Առանձին շրջանների եղանակային առանձնահատկությունները, որոնց համար բավարար են մեկ օդերևութաբանական կայանի դիտարկումները, կոչվում են տեղական կլիմա։

Տեղական կլիման որոշվում է մթնոլորտի օդային հոսանքներով. դրա վրա ազդում են տարածքի ռելիեֆի առանձնահատկությունները և մակերևույթի բնույթը (քամիներ, լեռնահովտային քամիներ); այն կարող է որոշվել երկրագնդի մակերևույթի տեղական ազդեցությամբ մթնոլորտային հոսանքների վրա (foehn, bora); այն ձևավորվում է նաև մարդու գործունեության արդյունքում (քաղաքների կլիման)։

Ծովերի և մեծ լճերի ափերին քամիներ են, որոնք օրվա ընթացքում փոխում են իրենց ուղղությունը։ Սրանք քամիներն են: Ցերեկը ծովի քամին փչում է ծովից դեպի ափ, գիշերը ծովափնյա զեփյուռը փչում է ափից դեպի ծով։ Ցերեկը ցամաքը ավելի շատ է տաքանում, քան ջուրը, իսկ նրա վերևում գտնվող օդը ավելի տաք և թեթև է: Ծովից եկող ցուրտ, ծանր օդը սկսում է տեղաշարժել ավելի քիչ խիտ օդը ցամաքի վրա, և սկսվում է օրվա շոգը: Գիշերը ցամաքի մակերեսն ավելի արագ է սառչում։ Նրա վերեւում գտնվող օդը, սառչելով, սկսում է օդը մղել ջրի վերեւում: Գիշերային քամի է ձևավորվում:

Տաք սեզոնին զեփյուռը գրավում է օդի շերտը մինչև 1 կմ: Դուք կարող եք դա զգալ՝ այցելելով Կուբա կղզու Սև, Ազով, Կասպից ծովերի ափեր, ինչպես նաև ցածր լայնությունների այլ ծովերի ափեր։ Ծովից փչող ցերեկային զեփյուռը զովություն է հաղորդում ուժեղ տաքացած ցամաքին և ավելացնում խոնավությունը։ Մադրասում (Հնդկաստան) ծովի քամին իջեցնում է օդի ջերմաստիճանը 2–8 C-ով և բարձրացնում խոնավությունը 10–20%-ով, իսկ Արևմտյան Աֆրիկայում քամին ջերմաստիճանը նվազեցնում է նույնիսկ 10 C-ով։

Լեռնահովտի քամիները

Նմանատիպ քամու փոփոխությունները հաճախ տեղի են ունենում լեռներում: Ցերեկը հովտից փչում է լեռնալանջերը։ Գիշերը քամու ուղղությունը փոխվում է, և օդն արդեն շտապում է ներքև՝ լեռան լանջերով դեպի հովիտ։

Լեռնահովտային քամիների պատճառը նույնն է, ինչ քամիները։ Ցերեկը ուժեղ տաքացած լանջերի վրայով սկսում է բարձրանալ տաք օդը՝ իր հետ քաշելով հովտի օդը։ Իսկ գիշերը, ընդհակառակը, լանջերը զովանում են, և նրանց շուրջը սառը օդը սկսում է հոսել դեպի վար։

Լեռնահովտային քամիները հստակ տեսանելի են ամռանը Ալպերում, Կովկասում և Պամիրում, ինչպես նաև ցածր լայնություններ ունեցող այլ լեռնային շրջաններում։ Քամու արագությունը կարող է հասնել 10 մ/վրկ-ի։

Լեռներում հաճախ են նկատվում «ֆոեններ»՝ տաք, չոր, փոթորկոտ քամիներ, որոնք երբեմն փչում են լեռներից հովիտներ (Ամերիկայում նման քամին անվանում են «չինուկ»): Նրանք բարձրացնում են օդի ջերմաստիճանը լեռնային հովիտներում և կարող են մեծապես չորացնել հողն ու բույսերը։

1935 թվականի մայիսին Կովկասի հյուսիսային նախալեռներում Հայկական լեռնաշխարհի հարավային ֆոենը օդի ջերմաստիճանը բարձրացրեց Նալչիկում մինչև +32 C: ԱՄՆ-ում՝ Մոնտանա նահանգում, ջերմաստիճանը մեկ անգամ բարձրացավ -40-ից մինչև +4: դեկտեմբերին.

Ինտենսիվ և երկարատև ձյունը հանգեցնում է ձյան ուժեղ հալման (նույնիսկ գոլորշիացման), բարձրացնում է գետերի ջրի մակարդակը և կարող է առաջացնել հեղեղումներ:

Մազահարդարիչները հաճախակի երևույթ են Ալպերում և Կովկասում, դրանք պատի պես փլուզվում են Ղրիմի հարավային ափին, հանդիպում են նաև Ալթայի լեռներում, Կենտրոնական Ասիայում, Յակուտիայում և Գրենլանդիայի արևմուտքում:

Որոշ շրջաններում, որտեղ ցածր լեռնաշղթաները մոտենում են ծովի ափին, ուժեղ ցուրտ քամին՝ բորա, երբեմն հասնում է փոթորկի ուժգնության, և դրա արագությունը կազմում է 20 մ/վ: Ցածր լեռնանցքներով ընկնելով ափին, այն ուժեղ ալիքներ է առաջացնում ծովում և կարողանում է օդի ջերմաստիճանը իջեցնել 20 C-ով։ Բորան դիտվում է Սև ծովում՝ Նովոռոսիյսկի մարզում՝ Նովայա Զեմլյա (և քամու արագությունը այստեղ կարող է հասնել։ 70 - 80 մ / վ), Հարավսլավիայի Ադրիատիկ ափին: Որոշ շրջաններում նման քամիները տեղական անվանումներ ունեն՝ նորդ՝ Բաքվի շրջանում, միստրալ՝ Ֆրանսիայի Միջերկրական ծովի ափին, սարմա՝ Բայկալում։

Քաղաքը ջերմության կղզի է

Խոշոր քաղաքների ներսում ձևավորվում են հատուկ տեղական կլիմայական պայմաններ։ Դա պայմանավորված է նրանով, որ քաղաքի տարածքը միշտ ավելի շատ է տաքանում, քան շրջակայքը։ Եվ դրա համար ընդունված է ասել, որ քաղաքը ջերմության կղզի է։ Այսպիսով, Լոնդոնում օդի միջին տարեկան ջերմաստիճանը +12,5 C է, իսկ գյուղական վայրերում՝ +9,5 C։ Քաղաքի ծայրամասում հայտնվում է տեղական մթնոլորտային ճակատ՝ ուժեղ քամիներով։

Հետաքրքիրն այն է, որ քաղաքներն ունեն նաև քամի, որը կոչվում է «քաղաքային»: Այն հայտնվում է հանգիստ և շոգ եղանակին, երբ արվարձաններից ավելի սառը քամի է փչում փողոցների երկայնքով դեպի քաղաքի կենտրոն։

Խոշոր քաղաքների կլիմայի առանձնահատկությունները ներառում են սմոգը՝ երկրագնդի մակերևույթի մոտ թունավոր ծխի և գազի կուտակումը։ Մշուշը կախված է քաղաքի վրա, ինչպես կեղտոտ մառախլապատ ամպը, որը բերում է հիվանդություն և նույնիսկ մահ:

Ինչու Ռուսաստանում XX դարում
ստեղծվեցին նոր քաղաքներ

Գ.Մ. LAPPO
բժիշկ գեոգր. գիտություններ
Գլխավոր գիտաշխատող
Ռուսաստանի գիտությունների ակադեմիայի աշխարհագրության ինստիտուտ

Ռուսական քաղաքներից, որոնք գոյություն են ունեցել 2002 թվականի մարդահամարի ժամանակ, 385-ը կամ 35,1%-ը ստացել են քաղաքային կարգավիճակ մինչև 1900 թվականը: Այսպիսով, Ռուսաստանի քաղաքների մոտավորապես 2/3-ը կարելի է անվանել նոր: Նրանց թվային գերազանցությունը դրդել է ոչ վաղ անցյալի քննադատներին քարոզել. «Հարյուրավոր նոր քաղաքներ ստեղծելու փոխարեն պետք է զարգացնել հին քաղաքները»։
Հարցին պատասխանելու համար, թե արդյոք նոր քաղաքներ են պետք, անհրաժեշտ է աշխարհագրական մոտեցում։ Առաջին հերթին պետք է գնահատել հին քաղաքներում տեղի ունեցած գործընթացները։ Այնուհետև բացահայտել այն բնակավայրերի զարգացումը, որոնք չունեին քաղաքի պաշտոնական կարգավիճակ, բայց արդեն միացել էին քաղաքի գործառույթների իրականացմանը։ Դրանցից մի քանիսը կարող էին իսկական քաղաքներ համարվել, ինչպես դա արեց Վ.Պ. Սեմենով-Տյան-Շանսկին իր «Քաղաքը և գյուղը եվրոպական Ռուսաստանում» աշխատության մեջ, դրանց մի մասը համարվում է ապագա քաղաքների «սաղմերը»։ Պետք է պարզել նաև, թե ինչու են հին քաղաքների զգալի մասը 20-րդ դարի տնտեսական թռիչքների ժամանակաշրջաններում։ Տնտեսական զարգացման մեջ գործնականում չի շարժվել կամ չափազանց դանդաղ է շարժվել։ Եվ վերջապես, հաշվի առեք նոր քաղաքների առաջացման պատճառները։

Հոդվածը հրապարակվել է «Domus Finance» անշարժ գույքի գործակալության աջակցությամբ։ Ընկերությունն առաջարկում է նախագծեր Մոսկվայի և Մերձմոսկովյան շրջանի նոր շենքերի, այդ թվում՝ Դոլգոպրուդնիի նոր շենքերի համար: Շահավետ և հետաքրքիր առաջարկների մեծ բազա, աշխատակիցների բարձր պրոֆեսիոնալիզմ, վստահելի գործընկերներ՝ ծրագրավորողներ, խոշոր բանկեր և ապահովագրական ընկերություններ, այս ամենը գործակալության հաջողության բաղադրիչներն են անշարժ գույքի շուկայում: Առաջարկների շտեմարանին, Domus Finance-ի կողմից առաջարկվող ծառայությունների, դրանց գներին կարող եք ծանոթանալ domus-finance.ru կայքում։

Ինչ եղավ հինը
Ռուսական քաղաքները 20-րդ դարում.

Համաձայն 1897 թվականի համառուսաստանյան մարդահամարի՝ ներկայիս Ռուսաստանի Դաշնության կազմում գտնվող քաղաքային կառուցվածքը հետևյալ տեսքն ունի (աղյուսակ էջ 6):

Ռուսական քաղաքների բաշխումը 1897 թ
ըստ վարչական կարգավիճակի և բնակչության

Վարչական աստիճան	Բնակչություն, հազար մարդ
	մինչև 2	2–5	5–10	10–20	20–50	50–100	100–200	Սբ. 1000	Ընդամենը
Մարզային և մարզային	–	1	2	4	20	14	4	2	47
կոմսություն	20	110	99	63	27	2	1	–	332
Անքաղաքային	2	2	3	3	–	1	–	–	11
Անկախ աշխատող	19	10	6	3	–	–	–	–	38
Ընդամենը	50	123	110	73	47	17	5	2	428

Ակնհայտ է, որ 428 քաղաքները ակնհայտորեն բավարար չէին հսկայական Ռուսաստանին, իսկ 20-րդ դ. երկիրը հայտնվեց քաղաքների մեծ դեֆիցիտով: Կտրուկ գերակշռում էին փոքր և շատ փոքր քաղաքները։ Օգտագործելով ժամանակակից չափանիշները, պարզվում է, որ 19-րդ դարի վերջին. Ներկայիս Ռուսաստանի Դաշնության տարածքում ընդամենը 24 քաղաքներ փոքր չէին։ Քաղաքները, որոնք այժմ ըստ վիճակագրության դասակարգվում են որպես փոքր, կազմում են քաղաքների ընդհանուր թվի 94,4%-ը, իսկ 173 քաղաքներում 5 հազարից պակաս բնակիչ է եղել։ Իրենց փոքրաթիվ բնակչությամբ նրանք արտացոլում էին ավելի քան սահմանափակ հնարավորություններ դեպի լավը փոփոխությունների համար, իսկ հետագայում պարզվեցին, որ չպահանջված էին:
Իսկ եթե առաջնորդվենք քաղաքների դասակարգմամբ, որն առաջարկել էր հարյուր տարի առաջ Վ.Պ. Սեմենով-Տյան-Շանսկի. մինչև 5 հազար բնակիչ - փոքր քաղաք; 5-10 հազար - փոքր քաղաք; 10-40 հազար - միջին քաղաք; 40-100 հազար - մեծ քաղաք; ավելի քան 100 հազար բնակիչ՝ մեծ քաղաք, ապա այս դեպքում քաղաքներն ու փոքր քաղաքները (դրանցից 283-ը) կազմում էին այն ժամանակվա ռուսական քաղաքների ընդհանուր թվի 66,1%-ը։
Ա.Ի. Վոեյկովը, հիմնվելով համաշխարհային վիճակագրական պրակտիկայի վրա, առաջարկել է քաղաքներ համարել առնվազն 20 հազար բնակիչ ունեցող բնակավայրերը։ Այս մոտեցմամբ միայն 71 պաշտոնական ռուսական քաղաքներ 19-րդ դարի վերջին։ ըստ էության կարելի էր քաղաք ճանաչել։
Ռուսաստանի բազմահատորյակի բազմաթիվ քաղաքների նկարագրություններ. Մեր հայրենիքի ամբողջական աշխարհագրական նկարագրությունը» (առաջին հատորները սկսեցին հայտնվել 19-րդ և 20-րդ դարերի վերջում) իսկապես ողբ են իրենց ծանր վիճակի մասին: Հեղափոխությունից հետո առաջին տասնամյակում քաղաքների կազմի ճշգրտումը կտրեց որոշ նիհար քաղաքներ, դրանք վերածեց գյուղերի և քաղաքները դարձրեցին բնակավայրեր, որոնք արժանի էին քաղաքային կարգավիճակի իրենց գործունեության և բնակչության համար: Դեռևս 1917 թվականի ամռանը Ժամանակավոր կառավարության հրամանով 41 բնակավայր դարձավ քաղաք, որոնց թվում էին Օրեխովո-Զուևոն, Նիժնի Տագիլը, Կիմրին, Կոտլասը և այլն: Այնուամենայնիվ, նույնիսկ հարմարեցումից հետո շատ քաղաքներ մնացին զարգացման շատ սահմանափակ հնարավորություններով: , որն արձանագրվել է 1926 թվականի Համամիութենական մարդահամարի կողմից Բավական է ասել, որ ռուսական քաղաքների ընդհանուր թվի 35%-ը գտնվում էր երկաթուղիներից դուրս, և դա չէր կարող չզսպել դրանց ակտիվացումը։
Քաղաքների ուժեղ շերտավորումը՝ ըստ սոցիալ-տնտեսական աճի նախադրյալների, կանխորոշել է նաև խորհրդային ժամանակաշրջանում նրանց ճակատագրերի կտրուկ տարամիտումը։ Այդ քաղաքները, որոնք ունեին նման նախադրյալներ, զարգացան՝ երբեմն հսկա թռիչք կատարելով (Չելյաբինսկ, Կրասնոյարսկ, Տյումեն, Կուրգան, Չերեպովեց և շատ ուրիշներ)։
Բոլոր նախկին գավառական և մարզային քաղաքները (բացառությամբ Վիբորգի, որը 1918-1940 թվականներին Ֆինլանդիայի մաս էր կազմում, Տոբոլսկը և Բույնակսկը) դարձան խոշոր, ամենամեծ և միլիոնատերեր՝ ամրապնդելով և ընդլայնելով իրենց քաղաքաստեղծ բազան:
Միջին քաղաքները, որոնք խոշոր վարչական կենտրոններ չէին (ընդամենը 4-ն էին), դարձան խոշոր (Իվանովո, Տագանրոգ) և միլիոնատերեր (Վոլգոգրադ, Եկատերինբուրգ)։ 27, այսպես կոչված, միջին քաշերից (տերմին, որը ներկայացրել է Լ.Լ. Թրուբը), 3-ը վերածվել են ամենամեծի (Բառնաուլ, Լիպեցկ, Տյումեն), 2-ը՝ խոշորների (Բելգորոդ, Բրյանսկ), 8-ը՝ խոշորների; տեղափոխվել է միջին 10 քաղաքներ։
Փոքր (մինչև 20 հզ. բնակիչ) հին քաղաքներից (1926-ին ուներ 334), 17-ը դարձել են մեծ, 29-ը՝ միջին, 71-ը՝ կիսամիջին։
Ընդհանուր առմամբ, հին քաղաքների ներգրավվածությունը արդյունաբերական և դրա հիման վրա համալիր զարգացման մեջ բավականին լայն էր։ Սակայն հաշմանդամություն ունեցող քաղաքները էապես չեն փոխվել: Եվ հիմա, երկաթուղու շինարարության հետևանքով տարածքային կառուցվածքի զգալի տեղաշարժերից հետո, 85 հին ռուսական քաղաքներ գտնվում են երկաթուղուց 20 և ավելի կիլոմետր հեռավորության վրա, դրանցից 49-ը` ավելի քան 50 կիլոմետր, իսկ 19-ը` 100 կիլոմետր և ավելի:
Սա չի նշանակում, որ նման քաղաքներն ընդհանրապես չեն տուժել փոփոխություններից։ Պարզապես իրավիճակի միջակության պատճառով նրանք մնացել են տեղական կենտրոնների դերում՝ օգտագործելով մերձակա թաղամասի համեստ ռեսուրսները և սպասարկելով իրենց թաղամասերի կարիքները։ Այնուամենայնիվ, ընդամենը 14 քաղաք է կրճատել բնակիչների թիվը մեկ դարի ընթացքում։

Երիտասարդ քաղաքներ՝ հին կենտրոններ

Սա ժամանակակից քաղաքների մեծ ու բազմազան խումբ է ծագման և գործառույթների առումով: Միայն որոշակի ձգվածությամբ դրանց մեծ մասը կարելի է անվանել նոր, այսինքն՝ առաջացել են մաքուր տեղում։ Եվ բոլորովին սխալ է անվանել նոր քաղաքներ, որոնք քաղաքի կարգավիճակ են ստացել մինչև 1926 թվականը: Քանի որ, մի քանի բացառությամբ, դրանք իսկական քաղաքներ էին, իրենց ներուժով և բնակիչների թվով երբեմն գերազանցում էին ոչ միայն շրջանային, այլև որոշ գավառական քաղաքներ: 1917 թվականին քաղաք դարձած Նիժնի Տագիլը 1897 թվականին ուներ 30000 բնակիչ, իսկ Օլոնեց նահանգի կենտրոն Պետրոզավոդսկը՝ 12000։ 20-րդ դարի առաջին քառորդում քաղաքի կարգավիճակ ստացած կենտրոններն այդ ժամանակ արդեն դարձել էին քաղաք։ դե ֆակտո, հիմա դրանք դարձել են քաղաքներ ու դե յուրե։ Բայց սա միայն այն կենտրոնների մի մասն էր, որոնք սկսեցին մեծ քանակությամբ հայտնվել Ռուսաստանում՝ սկսած Պետրոս I-ի դարաշրջանից։ Մնացած «սաղմերը» շարունակեցին իրենց հետագա զարգացումը և հասունանալով՝ միացան պաշտոնական քաղաքների շարքին։

Սկզբում կիսագյուղական-կիսաքաղաքային բնակավայրերը, որակական փոփոխությունների արդյունքում վերածվել են քաղաքների։ Տասնյակ քաղաքներ են զարգացել բնակավայրերից, որոնք առաջացել են երկաթուղուց, երկաթի ձուլարաններից, Ուրալում, Սիբիրում և Կենտրոնում գտնվող պղնձաձուլարաններից:
Վ.Ն. Տատիշչովը դրանց տակ գտնվող բնակավայրերն անվանել է «լեռնային քաղաքներ»։ Պաշտոնական հրապարակումներում դրանք կոչվում էին «գործարաններ»։ 1897 թվականի մարդահամարի տվյալներով՝ ավելի քան 2 հազար բնակիչ ունեցող բնակավայրերի թվում կար 105 «գործարան», որոնցից 85-ը՝ Ուրալում։ Քսաներորդ դարի 20-ական թթ. Ա.Վ. Լունաչարսկին լավ անուն առաջարկեց «քաղաք-գործարան», որն ամրագրվել է պատմաաշխարհագրական գրականության մեջ։
Ռուսաստանի 87 ժամանակակից քաղաքները սկսեցին իրենց կյանքը որպես «քաղաք-գործարաններ»։ Եվ նրանցից միայն 8-ն են քաղաքի կարգավիճակ ստացել մինչև 20-րդ դարը։ Բնականաբար, ամենամեծ խումբը կազմավորվել է Ուրալում (54 քաղաք)։ Եկատերինբուրգը, Պերմը և Ալապաևսկը քաղաքներ են դարձել 18-րդ դարում։ 19-րդ դարում Զլատուստը միացել է նրանց, 1917-1926 թթ. - Եվս 10 քաղաք, այդ թվում՝ Նիժնի Տագիլը, Իժևսկը, Նևյանսկը, Միասը և այլն, «գործարանների» օգտագործումը որպես ուրբանիզացիայի պահուստ չի ընդհատվել Հայրենական մեծ պատերազմի ժամանակ։ Գորնոզավոդսկը Պերմի մարզում (1965) վերջինն էր, որ կազմավորվեց։
Կան նաև բազմաթիվ քաղաքներ, որոնք առաջացել են գործարանային գյուղեր, հատկապես կենտրոնին և առաջին հերթին Մոսկվայի, Իվանովոյի և Վլադիմիրի շրջաններին բնորոշ: XVIII և XIX դդ. Այս գործարանային գյուղերից մի քանիսը դարձել են քաղաքներ (1775-1785 թվականների վարչական բարեփոխման ժամանակ՝ Վյազնիկի, Կինեշմա, Եգորիևսկ, Սուդոգդա և այլն)։ Իվանովո-Վոզնեսենսկը (այժմ՝ Իվանովո) 1871 թվականին ստացել է առանց շրջանի քաղաքի կոչում։ Այս գալակտիկայից ամենահինը Շույան է: Այն առաջացել է մի գյուղից, որը պատկանում էր Շուիսկի իշխաններին, և պատմական գրառումներում արդեն 1539 թվականին հիշատակվում էր որպես քաղաք։

Ռուսաստանի ժամանակակից քաղաքներից՝ 70 նախկին գործարանային գյուղեր, Մոսկվայի մարզում՝ 28: Դրանցից ոմանք խորապես վերափոխել են ֆունկցիոնալ կառուցվածքը և լքել տեքստիլ քաղաքների շարքերը, որոնք ի սկզբանե եղել են: Մյուսներում պահպանվել է, բայց հետին պլան մղված մայր արդյունաբերությունը, որը նախկինում առաջատար էր (Ռամենսկոե, Շչելկովո, Բալաշիխա, Ռեյտով և այլն)։
Բնակավայրի ինքնազարգացման ուղղություններից էր տարածքային սպասարկման կենտրոնների հիերարխիկ համակարգի կատարելագործումը։ Սրա հետ է կապված քաղաքների վերածումը գյուղական շրջկենտրոններ. Գյուղերը քաղաքների վերածելու այս գործելաոճը, որոնց վստահված էին կենտրոնական (այսինքն՝ ըստ էության քաղաքային) գործառույթները, սկսվել էր խորհրդային տարիներից շատ առաջ։ 1775-1785 թթ. Այսպիսով, ստեղծվել են 165 քաղաքներ՝ շրջանային կենտրոններ։ Խորհրդային տարիներին վարչական իշխանություն ունեցող գյուղական բնակավայրերն ընդլայնեցին իրենց տնտեսական բազան, ավելացրին իրենց բնակչությունը, ձեռք բերեցին քաղաքային առանձնահատկություններ իրենց տեսքով և կոմունալ ծառայություններում: Որպես կանոն, սկզբում ստանում էին քաղաքային տիպի բնակավայրի կարգավիճակ, իսկ հետո, կարծես թե «թեկնածուական փորձը» անցնելով, դառնում էին քաղաքներ։ Սա «գյուղական ուրբանիզացիայի» արտահայտիչ (կարելի է ասել՝ ամենամաքուր ձևով) դրսևորումն էր, ինչպես տեղին արտահայտեց հայտնի ժողովրդագիր Ա.Գ. Վիշնևսկի.
Քաղաք-գործարանները, նախկին գործարանային և արհեստագործական գյուղերը, գյուղական շրջկենտրոնները, կայանային ավանները (դրանց մասին կխոսենք ստորև) «սաղմերի» ամենազանգվածային կատեգորիաներն են, որոնք, հետևողականորեն զարգանալով, համալրեցին 20-րդ դարում ռուսական քաղաքների շարքերը: Ընդհանուր բնակչության թվով, տնտեսական ու մշակութային ներուժով նրանք, իհարկե, զգալիորեն զիջում էին հին քաղաքներին, բայց ոչ քանակով։ Հարկ է նշել, որ փոքր քաղաքների տեսակարար կշիռը նրանց մեջ ավելի մեծ է եղել, քան հին քաղաքներում։
«Սաղմերը» օգտագործվել են որպես ուրբանիզացիայի պահուստ և ոլորտային խնդիրներ լուծելու համար, երբ դրանք ընտրվել են որպես աճի կետեր ամբողջ երկրի համար կարևոր արդյունաբերության որոշ ճյուղերի և տարածքի կազմակերպման համար, որը պետք է համալրվի բնակչության սպասարկման կենտրոններով և սպասարկման կենտրոններով։ տնտեսությունը։

«Սաղմերի» ակտիվացումը նշանակում էր բնակավայրերի ինքնազարգացման բնական գործընթացի խթանում, որն արտահայտվում էր քաղաքային բնակավայրերի գյուղական բնակավայրերից աստիճանական հասունացման մեջ։ Դրանց զարգացման մեջ ներդնելը, որը նույնպես քննադատվում էր («նրանք զարգացրեցին ամեն ինչ և ամեն ինչ»), պայմանավորված էր ոչ միայն զուտ տնտեսական, այլև սոցիալական խնդիրներով, որոնք թե՛ փոքր հին քաղաքների, թե՛ «սաղմերի» առնչությամբ պետք է առաջնահերթություն համարվեն։ .

Նոր քաղաքների ստեղծման պատճառները
և նրանց դերը Ռուսաստանի զարգացման գործում

Հին քաղաքների օգտագործումը և երիտասարդ քաղաքների ձևավորումը «էմբրիոնների» լրացուցիչ զարգացման հիման վրա չէին կարող լուծել երկրի արդիականացման խնդիրները, և նոր քաղաքների ստեղծումը դարձավ անհրաժեշտություն։
Դա ակնհայտորեն դրսևորվեց զարգացող արդյունաբերության համար սեփական հումքային բազայի ստեղծմամբ։ Այն ժամանակվա պայմաններում սեփական միջոցների վրա հույս դնելն անվիճելի փաստ էր և այլընտրանք չուներ։ Միայն հազվադեպ դեպքերում են հանքային հանքավայրեր հայտնաբերվել գոյություն ունեցող քաղաքների մոտ։ Շատ ավելի հաճախ դա տեղի է ունենում թերզարգացած, ընդհանրապես քաղաքներից զուրկ տարածքներում։ Ռեսուրսների օգտագործման մեջ ներգրավվածությունը մեծ թվով է առաջացրել ռեսուրսային քաղաքներ-արտադրողներին, այդ թվում՝ ծայրահեղ բնական պայմաններով տարածքներում, ինչը բարձրացրեց զարգացման արժեքը և հանքավայրերի մոտ ստեղծված քաղաքները դատապարտեց միաֆունկցիոնալության։
Հումքային քաղաքները, անհրաժեշտ լինելով խորհրդային ինդուստրացման պայմաններում, ոչ մի կերպ չէին արտահայտում մեր տնտեսության հումքային ուղղվածությունը։ Նրանք ձևավորեցին կենտրոնների առաջնային շերտը, որը հումք և վառելիք էր մատակարարում առաջատար արդյունաբերություններին, որոնք որոշում էին երկրի տնտեսական դեմքը։ Հումք ունեցող քաղաքների մեջ գերակշռում էին փոքր, հիմնականում բարձր մասնագիտացված կենտրոնները։ Սակայն դրանց հետ մեկտեղ առաջացել են նաև ինտեգրված զարգացման շատ մեծ կենտրոններ։ Նրանց բազմաֆունկցիոնալ կառուցվածքը մշակվել է առաջատար արդյունահանող արդյունաբերություններից և ներառում է համապատասխան ուսուցում, գիտություն և ճարտարագիտություն: Այդպիսի քաղաքները՝ Նովոկուզնեցկը, Ալմետևսկը, Նորիլսկը, Ուխտան, Սուրգուտը, Նովոմոսկովսկը կարևոր արդյունաբերական շրջանների միջուկներն էին։

