यह अभी भी आधुनिक सैपसन ट्रेनों से दूर था, फिर ट्रेनें 40 किलोमीटर प्रति घंटे की गति से यात्रा करती थीं, और फिर भी 13 फरवरी, 1842 को निकोलस I ने सेंट पीटर्सबर्ग - मॉस्को रेलवे के निर्माण पर एक डिक्री पर हस्ताक्षर किए। पहले से ही 1851 में, पहली ट्रेन सेंट पीटर्सबर्ग से रवाना हुई थी। उस समय के लिए यह एक भव्य आयोजन था। मैं आपको सड़क के बारे में सबसे दिलचस्प बताऊंगा। 1855 में, सम्राट की मृत्यु के बाद, रेलवेनिकोलेवस्काया नामित किया गया था।
1830 के दशक में, कुछ संशयवादियों ने रूस में रेल ट्रैक नहीं बिछाने का सुझाव दिया (वे कहते हैं कि रूस को रेलवे की आवश्यकता नहीं है - यह केवल गंभीर बर्फीली सर्दियों में कवर किया जाएगा), लेकिन एक विस्तृत रिम के साथ पहियों पर भाप इंजनों के लिए विशेष ट्रैक की व्यवस्था करने के लिए ( तथाकथित भूमि स्टीमबोट)। इस विचार ने जड़ नहीं ली, और 1837 में एक पूर्ण रेलवे निर्माण शुरू किया गया था: अक्टूबर में, सेंट पीटर्सबर्ग से ज़ारसोकेय सेलो तक सड़क पर यातायात खोला गया था।
19वीं सदी के 30-40 के दशक में, सेंट पीटर्सबर्ग और रूस के मध्य क्षेत्रों के बीच एक विश्वसनीय सड़क कनेक्शन का मुद्दा विशेष रूप से तीव्र हो गया। और 13 फरवरी, 1842 को, निकोलस I, जो अपनी रुचि के लिए जाने जाते थे कुछ अलग किस्म कातकनीकी नवाचारों, पहली रूसी रेलवे लाइन सेंट पीटर्सबर्ग - मास्को के निर्माण पर एक डिक्री पर हस्ताक्षर किए।
एक प्रसिद्ध किंवदंती के अनुसार, सेंट पीटर्सबर्ग से मास्को तक का रास्ता एक सीधी रेखा में चलता था क्योंकि सम्राट, यह प्रदर्शित करना चाहता था कि वह भविष्य के राजमार्ग को कैसे देखता है, शासक के साथ दो शहरों के बीच एक रेखा खींची। उसी किंवदंती के अनुसार, रास्ते में, एक मोड़ आता है, कथित तौर पर उस जगह पर दिखाई देता है जहां निकोलस 1 ने गलती से अपनी उंगली को मानचित्र पर घुमाया था। हकीकत में, हमेशा की तरह, चीजें अलग थीं। रेलवे निर्माण समिति के अधिकांश सदस्यों का मानना था कि इसे नोवगोरोड तक ले जाना आवश्यक था। संप्रभु ने इस राय को साझा नहीं किया। लंबे विवादों को सुलझाने के लिए, उन्होंने एक इंजीनियर, परियोजना के लेखक, पावेल मेलनिकोव को बुलाया। विशेषज्ञ इस निष्कर्ष पर पहुंचे कि प्रत्यक्ष विकल्प के अनुसार रेलवे का निर्माण अधिक लाभदायक है। "यह एक बड़ी गलती होगी और सामान्य राज्य की अर्थव्यवस्था में एक अपूरणीय क्षति होगी, जो आने वाली पीढ़ियों को एक पूरी सदी या उससे अधिक के लिए 80 मील से अधिक का भुगतान करने के लिए प्रेरित करेगी, जब तक कि प्रत्यक्ष गणना सेंट पीटर्सबर्ग से दूसरी, छोटी सड़क के निर्माण के लिए मजबूर न हो जाए। मास्को के लिए," - 1901 से एक संक्षिप्त ऐतिहासिक स्केच में वास्तुकार का हवाला देते हैं। सम्राट प्रसन्न था कि इंजीनियर ने सड़क के भविष्य पर अपने विचार साझा किए और कहा: "सड़क को सीधे आगे चलाओ।" इन शब्दों का मतलब यह बिल्कुल नहीं था कि एक सीधी रेखा में रास्ता बनाना आवश्यक था: सम्राट का मतलब था कि नोवगोरोड को दिशा रखने की आवश्यकता नहीं थी।
उल्लिखित मोड़ के स्थान पर - मस्टिंस्की ब्रिज स्टेशन के क्षेत्र में - लाइन भी बिल्कुल सीधी थी, लेकिन परिदृश्य की ख़ासियत के कारण, रेलकर्मियों को रास्ता मोड़ना पड़ा (बाद में, जिस तरह से, जब रेलवे उपकरण अधिक उन्नत हो गए, तो बाईपास को नष्ट कर दिया गया)।
सड़क के निर्माण पर काम 27 मई, 1843 को एक साथ दो तरफ से शुरू हुआ - सेंट पीटर्सबर्ग से बोलोगॉय तक और मॉस्को से बोलोगॉय तक।
1842 की शुरुआत में, युद्ध मंत्री का पद पीटर क्लेनमाइकल के पास था। उसके अधीन सरकारी भवनों का निर्माण शीघ्रता से किया गया, लेकिन बजट में बहुत पैसा खर्च हुआ, और लोगों को - मानव हताहतों की संख्या। आर्टेल्स ने सड़क का निर्माण किया, जिसमें अक्सर विटेबस्क और विल्ना प्रांतों के सर्फ़ शामिल थे। वे सीधे एक-दूसरे पर निर्भर थे: यदि श्रमिकों में से एक बीमार पड़ जाता है, तो उसके इलाज की लागत पूरे आर्टेल की कमाई से काट ली जाती है। समकालीनों के अनुसार, दर्जनों बिल्डरों की मृत्यु थकाऊ श्रम, टाइफस की महामारी और बुखार से हुई, विशेष रूप से खुली जगहहवाओं से उड़ा दिया। विभिन्न अनुमानों के अनुसार, निर्माण पर 40 हजार तक लोगों ने काम किया।
यह विशेषता है कि रूस में पहली बार निकोलेव रेलवे के निर्माण के दौरान 1,524 मिलीमीटर के गेज का इस्तेमाल किया जाने लगा। इतिहासकार इसका श्रेय इस तथ्य को देते हैं कि अमेरिकी सलाहकारों ने निर्माण पर काम किया, विशेष रूप से जॉर्ज वाशिंगटन व्हिस्लर, एक अमेरिकी रेल इंजीनियर। यह वह था जिसने राजमार्ग बिछाने की शर्तों का अध्ययन किया था, 5 फीट की चौड़ाई पर जोर दिया (उन दिनों ऐसा ट्रैक बिछाया जा रहा था, उदाहरण के लिए, दक्षिणी राज्यों में)। एक संस्करण है कि रूसी इंजीनियरों पावेल मेलनिकोव और निकोलाई क्राफ्ट ने इतनी ही चौड़ाई का प्रस्ताव रखा था। सच है, वे विचार लाए, सबसे अधिक संभावना है, उसी यूएसए से, जहां वे कार्यान्वयन की शुरुआत की पूर्व संध्या पर गए थे। रूसी परियोजना. अफवाहों के अनुसार, सैन्य पहलू ने भी गेज को चुनने में एक भूमिका निभाई - यूरोपीय से अलग एक गेज रूसी क्षेत्र पर आक्रमण की स्थिति में कथित दुश्मन के लिए सैनिकों की आपूर्ति करना मुश्किल बना देगा। सच है, शोधकर्ताओं को इस संस्करण के लिए ऐतिहासिक प्रमाण नहीं मिले।
पीटर्सबर्ग-मास्को लाइन पर 34 स्टेशन बनाए गए थे। राजधानी शहरों (वर्तमान मॉस्को और लेनिनग्राद स्टेशनों) में इमारतों को आर्किटेक्ट कॉन्स्टेंटिन टन द्वारा डिजाइन किया गया था। वैसे, कॉन्स्टेंटिन टन - निकोलस I के दरबारी वास्तुकार - रूस के कई शहरों में कई परियोजनाओं के लेखक थे, लेकिन उनका मुख्य दिमाग मॉस्को में कैथेड्रल ऑफ क्राइस्ट द सेवियर था। उस युग के गवाहों के अनुसार, टन एक सच्चे जर्मन थे: बेहद मुस्कुराते हुए, उन्हें वास्तव में हर तरह की प्रचार और बेकार की बातें पसंद नहीं थीं, वह एक एक्शन मैन थे। 1847 में, उन्होंने सेंट पीटर्सबर्ग और मॉस्को में निकोलेवस्काया रेलवे के स्टेशन के निर्माण के बारे में निर्धारित किया जो उन्हें सौंपा गया था। वैसे, रूस में पहला रेलवे स्टेशन - Tsarskoselsky - भी उनकी परियोजना के अनुसार बनाया गया था।
वास्तुकार ने पूरे 651 किलोमीटर की सड़क को एक ही समूह के रूप में पूरा करने का फैसला किया। इसके लिए, विशेष रूप से, सड़क के सिरों को समान भवनों के साथ "परिक्रमा" करने की आवश्यकता है। आज भी वे लगभग एक जैसे लगते हैं: दो मंजिला, समान टावरों के साथ। टोन ने पश्चिमी यूरोपीय शहरों के टाउन हॉल के रूपांकनों का इस्तेमाल किया, जहां क्लॉक टॉवर मुख्य प्रवेश द्वार की दिशा को इंगित करता है। सच है, वास्तुकला पर सावधानीपूर्वक विशेषज्ञ ध्यान दें कि स्टेशनों में अभी भी मतभेद हैं। तो, सेंट पीटर्सबर्ग में स्टेशन का मुखौटा दो जोड़ी खिड़कियों (राजधानी, आखिरकार) से चौड़ा है, जबकि टावर अधिक संयमित है और, जैसा कि यह था, एडमिरल्टी शिखर और टावर की निरंतरता सिटी ड्यूमा। वैसे, मास्को में कलानचेवस्काया स्क्वायर पर पहनावा अधूरा रह गया। टन की योजना के अनुसार, स्टेशन पर दो भवन बनने थे: एक - सीमा शुल्क के लिए (यह बनाया गया था), दूसरा - सड़क श्रमिकों के लिए आवास (अब - मेट्रो स्टेशन की लॉबी)।
प्रथम नया रास्तासेंट पीटर्सबर्ग से मास्को की यात्रा का परीक्षण सेना द्वारा किया गया - उनके साथ ट्रेन 28 अगस्त, 1851 को अपने गंतव्य पर चली गई। दो दिन बाद, 9 वैगनों की एक शाही ट्रेन मास्को के लिए रवाना हुई। सेंट पीटर्सबर्ग-मॉस्को राजमार्ग का आधिकारिक उद्घाटन 13 नवंबर को हुआ: सुबह 11.15 बजे 6 वैगनों की एक ट्रेन रवाना हुई, और अगले दिन सुबह 9 बजे यह शहर में पहुंची, 21 घंटे 45 मिनट में यात्रा को कवर किया। . इस प्रकार, "लोहे के टुकड़े" की बदौलत यात्रा का समय तीन गुना कम हो गया।
उस समय की ट्रेनें आधुनिक ट्रेनों से काफी अलग थीं। लकड़ी का उपयोग ईंधन के रूप में किया जाता था। इस वजह से, प्रत्येक यात्री ट्रेन में एक स्टीम लोकोमोटिव और एक टेंडर होता है, जो लोकोमोटिव के लिए ईंधन की आपूर्ति करने के लिए डिज़ाइन किया गया एक विशेष वैगन है। ट्रेन में एक बैगेज कार और पांच यात्री कारें थीं। सबसे पहले, सर्दियों में, यात्रियों को गर्म करने के लिए विशेष स्टोव का उपयोग किया जाता था, जो गर्म ईंटों से भरे धातु के बक्से होते थे। ट्रेनें 40 किलोमीटर प्रति घंटे की गति से चलती थीं और मूल रूप से ड्राइवरों के लिए बूथों से सुसज्जित नहीं थीं (ट्रेनें केवल 1860 के दशक में उनके साथ सुसज्जित थीं)। रेलवे के संचालन के पहले वर्षों से, टेलीग्राफ संचार ट्रेनों की आवाजाही को नियंत्रित करने का साधन था।
पहले रेलवे पर सुरक्षा ध्वनि संकेतों द्वारा प्रदान की गई थी: घंटियाँ, सीटी, संगीत बैरल अंग। दृश्य संकेतों के रूप में हाथ के झंडे, लाल और हरे रंग की डिस्क और सेमाफोर का उपयोग किया जाता था। प्रारंभ में, रेलवे पर सभी तीर मैन्युअल अनुवाद के साथ थे। वैसे, एक वैज्ञानिक द्वारा विकसित तीरों को स्विच करने और सिग्नल देने के लिए पहली घरेलू प्रणाली, याकोव गोर्डीन्को को संकेत देने के क्षेत्र में एक विशेषज्ञ, 1885 में सब्लिनो स्टेशन पर इस्तेमाल किया गया था। उनके विकास ने पेरिस में 1900 विश्व प्रदर्शनी में पुरस्कार जीता।
जब उपन्यासकार अकुनिन ने बहुत समय पहले लाइवजर्नल को बताया कि रूस में वास्तव में कुछ भी आविष्कार नहीं किया गया था, तो मैंने उन्हें लिखा था कि रूस में भी रेल स्विच का आविष्कार किया गया था, लेकिन उन्होंने कोई प्रतिक्रिया नहीं दी, इस विचार से कब्जा कर लिया कि रूस ने दुनिया को कुछ भी नहीं दिया है। .
निकोलेवस्काया रेलवे (1855 तक - पीटर्सबर्ग-मॉस्को, 1923 से इसका नाम बदलकर ओक्त्रैबस्काया कर दिया गया) - में बनाया गया मध्य उन्नीसवींसेंट पीटर्सबर्ग और मॉस्को के बीच रेलवे संचार प्रदान करने के लिए सदी। आंदोलन 1851 में खोला गया था। निकोलेव रोड रूसी साम्राज्य में पहला डबल-ट्रैक राज्य के स्वामित्व वाला रेलवे बन गया और राज्य में एक राष्ट्रीय रेलवे नेटवर्क के निर्माण की नींव रखी। सड़क की लंबाई 645 किमी (604 मील) थी।
रूस में, रेलवे का संचालन शुरू हुआ देर से XVIIIशतक औद्योगिक उद्यमऔर बड़े निर्माण स्थल। लोकोमोटिव ट्रैक्शन वाला पहला रेलमार्ग 1834 में डेमिडोव्स के निज़नी टैगिल मेटलर्जिकल प्लांट में खोला गया था। इसने पिता और पुत्र चेरेपोनोव्स द्वारा बनाए गए पहले रूसी भाप इंजनों का इस्तेमाल किया।
सार्वजनिक रेलवे का उदय उद्योग और व्यापार के विकास के कारण हुआ। दुनिया का पहला भाप से चलने वाला सार्वजनिक रेलवे 1825 में इंग्लैंड में बनाया गया था। उस समय के रेलवे, अन्य प्रकार के संचार के साधनों की तुलना में, माल और यात्रियों की डिलीवरी की गति में उल्लेखनीय वृद्धि, लागत को कम करने का लाभ था। परिवहन सेवाएं, अन्य भूमि परिवहन के सापेक्ष यात्रियों के लिए अधिक आराम। 1826 में, रेल विभाग ने पहली बार रूस में रेलवे के निर्माण के लिए कई प्रस्तावों पर चर्चा की और उन्हें बनाए रखने की कठिनाई को देखते हुए उन्हें खारिज कर दिया। सर्दियों का समय. 1830 में, सेंट पीटर्सबर्ग विश्वविद्यालय, शेचेग्लोव के एक प्रोफेसर ने अपने लेख में राजधानी और वोल्गा बेसिन के बीच सबसे छोटे कनेक्शन के लिए एक कच्चा लोहा सेंट पीटर्सबर्ग - टवर के निर्माण की पुष्टि की। कुछ साल बाद, 1835 में, ऑस्ट्रियाई इंजीनियर और उद्यमी गेर्स्टनेरो व्यक्तिगत बैठकसम्राट निकोलस के साथ मैंने सेंट पीटर्सबर्ग से मास्को तक एक रेलवे बनाने का प्रस्ताव रखा, इससे पहले उन्होंने सर्दियों की परिस्थितियों में इसके संचालन का अध्ययन करने के लिए एक छोटी प्रयोगात्मक सड़क का निर्माण किया था। इस मुद्दे पर, एक आयोग बनाया गया था जिसने गेर्स्टनर को एक छोटा सार्सकोय सेलो रोड बनाने की अनुमति दी थी। 1837 में इसे परिचालन में लाया गया और रूस में पहला सार्वजनिक रेलवे बन गया। सड़क ने रूसी जलवायु में रेलवे के साल भर उपयोग की संभावना को दिखाया।
1843 में रेलमार्ग का निर्माण शुरू हुआ। लाइन को 1524 मिमी (5 फीट) गेज के तहत डबल-ट्रैक बनाया गया था, जो बाद में रूसी रेलवे पर मानक बन गया। उस समय मौजूद Tsarskoye Selo रोड का गेज 1829 मिमी (6 फीट) था, जबकि निर्माणाधीन वारसॉ-वियना रोड का गेज 1435 मिमी था, जैसा कि कुछ यूरोपीय देशों में होता है।
उत्तरी निदेशालय ने चुडोवो से निर्माण की निगरानी की, और दक्षिणी एक वैष्णी वोलोचोक से; बाद में Tver से। निदेशालयों को 50-60 किमी के वर्गों में विभाजित किया गया था, और वे, बदले में, 10-12 किमी की दूरी पर। बड़े पुल, रेलवे स्टेशनों और बड़े स्टेशनों को स्वतंत्र निर्माण स्थलों के लिए आवंटित किया गया था। सभी वर्गों का नेतृत्व रेलवे इंजीनियरों ने किया था। लाइन की सभी वस्तुओं को अनुबंधित तरीके से बनाया गया था। कार्य अनुबंध सीधे रेलवे और सार्वजनिक भवनों के सामान्य निदेशालय के साथ संपन्न हुए। अनुबंधों के अनुसार ठेकेदार विभागाध्यक्षों के अधीनस्थ नहीं थे, जो श्रमिकों के लिए श्रम और मजदूरी के मामलों में ठेकेदारों को नियंत्रित नहीं कर सकते थे।
ठेकेदारों ने काम के लिए सर्फ़ और राज्य के सर्फ़ दोनों को काम पर रखा। ठेकेदार और जमींदार के बीच अनुबंध सर्फ़ों की कानूनी भागीदारी के बिना संपन्न हुए। उन्हें अपनी कमाई का कुछ हिस्सा जमींदार को बकाया के रूप में देना पड़ता था। राज्य के किसान ने अपने दम पर अनुबंध समाप्त किया, लेकिन बड़े पैमाने पर निरक्षरता के कारण, वह अक्सर इसे पढ़ नहीं पाता था और एजेंट को अपनी बात मान लेता था। अधिकांश बिल्डरों को 1 मई (13) से 1 नवंबर (13) की अवधि के लिए भर्ती किया गया था, लेकिन एक दैनिक किराया भी था। कभी-कभी सर्दियों में काम किया जाता था। श्रमिक झोपड़ियों या डगआउट में रहते थे, कम बार बैरक में। कार्य दिवस पूरे दिन के उजाले घंटे तक चला, दिन के मध्य में दोपहर के भोजन और आराम के लिए दो घंटे का ब्रेक था। मिट्टी के काम में, उत्पादन दर प्रति दिन 9.2 वर्ग मीटर मिट्टी तक पहुंच गई, साथ ही एक निश्चित दूरी पर इसकी आवाजाही भी हुई। अनुबंध शामिल नहीं थे वेतन, यह इसकी विशेषता के आधार पर, प्रत्येक आर्टेल के लिए मौके पर निर्धारित किया गया था। बीमारी के मामले में, भोजन के लिए प्रतिदिन कार्यकर्ता से 15 कोपेक और अस्पताल के लिए 5 कोपेक काटे जाते थे। वेतन कटौती के सभी मामलों में (बीमारी, जुर्माना, काम से अनुपस्थिति, मानदंड का पालन न करना), श्रमिक आपसी जिम्मेदारी के साथ एक-दूसरे के लिए जिम्मेदार थे - पूरे आर्टेल की कमाई से पैसा काट लिया गया था। एक कर्मचारी, किए गए कार्य के आधार पर, मुफ्त भोजन के साथ प्रति सीजन 17 से 35 रूबल कमा सकता है।
श्रमिकों की सबसे बड़ी संख्या खुदाई करने वाले थे, जो निर्माण स्थल पर सालाना 40,000 लोग थे। मजदूरों द्वारा मिट्टी को ठेला या घोड़ों में गाड़ियों में ले जाया जाता था। इसके अलावा, पी। पी। मेलनिकोव की परियोजना के अनुसार, घोड़े के कर्षण के लिए रेल पर 465 "डंप कार" बनाई गई थीं। उनके लिए 3.7 से 5.6 मीटर की लंबाई वाली 10 हजार रेलें बनाई गईं। काम के मशीनीकरण के लिए, 4 स्टीम पाइलर और 4 रेल-माउंटेड स्टीम एक्सकेवेटर यूएसए से खरीदे गए थे। सभी उपकरण अस्थायी उपयोग के लिए ठेकेदारों को निःशुल्क हस्तांतरित किए गए। खुदाई के निर्माण पर लाइकोशिनो और बेरेज़या के बीच 1 जुलाई (13), 1845 से 15 दिसंबर (27), 1847 तक उत्खनन का उपयोग किया गया था। उत्खनन, बिना ब्रेकडाउन के काम करते हुए, 12 घंटे में 1000 वर्ग मीटर तक मिट्टी का उत्पादन करता था, औसत उत्पादन 500 वर्ग मीटर था। 1848 में, डेमिडोव द्वारा उत्खननकर्ता खरीदे गए और उरल्स में ओवरबर्डन कार्य के लिए उपयोग किया गया।
170 साल पहले, रूस के इतिहास में सबसे बड़ी निर्माण परियोजनाओं में से एक शुरू हुई - उत्तरी और के बीच रेलवे दक्षिणी राजधानियाँ. अप्रैल 1843 में, भविष्य के राजमार्ग के मार्ग की रूपरेखा तैयार करने के लिए सर्वेक्षण अभियान घने जंगलों और अभेद्य दलदलों में बंद हो गए। राजा के अनुरोध पर, इलाके की परवाह किए बिना, इसे यथासंभव सीधा होना था। किसने सोचा होगा कि 21वीं सदी में यह सनक क्या हो जाएगी? एक सामंती, सामंती देश में निर्मित सबसे पुरानी लाइन, मोड़ की अनुपस्थिति के कारण, उच्च गति वाले यातायात के आयोजन के लिए लगभग एकमात्र उपयुक्त थी (अन्य देशों में, इस उद्देश्य के लिए विशेष मार्ग बनाए गए हैं)।
निर्माण का इतिहास बहुत ही रोचक है, आप इसे विशेष रूप से पढ़ सकते हैं। सामान्य तौर पर, सब कुछ बहुत विशिष्ट था: हमें निर्माण के लिए पैसे उधार लेने पड़े, सहित। और विदेशों में, उन्हें अमेरिका से रेल, भाप इंजन, वैगन, इंजीनियरों को भी खरीदना पड़ा। निर्माण स्थल पर ठेकेदारों ने बेशर्मी से चोरी की, खुदाई करने वाले श्रमिकों के लिए कठिन श्रम की स्थिति थी, लोग स्कर्वी, टाइफाइड, पेचिश से मक्खियों की तरह मर गए। हर कोई, शायद, बचपन से एन.ए. की पंक्तियों को जानता है। नेक्रासोव:
सीधा रास्ता: टीले संकरे हैं,
डंडे, रेल, पुल।
ए पर पक्षों-फिर सब हड्डियाँ रूसियों...
उनमें से कितने! वान्या, क्या आप जानते हैं?
जैसा कि हो सकता है, 1851 के अंत तक सड़क का निर्माण किया गया और सम्राट के सम्मान में "निकोलेवस्काया" का नामकरण करते हुए इसे चालू कर दिया गया। यह तत्कालीन रूस का गौरव बन गया। 1862 के आसपास एक विशेष फोटो एलबम बनाया गया था, जिस पर आप इस राजमार्ग को लगभग अपने मूल रूप में देख सकते हैं। यहां इसकी कुछ तस्वीरें हैं (लेखक - जोसेफ गोफर्ट)। गुणवत्ता का मूल्यांकन करें!
प्रसिद्ध वेरेबिंस्की पुल: 
एक उच्च संकल्प
विशाल खड्ड के कारण, एक खड़ी ढलान पर एक पुल का निर्माण करना आवश्यक था, यह मार्ग का एक बहुत ही अप्रिय खंड था: ट्रेनों को दो लोकोमोटिव द्वारा ऊपर की ओर खींचना पड़ता था, और डाउनहिल वे अक्सर इतनी तेज हो जाते थे कि वे ओवरशॉट हो जाते थे। स्टेशन। 1876 में, रेलकर्मियों ने हार मान ली और एक बड़ा चक्कर (17 किमी लंबा) बनाने का फैसला किया, जिसके कारण नक्शे पर सड़क की आदर्श सीधी रेखा का उल्लंघन हुआ। फिर एक मज़ाक उठा कि ज़ार निकोलाई की उंगली एक पेंसिल के नीचे गिर गई जब वह एक शासक के साथ एक रेखा खींच रहा था। केवल 2001 में ही पुल को उसके मूल स्थान पर बहाल करना संभव था और, तदनुसार, सड़क की सीधीता।
वैसे, सेंट पीटर्सबर्ग में निकोलस I के स्मारक के आसन पर एक दृश्य है जहां उन्हें वेरेबिंस्की पुल (विकी से चित्र) पर चित्रित किया गया है:
टवर में डिपो: 
रेलवे स्टेशन 4 श्रेणी बुर्गा: 
एक उच्च संकल्प
स्लाव्यंका नदी पर पुल। जी सीरीज के स्टीम लोकोमोटिव के हिस्से के रूप में एक ट्रेन: 
8 जून, 1843 को, 19 वीं शताब्दी की सबसे बड़ी निर्माण परियोजनाओं में से एक शुरू हुई - निकोलेव रेलवे का निर्माण, जो दो राजधानियों को जोड़ता है: मास्को और सेंट पीटर्सबर्ग। 1923 में इस सड़क का नाम बदलकर Oktyabrskaya कर दिया गया। राजमार्ग का निर्माण मोड़रूस के रेलवे इतिहास में।
निर्माण की शुरुआत
मास्को और सेंट पीटर्सबर्ग को रेलवे ट्रैक से जोड़ने के लिए निकोलेवस्काया सड़क का निर्माण किया गया था - दो सबसे बड़े शहर रूस का साम्राज्य. सड़क कई प्रांतों के क्षेत्र से होकर गुजरती थी - उदाहरण के लिए, नोवगोरोड और तेवर प्रांत भी एक नई सड़क के निर्माण के लिए धन्यवाद से जुड़े थे। नई सड़कनवीनतम तकनीकी नवाचारों के अनुसार बनाया गया था - यह डबल-ट्रैक था, उस समय रूस में ऐसी कोई सड़क नहीं थी।
1703 में इसकी स्थापना के बाद से, सेंट पीटर्सबर्ग जनसंख्या के मामले में रूसी साम्राज्य का सबसे बड़ा शहर बन गया है, जो व्यापार का सबसे महत्वपूर्ण केंद्र बन गया है। 18वीं शताब्दी में बढ़ती हुई जनसंख्या की बढ़ती जरूरतों ने राजधानी और देश के बाकी हिस्सों के बीच संचार के विभिन्न साधनों के निर्माण की ओर अग्रसर किया: बेसिन को जोड़ने वाले शिपिंग चैनल बाल्टिक समुद्रवोल्गा बेसिन और पूल के साथ श्वेत सागर; मास्को और सेंट पीटर्सबर्ग के बीच महानगरीय राजमार्ग; मास्को बजरी राजमार्ग।
लेकिन यह बढ़ते शहर के लिए काफी नहीं था। इसलिए, 1830 में, सेंट पीटर्सबर्ग विश्वविद्यालय, शचेग्लोव के एक प्रोफेसर ने राजधानी और वोल्गा बेसिन के बीच सबसे छोटे कनेक्शन के लिए एक कच्चा लोहा रेलवे सेंट पीटर्सबर्ग - टवर के निर्माण का प्रस्ताव दिया और उचित ठहराया। बाद में, 1835 में, ऑस्ट्रियाई गेर्स्टनर, एक इंजीनियर और उद्यमी, ने मास्को से सेंट पीटर्सबर्ग तक एक रेलवे के निर्माण का प्रस्ताव रखा। एक आयोग की स्थापना की गई जिसने ऑस्ट्रियाई के प्रस्ताव को खारिज कर दिया, लेकिन सिफारिश की कि वह सर्दियों की परिस्थितियों में इसके संचालन का अध्ययन करने के लिए एक छोटे प्रयोगात्मक रेलवे का निर्माण करे।
उसके बाद, वे आगे बढ़े विभिन्न विकल्पसेंट पीटर्सबर्ग और मॉस्को के बीच एक रेलवे कनेक्शन का निर्माण, लेकिन सभी को खारिज कर दिया गया, मार्च 1841 तक, निकोलस I ने सेंट पीटर्सबर्ग और मॉस्को के बीच एक रेलवे के लिए एक परियोजना तैयार करने के लिए एक आयोग के निर्माण का आदेश दिया, जिसकी अध्यक्षता ए। ख. बेनकेंडॉर्फ। इस तथ्य के बावजूद कि सितंबर 1841 में आयोग द्वारा प्रस्तुत परियोजना को मंत्रियों की समिति द्वारा अनुमोदित नहीं किया गया था, फिर भी सम्राट ने राजमार्ग के निर्माण की वकालत की।
सड़क किसने बनाई
अप्रैल 1843 के अंत में, मार्ग को मैप किया गया, स्वीकृत किया गया और प्रबंधन के लिए स्वीकार किया गया। अनुरेखण के समानांतर, सड़क के निर्माण के लिए दो संभावित मार्गों का अध्ययन किया गया: प्रत्यक्ष सेंट पीटर्सबर्ग - मॉस्को और मार्ग सेंट पीटर्सबर्ग - नोवगोरोड - वैश्नी वोलोचेक - मॉस्को। नोवगोरोड के लिए कॉल वाला मार्ग 30 किलोमीटर लंबा था और प्रत्यक्ष विकल्प की तुलना में इसकी लागत 17.5% अधिक थी। इस विकल्प का एक फायदा था: बड़ी मात्रा में कार्गो परिवहन। विशेष अंतरविभागीय समिति का हिस्सा रहे वरिष्ठ सरकारी अधिकारियों की राय मार्ग के बारे में विभाजित थी। इस विरोधाभास को निकोलस I की राय से हल किया गया था, जो प्रत्यक्ष मार्ग के साथ था।
राजमार्ग का निर्माण 8 जून, 1843 को शुरू हुआ था। लाइन को दो निदेशालयों में विभाजित किया गया था, बोलोगो क्षेत्र में सीमांकित: उत्तरी और दक्षिणी, क्रमशः पी.पी. मेलनिकोव और एन.ओ. क्राफ्ट की अध्यक्षता में। प्रत्येक निदेशालय को 50-60 किलोमीटर के वर्गों में विभाजित किया गया था, और बदले में, 10-12 किलोमीटर की दूरी पर। स्वतंत्र निर्माण स्थलों को अलग करने के लिए स्टेशनों, बड़े पुलों को सौंपा गया था। सभी वस्तुओं को अनुबंधों के तहत बनाया गया था, जो सीधे रेलवे और सार्वजनिक भवनों के सामान्य निदेशालय के साथ संपन्न हुए थे।
ठेकेदारों ने सर्फ़ और राज्य के किसानों दोनों के श्रमिकों को काम पर रखा। हालाँकि, काम करने की स्थितियाँ भयावह थीं। राजनेताओं ने स्वयं अनुबंध समाप्त कर लिया, लेकिन इस तथ्य के कारण कि उनमें से अधिकांश पढ़ नहीं सकते थे, उन्हें एजेंटों की बात माननी पड़ी। दूसरी ओर, सर्फ़ों को अनुबंध के समापन में कानूनी भागीदारी का अधिकार नहीं था, जिस पर जमींदारों और ठेकेदारों द्वारा हस्ताक्षर किए गए थे। किसानों को झोंपड़ियों और डगआउट में रहना पड़ता था, और उनके द्वारा अर्जित धन से उन्हें केवल एक हिस्सा मिलता था, क्योंकि उन्हें जमींदारों को देय राशि का भुगतान करना पड़ता था। दोपहर के भोजन और आराम के लिए दो घंटे के ब्रेक के साथ कार्य दिवस सुबह से शाम तक चला। बीमारी के लिए, प्रकट होने में विफलता, मानदंड का पालन करने में विफलता के लिए, श्रमिकों को पारस्परिक जिम्मेदारी के सिद्धांत पर जुर्माना देना पड़ता था, अर्थात सभी को एक की गलती के लिए भुगतना पड़ता था। कुल मिलाकर, बिल्डर्स प्रदर्शन किए गए कार्य के आधार पर प्रति सीजन 17 से 35 रूबल तक कमा सकते हैं।
अधिकांश श्रमिक खुदाई करने वाले थे, जो निर्माण स्थल पर सालाना लगभग 40 हजार लोग थे। वे मिट्टी को ठेले या घोड़े की नाल वाली गाड़ियों में ढोते थे। इसके अलावा, पी.पी. मेलनिकोव द्वारा डिजाइन किए गए 465 घोड़े से खींचे गए "डिगिंग वैगन", चार स्टीम पाइलर और चार रेल-माउंटेड स्टीम एक्सकेवेटर भूकंप में शामिल थे। भूकंप के समानांतर, इमारतों और संरचनाओं का निर्माण किया गया था।
रेलवे का निर्माण, मूल रूप से 43 मिलियन रूबल का अनुमान है, राज्य की लागत 67 मिलियन है, जो 1842 में रूसी साम्राज्य के वार्षिक बजट का लगभग एक तिहाई है।
आंदोलन का उद्घाटन
14 से 16 अगस्त, 1851 तक, आंदोलन के आधिकारिक उद्घाटन से पहले, प्रीब्राज़ेंस्की और सेमेनोव्स्की रेजिमेंट के लाइफ गार्ड्स की दो बटालियन, कैवेलरी और हॉर्स रेजिमेंट के लाइफ गार्ड्स के दो स्क्वाड्रन और गार्ड आर्टिलरी के एक डिवीजन को ले जाया गया था। नौ ट्रेनों में निकोलेवस्काया रेलवे के साथ मास्को। दो दिन बाद, 18 अगस्त, 1851 को, शाही ट्रेन भी मास्को के लिए रवाना हुई, जिसने रास्ते में कुल 19 घंटे बिताए।
रेलवे का आधिकारिक उद्घाटन 1 नवंबर, 1851 को हुआ था, इसे "राष्ट्रव्यापी ट्रेन" के शुभारंभ के रूप में चिह्नित किया गया था, जिसमें छह कारें शामिल थीं।
आगे भाग्य
सम्राट की मृत्यु के बाद, रेलवे को "निकोलेव्स्काया" नाम दिया गया था। इसे 1952 तक की अवधि के लिए रूसी रेलवे की मुख्य सोसायटी के स्वामित्व में बेच दिया गया था, लेकिन 1894 में इसे खरीद लिया गया। उसी समय, पोर्टोवाया, नोवोटोरज़स्काया और रेज़ेवस्को-व्याज़ेम्सकाया लाइनें इससे जुड़ी हुई थीं।
समय के साथ, ट्रेन में कारों की संख्या में वृद्धि हुई - to देर से XIXसदी में, यात्री ट्रेनों में पहले से ही 11 कारें थीं, और मालगाड़ियों में 50 कारें थीं।
असामान्य सड़क
रूस में रेलवे गेज यूरोप में प्रथागत की तुलना में थोड़ा चौड़ा है। पहले, मास्को और सेंट पीटर्सबर्ग के बीच रेलवे में ओकुलोव्का और मलाया विशेरा के बीच एक घुमावदार मोड़ था। किंवदंती के अनुसार, सम्राट निकोलस I ने स्वयं सेंट पीटर्सबर्ग से मास्को तक एक सीधी रेखा खींची थी, और झुकने का कारण एक पेंसिल थी जो सम्राट की उंगली के चारों ओर घूमती थी। हालांकि असली कारण ऊंचाई में अंतर है, जिसने कम शक्ति वाले इंजनों को ट्रेन को खींचने से रोका। इसलिए, मोड़ बनाया गया था। यह भी दिलचस्प है कि सभी मेल ट्रेनों को शुरू में पूरे रेलवे में घोड़े पर सवार एक काफिले द्वारा पहरा दिया गया था।
यह ध्यान देने योग्य है कि 19वीं शताब्दी में बनाया गया ट्रैक, सीधे होने के कारण, आज हाई-स्पीड ट्रेनों को चलाने के लिए उपयुक्त कुछ में से एक निकला। लेकिन ऐसी गुणवत्ता सदियों से मुश्किल कीमत पर हासिल की गई थी। निकोलेव रेलवे का निर्माण, निश्चित रूप से चिह्नित है नई सदीदेश में रेल व्यवसाय में। लेकिन महान शहर की जरूरतों के कारण बहुत नुकसान हुआ और उस समय बहुत कम लोगों ने इसके बारे में सोचा।
एकातेरिना बालेवा
रूस में पहले रेलवे का निर्माण एक युगांतरकारी घटना है। निकोलेव रूस के लोग किस पर विश्वास करते थे और जब उनकी आंखों के सामने राजधानियों को जोड़ने वाली एक भव्य संरचना बनाई गई थी, तो वे किससे डरते थे? निकोलेव रेलवे पर यातायात के शुभारंभ की 174 वीं वर्षगांठ तक, आइए इसके आसपास की किंवदंतियों को याद करें।
प्रसिद्ध "सम्राट की उंगली"।
शायद सबसे में से एक प्रसिद्ध किंवदंतियों, निकोलेव (और अब अक्टूबर) रेलवे से जुड़ा है, वेरेबी और ओक्सोची स्टेशनों के क्षेत्र में मुख्य लाइन में एक अजीब मोड़ के बारे में एक किंवदंती है - तथाकथित वेरेबिंस्की बाईपास। किंवदंती के अनुसार, सड़क के मार्ग की योजना बनाते समय, सम्राट निकोलस I ने मास्को और सेंट पीटर्सबर्ग के बीच के नक्शे पर एक सीधी रेखा खींची। और जिस स्थान पर वेरेबिंस्की बाईपास बनाया गया था (जो कुछ साल पहले भी सीधा किया गया था), एक सीधे ट्रैक के लिए एक असामान्य मोड़ प्राप्त किया गया था, क्योंकि सम्राट की पेंसिल उसकी उंगली के चारों ओर चली गई थी। कार्यकारी बिल्डरों ने उच्चतम योजना की अवज्ञा करने की हिम्मत नहीं की और इसे योजना के अनुसार ही बनाया। लोग इस जगह को "सम्राट की उंगली" कहते थे।
यह एक किंवदंती है, हालांकि सुंदर है, लेकिन यह जांच के लिए खड़ा नहीं है। सेंट पीटर्सबर्ग-मास्को रेलवे की परियोजना के लेखकों में से एक, इंजीनियर मेलनिकोव ने अपने लेखन में लिखा है कि उस स्थान पर प्रोफ़ाइल में एक महत्वपूर्ण अंतर है, जिससे उन दिनों कम शक्ति वाले भाप इंजनों वाली ट्रेनों के लिए मुश्किल हो गई थी। , जिसमें कम कर्षण था। वृद्धि को दूर करने के लिए, या तो एक अतिरिक्त लोकोमोटिव को जोड़ना आवश्यक था, या ट्रेन को कई भागों में अलग करना था। असुविधा को खत्म करने के लिए, वेरेबिंस्की खड्ड का एक बाईपास बनाया गया था, जिसकी बदौलत ट्रैक का अनुदैर्ध्य प्रोफ़ाइल थोड़ा और कोमल हो गया।
शैतान की धारणा
बहुत सारी अफवाहें हैं कि लंबे समय तक उन्होंने पहली ट्रेन में बैठने की हिम्मत भी नहीं की, जाने दो। एक समझ से बाहर, विशाल कोलोसस, यह ज्ञात नहीं है कि कैसे एक भयानक गति से आगे बढ़ना, भयंकर गर्जना और धुएं के बादल छोड़ना, इसे कैसे नियंत्रित किया गया था, इसके अलावा और कुछ नहीं बुरी आत्मा: शैतानों ने पहियों को गति दी, और उनके नेता ने ट्रेन का नेतृत्व किया। जनसंख्या की जांच और आश्वस्त करने के लिए, ट्रेन में सबसे पहले रखे जाने वाले कैदी थे। और उसके बाद ही, यह सुनिश्चित करते हुए कि ट्रेन बिल्कुल निर्धारित ट्रैक के साथ यात्रा करती है और अपने आप रुकने में सक्षम है, पहले "आधिकारिक" यात्री उस पर सवार हुए, जिसके सिर पर सम्राट था।
एक दिलचस्प तथ्य यह है कि न केवल गरीब शिक्षित किसान निकोलस आई की नवीनता के प्रति अविश्वास रखते थे। भाप इंजन की संरचना को समझने वाले शिक्षित लोग भी थे जिन्होंने इसमें देखा था नई टेक्नोलॉजीकेवल नकारात्मक पक्ष. उदाहरण के लिए, हर्ज़ेन ने सार्वजनिक रूप से कहा कि स्टील लाइन केवल इसलिए आवश्यक है ताकि मास्को में वे कुछ दिनों के लिए तेजी से पता लगा सकें कि सरकार ने किन अन्य पुस्तकों पर प्रतिबंध लगा दिया है।
रूसी सवारी
सार्वभौमिक हँसी का कारण बना मजाक कहानी, आमने-सामने, इस बारे में कि कैसे संप्रभु-सम्राट पहली बार नए रेलवे के साथ बह गए। एक अज्ञात जोकर ने आविष्कार किया कि ज़ार-पिता, निर्माण के अंत तक इसे सहन करने में असमर्थ थे, उन्होंने अपने घोड़े की खींची हुई गाड़ी को पहियों के साथ रेल ट्रैक पर रखने का आदेश दिया। यह बिना कहे चला जाता है कि घोड़े दोहन में रहे। इसी तरह, सम्राट निकोलस I कथित तौर पर सेंट पीटर्सबर्ग से अगले स्टेशन तक पहुंचे और संतुष्ट होकर, उस पर उतरे। "बहुत बढ़िया!" - संतुष्ट संप्रभु ने कथित तौर पर कहा, लेकिन फिर भी फुटपाथ के साथ वापस रास्ते में चला गया।
भयभीत निकोलस I
घटना के बारे में एक और किंवदंती जो नई स्टील लाइन के साथ एक परिचित यात्रा के दौरान निकोलस I के साथ हुई थी। जैसे ही सड़क का निर्माण हुआ, संप्रभु तुरंत काम स्वीकार करने के लिए सेंट पीटर्सबर्ग से मास्को तक अपनी पूरी लंबाई के साथ चला गया। लेकिन वेरेबिंस्की पुल पर पहुंचने के बाद, एक लंबी चढ़ाई को पार करने के लिए ट्रेन दूसरे लोकोमोटिव को रोकने के लिए रुक गई। खुद सुंदर पुल को देखकर (और, आज की तरह, यह बहुत लंबा और ऊंचा था, 590 मीटर लंबा 53 मीटर की ऊंचाई के साथ), ज़ार-पिता कथित तौर पर संरचना की विश्वसनीयता पर भरोसा न करते हुए, शीर्ष पर सवारी करने से बहुत डरते थे। . उसने तुरंत वेरेबिंस्की पुल के साथ एक खाली ट्रेन चलाने का आदेश दिया, और वह खुद अपने रेटिन्यू के साथ नीचे से पार हो गया, हालांकि वह पुल की ताकत से आश्वस्त था, जिसके बाद वह अपने रास्ते पर जारी रहा।
वेरेबिंस्की पुल का पहला संस्करण वास्तुकार डी.आई. ज़ुराव्स्की द्वारा डिजाइन किया गया था। वैसे, यह वेरेबिंस्की ब्रिज है जिसे सेंट पीटर्सबर्ग में सेंट आइजैक स्क्वायर पर निकोलस I के स्मारक पर स्थित चार बेस-रिलीफ में से एक पर दर्शाया गया है। इसके अलावा, यह कुछ भी नहीं है कि उस दृश्य को दर्शाया गया है जहां सम्राट निकोलस I पूरे आयोग के साथ ट्रेन से यात्रा नहीं करता है, लेकिन किसी कारण से वेरेबिंस्की खड्ड के तल पर है, जो पुल के ऊपर से गुजरने वाली एक खाली ट्रेन को देख रहा है।
चित्रित रेल
एक और मजेदार घटना नवनिर्मित सड़क के निरीक्षण दौरे के दौरान भी हुई. दौड़ में से एक पर, ट्रेन अप्रत्याशित रूप से ... बॉक्सिंग हो गई। इस तरह के अवसर का कारण अत्यधिक परिश्रम और दासता से आया। व्यक्तियों. सड़क लगभग दस वर्षों के लंबे समय के लिए बनाई गई थी, जिसके दौरान कुछ खंडों में रखी गई रेलों को पूरी तरह से जंग लगने का समय था। एक विशेष मामला, सम्राट की खुद की यात्रा की उम्मीद है, और यहां तक कि एक चेक के साथ, उसे जंग लगी अर्थव्यवस्था को कैसे दिखाया जाए? सम्मानित करने के बाद, उन्होंने जल्दबाजी में उन्हें साधारण पेंट से रंगने का फैसला किया, लेकिन वही अत्यधिक कार्यकारी कार्यकर्ताओं ने उन्हें न केवल पक्षों से, बल्कि ऊपर से भी रंग दिया। हमेशा की तरह, पेंट्स ने दिल से, और यहां तक \u200b\u200bकि अंतिम क्षण में भी नहीं छोड़ा। चित्रित क्षेत्र में घुसने के बाद, शाही कर्मचारियों ने तुरंत उस क्षेत्र में बॉक्सिंग की। मुझे कारों से यात्रियों को उतारना पड़ा, संरचना को हल्का करने के लिए, बड़े पहियों के नीचे रेत डालना और ट्रेन को मैन्युअल रूप से अप्रकाशित क्षेत्र में आगे बढ़ाना पड़ा।
लोक कला में रेलवे
भव्य इमारत में प्रवेश नहीं कर सका लोक-साहित्य. हां, लोककथाओं, अक्टूबर राजमार्ग के निर्माण ने रूसी कविता को भी प्रभावित किया। "बेरेज़िका स्टेशन, लोग, बाहर निकलो!" - और आज इलेक्ट्रिक ट्रेनों के यात्रियों को, यहां तक कि जो कभी ओकेटी के मुख्य मार्ग से नहीं गुजरे हैं, उन्हें सजा सुनाई जाती है, इस कहावत को इतनी मजबूती से डेढ़ सदी से अधिक समय से याद किया जाता है।
वे कहते हैं कि इसके निर्माण के बाद पहली बार नया रेलवे वास्तव में संगीतमय था: यात्रियों और स्टेशन के पास की बस्तियों में रहने वाले लोगों की सुरक्षा के लिए, निकोलेवस्काया रेलवे पर विभिन्न ध्वनि संकेतों का उपयोग किया गया था: सीटी, घंटियाँ और . .. यहां तक कि म्यूजिकल हर्डी-गर्डीज भी। लाल और हरे रंग की डिस्क, हाथ के झंडे, एक- और दो-पंख वाले सेमाफोर, साथ ही एक ऑप्टिकल टेलीग्राफ का उपयोग दृश्य सिग्नलिंग के रूप में किया गया था।
न केवल निर्माण की सुखद यादें और सेंट पीटर्सबर्ग-मास्को रेलवे के संचालन के पहले वर्ष आज तक जीवित हैं। नेक्रासोव ने तत्काल स्पष्टता के साथ नई सुविधा के बारे में बात की:
सीधा रास्ता: टीले संकरे हैं,
डंडे, रेल, पुल।
और किनारों पर सभी हड्डियाँ रूसी हैं ...
उनमें से कितने! क्या आप जानते हैं?
इन पंक्तियों को पढ़ने के बाद, आप संख्याओं को पूरी तरह से अलग तरीके से समझते हैं: एक किलोमीटर सड़क की लागत 100,400 रूबल थी, कुल राशिनिर्माण लागत, 1851 तक 64,664,751 रूबल तक पहुंच गई। निकोलेव रोड के दौरान, 278 कृत्रिम संरचनाएं बनाई गईं, जिनमें 19 ओवरपास, 69 पत्थर और कच्चा लोहा शामिल हैं पुलियाऔर 184 पुल।
दो राजधानियों के रेलवे स्टेशनों के बीच प्रतियोगिता
इस तथ्य के लिए अकाट्य आधार हैं कि स्टेशनों द्वारा मास्को और सेंट पीटर्सबर्ग के बीच शाश्वत प्रतिद्वंद्विता का न्याय करना संभव है। प्रारंभ में, यह सब वास्तुकार टन के विचार से शुरू हुआ, जिन्होंने लंबाई में एक विशाल स्थान के रूप में सड़क की पूरी लंबाई को एक एकल पहनावा के रूप में बनाने का निर्णय लिया। समरूपता के लिए, राजमार्ग के दोनों किनारे लगभग समान इमारतों - मॉस्को और लेनिनग्रादस्की स्टेशनों द्वारा सीमित हैं। लगभग समान, क्योंकि प्रारंभिक समानता के बावजूद, मॉस्को रेलवे स्टेशन का मुखौटा दो खिड़कियां चौड़ा है - राजधानी, आखिरकार! लेकिन स्टेशन के विपरीत मुकुट वाला बुर्ज अधिक विनम्र है - जैसे नेवस्की प्रॉस्पेक्ट के प्रमुख वर्टिकल की एक विचारशील प्रतिकृति - सिटी ड्यूमा का टॉवर और एडमिरल्टी का शिखर। मॉस्को में, सेंट पीटर्सबर्ग में बार्टोलोमो रास्त्रेली की सजावट की याद के रूप में स्टेशन को बारोक फीता से सजाया गया है। सेंट पीटर्सबर्ग में, खिड़की के उद्घाटन को सजाने वाले दो मेहराबों के बीच, ऊपर से एक प्रकार का "वजन" लटका हुआ था, जो था बानगीअर्थात् 17 वीं शताब्दी की मास्को वास्तुकला। इस तरह के अगोचर हैं, और साथ ही दोनों राजधानियों के स्टेशनों के बीच महत्वपूर्ण अंतर हैं।
और, हालांकि सेंट पीटर्सबर्ग ने लगभग 100 वर्षों के लिए अपनी राजधानी का दर्जा खो दिया है, निकोलेवस्काया रेलवे की दूरी अभी भी ज़्नामेंस्काया स्क्वायर (वोस्स्तानिया स्क्वायर) से मापी जाती है।
सेंट पीटर्सबर्ग में मोस्कोवस्की रेलवे स्टेशन
मास्को में लेनिनग्राद्स्की (निकोलेव्स्की) रेलवे स्टेशन
यूरोपीय और रूसी रेलवे गेज की चौड़ाई में अंतर
एक और किंवदंती एक ऐतिहासिक उपाख्यान की तरह है, लेकिन, जैसा कि आप जानते हैं, हर मजाक में एक मजाक का एक अंश होता है। जब सड़क बनाने का सवाल तय किया जा रहा था, तो उन्होंने स्थापित की आँख बंद करके नकल नहीं करने का फैसला किया यूरोपीय मानक, "एक सामान्य आर्शिन के साथ मापने के लिए" नहीं, बल्कि इस प्रक्रिया को "रचनात्मक रूप से" करने के लिए। जाहिर है, ट्रैक जितना चौड़ा होगा, कारों की स्थिरता उतनी ही अधिक होगी, उनकी वहन क्षमता उतनी ही अधिक होगी, सैद्धांतिक रूप से गति में काफी वृद्धि करना संभव है, हालांकि उन वर्षों में इस कारक के बारे में बहुत कम लोगों ने सोचा था। लेकिन कितना चौड़ा निर्माण करना है, यह एक ऐसा प्रश्न है जिसके लिए हमेशा की तरह सर्वोच्च अनुमोदन की आवश्यकता होती है। अगली बैठक में इकट्ठा होने के बाद, राजा को दुविधा की सूचना दी गई, इस सवाल के साथ: "यूरोप की तुलना में ट्रैक को कितना चौड़ा किया जाना चाहिए?" प्रश्न को न समझते हुए, सम्राट ने सामान्य तरीके से उत्तर दिया: "f.th व्यापक पर?"। इसके अलावा, उच्चतम व्यक्तिगत सामान की लंबाई का पता लगाने के लिए, सम्राट के निजी चिकित्सक को आकर्षित किया गया, जिसके बाद काम उबलने लगा नई शक्ति. किंवदंती के एक अन्य संस्करण में कहा गया है कि यह विचार कथित तौर पर स्वयं सम्राट द्वारा हमलों को रोकने के लिए एक प्रभावी उपाय के रूप में प्रस्तावित किया गया था। विदेशी सैनिक. यह ध्यान देने योग्य है कि उपाय वास्तव में प्रभावी साबित हुआ और वैगनों की बोगियों को बदलने की आवश्यकता ने द्वितीय विश्व युद्ध की शुरुआत में फासीवादी ब्लिट्जक्रेग को काफी धीमा कर दिया।
