Ամենաթանկ cnc մեքենան աշխարհում. Ինչի՞ են ընդունակ ռուսական եզակի մեքենաները: 4 roll կռում մեքենա

Ձեռնարկությունների բոլոր սարքավորումները ենթարկվում են պարտադիր դասակարգման՝ ըստ շարժիչի հզորության, դրա թույլատրելի շահագործման ժամանակի և այլ տեխնիկական բնութագրերի: Մետաղական խառատահաստոցների դասակարգումն իրականացվում է ևս մի քանի չափանիշների համաձայն.

• ճշգրտության դաս;
• քաշը;
• ավտոմատացման աստիճան;
• արտադրական համակարգի ճկունություն;
• հատուկ նշանակության մետաղների մշակման մեջ;
• միավորի բազմակողմանիությունը կամ նեղ կենտրոնացումը մետաղական գործողություններ իրականացնելիս:

Մետաղների մշակման համար օգտագործվում են մի շարք խառատահաստոցներ։ Ըստ ENIMS դասակարգման, մետաղի բոլոր տեսակի խառատահաստոցները պատկանում են 1-ին խմբին: Սարքավորումները բաժանված են խմբերի, ընդհանուր առմամբ 9-ը։Խմբերը միավորում են մետաղի մշակման համար նախատեսված սարքավորումները՝ ըստ դիզայնի և նպատակի։

Հատուկ մեքենայի վրա կատարվող առաջադրանքները և մասերի ծանրությունը որոշում են այն ռեժիմը, որով այն գործում է, ինչը ազդում է մեքենայի ավտոմատ գործառույթների քանակի և դրա կազմաձևման վրա: Սրանից է կախված նաև սարքավորումների բաժանումը խմբերի։

Չկա մետաղամշակման այնպիսի առաջադրանք, որը հնարավոր չէ կատարել խառատահաստոցի վրա ձեռքով կամ ավտոմատ ռեժիմով։ Բայց կան նաև սահմանափակ հնարավորություններով օժանդակ մեքենաների խմբեր, որոնք նախատեսված են առաջադրանքների նեղ շրջանակի համար, և կան գրեթե ունիվերսալներ, ինչպիսիք են պտուտակավորները: Նրանց հնարավորությունները սահմանափակվում են աշխատանքային մասերի քաշով և չափերով:

1-ին խումբը ներառում է մետաղի խառատահաստոցներ.

1. մեկ spindle ավտոմատ և կիսաավտոմատ:
2. բազմաֆունկցիոնալ ավտոմատ և կիսաավտոմատ:
3. պտտվող բազմաշերտ ավտոմատ խառատահաստոցներ:
4. հորատում և կտրում;
5. կարուսել;
6. պտուտակային կտրում;
7. բազմաբնույթ կտրում;
8. մասնագիտացված;
9. տարբեր.

Պարզվել է, որ շրջադարձային սարքավորումների 1-ին խմբի ենթախմբերը նույնպես 9-ն են, ինչպես նաև մետաղի հաստոցների դասակարգման խմբերը։ Շրջադարձային աշխատանքների տեսակները շատ բազմազան են, բայց մետաղի վրա աշխատելիս առանց այլ մեքենաների գրեթե անհնար է անել։ Դրանք ներառում են.

• 2-րդ խմբին պատկանող հորատում և հորատում.
• մանրացնել, փայլեցնել, հարդարել - 3 գր.
• համակցված - 4 գր.
• թելերի և հանդերձանքի մակերեսների մշակման համար՝ 5 գր.
• ֆրեզերային - 6 գր.
• պլանավորում, ճեղքվածք, բրոշինգ - 7 գր.
• կտրատած - 8 գր.
• ամենալայն խումբը թիվ 9 - տարբեր. Այս խումբը ներառում է խողովակների և ագույցների մշակման, կլեպի ագրեգատների, փորձարկման, բաժանման, հավասարակշռման սարքավորումներ:

Նշումների վերծանում ըստ ENIMS դասակարգման մետաղի խառատահաստոցների

Խառատահաստոցները տեղ ունեն սեղանի վերևում, քանի որ մնացած մետաղական մեքենաները դրանց համար արտադրում են բլանկներ կամ կատարում են հետագա աշխատանքներ պտտման աշխատանքներից հետո:

Ինչպես է աշխատում խառատահաստոցը

Խառատահաստոցի աշխատանքի սկզբունքը հետևյալն է.

• Աշխատանքային մասի պտույտը մեքենայի վրա իրականացվում է spindle-ի կամ faceplate-ի միջոցով, որոնք պտտվում են փոխանցումատուփի միջոցով, էլեկտրական շարժիչից գոտի շարժիչ.
• Սնուցման ամպլիտուդը որոշում է տրամաչափի արագությունը կտրիչի պահարանում ֆիքսված կտրիչներով.
• անկախ մեքենայի ավտոմատացման տեսակից՝ ավտոմատ կամ կիսաավտոմատ, այն կարող է լինել հորիզոնական կամ ուղղահայաց դասավորությամբ։ Խառատահաստոցները նման դասակարգում են ստացել spindle-ի դիրքից, որից կախված է մշակման ընթացքում մշակվող մասի դիրքը։
• ուղղահայաց մեքենաների վրա մետաղական աշխատանքներ են կատարվում ծանր, լայն, բայց ոչ երկար մասերի վրա։
• Փոքր և միջին տրամագծերով երկար աշխատանքային կտորները մշակվում են հորիզոնական դիրքով:

Որքան շատ են մեքենայի վրա լրացուցիչ սարքավորումներ տեղադրելու հնարավորությունները, այնքան ավելի լայն են նրա տեխնոլոգիական հնարավորությունները:

Հանրաճանաչ մեքենաների սխեմաներ

Ինչպես երևում է դիագրամից, պտուտակավոր խառատահաստոցները գտնվում են 1-ին խմբի 6-րդ դիրքում: Բայց դրանք ավելի հաճախ են հանդիպում, քան մյուսները, մետաղական մասերի մշակման մեջ մասնագիտացած ձեռնարկություններում և փորձարարական սեմինարներում իրենց մշտական ​​կարիքի պատճառով:

