियाई बेड़े के आक्रमण से बचाया था। जापानियों की प्रार्थना के जवाब में, तूफान ने जापान के तट पर दुश्मन के जहाजों को नष्ट कर दिया। सादृश्य से, कामिकेज़ पायलट देश को हार से बचाने वाले थे।

कामिकेज़ उड्डयन में टीशिंटाई आंदोलन का हिस्सा थे। और यद्यपि उन्हें आधिकारिक तौर पर "दिव्य हवा का विशेष हमला बल" कहा जाता था, साथ हल्का हाथअमेरिकी अनुवादकों ने उन्हें बस कामिकेज़ कहना शुरू कर दिया, वास्तव में, जापानी आत्मघाती हमलावरों की अन्य सभी श्रेणियों की तरह। युद्ध के बाद, जापानियों ने "आत्मघाती हमलावर" की व्याख्या में चित्रलिपि पढ़ने की अनुमति दी।

कामिकेज़ पायलटों की पहली टुकड़ी 20 अक्टूबर, 1944 को नौसेना विमानन इकाइयों के आधार पर बनाई गई थी, जिसमें पायलट अपने देश के लिए अपने प्राणों की आहुति देने के लिए तैयार थे। नौसेना उड्डयन ने शुरू में 2,525 कामिकेज़ पायलटों को प्रशिक्षित किया, अन्य 1,387 को सेना में भर्ती किया गया। कामिकेज़ के अधिकांश युवा गैर-कमीशन अधिकारी या कनिष्ठ अधिकारी थे, जो कि नौसेना और सैन्य उड़ान स्कूलों के स्नातक थे। यद्यपि बीस वर्षीय विश्वविद्यालय के छात्र थे, जो देशभक्ति के उद्देश्यों और अपने परिवार को गौरवान्वित करने की इच्छा पर, टुकड़ियों में गए थे। युवा स्वयंसेवकों में शामिल होने के लिए एक महत्वपूर्ण प्रेरणा कब्जे के बाद सहयोगियों के संभावित "अत्याचारों" से अपने परिवारों की रक्षा करने की इच्छा थी, जिसे जापानी प्रचार द्वारा व्यापक रूप से "तुरही" किया गया था। वे खुद को अंतिम बचाव मानते थे। कामिकज़ टुकड़ियों में प्रवेश करने वाले सभी लोगों को एक अधिकारी का पद प्राप्त हुआ, और जिनके पास पहले से ही था - एक असाधारण रैंक। कामिकेज़ पायलट की वर्दी में विशिष्ट विशेषताएं एक सफेद दुपट्टा और एक लाल सूरज का झंडा था। और कामिकेज़ का प्रतीक एक गुलदाउदी का फूल था। आमतौर पर इसे वर्दी के पीतल के बटनों पर ढाला जाता था, जो बाद में अमेरिकी नाविकों के लिए एक मूल्यवान ट्रॉफी बन गया।

समय के साथ, कामिकेज़ को सम्मानित करने की एक रस्म ने उनके जीवित रहते हुए आकार लिया। मिशन के लिए प्रस्थान की पूर्व संध्या पर, उन्हें एक उत्सव के खाने के लिए माना गया, और उड़ान से ठीक पहले, कमांडर ने खातिर एक औपचारिक गिलास डाला। उन्हें एक हेडबैंड - हचिमाकी - जापान के ध्वज के प्रतीकों के साथ या एक सफेद हेडबैंड दिया गया था जिसमें प्रेरित चित्रलिपि लिखी गई थी। हचिमाकी इरादों की अनम्यता का प्रतीक था और एक लड़ाई की भावना बनाए रखता था। इसका सीधा काम भी है- चेहरे को पसीने से बचाना। आमतौर पर, हचिमाकी 50 मिमी चौड़ी और 1200 मिमी लंबी होती थी।

अक्सर कामिकेज़ को एक सेनिनबारी दिया जाता था - एक "हजार टांके का एक बेल्ट" या "एक हजार सुइयों" को एक हजार महिलाओं द्वारा सिल दिया जाता था, जिनमें से प्रत्येक ने एक सिलाई या गाँठ बनाई थी। इसे या तो कमर में पहना जाता था या सिर पर बांधा जाता था और माना जाता था सबसे मजबूत ताबीजऔर मृत्यु के बाद आत्मा को पुनर्जन्म लेने की अनुमति भी देता है। कभी-कभी आखिरी उड़ान में तारों पर सहकर्मियों के अलावा नागरिक भी मौजूद रहते थे। उदाहरण के लिए, हाई स्कूल की लड़कियां या टीशिंटाई दस्तों की लड़कियां। विदा देखना गंभीर था, बैठक के रूप में कुछ। उन्हें धन्यवाद या महिमा देने वाली आयतें पढ़ी गईं।

कामिकेज़ इकाइयों में प्रवेश करने वाले नौसिखिए पायलटों के प्रशिक्षण का आधार मरने की तैयारी था। इसके लिए देश-भक्ति से ब्रेनवॉश करने और धर्म की मान्यताओं से लेकर प्रशिक्षण में शारीरिक प्रताड़ना तक कई तरह के हथकंडे अपनाए गए। उड़ान कौशल में प्रशिक्षण को सरल प्राथमिक कौशल में कम कर दिया गया था: टेकऑफ़ और लैंडिंग, गठन में उड़ान, एक हमले की नकल। कामिकेज़ पायलट के मैनुअल में बताया गया है कि पायलट को कैसे हमला करना चाहिए। यह संकेत दिया गया था कि ऊंचाई से हमला करते समय, सबसे अच्छा लक्ष्य बिंदु पुल और चिमनियों के बीच का स्थान था। विमान वाहक पर, विमान लिफ्ट लिफ्ट या "द्वीप" (डेक के ऊपर जहाज को नियंत्रित करने के लिए अधिरचना) की तलाश करना आवश्यक था। क्षैतिज हमलों के लिए, पायलट को "जहाज के बीच में, पानी की रेखा से थोड़ा अधिक" या "विमान हैंगर के प्रवेश द्वार पर निशाना लगाना" था। नेतृत्व में एक नियम ऐसा भी था जो लक्ष्य न मिलने पर उसे किसी मिशन से लौटने की अनुमति देता था। यह माना जाता था कि जीवन को आसानी से बर्बाद नहीं करना चाहिए। हालांकि, ऐसे मामले हैं कि बार-बार लौटने के बाद, पायलटों को कायरता के लिए गोली मार दी गई थी।

यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि कामिकेज़ पायलटों के समूहों को अनुभवी पायलटों द्वारा उनके गंतव्य तक पहुंचाया गया था, जिनका कार्य न केवल छोटे प्रशिक्षित पायलटों को लक्ष्य तक लाना था, बल्कि हमले के परिणामों को रिकॉर्ड करना भी था। लेकिन इन परिस्थितियों में भी, टुकड़ी को लक्ष्य तक लाने के प्रयास हमेशा सफल नहीं रहे।

इस तथ्य के बावजूद कि, जापानियों के अनुसार, कामिकेज़ स्वयंसेवकों की कोई कमी नहीं थी, उनके पहले सैन्य अभियानों के बाद, देश में आत्मघाती हमलावरों का महिमामंडन करने के लिए एक विशाल अभियान शुरू किया गया था, और आंदोलन स्वयंसेवकों द्वारा दर्ज किया गया था। अधिकारियों ने आबादी से स्वयंसेवकों का समर्थन करने, उन्हें टुकड़ियों में भर्ती करने में मदद करने का अनुरोध किया। मीडिया में सामग्री के अलावा, ब्रोशर, पत्रक, पोस्टर, यहां तक ​​​​कि बच्चों की कहानियां कामिकेज़ के साहस के बारे में प्रकाशित हुईं। चूंकि यह उन्माद युद्ध के अंत तक चला था, इसलिए स्वयंसेवकों में बड़े पैमाने पर नामांकन के साथ शायद समस्याएं थीं। कामिकेज़ टुकड़ियों को सेना की संरचनाओं के जबरन हस्तांतरण के ज्ञात मामले हैं। और "स्वैच्छिकता" के विचार के शिखर के रूप में, यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि साहित्य एक ऐसे मामले का वर्णन करता है जब एक कामिकेज़ ने अपने स्वयं के कमांड पोस्ट पर हमला किया।

यह उन कामिकेज़ में भी संदेह और उत्साह पैदा करता है जो आत्मघाती हमले करने के लिए सहमत हुए थे। इसलिए, 11 नवंबर, 1944 को, अमेरिकी विध्वंसक में से एक ने एक पायलट को पानी से बाहर निकाला, जो विमानवाहक पोत से नहीं टकरा सका और समुद्र में दुर्घटनाग्रस्त हो गया। पूछताछ के दौरान, उसने स्वेच्छा से कोई भी जानकारी साझा की, और कहा कि 27 अक्टूबर को, उसकी इकाई को पूरी तरह से कामिकेज़ रणनीति में स्थानांतरित कर दिया गया था। पायलट ने शुरू से ही इस विचार को जितना संभव हो उतना बेवकूफ और अप्रभावी पाया, लेकिन उसने अपने साथियों को इसके बारे में बताने की हिम्मत नहीं की। तथ्य यह है कि वह पानी पर प्रभाव से बच गया, जीवन के लिए एक सुरक्षित गोता कोण का सुझाव देता है, जो बदले में यह सवाल उठाता है कि क्या उसकी चूक आकस्मिक थी। यह भी दिलचस्प है कि पहले से ही युद्ध के बाद की अवधि में, जापानी जिन्होंने अपनी प्रशिक्षण प्रणाली में कामिकेज़ इकाइयों के गठन की स्वैच्छिकता के बारे में सार्वजनिक संदेह किया था, अधिकारियों द्वारा उन्हें कठोर सताया गया था।

पहला कामिकेज़ हमला 21 अक्टूबर, 1944 को ऑस्ट्रेलियाई नौसेना के प्रमुख भारी क्रूजर ऑस्ट्रेलिया के खिलाफ हुआ था। 200 किलोग्राम के बम से लैस, जिसका पायलट अज्ञात रहा, "ऑस्ट्रेलिया" के अधिरचना में दुर्घटनाग्रस्त हो गया, मलबे और ईंधन को बिखरा दिया बड़ा क्षेत्रहालांकि, क्रूजर भाग्यशाली था और बम विस्फोट नहीं हुआ। हालांकि, जहाज के कमांडर समेत 30 लोगों की मौत हो गई। 25 अक्टूबर को, ऑस्ट्रेलिया को एक और हिट मिली, जिसके बाद जहाज को मरम्मत के लिए भेजा जाना था (क्रूजर जनवरी 1945 में सेवा में लौट आया, और युद्ध के अंत तक ऑस्ट्रेलिया कामिकेज़ विमान द्वारा 6 हिट से बच गया था)।

25 अक्टूबर, 1944 को, युकिओ सेकी के नेतृत्व में एक कामिकेज़ दस्ते ने लेयट बे के पूर्व में एक अमेरिकी वाहक गठन पर हमला किया। पहला ज़ीरो विमानवाहक पोत सेंटी के स्टर्न से टकराया, जिससे विस्फोट में 16 लोगों की मौत हो गई और आग लग गई। कुछ मिनट बाद, विमानवाहक पोत "सुनी" भी अक्षम हो गया था। एस्कॉर्ट एयरक्राफ्ट कैरियर सेंट-लो के डेक से टकराने वाले कामिकज़ की वजह से लगी आग ने जल्द ही शस्त्रागार में विस्फोट कर दिया, जिसके परिणामस्वरूप जहाज टुकड़े-टुकड़े हो गया। 114 चालक दल के सदस्य मारे गए थे। कुल मिलाकर, इस हमले के परिणामस्वरूप, जापानी ने एक को डुबो दिया और छह विमानवाहक पोतों को निष्क्रिय कर दिया, जिससे 17 विमान खो गए। 29 अक्टूबर को, कामिकेज़ विमान ने विमान वाहक "फ्रैंकलिन" को क्षतिग्रस्त कर दिया (जहाज पर 33 विमान नष्ट हो गए, 56 नाविक मारे गए) और "बेलो वुड" (92 मारे गए, 44 घायल हो गए)। 1 नवंबर को विध्वंसक अब्नेर रीड डूब गया था, 2 और विध्वंसक कार्रवाई से बाहर हो गए थे। 5 नवंबर को, विमानवाहक पोत लेक्सिंगटन क्षतिग्रस्त हो गया था (41 लोग मारे गए थे, 126 घायल हो गए थे)। 25 नवंबर को 4 और विमानवाहक पोत क्षतिग्रस्त हो गए। 26 नवंबर को, कामिकेज़ ने लेयते खाड़ी में परिवहन और कवर जहाजों पर हमला किया। विध्वंसक कूपर डूब गया, युद्धपोत कोलोराडो और मैरीलैंड, क्रूजर सेंट लुइस और 4 और विध्वंसक क्षतिग्रस्त हो गए। दिसंबर में, विध्वंसक महान, वार्ड, लैमसन और 6 ट्रांसपोर्ट डूब गए, कई दर्जन जहाज क्षतिग्रस्त हो गए। 3 जनवरी, 1945 को, विमानवाहक पोत "ओमानी बे" पर एक कामिकज़ ने आग लगा दी, जल्द ही गोला-बारूद के विस्फोट के परिणामस्वरूप, जहाज में विस्फोट हो गया और 95 नाविकों को लेकर डूब गया। 6 जनवरी को, युद्धपोत "न्यू मैक्सिको" और "कैलिफ़ोर्निया", जो पर्ल हार्बर के बाद पुनर्जन्म हुआ था, क्षतिग्रस्त हो गए थे। कुल मिलाकर, फिलीपींस की लड़ाई में कामिकेज़ कार्यों के परिणामस्वरूप, अमेरिकियों ने 2 विमान वाहक, 6 विध्वंसक और 11 परिवहन खो दिए, 22 विमान वाहक, 5 युद्धपोत, 10 क्रूजर और 23 विध्वंसक क्षतिग्रस्त हो गए।

कामिकेज़ के बड़े पैमाने पर उपयोग पर आगे की कार्रवाई इवो जिमा की लड़ाई के दौरान सामने आई। 21 फरवरी को, कामिकेज़ हिट के कारण लगी आग के परिणामस्वरूप, विमानवाहक पोत बिस्मार्क सागर जल गया और डूब गया (318 लोग मारे गए), विमानवाहक पोत टिकोंडेरोगा भी क्षतिग्रस्त हो गया, इसके नुकसान में 140 लोग थे। कामिकेज़ के लिए विशेष रूप से कमजोर अमेरिकी स्ट्राइक एयरक्राफ्ट कैरियर थे, जो अपने ब्रिटिश समकक्षों के विपरीत, फ्लाइट डेक आरक्षण नहीं थे, साथ ही कैसाब्लांका प्रकार के एस्कॉर्ट एयरक्राफ्ट कैरियर भी थे।

कामिकेज़ हमले की अधिकतम तीव्रता ओकिनावा की लड़ाई के दौरान पहुंच गई थी - हमलों में कुल 1,465 विमानों ने भाग लिया था। 3 अप्रैल को, वेक आइलैंड विमानवाहक पोत को निष्क्रिय कर दिया गया था। 6 अप्रैल को, पूरे चालक दल (94 लोग) के साथ, विध्वंसक बुश नष्ट हो गया, जिसमें 4 विमान दुर्घटनाग्रस्त हो गए। विध्वंसक Calhoun भी डूब गया था। 7 अप्रैल को, विमानवाहक पोत "हैनकॉक" क्षतिग्रस्त हो गया, 20 विमान नष्ट हो गए, 72 लोग मारे गए और 82 लोग घायल हो गए। 16 अप्रैल तक, एक और विध्वंसक डूब गया था, 3 विमान वाहक, एक युद्धपोत और 9 विध्वंसक कार्रवाई से बाहर कर दिए गए थे। 4 मई को, विमानवाहक पोत "सेंगामोन" 21 विमानों के साथ पूरी तरह से जल गया। 11 मई को, दो कामिकज़ों की एक हिट के कारण विमानवाहक पोत बंकर हिल में आग लग गई, जिसमें 80 विमान नष्ट हो गए, 391 लोग मारे गए और 264 घायल हो गए। ओकिनावा की लड़ाई के अंत तक, अमेरिकी बेड़े ने 26 जहाजों को खो दिया था, 225 क्षतिग्रस्त हो गए थे, जिनमें 27 विमान वाहक शामिल थे। फिर भी, अमेरिकियों द्वारा कामिकेज़ से बचाव के लिए किए गए उपायों के परिणाम सामने आए - 90% जापानी विमानों को हवा में मार गिराया गया।

वसंत द्वारा तीव्र मित्र देशों की वायु रक्षा ने दिन के समय कामिकेज़ छापे लगभग बेकार कर दिए, और जापानी कमांड ने रात के हमलों का प्रयास किया। हालांकि, कामिकेज़ टुकड़ियों की कई छंटनी के बाद, उन्हें इस अभ्यास को छोड़ने के लिए मजबूर होना पड़ा, क्योंकि एक भी विमान को लक्ष्य नहीं मिला और उनमें से लगभग सभी अपना रास्ता भटक गए।

जापानी बयानों के अनुसार, कामिकेज़ हमलों के परिणामस्वरूप, 81 जहाज डूब गए और 195 क्षतिग्रस्त हो गए। अमेरिकी आंकड़ों के अनुसार, नुकसान में 34 डूब गए और 288 क्षतिग्रस्त जहाज थे। अन्य संख्याएँ भी हैं। जाहिर है, हम अब सटीक डेटा नहीं जान पाएंगे, क्योंकि सभी की गिनती अलग-अलग होती है। उदाहरण के लिए, एक ही क्रूजर ऑस्ट्रेलिया को 6 बार क्षतिग्रस्त किया गया था। क्या इसे एक इकाई या छह इकाइयों के रूप में गिना जाना चाहिए? कामिकेज़ टुकड़ियों के संचालन के दौरान, जापानी के अनुसार, 2,800 विमान खो गए, जिसमें 3,862 आत्मघाती पायलट मारे गए, जिनमें से लगभग 12-15% पेशेवर सेना। मारे गए पायलटों की अधिक संख्या के लिए MXY7 प्रोजेक्टाइल के बमवर्षकों और वाहकों की मौत को जिम्मेदार ठहराया गया है, जहां कई चालक दल थे। क्या हताहतों की संख्या में हवाई क्षेत्रों में बमबारी करने वाले विमान और मृत पायलट शामिल हैं, यह अज्ञात है, हालांकि उनकी संख्या काफी बड़ी है। यह भी ज्ञात नहीं है कि पायलटों के आत्महत्या के नुकसान के आंकड़े जो कामिकेज़ इकाइयों के सदस्य नहीं थे, लेकिन जिन्होंने अपनी पहल पर जहाजों पर हमला किया या हमला किया या क्योंकि वे नहीं थे, अज्ञात हैं। जानकारों के मुताबिक ऐसे कम से कम 200-300 मामले थे।

कामिकेज़ हमलों से 3 से 7 हज़ार सहयोगी नाविक मारे गए, और 5 से 6 हज़ार घायल हुए, जो बेड़े में युद्ध की चोटों का 68% था। इन नंबरों को लेकर बहस आज भी जारी है। कुछ लोग केवल समुद्र में नुकसान पर विचार करते हैं, अन्य में हवाई क्षेत्र शामिल हैं, और अन्य घायलों को जोड़ते हैं जो जीवित नहीं रहे। इसके अलावा, अमेरिकी नाविकों पर प्रारंभिक मनोवैज्ञानिक प्रभाव भी महत्वपूर्ण था। और यद्यपि अमेरिकी इसे कम आंकते हैं, और जापानी अतिरंजना करते हैं, फिर भी कई हजार नाविकों को तट से दूर लिखा गया था। समय के साथ, जहाजों पर डर बीत गया।

यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि जापानी कमांड द्वारा नियोजित 30% में से केवल 9% कामिकेज़ विमान अपने लक्ष्य तक पहुँचे। वहीं, लक्ष्य को भेदने की सटीकता महज 19 फीसदी थी। दरअसल, ये दो आंकड़े सबसे पूर्ण हैं और कामिकेज़ के उपयोग की प्रभावशीलता को दर्शाते हैं।

प्रारंभ में, कामिकेज़ हमलों के लिए, पारंपरिक विमानों का उपयोग किया गया था, जो सेना और नौसेना के साथ सेवा में थे, जिन्हें कम से कम बदल दिया गया था, और अक्सर नहीं, दुश्मन के जहाज के साथ एक प्रभावी टक्कर का संचालन करने के लिए। ये विमान किसी भी विस्फोटक से भरे हुए थे जो हाथ में थे: विस्फोटक, बम, टॉरपीडो, दहनशील मिश्रण वाले कंटेनर।

जल्द ही, जापानी विमानों की संख्या में कमी के कारण, एक विशेष प्रकार का विकास किया गया। हवाई जहाजकामिकेज़ के लिए - योकोसुका एमएक्सवाई -7 जिसे "ओहका" कहा जाता है, जिसका अर्थ है चेरी या सकुरा फूल। इस विमान को देखते हुए, दोनों कार्रवाई में और जमीन पर कब्जा कर लिया, अमेरिकियों ने इसका नाम नहीं जानते हुए, उपकरण "बका" (बेवकूफ, मूर्ख) का उपनाम दिया। एक अन्य संस्करण के अनुसार, "बका" नाम अमेरिकी प्रचार द्वारा अमेरिकी सैनिकों और नाविकों में विश्वास पैदा करने के लिए पेश किया गया था, क्योंकि, मनोवैज्ञानिक प्रभाव के अनुसार: "उपहासित दुश्मन भयानक नहीं है।" किसी भी मामले में, अमेरिकी मैनुअल में, इन प्रक्षेप्य विमानों को केवल "बाका" कहा जाता था।

विमान एक मानवयुक्त बम था रॉकेट इंजनमित्सुबिशी G4M, योकोसुका P1Y या भारी नाकाजिमा G8N विमान द्वारा हमले की जगह पर पहुँचाया गया। उस क्षेत्र में जहां लक्ष्य स्थित था - दुश्मन जहाज की दृष्टि में - "ओहका" वाहक से अलग हो गया और तब तक योजना बनाई गई जब तक कि इसे पायलट द्वारा स्थिर नहीं किया गया और लक्ष्य को लक्षित किया गया, और रॉकेट बूस्टर को चालू करने के बाद, जो 8-10 सेकंड के लिए काम किया, यह टक्कर तक उसके पास पहुंचा, जिससे चार्ज का विस्फोट हुआ ... विमान की लंबाई 6-6.8 मीटर, ऊंचाई 1.6 मीटर, पंखों का फैलाव 4.2-5.1 मीटर, विंग क्षेत्र 4-6 वर्ग मीटर, कर्ब वजन 1.4-2.1 टन था; चार्ज मास - 600-1200 किग्रा, अधिकतम गति- 570-650 किमी / घंटा, गोता लगाने की गति - 800 किमी / घंटा, उड़ान रेंज - 40 किमी, चालक दल - 1 व्यक्ति।

अगस्त 1944 में विमान को एक सरलीकृत डिजाइन के साथ विकसित किया जाना शुरू हुआ ताकि उन उद्यमों में इसके उत्पादन की संभावना सुनिश्चित की जा सके जिनके पास योग्य कर्मचारी नहीं हैं। विमान में धनुष में विस्फोटक चार्ज वाला लकड़ी का ग्लाइडर, बीच में एक कॉकपिट और पतवार के पिछले हिस्से में एक रॉकेट इंजन शामिल था। उसके पास टेक-ऑफ इंजन और लैंडिंग गियर नहीं थे। एक इंजन के रूप में, विमान के टेल सेक्शन में स्थित तीन ठोस-प्रणोदक रॉकेट बूस्टर की एक असेंबली का उपयोग किया गया था। छह संशोधनों के कुल 854 वाहनों का उत्पादन किया गया, जो इंजन, पंख के आकार, विस्फोटक द्रव्यमान और गुफाओं या पनडुब्बियों से लॉन्च करने की क्षमता में भिन्न थे।

वाहक विमान से "ओहका" गिराना।

अक्टूबर 1944 में ओक्का विमान लड़ाकू अभियानों के लिए तैयार थे। लेकिन भाग्य ने ही उन्हें युद्ध के मैदान में प्रवेश नहीं करने दिया। या तो 50 विमानों को ले जाने वाला विमानवाहक पोत डूब गया, दुश्मन ने हवाई क्षेत्र पर बमबारी की, फिर सभी वाहक नष्ट हो गए, जबकि अभी भी युद्ध क्षेत्र के दूर के दृष्टिकोण पर थे। और केवल 1 अप्रैल, 1945 को, छह प्रक्षेप्य विमानों ने ओकिनावा के पास अमेरिकी जहाजों पर हमला किया। युद्धपोत "वेस्ट वर्जीनिया" क्षतिग्रस्त हो गया था, हालांकि यह अभी भी निश्चित रूप से ज्ञात नहीं है कि यह "ओहका" या दो पारंपरिक कामिकेज़ विमान थे या नहीं। 12 अप्रैल को, 9 ओहका का हमला हुआ - विध्वंसक मैनर्ट एल। एबेल डूब गया, विध्वंसक स्टेनली क्षतिग्रस्त हो गया। 14 अप्रैल को, बेड़े पर 7 ओहका विमानों ने हमला किया, 16 अप्रैल को - छह, 18 अप्रैल को - चार। एक भी निशाने पर नहीं लगा।

कामिकेज़ विमानों के खिलाफ किए गए सामान्य उपायों का विमान के गोले के खिलाफ भी सकारात्मक प्रभाव पड़ा। इसके अलावा, अमेरिकी बेड़े का नुकसान, कामिकेज़ छापे की तीव्रता में वृद्धि के बावजूद, कम और कम होता गया। इसलिए, सात में से 4 मई को ओहका, एक शिया माइनस्वीपर के पुल से टकराया, और 11 मई को, चार विमानों में से, एक ने विध्वंसक ह्यूग डब्ल्यू. हैडली को नष्ट कर दिया, जिसे मरम्मत के बिना सेवामुक्त कर दिया गया था। 25 मई को, ग्यारह "ओहका", और 22 जून को, छह - लक्ष्य को नहीं मार सके।

इस प्रकार, एक विशेष प्रक्षेप्य विमान के उपयोग की प्रभावशीलता बोर्ड पर कामिकेज़ पायलटों के साथ पारंपरिक विमानों की तुलना में काफी कम थी। और ओहका विमानों के पूरे उत्पादन में, लगभग दो दर्जन बरकरार रहे, जो अब दुनिया के संग्रहालयों में बिखरे हुए हैं।

कामिकेज़ के कार्यों के लिए, एक अन्य प्रकार का विशेष विमान विकसित किया गया था - नाकाजिमा की-115 जिसे "त्सुरुगी" कहा जाता है, जिसका अर्थ है तलवार। इस वाहन को एक बार के सिंगल बॉम्बर के रूप में डिजाइन किया गया था। बॉम्बर की लंबाई और पंखों की लंबाई 8.6 मीटर, ऊंचाई - 3.3 मीटर, वजन - 1.7 टन, इंजन की शक्ति - 1,150 hp, अधिकतम गति - 550 किमी / घंटा, उड़ान रेंज - 1200 किमी, आयुध - 500 या 800 किलोग्राम का बम था। चालक दल - 1 व्यक्ति। टेकऑफ़ के बाद, लैंडिंग गियर गिरा दिया गया था और आगे के उपयोग के लिए अनुपयुक्त था, और विमान, अगर वह वापस लौटने के लिए भाग्यशाली था, अपने "पेट" पर उतरा।

विमान का प्रोटोटाइप जनवरी 1945 में निर्मित किया गया था, और इसका उत्पादन मार्च में शुरू हुआ था। विमान निर्माण तकनीक को अकुशल श्रमिकों की ताकतों द्वारा छोटे कारखानों में भी इसके उत्पादन की संभावना के लिए डिज़ाइन किया गया था। उपयोग की जाने वाली सामग्रियों में से केवल स्टील और लकड़ी का उपयोग किया जाता था। विमान में 1920-1930 तक पुराने इंजनों का इस्तेमाल किया गया था। विमान में इतने सारे डिजाइन दोष थे कि उस पर उड़ान भरना बेहद खतरनाक था। इसलिए विमान में लैंडिंग गियर का बहुत कठोर निलंबन था, जो इसके अलावा, स्टीयरिंग व्हील का अच्छी तरह से पालन नहीं करता था, जिसके कारण अक्सर टेकऑफ़ के दौरान पलट जाता था। गलत विंग और टेल लोड की गणना के कारण विमान वंश और मोड़ के दौरान एक स्पिन में रुक गया। परीक्षकों के अनुसार, विमान उड़ान के लिए अनुपयुक्त था।

सैन्य कमान ने विमान को एक बमवर्षक के रूप में उपयोग करना संभव माना, जिसमें केवल इंजन और चालक दल का पुन: उपयोग किया जा सकता था। विमान के उतरने के बाद बाकी सब कुछ नया स्थापित करने का प्रस्ताव था। युद्ध के अंत तक, 105 वाहनों का उत्पादन किया गया था, लेकिन शत्रुता में इसके उपयोग के तथ्य स्थापित नहीं किए गए हैं।

कामिकेज़ के लिए इन दो विशेष विमानों के अलावा, जापानी उद्योग ने दो और प्रकार के विमान विकसित किए हैं, लेकिन उनके पास धारावाहिक उत्पादन में लॉन्च करने का समय नहीं था।

कामिकेज़ के खिलाफ मित्र राष्ट्रों की पहली रक्षात्मक रणनीति 1945 की शुरुआत में ही दिखाई दी। इसमें बेड़े के ठिकानों या जहाजों के मुख्य स्थान से 80 किमी के दायरे में हवा में गश्त करना शामिल था। इसने लंबी दूरी के दृष्टिकोणों पर रडार स्टेशनों द्वारा पता लगाए गए दुश्मन के विमानों का शीघ्र अवरोधन सुनिश्चित किया। इस दूरी ने दुश्मन के विमानों को नष्ट करना भी संभव बना दिया जो गश्ती क्षेत्र से टूट गए, उन्हें अपने जहाजों तक पहुंचने से रोक दिया। इसके अलावा, रणनीतिक बमवर्षकों ने नियमित रूप से पास के जापानी हवाई क्षेत्रों पर हमले शुरू किए, जिसमें विलंबित विस्फोट समय बम भी शामिल थे, ताकि रनवे पर पुनर्प्राप्ति कार्य में सक्रिय रूप से हस्तक्षेप किया जा सके। उसी समय, जहाजों के बड़े-कैलिबर एंटी-एयरक्राफ्ट आर्टिलरी ने कामिकेज़ के खिलाफ रेडियो फ़्यूज़ के साथ प्रोजेक्टाइल का उपयोग करना शुरू कर दिया, जो औसतन पारंपरिक लोगों की तुलना में सात गुना अधिक प्रभावी थे। विमान वाहक पर, हमलावरों की हानि के लिए, लड़ाकू विमानों की संख्या में वृद्धि की गई थी। सभी जहाजों पर छोटे-कैलिबर एंटी-एयरक्राफ्ट गन अतिरिक्त रूप से लगाए गए थे, जो कामिकेज़ विमानों को अल्ट्रा-लो ऊंचाई पर पहुंचने की अनुमति नहीं देते थे। इसके अलावा, दिन के दौरान भी जहाजों पर विमान-रोधी सर्चलाइट का उपयोग किया जाने लगा, जिसने पायलटों को निकट दूरी पर अंधा कर दिया। विमानवाहक पोतों पर, जहां विमान लिफ्टों की सीमाएं, जो कामिकेज़ को लक्षित करने के बहुत शौकीन थे, सफेद रंग से रंगी गई थीं, उन्हें झूठे लोगों को पेंट करना था, और असली लोगों से पेंट धोना था। नतीजतन, कामिकेज़ विमान बस बख़्तरबंद डेक पर दुर्घटनाग्रस्त हो गया, व्यावहारिक रूप से जहाज को कोई नुकसान नहीं पहुंचा। सहयोगी दलों द्वारा किए गए उपायों के सकारात्मक परिणाम सामने आए हैं। और यद्यपि युद्ध के अंत में कामिकेज़ ने अपने हमलों की तीव्रता में काफी वृद्धि की, उनकी प्रभावशीलता 1944 के अंत में किए गए लोगों की तुलना में काफी कम थी।

कामिकेज़ के कार्यों का मूल्यांकन करते हुए, यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि उनकी उपस्थिति, हालांकि यह जापानी प्रचार द्वारा प्रस्तुत की जाती है, जापानी की आत्मा के आवेग के रूप में, उच्चतम अभिव्यक्तिदेशभक्ति, आदि आदि, वास्तव में, अधिकारियों की सैन्य नीति के लिए एक आवरण था, लोगों द्वारा युद्ध के लिए सभी बोझ और जिम्मेदारी को लोगों पर स्थानांतरित करने का प्रयास। कामिकेज़ टुकड़ियों का आयोजन करते हुए, जापानी कमांड अच्छी तरह से जानता था कि वे न तो सहयोगियों को रोक सकते हैं, न ही युद्ध के ज्वार को बदल सकते हैं, यहां तक ​​​​कि वास्तविक "दिव्य हवा" की मदद से भी, और खराब प्रशिक्षित पायलटों और छात्रों की ताकतों के साथ नहीं। क्या कामिकेज़ ने खुद इसे समझा? बचे हुए लोगों की यादों को देखते हुए, बहुत कम हैं। और आज भी उन्हें समझ में नहीं आता कि उन्हें कितना प्रोपेगेंडा ने जहर दिया। क्या कामिकेज़ द्वारा सहयोगियों को हुई क्षति संवेदनशील, महत्वपूर्ण थी? से बहुत दूर! सभी खोए हुए जहाजों को तीन महीने से भी कम समय में अमेरिकी उद्योग द्वारा फिर से भर दिया गया। युद्ध के दौरान कुल नुकसान में कर्मियों की हानि सांख्यिकीय त्रुटि के भीतर थी। नतीजतन - दुनिया के लिए मिथक और किंवदंतियां, और खुद जापानियों के लिए कुछ दर्जन संग्रहालय।

टेक्सिनताई स्काईडाइवर्स

1944-1945 में, संयुक्त राज्य अमेरिका ने संचालन के प्रशांत थिएटर में पूर्ण वायु श्रेष्ठता हासिल की। जापान की नियमित बमबारी शुरू हुई। उनकी तीव्रता को कमजोर करने के लिए, जापानी कमांड ने अमेरिकी हवाई क्षेत्रों पर हमला करने के लिए सेना के पैराट्रूपर्स से विशेष तोड़फोड़ करने वाले समूह बनाने का फैसला किया। चूंकि इस तरह के ऑपरेशन ने कार्य पूरा करने के बाद इकाइयों की निकासी के लिए प्रदान नहीं किया था, और पैराट्रूपर्स के जीवित रहने की क्षमता केवल काल्पनिक थी, उन्हें आत्मघाती हमलावरों की श्रेणी के लिए जिम्मेदार ठहराया गया था।

ऐसे समूहों का गठन 1944 के अंत में लेफ्टिनेंट जनरल क्योजी टोमिनगी की सामान्य कमान के तहत शुरू हुआ। पैराट्रूपर्स की विशेष बल इकाई का नाम "गिरेत्सु कुटेइताई" (वीर पैराट्रूपर्स) रखा गया था। बमबारी छापे के बाद रात में "गिरेत्सु" उपखंड का मुकाबला अभियान चलाया जाना था। आत्मघाती हमलावरों ने या तो पैराशूट किया या दुश्मन के हवाई क्षेत्र में अपने विमानों पर उतरे और ईंधन और गोला-बारूद डिपो को उड़ाने और दुश्मन के अधिक से अधिक विमानों को नष्ट करने के काम के साथ उतरे। इसके लिए दोनों पैराट्रूपर्स के पास विस्फोटक और ग्रेनेड की सप्लाई थी। इसके अलावा, उनके पास हल्के छोटे हथियार थे: ट्यूर -100 असॉल्ट राइफलें, ट्यूर -99 राइफलें, ट्यूर -99 लाइट मशीन गन, ट्यूर -30 संगीन, ट्यूर -89 ग्रेनेड लांचर और ट्यूर -94 पिस्तौल।

6-7 दिसंबर, 1944 की रात को पहला ऑपरेशन "गिरेत्सु" 1 छापे समूह के 750 पैराट्रूपर्स द्वारा किया गया था। लक्ष्यों को स्थानांतरण Ki-57 परिवहन विमान द्वारा किया गया था, जिसे ग्लाइडर (प्रत्येक में 13 लोग) द्वारा टो किया गया था। लैंडिंग फिलीपींस में दुश्मन के हवाई क्षेत्रों में हुई, जिसमें दो दुलग में और दो लेटे द्वीप पर टैक्लोबन में थे। मिशन शुरू में आत्म-विनाशकारी था: आदेश के अनुसार, पैराट्रूपर्स को दुश्मन के सभी विमानों को नष्ट करना था, जो संभव थे, और फिर अंतिम सैनिक को अपनी स्थिति की रक्षा करना था। नतीजतन, एक निर्धारित लक्ष्य पर लगभग 300 तोड़फोड़ करने वालों को उतारना संभव था - अन्य सभी जापानी विमानों को मार गिराया गया। कई घंटों की लड़ाई के बाद, विरोध करने में सक्षम सभी पैराट्रूपर्स मारे गए, लेकिन वे अमेरिकी विमानों और हवाई क्षेत्र को कोई नुकसान नहीं पहुंचा सके।

गिरेत्सु इकाइयों द्वारा एक और ऑपरेशन 24-25 मई, 1945 की रात को किया गया था, जब नौ मित्सुबिशी की -21 बमवर्षकों (प्रत्येक बोर्ड पर 14 तोड़फोड़ करने वालों के साथ) ने ओकिनावा में योंटन हवाई क्षेत्र पर छापा मारा था। चार विमान इंजन की समस्याओं के कारण लौटे, तीन को मार गिराया गया, लेकिन अन्य पांच उतरने में सक्षम थे। इस ऑपरेशन के दौरान, सबमशीन गन, फॉस्फोरस ग्रेनेड और विस्फोटक आरोपों से लैस पैराट्रूपर्स ने 70,000 गैलन विमानन ईंधन को उड़ा दिया, नौ अमेरिकी विमानों को नष्ट कर दिया और 26 और को क्षतिग्रस्त कर दिया। हवाई क्षेत्र को एक दिन के लिए निष्क्रिय कर दिया गया था। जापानियों के अनुसार, ऑपरेशन में केवल एक पैराट्रूपर बच गया और लगभग एक महीने बाद वह अपने तक पहुंच गया। हालाँकि, इस नायक का नाम अज्ञात है, जहाँ से यह पता चलता है कि या तो उसकी मृत्यु हो गई, या उसका कोई अस्तित्व ही नहीं था। अन्यथा, जापानी प्रचार वीरता को लोकप्रिय बनाने का ऐसा मौका नहीं चूकते।

9 अगस्त, 1945 को, जापानियों ने साइपन, टिनियन और गुआम पर बी-29 बमवर्षक ठिकानों के खिलाफ बड़े पैमाने पर गिरेत्सु हमले की योजना बनाई। इस हमले के दौरान, 200 ट्रांसपोर्टों को 2,000 तोड़फोड़ करने वालों को लक्ष्य तक पहुंचाना था। लेकिन यह ऑपरेशन कभी नहीं किया गया, क्योंकि जापानी विमान जमीन पर नष्ट हो गए थे। अगले ऑपरेशन की योजना 19-23 अगस्त के लिए बनाई गई थी, लेकिन जब से जापान ने आत्मसमर्पण किया, तब से इसका सच होना तय नहीं था।

यहीं पर गिरेत्सु पैराट्रूपर्स की सैन्य कार्रवाइयों की सूची समाप्त होती है। लेकिन, इसके बावजूद जापान में "वीर पैराशूटिस्ट" को आज भी याद किया जाता है। उनके सम्मान में एक स्मारक भी खोला गया था।

जापानी कामिकेज़ की लोकप्रिय और अत्यधिक विकृत छवि, जो यूरोपीय लोगों के दिमाग में बनी है, का इससे कोई लेना-देना नहीं है कि वे वास्तव में कौन थे। हम एक कट्टर और हताश योद्धा के रूप में कामिकज़ की कल्पना करते हैं, जिसके सिर के चारों ओर एक लाल पट्टी होती है, एक आदमी जो एक पुराने विमान के नियंत्रण पर गुस्से में नज़र रखता है, लक्ष्य की ओर भागता है, चिल्लाता है "बनज़ई!" लेकिन कामिकेज़ न केवल हवाई आत्मघाती योद्धा थे, वे पानी के नीचे भी काम करते थे।

एक स्टील कैप्सूल में डिब्बाबंद - एक कैटेन-निर्देशित टारपीडो, कामिकेज़ ने सम्राट के दुश्मनों को नष्ट कर दिया, जापान और समुद्र के लिए खुद को बलिदान कर दिया। आज की सामग्री में उन पर चर्चा की जाएगी।

बहाल पनडुब्बी Na-51 (टाइप सी), गुआम में प्रदर्शित

कामिकेज़ स्कूल

"जीवित टॉरपीडो" की कहानी पर सीधे आगे बढ़ने से पहले, स्कूलों के गठन और कामिकज़ की विचारधारा के इतिहास में संक्षेप में खुद को विसर्जित करना उचित है।

20वीं शताब्दी के मध्य में जापान में शिक्षा प्रणाली एक नई विचारधारा के गठन के लिए तानाशाही योजनाओं से बहुत कम भिन्न थी। साथ प्रारंभिक वर्षोंबच्चों को सिखाया गया कि सम्राट के लिए मरने से वे सही काम कर रहे हैं और उनकी मृत्यु पर आशीर्वाद मिलेगा। इस अकादमिक अभ्यास के परिणामस्वरूप, युवा जापानी लोग "जुशी रीशो" ("अपने जीवन का बलिदान") के आदर्श वाक्य के साथ बड़े हुए।

साथ ही, राज्य मशीन ने जापानी सेना की हार (यहां तक ​​\u200b\u200bकि सबसे तुच्छ) के बारे में किसी भी जानकारी को हर संभव तरीके से छिपाया। प्रचार ने जापान की क्षमता की एक झूठी छवि बनाई और कम पढ़े-लिखे बच्चों में प्रभावी ढंग से यह तथ्य पैदा किया कि उनकी मृत्यु इस दिशा में एक कदम था। कुल जीतयुद्ध में जापान।

बुशिडो कोड को याद करना उचित है, जिसने खेला महत्वपूर्ण भूमिकाकामिकेज़ आदर्शों के निर्माण में। समुराई के दिनों से, जापानी योद्धाओं ने मृत्यु को सचमुच जीवन का एक हिस्सा माना है। वे मृत्यु के तथ्य के अभ्यस्त हो गए और इसके दृष्टिकोण से डरते नहीं थे।

शिक्षित और अनुभवी पायलटों ने इस तथ्य का हवाला देते हुए कि आत्मघाती हमलावर बनने के लिए नियत नए लड़ाकों को प्रशिक्षित करने के लिए बस जिंदा रहना है, कामिकज़ दस्तों में शामिल होने से इनकार कर दिया।

इस प्रकार, जितने अधिक युवाओं ने अपना बलिदान दिया, उतने ही छोटे रंगरूटों ने उनकी जगह ली। कई व्यावहारिक रूप से 17 वर्ष से कम उम्र के किशोर थे, जिन्हें साम्राज्य के प्रति अपनी वफादारी साबित करने और खुद को "असली पुरुष" साबित करने का मौका मिला।

कामिकेज़ को परिवारों में दूसरे या तीसरे लड़कों के कम पढ़े-लिखे लड़कों से भर्ती किया गया था। यह चयन इस तथ्य के कारण था कि परिवार में पहला (अर्थात, सबसे पुराना) लड़का आमतौर पर भाग्य का उत्तराधिकारी बन गया और इसलिए सैन्य नमूने में नहीं आया।

कामिकेज़ पायलटों को भरने के लिए एक फॉर्म मिला और उन्होंने पांच शपथ अंक प्राप्त किए:

सैनिक अपने दायित्वों को पूरा करने के लिए बाध्य है।
सैनिक अपने जीवन में शालीनता के नियमों का पालन करने के लिए बाध्य है।
सैनिक सैन्य बलों की वीरता का अत्यधिक सम्मान करने के लिए बाध्य है।
सैनिक को एक नैतिक व्यक्ति होना चाहिए।
सैनिक सादा जीवन जीने के लिए बाध्य है।

इस तरह से सरल और सरल कामिकेज़ के सभी "वीरता" को पाँच नियमों में घटा दिया गया।

विचारधारा और शाही पंथ के दबाव के बावजूद, हर युवा जापानी अपने देश के लिए मरने के लिए तैयार एक आत्मघाती हमलावर के भाग्य को शुद्ध हृदय से स्वीकार करने के लिए उत्सुक नहीं था। कामिकेज़ स्कूलों में वास्तव में छोटे बच्चों की कतारें थीं, लेकिन यह कहानी का केवल एक हिस्सा है।

इस पर विश्वास करना मुश्किल है, लेकिन आज भी "जीवित कामिकज़े" हैं। उनमें से एक, केनिचिरो ओनुकी ने अपने नोट्स में कहा कि युवा लोग कामिकेज़ इकाइयों में नामांकन करने में मदद नहीं कर सकते, क्योंकि इससे उनके परिवारों को परेशानी हो सकती है। उन्होंने याद किया कि जब उन्हें कामिकेज़ बनने के लिए "प्रस्तावित" किया गया था, तो उन्होंने इस विचार को हंसी के रूप में लिया, लेकिन रातों-रात उनका विचार बदल गया। यदि उसने आदेश का पालन न करने का साहस किया, तो उसके साथ जो सबसे हानिरहित चीज हो सकती है, वह है "कायर और देशद्रोही" का कलंक, और सबसे खराब स्थिति में - मृत्यु। हालांकि एक जापानी के लिए, सब कुछ बिल्कुल विपरीत हो सकता है। संयोग से, उसका विमान उड़ान के दौरान शुरू नहीं हुआ और वह बच गया।

अंडरवाटर कामिकेज़ की कहानी केनिचिरो की कहानी जितनी मज़ेदार नहीं है। इसमें कोई जीवित नहीं बचा था।

मिडवे ऑपरेशन

मिडवे एटोल की लड़ाई में क्रूर हार के बाद जापानी सैन्य कमान के दिमाग में आत्मघाती टॉरपीडो बनाने का विचार पैदा हुआ था।

जबकि यूरोप में यह सामने आ रहा था दुनिया के लिए जाना जाता हैनाटक, प्रशांत महासागर में एक बिल्कुल अलग युद्ध चल रहा था। 1942 में, इंपीरियल जापानी नौसेना ने छोटे मिडवे एटोल से हवाई पर हमला करने का फैसला किया, जो हवाई द्वीपसमूह के पश्चिमी समूह में चरम पर था। एटोल में एक अमेरिकी हवाई अड्डा था, जिसके विनाश के साथ जापानी सेना ने बड़े पैमाने पर आक्रमण शुरू करने का फैसला किया।

लेकिन जापानियों ने गलत अनुमान लगाया। मिडवे की लड़ाई प्रमुख विफलताओं में से एक थी और दुनिया के उस हिस्से में सबसे नाटकीय घटना थी। हमले के दौरान, शाही बेड़े ने चार बड़े विमान वाहक और कई अन्य जहाजों को खो दिया, लेकिन जापानी हताहतों के सटीक आंकड़े संरक्षित नहीं थे। हालाँकि, जापानियों ने वास्तव में अपने योद्धाओं को कभी नहीं माना, लेकिन इसके बिना भी, हार ने बेड़े की सैन्य भावना को बहुत हतोत्साहित किया।

इस हार ने समुद्र में जापानी विफलताओं की एक श्रृंखला की शुरुआत को चिह्नित किया, और सैन्य कमांडरों को युद्ध छेड़ने के वैकल्पिक तरीकों का आविष्कार करना पड़ा। असली देशभक्तों को सामने आना चाहिए था, उनका ब्रेनवॉश किया जाना चाहिए, उनकी आंखों में चमक होनी चाहिए और मौत से नहीं डरना चाहिए। इस तरह पानी के नीचे कामिकेज़ का एक विशेष प्रायोगिक उपखंड दिखाई दिया। ये आत्मघाती हमलावर विमान के पायलटों से ज्यादा अलग नहीं थे, इनका काम एक जैसा था- दुश्मन को तबाह करने के लिए खुद को कुर्बान करना।

युद्धपोत मुख्य बैटरी बुर्ज ISCU(मुत्सु)

आसमान से पानी तक

पानी के नीचे कामिकेज़ ने पानी के नीचे अपने मिशन को पूरा करने के लिए टॉरपीडो-कैटेन का इस्तेमाल किया, जिसका अर्थ है "स्वर्ग की इच्छा"। वास्तव में, कैटेन एक टारपीडो और एक छोटी पनडुब्बी का सहजीवन था। उन्होंने शुद्ध ऑक्सीजन पर काम किया और 40 समुद्री मील तक की गति तक पहुंचने में सक्षम थे, जिसकी बदौलत वह उस समय के लगभग किसी भी जहाज को मार सकते थे।

अंदर से एक टारपीडो एक इंजन है, एक शक्तिशाली चार्ज है और एक आत्मघाती पायलट के लिए एक बहुत ही कॉम्पैक्ट जगह है। साथ ही, यह इतना संकरा था कि छोटे जापानी मानकों के अनुसार भी जगह की भारी कमी थी। दूसरी ओर, जब मृत्यु अवश्यंभावी हो तो क्या फर्क पड़ता है।

1. कैंप डील में जापानी कैटेन, 1945। 2. एक जलता हुआ जहाज यूएसएस मिसिसिनेवा, 20 नवंबर, 1944 को उलिथी हार्बर में एक कैटेन द्वारा मारा जाने के बाद। 3. सूखी गोदी में केटेंस, कुरे, 19 अक्टूबर, 1945। 4, 5. ओकिनावा अभियान के दौरान अमेरिकी विमानों ने पनडुब्बी को डुबो दिया।

कामिकेज़ के चेहरे के ठीक सामने गति नियंत्रण घुंडी के बगल में पेरिस्कोप है, जो अनिवार्य रूप से इंजन को ऑक्सीजन की आपूर्ति को नियंत्रित करता है। टारपीडो के शीर्ष पर, आंदोलन की दिशा के लिए जिम्मेदार एक और लीवर था। डैशबोर्डसभी प्रकार के उपकरणों से भरा हुआ था - ईंधन और ऑक्सीजन की खपत, दबाव नापने का यंत्र, घड़ी, गहराई नापने का यंत्र इत्यादि। पायलट के पैरों में टारपीडो के वजन को स्थिर करने के लिए गिट्टी टैंक में समुद्री जल प्रवेश के लिए एक वाल्व होता है। टारपीडो को नियंत्रित करना इतना आसान नहीं था, इसके अलावा, पायलटों के प्रशिक्षण में वांछित होने के लिए बहुत कुछ बचा था - स्कूल अनायास दिखाई दिए, लेकिन बस अनायास ही और अमेरिकी हमलावरों द्वारा नष्ट कर दिए गए।

प्रारंभ में, कैटेन का उपयोग खाड़ी में स्थित दुश्मन के जहाजों पर हमला करने के लिए किया गया था। कैटेनस के साथ एक वाहक पनडुब्बी ने बाहर तय किया (चार से छह टुकड़ों से) दुश्मन जहाजों का पता लगाया, एक प्रक्षेपवक्र बनाया (शाब्दिक रूप से लक्ष्य के स्थान के सापेक्ष घूम गया), और पनडुब्बी के कप्तान ने आत्मघाती हमलावरों को अंतिम आदेश दिया।

आत्मघाती हमलावरों ने एक संकीर्ण पाइप के माध्यम से कैटेन के कॉकपिट में प्रवेश किया, हैच बंद कर दिया और पनडुब्बी के कप्तान से रेडियो आदेश प्राप्त किया। कामिकेज़ पायलट पूरी तरह से अंधे थे, उन्होंने यह नहीं देखा कि वे कहाँ जा रहे थे, क्योंकि वे पेरिस्कोप का उपयोग तीन सेकंड से अधिक नहीं कर सकते थे, क्योंकि इससे दुश्मन को टारपीडो का पता लगाने का जोखिम था।

सबसे पहले, काइटेंस ने अमेरिकी बेड़े को डरा दिया, लेकिन फिर अपूर्ण तकनीक में खराबी आने लगी। कई आत्मघाती हमलावरों को तैरना नहीं आया और ऑक्सीजन की कमी से उनका दम घुट गया, जिसके बाद टारपीडो बस डूब गया। थोड़ी देर बाद, जापानियों ने टारपीडो को टाइमर से लैस करके सुधार किया, जिससे कामिकेज़ या दुश्मन के लिए कोई मौका नहीं बचा। लेकिन शुरुआत में ही कैतेन ने मानवता का दावा किया। टारपीडो को एक खैरात प्रणाली के साथ प्रदान किया गया था, लेकिन यह सबसे कुशल तरीके से काम नहीं करता था, या बिल्कुल भी काम नहीं करता था। उच्च गति पर, कोई कामिकेज़ सुरक्षित रूप से बाहर नहीं निकल सकता था, इसलिए इसे बाद के मॉडलों में छोड़ दिया गया था।

काइटेन के साथ पनडुब्बी के बहुत बार छापे ने इस तथ्य को जन्म दिया कि उपकरण जंग खा गए और क्रम से बाहर हो गए, क्योंकि टारपीडो बॉडी स्टील से बनी थी जो छह मिलीमीटर से अधिक मोटी नहीं थी। और अगर टारपीडो नीचे तक बहुत गहराई तक डूब गया, तो दबाव ने केवल पतले शरीर को चपटा कर दिया, और कामिकेज़ उचित वीरता के बिना मर गया।

कैटेन परियोजना की विफलता

संयुक्त राज्य अमेरिका द्वारा दर्ज किए गए कैटेन हमले का पहला सबूत नवंबर 1944 का है। हमले में तीन पनडुब्बियों और 12 कैटेन टॉरपीडो शामिल थे, जो उलिथी एटोल (कैरोलिन द्वीप) के तट पर एक दलदली अमेरिकी जहाज के खिलाफ थे। हमले के परिणामस्वरूप, एक पनडुब्बी बस डूब गई, शेष आठ कैटेन में से दो लॉन्च में विफल रहे, दो डूब गए, एक गायब हो गया (हालांकि बाद में इसे किनारे पर धोया गया पाया गया) और एक अपने लक्ष्य तक पहुंचने से पहले विस्फोट हो गया। शेष कैटेन मिसिसिनेवा टैंकर में दुर्घटनाग्रस्त हो गया और उसे डुबो दिया। जापानी कमांड ने ऑपरेशन को सफल माना, जिसकी सूचना तुरंत सम्राट को दी गई।

कमोबेश सफलतापूर्वक काइटेंस का उपयोग शुरुआत में ही संभव था। इसलिए, नौसैनिक युद्धों के परिणामों के बाद, जापान के आधिकारिक प्रचार ने विमान वाहक, युद्धपोतों, मालवाहक जहाजों और विध्वंसक सहित 32 डूबे हुए अमेरिकी जहाजों की घोषणा की। लेकिन इन संख्याओं को अतिशयोक्तिपूर्ण माना जाता है। युद्ध के अंत तक, अमेरिकी नौसेना ने अपनी युद्ध शक्ति में काफी वृद्धि की थी, और काइटन पायलटों के लिए लक्ष्य को हिट करना अधिक कठिन हो गया था। खण्डों में बड़ी लड़ाकू इकाइयों को मज़बूती से पहरा दिया गया था, और छह मीटर की गहराई पर भी किसी का ध्यान नहीं जाना बहुत मुश्किल था, केटेंस को भी खुले समुद्र में बिखरे जहाजों पर हमला करने का कोई अवसर नहीं था - वे बस लंबे समय तक तैरने का सामना नहीं कर सकते थे .

मिडवे में हार ने जापानियों को धक्का दिया हताश कदमअमेरिकी नौसेना पर अंधा बदला लेने में। कैटेन टॉरपीडो एक संकट समाधान थे, जिस पर शाही सेना को बहुत उम्मीदें थीं, लेकिन वे अमल में नहीं आईं। काइटेंस को सबसे महत्वपूर्ण कार्य को हल करना था - दुश्मन के जहाजों को नष्ट करने के लिए, और इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि किस कीमत पर, लेकिन आगे, शत्रुता में उनका उपयोग कम प्रभावी लग रहा था। मानव संसाधनों का तर्कहीन उपयोग करने का एक बेतुका प्रयास परियोजना की पूर्ण विफलता का कारण बना। युद्ध खत्म हो गया है

सामान्य तौर पर, आप जापानी बौना नौकाओं के इतिहास को अधिक विस्तार से याद कर सकते हैं। 1922 का वाशिंगटन नौसेना समझौता प्रथम विश्व युद्ध के दौरान शुरू हुई बढ़ती नौसैनिक हथियारों की दौड़ में एक महत्वपूर्ण बाधा थी। इस समझौते के अनुसार, विमान वाहक और "पूंजी" जहाजों (युद्धपोतों, क्रूजर) की संख्या में जापानी बेड़े इंग्लैंड और संयुक्त राज्य अमेरिका के बेड़े से काफी नीच थे। इसके लिए कुछ मुआवजा द्वीपों पर फॉरवर्ड बेसिंग पॉइंट्स के निर्माण के लिए परमिट हो सकता है। शांति लाने वाला... और चूंकि वाशिंगटन में पनडुब्बियों की संख्या पर समझौते नहीं हो सके, जापानी एडमिरलों ने दूरस्थ द्वीप के ठिकानों पर छोटी तटीय नौकाओं की तैनाती की योजना बनाना शुरू कर दिया।

1932 में, कैप्टन किशिमोतो केनजी ने घोषणा की: "अगर हम बोर्ड पर लोगों के साथ बड़े टॉरपीडो फायर करते हैं, और अगर ये टॉरपीडो दुश्मन के पानी में गहराई तक घुस जाते हैं और बदले में, छोटे टॉरपीडो को फायर करते हैं, तो इसे याद करना लगभग असंभव होगा।" इस बयान ने निर्धारित किया कि दुश्मन के ठिकानों और दुश्मन के लंगर पर हमले की स्थिति में, छोटी नावों को एक विशेष वाहक जहाज या पनडुब्बी पर ऑपरेशन की साइट पर पहुंचाया जाएगा। किशिमोतो का मानना ​​​​था कि यदि आप चार जहाजों पर बारह अल्ट्रा-छोटी पनडुब्बियां स्थापित करते हैं, तो किसी भी नौसैनिक युद्ध में जीत सुनिश्चित की जाएगी: “अमेरिकी और जापानी बेड़े के बीच निर्णायक लड़ाई में, हम लगभग सौ टॉरपीडो को फायर करने में सक्षम होंगे। ऐसा करने से हम तुरंत दुश्मन की सेना को आधा कर देंगे।"

किशिमोतो ने अपने विचार को नौसेना मुख्यालय के प्रमुख, बेड़े के एडमिरल, प्रिंस फुशिमी हिरोयासी से लागू करने की अनुमति प्राप्त की। किशिमोतो ने नौसेना के अधिकारियों के एक समूह के साथ मिलकर, जिसमें चार विशेषज्ञ शामिल थे, खाका विकसित किया और 1934 में सबसे सख्त गोपनीयता के तहत, दो प्रयोगात्मक अल्ट्रा-छोटी पनडुब्बियों का निर्माण किया गया। आधिकारिक तौर पर, उन्हें ए-नुओटेक ("टाइप ए टारगेट बोट") के रूप में वर्गीकृत किया गया था। अल्ट्रा-छोटी नावों द्वारा उच्च जलमग्न गति प्राप्त करने के लिए, उन पर एक शक्तिशाली इलेक्ट्रिक मोटर स्थापित की गई थी, और पतवार धुरी के आकार का था।

परीक्षण के परिणामों के अनुसार, परियोजना में आवश्यक सुधार किए गए थे, जिसके बाद पदनाम को-नुओटेक के तहत नावों का धारावाहिक निर्माण शुरू किया गया था। पनडुब्बी के डिजाइन में बदलाव छोटे निकले - विस्थापन में वृद्धि हुई (47) 45 टन के बजाय टन), टारपीडो कैलिबर घटकर 450 मिमी (533 मिमी के बजाय) हो गया और पनडुब्बी की अधिकतम पानी के नीचे की गति घटकर 19 समुद्री मील (25 से) हो गई।

ओहू के तट पर एक चट्टान पर कम ज्वार पर जूनियर लेफ्टिनेंट सकामाकी की जापानी नाव टाइप ए, दिसंबर 1941

जापानी बौने नावें टाइप सी अमेरिकी-कब्जे वाले द्वीप किस्का, अलेउतियन द्वीप समूह पर, सितंबर 1943

उसी समय, हवाई वाहक चियोडा और चिटोस, साथ ही ही-गाटा (सी) प्रकार की पनडुब्बियां, वाहक जहाजों के रूप में सुसज्जित थीं। इस बात के प्रमाण हैं कि मिजुइहो और निशिन को परिवहन करने वाले समुद्री विमान को भी इसी उद्देश्य के लिए उन्नत किया गया था, जिनमें से प्रत्येक में 12 बौना पनडुब्बियां ले जा सकती थीं।

स्टर्न और रेल के ढलान के साथ डेक ने केवल 17 मिनट में सभी नावों को लॉन्च करना संभव बना दिया। बौना पनडुब्बियों के आधार जहाजों का इस्तेमाल किया जाना चाहिए था समुद्री युद्धलाइन के जहाजों के साथ।

15 अप्रैल, 1941 को, 24 कनिष्ठ नौसेना अधिकारियों को एक विशेष गठन में शामिल होने के लिए एक गुप्त आदेश मिला। वे सीप्लेन कैरियर चिवोड में मिले। जहाज के कमांडर, हरदा काकू ने उन्हें घोषणा की कि जापानी बेड़े के पास शीर्ष-गुप्त हथियार हैं जो नौसेना की लड़ाई में क्रांतिकारी बदलाव लाएंगे, और उनका काम उन्हें मास्टर करना था। सभी युवा अधिकारियों को गोताखोरी का अनुभव था, और लेफ्टिनेंट इवासा नाओजी और उप-लेफ्टिनेंट अकीदा सबुरो एक वर्ष से अधिक समय से नए हथियारों का परीक्षण कर रहे थे।

सबमरीन क्रू को बेस II में प्रशिक्षित किया गया था, जो कुरे से 12 मील दक्षिण में ओराज़ाकी के छोटे से द्वीप पर स्थित है। पनडुब्बियों के विकास के दौरान, कभी-कभी दुर्घटनाएँ और टूट-फूट हुई। चालक दल भी मारे गए, और लक्ष्य के बजाय, उनकी डिलीवरी सुनिश्चित करने वाली नौकाओं को मारा गया ...

पहली अल्ट्रा-छोटी नावों में बहुत कम क्रूज़िंग रेंज थी, जो बैटरी की क्षमता से निर्धारित होती थी, और उनका रिचार्जिंग केवल वाहक जहाज पर ही संभव था। उसी कारण से, द्वीपों पर बिना सुसज्जित बर्थ से नावों का उपयोग करना असंभव था। इस खामी को खत्म करने के लिए 1942 के पतन में टाइप बी पनडुब्बियों के एक उन्नत संस्करण का डिजाइन शुरू हुआ, जिसमें टाइप ए के परिचालन अनुभव को ध्यान में रखा गया।

1943 की शुरुआत में, टाइप ए की अंतिम पांच पनडुब्बियों (उनके लिए कुल ऑर्डर 51 यूनिट थी) को टाइप बी में बदल दिया गया था।

जापानी लैंडिंग जहाज टाइप 101 (एस.बी. # 101 टाइप) जापान के आत्मसमर्पण के बाद क्योर के बंदरगाह में। 1945 वर्ष।

परीक्षण की जाने वाली उन्नत पनडुब्बियों में से पहली Na-53 थी, और उनके पूरा होने के बाद, विशेष रूप से डिज़ाइन की गई आधुनिक सी-प्रकार की पनडुब्बियों की एक श्रृंखला बनाई गई थी। ए-प्रकार की पनडुब्बियों से मुख्य अंतर डीजल जनरेटर की स्थापना थी - इसकी मदद से 18 घंटे में बैटरी का पूरा रिचार्ज किया गया...

T-1 उभयचर आक्रमण जहाजों का उपयोग B और C प्रकार की नावों के वाहक के रूप में किया गया था।

दिसंबर 1943 में, सी-टाइप पनडुब्बी के आधार पर, एक बड़ी डी-टाइप नाव (या कोरियू) का डिजाइन शुरू हुआ। टाइप सी पनडुब्बियों से मुख्य अंतर एक अधिक शक्तिशाली डीजल जनरेटर की स्थापना थी - इसके साथ बैटरी चार्ज करने की प्रक्रिया आठ घंटे तक कम हो गई, समुद्री क्षमता में वृद्धि हुई और चालक दल की रहने की स्थिति, जो कि पांच लोगों तक बढ़ गई थी, में सुधार हुआ। इसके अलावा, पतवार काफ़ी मजबूत हो गया है, जिससे गोताखोरी की गहराई 100 मीटर तक बढ़ गई है।

1945 के वसंत में, प्रमुख जहाज के परीक्षणों की समाप्ति से पहले ही, पनडुब्बियों का धारावाहिक निर्माण शुरू किया गया था। नौसेना कमान की योजनाओं के अनुसार, सितंबर 1945 तक, यह 570 इकाइयों को बेड़े को सौंपने वाला था, बाद में प्रति माह 180 इकाइयों की निर्माण दर के साथ। काम में तेजी लाने के लिए, अनुभागीय विधि का उपयोग किया गया था (नाव को पांच खंडों से इकट्ठा किया गया था), जिसने निर्माण अवधि को घटाकर 2 महीने कर दिया। हालांकि, कोरियू निर्माण कार्यक्रम में शामिल होने के बावजूद एक बड़ी संख्या मेंशिपयार्ड, बेड़े में इन पनडुब्बियों की डिलीवरी की दर को कायम नहीं रखा जा सकता था, और अगस्त 1945 तक सेवा में केवल 115 नावें थीं, और अन्य 496 निर्माण के विभिन्न चरणों में थीं।

1944 में कोरियू अल्ट्रा-स्मॉल पनडुब्बी (एसएमपीएल) के आधार पर, एम-कानामोनो पनडुब्बी मिनलेयर (शाब्दिक अनुवाद - "टाइप एम मेटल उत्पाद") के लिए एक परियोजना विकसित की गई थी, जिसका उद्देश्य दुश्मन के ठिकानों में खदान के डिब्बे स्थापित करना था। टारपीडो आयुध के बजाय, उसने चार निचली खदानों वाली एक खदान की नली को ढोया। वे केवल एक ऐसी पनडुब्बी बनाने में कामयाब रहे।

युद्ध के अंत में, बौने पनडुब्बियों के परिवार के अलावा, जो ए (प्रकार ए, बी, सी और डी प्रकार) की पनडुब्बियों के लिए अपने वंश का पता लगाते हैं, जापानी बेड़े को कैरयू प्रकार की छोटी पनडुब्बियों के साथ भी भर दिया गया था ( उनकी विशिष्ट विशेषता पतवार के बीच में साइड रडर्स (पंख) तय की गई थी। डिजाइन आयुध में दो टॉरपीडो शामिल थे, लेकिन उनकी कमी के कारण टारपीडो ट्यूबों के बजाय 600-किलोग्राम विस्फोटक चार्ज के साथ नाव के एक प्रकार का उदय हुआ, जो वास्तव में उन्हें मानव टॉरपीडो में बदल दिया।

कैरयू श्रेणी की नावों का सीरियल निर्माण फरवरी 1945 में शुरू हुआ। काम में तेजी लाने के लिए, इसे अनुभागीय विधि (पनडुब्बी को तीन खंडों में विभाजित किया गया था) का उपयोग करके किया गया था। नौसेना नेतृत्व की योजनाओं ने सितंबर 1945 तक इस प्रकार की 760 मध्यम आकार की नावों की आपूर्ति बेड़े को प्रदान की, लेकिन अगस्त तक केवल 213 इकाइयों को वितरित किया गया था, और अन्य 207 निर्माणाधीन थे।

जापानी बौना पनडुब्बियों के भाग्य के बारे में जानकारी खंडित और अक्सर विरोधाभासी है। ज्ञात हो कि 7 दिसंबर, 1941 को पर्ल हार्बर पर हुए हमले के दौरान 5 टाइप ए मिडगेट बोट खो गए थे।

युवा पनडुब्बी अधिकारियों ने लगातार पर्ल हार्बर के खिलाफ ऑपरेशन में बौना पनडुब्बियों को शामिल करने की मांग की। और अंत में, अक्टूबर में, कमांड ने उन्हें चालू करने की अनुमति दी, इस शर्त पर कि ड्राइवर हमले के बाद वापस आ जाएंगे। काम उबलने लगा। I-22 डिजाइन में आवश्यक संशोधन करने के लिए क्योर में पहुंचने वाला पहला व्यक्ति था।

कुछ दिनों बाद, तीन और आए। चौथी पनडुब्बी, I-24, अभी-अभी सासेबो में बनाई गई थी और तुरंत समुद्री परीक्षण शुरू कर दिया था।

कमांडर पनडुब्बियों में पहुंचे: लेफ्टिनेंट इवासा नाओजी (आई -22), सब-लेफ्टिनेंट योकोयामा मसाहरू (आई -16), सब-लेफ्टिनेंट हारुनो शिगेमी (आई -18), जूनियर लेफ्टिनेंट हिरो अकीरा (1-20) और जूनियर लेफ्टिनेंट सकामाकी कत्सुओ (I- 24)। दूसरे चालक दल के सदस्य गैर-कमीशन अधिकारी थे: सासाकी नाओहरु (आई -22), उएदा तेजी (आई -16), योकोयामा हारुनारी (आई -18), कटयामा योशियो (आई -20), इनगाकी क्योजी (आई -24)। एक विशिष्ट विवरण: चालक दल का गठन केवल अविवाहित पनडुब्बी से किया गया था, बड़े परिवारों से और बड़े बेटों से नहीं। उदाहरण के लिए, सकामाकी कत्सुओ आठ पुत्रों में से दूसरे थे।

बौना पनडुब्बी के गठन को टोकुबेट्सु कोगेकिताई, या टोको को संक्षेप में कहा जाता था। इस वाक्यांश का अनुवाद "स्पेशल अटैक फोर्स" या "स्पेशल नेवल स्ट्राइक फोर्स" के रूप में किया जा सकता है।

18 नवंबर की सुबह, पनडुब्बियों ने कुरे छोड़ दिया, छोटी नावों को लेने के लिए ओराजाकी में थोड़ी देर रुक गई। शाम को वे पर्ल हार्बर के लिए रवाना हुए। नावों ने 20 मील की दूरी तय की। प्रमुख - I-22 - केंद्र में था। दिन में, नावें पानी के नीचे चली गईं, पता लगाने के डर से, और रात में ही सामने आईं। योजना के अनुसार, हमले शुरू होने से दो दिन पहले, सूर्यास्त के बाद, रात में, पर्ल हार्बर से 100 मील दक्षिण में स्थित रैली स्थल पर उन्हें पहुंचना था। अंधेरे की आड़ में फिर से नावों की जाँच करने के बाद, वाहक पनडुब्बियों को पर्ल हार्बर के लिए रवाना होना था, बंदरगाह के प्रवेश द्वार से 5-10 मील की दूरी पर एक चाप में फैलना था। भोर से तीन घंटे पहले, सबसे बाईं पनडुब्बी I-16 अपनी बौनी नाव को लॉन्च करने वाली पहली है। फिर, क्रमिक रूप से, 30 मिनट के अंतराल के साथ, बौना नावें I-24, I-22, I-18 वाहक से शुरू होती हैं। और, अंत में, आखिरी नाव I-20 से एक बौनी नाव को भोर से आधे घंटे पहले बंदरगाह के गेट से गुजरना था। बंदरगाह में, सभी नावों को लेटने, फिर हवाई हमले में शामिल होने और अपने दस टॉरपीडो के साथ दुश्मन पर अधिकतम विनाश करने का आदेश दिया गया था।

3:00 बजे, बौना नौकाओं को लॉन्च किया गया, और वाहक नौकाओं ने गोता लगाना शुरू कर दिया। "बेबी" लेफ्टिनेंट सकामाकी बदकिस्मत थी। gyrocompass क्रम से बाहर है, खराबी को खत्म करना संभव नहीं था। यह पहले से ही 5:30 था, और वह अभी तक उतरने के लिए तैयार नहीं थी, योजना द्वारा निर्धारित समय से दो घंटे देरी से। सकामाकी और इनागाकी ने अपनी नाव की हैच के माध्यम से निचोड़ के रूप में डॉन आ रहा था।

पर्ल हार्बर के प्रवेश द्वार को पनडुब्बी रोधी जालों की दो पंक्तियों द्वारा अवरुद्ध कर दिया गया था। अमेरिकी माइनस्वीपर्स ने हर सुबह बेस के आसपास के पानी की निगरानी की। उनके बाद खाड़ी में फिसलना मुश्किल नहीं था। हालाँकि, जापानियों की योजनाएँ शुरू से ही बाधित थीं। 3:42 बजे माइनस्वीपर कोंडोर ने पनडुब्बी के पेरिस्कोप को खाड़ी के सामने देखा। 1918 में बना पुराना डिस्ट्रॉयर वार्ड उनकी तलाश में शामिल हो गया। लगभग 5:00 बजे, अमेरिकियों ने माइनस्वीपर्स, साथ ही परिवहन, एक टग और एक बजरा को पारित करने की अनुमति देने के लिए जाल में एक मार्ग खोला। जाहिरा तौर पर, दो बौना पनडुब्बियां गुप्त रूप से बंदरगाह में घुसपैठ करने में कामयाब रहीं, और तीसरे को वार्ड से और समुद्र के ऊपर चक्कर लगाने वाली फ्लाइंग बोट कैटालिना से देखा गया।

नाव का डेकहाउस और सिगार के आकार का पतवार का हिस्सा पानी की सतह से ऊपर था। ऐसा लग रहा था कि उसने किसी को नोटिस नहीं किया, 8 समुद्री मील की गति से बंदरगाह में जा रही थी। वार्ड ने 50 मीटर की दूरी से सीधी फायर तोप चलाई और दूसरी गोली से व्हीलहाउस के बेस पर जा लगी। नाव कांपने लगी, लेकिन पहिए के घर में फटे छेद के साथ चलती रही। चार गहराई के आवेशों के विस्फोटों ने नाव को आधा कर दिया। कैटालिना ने भी कई बम गिराकर अपना योगदान दिया। संभवतः, वाहक नाव I-22 से लेफ्टिनेंट इवास की नाव पर हमला हुआ।

सेकेंड लेफ्टिनेंट सकामाकी और एनसीओ इनागाकी ने अपनी पनडुब्बी को एक घंटे से अधिक समय तक ट्रिम करने की सख्त कोशिश की। बड़ी कठिनाई से वे ऐसा करने में सफल हुए, और वे खाड़ी के प्रवेश द्वार पर पहुँच गए। जाइरोकोमपास अभी भी दोषपूर्ण था। सकामाकी को पेरिस्कोप उठाने के लिए मजबूर किया गया था, और नाव को विध्वंसक हेल्म से देखा गया था। डूबने और उसे छोड़ने के बाद, नाव चट्टान में भाग गई और पानी से बाहर झुक गई। विध्वंसक ने गोलियां चलाईं और राम के पास दौड़ा। हालांकि, वह अतीत में फिसल गया, जबकि नाव खुद को चट्टान से मुक्त करने और छोड़ने में कामयाब रही, लेकिन चट्टान पर प्रभाव के परिणामस्वरूप, टारपीडो ट्यूबों में से एक जाम हो गया, पानी पतवार में बहने लगा। बैटरियों के सल्फ्यूरिक एसिड के साथ पानी की रासायनिक प्रतिक्रिया के कारण दम घुटने वाली गैस निकलने लगी। लगभग 14:00 बजे, पनडुब्बी फिर से चट्टान पर गिर गई। दूसरी टारपीडो ट्यूब फेल हो गई।

8 दिसंबर की सुबह तट के पास एक बेबस नाव चल रही थी। सकामाकी ने इंजन चालू किया, लेकिन नाव फिर से चट्टान से टकरा गई! इस बार वह कस कर फंस गई थी। सकामाकी ने नाव को उड़ाने का फैसला किया और खुद तैरने का फैसला किया। विस्फोटक आवेशों में डेटोनेटर डालकर उसने फ्यूज-कॉर्ड को जलाया। सकामाकी और इनागाकी समुद्र में दौड़ पड़े। 6 बजे थे। 40 मिनट ... कमांडर इनागाकी के डूबने के बाद पानी में कूदना। थके हुए सकामाकी को 298 वें अमेरिकी इन्फैंट्री डिवीजन के पांच गश्ती दल द्वारा किनारे पर कब्जा कर लिया गया था ...

क्रूजर सेंट लुइस द्वारा 10:00 बजे एक और बौना पनडुब्बी सबसे अधिक संभावना थी। खाड़ी से बाहर निकलने के लिए, उसे टारपीडो किया गया था। दो टॉरपीडो को चकमा देते हुए, क्रूजर ने नाव को जाल की बाड़ के बाहर पाया और उस पर गोली चला दी। पाँचवीं नाव के लिए, आधुनिक आंकड़ों के अनुसार, वह बंदरगाह में जाने में कामयाब रही, जहाँ उसने युद्धपोत के टारपीडो हमले में भाग लिया, और फिर चालक दल के साथ डूब गई (हो सकता है कि वह उसके द्वारा डूब गई हो)।

अल्ट्रा-छोटी पनडुब्बियों के अन्य कार्यों से, यह उल्लेख किया जाना चाहिए कि इस प्रकार की तीन और नावें 30 मई, 1942 को डिएगो सुआरेज़ क्षेत्र में और चार सिडनी बंदरगाह में 31 मई, 1942 को खो गई थीं।

1942 में सोलोमन द्वीप के पास लड़ाई के दौरान, आठ प्रकार की A पनडुब्बियाँ (Na-8, Na-22 और Na-38 सहित) मारे गए। 1942-1943 में अलेउतियन द्वीप समूह के क्षेत्र में, तीन और प्रकार की ए नावें खो गईं। 1944-1945 में, फिलीपींस और ओकिनावा द्वीप की रक्षा के दौरान, आठ प्रकार की सी नावें खो गईं।

सूत्रों का कहना है

http://www.furfur.me/furfur/all/culture/166467-kayten

http://modelist-konstruktor.com/morskaya_kollekcziya/yaponskie-sverxmalye

http://www.simvolika.org/mars_128.htm

युद्ध और जापान के बारे में पढ़ने के लिए और बातें: , लेकिन देखो क्या दिलचस्प हैं। मैं आपको इसके बारे में भी याद दिला सकता हूं मूल लेख साइट पर है InfoGlaz.rfजिस लेख से यह प्रति बनाई गई है उसका लिंक is

अमेरिकी लड़ाकू "कॉर्सेर" ने जापानी बमवर्षक "बेट्टी" को मार गिराया, जिससे नियंत्रण बम "ओका" पहले ही अलग हो चुका है

"ज़ीरो" के हल्के और टिकाऊ निर्माण ने विमान को अतिरिक्त कार्गो - विस्फोटकों से भरना संभव बना दिया

युद्ध की शुरुआत में, "ज़ीरो" ने अमेरिकी लड़ाकू पायलटों को डरा दिया, और फिर एक दुर्जेय कामिकेज़ हथियार बन गया

विमान को कामिकेज़ पायलट को सौंपे जाने से पहले, हथियार और सबसे मूल्यवान उपकरण आमतौर पर उसमें से हटा दिए जाते थे।

कामिकेज़ दूसरों से अलग थे जापानी पायलटरेशम के जंपसूट और सफेद हेडबैंड उगते सूरज को दर्शाते हैं

19 अक्टूबर 1944। लुज़ोन द्वीप, फिलीपींस में मुख्य जापानी विमानन आधार। लड़ाकू इकाइयों के कमांडरों की बैठक की अध्यक्षता वाइस एडमिरल ओनिसी कर रहे हैं ...

वाइस एडमिरल के लिए अपनी नई स्थिति में दो दिन यह समझने के लिए पर्याप्त थे कि न तो वह और न ही उनके अधीनस्थ लोग उन कार्यों को करने में सक्षम होंगे जो उन्हें सौंपे गए थे। ओनिशी ने जो कमान संभाली, उसे शानदार ढंग से फर्स्ट एयर फ्लीट कहा गया - लेकिन वास्तव में यह केवल तीन दर्जन युद्ध-ग्रस्त ज़ीरो फाइटर्स और कुछ बेट्टी बॉम्बर थे। फिलीपींस के अमेरिकी आक्रमण को रोकने के लिए, एक विशाल जापानी बेड़ा यहां केंद्रित था, जिसमें दो सुपर-युद्धपोत - "यमातो" और "मुशी" शामिल थे। ओनिशी के विमान इस बेड़े को हवा से कवर करने वाले थे - लेकिन दुश्मन की कई श्रेष्ठता में वायु सेनाअसंभव बना दिया।

ओनिशी ने अपने अधीनस्थों को बताया कि वे उसके बिना क्या जानते थे - जापानी बेड़ा आपदा के कगार पर था, सबसे अच्छे जहाजकुछ दिनों में उन्हें अमेरिकी विमान वाहक पोतों से टारपीडो बमवर्षकों और गोता लगाने वाले बमवर्षकों द्वारा नीचे तक लॉन्च किया जाएगा। लड़ाकू विमानों के साथ विमानवाहक पोतों को डुबोना असंभव है, भले ही वे बमों से लैस हों। ज़ीरो में बमबारी की गुंजाइश नहीं है, और उनके पायलटों के पास आवश्यक कौशल नहीं है। हालाँकि, एक रास्ता था जो शब्द के पूर्ण अर्थ में आत्मघाती था - बमों से लैस लड़ाके दुश्मन के जहाजों में दुर्घटनाग्रस्त हो जाएंगे! ओनिसी के अधीनस्थ वाइस एडमिरल से सहमत थे - उनके पास अमेरिकी विमान वाहक को समाप्त करने का कोई अन्य तरीका नहीं था। कुछ दिनों बाद, "डिवाइन विंड स्पेशल अटैक स्क्वाड्रन" बनाया गया - "कामिकेज़ टोकुबेट्सु कोगेकिताई"।

एक युक्ति के रूप में आत्म-बलिदान

अब शब्द "कामिकेज़" एक घरेलू शब्द बन गया है, जैसा कि वे किसी भी आत्मघाती हमलावर को कहते हैं, और एक लाक्षणिक अर्थ में - और केवल वे लोग जो अपनी सुरक्षा की परवाह नहीं करते हैं। लेकिन असली कामिकज़ आतंकवादी नहीं थे, बल्कि सैनिक थे - द्वितीय विश्व युद्ध के जापानी पायलट, जिन्होंने स्वेच्छा से अपनी मातृभूमि के लिए अपनी जान देने का फैसला किया। बेशक, युद्ध में, कोई भी अपनी जान जोखिम में डालता है, और कुछ जानबूझकर इसे बलिदान भी करते हैं। अक्सर, कमांडर आदेश देते हैं, जिसके निष्पादक के बचने का कोई मौका नहीं होता है। लेकिन मानव जाति के इतिहास में कामिकेज़ एकमात्र उदाहरण है जब आत्मघाती हमलावरों को एक विशेष प्रकार के सैनिकों को सौंपा गया था और विशेष रूप से उनके मिशन को पूरा करने के लिए प्रशिक्षित किया गया था। जब मुख्यालय में उनके लिए रणनीति विकसित की गई थी, और विशेष उपकरण डिजाइन ब्यूरो में डिजाइन किए गए थे ...

वाइस-एडमिरल ओनिशी के कामिकेज़ का उपयोग करने के विचार के साथ आने के बाद, आत्म-बलिदान व्यक्तिगत पायलटों की एक पहल नहीं रह गया और एक आधिकारिक सैन्य सिद्धांत का दर्जा प्राप्त किया। इस बीच, ओनिशी ने अभी यह पता लगाया कि अमेरिकी जहाजों से निपटने की रणनीति का अधिक प्रभावी ढंग से उपयोग कैसे किया जाए, जो वास्तव में पहले से ही जापानी पायलटों द्वारा उपयोग किए गए थे। 1944 तक, उगते सूरज की भूमि में उड्डयन की स्थिति दयनीय थी। विमान, गैसोलीन की कमी थी, लेकिन सबसे बढ़कर, योग्य पायलट। जबकि संयुक्त राज्य में स्कूलों ने सैकड़ों और सैकड़ों नए पायलटों को प्रशिक्षित किया, जापान में कोई प्रभावी आरक्षित प्रशिक्षण प्रणाली नहीं थी। में सफल होने पर हवाई लड़ाईअमेरिकी को तुरंत सामने से वापस बुला लिया गया और एक प्रशिक्षक नियुक्त किया गया (इसलिए, अमेरिकी इक्के बड़ी संख्या में गिराए गए विमानों के साथ नहीं चमकते हैं), फिर जापानी, एक नियम के रूप में, अपनी मृत्यु तक लड़े। इसलिए, कुछ वर्षों के बाद, युद्ध शुरू करने वाले कर्मियों के पास लगभग कुछ भी नहीं बचा। एक दुष्चक्र - अनुभवहीन पायलटों ने कम और कम कुशलता से काम किया और तेजी से और तेजी से मर गए। एडमिरल यामामोटो की भविष्यवाणी, जो उस समय तक मर चुके थे, सच हुई: 1941 में वापस, पर्ल हार्बर पर हमले के आयोजकों में से एक ने चेतावनी दी थी कि उनका देश लंबे युद्ध के लिए तैयार नहीं था।

इन स्थितियों में, पहला उदाहरण सामने आया कि कैसे खराब प्रशिक्षित जापानी पायलट, जो एक अमेरिकी जहाज से बम नहीं मार सकते थे, बस दुश्मन में दुर्घटनाग्रस्त हो गए। डेक पर गोता लगाने वाले विमान को रोकना मुश्किल है - भले ही विमान भेदी बंदूकें इसे बहुत नुकसान पहुंचाएं, यह अपने लक्ष्य को प्राप्त करेगा।

एडमिरल ओनिसी ने फैसला किया कि इस तरह की "पहल" को आधिकारिक तौर पर वैध बनाया जा सकता है। इसके अलावा, डेक में दुर्घटनाग्रस्त होने वाले विमान की लड़ाकू प्रभावशीलता बहुत अधिक होगी यदि यह विस्फोटकों से भरा हो ...

25 अक्टूबर, 1944 को फिलीपींस में पहला बड़ा कामिकेज़ हमला हुआ। कई जहाजों को क्षतिग्रस्त कर दिया गया था, और एस्कॉर्ट एयरक्राफ्ट कैरियर सेंट-लो, जो एकमात्र ज़ीरो से मारा गया था, डूब गया था। पहले कामिकेज़ की सफलता ने ओनिशी के अनुभव को व्यापक रूप से प्रसारित करने का निर्णय लिया।

मृत्यु अपने आप में अंत नहीं है

जल्द ही, चार वायु संरचनाएं बनाई गईं - "असाही", "शिकिशिमा", "यामाज़कुरा" और "यमातो"। केवल स्वयंसेवकों को वहां स्वीकार किया गया था, क्योंकि पायलटों के लिए एक हवाई उड़ान में मौत एक लड़ाकू मिशन के सफल समापन के लिए एक अनिवार्य शर्त थी। और जापान के आत्मसमर्पण के समय तक, शेष नौसैनिक पायलटों में से लगभग आधे को कामिकेज़ इकाइयों में स्थानांतरित कर दिया गया था।

यह सर्वविदित है कि "कामिकेज़" शब्द का अर्थ है "दिव्य हवा" - एक तूफान जिसने 13 वीं शताब्दी में दुश्मन के बेड़े को नष्ट कर दिया। ऐसा प्रतीत होता है, मध्य युग का इससे क्या लेना-देना है? हालांकि, प्रौद्योगिकी के विपरीत, जापानी सेना के पास "वैचारिक समर्थन" के क्रम में सब कुछ था। माना जाता है कि "दिव्य हवा" को तब जापान की सुरक्षा की संरक्षक देवी अमेतरासु ने भेजा था। उसने इसे ऐसे समय में भेजा था जब कुबलई खान की 300,000 मंगोल-चीनी सेना द्वारा उसके देश की विजय को कोई नहीं रोक सकता था। और अब, जब युद्ध साम्राज्य की सीमाओं के करीब पहुंच गया, तो देश को "दिव्य हवा" से बचाना था - इस बार इसमें सन्निहित नहीं था एक प्राकृतिक घटना, लेकिन उन युवा लोगों में जो पितृभूमि के लिए अपनी जान देना चाहते हैं। कामिकेज़ को केवल जापानी द्वीपों के बाहरी इलाके में अमेरिकी आक्रमण को रोकने में सक्षम एकमात्र बल के रूप में देखा गया था।

कामिकेज़ इकाइयाँ अपनी गतिविधियों की बाहरी विशेषताओं के संदर्भ में कुलीन लग सकती हैं, लेकिन उनके प्रशिक्षण के स्तर के संदर्भ में नहीं। टुकड़ी में शामिल होने वाले लड़ाकू पायलट को अतिरिक्त प्रशिक्षण की आवश्यकता नहीं थी। और कामिकेज़ नौसिखियों को सामान्य पायलटों से भी बदतर प्रशिक्षित किया गया था। उन्हें बमबारी या शूटिंग नहीं सिखाई गई, जिससे तैयारी के समय को काफी कम करना संभव हो गया। जापानी सेना के नेतृत्व के अनुसार, केवल कामिकेज़ का व्यापक प्रशिक्षण ही अमेरिकी आक्रमण को रोक सकता था।

आप कामिकेज़ के बारे में बहुत सी अजीब जानकारी पढ़ सकते हैं - उदाहरण के लिए, यह तथ्य कि उन्हें पौधे लगाना नहीं सिखाया गया था। इस बीच, यह बिल्कुल स्पष्ट है कि अगर पायलट को यह नहीं सिखाया जाता है कि कैसे उतरना है, तो उसके लिए पहली और आखिरी लड़ाई नहीं होगी, बल्कि प्रशिक्षण की पहली उड़ान होगी! आम धारणा के विपरीत, टेकऑफ़ के बाद गिरा हुआ लैंडिंग गियर कामिकेज़ विमान पर एक दुर्लभ घटना थी, जिससे उतरना असंभव हो गया। अक्सर, आत्मघाती पायलटों को एक सामान्य घिसे-पिटे ज़ीरो फाइटर, या यहां तक ​​कि एक डाइव बॉम्बर या विस्फोटकों से भरा बॉम्बर प्रदान किया जाता था - और चेसिस को बदलने में कोई भी शामिल नहीं था। यदि प्रस्थान के दौरान पायलट को एक योग्य लक्ष्य नहीं मिला, तो उसे सैन्य अड्डे पर लौटना पड़ा और नेतृत्व के अगले कार्य की प्रतीक्षा करनी पड़ी। इसलिए, लड़ाकू मिशन बनाने वाले कई कामिकेज़ आज तक बच गए हैं ...

पहले कामिकेज़ छापे का प्रभाव था जिसके लिए उन्हें डिजाइन किया गया था - अमेरिकी जहाजों के चालक दल बहुत भयभीत थे। हालांकि, यह जल्दी से स्पष्ट हो गया कि दुश्मन के जहाज में दुर्घटनाग्रस्त होना इतना आसान नहीं था - कम से कम एक अकुशल पायलट के लिए। और वे नहीं जानते थे कि अमेरिकी कामिकेज़ सेनानियों को कैसे चकमा देना है। इसलिए, आत्मघाती हमलावरों की कम युद्ध प्रभावशीलता को देखकर, अमेरिकी कुछ हद तक शांत हो गए, जबकि इसके विपरीत, जापानी कमान हैरान थी। इस बीच, कामिकेज़ के लिए पहले से ही एक विमान का आविष्कार किया जा चुका है, जो कि इसके रचनाकारों की योजना के अनुसार, सेनानियों को नीचे गिराना मुश्किल होगा। इसके अलावा, विचार के लेखक, मित्सुओ ओटा ने आत्मघाती पायलटों के पहले दस्ते के बनने से पहले ही परियोजना को "धक्का" दिया (जो एक बार फिर दिखाता है कि कामिकज़ का विचार उस समय हवा में था)। योकोसुका फर्म में इस परियोजना के अनुसार जो बनाया गया था, वह संभवतः एक हवाई जहाज नहीं था, बल्कि एक मानव-नियंत्रित बम था ...

पायलट क्रूज मिसाइल

छोटा MXY-7 "Oka" हवाई जहाज ("चेरी ब्लॉसम" के लिए जापानी से अनुवादित) युद्ध के अंत में आविष्कार किए गए जर्मन ग्लाइडिंग बम जैसा दिखता था। हालाँकि, यह पूरी तरह से मूल विकास था। योजना बम को एक वाहक विमान से रेडियो द्वारा नियंत्रित किया गया था - और उस पर स्थापित जेट इंजन ने बम को पैंतरेबाज़ी करना और इसे लॉन्च करने वाले विमान के साथ बनाए रखना संभव बना दिया। "ओका" को उसमें बैठे एक कामिकेज़ द्वारा नियंत्रित किया गया था, और जेट बूस्टर का उपयोग लक्ष्य के रास्ते में बम विमान को लगभग 1000 किमी / घंटा की गति से तेज करने के लिए किया गया था। यह माना जाता था कि इस गति से ओकी विमान भेदी आग और लड़ाकू विमानों दोनों के लिए अजेय होगा।

यह विशेषता है कि इस अवधि के दौरान मुख्यालय ने अन्य क्षेत्रों में कामिकेज़ रणनीति के उपयोग पर शोध किया। उदाहरण के लिए, मानव-नियंत्रित टॉरपीडो बनाए गए, साथ ही मिनी-पनडुब्बियां, जिन्हें पहले एक टारपीडो को दुश्मन के जहाज में लॉन्च करना था, और फिर खुद उसमें दुर्घटनाग्रस्त होना था। जापानी शहरों पर बमबारी करने वाले अमेरिकी "फ्लाइंग फोर्ट्रेस" और "लिबरेटर्स" के राम हमलों के लिए आत्मघाती पायलटों का इस्तेमाल करने की योजना बनाई गई थी। बाद में, वहाँ भी थे ... भूमि kamikaze, खुद के आगे विस्फोटकों के साथ एक गाड़ी धक्का। क्वांटुंग सेना में इस तरह के हथियारों ने 1945 में सोवियत टैंकों से निपटने की कोशिश की।

लेकिन, ज़ाहिर है, कामिकेज़ का मुख्य लक्ष्य अमेरिकी विमान वाहक थे। प्रबंधित क्रूज़ मिसाइल, विस्फोटकों का एक टन ले जाने के लिए, यदि विमान वाहक को डूब नहीं जाना चाहिए, तो कम से कम इसे गंभीर रूप से नुकसान पहुंचाएं और इसे स्थायी रूप से अक्षम कर दें। ओका को बेट्टी ट्विन-इंजन बॉम्बर के तहत निलंबित कर दिया गया था, जिसे अमेरिकी स्क्वाड्रन के जितना संभव हो सके उतना करीब होना चाहिए था। 30 किमी से अधिक की दूरी पर, कामिकेज़ को बॉम्बर से ओका में स्थानांतरित कर दिया गया, निर्देशित बम वाहक से अलग हो गया और धीरे-धीरे अंदर घुसना शुरू हो गया सही दिशा... तीन ठोस प्रणोदक रॉकेट बूस्टर केवल दस सेकंड के लिए काम करते थे, इसलिए उन्हें लक्ष्य के तत्काल आसपास के क्षेत्र में चालू करना पड़ा।

बमों का पहला युद्धक उपयोग एक वास्तविक नरसंहार था। लेकिन पीड़ित अमेरिकी जहाजों के चालक दल नहीं थे, बल्कि जापानी पायलट थे। लक्ष्य के काफी करीब उड़ान भरने की आवश्यकता ने वाहक बमवर्षकों को बहुत कमजोर बना दिया - वे विमान वाहक के वाहक-आधारित लड़ाकू विमानों की सीमा में प्रवेश कर गए और तुरंत भटक गए। और उस समय अमेरिकियों के पास जो सही राडार थे, उन्होंने दुश्मन के गठन का पता लगाना संभव बना दिया, चाहे वह कामिकेज़ का समूह हो, बम वाहक, पारंपरिक बमवर्षक या टारपीडो बमवर्षक। इसके अलावा, जैसा कि यह निकला, त्वरक के प्रभाव में क्रूज मिसाइल को तेज किया गया, खराब तरीके से पैंतरेबाज़ी की गई और लक्ष्य के लिए बहुत सटीक रूप से निर्देशित नहीं किया गया था।

इस प्रकार, कामिकेज़ जापान को युद्ध में हार से नहीं बचा सका - और फिर भी, पर्याप्त स्वयंसेवक थे जो आत्मसमर्पण के क्षण तक विशेष-उद्देश्य वाली वायु इकाई में नामांकन करना चाहते थे। इसके अलावा, यह न केवल उन महान युवाओं के बारे में था, जिन्हें बारूद की गंध नहीं थी, बल्कि उन पायलटों के बारे में भी जो लड़ने में कामयाब रहे थे। सबसे पहले, जापानी नौसैनिक पायलट किसी तरह अपनी मौत के बारे में सोचने के अभ्यस्त हो रहे थे। अमेरिकी नौसैनिक विमानन में डिबग किया गया था कुशल प्रणालीसीप्लेन और पनडुब्बियों का उपयोग करके समुद्र में नीचे गिराए गए पायलटों की खोज करें (इस तरह, विशेष रूप से, एवेंजर टारपीडो बॉम्बर जॉर्ज डब्ल्यू बुश, भविष्य के अमेरिकी राष्ट्रपति के जहाज पर गनर को बचाया गया था)। और गिराए गए जापानी पायलट अक्सर अपने विमान के साथ समुद्र में डूब जाते थे ...

दूसरे, जापान में प्रचलित शिंटोवाद ने मृत्यु के प्रति एक विशेष दृष्टिकोण को जन्म दिया। इस धार्मिक और दार्शनिक प्रणाली ने कई देवताओं की मेजबानी में शामिल होने के लिए असाइनमेंट पूरा करने के बाद आत्मघाती पायलटों को आशा दी। तीसरा, आगे, और अधिक

जापान की हार अपरिहार्य लग रही थी, और जापानी सैन्य परंपराओं ने आत्मसमर्पण को मान्यता नहीं दी।

बेशक, कोई भी कट्टरता भयानक है। और फिर भी, कामिकेज़ पायलट युद्ध में भागीदार थे और उन्होंने दुश्मन सेना के खिलाफ काम किया। आधुनिक आत्मघाती हमलावरों से यह उनका मूलभूत अंतर है, जिन्हें बिना किसी कारण के इस शब्द से बुलाया जाता है।

और जिन लोगों ने जापानी कामिकेज़ का नेतृत्व किया, वे निंदक नहीं थे, जो शांति से अन्य लोगों के जीवन का निपटान करते हैं, अपने स्वयं के बलिदान की इच्छा नहीं रखते हैं। जापान के आत्मसमर्पण के बाद वाइस एडमिरल ताकीजिरो ओनिशी ने अपने लिए एक रास्ता चुना, जिसका नाम जापानी से अनुवादित करने की आवश्यकता नहीं है - हारा-गिरी।

कामिकेज़ एक ऐसा शब्द है जो द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान व्यापक रूप से जाना जाने लगा। यह शब्द जापानी आत्मघाती पायलटों को दर्शाता है जिन्होंने दुश्मन के विमानों और जहाजों पर हमला किया और उन्हें नष्ट कर दिया, राम के पास जा रहे थे।

"कामिकज़े" शब्द का अर्थ

शब्द की उपस्थिति कुबलई खान के साथ जुड़ी हुई है, जिसने चीन पर विजय प्राप्त करने के बाद, जापान के तटों तक पहुंचने और इसे जीतने के लिए दो बार एक विशाल बेड़ा इकट्ठा किया। जापानी अपनी सेना से कई गुना बेहतर सेना के साथ युद्ध की तैयारी कर रहे थे। 1281 में मंगोलों ने लगभग 4.5 हजार जहाज और एक लाख चालीस हजार की सेना एकत्र की।

लेकिन दोनों बार यह एक बड़ी लड़ाई में नहीं आया। ऐतिहासिक स्रोतदावा है कि जापान के तट पर, मंगोलियाई बेड़े के जहाज अचानक तूफान से लगभग पूरी तरह से नष्ट हो गए थे। जापान को विजय से बचाने वाले इन टाइफून को "दिव्य हवा" या "कामिकेज़" कहा जाता था।

और जब, द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान, यह स्पष्ट हो गया कि जापानी संयुक्त राज्य अमेरिका और सहयोगियों से हार रहे थे, आत्मघाती दस्ते दिखाई दिए। उनसे यह अपेक्षा की जाती थी कि यदि शत्रुता के ज्वार को न मोड़ें, तो कम से कम दुश्मन को जितना हो सके उतना नुकसान पहुंचाएं। इन पायलटों को कामिकेज़ कहा जाने लगा।

पहली कामिकेज़ उड़ान

युद्ध की शुरुआत से ही, जले हुए विमानों के पायलटों द्वारा एकल मेढ़े का प्रदर्शन किया गया था। लेकिन ये मजबूर शिकार थे। 1944 में पहली बार एक आधिकारिक आत्मघाती दस्ते का गठन किया गया था। कप्तान युकिओ सेकी के नेतृत्व में मित्सुबिशी ज़ीरो लड़ाकू विमानों में पांच पायलटों ने 25 अक्टूबर को फिलीपीन हवाई क्षेत्र मबारकट से उड़ान भरी।

कामिकेज़ का पहला शिकार अमेरिकी विमानवाहक पोत सेंट लो था। सेकी का विमान और एक अन्य लड़ाकू विमान उसमें दुर्घटनाग्रस्त हो गया। जहाज में आग लग गई, और जल्द ही वह डूब गया। तो पूरी दुनिया ने सीखा कि कामिकेज़ कौन हैं।

जापानी सेना का "जीवित हथियार"

युकिओ सेकी और उनके साथियों की सफलता के बाद, जापान में वीर आत्महत्याओं पर सामूहिक उन्माद शुरू हो गया। हजारों युवाओं ने एक ही उपलब्धि हासिल करने का सपना देखा - अपने जीवन की कीमत पर दुश्मन को नष्ट करना, नष्ट करना।

न केवल पायलटों के बीच, न केवल "विशेष शॉक डिटेचमेंट" का गठन किया। आत्मघाती दल भी उन पैराट्रूपर्स में शामिल थे जिन्हें दुश्मन के हवाई क्षेत्रों या अन्य तकनीकी संरचनाओं पर गिरा दिया गया था। आत्मघाती नाविकों ने या तो विस्फोटकों से भरी नावों या विशाल टॉरपीडो को उड़ाया।

उसी समय, युवा लोगों की चेतना का एक सक्रिय प्रसंस्करण किया गया था, उन्हें सुझाव दिया गया था कि कामिकज़े नायक हैं जो मातृभूमि को बचाने के लिए खुद को बलिदान करते हैं। वे पूरी तरह से उसकी आज्ञा का पालन करते हैं जिसने मृत्यु के लिए निरंतर तत्परता का आह्वान किया। के लिए संघर्ष करना।

आत्मघाती हमलावरों की अंतिम उड़ान को एक गंभीर अनुष्ठान के रूप में घोषित किया गया था। इसका अभिन्न अंग माथे पर सफेद पट्टी, धनुष, खातिर का आखिरी प्याला था। और लगभग हमेशा - लड़कियों से फूल। और यहां तक ​​​​कि खुद कामिकेज़ की तुलना अक्सर सकुरा फूलों से की जाती थी, जिस गति से वे खिलते और गिरते थे। इस सबने मौत को रोमांस की आभा से घेर लिया।

मारे गए कामिकेज़ के रिश्तेदारों को पूरे जापानी समाज के सम्मान और सम्मान की प्रतीक्षा थी।

स्ट्राइक फोर्स परिणाम

कामिकेज़ वे हैं जिन्होंने लगभग चार हज़ार उड़ानें भरी हैं, जिनमें से प्रत्येक अंतिम थी। अधिकांश उड़ानों ने नेतृत्व किया, यदि विनाश नहीं हुआ, तो जहाजों और अन्य को नुकसान पहुंचा सैन्य उपकरणोंदुश्मन। वे लंबे समय तक अमेरिकी नाविकों में आतंक पैदा करने में कामयाब रहे। और युद्ध के अंत तक ही उन्होंने आत्मघाती हमलावरों से लड़ना सीखा। मारे गए कामिकेज़ की कुल सूची में 6418 लोग शामिल हैं।

आधिकारिक अमेरिकी आंकड़े लगभग 50 डूबे हुए जहाजों का संकेत देते हैं। लेकिन यह आंकड़ा कामिकेज़ द्वारा किए गए नुकसान को सटीक रूप से दर्शाने की संभावना नहीं है। आखिरकार, जापानियों के सफल हमले के तुरंत बाद जहाज हमेशा नहीं डूबते थे, वे कभी-कभी कई दिनों तक तैरते रहने में कामयाब होते थे। कुछ जहाजों को किनारे तक ले जाने में सक्षम थे, जहां मरम्मत का काम किया जाता था, जिसके बिना वे बर्बाद हो जाते।

यदि हम जनशक्ति और उपकरणों के नुकसान पर विचार करें, तो परिणाम तुरंत प्रभावशाली हो जाते हैं। आखिरकार, भारी उछाल वाले विशाल विमानवाहक भी एक उग्र मेढ़े के परिणामस्वरूप आग और विस्फोटों से सुरक्षित नहीं हैं। कई जहाज लगभग पूरी तरह से जल गए, हालांकि वे नीचे तक नहीं गए। लगभग 300 जहाज क्षतिग्रस्त हो गए, संयुक्त राज्य अमेरिका और सहयोगियों के लगभग 5 हजार नाविक मारे गए।

कामिकेज़ - वे कौन हैं? विश्व दृष्टिकोण का परिवर्तन

पहला आत्मघाती दस्ता सामने आने के 70 साल बाद, जापानी लोग अपने लिए यह निर्धारित करने की कोशिश कर रहे हैं कि उनके साथ कैसे व्यवहार किया जाए। कामिकेज़ कौन हैं? बुशिडो के आदर्शों के नाम पर जानबूझ कर मौत को चुनने वाले वीर? या पीड़ितों को राज्य के प्रचार द्वारा नशा दिया गया?

युद्ध के दौरान, इसमें कोई संदेह नहीं था। लेकिन अभिलेखीय सामग्री प्रतिबिंब की ओर ले जाती है। यहां तक ​​​​कि पहली कामिकेज़, प्रसिद्ध युकिओ सेकी, का मानना ​​​​था कि जापान अपने सबसे अच्छे पायलटों को बर्बाद कर रहा था। दुश्मन पर उड़ान भरने और हमला करने के लिए वे अधिक उपयोगी होंगे।

जो भी हो, कामिकेज़ जापानी इतिहास का हिस्सा है। वह हिस्सा जो सामान्य जापानी लोगों में उनकी वीरता, आत्म-इनकार और उन लोगों के लिए दया का कारण बनता है जो अपने प्रमुख में मारे गए थे। लेकिन वह किसी को भी उदासीन नहीं छोड़ती है।

अमेरिका? आपका अमेरिका नहीं रहा..

जापानी सैन्य रीति-रिवाजों ने अस्पष्टता में योगदान दिया जिसमें जापानी इक्के सेनानियों का आगमन हुआ। और न केवल अपने विरोधियों के लिए, बल्कि अपने लोगों के लिए भी, जिनका उन्होंने बचाव किया। उस समय की जापानी सैन्य जाति के लिए, सैन्य जीत को प्रकाशित करने का विचार बस अकल्पनीय था, और सामान्य रूप से लड़ाकू विमानन के इक्के की कोई भी मान्यता अकल्पनीय थी। केवल मार्च 1945 में, जब जापान की अंतिम हार अपरिहार्य हो गई, युद्ध प्रचार ने आधिकारिक संदेश में दो लड़ाकू पायलटों, शिओका सुगिता और सबुरो सकाई के नामों का उल्लेख करने की अनुमति दी। जापानी सैन्य परंपराओं ने केवल मृत नायकों को मान्यता दी। इस कारण से, जापानी विमानन में विमान पर हवाई जीत का जश्न मनाने के लिए प्रथागत नहीं था, हालांकि अपवाद थे। सेना में अविनाशी जाति व्यवस्था ने भी उत्कृष्ट इक्के पायलटों को लगभग पूरे युद्ध को हवलदार के पद के साथ लड़ने के लिए मजबूर किया। जब 60 . के बाद हवाई जीतऔर लड़ाकू पायलट के रूप में ग्यारह साल की सेवा, सबुरो सकाई इंपीरियल जापानी नौसेना में एक अधिकारी बन गए, उन्होंने तेजी से पदोन्नति के लिए एक रिकॉर्ड बनाया।

द्वितीय विश्व युद्ध के फैलने से बहुत पहले जापानियों ने चीन के ऊपर आसमान में अपने लड़ाकू पंखों का परीक्षण किया। यद्यपि उन्हें शायद ही कभी किसी गंभीर प्रतिरोध का सामना करना पड़ा, फिर भी उन्होंने हवाई लक्ष्यों पर वास्तविक मुकाबला शूटिंग में अमूल्य अनुभव प्राप्त किया, और जापानी विमानन की श्रेष्ठता के परिणामस्वरूप आत्मविश्वास युद्ध प्रशिक्षण का एक अत्यंत महत्वपूर्ण हिस्सा बन गया।
पर्ल हार्बर पर बहने वाले पायलटों ने फिलीपींस पर मौत का बीज बोया और सुदूर पूर्वउत्कृष्ट लड़ाकू पायलट थे। उन्होंने एरोबेटिक्स की कला और हवाई शूटिंग दोनों में खुद को प्रतिष्ठित किया, जिससे उन्हें कई जीत हासिल हुई। विशेष रूप से नौसैनिक उड्डयन के पायलट इतने कठोर और सख्त स्कूल से गुज़रे जितना दुनिया में और कहीं नहीं है। उदाहरण के लिए, आकाश की ओर निर्देशित टेलीस्कोपिक खिड़कियों वाली एक बॉक्स जैसी संरचना का उपयोग दृष्टि विकसित करने के लिए किया गया था। इस तरह के एक बॉक्स के अंदर, नौसिखिए पायलटों ने आकाश में झाँकते हुए लंबे समय तक बिताया। उनकी दृष्टि इतनी तेज हो गई कि वे दिन में तारे देख सकते थे।
युद्ध के शुरुआती दिनों में अमेरिकियों द्वारा इस्तेमाल की जाने वाली रणनीति जापानी पायलटों के हाथों में खेली गई जो अपने ज़ीरो के नियंत्रण में बैठे थे। इस समय, ज़ीरो फाइटर के पास पास की हवा में "डॉग डंप" के बराबर नहीं था, 20-मिमी तोप, गतिशीलता और ज़ीरो विमान का कम वजन सभी मित्र देशों के विमानन पायलटों के लिए एक अप्रिय आश्चर्य बन गया, जिनके पास हवाई लड़ाई में उनसे मिलने का मौका था। युद्ध की शुरुआत में .... 1942 तक, अच्छी तरह से प्रशिक्षित जापानी पायलटों के हाथों में, ज़ीरो अपने चरम पर था, वाइल्डकैट, एयरकोबरा और टॉमहॉक से जूझ रहा था।
वाहक-आधारित विमानों के अमेरिकी पायलट अधिक निर्णायक कार्रवाइयों पर स्विच करने में सक्षम थे, केवल F-6F "हेलकैट" सेनानियों को प्राप्त करने के बाद, उनके उड़ान डेटा में सर्वश्रेष्ठ, और F-4U "Corsair", R- के आगमन के साथ- 38 "लाइटनिंग", R-47 "थंडरबोल्ट" "और R-51" मस्टैंग "जापान की वायु शक्ति धीरे-धीरे फीकी पड़ने लगी।
जीती गई जीत की संख्या के मामले में सभी जापानी लड़ाकू पायलटों में सर्वश्रेष्ठ हिरोशी निशिजावा थे, जो पूरे युद्ध में जीरो फाइटर में लड़े थे। जापानी पायलटों ने निशिजावा को आपस में "द डेविल" कहा, क्योंकि कोई अन्य उपनाम उसकी उड़ानों और दुश्मन के विनाश के तरीके को इतनी अच्छी तरह से व्यक्त नहीं कर सकता था। 173 सेमी की ऊंचाई के साथ, एक जापानी के लिए बहुत लंबा, एक घातक पीला चेहरा के साथ, वह एक अंतर्मुखी, अभिमानी और गुप्त व्यक्ति था, जो अपने साथियों की कंपनी से प्रदर्शन से बचता था।
हवा में, निशिजावा ने अपने ज़ीरो को ऐसे काम करने के लिए मजबूर किया, जिसे कोई भी जापानी पायलट दोहरा नहीं सकता था। ऐसा लग रहा था कि उसकी कुछ इच्छाशक्ति फूट रही है और विमान से जुड़ी हुई है। उनके हाथ में, मशीन के डिजाइन की सीमा का कोई मतलब नहीं था। वह अपनी उड़ान की ऊर्जा से अनुभवी ज़ीरो पायलटों को भी आश्चर्यचकित और प्रसन्न कर सकता था।
1942 में न्यू गिनी में लाई एयर विंग के साथ उड़ान भरने वाले चुनिंदा जापानी इक्के में से एक, निशिजावा उष्णकटिबंधीय बुखार से पीड़ित थे और अक्सर पेचिश से पीड़ित थे। लेकिन जब वह अपने विमान के कॉकपिट में कूद गया, तो वह एक लबादे की तरह अपनी सभी बीमारियों और दुर्बलताओं पर झपट्टा मारकर गिर गया, लगभग एक निरंतर दर्दनाक स्थिति के बजाय तुरंत अपनी पौराणिक दृष्टि और उड़ने की कला प्राप्त कर ली।
अन्य स्रोतों 84 के अनुसार, निशिजावा ने 103 हवाई जीत हासिल की, लेकिन दूसरा आंकड़ा भी किसी को भी आश्चर्यचकित कर सकता है जो अमेरिकी और ब्रिटिश इक्के के बहुत कम परिणामों के लिए उपयोग किया जाता है। हालांकि, निशिजावा ने युद्ध जीतने के दृढ़ इरादे से उड़ान भरी, और वह एक ऐसा पायलट और गनर था कि उसने लगभग हर बार युद्ध में प्रवेश करने पर दुश्मन को मार गिराया। उसके साथ लड़ने वालों में से किसी को भी संदेह नहीं था कि निशिजावा ने सौ से अधिक दुश्मन के विमानों को मार गिराया था। वह 90 से अधिक अमेरिकी विमानों को मार गिराने वाले द्वितीय विश्व युद्ध के एकमात्र पायलट भी थे।
16 अक्टूबर, 1944 को, निशिजावा ने फिलीपींस में क्लार्क फील्ड में नए विमान को पुनः प्राप्त करने के लिए पायलटों के साथ एक निहत्थे जुड़वां इंजन वाले परिवहन विमान का संचालन किया। भारी, अनाड़ी वाहन को यूएस नेवी हेलकेट्स ने रोक लिया, और यहां तक ​​कि निशिजावा का अपराजेय कौशल और अनुभव भी बेकार साबित हुआ। लड़ाकू विमानों की कई कॉलों के बाद, परिवहन विमान, आग की लपटों में घिर गया, दुर्घटनाग्रस्त हो गया, जिससे "डेविल" और अन्य पायलटों की जान चली गई। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि मौत को तुच्छ समझते हुए, जापानी पायलटों ने उड़ान में अपने साथ पैराशूट नहीं लिया, बल्कि केवल एक पिस्तौल या एक समुराई तलवार ली। केवल जब पायलटों का नुकसान विनाशकारी हो गया, तो कमांड ने पायलटों को अपने साथ पैराशूट ले जाने के लिए बाध्य किया।

दूसरे जापानी इक्का का खिताब नेवल एविएशन शिओकी सुगिता के प्रथम श्रेणी के पायलट हैं, जिनके खाते में 80 हवाई जीत हैं। सुगिता अपने आखिरी महीनों तक पूरे युद्ध में लड़ी, जब अमेरिकी लड़ाके जापान के द्वीपों पर ही उड़ने लगे। इस समय, उन्होंने सिंडेन विमान पर उड़ान भरी, जो एक अनुभवी पायलट के हाथों में किसी भी सहयोगी सेनानी से कम नहीं था, 17 अप्रैल, 1945 को, कानोया एयरबेस से टेकऑफ़ के दौरान सुगिता पर हमला किया गया था, और उसका चमकता हुआ सिंडेन दुर्घटनाग्रस्त हो गया था। बिजली के साथ जमीन, जापान के दूसरे इक्का की अंतिम संस्कार की आग बन गई।
जब हवाई युद्धों के संबंध में लोगों को मानवीय साहस और सहनशक्ति के बारे में याद किया जाता है, तो कोई भी लेफ्टिनेंट सबुरो सकाई के करियर को चुपचाप नहीं गुजार सकता - युद्ध से बचने वाले सर्वश्रेष्ठ जापानी इक्के, जिनके खाते में 64 विमान गिराए गए थे। सकाई ने चीन में लड़ाई शुरू की और जापान के आत्मसमर्पण के बाद युद्ध समाप्त कर दिया। द्वितीय विश्व युद्ध में उनकी पहली जीत में से एक बी-17 अमेरिकी वायु नायक, कॉलिन केली का विनाश था।
उनके सैन्य जीवन का इतिहास आत्मकथात्मक पुस्तक "समुराई" में स्पष्ट रूप से वर्णित है, जिसे सकाई ने पत्रकार फ्रेड सैडो और अमेरिकी इतिहासकार मार्टिन कैडिन के सहयोग से लिखा था। विमानन जगत लेगलेस इक्का बदर, रूसी पायलट मार्सेयेव के नाम जानता है, जिन्होंने अपने पैर खो दिए थे, और सकाई को भुलाया नहीं जा सकता। एक साहसी जापानी व्यक्ति ने उड़ान भरी अंतिम चरणकेवल एक आंख से युद्ध! इसी तरह के उदाहरण खोजना बहुत मुश्किल है, क्योंकि एक लड़ाकू पायलट के लिए दृष्टि एक महत्वपूर्ण तत्व है।
ग्वाडलकैनाल पर अमेरिकी विमानों के साथ एक क्रूर लड़ाई के बाद, साकाई एक क्षतिग्रस्त विमान में आंशिक रूप से लकवाग्रस्त, लगभग अंधा, रबुल लौट आया। यह उड़ान जीवन के संघर्ष के उत्कृष्ट उदाहरणों में से एक है। पायलट अपने घावों से उबर गया और अपनी दाहिनी आंख के नुकसान के बावजूद, ड्यूटी पर लौट आया, फिर से दुश्मन के साथ भीषण लड़ाई में शामिल हो गया।
यह विश्वास करना कठिन है कि जापान के आत्मसमर्पण की पूर्व संध्या पर इस एक-आंख वाले पायलट ने रात में अपना जीरो उतार दिया और बी -29 सुपरफोर्ट्रेस बॉम्बर को मार गिराया। अपने संस्मरणों में, उन्होंने बाद में स्वीकार किया कि वह कई अमेरिकी पायलटों की खराब हवाई शूटिंग के कारण ही युद्ध में बच गए, जो अक्सर उन्हें नहीं मारते थे।
एक अन्य जापानी लड़ाकू पायलट, लेफ्टिनेंट नाओशी कन्नो, बी -17 बमवर्षकों को रोकने की अपनी क्षमता के लिए प्रसिद्ध हुए, जिसने अपने आकार, संरचनात्मक ताकत और रक्षात्मक आग की शक्ति के साथ, कई जापानी पायलटों में भय पैदा किया। कन्नो के 52 जीत के व्यक्तिगत खाते में 12 फ्लाइंग किले शामिल थे। बी-17 के खिलाफ उन्होंने जिस रणनीति का इस्तेमाल किया, वह सामने के गोलार्ध से एक गोता लगाने के बाद एक बैरल पर हमला था और पहली बार दक्षिण प्रशांत में युद्ध की शुरुआत में इसका परीक्षण किया गया था।
जापानी द्वीपों की रक्षा के अंतिम भाग के दौरान कन्नो की मृत्यु हो गई। उसी समय, जर्मन मेजर जूलियस मीनबर्ग (53 जीत) का श्रेय देते हैं, जिन्होंने स्क्वाड्रन JG-53 और JG-2 में सेवा की, आविष्कार और B-17 बमवर्षकों द्वारा ललाट हमले का पहला उपयोग।

जापानी लड़ाकू पायलट अपने रैंक में "जापानी चरित्र" के लिए कम से कम एक अपवाद का दावा करते हैं। जापानी इंपीरियल नेवी में सेवा देने वाले लेफ्टिनेंट तमेया अकामात्सु एक बहुत ही अजीबोगरीब व्यक्तित्व थे। वह पूरे बेड़े के लिए एक "सफेद कौवा" था और कमान के लिए लगातार जलन और चिंता का स्रोत था। हथियारों में अपने साथियों के लिए, वह एक उड़ता हुआ रहस्य था, और जापान की लड़कियों के लिए, एक प्रिय नायक। एक तूफानी स्वभाव से प्रतिष्ठित, वह सभी नियमों और परंपराओं का उल्लंघन करने वाला बन गया और फिर भी बड़ी संख्या में हवाई जीत हासिल करने में कामयाब रहा। उनके स्क्वाड्रन साथियों के लिए यह असामान्य नहीं था कि अकामात्सु लैंडिंग क्षेत्र में अपने लड़ाकू की ओर डगमगाते हुए, खातिरदारी की बोतल लहराते हुए देखें। नियमों और परंपराओं के प्रति उदासीन, जो जापानी सेना के लिए अविश्वसनीय लगता है, उन्होंने पायलट ब्रीफिंग में भाग लेने से इनकार कर दिया। आने वाले प्रस्थान के बारे में संदेश उन्हें एक विशेष संदेशवाहक या फोन द्वारा भेजे गए थे ताकि वे अंतिम क्षण तक अपने चुने हुए वेश्यालय में घूम सकें। टेकऑफ़ से कुछ मिनट पहले, वह एक प्राचीन पस्त कार में दिखाई दे सकता था, जो हवाई क्षेत्र से भाग रहा था और एक दानव की तरह दहाड़ रहा था।
उन्हें कई बार पदावनत किया गया था। दस साल की सेवा के बाद, वह अभी भी एक लेफ्टिनेंट था। जमीन पर उनकी बेलगाम आदतें हवा में दोगुनी हो गईं और कुछ विशेष कुशल पायलटिंग और उत्कृष्ट सामरिक कौशल के पूरक थे। हवाई युद्ध में उनकी ये विशेषताएं इतनी मूल्यवान थीं कि कमान ने अकामात्सु को अनुशासन के स्पष्ट उल्लंघन के लिए जाने की अनुमति दी।
और उसने शानदार ढंग से अपने उड़ान कौशल का प्रदर्शन किया, भारी और मुश्किल से उड़ने वाले रैडेन लड़ाकू का संचालन किया, जिसे भारी बमवर्षकों से निपटने के लिए डिज़ाइन किया गया था। लगभग 580 किमी / घंटा की शीर्ष गति के साथ, इसे व्यावहारिक रूप से एरोबेटिक्स के लिए अनुकूलित नहीं किया गया था। युद्धाभ्यास में लगभग कोई भी लड़ाकू उससे बेहतर था, और किसी भी अन्य विमान की तुलना में इस विमान के साथ हवाई युद्ध में शामिल होना अधिक कठिन था। लेकिन, इन सभी कमियों के बावजूद, अकामात्सु ने अपने "रेडेन" पर बार-बार दुर्जेय "मस्टैंग्स" और "हेलकेट्स" पर हमला किया, और, जैसा कि आप जानते हैं, हवाई लड़ाई में इन सेनानियों में से कम से कम एक दर्जन को मार गिराया। उनका अकड़, अहंकार और जमीन पर साहस उन्हें अमेरिकी विमानों की श्रेष्ठता को तर्कसंगत और निष्पक्ष रूप से पहचानने की अनुमति नहीं दे सका। यह संभव है कि केवल इस तरह से वह हवाई लड़ाई में जीवित रहने में सफल रहा, न कि अपनी कई जीत का उल्लेख करने के लिए।
अकामात्सु कुछ बेहतरीन जापानी लड़ाकू पायलटों में से एक है जो 50 हवाई जीत के साथ युद्ध में जीवित रहे। शत्रुता समाप्त होने के बाद, उन्होंने नागोया शहर में रेस्तरां व्यवसाय शुरू किया।
बहादुर और आक्रामक पायलट गैर-कमीशन अधिकारी किंसुके मुटो ने कम से कम चार विशाल बी -29 बमवर्षकों को मार गिराया। जब ये विमान पहली बार हवा में दिखाई दिए, तो जापानियों को शक्ति और लड़ने की क्षमता के झटके से उबरने में मुश्किल हुई। बी -29 के बाद, अपनी जबरदस्त गति और रक्षात्मक हथियारों की घातक मारक क्षमता के साथ, जापान के द्वीपों में ही युद्ध लाया, यह अमेरिका के लिए एक नैतिक और तकनीकी जीत बन गई, जिसका जापानी वास्तव में बहुत अंत तक विरोध नहीं कर सके। युद्ध। केवल कुछ पायलट ही डाउनड बी-29 का दावा कर सकते थे, जबकि मुटो के पास इनमें से कई विमान थे।
फरवरी 1945 में, निडर पायलट ने टोक्यो में निचले स्तर के लक्ष्यों पर हमला करने वाले 12 F-4U Corsair जेट से लड़ने के लिए अपने पुराने ज़ीरो फाइटर जेट में अकेले उड़ान भरी। अमेरिकियों को शायद ही अपनी आँखों पर विश्वास हो, जब मौत के दानव की तरह उड़ते हुए, मुटो ने एक के बाद एक दो कॉर्सयर में आग लगा दी, शेष दस के आदेश को हतोत्साहित और परेशान किया। अमेरिकी अभी भी खुद को एक साथ खींचने में सक्षम थे और अकेले ज़ीरो पर हमला करना शुरू कर दिया। लेकिन एरोबेटिक्स और आक्रामक रणनीति की शानदार कला ने मुटो को स्थिति के शीर्ष पर रहने और नुकसान से बचने की अनुमति दी जब तक कि उसने सभी गोला-बारूद को गोली मार दी। इस समय तक, दो और "Corsairs" दुर्घटनाग्रस्त हो गए थे, और जीवित पायलटों को एहसास हुआ कि वे जापान में सबसे अच्छे पायलटों में से एक के साथ काम कर रहे थे। अभिलेखागार से संकेत मिलता है कि चार कॉर्सयर एकमात्र अमेरिकी विमान थे जिन्हें उस दिन टोक्यो के ऊपर मार गिराया गया था।
1945 तक, जापान पर हमला करने वाले सभी मित्र देशों के लड़ाकों ने ज़ीरो को अनिवार्य रूप से बहुत पीछे छोड़ दिया था। जून 1945 में, मुटो ने ज़ीरो को उड़ाना जारी रखा, युद्ध के अंत तक उसके प्रति वफादार रहे। युद्ध की समाप्ति से कुछ हफ़्ते पहले, लिबरेटर पर हमले के दौरान उन्हें गोली मार दी गई थी।
जीत की पुष्टि के लिए जापानी नियम मित्र राष्ट्रों के समान थे, लेकिन बहुत ढीले ढंग से लागू किए गए थे। नतीजतन, जापानी पायलटों के कई व्यक्तिगत खातों पर सवाल उठाया जा सकता है। वजन कम से कम रखने की इच्छा के कारण, उन्होंने अपने विमान में फोटो-मशीन गन स्थापित नहीं की, और इसलिए उनकी जीत की पुष्टि करने के लिए फोटोग्राफिक सबूत नहीं थे। हालांकि, अतिशयोक्ति और खुद को झूठी जीत का श्रेय देने की संभावना बहुत कम थी। चूंकि इसने किसी भी पुरस्कार, भेद, कृतज्ञता या पदोन्नति, साथ ही प्रसिद्धि का वादा नहीं किया था, इसलिए दुश्मन के विमानों पर "फुलाए हुए" डेटा के लिए कोई मकसद नहीं था।
जापानियों के पास बीस या उससे कम जीत के साथ कई पायलट थे, जिनमें से कई 20 से 30 तक कई जीत के साथ थे, और निशिजावा और सुगिता के बगल में खड़े पायलटों की एक छोटी संख्या थी।
जापानी पायलटों, उनकी सभी वीरता और शानदार सफलताओं के लिए, अमेरिकी विमानन के पायलटों द्वारा विफल कर दिया गया, जो धीरे-धीरे अपनी शक्ति प्राप्त कर रहा था। अमेरिकी पायलट बेहतरीन उपकरण, बेहतर समन्वय, बेहतर संचार और उत्कृष्ट युद्ध प्रशिक्षण से लैस थे।