Հում քաղաքները նշում էին շարժում դեպի հյուսիս և արևելք, որտեղ նրանց մասնաբաժինը ավելի մեծ էր, քան երկրի հին զարգացած հատվածում (Ժելեզնոգորսկ Կուրսկի շրջանում, Գուբկինը Բելգորոդում, ածուխային քաղաքները Մոսբաս և Վոլգայի շրջանի նավթային քաղաքները): . Քննադատները կարծում են, որ պետք չէր հյուսիս գնալ։ Բայց նրանք լիովին անտեսում են այն փաստը, որ Ռուսաստանը հետխորհրդային ժամանակաշրջանում գոյատևում է հենց Հյուսիս և Արևելք ռեսուրսների համար ավելի վաղ արշավի շնորհիվ:
Մոտավոր հաշվարկներով ռուսական քաղաքների մեջ կա մոտ 160-170 ռեսուրս կենտրոն։ Դրանցում արդյունահանող արդյունաբերությունը՝ ածխի, հանքարդյունաբերության, նավթի ու գազի արդյունահանումը, առաջատարն է, իսկ շատ դեպքերում, հատկապես հյուսիսի քաղաքներում, միակը։
Հումք ունեցող քաղաքների ընդհանուր թվի գրեթե երեք քառորդը նորակառույց շենքեր են։ Ըստ մասնագիտացման՝ ռեսուրսային քաղաքները բաշխված են հետևյալ կերպ.
հանքարդյունաբերական քաղաքներ՝ 56 (նորակառույցներ՝ 32), այդ թվում՝ փոքր՝ 38, միջին՝ 15,
մեծ - 8;
հանքարդյունաբերություն (հանքաքարերի և ոչ մետաղական օգտակար հանածոների արդյունահանում)՝ 63 (38), փոքր՝ 48,
միջին - 12, մեծ - 3;
նավթային քաղաքներ՝ 47 (41), փոքր՝ 27, միջին՝ 13, մեծ՝ 7։
Ուրբանիզացիայի զգալի ծախսերը և դրա ստվերային կողմերը կապված են հումքային քաղաքների ստեղծման հետ։ Դրա վկայությունն է բնապահպանական բարդ իրավիճակը՝ թափոնների ապարների թափոններ, ստորգետնյա աշխատանքներից առաջացած հողերի խափանումներ, հանքերի ջրերով ջրահոսքերի աղտոտում և այլն։ Ածխային քաղաքները բնութագրվում են կոնգլոմերացիայով. նույնիսկ փոքր հանքարդյունաբերական քաղաքը սովորաբար բաղկացած է մի քանի բնակավայրերից: Տարածված է մոնոֆունկցիոնալությունը։ Զարգացած հանքավայրերի պաշարները սպառելուց հետո ապագան պարզ չէ։
Եթե ​​օգտակար հանածոների արդյունահանման կենտրոններին ավելացնենք անտառային և փայտամշակման արդյունաբերության կենտրոնները, հիդրոէներգետիկ կենտրոնները, ապա դրանց արդյունահանման վայրում բնական պաշարների արդյունահանմամբ և մասամբ վերամշակմամբ զբաղվող քաղաքների ընդհանուր թիվը կհասնի մոտավորապես 250-ի: -260, այսինքն՝ դա կլինի Ռուսաստանի բոլոր քաղաքների գրեթե քառորդ մասը։ Ըստ ամենայնի, եթե մեր երկիրը կարողանար ավելի լայնորեն օգտագործել աշխարհի հումքային ռեսուրսները, ապա կարիք չէր լինի ստեղծել այսքան մեծ թվով հումքային քաղաքներ։ Բայց միջազգային մեկուսացման պայմաններում դա պետք էր անել։ Առանց հումքային քաղաքների չէին լինի բարձր տեխնոլոգիական արդյունաբերություն, որն ապահովեր այնպիսի կարևոր ծրագրերի իրականացումը, ինչպիսիք են տիեզերքը, միջուկայինը, ժամանակակից զենքի ստեղծումը և այլն։

Քաղաքների առաջացումը և զարգացումը
գոյացման արդյունքում
համազգային համակարգեր
ենթակառուցվածքը

Մեր երկրի համար տրանսպորտային շրջանակն առանձնահատուկ նշանակություն ունի։ Ճանապարհների հիմնական գիծը նպաստեց տարածական շփման հաղթահարմանը, որն այնքան նշանակալի է հսկայական տարածություններում: Ռուսաստանի համար՝ մայրցամաքային երկրի, երկաթուղիները գերակա դեր են խաղում տարածաշրջանների փոխգործակցության իրականացման գործում։ Դրանց շինարարությունը, որը ծավալվեց 19-րդ դարի երկրորդ կեսից սկսած արագ տեմպերով, արմատապես ազդեց քաղաքային և տարածքային-քաղաքային իրավիճակի վրա, այլ կերպ դրեց ուրբանիզացիայի շեշտադրումները և ազդեց քաղաքների շերտավորման վրա՝ ըստ նախադրյալների։ զարգացում.
Տրանսպորտային մայրուղիները հանդես են եկել որպես ուրբանիզացիայի առանցք, ստեղծել են բարենպաստ պայմաններ բնակեցման գծային միտումների համար։ Մայրուղիների երկայնքով առաջացել են կայանային բնակավայրեր՝ աստիճանաբար դառնալով տեղական սոցիալ-տնտեսական կապերի կիզակետը։ Նրանք երկաթուղուց դուրս գտնվող հին քաղաքներից գաղտնալսել են կենտրոնների գործառույթները, օգտվել տարանցիկ հաղորդակցության հնարավորություններից։ Մերձակայանային բնակավայրերի զարգացումը, որոնք աստիճանաբար վերածվեցին քաղաքների, տարածքի և բնակավայրի արձագանքն է ավտոմայրուղու՝ զարգացման առանցքի առաջացմանը։
Քաղաքների ընդհանուր թիվը, որոնք աճել են կայանային բնակավայրերից, հասնում է 170-ի: Հատկանշական է, որ այս կարգի գրեթե բոլոր քաղաքները 20-րդ դարում ստացել են քաղաքի պաշտոնական կարգավիճակ: (մի քանիսը` Արմավիր, Բոգոտոլ, Լյուբան` հեղափոխությունից առաջ): Կայարանների քաղաքների մասնակցությունը վարչական գործառույթներով վերապահված կենտրոնական վայրերի ցանցի ձևավորմանը վկայում է այն փաստը, որ 135 քաղաք կամ այս խմբի քաղաքների ընդհանուր թվի 80%-ը գլխավորում են վարչական շրջանները։

Մեծանալով գյուղական վայրերում, հիմնականում ագլոմերացիաներից դուրս, կայանային քաղաքներգյուղական բնակավայրերի պատկերով ու նմանությամբ կազմված։ Դրանք բնութագրվում են ցածրահարկ կալվածքային շենքերի, պտղատու այգիների և պտղատու այգիների, անասուններ պահելու համար նախատեսված տնտեսական շենքերի գերակշռությամբ:
Ամենահաջող քաղաքներում տրանսպորտային գործառույթը խաղացել է հիմքի դեր, որի վրա մշակվել է գործառույթների բարդ համադրություն։ Դրանք են՝ Արմավիրը, Միներալնիե Վոդին, Կոտլասը, Ռուզաևկան, Կանաշը, Սվոբոդնին։ Մյուս ծայրահեղության վրա գտնվում են բարձր մասնագիտացված փոքր քաղաքները՝ երկաթուղային տրանսպորտը սպասարկող ձեռնարկություններով: Դրանցից են Վզնոցը, Բաբուշկինը (նախկին Միսովսկ), Միկունը, Ագրիզը, Դնո, Նովոսոկոլնիկին։
Երկաթուղու շինարարությունից ծնված ամենահայտնի քաղաքը Նովոսիբիրսկն է։ Նա արագ անցավ «սաղմի» փուլը։ Նրանից տաս տարի պահանջվեց 1903 թվականին քաղաքի կարգավիճակ ստանալու համար, ևս երեք տասնամյակ՝ բնակիչների թվով առաջ անցնելու համար Ուրալից այն կողմ գտնվող բոլոր քաղաքներից։
Հակասական առեղծվածն այն է, որ նրանք մնացին միջին, և նույնիսկ փոքր քաղաքներ, խոշոր երկաթուղային հանգույցներ՝ Բոլոգո, Սուխինիչի, Ռուզաևկա, Պովորինո, Լիսկի, Գրյազի, Կոտլաս, Տինդա, որոնք արժանի էին ԲԱՄ-ի մայրաքաղաքի պարտադիր անվանմանը: Նմանատիպ դեպքերը չափազանց շատ են՝ դրանք պատահական համարելու համար։ Ի՜նչ տարօրինակ օրինաչափություն։
Միասնական էներգետիկ համակարգը (ՄԷՀ) երկրի տարածքային կառուցվածքի բարելավման կարևորագույն ձեռքբերումներից է։ ԵԷՍ-ը մեծացնում է արտադրվող էլեկտրաէներգիայի արդյունավետ օգտագործումը, ապահովում է դրա հոսքերի ռացիոնալ մանևրումը ցերեկային ժամերին, ինչը մեծ տնտեսական նշանակություն ունի 11 ժամային գոտիների վրա սփռված մեր երկրի համար և երաշխավորում է էներգիայի հուսալի մատակարարում բոլոր մարզերին։
ԵՏՀ-ի շրջանակներում գոյացել է գալակտիկա էներգետիկ քաղաքներ- մեկ այլ նոր տեսակի քաղաք 20-րդ դարում: Դրանք բաժանված են երեք հիմնական խմբի՝ ածխի, գազի, տորֆի վրա աշխատող ջերմաէլեկտրակայաններով քաղաքներ; հիդրոէլեկտրակայաններում; ատոմակայաններում։ ՋԷԿ-երն ավելի ազատ են տեղակայված։ Նրանց մի զգալի մասը բնակություն է հաստատել արդեն գոյություն ունեցող քաղաքներում, առաջին հերթին խոշոր կենտրոններում՝ էլեկտրաէներգիա սպառողներում։ Մյուսը վառելիքի արդյունահանման ոլորտներում է։ Հիդրոէլեկտրակայանները և ատոմակայանները, որպես կանոն, ծնում էին նոր քաղաքներ։
Պատնեշի կառուցման վայրի ընտրությունը որոշվել է հիդրոլոգիական և երկրաբանական պայմաններով, և միայն որոշ դեպքերում պարզվել է, որ այն գտնվում է գոյություն ունեցող քաղաքների (Պերմ, Իրկուտսկ, Ռիբինսկ, Ուգլիչ, Զեյա) սահմաններում: Ատոմակայանները, տեխնիկական և հոգեբանական գործոնների պատճառով, կառուցվել են քաղաքներից դուրս։
ԵԷՍ-ի ձևավորումը նախաձեռնվել է հայտնի ԳՈԵԼՐՈ պլանով, և դրա իրականացման ընթացքում առաջացել են առաջին խոշոր էլեկտրակայանները։ Նրանց տակ գտնվող բնակավայրերը, ի վերջո, դարձան քաղաքներ։ Վոլխով, Տերնովսկ (վերանվանվել է Շատուրա) - կարևոր իրադարձություններ հայրենական էլեկտրաէներգիայի արդյունաբերության զարգացման գործում: Դրանց թվում է Էլեկտրոգորսկը, որը քաղաքի իրավունքները ստացել է 1946 թվականին՝ Ռուսաստանում առաջին խոշոր էլեկտրակայանի գործարկումից 34 տարի անց՝ տորֆի «Elektroperedacha»-ի վրա։

Ստեղծվելով որպես մասնագիտացված արդյունաբերական կենտրոններ՝ «էլեկտրաէներգիայի գործարաններ», նրանք ունեին ինտեգրված զարգացման տարբեր նախադրյալներ։ Մեծ գետերի վրա կառուցված հիդրոէներգետիկ կենտրոնների լայն հնարավորություններ կային։ Բարձր հզորությամբ հիդրոէլեկտրակայանի կառուցումը ստեղծում է մի շարք պայմաններ, որոնք նպաստում են արտադրության և բնակչության կենտրոնացմանը. ջրամբարը ջրամատակարարման հզոր աղբյուր է, հանգստի և ձկնորսության զարգացման հիմքը. տրանսպորտային անցում պատնեշի վրա; Շինհրապարակի «ժառանգությունը» խոշոր շինարարական կազմակերպությունն է, շինանյութերի ձեռնարկությունները, վերանորոգման և մեխանիկական գործարանները։ Էժան էլեկտրաէներգիայի հզոր աղբյուրը գրավեց էներգատար արդյունաբերությունը՝ գունավոր մետալուրգիան, քիմիական արդյունաբերությունը, ցելյուլոզայի և թղթի արտադրությունը: Արդյունաբերության տարբեր ճյուղերի համակցությունը հիմք հանդիսացավ բազմաֆունկցիոնալ կենտրոնների ձևավորման համար։
Նրանց նախատիպը ավելի քան համեստ մեծությամբ քաղաք էր, որն առաջացել էր Վոլխովի հիդրոէլեկտրակայանում։ Վոլխովստրոյը (գյուղի սկզբնական անվանումը) քաղաքային կոչում է ստացել 1933 թվականին։ Այն դարձել է ռահվիրա ոչ միայն հիդրոէներգետիկայի, այլև ալյումինի ներքին արդյունաբերության մեջ։ Հիդրոէլեկտրակայաններն իրենք ճանաչված են որպես արդյունաբերական ճարտարապետության զարգացման կարևոր հանգրվան։ Համալիրում իր տեղը պահպանեց նաև շինանյութերի արտադրությունը, զարգացավ քիմիական արդյունաբերությունը, որը գրավում էր նաև էլեկտրաէներգետիկ արդյունաբերությունը։
Ատոմակայաններում գտնվող քաղաքների կողմից ձևավորվում է էներգետիկ քաղաքների հատուկ խումբ: Դրանց նշանակությունը շատ մեծ է վառելիքի և հիդրոէներգետիկ ռեսուրսներից զուրկ տարածքների համար։ Ատոմակայանի տեղակայման կետի ընտրությունը որոշվել է Միասնական էներգետիկ համակարգի պահանջներով։ Ատոմային էլեկտրակայանները՝ էներգիայի շրջանակի ամրացնող հանգույցները, գտնվում են այնտեղ, որտեղ սահմանափակված կամ բացակայում են տարբեր տեսակի էլեկտրակայանների կառուցման հնարավորությունները։
Էներգետիկ քաղաքների շարքում հաճախ կան խոշոր առաջատար կենտրոնների արբանյակներ՝ Էլեկտրոգորսկ, Շատուրա, Կաշիրա (Կաշիրա-2 ***) և Կոնակովո Մոսկվայի մարզում, Կոմսոմոլսկ՝ Իվանովոյի մոտ, Կուրչատով՝ Կուրսկի մոտ, Նովովորոնեժ՝ Վորոնեժի մոտ, Զարեչնի և Սրեդնեուրալսկ՝ մոտ: Եկատերինբուրգ, Կիրովսկ և Սոսնովի Բոր Սանկտ Պետերբուրգի մոտ և այլն:
ՀԷԿ-երի կառուցումը, որը պահանջում էր հսկայական շինարարական աշխատանքների, տեղում հզոր շինարարական կազմակերպությունների և շինանյութերի արդյունաբերության ստեղծումը, ճանապարհ բացեց մոտակայքում նոր լայնածավալ շինարարության կազմակերպման համար։ Նախկին, արդեն ավարտված շինարարության «ժառանգությունը» դարձավ արդյունաբերության տեղակայման և բնակավայրերի զարգացման գործոն։ Այսպես առաջացան հայտնի արդյունաբերական կենտրոնները՝ Տոլյատի, Անգարսկ, Շելեխով, Վոլգոդոնսկ, Նիժնեկամսկ և նմանատիպ քաղաքներ, որոնք կարելի է անվանել հիդրոէլեկտրակայանների կառուցման կողմնակի արտադրանք։

Փոքր քաղաքների առաջացումը ալիքի վրա
կարգավորման կենտրոնաձիգ գործընթացները.
Արբանյակային քաղաքների դարաշրջան

Շատ ուժեղ է 20-րդ դարում: բնակավայրում դրսևորվել է ագլոմերացիայի գործոնը. Տարածքային կենտրոնացման աննախադեպ մասշտաբը առաջացրել է խոշոր կենտրոնների՝ արդյունաբերության և տարածաշրջանային առաջատարների հսկա աճ, և նրանց ակնառու ներուժն արդյունավետ օգտագործելու անհրաժեշտությունը: Սա կանխորոշեց բնակավայրի անցումը զարգացման ագլոմերացիոն փուլին, որն անխուսափելի էր աշխարհի բոլոր զարգացած երկրների համար և մեծ նշանակություն ուներ Ռուսաստանի համար՝ ելնելով նրա աշխարհագրական պայմանների առանձնահատկություններից։ Մի քանի տասնամյակ մեր երկիրը ծածկված է ագլոմերացիաներով՝ ժամանակակից բնակեցման հիմնական ձևերով։
Տարածքային կենտրոնացման կետային ձևից տարածքային (ագլոմերացիա) անցումը մեծացրեց բնակեցման հակադրությունը: Հատկապես ապշեցուցիչ էր, քանի որ նախկինում Ռուսաստանի առաջատար քաղաքներն իրենց արբանյակներով չէին շրջապատում։ Ընդհանրապես, քաղաքներին թվում էր, թե պարտավոր են միմյանց միջև հեռավորություն պահպանել և չմոտենալ առաջատար քաղաքին՝ իրենց ազդեցության գոտին ունենալու համար։ Տարածքում քաղաքների համեմատաբար հավասարաչափ բաշխումը պայմանավորված էր վարչատարածքային բաժանման բուն տրամաբանությամբ և նախկինում քաղաքների համար առաջատար վարչական գործառույթով: Միակ բացառությունը Սանկտ Պետերբուրգն էր, որը ստեղծվել էր շրջակա արբանյակների հետ միաժամանակ տարբեր նպատակներով՝ բնակավայրեր, բերդեր, արդյունաբերական կենտրոններ։
Արբանյակների ստեղծումը լիովին համապատասխանում էր բնակավայրերի էվոլյուցիայի տրամաբանությանը։ 20-րդ դարում զանգվածային թվով ծնված քաղաքների այս նոր կատեգորիան առանձնահատուկ տեղ է զբաղեցրել բնակավայրում։ Արբանյակները միջոց էին առաջատար կենտրոնների ներուժն օգտագործելու և նրանց ավելի բարդ սոցիալ-տնտեսական և քաղաքային խնդիրները լուծելու համար։ Արբանյակները մեծ քաղաքի բազմազան ու անհրաժեշտ հավելումն են, նրա մի տեսակ «ցողում»։ Նրանց ծնած քաղաքի հետ միասին արբանյակները ծառայում են որպես առաջընթացի շարժիչներ:
Արբանյակների տնտեսական բնութագիրը շատ տարբեր է: Նրանց ընդհանուրը ընկերակցությունն է՝ քաղաքի կենտրոնին մոտ լինելու պատճառով: Ընկերությունը մի տեսակ դրոշմ է արբանյակային քաղաքի և նրա բնակչության կյանքի վրա: Կողմնորոշումը դեպի քաղաք-կենտրոն արտահայտվում է ինտենսիվ և բազմազան կապերով, աշխատանքային և կրթական ճանապարհորդություններում, բնակիչների համակարգված մշակութային և ամենօրյա ճամփորդություններում:

Արբանյակային քաղաքների ստեղծումը բնակեցման պատասխանն է 20-րդ դարի ուրբանիզացիայի մարտահրավերին: Գեոուրբանիզմում արբանյակները հասկանում են բոլոր քաղաքները, որոնք գոյություն ունեն քաղաքի կենտրոնի անմիջական ազդեցության գոտում, և ոչ միայն այն քաղաքները, որոնք քաղաքային պլանավորողները կառուցել են հատուկ արբանյակային քաղաքի համար հատուկ մշակված նախագծերի համաձայն: Դրանք, այսպես ասած, քաղաքաշինական ու պաշտոնական արբանյակներ են՝ ճարտարապետների տեսանկյունից «լեգիտիմ»։ Մոսկվայի մերձակայքում կա միայն մեկ նման արբանյակ՝ Զելենոգրադը, որը նաև մայրաքաղաքի վարչական շրջանն է։ Բայց իրականում մերձմոսկովյան արբանյակային քաղաքների խումբը ներառում է քաղաքներ ոչ միայն Մոսկվայի մարզում, այլև հարակից շրջաններում, որոնք գտնվում են նրա սահմանների մոտ՝ Օբնինսկ, Բալաբանովո, Ժուկով, Տարուսա, Բորովսկ, Կալուգայի շրջան; Կոնակովո Տվերսկայա; Ալեքսանդրովը՝ Ստրունինո և Կարաբանովո քաղաքներից, ինչպես նաև Պետուշկին՝ Կոստերևո և Պոկրով Վլադիմիրսկայա քաղաքներից։
Արբանյակների մասշտաբները որոշելու համար անհրաժեշտ է ներագլոմերացիոն հարաբերությունների խիստ ուսումնասիրություն: Առայժմ այս աշխատանքը չի իրականացվել իր աշխատասիրության և նախնական տեղեկատվության ստացման բարդության պատճառով։ Մոտավոր հաշվարկները պատկերացում կտան երևույթի մասշտաբի մասին։ Բոլոր կարգի խոշոր քաղաքների անմիջական ազդեցության գոտիներում կենտրոնացած է մոտ 350 քաղաք, որոնցից 168 **** 2002թ. Այս գոտիների հին քաղաքները թվով համեմատաբար քիչ են, գերակշռում են երիտասարդները։ Եվ դրանց թվում կա նորակառույց քաղաքների շատ զգալի մասնաբաժին, թեև թվային առումով դրանք զիջում են քաղաքներին, որոնք զարգացել են կիսաքաղաքային-կիսագյուղական բնակավայրերից՝ քաղաքային գործառույթների և քաղաքային առանձնահատկությունների աստիճանական աճի միջոցով արտաքին տեսքով, բնակչության կազմով և ֆունկցիոնալ կառուցվածքը.
Այսպիսով, Ռուսաստանի բոլոր քաղաքների մոտ 1/3-ը գտնվում է խոշոր կենտրոնների ազդեցության գոտիներում։ Սա շատ տպավորիչ երևույթ է, որն արտահայտում է բնակավայրում ուժեղ ագլոմերացիոն շեշտադրություն։ Համեմատաբար քիչ խոշոր քաղաքներ չեն դիմում արբանյակների ծառայություններին, կարծես թե չեն վստահում նրանց իրենց պարտականությունների մի մասի կատարումը։ Դրանց թվում են այնպիսի նշանակալից կենտրոններ, ինչպիսիք են Օմսկը, Խաբարովսկը, Տյումենը, Կուրգանը, Ուլան-Ուդեն, Սիկտիվկարը, Յոշկար-Օլան։
Արբանյակների թվում կան մոտ 100 նորակառույց քաղաքներ, խոշոր կենտրոններով շրջապատված քաղաքների առաջացումը և նպատակաուղղված ստեղծումը թելադրված է բնակավայրի էվոլյուցիայից, համապատասխանում է նրա բնական ընթացքին։
Մեծ դեր գիտական ​​քաղաքներզարգացող գիտատեխնիկական հեղափոխության ալիքի վրա։ Գիտական ​​քաղաքները դարձան գիտատեխնիկական հեղափոխության արդյունք և դրա հետագա զարգացման գործոն։ Դրանք հիմնված են գործառույթների եռյակի վրա՝ «գիտություն - գիտատար արտադրություն - կրթություն», սերտորեն և օրգանապես փոխկապակցված: Գիտական ​​քաղաքները քաղաքների նոր տեսակ են, որն առանձնանում է իր յուրահատուկ ինտելեկտուալ ներուժով։ Նրանց ճնշող մեծամասնությունը նախընտրում է ուղեկից լինել։ Առաջատար քաղաքի մոտ, որը նրանց ծնել է բառիս բուն իմաստով, նրանք ունեն իրենց գործունեության համար առավել բարենպաստ պայմաններ։
Ռուսաստանի Դաշնությունում գործող Գիտական ​​քաղաքների միությունը միավորում է շուրջ 70 կենտրոն։ Դրանցից՝ 46 պաշտոնական քաղաք, 6-ը՝ «համարակալված» (կարգավիճակը անհայտ է), 4-ը՝ Սիբիրյան կենտրոնների Ակադեմգորոդոկ, 7 քաղաքային տիպի բնակավայր, երկու քաղաքային շրջաններ (Բալաշիխայում և Բալախնայում)։ Հին քաղաքներ - Բիյսկ, Միչուրինսկ, Իստրա, Պերեսլավլ-Զալեսկի, Մելենկի: Երիտասարդ քաղաքներ, բայց հին կենտրոններ՝ Ռեուտով, Կլիմովսկ, Կրասնոարմեյսկ, Պրիմորսկ, Միասի Ուրալ քաղաք-գործարաններ, Նիժնյայա Սալդա, Ուստ-Կատավ։ Գերակշռում են նորակառույցները։ Գիտական ​​քաղաքների ամենամեծ ընտանիքը գտնվում է Մոսկվայի մերձակայքում։ Մայրաքաղաքն իր շրջակայքում խթանեց Ռուսաստանի գիտական ​​քաղաքների գրեթե կեսի զարգացումը։ Սրանք հայտնիներ են՝ Օբնինսկ, Դուբնա, Կորոլև, Ֆրյազինոն, Չեռնոգոլովկա, Պրոտվինո, Պուշչինոն, Ժուկովսկին և այլն։

եզրակացություններ

Ռուսաստանն իր պատմության բոլոր փուլերում մշտապես ստեղծում և հիմնում է նոր քաղաքներ, բայց նաև մշտապես զուրկ էր քաղաքներից: Նոր քաղաքների ստեղծումը մեծապես պայմանավորված էր պետական ​​տարածքի մշտական ​​ընդլայնմամբ, դրա համախմբմամբ, տնտեսական զարգացմամբ, սպասարկման կենտրոններով հագեցմամբ։
Ռուսաստանը 20-րդ դարում շարունակեցին ձևավորել քաղաքների ցանց, որոշ տարածքներում դա անում էին զրոյից, մինչդեռ արևմտաեվրոպական երկրներն ավարտեցին այս գործընթացը դարեր առաջ: 20-րդ դարում, առանց բաց թողնելու ոչ մի տասնամյակ, Ռուսաստանը ակտիվորեն ստեղծեց նոր քաղաքներ, այդ թվում՝ նոր տիպի քաղաքներ։
Հին քաղաքների զարգացման շեշտադրումը միանգամայն ակնհայտ է։ Որպես աճի կետեր օգտագործվել են բոլոր հին քաղաքները, որոնք ունեին զարգացման նախադրյալներ։ Նրանք արմատապես փոխեցին իրենց ֆունկցիոնալ կառուցվածքը, բազմապատիկ ավելացրին բնակիչների թիվը և արագորեն բարձրացան հիերարխիկ սանդուղքի աստիճաններով։ Զարգացման համեստ հնարավորություններով քաղաքները մնացին տեղական կենտրոններ։ Հին քաղաքների զգալի խմբի աճին խոչընդոտում էր անբարենպաստ տրանսպորտային և աշխարհագրական դիրքը (երկաթուղիներից հեռավորությունը)։
Դրանք լայնորեն օգտագործվել են քաղաքների «սաղմերի» կազմը և ցանցը կառուցելու համար՝ քաղաք-գործարաններ, գործարանային և արհեստագործական գյուղեր, գյուղական շրջանների կենտրոններ և այլն։
Նոր քաղաքների ստեղծումը դարձավ անհրաժեշտ, քանի որ հին կենտրոնները բավարար չէին երկիրը արդիականացնելու համար։ Ստեղծվեցին նոր քաղաքներ, որտեղ հնարավոր չէր հույս դնել հին քաղաքների վրա, կամ դրանք պարզապես գոյություն չունեին։
Նոր քաղաքների կառուցման հիմնական գործոններն էին հումքի և վառելիքի արդյունաբերական երկրի կարիքը, տրանսպորտային և էներգետիկ միասնական համակարգերի ձևավորումը, բնակավայրերի ագլոմերացիոն փուլին անցումը և տարածքի դասավորությունը հիերարխիկ կառուցվածով։ կենտրոնական վայրերի ցանց.
Նոր քաղաքների ստեղծումը համապատասխանում էր բնակավայրերի էվոլյուցիայի առաջատար միտումներին՝ կենտրոնաձիգ (արբանյակների զարգացում ագլոմերացիոն տարածքներում) և գծային (քաղաքների առաջացում ուրբանիզացիայի առանցքներում՝ տրանսպորտային ուղիներ): Բազմաթիվ և տիպաբանորեն բազմազան «սաղմերից» քաղաքների «հասունացումը», ինչպես նաև կենտրոնախույս և գծային գործընթացների հիման վրա քաղաքների առաջացումը արտահայտում էին բնակավայրի ինքնազարգացումը։
Որոշակի նոր քաղաքի ստեղծման իրագործելիության գնահատումը պետք է հիմնված լինի աշխարհագրական վերլուծության վրա՝ պատասխանելով Ն.Ն. Բարանսկի. «Ինչու՞ է քաղաքը առաջացել և առաջացել այս կոնկրետ վայրում»: Քաղաքաշինության քաղաքականության և պրակտիկայի ժխտումը, զուրկ աշխարհագրական վերլուծությամբ ձեռք բերված ապացույցներից, անհիմն է։
Ուրբանիզացիան տեղի է ունենում անընդհատ և օբյեկտիվորեն փոփոխվող միջավայրում: Նոր քաղաքների առաջացման խորը աշխարհագրական պատճառները տնտեսության տարածքային կառուցվածքի մշտական ​​փոխակերպման մեջ են։ Առաջանում են նոր կենտրոններ և գծեր։ Դրանց օգտագործումը որպես աճի կետեր և զարգացման առանցքներ համապատասխանում է երկրի տնտեսական, սոցիալական և ռազմաքաղաքական շահերին։

Մինչեւ 1922 թվականը Տեմիր-Խան-Շուրա։
Ըստ Ռուսաստանի հանքարդյունաբերական բնակավայրերի հայտնի հետազոտող Ռ.Մ. Լոտարևայի մոտ Ուրալում կառուցվել է ավելի քան 260 գործարան, իսկ Սիբիրում՝ մոտ 40։
***Նախկին Նովոկաշիրսկ.
****Ենթադրվում էր ուղղակի ազդեցության գոտու շառավիղը՝ 50 կմ քաղաքների համար՝ 100 հազար բնակչից մինչև 1 միլիոն բնակիչ, 70 կմ՝ միլիոնատեր քաղաքների համար, 100 կմ՝ Մոսկվայի և Սանկտ Պետերբուրգի համար։

Քաղաքում ձևավորվում են հատուկ միկրոկլիմայական պայմաններ։ Քաղաքի միկրոկլիման- սա քաղաքային տարածքի առանձին հատվածների մակերևութային օդային շերտի կլիման է: Օդի վերգետնյա շերտը զբաղեցնում է գետնի մակարդակից երկու մետր օդային տարածություն։

Քաղաքի միկրոկլիմայի ձևավորման վրա, բացի բնական պայմաններից, ազդում են քաղաքաշինության ստեղծված պայմանները, ինչպես նաև տրանսպորտային միջոցների, ջերմաէլեկտրակայանների, արդյունաբերական և այլ ձեռնարկությունների աշխատանքը: Քաղաքաշինությունը փոխում է բնական ռելիեֆը. մեծացնում է տակի մակերևույթի կոշտությունը (օրինակ՝ հարթ ռելիեֆի ֆոնի վրա ձևավորում է սնամեջ պայմաններ), ներառում է բազմաթիվ ուղղահայաց մակերեսներ և ստեղծում խորդուբորդ տեղանք։ Բացի այդ, քաղաքային շինությունների տարրերի (շենքերի պատեր, տանիքներ, ճանապարհներ, մայթեր) ջերմաֆիզիկական հատկությունները (ջերմային հզորությունը և անդրադարձողությունը) տարբերվում են բնական միջավայրի տարրերի ջերմաֆիզիկական հատկություններից: Քաղաքի հողը թաքնված է շենքերի և ճանապարհների (ասֆալտ) մակերեսների տակ։ Բնական պայմաններում խոնավության մի մասը գնում է հող։ Քաղաքում տեղումների զգալի մասը դրա մեջ չի ընկնում։ Քաղաքային կոյուղու արտահոսքը ուղղվում է դեպի հեղեղատար կամ քաղաքային կոյուղի: Տրանսպորտային միջոցների շահագործման, քաղաքային ջեռուցման, ձեռնարկությունների շահագործման ընթացքում ջերմային հոսքերը մտնում են մթնոլորտային օդ, արտանետվում են գազային աղտոտիչներ, հեղուկ և պինդ կախովի մասնիկներ։

Քաղաքային տարածքի թվարկված առանձնահատկությունները որոշում են քաղաքի միկրոկլիմայի ձևավորման գործոնները.

ռելիեֆի փոփոխություն քաղաքաշինության պատճառով;

· քաղաքաշինական և բնական միջավայրի տարրերի մակերեսների ջերմաֆիզիկական հատկությունների տարբերությունը.

· քաղաքի և նրա շրջակայքի հիմքում ընկած մակերեսների ալբեդոյի տարբերությունը.

· արհեստական ​​ջերմային հոսքեր;

· օդի աղտոտվածություն;

· նվազեցված գոլորշիացում ասֆալտապատ ծածկույթի և անձրևաջրերի հոսքի կարգավորման պատճառով;

մակերեսի կտրուկ նվազում բուսական ծածկով և բնական հողով և այլն։

Այս գործոնները միաժամանակ ազդում են քաղաքի միկրոկլիմայի վրա, սակայն դրանց ներդրումը տարվա տարբեր ժամանակներում և տարբեր կլիմայական պայմաններում շատ տարբեր է: Դրանք առաջացնում են բնական ճառագայթման հավասարակշռության փոփոխություն, ջերմության և զանգվածի փոխանցման պայմաններ, բնական խոնավության ցիկլի խախտում։ Այս ամենը որոշում է մեծ քաղաքի որոշակի տարածքներում ընդհանուր կլիմայական ռեժիմների միկրոկլիմայական փոփոխականությունը:

Քաղաքի միկրոկլիմայի ճառագայթային ռեժիմը . Մթնոլորտային օդի պինդ և հեղուկ կասեցված մասնիկներով (աէրոզոլներով) աղտոտվածության պատճառով նվազում է դրա թափանցիկությունը։ Ուստի արեգակնային ճառագայթման մի մասը քաղաք չի թափանցում։ Կախված օդի աղտոտվածության աստիճանից, տարվա և օրվա եղանակից, նկատվում է դրա ինտենսիվության նվազում մինչև 20%:

Քաղաքաշինության մեջ որոշիչ դեր է խաղում արևի ուղիղ ճառագայթումը, որը գնահատվում է ինսոլացիոն ռեժիմով։ Մեկուսացման ռեժիմ- քաղաքային տարածքների և շենքերի տարածքների ճառագայթման եղանակը արևի ուղիղ ճառագայթներով. Քաղաքային տարածքների մեկուսացումը նվազեցնում է ամպամածությունը և օդի աղտոտվածությունը: Արեգակնային ճառագայթումն անհրաժեշտ է կյանքի համար: Այն ունի բուժիչ և հոգեբանական դրական ազդեցություն մարդու վրա։ Մեկուսացման տևողությունը կարգավորվում է սանիտարական ստանդարտներով և SNiP-ի համապատասխան պարբերություններով: Ինսոլացիայի նորմերը կախված են քաղաքային տարածքի կլիմայական գոտուց։ SanPiN 2.2.1 / 2.1.1.1076-01-ի համաձայն խաղահրապարակների, բնակելի շենքերի մարզահրապարակների, նախադպրոցական հաստատությունների խմբակային խաղահրապարակների, սպորտային գոտիների, միջնակարգ դպրոցների և գիշերօթիկ հաստատությունների հանգստի գոտիների տարածքներում. ստացիոնար տիպի բժշկական և կանխարգելիչ հաստատությունների հանգստի գոտիներ, մեկուսացման տևողությունը պետք է լինի առնվազն 3 ժամ տեղանքի տարածքի 50%-ի համար՝ անկախ աշխարհագրական լայնությունից:

SanPiN-ը նաև սահմանում է հիգիենիկ պահանջներ՝ մեկուսացման ավելորդ ջերմային ազդեցությունը սահմանափակելու համար: III և IV կլիմայական շրջանների բնակելի զարգացման տարածքում գերտաքացումից պաշտպանություն պետք է ապահովվի խաղահրապարակների առնվազն կեսի, խաղային և սպորտային սարքավորումների և սարքերի տեղադրման և բնակչության հանգստի վայրերի համար:

Քաղաքի միկրոկլիմայի ջերմաստիճանային ռեժիմը . Մեծ քաղաքում օդի ջերմաստիճանը 1…4 աստիճանով բարձր է, քան շրջակայքում, երբեմն այդ տարբերությունը հասնում է 8 աստիճանի։

Ջերմաստիճանի բարձրացումը բացատրվում է շինությունների տարրերի ջեռուցմամբ՝ դրանց կողմից արևային ճառագայթման կլանման և քաղաքային մակերևույթների կողմից ճառագայթման արտացոլման, ինչպես նաև քաղաքի վրա արդյունավետ ջերմային ճառագայթման նվազմամբ: Արտացոլվող ճառագայթման քանակը կախված է մակերեսների թեքությունից և կողմնորոշումից, ինչպես նաև շինարարական և ճանապարհային նյութերի ալբեդոյից: Այս դեպքում կարող է առաջանալ շինարարական տարրերի փոխադարձ ճառագայթում, և օդի ջերմաստիճանը կարող է զգալիորեն աճել քաղաքային միջավայրի մեկուսացված մակերեսների մոտ: Մթնոլորտային օդի աղտոտվածության, ինչպես նաև զարգացման հետևանքով հիմքում ընկած մակերեսի անհամասեռությունների պատճառով քաղաքի վրա արդյունավետ ճառագայթումը թուլանում է և, համապատասխանաբար, նվազում է նրա գիշերային սառեցումը: Բացի այդ, շատ ավելի քիչ էներգիա է ծախսվում ասֆալտապատ մայթի և այլ քաղաքային մակերեսներից խոնավության գոլորշիացման վրա՝ համեմատած բուսականությունից խոնավությունը գոլորշիացնելու համար: Հետևաբար, քաղաքային տարածքի մակերևութային օդային շերտում, խոնավության գոլորշիացման համար էներգիայի ցածր սպառման պատճառով, շրջակա տարածքի համեմատ շատ ավելի ջերմություն է մնում:

Մթնոլորտային օդի մեջ լրացուցիչ ջերմություն է առաջանում, երբ վառելիքն այրվում է: Տրանսպորտային միջոցներից, արդյունաբերական և էներգետիկ ձեռնարկություններից ջերմային արտանետումները կարող են առաջացնել օդի ջերմաստիճանի տեղական բարձրացում քաղաքային տարածքի որոշ հատվածներում՝ մայրուղի, արդյունաբերական գոտի, ջերմաէլեկտրակայան: Այսպիսով, տիեզերական մոնիտորինգի տվյալների համաձայն (ինֆրակարմիր ճառագայթման հետազոտություններ) ջերմային անոմալիաները զբաղեցնում են Մոսկվայի տարածքի քառորդ մասը (1997 թ. մարտ):

Քաղաքի ներսում օդի ջերմաստիճանի բարձրացումը շրջակա տարածքի ջերմաստիճանի համեմատ հանգեցնում է քաղաքի վերևում այսպես կոչված «ջերմային կղզու» ձևավորմանը՝ օդի բարձր ջերմաստիճանի տարածք, որը նման է գմբեթի: «Ջերմային կղզու» չափերը և նրա մյուս ցուցանիշները կախված են օդերևութաբանական պայմաններից և քաղաքի բնութագրերից։ «Ջերմության կղզին» ավերվում է քամու կամ այլ մթնոլորտային տեղումների հետևանքով, սակայն կայուն է հանգիստ պայմաններում։ «Կղզու» սահմանների երկայնքով մինչև մի քանի հարյուր մետր բարձրության վրա տեղի է ունենում տաք և սառը օդի զանգվածների շրջանառություն։ Օդի հոսքերի ուղղահայաց արագությունը համեմատաբար փոքր է։ Օրինակ՝ 10 կմ տրամագծով «կղզու» մոտ 1 մ/վրկ քամու արագությամբ 500 մ հաստությամբ շերտում այն ​​կազմում է մոտ 10 սմ/վ։ «Ջերմային կղզում» մթնոլորտային օդի ճնշումը նվազում է։ Սա նպաստում է մթնոլորտի վերին հատվածում ամպերի ներգրավմանը։ Հետևաբար, քաղաքի վրայի ամպերը շատ ավելի ցածր են գտնվում, քան բաց տարածքում: Օդի վերընթաց հոսքերը ձևավորում են կուտակային ամպեր: «Ջերմային կղզու» առաջացումն առաջացնում է մեծ քաղաքի տարածք արեգակնային ճառագայթման ներհոսքի նվազում, տեղումների քանակի ավելացում, մառախուղների հաճախականության ավելացում։

Քաղաքի միկրոկլիմայի քամու ռեժիմը . Քաղաքաշինության տարրերը և կանաչ տարածքները փոխում են քամու արագությունն ու ուղղությունը։ Սովորաբար քամու արագությունը քաղաքում ավելի քիչ է, քան դրսում։ Քամու ուժեղացում հնարավոր է, երբ քաղաքը գտնվում է բլուրների վրա կամ երբ քամու ուղղությունը համընկնում է փողոցների ուղղության հետ։ Քաղաքների համար, որտեղ քամու արագությունը աննշան է, տեղական օդի շրջանառությունը բնորոշ է։ Դրանց առաջացման պատճառը կարող է լինել տարբեր ջերմաստիճանը կամ քաղաքային տարածքի առանձին հատվածների լուսավորությունը: Օդի շարժումը, որը կոչվում է ջերմային օդափոխություն, տեղի է ունենում քաղաքի և շրջակայքի միջև, կանաչ տարածքի և շենքի տարածքի միջև, արևից տաքացած և ստվերավորված փողոցների միջև: Ջրային մարմինների առկայությունը նպաստում է տեղային շրջանառության ձևավորմանը, որը նման է զեփյուռին: Օդը ջրամբարներից տեղափոխվում է շենքեր։

Քաղաքաշինության պայմաններում օդի մակերեսային շերտի քամու ռեժիմը սովորաբար կոչվում է օդափոխության ռեժիմ. Օդափոխման ռեժիմը համարվում է հարմարավետ, եթե շենքի տարածքում քամու արագությունը 1-ից 5 մ/վ-ի սահմաններում է: Քաղաքային տարածքի այն հատվածները, որտեղ քամու արագությունը 1 մ/վ-ից պակաս է, դասակարգվում են որպես չօդափոխվող, իսկ 5 մ/վ-ից ավելի՝ փչող գոտիների: Ուսումնական ձեռնարկում առանձին-առանձին առանձնացված են օդափոխության հարմարավետ ռեժիմ (քամու արագությունը 1-ից 3 մ/վրկ) և օդափոխության ռեժիմ մոտ հարմարավետ (քամու արագությունը 3-ից 5 մ/վ): Քաղաքային տարածքների չօդափոխվող կամ լճացած օդի տարածքները հակասանիտարական վիճակ են ստեղծում: Փչող գոտիները մարդու համար անհարմար են.

Քաղաքի միկրոկլիմայի խոնավության ռեժիմը. Խոնավությունը խոշոր քաղաքներում ավելի ցածր է, քան շրջակա տարածքը: Դա պայմանավորված է մթնոլորտային օդի ջերմաստիճանի բարձրացմամբ և դրա մեջ խոնավության նվազմամբ՝ գոլորշիացման քանակի նվազման պատճառով: Տարվա ընթացքում քաղաքի և շրջակայքի միջև օդի խոնավության ամենամեծ տարբերությունը նկատվում է ամռանը, իսկ ցերեկը` երեկոյան: Ձմռանը քաղաքի օդը կարող է ավելի խոնավանալ արդյունաբերական աղբյուրներից գոլորշու արտանետումների պատճառով: Քաղաքը ձմռանը ավելի քիչ ձյուն է ստանում, մինչդեռ ամռանը ավելի շատ անձրև է գալիս։

Բարձր խոնավության պայմաններում քաղաքում ամպամածության ձևավորումը նպաստում է կոնվեկտիվ անկայունության և օդային զանգվածների աղտոտվածության ավելացմամբ: Անբավարար խոնավությամբ ամպերի առաջացմանը նպաստում են նաև քաղաքի վրայի կոնվեկտիվ հոսանքները։ Նրանք կանխում են օդային զանգվածների հորիզոնական տեղաշարժը դեպի հողմային կողմը, ներգրավում նրանց դեպի վեր օդային հոսքի մեջ։ Արդյունքում առաջանում են ամպեր և տեղումներ են ընկնում։

Օդի զգալի աղտոտվածության և քամու թուլացման պայմաններում քաղաքում հնարավոր է մառախուղի ավելացում։ Ջերմաստիճանի բարձրացման և հարաբերական խոնավության նվազման հետ քաղաքում մառախուղն ավելի քիչ է, քան դրսում։

Քաղաքի կենսակլիմայական պայմանները. Եղանակային պայմանները կարող են բացասաբար ազդել մարդու ինքնազգացողության վրա, կարող են հարմարավետության զգացում առաջացնել։ Եղանակը տվյալ վայրում մթնոլորտի վիճակն է որոշակի պահի կամ սահմանափակ ժամանակահատվածում (օր, ամիս): Եղանակը որոշվում է ֆիզիկական գործընթացներով, որոնք տեղի են ունենում մթնոլորտի տիեզերքի և Երկրի մակերեսի փոխազդեցության ժամանակ։ Եղանակը բնութագրվում է օդերևութաբանական ցուցանիշներով՝ մթնոլորտային ճնշում, օդի ջերմաստիճան և խոնավություն, քամու արագություն և ուղղություն։

Բժշկական կլիմատոլոգիայի մասնագետները մշակել են մի շարք կենսակլիմայական ցուցանիշներ եղանակային պայմանների մարդկանց ընկալման համար։ Այս ցուցանիշները ստացվում են զուգահեռ ֆիզիոլոգիական և օդերևութաբանական դիտարկումների հիման վրա։ Առավելագույն կիրառություն են ստացել մարդու ջերմային վիճակն արտացոլող ցուցանիշները։

Մարդու ջերմային վիճակը որոշվում է նրա ֆիզիոլոգիական պարամետրերով, ֆիզիկական ակտիվությամբ, հագուստի ջերմապաշտպան հատկություններով, բայց հիմնականում օդերևութաբանական գործոնների համալիրով՝ օդի ջերմաստիճան և խոնավություն, արևային ճառագայթում և քամու արագություն: Հաստատվել է, որ մարդը ջերմային հարմարավետություն է զգում այն ​​դեպքում, երբ նրա ջերմակարգավորման համակարգը գտնվում է նվազագույն սթրեսի վիճակում։ Այսպիսով, օդի ցածր ջերմաստիճանն առաջացնում է ցուրտ անհարմարության զգացում, որը մեծանում է քամու արագության և խոնավության բարձրացման հետ: Շոգ կլիմայական պայմաններում, երբ օդի ջերմաստիճանը մոտ է մարմնի ջերմաստիճանին կամ ավելի բարձր, նույնիսկ քամին միշտ չէ, որ թարմության զգացում է բերում։ Բարձր ջերմաստիճանի և բարձր խոնավության համադրությունը բերում է մտերմության վիճակ։

Մարդու ջերմային վիճակն արտացոլող կենսակլիմայական ցուցանիշները ներառում են՝ համարժեք արդյունավետ ջերմաստիճան, մարդու մարմնի ջերմային բեռ, եղանակի ֆիզիոլոգիական տեսակ և այլն։ Այս ցուցանիշների հիման վրա մշակվել են տարածքի կենսակլիմայական պայմանների գնահատման մեթոդներ։ Դիտարկենք ջերմաստիճանի սանդղակների մեթոդը, մարդու մարմնի ջերմային հավասարակշռության մեթոդը և եղանակի տեսակների դասակարգման վրա հիմնված մեթոդները:

Ջերմաստիճանի սանդղակների մեթոդ. Հիմնականում օգտագործվում են երկու տեսակի ջերմաստիճանի սանդղակներ՝ համարժեք արդյունավետ ջերմաստիճաններ (EET) և ճառագայթման համարժեք արդյունավետ ջերմաստիճաններ (REET): EET-ը հաշվի է առնում ջերմաստիճանի, օդի խոնավության և քամու արագության բարդ ազդեցությունը մարդու ջերմության ընկալման վրա: REET-ը լրացուցիչ հաշվի է առնում արեգակնային ճառագայթումը: Մարդու վրա օդի ջերմաստիճանի, քամու արագության և հարաբերական խոնավության բարդ ազդեցությունն առաջացնում է ջերմության այնպիսի ազդեցություն, որը համապատասխանում է որոշակի ջերմաստիճանում խոնավությամբ ամբողջությամբ հագեցած անշարժ օդի ազդեցությանը, որը կոչվում է. համարժեք արդյունավետ ջերմաստիճան. Տարբեր կլիմայական շրջաններում գտնվող քաղաքների կենսակլիման գնահատելու համար տրվում են հետևյալ առաջարկությունները ջերմաստիճանի սանդղակների համակարգի օգտագործման վերաբերյալ. EET միջակայքը ընդունվում է որպես հարմարավետության գոտի.

Հարավային քաղաքների համար - 17 ... 21 0 С;

Միջին գոտու քաղաքների համար Սիբիր և Պրիմորիե - 13,5 ... 18 0 С:

Այս սահմաններից ցածր EET-ը բնութագրում է հովացման վիճակը, իսկ ավելի բարձր՝ գերտաքացում: EET-ը հաշվարկելիս, բացի երկարաժամկետ միջին ցուցանիշներից, պետք է օգտագործվեն նաև օրական օդերևութաբանական տվյալները: Մարդը հարմարվում է միջին կլիմայական պայմաններին։ Ծայրահեղ պայմանները (դրանց հաճախականությունը, ինտենսիվությունը, տեւողությունը) կարող են առաջացնել մարմնի բացասական արձագանք, հատկապես վատառողջ մարդկանց մոտ։

EET և REET տվյալները հնարավորություն են տալիս գնահատել որոշակի քաղաքի կենսակլիմայական ռեսուրսները. որոշել տարվա ընթացքում հարմարավետ և անհարմար ժամանակաշրջանների միջին տևողությունը. հաշվարկել եղանակային պայմանների հաճախականությունը, որոնք ապահովում են գերտաքացման, հարմարավետության և հովացման վիճակ, և հաշվի առեք նրանց անհարմարության աստիճանի բաշխումը աննորմալ շոգ և ցուրտ տարիներին (նկ. 3.1):

EET-ի և REET-ի օգնությամբ հնարավոր է որոշել կենսակլիմայի ձևավորման առանձնահատկությունները՝ կախված զարգացման առանձնահատկություններից, ռելիեֆի տարասեռությունից, անտառների առկայությունից, ջրային մարմինների մոտիկությունից և արդյունքում՝ բացահայտել քաղաքացիների ապրելու և հանգստի համար հարմարավետության տարբեր աստիճանի գոտիներ: EET և REET մեթոդները կարող են օգտագործվել ցանկացած կլիմայական տարածաշրջանում և ապահովել համեմատելի արդյունքներ:

Մարդու մարմնի ջերմային հաշվեկշռի հաշվարկման մեթոդ հիմնված է հավասարման վրա, որն արտահայտում է ջերմային ձեռքբերումների և ջերմային կորուստների հավասարությունը.

R k + M = R q + P + LE + B,

որտեղ Ռկ- կարճ ալիքի ճառագայթման ժամանումը մարմնի մակերեսին, Մ- մարմնի ջերմության արտադրություն Ռք- երկար ալիքային ճառագայթում, Ռ- կոնվեկցիա, ԼԵ- ջերմության սպառում քրտինքի գոլորշիացման համար, Լգոլորշիացման թաքնված ջերմությունն է, Ե- քրտինքի գոլորշիացման արդյունքում խոնավության կորստի քանակությունը, IN- ջերմային սպառում արտաշնչված օդը տաքացնելու և թոքերի մակերևույթից գոլորշիացման ժամանակ ջրային գոլորշով հագեցնելու համար:

Բրինձ. 3.1. Հարմարավետ և անհարմար եղանակի կրկնելիություն

համարժեք արդյունավետ ջերմաստիճաններով (Չիտա).

1) EET< 18,6 0 С (охлаждение); 2) ЭЭТ = 13,6 - 18 0 С (комфорт);

3) EET > 18 0 C (գերտաքացում)

Այս մեթոդը կիրառվում է շոգ կլիմայով քաղաքների կենսակլիմայի գնահատման համար և հարմար չէ բարեխառն և ցուրտ կլիմայական քաղաքների համար։ Որպես շոգ կլիմայական պայմաններում մարդու մարմնի ջերմային բեռի աստիճանի ցուցիչ՝ վերցված է քրտինքի գոլորշիացման արդյունքում խոնավության կորստի արժեքը։ Օգտագործվում է նաև ջերմակարգավորման համակարգի ինտենսիվության ցուցիչը, որը նույն օդերևութաբանական պայմաններում իրական ջերմային բեռի առավելագույն հնարավորին հարաբերակցությունն է։ Մեծահասակի հարմարավետ վիճակը (մարմնի մակերեսի արժեքը հավասար է 1,5 մ 2) համապատասխանում է քրտինքի գոլորշիացման արդյունքում խոնավության կորստի արժեքներին 50 ... Հագուստը կարող է նվազեցնել քրտինքը 33-45%-ով:

Եղանակի տեսակների դասակարգման մեթոդներ, բաղկացած է նրանից, որ տարածքի կենսակլիմայական բնութագիրը տրվում է եղանակային տեսակների հաճախականության ամբողջության և հաջորդականության առումով (ինտեգրված կլիմայաբանության մեթոդներ): Իր հերթին եղանակի տեսակները սահմանվում են համապատասխան եղանակային դասակարգումներով։

Կլիմայական եղանակի դասակարգումԱյն հիմնված է եղանակի տեսակների և դասերի մեջ համադրելու վրա տարվա տաք և ցուրտ ժամանակաշրջանների օդերևութաբանական պայմանների ամբողջ բազմազանությունը: Եղանակի յուրաքանչյուր տեսակ (դաս) որոշվում է օդի ջերմաստիճանի և խոնավության, քամու արագության և ամպամածության խիստ սահմանափակ միջակայքերով (վերջինս համարվում է ճառագայթային ռեժիմի անուղղակի ցուցիչ): Հատկացնել գերտաքացում, տաք, տաք, հարմարավետ, զով, ցուրտ և ծանր եղանակ: Այս դասակարգման վրա հիմնված կենսակլիմայի գնահատման մեթոդը հնարավորություն է տալիս ստանալ եղանակային պայմանների բաշխվածության ֆոնային պատկեր՝ կապված մարդու ջերմային վիճակի հետ: Մեթոդը պարզ է, հարմար և հաճախ օգտագործվում է քաղաքների կենսակլիմայական բնութագրման համար։ Միևնույն ժամանակ, մեթոդը բավականաչափ հուսալի չէ բիոկլիմայի գնահատման համար՝ կախված փոքր տարածքների միկրոկլիմայական առանձնահատկություններից:

Եղանակի ֆիզիոլոգիական դասակարգումհիմնված է մարդու ջերմային վիճակի տարբեր տեսակների և դրա հետևանքով առաջացած ջերմակարգավորման բեռի վրա: Գոյություն ունեն տարբեր աստիճանի հիպոթերմային ցուրտ եղանակի չորս դաս (1X, 2X, 3X, 4X), տաք եղանակի չորս դաս՝ տարբեր աստիճանի գերտաքացման (1T, 2T, 3T, 4T) և հարմարավետ եղանակի (H) (Աղյուսակ 3.2): ): Ֆիզիոլոգիական դասակարգման վրա հիմնված կենսակլիմայի գնահատման մեթոդը բաղկացած է եղանակային անհարմար տիպերի հաճախականությունից (2X, 3X, 4X, 2T, 3T, 4T) հաշվի առնելով: Գնահատման արդյունքներն արտահայտված են գրաֆիկական եղանակով՝ կլիմատոգրամների տեսքով։

Կլիմա-ֆիզիոլոգիական դասակարգումհիմնված է եղանակի ֆիզիոլոգիական տեսակների և դրանց օդերևութաբանական բնութագրերի վրա (օդի ջերմաստիճանի, քամու արագության և ընդհանուր ամպամածության տարբեր արժեքների համակցություն) (նկ. 3.2, Աղյուսակ 3.3): Դասակարգումը նախատեսված է 30 ... 60% հարաբերական խոնավության պայմանների համար, ինչը օպտիմալ է մարդկանց համար: Եղանակի այս դասակարգումն օգտագործվում է ծայրամասային տարածքի ռեկրեացիոն ներուժը գնահատելու և այն օգտագործելու ամառային արձակուրդների համար:

Մարդու մարմնի վրա կլիմայի և եղանակի ազդեցության գնահատման բոլոր գոյություն ունեցող մեթոդները չեն կարող համարվել համընդհանուր: Սա առաջին հերթին կապված է ուսումնասիրվող առարկաների՝ մարդու և մթնոլորտի բարդության, ինչպես նաև տեղական կլիմայական պայմաններին հարմարվելու մարդու մարմնի տարբեր կարողությունների և անձի անհատական ​​առանձնահատկությունների հետ (տարիքի, սեռը, առողջական վիճակը, ֆիզիկական ակտիվության մակարդակը):

Աղտոտիչների ցրումը մթնոլորտային օդումազդում է քաղաքի շրջակա միջավայրի վրա. 0,1 մմ-ից ավելի աղտոտիչների պինդ մասնիկները նստում են հիմքում ընկած մակերեսի վրա՝ գրավիտացիոն ուժերի ազդեցության տակ։ Դիֆուզիայի պատճառով մթնոլորտային օդում տարածվում են նուրբ, պինդ և հեղուկ մասնիկներ, ինչպես նաև գազային նյութեր։

Աղյուսակ 3.2

Եղանակի տեսակներն ըստ ֆիզիոլոգիական (FC) և կլիմայական-ֆիզիոլոգիական դասակարգման (CFC)

Բրինձ. 3.2. Մարդկանց համար բարենպաստ եղանակի աստիճանը որոշելու գնահատման սանդղակ.

1 - անհարմար ցուրտ; 2 - թույն ենթհարմարավետ; 3 - հարմարավետ; 4 - տաք ենթահարմար; 5 - անհարմար տաք; ա) քամու արագությունը 0 ... 0,2 մ / վ; բ) 2,1… 4,0 մ/վ; գ) 4.1 ... 6.0 մ / վ; Տ- օդի ջերմաստիճանը, Պ- ամպամածություն Ք- ընդհանուր ճառագայթում

Աղտոտիչների ցրվածության աստիճանը կախված է օդերևութաբանական պայմաններից և հիմնականում որոշվում է քամու ռեժիմով և մթնոլորտի ստորին շերտի ջերմաստիճանի շերտավորումով: Եղանակային պայմանները կարող են նպաստել.

· ինվերսիաների, հանգստությունների և մառախուղների ժամանակ աղտոտիչների կուտակում;

· աղտոտիչների քայքայումը բարենպաստ ճառագայթման պայմաններում, ջերմաստիճանի պայմաններում և ամպրոպների առկայության դեպքում.

· ուժեղ քամիների և հորդառատ տեղումների ժամանակ աղտոտիչների հեռացում:

Այսինքն՝ մթնոլորտի ցրման ուժը (SAR) որոշվում է օդերևութաբանական պայմանների բնութագրերով։ Շարժիչային տրանսպորտային միջոցներից և արդյունաբերական ձեռնարկություններից օդի աղտոտվածությունը գնահատելիս հասկացվում է « մթնոլորտի աղտոտման ներուժը«(PZA). PZA-ն օդերևութաբանական պայմանների համակցություն է, որը որոշում է մթնոլորտի աղտոտվածության հնարավոր մակարդակը աղտոտիչների տվյալ արտանետումների համար (տես Աղյուսակ 3.3): Մթնոլորտային աղտոտման ներուժի բնութագիրը հակառակ է մթնոլորտի ցրման ուժին. որքան բարձր է SAR-ը, այնքան ցածր է PSA-ն:

Մթնոլորտային վտանգավոր երևույթներ. Քաղաքի համար վտանգավոր երևույթներից են ջերմաստիճանի ինվերսիաները և մշուշը։

Ջերմաստիճանի ինվերսիաներստեղծել օդային խոչընդոտներ. Մակերեւութային ինվերսիաներն առաջացնում են օդափոխության պակաս բնակելի տարածքներում և դրանով իսկ նպաստում են մակերեսային շերտում աղտոտիչների կուտակմանը: Ցածր բարձրացված ինվերսիաները, ինչպես «տանիքը», փակում են քաղաքը և կանխում վնասակար կեղտերի ցրումը։ Քաղաքներում ինվերսիաներն առաջացնում են օդում աղտոտիչների կոնցենտրացիայի ավելացում և նպաստում էկոլոգիական անբարենպաստ իրավիճակի ձևավորմանը։

Ջերմաստիճանի ինվերսիայի դրսևորումների դեպքում լեռնոտ տեղանքի վրա շինհրապարակները գտնվում են ինվերսիոն շերտի վերին սահմանից վեր՝ լանջի կամ բարձրավանդակի միջին և վերին մասերում։ Միևնույն ժամանակ, սնամեջ կամ ձորում գտնվող տարածքները ոչ պիտանի են բնակելի կառուցապատման համար։

Smog (անգլերեն ծխից - ծուխ և մառախուղ - մառախուղ) - թունավոր մառախուղ: Այն առաջանում է անբարենպաստ օդերևութաբանական պայմաններում և մակերեսային օդի շերտում վնասակար նյութերի բարձր կոնցենտրացիաների դեպքում։ Սմոգի երեւույթներ տարբեր տարիներին դիտվել են Լոնդոնում, Լոս Անջելեսում, Նյու Յորքում, Տոկիոյում։ Գոյություն ունի սմոգի երեք տեսակ՝ վերականգնող (լոնդոնյան մշուշ), օքսիդատիվ կամ ֆոտոքիմիական և սառցե տիպի սմոգ։

Վերականգնողական մշուշը բնորոշ է խոշոր արդյունաբերական կենտրոններին։ Դա մուր մասնիկների և ծծմբի և ազոտի օքսիդների օդային խառնուրդ է։ Օքսիդները մթնոլորտային ջրի հետ փոխազդելիս ձևավորում են ծծմբային և ազոտական ​​թթուների աերոզոլներ։ Բրոնխների և շնչուղիների վրա թթուների գրգռիչ ազդեցության պատճառով սմոգը բացասաբար է անդրադառնում մարդու առողջության վրա։ 1952 և 1962 թթ այս մշուշը Լոնդոնում մի քանի հազար մարդու մահվան պատճառ է դարձել։

Ֆոտոքիմիական մշուշ է նկատվում արևային ճառագայթման բարձր ինտենսիվությամբ քաղաքներում։ Այն ձևավորվում է արևի լույսի փոխազդեցությամբ ազոտի օքսիդների և ածխաջրածինների հետ, որոնք պարունակվում են մեքենաների արտանետվող գազերում և արդյունաբերական արտանետումներում: ֆոտոքիմիական մշուշբարդ օդային խառնուրդ է, որը բաղկացած է օքսիդանտներից, հիմնականում օզոնից, խառնված այլ օքսիդացնող նյութերի հետ, ներառյալ արցունքաբեր գազը, պերօքսիացետիլ նիտրատը (PAN):

Սմոգի առաջացման սկզբնական ռեակցիան.

NO 2 + hu® NO + O.

Ատոմային թթվածինը փոխազդում է թթվածնի O 2-ի և ոչ ակտիվ նյութի M (օրինակ՝ ազոտի) հետ.

O + O 2 + M ® O 3 + M, NO + O 3 ® NO 2 + O 2:

«Փետրվարյան սեմինարների շարքը, որը կազմակերպվել է Շուկայի տեսության և տարածական տնտեսագիտության լաբորատորիայի կողմից, կհավաքի շատ փորձառու մասնագետների՝ նեղ թեմաների խորը քննարկման համար: Այս կարգի հանդիպումները շատ արդյունավետ են: Ի տարբերություն մեծ կոնգրեսների, որտեղ յուրաքանչյուր բանախոսին հատկացվում է ոչ ավելի, քան 20 րոպե, աշխատաժողովում հնարավորություն է տրվում մանրամասն ամենժամյա հաշվետվություններ կազմել, իսկ թեմաներն ընտրվում են ավելի նեղ՝ գիտության հարակից ոլորտներում հետազոտություններ իրականացնող մարդկանց համար, ուստի հաղորդակցությունը կատարվում է: ավելի խորը.

Քննարկվելիք տեսական հարցերը վերաբերում են միջազգային առևտրին և ագլոմերացիաներին։ Օրինակ՝ ինչո՞ւ է տնտեսական ակտիվությունը կենտրոնացած որոշակի շրջաններում, քաղաքներում, երկրներում։ Ինչպե՞ս է դա տեղի ունենում: Հիմնական աշխատանքային գաղափարն այն է, որ ագլոմերացիայի էֆեկտը կապված է «մասշտաբների աճող եկամուտների» հետ։ Մասնավորապես, ֆիքսված ներդրումները ընկերության ստեղծման և պահպանման համար ավելի լավ են վճարում մեծ շուկայում, քան փոքր շուկայում կրկնօրինակման արդյունքում: Ավելի հավանական է, որ խոշոր քաղաքներում ֆիրմաներ կստեղծվեն, աշխատատեղեր կստեղծեն, աշխատանքի ընդունվել ցանկացողները գնում են այնտեղ, քաղաքը մեծանում է և այլն։ Առաջարկն ու պահանջարկը գնում են պահանջարկի: Բացի այդ, ընկերությունները միմյանց կարիք ունեն, ունեն դրական արտաքին ազդեցություններ, ուստի դրանք կուտակվում են միմյանց կողքին: Ահա թե ինչպես են առաջանում ագլոմերատիվ, կենտրոնաձիգ ուժերը։ Բայց եթե նրանց դեմ չլինեին որոշ կենտրոնախույսներ, ապա յուրաքանչյուր երկրում կմնար միայն մեկ քաղաք։ Իրականում մոտավոր օրինաչափությունը հաճախ հետևյալն է. 1 ամենամեծ քաղաքը, 2-ը կիսով չափ, 4-ը չորս անգամ մեծ և այլն, սա կոչվում է «Զիպֆի օրենք» (Ռուսաստանում, սակայն, միայն Սբ. Նովոսիբիրսկ, Նիժնի Նովգորոդ. նկատելիորեն ավելի քիչ): Ինչո՞ւ է այդպես։ Ինչու՞ են մեծ քաղաքները դեռ աճում, մինչդեռ փոքր քաղաքները նվազում են: Ի դեպ, այս վիճակը բնորոշ է թե՛ մեր երկրին, թե՛ մյուս երկրներին։

Օրինակ, Ռուսաստանում միլիոնից ավել և ավելի մեծ բնակչություն ունեցող քաղաքներն աճում են, կես միլիոն բնակչություն ունեցող քաղաքները սառել են իրենց չափերը, իսկ փոքր քաղաքները նիհարում են: Ահա թե ինչ է տեղի ունենում մեր նման երկրներում։ Բայց այստեղ՝ Բելգիայում, Հոլանդիայում, ագլոմերացիայի գործընթացն այլ կերպ է ընթանում: Այդպիսի երկիրն այնքան խիտ է բնակեցված, և տրանսպորտային ցանցն այնքան զարգացած է, որ կարելի է համարել մեկ շուկա, մեկ քաղաք։ 16 000 000 բնակչությամբ Հոլանդիայում, որը ավելի քիչ տարածք է զբաղեցնում, քան Լենինգրադի մարզը, քաղաքների մեծացման կարիք չկա, բնակչությունը շարունակական է։ Նրա ամբողջ տարածքը վաճառքի շուկա է ցանկացած ընկերության համար։ Սա ագլոմերացիայի մեկ այլ օրինաչափություն է:

Ռուսաստանը դեռ գնում է քաղաքային աճի ճանապարհով, ինչպես և մայրցամաքային Չինաստանը: Բայց նրա ափամերձ հատվածը զարգանում է որպես խիտ բնակեցման գոտի։ Մեր խնդիրն է զարգացնել տնտեսական աշխարհագրության տեսությունը և փորձել այն կիրառել գործնականում, և այս հանդիպումը կանդրադառնա մի քանի հատուկ հարցերի։

Թվարկելով ըստ անձերի, օրինակ, Սերգեյ Աֆոնցևը կխոսի արհմիությունների շրջանակներում առևտրային արգելքների վերացման հետևանքների մասին։ Նա Համաշխարհային տնտեսության ինստիտուտի և (ME&MO RAS) առաջատար գիտաշխատող է, արհմիությունների և առևտրային քաղաքականության մասնագետ։ Ոչ վաղ անցյալում թերթերը գրում էին եռակի մասին?? Բելառուսի և Ռուսաստանի միջև առևտրի աճը, բայց եթե այս հսկա ցուցանիշից հանեք գազի քաղաքականության փոփոխությունը և նմանատիպ այլ գործոններ, ապա զուտ թվերն այնքան էլ նշանակալի չեն երևա։ Իսկ Սերգեյ Աֆոնցևը այն եզակի մասնագետներից է, ով թվեր ձեռքին կարող է գրագետ կերպով, օգտագործելով էկոնոմետրիկ տեխնիկան, առանձնացնել առևտրի արգելքների նվազեցման ազդեցությունը առևտրի ընդհանուր ծավալի և առանձին ճյուղերի վրա։

ԱԱԾ պրոֆեսոր Նատալյա Վոլչկովան աշխատում է նմանատիպ թեմաներով։ Միգուցե նա կմշակի այն թեման, որը նա պատմեց մեզ անցյալ անգամ: Սրանք էկոնոմետրիկ գնահատականներ են, թե որքան կարևոր է վիզային ռեժիմը առևտրային խոչընդոտների շարքում: Վիզան ինքնին էժան է, բայց ռեժիմը բարդացնում է ապրանքների արտասահման ուղեկցումը։ Պարզվել է, որ վիզային ռեժիմն ի վիճակի է մի քանի տոկոսով կրճատել երկրների միջեւ ապրանքաշրջանառության ծավալը։ Վոլչկովայի գործընկեր Նատալյա Տուրդիևան CEFIR-ից, լաբորատորիայում վերջին զեկույցում ներկայացրել է «հաշվարկվող ընդհանուր հավասարակշռության մոդելի» փոփոխությունները։ Նմանատիպ մոդելներ՝ ստեղծված և իրական գործչի հետ մեկ տարուց ավելի զուգորդված, գոյություն ունեն ԱՄՆ-ում, Ավստրալիայում և Եվրոպայում։ Դրանք ծառայում են գնահատելու կառավարության հիմնական որոշումների հետևանքները, ինչպիսիք են ԱՀԿ-ին միանալը կամ Գերմանիայի կողմից միջուկային էներգիայից դուրս գալը: Կանխատեսողները կանխատեսում են ավելի սահուն փոփոխություններ, որպես կանոն, էքստրապոլյացիայի միջոցով. այն, ինչ աճում է, կանխատեսվում է, որ կաճի, բայց մեծ տեղաշարժերով դա հնարավոր չէ, և ես այլ բան չեմ առաջարկի, քան CGE: Նատալիան աշխատում է Տարրի և Ռադերֆորդի «եվրոպական» մոդելի մեթոդաբանությամբ, ըստ որի՝ սցենարային հաշվարկներ են արվել ԱՀԿ-ին Ուկրաինայի, իսկ հետո՝ Ռուսաստանի անդամակցության համար։ Այսօր Նատալյա Տուրդիևան CGE-ի հիմնական մասնագետն է Ռուսաստանում և ձեզ կպատմի, թե ինչպես է աշխատում այս մոդելի բազմատարածաշրջանային տարբերակը: Էմպիրիկներից մեզ մոտ կգան մեր վաղեմի ուկրաինացի գործընկերներ Ալեքսանդր Շեպոտիլան և Վլադիմիր Վախիտովը, ովքեր գնահատեցին ԱՀԿ-ին Ուկրաինայի անդամակցությունը և այժմ աշխատում են Ուկրաինայում արտաքին առևտրի և միջտարածաշրջանային հարաբերությունների ազդեցության գնահատման վրա:

Զեկույցների տեսական բլոկում Քրիստիան Բեհրենսը համահեղինակների հետ կխոսի ուրբանիզացիայի իր մոդելի մասին՝ ինչպես է երկրում առաջանում քաղաքների համակարգ, ասենք, վերը նշված Zipf օրենքը, և ինչն է զսպում ագլոմերացիան։ Ինչպես ասացինք, մարդկանց գերբնակեցմանը և տնտեսական գործունեությանը, քաղաքների գերբնակեցմանը դիմադրում են որոշակի ցրող ուժեր։ Սա առաջին հերթին հողի (և հետևաբար շենքերի) բարձր արժեքն է և տրանսպորտային ցանցի ծանրաբեռնվածությունը. դրանք զգացվում են Սանկտ Պետերբուրգում և շատ ուժեղ զգացվում են Մոսկվայում: Այդ պատճառով քաղաքից դուրս են բերվում այն ​​ճյուղերը, որոնք այնքան էլ զգայուն չեն «ձգողականության» ուժերի նկատմամբ։ Այսօր արդյունաբերական ոլորտների մեծ մասը վաղուց գտնվում է արվարձաններում՝ քաղաքից դուրս։ Քաղաքում նյութական արտադրությունը պահելը նպատակահարմար չէ, իսկ քաղաքները վերածվել են գրասենյակների, բժշկության, կրթության կլաստերի, ընդհանրապես՝ վերածվում են բացառապես տեղեկատվական արտադրանքի արտադրողների։

Բեհրենսի աշխատանքը հետաքրքիր է նրանով, որ նա ներառում էր քննարկված բոլոր հիմնական տարրերը՝ հողի գինը, քաղաքում տրանսպորտի արժեքը, սպառողների և ֆիրմաների միջև տնտեսական հավասարակշռությունը, երկուսի միգրացիան: Ավելին, նա կարողացել է չափորոշել բոլոր կարևոր օրինաչափություններն ու գործոնները՝ և՛ ագլոմերացնող, և՛ ցրող։ Սա նշանակում է, օգտագործելով իրական տվյալները, գնահատել օրինաչափությունների ուժը. սա նորություն է քաղաքային ագլոմերացիայի տեսության մեջ: Իսկ տարածաշրջանների մակարդակով ընդհանուր հավասարակշռության տեսության մեջ վաղ թե ուշ մենք նույնպես կհամապատասխանենք տրամաչափելիությանը, կգնահատենք, թե որքան ուժեղ են օրինաչափությունները։ Տնտեսագետների համար ինտելեկտուալ մարտահրավեր է սովորել քանակական կանխատեսումներ անել: Օրինակ՝ կանխատեսել՝ Ռուսաստանի բնակչությունը կշարունակի՞ աճել Ուրալի հետևից մինչև եվրոպական մաս, թե՞ կդադարի։

Այս ոլորտում Տատյանա Միխայլովան մեզ պատմեց Ռուսաստանի տնտեսական պատմության և բնակչության բաշխվածության որոշիչ գործոնների մասին։ Այժմ նա կխոսի «Ռուսական երկաթուղիների» պատվիրած նոր ուսումնասիրության, ռուսական երկաթուղիների խցանումների էմպիրիկ գնահատման և այն մասին, թե ինչպես կարող է խցանումը նպաստել տնտեսական աճին: Խցանները այն հանգույցային կայաններն են, որտեղ վագոնների և ապրանքների հոսքը դանդաղում է: Նաև այժմ նա զբաղվում է Մոսկվայի քաղաքամերձ ուղևորափոխադրումների կանխատեսմամբ, քանի որ կա քաղաքամերձ էլեկտրագնացքների զարգացման նախագիծ, որը կարող է բավականաչափ ստանձնել ծայրամասերի ուղևորների հոսքը:

Վերա Իվանովան և Եվգենյա Կոլոմակը կներկայացնեն Ռուսաստանի տարածաշրջանների մերձեցման իրենց էմպիրիկ ուսումնասիրությունը։ Նրանք ուսումնասիրում են այն հարցը, թե արդյոք Ռուսաստանի տարածաշրջանները մերձեցվում են տնտեսական ցուցանիշների առումով, և ի՞նչ գործոններ են ազդում մերձեցման վրա: Իրականում այս նախագիծը տարածաշրջանների էմպիրիկ հետազոտություն է՝ փորձելով հաշվարկել հարաբերակցությունը տարածաշրջանների ցուցանիշների միջև և բացահայտել այն գործոնները, որոնք ազդում են մարզերի տնտեսական ակտիվության և արտադրողականության բարձրացման վրա: Ընդհանրացված իմաստով մեր բոլոր հետազոտությունները ծառայում են որպես երկարաժամկետ կանխատեսման փորձ: Ես կցանկանայի հասկանալ, թե ինչպես է զարգանալու մեր և համաշխարհային տնտեսությունը առաջիկա 10, 20, 30 տարում»։

Պատրաստեց՝ Տատյանա Չեռնովան, Մարիա Ժարկովան։ NRU HSE - Սանկտ Պետերբուրգ.

Եթե ​​հարցնես՝ «որտե՞ղ ես ապրում», ապա մարդկանց կեսից ավելին կպատասխանի՝ այսինչ քաղաքում, այսինչ բնակչությամբ։ Միայն քչերը կարող են պարծենալ, որ ապրում են գյուղում կամ գյուղում։

Մեծ քաղաքի թափոններ

Քաղաքների դասակարգումն ըստ բնակչության

Ռուսաստանում ընդունված դասակարգման համաձայն՝ մեկ միլիոնից ավելի բնակչություն ունեցող քաղաքային բնակավայրերը դասակարգվում են որպես դեպի խոշոր քաղաքներ 250-1000 հազար մարդ բնակչությամբ - դեպի մեծ 100-250 հազար մարդ բնակչությամբ - դեպի մեծ, 50-100 հազ. դեպի միջին, 20-50 հազ. փոքրերին.Ներկայումս Ռուսաստանն ունի մոտ հազար քաղաք և ավելի քան երկու հազար քաղաքային տիպի բնակավայր, որոնցում ապրում է երկրի բնակչության մոտավորապես 70%-ը։

Սանկտ Պետերբուրգը Ռուսաստանի ամենամեծ քաղաքներից մեկն է

Վերջին 50 տարիների ընթացքում Ռուսաստանում քաղաքային բնակչության մասնաբաժինը 52-ից հասել է 73%-ի: Խոշոր, մեծ և խոշոր քաղաքները (այսուհետ՝ հակիրճ՝ մեծ) տարբերվում են միջին և փոքր քաղաքներից մի քանի առումներով.

- տարբեր շինություններով զբաղեցրած տարածքներ.
- դրա զարգացման ինտենսիվությունը.
- անտրոպոգեն ճնշում օկուպացված տարածքի վրա.
- բնական էկոհամակարգերի ոչնչացում.
– կոնկրետ քաղաքային էկոհամակարգի ձևավորում, որը էապես տարբերվում է բնական էկոհամակարգից։

Տակ էկոհամակարգմենք հասկանում ենք կենսաբանական համակարգ, որը ներառում է կենդանի օրգանիզմներ, նրանց ապրելավայրը և կապերի համակարգ, որն ապահովում է նյութի և էներգիայի փոխանակումը նրանց միջև: Ուրբոէկոհամակարգմարդու կողմից արհեստականորեն ստեղծված և պահպանվող միջավայր է։ Սա ներառում է քաղաքներ և քաղաքային տիպի բնակավայրեր:

Կյանքի խնդիրներ մեծ քաղաքներում

Քաղաքների զարգացման և աճի ընդհանուր միտումը նրանց կենսապայմանների աստիճանական վատթարացումն է։ Քաղաքների ամենամեծ ողբերգություններից մեկն այն է, որ լինելով քաղաքակրթության նյութականացված մակարդակ՝ դրանք դառնում են ոչ միայն անհարմար, այլև մեծ մասամբ կյանքին վտանգ սպառնացող:

Միլիոնատեր քաղաքներում բնակչությունը չի կարող վերարտադրվել, նրանց բնորոշ է տարեց քաղաքացիների գերակշռությունը։ Բնակչության աճը պայմանավորված է մեխանիկական աճով. միգրացիա գյուղական վայրերից և փոքր քաղաքներից, ինչպես նաև նախկին խորհրդային հանրապետություններից և հեռավոր արտասահմանից:

Քաղաքների բնակչությունն ավելանում է անօրինական միգրանտների պատճառով

Քաղաքներում ծաղկում են այնպիսի տգեղ երեւույթներ, ինչպիսիք են հանցագործության աճը, թմրամոլությունը, ալկոհոլիզմը։ Քաղաքները հաճախ համեմատվում են ժողովրդագրական «սև խոռոչների», «մարդկային ռասսան խժռող հրեշների» հետ, որոնք կանխատեսում են մեծ քաղաքների մահը։ Այնուամենայնիվ, մարդկության փորձը ցույց է տալիս, որ քաղաքին այլընտրանք չկա։

Թմրամոլությունը և ալկոհոլիզմը մեծ քաղաքների արբանյակներն են

Հասկանալի է, որ գյուղում կյանքը հիմնականում ավելի առողջ է, քան քաղաքում։ Այնուամենայնիվ, «միջին» ռուսաստանցին գյուղ տեղափոխվելու ցանկություն չունի, թեև դեմ չէ հանգստյան օրերին երկիր գնալուն։

Հոյակապ զարգացած ճանապարհային և տեղեկատվական ենթակառուցվածք ունեցող արևմտյան երկրներում, ինչպես նաև անձնական տրանսպորտային միջոցների առկայությամբ, միջին խավի արտահոսքը քաղաքներից արվարձաններ փոխարինվել է վերադարձով դեպի քաղաքներ:

Ինչո՞ւ են քաղաքները գրավիչ ապրելու համար:

Քաղաքի կենսունակությունը բացատրվում է նրանով, որ բնակավայրի այս տեսակն առավելագույնս բավարարում է մարդկանց հիմնական կարիքները։

- քաղաքում ապրելը հարմար է, քանի որ ամեն նոր և առաջադեմ ամեն ինչ առաջին հերթին հայտնվում է այստեղ.
- ավելի հեշտ է ստանալ բարձրագույն կրթություն;
- քաղաքում ավելի հեշտ է ձեր ցանկությամբ աշխատանք գտնելը.
- Քաղաքը ստեղծագործական գործունեության ինկուբատոր է, որը նոր ուղղություններ է ձևավորում գիտության, արտադրության, արվեստի և մշակույթի ոլորտներում։

Քաղաքներն արտացոլում են քաղաքակրթության զարգացման պատմությունը։ Արդյունաբերությունների և ծառայությունների բազմազանությունը կենտրոնացած է խոշոր քաղաքներում, դրանց զարգացած ենթակառուցվածքը նպաստում է հին արդյունաբերության արդիականացմանը և նոր արդյունաբերությունների ու աշխատատեղերի զարգացմանը: Աշխատանքի վայրերի բազմազանությունն ու բարձր կենտրոնացվածությունը, ինչպես նաև հանգստի անցկացման եղանակները բնակիչների աչքում «գերակշռում են» քաղաքների բնապահպանական թերությունները։

Մեծ քաղաքում միշտ ինչ-որ բան կա անելու ձեր հանգստի ժամանակ:

Ուրբանիզացիաառաջադեմ երեւույթ է։ Ուզենք, թե չուզենք, քաղաքներն ու արդյունաբերական գոտիները կան և դեռ երկար ժամանակ կզարգանան։ Պատահական չէ, որ Առողջապահության համաշխարհային կազմակերպությունը (ԱՀԿ) մի քանի տարի առաջ ճապոնական Կոբե քաղաքում կազմակերպեց Զարգացման Միջազգային Հետազոտական ​​Կենտրոնը և իր շարքում ներառեց ուրբանիզացիայի հիմնախնդիրները և աշխարհի խոշորագույն քաղաքների ներկայիս իրավիճակի ուսումնասիրությունը: գործունեության հիմնական ոլորտները.

Աշխարհի շատ քաղաքներում բնակչությունն արդեն գերազանցում է 250 հազարը։ Այս քաղաքներն արդեն իսկ մեծապես մեկուսացվել են բնական միջավայրից՝ թե՛ իրենց կողմից զբաղեցրած մեծ տարածքների, թե՛ շրջակա միջավայրի վրա մեծ էներգետիկ բեռի պատճառով։

Բնապահպանական ծանրաբեռնվածության նկատմամբ առանձնահատուկ տեղ է զբաղեցնում արդյունաբերական գոտիներ, որտեղ, որպես կանոն, կենտրոնացված են մեծ էներգետիկ հզորություններ և ինտենսիվ արդյունաբերական արտադրություն։

Քաղաքը աղտոտման հզոր աղբյուր է

Առաջին հերթին մթնոլորտն աղտոտում են մեգապոլիսները։ Վերջին տարիներին այս գործընթացը հատկապես նկատելի է դարձել։ Հիմնական աղբյուրներին քաղաքային օդի աղտոտվածությունըներառում են մեքենաների արտանետումները և արդյունաբերական արտանետումները: Օդի հետ միասին աղտոտված հող և ջուր. Շատ քաղաքներում ծորակից ջուր խմելը վտանգ է ներկայացնում կյանքի համար:

Մի անգամ ինձ հրավիրեցին մի հեռուստահաղորդման, որտեղ գնահատվում էր ջրի տարբեր զտիչների որակը: Բոլոր փորձագետներին տվել են Սանկտ Պետերբուրգի ջրամատակարարման ջրի համը, իսկ հետո տարբեր զտիչներով մաքրվելուց հետո։ Պարզվել է, որ ծորակից ջրի որակը որոշելու համար անհրաժեշտ է միայն դրա հոտը...

«Համտեսում» Սանկտ Պետերբուրգի ծորակ և ֆիլտրացված ջուր. Ձախ - հոդվածի հեղինակ

Քաղաքների մեծ խնդիրներից մեկն այն է կոշտ արդյունաբերական և կենցաղային թափոնների վերամշակում. Թափոնների վերամշակման ժամանակակից տեխնոլոգիաները հեռու են ամենուր հասանելի լինելուց, և թափոնների այրման կայանների ստանդարտ տեսակները չեն կարողանում հաղթահարել աղբի աճող ծավալը:

Նշված խնդիրներն անհաղթահարելի չեն։ Ճապոնիայում, Գերմանիայում և ԱՄՆ-ում մեծ աշխատանք է տարվում խոշոր քաղաքների բնապահպանական իրավիճակի բարելավման ուղղությամբ։ Օրինակ՝ ԱՄՆ Արիզոնա նահանգում գտնվող Թուսոնի (միլիոնանոց քաղաք) փողոցներով քայլելիս նույնիսկ պիկ ժամերին բենզինի հոտ չես ունենա, քանի որ երկրում խիստ պահանջներ են դրված մեքենաների արտանետումների որակի նկատմամբ։

Հավանաբար, եթե դուք իսկապես ցանկանում եք, կարող եք քաղաքը վերածել ուրբանիզացված օազիսի՝ կյանքի համար հարմարավետ և անվտանգ: