Nissan Teana II J32 վազքով՝ լավ շարժիչներ և անպաշտպան վարիատոր։ Արդյո՞ք պետք է գնեմ Nissan Teana II (J32) երկրորդային շուկայում: Nissan teana 2 սերնդի ռեսթայլինգ

Nissan Teana j32-ը երկրորդ սերնդի հարմարավետ և պատկառելի սեդան է, որը դարձել է մի տեսակ փոխզիջում, որը համատեղում է մատչելի գինն ու հարուստ սարքավորումները։ Նրա բնութագրերը ուղղակիորեն կախված են դրանից: Օրինակ, Elegance փաթեթով շարժիչի տեսակը V6 է, իսկ Luxury Four-ը՝ L4:

Երկրորդ սերնդի սեդանը փոխարինեց Nissan Teana J31-ին: Իհարկե, Nissan Teana J32-ը նախատեսված չէ արտաճանապարհային վարելու համար, սակայն որոշ «խոցեր» դեռ զգացվում են քաղաքի փողոցներով վարելիս: Հաշվի առեք այս մեքենայի դրական և բացասական կողմերը:

Թույլ կողմերը Nissan Teana (J32), 2008–2014 թթ ազատում

• Փոփոխական արագությամբ շարժիչ;
• Շասսի;
• Վատ որակի ներկ.

Այժմ ավելին…

Nissan Teana ll-ի թույլ կողմերից մեկը համարվում է CVT: Մեքենայի զգույշ շահագործումը նշանակում է յուղի կանոնավոր փոփոխություն ավտոմատ փոխանցման տուփում և, հնարավորության դեպքում, նվազեցնել շփումը բարձր արագությամբ վարելու պատճառով: Խնդիրների նշաններն են գոտու, նավթի պոմպի ճնշման նվազեցման փականի և փականի մարմնի խախտումները: Դրանց առաջացման հավանականությունը մեծանում է վազքի ավելացման հետ: Մի փոքր ավելի քիչ հաճախ անհրաժեշտություն է առաջանում վերանորոգել դիֆերենցիալը և առանցքակալները: Փորձագետների կարծիքով, վարիատորի վերանորոգումը դրա փոխարինման հետաձգում է:

Շասսի

Չնայած Nissan Teana-ի առջևի կախոցը չափազանց հարթ է, այն այնքան էլ դիմացկուն չէ: Անիվի առանցքակալներն առաջինն են խափանում, այնուհետև հետևի հենարանները և անաղմուկ բլոկները պահանջում են վերանորոգում: Համոզվեք, որ նկատեք ղեկի դարակը, դրա հաճախակի խափանումներն արտահայտվում են շերտերով կամ թակոցներով: Վերջին ախտանիշի պատճառը կարող է լինել խաչը, որը գտնվում է ղեկի լիսեռի ստորին մասում:

Վատ որակի ներկ

Այն արտահայտվում է հանկարծակի արատներով։ Դուք կարող եք լուծել այս խնդիրը՝ մեքենան նորից ներկելով: Հաճախ դա պետք է արվի ձեր հաշվին, քանի որ երաշխիքային սպասարկումը երբեմն գոհացուցիչ չէ:

Նույնը վերաբերում է քրոմապատ արտաքին մասերին, և դրանք կորցնում են իրենց գրավիչ տեսքը շատ ավելի վաղ։ Ի դեպ, դրանցից մի քանիսը իսկապես կարող են փոխարինվել երաշխիքով։ Նման հետևանքներից խուսափելու համար կարող եք հետևել մասնագետների խորհուրդներին՝ նախապես օգտագործելով «կերամիկա» և հակակոռոզիոն ծածկույթ, նման միջոցները կարող են բավականին երկար ժամանակով դադարեցնել կոռոզիան։

Nissan Tiana 2-րդ սերնդի հիմնական թերությունները

1. Վարորդի նստատեղի և ղեկի հարմարեցման բացակայությունը հասանելիության համար (բայց բազկաթոռի մեջ կան կոճակներ, որոնց գործառույթն է վերահսկել առջևի նստատեղերի ջեռուցումը):
2. Մուլտիմեդիա համակարգում ձախողումներ.
3. Կայանման սենսորների բացակայությունը (կա հետևի տեսախցիկ, որի օգտագործումը հաճախ դժվարանում է աղտոտման արագ առաջացման պատճառով) և հիդրավլիկ փոխհատուցիչ:
4. Պատուհանների և թերմոստատի անբավարար շահագործում:
5. Ցածր գետնից մաքրություն:
6. Ղեկի զարդարանքի, նստատեղերի և ընտրիչի արագ մաշվածություն:
7. Օտար աղմուկը (պատճառը կարող է լինել օդափոխիչի շարժիչի մեջ ընկած բեկորները, օդորակիչի շարժիչի շարժիչի երկարատև քսման բացակայությունը կամ մաշվածությունը):
8. Կարճ բարձ վարորդի նստատեղ.
9. Հետևի անիվի կամարների անբավարար ձայնամեկուսացում:
10. Էլեկտրական ղեկի գերտաքացման հնարավորությունը բարձր ճնշման գուլպանի արտանետման կոլեկտորին մոտ լինելու պատճառով:

Եզրակացություն.

Nissan Teana 2-րդ սերունդը թողարկվել է 2008 թվականին։ Նախորդ մոդելների համեմատ նոր մեքենան սկսեց ավելի տպավորիչ տեսք ունենալ: Դրան մեծապես նպաստել են արտաքինում հայտնված քրոմի մասերը։ Շարժիչի և փոխանցման տուփի աշխատանքը գոհացուցիչ չէ։ Նախորդ մոդելների շարքի համեմատ Nissan Teana j32-ը ձեռք է բերել ավելի կոշտ կառուցվածք, որն ապահովում է հարթ և հավասարաչափ շարժում, բարելավված կառավարում և աերոդինամիկա, հարմարավետ ընդարձակ ինտերիեր:

Ընդհանուր առմամբ, չնայած թերություններին, Nissan Tiana-ն արժանի է վարորդների ուշադրությանը և իրավամբ համարվում է D սեգմենտի ամենահուսալի պրեմիում մեքենաներից մեկը: Վարիատորի ավելի երկար շահագործման համար պետք է ընտրել 2,5 լիտրանոց V6 շարժիչով մոդելներ և փոխել: յուղ ավելի հաճախ: Սա վերաբերում է լիաքարշակ մոդելներին:

Նախքան երկրորդային շուկայում այս մեքենան գնելը, դուք պետք է ախտորոշեք այն: Ի վերջո, Nissan Teana-ի վերանորոգումը բավականին թանկ է, քանի որ կոտրվածը փոխարինելու համար ոչ օրիգինալ մաս վերցնելը գրեթե անհնար է, իսկ օրիգինալ պահեստամասերը թանկ արժեն: Ավելի լավ է նախապես պատրաստվել առաջիկա վերանորոգմանը։

Nissan Teana 2-ի թույլ կողմերն ու հիմնական թերությունները վազքովՎերջին անգամ փոփոխվել է 2018 թվականի դեկտեմբերի 12-ին Ադմինիստրատոր

Nissan Teana-ի երկրորդ սերունդը իր բազմաթիվ դասընկերների մեջ համարվում է մեծ գործարք: Համեմատաբար ցածր գնով այն առաջարկում էր ամուր տեսք, ընդարձակ ինտերիեր և սարքավորումների գերազանց մակարդակ: Բացի այդ, ավտոմոբիլիստների մեծամասնությունն ապրիորի կարծում է, որ քչերը կարող են համեմատվել Teana-ի հետ հուսալիության առումով: Բայց արդյո՞ք դա իսկապես այդպես է։

Շատ մեքենա քիչ փողի համար. այս սահմանումը լիովին համապատասխանում է Nissan Teana-ին: Ճապոնացիները հրաշք գործեցին, բայց արդեն Թեանայի հետ ծանոթության առաջին կիլոմետրերից պարզ է դառնում, որ այս մոդելը ստեղծելիս նրանք չեն մոռացել խնայողությունների մասին։ Ավելի թանկ դասընկերների համեմատությամբ ճապոնական սեդանը աչքի չի ընկնում լավագույն ձայնամեկուսացմամբ։ Teana-ի սեփականատերերը նույնպես դժգոհում են տնակում գտնվող «ծղրիդներից»: Մի խոսքով, եթե լրջորեն կարծում եք, որ Teana-ն հարմարավետությամբ ոչ մի կերպ չի զիջում նմանատիպ չափսի Audi-ին կամ Mercedes Benz-ին, ապա կհիասթափվեք։