Պտուտակահատ 16K20-ն օգտագործվում է տարբեր բարդության հիմնական շրջադարձային աշխատանքներ կատարելու համար: Հիմնական մոդելն արտադրվում է 4 տարբերակով. Մեքենաների միջև եղած տարբերությունը կենտրոնների միջև հեռավորության վրա: Տարբեր փոփոխությունների դեպքում այս բացը կարող է լինել 71, 100, 140 և 200 սմ: Աշխատանքային երկարության նման փոփոխությունը հանգեցրեց դիզայնի այլ փոփոխությունների՝ պարզեցնելու նույն տեսակի մասերի մշակումը քաշով, երկարությամբ կամ տրամագծով: Այլ մոդելներ մշակվել են 16K20-ի հիման վրա։ Նրանց տառի նշանակումը ցույց է տալիս բազային մոդելի արդիականացումը.

1. 16K20G - շրջանակի խորշով:
2. 16K25 - թեթև մոդել, որը նախատեսված է մինչև 50 սմ տրամագծով բլանկներից մասերի արտադրության համար: Մահճակալի վերևում գտնվող դատարկի գտնվելու վայրը հորիզոնական է:
3. 16K20P - ունի բարձր ճշգրտության դաս՝ հատուկ առանցքակալների շնորհիվ:
4. 16K20F3 - թվային հսկողությամբ:

Տեսանյութ 16K20F3

Այս հիման վրա ստեղծվում են նաև մետաղի մշակման այլ պտուտակահան մոդելներ։ Մեքենաների սխեման ընդհանուր է, սակայն անհրաժեշտության դեպքում այն ​​լրացվում է հաճախորդի համար անհրաժեշտ գործառույթներով։ 16K20-ի հիման վրա պատրաստված մեքենաների վրա հնարավոր է մշակել վերամշակման տարբեր աստիճանի զգայունություն ունեցող մետաղներ, ներառյալ կարծրացած մետաղը: Շարժիչի հզորությունը կարգավորելի է, կոշտ համաձուլվածքների հետ աշխատելիս սարքավորումների էներգիայի ծախսերը մեծանում են:

Մետաղագործական աշխատանքների մեծ մասը կատարվում է պտուտակահան խառատահաստոցների վրա, որոնցում դասավորության սխեման ունի բավականին բարդ ձևավորում:

Խառատահաստոցի հիմնական բաղադրիչները.

1. մահճակալ;
2. գոգնոց;
3. spindle (առջևի) headstock;
4. տրամաչափ;
5. ետ տատիկ.

Առաջին հայացքից հիմնական մասերը քիչ են, բայց դրանք վերահսկելու համար շրջադարձային սարքավորումների դիզայնն ունի.

• շփման ճարմանդը պատասխանատու է spindle- ի պտտման համար.
• փոփոխիչները նախատեսված են spindle արագությունը փոխելու համար.
• ավտոմատ անջատիչներ;
• բռնակներ, թռչող անիվներ, սեղմիչներ՝ ձեռքով շարժման, մեխանիզմների ամրացման և միացման համար։

Խառատահաստոցների տեսակները միմյանցից տարբերվում են նշանակությամբ, տեխնիկական բնութագրերով, դասավորությամբ և այլն։

Ճշգրտության նշում

Մեքենաների ճշգրտությունը ըստ ENIMS-ի նշված է անվանման մեջ՝ կիրիլիցա տառերով հապավումի վերջում.

• H - նորմալ ճշգրտության ցուցիչ;
• P - ցույց է տալիս մեքենայի բարձր ճշգրտությունը.
• B - ցույց է տալիս բարձր ճշգրտություն;
• Ա - հատկապես բարձր ճշգրտության նշանակում;
• C - գերճշգրիտ մեքենա:

Քաշի դասակարգում.

• Մինչև 1 տոննա կշռող խառատահաստոցները համարվում են թեթև - (< 1 т);
• Միջին ագրեգատները ներառում են 1-ից 10 տոննա ագրեգատներ, այս կատեգորիայում կան պտուտակահանող միավորներ - (1-10 տոննա);
• Ծանր - սրանք այն մեքենաներն են, որոնց զանգվածը գերազանցում է 10 տոննան - (> 10 տոննա);
• Ավելի քան 100 տոննա քաշով - սրանք եզակի մեքենաներ են - (> 100 տոննա):

Փակագծերում տրվում է այն նշանակումը, որը տեղի է ունենում մեքենայի մակնշման մեջ:

Խառատահաստոցների որոշ խմբերի նկարագրությունը

Ճակատային մեքենաներ

Խառատահաստոցները նախատեսված են մինչև 4 մետր տրամագծով մասերի արտադրության համար։ Նման տեխնիկական բնութագրերով մեքենաների նպատակը դրանց վրա գլանաձև և կոնաձև մասերը պտտելու համար. Բայց նաև երեսպատման վրա դրված լայն բլանկների վրա կարող են իրականացվել այլ մետաղական աշխատանքներ, ինչպիսիք են ակոսները կտրելը, փորելը և շատ ավելին: Ճակատային մեքենաների վրա կատարվում է ծանր ու բազմազան աշխատանք, որը հետք է թողնում դրա տեխնիկական բնութագրերի վրա։ համեմատ ճակատային, ունեն ավելի բարդ դիզայն.

Առջևի ապակու մեքենայի աշխատանքային մասը բաղկացած է.

• ափսեներ;
• տրամաչափ և դրա հիմքը;
• առջևի և հետևի գլխարկ;
• ճակատային սալիկներ.

Ուղղահայաց խառատահաստոցներ

Կարուսելի մեքենաների սխեման մի փոքր ավելի բարդ է։ Նա ունի:

• մահճակալ;
• երեսպատում;
• Հեռակառավարման վահանակ;
• մի քանի դիրք ունեցող աշտարակ (օրինակ, 5);

• ուղղահայաց աշտարակի աջակցություն;
• երկու փոխանցումատուփ;
• տրավերսներ;
• կողմնակի աջակցություն;
• 1 կամ 2 դարակ (կախված դիզայնից և նպատակից).
• ձեռքի անիվ և կողային անիվ;
• կտրիչ պահող 4 հատի համար.

