Ո՞վ ում կդնի ուսի շեղբերին. Ռուսական գազատուրբիններ արտադրողների հեռանկարները

Միջազգային բարդ իրավիճակը Ռուսաստանին ստիպում է արագացնել ներմուծման փոխարինման ծրագրերը հատկապես ռազմավարական ոլորտներում։ Մասնավորապես, էներգետիկ ոլորտում ներմուծումից կախվածությունը հաղթահարելու համար Էներգետիկայի նախարարությունը և Ռուսաստանի Դաշնության արդյունաբերության և առևտրի նախարարությունը միջոցներ են մշակում ներքին տուրբինների կառուցմանն աջակցելու համար: Արդյո՞ք ռուս արտադրողները, այդ թվում՝ Ուրալի դաշնային շրջանի միակ մասնագիտացված գործարանը, պատրա՞ստ են բավարարել նոր տուրբինների աճող պահանջարկը, պարզել է RG-ի թղթակիցը։

Եկատերինբուրգի նոր «Ակադեմիչեսկայա» CHPP-ում գործում է UTZ-ի կողմից արտադրված տուրբինը՝ որպես CCGT ստորաբաժանման մաս: Լուսանկարը՝ Տատյանա Անդրեևա / Ռ.Գ

Պետդումայի էներգետիկ կոմիտեի նախագահ Պավել Զավալնին նշում է էներգետիկ արդյունաբերության երկու հիմնական խնդիր՝ տեխնոլոգիական հետամնացությունը և առկա հիմնական սարքավորումների մաշվածության բարձր տոկոսը։

Ռուսաստանի Դաշնության էներգետիկայի նախարարության տվյալներով, Ռուսաստանում էլեկտրաէներգետիկ սարքավորումների ավելի քան 60 տոկոսը, մասնավորապես՝ տուրբինները, սպառել են պարկի ռեսուրսը: Ուրալի դաշնային շրջանում, ք Սվերդլովսկի մարզայդպիսիք կան ավելի քան 70 տոկոս, սակայն նոր հզորությունների գործարկումից հետո այդ տոկոսը փոքր-ինչ նվազել է, բայց դեռ շատ հին սարքավորումներ կան, և դրանք պետք է փոխարինվեն։ Ի վերջո, էներգիան միայն հիմնական արդյունաբերություններից մեկը չէ, այստեղ պատասխանատվությունը չափազանց մեծ է. պատկերացրեք, թե ինչ կլինի, եթե ձմռանը անջատեք լույսն ու ջերմությունը », - ասում է Յուրի Բրոդովը, Ուրալի տուրբինների և շարժիչների բաժնի ղեկավարը: Ուրալի դաշնային համալսարանի էներգետիկայի ինստիտուտ.

Ըստ Զավալնիի՝ վառելիքի օգտագործման ցուցանիշը կազմում է Ռուսական CHP- 50 տոկոսից մի փոքր ավելի, CCGT միավորների մասնաբաժինը համարվում է ամենաարդյունավետը` 15 տոկոսից պակաս: Նշենք, որ CCGT ստորաբաժանումը շահագործման է հանձնվել Ռուսաստանում վերջին տասնամյակում՝ բացառապես ներմուծվող սարքավորումների հիման վրա։ Siemens-ի արբիտրաժային հայցի հետ կապված իրավիճակը Ղրիմ իրենց սարքավորումների իբր ապօրինի մատակարարման վերաբերյալ ցույց տվեց, թե դա ինչ ծուղակ էր։ Բայց դժվար թե հնարավոր լինի արագ լուծել ներմուծման փոխարինման խնդիրը։

Փաստն այն է, որ թեև կենցաղային շոգետուրբինները բավականաչափ մրցունակ են եղել դեռ ԽՍՀՄ ժամանակներից, գազատուրբինների հետ կապված իրավիճակը շատ ավելի վատ է։

Երբ 1970-ականների վերջին և 1980-ականների սկզբին Տուրբոշարժիչային գործարանին (TMZ) հանձնարարվեց ստեղծել 25 մեգավատ հզորությամբ գազատուրբին, դա տևեց 10 տարի (պատրաստվել է երեք նմուշ, որոնք պահանջում էին հետագա ճշգրտում): Վերջին տուրբինը շահագործումից հանվել է 2012 թվականի դեկտեմբերին։ 1991 թվականին Ուկրաինայում սկսվեց էներգետիկ գազային տուրբինի մշակումը, 2001 թվականին ՌԱՕ «Ռուսաստանի ԵԷՍ»-ը որոշ ժամանակից շուտ որոշում կայացրեց տուրբինի սերիական արտադրությունը կազմակերպել «Սատուրն» ընկերության տարածքում։ Բայց մրցունակ մեքենայի ստեղծումը դեռ շատ հեռու է », - ասում է տեխնիկական գիտությունների թեկնածու Վալերի Նոյմինը, ով նախկինում աշխատել է որպես նոր տեխնոլոգիաների TMZ-ի գլխավոր ինժեների տեղակալ, 2004-2005 թվականներին՝ տեխնիկական քաղաքականության հայեցակարգի մշակողը: ՌԱՕ «ԵԷՍ Ռուսաստանի».

Ինժեներները կարողանում են վերարտադրել նախկինում մշակված արտադրանքը հիմնովին ստեղծելու վրա նոր ելույթչի գնում

Խոսքը ոչ միայն Ural Turbine Works-ի մասին է (UTZ-ը TMZ-ի իրավահաջորդն է.- Խմբագրի նշում), այլ նաև այլ ռուս արտադրողների մասին։ Որոշ ժամանակ առաջ պետական ​​մակարդակովորոշում է կայացվել գազատուրբիններ գնել արտասահմանում, հիմնականում՝ Գերմանիայում։ Այնուհետև գործարանները կրճատեցին նորի զարգացումը գազատուրբիններ, մեծ մասամբ գնացել է նրանց համար պահեստամասերի արտադրությանը»,- ասում է Յուրի Բրոդովը։ -Բայց այժմ երկիրը խնդիր է դրել վերակենդանացնել կենցաղային գազատուրբինային շենքը, քանի որ նման պատասխանատու արդյունաբերության մեջ անհնար է կախված լինել արեւմտյան մատակարարներից։

Նույն UTZ-ն է վերջին տարիներըակտիվորեն մասնակցում է շոգեգազային ագրեգատների կառուցմանը - նրանց մատակարարում է շոգետուրբիններ։ Բայց նրանց հետ միասին դրված են արտասահմանյան արտադրության գազատուրբիններ՝ Siemens, General Electric, Alstom, Mitsubishi։

Այսօր Ռուսաստանում կա երկուսուկես հարյուր ներկրված գազատուրբիններ՝ ըստ Էներգետիկայի նախարարության տվյալների՝ ընդհանուրի 63 տոկոսը։ Արդյունաբերության արդիականացման համար պահանջվում է մոտ 300 նոր հաստոց, իսկ մինչև 2035 թվականը՝ կրկնակի ավելի։ Ուստի խնդիր դրվեց ստեղծել ներքաղաքական արժանի զարգացումներ և գործարկել արտադրությունը։ Խնդիրն առաջին հերթին բարձր հզորությամբ գազատուրբինային կայաններում է՝ դրանք պարզապես չկան, և դրանց ստեղծման փորձերը դեռ չեն պսակվել հաջողությամբ։ Այսպիսով, օրերս լրատվամիջոցները հայտնեցին, որ 2017 թվականի դեկտեմբերին փորձարկումների ժամանակ փլուզվել է GTE-110-ի վերջին նմուշը (GTD-110M՝ Rusnano, Rostec և InterRAO-ի համատեղ մշակում):

Պետությունը մեծ հույսեր է կապում գոլորշու և հիդրավլիկ տուրբինների խոշորագույն արտադրող Leningrad Metal Works (Power Machines) հետ, որը նաև համատեղ ձեռնարկություն ունի Siemens-ի հետ գազային տուրբիններ արտադրելու համար։ Սակայն, ինչպես նշում է Վալերի Նոյմինը, եթե ի սկզբանե մեր կողմն այս համատեղ ձեռնարկությունում ուներ բաժնետոմսերի 60 տոկոսը, իսկ գերմանացիները՝ 40 տոկոսը, ապա այսօր հարաբերակցությունը հակառակ է՝ 35 և 65։

Գերմանական ընկերությունը շահագրգռված չէ Ռուսաստանի կողմից մրցունակ սարքավորումների մշակմամբ, դա են վկայում տարիները Միասին աշխատել, - կասկածներ է հայտնում նման համագործակցության արդյունավետության վերաբերյալ Neuimin.

Նրա կարծիքով՝ գազատուրբինների սեփական արտադրություն ստեղծելու համար պետությունը պետք է աջակցի Ռուսաստանի Դաշնությունում առնվազն երկու ձեռնարկության, որպեսզի նրանք մրցակցեն միմյանց հետ։ Եվ դուք չպետք է անմիջապես ստեղծեք հզոր մեքենա, ավելի լավ է նախ հիշեք մի փոքրիկ տուրբին, ասենք, 65 մեգավատ հզորությամբ, մշակեք տեխնոլոգիան, ինչպես ասում են, ձեռքի տակ ընկեք և հետո անցեք ավելի լուրջ մոդելի: Հակառակ դեպքում գումարները կփչանան. «դա նման է անհայտ ֆիրմայի զարգանալու հրահանգ տալու տիեզերանավ, քանի որ գազատուրբինը ոչ մի կերպ չէ պարզ բան»,- նշում է փորձագետը։

Ինչ վերաբերում է Ռուսաստանում այլ տեսակի տուրբինների արտադրությանը, ապա այստեղ նույնպես ամեն ինչ հարթ չի ընթանում։ Առաջին հայացքից հզորությունները բավականին մեծ են. այսօր միայն UTZ-ն, ինչպես «RG»-ին հայտնեցին ընկերությունից, ի վիճակի է արտադրել տարեկան մինչև 2,5 գիգավատ ընդհանուր հզորությամբ էներգատեխնիկա։ Այնուամենայնիվ, ռուսական գործարանների արտադրած մեքենաները կարելի է բավականին պայմանականորեն նոր անվանել. օրինակ, T-295 տուրբինը, որը նախատեսված է փոխարինելու 1967 թվականին նախագծված T-250-ին, սկզբունքորեն չի տարբերվում իր նախորդից, չնայած մի շարք նորամուծություններ. ներմուծվել են դրան։

Այսօր տուրբինների դիզայներները հիմնականում զբաղվում են «կոստյումի կոճակներով», ասում է Վալերի Նոյմինը։ - Փաստորեն, հիմա գործարաններում կան մարդիկ, ովքեր դեռ կարողանում են վերարտադրել նախկինում մշակված արտադրանքը, բայց ստեղծումը հիմնովին է. նոր տեխնոլոգիաբացառվում է. Սա պերեստրոյկայի և սրընթաց 90-ականների բնական արդյունքն է, երբ արդյունաբերողները պետք է մտածեին պարզապես գոյատևելու մասին: Արդարության համար մենք նշում ենք. խորհրդային շոգետուրբինները չափազանց հուսալի էին, անվտանգության բազմակի գործոնը թույլ տվեց էլեկտրակայաններին աշխատել մի քանի տասնամյակ առանց սարքավորումների փոխարինման և առանց լուրջ վթարների: Ըստ Վալերի Նոյմինի, ջերմային էլեկտրակայանների համար ժամանակակից գոլորշու տուրբինները հասել են իրենց արդյունավետության սահմանին, և առկա նախագծերում որևէ նորարարության ներդրումը կտրուկ չի բարելավի այս ցուցանիշը: Եվ առայժմ չի կարելի հույս դնել Ռուսաստանի կողմից գազատուրբինների կառուցման արագ առաջընթացի վրա։

Հոկտեմբերի 24-ին OOO Russian Gas Turbines-ը, General Electric-ի, Inter RAO Group-ի և OAO United Engine Corporation-ի համատեղ ձեռնարկությունը, բացեց 6FA (6F.03) գազային տուրբինների արտադրության, վաճառքի և սպասարկման գործարան Յարոսլավլի մարզի Ռիբինսկում:

Առաջին երկու ագրեգատները, որոնք նախատեսված են OAO NK Rosneft-ի ձեռնարկություններ առաքելու համար, կհավաքվեն 2015թ. Ձեռնարկության առավելագույն արտադրական հզորությունը կկազմի մինչեւ 20 գազատուրբինային ագրեգատներտարեկան, ինչը կբավարարի նախագծերի համար բարձր արդյունավետությամբ էներգաբլոկների պահանջարկը համակցված արտադրությունջերմային և էլեկտրական էներգիա:

General Electric-ը պատկանում է ռուսական գազային տուրբինների նախագծի 50%-ին, Inter RAO Group-ին և UEC-ին՝ 25-ական տոկոս:
Արտադրության ստեղծման և զարգացման մեջ մասնակիցների ներդրումները կազմում են 5 միլիարդ ռուբլի։

2. Իսկ ասում են՝ Ռուսաստանում ոչինչ չի արտադրվում։ Նույնիսկ պատժամիջոցները չեն ազդել այս նախագծի վրա։

3. Պաշտոնյաները ժամանել են ձեռնարկությանը ծանոթանալու և արտադրություն սկսելու համար։

4. Նրանց համար իրականացվել է շրջայց ձեռնարկությունում։

5. Պաշտոնական բացում էքսպրոմտ բեմում գործարանի արտադրամասում։

6. Գլխավոր տնօրենՍՊԸ «Ռուսական գազային տուրբիններ» Նադեժդա Իզոտովա. Նա ասաց, որ ակնկալում է հինգ տարվա ընթացքում ներքին բաղադրիչների տեղայնացումը հասցնել 50%-ի, իսկ Ռոն Փոլեթը հավելել է, որ, հնարավոր է, մինչև 80%: Սրանից հետևում է, որ շուտով տուրբինները բաղկացած կլինեն 80%-ից. Ռուսական նյութեր, ինչը ենթադրում է Ռուսաստանում նոր աշխատատեղերի ու ձեռնարկությունների ստեղծում։

7. Նադեժդա Իզոտովա, «Ինտեր ՌԱՕ» ԲԲԸ-ի խորհրդի նախագահ Բորիս Կովալչուկ, Ռուսաստանում GE-ի նախագահ և գործադիր տնօրեն Ռոն Պոլլետ:

8. Յարոսլավլի մարզի նահանգապետ Սերգեյ Յաստրեբով.

9. Ռուսաստանում 6FA գազատուրբինի արտադրությունը էներգետիկայի առաջադեմ տեխնոլոգիաների ոլորտում համագործակցության եզակի օրինակ է։

10. 6FA տուրբինը բարձր տեխնոլոգիական արտադրանք է, որի համակցված ցիկլի արդյունավետությունը գերազանցում է 55%-ը:

11. 6FA տուրբինն առանձնանում է բարձր հուսալիությամբ, կոմպակտությամբ, վրա աշխատելու ունակությամբ. տարբեր տեսակներվառելիք, ներառյալ կլիմայական կոշտ պայմաններում, ինչը որոշում է 6FA-ի լայն կիրառումը էլեկտրաէներգիայի արտադրության, քաղաքային ջեռուցման և արդյունաբերական համատեղ արտադրության մեջ:

12. «Ռուսական գազային տուրբինների» շնորհիվ Ռիբինսկը՝ Յարոսլավլի մարզի երկրորդ ամենամեծ քաղաքը, դառնում է համաշխարհային կարգի գազատուրբինների կառուցման կենտրոն։

13. Գործարանի կառուցումը մեծ հեռանկարներ է բացում տարածաշրջանի զարգացման համար։ Ռուսական գազային տուրբինների անձնակազմի մատակարարը կլինի Ռիբինսկի ավիացիոն տեխնիկական ակադեմիան։ Ձեռնարկության աշխատակազմը կկազմի մոտ 150 հոգի, որոնցից 60-ն արդեն աշխատանքի են անցել։ GE-ն համալսարանին նվիրաբերեց ուսանողների վերապատրաստման թանկարժեք սարքավորումներ, որոնք կարող են օգտագործվել տուրբինների մանրամասն մոդելավորման և ավելի ճշգրիտ հաշվարկներ կատարելու համար:

14. Բեռնատարների պարկ.

15. Գործարանի հավաքման խանութ.

16. Գործարանի բացումը կնպաստի նոր աշխատատեղերի ստեղծմանը, ճարտարագետի մասնագիտության հեղինակության բարձրացմանը։

17. Սկզբնական փուլում տարեկան արտադրությունը կկազմի 14 միավոր։ Գործարանն արդեն սկսել է առաջին տուրբինի հավաքումը։

2012 թվականի օգոստոսին մեր երկիրը դարձավ Աշխարհի անդամ առևտրային կազմակերպություն(ԱՀԿ): Այս հանգամանքն անխուսափելիորեն կհանգեցնի էներգետիկայի ներքին շուկայում մրցակցության աճին։ Այստեղ, ինչպես և այլուր, գործում է օրենքը՝ «փոխիր կամ մեռնիր»։ Առանց տեխնոլոգիաների վերանայման և առանց խորը արդիականացման, գրեթե անհնար կլինի պայքարել արևմտյան ճարտարագիտության շնաձկների դեմ։ Այս առումով ավելի ու ավելի արդիական են դառնում համակցված ցիկլով գազատուրբինների (CCGT) կազմում գործող ժամանակակից սարքավորումների մշակման հետ կապված խնդիրները։

Վերջին երկու տասնամյակների ընթացքում համակցված ցիկլի տեխնոլոգիան դարձել է ամենահայտնին համաշխարհային էներգետիկ ոլորտում. այն կազմում է մոլորակի վրա այսօր շահագործման հանձնված բոլոր արտադրող հզորությունների մինչև երկու երրորդը: Դա պայմանավորված է նրանով, որ համակցված ցիկլի կայաններում այրված վառելիքի էներգիան օգտագործվում է երկուական ցիկլով` սկզբում գազատուրբինում, այնուհետև գոլորշու, և, հետևաբար, CCGT-ն ավելի արդյունավետ է, քան ցանկացած ջերմաէլեկտրակայան: (TPP) գործում է միայն գոլորշու ցիկլով:

Ներկայումս ջերմային էներգիայի արդյունաբերության միակ ոլորտը, որտեղ ռուս արտադրողները խիստ զիջում են աշխարհի առաջատար արտադրողներին, բարձր հզորությունն է՝ 200 ՄՎտ և ավելի: Ավելին, արտասահմանյան առաջնորդները ոչ միայն տիրապետեցին 340 ՄՎտ հզորությամբ արտադրությունը, այլև հաջողությամբ փորձարկեցին և կիրառեցին մեկ լիսեռ CCGT բլոկը, երբ 340 ՄՎտ գոլորշու տուրբինը և 160 ՄՎտ շոգետուրբինը ունեն ընդհանուր լիսեռ: Այս պայմանավորվածությունը թույլ է տալիս զգալիորեն նվազեցնել շինարարության ժամանակն ու էներգաբլոկի արժեքը:

Ռուսաստանի արդյունաբերության և առևտրի նախարարությունը 2011 թվականի մարտին ընդունել է «Էներգետիկայի զարգացման ռազմավարությունը. Ռուսաստանի Դաշնություն 2010–2020 թվականների համար և ապագայի համար՝ մինչև 2030 թվականը», ըստ որի՝ հայրենական էներգատեխնիկայի այս ուղղությունը լուրջ աջակցություն է ստանում պետության կողմից։ Արդյունքում, մինչև 2016 թվականը Ռուսաստանի էներգետիկայի արդյունաբերությունը պետք է իրականացնի արդյունաբերական զարգացում, ներառյալ լայնածավալ փորձարկումներ և վերանայում սեփական փորձարկման նստարաններում, բարելավված (GTU) 65-110 և 270-350 ՄՎտ հզորությամբ և համակցված ցիկլով: բույսեր (CCGT) ժամը բնական գազդրանց գործակցի աճով օգտակար գործողություն(արդյունավետությունը) մինչև 60%:

Ավելին, Ռուսաստանի արտադրողները գիտեն, թե ինչպես արտադրել CCGT-ի բոլոր հիմնական ագրեգատները՝ գոլորշու տուրբիններ, կաթսաներ, տուրբինային գեներատորներ, բայց ժամանակակիցները դեռ հասանելի չեն: Թեև դեռ 70-ականներին մեր երկիրն առաջատար էր այս ուղղությամբ, երբ աշխարհում առաջին անգամ յուրացվեցին գոլորշու գերգնահատական ​​պարամետրերը։

Ընդհանուր առմամբ, Ռազմավարության իրականացման արդյունքում ենթադրվում է, որ օտարերկրյա հիմնական էներգատեխնիկայի օգտագործմամբ էներգաբլոկների նախագծերի մասնաբաժինը մինչև 2015 թվականը պետք է լինի ոչ ավելի, քան 40%, մինչև 2020 թվականը ոչ ավելի, քան 30%, և ոչ ավելի, քան. 10% մինչև 2025 թվականը... Ենթադրվում է, որ հակառակ դեպքում կարող է լինել Ռուսաստանի միասնական էներգահամակարգի կայունության վտանգավոր կախվածությունը արտասահմանյան բաղադրիչների մատակարարումից։ Էլեկտրաէներգետիկ սարքավորումների շահագործման ընթացքում պարբերաբար պահանջվում է փոխարինել պայմաններով աշխատող մի շարք ագրեգատներ և մասեր բարձր ջերմաստիճաններև ճնշումներ։ Ընդ որում, այդ բաղադրիչներից մի քանիսը Ռուսաստանում չեն արտադրվում։ Օրինակ, նույնիսկ կենցաղային GTP-110-ի և լիցենզավորված GTP-160-ի համար, որոշ ամենակարևոր ագրեգատներ և մասեր (օրինակ, սկավառակներ ռոտորների համար) գնվում են միայն արտասահմանում:

Մեր շուկայում ակտիվորեն և շատ հաջող են գործում այնպիսի խոշոր և առաջադեմ կոնցեռններ, ինչպիսիք են Siemens-ը և General Electric-ը, որոնք հաճախ հաղթում են էլեկտրաէներգիայի սարքավորումների մատակարարման մրցույթներում: Ռուսական էներգահամակարգն արդեն ունի մի քանի արտադրական օբյեկտներ՝ այս կամ այն ​​չափով համալրված հիմնականով ուժային սարքավորումներարտադրված են Siemens, General Electric և այլն: Սակայն դրանց ընդհանուր հզորությունը դեռ չի գերազանցում ռուսական էներգահամակարգի ընդհանուր հզորության 5%-ը:

Այնուամենայնիվ, արտադրող շատ ընկերություններ, որոնք օգտագործում են կենցաղային սարքավորումները այն փոխարինելիս, դեռ նախընտրում են կապ հաստատել ընկերությունների հետ, որոնց հետ նրանք սովոր են աշխատել ավելի քան մեկ տասնամյակ: Սա պարզապես հարգանքի տուրք չէ ավանդույթին, այլ արդարացված հաշվարկ՝ շատերը Ռուսական ընկերություններիրականացրել է արտադրության տեխնոլոգիական վերանորոգում և հավասար պայմաններում պայքարում են համաշխարհային էներգետիկ հսկաների հետ։ Այսօր մենք ավելի մանրամասն կխոսենք նման հեռանկարների մասին խոշոր ձեռնարկություններորպես ԲԲԸ Kaluga Turbine Works (Կալուգա), ZAO Ural Turbine Works (Եկատերինբուրգ), NPO Saturn (Ռիբինսկ, Յարոսլավլի մարզ), Լենինգրադի մետաղագործություն (Սանկտ Պետերբուրգ), Պերմի շարժիչի շինարարական համալիր (Պերմի տարածք):

Արևմտյան մամուլում հայտնվեց գոռոզ հոդված, որ Ղրիմում նոր էլեկտրակայանների կառուցումն իրականում դադարեցվել է Արևմտյան պատժամիջոցների պատճառով, ի վերջո, մենք կարծես թե մոռացել ենք, թե ինչպես ինքներս պատրաստել էլեկտրակայանների համար տուրբիններ և խոնարհվել ենք արևմտյան ընկերությունների առաջ, որոնք այժմ ստիպված են: դադարեցնել իրենց մատակարարումները և այդպիսով թողնել Ռուսաստանը առանց էներգիայի տուրբինների։

«Նախագիծը նախատեսում էր, որ էլեկտրակայանները կհամալրվեն Siemens-ի կողմից արտադրված տուրբիններով: Սակայն այս դեպքում գերմանական այս ինժեներական ընկերությունը վտանգի է ենթարկում պատժամիջոցների ռեժիմը: Աղբյուրները նշում են, որ տուրբինների բացակայության դեպքում նախագիծը լուրջ ձգձգումների է սպասում: միշտ ասել են, որ մտադիր չեն տեխնիկայի մատակարարում իրականացնել։
Ռուսաստանը ուսումնասիրել է Իրանից տուրբիններ ձեռք բերելու հնարավորությունը՝ փոփոխություններ կատարելով տուրբինների տեղադրման նախագծում. Ռուսական արտադրություն, ինչպես նաև արևմտյան տուրբինների օգտագործումը, որոնք նախկինում ձեռք են բերվել Ռուսաստանի կողմից և արդեն տեղակայված են նրա տարածքում։ Այս այլընտրանքներից յուրաքանչյուրը ներկայացնում է կոնկրետ մարտահրավերներ, որոնք, ըստ աղբյուրների, թույլ չեն տալիս պաշտոնյաներին և ծրագրի ղեկավարներին համաձայնության գալ, թե ինչպես առաջ գնալ:
Այս պատմությունը ցույց է տալիս, որ, չնայած պաշտոնական հերքումներին, Արևմուտքի պատժամիջոցները դեռևս իրական են բացասական ազդեցությունվրա Ռուսաստանի տնտեսություն... Այն նաև լույս է սփռում Վլադիմիր Պուտինի օրոք որոշումների կայացման մեխանիզմի վրա: Դա էբարձրաստիճան պաշտոնյաների հակվածության մասին, ըստ Կրեմլին մոտ կանգնած աղբյուրների, մեծ քաղաքական խոստումներ տալու, որոնք գրեթե անհնար է իրականացնել»։

«Դեռևս 2016 թվականի հոկտեմբերին Մյունխենում կայացած ճեպազրույցում ընկերության ներկայացուցիչներն ասացին, որ Siemens-ը բացառում է իր գազատուրբինների օգտագործումը Ղրիմի ՋԷԿ-երում։ Խոսքը գնում է գազատուրբինների մասին, որոնք արտադրվում են Ռուսաստանում՝ Siemens գազատուրբինային տեխնոլոգիական գործարանում։ Սանկտ Պետերբուրգում, որը շահագործման է հանձնվել 2015 թվականին։ Այս ընկերության բաժնետոմսերը բաշխված են հետևյալ կերպ՝ Siemens՝ 65%, Power Machines՝ շահառու Ա. Մորդաշով՝ 35%։ գազատուրբիններ 160 ՄՎտ, իսկ 2016 թվականի գարնանը ստորագրված պայմանագրում նշվում է Թամանում ՋԷԿ-ը»։

Փաստորեն, այնպես եղավ, որ ԽՍՀՄ ժամանակներից ի վեր էլեկտրակայանների համար գազատուրբինային կայանների արտադրությունը կենտրոնացված էր 3 ձեռնարկություններում՝ այն ժամանակվա Լենինգրադում, ինչպես նաև Նիկոլաևում և Խարկովում: Ըստ այդմ, ԽՍՀՄ փլուզման ժամանակ Ռուսաստանին մնաց միայն մեկ այդպիսի գործարան՝ LMZ։ 2001 թվականից այս գործարանը լիցենզիայով արտադրում է Siemens տուրբիններ։

«Ամեն ինչ սկսվեց 1991 թվականին, երբ ստեղծվեց համատեղ ձեռնարկություն, այնուհետև LMZ-ը և Siemens-ը գազատուրբիններ հավաքելու համար: Ստորագրվեց պայմանագիր տեխնոլոգիաների փոխանցման մասին այն ժամանակվա Լենինգրադի մետաղական գործարանին, որն այժմ ԲԲԸ Power Machines-ի մաս է կազմում: համատեղ ձեռնարկությունը 10 տարվա ընթացքում հավաքել է 19 տուրբիններ: Այս տարիների ընթացքում LMZ-ն արտադրական փորձ է կուտակել, որպեսզի սովորի ոչ միայն հավաքել այս տուրբինները, այլ նաև ինքնուրույն արտադրել որոշ բաղադրիչներ: Այս փորձի հիման վրա 2001թ. կնքվել է Siemens-ի հետ արտադրության, վաճառքի և վաճառքի իրավունքի համար սպասարկումնույն տիպի տուրբիններ. Նրանք ստացել են ռուսական GTE-160 մակնշումը»:

Անհասկանալի է, թե ուր են գնացել նրանց մշակումները, որոնք հաջողությամբ արտադրվել են այնտեղ նախորդ 40 տարիների ընթացքում։ Արդյունքում ետ մնաց հայրենական էներգետիկ արդյունաբերությունը (գազի տուրբինատեխնիկա): Հիմա ես ստիպված եմ արտասահմանում տուրբիններ փնտրելու համար մուրացկանություն անել: Նույնիսկ Իրանում։

«Rostec Corporation»-ը համաձայնության է եկել իրանական Mapna ընկերության հետ, որը Siemens-ի լիցենզիայով արտադրում է գերմանական գազային տուրբիններ: Այսպիսով, Իրանում արտադրված գազատուրբինները, որոնք արտադրվում են գերմանական Siemens-ի գծագրերով, կարող են տեղադրվել Ղրիմի նոր էլեկտրակայաններում»:

Մեր երկրում կա ոչ ավելի, քան տասը գազատուրբին արտադրող ձեռնարկություն։ Գազային տուրբինների վրա հիմնված վերգետնյա սարքավորումների արտադրողներն էլ ավելի քիչ են: Դրանց թվում են ZAO Nevsky Zavod-ը, OAO Saturn - Gas Turbines-ը և OAO Perm Motor Plant-ը (Ռոստեկ կորպորացիայի UEC-ի մաս):

Ըստ EnergyLand.info-ի վերլուծաբանների՝ Ռուսաստանում ստեղծված են բոլոր պայմանները՝ ցամաքային կիրառությունների համար գազատուրբինային շուկայի արագ զարգացման համար: Բաշխված արտադրության անհրաժեշտությունը՝ հիմնված ոչ թե դիզվառելիքի, այլ ավելիի վրա մաքուր աղբյուրներ, ամեն ինչ ավելի ակտուալ է։ Համակցված ցիկլով կայանների արդյունավետության վերաբերյալ գրեթե կասկածներ չկան:

Սակայն մեր երկրում գազատուրբին արտադրող տասը ձեռնարկություն չկա։ Գազային տուրբինների վրա հիմնված վերգետնյա սարքավորումների արտադրողներն էլ ավելի քիչ են:

Խորհրդային Միությունում խաղադրույքը դրված էր ածուխի, նավթի և ջեռուցման այլ աղբյուրների վրա: Ուստի առաջին գազատուրբիններն արտադրվել են միայն 1950-ականներին։ Եվ առաջին հերթին ինքնաթիռաշինության հետ կապված։

1990-ական թվականներին սկսվեց NPO Saturn-ի կողմից ինքնաթիռների համար մշակված շարժիչների վրա հիմնված ուժային գազային տուրբինների մշակումը։

Այսօր ԲԲԸ Saturn - Gas Turbines-ը զբաղվում է NPO Saturn շարժիչների հիման վրա վերգետնյա էներգիայի սարքավորումների արտադրությամբ: Perm Engine ընկերությունը յուրացրել է գազատուրբինային էլեկտրակայանների արտադրությունը՝ հիմնված «Ավիադվիգաթել» ԲԲԸ-ի մշակումների վրա։

Ընդ որում, այդ ձեռնարկությունների սերիական արտադրանքի անվանական հզորությունը միջինում չի գերազանցում 25 ՄՎտ-ը։ Կան մի քանի մեքենաներ՝ 110 ՄՎտ հզորությամբ, որոնք հիմնված են NPO Saturn մշակումների վրա, բայց այսօր դրանք դեռ ճշգրտվում են:

Խոշոր տուրբինները մատակարարվում են հիմնականում արտասահմանյան ընկերությունների կողմից։ Ռուսական ձեռնարկությունները ձգտում են համագործակցության մեջ մտնել համաշխարհային առաջնորդների հետ։

Սակայն ոչ բոլոր համաշխարհային առաջնորդներն են շահագրգռված Ռուսաստանում գազատուրբինների արտադրություն կազմակերպելու հարցում։ Պատճառներից մեկն էլ ապրանքների անկայուն պահանջարկն է։ Իսկ նա, իր հերթին, մեծապես կախված է էներգիայի սպառման մակարդակից։ 2010 թվականից ի վեր Ռուսաստանում էներգիայի սպառումը անշեղորեն աճել է։ Սակայն շուտով, ըստ փորձագետների, կարող է գալ լճացում։ Իսկ պահանջարկի աճը 2013-2014 թվականներին կկազմի տարեկան ընդամենը մոտ 1 տոկոս կամ նույնիսկ ավելի քիչ։

«Սատուրն - գազային տուրբիններ» ԲԲԸ-ի գլխավոր կոնստրուկտորի տեղակալ Դմիտրի Սոլովյովի խոսքերով, նմանատիպ պատճառները հետ են պահում ռուսական ընկերություններին տիրապետել մեծ հզորությամբ գազատուրբինների արտադրությանը: «Հզոր գազատուրբինային ագրեգատների (GTU) արտադրությունը պահանջում է հատուկ սարքավորում, մեծ տրամագծով մեքենաներ, վակուումային եռակցման ագրեգատներ՝ 5x5 մ կարգի խցիկներով»,- ասում է նա։ -Նման արտադրություն ստեղծելու համար պետք է վստահ լինել իրացման շուկայում։ Եվ դրա համար երկիրը պետք է ունենա էներգետիկայի զարգացման երկարաժամկետ ծրագիր, գուցե այդ ժամանակ ձեռնարկությունները սկսեն ներդրումներ կատարել բազայի արդիականացման համար»։

Սակայն կանխատեսելի հեռանկարների բացակայությունը չի նշանակում, որ ընդհանրապես պահանջարկ չկա։ Պահանջարկ, անշուշտ, կա։ Ե՛վ ավելի քան 150 ՄՎտ հզորությամբ տուրբինների, և՛ փոքր գազատուրբինների համար, որոնք պահանջում են ավելի քիչ կապիտալ ծախսեր, բայց բավականին հաղթահարում են էներգաարդյունավետության բարձրացման և վերադարձի խնդիրները։

Վաճառքի շուկայի աճը կարող է պայմանավորված լինել տարածաշրջանային էներգետիկայի զարգացմամբ և միջին հզորության արտադրող օբյեկտների գործարկումով։ Իսկ 4, 8, 16, 25 ՄՎտ հզորությամբ գազատուրբիններն այն հատվածն են, որտեղ աշխատում են հիմնականում ռուս արտադրողները, որոնք արդեն զգացել են շուկայի միտումը։

Վ զարգացած երկրներփոքր համակցված արտադրական կայանները տարածված են: Ռուսաստանում նրանց թիվը դեռ զգալիորեն ցածր է։ Ցածր հզորության տուրբիններ մատակարարող ընկերությունների հիմնական դժվարությունը պոտենցիալ հաճախորդների վճարունակության բացակայությունն է։

Գազի տուրբինային շուկայի մեկ այլ, ավանդական հատվածը նավթի և գազի հանքավայրերում և մայրուղային գազատարներում արտադրական օբյեկտներ է: Գազատուրբինային էլեկտրակայանները հնարավորություն են տալիս արդյունավետ օգտագործել հարակից նավթային գազը՝ լուծելով ոչ միայն էներգիայի մատակարարման խնդիրը, այլև ածխաջրածնային ռեսուրսների ռացիոնալ օգտագործումը։

OAO Saturn - Gas Turbines-ի մասնագետների դիտարկումների համաձայն, նախաճգնաժամային 2006-2008 թվականներին նավթագործների հետաքրքրության աճ է գրանցվել ներքին գազային տուրբինների նկատմամբ: Այսօր այդ պահանջարկը կայուն մակարդակի վրա է։

Գազի տուրբինների կատարելագործման ժամանակակից միտումները հիմնականում կապված են նավթարդյունաբերության նորարարությունների հետ: Բայց ոչ միայն. Արտադրողների առջեւ ծառացած մարտահրավերները.
- արդյունավետության բարձրացում,
- տուրբինում ագրեգատների քանակի կրճատում,
- բարձրացված հուսալիություն,
- սպասարկման ծավալների կրճատում,
- տեխնիկական վիճակի ախտորոշման ժամանակ պարապուրդի կրճատում.

Վերոնշյալը կարող է լուծել ծառայության բարձր արժեքի խնդիրը։

Բացի այդ, տուրբինների դիզայներները ձգտում են դրանք դարձնել ոչ հավակնոտ օգտագործվող գազի և հեղուկ վառելիքի վրա աշխատելու ունակության նկատմամբ:

Իսկ Արևմուտքում անհանգստացած են նաև այն փաստով, որ, անկախ գազի բաղադրությունից, տուրբինը բնապահպանական լավ բնութագրեր ունի։

GTU-ի բարելավման շատ կարևոր, խոստումնալից ուղղությունը կապված է վերականգնվող էներգիայի աղբյուրների (ՎԷ) և «խելացի ցանցերի» ներդրման հեռանկարների հետ։ Սկզբում գազային տուրբինները նախագծված էին մշտական ​​հզորություն ապահովելու համար: Այնուամենայնիվ, էներգիայի վերականգնվող աղբյուրների ներդրումը էներգետիկ համակարգ ավտոմատ կերպով պահանջում է ճկունություն այլ արտադրական օբյեկտներից: Այս ճկունությունը հնարավորություն է տալիս ցանցում ապահովել էներգիայի կայուն մակարդակ ԲԷՑ-երի անբավարար էներգիայի արտադրությամբ, օրինակ՝ հանգիստ կամ ամպամած օրերին:

Համապատասխանաբար, խելացի էներգահամակարգի համար նախատեսված տուրբինը պետք է հեշտությամբ հարմարվի ցանցի փոփոխություններին և նախագծված լինի կանոնավոր գործարկումների և կանգառների համար՝ չկորցնելով իր ռեսուրսը: Դա հնարավոր չէ ավանդական գազատուրբիններով:

Արտերկրում այս ուղղությամբ որոշակի հաջողություններ արդեն իսկ ձեռք են բերվել։ Օրինակ, նոր FlexEfficiency գազատուրբինն ի վիճակի է 750 ՄՎտ-ից մինչև 100 ՄՎտ նվազման, այնուհետև 13 րոպեում վերադառնալ բազային, և երբ օգտագործվում է արևային էլեկտրակայաններկունենա մինչեւ 71% արդյունավետություն։

Այնուամենայնիվ, տեսանելի ապագայում գազատուրբինների ամենատարածված օգտագործումը դեռևս կմնա իրենց սովորական համակցությունը. գոլորշու տուրբիններորպես համակցված ցիկլի կայանների մաս: Մեզ մոտ կոգեներացիայի նման օբյեկտների շուկան ոչ մի կերպ լի չէ և սպասում է հագեցման։

Միացյալ շարժիչային կորպորացիա (UEC)- ընկերություն, որը ներառում է ռուսական գազատուրբինային սարքավորումների ակտիվների ավելի քան 85%-ը։ Ինտեգրված կառուցվածք, որն արտադրում է շարժիչներ ռազմական և քաղաքացիական ավիացիա, տիեզերական ծրագրեր, էլեկտրական և ջերմային էներգիայի արտադրության տարբեր հզորությունների կայանքներ, գազի պոմպային և նավերի գազատուրբինային ագրեգատներ։ Ընդհանուր առմամբ, UEC-ում աշխատում է ավելի քան 70 հազար մարդ։ Ընկերությունը գլխավորում է Վլադիսլավ Եվգենիևիչ Մասալովը։