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दुनिया में सबसे बड़ा नौकायन जहाज

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रॉयल क्लिपर एक पांच मस्तूल वाला क्रूज नौकायन जहाज है जिसे 2000 में बनाया गया था। पतवार मूल रूप से तीन-मस्तूल वाले ग्वेयरक के लिए थी, लेकिन 1999 में इसे एक बड़े नौकायन जहाज में फिर से बनाया गया था। आज यह दुनिया का सबसे बड़ा और एकमात्र पांच-मस्तूल वाला वर्ग-रिग्ड सेलबोट है।

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1902 में शुरू किया गया प्रसिद्ध जर्मन फाइव-मास्ट विंडजैमर "प्रीसेन", नौकायन जहाज का प्रोटोटाइप बन गया। यह दुनिया का अब तक का सबसे बड़ा और सबसे तेज नौकायन जहाज था, लेकिन प्रशिया के विपरीत, रॉयल क्लिपर को एक यात्री जहाज के रूप में डिजाइन किया गया था। अब पर्यटकों को आरामदायक केबिन, एक रॉयल स्पा, एक ब्यूटी सैलून, एक मोरक्कन स्टीम रूम, एक जिम, तीन स्विमिंग पूल, एक पुस्तकालय, एक दुकान, साथ ही वाटर स्पोर्ट्स (वाटर स्कीइंग, डाइविंग, स्नॉर्कलिंग) के लिए एक विशेष मंच की पेशकश की जाती है। कयाकिंग)। इसके अलावा, कैप्टन निमो के हॉल के सबसे निचले डेक पर, चौबीस रोशनी वाले पोरथोल के माध्यम से, सुंदरता की प्रशंसा की जा सकती है पानी के नीचे का संसार.

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परियोजना के लेखक और कार्यान्वयनकर्ता स्वीडिश उद्यमी मिकेल क्राफ्ट थे - बड़े क्रूज जहाजों के एक छोटे बेड़े के मालिक, साथ में युवा वर्षएक शाही नौकायन जहाज बनाने का सपना देखा। जब वित्तीय मुद्दे पृष्ठभूमि में आ गए, एम। क्राफ्ट को पता चला कि पोलिश शिपयार्ड नौकायन जहाज के "मालिक रहित" पतवार के साथ भाग लेने के लिए तैयार था। गणना से पता चला कि यह पतवार अपने आप में अच्छा है और इसके आधार पर वांछित आयामों और अनुपातों की एक सेलबोट बनाई जा सकती है। उसे मेरवेडे शिपयार्ड (रॉटरडैम के पास हार्डिंक्सफेल्ड-जीसेंडम) के घाट पर ले जाया गया था और लगभग सौ वर्षों के बाद प्रशिया के समान आकार और आयामों के साथ एक विंडजैमर लॉन्च किया गया था।

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अब रॉयल क्लिपर ने दुनिया के सबसे बड़े नौकायन जहाज की जगह ले ली है, लेकिन रॉयल क्लिपर पूरी तरह से अलग है - चोरन डिज़ाइन एंड कंसल्टेंसी द्वारा डिज़ाइन किया गया एक स्वचालित नौकायन अनुभाग। अब केवल बीस लोग पाल स्थापित करने में लगे हुए हैं, जबकि पुल से घड़ी का अधिकारी यंत्रीकृत घूमने वाले यार्ड को "पुश-बटन" कमांड देता है, और शक्तिशाली हाइड्रोलिक विंच सफाई करते हैं।

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रॉयल क्लिपर काम करने की स्थिति में अपने मस्तूलों की ऊंचाई से निचले पुलों को नेविगेट करने में सक्षम है। रॉयल क्लिपर पेग्स को आवश्यक स्तर तक आसानी से उतारा जा सकता है। इसके अलावा, डीजल इंजनों को हवा की आपूर्ति की जाती है और निकास गैसों को दो पिछाड़ी ट्यूबलर मास्ट के माध्यम से हटा दिया जाता है। रॉयल क्लिपर न केवल सबसे बड़ा नौकायन जहाज है, बल्कि सबसे आधुनिक भी है।

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दुनिया में सबसे बड़ा नौकायन जहाज

फोटो 1.

1902 में शुरू किया गया प्रसिद्ध जर्मन फाइव-मास्ट विंडजैमर "प्रीसेन", नौकायन जहाज का प्रोटोटाइप बन गया। यह दुनिया का अब तक का सबसे बड़ा और सबसे तेज नौकायन जहाज था, लेकिन प्रशिया के विपरीत, रॉयल क्लिपर को एक यात्री जहाज के रूप में डिजाइन किया गया था। अब पर्यटकों को आरामदायक केबिन, एक रॉयल स्पा, एक ब्यूटी सैलून, एक मोरक्कन स्टीम रूम, एक जिम, तीन स्विमिंग पूल, एक पुस्तकालय, एक दुकान, साथ ही वाटर स्पोर्ट्स (वाटर स्कीइंग, डाइविंग, स्नॉर्कलिंग) के लिए एक विशेष मंच की पेशकश की जाती है। कयाकिंग)। इसके अलावा, सबसे निचले डेक पर, कैप्टन निमो हॉल, चौबीस रोशनी वाली खिड़कियों के माध्यम से, कोई भी पानी के नीचे की दुनिया की सुंदरता की प्रशंसा कर सकता है।

फोटो 2.

परियोजना के लेखक और कार्यान्वयनकर्ता स्वीडिश उद्यमी मिकेल क्राफ्ट हैं, जो बड़े क्रूज जहाजों के एक छोटे से बेड़े के मालिक हैं, जिन्होंने छोटी उम्र से एक शाही नौकायन जहाज बनाने का सपना देखा था। जब वित्तीय मुद्दे पृष्ठभूमि में आ गए, एम। क्राफ्ट को पता चला कि पोलिश शिपयार्ड नौकायन जहाज के "मालिक रहित" पतवार के साथ भाग लेने के लिए तैयार था। गणना से पता चला कि यह पतवार अपने आप में अच्छा है और इसके आधार पर वांछित आयामों और अनुपातों की एक सेलबोट बनाई जा सकती है। उसे मेरवेडे शिपयार्ड (रॉटरडैम के पास हार्डिंक्सफेल्ड-जीसेंडम) के घाट पर ले जाया गया था और लगभग सौ वर्षों के बाद प्रशिया के समान आकार और आयामों के साथ एक विंडजैमर लॉन्च किया गया था।

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अपने डेस्कटॉप पर वॉलपेपर उठाकर, मुझे रूसी ध्वज फहराते हुए नौकायन जहाजों की कई तस्वीरें मिलीं। मुझे आश्चर्य और दिलचस्पी थी। हाँ, और इस मुद्दे पर सामग्री जुटाने के लिए मजबूर। तो रूस की सेलबोट्स।

बार्क "क्रुज़ेनशर्ट"

20 वीं शताब्दी की शुरुआत में हैम्बर्ग में मौजूद Laiesch und K कंपनी के पास स्टील हल्स और स्पार्स और उत्कृष्ट ड्राइविंग प्रदर्शन के साथ कुल 56 बार्ज थे। उनके नाम पारंपरिक रूप से "पी" - "फ्लाइंग पी" अक्षर से शुरू होते हैं। इनमें से अंतिम चार मस्तूल वाला बार्क पडुआ था, जिसे 1926 में गेस्टेमुएन्डे के शिपयार्ड में बनाया गया था। 1936 तक, उन्होंने चिली से जर्मनी साल्टपीटर और फॉस्फेट और ऑस्ट्रेलिया से गेहूं पहुँचाया, 67 दिनों में ऑस्ट्रेलिया में दो रिकॉर्ड क्रॉसिंग किए। औसत अवधिउड़ान - 88 दिन। युद्ध की शुरुआत के साथ, छाल को कार्गो लाइटर के रूप में इस्तेमाल किया गया था, और जब बेड़े को विभाजित किया गया था हिटलराइट जर्मनीसोवियत संघ को क्षतिपूर्ति के रूप में सौंप दिया।

जनवरी 1946 में, जहाज पर सोवियत झंडा फहराया गया, और इसे एक नया नाम मिला - महान रूसी नाविक इवान फेडोरोविच क्रुज़ेनशर्ट (1770 - 1846) के सम्मान में, पहले रूसी दौर-विश्व अभियान के कमांडर। "नादेज़्दा" और "नेवा" के नारे लगाते हैं।

पोत की स्थिति सबसे अच्छी नहीं थी, मरम्मत के लिए कोई धन नहीं था, और 1955 तक क्रुज़ेनशर्ट ने समुद्र में जाने के बिना एक अस्थायी बैरक के रूप में कार्य किया। जून 1955 में, उन्हें पहली बार परीक्षण के लिए सड़क पर उतारा गया। छाल ने आसानी से सभी निर्दिष्ट युद्धाभ्यास किए, और इसे एक प्रशिक्षण पोत के रूप में उपयोग करने का निर्णय लिया गया, इसे आधुनिक आवश्यकताओं के अनुसार सुसज्जित किया गया। 1959 - 1961 में जहाज की मरम्मत की गई। उस पर दो 588 kW डीजल इंजन लगाए गए थे और वह यह है। आवश्यक उपकरण.

1961 से 1966 तक "क्रुज़ेनशर्ट" यूएसएसआर एकेडमी ऑफ साइंसेज का एक शोध पोत है। बार्क ने अभियान के साथ बरमूडा, जमैका, जिब्राल्टर, कैसाब्लांका, हैलिफ़ैक्स और अन्य बंदरगाहों का दौरा किया। 1966 से - होम पोर्ट के साथ एक प्रशिक्षण नौकायन जहाज - रीगा, 1981 से। - तेलिन, और 1991 से - कलिनिनग्राद।

Kruzenshtern ने 1992 और 1994 की बोस्टन-लिवरपूल दौड़ को 17.4 समुद्री मील की रिकॉर्ड गति के साथ जीता। यह सीमा नहीं थी, लेकिन जहाज की उम्र को देखते हुए, उच्च गति विकसित करना खतरनाक माना जाता था।

1993 में, विस्मर (जर्मनी) में इंजनों के प्रतिस्थापन और सबसे आधुनिक नेविगेशन और संचार प्रणालियों की स्थापना के साथ छाल को फिर से बदल दिया गया था। यह अभी भी दुनिया के सबसे बड़े नौकायन जहाजों में से एक है (केवल मोटर-नौकायन प्रशिक्षण जहाज "सेडोव" इससे बड़ा है)।

अब मोटर-सेलिंग बार्क "क्रुज़ेनशर्ट" पर योग्य आकाओं के मार्गदर्शन में, समुद्री स्कूलों के कैडेटों को अपना पहला समुद्री ज्ञान और कौशल प्राप्त होता है। हर साल लगभग 800 युवा पुरुष जिन्होंने चुना है समुद्री विशेषता.

सामरिक और तकनीकी डेटा

बोस्प्रिट के साथ अधिकतम लंबाई, मी - 114.5
लंबवत के बीच की लंबाई, एम - 95.5
चौड़ाई के बीच में, मी - 14.05
बोर्ड की ऊंचाई, मी - 8.5
फ्रीबोर्ड, एम - 2.22
ड्राफ्ट एटी पूर्ण विस्थापन, एम - 6.85
प्रकाश विस्थापन, टी - 3760
पूर्ण भार में विस्थापन, टी - 5725
इंजन के तहत अधिकतम गति, समुद्री मील - 9.4
सेल गति, समुद्री मील - 16 . तक
दो मुख्य इंजनों की शक्ति, hp साथ। - 1600
सेल क्षेत्र, एम 2 - 3655
नेविगेशन क्षेत्र - असीमित
चालक दल का आकार - 70
कैडेटों के लिए स्थानों की संख्या - 203

बार्क "सेडोव"

जहाज को 1921 में कील (जर्मनी) में क्रुप शिपयार्ड में बनाया गया था। इसके पहले मालिक, कार्ल विन्नन ने अपनी बेटी मैग्डेलेना विन्नन के नाम पर जहाज का नाम रखा। जहाज को यूरोप और दक्षिण अमेरिका, ऑस्ट्रेलिया में बंदरगाहों के बीच बल्क कार्गो के परिवहन के उद्देश्य से डिजाइन और निर्मित किया गया था। दक्षिण - पूर्व एशियाऔर ओशिनिया। 1936 में कार्ल विन्नन ने इस चार मस्तूल वाले बार्क को नोर्डड्यूचर लॉयड शिपिंग कंपनी को बेच दिया। नए जहाज के मालिक ने जहाज को 70 कैडेटों के लिए केबिन से सुसज्जित किया और इसे कार्गो और प्रशिक्षण पोत दोनों के रूप में उपयोग करना शुरू किया। छाल को एक नया नाम दिया गया - "कमांडर जेन्सेन"।

नाजी जर्मनी की हार और द्वितीय विश्व युद्ध की समाप्ति के बाद, पॉट्सडैम सम्मेलन के निर्णयों के अनुसार, सहयोगियों के बीच सैन्य और सहायक जर्मन बेड़े का विभाजन किया गया था। युद्ध के दौरान खोए लोगों के मुआवजे के रूप में सोवियत संघ सेलिंग शिपविशेष रूप से, जहाज "कमोडोर जेन्सेन" प्राप्त हुआ, जिसका नाम प्रसिद्ध रूसी ध्रुवीय खोजकर्ता जॉर्जी याकोवलेविच सेडोव (1877 - 1914) के सम्मान में रखा गया।

11 जनवरी, 1946 को, सेडोव नौकायन जहाज को एक प्रशिक्षण पोत के रूप में सोवियत नौसेना को सौंप दिया गया था। उन्होंने 1952 में इस गुणवत्ता में अपनी पहली समुद्री यात्रा की।
1957 के बाद से, सेडोव, एक प्रशिक्षण पोत की कक्षा में रहते हुए, एक समुद्र विज्ञान पोत के कार्यों को करना शुरू कर दिया। इन अध्ययनों के दौरान, चालक दल और वैज्ञानिक कार्यकर्ताओं की टीम ने संयुक्त रूप से अटलांटिक महासागर के नक्शे से कई "रिक्त स्थानों" को मिटा दिया।

1965 में मछली पकड़ने के बेड़े के कर्मियों को प्रशिक्षण देने के उद्देश्य से जहाज को यूएसएसआर मत्स्य मंत्रालय के अधिकार क्षेत्र में स्थानांतरित कर दिया गया था। रीगा सेडोव का गृह बंदरगाह बन गया। 70 के दशक की शुरुआत में, छाल कठिन समय से गुजर रही थी और लगभग मर गई। लंबे समय से लंबित मरम्मत की प्रत्याशा में, जहाज लेनिनग्राद में लगभग चार वर्षों तक खड़ा रहा और अपने भाग्य के निर्णय की प्रतीक्षा कर रहा था। नए मालिक अनिवार्य रूप से स्क्रैप के लिए छाल सौंपने की योजना बना रहे थे, जिससे प्रशिक्षण पोत को अद्यतन करने के विचार की निरर्थकता साबित हुई। लेकिन 100 से अधिक प्रसिद्ध नाविक और नौसैनिक स्कूलों के प्रमुख वयोवृद्ध का बचाव करने के लिए खड़े हुए। अलग-अलग समय पर, उनमें से प्रत्येक ने "सेडोव" के साथ एक ही जीवन व्यतीत किया, नौकायन यात्रा की कठिनाइयों और रोमांस को एक साथ साझा किया। नाविकों की पहल सुनी गई और जहाज को क्रोनस्टेड में मरम्मत के लिए रखा गया, जहां पुनर्निर्माण के छह वर्षों में, पुराने 500-हॉर्सपावर के इंजन को 1180 hp की शक्ति के साथ एक नए से बदल दिया गया, इलेक्ट्रॉनिक नेविगेशन उपकरण की आपूर्ति की गई और स्थानों 164 छात्रों के लिए सुसज्जित थे। जहाज को 1981 में फिर से सेवा में रखा गया था।
सेडोव ने अपनी पहली यात्रा की, अब यूएसएसआर मत्स्य पालन मंत्रालय के प्रशिक्षण बेड़े के प्रमुख के रूप में, डेनमार्क के लिए, जहां उस समय डेन विटस जोनासेन बेरिंग के जन्म की 300 वीं वर्षगांठ मनाई गई थी।

1983 में, सोवियत संघ में अपने प्रवास के दौरान पहली बार, जहाज ने ब्रेमरहावन के अपने गृह बंदरगाह का दौरा किया, जहां हमारे नाविकों ने नौकायन जहाज के जर्मन चालक दल के पूर्व सदस्यों को बोर्ड पर आमंत्रित किया, जिसमें इसके पहले मालिकों में से एक भी शामिल था।

1984 में "सेडोव" ने आर्कान्जेस्क शहर की स्थापना की 400 वीं वर्षगांठ के साथ मेल खाने के लिए एक यात्रा की। यात्रा, जो बाल्टिक में शुरू हुई, स्कैंडिनेविया के आसपास हुई। जुलाई में, सेलबोट आर्कान्जेस्क पहुंचा, जहां छुट्टी शुरू हुई।

इस यात्रा के दौरान, शांति की यात्रा की घोषणा की, सोवियत बार्क "सेडोव" के आगंतुकों ने शांति की पाल पर हस्ताक्षर किए। इसमें डेनिश कार्टूनिस्ट हर्लुफ बिडस्ट्रुप के हस्ताक्षर भी थे।

1986 में, "सेडोव" ने अपनी पहली अंतरराष्ट्रीय दौड़ में भाग लिया और तब से 1992 में कोलंबस रेगाटा सहित उनमें लगातार प्रतिभागी बन गया। 1989 से, घरेलू कैडेटों के अलावा, जहाज प्रशिक्षण के लिए विदेशी साहसी लोगों को भी स्वीकार करता है।

अप्रैल 1991 में, लातविया की स्वतंत्रता के संबंध में, रूस ने जहाज को रीगा से मरमंस्क में स्थानांतरित कर दिया और इसे मरमंस्क राज्य तकनीकी विश्वविद्यालय में स्थानांतरित कर दिया।
"सेडोव" - एक चार मस्तूल वाला बार्क, दुनिया का सबसे बड़ा पारंपरिक नौकायन जहाज है और 5-मस्तूल वाले रॉयल क्लिपर के बाद दूसरा सबसे बड़ा जहाज है। यूपीएस "सेडोव" को "गिनीज बुक ऑफ रिकॉर्ड्स" में सबसे बड़े नौकायन पोत के रूप में शामिल किया गया है जो आज तक जीवित है।

अपनी आदरणीय उम्र के बावजूद, नौकायन जहाज रेगाटा में भाग लेना जारी रखता है।

प्रदर्शन गुण

राष्ट्रीयता: रूस
होम पोर्ट: मरमंस्की
निर्मित वर्ष - 1921
शिपयार्ड: फ्रेडरिक क्रुप जर्मनियावेरफ़्ट, कील
पोत का प्रकार: 4-मस्तूल बार्क
शरीर: स्टील
विस्थापन: 6148 t
लंबाई: 117.50 मीटर।
ड्राफ्ट: 6.70 मी.
चौड़ाई: 14.70 मीटर।
मस्तूलों की ऊँचाई (जलरेखा से): 58 वर्ग मीटर
सेल क्षेत्र: 4.192 वर्ग मीटर
पाल की संख्या: 32 टुकड़े
पवन ऊर्जा: 8.000 एचपी
इंजन ब्रांड: व्यर्त्सिल्या
इंजन की शक्ति: 2.800 एचपी
नौकायन गति: 18 समुद्री मील तक
पतवार की लंबाई: 109 वर्ग मीटर
टन भार: 3556 टी।
सेल क्षेत्र: 4192 एम 2
चालक दल: 70
कैडेट: 164

80 के दशक के अंत में, पोलैंड में एक ही प्रकार के जहाजों का निर्माण किया गया था: गिडेनिया शहर के लिए "युवाओं का उपहार", ओडेसा शहर के लिए "ड्रूज़बा", लेनिनग्राद शहर के लिए "मीर", "चेरसोनोस" के लिए व्लादिवोस्तोक शहर के लिए सेवस्तोपोल, "पल्लाडा" और "नादेज़्दा" शहर।

प्रशिक्षण नौकायन जहाज "मीर" (प्रशिक्षण फ्रिगेट)

प्रशिक्षण नौकायन जहाज "मीर" 1987 में पोलैंड में डांस्क शिपयार्ड में बनाया गया था। इस प्रकार के पांच प्रशिक्षण नौकायन जहाजों में से एक के रूप में। 1 दिसंबर 1987 - झंडा सोवियत संघ"मीरा" के कड़े झंडे पर उठाया गया था और फिर जहाज रजिस्ट्री के बंदरगाह - लेनिनग्राद पर पहुंचा। राज्य अकादमीउन्हें। प्रशासन इसलिए। मकारोवा (उस समय लेनिनग्राद हायर मरीन इंजीनियरिंग स्कूल) इसके जहाज के मालिक बन गए। पहले कप्तान वी.एन. एंटोनोव।
1989 से 1991 तक, जहाज बाल्टिक शिपिंग कंपनी का था, फिर अकादमी फिर से जहाज की मालिक बन गई।

शुरू से ही, पोत को एक प्रशिक्षण पोत के रूप में डिजाइन और निर्मित किया गया था, जिसका उद्देश्य नौवहन संकाय के कैडेटों के लिए तैराकी अभ्यास के पारित होने और नौकायन जहाजों की दौड़ में भाग लेने के लिए था।

अलग-अलग समय पर, न केवल राज्य समुद्री अकादमी से, बल्कि अन्य समुद्री से भी, 70 से 140 कैडेटों से शिक्षण संस्थानों पूर्व सोवियत संघ, साथ ही इंग्लैंड और संयुक्त राज्य अमेरिका।

मीर नौकायन जहाज दौड़ में सक्रिय रूप से भाग लेता है। एक महत्वपूर्ण घटनाक्रिस्टोफर कोलंबस द्वारा अमेरिका की खोज की पांच सौवीं वर्षगांठ के लिए समर्पित अंतरराष्ट्रीय भव्य रेगाटा "कोलंबस -92" में "मीर" की भागीदारी थी। मीर पूर्ण विजेता के रूप में इस दौड़ की अंतिम पंक्ति में आए। स्पेन के राजा जुआन कार्लोस प्रथम द्वारा चालक दल को पुरस्कार प्रदान किया गया।

मीर ने टाल भेड़ 2000 ट्रान्साटलांटिक रेगाटा में भाग लिया। "मीर" श्रेणी "ए" का एकमात्र जहाज है, जिसने इस दौड़ का मुख्य पुरस्कार लगातार दो बार (2003 और 2004) जीता।

प्रशिक्षण नौकायन जहाज "मीर" समुद्री सेंट पीटर्सबर्ग का एक सक्रिय प्रतीक है, जो बंदरगाह शहरों के अंतर्राष्ट्रीय सहयोग के विचार का वाहक है, जो विदेशों में सेंट पीटर्सबर्ग के एक प्रकार का राजदूत है।

प्रचलित के अनुसार पिछले सालअभ्यास "मीर" अप्रैल से अक्टूबर तक बाल्टिक और उत्तरी समुद्र में काम करता है, प्रति सीजन 15 से 20 बंदरगाहों का दौरा करता है। राज्य समुद्री अकादमी और अन्य समुद्री शिक्षण संस्थानों के कैडेट जहाज पर व्यावहारिक प्रशिक्षण से गुजरते हैं।

मुख्य तकनीकी विशेषताएं:

कुल लंबाई (बोसप्रिट के साथ) - 110 वर्ग मीटर
अधिकतम चौड़ाई - 14 वर्ग मीटर
ड्राफ्ट - 6.7 वर्ग मीटर
विस्थापन - 2256 टी
कुल इंजन शक्ति - 1100 hp
मस्तूलों की ऊँचाई: फोरसेल और मेनसेल - 49.5 मीटर, मिज़ेन - 46.5 मी
पाल क्षेत्र - 2771 वर्ग मीटर।
चालक दल (144 कैडेटों सहित) - 199 लोग

प्रशिक्षण नौकायन जहाज "नादेज़्दा" (प्रशिक्षण फ्रिगेट)

"नादेज़्दा" एक प्रशिक्षण तीन-मस्तूल जहाज है जिसका नाम मैरीटाइम स्टेट यूनिवर्सिटी से संबंधित है जी। आई। नेवेल्सकोय (व्लादिवोस्तोक)। 1991 में डांस्क शिपयार्ड में पोलैंड में निर्मित। झंडा रूसी संघ 5 जून 1992 को उठाया गया था।

यह तीन मस्तूल वाला जहाज 20वीं सदी की शुरुआत के नौकायन जहाजों के प्रोटोटाइप पर बनाया गया था; एक पूर्ण "जहाज" प्रकार का नौकायन आयुध है। 26 पाल विशेष रूप से हाथ से संचालित होते हैं और पोत के मुख्य प्रणोदन हैं। एक चर पिच प्रोपेलर द्वारा संचालित दो मोटर्स तूफानी परिस्थितियों में नौकायन के साथ-साथ बंदरगाह में प्रवेश करते और छोड़ते समय काम करते हैं। फ्रिगेट पूरी तरह से सशस्त्र है।

रूसी बेड़े का इतिहास "नादेज़्दा" नाम से कई नौकायन जहाजों को जानता है। आधुनिक फ्रिगेट "नादेज़्दा" नौकायन जहाजों के जीवन की निरंतरता है, जिन्होंने खुद की एक यादगार स्मृति छोड़ी: रूस में पहले प्रशिक्षण नौकायन जहाज के रूप में, दुनिया भर में जाने वाले पहले रूसी जहाज के रूप में, जलडमरूमध्य के नाम पर जहाज के रूप में , केप और द्वीप। बेड़े के इतिहास में, ऐसे समृद्ध इतिहास वाले कुछ जहाज हैं, ऐसे जहाज जिन्होंने नियमित रूप से अपनी मातृभूमि की सेवा की, सैन्य मामलों और विज्ञान दोनों में अपनी छाप छोड़ी।

नौकायन जहाज के खाते में विभिन्न अक्षांशों के लिए दर्जनों अभियान और यात्राएं हैं। प्रत्येक समुद्री यात्रा जहाज के लिए, और उसके चालक दल के लिए, और खुले समुद्र में अपना छठा, "फ्लोटिंग" सेमेस्टर बिताने वाले कैडेटों के लिए एक कठिन परीक्षा है। लंबी यात्राओं के दौरान, कैडेट न केवल सभी जहाज कार्य करते हैं, आपातकालीन संचालन में भाग लेते हैं, पुल पर नौवहन घड़ी देखते हैं, बल्कि अध्ययन भी करते हैं। यात्रा के दौरान कई बुनियादी विषयों का अध्ययन किया जाता है। फ्रिगेट के कप्तान के अनुसार, विश्व महासागर के वास्तविक पैमाने के बारे में कैडेटों की समझ विकसित करना महत्वपूर्ण है। उदाहरण के लिए, कैडेटों की भागीदारी के साथ "परिक्रमण" के दौरान, समुद्र के द्रव्यमान की लेजर और ध्वनिक ध्वनि लगातार की जाती थी, उनके बाद के विश्लेषण के साथ पानी के नमूने अलग-अलग गहराई से लिए गए थे। वायुमंडल की लेजर साउंडिंग नियमित रूप से की जाती थी, जिसके लिए नौकायन जहाज पर एक अद्वितीय लिडार स्थापना होती है।

वर्तमान में, फ्रिगेट अपने पूर्ववर्तियों की गौरवशाली परंपराओं को जारी रखता है और इसका उपयोग नौकायन प्रशिक्षण और अनुसंधान पोत के रूप में किया जाता है।

सामरिक और तकनीकी विशेषताओं
कुल लंबाई (बोसप्रिट के साथ) - 109.4 वर्ग मीटर
अधिकतम चौड़ाई - 14.0 वर्ग मीटर
अधिकतम ड्राफ्ट - 7.3 वर्ग मीटर
विस्थापन - 2 984 t
इंजन की शक्ति - 2x450 किलोवाट
मेनमास्ट की ऊंचाई - 49.5 वर्ग मीटर
सेल क्षेत्र - 2768 वर्ग मी
चालक दल - 50 लोग
प्रशिक्षुओं के लिए स्थानों की संख्या - 143

प्रशिक्षण नौकायन जहाज "पल्लाडा" (प्रशिक्षण फ्रिगेट)

"पल्लाडा" सुदूर पूर्वी राज्य तकनीकी मत्स्य विश्वविद्यालय (व्लादिवोस्तोक) से संबंधित एक प्रशिक्षण तीन-मस्तूल जहाज है।

इसका नाम रूसी नौसेना के फ्रिगेट "पल्लाडा" के नाम पर रखा गया, जिसने 1852-1855 में वाइस एडमिरल ई. यह तीन मस्तूल वाला जहाज 20वीं सदी की शुरुआत के नौकायन जहाजों के प्रोटोटाइप पर बनाया गया था; पूर्ण "फ्रिगेट" प्रकार का आयुध है। एक चर पिच प्रोपेलर द्वारा संचालित दो मोटर्स का उपयोग तूफानी परिस्थितियों में नौकायन के साथ-साथ बंदरगाह में प्रवेश करने और छोड़ने के लिए किया जाता है। चर पिच प्रोपेलर को नौकायन के दौरान ड्रैग को कम करने के लिए तथाकथित "फलक स्थिति" में ले जाया जा सकता है।

फ्रिगेट "पल्लाडा" स्थापित आधिकारिक रिकॉर्डकक्षा "ए" के नौकायन जहाजों के लिए 18.7 समुद्री मील की गति। हालांकि, 2007-2008 के दौरान दुनिया की परिक्रमा के दौरान, पल्लदा ने 18.8 समुद्री मील का एक नया रिकॉर्ड बनाया। यह रिकॉर्ड लॉगबुक में दर्ज किया गया था, और फिल्माया भी गया था, लेकिन आधिकारिक तौर पर जारी नहीं किया गया था।

वर्तमान में, फ्रिगेट का उपयोग नौकायन प्रशिक्षण और अनुसंधान पोत के रूप में किया जाता है।

अधिकतम चौड़ाई - 14.0 वर्ग मीटर
अधिकतम ड्राफ्ट - 6.6 वर्ग मीटर
विस्थापन - 2 284 t
इंजन की शक्ति - 2 × 419 kW
मेनमास्ट की ऊंचाई - 49.5 वर्ग मीटर
पालों की संख्या - 26
सेल क्षेत्र - 2771 एम2
चालक दल - 51 लोग।
प्रशिक्षुओं के लिए स्थानों की संख्या - 144

प्रशिक्षण नौकायन पोत "चेरसोनोस" (प्रशिक्षण फ्रिगेट)

"चेरसोनोस" केर्च स्टेट मरीन टेक्नोलॉजिकल यूनिवर्सिटी (होम पोर्ट - केर्च) से संबंधित एक प्रशिक्षण तीन-मस्तूल जहाज (पूर्ण नौकायन उपकरण वाला एक जहाज) है।

1989 में लेनिन डांस्क शिपयार्ड में पोलैंड में निर्मित। पहला नाम "अलेक्जेंडर ग्रीन" है, लेकिन निर्माण के अंत में, रूस के बपतिस्मा की 1000 वीं वर्षगांठ के सम्मान में राजनीतिक और धार्मिक विचारों के कारण, इसे "चेरोनीज़" नाम दिया गया था।

1991 से 2006 तक, पट्टे के आधार पर, इसे ट्रैवल कंपनी "इनमारिस" द्वारा एक क्रूज जहाज के रूप में संचालित किया गया था। 2006 से, पट्टेदार और जहाज के मालिक के बीच एक वित्तीय विवाद के कारण, ऑपरेशन को समाप्त कर दिया गया है, जहाज को केर्च के बंदरगाह में रखा गया है। 2006 के बाद से, जहाज समुद्र में नहीं गया है।

वर्तमान में, फ्रिगेट केर्च स्टेट मैरीटाइम टेक्नोलॉजिकल यूनिवर्सिटी के प्रशिक्षण बेड़े का प्रमुख है। हालांकि जहाज के मालिक होने के अधिकार को लेकर फेडरल एजेंसी फॉर फिशरीज और रूस के परिवहन मंत्रालय के बीच विवाद है। लेकिन 9 अक्टूबर, 2015 को, "चेरसोनोस" ज़्वेज़्डोचका सेंट्रल स्टेशन की सेवस्तोपोल शाखा में मरम्मत के लिए आया। 10 दिसंबर, 2015 तक, मरम्मत के लिए फ्रिगेट को डॉक किया गया था।

कुल लंबाई (बोसप्रिट के साथ) - 108.6 वर्ग मीटर
अधिकतम चौड़ाई - 14.0 वर्ग मीटर
अधिकतम ड्राफ्ट - 7.3 वर्ग मीटर
विस्थापन - 2 987 टी
मेनमास्ट की ऊंचाई - 51 वर्ग मीटर
जहाज के बिजली संयंत्र में 1140 hp की कुल क्षमता वाले दो मुख्य Zultzer-Zigelski डीजल इंजन शामिल हैं। एस. (2 x 570)

दो मस्तूल सेलिंग-मोटर स्कूनर "नादेज़्दा"

एक किंवदंती है कि स्कूनर, जिसे बाद में "होप" के रूप में जाना जाता है, प्रथम विश्व युद्ध के दौरान जर्मनी के राष्ट्रीय नायक फेलिक्स ग्राफ वॉन लकनर की "स्टर्ना" नौका है।

स्टर्ना को 1912 में लिडरडॉर्प (नीदरलैंड्स) में गेब्रोडर्स शिपयार्ड में मछली पकड़ने के लिए स्टील सेलिंग लॉगर के रूप में बनाया गया था। जब 1912 में बनाया गया था, तो स्कूनर ड्यूश वेर्के के 70 hp टू-स्ट्रोक टू-सिलेंडर इंजन से लैस था। साथ।

2 अगस्त 1927 को, स्कूनर को हैम्बर्ग के बर्नहार्ड हेनेके को बेच दिया गया, जिन्होंने इसे एक सामान्य मालवाहक जहाज में बदल दिया और इसका नाम बदलकर "एडेलगार्ड" कर दिया।

3 जुलाई, 1936 को स्कूनर को काउंट फेलिक्स वॉन लकनर को बेच दिया गया था। लक्नर ने स्कूनर को फिर से बनाया, धनुष को बदलकर, एक नया 140-अश्वशक्ति मुख्य इंजन स्थापित किया और इसे एक आरामदायक समुद्री नौका में परिवर्तित कर दिया। स्कूनर का नाम बदलकर "सीटेफेल" ("सी डेविल" के लिए जर्मन) रखा गया था। इस नाम के तहत और वॉन लकनर की कमान के तहत, स्कूनर ने 18 अप्रैल, 1937 से 19 जुलाई, 1939 तक दुनिया भर में यात्रा की।
जहाज के चालक दल में स्काउट्स और कार्टोग्राफर शामिल थे। दुनिया भर की यात्रा की आड़ में, मुख्य लक्ष्य युद्ध शुरू होने से पहले संभावित दुश्मन के बंदरगाहों के बारे में जानकारी एकत्र करना था। यात्रा नाजी जर्मनी के प्रचार और नौसैनिक खुफिया सेवाओं द्वारा तैयार की गई थी।

1943 में, समुद्री अनुसंधान संस्थान के लिए उत्कृष्ट समुद्री गोताखोर हंस हास द्वारा स्कूनर का अधिग्रहण किया गया था, जिसे वह बना रहा था। स्कूनर को पानी के नीचे की फिल्म और फोटोग्राफी के लिए एक अभियान पोत और आधार बनना था। हालांकि, स्कूनर को स्टेटिन से स्थानांतरित करना असंभव था, जहां वह उस समय थी।

12 फरवरी, 1947 को स्कूनर को ऑर्डर ऑफ लेनिन नेवल एकेडमी को ट्रॉफी के रूप में सौंप दिया गया। के ई वोरोशिलोव। स्कूनर को "होप" नाम दिया गया था और, एक अन्य स्कूनर "स्टडी" के साथ, लेनिनग्राद नेवल प्रिपरेटरी स्कूल के प्रशिक्षण जहाजों की टुकड़ी में शामिल किया गया था। 14 जून, 1948 को स्कूनर को लेनिनग्राद नखिमोव नेवल स्कूल को सौंप दिया गया था। 24 जुलाई, 1956 को, स्कूनर को लेनिनग्राद नौसैनिक अड्डे के यॉट क्लब में स्थानांतरित कर दिया गया था। 1958 में, स्कूनर का नाम बदलकर PKZ-134 कर दिया गया।

18 जून, 1958 को, उन्हें यूएसएसआर नेवी से निष्कासित कर दिया गया और ऑल-यूनियन सेंट्रल काउंसिल ऑफ ट्रेड यूनियन्स के सेंट्रल यॉच क्लब में मुफ्त में स्थानांतरित कर दिया गया, "लेनिनग्राद" नाम प्राप्त किया और यॉट क्लब का प्रमुख बन गया। 1962 में, स्कूनर ने अल्माज़ संयंत्र में बड़ी मरम्मत और पुन: उपकरण किया। स्थापित डीजल इंजन 3D12 (300 hp) मुख्य के रूप में, एक नया व्हीलहाउस दिखाई दिया, जो स्कूनर के सिल्हूट को स्पष्ट रूप से बदल देता है।
स्कूनर पर नेवल स्कूलों के कैडेट, चिल्ड्रन एंड यूथ स्पोर्ट्स स्कूल के छात्र और समुद्र विज्ञान के छात्र अभ्यास कर रहे थे। स्कूनर ने बार-बार सोवियत, रूसी और विदेशी फिल्म निर्माताओं के फिल्मांकन में भाग लिया, दोनों फ्रिगेट और पोमोर स्कूनर की भूमिका निभाई।

1970 से 1979 तक, शहर के पूर्व छात्र समारोह "स्कार्लेट सेल्स" में स्कूनर मुख्य भागीदार था। लेनिनग्राद शहर के सेंट पीटर्सबर्ग बनने के बाद, 1993 में स्कूनर को उसके पूर्व नाम "नादेज़्दा" में वापस कर दिया गया। वित्तीय कठिनाइयों और असंतोषजनक तकनीकी स्थिति के कारण, 2005 के बाद से व्यावहारिक रूप से स्कूनर का संचालन नहीं किया गया है।

2009-2010 में, सेंट पीटर्सबर्ग में रेचनया शिपयार्ड में, स्कूनर पतवार की मरम्मत की गई थी, निचले कमरों को फिर से डिजाइन किया गया था, मुख्य डेक के ऊपर पतवार की वास्तुकला को बदल दिया गया था, खड़े और चलने वाले हेराफेरी को बदल दिया गया था, नए पाल सिल दिए गए थे। , मुख्य इंजन को स्थानांतरित कर दिया गया, दो नए स्थापित किए गए। डीजल जनरेटर, नए रेडियो नेविगेशन उपकरण।

2014 के बाद से - सेंट पीटर्सबर्ग के यॉट क्लब के ऐतिहासिक जहाजों और क्लासिक नौकाओं के समर्थन, पुनर्निर्माण और पुनरुद्धार के लिए फंड।

2004 में, हाले में फेलिक्स वॉन लकनर सोसाइटी की स्थापना की गई थी। इस समाज के लक्ष्यों में से एक है "जर्मन स्कूनर सीतेफेल का प्रत्यावर्तन"।

विस्थापन - 180 (200) t
लंबाई - 36 वर्ग मीटर
चौड़ाई - 6.6 वर्ग मीटर
बोर्ड की ऊंचाई - 3.5 (3.2) मी
ड्राफ्ट - 2.8 वर्ग मीटर
मस्तूलों की ऊँचाई - डिज़ाइन वॉटरलाइन से 22.0 मी
पालों की संख्या - 9
सेल क्षेत्र - 340 (460) एम2

प्रशिक्षण नौकायन पोत "यंग बाल्टियेट्स"

प्रशिक्षण नौकायन जहाज "यंग बाल्टियेट्स" को 4 फरवरी, 1988 को बाल्टिक शिपयार्ड के नाम पर रखा गया था लेनिनग्राद शहर में एस ऑर्डोज़ोनिकिडेज़। 2 जून 1989 को, जहाज को उठाया गया था राज्य ध्वजयूएसएसआर।

मई 1989 में संयंत्र के घाट से पहला स्वतंत्र निकास। जहाज के चालक दल में 52 लोग हैं, जिनमें 32 प्रशिक्षु, 12 से 18 वर्ष की आयु के केबिन बॉय शामिल हैं। 1990 की गर्मियों में, सेलबोट ने जर्मनी के बंदरगाहों का दौरा किया: कील, ट्रैवेमुंडे, ब्रेमरहेवन। इन यात्राओं के बाद, जर्मनी में आयोजित नौकायन छुट्टियों में भाग लेने के लिए निमंत्रण आने लगे। 1993 में समूह "ए" में पहले चरण में "कट्टी सर्क" दौड़ में जहाज ने "मीर", "क्रुज़र्नस्टर्न" और "सेडोव" जैसे सभी प्रसिद्ध नौकायन जहाजों के बाद छठा स्थान हासिल किया। विदेश में, उन्होंने सेलबोट में रुचि दिखाना शुरू कर दिया, क्योंकि यह एकमात्र सेलबोट निकला, जिस पर लोग अभ्यास करते हैं। विद्यालय युग... इन वर्षों में, "यंग बाल्टियेट्स" को यूरोप और अमेरिका दोनों से कई निमंत्रण मिले हैं, और कई यूरोपीय बंदरगाहों का दौरा किया है।

सामरिक और तकनीकी विशेषताएं:
लंबाई - 48.4 वर्ग मीटर
चौड़ाई - 8.4 वर्ग मीटर
ऊंचाई - 36.0 वर्ग मीटर
विस्थापन - 441t / 132t
सेल क्षेत्र - 500 वर्ग मी
मुख्य प्रोपेलर की शक्ति 408 hp है।
मुख्य प्रोपेलर के तहत यात्रा की गति - 9.5 समुद्री मील
सेल गति - 10.5 समुद्री मील
चालक दल - 20 लोग
प्रशिक्षु - 32 लोग

ऐतिहासिक युद्धपोत "स्टैंडआर्ट" की एक कार्यशील प्रति।

"स्टैंडआर्ट" गैर-सरकारी गैर-लाभकारी संगठन प्रोजेक्ट "स्टैंडआर्ट" द्वारा निर्मित पीटर I के समय के फ्रिगेट "स्टैंडआर्ट" की एक प्रति है।

1994 में, व्लादिमीर मार्टस ने एक पहल समूह के साथ जहाज की एक ऐतिहासिक प्रतिकृति का निर्माण शुरू किया। 4 सितंबर, 1999 को पेट्रोवस्को एडमिरल्टी शिपयार्ड में श्टांडार्ट को पूरी तरह से लॉन्च किया गया था। फ्रिगेट का उपयोग एक गैर-सरकारी गैर-लाभकारी संगठन प्रोजेक्ट शटांडार्ट द्वारा किया जाता है।

"स्टैंडआर्ट" के चालक दल में प्रत्येक यात्रा की शुरुआत से पहले प्रशिक्षित और प्रशिक्षित स्वयंसेवक होते हैं। जून 2000 में, "शटंडार्ट" ने ग्रैंड एम्बेसी के मार्ग पर अपनी पहली यात्रा शुरू की - उन शहरों और देशों के लिए जहां पीटर I ने जहाज शिल्प का अध्ययन करते हुए दौरा किया। 2012 की शुरुआत में, फ्रिगेट "स्टैंडआर्ट" ने पूरे यूरोप में बारह यात्राओं का दौरा किया, 12 यूरोपीय देशों में 54 बंदरगाहों का दौरा किया। 2009 में, "शटंडार्ट" सेंट पीटर्सबर्ग से केप नॉर्ड-कैप के चक्कर लगाते हुए किर्केन्स के नॉर्वेजियन बंदरगाह के लिए रवाना हुआ। 2005 से 2009 तक, उन्होंने "स्कारलेट सेल" उत्सव में भाग लेने के लिए बार-बार नेवा के जल क्षेत्र में प्रवेश किया। Shtandart अंतरराष्ट्रीय समुद्री नौका दौड़, त्योहारों और फिल्मांकन में सक्रिय भाग लेता है।

लेकिन जून 2009 में, "शटंडार्ट" को रूसी नदी रजिस्टर के निरीक्षकों को प्रस्तुत किया गया था। गोदी निरीक्षण के दौरान, रजिस्टर निरीक्षकों ने आवश्यकताओं के साथ कई "महत्वपूर्ण" गैर-अनुरूपताओं का खुलासा किया। पोत को वर्गीकरण रिकॉर्ड में बहाल करने के लिए, 18 जून, 2009 को रूसी नदी रजिस्टर ने जहाज के मालिक के साथ "स्टैंडआर्ट" पर यात्रा शुरू होने से पहले रजिस्टर नियमों के साथ सभी गैर-अनुरूपताओं को खत्म करने की आवश्यकता दर्ज की।

पोत के ऐतिहासिक डिजाइन को ध्यान में रखते हुए, जहाज के मालिक, गैर-लाभकारी साझेदारी परियोजना श्टांडार्ट ने सैद्धांतिक रूप से अव्यवहारिक होने के लिए प्रस्तुत आवश्यकताओं को ध्यान में रखते हुए, रूसी संघ के पानी में पोत के संचालन को समाप्त करने का निर्णय लिया। ऐतिहासिक और पारंपरिक जहाजों पर रूसी कानून तय किए गए थे।

2009 के बाद से, Shtandart यूरोपीय देशों के पानी में शैक्षिक और प्रशिक्षण यात्राएं कर रहा है। जर्मन समुद्री प्रशासन बीजी वेरकेहर के सुरक्षा मानकों के अनुपालन के लिए पोत का परीक्षण किया गया है, ऐतिहासिक और नौकायन जहाजों के रजिस्टर हॉलैंड के डच रजिस्टर द्वारा प्रमाणित है। 15 जून, 2010 को "शटंडार्ट" ने नए स्वीकृत नियमों के अनुसार एक खेल नौकायन पोत के रूप में पोत का सर्वेक्षण करने के अनुरोध के साथ रूसी समुद्री रजिस्टर में आवेदन किया। लेकिन दस्तावेजों पर विचार पूरा नहीं किया गया है। शटंडार्ट को रूसी संघ के क्षेत्रीय जल से बाहर रहने के लिए मजबूर किया जाता है।

वी वर्तमान मेंमानक का उपयोग फिल्म सेट माइकल डी रूयटर के लिए किया जाता है।

ऐतिहासिक युद्धपोत "गोटो प्रीडेस्टिनेशन" ("दिव्य प्रोविडेंस") की एक कार्यशील प्रति

2011-2014 में निर्मित पीटर I के समय से रूसी युद्धपोत "गोटो प्रीडेस्टिनेशन" की ऐतिहासिक प्रति। जहाज वोरोनिश में एडमिरल्टी स्क्वायर में स्थित है और एक संग्रहालय जहाज है।

2010 की शुरुआत में, उन्होंने के आधार पर चित्र बनाना शुरू किया अभिलेखीय दस्तावेज... परियोजना के निर्माण पर काम इस तथ्य से जटिल था कि युद्धपोत के निर्माण से संबंधित अधिकांश दस्तावेजों को संरक्षित नहीं किया गया था। जहाज की प्रतिकृति बनाते समय, राज्य अभिलेखागार के नोटों के साथ-साथ 18 वीं शताब्दी के चित्रों और नक्काशी का उपयोग किया गया था, और जहाज की परियोजना का आधार पीटर बर्गमैन द्वारा एक जल रंग था।

15 जून, 2011 को, भविष्य के नौकायन जहाज के लिए एक बंधक बोर्ड को पावलोवस्की शिपयार्ड में पूरी तरह से स्थापित किया गया था। 1700 में चित्रित पीटर बर्गमैन द्वारा जहाज के लकड़ी के हिस्से को पानी के रंग से बनाया गया था। अधिरचना डिजाइनर अलेक्जेंडर तिखोमीरोव के अनुसार, इसके निर्माण के लिए उन्हीं सामग्रियों का उपयोग किया गया था, जिनसे मूल जहाज भी बनाया गया था: देवदार और ओक, और कम से कम 100 साल पुराना।

21 जुलाई 2013 को, पावलोवस्क से पोत का निचला हिस्सा, डॉन और वोरोनिश नदियों के किनारे 2 टगबोटों की मदद से, वोरोनिश जलाशय से पेट्रोवस्की द्वीप पर गया, जहां 25 जुलाई को इसे मूर किया गया था। अगले दिन, पोत को पेट्रोव्स्काया तटबंध पर बांध दिया गया था। अगस्त 2013 के अंत में, ऊपरी भाग को भविष्य के जहाज के पेट्रोज़ावोडस्क से भेजा गया था सितंबर के मध्य में, अधिरचना स्थापित होना शुरू हुआ। दिसंबर 2013 के अंत में, जहाज को एडमिरल्टेस्काया स्क्वायर में स्थानांतरित कर दिया गया था।

जनवरी 2014 में, जहाज के लिए तटीय लंगर का निर्माण शुरू हुआ। अप्रैल में, जहाज के सभी मस्तूल स्थापित किए गए थे। 2 जुलाई 2014 को, जहाज ने समुद्री परीक्षण के लिए अपनी पहली यात्रा शुरू की।

27 जुलाई 2014, दिन नौसेना, जहाज "गोटो प्रेडेस्टिनेशन" को वोरोनिश शहर के एडमिरल्टेस्काया स्क्वायर में पूरी तरह से खोला गया था। जहाज पर सेंट एंड्रयू का झंडा फहराया गया था। उसके बाद, जहाज अपनी पहली यात्रा पर निकल गया, जिसमें पावलोव्स्क शिपयार्ड के कर्मचारी, जो जहाज का निर्माण कर रहे थे, ने भाग लिया। प्रस्थान के दौरान, जहाज के तोपों से एक वॉली निकाल दिया गया था। जहाज ने सम्मान का एक चक्र बनाया और एडमिरल्टी स्क्वायर में घाट पर वापस आ गया। जहाज पर कुल करीब 40 लोग काम करते थे। जहाज को बिछाने के क्षण से बनाने में 3 साल से थोड़ा अधिक समय लगा, जबकि मूल को पीटर द ग्रेट के समय में 1.5 साल से थोड़ा कम समय में बनाया गया था।
ऐतिहासिक जहाजों की मौजूदा मौजूदा प्रति के अलावा, एक और प्रति थी। फ्रिगेट "पवित्र आत्मा" की एक प्रति।

ऐतिहासिक फ्रिगेट "पवित्र आत्मा" की एक कार्यशील प्रति
"पोलर ओडिसी" क्लब और "करेलिया-टीएएमपी" कंपनी को 1992 में "अवांगार्ड" शिपयार्ड में फिर से बनाया गया था।

ऐतिहासिक तथ्य के अनुसार, 1700-1721 के उत्तरी रूसी-स्वीडिश युद्ध के दौरान, अगस्त 1702 में दो छोटे युद्धपोत "कूरियर" और "पवित्र आत्मा" को करेलियन जंगलों और दलदलों के माध्यम से 170 मील लंबी "ओसुदरेवाया" सड़क पर घसीटा गया। से शुष्क भूमि पर जहाजों और सैनिकों की आवाजाही श्वेत सागरलेक वनगा नेवा के स्रोत पर नोटबर्ग किले पर कब्जा करने के लिए एक सैन्य-रणनीतिक अभियान का हिस्सा था।

जहाज के रीमेक में इसके ऐतिहासिक प्रोटोटाइप के अनुमानित आयाम थे, जिसमें 6 कांस्य तोपें थीं। लेकिन 17 वीं शताब्दी के जहाजों के विपरीत, फ्रिगेट 90-हॉर्सपावर के डीजल इंस्टॉलेशन से लैस था।

रीमेक का बुनियादी तकनीकी डेटा:
कुल लंबाई - 26.8 वर्ग मीटर
डिजाइन वॉटरलाइन पर लंबाई - 17 वर्ग मीटर
चौड़ाई - 5.2 वर्ग मीटर
ड्राफ्ट - 2.5 वर्ग मीटर
विस्थापन - 90 टी
पाल क्षेत्र - 280 वर्ग। एम

1992 में "पवित्र आत्मा" ने कोटका (फिनलैंड) शहर और एलन द्वीप पर लकड़ी के जहाजों के उत्सव में भाग लिया।
उसी वर्ष, रूसी संघ के रक्षा मंत्रालय ने रूसी बेड़े के सैन्य-ऐतिहासिक पोत के रूप में जहाज की स्थिति निर्धारित की और एंड्रीवस्की ध्वज को उठाने के अधिकार के लिए फ्रिगेट को एक प्रमाण पत्र जारी किया।

1993 में, रूसी ऐतिहासिक बेड़े "पवित्र आत्मा" के प्रमुख को मान्यता दी गई थी सबसे अच्छा जहाजसेंट पीटर्सबर्ग में नौसेना परेड।

1994 में, फ्रिगेट करेलिया "ब्लू वनगो -94" में नौकायन जहाजों के पहले अंतर्राष्ट्रीय उत्सव में भाग लेता है।

लेकिन 20 अक्टूबर 1994 को, उत्तरी सागर में एक तेज तूफान के दौरान एम्स्टर्डम शहर में त्योहार के रास्ते में "होली स्पिरिट" फ्रिगेट हॉलैंड के तट पर डूब गया।

इसके अलावा, फिलहाल, ऐतिहासिक जहाज निर्माण शिपयार्ड "पोल्टावा" 1712 में सेंट पीटर्सबर्ग एडमिरल्टी में लॉन्च किए गए बाल्टिक फ्लीट के पहले बड़े युद्धपोत के पुनर्निर्माण में लगा हुआ है - "पोल्टावा"।
मूल 4 वीं रैंक युद्धपोत "पोल्टावा" का निर्माण 1709 में शुरू हुआ और 1712 में समाप्त हुआ, निर्माण 3 साल तक चला। पीटर द ग्रेट ने जहाज के डिजाइन में भाग लिया, और फेडोसी स्काईलेव ने निर्माण की निगरानी की।

पोल्टावा जहाज की पूर्ण आकार की प्रतिकृति की कल्पना 2013 में की गई थी और इसे 2016 में लॉन्च करने की योजना है।

2013 की गर्मियों में, मिडशिप फ्रेम बिछाया गया, और कील के टुकड़े और अन्य फ्रेम का निर्माण शुरू हुआ। कठिन मौसम की स्थिति से प्रक्रिया जटिल थी, यह स्पष्ट हो गया कि भविष्य के जहाज के लिए एक बड़ा हैंगर बनाना आवश्यक था। 2014 की शुरुआत में, हैंगर बनाया गया था और काम में तेजी आई थी। जल्द ही उलटना बिछाई गई, पहले फ्रेम लगाए गए। जहाज के पतवार और नक्काशी का सेट ओक से बना है, जहाज के स्पार्स पाइन से बने हैं, और शीथिंग को लर्च से बनाने की योजना है। पोल्टावा जहाज पर स्थापित की जाने वाली 54 बंदूकें संयंत्र में 1715 के नियमों के अनुसार कच्चा लोहा से डाली जाती हैं।

शिपयार्ड में 130 से अधिक पेशेवर कार्यरत हैं जिन्हें "शटंडार्ट" फ्रिगेट के निर्माण के दौरान या "पोल्टावा" शिपयार्ड में अनुभव प्राप्त हुआ है।

1 मई 2014 को, शिपयार्ड ने पूरी तरह से आगंतुकों के लिए अपने दरवाजे खोल दिए, एक भ्रमण करना और यह देखना संभव हो गया कि पीटर के युग का एक वास्तविक नौकायन जहाज कैसे बनाया जा रहा है। आज, शिपयार्ड सप्ताहांत पर दैनिक भ्रमण, कार्यशालाएं और कार्यक्रम आयोजित करता है।

दुनिया का सबसे बड़ा नौकायन जहाज इस पल- "रॉयल क्लिपर", 2000 में हॉलैंड में बनाया गया। यह न केवल सबसे बड़ा नौकायन पोत है, बल्कि इस प्रकार के यात्री जहाजों में सबसे तेज भी है। रॉयल क्लिपर, पांच-मस्तूल वाला क्रूज जहाज, अपने वर्ग का एकमात्र ऐसा जहाज है। ऐसा दिखता है बड़ा जहाज़सेलबोट - काफी प्रभावशाली, अपनी शक्ति और भव्यता में हड़ताली।

227 यात्रियों तक की क्षमता के साथ दुनिया का सबसे बड़ा नौकायन जहाज भी सबसे सुंदर क्रूज जहाज है। 2000 में कमीशन किया गया, रॉयल क्लिपर को 2006 में पुनर्निर्मित किया गया था। इसके अलावा, यह सबसे से सुसज्जित था आधुनिक प्रणालीनेविगेशन और यात्रियों के लिए उपयोगी सुविधाएं। इसलिए, इस नौकायन विशाल पर एक क्रूज पर जा रहे हैं, आप एक आरामदायक और दिलचस्प छुट्टी के बारे में सुनिश्चित हो सकते हैं, जो त्रुटिहीन सेवा और आधुनिक परिस्थितियों के साथ सबसे आरामदायक और सुरक्षित नौकाओं पर यात्रा करने के लिए तुलनीय है।

इस सबसे बड़े नौकायन जहाज पर एक छुट्टी को रोमांटिक जोड़ों, एकल यात्रियों और प्यार करने वालों द्वारा सराहा जाएगा समुद्र की छुट्टीएक छोटी लेकिन मिलनसार कंपनी में।

काफी सरल केबिन, अपनी सादगी के बावजूद, यात्रा के लिए आपकी जरूरत की हर चीज से लैस हैं, उनका आकार आमतौर पर 10 . है वर्ग मीटर... जहाज पर केबिनों की संख्या 114 है। नौकायन पोत पर 1 रेस्तरां है, जिसकी छत एक मंजिला स्थित पूल के नीचे है, जो रेस्तरां में ठहरने को दिलचस्प और प्रभावशाली बनाती है। मनोरंजन कार्यक्रम हमेशा कप्तान और चालक दल द्वारा संकलित और निष्पादित किया जाता है। स्टर्न में सभी प्रकार के गैर-मोटर चालित समुद्री खेलों के लिए विशेष उपकरणों के साथ एक मंच है, जिसका उपयोग क्रूज भुगतान में शामिल है। यदि आप केले पर तैरना चाहते हैं - कृपया! स्नॉर्कलिंग या विंडसर्फिंग में महारत हासिल करना - कोई बात नहीं! दुनिया के सबसे बड़े नौकायन जहाज पर बहुत सारे छापों की गारंटी है!

पोत की तकनीकी विशेषताएं

सेलबोट के प्रभावशाली मुख्य आयाम 133 मीटर लंबे और 16.5 मीटर चौड़े हैं। जहाज विकसित होता है अधिकतम गति 17 समुद्री मील तक, नौकायन 42 पाल, जो 5 मस्तूलों पर स्थित हैं। यह सबसे बड़ी सेलबोट बड़ी के साथ गति में प्रतिस्पर्धा कर सकती है क्रूज पोत... कुल पाल क्षेत्र 17 हजार वर्ग मीटर से अधिक है। और जहाज की क्षमता 22 हजार hp है। दो डीजल इंजनों के लिए धन्यवाद विकसित करता है।

"रॉयल क्लिपर" की विशेषताएं

दुनिया के इस सबसे बड़े नौकायन जहाज की विशिष्टता विशाल डेक की सुंदरता है। यह विभिन्न समुद्री विशेषताओं से सुसज्जित है - एक घंटी, रस्सियाँ, लंगर और चरखी, एक अवर्णनीय रोमांटिक माहौल बनाते हैं। साथ में अवलोकन डेक, जो डेक से लगभग 18 मीटर की ऊंचाई पर स्थित है, आप पानी के ऊपर की दुनिया की प्रशंसा कर सकते हैं। कैप्टन निमो क्लब के प्रबुद्ध पोर्थोल पानी के भीतर की दुनिया की अवर्णनीय सुंदरता को देखने का एक शानदार तरीका होगा। इस विशाल पर यात्रा करने की एक और दिलचस्प विशेषता पोत के प्रबंधन की प्रक्रिया में सक्रिय भाग लेने का अवसर है। नौकायन की कला और समुद्री गांठ बांधने का विज्ञान हमेशा चालक दल के प्रतिनिधियों द्वारा बताए जाने और दिखाने के लिए तैयार रहता है।

कौन सी अन्य सेलबोट सबसे बड़ी हैं?

मानव जाति के पूरे इतिहास में, कई नौकायन जहाजों का निर्माण किया गया था, जिनके आयाम काफी प्रभावशाली थे। सबसे बड़े नौकायन जहाजों के निम्नलिखित प्रतिनिधि विशेष ध्यान देने योग्य हैं:

1. फ्रांस II एक फ्रांसीसी पांच-मस्तूल वाला नौकायन जहाज है, जो 146 मीटर लंबा है, जिसे 1911 में लॉन्च किया गया था। उन्होंने 1922 तक यूरोप और न्यू कैलेडोनिया के बीच के समुद्रों पर सफलतापूर्वक विजय प्राप्त की, जब वह एक चट्टान पर दुर्घटनाग्रस्त हो गए।

2. R. C. Rickmers जर्मनी का पांच-मस्तूल वाला विशालकाय है, जिसे 1906 में लॉन्च किया गया था। पाल के अलावा, उनके पास भाप का इंजन भी था। अपनी एक यात्रा के दौरान वह एक पनडुब्बी से डूब गया था।

3. थॉमस डब्ल्यू. लॉसन सात मस्तूल रखने में अद्वितीय हैं। इसे 1902 में लॉन्च किया गया था, और पहले से ही 1907 में एक तूफान के दौरान इसे तत्वों द्वारा नष्ट कर दिया गया था।

4. प्रुसेन (1902-1910) - 20वीं सदी की शुरुआत का सबसे बड़ा नौकायन जहाज। माल ढोने के दौरान दूसरे जहाज से टकराकर डूब गया।

5. पोटोसी - 1895 में दुनिया का सबसे बड़ा नौकायन जहाज। बोर्ड पर स्वतःस्फूर्त दहन के बाद, वह 1925 में डूब गई।

6. चार मस्तूल वाले बार्क "सेडोव" को रूस में सबसे बड़ा नौकायन जहाज माना जाता है। यह 1921 में बनाया गया था और 2012 में एक राउंड-द-वर्ल्ड क्रूज पर स्थापित होने के बाद, आज तक संचालित होता है।

आप अभी भी दुनिया के सबसे बड़े नौकायन जहाजों को उनकी विशेषताओं और विशेषताओं का वर्णन करते हुए सूचीबद्ध कर सकते हैं, लेकिन वे सभी या तो अब मौजूद नहीं हैं, या इस समय सबसे बड़े नहीं हैं। इसलिए, इस श्रेणी में चैंपियनशिप अभी भी आधुनिक और आरामदायक सबसे बड़े नौकायन जहाज "रॉयल क्लिपर" से संबंधित है।

समुंद्री जहाज " रॉयल क्लिपर»दुनिया का सबसे बड़ा नौकायन पोत जो किसी भी मौसम में समुद्र को पार करता है। जहाज शानदार कतरनों के शानदार भोर के दिनों की याद दिलाता है। नौकायन जहाज के मालिक " रॉयल क्लिपर»माइकल क्राफ्ट।

इसे 2000 में बनाया गया था। मालिक ने व्यक्तिगत रूप से निर्माण की निगरानी की, क्योंकि वह बचपन से ही आकर्षित था सेलिंग... डांस्क के पोलिश बंदरगाह में, उन्होंने एक प्रशिक्षण जहाज के लिए एक अधूरा स्टील पतवार देखा, लेकिन निर्माण बंद हो गया और उन्होंने इसे खरीद लिया। जीर्णोद्धार शुरू हुआ। रहने वाले क्वार्टर बनाने के लिए बल्कहेड्स को बदल दिया गया था। तने को प्राचीन शैली में सजाया गया था। परिवर्तन के बाद, पतवार को रॉटरडैम भेजा गया, जहां कुछ बंदरगाहों में पुलों के नीचे से गुजरने की अनुमति देने के लिए विशाल टिका हुआ मस्तूल स्थापित किया गया था। और डेक के नीचे, सर्वश्रेष्ठ डिजाइनरों और सज्जाकारों ने पूरे यूरोप से एकत्रित सर्वोत्तम प्रकार की लकड़ी और कपड़ों के साथ काम किया। उन्होंने बनाया आलीशान इंटीरियरजो कभी चालू नहीं हुआ कतरनी... 14 महीने के बाद बादबानीएक शानदार यात्री लाइनर में बदल गया। यह पाइप के बजाय मस्तूल वाला एक और क्रूज जहाज है। बचकाना सपना सच हो गया है।

मेरी पहली यात्रा बादबानीलंदन से मोनाको के लिए बनाया गया। यात्री जागते हैं विशेष भावनासवार जा रहा है। क्रूज की लागत प्रति व्यक्ति प्रति सप्ताह 2,500 डॉलर है। यह सर्वश्रेष्ठ नाविकों द्वारा नियुक्त किया गया है। चालक दल में कई रूसी नाविक भी शामिल हैं, क्योंकि उन्हें बाल्टिक सागर में प्रशिक्षण के दौरान बहुत अनुभव प्राप्त है। सेलिंगनौसेना.

नौकायन जहाज "रॉयल क्लिपर"

बादबानी सफेद पाल के साथ रॉयल क्लिपर

रॉयल क्लिपर एक बहुत ही खूबसूरत नौकायन जहाज है।

पांच मस्तूल वाला नौकायन पोत

इस जहाज में ऐसे आश्चर्य भी हैं जो पहले ज्ञात नहीं थे। सेलिंग शिप... स्टील पतवार, हेराफेरी से बना है स्टेनलेस स्टील का, सागौन के डेक और लगभग 60 मीटर ऊंचे मस्तूल। हवा की अनुपस्थिति में, जहाज में एक अतिरिक्त होता है जो आपको समय से बाहर निकले बिना आगे बढ़ने की अनुमति देता है। यात्रियों के आराम की भावना के लिए, पानी के विलवणीकरण और एयर कंडीशनिंग सिस्टम को बोर्ड पर प्रदान किया जाता है। एंटी-रोल सिस्टम कम से कम 11 डिग्री के कंपन आयाम की गारंटी देता है। पानी की आवश्यक मात्रा को एक पंप का उपयोग करके टैंकों में पंप या पंप किया जाता है। चिमनी दो मस्तूलों में स्थित है। एक नौकायन जहाज पर प्रोपेलर भी दिलचस्प हैं, वे ब्लेड के झुकाव के कोण को शून्य डिग्री के स्तर तक बदलते हैं, ताकि पाठ्यक्रम में हस्तक्षेप न करें।

एक विशाल नौकायन जहाज के डेक पर

लक्ज़री सेलबोट सैलून

सेलिंग शिप एट्रियम

इन सबके लिए, रचनाकारों ने समुद्र की हवाओं को चुनौती देने में कोई कसर नहीं छोड़ी और दुनिया भर में सबसे तेज गति से चलने वाले विजयी मार्च के माहौल को फिर से बनाने में कोई कसर नहीं छोड़ी। सेलिंग शिप... नौकायन पोत 10 दिनों में समय पर 7000 मील की दूरी तय करता है। पाँच मस्तूलों पर 42 आयताकार पाल हैं। वे उन्हीं हवाओं से भरे हुए हैं जो देशों से चाय और मसाले ले जाने वाले जहाजों के पाल भरते हैं सुदूर पूर्व केयूरोपीय शहरों के लिए और उत्तरी अमेरिका... ये नामित कतरनीक्योंकि वे दूसरे प्रकार के जहाजों की तुलना में कुछ दिन पहले अपने बंदरगाह पर पहुंचने में कामयाब रहे।

बोर्ड पर जीवन की लय वही बनी हुई है जो सौ साल पहले थी: वॉच कीपिंग, सेलिंग वगैरह। मैन्युअल रूप से त्रिकोणीय स्टेसेल और दो निचले आयताकार पाल को हटाता है और सेट करता है, और बाकी, नाविकों को मस्तूलों को नहीं भेजने के लिए, उपयोग करें हाइड्रॉलिक सिस्टम, जिसे एक व्यक्ति द्वारा संचालित किया जाता है। मस्तूलों पर, पाल को विशेष गज की दूरी पर मोड़ा जाता है - यह नौकायन तकनीक में एक नवीनता है। प्रत्येक यार्ड में एक बार से जुड़ी एक छोटी हाइड्रोलिक मोटर होती है जो यार्ड के माध्यम से चलती है। यह प्रणाली आपको मानव हाथों की भागीदारी के बिना पाल को मोड़ने और खोलने की अनुमति देती है। बदलते समय यह बहुत आसान है मौसम की स्थितिऔर ज्यादा समय नहीं लगता है। नाविक मस्तूल पर तब आते हैं जब उन्हें पाल को खोलने या रखरखाव कार्य करने की आवश्यकता होती है। पालपर जहाज 13 बास्केटबॉल कोर्ट को कवर करने के लिए पर्याप्त है।

बादबानी « शाहीकाटनेवाला"विलासिता में यह प्रतिस्पर्धा कर सकता है। बोर्ड पर तीन स्विमिंग पूल हैं, जिनमें से एक में कांच का तल है, जिसके माध्यम से जहाज के डेक के बीच बने अलिंद को रोशन किया जाता है। तीन डेक के माध्यम से, यह रेस्तरां के तीन स्तरों को रोशन करता है। सबसे महंगे केबिन की कीमत 5,000 डॉलर प्रति सप्ताह होगी। दूसरों में, इंटीरियर खराब नहीं है - समुद्र के नजदीक एक बरामदा या बालकनी है। सर्विस स्टाफ द्वारा कमरों की सावधानीपूर्वक सफाई की जाती है। सब कुछ होटल प्रबंधक द्वारा नियंत्रित किया जाता है।

नौकायन कप्तान

प्रत्येक कप्तान के दौरान जलयात्रा जहाज़ « रॉयल क्लिपर"जुएरगेन मुलर-साइरन 'कप्तान का रात्रिभोज' देता है। यह पेटू व्यंजनों की एक श्रृंखला है, लेकिन मुख्य रसीले लॉबस्टर पूंछ या वेलिंगटन-शैली के गोमांस हैं। रात के खाने के दौरान कैरेबियाई द्वीपों के सर्वश्रेष्ठ संगीतकार बोर्ड पर प्रस्तुति देंगे।

यात्रियों के मनोरंजन के रूप में, नियंत्रण की पेशकश की जाती है जलयात्रा जहाज़शीर्ष पर या समुद्र के नज़ारों का आनंद लेते हुए, विशेष रूप से सुसज्जित स्थान पर मस्तूल पर खड़े होकर।

पर जलयात्रा जहाज़स्टर्न में एक मंच है जो रैंप की तरह खुलता है और यात्री किनारे जा सकते हैं जब " रॉयल क्लिपर»तट या रेतीले द्वीप से एक मील दूर है। छुट्टियों को विभिन्न जल परिवहन प्रदान किया जाता है: inflatable और मोटर नौकाएं, उनके साथ संयोजन में, केले की नाव और पानी स्की प्रदान की जा सकती हैं। प्रेमियों के लिए जलीय प्रजातियांखेलों में सर्फिंग और डाइविंग की पेशकश की जाती है। एक सपाट तल वाली नाव पर किनारे पर जाएं और कैरिबियन में कुछ बेहतरीन बारबेक्यू का आनंद लें।

जैसे ही मानव जाति पत्थर के क्लबों के स्तर से ऊपर उठी और अपने आस-पास की दुनिया में महारत हासिल करना शुरू कर दिया, यह तुरंत समझ गया कि संचार के समुद्री मार्ग क्या संभावनाएं हैं। यहां तक कि नदियों ने भी, जिनके पानी पर तेजी से और अपेक्षाकृत सुरक्षित रूप से चलना संभव था, सभी आधुनिक सभ्यताओं के निर्माण में एक जबरदस्त भूमिका निभाई।

मनुष्यों के लिए सेलबोट्स का मूल्य

हम नहीं जानते और, सबसे अधिक संभावना है, हम कभी नहीं जान पाएंगे कि पहला नौकायन जहाज कहाँ और कैसे दिखाई दिया। लेकिन केवल एक चीज निर्विवाद है - जिस व्यक्ति ने इसका आविष्कार किया, सभ्यता के भविष्य पर उसके प्रभाव में, पहिया के आविष्कारक के बराबर है। वैसे, उत्तरार्द्ध भी हमारे लिए अज्ञात है, लेकिन उसकी स्मृति शाश्वत है। वैसे, इसे हवा के बल से चलने वाला जहाज कहा जाता है।

यह नौकायन जहाज थे जिन्होंने सभ्यता के विकास का अवसर प्रदान किया। प्राचीन नाविकों में से पहले जिन्होंने "हवा को पकड़ने" की कला में पूरी तरह से महारत हासिल की थी, वे यूनानी और संभवतः सुमेरियन थे। इसके बाद, फोनीशियन, साथ ही वाइकिंग्स, जो, के अनुसार आधुनिक शोध, कोलंबस से बहुत पहले उत्तरी अमेरिका के तट पर अपने ड्रैकर्स पर रवाना हुए। तो एक नौकायन जहाज परिवहन का प्रकार है जिस पर एक व्यक्ति ने पहले अटलांटिक और प्रशांत महासागर को पार किया, यह ऐसे जहाजों पर था कि मैगेलन ने अपना पहला दौर-दुनिया का "दौरा" बनाया।

पहली सेलबोट्स

नौकायन में सक्षम पहले जहाज सबसे अधिक संभावना वाले गैली थे। यह सब सबसे सरल रोइंग नौकाओं के साथ शुरू हुआ प्राचीन मिस्र, और समाप्त हो गया ... ऐसा माना जाता है कि अंतिम जहाजइस प्रकार का उपयोग भाप इंजन के आविष्कार के बाद भी किया गया था, इसलिए उन्होंने बहुत लंबे समय तक मानवता की सेवा की।

गैलीज़ जहाजों को विशेष रूप से तटीय उथले पानी में संचालित करने के लिए डिज़ाइन किया गया था, और मिस्र के लोगों के बीच वे अक्सर फ्लैट-तल वाले होते थे। बेशक, ऐसे जहाजों में उत्कृष्ट समुद्री क्षमता नहीं थी। उनकी पाल सबसे आदिम, सीधी, हवा के साथ चलने की अनुमति थी, जब बाद वाली निष्पक्ष थी। तो नीचे वर्णित गैली के प्रकार प्रदान नहीं करते हैं। आखिरकार, उन्हें पूर्ण नौकायन जहाजों पर विचार करना असंभव है।

नौकायन जहाजों का वर्गीकरण

इसके बाद, दुनिया के जहाज निर्माताओं ने अधिक से अधिक परिष्कृत तकनीकों में महारत हासिल की, जिससे उन्हें बेहतर समुद्री क्षमता वाले जहाज बनाने की अनुमति मिली। जहाजों का सबसे सरल वर्गीकरण इस लेख के पन्नों पर दिया जाना चाहिए ताकि आगे कोई भ्रम न हो:

जहाज (फ्रिगेट)। हां, हर नौकायन जहाज को ऐसा नहीं कहा जा सकता है। केवल उन्हीं जहाजों के नाम थे जिनके तीन मस्तूल थे। पाल असाधारण रूप से सीधे हैं, लेकिन मिज़ेन, इसके अलावा, "तिरछी" हेराफेरी थी, जिससे निपटना संभव हो गया। अन्य प्रकार के नौकायन जहाज क्या थे?
बार्क को तीन मस्तूलों वाला जहाज भी कहा जाता था, लेकिन पहले दो में केवल सीधी पाल थी, और तीसरे में विशेष रूप से तिरछी पाल थी।
ब्रिगेड लगभग फ्रिगेट के समान ही है, केवल एक नौकायन दो मस्तूल वाला पोत है। मिज़ेन में एक तिरछी पाल भी होती है, लेकिन अन्य सभी रिग केवल सीधे होते हैं।
दो या दो से अधिक मस्तूल वाले जहाज को स्कूनर कहा जाता था। लेकिन साथ ही, उनमें से कम से कम दो को तिरछी पाल ढोनी पड़ी।
डेढ़ मस्तूल जहाज। उनके मेनसेल और मिज़ेन, जैसे कि, एक संरचना में "विलय" होते हैं।
एकल मस्तूल वाले जहाज। जैसा कि आप अनुमान लगा सकते हैं, उनके पास केवल एक मस्तूल था। एक नियम के रूप में, पाल सबसे सरल, सीधे वाले थे।

ऐसा हुआ कि विश्व नेविगेशन के इतिहास में सबसे आम प्रकार दो-मस्तूल वाला नौकायन पोत था। इस तरह के जहाज निर्माण में एक फ्रिगेट या स्कूनर की तुलना में बहुत सरल थे, और पाल उपकरण के एक अच्छे स्थान के साथ, वे बेहतर गतिशीलता और गति गुणों से प्रतिष्ठित थे।

गैलियंस और नौकायन क्रांति

विशेष रूप से लंबी समुद्री यात्राओं के लिए डिज़ाइन किया गया पहला नौकायन पोत गैलियन है। ऐसा माना जाता है कि इस वर्ग का पहला जहाज 1512 में निर्मित मैरी रोज करक्का था, जो अंग्रेजों का था। हालाँकि, पुर्तगालियों को यकीन है कि यह वे हैं जिन्हें गैलियन बनाने का सम्मान मिला है, क्योंकि वे कारवेल बनाने वाले पहले व्यक्ति थे।

लेकिन ये सभी जहाज खरोंच से प्रकट नहीं हुए, क्योंकि उनके निर्माण की संभावना तभी पैदा हुई जब जहाज निर्माण ने पहले ही कई को अवशोषित कर लिया था तकनीकी प्रगतिऔर उन वर्षों की खोज। उदाहरण के लिए, गैलियन पहला मल्टी-डेक नौकायन पोत है। ताकि दुर्लभ लोहे के कम से कम उपयोग के साथ पूरी तरह से लकड़ी से बना विशाल ढांचा आसानी से टूट न जाए, जहाज बनाने वालों को बहुत कुछ करना पड़ा उच्च डिग्रीपेशेवर उत्कृष्टता।

जहाज के पतवार के निर्माण में खोजें

ऐसा माना जाता है कि जहाजों के निर्माण की शास्त्रीय योजना, जहां पहले पतवार बनाई जाती है और फिर म्यान की जाती है, का आविष्कार पहली सहस्राब्दी ईस्वी के अंत में बीजान्टिन द्वारा किया गया था। इससे पहले, शिल्पकार जहाजों को इकट्ठा करते थे, शुरू में पतवार बनाते थे, और उसके बाद ही फ्रेम को इसके डिजाइन में "पेश" किया जाता था। साथ ही, उच्च सटीकता हासिल करना मुश्किल था, और इसलिए उच्च समुद्री क्षमता वाले जहाजों को शायद ही कभी प्राप्त किया गया था।

उन वर्षों की पूर्णता की सीमा एक छोटा दो मस्तूल वाला नौकायन जहाज था, जिस पर पहले से ही छोटी समुद्री यात्राएँ करना संभव था, लेकिन फिर भी इसकी विशेषज्ञता कैबोटेज थी।

सबसे तेज़ी से, उन्होंने दक्षिणी यूरोप में बीजान्टिन योजना में स्विच किया, जहां XIV सदी के बाद से ऐसे जहाजों का निर्माण किया गया था, अंग्रेजों ने 1500 में कहीं ऐसा करना शुरू कर दिया था, और उत्तरी यूरोप में कुछ जगहों पर सबसे सरल क्लिंकर क्लैडिंग वाले जहाजों का निर्माण किया गया था। 16वीं सदी। प्रारंभ में, बीजान्टिन तकनीक के अनुसार बनाए गए जहाजों के नाम में हमेशा रूट "कारवेल" होता था, जिसका अर्थ था इसके बाद की "चिकनी" तख्ती के साथ एक फ्रेम का निर्माण। इसलिए कारवेल, उत्कृष्ट समुद्री योग्यता के साथ एक अपेक्षाकृत छोटा नौकायन पोत है।

नए तरीके के लाभ

शिपबिल्डर्स को बहुत सारे फायदे मिले जब उन्होंने अंततः जहाजों के फ्रेम असेंबली में स्विच किया। सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि निर्माण के पहले दिनों से फ्रेम ने भविष्य के जहाज की उपस्थिति, इसकी आकृति और विस्थापन का नेत्रहीन मूल्यांकन करना और संभावित डिजाइन दोषों की तुरंत पहचान करना संभव बना दिया। के अतिरिक्त, नई टेक्नोलॉजीएक मजबूत और "वसंत" फ्रेम के उपयोग के कारण जहाजों के आकार को गुणा करना संभव बना दिया, जिसने बहुत मजबूत भार को भी बेअसर कर दिया।

इसके अलावा, क्लैडिंग पर बहुत कम चौड़े बोर्डों का उपयोग किया जा सकता था, जिससे निर्माण की लागत को काफी कम करना और सदियों पुराने ओक के जंगलों को काटना बंद करना संभव हो गया। उदाहरण के लिए, इस पद्धति के अनुसार बनाया गया एक छोटा दो-मस्तूल वाला नौकायन पोत, अपेक्षाकृत सस्ते चीड़ और सन्टी से "काटा" जा सकता है, और इसकी समुद्री क्षमता बिगड़ती नहीं है।

श्रमिकों की योग्यता के बारे में

अंत में, बहुत कम कुशल श्रमिकों के श्रम का उपयोग करना संभव था: केवल कुछ ही लोग सीधे डिजाइन के लिए जिम्मेदार थे, और बढ़ई केवल क्लैडिंग से निपटते थे। प्रारंभिक प्रकारों के तहत, उनमें से प्रत्येक को व्यावहारिक रूप से अपने शिल्प का एक कलाप्रवीण व्यक्ति होना था। निर्माण की बढ़ी हुई विनिर्माण क्षमता ने भी अधिक विशाल समुद्री जहाजों को बनाना संभव बना दिया।

अपनी लड़ाकू शक्ति में प्रत्येक ऐसे बड़े मल्टी-डेक नौकायन पोत ने एक दर्जन से अधिक शुरुआती अनाड़ी जहाजों को पार कर लिया, जो कुल मिलाकर केवल तटीय यात्राओं के लिए उपयुक्त थे।

पाउडर तोपखाने और सेलबोट्स

पहले से ही 14-15वीं शताब्दी में, बारूद के तोपखाने नौसैनिक मामलों में सक्रिय रूप से फैलने लगे, लेकिन इसके लंबे समय तकविशेष रूप से डेक सेटिंग्स में रखा गया था, जो मूल रूप से तीरंदाजों के लिए था। इससे एक मजबूत "विकेंद्रीकरण" हुआ, जिससे जहाज अपेक्षाकृत कमजोर तरंगों के साथ भी बहुत अस्थिर हो गया।

जल्द ही, बंदूकें बंदूक के अनुदैर्ध्य अक्ष के साथ रखी जाने लगीं, लेकिन फिर भी ऊपरी डेक पर। हालांकि, तोपों से लक्षित आग का संचालन करना बेहद मुश्किल था, क्योंकि इस उद्देश्य के लिए किनारों में कटे हुए गोल छेद का इस्तेमाल किया गया था। वी शांतिपूर्ण समयउन्हें लकड़ी के प्लग से जोड़ा गया था।

16 वीं शताब्दी की शुरुआत तक असली गन पोर्ट दिखाई नहीं दिए। इस नवाचार ने बड़े और अच्छी तरह से सशस्त्र के निर्माण का मार्ग प्रशस्त किया। इतना बड़ा मल्टी-डेक नौकायन पोत समुद्री युद्धों और भविष्य के लैटिन अमेरिका की भूमि में विस्तार के लिए दोनों के लिए एकदम सही था।

मध्य युग के दिग्गज

लेकिन क्लासिक गैलियन का पहला उल्लेख मिलता है ऐतिहासिक दस्तावेजदिनांक 1535. स्पेनियों और अंग्रेजों ने इसके लाभों की शीघ्र ही सराहना की। उन वर्षों के अन्य जहाजों के विपरीत, यह "सही" पतवार आकृति के साथ बहुत कम था, जिसने इस कदम पर न्यूनतम हाइड्रोडायनामिक प्रतिरोध सुनिश्चित किया। इस प्रकार के एक नौकायन पोत के मस्तूल में एक मिश्रित रिग होता है, जो कप्तान और चालक दल के उचित कौशल के साथ, उन्हें सिर के करीब हवा में निपटने की अनुमति देता है।

उनका विस्थापन भी आजसभ्य था - 2000 टन तक! वहीं, सस्ती किस्म की लकड़ी के इस्तेमाल से गैलन की कीमत और भी कम हो गई। एकमात्र समस्या एक नौकायन जहाज के मस्तूल थे, जिसके लिए केवल चयनित पाइंस की आवश्यकता थी।

प्रारुप सुविधाये

स्पार्स भी देवदार के पेड़ों से बने थे, पतवार के संरचनात्मक तत्वों पर ओक लगाया गया था। करक्क के विपरीत, नाक की ऊपरी संरचना आगे नहीं लटकती थी। कट स्टर्न में एक उच्च और संकीर्ण अधिरचना थी, जिसका उबड़-खाबड़ समुद्र के दौरान जहाज की स्थिरता पर सकारात्मक प्रभाव पड़ा। परंपरागत रूप से, गैलेन्स को समृद्ध नक्काशी और मामले को सजाने के अन्य विकल्पों द्वारा प्रतिष्ठित किया गया था।

इस प्रकार के सबसे बड़े नौकायन जहाज में सात (!) डेक थे। ऐसे दिग्गजों के निर्माण के दौरान, गणितज्ञों के काम की व्यापक रूप से मांग की गई थी (पीटर के हॉलैंड के महान दूतावास को याद रखें)। उन्होंने एक कारण के लिए अपनी रोटी खा ली: गणना ने एक जहाज बनाना संभव बना दिया जो बहुत बड़ा है, लेकिन टिकाऊ है, जो तूफान का सामना करने में सक्षम है, और एक बोर्डिंग, जहाजों के टकराव के साथ, जीवित रहने के लिए।

नौकायन उपकरण विनिर्देशों

गैलन पर मस्तूलों की संख्या तीन से पांच तक भिन्न होती है, सामने वाले सीधे पाल करते हैं, और पीछे वाले तिरछे होते हैं। सबसे बड़े स्पेनिश गैलन में एक बार में दो मिज़ेन हो सकते हैं, जो एक हेडविंड और एक कील की आवश्यकता के साथ भी अच्छी गति का प्रदर्शन प्रदान करते हैं। ऐसे जहाजों के निर्माण में शामिल बढ़ई कितने कम कुशल हो सकते थे, उनके नाविकों को भी उतना ही प्रशिक्षित होना चाहिए था, क्योंकि उन्हें कई सौ किलोमीटर की हेराफेरी का प्रबंधन करना था।

वैसे, पहले गैलन की अपेक्षाकृत कम लंबाई ने उन्हें गैलियों के "रिश्तेदार" बना दिया, जिसके बारे में हमने लेख की शुरुआत में बात की थी। यदि जहाज पूर्ण शांति के क्षेत्र में गिर जाता है, तो वह रोइंग रन पर आगे बढ़ सकता है। बेशक, एक तूफान में इस विकल्प का उपयोग करना आत्महत्या थी।