Պտտվող և փորող մեքենաների վրա մշակվում են 2 մետր և ավելի տրամագծով մասեր: Ուղղահայաց խառատահաստոցների մոդելներից յուրաքանչյուրը կարող է մշակել տարբեր տրամագծերի աշխատանքային մասեր: Աշխատանքային մասի տրամագծի 1,26 անգամ ավելացումը պահանջում է մեքենայի աշխատանքային տարածքի ավելացում: Զանգվածային արտադրվել են 6 տեսակի պտտվող մեքենաներ՝ նմանատիպ տեխնիկական բնութագրերով, որոնք կարող էին մշակել հետևյալ չափերի աշխատանքային կտորները.

1. 2 մետր;
2. 2 մ 52 սմ;
3. 3 մ 18 սմ;
4. 5 մ 4 սմ;
5. 6 մ 35 սմ.

Եթե ​​անհրաժեշտ է արտադրել 6,35 մետրը գերազանցող դետալներ, պատվերով պատրաստվում են եզակի տեխնիկական բնութագրերով մասնագիտացված մեքենաներ։ Հաջորդ մոդելի աշխատանքային տարածքի պահանջվող չափը անընդմեջ հաշվարկելը դժվար չէ, բավական է նախորդ արժեքը բազմապատկել 1,26-ով:

Պտուտահաստոց խառատահաստոցներ

Պտուտահաստոց պտտվող սարքավորումների վրա մասերը պատրաստվում են բարերի բլանկներից: Մեքենաների վրա հնարավոր է պատրաստել բարդ ձևի մասեր՝ ըստ անհատական ​​գծագրի։ Պտուտահաստոց մեքենաների դասակարգումն իրականացվում է կախված պտուտակի վրա աշխատանքային մասերը ամրացնելու եղանակից.

1. բար;
2. Քարթրիջ.

Գրեթե բոլոր գործողությունները, որոնք կատարում են պտուտակահատ խառատահաստոցները, կարող են կատարվել նաև պտուտահաստոցում, միայն այն տարբերությամբ, որ լայնակի տրամաչափերի պտուտահաստոցում կարող են ամրագրվել միանգամից մի քանի գործիքներ՝ աշխատանքի համար անհրաժեշտ հաջորդականությամբ: Պտուտակով կտրող խառատահաստոցները նման հնարավորություն չունեն, դրանց վրա կատարվում են բոլոր հետագա տեսակի մշակումները նախորդ գործողության վերջում կտրիչը փոխելուց հետո։ Գործիքներով աշխատանքը կարելի է կատարել մեկ առ մեկ, և որոշ գործողություններ կարող են իրականացվել միմյանց զուգահեռ։

Այս տեսակի որոշ մեքենաների պտուտահաստոցները նախագծված են այնպես, որ մեկ վարդակից կարող է միաժամանակ մի քանի կտրիչ պահել: Յուրաքանչյուր գործիքի հարվածը սահմանափակվում է կանգառով: Ճամփորդությունը սահմանափակելուց բացի, նրանք գործում են որպես տրամաչափի փոխանցման անջատիչ: Ծրագրված ցիկլը մշակելով՝ գլուխը պտտվում է և աշխատանքային դիրքում դնում հաջորդ փուլի համար անհրաժեշտ գործիքը։

Մասերի մշակման տեսանյութ

Օգտագործելով 1G340P սխեմայի օրինակը, կարելի է տեսնել, որ իրենց դասավորության առումով պտուտահաստոց մեքենաները նույնն են, ինչ պտուտակավոր խառատահաստոցները: Այս տեսակի մեքենաների նպատակը նման է.

Պտուտահաստոց մեքենաները կարող են հագեցած լինել հորիզոնական կամ ուղղահայաց հարթության վրա պտտվող գլխիկներով: Ավտոմատ և կիսաավտոմատ մեքենաներն ունեն նմանատիպ պտուտահաստոցների կարգավորումներ աշխատանքից առաջ: Շրջադարձային սարքավորումների այս կատեգորիայում կա նաև դասակարգում ըստ մեքենայի դիզայնի պտտվող պտուտակների քանակի:

Իր չափսերի պատճառով մեքենան գրանցված է Գինեսի ռեկորդների գրքում՝ որպես աշխարհի ամենամեծ խառատահաստոցը։ Նրա չափերը տպավորիչ են.

• - քաշը 458,6 տոննա,
• - կորպուսի երկարությունը 38,4 մետր:

Կարող է մշակել մինչև 330 տոննա քաշով աշխատանքային կտորներ՝ մինչև 5 մետր մշակման տրամագծով:

Գերմանական ծագման սարքավորում, 1973 թվականին այն տեղադրվել է ESCOM (Հարավային Աֆրիկյան էլեկտրաէներգիայի հանձնաժողով, Ռոշերվիլ, Հարավային Աֆրիկա) ձեռնարկությունում, որն ավելի քան 30 տարի նորմալ աշխատում է։

CNC HSM մոդալ

Մեկ այլ հսկա է 5 առանցք CNC պորտալային HSM-Modal մեքենան՝ աշխարհի ամենամեծ ֆրեզերային մեքենան: Նաև գերմանական ծագում, արտադրված EEW Maschinenbau-ի կողմից:

Ինչպես բոլոր CNC մոդելները, HSM-Modal-ը ձեռքի մեխանիկական նախատիպ է գործիքով, որը շարժվում է բոլոր հարթություններում՝ համաձայն CAD ծրագրաշարի կողմից ստեղծված հատուկ հրամանների: Բայց, ի տարբերություն իր գործընկերների, HSM-Modal կենտրոնն աննման է չափերի և գործառույթների բազմազանության առումով:

HSM-Modal-ի աշխատանքային մասի չափերը.

• երկարությունը X առանցքի երկայնքով 150 մետր է,
• Y առանցքի երկայնքով՝ 9 մետր,
• Z առանցքի երկայնքով՝ 4 մետր։

Մանիպուլյատորի թևի պտտման անկյունը 270 աստիճան է, իսկ գործիքի գլխիկը 190 աստիճան է:

HSM-Modal կենտրոնը պատրաստված է ածխածնային պլաստիկից և ալյումինից, ուստի, չնայած տպավորիչ չափսերին, դիզայնը թեթև է և էրգոնոմիկ: Տեղադրումը ժամում սպառում է ընդամենը 5-ից 7 կՎտ էներգիա:

Դիմում

Այն օգտագործվում է ոչ միայն արդյունաբերական ձեռնարկություններում ֆրեզման համար, այլ ունիվերսալ և բազմաֆունկցիոնալ սարք է, որի գործառույթը կախված է տեղադրված գործիքի տեսակից։ Նրա օգնությամբ այսօր լազերային ճառագայթով մանրացնում, սղոցում ու կտրում են դատարկ նյութեր։

Տարբեր գործառույթներով պահպանվում է 0,1 մմ բարձր մշակման ճշգրտություն:

Նրա շնորհիվ ձուլման կաղապարների արտադրությունը դարձել է ավելի ճշգրիտ ու ավտոմատացված։ Արդյունաբերության այլ ոլորտներում HSM-Modal-ն օգտագործվում է նավերի կորպուսների, իրական չափսի մեքենաների մոդելների ստեղծման համար:

4 roll կռում մեքենա

Չորս գլանաձև ճկման ամենամեծ մեքենան նախագծվել է իտալական DAVI Promau ընկերության կողմից, ռուսական Petrozavodskmash ընկերության համար, որը երկրի առաջատարն է ատոմակայանների, ծովային և հորատման հարթակների համար կառույցների արտադրության մեջ: Այս տեղադրումն ամենաճշգրիտ, գործառնական և հեշտ կառավարվողն է ատոմակայանների մասերի արտադրության բոլոր սարքավորումների մեջ:

Դիմում

Այժմ տեղադրումը օգտագործվում է մինչև 255 մմ հաստությամբ և մինչև 4 մ թիթեղի լայնությամբ թիթեղների գլանման համար՝ կեղևի ուղիղ հատվածի նվազագույն երկարությամբ: Առանձնահատկությունն այն է, որ թերթիկի գլորումը կարելի է կատարել ավտոմատ ռեժիմով՝ ավտոմատ ռեժիմում մեկ անցումով։ Նախնական ճշգրտումը պահանջվում է միայն մեկ անգամ թերթի առաջատար եզրին:

Աշխարհի ամենամեծ խառատահաստոցը գերմանական է ՎԱԼԴՐԻԽ ՍԻԳԵՆ(Waldrich Siegen) առաքվել է 1973 թվականին Հարավային Աֆրիկայում, Ռոշերվիլ քաղաքում, ESCOM ձեռնարկությանը (Հարավաֆրիկյան էլեկտրաէներգիայի հանձնաժողով): Մեքենան գրանցված է Գինեսի ռեկորդների գրքում։ Ամենամեծ խառատահաստոցի քաշը՝ 458,6 տոննա, մահճակալի երկարությունը՝ 38,4 մետր, աշխատանքային մասի առավելագույն քաշը՝ 330 տոննա, մշակման առավելագույն տրամագիծը՝ 5 մետր։

Ամենամեծ մեքենաները՝ ֆրեզերային

Աշխարհի ամենամեծ ֆրեզերային մեքենան՝ պորտալային 5 առանցք CNC մեքենա, կոչվում է HSM մոդալ. Այն գալիս է Գերմանիայից՝ արտադրված EEW Maschinenbau-ի կողմից: HSM-Modal-ն օգտագործվում է մեծ տուրբինային շեղբերների արտադրության համար (դրական և բացասական ձևեր): Այն կարող է արտադրել հողմատուրբինի շեղբեր, որոնք ունեն 50 մ կամ ավելի: Առավելագույն երկայնական շարժումը (X առանցք) այս մեքենայի վրա կարող է լինել մինչև 151 մետր: Խոշոր HSM-Modal մեքենաները կարող են օգտագործվել նաև նավի կեղևների, կաղապարների և զգալի չափերի այլ բարդ արտադրանքների արտադրության համար:

Խոշոր մեքենաներ HSM-Modal - սարքավորումներ

Խոշոր HSM-Modal մեքենաները կարող են հագեցած լինել տարբեր գործիքներով. ֆրեզերային, հորատման, մանրացման, փայլեցման համար; հիդրոաբրազիվ, պլազմային և լազերային կտրում:

Խոշոր մեքենաներ HSM-Modal - առանձնահատկություններ

• Սնուցման արագությունը մինչև 150 մ/րոպե - զգալիորեն ավելի բարձր է, քան մյուս 5 առանցք ունեցող մեքենաների սնուցման արագությունը:
• Առկա են տարբեր առանցքների շարժումներ՝ 3-ից 151 մ՝ X առանցքի համար (երկայնական), 3-ից 9 մ՝ Y առանցքի համար (լայնակի), և 1,75-ից 4,25 մ՝ Z առանցքի համար (ուղղահայաց)։
• Ճշգրտությունը ± 0,2 մմ է X և Y առանցքների համար և ± 0,17 մմ/մ Z առանցքի համար:
• Մեքենայի համեմատաբար ցածր քաշը պահանջում է ոչ ավելի, քան 200 մմ հիմք (երկաթբետոն):
• Տարբեր CAD և CAM ծրագրեր համատեղելի են մեքենայի հետ:

Խոշոր մեքենաներ «NOVATOR»-ից

Այսօր աշխարհում կան մի քանի ձեռնարկություններ, որոնք արտադրում են ծանր շրջադարձային և ֆրեզերային մեքենաներ։ IG «NOVATOR» ՓԲԸ-ն կարող է Ձեզ առաջարկել մեծ մեքենաներցանկացած արտադրողից, ամենահարմարը ցանկացած բարդության առաջադրանքների համար: Եթե ​​պետք է մեծ մեքենաներ- կապվեք մեր մասնագետների հետ:

ԽՍՀՄ-ի օրերին նման հեծանիվ գնաց. Ճապոնացիները սովետական ​​հաստոց գնեցին, բերեցին տուն, ամբողջ երկաթը անմիջապես ուղարկեցին հալման, փայտե տարաներից կահույք պատրաստեցին։ Իբր հանքաքարով ու փայտանյութով աղքատ Ճապոնիայի համար սա չափազանց շահավետ գործարք էր։ Դե, իսկապե՞ս, ուրիշ ինչի՞ն են պետք ճապոնացիներին մեր մեքենաները:

Օլեգ Մակարով

Հեքիաթների ներկայիս արդյունաբերության մասին այլևս չեն պատմվում: Ենթադրվում է, որ այն գոյություն չունի։ Համաձայն տարածված կարծրատիպի՝ ռուսական տնտեսությունը հիմնված է բացառապես հումքի վրա, մեր ամբողջ արդյունաբերությունը «պտուտակահան հավաքույթ» է, և, իհարկե, արդյունաբերական սարքավորումները բացառապես ներմուծվում են։

Դե, ինչպես ասում են, ամեն կատակում ինչ-որ ճշմարտություն կա, և կարծրատիպերը հազվադեպ են զրոյից առաջանում։ Երբեմն առավել ուրախալի է պարզել, որ իրականությունն ավելի բարդ է, քան կատակներն ու կարծրատիպերը։ Եվ շատ ավելի լավատես: Մեր ավտոբուսը դանդաղ պտտվում է ասֆալտապատ ճանապարհով, որի եզրերը փշրվում են ավազե թխվածքի պես։ Նրանք փշրվում են անմիջապես ցեխոտ-բեժ ջրափոսերի մեջ, որոնք ողողել են անխնամ սիզամարգերը: Շրջապատող տեսարանն աչքին հաճելի չէ. խորհրդային գործարաններում նրանք իրականում չեն զբաղվել լանդշաֆտային դիզայնով, և այստեղ քսան տարվա անկման հետքերը տեսանելի են ամեն ինչում: Նկարը շատ հատկանշական է և տեսել մեկից ավելի անգամ։

Դժվար է ավելի լավ միջոց մտածել՝ ցույց տալու այն ջրաղացների կիկլոպյան մասշտաբները, որոնք արտադրել է Կոլոմնայի ծանր հաստոցների գործարանը: Տասնյակ մարդիկ դեմքի վրա:

Փափուկից մինչև կոշտ

Մենք գտնվում ենք Կոլոմնայի ծանր հաստոցաշինական գործարանի տարածքում, որն այս տարի դարձավ 100 տարեկան։ Ռուսական կայսրությունում այստեղ սկսեցին ձիաքարշ սայլերից, հետո խորհրդային տարիներին թնդանոթներ էին պատրաստում ու վերջապես անցան հաստոցների։ ZTS-ը խորհրդային արդյունաբերության իսկական հսկա էր և զբաղեցնում էր հսկայական տարածք, որն այժմ բաժանված է մի քանի իրավաբանական անձանց միջև: Ընդհանրապես, տեղի ունեցավ այն, ինչ սովորաբար պատահում էր նման ձեռնարկությունների հետ այն տարիներին, երբ երկիրը տարվում էր առևտրով և ֆինանսներով. գործարանը սնանկացավ։ Պարզվեց, որ ռուսական մեքենաները պետք չեն ոչ միայն ճապոնացիներին։ Եվ այնուամենայնիվ հայտնի բույսի հարյուրամյակը սգո օր չդարձավ։ Դանդաղ, քայլ առ քայլ, այստեղ՝ Կոլոմնայում, ինչպես նաև Ստերլիտամակում, Իվանովոյում և այլ քաղաքներում վերածնվում է ռուսական հաստոցաշինական արդյունաբերությունը։

Եվ ահա թե ինչն է հետաքրքիր. Մարդիկ, ովքեր կանգնած էին հայտնի Կոլոմնայի գործարանի նոր կյանքի ակունքներում, չեն եկել ծանր արդյունաբերությունից: Նրանք եկել են հենց «գիտելիքի տնտեսությունից»։ Դեռևս 1995-ին Մոսկվայի «Ստանկինի» մի խումբ ուսանողներ, ասպիրանտներ և շրջանավարտներ միավորվեցին արտադրական թիմի մեջ և սկսեցին կատարել արևմտյան հաստոցաշինական ընկերությունների պատվերները՝ ավտոմատացված կառավարման համակարգերի համար ծրագրակազմ մշակելու համար: Որևէ «ծանր մետաղի» մասին խոսք անգամ չկար. դա այն դարաշրջանն էր, երբ ծրագրավորողները և ընդհանրապես «համակարգչային գիտնականները» օրվա հերոսներն էին։ Աստիճանաբար ընդլայնվեց թիմի գործունեության ոլորտը և գործընկերների շրջանակը, որն այժմ հայտնի դարձավ որպես ZAO Stankotekh: Հետաքրքրություն կար ոչ միայն հաստոցների համար ծրագրային ապահովման ստեղծման, այլեւ դրանց արդիականացման, ժամանակակից CNC գործիքների վրա հիմնված վերազինման հարցում։ Ի վերջո, 2011 թվականին Ստանկոտեխ ՓԲԸ-ն եկավ Կոլոմնա: Ընկերությունը կլանել է սնանկացած SKB-ZTS ՍՊԸ-ն, որը ստեղծվել է նախկին Կոլոմնայի ծանր ինժեներական գործարանի ճշգրիտ հաստոցների խանութի հիման վրա։ Փառահեղ պատմություն ունեցող այս հրապարակներում «մեքենատեխնոլոգները» սկսեցին ստեղծել մի նոր ձեռնարկություն, որն այժմ ոչ միայն արդիականացնում է հին մեքենաները, այլեւ արտադրում է նորերը։ 2013 թվականին Ստանկոտեխ ՓԲԸ-ն, որը կառավարում է արտադրությունը Կոլոմնայում, միավորվել է Ստերլիտամակում գտնվող հաստոցաշինական գործարանի հետ (NPO Stankostroenie)՝ դառնալով STAN խմբի: Այս տարվա հոկտեմբերին հայտարարվեց, որ խմբին կմիանան ևս երկու հաստոցաշինական արտադրություն Ռյազանում և Իվանովում։

Լուսանկարում խողովակի թեքիչը կատարում է իր դանդաղ, բայց շատ նուրբ աշխատանքը։ Համակարգչային հսկողության ներքո նա խողովակներից ստեղծում է բարդ եռաչափ կոնֆիգուրացիաներ. նման մանրամասներ օգտագործվում են, մասնավորապես, հրթիռային վառելիքի համակարգերում: «Ստանկոտեխ» ՓԲԸ-ի մեկ այլ նորույթ, որը կանգնած է գործարանային խանութում, OTsP 300 մոդելի մեքենաշինական կենտրոնն է, որը նախատեսված է թեթև մետաղական համաձուլվածքներից և կոմպոզիտային նյութերից պատրաստված մեծ չափերի մասերի (ափսեներ, շրջանակներ, պատյաններ) մշակելու համար։ Մեքենան կարող է մշակել ցանկացած երկրաչափական ձևի մասեր հինգ կողմից՝ առանց վերատեղադրման:

Հաստոցները, որոնք այսօր կառուցվում և կկառուցվեն Կոլոմնայում, ամենևին էլ սովորական սարքավորում չեն։ Արտադրամասում արտադրվել և աշխատում է խողովակների ճկման եզակի մեքենա, URS-3200 ունիվերսալ շարժակազմը աստիճանաբար մարմնավորվում է մետաղի մեջ, նախագծվում է վաֆլի ֆոն կտրող մեքենա։ Չէ, հրուշակեղենը դրա հետ կապ չունի, և միայն այդ մեքենաների անունները թվարկելը բավական է, որպեսզի բանիմաց մարդը հասկանա, թե որ ոլորտին են պետք ռուսական նորագույն մեքենաները։ Բայց նախ՝ ճապոնացիների մասին։

Կարուսելները զվարճանքի համար չեն

«Ստանկոտեխ» ՓԲԸ-ի ընտրությունը Կոլոմնա ԶՏՍ-ում (ավելի ճիշտ՝ իր կողմից) ամենևին էլ պատահական չէր։ Գործարանը, չնայած ժամանակակից ժամանակների համար իր դժվարին և բնորոշ ճակատագրին, ուներ, ինչպես հիմա ասում են, բարձր մակարդակի իրավասություն (և մասամբ պահպանել է այն) եզակի գերծանր արդյունաբերական սարքավորումների ստեղծման ոլորտում: 1970 թվականին ZTS-ի մասնագետները կառուցեցին KU299 ունիվերսալ կարուսելի մեքենան։ Դրա հսկա երեսպատումը կարող էր տեղավորել մինչև 20 մ տրամագծով և մինչև 560 տոննա քաշով մասեր: Մեքենան արտահանվեց՝ դառնալով Խորհրդային Միության կողմից երբևէ վաճառված ամենաբարդ հաստոցը արտասահմանում: Գնորդը ճապոնական Hitachi ընկերությունն էր. Ծագող արևի երկրի փորձագետները աշխարհում ավելի լավ բան չեն գտել գերխոշոր մասերի մշակման համար (հիմնականում էներգիայի կարիքների համար): Մեկ այլ Kolomna կարուսել՝ KU153F1, նույնպես գնաց Ճապոնիա։ Նույնիսկ ավելի մեծ մեքենա, ըստ որոշ աղբյուրների, ամենամեծն է աշխարհում, պատրաստել են Կոլոմնա ժողովուրդը Վոլգոդոնսկի ատոմաշի համար: KU466 մեքենայի վրա մշակված մասը կարող է ունենալ մինչև 5 մ բարձրություն, աշխատանքային մասի տրամագիծը մինչև 22 մ: Այժմ այս մեքենան աշխատում է Չինաստանում։ KU168 կարուսելն արտադրվել է 1966 թվականին՝ եզակի խնդիր լուծելու համար՝ դրա վրա հողակցվել է Հյուսիսային Կովկասում գտնվող ԽՍՀՄ Գիտությունների ակադեմիայի հատուկ աստղաֆիզիկական աստղադիտարանի Մեծ ազիմուտալ աստղադիտակի վեց մետրանոց հայելին։

Roll եւ կտրել

Կոլոմնայի արտադրության նոր սեփականատերերը դժվար ժամանակ ունեն՝ նրանք ժառանգել են ոչ միայն փառավոր ավանդույթներ, այլև անկման հետևանքները։ Արտադրամասերում աշխատանքները բուռն ընթացքի մեջ են, մեքենաները կառուցվում և արդիականացվում են, մինչդեռ օրակարգում են մնում բազմաթիվ տնտեսական և կազմակերպչական խնդիրներ։ Որոշ սենյակներում տանիքը պետք է վերանորոգվեր։ Լուծվում է յուրաքանչյուր արտադրամասի ինքնավար ջեռուցման և ջրամատակարարման հարցը։ Բանակցություններ են տարվում արտադրություն վերադարձնելու այն գործարանային տարածքները, որոնք այժմ զբաղեցնում են այլ ֆիրմաներ։ Այս «օտար» արտադրամասերից մեկում կա վառարան հսկայական մասերի կռելու համար (վառարանում մետաղի մակերեսը ենթարկվում է «արհեստական ​​ծերացման»՝ հետագա հաստոցների համար): Վառարանի երկարությունը 30 մ է, լայնությունը և բարձրությունը՝ յուրաքանչյուրը 5 մ, մի օր ձեռքերը կհասնեն տարածքի դասավորությանը, բայց գլխավորն այն է, որ արտադրությունը սկսվել է։

Երբ մեքենան աշխատում է, դա միշտ նկատելի է: Լիսեռները պտտվում են, ֆրեզերները՝ բզզում, տրամաչափերը՝ շարժվում։ Բայց խողովակի թեքումը բացառություն է: Նրա աշխատանքը դանդաղ է ու աննկատ, ինչպես ժամացույցի սլաքի շարժումը։ Միայն երևում է, թե ինչպես է խողովակը մեքենա մտնելու կետում շիկացած շիկանում։ Թվում է, թե ո՞րն է այստեղ տեխնիկական բարդությունը: Ամեն ինչ պարզ է, եթե անհրաժեշտ է խողովակից պարզունակ «ծունկ» պատրաստել։ Բայց եթե այս խողովակը, ասենք, հրթիռային վառելիքի համակարգի մի մասն է, ապա այն պետք է թեքվի շատ բարդ կոնֆիգուրացիայի մեջ, որպեսզի այն ճշգրտորեն տեղավորվի միավորի չափսերին: Տրված եռաչափ պատկեր կազմող խողովակ ստանալու համար անհրաժեշտ է CNC մեքենա։ Միայն համակարգիչը կարող է ճշգրտորեն կառավարել այս դանդաղ գործընթացը:

URS-3200 ջրաղացը նախատեսված է բարձր ճշգրտությամբ առանցքի սիմետրիկ մասերի (կոններ, բալոններ, կրկնակի կորության պատյաններ) արտադրելու համար՝ արտաքին և ներքին գլանվածքի համակցված եղանակով։ Հատուկ նպատակների համար խողովակներ և պատյաններ ձեռք բերելու համար օգտագործվում է ներքին և արտաքին գլանման տեխնոլոգիա: Դրա հիմնական առավելությունը ստացված արտադրանքի երկրաչափական չափերի բարձր ճշգրտությունն է և նյութի ամրացումը գլանման գործընթացում: Ջրաղացի հատակագիծը ուղղահայաց է՝ եռակլան տակառով և արտաքին գլանման համար առանցքային ուղղությամբ ամրացված մանդրելով, եռակլանավորով և ներքին գլանվածքի համար նախատեսված անշարժ ձողով։ Ջրաղացի վրա կարող է իրականացվել ինչպես արտաքին, այնպես էլ ներքին գլանման գործընթացը։ Անցումը մի գործընթացից մյուսին ձեռք է բերվում գործարանի վերակազմավորմամբ և համապատասխան գործիքի տեղադրմամբ:

«Ստանկոտեխ» ՓԲԸ-ի մեկ այլ մտահղացում է ունիվերսալ գլանման URS-3200-ը, որը նախատեսված է առանցքային կենտրոնացված մասերի` կոնների, բալոնների, կրկնակի կորության պատյանների արտադրության համար` արտաքին և ներքին համակցված գլանման մեթոդով: 3200-ը նույն գլանաձև կամ կոնաձև մասի առավելագույն տրամագիծն է միլիմետրերով, որը կարելի է ստեղծել մեքենայի վրա, և սա շատ տպավորիչ ցուցանիշ է: Միաժամանակ մասի բարձրությունը կարող է հասնել 1 մ-ի, ջրաղացը դեռ չի կառուցվել, սակայն դրա մեծ չափերի մասերն արդեն պահեստավորված են արտադրամասում։ «Ստանկոտեխ» ՓԲԸ-ն հատուկ խաղադրույքներ է կատարում այս մեքենայի վրա, քանի որ դրա պարամետրերն աշխարհում նմանը չունեն: Մեքենան աշխատում է ճշգրիտ և կարտադրի մասեր, որոնք առանց կարի են: Գլանվածքը (ի տարբերություն թերթիկից եռակցման) թույլ է տալիս մետաղի խտացման շնորհիվ արտադրանքի պատերը 20%-ով ավելի բարակ դարձնել, քան ավանդական տեխնոլոգիաներով, և միևնույն ժամանակ դրանք կարող են դիմակայել շատ ավելի մեծ բեռների: Նման սարքավորումն իր կիրառումը կգտնի հիմնականում օդատիեզերական արդյունաբերության մեջ, օրինակ՝ հրթիռային շարժիչների և հրամանատարության կառուցման մեջ, այսինքն՝ դիզայնի առումով ամենակարևորը հրթիռների մասերը: Նախկինում հայրենական արդյունաբերությունը արտադրում էր նմանատիպ մեքենաներ, բայց այնտեղ օգտագործվում էր միայն արտաքին գլանվածք, ընդ որում, մասի առավելագույն տրամագիծը հասնում էր ընդամենը 2,5 մ-ի, այլ կերպ ասած՝ նոր սարքավորումները կբարձրացնեն հայրենական հրթիռային գիտությունը ավելի բարձր տեխնոլոգիական մակարդակի։

Եվ վերջապես, վաֆլի ֆոնի մասին, որը, ինչպես արդեն նշվեց, ոչ մի կապ չունի հրուշակեղենի արտադրության հետ։ Kolomna ZTS-ն ուներ վաֆլի ֆոն ստեղծելու համար մեքենաներ կառուցելու փորձ, և այսօր այս գործառույթով նոր մեքենաներ արդեն նախագծվում են Ստանկոտեխ ՓԲԸ-ի նախագծային բյուրոյում: Վաֆլի ֆոնը ստեղծվում է կոր մակերևույթով մասերի վրա՝ ապրանքը թեթևացնելու՝ պահպանելով դրա ամրությունը: Ֆրեզերային գլխի օգնությամբ մեքենան ընտրում է մետաղի մի մասը՝ մակերեսին թողնելով պատերով առանձնացված քառակուսի խորշեր (բջիջներ)։ Այստեղ պահանջվում է բարձր ճշգրտություն, քանի որ բջիջների խորությունը և պատի հաստությունը պետք է ունենան խստորեն սահմանված չափսեր: Բացի այդ, մշակման ընթացքում արտադրանքը չպետք է դեֆորմացվի: Նոր նախագծում վերջին առաջադրանքը լուծելու համար մշակումը կիրականացվի ֆրեզերային գլխիկներով միանգամից երկու կողմից, այսինքն՝ մի գլխի ուժը կփոխհատուցվի մյուսի ուժով։ Մասի միաժամանակյա մշակումը կիրականացվի 32 առանցքներով։ Մեքենայի պատվիրատուն Ռոսկոսմոսն է։

Իհարկե, մենք թվարկել ենք վերանորոգված Կոլոմնայի արտադրության միայն մի քանի առաջնային նախագծեր, բայց դրանցից արդեն պարզ է, որ հայրենական հաստոցաշինական արդյունաբերության վերածննդի շարժիչներից մեկը լուրջ հաճախորդների հայտնվելն էր, մասնավորապես հրթիռի մեջ: և տիեզերական արդյունաբերություն։ Նախկին խորհրդային արդյունաբերության տարբեր բեկորների միավորումը ուղղահայաց ինտեգրված կորպորացիաների մեջ (չնայած այս գործընթացի որոշ ասպեկտների հակասություններին) առաջացրեց ձեռնարկությունների նոր արդյունաբերական սարքավորումներով վերազինման անընդհատ աճող պահանջարկ: Նորակառույց մեքենաների կողքին կլինեն արդիականացված մեքենաներ։ Ծանր մեքենան նման է նավի, նրա հիմնական մասերը կարող են գործել տասնյակ տարիներ, իսկ անհատական ​​մեխանիզմները և, իհարկե, կառավարման համակարգը կարող են փոխարինվել ավելի ժամանակակիցներով։

Աշխարհի ամենամեծ խառատահաստոցը գերմանական WALDRICH SIEGEN-ն է (Waldrich Siegen), որը առաքվել է 1973 թվականին Հարավային Աֆրիկայում, Ռոշերվիլ քաղաքում, ESCOM ձեռնարկությանը (Հարավաֆրիկյան էլեկտրաէներգիայի հանձնաժողով): Մեքենան գրանցված է Գինեսի ռեկորդների գրքում։ Ամենամեծ խառատահաստոցի քաշը՝ 458,6 տոննա, մահճակալի երկարությունը՝ 38,4 մետր, աշխատանքային մասի առավելագույն քաշը՝ 330 տոննա, մշակման առավելագույն տրամագիծը՝ 5 մետր։

Աշխարհի ամենամեծ ֆրեզերային մեքենան պորտալային 5 առանցք CNC մեքենա HSM-Modal է: Այս արագագործ հաստոցների կենտրոնը գերմանական EEW Maschinenbau ընկերության արտադրանքն է: Ինչպես բոլոր այլ CNC հաստոցների պլատֆորմները, HSM-Modal-ը, ըստ էության, մեխանիկական ձեռք է գործիքով, որը շարժվում է եռաչափ տարածության մեջ մասնագիտացված CAD ծրագրաշարի միջոցով ստեղծված հրամանների հիման վրա: Այնուամենայնիվ, HSM-Modal կենտրոնի ընդհանուր և ֆունկցիոնալ չափերը տարբերում են այն CNC սարքավորումների ամբողջ զանգվածից:

HSM-Modal կենտրոնի աշխատանքային տարածքը պարզապես հսկայական է, դրա երկարությունը X առանցքում 150 մետր է, Y առանցքում 9 մետր և Z առանցքում 4 մետր: Մանիպուլյատորի թեւը կարող է պտտվել 270: աստիճաններ, իսկ գործիքի գլուխը կարող է պտտվել 190 աստիճանով: HSM-Modal կենտրոնի կառուցվածքը պատրաստված է ալյումինից և ածխածնային պլաստիկից՝ այն դարձնելով չափազանց թեթև: Չնայած իր չափերին, տեղադրումը շահագործման ընթացքում սպառում է ժամում ընդամենը 5-ից 7 կՎտ էներգիա:

HSM-Modal կենտրոնը շատ բազմակողմանի է, ամեն ինչ կախված է օգտագործվող գործիքի տեսակից: HSM-Modal-ի միջոցով դուք կարող եք կատարել ֆրեզերային աշխատանքներ, սղոցել, մանրացնել, կտրել ջրի շիթով, ավազով կամ լազերային ճառագայթով: Այս դեպքում մշակման ճշգրտությունը միլիմետրի տասներորդն է:

HSM-Modal մեքենաշինական կենտրոնն արդեն օգտագործվում է որոշ արդյունաբերական ձեռնարկություններում: Նրա օգնությամբ պատրաստվում են ավազի ձուլման կաղապարների մոդելներ, մի բան, որը նախկինում արվում էր բացառապես ձեռքով։ Յուրաքանչյուր ձևը պատրաստված է բարձր ճշգրտությամբ և չորս անգամ ավելի արագ, քան նախկինում: Այլ գործարաններում HSM-Modal-ն օգտագործվում է նավերի կորպուսների արտադրության համար, իսկ ավտոմոբիլային արդյունաբերությունում՝ 1:1 մասշտաբով մեքենաների մոդելների արտադրության համար։

Չորս գլանաձև ճկման ամենամեծ մեքենան արտադրվել է DAVI Promau-ի (Իտալիա) կողմից՝ ատոմակայանների համար ծովային հորատման հարթակների և կառույցների արտադրության ռուս առաջնորդի՝ Petrozavodskmash ընկերության համար: Ընկերության մեքենաների պարկում սա ամենաճշգրիտ, արագ և հեշտ գործած մեքենան է, որը ներգրավված է ատոմակայանների մասերի արտադրության մեջ: Այն սկսեց օգտագործվել մինչև 255 մմ հաստությամբ և մինչև չորս մետր թերթի լայնությամբ թիթեղների գլանման մեջ՝ կեղևի ուղիղ հատվածի նվազագույն երկարությամբ: Թերթի փաթաթումը շարքի թերթերի թեքումների վրա կատարվում է մեկ անցմամբ՝ առանց թերթիկը պտտելու և նախնական ճկման համար նորից դիրքավորելու։ Այն իրականացվում է ավտոմատ կերպով և պահանջում է նախնական գործողություն միայն թերթի առաջնային եզրի համար: