युद्ध अलग हो सकता था: डिजाइनर पोलिकारपोव के अज्ञात विमान। पोलिकारपोव निकोलाई निकोलाइविच

फैंटास्ट "भविष्य के हथियारों के साथ - अतीत में" खेल के बहुत शौकीन हैं। बात सीधी सी है। उदाहरण के लिए, उन्होंने बोरोडिनो मैदान पर एक टी -34 बटालियन शुरू की, जल्दी से तितर-बितर हो गई ग्रैंड आर्मी, यूरोप पर कब्जा कर लिया और मिठाई का एक दौर शुरू किया वैकल्पिक इतिहास.

खेल अच्छा है लेकिन उबाऊ है। चलो जटिल।

आइए महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के मोर्चों पर जाएं और निकोलाई निकोलाइविच पोलिकारपोव के विमानों पर लड़ें। आइए केवल उन कारों पर विचार करें जिनका परीक्षण किया गया है, लेकिन, दुर्भाग्य से, उत्पादन में नहीं गए। और, निश्चित रूप से, हम कालानुक्रमिकता को छोड़ देंगे: हम उन विमानों पर नहीं लड़ेंगे जो अभी तक नहीं बने हैं।

इस बात की पूरी संभावना है कि एक शानदार डिजाइनर के आविष्कारों ने हमें वास्तव में होने से बहुत पहले हवा में जीतने की अनुमति दी होगी।

वीआईटी-2

एयर टैंक विध्वंसक VIT-2 VIT-1 मशीन का विकास था, जिसे विशेष रूप से 37 मिमी Shpitalny एयर गन के लिए बनाया गया था। 1938 में टेस्ट हुए। इसमें भारी जुड़वां इंजन वाले हमले वाले विमान के सभी फायदे थे। जाम्बों में से - कवच की कमी और रॉकेट (आरएस) के लिए निलंबन की कमी।

मान लीजिए, 1941 तक इन कमियों को दूर कर दिया गया।

आरक्षण का दायरा कम करके बढ़ाया जा सकता है।

अब आइए VIT-2 की तुलना "ब्लैक डेथ" से करें - पौराणिक Ilyushin हमला विमान।

जमीन के पास की गति 490 बनाम 370 किमी / घंटा है, ऊंचाई पर - 513 बनाम 411।

चढ़ाई की दर - 735 बनाम 417 मी/मिनट।

VIT-2 आयुध: दो 20 मिमी तोप (नाक में और बुर्ज पर), दो 20 मिमी तोप और पंखों में दो 37 मिमी तोप, दो 7.62 मिमी मशीनगन, 1600 किलोग्राम तक का बम भार।

IL-2 (1941) का आयुध: दो 20-mm (तब 23-mm) बंदूकें, दो 7.62-mm मशीनगन, 8 RS और 400 किलोग्राम बम।

VIT-2 के फायदों में दो मोटरें हैं, जो उत्तरजीविता में वृद्धि करती हैं: VIT एक मोटर पर काफी लंबे समय तक हवा में रही; साथ ही एक तोप जो पीछे के गोलार्ध की रक्षा करती थी। IL-2 पर, शूटर की मशीन गन केवल 1942 के अंत में नियमित रूप से दिखाई देती थी - इससे पहले, पायलट केवल हवाई युद्ध (अच्छी तरह से, लड़ाकू कवर - यदि कोई हो) में खुद पर भरोसा कर सकते थे।

यदि इलामी हमले को फ्रिट्ज ब्लैक डेथ के रूप में मानते थे, तो वे वीआईटी छापे को कैसे कहेंगे?

बेशक, भले ही सभी Ilys को VITs से बदल दिया गया हो, फिर भी यह 41 वें में जीत को करीब नहीं लाएगा। हालांकि, 37 मिमी की तोपों की एक जोड़ी न केवल हल्के बख्तरबंद वाहनों के लिए, बल्कि टैंकों के लिए भी एक प्रभावी हार है। और प्रकाश और माध्यम दोनों। और 41 वें में जर्मन के पास कोई भारी नहीं था।

यह सब, ज़ाहिर है, बहुत मोहक है, केवल अंत में हमारे पास पे -2 की जटिलता में तुलनीय कार है और उसी इंजन की आवश्यकता है। कुल कितने "प्यादे" जारी किए गए? एक पैसे के साथ 11 हजार? और इनकी संख्या समान होगी, अधिक नहीं, बल्कि कम - बहुत सारे दुर्लभ घटक, और Il-2, मैं आपको याद दिला दूं, 36000 से अधिक का उत्पादन किया। और हाँ, VIT एक औसत पायलट के लिए मशीन नहीं है, जो उस समय की लाल सेना की वास्तविक (और आदर्श-वांछित नहीं) वायु सेना में इसके उपयोग को बहुत जटिल करेगा।

मैं -190

युद्ध पूर्व की अवधि में, यह अभी तक स्पष्ट नहीं था कि हवा में किस तरह की लड़ाई सामने आएगी।

डिजाइनरों ने विकसित किया है बड़ी राशिसेनानियों, जिनमें वे भी शामिल हैं जिन्हें बाद में युद्ध के दौरान खारिज कर दिया गया था। I-190, जिसने 1939 में अपनी पहली उड़ान भरी थी, अंतिम बाइप्लेन लड़ाकू विमानों (या बल्कि, डेढ़ ग्लाइडर) में से एक बन गया।

"व्हाट्सएप" का लाभ गतिशीलता है, बड़े "माथे" के कारण नुकसान कम गति है।

I-190 पर वे 488 किमी / घंटा की गति तक पहुंचने में सक्षम थे, जो निश्चित रूप से युद्ध की शुरुआत में एक लड़ाकू के लिए पर्याप्त नहीं था। लेकिन याद रखें: 1941 में, हमारे लड़ाकू विमानन का आधार केवल 462 किमी / घंटा की गति के साथ पोलिकारपोव I-16s था, जबकि "गधों" पर पायलटों ने "मेसर्स" के साथ लड़ाई लड़ी और जीत हासिल की! और किसी को I-15 के संशोधनों पर लड़ना पड़ा, जो अभी भी सेवा में थे। हां, I-15s को अक्सर हमले के मिशन पर भेजा जाता था, लेकिन कभी-कभी वे इसमें शामिल भी हो जाते थे dogfights.

पायलट जिन्हें नए प्रकार के विमानों में स्थानांतरित किया गया था, उदाहरण के लिए, LaGGi को, शिकायत की: "आप LaGG पर भी जर्मनों के साथ नहीं पकड़ सकते, लेकिन आप कम से कम I-15 पर चकमा दे सकते हैं!"

हम सभी सोवियत लड़ाकू विमानों को I-190s से नहीं बदलेंगे, केवल पुराने I-15s और I-16s। आइए कल्पना करें कि 1941 तक I-190 को एक अधिक शक्तिशाली इंजन प्राप्त हुआ और 500-550 किमी / घंटा तक "त्वरित" हो गया। इसकी चढ़ाई की दर, यहां तक ​​कि एक प्रोटोटाइप पर भी, ऊर्ध्वाधर पर लड़ना संभव बनाती है। और चार मशीनगनों में से दो जो I-190 के साथ सेवा में थीं, उन्हें 20 मिमी तोपों से बदल दिया जाएगा।

ऐसी मशीन, गति और आयुध के मामले में नवीनतम सेनानियों के पास और अद्वितीय गतिशीलता रखने के लिए, मेसर्स के साथ लड़ाई में साहसपूर्वक शामिल हो सकती है और विजयी हो सकती है!

द्वारा कम से कमजब तक कि इसे नवीनतम उच्च गति सेनानियों द्वारा प्रतिस्थापित नहीं किया गया।

मैं-185

अब, दोस्तों, यह गंभीर है।

1939 में, गैर-आक्रामकता समझौते पर हस्ताक्षर करने के बाद, हमारे कई विमान डिजाइनरों ने जर्मनी का दौरा किया और उनसे परिचित हुए। नवीनतम घटनाक्रमलड़ाकू विमानन के क्षेत्र में जर्मन। हम मिले और डर गए।

"मेसर्सचिट बीएफ। 109E" क्षैतिज और ऊर्ध्वाधर गति और आयुध में सभी सोवियत सेनानियों को पीछे छोड़ दिया। जर्मनों ने श्रृंखला में Foke-Wulf-190 भी लॉन्च किया, लेकिन उसके बारे में बहुत कम जानकारी थी।

बेशक, हर कोई "मेसर" - और याकोवलेव, और लावोचिन, और बाकी के साथ पकड़ने के लिए दौड़ा। और, वैसे, 41 साल की उम्र तक वे पकड़ में नहीं आए थे। केवल पोलिकारपोव ने जल्दबाजी नहीं की। किस लिए? उसके पास पहले से ही तैयार I-180 था, जो मेसर से बेहतर था!

लेकिन निकोलाई निकोलायेविच पूरी तरह से समझ गए थे कि एक या दो साल में, फ्रिट्ज अपने लड़ाकू को उच्च गति तक खत्म कर देगा, और साथ ही वे उन्हें और अधिक शक्तिशाली बना देंगे। पकड़ना? I-180 खत्म करने के लिए? नहीं! बस आगे निकल जाओ!

1940 की शुरुआत में, उन्होंने डिजाइन किया, जैसा कि वे अब कहेंगे, एक नई पीढ़ी के लड़ाकू। इस मशीन का भाग्य दुखद है, जैसा कि इसके निर्माता का भाग्य है, जो I-180 के परीक्षणों के दौरान चाकलोव की मृत्यु के बाद अपमान में पड़ गया।

आइए संक्षेप में बात करते हैं। सभी बाधाओं के बावजूद - और इतने सारे थे कि किसी और ने बहुत पहले सब कुछ छोड़ दिया होगा - 1940 में पोलिकारपोव ने पहला नमूना बनाया। 1941 में, पहला परीक्षण पारित किया गया था, और 1942 के अंत में, I-185 चार का फ्रंट-लाइन परीक्षण।

फ्रंट लाइन पर लड़ाकू ओवरफ्लाइट्स ने दुश्मन के शिविर में गंभीर चिंता पैदा कर दी। इस अद्भुत मशीन से परिचित होने का मौका पाने वाले सभी पायलटों ने मशीनों के बड़े पैमाने पर उत्पादन की मांग करते हुए घंटी बजाई।

अभी भी होगा! कम-शक्ति वाले इंजनों पर भी, I-185 ने जमीन पर 577 किमी / घंटा और ऊंचाई पर 667 किमी / घंटा की गति दी। चढ़ाई की दर - 1000 मीटर / मिनट। आयुध - तीन 20 मिमी बंदूकें, 8 आरएस और 500 किलो बम, बम भार हल्के बमवर्षकों के बराबर है। फ्रंट-लाइन परीक्षणों के समय, I-185 एकमात्र मशीन थी जो मेसर्सचिट्स को ऊर्ध्वाधर और क्षैतिज गति से पार करने में सक्षम थी।

यानी, वास्तव में, युद्ध शुरू होने से पहले, पोलिकारपोव ने मापदंडों के साथ एक मशीन बनाई कि अन्य (हमारे और दुश्मन दोनों) डिजाइनर केवल इसके अंत तक पहुंचे!

उन्होंने विंग पर विशिष्ट भार में तेज वृद्धि के कारण इसे हासिल किया - इस तथ्य के बावजूद कि विमान को उड़ाना आसान था, स्टालिंग के लिए प्रतिरोधी, और उत्कृष्ट टेकऑफ़ और लैंडिंग विशेषताओं और उत्कृष्ट गतिशीलता भी थी। और, ज़ाहिर है, डिजाइनर ने कार को एक सरल आकार दिया।

I-185 का परीक्षण 1700-मजबूत M-82 के साथ सैनिकों में किया गया था, वही जो La-5 श्रृंखला में गए थे। दुर्भाग्य से, उन्हें ला -5 पर कोई मौलिक लाभ नहीं मिला जो उत्पादन मॉडल को बदलने की लागत को उचित ठहराएगा।

अब आइए कल्पना करें: क्या होगा यदि पोलिकारपोव की कारों को उसी तरह खोला गया जैसे याकम, उदाहरण के लिए? और वे 1941 में ही मोर्चे में प्रवेश करना शुरू कर देंगे?

हां, बेशक अकेले लड़ाके, यहां तक ​​कि क्रांतिकारी भी, युद्ध नहीं जीतते। लेकिन यह मान लेना बहुत साहसिक नहीं होगा कि हम 1943 के वसंत में नहीं, बल्कि कम से कम एक साल पहले हवाई वर्चस्व हासिल कर लेते।

वास्तव में, पाठ अद्भुत है: कई क्लब और मंच विवादों की गूँज हैं जो दशकों से शौकिया समुदाय को हिला रहे हैं सैन्य इतिहास. शायद? क्या मैं? क्या हो अगर? हर कोई सारणीबद्ध प्रदर्शन विशेषताओं और "परीक्षण टीमों" की लड़ाई के परिणामों को अंधा कर देता है। हालाँकि, एक वास्तविक युद्ध - हाँ, द्वितीय विश्व युद्ध जैसे पैमाने पर - उनके पास नहीं आता है। इस तरह के हर स्पष्ट "लाभ" के पीछे समस्याओं का एक जंगल है जिसे इसका फायदा उठाने से पहले हल किया जाना चाहिए।

ओकेबी पोलिकारपोव (1924-29)
टीएसकेबी-39 (दिसंबर 1929-31)
OKB-84 (1936-37)
OKB-156 (जनवरी 1938-39 से)
OKB-1 (मई 1939-40)
OKB-51 (1940-44)

पोलिकारपोव निकोलाई निकोलाइविच (07/09/1892-07/30/1944) -सोवियत विमान डिजाइनर, तकनीकी विज्ञान के डॉक्टर (1940), समाजवादी श्रम के नायक (1940)।
9 जून (28 मई), 1892 को एक गांव के पुजारी के परिवार में ओर्योल प्रांत के लिवेंस्की जिले के जॉर्जीव्स्की गांव में पैदा हुए। लिवनी थियोलॉजिकल स्कूल से स्नातक होने के बाद, वह ओरेल सेमिनरी में पढ़ता है, जो, हालांकि, वह समाप्त नहीं होता है: एक बाहरी छात्र के रूप में व्यायामशाला के लिए परीक्षा उत्तीर्ण करने के बाद, 1911 में उन्होंने सेंट शिपबिल्डिंग विभाग के यांत्रिक विभाग में प्रवेश किया। संस्थान।
1916 में, अपनी स्नातक परियोजना का बचाव करने के बाद, निकोलाई निकोलायेविच को रूसी-बाल्टिक कैरिज वर्क्स (आरबीवीजेड) के विमानन विभाग के लिए एक रेफरल मिला, जहां 1918 तक, उत्कृष्ट रूसी डिजाइनर आई.आई. सिकोरस्की के मार्गदर्शन में, उन्होंने एक उत्पादन प्रबंधक के रूप में काम किया। . इल्या मुरोमेट्स विमान के निर्माण और आरबीवीजेड सेनानियों के डिजाइन में भाग लेता है।
क्रांति के बाद, सिकोरस्की ने पोलिकारपोव को अपने साथ आमंत्रित करते हुए प्रवास किया। लेकिन उसने मना कर दिया...
1918 से उन्होंने डुक्स प्लांट (विमान कारखाना नंबर 1) में काम किया, जहाँ 1923 तक उन्होंने तकनीकी विभाग का नेतृत्व किया।
1923 के वसंत में, पोलिकारपोव ने पहला सोवियत I-1 फाइटर (IL-400) बनाया, जो दुनिया का पहला फ्री-कैरींग मोनोप्लेन फाइटर बन गया। 1923 में, पोलिकारपोव के नेतृत्व में, टोही R-1 भी बनाया गया था। जनवरी 1925 में एन.एन.पी. (डी.पी. ग्रिगोरोविच के लेनिनग्राद जाने के बाद) उन्होंने GAZ 1 नाम पर संगठन हासिल किया। प्रायोगिक विभाग के अविखिम और इसके प्रमुख बने। फरवरी 1926 में, एन.एन. पोलिकारपोव को एविएट्रेस्ट सेंट्रल डिज़ाइन ब्यूरो के भूमि विमान निर्माण विभाग (OOS) का प्रमुख नियुक्त किया गया था। 1927 में उन्होंने I-3 फाइटर बनाया, 1928 में - R-5 टोही विमान (चेल्युस्किन स्टीमर अभियान के बचाव के संबंध में व्यापक प्रसिद्धि प्राप्त की), U-2 प्रारंभिक प्रशिक्षण विमान, जिसे दुनिया भर में प्रसिद्धि मिली और इसका नाम बदल दिया गया। Po-2 डिजाइनर की मृत्यु के बाद)। U-2 (Po-2) 1959 तक बनाया गया था। इस दौरान, 40 हजार से अधिक वाहनों का उत्पादन किया गया, उन पर 100 हजार से अधिक पायलटों को प्रशिक्षित किया गया। महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान, U-2s को टोही और रात के बमवर्षकों के रूप में सफलतापूर्वक उपयोग किया गया था।
पोलिकारपोव का अनुचित दमन किया गया। अक्टूबर 1929 में, उन्हें मानक आरोप में गिरफ्तार किया गया था - "एक काउंटर-क्रांतिकारी मलबे वाले संगठन में भागीदारी" - और बिना मुकदमे के उन्हें मृत्युदंड की सजा सुनाई गई थी। दो महीने से अधिक समय से, पोलिकारपोव को फांसी का इंतजार था। उसी वर्ष दिसंबर में (सजा के उन्मूलन या परिवर्तन के बिना), उन्हें ब्यूटिरका जेल में आयोजित "स्पेशल डिज़ाइन ब्यूरो" (TsKB-39 OGPU) में भेजा गया, और फिर मॉस्को एविएशन प्लांट N 39 में स्थानांतरित कर दिया गया। नाम के बाद। वी.आर. मेनज़िंस्की। यहां, डी। ग्रिगोरोविच के साथ, 1930 में उन्होंने I-5 फाइटर विकसित किया, जो 9 साल से सेवा में था। 1931 में, OGPU बोर्ड ने पोलिकारपोव को शिविरों में दस साल की सजा सुनाई। लेकिन स्टालिन, वोरोशिलोव, आई -5 विमान के ऑर्डोज़ोनिकिड्ज़ के सफल प्रदर्शन के बाद, चाकलोव और अनिसिमोव द्वारा संचालित, पोलिकारपोव के खिलाफ सजा को निलंबित करने पर विचार करने का निर्णय लिया गया। उसी वर्ष जुलाई में, यूएसएसआर की केंद्रीय कार्यकारी समिति के प्रेसिडियम ने पोलिकारपोव सहित लोगों के एक समूह को माफी देने का फैसला किया। केवल 1956 में - डिजाइनर की मृत्यु के 12 साल बाद - मिलिट्री कॉलेजियम उच्चतम न्यायालययूएसएसआर ने ओजीपीयू कॉलेजियम के पिछले फैसले को रद्द कर दिया और पोलिकारपोव के खिलाफ मामला छोड़ दिया।
30 के दशक में। उन्होंने I-15, I-16, I-153 Chaika सेनानियों का निर्माण किया, जिन्होंने पूर्व वर्षों में सोवियत लड़ाकू विमानन का आधार बनाया। 21 नवंबर, 1935 को, I-15 पर, पायलट वी.के. कोकिनाकी ने विश्व ऊंचाई रिकॉर्ड - 14575 किमी बनाया।
ए.एन. टुपोलेव की गिरफ्तारी के बाद, एन। पोलिकारपोव को एयरक्राफ्ट प्लांट नंबर 156 (ZOK TsAGI) का मुख्य डिजाइनर नियुक्त किया गया। जनवरी 1938 की शुरुआत में, उनका डिज़ाइन ब्यूरो #84 कारखाने से यहाँ चला गया। 1938 के अंत तक, I-180 फाइटर का निर्माण किया गया था - M-87 इंजन के साथ I-16 का विकास। लेकिन पहली ही परीक्षण उड़ान में उस पर वीपी चाकलोव की मौत ने पोलिकारपोव को फिर से शर्मसार कर दिया। उनके डिप्टी, मुख्य डिजाइनर डी। टोमाशेविच, प्लांट नंबर 156 उसाचेव के निदेशक, और अन्य को गिरफ्तार किया गया था। पोलिकारपोव खुद को केवल इस तथ्य से गिरफ्तारी से बचा लिया गया था कि उन्होंने पहली उड़ान के लिए विमान की तत्परता के अधिनियम पर हस्ताक्षर करने से इनकार कर दिया था और बैदुकोव की याचिका। मई 1939 में, I-180 पर काम को स्टेट एविएशन प्लांट नंबर 1 में स्थानांतरित कर दिया गया। डिज़ाइन ब्यूरो को भी यहाँ स्थानांतरित कर दिया गया, और पोलिकारपोव बन गया तकनीकी निदेशकऔर संयंत्र के मुख्य डिजाइनर। हाई-स्पीड I-180 के समानांतर, पोलिकारपोव ने भी पैंतरेबाज़ी करने योग्य बाइप्लेन की लाइन जारी रखी - I-190 (1939), I-195 (प्रोजेक्ट 1940)।
1939 में, पोलिकारपोव जर्मनी की व्यापारिक यात्रा पर गए। उनकी अनुपस्थिति में, संयंत्र निदेशक पावेल वोरोनिन और मुख्य अभियंता प्योत्र डिमेंटिएव (विमानन उद्योग के भविष्य के मंत्री) ने कुछ विभागों और सर्वश्रेष्ठ डिजाइनरों को डिजाइन ब्यूरो (मिखाइल गुरेविच सहित) से अलग कर दिया और एक नया प्रायोगिक डिजाइन विभाग का आयोजन किया, और वास्तव में आर्टेम मिकोयान के नेतृत्व में एक नया डिजाइन ब्यूरो।
उसी समय, मिकोयान को एक नए I-200 फाइटर (भविष्य के मिग -1) की परियोजना दी गई थी, जिसे पोलिकारपोव ने जर्मनी की अपनी यात्रा से पहले अनुमोदन के लिए पीपुल्स कमिश्रिएट ऑफ एविएशन इंडस्ट्री (NKAP) को भेजा था। पोलिकारपोव, एक सांत्वना के रूप में, I-200 लड़ाकू को डिजाइन करने के लिए एक पुरस्कार प्राप्त किया और ... कई अनुभवी डिजाइन कर्मियों के बिना, अपने स्वयं के परिसर के बिना और इसके अलावा, उत्पादन आधार के बिना छोड़ दिया गया था। सबसे पहले, उन्हें TsAGI परीक्षण हैंगर द्वारा आश्रय दिया गया था। फिर, पोलिकारपोव के तहत, खोडनका के बाहरी इलाके में एक पुराने हैंगर में, एक नया राज्य संयंत्र नंबर 51 बनाया गया, जिसका अपना कोई उत्पादन आधार नहीं था और यहां तक ​​​​कि डिजाइन ब्यूरो को रखने के लिए एक इमारत भी नहीं थी। इस संयंत्र के क्षेत्र में वर्तमान में एक डिजाइन ब्यूरो और एक पायलट संयंत्र है जिसका नाम इसके नाम पर रखा गया है। पी सुखोई।
1938-44 में, पोलिकारपोव ने कई प्रायोगिक सैन्य विमान तैयार किए: TIS, VIT, SPB, NB, आदि। 11 जनवरी, 1941 को, I-185 ने उड़ान भरी - 1940 की आवश्यकताओं के अनुसार एक हवा के साथ पहला घरेलू लड़ाकू विमान -ठंडा इंजन। 1942 में, उन्होंने कलिनिन फ्रंट पर राज्य परीक्षण और सैन्य परीक्षण पास किए। वायु सेना अनुसंधान संस्थान के अनुसार, विमान ने सभी घरेलू और जर्मन सीरियल लड़ाकू विमानों को पीछे छोड़ दिया। M-71 इंजन के ज्ञान की कमी, दुर्घटना जिसमें परीक्षण पायलट V.A. Stepanchonok की मृत्यु हो गई, और एक कारखाने की कमी ने विमान को श्रृंखला में डालने की अनुमति नहीं दी।
पोलिकारपोव के आसपास एक अस्वस्थ वातावरण विकसित हो गया। डिजाइनर का उत्पीड़न शुरू हुआ, काम धीमा हो गया, उस पर रूढ़िवाद का आरोप लगाया गया। यह 1942 तक जारी रहा, जब स्टालिन ने पोलिकारपोव को अपने संरक्षण में ले लिया। लेकिन 1944 में उनकी मृत्यु हो गई (पेट का कैंसर)।
उनके अंतिम कार्यों में से एक माल्युटका मिसाइल लड़ाकू परियोजना थी।
कुल मिलाकर, पोलिकारपोव ने 80 से अधिक विमान विकसित किए विभिन्न प्रकार के. 1923-1940 की अवधि के लिए। प्लांट नंबर 1 पर, जिस क्षेत्र में मशीन-बिल्डिंग प्लांट का नाम रखा गया है। पी.वी. वोरोनिन, 15951 विमान बनाए गए थे (और प्रायोगिक संशोधनों को ध्यान में रखते हुए और छोटी श्रृंखला में निर्मित - 16698 विमान), मुख्य रूप से पोलिकारपोव के डिजाइन के। इनमें टोही विमान R-1 (1914 विमान), R-5 (4548), I-3 (399 विमान), I-5 (803), I-15 (674 विमान) जैसे प्रसिद्ध लड़ाकू विमान शामिल हैं। कुल - 3083), I-153 (3437), I-16 (1934 से 1941 तक धारावाहिक उत्पादन में था; कुल 9450 मशीनें बनाई गईं), प्रशिक्षण लड़ाकू UTI-4 (1639 मशीनें)। पोलिकारपोव के विमानों पर लंबी दूरी की कई उड़ानें भरी गईं।
पोलिकारपोव विमान के डिजाइन को विशेष भागों में विभाजित करने वाले पहले लोगों में से एक थे। एआई मिकोयान, एमके यंगेल, एवी पोतोपालोव, वीके ताइरोव, वीवी निकितिन और अन्य विशेषज्ञों ने पोलिकारपोव के नेतृत्व में काम किया, जो बाद में विमानन और रॉकेट और अंतरिक्ष प्रौद्योगिकी के प्रमुख डिजाइनर बन गए।
1943 से पोलिकारपोव मॉस्को एविएशन इंस्टीट्यूट में प्रोफेसर हैं। 1937 से यूएसएसआर के सर्वोच्च सोवियत के सदस्य। यूएसएसआर का राज्य पुरस्कार (1941, 1943)। लेनिन के 2 ऑर्डर, ऑर्डर ऑफ द रेड स्टार से सम्मानित। पोलिकारपोव के स्मारक मास्को, ओरेल, लिवनी में बनाए गए थे। कलिनिन गांव में ओरयोल क्षेत्रपोलिकारपोव संग्रहालय खोला गया। उनके नाम पर पामीर में एक चोटी का नाम रखा गया है।
5 मई, 2000 को, विजय दिवस की पूर्व संध्या पर, निकोलाई निकोलाइविच पोलिकारपोव को समर्पित एक स्मारक पूरी तरह से सुखोई डिजाइन ब्यूरो के क्षेत्र में खोला गया था। एक छोटे से पार्क के किनारे पर, ऐतिहासिक हैंगर के बगल में, इस उल्लेखनीय विमान डिजाइनर की याद में, एक मामूली युद्ध कार्यकर्ता, I-153 लड़ाकू के साथ उसकी प्रतिमा और एक छोटा स्टील है।

रूसी और सोवियत विमानन की सर्वोत्तम उपलब्धियां विमान डिजाइनर - निकोलाई निकोलाइविच पोलिकारपोव के नाम के साथ अटूट रूप से जुड़ी हुई हैं। एक सक्षम और प्रतिभाशाली इंजीनियर जिसने अपने जीवन के मुख्य व्यवसाय - विमान उद्योग के लिए खुद को समर्पित कर दिया।

निकोलाई पोलिकारपोव का जन्म 9 जून, 1892 को ओर्योल प्रांत के जॉर्जीव्स्की गाँव में हुआ था। पोलिकारपोव की पुरुष लाइन में कई पीढ़ियों का जीवन रूसी रूढ़िवादी चर्च की सेवा के लिए समर्पित था, और युवा निकोलाई, सबसे अधिक संभावना है, एक पादरी बनना था।

एक विमान डिजाइनर बनना

ओर्योल सेमिनरी में अध्ययन के दौरान, वह सेंट पीटर्सबर्ग में प्रवेश के लिए व्यायामशाला पाठ्यक्रम के लिए बाहरी परीक्षा देता है। पॉलिटेक्निकल संस्थान, यांत्रिक विभाग में, जिसे वह 1911 में सफल बनाता है, और 1913 से, एक युवक, जो विमानन से दूर है, वैमानिकी पाठ्यक्रम ले रहा है।

1916 - स्नातक परियोजना की रक्षा के साथ संस्थान से स्नातक, और रूसी-बाल्टिक कैरिज वर्क्स (आरबीवीजेड) के विमानन विभाग में स्थानांतरण, उस समय आई.आई. सिकोरस्की।

सिकोरस्की के निर्देश पर, युवा इंजीनियर ने प्रदर्शन किया अनुसंधान कार्यविमान की नई डिजाइन गणना के अनुसार, उन्होंने श्रृंखला में लॉन्च किए गए विमान के संशोधन में सक्रिय भाग लिया।

अक्टूबर 1917। सिकोरस्की ने अक्टूबर क्रांति को स्वीकार नहीं किया और हमेशा के लिए रूस छोड़ दिया। पोलिकारपोव रुके थे, हालाँकि वह जा सकते थे।

1918 से दिलचस्प काममास्को विमान कारखाने "डक्स" में। वह नीयूपोर्ट्स, फ़ार्मन्स और डी हैविलैंड्स को संयंत्र में उपलब्ध इंजनों और सामग्रियों में अपग्रेड करने में व्यस्त है।

GAZ नंबर 1 पर किए गए कार्य का एक गंभीर परिणाम (जैसा कि विमान संयंत्र को एक नए तरीके से कहा जाने लगा) रूसी मानकों के अनुसार और DH- की रूसी सामग्रियों से धारावाहिक उत्पादन के लिए पूर्ण डिजाइन प्रसंस्करण और उत्पादन तैयारी थी। 9 विमान, P-1 नाम के तहत।

पहला सोवियत I-1 लड़ाकू बनाया गया था, उस समय के मानकों से सफल R-1 टोही विमान, उत्पादन में लगाया गया था, और PM-1, पांच सीटों वाला यात्री विमान बनाया गया था। और 1926 में, दो सीटों वाला लड़ाकू 2I-N1 बनाया गया था।

1928 में, R-5 टोही विमान बनाया गया था, जिसने बर्फ में फंसे चेल्युस्किन स्टीमर से चालक दल के सदस्यों के बचाव में भाग लेकर व्यापक लोकप्रियता हासिल की। आर्कटिक की कठोर परिस्थितियों में, और फिर साइबेरिया और सुदूर पूर्व के सुदूर विस्तार के विकास में, अच्छी उड़ान विशेषताओं के साथ, R-5 विश्वसनीय साबित हुआ।

1928 में, युवा कैडेट पायलटों को उड़ान स्कूलों में प्रशिक्षण देने के लिए प्रसिद्ध U-2 विमान बनाया गया, जिसने दुनिया भर में ख्याति प्राप्त की। महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के कठिन दिनों के दौरान, यू -2 को प्रभावी ढंग से एक टोही विमान और रात के बमवर्षक के रूप में इस्तेमाल किया गया था।

लेकिन, डिजाइनर का भाग्य एक तेज मोड़ लेता है।

गिरफ़्तार करना। OGPU में डिज़ाइन ब्यूरो में काम करें

अक्टूबर 1929 में, एन.एन. पोलिकारपोव को ओजीपीयू द्वारा "प्रति-क्रांतिकारी तोड़फोड़ संगठन में भागीदारी" के तत्कालीन मानक आरोप पर गिरफ्तार किया गया था। एन.एन. पोलिकारपोव को मृत्युदंड की सजा सुनाई गई थी।

मामले की समीक्षा और सजा में बदलाव के बिना, उसी 1929 के दिसंबर में, विमान डिजाइनर को ब्यूटिरका जेल में स्थित "विशेष डिजाइन ब्यूरो" में भेजा गया था, और फिर मॉस्को एयरक्राफ्ट प्लांट नंबर 39 में बस गया। वी.आर. के बाद मेनज़िंस्की। इधर, डी.पी. 1930 में ग्रिगोरोविच ने I-5 फाइटर विकसित किया, जो 9 साल से सेवा में था।

मार्च 1931 में, सजा बदल दी गई: शिविरों में दस साल।

आई -5 विमान के यूएसएसआर के शीर्ष नेतृत्व के लिए एक सफल बंद शो के बाद, पायलटों चाकलोव और अनिसिमोव के नियंत्रण में, पोलिकारपोव की सजा को निलंबित माना गया था, और बाद में उन्हें माफी दी गई थी।

मुक्त, मई 1931 में, केंद्रीय डिजाइन ब्यूरो पी.ओ. में काम करते हैं। सुखोई। 1933 से, केबी नंबर 2 में एस.वी. के नेतृत्व में। इलुशिन।

गिरफ्तारी के बाद ए.एन. टुपोलेव, एयरक्राफ्ट प्लांट नंबर 156 के प्रमुख। 1938 के अंत तक, I-180 फाइटर को विकसित और निर्मित किया गया था - M-87 इंजन के साथ I-16 का विकास।

लेकिन वी.पी. चाकलोव, 15 दिसंबर, 1938, पहली ही परीक्षण उड़ान में फिर से डिजाइनर को निराशा में डाल दिया। प्लांट के डिप्टी डायरेक्टर को गिरफ्तार कर लिया गया है। एन.एन. एक परीक्षण उड़ान के लिए विमान के प्रवेश पर हस्ताक्षर की कमी के कारण पोलिकारपोव बच गया था।

विदेश यात्रा से लौटकर, दिसंबर 1939 में, वह अपने डिज़ाइन ब्यूरो के पुनर्गठन के बारे में सीखता है - एक नए डिज़ाइन ब्यूरो के डिज़ाइन ब्यूरो से अलग होना, जिसमें सबसे अच्छा कर्मचारी, उत्पादन और ... उनकी सभी परियोजनाओं को स्थानांतरित कर दिया गया था।

लगभग खरोंच से, एक नया विमान कारखाना नए सिरे से बनाया गया था। 1938-1944 में, डिज़ाइन ब्यूरो ने कई प्रायोगिक सैन्य विमानों का उत्पादन किया।

कुल एन.एन. पोलिकारपोव ने विभिन्न प्रकार के 80 से अधिक विमान विकसित किए।

स्मृति

8 जुलाई, 1892 को विमान डिजाइनर निकोलाई पोलिकारपोव का जन्म हुआ था। समाजवादी श्रम के नायक और स्टालिन पुरस्कार के दो बार विजेता बनने से पहले, उन्हें "विनाश के लिए" मौत की सजा सुनाई गई थी। पोलिकारपोव को "सेनानियों का राजा" कहा जाता था, लेकिन प्रतियोगियों की साज़िशों के कारण उनकी सबसे अच्छी कार उत्पादन में नहीं गई।

1. स्वर्गीय स्लग

क्रांति से पहले निकोलाई निकोलाइविच पोलिकारपोव (1892 - 1944) इगोर सिकोरस्की की देखरेख में काम करने में कामयाब रहे, उन्होंने दिग्गज विशाल इल्या मुरोमेट्स के निर्माण में भाग लिया। सोवियत काल में, इसके विपरीत, उन्होंने उच्च गतिशीलता वाले असाधारण हल्के वाहनों को डिजाइन किया। लगभग बीस वर्षों के लिए, लगभग पचास विमान, ज्यादातर लड़ाकू विमान, पोलिकारपोव की कलम से निकले। हालाँकि उनमें से एक भारी बमवर्षक TB-2, और एक टॉरपीडो बॉम्बर R-5T, और एक गोता लगाने वाला SPB था।

लेकिन शायद पोलिकारपोव की पहली उत्कृष्ट कृति प्रशिक्षण विमान U-2 (Po-2) थी, जो 1928 में दिखाई दी थी। लगभग 35 हजार प्रतियों की मात्रा में निर्मित, यह दुनिया के सबसे बड़े विमानों में से एक बन गया है। U-2 पर 100,000 से अधिक सैन्य पायलटों को प्रशिक्षित किया गया था। युद्ध के दौरान, वायु सेना में नाइट बॉम्बर, अटैक एयरक्राफ्ट और एम्बुलेंस एयरक्राफ्ट के रूप में विमान को सक्रिय रूप से इस्तेमाल किया गया था। इसके अलावा, U-2 एक उत्कृष्ट "अभिनेता" साबित हुआ, जिसने एक दर्जन फिल्मों में अभिनय किया। उनमें से सबसे लोकप्रिय हैं "स्वर्गीय स्लग" और "केवल बूढ़े लोग युद्ध में जाते हैं"।

यू -2, वास्तव में, गति गुणों में भिन्न नहीं था - इसमें से केवल 150 किमी / घंटा निचोड़ा जा सकता था। लेकिन उनकी सहनशक्ति अद्भुत थी। एक बार, जमीन के पास, वालेरी चाकलोव ने दो बर्च के बीच उड़ान भरने के लिए विमान को लगभग 90 डिग्री के रोल पर घुमाया, जिसके बीच की दूरी पंखों से कम थी। U-2 मुश्किल से स्पिन में जा सका और आसानी से इससे बाहर आ सका।

यह लाइट (660 किग्रा) और बाइप्लेन बनाने के लिए सस्ते में लाठी और छेद से बनी बताई गई थी। सुदृढीकरण के लिए लाठी का उपयोग किया जाता है, राहत के लिए छेद।

U-2 100-हॉर्सपावर के एयर-कूल्ड इंजन से लैस था। विमान की व्यावहारिक छत 3800 मीटर थी, और उड़ान सीमा 430 किमी थी। चालक दल में दो लोग शामिल थे। लड़ाकू संशोधनों में, 7.62-mm मशीन गन लगाई गई थी। 250 से 500 किलो के बमों के निलंबन की संभावना थी।

1944 में, से डिजाइनर की मृत्यु के बाद ऑन्कोलॉजिकल रोग U-2 का नाम बदलकर Po-2 कर दिया गया।

2. जीवन की कीमत

U-2 के निर्माण के तुरंत बाद, पोलिकारपोव पर "मलबे" का आरोप लगाया गया और उन्हें सजा सुनाई गई मृत्यु दंड. निष्पादन के दो महीने के इंतजार के बाद, दिसंबर 1929 में, उन्हें ब्यूटिरका जेल में आयोजित TsKB-39 OGPU में स्थानांतरित कर दिया गया। फैसला रद्द नहीं किया गया था, लेकिन उन्हें कई "सहयोगियों-कीटों" के साथ मातृभूमि की भलाई के लिए काम करने की अनुमति दी गई थी। जेल में, पोलिकारपोव ने दिमित्री ग्रिगोरोविच के साथ मिलकर I-5 फाइटर को डिजाइन किया, जो 1936 तक रेड आर्मी एयर फोर्स का मुख्य फाइटर था। लेकिन बाद में 1943 तक इसका इस्तेमाल किया गया।

जून 1931 में, सेंट्रल एरोड्रम में एक विमानन समीक्षा आयोजित की गई, जिसमें स्टालिन और ऑर्डोज़ोनिकिडेज़ ने भाग लिया। I-5 को चाकलोव द्वारा संचालित किया गया था। स्टालिन नए सेनानी से खुश थे। और पोलिकारपोव को तुरंत शिविरों में 10 साल की सजा से बदल दिया गया। और एक महीने बाद उन्हें पूरी तरह से रिहा कर दिया गया, लेकिन सजा रद्द नहीं की गई।

I-5 पहले बड़े पैमाने पर सोवियत लड़ाकू बन गया। कुल मिलाकर, इसकी लगभग 850 प्रतियां जारी की गईं।

लंबाई - 6.78 वर्ग मीटर

ऊँचाई - 3 मी

अपर विंग स्पैन - 9.65 वर्ग मीटर

लोअर विंग स्पैन - 7.02 वर्ग मीटर

विंग क्षेत्र - 21 वर्ग मीटर।

खाली वजन - 943 किलो

सामान्य टेकऑफ़ वजन - 1335 किग्रा

इंजन की शक्ति - 480 एचपी

अधिकतम गति - 280 किमी / घंटा

क्षैतिज तल में पूर्ण मोड़ समय - 10 s

प्रैक्टिकल रेंज - 660 किमी

व्यावहारिक छत - 7500 वर्ग मीटर

चढ़ाई की दर - 535 मीटर / मिनट

आयुध - चार 7.62-मिमी मशीन गन, बम और रॉकेट का निलंबन

3. कटे हुए पंख

नवंबर 1939 में, सोवियत प्रतिनिधिमंडल के हिस्से के रूप में, पोलिकारपोव जर्मन विमानन उद्योग से परिचित होने के लिए जर्मनी गए। मैं दिसंबर के अंत में लौटा। ऐसे में लघु अवधिउनके डिजाइन ब्यूरो में आमूल-चूल परिवर्तन हुए। डिजाइनर आर्टेम मिकोयान और मिखाइल गुरेविच एक स्वतंत्र डिजाइन ब्यूरो में अलग हो गए, पोलिकारपोव से न केवल महत्वपूर्ण उत्पादन सुविधाएं और कर्मियों का हिस्सा, बल्कि निकोलाई निकोलाइविच द्वारा शुरू की गई I-200 लड़ाकू परियोजना भी। और बाद में उन्होंने मिग-1 फाइटर को छोड़ कर इसे लागू किया।

बाद में, उन्होंने पोलिकारपोव डिज़ाइन ब्यूरो की हार को याद किया: “लगभग 80 सर्वश्रेष्ठ डिजाइनरों को स्थानांतरित किया गया था। उन्होंने कुछ को चाबुक से, कुछ को गाजर से अनुवाद किया। संदेह करने वालों को बताया गया: "पोलिकारपोव एक मरा हुआ आदमी है, वह एक पुजारी है, वह एक क्रॉस पहनता है, उसे वैसे भी जल्द ही गोली मार दी जाएगी। तब तुम्हारी रक्षा कौन करेगा? और मिकोयान का भाई ऊपर है…”।

हालांकि, पोलिकारपोव को तोड़ना असंभव था। जनवरी 1941 में, I-185, उस समय का सबसे अच्छा लड़ाकू विमान, आकाश में उठ गया, जैसा कि पायलट और विमानन विशेषज्ञ दोनों ने यथोचित रूप से माना था। सोवियत सीरियल फाइटर्स I-185 लगभग सभी मामलों में आगे निकल गए।

I-185 के परीक्षणों से पता चला कि यह सबसे तेज, सबसे अधिक शक्ति से लैस, सबसे तेज चढ़ाई, उड़ान में सबसे स्थिर, सबसे अधिक गतिशील, सबसे अधिक सशस्त्र, सबसे अधिक ऊंचाई वाला था ... मशीन द्वारा भी प्रतिष्ठित किया गया था इसकी उच्च विनिर्माण क्षमता, जिसने इसके धारावाहिक उत्पादन की सादगी का सुझाव दिया। इसके अलावा, लड़ाकू को उत्कृष्ट रखरखाव द्वारा प्रतिष्ठित किया गया था।

इस तरह का एक प्रभावशाली परिणाम इस तथ्य के कारण प्राप्त हुआ कि पोलिकारपोव ने इस विकास में बड़ी पूर्वता के साथ काम किया। यही है, नई मशीनों का निर्माण करते समय याकोवलेव, और लावोचिन और अन्य डिजाइनरों दोनों को पहले से ही मौजूदा विदेशी सेनानियों द्वारा निर्देशित किया गया था। और पोलिकारपोव ने कम से कम तीन वर्षों में विश्व विमानन निर्माताओं द्वारा हासिल किए जाने वाले मापदंडों के साथ एक विमान बनाने का फैसला किया।

हालांकि, विमान उत्पादन में नहीं गया।

याकोवलेव ने खेल के संदर्भ में अपने संस्मरणों में स्थिति पर टिप्पणी की: पहले से ही मध्यम आयु वर्ग के पोलिकारपोव अगली पीढ़ी के एथलीटों के लिए ट्रेडमिल पर हार गए। हालांकि, निष्पक्षता में, यह जोड़ा जाना चाहिए कि पोलिकारपोव को टी-शर्ट द्वारा आयोजित किया गया था। और उन्होंने फुटबोर्ड भी लगा दिए।

I-185 परिकलित मापदंडों को प्रदर्शित करने के लिए, एक शक्तिशाली एयर-कूल्ड इंजन M-82 या M-71 की आवश्यकता थी। नौकरशाही के अंडरकवर खेलों के परिणामस्वरूप, पोलिकारपोव ने लगभग एक साल तक मोटर का इंतजार किया।

I-185 के स्वीकृति परीक्षण, जिसमें दो सेनानियों ने भाग लिया विभिन्न इंजनकेवल 1942 में पारित किया गया। यानी पहली उड़ान के 2 साल बाद!

टेस्ट पायलट पी। डिगोव ने कार को निम्नानुसार रेट किया: "एक लड़ाकू के लिए विशाल पेलोड (500 किलो बम, 8 आरएस, 3 ShVAK बंदूकें गोले की एक विशाल आपूर्ति के साथ)। विमान के उत्कृष्ट टेकऑफ़ और लैंडिंग गुण। जमीन पर और ऊंचाई में उच्च गति, चढ़ाई की बहुत अच्छी दर - मुझे यह निष्कर्ष निकालने का अधिकार देती है कि I-185 M-71 विमान दुनिया के सर्वश्रेष्ठ लड़ाकू विमानों में से एक है।

वह वायु सेना अनुसंधान संस्थान के प्रमुख इंजीनियर लाज़रेव द्वारा गूँजते हैं: “I-185 M-71 विमान, अपनी उड़ान विशेषताओं के मामले में, सभी मौजूदा घरेलू धारावाहिक और विदेशी विमानों से बेहतर है। पायलटिंग तकनीक और टेक-ऑफ और लैंडिंग गुणों के संदर्भ में, विमान औसत और औसत से कम योग्यता वाले पायलटों के लिए सरल और सुलभ है।

ऐसा लगता है कि लड़ाकू के भाग्य का फैसला किया गया था। हालांकि, डिजाइन ब्यूरो को दो और परीक्षण करने की आवश्यकता थी। और उन्होंने I-185 की श्रेष्ठता का भी प्रदर्शन किया।

लेकिन अप्रैल 1943 (!) में लड़ाकू के भाग्य का फैसला स्टालिन को करना था। उन्हें इस तरह से बताया गया कि लड़ाकू भले ही अच्छा हो, लेकिन इसकी उड़ान रेंज शायद ज्यादा नहीं है। चूंकि इसका परीक्षण रेंज के लिए नहीं किया गया था। इसके अलावा, हाल ही में अगले परीक्षण के दौरान, इंजन की विफलता के कारण पायलट की मृत्यु हो गई ...

नतीजतन, याक -9 सबसे सीरियल फाइटर बन गया। और 1943 में "सांत्वना पुरस्कार" के रूप में पोलिकारपोव ने अपना दूसरा प्राप्त किया स्टालिन पुरस्कार. I-185 के लिए।

उड़ान प्रदर्शन:

लंबाई - 8 मी

विंगस्पैन - 9.8 वर्ग मीटर

विंग क्षेत्र - 15.5 वर्ग मीटर।

खाली वजन - 3130 किलो

अधिकतम टेकऑफ़ वजन - 3825 किग्रा

M-71 इंजन की शक्ति - 2000 hp

ऊंचाई पर अधिकतम गति - 680 किमी / घंटा

अधिकतम जमीनी गति - 600 किमी / घंटा

चढ़ाई की दर - 20 मीटर / सेकंड

व्यावहारिक छत - 11000 वर्ग मीटर

प्रैक्टिकल रेंज - 835 किमी

आयुध - 3 तोपें 20 मिमी, 500 किलो बम या 8 अनगाइडेड रॉकेट।

पर आगामी वर्षहमारे विमान डिजाइनरों और वास्तव में पूरे देश को निकोलाई निकोलाइविच पोलिकारपोव की 120 वीं वर्षगांठ मनानी चाहिए। क्यों जरूरी है"? दुर्भाग्य से, उनका नाम भुला दिया गया है और यह सच नहीं है कि वे वर्षगांठ को याद रखेंगे। आखिर हम पोलिकारपोव के बारे में क्या जानते हैं? कि उन्होंने प्रसिद्ध "प्लाईवुड" Po-2 को डिजाइन किया। कुछ लोगों ने यह भी सुना है कि स्टालिन के समय में वह जाने से नहीं डरते थे परम्परावादी चर्च, एक क्रॉस पहना। बस इतना ही, शायद।

इस बीच, सहयोगियों और पायलटों ने उन्हें सेनानियों का राजा कहा। यह पोलिकारपोव था जिसने पौराणिक I-16 बनाया - एक गधा जिस पर हमारे एविएटर स्पेन के आसमान में लड़े। उस पर वे महान से मिले देशभक्ति युद्ध. लेकिन यह निकोलाई निकोलाइविच द्वारा डिजाइन की गई 80 (!) मशीनों में से केवल एक थी। पोलिकारपोव को सुरक्षित रूप से सोवियत लड़ाकू विमानन का संस्थापक कहा जा सकता है - बाद के सभी डिजाइनर, उपस्थिति तक जेट विमानन, उसके द्वारा बनाए गए बैकलॉग का उपयोग किया।

विमान डिजाइनर का जन्म ओर्योल प्रांत के लिव्नी शहर के पास जॉर्जिव्स्की (अब कलिनिनो) गांव में एक पुजारी के परिवार में हुआ था। उन्होंने एक धार्मिक स्कूल और एक मदरसा से स्नातक की उपाधि प्राप्त की, अपने पूरे जीवन में वे न केवल बपतिस्मा के तथ्य से रूढ़िवादी थे, बल्कि एक प्रार्थना पुस्तक थी जिसने खुले तौर पर अपने विश्वास को स्वीकार किया था। ऐसा लगता है कि जिन लोगों के नाम पूरे देश में जानते थे, उनमें से केवल दो ने खुद को ऐसा करने की अनुमति दी - शिक्षाविद इवान पावलोव और निकोलाई पोलिकारपोव।

उन्होंने क्रांति से पहले ही विमानन में संलग्न होना शुरू कर दिया था। इगोर सिकोरस्की के साथ, उन्होंने इल्या मुरोमेट्स का निर्माण किया - यह उस समय दुनिया का सबसे शक्तिशाली विमान था। बाद में, उनका I-1 दुनिया का पहला मोनोप्लेन लड़ाकू बन गया - पंखों की दो पंक्तियों के बजाय एक विमान।

1929 में, डिजाइनर को गिरफ्तार कर लिया गया और मौत की सजा सुनाई गई। उनकी पत्नी एलेक्जेंड्रा और बेटी मारियाना मिरोचका को मौत की सजा पर लिखे गए परिवार के लिए दर्द और चिंता से भरा उनका पत्र संरक्षित किया गया है:

"मैं लगातार चिंतित हूं कि आप कैसे रहते हैं, आपका स्वास्थ्य कैसा है, आप हमारे सामान्य दुर्भाग्य का अनुभव कैसे कर रहे हैं। यह याद रखने लायक भी नहीं है, मैं इस दुःख से पूरी तरह से मर चुका हूँ। कभी-कभी, रात में या सुबह-सुबह, मुझे जीवन की आवाज़ें सुनाई देती हैं: एक ट्राम, एक बस, एक कार, सुबह के लिए एक घंटी, लेकिन अन्यथा मेरा जीवन नीरस, निराशाजनक रूप से बहता है ... मुझे बहुत डर लगता है अगर तुम या मिरोचका बीमार हैं, क्योंकि यहाँ एक सप्ताह हो गया है और आप से कोई संचरण नहीं हुआ है। कल मैंने तुम्हें सपने में देखा, और आज मिरोचका। मुझे लगता है कि अभी तक मेरे पत्र आप तक नहीं पहुंचे हैं। यह चौथा अक्षर है ... मैं आपको हर समय याद करता हूं, मानसिक रूप से आपकी यात्रा करता हूं, मानसिक रूप से आपके और मिरोचका के साथ अपने पूरे जीवन का अनुभव करता हूं। मैं मिरोचका को कैसे देखना चाहूंगा। शायद अब स्लेज और फावड़ा लेकर इधर-उधर भाग रहे हैं?.. आपका पैसा कैसा है? मिरोचका मुझसे एक किताब खरीदो, और क्रिसमस तक उसके लिए क्रिसमस ट्री की व्यवस्था करो। क्या आप पियानोला बजाते हैं? खेलना कितना अच्छा होगा ... मेरे लिए प्रार्थना करें सेंट। निकोलस, एक मोमबत्ती जलाओ और मेरे बारे में मत भूलना। अपना ख्याल रखें, बेहतर कपड़े पहनें और बेहतर खाएं।"

लेकिन पोलिकारपोव में सोवियत विमानन की आवश्यकता बहुत अधिक थी - और निष्पादन रद्द कर दिया गया था। उन्होंने 30 के दशक के लगभग सभी सोवियत सेनानियों को बनाते हुए फिर से काम करना शुरू कर दिया। 1941 तक, युद्ध शुरू होने से आठ साल पहले बनाया गया I-16 फाइटर, निश्चित रूप से पुराना था। फिर भी, उन्होंने बहुत अच्छी तरह से लड़ाई लड़ी, खासकर जब पोलिकारपोव ने उन्हें मशीनगनों के बजाय तोपों से लैस किया। ऐसी मशीन पर, पायलट बोरिस सफोनोव जीता अधिकांशबीस जीत में से। पहले से ही 22 जून को सुबह 3.30 बजे, ब्रेस्ट के ऊपर I-16 द्वारा एक जर्मन विमान को मार गिराया गया था। कुल मिलाकर, जर्मनों ने उस दिन लगभग तीन सौ वाहन खो दिए, जिनमें से अधिकांश पोलिकारपोव के सेनानियों पर लड़ने वाले पायलटों द्वारा नष्ट कर दिए गए।

निकोलाई निकोलायेविच का एक और विमान - यू -2, जिसे बोलचाल की भाषा में "मकई" कहा जाता है, हम सभी "हेवनली स्लग", "ओनली ओल्ड मेन गो टू बैटल", "इन द स्काई" नाइट विच्स "" फिल्मों से जानते हैं। 1927 में एक प्रशिक्षण विमान के रूप में बनाई गई मशीन का उत्पादन 1959 तक किया गया था, जिसने विमानन में दीर्घायु के सभी रिकॉर्ड तोड़ दिए। U-2 पर, जिसे पोलिकारपोव की मृत्यु के बाद उसका नाम मिला - Po-2, युद्ध से पहले हमारे सभी पायलट, बिना किसी अपवाद के, उड़ान भरने में कामयाब रहे। इस विमान ने एविएशन क्लबों और स्कूलों में उनके लिए आसमान का रास्ता खोल दिया। कार इतनी विश्वसनीय, किफायती और संचालित करने में आसान थी कि इसका उपयोग यात्री कार और एम्बुलेंस के रूप में, घायलों के लिए केबिन लटकाने के रूप में किया जाता था। युद्ध के दौरान, यह भी पता चला कि विमान को रात के बमवर्षक में परिवर्तित किया जा सकता है। जर्मनों ने इसे "कॉफी ग्राइंडर" या "सिलाई मशीन" कहा क्योंकि कई हजार U-2s ने लगभग लगातार और बड़ी सटीकता के साथ अपनी स्थिति पर बमबारी की। रात के दौरान, विमान ने पांच या छह उड़ानें भरीं, कभी-कभी अधिक। चुपचाप, इंजन बंद होने के साथ, वह दुश्मन की खाइयों, रेलवे स्टेशनों, मार्च के स्तंभों तक घुस गया और नाजियों के सिर पर एक चौथाई टन विस्फोटक और स्टील गिरा दिया। बहुत बार, पायलट लड़कियां थीं जो महिला वायु रेजिमेंट में लड़ी थीं। उनमें से तेईस को हीरो की उपाधि से सम्मानित किया गया सोवियत संघ.

बेशक, डिजाइनर युद्ध से पहले समझ गए थे कि विमानन स्थिर नहीं था, नए की जरूरत थी, आधुनिक मशीनें, लेकिन 30 के दशक के उत्तरार्ध से वह फिर से बदनाम हो गया। उनका शानदार I-180 और I-185 - निर्माण के समय दुनिया में सबसे अच्छा - कभी भी उत्पादन में नहीं गया। I-200 को डिजाइनर से दूर ले जाया गया था, यह मशीन पहले ही मिग -1 के रूप में प्रसिद्धि प्राप्त कर चुकी है, हमारा एकमात्र विमान जिस पर परीक्षणों के दौरान एक भी दुर्घटना नहीं हुई। विश्वसनीयता थी अनोखा खासियतपोलिकारपोव की सभी मशीनें, एक ऐसा व्यक्ति जिसके लिए "लोगों के लिए प्यार" की अवधारणा ध्वनियों का एक सेट नहीं थी। यदि उनकी मशीनों पर परीक्षण पायलटों की मृत्यु हो गई, जैसा कि वेलेरी चाकलोव के साथ हुआ, तो आयोगों ने हमेशा स्थापित किया कि यह विमान के निर्माता की गलती नहीं थी।

इस अनूठी डिजाइन प्रतिभा के साथ ईश्वर में गहरी, ईमानदार आस्था थी। यह जीवन हमारे समकालीनों के लिए शिक्षाप्रद है। आप हमारे अखबार को दो लोगों द्वारा दिए गए साक्षात्कारों से उनके बारे में बहुत कुछ सीखेंगे जो किसी और की तुलना में पोलिकारपोव के बारे में अधिक जानते हैं। इस अंक में आप एक विमान डिजाइनर - व्लादिमीर पेट्रोविच इवानोव के जीवन और कार्य के सबसे बड़े शोधकर्ता से परिचित हो सकते हैं। अगले एक में, निकोलाई पोलिकारपोव के पोते आंद्रेई व्लादिमीरोविच कोर्शनोव के साथ हमारी बातचीत पढ़ें।

हम लिव्नी ओलेग निकोलाइविच बुलाटनिकोव शहर के स्थानीय इतिहास संग्रहालय के निदेशक, कलिनिनो नताल्या अलेक्सेवना नोविकोवा के गांव के शिक्षक और इस प्रकाशन को तैयार करने में हमारी मदद करने वाले सभी लोगों के प्रति आभार व्यक्त करते हैं।

वी. ग्रिगोरीयन
"मैं गर्व से जीवन भर अपना क्रूस उठाता हूँ"

"उन्हें एक पुजारी बनना था - लेकिन उन्होंने अपना जीवन विमानन के लिए समर्पित कर दिया। वह अविश्वसनीय उगता है, अखिल-संघ की महिमा, शक्ति, सम्मान - और भयानक फॉल्स, "जेल और बैग" जानता था। उन्हें 20वीं सदी के सबसे महान विमान डिजाइनरों में से एक माना जाता है, लेकिन उनकी कई परियोजनाओं ने कभी आसमान नहीं देखा। उन्होंने महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध का सर्वश्रेष्ठ सेनानी बनाया, जिसे कभी भी धारावाहिक निर्माण में नहीं डाला गया। और विजय तक पहुंचने से पहले ही उनकी मृत्यु हो गई, बमुश्किल अपने छठे दशक का आदान-प्रदान किया। कोई आश्चर्य नहीं कि इतिहासकारों ने निकोलाई निकोलाइविच पोलिकारपोव को सोवियत विमानन के इतिहास में सबसे दुखद व्यक्ति करार दिया ”(वी.पी. इवानोव की पुस्तक के लिए एनोटेशन से“ अज्ञात पोलिकारपोव ”)।

हमारे संवाददाता ने विमान डिजाइनर के जीवन और कार्य के सबसे बड़े शोधकर्ता निकोलाई पोलिकारपोव के बारे में पांच पुस्तकों के लेखक व्लादिमीर पेट्रोविच इवानोव के साथ बात की।

अज्ञात पोलिकारपोव

- व्लादिमीर पेट्रोविच, पोलिकारपोव थे एक रूढ़िवादी व्यक्तिजिसने अपने विश्वास को नहीं छुपाया। मूल ने हमें फिर से सोवियत मानकों से नीचा दिखाया - एक पुजारी का बेटा, इस तथ्य का उल्लेख नहीं करने के लिए कि उसे खुद मौत की सजा सुनाई गई थी। वह बच भी कैसे गया?

- निकोलाई निकोलाइविच पोलिकारपोव एक माफ किया हुआ अपराधी था। 1930 के दशक की शुरुआत में उन्हें रिहा कर दिया गया, लेकिन सजा को पलटा नहीं गया। उन्होंने शिविरों में फांसी की जगह कारावास की सजा दी, लेकिन पोलिकारपोव को हर समय जरूरत थी। और ऐसी स्थिति थी: डिप्टी सर्वोच्च परिषदसमाजवादी श्रम के नायक को किसी भी समय जब्त किया जा सकता था और बिना किसी परीक्षण या जांच के निष्पादित किया जा सकता था। क्योंकि परीक्षण और जांच पहले ही हो चुकी है। और उसने हवाई जहाज बनाना जारी रखा।

- पोलिकारपोव में आपकी रुचि कैसे शुरू हुई?

- मैं खुद एक एविएशन इंजीनियर हूं, मेरे दादाजी एक विमान कारखाने में काम करते थे, उन विमानों का निर्माण करते थे जिन पर मेरे पिता लड़े थे। मेरे पिता के पास दोस्त आए - पायलट, एयरक्राफ्ट टेक्नीशियन। कुछ पोलिकारपोव से व्यक्तिगत रूप से परिचित थे। मुझे इनमें से एक व्यक्ति याद है, एक गंभीर रूप से घायल पायलट जिसकी स्पेन में युद्ध के दौरान एक आंख चली गई थी। मैं इस माहौल में पला-बढ़ा हूं, और स्वाभाविक रूप से, मैंने निकोलाई निकोलाइविच के बारे में एक निश्चित राय बनाई।

और फिर विमान डिजाइनरों के बारे में मिखाइल शाऊलोविच अर्लाज़ोरोव की एक किताब हाथों में पड़ गई, जहाँ पोलिकारपोव सचमुच कीचड़ में मिला हुआ था। 1969 की बात है। मैं एक खंडन के लिए तर्क एकत्र करने के लिए पुस्तकालय गया, और पाया कि पोलिकारपोव के बारे में बहुत कुछ लिखा गया है, लेकिन थोड़ा विश्वसनीय है। ऐसे में मैंने खुद काम करने का फैसला किया। वह इकतीस साल पहले की बात है। उन्होंने डिजाइनर - पोलिकारपोव के तत्कालीन जीवित कर्मचारियों के साथ मिलना शुरू किया, उनकी यादें लिखीं। फिर, 80 के दशक के मोड़ पर, निकोलाई निकोलायेविच पर कई सामग्रियों तक पहुंच खोली गई। उनकी गिरफ्तारी के बाद उन्हें नियमित अभिलेखागार से हटा दिया गया और आधी सदी तक गुप्त रखा गया। और फिर अचानक वे लौट आए, मैं उनका अध्ययन करने लगा। और आज मैंने लगभग 13 हजार दस्तावेजों से उद्धरण और प्रतियां एकत्र की हैं। मैं निकोलाई निकोलाइविच के जीवन के कई दिनों के बारे में सचमुच घंटे के हिसाब से जानता हूं। लेकिन, दुर्भाग्य से, अभी तक सब कुछ ज्ञात नहीं है।

- क्या आप किताबों में बहुत कुछ बताने में कामयाब रहे हैं?

- जैसा कि वे कहते हैं, जितना संभव हो सके। आखिरी किताब - "अज्ञात पोलिकारपोव", हाल ही में प्रकाशित हुई थी और दुकानों में है - आधे में कट गई थी। प्रकाशक ने कहा कि नहीं तो यह बहुत महंगा होगा, 600 पृष्ठों की सीमा है। कहां धोकर, कहां रोल करके वॉल्यूम को 864 पृष्ठों तक लाना संभव था, लेकिन अभी भी बहुत कुछ दर्ज नहीं किया गया था।

"उनके लिए प्रार्थना करें"

आपको उसके बारे में सबसे ज्यादा किसने बताया?

- प्रत्येक का थोड़ा सा। इसके अलावा, 1920 के दशक में, बैठकों के टेप लगातार रखे गए थे, उनमें से बहुत सारे हैं, और वहां वह जीवंत बोलते हैं। कई दान थे।

- उन्हें किसने लिखा?

सभी ने लिखा। यह कहना आसान है कि किसने नहीं लिखा। उदाहरण के लिए, इलुशिन - सबसे अच्छा दोस्तपोलिकारपोव - नहीं लिखा। निकोलाई निकोलाइविच ने कृतज्ञता में इलुशिन के लिए कई परियोजनाएं बनाईं, और इलुशिन के शुरुआती विमान में पोलिकारपोव के डिजाइन विचारों की एक मजबूत छाप है। यह इलुशिन था जिसने एक समय में निकोलाई निकोलाइविच को टुपोलेव से बचाया था।

- तुपोलेव और पोलिकारपोव दुश्मन थे?

- उनके रिश्ते का इतिहास काफी उलझा हुआ था। पोलिकारपोव ईश्वर की ओर से एक डिजाइनर है, और आंद्रेई निकोलाइविच टुपोलेव डिजाइन व्यवसाय के एक उत्कृष्ट आयोजक हैं, लेकिन एक आविष्कारक के रूप में वह बहुत मजबूत नहीं थे।

प्रथम विश्व युद्ध के दौरान भाग्य ने सबसे पहले उन्हें डक्स कारखाने में एक साथ लाया। टुपोलेव वहां के मुख्य डिजाइनर थे, उन्होंने नौसैनिक विमानन के लिए मशीनें बनाने की कोशिश की, लेकिन महान सफलताहासिल नहीं किया - नाविकों ने उसके विमानों को मना कर दिया। फिर संयंत्र के निदेशक, जूलियस वॉन मेलर, जिन्होंने अपने अनुपयुक्त को बदल दिया जर्मन उपनामटुपोलेव नामक सोनोरस रूसी ब्रेझनेव ने पूछा कि क्या हो रहा है। उन्होंने कहा कि उनकी टीम उत्कृष्ट परियोजनाएं बनाती है, और इंजीनियर पोलिकारपोव उन्हें आदेश देने की जहमत नहीं उठाते।

उन्होंने पोलिकारपोव को बुलाया। "क्या परियोजनाएं हैं, ऐसे आदेश हैं," निकोलाई निकोलाइविच ने शांति से उत्तर दिया। इस प्रकार टुपोलेव के साथ उनका युद्ध शुरू हुआ, जिसे मेलर ने कारखाने से बाहर निकाल दिया।

टुपोलेव ने बाद में लिखा कि वह खुद चले गए, नाराज थे और "अपने चित्र ले गए" (ठीक है, उनके अपने नहीं, वे पूरी टीम द्वारा तैयार किए गए थे)। उस क्षण से, उन्होंने निकोलाई निकोलायेविच की यात्रा करने का अवसर नहीं छोड़ा। कारण के लिए, जैसा कि टुपोलेव को लग रहा था।

"तब यह आम बात थी।

- हाँ, लेकिन पोलिकारपोव ने ऐसा कभी नहीं किया। जब टुपोलेव को गिरफ्तार किया गया था बड़ा समूहउनके कर्मचारी, चाकलोव, हर्षित, निकोलाई निकोलायेविच के पास दौड़े और घोषणा की: “क्या तुमने सुना है? ओक गिर गया! (मतलब टुपोलेव की गिरफ्तारी, जिसे चाकलोव पसंद नहीं करते थे)। और पोलिकारपोव ने चुपचाप उत्तर दिया: "हाँ, अब उनके लिए यह कठिन है, आपको उनके लिए प्रार्थना करने की आवश्यकता है।"

क्या उसने बहुत मदद की?

- जब उनके डिप्टी टोमाशेविच को कैद किया गया, तो पोलिकारपोव ने अपने परिवार को पैसे और भोजन मुहैया कराया। दिमित्री ल्यूडविगोविच की रिहाई के बाद, उन्होंने उन्हें नौकरी पाने में मदद की और पहले से ही मरते हुए, सभी अधिकारियों को, लोगों के कमिश्रिएट को पत्र लिखा, जिसमें कहा गया कि उनका डिज़ाइन ब्यूरो टॉमाशेविच को दिया जाए।

और एक बार एनकेवीडी को यांगेल की निंदा मिली - फिर भी एक लड़का जिसने पोलिकारपोव के लिए काम किया। आपको याद दिला दूं कि यांगेल, कोरोलेव, चेलोमी और ग्लुशको के साथ, सोवियत कॉस्मोनॉटिक्स और रॉकेट साइंस के जनक हैं। इसलिए, उस पर कुलक का पुत्र होने का आरोप लगाया गया, और उसके पिता टैगा में छिपे हुए थे। पोलिकारपोव के स्थान पर लगभग कोई भी ऐसे समय में क्या करेगा जब किसी पर किसी को भरोसा नहीं था? और पोलिकारपोव ने क्या किया? उसने युवा कर्मचारी को छुट्टी दी और उसे अपने पिता की बेगुनाही के बारे में दस्तावेज इकट्ठा करने के लिए साइबेरिया भेज दिया।

यांगेल खुद थोड़े अलग किस्म के व्यक्ति थे। युद्ध के दौरान, उन्होंने अपने परिवार को बिना आजीविका के खाली कर दिया, मास्को के लिए रवाना हो गए। और एक बार, उनकी पत्नी इरीना स्ट्रैज़ेवा ने बाद में याद किया, उनके और उनके बच्चों के पास न तो रोटी थी और न ही पैसा। 1941 के प्रांगण में। अचानक दरवाजे पर दस्तक होती है। "मैं इसे खोलता हूं," इरीना ने कहा, "और वहाँ एक जानवर जैसी महिला खड़ी है, कह रही है:" पोलिकारपोव को पता चला कि आपका जीवन खराब है, उसने आलू का एक बैग भेजा। रसीद के लिए साइन करें।"

यह कई कहानियों में से एक है। मैं क्या कह सकता हूँ, एक बड़े अक्षर वाला आदमी ...

जब हमारे अद्भुत विमान डिजाइनर ग्रिगोरोविच मर रहे थे, पोलिकारपोव उनके सहयोगियों में से एकमात्र थे जो उनसे मिलने गए थे। जब वे छोटे थे तब उनका इतिहास था। दोनों को एक ही लड़की से प्यार हो गया, जो काम करती थी, मुझे ठीक से याद नहीं है, विमानन उद्योग के सामान्य निदेशालय में सचिव या टाइपिस्ट के रूप में। लड़की, एलेक्जेंड्रा फेडोरोवना ने उसकी पत्नी बनकर पोलिकारपोव को प्राथमिकता दी। ग्रिगोरोविच एक शोरगुल वाला, कठोर आदमी था और किसी पर भी चिल्ला सकता था, लेकिन पोलिकारपोव पर नहीं। उन्होंने जीवन भर एक-दूसरे के प्रति सम्मान बनाए रखा।
जीनस पोलिकारपोव

- क्या निकोलाई निकोलायेविच के पिता पुजारी थे?

- हाँ, एक वंशानुगत पुजारी। एक बार, अपनी बेटी के साथ बातचीत में, निकोलाई निकोलाइविच ने कहा: "हम, पोलिकारपोव, यूनानियों से आते हैं।" परिवार में ऐसी किंवदंती थी, शायद गलत। उसी पर आधारित था। परिवार का इतिहास तेरहवीं शताब्दी में वापस चला जाता है, जब, क्रॉनिकल्स के अनुसार, भिक्षु पॉलीकार्प चेर्निगोव आए, सेवरस्क भूमि, "यूनानियों से"। उन्होंने राजकुमार से व्यातिची को बपतिस्मा देने की अनुमति मांगी, जो ब्रांस्क, ओर्योल, तुला, कलुगा और लिपेत्स्क क्षेत्रों के घने जंगलों में रहते थे।

राजकुमार ने भिक्षु की मदद के लिए कई रूसी पुजारियों को दिया। उनमें से एक, जिसने उपनाम के रूप में एक शिक्षक का नाम लिया, जिसे बाद में विहित किया गया, ने पोलिकारपोव परिवार को जन्म दिया। आखिरकार, पॉलीकार्प खुद एक भिक्षु थे और इसलिए उनका कोई परिवार नहीं हो सकता था।

ओर्योल प्रांत में, पोलिकारपोव, अपने रिश्तेदारों के साथ, कम से कम एक चौथाई पादरी थे, उनके पड़ोसी सूबा में कई रिश्तेदार थे। 1790 के लिए ओर्योल थियोलॉजिकल स्कूल के स्नातकों की सूची में, कोई भी विमान डिजाइनर के पूर्वज - मिखाइल पोलिकारपोव - और उनके भाई मैटवे का नाम पढ़ सकता है। एक रेजिमेंटल पुजारी के रूप में, Fr. माइकल ने नेपोलियन की सेना की हार में भाग लिया। परिवार ने ऑर्डर ऑफ सेंट व्लादिमीर के रिबन पर अपना पुरस्कार क्रॉस रखा। सामने की तरफ शिलालेख उकेरा गया था: "हमें नहीं, हमें नहीं, बल्कि आपके नाम पर", और पीछे की तरफ - तारीख: "1812"। पोलिकारपोव ने सदियों तक रूस की सेवा की, निकोलाई निकोलाइविच ने बस इस परंपरा को जारी रखा।

- और सीधे निकोलाई निकोलाइविच पोलिकारपोव के माता-पिता के बारे में बोलते हुए, उनके बारे में कितना जाना जाता है?

- उनकी मां, एलेक्जेंड्रा सर्गेवना ने एक लड़की के रूप में उपनाम अरकिना को जन्म दिया। उनके दादा बोरिस प्रीओब्राज़ेंस्की, तुर्गनेव के उपन्यास फादर्स एंड संस के नायक, बाज़रोव के प्रोटोटाइप में से एक बन गए। लंबे समय से परिचित ने उन्हें तुर्गनेव से जोड़ा। अपनी युवावस्था में, बोरिस एक शून्यवादी था, लेकिन फिर उसने पश्चाताप किया और पवित्र आदेश लिया। ओरीओल सूबा में हैजा की महामारी के दौरान, Fr. बोरिस प्रीओब्राज़ेंस्की मरने की बात कबूल करने गया, संक्रमित हो गया और मर गया। उनकी बेटी मारिया, एक विमान डिजाइनर की दादी, को उनके पिता की मृत्यु के बाद तुर्गनेव परिवार में लाया गया था। जैसा शादी का गिफ्टलेखक ने उसे एक चांदी का ताबूत, एक चांदी का दर्पण और एक हार, एक महंगी इतालवी निर्मित दराज और एक निश्चित राशि दी, जो उस धन का आधार बन गया जिसके साथ मारिया बोरिसोव्ना ने बाद में संपत्ति खरीदी।

तत्कालीन अवधारणाओं के अनुसार, निकोलाई निकोलाइविच की मां एलेक्जेंड्रा सर्गेवना अच्छी तरह से शिक्षित थीं। पिता - निकोलाई पेट्रोविच - समीक्षाओं के अनुसार, एक उत्कृष्ट रूढ़िवादी शिक्षक थे, जिसके लिए उन्हें ऑर्डर ऑफ सेंट अन्ना से सम्मानित किया गया था, और कई बार डायोकेसन कांग्रेस के लिए एक प्रतिनिधि चुने गए थे। उन्होंने ओर्योल क्षेत्र के लिव्नी शहर के पास जॉर्जिएव्स्की गांव में सेवा की।

परिवार में माहौल ने सबसे रचनात्मक शासन किया। यह एक दिलचस्प संयोजन था। पिता निकोलाई और उनके पुत्रों के अलावा, आध्यात्मिक कार्य, व्यक्तिगत रूप से किसान श्रम में संलग्न हैं: नस्ल के घोड़े, घास काटना, जमीन की जुताई करना। लेकिन साथ ही संगीत, पेंटिंग का भी समय था।

अध्ययन के वर्ष

- मुझे पता है कि निकोलाई निकोलाइविच को आकर्षित करना पसंद था। क्या यह उनमें बचपन में पैदा हुआ था?

- यहाँ उसने क्या कहा। बड़ी बहनपोलिकारपोवा, लिडिया निकोलेवना (मैं अपनी पुस्तक "अननोन पोलिकारपोव" से पढ़ूंगा): "हमने ईंटों और क्यूब्स से घर, टावर, किले बनाए, कोल्या विशेष रूप से इसके शौकीन थे। उन्हें इमारत और ड्राइंग का बहुत शौक था (आमतौर पर हम स्लेट बोर्डों पर आकर्षित होते थे)। कोल्या जानवरों और दूध के गुड़ को नीली मिट्टी से तराशने में अच्छा था, उसने तहखाना बनाया, उसने एक दुकान भी बनाई जहाँ वह हमें व्यंजन बेचता था। खरीद के लिए, हमने रंगीन कांच या "कोपीचनिक" पौधों के साथ भुगतान किया। हम आमतौर पर सर्दियों में गर्मियों में खिलौने बनाते हैं। कोल्या ने नावें बनाईं, जिन्हें उन्होंने तब पानी, हैरो, हल, गाड़ियां और चापों में उतारा ... "

लेकिन "नौ साल की उम्र में," निकोलाई निकोलाइविच ने याद किया, "मेरा बचपन मेरे लिए समाप्त हो गया।" यह लिव्नी थियोलॉजिकल स्कूल में उनके प्रवेश के कारण था। उन्होंने वहाँ बहुत अच्छी तरह से अध्ययन किया, स्वेच्छा से कमजोर छात्रों की मदद की।

- क्या मदरसा में उनके वर्षों के अध्ययन के बारे में कुछ पता है?

- हां, स्कूल के बाद एक मदरसा था, जिसके अंत के अवसर पर निकोलाई निकोलायेविच ने मदरसा चर्च के एक नए आइकोस्टेसिस के निर्माण के लिए धन दान किया। बाद में उन्होंने मदरसा के बारे में बहुत अनुकूल बात की। उन्होंने लिखा: "उसने मेरे अंदर एक ऐसी स्मृति लाई जो अभी तक खोई नहीं है, जिम्मेदारी और कर्तव्य की भावना, काम करने की क्षमता, जीवन शैली की सादगी, मिलनसार और सौहार्द की भावना ..."

लेकिन पहले से ही उस समय जब वह आध्यात्मिक शिक्षा प्राप्त कर रहा था, पोलिकारपोव का नाविक बनने का सपना था। उसने अपनी मूंछें भी छोड़ दीं ताकि वह इसे "समुद्री" तरीके से काट सके। 1911 में उन्होंने सेंट पीटर्सबर्ग पॉलिटेक्निक संस्थान में प्रवेश किया, बाद में जहाजों के लिए इंजन के निर्माण में संलग्न होने की उम्मीद में। उसने तुरंत इस सपने को अलविदा नहीं कहा - वह अभी भी नौसैनिक उड्डयन के लिए विमान बनाने में कामयाब रहा।

– आध्यात्मिक शिक्षाकिसी कारण से समुद्र के प्रति प्रेम जागृत होता है। Admiral Rozhdestvensky ने भी मदरसा में अध्ययन किया।

- और ओर्योल सेमिनरी को गर्व था कि प्रसिद्ध आर्कटिक खोजकर्ता व्लादिमीर रुसानोव ने इससे स्नातक किया। उनके अभियान की मृत्यु ने लेखक वेनामिन कावेरिन को "टू कैप्टन" उपन्यास बनाने के लिए प्रेरित किया।

कठिन समय

- क्या निकोलाई निकोलाइविच ने अपने पिता-पुजारी को कभी मना नहीं किया?

- कभी नहीँ। सामान्य तौर पर, उन्होंने अपने विचारों को बहुत अधिक नहीं छिपाया, खासकर मौत की सजा से पहले।

- मैंने अभियोजक वैशिंस्की में पढ़ा कि अपराध का सबूत होना जरूरी नहीं है, मुख्य बात दुश्मन को सूंघना है, और मामला बनाना कोई समस्या नहीं है। यह माना जाना चाहिए कि कई लोगों ने पोलिकारपोव में दुश्मन को भांप लिया था।

“वह पुरानी रूसी दुनिया से ताल्लुक रखता था। उदाहरण के लिए, बपतिस्मा में उनके उत्तराधिकारी कोसैक यसौल प्योत्र तातोनोव थे, जिनकी शादी पोलिकारपोव की चाची से हुई थी। उनके एक बेटे - ग्रिगोरी टाटोनोव - ने सम्राट की रखवाली करने वाले एक सौ कोसैक की कमान संभाली। एक और बेटा - जॉर्ज - एक कर्नल था सामान्य कर्मचारी, प्रतिभागी सफेद आंदोलनशाब्दिक रूप से इसकी स्थापना के बाद से। 1920 में, जब रेड्स काखोवका के पास मोर्चे से टूट गए, वहाँ था नाज़ुक पतिस्थितिरूसी सेना के लिए। तातोनोव ने क्या किया? उसने सभी गैर-लड़ाकों, रसोइयों, क्लर्कों को इकट्ठा किया और पलटवार की योजना इतनी कुशलता से बनाई कि दुश्मन को नीपर से पीछे फेंक दिया गया। रैंगल का आगमन इतना चकित था कि उसने अपने सामान्य कंधे की पट्टियाँ उतार दीं और उन्हें जॉर्जी पेट्रोविच को सौंप दिया। निकोलाई निकोलाइविच ग्रिगोरी और जॉर्जी टाटोनोव दूसरे चचेरे भाई थे।

– सोवियत सत्ताइस रिश्ते के बारे में पता था?

नहीं, यह कोई नहीं जानता था।

- 1929 में पोलिकारपोव की गिरफ्तारी का कारण क्या था? उस समय तक, उन्होंने अपना शानदार U-2, सबसे अच्छा प्रशिक्षण विमान, बाद में एक रात का बमवर्षक बनाया था। वह विमान उद्योग में एक गंभीर व्यक्ति थे।

- पोलिकारपोव के सिर पर लंबे समय से बादल छाए हुए हैं। उन्हें बहुत याद किया गया: दोनों तथ्य कि वह चर्च गए थे, और तथ्य यह है कि उन्होंने एक क्रॉस पहना था। कई लोगों को उनका चरित्र पसंद नहीं आया, साथ ही विमान डिजाइन के मामलों में एक स्वतंत्र, स्वतंत्र स्थिति भी पसंद नहीं आई।

अंत में, पोलिकारपोव ने काम करना जारी रखा। यह वहां था कि वीटी -11 विमान डिजाइन किया गया था। "वीटी" का अर्थ "आंतरिक जेल" है। तब विमान के निर्माण में दो साल लगे, यह एक विश्वव्यापी अभ्यास था। जब कैदी इकट्ठे हुए, तो उन्होंने कहा: तुम दो साल कर सकते हो, लेकिन जब तुम ऐसा करोगे तो तुम रिहा हो जाओगे। उन्होंने सोचा, कहा: "छह महीने काफी हैं।" वे शीर्ष पर हैरान थे: "आह, क्या आपके पास आंतरिक भंडार है? आपके लिए हर चीज के बारे में सब कुछ करने के लिए तीन महीने। एक महीने बाद, विमान तैयार था।

"आजादी का प्यार चमत्कार करता है। लेकिन असाधारण मामलों में ऐसी सफलताएं संभव हैं, एक प्रणाली के रूप में नहीं।

- विमान डिजाइनर याकोवलेव ने शार्गों के बारे में लिखा: "संगठन भीड़ और बेवकूफ था, लागत अधिक थी, और वापसी कमजोर थी।" GPU यह नहीं समझता था कि मात्रा हमेशा गुणवत्ता में तब्दील नहीं होती है - डराना-धमकाना नहीं है, और श्रम के सही संगठन के बिना कोई नहीं कर सकता। चाबुक के अलावा, हालांकि, जिंजरब्रेड का भी इस्तेमाल किया गया था। रिश्तेदारों के लिए, अपनी बेटी के लिए, पोलिकारपोव ने जेल की दुकान में संतरे और कीनू खरीदे, जिसे मस्कोवाइट्स पहले से ही भूलना शुरू कर चुके थे। यह तब की बात है जब वह जेल डिजाइन ब्यूरो में काम कर रहा था।
महिमा के क्षण

- तब I-16 था - हमारा मुख्य युद्ध-पूर्व सेनानी, जिसने पोलिकारपोव को प्रसिद्धि दिलाई। एक बार पक्ष में, "लड़ाकों का राजा" नहीं बदला है?

- नहीं। उनके एक कर्मचारी, डिजाइनर वसीली इवानोविच तरासोव, जो अब मर चुके हैं, को याद किया गया। मई 1935। चाकलोव ने स्टालिन के सामने शानदार ढंग से I-16 का प्रदर्शन किया। उन्होंने पोलिकारपोव और तरासोव को एक सवारी घर देने का फैसला किया। कार में सात सीटें थीं। स्टालिन पिछले सोफे पर हैं, ड्राइवर और सुरक्षा सामने हैं, विमान डिजाइनर तह सीटों पर बैठे हैं। नेता अपने पाइप पर फुसफुसाते हुए शालीनता से कहता है: "यहाँ, निकोलाई निकोलाइविच, क्या आप जानते हैं कि हमारे पास क्या समान है?" "मुझे नहीं पता," पोलिकारपोव जवाब देता है। "यह बहुत सरल है: आपने मदरसा में अध्ययन किया, और मैंने मदरसा में अध्ययन किया - यही हमारे पास समान है। क्या आप जानते हैं कि हमें क्या अलग बनाता है?" "नहीं," पोलिकारपोव जवाब देता है। "आपने मदरसा से स्नातक किया है, लेकिन मैंने नहीं किया।" धुएं का एक और कश। पोलिकारपोव ने स्पष्ट रूप से कहा: "यह दिखाई दे रहा है, इओसिफ विसारियोनोविच।" स्टालिन ने मुंह फेर लिया, पाइप से धमकाया: वे कहते हैं, अपनी जगह जानो।

इस तरह पोलिकारपोव अंत तक बने रहे। वह बहुत शांत व्यक्ति था, कभी कसम नहीं खाता था, लेकिन वह जानता था कि कैसे काटना है। तरासोव ने कहा कि जब आप शपथ लेते हैं, तो आप इसे अपने कानों से दूर जाने देते हैं, और जब निकोलाई निकोलायेविच कुछ कहते हैं, तो आप एक सप्ताह तक नहीं सोते हैं। अधिकारियों के साथ संबंध नहीं बने, सिवाय इसके कि स्टालिन ने उनके साथ अच्छा व्यवहार किया, इससे उन्हें बचाया।

और बहुत सारे दुश्मन थे। निकोलाई निकोलाइविच एक विशिष्ट रूसी, रूढ़िवादी व्यक्ति थे। केवल डिजाइनरों में से एक जो नियमित रूप से चर्च का दौरा करता था, वह अर्बट पर प्रेरित फिलिप का चर्च था। सोवियत संघ के हीरो इग्नाटिव ने याद किया कि पोलिकारपोव ने परीक्षणों से पहले पायलटों को आशीर्वाद दिया, उन्हें बताया: "भगवान भला करे!"

कगनोविच विशेष रूप से उससे नफरत करते थे। उन्होंने उसे "क्रूसेडर" कहा क्योंकि उसने एक पेक्टोरल क्रॉस पहना था। कगनोविच में से एक - लज़ार - केंद्रीय समिति का सदस्य था, वह बहुत नुकसान कर सकता था, दूसरे - मिखाइल - ने विमानन उद्योग के लोगों के कमिसार के रूप में कार्य किया, उन्हें विशेष रूप से अक्सर उससे निपटना पड़ता था। लेकिन भगवान दयालु थे।

एक और बात यह है कि वे जितना हो सके उतना नुकसान पहुंचाते थे। मिग -1 - हमारे सबसे अच्छे सेनानियों में से एक - निकोलाई निकोलाइविच द्वारा बनाया गया था। लेकिन जब उन्होंने फासीवादी विमानन से परिचित होने के लिए जर्मनी की यात्रा की, तो कारखाने को उनसे छीन लिया गया, कई डिजाइनरों को ले जाया गया। फिर भी, इस विमान के लिए स्टालिन पुरस्कार दिया गया था।

I-180 फाइटर के साथ हालात और भी खराब हो गए। यह इस तथ्य के कारण था कि चाकलोव उस पर दुर्घटनाग्रस्त हो गया। लेकिन किसी भी डिजाइनर को गिरफ्तार नहीं किया गया था। यह स्पष्ट था कि उन्हें दोष नहीं देना था। फिर उन्होंने I-185 के निर्माण को धीमा कर दिया - दुनिया का सबसे तेज लड़ाकू, शानदार हथियारों से लैस। अंत में, उन्हें भी मौत के घाट उतार दिया गया, लेकिन लेखक को फिर से स्टालिन पुरस्कार दिया गया। मृत्यु ने पहले सोवियत जेट विमान के निर्माण पर पोलिकारपोव के काम को बाधित कर दिया।

वह कैसे मरा?

- पेट के कैंसर से उनकी मौत हुई। 43 वें में, गंभीर दर्द शुरू हुआ, फिर निदान किया गया। बड़ी मुश्किल से उन्हें क्रेमलिन अस्पताल में रखा गया, लेकिन कोई भी ऑपरेशन नहीं करना चाहता था। रिश्तेदारों ने प्रोफेसर सर्गेई सर्गेइविच युडिन को राजी करना शुरू कर दिया - वह सर्जरी के जानकार थे, उन्होंने स्किलीफोसोव्स्की अस्पताल में काम किया। उसने शर्त रखी कि अगर वह एक व्यक्ति के रूप में पोलिकारपोव को पसंद करता है तो वह ऑपरेशन करेगा। बड़ी मुश्किल से डॉक्टर को क्लिनिक तक ले जाया गया, लगभग किचन से होते हुए। जब प्रोफेसर ने देखा कि मरीज का बड़ा चांदी का क्रॉस उसकी शर्ट के ऊपर पड़ा है, तो वह अपने रिश्तेदारों के पास गया और कहा: "हम ऑपरेशन करेंगे।" दुर्भाग्य से, ऑपरेशन ने मदद नहीं की। 30 जुलाई, 1944 को निकोलाई निकोलायेविच की मृत्यु हो गई।

यह क्रॉस पोलिकारपोव का मुख्य पारिवारिक विरासत था। जब निकोलाई निकोलाइविच के पूर्वज - फादर। माइकल - नेपोलियन की हार के बाद युद्ध से लौटे, फिर घर में जो भी चांदी थी, उसे इकट्ठा किया और उसे मास्टर के पास ले गया, यह समझाते हुए कि वह क्या चाहता है। उनकी वसीयत के अनुसार, क्रॉस को परिवार में सबसे बड़े को स्थानांतरित कर दिया गया था। इसलिए जब निकोलाई निकोलाइविच ने कभी-कभी दोहराया: "मैं गर्व से अपने जीवन के माध्यम से अपना क्रॉस ढोता हूं," यह सच था, शाब्दिक और आलंकारिक रूप से।

व्लादिमीर ग्रिगोरीयन द्वारा साक्षात्कार