Nissan Tiana-ի ուժեղ և թույլ կողմերը վազքով

Nissan-ը շատ հպարտ է եղել իր մեքենաների վրա կիրառվող ինքնասոսնձվող ներկերով: Առաջին նորամուծությունը փորձարկվել է Teana-ի կողմից։ Տեսականորեն ամեն ինչ հիանալի տեսք ուներ։ Մարմինը լցրեց տաք ջրով - մի փոքր քերծվածք բուժվեց: Գործնականում ամեն ինչ այնքան էլ վարդագույն չէր։ ինքնին պարզվեց, որ այն չափազանց քնքուշ է և ենթակա է արտաքին ազդեցության, ինչի պատճառով էլ ակտիվորեն քերծվածքներ են առաջացել դրա վրա։ Եթե ​​դրանք անհետանում էին, ապա խորքային թերությունները չէին կարող ինքնուրույն բուժվել: Կարճ ժամանակ անց վնասված հատվածներին բնորոշ կարմիր ծածկույթ է առաջացել։ Շատ դիմացկուն չէ Teana-ի և մարմնի բազմաթիվ քրոմ տարրերի վրա: Նրանք պղտորվում են 3-4 տարի աշխատելուց հետո։ Հետևելով քրոմին՝ առջևի օպտիկան նույնպես պղտորվում է։

Սալոնի ներսում Nissan Tiana 2

Բավական է պահանջներ մեքենայի դռների կողպեքների վերաբերյալ: Ձմռանը սառչում են։ Բարեբախտաբար, էժան սիլիկոնե քսուքը լուծում է խնդիրը: Նա նաև պետք է յուղի դռան ծխնիները: Հակառակ դեպքում դռները բացելիս և փակելիս ստիպված կլինեք լսել տհաճ ճռռոց։ Ներսում կան լավ որակի հարդարման նյութեր, որոնք հիանալի տեսք ունեն նույնիսկ 5-6 տարի աշխատելուց հետո։ Մեքենայի տարիքը ցույց է տալիս, բացի ղեկից և կաշվե նստատեղերից։ Ինչքան էլ ջանք թափես, ու 100-150 հազար կիլոմետր վազքից հետո արդեն հնամաշ տեսք ունեն։

Nissan Teana 2-ի համար առաջարկվող շարժիչները՝ 2,5 և 3,5 լիտր, հուսալի են։ Նրանց ռեսուրսը, եթե չանտեսեք կանոնավոր սպասարկումը, գնահատվում է 350-400 հազար կիլոմետր: Երկուսն էլ, այնպես որ դուք ստիպված կլինեք անընդհատ վերահսկել հովացման համակարգի ռադիատորի մաքրությունը: Առնվազն տարին մեկ անգամ ռադիատորները պետք է լվացվեն: Վառելիքի որակի հարցում բծախնդիր են նաև «Նիսան» էներգաբլոկները։ Անորակ բենզինով մի երկու գազալցակայան բերում է փոխարինման

Որոնք տեղադրվել են ճապոնական սեդանի վրա, հուսալի։ Բայց մի շարք վերապահումներով. Նրանք չեն սիրում ակտիվ վարել, խցանումների մեջ երկար կանգնել, ձյան կամ ցեխի մեջ սայթաքել։ Եթե ​​նման աշխատանքային պայմանները բացառվեն, ապա Teana անաստիճան փոխանցման տուփերը կդիմանան 200-250 հազար կիլոմետր: Փոխանցման տուփի շահագործման ընթացքում ցնցումները և ցնցումները պետք է անմիջապես ահազանգեն: Նախևառաջ, դուք պետք է փոխեք տուփի յուղը և ինքնին վարիատորի յուղի ֆիլտրը: Եթե ​​դա չի օգնում, ապա պետք է պատրաստվել վատագույնին։ Վերանորոգումը, և նույնիսկ ավելին, վարիատորի ամբողջական փոխարինումը թանկ կարժենա: Մի մոռացեք փոփոխիչ գոտին փոխարինելու մասին: Դա պետք է արվի 150 հազար կիլոմետր վազքից հետո։

Օգտագործված Nissan Teana-ն հուսալի է, բայց ժամանակ առ ժամանակ ուշադրություն է պահանջում: Յուրաքանչյուր 30-40 հազար կիլոմետրը կպահանջի փոխարինում, յուրաքանչյուր 60-70 հազար կիլոմետրը՝ կապող ձողերի ծայրեր: Teana-ի վրա անիվի առանցքակալները կարող են դիմակայել մոտ 80 հազար կիլոմետր: Քանի որ դրանք փոխվում են հանգույցի հետ զուգահեռ, նրանց համար գինը բարձր է: 100 հազար կիլոմետր նիշը կնշվի ամորտիզատորների փոխարինմամբ։ Կրկին, եթե դուք տեղադրեք օրիգինալ մասեր, դրանք էժան չեն:

Չնայած ընդհանուր առմամբ բարձր հուսալիությանը, Nissan Teana-ն բավականաչափ խոցեր ունի: Սակայն ճապոնական սեդանի գնորդները քիչ են անհանգստացնում: Իսկապես, Teana 2-ի դեպքում համեմատաբար քիչ գումարով շատ մեքենա եք ստանում: Բացի այդ, եթե դուք պատասխանատու մոտենաք մեքենաների սպասարկմանը, Teana-ն երկար տարիներ կծառայի ձեզ առանց ձախողման:

Տեսանյութ. Ընտրելով օգտագործված ավտոմեքենա Nissan Teana 2 (բյուջե 800-900 տր.)

Որոշեցի այսպիսի օֆթոպիկ գրել։
Ես իմ սեփական փորձից գիտեմ, որ սովորաբար այդքան էլ հեշտ չէ մեքենայի մանրամասն նկարագրությունը գտնելը, որպեսզի անմիջապես պարզ դառնա գնել-չգնել, իսկ եթե գնես, որը և ինչ նայել։ Բացի այդ, ես Nissan-ի վաղեմի մարդասպան եմ: Մինչև Teana-ն (որը ես ունեմ 2 տարի) ես ունեի 1999 թվականի Nissan Maxima QX 3.0 (ինչպես իր առավելագույն կոնֆիգուրացիայի մեջ):

ներածության փոխարեն։ Ինչ են նրանք.
Երկրորդ Teana-ն սկսել է արտադրվել 2008 թվականին և սկզբում դրանք մատակարարվել են Ճապոնիայից։ 2010 թվականին նրանք թողարկեցին Սանկտ Պետերբուրգի մոտ: Մի փոքր ավելի ուշ (կարծում եմ, որ ինչ-որ տեղ նույն 2010-ին կամ գուցե 2011-ին) նրան վերափոխեցին. մեքենան մի փոքր բարձրացվեց, գլխի օպտիկան փոխարինվեց (դա դարձավ լուսարձակ) և հետևի լույսերը (դրանք հայտնվեցին «սպիտակ» շերտերի փոխարեն: կարմիրները):
Teana-ները հագեցած են երեք շարժիչներով.
- Հրաշալի VQ շարքի V6 2.5 (182 ձիաուժ)
- Նույն շարքի V6 3.5 (249 ձիաուժ)
- ներկառուցված չորս 2.5 X-Trail-ից (167 ձիաուժ) լիաքարշակ տարբերակով
Բոլոր Teana-ներն ունեն անընդհատ փոփոխվող ավտոմատ փոխանցման տուփ (CVT):

Ամբողջական հավաքածու
Սկզբնական ժամանակահատվածում (կարծում եմ, որ գոնե մինչև Սանկտ Պետերբուրգ արտադրությունը տեղափոխելը) կոնֆիգուրացիաները հետևյալն էին.
- Էլեգանտություն
- Էլեգանտություն+
- Շքեղություն
- շքեղություն+
- Հավելավճար
անվանատախտակծայրամասում քիչ բան է ասում կոնֆիգուրացիայի մասին, բայց այնուամենայնիվ կանոնը հետևյալն է. XE- սա էլեգանտություն(նախնական), XL - Էլեգանտություն+, ա XV- Մնացածը դա է և Luxury և Premium).
Այս դեպքում սարքավորումը նույնպես որոշակիորեն կախված է շարժիչից։ Իսկ 3.5 շարժիչի համար հասանելի է միայն երեք վերին հարդարման մակարդակ (Luxury, Luxury + և Premium):
Կոպիտ ասած, մեքենան գտնվում է նախնական կոնֆիգուրացիայի մեջ ( էլեգանտություն) - սրանք պողպատե անիվներ են, տորպեդոյի կենտրոնում մոնոխրոմ դիսփլեյ, առանց էլեկտրական շարժիչների «լաթի» նստատեղեր։
Միևնույն ժամանակ, արդեն այս սկզբնական կոնֆիգուրացիայի մեջ մեքենան կունենա շատ բարիքներ՝ առանց բանալի գնալ (կամ չիպային բանալի կամ Intelegent Key), շարժիչի մեկնարկը կոճակից, 4 անվտանգության բարձիկներ, տաքացվող հայելիներ և կոճակից ծալվող, լուսարձակող մեքենաներ։ , LED լուսարձակներ, լրիվ չափի պահեստային անիվ , 2-գոտի կլիմատ կոնտրոլ, բոլոր 4-ը էլեկտրական ապակիներ, կրուիզ-կոնտրոլ, տաքացվող առջևի նստատեղեր... Ես չնշեցի մի շարք «լավեր», որոնք ՊԵՏՔ Է լինեն այս դասի մեքենայի վրա։ (տեսակ, բիզնես դաս) երկար ժամանակով` GUR, ABS և այլն...
Սարքավորումների երկրորդ մակարդակ Էլեգանտություն+ներառում է կաշվե սրահ, վարորդի և առջևի ուղևորի էլեկտրական նստատեղեր, 16 դյույմանոց ալյումինե անիվներ, լիաքարշակ մեքենաների համար, ESP (կայունացման համակարգ) և 17 դյույմանոց ալյումինե անիվներ:
Երրորդ մակարդակ Շքեղությունավելացնում է վերը նշվածը. կայունացման համակարգ (ESP), վիդեո ազդանշանի մուտքագրում, գունավոր էկրան հետևի տեսախցիկով (հետագծով գծագրմամբ), 17 դյույմանոց ալյումինե անիվներ, բի-քսենոնային լուսարձակներ:
շքեղություն+ավելացնում է Bose աուդիո համակարգ (հնչում է բավականին լավ իմ համեստ ճաշակի համար):
Հավելավճարլրացուցիչ ցուցադրում է 4 հավելյալ անվտանգության բարձիկներ (այսպես կոչված՝ վարագույրներ), բոլոր նստատեղերի օդափոխություն և ջեռուցում, վարորդի նստատեղի հիշողություն (2 դիրք), առջևի ուղևորի համար «օսման», օդի իոնացման և ավտոմատ վերաշրջանառության կլիմա, DVD նվագարկիչ, սենսորային էկրան՝ նավիգացիայով։ .
Ինչպես ասացի վերեւում մեքենաներ 3.5 շարժիչովունեն մի փոքր ավելի հարուստ սարքավորումներ: Սկսած կոնֆիգուրացիայից շքեղություն+ 3.5 մեքենաների վրա ավելացված է պանորամային տանիք, Bose աուդիո համակարգ և բոլոր նստատեղերի օդափոխություն՝ վարորդի նստատեղի հիշողությամբ։

Հետևյալներից որն է իսկապես անհրաժեշտ և օգտակար:
Ես ունեմ 3.5 Luxury +. Սա նշանակում է, որ մեքենայում կա, թերեւս, միայն նավիգացիա և օդի իոնացում կլիմայական պայմաններում։ Այսպիսով, նավիգացիայի և իոնացման անհրաժեշտության մասին ես միայն կասեմ, որ իմ ընկերը, ով ունի 2,5 պրեմիում, կարծես թե օգտագործում է սա: Բացակայությունից մեծ վնաս չեմ տեսնում։ Նավիգացիան (և ես վստահ եմ, որ ֆունկցիոնալությունը շատ ավելի հարմար է, քան հայրենի Nissan-ը) այժմ հասանելի է ցանկացած սմարթֆոնում:
Keyless Go- հարմար բան! Սա նշանակում է, որ դուք պարզապես դնում եք խելացի բանալին ձեր գրպանը և մոռանում դրա մասին: Մոտենալով մեքենային, դուք պարզապես սեղմում եք դռան կոճակը և այն բացվում է։ Պարզապես մտեք խցիկ և սեղմեք «Սկսել» կոճակը - շարժիչը միանում է: Մոտեցեք բեռնախցիկին և սեղմելով դրա կափարիչի կոճակը (իհարկե կեղտոտվում է, բայց չեմ ասի, որ շատ է, մի խոսքով, ամենևին էլ խնդիր չէ) բացեք։ Միևնույն ժամանակ, եթե դուք հեռանում եք դռնից կամ բեռնախցիկից բանալիով, ապա դրանք, համապատասխանաբար, չեն բացվի: Մեկ այլ օգտակար հատկություն՝ դուք հեշտությամբ կարող եք կողպել վազող մեքենան՝ պարզապես դուրս եք գալիս վազող մեքենայից, փակում եք դուռը և սեղմում դռան կոճակը: Այսքանը. մեքենան կանգնում է և սառեցնում/տաքացնում է սրահը, իսկ դու գնում ես առավոտյան սուրճ խմելու :) Նաև նշում եմ, որ այս համակարգը թույլ չի տա պատահաբար փակել բանալիները մեքենայի մեջ։ ՈՉ ՄԻ ԴԵՊՔՈՒՄ! Keyless Go-ով հատուկ մեքենա փնտրելու կարիք չկա: Ինչպես ասացի վերևում, այս հատկանիշը գտնվում է «շտեմարանում»:
Հետևի տեսախցիկ- Մի բան, որը, իհարկե, հարմար է, դուք կարող եք կայանել շատ նեղ վայրերում կիսով չափ հաճախակի թողնելով մեքենան, որպեսզի «տեսնեք, թե որքան է մնացել այնտեղ», կարող եք ավելի ապահով շարժվել հետընթացով: Բայց ես դա ֆունդամենտալ չէի անվանի, քանի որ կոլտնտեսությունում կարելի է պարկտրոնիկա օգտագործել։ Տեսախցիկը կեղտոտվում է ցեխոտ եղանակին: Բայց սա ոչ մի կերպ խնդիր չէ։ Վարորդի դռանը բամբակյա ձեռնոցներ ունեմ. դուրս եմ գալիս, սրբում եմ նրա աչքը և վերջ։ Սրբելու համար բավական երկար ժամանակ է պահանջվում։ Իսկ պարզ եղանակին այն ամիսներով չի կեղտոտվում։
Նստատեղերի օդափոխություն- Շատ, շատ լավ բան! Փորձեք նրա հետ մեքենա գտնել: Առնվազն առջեւի նստատեղերում: Մեքենա ունեի կաշվե սրահով, օդորակիչով և օդափոխություն չունեցող (Nissan Maxima QX 3.0): Ես ձեզ կասեմ, որ նույնիսկ նորմալ աշխատող օդորակիչի դեպքում ձեր մեջքը դեռ կքրտնի: Օդափոխումը շատ լավ բան է:
Էլեկտրական նստատեղեր- մի բան, իհարկե, հարմար, բայց իհարկե ոչ հիմնարար։ Հատկապես օգտակար է համակցված նստատեղի հիշողությունեթե ոչ միայն դու կքշես մեքենան։
բոզԵս ինձ երաժշտասեր կամ աուդիոֆիլ չեմ համարում։ Ինձ դուր է գալիս աուդիո համակարգի ձայնն ընդհանրապես։ Չի կարելի համեմատել նորմալի հետ.
Քսենոն- ասում են, որ լավ հալոգենները քսենոնից շատ ավելի վատ չեն փայլում:
ESP (կայունացման համակարգ)- Երբեմն նրա աշխատանքը զգացվում է: Բայց ես ծայրահեղ չեմ վարում, և դա չեմ համեմատել այլ մեքենաների վրա ESP-ի աշխատանքի հետ: Անձամբ ինձ թվում է, որ Teana-ի վրա ESP-ն բավականին պարզ է, քանի որ այն աշխատում է, ըստ իմ զգացմունքների, բավականին կոպիտ: Ես դա դատում եմ այն ​​բանից, ինչ կարդացել եմ ավտոմեքենաների ամսագրերում այն ​​մասին, թե ինչպես է ESP-ն աշխատում պրեմիում մեքենաների վրա, ինչպիսին Audi A6-ն է:
Ատտամանկա- հիմնականում խաղալիք (աղջիկներին զարմացնելու համար), բայց եթե հանկարծ ստիպված լինեք քնել մեքենայում, ավելի հարմարավետ կլինի:
Պանորամային տանիք- Անձամբ ինձ շատ է դուր գալիս: Անմիջապես պետք է ասեմ, որ տանիքը մի փոքր բացվում է, ամբողջ մարմնով մտնելով դրա մեջ, ինչպես կարող ես X-Trail-ում, չի աշխատի: Ասում են, որ լուսային տանիքով մեքենաներն ունեն առաստաղի ավելի ցածր մակարդակ, իսկ բարձրահասակ վարորդներն ավելի նեղ կլինեն, քան առանց դրա մեքենայում:

Ի՞նչն է լավ Թեանայի մասին: Ինչու կարող ես սիրել նրան:
Թեանա - մեծ, բավականին հզոր (հատկապես 3.5 տարբերակով), հարմարավետ, լավ սարքավորված և հուսալի մեքենա. Դրանք առանձնապես գողացված չեն, դրա համար ապահովագրությունը ողջամիտ գումար է պահանջում: Նույնիսկ 3.5 տարբերակն ունի 249 ձիաուժ ենթաշեմային հզորություն: հարկը թողնելով ողջամիտ սահմաններում (բարև Audi A6 3.2 255 ձիաուժ հզորությամբ):
Փոփոխական արագությամբ շարժիչ- աստվածային պարգև հանգիստ վարորդների համար:
Հավանել սարքավորումների մակարդակըհեռու է այն բոլոր պրեմիում գերմանացիներից, որոնք առաջարկում են այն (սա ընդհանուր առմամբ ճապոնական մեքենաների առանձնահատկությունն է): Օրինակ, փորձեք գտնել Աուդի Ա6, որը տեխնիկայի առումով մոտ է, կարծում եմ՝ խնդրի առաջ կկանգնեք։
3,5 իրական փամփուշտներ. Ըստ անձնագրի՝ 7,2 վայրկյանից մինչև 100 մղոն/ժ, ինչ-որ տեղ տեսանյութում նույնիսկ հանդիպեցի 6,8-ին։ Հեշտ է վերցնել ցանկացած արագությամբ:
VQ սերիայի շարժիչշատ հուսալի, հանգիստ և ոչ հավակնոտ: Ես շատ եմ կարդացել դրա մասին (օրինակ, այս շարժիչը ճանաչվել է տարվա շարժիչ ԱՄՆ-ում, որոնք հայտնի են իրենց վատ սպասարկմամբ և սպասարկման անտեսմամբ, բարև BMW!): Այս ամենը կարող եմ հաստատել այս տիպի շարժիչներով մեքենաների շահագործման իմ 6 տարվա փորձով (3.0 Maxima-ում և 3.5 Teana-ում):
Արտաքին տեսքԱնձամբ ինձ այն դեռ դուր է գալիս, թեև ավտոլրագրողները վերջին հոդվածներից մեկում դա անվանեցին կամ ձանձրալի կամ արխայիկ: Համաձայն եմ, հիմա շատ մեքենաներ կան, որոնք ավելի հետաքրքիր տեսք ունեն։ Բայց Թեանան դեռևս պահպանեց իր արդիականությունը իմ ճաշակի համար:
Պահպանման ծախսերինձ անձամբ ուրախացնում է. Եվ հատկապես հաճելի է, որ այն գործնականում չի պահանջում չպլանավորված վերանորոգում։ Բոլոր 2 տարիների ընթացքում ես ստիպված էի փոխարինել ձախ առջևի հանգույցը, մարտկոցը և ռադիոկապի ձայնագրիչը մի փոքր կոմպոստացրեց ուղեղը (այս մասին ավելին ստորև): Ես նույնպես ստիպված էի 1 անգամ մաքրել ռադիատորները (դրանք խցանվել են բմբուլով):
Վառելիքի ծախսըշատ, շատ մարդկային: Եթե ​​դուք հարթ ճանապարհով վարում եք հարթ, ոչ շատ բարձր արագությամբ (ես ստուգել եմ 90 կմ/ժ արագությունը կրուիզ-կոնտրոլով), ապա կարող եք հեշտությամբ տեղավորվել 8 լիտրի մեջ (փորձի ժամանակ ես ընդհանրապես ունեի 6,9 լ / 100 կմ): . Իրական քաղաքային երթևեկության դեպքում սպառումը 16 լիտրից չի բարձրանում։ Իմ միջինը 14,4 է: Բայց ես շատ եմ քշում խցանումների ժամանակ և հաճախ երկար կանգնում եմ շարժիչը միացված վիճակում: Եթե ​​ասեք, որ դա շատ է, ապա ես ձեզ կուղարկեմ մեքենաների ամսագրեր, տեսեք, թե իրականում որքան են ծախսում VW Golf 1.4 TSI-ի նման տուրբո բագերը: Ավելի փոքր, իհարկե, բայց չէի ասի, որ էական է։ Միևնույն է, քչերն են տեղավորվում 10 լ / 100 կմ: Եթե ​​սպառումը ձեզ համար հիմնարար է, միգուցե դիզելային վառելիք փնտրեք (բայց պատրաստվեք ավելի թանկ սպասարկման): Ընդհանրապես նման դասի ու նման շարժիչի համար կարծում եմ, որ սա ավելի քան ընդունելի է։

Ի՞նչն է, ուրեմն, վատը Թեանայում:
Կարծում ես միայն գովաբանե՞մ։ Բայց ոչ! :)
Առաջին հերթին դա է բյուջետային բիզնես դաս. Ինտերիերի նյութերը չի կարելի ասել, որ գերբարձր որակի են, հատկապես փայտե ներդիրների համար: Աթոռների կաշին բավականին նուրբ է և հաճախ 1-2 տարի աշխատելուց հետո դառնում է աննկարագրելի (ի՞նչ իմաստ ունի 1-2 տարի, ես ֆորումներում կարդացել եմ մի քանի ամիս): Հատկապես վատ է բաց գույնի մաշկի դեպքում. այն, իհարկե, շքեղ տեսք ունի, մինչդեռ լավ վիճակում է, բայց արագ քսվում է և կորցնում ամբողջ գրավչությունը: Նման օրինակների եմ հանդիպել :(
Ներկը հեշտությամբ քերծվում էգրեթե եղունգով, քրոմի տարրերը գունաթափվում են, գլխարկի ներկը թակվում է, և գլխարկը սկսում է ժանգոտել (ես ֆիլմի մեջ գլխարկ ունեմ, ուստի դեռ չեմ զգացել այս խնդիրը):
Մեքենան հեռու է մրցարշավից:Եթե ​​սկսեք վարել դրա վրա «ռինգ» ռեժիմով, ապա արագ կզգաք, որ այն իր ողջ էությամբ ձեզ կխնդրի չանել դա :) Իսկ արգելակները, կախոցն ու փոխանցման տուփը չեն սիրում ակտիվ վարել։ Օրինակ, կտրուկ (վթարային) արգելակումից հետո կամ շարժիչը կամ վարիատորը սկսում են դանդաղեցնել: Թվում է, թե նման պաշտպանություն է, բայց անձամբ ես կարծում եմ, որ դա այնքան էլ լավ չէ: Նաև 210 կմ/ժ արագության էլեկտրոնային սահմանափակումը հուշում է, որ այնտեղի շասսին չի հասնում լավ գերմանացիներին։
ցածր գետնից մաքրություն. Այո, ես ձեզ կնեղացնեմ - սա ճիշտ է: Եթե ​​Մոսկվայում դա առանձնապես չի զգացվում (չնայած դա դեռ զգացվում է), ապա ծայրամասային կամ տարածաշրջանային շահագործման դեպքում դա կարող է ստիպել ձեզ կոլեկտիվ ֆերմերային բաժանարարներ կամ փոխել աղբյուրները: Օրինակ, ես պետք է զգույշ վարեմ բարձր արագաչափերի միջով, քանի որ ճոճվող մեքենան կարող է բռնել նրան փորով։
Տարօրինակություններ կոնֆիգուրացիայի մեջ. Վերևում ասացի, որ մեքենան լավ սարքավորված է և իսկապես այդպես է։ Բայց ինչու՞ այդ դեպքում մշակողները բաց թողեցին այնպիսի մանրուքներ, ինչպիսիք են անձրևի սենսորը, ղեկի սյունի կարգավորումը հասանելիության համար, ապակե լվացքի հեղուկի մակարդակի սենսորը ...
Էրգոնոմիկ սխալ հաշվարկներ. Ավաղ, կան նաև դրանք՝ ամենահայտնին բազկաթոռի առջևի նստատեղերի օդափոխությունը միացնելու և տաքացնելու կոճակների տեղն է։ Ընդհանրապես սովոր եմ ու արդեն կուրորեն անում եմ, բայց իհարկե հարմար չէ։ Կարծում եմ նաև, որ «դանակը» հարմար չէ (Teana-ի կայանման արգելակը միացված է ծառայողական արգելակի ձախ կողմում գտնվող ոտնակով), երևի պետք չէ հաճախ օգտագործել այն (ավելի ճիշտ՝ օգտագործել եմ միայն այն ժամանակ, երբ ստացել է տեխզննում - կա P ռեժիմ!), բայց բոլոր-ձեռքի արգելակ կամ կոճակ ավելի հարմար է:
Նուրբ CD սկավառակ. Միգուցե սա իմ անձնական խնդիրն է, բայց ես նմանատիպ խնդիրների մասին կարդացել եմ ֆորումներում: Ռադիո ձայնագրիչը կարող է հրաժարվել ընդունել կամ տալ CDR բլանկները: Տագանկայի վրա Nissan-ում ինձ ասացին, որ սա երաշխիքային դեպք չէ, քանի որ այն պետք է կերակրել միայն ֆիրմային սկավառակներով :)

Այսպիսով վերցնել, թե չվերցնել.
Եթե ​​դուք առաջնահերթություն եք տալիս հարմարավետությանը, տնակում տարածությանը, ոչ շատ գումարի համար սարքավորումներին, ապա այս մեքենան միանշանակ ձեզ համար է:
Եթե ​​դուք սիրում եք ճռռալ անվադողեր, Teana-ն կարող է հիասթափեցնել ձեզ: Նկարեք ուղիղ գծով - խնդրում եմ (նույնիսկ արագացումը կարող է ձանձրալի թվալ, թեև դա շատ, շատ արագ է):

Ինչպե՞ս ընտրել:
Ձեր մտքի խաղաղության համար ես, անշուշտ, խորհուրդ կտամ փնտրել այնպիսի մեքենա, որը դեռ երաշխիքի տակ է(Նիսսանի շնորհիվ դրանց երաշխիքը 3 տարի է): Բայց նույնիսկ երաշխիքից հետո վստահ եմ, որ ոչ շատ մեռած մեքենան ձեզ երկար ժամանակ կուրախացնի։
Ես կցանկանայի ՉԻխորհուրդ է տրվում գնել օգտագործված մեքենա ցուցասրահում. Հիմնական բանն այն է, որ նրանք դժվար թե թույլ տան ստուգել ձեր մեքենան երրորդ կողմի ծառայությունում (ուղղակի դա նրանց պետք չէ, նրանք, այնուամենայնիվ, կգնեն այն իրենցից), նաև նկատի ունեցեք, որ սա բիզնես է և նաև սրահներ. պետք է գումար վաստակել, ուստի պոտենցիալ 50 հազարը ավելի թանկ կլինի:
Մեկը. Եթե ​​ձեզ դուր եկավ մեքենան գովազդում - զանգահարելև պարզեք հետևյալի պես մի բան. նա տե՞րն է (վաճառվածը / վաճառվածը հեռացնելու համար), փաստաթղթերի հետ ամեն ինչ կարգի՞ն է (բայց դա չի նշանակում, որ դրանք հետագայում ստուգման կարիք չունեն, դա պարզապես թույլ է տալիս ձեզ բաց թողնել ակնհայտորեն խնդրահարույց տարբերակները, և գուցե գողությունը և ավտոմեքենայի վարկը ...), խնդրեք խոսել մեքենայի խնդիրների մասին: Եթե ​​հարցերի պատասխանները ձեզ չեն զգուշացնում, և կա նախնական վստահություն, կարող եք փորձել կազմակերպել հանդիպում՝ մեքենան դիտելու համար։ Ես խորհուրդ չեմ տալիս առևտուր անել հեռախոսով: Լավագույնն այն է, որ սակարկելը ծառայության մեջ մեքենան ախտորոշելուց հետո: Հանդիպմանը խնդրեք սեփականատիրոջը ձեզ հետ վերցնել մեքենայի փաստաթղթերը, ներառյալ վերնագիրը: Նաև մի վախեցեք արդեն գրանցումից հանված մեքենաներից, դա ինքնին նորմալ է:
Երկու. Երբ դուք ինքներդ եք տեսնում մեքենան, նախ պետք է ստուգեք, թե ինչ չի ստուգվի ծառայությունում:
- մաշված ինտերիեր(բառացիորեն, յուրաքանչյուր աթոռ, յուրաքանչյուր ձեռնոցի տուփ և կափարիչ)
- ամբողջական հավաքածուպետք է լինի ռուսերեն հրահանգ, սպասարկման գիրք, երկու չիպային բանալի, պահեստային անվադող վերանորոգման հանդերձանքով (ժեկ, անիվի բանալին), վթարային կանգառի նշան, կրակմարիչ, բեռնախցիկում պոմպ ...
- փաստաթղթերըՍտուգեք TCP-ն, տեսեք, թե ով, երբ և որքան է պատկանում այս մեքենան, եթե վերջին սեփականատերը վաճառում է մեքենան մի քանի ամսվա սեփականության իրավունքից հետո, սա պետք է զգուշացնի (չնայած կյանքում ամեն ինչ կարող է պատահել, ձեզ փող է պետք, դուք տեղափոխվում եք արտասահման ... ), ախտորոշիչ քարտ (այս A4 թուղթը, որն այժմ տրվում է տեխզննման ժամանակ), ոլորեք սպասարկման գրքում, թե ինչ, երբ և որտեղ է այն սպասարկվել: Նկատի ունեցեք, որ MOT 60000, օրինակ, ԿԱՐՈՂ Է արվել ավելի քիչ վազքով: Սա ոչ թե այն պատճառով, որ վազքը ոլորվել է, այլ այն պատճառով, որ սպասարկումը կատարվում է ոչ միայն վազքի միջոցով, այլև առնվազն տարին մեկ անգամ (կամ նույնիսկ վեց ամիս, ես ճշգրիտ չեմ հիշում):
- խցիկի էլեկտրական սարքավորումների շահագործումը. լուսարձակը բացվում և փակվում է, նստատեղերը շարժվում են, պատուհանները բացվում և փակվում են, նստատեղերի օդափոխությունը գործում է (մի փոքր լսելի է), որ ռադիոն նվագարկում է, ընդունում և տալիս է սկավառակներ. , եթե դեռ չգիտեք, թե ինչ-որ բան ինչպես է աշխատում, խնդրեք, որ այն սեփականատեր դարձրեք: Այս ամենը շատ կարևոր է, քանի որ ծառայությունը սովորաբար դա չի ստուգում: Բայց, ի դեպ, այն հազվադեպ է ձախողվում: Nissan էլեկտրիկները լավ են և հուսալի:
- ուշադիր զննեք թափքը (պե՞տք է ասեմ, որ մեքենան պետք է լվացվի), ուղիղ դանդաղ և անշտապ շրջեք մեքենայի շուրջը` նայելով թափքի երկայնքով (նման հայացքով հատկապես նկատելի են փորվածքները)
- Ցանկալի է, իհարկե, տեսնել, թե հետո ինչ են ստուգելու ծառայությունում. նայեք գլխարկի տակ և լսեք շարժիչը (այն պետք է աշխատի շատ հանգիստ և սահուն), տեսեք, որ բոլոր լուսարձակները միացված են, շրջադարձային ազդանշանները: աշխատել, աշխատում է հեռավորը
Երեք. Անպայման հարցրեք քշելդու սեփականատիրոջ «զեփյուռով» (ինքդ չարժե, երբեք չգիտես) և վստահ եղիր. քշել ինքներդղեկին. Մեքենան պետք է սահուն արագացնի, ինչպես նաև սահուն արգելակի: Ցանկացած թակոց և ցնցում պետք է լինի շատ զգոն, դա չպետք է լինի:
Չորս. Ոչ մի դեպքում մի ցատկեք առաջին մեքենայի վրա, որը տեսնում եք, հատկապես, եթե նախկինում ունեիք այլ դասի կամ շատ այլ վիճակի մեքենա: Մեծ է հավանականությունը, որ մեքենան ձեզ պարզապես առասպելական կթվա, և էյֆորիայի մեջ դուք կգնեք հեռու լավագույն օրինակից։ Եթե ​​նույնիսկ լավ տարբերակ դուրս գա, կլինեն ուրիշներ, բայց դուք արդեն հստակ կիմանաք, թե ինչ կա մեքենայի մեջ և ինչպես պետք է այն աշխատի, և ձեզ այլևս չես խաբի, որ, ասում են, այդպես պետք է լինի…
Հինգ. եթե ամեն ինչ քեզ սազում է կամ քեզ սազում է սակարկության վերապահումով, արդեն կարող ես սակարկել: Դուք կարող եք լավ ասել, որ «դուք տեսնում եք այսինչ ողջամիտ գինն ինքներդ ձեզ համար»: Միևնույն ժամանակ, սակարկությունը խորհուրդ է տրվում հիմնավորել «այստեղ այսպես չէ և այնպես չէ» փաստարկներով, հակառակ դեպքում ստացվում է, որ եկել եք մեքենան տեսնելու՝ իմանալով, որ դրա գինը, ասենք, 800 է։ հազար, քեզ ամեն ինչ դուր եկավ, բայց դու դեռ զեղչ ես խնդրում: Վաճառողն այնուհետև կարող է ողջամտորեն հարցնել ձեզ՝ «ինչը ձեզ չի սազում»: Անձամբ ես կարող էի նույնիսկ վիրավորվել, եթե ժամանակս իզուր կորսվի։ Ամեն դեպքում, նկատի ունեցեք, որ վաճառողը դժվար թե ինչ-որ տեղ 7%-ից ավելին նետի: Նույնիսկ եթե նա թաքցնում է որոշ լուրջ խնդիրներ: Ավելի շուտ նա կփնտրի մեկին, ով դա չի նկատի։
Վեց. Այժմ ժամանակն է պայմանավորվել ծառայության մեջ ախտորոշման մասին: Կարծում եմ, որ սա շատ կարևոր կետ է, քանի որ դուք գրեթե անկասկած «կխփեք» ախտորոշման արժեքը հետագա աճուրդում: Սակարկության պատճառ կարող է հայտնվել: Եթե ​​դրանից հետո որոշեք մեքենա չգնել, սա նույնպես մեծ պլյուս է, քանի որ հակառակ դեպքում մեծ գումարներ և նյարդեր կծախսեիք չնախատեսված վերանորոգման վրա։ Վաճառողի տեղում միանգամայն խելամիտ է համաձայնել միայն ախտորոշմանը ընկերության ծառայության մեջ: Բայց եթե մտքում ունեք մեկ ուրիշը, իհարկե փորձեք առաջարկել այն։ Կարևոր է, որ ծառայությունը ստուգի հիմնական բաղադրիչները և հավաքները (ընթերցման կոդերով), քսայուղերի մակարդակներն ու վիճակը (հատկապես պետք է ուշադրություն դարձնել. փոփոխիչև դրա հեղուկին!), հարվածների հետքեր, կախոցի և վազքի հանդերձանքի վիճակը, ագրեգատներից հեղուկի արտահոսք... Որպես կանոն, ամեն ինչ պարզ է դառնում մեքենան վերելակի վրա բարձրացնելուց հետո:
Յոթ. Գործարք. Սակարկելու համար, հավանաբար, կունենաք հետևյալ պատճառները՝ թափքի վրա քրոմի աղտոտվածություն, գլխարկի առջևի եզրին չիպսեր կամ նույնիսկ ժանգ, ինչպես նաև նայեք մաքրիչի կապանքներին (դրանց վրա կոռոզիայից մեծ հավանականություն կա), չիպսեր և քերծվածքներ։ շրջանակների վրա (նույնիսկ զգույշ շահագործման դեպքում, նրանք, ամենայն հավանականությամբ, կհայտնվեն): Եթե ​​ախտորոշման ընթացքում ինչ-որ բան բացահայտվի, ապա ազատ զգալ նաև այն «ցույց տալ» վաճառողին՝ սակարկելու համար։

Մեկ այլ լավ քայլ է ախտորոշումից հետո վաճառողին թողնել մտքերը, ասելով «Ես պետք է մտածեմ, ես քեզ վաղը կզանգեմ» (լավ, կամ կարող եք ասել, օրինակ, «երեկոյան»): Դժվար թե մեքենան այդքան արագ հեռանա, իսկ վաճառողը այս ամբողջ ընթացքում հոգեպես կպայքարի դոդոշի հետ ու մինչ դուք զանգեք, նա արդեն «տաք» կլինի։
Զրույցի ընթացքում առաջարկեք ձեր գինը, պարզապես համոզվեք, որ այն հիմնավորեք: Ինչպես, ես պատրաստ եմ գնել ձեր մեքենան, բայց ես տեսնում եմ այսինչի և այսինչի գինը... Պետք չէ ճնշում գործադրել այն փաստի վրա, որ նա ձեզ խաբել է այնտեղ, հակառակ դեպքում նրա համար բարոյապես ավելի հեշտ կլինի հրաժարվել ձեզ հետ համագործակցելուց (ի վերջո դուք դեռ ունեք գումար փոխանցելու և PrEP-ի գրանցման կարգը, ո՞վ է ուզում լսել նվնվոցներ և վիրավորանքներ):

Սա է ամբողջ պատմությունը:
Ես շնորհակալ կլինեմ մեկնաբանությունների համար (հաճույքով կքննարկեմ), հավանումների և վերահրապարակումների համար. ձեզ համար դժվար չէ, բայց ես գոհ եմ :)

Ավտովարորդները կարողացան տեսնել երկրորդ սերնդի Nissan Tiana-ն Nissan-ի պոդիումի վրա 2008 թվականի ապրիլին Պեկինի ավտոսրահում: Նորույթը ժառանգում է Nissan Intima կոնցեպտային մեքենայի կերպարը։ Արդեն նույն 2008 թվականի մայիսին նոր Nissan Teana J32-ի վաճառքը սկսվել է Ճապոնիայում և Ռուսաստանում։ Վերանայման շրջանակում մենք կփորձենք գնահատել բոլոր այն դրական փոփոխությունները, որոնք ճապոնացի դիզայներներն ու ինժեներները կատարել են իրենց սերունդներին:

Երկրորդ սերնդի Nissan Teana-ի տեսքը կրկնում է իր նախորդի Teana J31-ը, սակայն Nissan-ի դիզայներներին հաջողվել է ազատվել նորույթից առաջին սերնդի մոդելի արտաքին տեսքին բնորոշ ծանրությունից և կոշտությունից: Առջևի եռանկյուն լուսարձակները, իրենց սուր անկյուններով, որոնք ուղղված են դեպի կենտրոն, հակված են միաձուլվել կոկիկ կեղծ ռադիատորի վանդակաճաղի հետ՝ հորիզոնական քրոմապատ շերտերով, իսկ հակառակ ուղղությամբ կտրուկ գնում են դեպի առջևի փեղկեր:

Առջևի բամպերը՝ ավելի ցածր օդափոխիչով, մառախուղի շրջանակներով և նորաձև քրոմապատ կաղապարներով, թեթև և օդային տեսք ունի: Երկրորդ Nissan Tiana-ի պրոֆիլը ընդհանուր առմամբ կրկնում է նախորդ սերնդի պատկերը, նույն մեծ անիվների կամարները (անիվները 205/65 R16-ից մինչև 215/55 R17) և դռների բացվածքները, մեծ կողային պատուհանները, տանիքի ծանոթ թեք գիծը, քրոմի տարրերի առատությունը: Ժամանակի պահանջների համաձայն՝ կողային հայելիներում հայտնվեցին շրջադարձերի կրկնողներ։

Nissan Teana J32-ի հետնամասը մոնումենտալ է: Լուսադիոդային լամպերով լուսավորող սարքերը գեղեցիկ և ներդաշնակորեն տեղավորվում են ափի մեջ: Հետևի դաջված բամպերը քրոմապատ կաղապարներով թեթև և սպորտային տեսք ունի: Բեռնախցիկի մեծ կափարիչը նիհար տեսք ունի: Ցանկացած տեսանկյունից, 2-րդ սերնդի Nissan Teana-ն գեղեցիկ է, թարմ և սպորտային: Միևնույն ժամանակ, մեքենան թանկ տեսք ունի և Infiniti-ի հետ մտերիմ հարաբերությունների գաղափար է առաջացնում:
Նոր Nissan Tiana-ի ընդհանուր չափերը մի փոքր ավելացել են և այժմ դրանք ունեն 4850 մմ երկարություն, 1795 մմ լայնություն, 1495 մմ բարձրություն, անիվային բազան մնացել է նույնը՝ 2775 մմ: Բարձրացված հողի մաքրությունը մինչև 150 մմ: Թվում է, թե Tiana-ի առաջին սերնդի համեմատ 15 մմ աճը աննշան է, բայց թափքը և կասեցման տարրերը ավելի քիչ կտուժեն մեր ճանապարհներին (ի դեպ, որոշ տեղերում հայտնվել է բաղադրիչների և հավաքների պաշտպանություն): Իսկ ավելի ուշ Nissan Teana J32-ը ստացավ All Mode 4 × 4 լիաքարշակ համակարգ՝ Nissan Teana J32 4WD: Բարձրացել է թափքի ոլորման և ճկման կոշտությունը, բարելավվել է նոր Teana-ի խցիկի առանց այն էլ գերազանց աղմուկն ու ձայնամեկուսացումը։

Ներսում 2-րդ սերնդի Nissan Teana-ն իսկապես շքեղ է դարձել։ Երկրորդ սերնդի Tiana-ի ինտերիերը ամբողջովին նոր է՝ առջևի վահանակից՝ հարթ գծերով և կորերով, Fine Vision վահանակից, կլիմայի կառավարման բլոկներից և Infinity ոճի մուլտիմեդիա համակարգից մինչև նստատեղեր և դռների քարտեր:
Տնակը լցնելը արժե այն հնարավորինս մանրամասն դիտարկելու համար: Փայտե ներդիրներով լակոնիկ վահանակ, կենտրոնական վահանակի վրա կան՝ 7 դյույմանոց էկրան (հիմքում մոնոխրոմ՝ կախված գնի բարձրացումից, գունավոր VGA կամ Touch Screen), երաժշտություն պարզ CD MP3 RDS-ից՝ վեց բարձրախոսով մինչև առաջադեմ Bose 5.1 Digital Surround 11 բարձրախոսով և 9,3 ԳԲ երաժշտական ​​սերվերով, DVD-ով, Nissan Connect Premium նավիգատորով (ռուսական քարտեզներ) և հետևի տեսախցիկով, երկգոտի կլիմայի կառավարում: Նորաոճ ղեկ - համակցված (փայտ և կաշի) հարդարմամբ և ղեկի սյունի արխայիկ ճշգրտմամբ միայն բարձրության վրա, գործիքները տեղեկատվական և ընթեռնելի են: Առջևի նստատեղերը հարմարավետության թագավորական մակարդակ են տալիս, հատկապես վերին կոնֆիգուրացիայի դեպքում (էլեկտրական շարժիչ դիրքի հիշողությամբ, ջեռուցում, օդափոխություն, մերսում), իսկ ուղևորի նստատեղն ունի նաև օսմանյան նստատեղի ոտքի հենարան:
Երկրորդ շարքի ուղեւորներին ոչ պակաս ուշադրություն է դարձվում, բոլոր ուղղություններով բավականաչափ տեղ կա։ Հետևի մասում տեղադրված են օդափոխման խողովակներ, տաքացվող և օդափոխվող նստատեղեր (երաժշտություն և կլիմայի կառավարում երկրորդ շարքի բազկաթոռում՝ թանկ Premium կոնֆիգուրացիայով): Նստատեղերի զարդարանք թավիշ և, իհարկե, տարբեր գույների կաշի։
Լույսի և անձրևի սենսորների, էլեկտրական և տաքացվող հայելիների, կրուիզ-կոնտրոլի, էլեկտրական ապակիների, առանց բանալին մուտք գործելու և շարժիչի կոճակով մեկնարկի առկայությունը համարվում է սովորական: Նոր Nissan Teana J32-ի նյութերի ընտրությունը, հավաքման և սարքավորումների մակարդակը համապատասխանում են եվրոպական բիզնես դասի պրեմիում սեգմենտին: Երկրորդ սերնդի Nissan Tiana-ի բեռնախցիկի ծավալը մեծացել է Teana J31-ի բեռնախցիկի համեմատ և կազմում է 488 լիտր, հետևի նստատեղերի հետևի մասում երկար բեռների համար լյուկ կա:

Տեխնիկական պայմաններ- Երկրորդ սերնդի Nissan Teana-ի համար այժմ հասանելի են միայն վեց մխոցանի բենզինային շարժիչներ՝ VQ25DE V6 2.5 (182 ձիաուժ) և VQ35DE V6 3.5 (249 ձիաուժ)՝ զուգորդված Xtronic-CVT անշարժ փոփոխիչով: Ավելի հին V6 3.5-ը գործնականում Nissan 350Z սպորտային կուպեի վրա տեղադրված շարժիչի կրկնօրինակն է: Առջևի կախոցը անկախ է MacPherson-ի հենարաններով, հետևի անկախ բազմաֆունկցիոնալ կապով: Առջևի և հետևի սկավառակային արգելակները ABS և EBD-ով, ինչպես նաև Brake Assist (արգելակման օժանդակություն) հասանելի են որպես ստանդարտ, ESP (փոխանակման կայունություն) և TSC (քաշման կառավարում) համակարգերը առկա են Nissan Teana J32-ի ավելի թանկ տարբերակներում: Էլեկտրական ղեկը էլեկտրահիդրավլիկ է՝ փոփոխական ջանքերով (ուժը կախված է արագությունից):

Test Driveցույց է տալիս երկրորդ սերնդի Nissan Teana-ի տեխնիկական լրացման արդյունքը՝ նրա հարմարավետ վարման բնութագրերը: Ընկերության ինժեներները փոխեցին կասեցման բնութագրերը, մեքենան սկսեց էլ ավելի քիչ գլորվել անկյուններում, և նրա վարքագիծը դարձավ էլ ավելի կանխատեսելի, ավելացվեց ղեկի վրա տեղեկատվական բովանդակությունը: Միևնույն ժամանակ, Nissan Tiana-ն չի կորցրել իր բնորոշ փափկությունը և լիակատար անտարբերությունը անորակ ճանապարհային մակերեսների նկատմամբ: Nissan Teana J32-ը, ինչպես և իր նախորդը՝ J31-ը, խնամքով է վերաբերվում իր ուղևորներին և կարողանում է նրանց շատ դրական հույզեր հաղորդել ճանապարհորդությունից:
Երկու շարժիչներն էլ պատրաստակամորեն սպառում են 92-րդ բենզինը: Տանդեմ V6 2.5 (182 ձիաուժ) CVT-ով հարմար կլինի տնտեսող վարորդին, վառելիքի միջին սպառումը 9-10 լիտր է: Դինամիկան մինչև «հարյուրավոր»՝ 9,6 վայրկյան, 200 կմ/ժ առավելագույն արագությամբ: Շարժիչը բավականաչափ հզորություն ունի, շարժիչը աննկատելիորեն արագացնում է մեքենան վարիատորի միջով և միևնույն ժամանակ սրահում գրեթե բացարձակ լռություն է։
Սպորտային թեքությունները V6 3.5 (249 ձիաուժ) շտապում են դուրս գալ, կարծես շարժիչը ցանկանում է անընդհատ աշխատել բարձր արագությամբ՝ դրդելով վարորդին խախտել արագության սահմանափակումը: 7,2 վայրկյանում առաջին «հարյուրին» արագացնելիս շարժիչի մռնչյունը լարվում է, «առավելագույն արագությունը» հասնում է 210 կմ/ժ-ի (էլեկտրոնային սահմանափակված), արտադրողի կողմից հայտարարված վառելիքի միջին սպառումը 10.5-11 լիտր է (իրականում): պայմանները 13-14 լիտր):

Ընտրանքներ և գներ.Ռուսական շուկայում Nissan Teana J32-ը 2012 թվականին առաջարկվում է ինը լրամշակման մակարդակով: Elegance 2.5 կոնֆիգուրացիայի (182 ձիաուժ) CVT վարիատորի ամենամատչելի Nissan Teana-ի գինը 999,000 ռուբլի է: Մեքենայում նման գումարով կլինեն՝ թավշյա սրահ, Fine Vision սարքեր, 7 դյույմանոց մոնոխրոմ էկրան՝ 2 DIN CD MP3 ռադիոյով, պողպատե անիվներ 205/65 R16 անվադողերով, բորտ-համակարգիչ, երկակի։ - գոտի կլիմայի կոնտրոլ, ազդանշանային համակարգ, լույսի սենսոր, տաքացնող առջևի նստատեղեր և այլ գեղեցիկ մանրուքներ:
Լավագույն Nissan Teana Premium V6 3.5 (249 ձիաուժ) CVT վարիատորով առաջարկվում է 1,486,000 ռուբլի գնով: Այս մոդիֆիկացիան կլցվի ակնախնձորին. կա կաշվե երեսպատում, էլեկտրական վարորդի նստատեղ ութ ուղղությամբ, ուղևորի նստատեղ չորսում՝ օսմանյան նստատեղով, բոլոր նստատեղերի ջեռուցում և օդափոխություն, ապակե տանիք՝ լուսային տանիքով, երկակի գոտի կլիմայի կառավարում հետևի ուղևորների համար կառավարման միավորով, քսենոն, 7 դյույմանոց գունավոր սենսորային էկրան՝ հետևի տեսախցիկով և GPS նավիգատորով, Bose 5.1 Digital Surround երաժշտություն և շատ ավելին:
Ռուս ավտոմոբիլիստների համար երկրորդ սերնդի Nissan Teana (J32) արտադրվում է Սանկտ Պետերբուրգում:

Հոդվածում ներկայացված է երկրորդ սերնդի Nissan Teana J32 բիզնես դասի սեդանի ակնարկ (2008-2014): Շոշափվում են կոնֆիգուրացիաների, բնութագրերի, կատարողականի հարցեր, առանձին ենթաբաժին նվիրված է սեփականատերերի ակնարկներին։

Քանի որ 2-րդ սերնդի Nissan Teana-ն J32 թափքում չի հավաքվել Ռուսաստանում 2015 թվականից ի վեր, հոդվածը հատկապես օգտակար կլինի նրանց համար, ովքեր ցանկանում են ձեռք բերել այս մեքենան երկրորդական շուկայում:

Nissan Teana - քանի՞ սերունդ կա:

Nissan Teana մոդելը արտադրվում է ճապոնական կոնցեռնի կողմից 2003 թվականից, որոշ ավտոմոբիլային շուկաներում այս ապրանքանիշը հայտնի է Maxima, Cefiro կամ Altima ապրանքանիշերով:

2016 թվականի դրությամբ արտադրվել է ընդհանուր առմամբ երեք սերունդ, մարմիններին վերագրվել են J31, J32 և L33 ինդեքսները։

Պրեմիում մեքենայի անվանումը կապված է տարածքի հետ, Իտալիայում Teana անունը փոքր գյուղ է:

Nissan Teana երկրորդ սերունդ

Nissan Teana J32-ը հիմնված է Nissan D հարթակի վրա, 2-րդ սերնդի արտադրության հիմնական տարիները 2008-2014թթ.

Մեքենան հավաքվել է այնպիսի երկրներում, ինչպիսիք են.

• Չինաստան;
• Հնդկաստան;
• Անգոլա;
• Ճապոնիա;
• Թաիլանդ;
• Մալայզիա;
• Իրան;
• Ռուսաստան (2009 թվականի ամառից):

Հնդկաստանում և Թայվանում դեռ մեքենաներ են արտադրվում, տնտեսական պատճառներով Սանկտ Պետերբուրգում Teana-ի արտադրությունը կրճատվել է 2015 թվականի աշնանը։

Բայց Ռուսաստանի ճանապարհներին նման մեքենա հաճախ կարելի է գտնել, իսկ երկրորդային շուկայում մեքենան արժանի պահանջարկ ունի։

Nissan Teana J32-ը հարմարավետ մեծ D դասի սեդան է, որի սրահում ազատ տեղավորվում են հինգ ուղեւոր։

Կան ոչ միայն առջևի քարշակ տարբերակներ, այլ նաև 4x4 մեքենաներ, սակայն մոդելային շարքում դիզելային շարժիչներ նախատեսված չեն, առկա են միայն բենզինային շարժիչներ։

Փոխանցման տուփերից հասանելի է միայն անընդհատ փոփոխական փոփոխական, բայց այստեղ այլ փոխանցում պետք չէ, փոխանցումատուփը լավ է հաղթահարում առաջադրանքները:

Teana-2-ը զուտ քաղաքային «բնակիչ» է, այն դժվար թե անցնի խորդուբորդ գյուղական ճանապարհների երկայնքով՝ ցածր գետնի մաքրման պատճառով:

Փափուկ կախոցը և հարուստ սարքավորումները մեքենան դարձնում են շատ հարմարավետ, իսկ ուղևորները վայելում են ճամփորդությունը պրեմիում մեքենայով:

Շարժիչներ

Ռուսական հավաքված Teana-2 մոդելը հագեցած է երեք տեսակի շարժիչներով՝ V6 2,5 և 3,5 լիտրանոց բենզինային էներգաբլոկներով, ինչպես նաև 2,5 լիտրանոց բենզինի «չորսով»:

Չինական շուկայի համար հասանելի է նաև չորս մխոցանի MR20DE 2.0 լ շարժիչ, սակայն նման ներքին այրման շարժիչով մեքենա Ռուսաստան չի առաքվել։

Ամենատարածված Nissan Teana շարժիչը 6 մխոցանի V-աձև 2.5 էներգաբլոկն է՝ 182 ձիաուժ հզորությամբ: Հետ. մոդելներ VQ25DE: Այս ICE-ը միայն առջևի շարժիչով մեքենաների վրա է:

Նույն ծավալով մեկ այլ բավականին հայտնի շարժիչը 4 մխոցանի QR25DE-ն է, որի հզորությունը 167 ձիաուժ է, և այն տեղադրվել է ռուսական և ճապոնական 4x4 Teana Four մեքենաների վրա։

Իսկ ամենահզոր էներգաբլոկը VQ35DE վեց մխոցանի շարժիչն է՝ 248 ձիաուժ։ Հետ. 3,5լ, առկա է 4x2 տարբերակում։

Փոխանցում

Ֆլագման մեքենայի ցանկացած կոնֆիգուրացիայի մեջ տեղադրվում է միայն անընդհատ փոփոխվող CVT փոխանցում, և փոխանցման տուփի այս տեսակն ունի մի շարք անհերքելի առավելություններ.

• վարորդին պետք չէ շեղել փոխանցումների փոխանցումը, նման տուփով արագացնելիս մեքենան արագ է հավաքում սահուն, առանց ցատկելու և ցնցումների.
• դինամիկան շատ լավ է, և այստեղ փոփոխիչը ակնհայտ առավելություն ունի փոխանցման տուփերի այլ տեսակների նկատմամբ.
• անընդհատ փոփոխվող փոխանցումը չի ստեղծում ավելորդ աղմուկ, մինչդեռ շարժիչը աշխատում է բավականին խնայող ռեժիմով:

CVT-ն ունի նաև մեծ մինուս՝ Nissan Teana վարիատորը այնքան էլ հուսալի չէ, նույնիսկ ամենազգույշ գործողությամբ, նրա ռեսուրսը չի գերազանցում 170 հազար կիլոմետրը:

Բայց փոխանցման տուփը սովորաբար ավելի վաղ է խափանում, և երբ կարող է անհրաժեշտ լինել վերանորոգում, կախված է աշխատանքային պայմաններից:

Բավականին հաճախ անհրաժեշտ է վերանորոգել Teana տուփը առաջին «գրկում», որոշ դեպքերում խափանումները տեղի են ունենում նույնիսկ 30-50 հազար կիլոմետրի վրա:

Սրահ և բեռնախցիկ

Արտաքինից Nissan Teana-ի ինտերիերը նման է Infiniti-ի ինտերիերին, բայց դա զարմանալի չէ. Nissan և Infiniti ապրանքանիշերը արտադրվում են նույն ընկերության կողմից:

Նստատեղերի կտորից պաստառագործությունը հասանելի է միայն Elegance 2WD-ի ամենապարզ հիմնական կոնֆիգուրացիայով ավտոմեքենայի վրա, մնացած բոլոր տարբերակներում տրամադրվում է կաշվե սրահ:

Գործիքների վահանակը, վահանակը և դռների երեսպատումը զարդարված են փայտե ներդիրներով, ղեկը պատված է կաշվով, իսկ ընդհանուր առմամբ օգտագործվում են բարձրորակ թանկարժեք նյութեր։

Ինտերիերի հարստությունը Nissan-ի առաջատար մեքենաների բնորոշ հատկանիշն է, և դա բրենդի առավելությունն է մրցակիցների նկատմամբ:

Teane J32-ի վրա շարժիչի գործարկումն իրականացվում է կոճակով, էլեկտրական շարժիչով վարորդի նստատեղով, կա նստատեղի դիրքի հիշողության գործառույթ (2 կարգավորում):

Մեքենայի ինտերիերում ամեն ինչ մտածված է ամենափոքր մանրամասնությամբ.

• հարմարավետ նստատեղը թույլ է տալիս վարորդին չհոգնել ղեկին շատ ժամեր;
• Կառավարման տարրը էրգոնոմիկ է, բոլոր կոճակներն ու բռնակները իրենց տեղերում են.
• վահանակը տեղեկատվական է, իսկ փափուկ հետին լույսը թույլ է տալիս առանց սթրեսի կարդալ սարքերի ամբողջ տեղեկատվությունը:

Հետևի նստատեղին նստած՝ 1,8 մ հասակով ուղևորն ունի գլխի լայն տարածություն և առջևի նստատեղի առջևի ծնկների համար նախատեսված տեղ:

Հետևի բազկաթոռը հեշտ չէ, այն իսկական բազմաֆունկցիոնալ սարք է և հագեցած է.

• երկու տակդիր;
• կոճակներ օդափոխության և նստատեղերի ջեռուցման համար;
• աուդիո կառավարման վահանակ;
• հետևի վարագույրների կառավարման կոճակներ:

Առջևի ուղևորի համար ավելի քան բավարար տարածք կա։

Սեդանի բեռնախցիկի կափարիչը բացվում է ուղևորների սրահից, վարորդի կողմից, բեռնախցիկի ծավալը արտադրողը հայտարարում է 488 լիտր։

Ներսում բեռնախցիկը զարդարված է կույտով, ապրանքների տեղափոխման համար նախատեսված ներքին տարածքը առանձնահատուկ բանով աչքի չի ընկնում։