Որոնք են լավագույն h7 հալոգենները: H7 ավտոմեքենայի ցածր լույսի լամպերը լույսի շող են ճանապարհի մութ ոլորտում: լավագույն h7 LED ցածր լույսի լամպեր

Հաճախ, նույնիսկ ցերեկային ժամերին, ճանապարհին տեսանելիությունը կարող է շատ վատ լինել, ինչի պատճառով դուք կարող եք չնկատել մոտեցող մեքենան: Այս առումով փոխվել են երթևեկության կանոնները, և այսօր լուսացույցը պետք է միացնել բոլոր տրանսպորտային միջոցներով վարելիս՝ անկախ օրվա ժամից։ Եվ դրանք ոչ միայն վարորդներին ուղղված ցանկություններ են, այլ գործող կանոնակարգ, որի չկատարումը կարող է հանգեցնել 500 ռուբլու տուգանքի (մանրամասների համար տե՛ս «Արտաքին լուսավորող սարքերի օգտագործման կանոնները խախտելու մասին» հոդվածը 12.20):

Նման պահանջները և ողջամիտ իմաստը ցանկացած վարորդի տանում են այն հարցին. Դրան պատասխանելու համար նախ պետք է հասկանաք այս լուսատուների տարբերությունները:

Ո՞րն է տարբերությունը տարբեր նշումներով լամպերի միջև

Այսօր արտադրվում են շիկացած մեկ կամ երկու թելերով (պարույրներով) լամպեր։ Վերջիններս թույլ են տալիս օգտագործել լուսային տարրեր ինչպես մոտ, այնպես էլ հեռավոր լուսավորության համար, դրա համար պարզապես անհրաժեշտ է մի լույսից մյուսը անցնել։ Մեկ շղթայական անալոգները ավելի դժվար է օգտագործել: Ավելի մանրամասն, կա հետևյալ դասակարգումը.

• H1 - օգտագործվում է բարձր լույսի լուսարձակների և երբեմն մառախուղի լույսերի համար (նախատեսված է չորս լուսարձակների համակարգի համար):
• H2 բազայի լամպերը օգտագործվում են ցածր և բարձր, ինչպես նաև մառախուղի լույսերի համար: Այս տեսակի լուսավորման տարրերն այսօր գրեթե երբեք չեն հայտնաբերվել:
• H3 - միայն մառախուղի լամպերի համար:
• H4 ավտոմոբիլային լամպերը օգտագործվում են ավանդական եվրոպական երկլուսարձակ համակարգերում՝ բարձր և ցածր լուսարձակների համար:
• H7 ավտոմոբիլային լամպերը օգտագործվում են նաև չորս լուսարձակների համակարգերում բարձր և ցածր ճառագայթների համար:

Վերջին երկու տեսակները առավել հաճախ օգտագործվում են: Եթե ​​խոսենք դրանց տարբերությունների մասին, ապա H7-ը միաթելային լուսավորության տարրեր են, իսկ H4-ն ունի երկու պարույր, բայց զիջում է նոր մոդելի բնութագրերին։ Սա հատկապես վերաբերում է ծառայության ժամկետին (H7-ում այն ​​երկու անգամ ավելի երկար է): Եվ, իհարկե, ինչպես վերը նկարագրված բոլոր լամպերը, յուրաքանչյուր տեսակ ունի իր բազայի դիզայնը:

Քանի որ H4 և H7 լամպերը առավել հաճախ օգտագործվում են ցածր ճառագայթների համար, մենք ավելի մանրամասն կխոսենք դրանց մասին:

Լավագույն լամպերը H4 բազայում

Եթե ​​խոսենք այն մասին, թե որ H4 ցածր լույսի լամպերն են լավագույնը, ապա դուք պետք է ապավինեք առաջին հերթին փայլի ուժին: Եթե ​​դուք չեք հեռանում քաղաքի սահմաններից, ապա ավելի լավ է վերցնել 60 Վտ լամպ, իսկ երկրային ճանապարհորդությունների համար՝ 130 Վտ:

Ինչ վերաբերում է հալոգենային և լուսադիոդային լամպերի ընտրությանը, ապա անմիջապես պետք է ասել, որ թեև LED լուսավորության տարրերը շատ խնայող են, բայց դրանք չեն աշխատի H4 հալոգենների համար նախատեսված լուսարձակների համար:

Նախ, որպեսզի LED լամպը լույսի թողունակությամբ համեմատելի լինի հալոգեն լամպի հետ, դրա չափը կլինի շատ ավելի մեծ, և եթե օգտագործեք կոմպակտ մոդել, ապա դրանից շատ քիչ լույս կստանաք՝ արատավոր շրջան:

Երկրորդ, եթե H4 հալոգենների լուսարձակների մեջ դնեք LED անալոգներ, դրանց ճառագայթը դուրս կգա ուշադրության կենտրոնում, լույսը կմղվի, ինչը, իր հերթին, զգալիորեն կվատթարացնի ճանապարհի լուսավորությունը:

Երրորդ, LED-ների մեծ քանակությունը կհանգեցնի նրան, որ կիսահաղորդիչները չեն սառեցվի:

Առողջ Ավտոարտադրողները մշակում են հատուկ դիոդային լուսարձակներ, սակայն մինչ այժմ նրանք չեն կարողացել լուծել նման տարրերի հովացման համակարգը։

Հետևաբար, լավագույն արդյունքի հասնելու համար խորհուրդ է տրվում օգտագործել վստահելի արտադրողների H4 մեքենաների համար բարձր պայծառության հալոգեն լամպեր:

Ինչ վերաբերում է H7 լամպերին, ապա դրանք նույնպես ունեն իրենց առանձնահատկությունները:

Լավագույն լամպերը H7 բազայում

Եթե ​​խոսենք այն մասին, թե որ H7 ցածր ճառագայթային լամպերն են ավելի լավ, ապա այսօր այս տեսակի լուսավորության տարրերի բազմաթիվ փոփոխություններ կան: Մոդելները կարող են տարբերվել արտադրության տեխնոլոգիայով, սորտերի, լույսի և շատ այլ պարամետրերով: Անփոփոխ է մնում միայն ստանդարտ հզորությունը, որը կազմում է 55 Վտ: Այնուամենայնիվ, այսօր վաճառքում կարող եք գտնել նաև բարձր պայծառության հալոգեն լամպեր H7 մեքենաների համար:

Եթե ​​հալոգենների փոխարեն ցածր ճառագայթում օգտագործեք h7 դիոդային լամպեր, ապա խնդիրները կլինեն նույնը, ինչ առաջին դեպքում՝ գերտաքացում և հատուկ օպտիկա օգտագործելու անհրաժեշտություն, քանի որ առանց դրա անհնար է կարգավորել լույսի ճառագայթը:

Այդուհանդերձ, լուսադիոդային լուսավորությունը քայլում և զարգանում է թռիչքներով և սահմաններով, ուստի հեռու չէ այն պահը, երբ հնարավոր կլինի օգտագործել հենց այս տեսակի լամպերը ցածր լույսի համար: Սա զարմանալի չէ, քանի որ ապագայում H7 ցածր ճառագայթով LED լամպը շատ ավելի հարմար և շահավետ է օգտագործելու համար: Գերազանց լույս, ամրություն և դիմադրություն թրթռումներին և ցնցումներին - այս ամենը բնութագրում է այս տեսակի լուսավորության տարրերը:

Ինչ վերաբերում է ցածր ճառագայթով լամպերի արտադրողներին, ապա ավելի լավ է ապրանքներ գնել վստահելի ընկերություններից, որոնք իրենց ապացուցել են այս ոլորտում:

H4 և H7 հալոգեն լամպերի լավագույն արտադրողները և մոդելները

Եթե ​​խոսենք լավագույն ապրանքանիշերի մասին, ապա ըստ թեստերի, մոդելներն իրենց լավագույնս դրսևորեցին.

• Կոիտո. Լուսավորման տեխնոլոգիայի ոլորտում մասնագիտացած ճապոնական ընկերություն, որն արտադրում է ռուսական պայմաններին հարմարեցված հալոգեն ցածր և բարձր ճառագայթով լամպեր։ Koito Whitebeam III H7 լամպերը (2 հատ) այժմ արժեն մոտ 1800 ռուբլի, իսկ H4 բազայի նույն մոդելը կարժենա մի փոքր ավելի քիչ՝ 1500 ռուբլի:
• Օսրամ. Թեև մրցակիցները փորձում են ապացուցել, որ այս արտադրողի լամպերը կուրացնում են վարորդներին հանդիպակաց գոտում, դա հաստատող պաշտոնական ապացույցներ և թեստեր չկան: Ընդհակառակը, Osram արտադրանքը աչքի է ընկնում իր որակով և հուսալիությամբ: Շուկայում լավագույնը, ավտոմոբիլիստները նշել են Osram SilverStar լամպերը, որոնք արժեն 550 ռուբլի H7 բազայի համար և 770 ռուբլի H4-ի համար:
• Philips. Հռչակավոր կորպորացիան կրկնում է Osram-ի զարգացումները և արտադրում է լույսի ճառագայթի նույն բնութագրերով լամպեր: Այնուամենայնիվ, Philips հալոգենների որակը նույնպես վստահելի է: H4 բազայով Philips Visio Plus +60% լամպն արժե 550 ռուբլի, իսկ H7-ի համար՝ մոտ 1200 ռուբլի երկու կատակի համար:
• Bosch. Հունգարական արտադրողը հայտնի է իր որակով ավելի քան մեկ տարի: Լավ լուսավոր հոսք, որն ապահովում է անհրաժեշտ լուսավորությունը ինչպես ճանապարհի եզրին, այնպես էլ մոտ, ինչպես նաև հեռավոր գոտիներում: Bosch Plus 90 H7 լամպը (2 հատ) կարժենա մոտ 1400 ռուբլի, իսկ նմանատիպ Bosch Plus 90 H4 լամպը կարժենա 1200 ռուբլի:

Խոսելով ցածր լույսի լավագույն լամպերի մասին, մենք չշոշափեցինք քսենոնի թեմային, և դրա համար կան մի քանի պատճառներ:

Մի քանի խոսք քսենոնի մասին

Հալոգեն և LED լամպերը դեռ չեն հասնում ժամանակակից քսենոնային լուսավորության տարրերի հզորությանը, ինչու՞ չօգտագործել ավելի դիմացկուն (մինչև 2500 ժամ) լամպեր:

Իհարկե, քսենոնն ունի մեկ անվիճելի առավելություն. Նման լամպերը էներգիայի միայն 7%-ն են վերածում ջերմության, իսկ հալոգենները՝ բոլոր 40%-ը։ Սա նշանակում է, որ գրեթե ամբողջ սպառված էլեկտրաէներգիան վերածվում է հզոր լույսի հոսքի։ Բայց, ավաղ, սա մեդալի միայն մի կողմն է։ Փաստորեն, նման լամպերի օգտագործումը անշահավետ է մի քանի պատճառներով.

• Քսենոնի արժեքը մի քանի անգամ ավելի բարձր է, քան հալոգեն և LED լամպերը: Դա պայմանավորված է նրանով, որ նման լուսավորությունը կպահանջի լրացուցիչ սարքավորումներ (նվազագույն հավաքածուն ներառում է լամպ և բոցավառման միավոր, ամբողջական հավաքածուն ներառում է օպտիկա, լուսարձակ և շատ ավելին): Այս տեսակի լամպերն իրենք արժեն մոտ 10000 ռուբլի:
• Ռուսաստանի Դաշնությունում ոչ բոլոր քսենոնները կարող են օգտագործվել, ավելի ճիշտ՝ կարող է օգտագործվել միայն այն, որը տեղադրվել է ավտոարտադրողի գործարանում։ «Ձեռագործ» չինական գործընկերների համար դուք կարող եք ապահով կերպով տուգանք ստանալ, իսկ MOT-ով անցնելիս ստիպված կլինեք ազատվել արգելված լուսավորությունից:
• Քսենոնային բլոկները բավականին մեծ էներգիա են օգտագործում գեներատորից, համապատասխանաբար, վառելիքի սպառումը մեծանում է:

կալանքի տակ

Ամփոփելով՝ կարելի է ասել, որ մինչ այժմ ամենահարմարն ու էժանը ընկած ճառագայթի հալոգեն լամպերն են։ Ընտրելով դրանք, դուք պետք է ուշադրություն դարձնեք արտադրողի և հզորության բնութագրերին: Ավելորդ չի լինի ծանոթանալ պաշտոնական թեստերին, որոնք արտադրողները սովորաբար տրամադրում են գնորդներին իրենց կայքերում:

գլխի լույսեր- ցանկացած մեքենայի պարտադիր մաս: Երթևեկության անվտանգությունը մեծապես կախված է դրանցից։ Եվ այս պատճառով, ավտոմոբիլային կոնցեռնները անխոնջ հետազոտություններ են անցկացնում և աշխատում են բարելավել այս լամպերը, աշխատել լույսի ճառագայթի պարամետրերի վրա, բարելավել տեխնիկական բնութագրերը և հուսալիությունը: Համեմատական ​​թեստ անցկացնելով՝ լաբորատորիաները որոշում են, թե որ լամպերն են լավագույնը։

Ավտոմոբիլային լուսավորության ամենատարածված տեսակներից են H7 լամպերը. դրանք շուկայում հայտնվեցին 90-ականների երկրորդ կեսին:

Լամպ H7 - նկարագրություն և բնութագրեր

Մեկ թելիկ տիպի H7 լամպերը օգտագործվում են չորս լուսարձակների լուսարձակների մեջ՝ բարձր և ցածր ճառագայթների համար առանձին ռեֆլեկտորային համակարգ ունեցող մեքենաներում: Բայց դեպքերի ճնշող մեծամասնությունում H7-ի օգնությամբ ապահովվում է մոտ մակարդակի լույս։ Հեռավոր հեռահարության համար օգտագործվում է H1-ի ոչ թանկ և հնացած տարբերակը:

H7-ում, որը բնորոշ է ֆլանգավոր սորտին, եզրից մինչև պարույր հեռավորությունը հաստատուն է և ֆիքսված։ Դա արվում է, որպեսզի ապահովվի, որ փայլի կետը մշտապես առկա է ռեֆլեկտորների ուշադրության կենտրոնում:

Փորձնական թեստը ցույց տվեց, որ դա ճիշտ լույս է արտադրում: Ելնելով դրանից՝ կարելի է ընդգծել, որ ձևերի և չափերի ճշգրտությունը ազդում է լույսի վրա և հանդիսանում է լամպերի որակը որոշող գործոններից մեկը։

Լամպ H7 հիմքով - ընդհանուր տեսարան

Այսօրվա արդյունաբերությունը ավտոմոբիլիստներին առաջարկում է ցածր լույսի H7 լամպերի տարբեր մոդիֆիկացիաներ: Նրանք կարող են ունենալ տարբեր արտադրության տեխնոլոգիա, լույսը բնութագրող պարամետրեր և հզորություն: H7-ի համար ընդունված է 55 Վտ ստանդարտ հզորություն:Բայց կան H7-ի փոփոխություններ՝ հզորության բարձր գնահատականներով: Այնուամենայնիվ, դրանք խորհուրդ են տրվում օգտագործել միայն արտաճանապարհային պայմաններում կամ փակ գծերի վրա: Սովորական մեքենայում նման լամպերի օգտագործումը կհանգեցնի նրան, որ էլեկտրաէներգետիկ համակարգը կծանրաբեռնվի և կխափանի:

Կան H7-ի հետևյալ սորտերը.

• հալոգեն;
• քսենոն;
• LED.

Թեստն անցկացնելուց և ակնարկներն ուսումնասիրելուց հետո կարող եք գտնել, որ սորտերից յուրաքանչյուրն ունի իր առավելություններն ու թերությունները: Եկեք մանրամասն նայենք, թե ինչ հատկանիշներ են բնորոշ H7-ի յուրաքանչյուր փոփոխության համար:

H7 հալոգեն լամպ

H7 ցածր ճառագայթով հալոգեն աղբյուրները բավականին ցածր արժեք ունեն:Նրանք լրացուցիչ սարքավորումների տեղադրման կարիք չունեն։ Նրանք տալիս են ճիշտ որակի լույս:

Դրանք բաղկացած են կոնտեյներից, որի պատրաստման համար վերցնում են կոշտ համաձուլվածքի կամ քվարցային ապակի, շիկացած թելեր և գազ՝ հալոգեն հավելումներով։ Իրականում, դա այսօր ցածր լույսի լուսավորության ամենաշատ օգտագործվող տարբերակն է: Նրանց ամենակարևոր թերությունն այն է, որ նրանք փայլում են բավականին բարձր աշխատանքային ջերմաստիճանում, ինչը մեծապես ազդում է օպտիկայի մաշվածության արագության վրա: Եթե ​​խոսենք արժեքի և որակի հավասարակշռության մասին, ապա H7 հալոգեն արտադրանքի համար դա օպտիմալ է:

Քսենոնային լամպ H7

H7-ի մոտ լուսավորության քսենոնային աղբյուրներում էլեկտրական աղեղից լույսը ներթափանցվում է երկու էլեկտրոդների միջև քսենոնով ապակե տարայի մեջ: Սա ավելի ժամանակակից տարբերակ է, որը երաշխավորում է ճիշտ սպիտակ-կապույտ լույսը, որը հարմարավետ է մեքենայի վարորդի աչքերի համար և չի կուրացնում հանդիպակաց մեքենաներ վարողներին: Քանի որ նրանք փայլում են առանց թելքի, թրթռումը նրանց համար սարսափելի չէ. փորձնական թեստը դա հաստատում է:

Այնուամենայնիվ, քսենոնային լամպերը ունեն երկու նշանակալի «մինուսներ».

• Առաջինը բավականին բարձր արժեք է:
• Երկրորդը լրացուցիչ սարքավորումների տեղադրման անհրաժեշտությունն է, քսենոնային արտադրանքներին անհրաժեշտ է բոցավառման միավոր:

Նրանք շատ ավելի քիչ են տարածված, քան հալոգենները:

H7 LED լամպ

Լամպերի որակն ու աշխատանքը գնահատող մասնագետները նշում են, որ մեքենաների լույսերի ապագան լուսադիոդներով է: Թեստը հաստատում է այս ուղղության հեռանկարները։ Դրանք ամենատնտեսողն են, դիմացկուն և դիմացկուն են թրթռումներին և ցնցումներին: Այս լամպերի լույսը համապատասխանում է բոլոր անհրաժեշտ պահանջներին, այդ իսկ պատճառով լուսավորության լավագույն տարբերակը կլինի։

Այնուամենայնիվ, դրանց օգտագործումը պահանջում է հատուկ օպտիկայի օգտագործում: Ոմանք LED-ներ են դնում սովորական լուսարձակների մեջ: Այնուամենայնիվ, դա կարող է խնդիրներ առաջացնել: LED-ները չեն փայլում կետային ուղղությամբ, ուստի սովորական լուսարձակները հնարավորություն չեն տալիս ճիշտ կարգավորել լույսի ճառագայթը:

LED-ների գինը բավականին բարձր է:Ուստի շուկայում դրանք այնքան էլ տարածված չեն։ Որոշ արտադրողներ մշակել են լուսարձակների դիզայն, որտեղ չկա բաժանում լամպերի, ռեֆլեկտորների և օպտիկայի: Փորձարկումը ցույց է տվել, որ բոլոր լուսադիոդային լամպերից բաղկացած լուսարձակի լույսը շատ ավելի արդյունավետ է ճանապարհի տեսարան ապահովելու համար:

H7 ցածր ճառագայթով լամպերի ընտրություն

H7 լուսավորության աղբյուրներ ընտրելիս սպառողների մոտ հաճախ հարց է առաջանում, թե որոնք են ավելի լավը: Այս հարցում ավելի լավ է հաշվի առնել ձեզ համար առավել կարևոր գործոնները.

• նրանց փայլի պայծառությունը;
• լուսավորության հարմարավետություն;
• ամրություն;
• արժեքը և այլ ցուցանիշներ

Ավելի լավ է շատ չհետապնդել էժանությունը, հատկապես, եթե դա ձեռք է բերվում որակի հաշվին։ Ձեր անվտանգությունը կախված է նրանից, թե որքան լավ և ճիշտ են փայլում ձեր լուսարձակների լամպերը. դրա վրա խնայելը շատ թանկ է:

H7 հալոգեն լուսարձակների լուսային ինտենսիվության դիագրամ աջ ուսի մոտ դաշտում
H7 հալոգեն լուսարձակների լուսային ինտենսիվության դիագրամ աջ ուսի հեռավոր դաշտում:

Տարբեր արտադրողներ օգտագործում են իրենց սեփական մեթոդներն ու տեխնոլոգիաները լամպեր պատրաստելու համար: Համապարփակ թեստը գնահատում է դրանց որակը և արդյունավետությունը: Սա խուսափում է արտադրության մեջ գիտակցաբար սխալ ճանապարհներից: Այնուամենայնիվ, նույն թեստը ցույց է տալիս, որ ընդհանուր ուղիները կարող են տարբերվել վաճառողի ներդրման արդյունքում:

Այս ոլորտում ամենատարածված խորհուրդն է հաշվի առնել արտադրողի հեղինակությունը:Այնուամենայնիվ, անհայտ հեղինակություն ունեցող քիչ հայտնի ընկերությունների արտադրանքը հաճախ որակով զիջում է հայտնի ապրանքանիշերի արտադրանքին. դրանք գրեթե միշտ փայլում են այնպես, ինչպես պետք է:

Անցյալ տարի մեր հրապարակումը հրապարակեց (). Այս նյութը գրգռեց ընթերցողների անկեղծ հետաքրքրությունը, քանի որ այն հնարավորություն տվեց պարզել, թե իրականում ինչպես են փայլում լամպերը, որոնց հավաքածուի գինը հասնում է 2500 ռուբլու: Վերջին մի քանի տարիների ընթացքում ավտոարտադրողները ավելի ու ավելի շատ լուսարձակներ են ներկայացնում, որտեղ H7 բազայի տարբեր լամպեր օգտագործվում են բարձր և ցածր լուսարձակների համար: Հետևաբար, մենք որոշեցինք կատարել ևս մեկ փորձարկում և որոշել, թե ինչ գնել այս կատեգորիայի սպառողների համար:

Պարզելու համար, թե որ լամպերն են ավելի լավը, AvtoDela ամսագրի խմբագիրները մոսկովյան ավտոսրահներում գնեցին H7 բազայով լուսարձակների 10 հավաքածու և դիմեցին Դաշնային պետական ​​\u200b\u200bմիավոր ձեռնարկության «Ավտոմոբիլային էլեկտրոնիկայի գիտահետազոտական ​​և փորձարարական ինստիտուտի» լաբորատորիային: and Electrical Equipment» (NIAAE) փորձարկման համար՝ համաձայն Միավորված ազգերի կազմակերպության Եվրոպայի տնտեսական հանձնաժողովի (UNECE) No 37-03 եւ No 112-00 կանոններով սահմանված մեթոդաբանության։

Դրանում տեղադրված լամպով լուսարձակը տեղադրվել է մութ սենյակում՝ աղբյուրից 25 մ հեռավորության վրա, սահմանվել է ԳՕՍՏ-ի պահանջվող անջատման գիծը։ Օպերատորը չափել է լուսավորությունը կառավարման կետերում և համեմատել այն կանոնների պահանջների հետ: Այն կետերը, որոնցում կատարվել են չափումները, նշվում են հետևյալ կերպ. B50L - հանդիպակաց մեքենայի վարորդի կուրությունը բնութագրող կետ. 75R և 50R - համապատասխանաբար աջ ուսի, հեռավոր և մոտ գոտիների լուսավորությունը բնութագրող կետեր:

Լրացուցիչ նյութեր.

BOSCH Plus 90 - H7 հալոգեն լուսարձակների լամպեր, թեստ

ՄՈԴԵԼԻ ԱՌԱՆՁՆԱՀԱՏԿՈՒԹՅՈՒՆՆԵՐԸ

2009թ.-ի վերջին Bosch-ը ներկայացրեց իր նոր առաջատար բարձր հզորությամբ հալոգեն լամպերը՝ Bosch Plus 90 շարքը: Plus 90 հալոգեն լամպերը Bosch-ի ամենավառ հալոգեն լուսարձակներն են: Նրանց լույսի հզորությունը 90%-ով բարձր է ստանդարտ հալոգեն լամպերից: Բացի այդ, Plus 90 լամպերը նորարարական են և ստեղծում են ավելի երկար և լայն լույսի կոններ՝ լուսավորելով ճանապարհը շատ ավելի արդյունավետ, քան պահեստային լամպերը: Bosch Plus 90 լամպերի օգտագործումը թույլ է տալիս մեծացնել որոշում կայացնելու ժամանակը, քանի որ այժմ ճանապարհին խոչընդոտն ավելի վաղ կնկատվի։

Bosch Plus 90 սերիայի լամպերի կողմից առաջացած լույսն ավելի սպիտակ է, քան ստանդարտ լամպերը: Բոլոր բարելավումները ձեռք են բերվել նոր տեխնոլոգիաների շնորհիվ՝ քսենոնային լամպերի լիցքավորում, կծիկի օպտիմիզացված դիզայն և լամպի մասնակի կապույտ ծածկույթ: Լուսավորությունը, որն իր սպեկտրալ կազմով մոտ է ցերեկային լույսին, ավելի քիչ հոգնեցնում է վարորդի տեսողությունը՝ ապահովելով հարմարավետ վարում գիշերը:

Արծաթագույն գագաթներով լամպերը առավել էլեգանտ տեսք ունեն, ինչը հատկապես նկատելի է թափանցիկ ապակյա լուսարձակների հետ համատեղ: Արծաթյա վերնաշապիկը և կապույտ ծածկույթը ստեղծում են կապույտ շողացող էֆեկտ նույնիսկ երբ լուսարձակներն անջատված են:

ԹԵՍՏԻ ԱՐԴՅՈՒՆՔՆԵՐԸ

Փորձարկման ընթացքում Bosch Plus 90 լամպը ցույց տվեց ամենապայծառ լուսավոր հոսքը 1500 լմ: Ճանապարհի աջ կողմի լուսավորության ցուցիչները լավագույններից են եղել թեստում։ Այսպիսով, մոտ գոտու համար (50R կետ) լուսավորությունը եղել է 30,940 cd, հեռավոր գոտու համար (կետ 75R)՝ 14,500 cd, նվազագույնը 10,100 cd նորմայով: Անվտանգության հսկիչ կետերը շլացուցիչ հանդիպակաց և անցնող վարորդների համար, որոնք ունեն լուսանցք, տեղավորվում են եվրոպական չափանիշներին. B50L - 262 cd, գոտի III - 475 cd:

ԱՄՓՈՓՈՒՄ

Bosch Plus 90 հալոգեն լուսարձակի լամպը H7 բազայում ցույց տվեց գերազանց արդյունքներ: Այն հիանալի լուսավորում է ճանապարհի աջ կողմը՝ մի քանի անգամ գերազանցելով պահանջները և անվտանգ է շրջակա վարորդների համար։

HELLA H7 + 90% - H7 հալոգեն լուսարձակներ, թեստ

ՄՈԴԵԼԻ ԱՌԱՆՁՆԱՀԱՏԿՈՒԹՅՈՒՆՆԵՐԸ

Hella կոնցեռնը պատկանում է Philips-ին, և ապրանքանիշը ներկայացվել է հիմնականում բյուջետային հատվածում արտադրանքը ներկայացնելու նպատակով։

ԹԵՍՏԻ ԱՐԴՅՈՒՆՔՆԵՐԸ

Փորձարկման ընթացքում Hella H7 + 90% լամպը ցույց է տվել 1400 լմ միջին լուսավոր հոսք: Բայց ճանապարհի աջ կողմի լուսավորության ցուցիչները պարզվեցին թեստի լավագույններից մեկը. մոտակա գոտու համար (50R կետ) լուսավորությունը 30250 cd էր, հեռավոր գոտու համար (75R կետ)՝ 13750։ cd, նվազագույնը 10100 cd նորմայով: Անվտանգության կառավարման կետերը հանդիպակաց և անցնող վարորդներին կուրացնելու համար տեղավորվում են եվրոպական ստանդարտներին՝ B50L - 281 cd, III գոտի - 600 cd:

ԱՄՓՈՓՈՒՄ

Hella H7 + 90% հալոգեն լուսարձակի լամպը H7 բազայում պարզվեց, որ լավագույններից մեկն է գնի և որակի հարաբերակցության առումով: Մատչելի գնով ապահովում է աջ ուսի հատվածի հիանալի լուսավորություն և անվտանգ է հանդիպակաց և անցնող վարորդների համար։

HELLA H7+90%

Լուսարձակի լամպի սև և սպիտակ եզրագիծ H7 HELLA H7 հիմքում + 90%

KOITO Whitebeam III - H7 հալոգեն լուսարձակներ, թեստ

ՄՈԴԵԼԻ ԱՌԱՆՁՆԱՀԱՏԿՈՒԹՅՈՒՆՆԵՐԸ

Koito White Beam III լամպերի մոդելը վերաբերում է բարձր լույսի հզորությամբ լամպերին: Ըստ արտադրողի՝ White Beam շարքի բարձր ջերմաստիճանի լամպերն ապահովում են փայլի կրկնակի պայծառություն՝ միաժամանակ սպառելով նույն քանակությամբ էներգիա, ինչ սովորական հալոգեն լամպերը։ Թելերի փայլի ջերմաստիճանը ավելի բարձր է, քան ստանդարտ նմուշներում: Որպեսզի լամպի թելի վոլֆրամը չայրվի, կոլբայի մեջ ավելացնում են իներտ գազի կոնցենտրացիան և ճնշումը (սովորականից երկու անգամ ավելի բարձր):

Կապույտ երանգի լամպի լամպը պատրաստված է քվարցային ապակուց՝ սովորականից ավելի հրակայուն և զտում է ճառագայթման ուլտրամանուշակագույն մասը, ինչի շնորհիվ Koito White Beam III լամպերը բացարձակապես անվտանգ են ժամանակակից մեքենաների պոլիկարբոնատ լուսարձակների համար: Լամպի էլեկտրական հզորությունը ստանդարտ է (60/55 Վտ), և, հետևաբար, լամպը չի արտանետում ավելորդ ջերմություն (ոչ ավելի, քան ստանդարտ լամպերը): Նման տեխնիկական նորամուծությունների շնորհիվ լույսի գունային ջերմաստիճանը բարձրացվում է մինչև 4200 Կ, ինչը բարելավում է վարորդի գունային ընկալումը։

Լամաները վաճառվում են զույգերով՝ թափանցիկ պլաստիկ փաթեթավորմամբ՝ ճապոնական տառերով սպիտակ պիտակով: «135/125 Վտ» բարձր թվերը, ինչպես պատկերացրել է արտադրողը, նշանակում են լամպերի լույսի ավելացում: Նրանց էլեկտրական հզորությունը ստանդարտ է, ուստի դրանք կարող են ապահով տեղավորվել մեքենայում:

ԹԵՍՏԻ ԱՐԴՅՈՒՆՔՆԵՐԸ

Փորձարկման ընթացքում Koito White Beam III-ը ցույց է տվել ամենացածր արդյունքը: Նրա լուսավոր հոսքը կազմում է ընդամենը 1150 լմ, որը դուրս է գալիս 1350 լմ միջանցքի ստորին սահմանից։ Այսպիսով, անհրաժեշտ չէ նրանից ակնկալել ակնառու արժեքներ կառավարման կետերի լուսավորության առումով: Բայց չնայած դրան, ճանապարհի աջ կողմի լուսավորության ցուցանիշները գերազանցում են տեխնիկական կանոնակարգի պահանջները։ Մոտ գոտու համար (50R կետ) լուսավորությունը եղել է 20625 cd, հեռավոր գոտու համար (75R կետ)՝ 20625 cd, նվազագույնը 10100 cd նորմայով։ Անվտանգության անցակետերում հանդիպակաց և անցնող վարորդներին կուրացնելու համար կատարված չափումները տվել են հետևյալ արդյունքները՝ B50L՝ 445 cd, III գոտի՝ 1058 cd: Այսպիսով, Koito White Beam III լամպը կոպտորեն խախտում է առջևից տրանսպորտային միջոցները հետևի հայելու միջոցով կուրացնելու կանոնները:

ԱՄՓՈՓՈՒՄ

H7 բազայի Koito White Beam III հալոգեն լուսարձակի լամպը ոչ միայն ամենաթանկն է եղել թեստում, այն նաև ունի ամենաթույլ լույսի հզորությունը, և բացի այդ, այն անվտանգ չէ օգտագործելու պատճառով, քանի որ այն կուրացնում է մեքենաները: դիմաց.

Ավտոմեքենայի լուսարձակի լամպի ապրանքային փաթեթավորում KOITO Whitebeam III

H7 հիմքում լուսարձակի լամպի սև-սպիտակ եզրագիծը KOITO Whitebeam III

OSRAM NIGHT BREAKER անսահմանափակ՝ H7 հալոգեն լուսարձակներ, թեստ

ՄՈԴԵԼԻ ԱՌԱՆՁՆԱՀԱՏԿՈՒԹՅՈՒՆՆԵՐԸ

Ըստ արտադրողների՝ Osram Night Breaker անսահմանափակ հալոգեն լուսարձակի լամպը թույլ է տալիս ստեղծել լույսի ճառագայթ, որի շառավիղը 40 մետրով ավելի է՝ համեմատած ստանդարտ հալոգեն լամպերի։ Միևնույն ժամանակ, լույսի գունային ջերմաստիճանը 20%-ով ավելի սպիտակ է, քան ստանդարտ լամպերում: Սա վարորդներին հնարավորություն է տալիս շատ ավելի վաղ հայտնաբերել խոչընդոտները և ճանաչել վտանգավոր իրավիճակները:

Լամպն ունի արտոնագրված կապույտ օղակի ծածկույթ՝ արտացոլված լույսի շողը նվազեցնելու համար:

ԹԵՍՏԻ ԱՐԴՅՈՒՆՔՆԵՐԸ

Փորձարկումներում Osram Night Breaker անսահմանափակը լավ է հանդես եկել: Նա ցույց տվեց թեստի ամենաուժեղ լուսավոր հոսքերից մեկը՝ 1500 լմ: Ճանապարհի աջ կողմի լուսավորությունը նույնպես բարձր էր՝ կետ 50R՝ 31,875 cd (լավագույն ցուցիչ թեստում), 75R կետ՝ 16,000 cd (նաև լավագույն ցուցանիշը թեստում)։ Միևնույն ժամանակ, հանդիպակաց և անցնող B50L մեքենաների և III գոտու կուրացնող տրանսպորտային միջոցների կառավարման կետերի լուսավորությունը պարզվել է ավելի բարձր, քան պահանջվում է ստանդարտներով, բայց սերիական արտադրության պահանջների սահմաններում։

ԱՄՓՈՓՈՒՄ

Osram Night Breaker անսահմանափակ հալոգեն լամպը H7 բազայում ցույց տվեց լավագույն արդյունքը և ամենապայծառն էր թեստի ժամանակ:

OSRAM NIGHT BREAKER ավտոմեքենայի լուսարձակի անսահմանափակ լամպի ապրանքային փաթեթավորում

Լուսարձակի լամպի սև և սպիտակ եզրագիծը բազայի H7 OSRAM NIGHT BREAKER անսահմանափակ

OSRAM SILVERSTAR 2.0 - H7 հալոգեն լուսարձակներ, թեստ

ՄՈԴԵԼԻ ԱՌԱՆՁՆԱՀԱՏԿՈՒԹՅՈՒՆՆԵՐԸ

Արտադրողների կարծիքով, Osram Silverstar 2.0 հալոգեն լուսարձակի լամպը թույլ է տալիս ստեղծել 60% ավելի լույս, քան ստանդարտ լամպերը: Եվ դրանից լույսի ճառագայթը 20 մ-ով ավելի երկար է՝ նաև ստանդարտ արտադրանքների համեմատ:

Միաժամանակ նշվում է, որ հալոգեն լամպի ծառայության ժամկետը նախորդ մոդելի համեմատ կրկնապատկվել է։ Այս լամպերի օգտագործումը բարելավում է գիշերային ժամերին վարելու անվտանգությունը՝ ավելի վաղ հայտնաբերելով խոչընդոտները և մեծացնելով որոշման ժամանակը: Osram Silverstar 2.0 լամպերը իդեալական են անգույն ոսպնյակներով լուսարձակների համար:

ԹԵՍՏԻ ԱՐԴՅՈՒՆՔՆԵՐԸ

Փորձարկման ժամանակ Osram Silverstar 2.0 լամպը ոչ միանշանակ գործեց: Նա թեստի ընթացքում ցույց տվեց ամենաուժեղ լուսավոր հոսքերից մեկը՝ 1490 լմ: Միևնույն ժամանակ, ճանապարհի աջ կողմի լուսավորության կառավարման կետերում լուսավորության ցուցիչները պարզվել են, որ ամենաբարձրը չեն՝ մի փոքր գերազանցելով ստանդարտ լամպերի ցուցանիշները։ Այսպիսով, 50R կետում լուսավորությունը եղել է 24,875 cd, 75R կետում՝ 11,785 cd: Անվտանգության կառավարման կետերը հանդիպակաց և անցնող վարորդներին կուրացնելու համար տեղավորվում են եվրոպական ստանդարտներին՝ B50L - 300 cd և III գոտի - 516 cd:

ԱՄՓՈՓՈՒՄ

Osram Silverstar 2.0 հալոգեն լուսարձակի լամպը H7 բազայի վրա վատ էր գործում՝ միայն մի փոքր գերազանցելով ստանդարտ լամպերի լուսավորությունը:

OSRAM SILVERSTAR 2.0 մեքենայի լուսարձակի լամպի ապրանքային փաթեթավորում

Լուսարձակի լամպի սև և սպիտակ եզրագիծը H7 բազայի մեջ OSRAM SILVERSTAR 2.0

OSRAM SUPER + 30% - H7 հալոգեն լուսարձակներ, թեստ

ՄՈԴԵԼԻ ԱՌԱՆՁՆԱՀԱՏԿՈՒԹՅՈՒՆՆԵՐԸ

Արտադրողը հատուկ ոչինչ չի հայտարարում իր Osram Super + 30% լամպերի մասին, բացառությամբ լույսի թողունակության 30% աճի: Այս լամպերը վաճառվում են առանձին ստվարաթղթե փաթեթավորմամբ:

ԹԵՍՏԻ ԱՐԴՅՈՒՆՔՆԵՐԸ

Փորձարկման ընթացքում Osram Super + 30% լամպը ցույց տվեց լավ լուսավոր հոսք 1350 լմ: Աջ ուսի լուսավորության ցուցիչները թեստում ամենացածրերից են եղել, թեև գերազանցում են տեխնիկական կանոնակարգով սահմանված լուսավորության նվազագույն մակարդակը։ Այսպիսով, մոտ գոտու համար (կետ 50R) լուսավորությունը եղել է 24125 cd, հեռավոր գոտու համար (75R կետ) - 11375 cd առնվազն 10100 cd արագությամբ: Բայց Osram Super + 30% լամպը չի անցել անվտանգության թեստը ճանապարհային այլ օգտվողների համար: Եթե ​​ամեն ինչ կարգին է B50L կետի հանդիպակաց գոտու գոտում, և 337 cd լուսավորության ինտենսիվությունը ստանդարտի սահմաններում է, ապա III գոտին (անցնող մեքենաների շլացում) զգալիորեն գերազանցում է կանոնների պահանջը: Լուսավոր հոսքը այս պահին պարզվեց, որ 841 cd է, մինչդեռ սերիական արտադրության համար ընդունելի է 750 cd արժեքը:

ԱՄՓՈՓՈՒՄ

H7 բազայի Osram Super +30% հալոգեն լուսարձակի լամպը չի համապատասխանում առջևից մեքենան հետևի հայելու միջոցով շլացնելու եվրոպական կանոնակարգերի պահանջներին:

OSRAM SUPER մեքենայի լուսարձակի լամպի ապրանքային փաթեթավորում +30%

Լուսարձակի լամպի սև և սպիտակ եզրագիծ H7 OSRAM SUPER հիմքում + 30%

PHILIPS Vision Plus +60% - H7 հալոգեն լուսարձակներ, թեստ

ՄՈԴԵԼԻ ԱՌԱՆՁՆԱՀԱՏԿՈՒԹՅՈՒՆՆԵՐԸ

Արտադրողը պնդում է, որ Philips Vision Plus հալոգեն լուսարձակների լամպերը ապահովում են 60%-ով ավելի շատ լույս և թույլ են տալիս վարորդին ավելի հեռուն տեսնել՝ բարելավելով անվտանգությունն ու հարմարավետությունը: Philips Vision Plus լամպերը բարձր արտադրողականություն ունեն մատչելի գնով:

Ընկերության մարքեթոլոգները լամպերի լրացուցիչ առավելությունների թվում առանձնացնում են այն, որ լամպերը պատրաստված են բարձրորակ քվարցային ապակուց և դիմացկուն են նաև ուլտրամանուշակագույն ճառագայթման նկատմամբ։ Մեզ շփոթեցրեց ընկերության կայքում Philips լամպերի ջրակայունության բարձր մակարդակի մասին հայտարարությունը։ Մենք դեռ չենք հասկանում, թե ինչու է այս հիշատակումը լուսարձակների լամպերի նկարագրության մեջ ...

ԹԵՍՏԻ ԱՐԴՅՈՒՆՔՆԵՐԸ

Փորձարկման ընթացքում Philips Vision Plus +60% լամպը ցույց տվեց 1450 լմ լավ լուսավոր հոսք: Ճանապարհի աջ հատվածի լուսավորության ցուցանիշները նույնպես բավականին լավ էին։ Այսպիսով, մոտակա գոտու համար (50R կետ) լուսավորությունը եղել է 27,375 cd, հեռավոր գոտու համար (կետ 75R) - 13,375 cd առնվազն 10,100 cd արագությամբ: Անվտանգության հսկիչ կետերը շլացուցիչ հանդիպակաց և անցնող վարորդների համար, որոնք լուսանցքով տեղավորվում են եվրոպական ստանդարտներին՝ B50L - 287 cd, III գոտի - 562 cd:

ԱՄՓՈՓՈՒՄ

Philips Vision Plus +60% հալոգենային լուսարձակի լամպը H7 բազայում լավ է աշխատել թեստում: Այն անվտանգ է, իսկ ճանապարհների լուսավորության մակարդակը գերազանցում է ստանդարտի պահանջները:

Ավտոմեքենայի լուսարձակի լամպի ապրանքային փաթեթավորում PHILIPS Vision Plus + 60%

H7 PHILIPS Vision Plus բազայի լուսարձակի լամպի անջատիչ գիծ +60%

PHILIPS X-treme Vision +100% - H7 հալոգեն լուսարձակներ, թեստ

ՄՈԴԵԼԻ ԱՌԱՆՁՆԱՀԱՏԿՈՒԹՅՈՒՆՆԵՐԸ

Արտադրողը պնդում է, որ Philips X-treme Vision հալոգեն լուսարձակների լամպերը ապահովում են 100% ավելի շատ լույս և 35 մ երկար ճառագայթ, քան սովորական լամպը: Philips X-treme Vision լամպերը նախագծված են գերժամանակակից տեխնոլոգիայով՝ բացառիկ պայծառ լուսավորության համար:

Ընկերության մարքեթոլոգները լամպերի լրացուցիչ առավելությունների թվում առանձնացնում են այն, որ լամպերը պատրաստված են բարձրորակ քվարցային ապակուց և դիմացկուն են նաև ուլտրամանուշակագույն ճառագայթման նկատմամբ։ Մեզ շփոթեցրեց ընկերության կայքում Philips լամպերի ջրակայունության բարձր մակարդակի մասին հայտարարությունը։ Մենք դեռ չենք հասկանում, թե ինչու է դա լուսարձակների լամպերը նկարագրելիս:

ԹԵՍՏԻ ԱՐԴՅՈՒՆՔՆԵՐԸ

Զարմանալիորեն, փորձարկման ընթացքում Philips X-treme Vision + 100% լամպը ցույց տվեց 1400 լմ լուսավոր հոսք, որը ավելի ցածր է, քան Philips VisionPlus-ի երիտասարդ մոդելը + 60% (1450 լմ) և գրեթե համեմատելի ակնհայտորեն ավելի թույլ և բյուջետային Philips-ի հետ: Տեսողություն + 30% (1390 լմ): Աջ ուսի լուսավորության ցուցանիշները նույնպես ավելի ցածր են եղել, քան Philips VisionPlus-ը + 60%: Այսպիսով, մոտակա գոտու համար (կետ 50R) լուսավորությունը 25000 cd էր, հեռավոր գոտու համար (75R կետ) - 12625 cd: Ավելին, Philips Vision + 30% ավելի լավ լուսավորում է եզրաքարի մոտակա գոտին (25,750 cd): Անվտանգության հսկիչ կետերը շլացուցիչ հանդիպակաց և անցնող վարորդների համար, որոնք ունեն լուսանցք, տեղավորվում են եվրոպական չափանիշներին. B50L - 302 cd, գոտի III - 580 cd:

ԱՄՓՈՓՈՒՄ

H7 բազայի Philips X-treme Vision +100% հալոգեն լուսարձակի լամպը ցույց տվեց շատ խառը արդյունք: Նրա լուսավոր հոսքը և առաջացած լուսավորությունը ավելի վատն էին, քան ավելի երիտասարդ Philips VisionPlus-ը + 60%, ինչը նույնպես 40% ավելի էժան է, քան X-treme Vision-ը:

Ավտոմեքենայի լուսարձակի լամպի ապրանքային փաթեթավորում PHILIPS X-treme Vision + 100%

H7 PHILIPS X-treme Vision բազայի լուսարձակի լամպի անջատիչ գիծ + 100%

PHILIPS Vision + 30% - H7 հալոգեն լուսարձակներ, թեստ

ՄՈԴԵԼԻ ԱՌԱՆՁՆԱՀԱՏԿՈՒԹՅՈՒՆՆԵՐԸ

Արտադրողը պնդում է, որ Philips Vision մեքենայի հալոգեն լամպերը ապահովում են 30% ավելի շատ լույս, քան սովորական մեքենայի լամպը և երաշխավորում են ճառագայթների գերազանց կատարում, ինչպես նաև բարձր անվտանգություն և հարմարավետություն իրական մասերի որակով շատ գրավիչ գնով:

Որպես լամպերի լրացուցիչ առավելություններ ընկերության մարքեթոլոգները նշում են, որ լամպերը պատրաստված են բարձրորակ քվարցային ապակուց և դիմացկուն են նաև ուլտրամանուշակագույն ճառագայթման նկատմամբ։ Եվ կրկին, ընկերության կայքում տարօրինակ նշում Philips լամպերի անջրանցիկության բարձր մակարդակի մասին ...

ԹԵՍՏԻ ԱՐԴՅՈՒՆՔՆԵՐԸ

Փորձարկման ժամանակ Philips Vision լամպը ցույց է տվել 1390 լմ միջին լուսավոր հոսք: Ճանապարհի աջ կողմի լուսավորության ցուցիչները թեստում ամենաբարձրը չեն եղել, սակայն գերազանցել են կանոնների պահանջները։ Մոտ գոտու համար (50R կետ) լուսավորությունը եղել է 25750 cd, հեռավոր գոտու համար (75R կետ)՝ 11287 cd, նվազագույնը 10100 cd նորմայով։ Անվտանգության անցակետեր՝ հանդիպակաց և անցնող վարորդներին կուրացնելու համար՝ B50L - 306 cd, III գոտի - 700 cd: Եթե ​​մարժայով առաջին արժեքը տեղավորվում է եվրոպական չափանիշներին, ապա երկրորդը գերազանցում է դրանք, բայց չի գերազանցում սերիական արտադրության համար թույլատրված շեղումը:

ԱՄՓՈՓՈՒՄ

Philips Vision հալոգեն H7 լուսարձակի լամպը, մատչելի գնով, գերազանցում է ճանապարհային լուսավորության կանոնները, բայց հակված է շլացնելու առջևի մեքենան:

Ավտոմեքենայի լուսարձակի լամպի ապրանքային փաթեթավորում PHILIPS Vision + 30%

H7 PHILIPS Vision բազայի գլխի լուսային լամպի սև-սպիտակ եզրագիծ + 30%

Valeo + 50% Light - H7 հալոգեն լուսարձակներ, թեստ

ՄՈԴԵԼԻ ԱՌԱՆՁՆԱՀԱՏԿՈՒԹՅՈՒՆՆԵՐԸ

Արտադրողը առանձնապես չի խոսում իրենց արտադրանքի առավելությունների մասին: Նրա խոսքով, Valeo +50% Light հալոգեն լամպերը, ինչպես իր անվանումն է խոստանում, ավելի վառ լույս են տալիս՝ իհարկե նորմերի սահմաններում, որպեսզի ճիշտ կարգավորվող լուսարձակների դեպքում հանդիպակաց վարորդները չկուրանան։ Իհարկե, էներգիայի սպառումը նույնպես ավելանում է, բայց այժմ վարորդը կարող է ընտրել՝ խնայե՞լ էլեկտրաէներգիան, թե՞ ավելի լավ տեսարան ունենալ։

ԹԵՍՏԻ ԱՐԴՅՈՒՆՔՆԵՐԸ

Փորձարկման ժամանակ Valeo + 50% Light լամպը ցույց է տվել 1450 լմ միջին լուսավոր հոսք: Ճանապարհի աջ կողմի լուսավորության ցուցիչները թեստի համար պարզվել են նույն միջինը։ Մոտ գոտու համար (50R կետ) լուսավորությունը եղել է 27875 cd, հեռավոր գոտու համար (75R կետ)՝ 11500 cd, նվազագույնը 10100 cd նորմայով։ Անվտանգության հսկիչ կետերը շլացուցիչ հանդիպակաց և անցնող վարորդների համար, որոնք ունեն լուսանցք, տեղավորվում են եվրոպական չափանիշներին. B50L - 323 cd, գոտի III - 550 cd:

ԱՄՓՈՓՈՒՄ

H7 բազայի Valeo +50% Light հալոգեն լուսարձակի լամպը թեստի միջին արդյունք է ցույց տվել: Նա չուներ բավականաչափ աստղեր երկնքից, բայց նրա լուսավոր հոսքը գերազանցում է կանոնների պահանջները:

Ավտոմեքենայի լուսարձակի լամպի ապրանքային փաթեթավորում Valeo +50% Light

Լուսարձակի լամպի սև և սպիտակ եզրագիծ H7 Valeo հիմքում + 50% Լույս

Հաճախ, նույնիսկ ցերեկային ժամերին, ճանապարհին տեսանելիությունը կարող է շատ վատ լինել, ինչի պատճառով դուք կարող եք չնկատել մոտեցող մեքենան: Այս առումով փոխվել են երթևեկության կանոնները, և այսօր լուսացույցը պետք է միացնել բոլոր տրանսպորտային միջոցներով վարելիս՝ անկախ օրվա ժամից։ Եվ դրանք ոչ միայն վարորդներին ուղղված ցանկություններ են, այլ գործող կանոնակարգ, որի չկատարումը կարող է հանգեցնել 500 ռուբլու տուգանքի (մանրամասների համար տե՛ս «Արտաքին լուսավորող սարքերի օգտագործման կանոնները խախտելու մասին» հոդված 12.20):

Նման պահանջները և ողջամիտ իմաստը ցանկացած ավտոմոբիլիստին տանում են դեպի այն հարցին. «Ո՞ր ցածր լույսի լամպերն են ավելի լավ օգտագործել»: Դրան պատասխանելու համար նախ պետք է հասկանաք այս լուսավորման սարքերի միջև եղած տարբերությունները:

Ո՞րն է տարբերությունը տարբեր նշումներով լամպերի միջև

Այսօր արտադրվում են շիկացած մեկ կամ երկու թելերով (պարույրներով) լամպեր։ Վերջիններս թույլ են տալիս օգտագործել լուսային տարրեր ինչպես մոտ, այնպես էլ հեռավոր լուսավորության համար, դրա համար պարզապես անհրաժեշտ է մի լույսից մյուսը անցնել։ Մեկ շղթայական անալոգները ավելի դժվար է օգտագործել: Ավելի մանրամասն, կա հետևյալ դասակարգումը.

• H1 - օգտագործվում է բարձր լույսի լուսարձակների և երբեմն մառախուղի լույսերի համար (նախատեսված է չորս լուսարձակների համակարգի համար):
• H2 բազայի լամպերը օգտագործվում են ցածր և բարձր, ինչպես նաև մառախուղի լույսերի համար: Այս տեսակի լուսավորման տարրերն այսօր գրեթե երբեք չեն հայտնաբերվել:
• H3 - միայն մառախուղի լամպերի համար:
• H4 ավտոմոբիլային լամպերը օգտագործվում են ավանդական եվրոպական երկլուսարձակ համակարգերում՝ բարձր և ցածր լուսարձակների համար:
• H7 ավտոմոբիլային լամպերը օգտագործվում են նաև չորս լուսարձակների համակարգերում բարձր և ցածր ճառագայթների համար:

Վերջին երկու տեսակները առավել հաճախ օգտագործվում են: Եթե ​​խոսենք դրանց տարբերությունների մասին, ապա H7-ը միաթելային լուսավորության տարրեր են, իսկ H4-ն ունի երկու պարույր, բայց զիջում է նոր մոդելի բնութագրերին։ Սա հատկապես վերաբերում է ծառայության ժամկետին (H7-ում այն ​​երկու անգամ ավելի երկար է): Եվ, իհարկե, ինչպես վերը նկարագրված բոլոր լամպերը, յուրաքանչյուր տեսակ ունի իր բազայի դիզայնը:

Քանի որ H4 և H7 լամպերը առավել հաճախ օգտագործվում են ցածր ճառագայթների համար, մենք ավելի մանրամասն կխոսենք դրանց մասին:

Լավագույն լամպերը H4 բազայում

Եթե ​​խոսենք այն մասին, թե որ H4 ցածր լույսի լամպերն են լավագույնը, ապա դուք պետք է ապավինեք առաջին հերթին փայլի ուժին: Եթե ​​դուք չեք հեռանում քաղաքի սահմաններից, ապա ավելի լավ է վերցնել 60 Վտ լամպ, իսկ երկրային ճանապարհորդությունների համար՝ 130 Վտ:

Կարևոր. 60 Վտ-ից ավելի հզորությամբ լամպերը արգելվում են օգտագործել քաղաքային բնակավայրերում: h7 լամպ

Ինչ վերաբերում է հալոգենային և լուսադիոդային լամպերի ընտրությանը, ապա անմիջապես պետք է ասել, որ թեև LED լուսավորության տարրերը շատ խնայող են, բայց դրանք չեն աշխատի H4 հալոգենների համար նախատեսված լուսարձակների համար:

Արտադրողը պնդում է, որ իր արտադրանքը կարող է ծառայել առնվազն 30 հազար ժամ։ Էլեկտրաէներգիայի սպառումը չի գերազանցում 30 Վտ:

Անվտանգությունը կախված է մեքենա վարելիս ճանապարհային լուսավորության որակից: Որքան շուտ վարորդը կարողանա նկատել տարբեր խոչընդոտներ, այնքան ավելի շատ ժամանակ կլինի ճիշտ արձագանքելու և որոշում կայացնելու համար։ Մթության մեջ խնդիրներից խուսափելու համար հարկավոր է ուշադիր մոտենալ լուսարձակների ընտրությանը։ Եկեք պարզենք, թե որոնք են լավագույն H7 ցածր լույսի լամպերը:

H7 ստանդարտ

Նման մեկ թելիկ լամպերը ավելի հաճախ օգտագործվում են ցածր ճառագայթների համար:

Երկար հեռահարության համար շատ նախընտրելի է օգտագործել H1 ստանդարտի հին սարքերը: H7-ը կարող է ապահով կերպով վերագրվել եզրային լամպերի խմբին: Նրանք տարբերվում են եզրից մինչև պարույր ֆիքսված հեռավորության վրա: Սա ապահովում է, որ թելիկը գտնվում է ռեֆլեկտորի կիզակետում: Սա կարևոր է, որպեսզի լուսավորությունը ճիշտ լինի: H7 ցածր ճառագայթով լամպերը պետք է ունենան ճշգրիտ երկրաչափական բնութագրեր. սա ամենաբարձր որակի արդյունքի բանալին է:

Այսօր նման բազայով պատրաստվում են մի քանի տեսակի տարբեր սարքեր։ Նրանք միմյանցից տարբերվում են արտադրության տեխնոլոգիաներով, տեխնիկական և լուսավորության բնութագրերով, ինչպես նաև հզորության ցուցանիշներով։ Սովորական H7 ցածր լույսի լամպի ստանդարտ հզորությունը 55 Վտ-ից ոչ ավելի է: Բայց կան արտադրողներ, որոնք ավելի բարձր հզորությամբ մոդելներ են պատրաստում: Օրինակ, հայտնի «Նարվա» ընկերությունը արտադրում է մեծացված չափի արտադրանք։ Այնուամենայնիվ, ավելի լավ է դրանք օգտագործել ճանապարհներից և մայրուղիներից դուրս: Նման բարձր հզորության լուսատուների օգտագործումը սովորական մեքենաների լուսարձակներում կարող է ծանրաբեռնել մեքենայի էլեկտրական համակարգը և անջատել այն:

Ցածր լույսի լամպեր H7. սորտեր

Սորտերի շարքում կարելի է առանձնացնել այս լուսավորման սարքերի երեք տեսակ.

Այսպիսով, սա հալոգեն լուսավորություն է, մետաղական հալոգեն կամ քսենոն, ինչպես նաև LED լամպեր: Յուրաքանչյուր տեխնոլոգիա ունի և՛ դրական, և՛ բացասական կողմեր: Մենք նրանց ավելի մանրամասն կանդրադառնանք:

հալոգեն լույս

H7 ցածր ճառագայթով հալոգեն լամպերը էժան են, ունեն լավ արտադրողականություն և չեն պահանջում որևէ լրացուցիչ սարքավորում: Դիզայնով սա պինդ կամ քվարց ապակուց պատրաստված կոլբ է: Այն լցված է չեզոք գազերով, ինչպես նաև հալոգեն գոլորշիներով։ Դիզայնում կա նաև թելիկ: Այսօր այս սարքերը ամենապահանջվածներից են: Բայց իր բոլոր բարձր կատարողականությամբ և գերազանց որակներով հանդերձ, կան նաև թերություններ. Սրանք գործառնական բարձր ջերմաստիճաններն են, որոնք արագացնում են ծերացման գործընթացը: Առավելություններից կարելի է առանձնացնել փողի գերազանց արժեքը։

Փորձարկում

Փորձարկումների ժամանակ լուսարձակի լամպը տեղադրվել է մութ սենյակում։ Փորձագետները չափել են լուսավորությունը և համեմատել առկա պահանջների և կանոնակարգերի հետ։ Ստուգվել է, թե արդյոք լուսարձակները կուրացնեն ճանապարհի մյուս մասնակիցներին։ Փորձարկվել են միայն H7 ցածր լույսի հալոգեն լամպերը:

Bosch Plus 90 H7

Հայտնի արտադրողի լամպերի այս շարքը ներկայացվել է 2009 թվականի վերջին: Այս սարքերը համարվում են այս արտադրողի ցածր ճառագայթների ամենապայծառ աղբյուրներից մեկը: Նրանց լույսի հզորությունը 90%-ով ավելի բարձր է, քան շատ ստանդարտ սարքերի լույսը: Արտադրության մեջ ժամանակակից նորարարությունների և տեխնոլոգիաների կիրառման շնորհիվ այս շարքի արտադրանքը լույսի ավելի երկար և լայն կոններ է տալիս:

Այսպիսով, ճանապարհը լուսավորված է շատ ավելի արդյունավետ, քան ստանդարտ լուսավորման սարքավորումները: Նման լամպերի օգտագործումը հնարավորություն է տալիս մեծացնել որոշակի մանևրի կատարման վերաբերյալ որոշում կայացնելու ժամանակը, քանի որ դրանցով դուք կարող եք արագ տեսնել խոչընդոտը:

Այս H7 ընկած ճառագայթով լամպերի արձակած լույսն ավելի սպիտակ է, քան ստանդարտ արտադրանքները: Այս սարքերով գիշերը մեքենա վարելը շատ ավելի հեշտ է: Սա հիանալի արդյունք է։

«հելլա»

Այս ընկերությունը Phillips-ի ստորաբաժանումներից մեկն է։ Ապրանքանիշը ներդրվել է ավելի բյուջետային արժեքով վաճառվող ապրանքների համար։ Այս շարքի լուսավորող սարքերը ցույց են տվել լուսավոր հոսքի միջին մակարդակ։ Եվ այս H7 լույսի լույսի լամպը բոլորից լավ լուսավորում է ճանապարհի աջ կողմը: Այս սարքը լավագույններից է: Դրա արժեքը փողի համար պարզապես գերազանց է: Մատչելի գներով առաջարկվող այս ապրանքը լավ լուսավորում է ճանապարհը և չի կուրացնում հանդիպակաց վարորդներին։

OSRAM NIGHT BREAKER անսահմանափակ

Ըստ արտադրողի, այս արտադրանքը ունակ է ստեղծել լույսի ճառագայթ, որի հեռահարությունը 40 մետրով ավելի է, քան ստանդարտ սարքերը: Արտանետումների սպեկտրը ավելի սպիտակ է: Վարորդները կարող են ավելի վաղ ճանաչել ճանապարհի վտանգները:

Փորձարկման ժամանակ այս սարքն ապացուցեց, որ լավագույններից մեկն է: Թեև դրա բնութագրերը գտնվում են ընդունելի շեմին, դա լավագույն ընտրությունն է և առավելագույն պայծառությունը:

OSRAM SILVERSTAR 2.0

Լույսի այս աղբյուրը տալիս է 60%-ով ավելի ինտենսիվությամբ փայլ, քան ստանդարտ լույսի աղբյուրները: Լույսի ճառագայթը 20 մ-ով ավելի երկար է, քան ստանդարտ ցածր լույսի լուսատուները: Արտադրողին հաջողվել է կրկնապատկել այս ապրանքի ծառայության ժամկետը: Լամպը ցույց տվեց վատ արդյունքներ: Այն միայն մի փոքր գերազանցում է ստանդարտ լամպերի գործակիցը:

H7 ցածր լույսի լամպ (քսենոն)

Այս մետաղական հալոգենիդային արտադրանքները փայլ են տալիս էլեկտրական աղեղի շնորհիվ, որն անցնում է երկու էլեկտրոդների միջև: Լամպը լցված է քսենոնով: Այս ժամանակակից լուսավորող սարքերը գործնականում անձեռնմխելի են տարբեր թրթռումներից: Նրանց արձակած լույսը շատ ավելի ուժեղ և ավելի լավ է, բարձր գունային ջերմաստիճանով:

Ինչ քսենոն տեղադրել մեքենայի վրա:

Մեքենաների սեփականատերերը, որոնցում քսենոնային լույսը չի տրամադրվում արտադրողի կողմից, տեղադրում են այսպես կոչված կեղծօքսենոն կամ քսենոնային լամպեր PTF-ում: Դե, մյուսները, ովքեր ունեն նման լույս, կարող են պարբերաբար տեղադրվել, հաճախ հետաքրքրված են, թե ինչ սարքեր և հավաքածուներ ընտրել:

Այս ճառագայթը չի կարող մշակվել: Այս տարրերի արտադրության և տեղադրման համար օգտագործվում են բարձրորակ սարքավորումներ և ժամանակակից տեխնոլոգիաներ։ Անհրաժեշտ է նաև հատուկ օպտիկա ունենալ:

Ներքին շուկայում H7 ցածր ճառագայթով «քսենոն» լամպը ներկայացված է երկու ձևով.

Այսպիսով, նրանք տարբերում են գործարանային արտադրանքը հայտնի և առաջատար արտադրողներից և սարքերից, որոնք արտադրվում են Կենտրոնական Ասիայի մասնագետների և Միջին Թագավորության եղբայրների կողմից:

Ո՞ր քսենոնն ընտրել:

Այս ընտրությունը կախված է մի քանի գործոններից. Առաջինը բյուջեն է։ Եվ այստեղ կա երկու տարբերակ՝ լամպի և բռնկման միավորի նվազագույն հավաքածու, կամ ամբողջական հավաքածու՝ բաղկացած օպտիկայից, լուսարձակներից և մնացած ամեն ինչից:

Կատարվել են փորձարկումներ, որոնց արդյունքում ստացվել են մի քանի ապրանքանիշեր, որոնք առանձնանում են արտադրանքի բարձր որակով և լույսի արդյունավետությամբ։

MTF Light Kit

Այստեղ ներառված են մի քանի ավտոմոբիլային մասեր, այդ թվում՝ H7 ցածր լույսի լամպեր: Առկա է նաև բոցավառման բլոկ։ Օպտիկան ունի համակցվածության բարձր մակարդակ: Անձրևի ժամանակ ցրված լույսի ազդեցությունը գործնականում բացակայում է:

SHO-ME

Այս արտադրանքը բարենպաստորեն համեմատվում է իր մրցակիցների հետ լյումինեսցենտային սպեկտրների լայն տեսականիով:

Լուսավորող սարքերը, որոնք արտադրվում են այս ապրանքանիշի ներքո, հարմար են ցանկացած մեքենայի համար։ Հավաքածուն ներառում է լամպեր մեքենաների համար H7 ցածր ճառագայթով, ինչպես նաև այլ ճարմանդների համար նախատեսված ապրանքների համար:

APP Digital Ultra Slim

Սրանք պատրաստված են Ճապոնիայում։ Այստեղ դուք կարող եք ընդգծել բոցավառման միավորը կոմպակտ չափսերով, բարձրորակ լամպերով, հուսալիությամբ, ինչպես նաև լամպի երկար սպասարկման ժամկետով:

Սրանք միայն քսենոնային սարքավորումների ամենաորակյալ նմուշներն են: Ընտրություն կատարելիս պետք է հաշվի առնել շուկայի բոլոր նրբությունները։

Ավելի լավ է այս սարքավորումը գնել ուղղակի դիլերներից: Սա որակյալ ապրանք ստանալու միակ միջոցն է։ Ներկայացված ապրանքանիշերը տալիս են ուժեղ և որակյալ փայլ, իսկ ճիշտ կարգավորումների դեպքում այս լամպերը չեն կուրացնի ճանապարհի մյուս մասնակիցներին։

Լավագույններից լավագույնը

Եթե ​​հաշվի առնենք ստանդարտ H7 բազան, որը ցածր լույսի լամպն է ավելի լավ, ապա ամեն ինչ կախված է մեքենայի ապրանքանիշից և ֆինանսական ծախսերից: Այսպիսով, բազմաթիվ թեստերի և օգտագործողների ակնարկների վերլուծության արդյունքում միայն երեք առաջնորդներ են բավարարում ամբողջ պահանջը: Սրանք Osram արտադրանքներն են, Plus 90 սերիայի գերմանական Bosch ընկերության արտադրանքը և Hella + 90 լամպերը:

Բայց այս լամպերի ծառայության ժամկետը շատ, շատ կարճ է: Դա ընդամենը յոթ ամսական է։ Նրանք, ովքեր ուշադրություն են դարձրել Koito ապրանքանիշին, պետք է իմանան, որ դրանք չեն համապատասխանում արտադրողի կողմից նշված պահանջներին։ Դրանք շատ ավելի թանկ են, քան իրականում:

Այսպիսով, մենք ուսումնասիրեցինք H7 ցածր լույսի լամպի և դրանց հիմնական արտադրողների առանձնահատկությունները: Հուսով ենք, որ այս վերանայումն օգտակար է ձեզ համար:

գլխի լույսեր- ցանկացած մեքենայի պարտադիր մաս: Երթևեկության անվտանգությունը մեծապես կախված է դրանցից։ Եվ այս պատճառով, ավտոմոբիլային կոնցեռնները անխոնջ հետազոտություններ են անցկացնում և աշխատում են բարելավել այս լամպերը, աշխատել լույսի ճառագայթի պարամետրերի վրա, բարելավել տեխնիկական բնութագրերը և հուսալիությունը: Համեմատական ​​թեստ անցկացնելով՝ լաբորատորիաները որոշում են, թե որ լամպերն են լավագույնը։

Ավտոմոբիլային լուսավորության ամենատարածված տեսակներից են H7 լամպերը. դրանք շուկայում հայտնվեցին 90-ականների երկրորդ կեսին:

Լամպ H7 - նկարագրություն և բնութագրեր

Մեկ թելիկ տիպի H7 լամպերը օգտագործվում են չորս լուսարձակների լուսարձակների մեջ՝ բարձր և ցածր ճառագայթների համար առանձին ռեֆլեկտորային համակարգ ունեցող մեքենաներում: Բայց դեպքերի ճնշող մեծամասնությունում H7-ի օգնությամբ ապահովվում է մոտ մակարդակի լույս։ Հեռավոր հեռահարության համար օգտագործվում է H1-ի ոչ թանկ և հնացած տարբերակը:

H7-ում, որը բնորոշ է ֆլանգավոր սորտին, եզրից մինչև պարույր հեռավորությունը հաստատուն է և ֆիքսված։ Դա արվում է, որպեսզի ապահովվի, որ փայլի կետը մշտապես առկա է ռեֆլեկտորների ուշադրության կենտրոնում:

Փորձնական թեստը ցույց տվեց, որ դա ճիշտ լույս է արտադրում: Ելնելով դրանից՝ կարելի է ընդգծել, որ ձևերի և չափերի ճշգրտությունը ազդում է լույսի վրա և հանդիսանում է լամպերի որակը որոշող գործոններից մեկը։

Լամպ H7 հիմքով - ընդհանուր տեսարան

Այսօրվա արդյունաբերությունը ավտոմոբիլիստներին առաջարկում է ցածր լույսի H7 լամպերի տարբեր մոդիֆիկացիաներ: Նրանք կարող են ունենալ տարբեր արտադրության տեխնոլոգիա, լույսը բնութագրող պարամետրեր և հզորություն: H7-ի համար ընդունված է 55 Վտ ստանդարտ հզորություն:Բայց կան H7-ի փոփոխություններ՝ հզորության բարձր գնահատականներով: Այնուամենայնիվ, դրանք խորհուրդ են տրվում օգտագործել միայն արտաճանապարհային պայմաններում կամ փակ գծերի վրա: Սովորական մեքենայում նման լամպերի օգտագործումը կհանգեցնի նրան, որ էլեկտրաէներգետիկ համակարգը կծանրաբեռնվի և կխափանի:

Կան H7-ի հետևյալ սորտերը.

• հալոգեն;
• քսենոն;
• LED.

Թեստն անցկացնելուց և ակնարկներն ուսումնասիրելուց հետո կարող եք գտնել, որ սորտերից յուրաքանչյուրն ունի իր առավելություններն ու թերությունները: Եկեք մանրամասն նայենք, թե ինչ հատկանիշներ են բնորոշ H7-ի յուրաքանչյուր փոփոխության համար:

H7 հալոգեն լամպ

H7 ցածր ճառագայթով հալոգեն աղբյուրները բավականին ցածր արժեք ունեն:Նրանք լրացուցիչ սարքավորումների տեղադրման կարիք չունեն։ Նրանք տալիս են ճիշտ որակի լույս:

Դրանք բաղկացած են կոնտեյներից, որի պատրաստման համար վերցնում են կոշտ համաձուլվածքի կամ քվարցային ապակի, շիկացած թելեր և գազ՝ հալոգեն հավելումներով։ Իրականում, դա այսօր ցածր լույսի լուսավորության ամենաշատ օգտագործվող տարբերակն է: Նրանց ամենակարևոր թերությունն այն է, որ նրանք փայլում են բավականին բարձր աշխատանքային ջերմաստիճանում, ինչը մեծապես ազդում է օպտիկայի մաշվածության արագության վրա: Եթե ​​խոսենք արժեքի և որակի հավասարակշռության մասին, ապա H7 հալոգեն արտադրանքի համար դա օպտիմալ է:

Քսենոնային լամպ H7

H7-ի մոտ լուսավորության քսենոնային աղբյուրներում էլեկտրական աղեղից լույսը ներթափանցվում է երկու էլեկտրոդների միջև քսենոնով ապակե տարայի մեջ: Սա ավելի ժամանակակից տարբերակ է, որը երաշխավորում է ճիշտ սպիտակ-կապույտ լույսը, որը հարմարավետ է մեքենայի վարորդի աչքերի համար և չի կուրացնում հանդիպակաց մեքենաներ վարողներին: Քանի որ նրանք փայլում են առանց թելքի, թրթռումը նրանց համար սարսափելի չէ. փորձնական թեստը դա հաստատում է:

Այնուամենայնիվ, քսենոնային լամպերը ունեն երկու նշանակալի «մինուսներ».

• Առաջինը բավականին բարձր արժեք է:
• Երկրորդը լրացուցիչ սարքավորումների տեղադրման անհրաժեշտությունն է, քսենոնային արտադրանքներին անհրաժեշտ է բոցավառման միավոր:

Նրանք շատ ավելի քիչ են տարածված, քան հալոգենները:

H7 LED լամպ

Լամպերի որակն ու աշխատանքը գնահատող մասնագետները նշում են, որ մեքենաների լույսերի ապագան լուսադիոդներով է: Թեստը հաստատում է այս ուղղության հեռանկարները։ Դրանք ամենատնտեսողն են, դիմացկուն և դիմացկուն են թրթռումներին և ցնցումներին: Այս լամպերի լույսը համապատասխանում է բոլոր անհրաժեշտ պահանջներին, այդ իսկ պատճառով դրանք լուսավորության լավագույն տարբերակը կլինեն։

Այնուամենայնիվ, դրանց օգտագործումը պահանջում է հատուկ օպտիկայի օգտագործում: Ոմանք LED-ներ են դնում սովորական լուսարձակների մեջ: Այնուամենայնիվ, դա կարող է խնդիրներ առաջացնել: LED-ները չեն փայլում կետային ուղղությամբ, ուստի սովորական լուսարձակները հնարավորություն չեն տալիս ճիշտ կարգավորել լույսի ճառագայթը:

LED-ների գինը բավականին բարձր է:Ուստի շուկայում դրանք այնքան էլ տարածված չեն։ Որոշ արտադրողներ մշակել են լուսարձակների դիզայն, որտեղ չկա բաժանում լամպերի, ռեֆլեկտորների և օպտիկայի: Փորձարկումը ցույց է տվել, որ բոլոր լուսադիոդային լամպերից բաղկացած լուսարձակի լույսը շատ ավելի արդյունավետ է ճանապարհի տեսարան ապահովելու համար:

H7 ցածր ճառագայթով լամպերի ընտրություն

H7 լուսավորության աղբյուրներ ընտրելիս սպառողների մոտ հաճախ հարց է առաջանում, թե որոնք են ավելի լավը: Այս հարցում ավելի լավ է հաշվի առնել ձեզ համար առավել կարևոր գործոնները.

• նրանց փայլի պայծառությունը;
• լուսավորության հարմարավետություն;
• ամրություն;
• արժեքը և այլ ցուցանիշներ

Ավելի լավ է շատ չհետապնդել էժանությունը, հատկապես, եթե դա ձեռք է բերվում որակի հաշվին։ Ձեր անվտանգությունը կախված է նրանից, թե որքան լավ և ճիշտ են փայլում ձեր լուսարձակների լամպերը. դրա վրա խնայելը շատ թանկ է:

H7 հալոգեն լուսարձակների լուսային ինտենսիվության դիագրամ աջ ուսի մոտ դաշտում

H7 հալոգեն լուսարձակների լուսային ինտենսիվության դիագրամ աջ ուսի հեռավոր դաշտում:

Տարբեր արտադրողներ օգտագործում են իրենց սեփական մեթոդներն ու տեխնոլոգիաները լամպեր պատրաստելու համար: Համապարփակ թեստը գնահատում է դրանց որակը և արդյունավետությունը: Սա խուսափում է արտադրության մեջ գիտակցաբար սխալ ճանապարհներից: Այնուամենայնիվ, նույն թեստը ցույց է տալիս, որ ընդհանուր ուղիները կարող են տարբերվել վաճառողի ներդրման արդյունքում:

Այս ոլորտում ամենատարածված խորհուրդն է հաշվի առնել արտադրողի հեղինակությունը:Այնուամենայնիվ, անհայտ հեղինակություն ունեցող քիչ հայտնի ընկերությունների արտադրանքը հաճախ որակով զիջում է հայտնի ապրանքանիշերի արտադրանքին. դրանք գրեթե միշտ փայլում են այնպես, ինչպես պետք է:

Ընտրելով, դուք պետք է իմանաք, որ, բացի ստանդարտ արտադրանքներից, արտադրողները առաջարկում են բարելավված պարամետրերով տարբերակներ: Այնուամենայնիվ, պետք է հաշվի առնել, որ որքան լավ է մի ցուցանիշը, այնքան ցածր է մյուսը՝ ոչ ոք չի չեղարկել հավասարակշռության օրենքը։

Հետեւաբար, որքան պայծառ են լույսի աղբյուրները փայլում, այնքան կարճ է նրանց ծառայության ժամկետը: Ընդհակառակը, երկարատև կյանքի լամպերը հակված են ավելի ցածր լույսի ելք ունենալ: Հետեւաբար, ստանդարտ արտադրանքները, որպես կանոն, օպտիմալ լուծում են բոլոր ցուցանիշների հավասարակշռության առումով:

Եզրակացություն

H7 լամպերը, անկասկած, ամենից հաճախ օգտագործվում են ավտոմեքենաների լուսարձակների լուսարձակներում: Նրանք փայլում են գրեթե բոլոր ժամանակակից մոդելներում։ Արդյունաբերությունն այսօր առաջարկում է իրենց բազմազան սորտեր. ընտրությունը կախված է այն գործոններից, որոնք առավել կարևոր են կոնկրետ սպառողի համար:

H7 լամպի փորձարկումն ամեն ինչ տակնուվրա արեց։ Մենք այլևս վստահ չենք, որ ճիշտ ենք, երբ H4 հալոգենային թեստի արդյունքները հուշում են, որ գիշերը անվտանգության մասին մտահոգված յուրաքանչյուր ոք պետք է նախ փնտրի ապրանքանիշի լամպեր: Թանկարժեք բրենդային H7 լամպերը, որոնք մենք համարում էինք ֆավորիտներ, ձախողեցին փորձարկումները, ինչը այս թեստի ամենամեծ անակնկալն էր։

Այնուամենայնիվ, տարբեր տեսակի թեստերը հարուստ էին անակնկալներով։ Անակնկալները սկսվեցին մեքենայի որոնումից, որի լուսարձակը կդառնա փորձնական: Բացի այն, որ այնքան էլ շատ մոդելներ չկան, որտեղ H7 լամպերը օգտագործվում են լուսարձակների մեջ, համեմատած H4 լամպեր օգտագործողների լայն ընտրանիի հետ, հենց որ համապատասխան թեկնածու հայտնվեց, ապա ինչ-որ բռնումով: Մեկ լուսարձակը պետք է փայլեցվի, մյուսը ունի սպիտակ ծածկույթ ապակու ներսի վրա, որը, ամենայն հավանականությամբ, լուսարձակի ռեֆլեկտորի այրման արդյունք է, երրորդն ունի այլ բան, որը կարող է ազդել լույսի որակի վրա:

Բայց այստեղ մենք ունենք նոր VW Polo Սեդան՝ փորձարկման համար կատարյալ տեխնիկական վիճակում գտնվող լուսարձակներով. շնորհակալություն «Atlant-M Sukharevo»-ն մեքենան այդքան օպերատիվ տրամադրելու համար. Եթե ​​այո, ապա մենք դեռ մարտին գնված ինը լամպերով Մինսկի մանրածախ առևտրի կետերից գնում ենք ակադեմիկոս Մ.Ս.Վիսոցկու անվան ավտոմոբիլային քոլեջի «Ռեսուրս կենտրոն»:

Այնտեղ սպասում է SKO-LIGHT-A սարքը, որը նախատեսված է տրանսպորտային միջոցների լուսարձակների պարամետրերը չափելու համար։ Սարքը անցել է պետական ​​ստուգում։

Մենք փորձարկում ենք փորձարկման մեթոդաբանությունը, բայց եթե այն ժամանակ փորձնական մեքենայի ներբաշային ցանցում լարումը պահպանվում էր 13,8-14,0 Վ մակարդակի վրա՝ օգտագործելով մեկնարկային լիցքավորիչ, ապա այժմ լամպերը կստուգվեն շարժիչով աշխատող:

Առաջին հերթին մենք գնահատեցինք, թե ինչպես է սովորական լամպը փայլում:

Անջատման գծի նկարում կա մի փոքր թերություն. «թռչնի» անկյունն անցնում է ստանդարտ եզրագծին զուգահեռ, բայց պահանջվողից մի փոքր ցածր, ինչը, մինչ մեքենան իրական պայմաններում շարժվում է, պետք է մի փոքր վատթարացնի վիճակը: ճանապարհի աջ կողմի լուսավորություն.

Այսպես կոչված ստվերային գոտում սահմանից վերև ստանդարտների համաձայն, լուսավորության ինտենսիվությունը չպետք է գերազանցի 750 կանդելա (cd): Հակառակ դեպքում հանդիպակաց և անցնող (հետևի հայելիների միջով) վարորդները կկուրանան։

Եզրագծից ներքեւ լույսի ինտենսիվությունը պետք է լինի առնվազն 1600 cd, հակառակ դեպքում վարորդը ստիպված կլինի մեքենան վարել ցածր լուսավորության պայմաններում։ Ստանդարտ լամպը համապատասխանում էր լույսի ինտենսիվության պահանջվող պարամետրերին:

Մնում է պարզել, թե ինչով է համալրված Polo Sedan-ը գործարանում։

Օսրամ! Լավ ընտրություն առաջնային կոնֆիգուրացիայի համար, այնուամենայնիվ, մենք չենք կարող անվանել ստանդարտ լամպի հղման լույս «թռչնի» անկյան հետ կապված միջադեպի պատճառով:

Եկեք անցնենք փորձարկման համար գնված լամպերի ստուգմանը: Առաջինը Neolux լամպն էր՝ ամենաէժան արտադրանքը, որը մենք գնեցինք փորձարկման համար: Տուփի առջևի մասում գերմանական տեխնոլոգիայի մակագրությունը պետք է խոսի իր մասին, բայց տուփի և հիմքի կողքին գտնվող Made in India և India մակագրությունները շատ ավելի տեղեկատվական են:

Հատկանշական է, որ Neolux-ը հայտնաբերվել է երկու վաճառակետերում, մինչդեռ դրանցից մեկի վաճառողը վստահ էր, որ նա գերմանական լամպեր է վաճառում, և շատ զարմացավ, երբ ես ցույց տվեցի, թե իրականում որտեղ է պատրաստվում Neolux-ը։

Այնուամենայնիվ, հնդկական լամպը այնքան էլ վատը չէր: Անջատման գծի պատկերի համար պահանջը իրականում նույնն է, ինչ սովորական Osram-ի համար:

«Հնդկաստանը» չպետք է կուրացնի շարժման մյուս մասնակիցներին, իսկ այն, որ լույսի ինտենսիվության առումով, ինչպես պարզվեց հետագայում, ինչ-որ չափով զիջում էր թեստի մնացած բոլոր մասնակիցներին, կարելի է պայմանավորել դրա ցածր գնով։

Միայն 1600 ռուբլով: ավելի թանկ Neolux լամպ «Dialuch». Չեմ թաքցնի, ես արմատավորում էի այս լամպը։ Ոչ նույն կերպ, իհարկե, ինչպես ես երկրպագում եմ ֆուտբոլային ԲԱՏԷ-ին, բայց նման բան: Ինչո՞ւ։ Հայրենիքները դեռ արեցին դա։

Ես շատ էի ուզում, որ այս անգամ «օտարերկրացիներով» շրջապատված Բրեստի էլեկտրական լամպերի գործարանը մեզ չվհատեցնի այնպես, ինչպես H4 «հալոգեն լամպերի» փորձարկման ժամանակ։

Իսկ «Դիալուչը» չհիասթափեցրեց. Նա գծեց կտրվածքի գծի նկարը ոչ ավելի վատ, քան Osram-ը և Neolux-ը, և ցույց տվեց լույսի ուժը ավելի լավ, քան «Հնդկաստանը»: Դուք ճիշտ ուղու վրա եք, ընկերնե՛ր։

Հաջորդը Նարվան էր։ Փաթեթավորման վրայի մակագրությունների մեջ մենք կրկին տեսնում ենք գերմանական տեխնոլոգիա, սակայն հիմքը հուշում է, որ լամպը պատրաստված է Լեհաստանում։

Թող լինի Լեհաստան։ Հիմնական բանն այն է, որ Նարվան դարձավ թեստերի հենց մասնակիցը, ինչը մեզ ոչ մի հնարավորություն չթողեց սխալներ գտնել ո՛չ կտրող գծի գծի, ո՛չ էլ լույսի ինտենսիվության մեծության հետ:

Երբ գնեցի Lynx-ը, տեսա տուփի հիերոգլիֆները և որոշեցի, որ դա չինական լամպ է։ Փաթեթավորման վրա կարդալուց հետո, որ լամպը արտադրվել է Ճապոնիայի Akita Kaihatsu Y.K.-ի կողմից, ես կասկածում էի, թե արդյոք արժե այն վերցնել փորձարկման:

Ի՞նչ որսորդություն կարելի է սպասել «Ճապոնիայից»՝ իր անգերազանցելի վարպետությամբ։ Եվ միայն գերմանական տեխնոլոգիաների և ճապոնական տեխնոլոգիաների դեմ գլուխներ մղելու ցանկությունը, ինչպես նաև այն փաստը, որ մենք նախկինում ճապոնական լամպերի փորձ չունեինք, դրդեցին գնմանը:

Ինչ սխալից ինձ փրկեց այս ցանկությունը, պարզ դարձավ, երբ տեսանք, որ Lynx-ը «նկարել է»։ Սկզբում մենք մտածեցինք, որ լամպը սխալ է տեղադրված լուսարձակի վրա, բայց լամպը ճիշտ կանգնեց:

Պարզվում է, որ Lynx-ը լույսի կետի ձախ կողմում գտնվող ցածր ճառագայթի ստվերային գոտու մեջ արժանապատիվ չստվերված լուսային հոսք է տվել, որը կհարվածի հանդիպակաց վարորդների և կույր ընթացող վարորդների աչքերին: Եթե ​​փորձեք կարգավորել լուսարձակը՝ կետի պայծառ հատվածը հորիզոնական գծի իջեցնելով, որպեսզի լուսարձակը չկուրանա, աջ կողմի լուսավորությունը կվերանա։ Սա նշանակում է, որ մեքենայի վարորդը, որում կանգնած է Lynx-ը, վտանգի է ենթարկվում ժամանակին չտեսնելու, որ ճանապարհի եզրին կա հետիոտն, ով կարծում է, որ լավ է երևում և պատրաստ է անցնել ճանապարհը հենց Քթի տակով։ ավտոմեքենա. Կամ ծովաբողկ բողկը ավելի քաղցր չէ՝ մի տրակտոր մնաց ճանապարհի եզրին մինչև առավոտ։

Այնուամենայնիվ, դրանք դեռ ծաղիկներ էին: Հատապտուղները սկսվեցին այն ժամանակ, երբ մենք ստուգեցինք «ճապոնական» ընկղմված ճառագայթի ուժը կտրման գծի վերևում: Պարզվել է, որ այն հավասար է 1961թ.-ի կանդելային, որը ստվերում ըստ նորմերի անհամեմատ գերազանցում է առավելագույն թույլատրելի լուսային ինտենսիվությունը։ Հասկանալու համար, թե որքան է դա իրականում, ես կասեմ, որ 1949 cd հզորությամբ H4 լամպերի փորձարկման ժամանակ լուսավորության գոտում փայլեց Բրեստ գործարանի լամպը: Բայց դա լուսավորության գոտին է, և ահա ստվերը. վայ, ճապոնացիներն ունեն այն: Դուք չեք նախանձի նրանց, ովքեր կարողանում են հայտնվել Lynx լամպերով հագեցած մեքենայի լույսի տակ։

Ինչի՞ մասին է խոսքը: Այն պատճառով, թե ինչպես է անջատման գիծը լղոզված, թվում է, որ լամպը չի ընկնում լուսարձակի ուշադրության կենտրոնում: Լինքսի ձախ կողմում դրեցինք Նարվան, որը կատարյալ պատկեր էր տալիս։ Տարբերությունը տեսանելի է ոսկորների վրա, բայց բազային մակերեսից մինչև շիկացած պարույրների հեռավորությունը կարծես նույնն է աչքով: Ընդհանրապես, թե ճապոնացիները որտեղ են պտտվել, պարզ չէ։

Lynx-ից հետո հերթը հասավ Պատրոնին։ Այս լամպը միակն է, որի արտադրության վայրը կարող էինք միայն գուշակել։ Արտադրողը չի նշել ISO 9002, Original Quality, TUV, TecDoc, Advanced Technology մակագրությունները, բայց մենք չենք գտել արտադրության վայրի նշում ոչ փաթեթավորման, ոչ էլ ցոկոլի վրա:

Սակայն պատրոնին այլ պահանջներ չկան: Մի փոքր իջեցված թռչնի անկյունը, բայց չէ՞ որ դա այն է, ինչ մենք տեսել ենք մինչ այժմ մեր փորձարկած լամպերում, բացառությամբ կատարյալ Նարվայի և բթամիտ Լինքսի:

Լույսի զորությամբ հովանավորը նույնպես ամեն ինչ կարգին է:

Մենք փոխում ենք Patron լուսարձակը SCT White Plasma Xenon-ի: Հարց կլիներ լամպի ծագման մասին, քանի որ փաթեթավորման և հիմքի վրա կան միայն SCT Germany ցուցումներ, սակայն տուփի վրա կպցված է լրացուցիչ պիտակ, որից հետևում է, որ լամպը պատրաստված է Չինաստանում։

Եվ կրկին այդպես չէ: Կտրված նկարի թերությունները նույնն են, ինչ Lynx-ում, գուցե ավելի քիչ արտահայտված:

Ճիշտ է, SCT լամպը համապատասխանում էր լույսի ինտենսիվության ստանդարտ ցուցանիշներին, բայց դրանից չի կարելի ակնկալել բարձրորակ լույսի բաշխում, անկախ նրանից, թե ինչպես եք կարգավորում լուսարձակը:

Անկեղծ ասած, ԳՀՏ-ից հետո մենք այլեւս անակնկալների հույս չունեինք, քանի որ թեստի մասնակիցներից բացահայտ մնացին միայն բրենդների ներկայացուցիչները։ Այսպիսով, ԳԷ, արտադրության վայրը Հունգարիան է։

Իսկ ի՞նչ ենք մենք տեսնում։ Անջատման գծի հորիզոնական հատվածը չի համընկնում նորմատիվ գծի հետ և բարձրանում է լույսի կետի կենտրոնից մինչև ծայրը: Եթե ​​ճանապարհը երկկողմանի է, դա կարող է մեծ խնդիր չլինել, բայց եթե երթուղիներն ավելի շատ լինեն, շատ հնարավոր է, որ հանդիպակաց մեքենայի վարորդը, որը շարժվում է ամենաաջ գոտում, շնորհակալություն չհայտնի վարորդին, ով իր մեջ GE լամպեր է տեղադրել: մեքենա.

Լավ է, որ գոնե հունգարացիները լույսի ուժով շատ հեռուն չգնացին։

Ցավոք, նույնը չի կարելի ասել Philips Vision +30% (արտադրված Լեհաստանում) մասին։ Սկզբում մտածեցինք, որ սխալմամբ Philips-ի փոխարեն վերցրել ենք արդեն փորձարկված SCT White Plasma Xenon - նկարը ցավալիորեն նման է:

Բայց ոչ, ոչինչ խառնված չէ։ Միգուցե այն սխալ է դրված? Կրկին, ոչ թե դա - լուսարձակի լամպը կանգնած է այնպես, ինչպես պետք է:

Մենք սկսում ենք չափել լույսի ինտենսիվությունը՝ ստվերում ստանում ենք 810 cd, և այն պետք է լինի ոչ ավելի, քան 750 cd։ Փաթեթի վրա կա «+30%» մակագրությունը։ Սա նշանակում է, որ փորձարկվող լամպը ունի 30% լուսավոր հոսքի աճ: Բայց արդյո՞ք դա նշանակում է, որ միևնույն ժամանակ ստանդարտը պետք է խախտվի ճանապարհային մյուս մասնակիցներին կուրացնելու համար պատասխանատու տարածքում:

Ի դեպ, SCT-ի փաթեթավորման վրա կա նաև լույսի լրացուցիչ 30% ցուցում, սակայն այս լամպը չի հատել ստվերում լույսի ինտենսիվության նորմատիվային շեմը։

Թեստի վերջին մասնակիցը Օսրամ Հալոգենն է։ Մենք պատրաստակամորեն հավատում ենք օրիգինալ պահեստամասերի փաթեթավորման մակագրությանը, քանի որ էլ ի՞նչ է մնում մեզ, եթե ստանդարտ լամպերը նույնպես Osram են:

Այն, ինչին մենք չենք կարող հավատալ, այն նկարն է, որը Osram Halogen-ը նկարել է սարքի էկրանին: Ոչինչ նման չէ ստանդարտ լամպին, բայց խնդիրը նույնն է, ինչ նոր նկատվեց Philips-ում. չստվերված լույսը դուրս է գալիս լույսի կետի ստվերային մաս:

Ինչով է դա հղի, չենք կրկնի։ Իսկ ստվերում լույսի ուժգնությամբ Osram Halogen-ի մրցակիցները միայն Lynx-ն էին։ Ես երբեք չէի կանխատեսել, որ գերմանական տեխնոլոգիան և ճապոնական տեխնոլոգիան այս կերպ կբախվեն միմյանց:

Այնուամենայնիվ, ինչպիսի՞ տեխնոլոգիա է վաճառվում մեր պահեստամասերի շուկայում: Ինչու՞ են սովորական Osram-ի և օրիգինալ պահեստամասի վրա դրված գծանշումները տուփի վրա այդքան ապշեցուցիչ տարբեր: Միգուցե արտադրողները խորամանկ են, երբ ասում են, որ կոնվեյերների հավաքման մասերը և օրիգինալ պահեստամասերը արտադրվում են նույն սարքավորումներով և նույն տեխնոլոգիայով: Մյուս լամպերից ոչ մեկը հիմքի վրա այդքան մշուշոտ, դժվար ընթեռնելի գծանշում չունի: Միգուցե դա ընդհանրապես Օսրամը չի՞ եղել տուփի մեջ։ Իսկ Ֆիլիպսն ամենևին էլ Ֆիլիպս չէր։ Ինչպե՞ս կարելի է բացատրել Narva-ի արդյունքը, որը մեր թեստում հաղթող է ճանաչվել Philips-ի գործունեության ֆոնին, եթե Narva-ն բյուջետային ապրանքանիշի դուստր ձեռնարկություն է, որը պատկանում է Philips-ին:

Բայց միգուցե մենք, փոխելով լամպերը, ինչ-որ բան տապալել ենք լուսարձակների ճշգրտման մեջ: Ի տարբերություն նախորդ հարցերի, այս հարցին շատ ավելի հեշտ է պատասխանել, քանի որ սովորական Osram-ը պետք է վերադառնա իր տեղը և Polo Sedan-ի հետ միասին վերադառնա դիլեր: Մենք դնում ենք, նայում ենք, և մենք տարբերություններ չենք գտնում մեր առաջին չափման հետ:

H7 հալոգեն լամպերի փորձարկման արդյունքները
Լամպ	Լույսի ինտենսիվությունը ցածր ճառագայթի ռեժիմում անջատման գծից բարձր (750 cd-ից ոչ ավելի)	Լույսի ինտենսիվությունը ցածր լույսի ռեժիմում անջատման գծից ցածր (առնվազն 1600 cd)	գինը, ռուբ.
Նեոլյուքս	667	19369	43.000
«Դիալուչ»	698	23093	44.600
Նարվա	684	25916	55.000
Lynx	1961	20871	60.000
Հովանավոր ՊԼՀ7-12/55	721	27658	75.000
SCT սպիտակ պլազմային քսենոն	731	24835	85.100
Գ.Է.	690	20541	95.000
Philips Vision + 30%	810	26547	116.000
Օսրամ հալոգեն	937	23694	125.000
Osram կանոնավոր	718	26607	մրցաշարային աղյուսակից դուրս

Շնորհակալություն ակադեմիկոս Մ.«Atlant-M Sukharevo» տրամադրված մեքենայի համար։