គម្រោង​សាងសង់​អង្កត់ធ្នូ​ភាគ​អាគ្នេយ៍។ សវនាការសាធារណៈ

នៅទីក្រុងមូស្គូ ទីបំផុតពួកគេបានបោះបង់ចោលការសាងសង់សង្វៀនដឹកជញ្ជូនទីបួន ហើយសម្រេចចិត្តសាងសង់កំណាត់ - ផ្លូវហាយវេដែលនឹងរត់ពីផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងម៉ូស្គូទៅកាន់ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងម៉ូស្គូ ដោយឆ្លងកាត់កណ្តាលទីក្រុង និងរង្វង់ដឹកជញ្ជូនទីបី។ រថយន្តកំពុងត្រូវបានច្របាច់ចេញពីកណ្តាលបន្តិចម្តងៗ ការតភ្ជាប់ផ្តេករវាងស្រុកនានា ដោយមានជំនួយពីរថភ្លើងក្រោមដី និង MCC បានប្រសើរឡើងជាបណ្តើរៗ ហើយឥឡូវនេះពួកគេបានចាប់ផ្តើមសម្រួលលំហូររថយន្ត។

គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍គំនិតនៃការបង្កើតផ្លូវហាយវេបែបនេះមិនមែនជារឿងថ្មីទេ —>

យើងរស់នៅក្នុង ពេលវេលាគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍៖ នៅ​សហភាព​សូវៀត​មិន​មាន​បញ្ហា​កកស្ទះ​ចរាចរណ៍​និង​ការ​ចត​រថយន្ត​ទេ មាន​រថយន្ត​មិន​ច្រើន​ទេ។ មិនមានបញ្ហាអ្វីទេនៅក្នុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1990 ប៉ុន្តែចាប់តាំងពីពាក់កណ្តាលទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 2000 ដោយសារតែរថយន្តកាន់តែមានតម្លៃសមរម្យ ហើយប្រាក់កម្ចីបានចាប់ផ្តើមត្រូវបានចែកចាយទាំងខាងស្តាំ និងខាងឆ្វេង (នៅទីក្រុងមូស្គូ ភាគច្រើននៃរថយន្តត្រូវបានទិញដោយឥណទាន) បន្ទាប់មកជាមួយនឹង បញ្ហានៃការចតរថយន្ត និងការកកស្ទះចរាចរណ៍ យើងត្រូវបុកគ្នាយ៉ាងលឿន និងក្នុងទម្រង់ធ្ងន់ធ្ងរជាងប្រទេសជាច្រើនទៀត។

ភាពមិនល្អឥតខ្ចោះទាំងអស់ និងការសាងសង់មិនទាន់ចប់សព្វគ្រប់នៃសម័យសូវៀតបានលេចចេញជារូបរាងភ្លាមៗ ដែលជាលទ្ធផលដែល "ការបិទបាំង" ទាំងអស់បានមើលឃើញនៅលើផែនទីទីក្រុងភ្លាមៗ។ គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ ការអភិវឌ្ឍន៍នៃព្រឹត្តិការណ៍បែបនេះត្រូវបានគេគិតទុកជាមុន (ប្រហែលជាមិនមានទម្រង់ស្រួចស្រាវទេ) ត្រឡប់មកវិញក្នុងឆ្នាំ 1971 នៅពេលដែលផែនការមេថ្មីសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុងត្រូវបានបង្ហាញ។ តោះមើលដ្យាក្រាមនេះ៖

នៅទីនេះយើងឃើញផ្លូវហាយវេជាច្រើនដែលជ្រៀតចូលទៅក្នុងតំបន់ជុំវិញនៃទីក្រុង។ វាគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ដែលថា M11 ដែលបានបង់បច្ចុប្បន្ន ("Leningradka") ទៅ Sheremetyevo ត្រូវបានគូររួចហើយនៅពេលនោះ។

ដ្យាក្រាមដូចគ្នានេះបង្ហាញថា មូលដ្ឋានគ្រឹះសម្រាប់អង្កត់ធ្នូដែលបានគ្រោងទុកក៏ត្រូវបានធ្វើឡើងវិញនៅក្នុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1970 ដែលផ្លូវមួយចំនួនបានបង្កើតឡើងជាផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងទី 3 ប៉ុន្តែអ្វីដែលគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍បំផុតនោះគឺការកកស្ទះចរាចរណ៍ធ្ងន់ធ្ងរបំផុតនៅលើផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងទី 3 ឥឡូវនេះកំពុងបង្កើតជាកន្លែងដែលនៅទីនោះ។ មិនគួរជាសង្វៀន និងវេនដ៏មុតស្រួចរបស់វានោះទេ ហើយជាកន្លែងដែលផ្លូវហាយវេគួរតែចាកចេញដោយខ្លួនឯងឆ្ពោះទៅកាន់ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងម៉ូស្គូ។

ដែលសូម្បីតែធ្វើដំណើរតាមបណ្តោយផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងទី 3 ក្នុងពេលប្រញាប់ប្រញាល់ ហើយមិនត្រឹមតែប៉ុណ្ណោះ យ៉ាងហោចណាស់ក៏ធ្លាប់មានការកកស្ទះចរាចរណ៍ទាំងនេះដែរ។

ដោយវិធីនេះ ដ្យាក្រាមដូចគ្នានេះបង្ហាញយ៉ាងច្បាស់ថាមិនគួរមានការកកស្ទះចរាចរណ៍អស់កល្បជានិច្ចនៅវេនពីផ្លូវ Svoboda ទៅផ្លូវ Volokolamsk នោះទេ ផ្លូវត្រូវបានពង្រីកបន្ថែមទៀតតាមផែនការ ហើយបានទៅដោយឯករាជ្យទៅភាគខាងលិចនៃទីក្រុង។

បញ្ហាចម្បងក៏ស្ថិតនៅត្រង់ថា ចរាចរណ៍ ប្រសិនបើវាមិនទៅផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងមូស្គូទេ ទោះក្នុងករណីណាក៏ដោយ ត្រូវបង្ខំចិត្តទៅផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងទី៣ ហើយដោយបានច្របាច់តាមច្រកចេញតូចចង្អៀតនៅទីនោះ ជារឿយៗមិនទៅ។ ឆ្ពោះទៅកណ្តាល ប៉ុន្តែទៅកាន់ច្រកចេញបន្ទាប់ និងទៅកាន់ទីក្រុងក្នុងតំបន់ផ្សេងទៀត។ អង្កត់ធ្នូថ្មីហាក់ដូចជាធ្វើឱ្យវាអាចផ្ទុកផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងទី 3 ហើយជាការពិតណាស់មជ្ឈមណ្ឌលធ្វើឱ្យវាកាន់តែមានផាសុកភាពសម្រាប់អ្នកថ្មើរជើង។

គំនិតនៃការសាងសង់កំណាត់ផ្លូវហាយវេបានកើតនៅក្នុងទីក្រុងកាលពីជាងសែសិបឆ្នាំមុន ប៉ុន្តែពួកគេបានឈានដល់ការសម្រេចបានត្រឹមតែពេលនេះ នៅពេលដែលវាច្បាស់ថាមិនមានផ្លូវគ្រប់គ្រាន់រវាងស្រុក និងមិនមានអ្វីសម្រាប់ចរាចរណ៍ឆ្លងកាត់។ ដើម្បីធ្វើនៅកណ្តាល។

អ្នកឯកទេសនៃ Mosinzhproekt JSC កំពុងធ្វើការលើគម្រោងអង្កត់ធ្នូទ្រង់ទ្រាយធំដែលជាទូទៅមិនគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលនោះទេព្រោះអង្គការនេះទើបតែត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងឆ្នាំ 1958 ដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហាបែបនេះ។

បន្ទាប់មកនៅព្រឹកព្រលឹមនៃយុគសម័យនៃអភិបូជា ការសាងសង់លំនៅដ្ឋាននៅពេលដែលមិនមានសូម្បីតែត្រីមាស ប៉ុន្តែតំបន់លំនៅដ្ឋានទាំងមូលត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការ នៅពេលដែលទីក្រុងម៉ូស្គូចាប់ផ្តើមពង្រីកយ៉ាងខ្លាំងទៅកាន់ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងម៉ូស្គូ ទីក្រុងត្រូវការអង្គការរចនាដ៏ធំមួយដែលអាចអនុវត្តគម្រោងបែបនេះ និងបង្កើតហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធជាក់ស្តែងពីដំបូង ហើយបន្ទាប់មកមាន មិនមានអង្គការស្រដៀងគ្នានៅក្នុងប្រទេសទេ។ ពេល​កសាង​ស្រុក​ថ្មី យើង​ត្រូវ​រៀន​ច្រើន ហើយ​បង្កើត​អង្គការ​ថ្មី​បន្តិច​ម្តងៗ។

ដោយសារមិនមានអង្គការស្រដៀងគ្នាផ្សេងទៀតនៅក្នុងប្រទេស Mosinzhproekt ត្រូវបានជ្រើសរើសសម្រាប់ការសាងសង់ផ្លូវហាយវេថ្មី។ រួមទាំងដោយសារតែនៅពេលបង្កើតអង្កត់ធ្នូអ្នកនឹងត្រូវដោះស្រាយបញ្ហាជាច្រើននៅក្នុងទឹកដីជុំវិញ
ដូច្នេះផ្នែកនៃអង្កត់ធ្នូខាងជើង - បូព៌ាដែលឆ្លងកាត់ពីផ្នែកខាងជើងនៃទិសដៅ Ryazan នៃផ្លូវដែកម៉ូស្គូពីផ្លូវបំបែក Veshnyaki-Lyubertsy MKAD ទៅផ្លូវបំបែកនៅលើសង្វៀនដឹកជញ្ជូនទី 4 ប៉ះពាល់ដល់ផ្លូវនៃទីក្រុងម៉ូស្គូដូចជា Kosinskaya ។ , Anosova, Plyushcheva, Masterovaya និងផ្លូវ Pervaya Mayovka ។ ទន្ទឹមនឹងនេះ យោងតាមផែនការរបស់អ្នករចនា ផ្លូវទាំងនេះកំពុងត្រូវបានសាងសង់ឡើងវិញ ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវរបស់ពួកគេកំពុងត្រូវបានកែលម្អ និងពង្រីក។ ផ្លូវនៃ Mayovka ទី 1 នឹងត្រូវបានធ្វើទំនើបកម្មដែលនឹងក្លាយជាផ្លូវធំពេញទីក្រុងនៃថ្នាក់ទី 1 ផ្លូវ Anosova នឹងត្រូវបានពង្រីកដល់បួនគន្លង (ពីរក្នុងទិសដៅនីមួយៗ) ។ ផ្លូវជម្រាលថ្មី ផ្លូវ U-turn និង overpass នឹងផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងខ្លាំងនូវស្ថានភាពចរាចរណ៍នៅក្នុងតំបន់ Veshnyaki ។

វិធីសាស្រ្តស្រដៀងគ្នានឹងត្រូវបានអនុវត្តចំពោះការសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងលិច។ ដូច្នេះនៅពេលរចនាផ្នែកទី 4 របស់វាភ្ជាប់ Marshal Zhukov Avenue និង Rublevskoye Highway វាក៏ចាំបាច់ផងដែរក្នុងការដោះស្រាយបញ្ហាក្នុងស្រុកមួយចំនួនរួមទាំងការសាងសង់ពីរ។ ស្ពានផ្លូវឆ្លងកាត់ទន្លេម៉ូស្គូ។

នេះត្រូវបានធ្វើដោយគិតគូរពីផលប្រយោជន៍របស់អ្នករស់នៅតំបន់ជុំវិញក៏ដូចជាផ្នែក "Leningradskoe shosse - Prospekt Marshal Zhukov" ការសាងសង់ដែលកំពុងត្រូវបានបញ្ចប់ក្នុងឆ្នាំ 2016 បច្ចុប្បន្ន។
ដោយវិធីនេះដំណើរការនៃការរចនានិងការសាងសង់ត្រូវបានអនុវត្តស្របគ្នា។ ផ្នែកជាច្រើននៃអង្កត់ធ្នូកំពុងត្រូវបានសាងសង់រួចហើយ ខណៈដែលផ្នែកខ្លះទៀតកំពុងត្រូវបានអ្នករចនាកំពុងធ្វើការ។ នោះគឺការរចនាមិនទាន់រួចរាល់ទាំងស្រុងជាមុនទេ ហើយបន្ទាប់មកការសាងសង់ ប៉ុន្តែការងារទាំងអស់ត្រូវបានបែងចែកទៅជាដំណាក់កាល ហើយធ្វើក្នុងពេលដំណាលគ្នា៖ ដំណាក់កាលចុងក្រោយនៅតែត្រូវបានរចនា ហើយទីមួយគឺត្រូវបានសាងសង់រួចជាស្រេចដោយកម្លាំង និងមេ។

ការសាងសង់ផ្លូវក្នុង រដ្ឋធានីរុស្ស៊ីមិនឈប់មួយថ្ងៃទេ។ ហើយទោះបីជាពេលខ្លះវាហាក់បីដូចជាទុនបំរុងទាំងអស់សម្រាប់ការកែលម្អស្ថានភាពដឹកជញ្ជូនជិតអស់ទៅហើយក៏ដោយ ក៏អាជ្ញាធរទីក្រុង អ្នករចនា និងអ្នកសាងសង់គ្រប់គ្រងដើម្បីស្វែងរកដំណោះស្រាយថ្មីដើម្បីធ្វើឱ្យជីវិតកាន់តែងាយស្រួលសម្រាប់អ្នកបើកបរ និងអ្នកដំណើរ។ ការ​ដឹកជញ្ជូន​សាធារណៈ. ការដាក់ឱ្យដំណើរការប្រព័ន្ធផ្លូវអង្កត់ធ្នូ និងផ្លូវរទេះគោ នឹងកាត់បន្ថយបន្ទុកលើកណ្តាល និងផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងសំខាន់ៗ។

ដំបូងឡើយ ទីក្រុងមូស្គូបានក្លាយទៅជាចំណាប់ខ្មាំងចំពោះប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនតាមរង្វង់មូល។ ហើយ​នៅ​ពេល​ដែល​ការ​ធ្វើ​ដំណើរ​មាន​ល្បឿន​យឺត ស្ថានភាព​នេះ​ស័ក្តិសម​នឹង​មនុស្ស​គ្រប់​រូប។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ រាជធានីមិនទាន់បានត្រៀមខ្លួនរួចជាស្រេចសម្រាប់ការកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំងនៃចំនួនប្រជាជនក្នុងទីក្រុង និងចំនួនរថយន្តនៅវេននៃសតវត្សទី 20 និងទី 21 នោះទេ។ អ្នកវិភាគបានឈានដល់ការសន្និដ្ឋាននេះ។ ក្រុមហ៊ុន​សំណង់"Monarch និង B" ដែលជាផ្នែកមួយនៃក្រុមក្រុមហ៊ុន Monarch ។

សកម្មភាពដែលធ្វើឡើងដោយអាជ្ញាធរក្រុងនាពេលនោះ មិនបានរក្សាល្បឿននៃការអភិវឌ្ឍន៍របស់ខ្លួននោះទេ គឺផ្លូវថ្មី និងស្ថាបនាឡើងវិញភ្លាមៗ ប្រែទៅជាកន្លែងកកស្ទះចរាចរណ៍។

វាច្បាស់ណាស់ថាការកសាងចិញ្ចៀនថ្មីកាន់តែច្រើនឡើងគឺជាដំណោះស្រាយដែលមិនផ្តល់ផលប៉ះពាល់ធ្ងន់ធ្ងរនិងធ្វើឱ្យស្ថានភាពចរាចរណ៍កាន់តែប្រសើរឡើងក្នុងរយៈពេលខ្លីប៉ុណ្ណោះ។ ប៉ុន្តែវាច្បាស់ណាស់ថា មិនអាចបោះបង់ប្រព័ន្ធរ៉ាដាល់-អេននីឡាដែលមានស្រាប់នោះទេ។ ក្រោមលក្ខខណ្ឌទាំងនេះ អាជ្ញាធរទីក្រុង រួមជាមួយនឹងវិស្វកម្ម និងគំនិតរចនាដ៏ល្អបំផុត ត្រូវរកវិធីធ្វើឱ្យប្រាកដថា ទីក្រុងមិនជាប់គាំងក្នុងការកកស្ទះចរាចរណ៍ដ៏ធំនាពេលអនាគតដ៏ខ្លីខាងមុខនេះ។

គំនិតចម្បងគឺការចែកចាយលំហូរឡើងវិញ។ ដើម្បីទទួលបានពីកន្លែងដេកមួយទៅកន្លែងមួយទៀតដែលមានទីតាំងនៅទល់មុខទីក្រុង មានជម្រើសធ្វើដំណើរពីរ៖ ឆ្លងកាត់ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងម៉ូស្គូ និងឆ្លងកាត់កណ្តាល។ ផ្លូវជំនួសគឺមានការរអាក់រអួល ឬចំណាយពេលច្រើនពេក។ ផ្លូវថ្មីត្រូវបានត្រូវការ។ នេះជារបៀបដែលគម្រោងសម្រាប់ការសាងសង់ប្រព័ន្ធនៃអង្កត់ធ្នូនិង rocades បានបង្ហាញខ្លួន។

អង្កត់ធ្នូខាងជើង

ផ្លូវហាយវេនេះ។ នឹងឆ្លងកាត់ភាគឦសានអង្កត់ធ្នូប្រវែង 35 គីឡូម៉ែត្រនឹងរត់ពីផ្លូវហាយវេ M11 Moscow-St. Petersburg ថ្មីទៅកាន់ស្ពានអាកាស Kosinskaya ដែលជាផ្លូវបំបែកនៅចំនុចប្រសព្វនៃផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងម៉ូស្គូជាមួយនឹងផ្លូវហាយវេ Veshnyaki-Lyubertsy ។ អង្កត់ធ្នូនឹងភ្ជាប់ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងម៉ូស្គូ, ផ្លូវហាយវេ Entuziastov, Izmailovskoye, Shchelkovskoye, Otkrytoye, Yaroslavskoye, Altufevskoye និងផ្លូវ Dmitrovskoye ។ វានឹងកាត់បន្ថយបន្ទុកចរាចរណ៍នៅលើកណ្តាល ក្រវ៉ាត់ដឹកជញ្ជូនទីបី ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងម៉ូស្គូ និងផ្លូវហាយវេទៅក្រៅប្រទេស។

នៅថ្ងៃផ្សេងទៀតអភិបាលក្រុងម៉ូស្គូលោក Sergei Sobyanin បានបើកចរាចរណ៍នៅលើផ្លូវឆ្លងកាត់នៅចំណុចប្រសព្វនៃផ្លូវហាយវេខាងជើងខាងកើតជាមួយផ្លូវហាយវេ Entuziastov និងផ្លូវ Budyonny ។ នៅខែសីហាស្ពានអាកាសមួយត្រូវបានបើកនៅចំណុចប្រសព្វនៃផ្លូវហាយវេថ្មីនិងផ្លូវហាយវេ Shchelkovskoye ។ ប្រធានផ្នែកសាងសង់ទីក្រុង Marat Khusnullin បាននិយាយថា ការងារសំខាន់លើការសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿនភាគឦសានគ្រោងនឹងបញ្ចប់នៅឆ្នាំ 2019។

បន្ថែមពីលើផ្នែកពីផ្លូវហាយវេ Entuziastov ទៅផ្លូវហាយវេ Izmailovsky ផ្លូវពីរទៀតត្រូវបានសាងសង់រួចហើយ - ពី Businovskaya Interchange ទៅផ្លូវ Festivalnaya និងពីផ្លូវ Izmailovsky ទៅផ្លូវ Schelkovskoye ។ បច្ចុប្បន្ននេះការងារកំពុងដំណើរការលើផ្នែកពីផ្លូវហាយវេ Entuziastov ទៅផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងម៉ូស្គូ និងពីផ្លូវ Festivalnaya ទៅផ្លូវ Dmitrovskoye ។

CHORD ភាគពាយ័ព្យ

ភារកិច្ចនៃផ្លូវហាយវេទីក្រុងនេះគឺដើម្បីផ្តល់នូវការតភ្ជាប់តាមអង្កត់ទ្រូងរវាងស្រុកភាគឦសាន និងភាគនិរតីនៃរដ្ឋធានី ដោយឆ្លងកាត់កណ្តាលទីក្រុង ដើម្បីដោះខ្សែក្រវាត់ដឹកជញ្ជូនទីបី ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងម៉ូស្គូ រង្វង់សួន Leningradskoye ផ្លូវហាយវេ Volokolamskoye និងផ្លូវហាយវេផ្សេងទៀត . បទថ្មីនឹងឆ្លងកាត់ពី Skolkovo ទៅផ្លូវហាយវេ Yaroslavl ។

ផ្លូវ Bolshaya Akademicheskaya ដែលត្រូវបានសាងសង់ឡើងវិញរួមជាមួយនឹងផ្លូវរូងក្រោមដី Alabyano-Baltiysky បានបង្កើតផ្នែកសំខាន់នៃផ្លូវហាយវេដែលនៅក្នុងតំបន់នៃផ្លូវ Dmitrovskoye បានចូលរួមជាមួយផ្លូវល្បឿនលឿនភាគឦសាន និងតាមរយៈផ្លូវ Businovskaya Interchange ទទួលបានផ្លូវទៅកាន់ផ្លូវហាយវេថ្មីមួយ។ នៅក្នុងទិសដៅនៃអាកាសយានដ្ឋាន Sheremetyevo ។

សូមអរគុណដល់ផ្លូវរូងក្រោមដី Mikhalkovsky វាអាចយកចេញនូវវត្ថុភ្លើងចរាចរណ៍។ ចរាចរណ៍ត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការរួចហើយនៅលើស្ពានអាកាសនៅចំណុចប្រសព្វនៃផ្លូវហាយវេ Skolkovskoye ជាមួយផ្លូវ Vyazemskaya និង Vitebskaya តាមបណ្តោយផ្លូវបំបែកជាមួយ Ryabinovaya និងស្ពានឆ្លងកាត់ទន្លេ Setun ។

បញ្ចប់អ្វីៗទាំងអស់។ ការងារសំណង់នៅលើ North-Western Chord ហើយវាត្រូវបានគ្រោងនឹងបើកដំណើរការផ្លូវហាយវេទាំងមូលនៅឆ្នាំ 2018 ។

រ៉ូកាដាខាងត្បូង

ផ្លូវនេះនឹងតភ្ជាប់ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងមូស្គូតាមរយៈផ្លូវ Rublevskoye Highway, Balaklavsky Prospekt, Varshavskoye Highway, Kantemirovskaya Street, Kashirskoye Highway និង Borisovskie Prudy Street ។ Rokada នឹងក្លាយជាកន្លែងបម្រុងទុកសម្រាប់ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងម៉ូស្គូ និងផ្នែកខាងត្បូងនៃផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងទីបី។ ភារកិច្ចរបស់វាគឺដើម្បីចែកចាយឡើងវិញនូវលំហូរចរាចរនិងផ្ទុកផ្លូវហាយវេ Kashirskoye និង Varshavskoye ក៏ដូចជា Proletarsky Prospekt ។ ផ្លូវហាយវេថ្មីនឹងរួមបញ្ចូលផ្លូវដែលមានស្រាប់ ដែលនឹងត្រូវបានសាងសង់ឡើងវិញ និងពង្រីក។

យោងតាមផែនការរបស់អាជ្ញាធរទីក្រុង Rokada ភាគខាងត្បូងនឹងឆ្លងកាត់ពី Balaklavsky Prospekt តាមរយៈផ្លូវរូងក្រោមដីនៅក្រោមផ្លូវ Varshavskoye បន្ទាប់មកឆ្លងកាត់ផ្លូវរថភ្លើងឆ្លងកាត់ស្ពានឆ្លងកាត់ទន្លេ Chertanovka លើស្ពានហើយភ្ជាប់ជាមួយផ្លូវ Kantemirovskaya នៅជិត Proletarsky Prospekt ។ បន្ថែមពីលើផ្លូវរូងក្រោមដី អ្នកបើកបរនឹងអាចទៅដល់ផ្លូវ Borisovskie Prudy ក្នុងទិសដៅពី Maryino ។ បន្ទាប់មក ផ្លូវនឹងទៅតាមបណ្តោយផ្លូវ Verkhniye Polya ពីកន្លែងដែលការដឹកជញ្ជូននឹងឆ្ពោះទៅកាន់ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងម៉ូស្គូ កាត់តាម Kapotnya ។

រហូតមកដល់ពេលនេះផ្នែកពីផ្លូវ Rublevsky Highway ទៅ Balaklavsky Prospekt ត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការរួចហើយ។ ស្ពានឆ្លងកាត់ និងផ្លូវថ្មើរជើងត្រូវបានសាងសង់នៅទីនេះ។ ផែនការរបស់អាជ្ញាធរទីក្រុងរួមមានការសាងសង់ផ្លូវប្រសព្វនៅចំណុចប្រសព្វនៃផ្លូវហាយវេ Varshavskoye និង Balaklavsky Prospekt ។ ផ្លូវរូងក្រោមដី ផ្លូវបំបែក ផ្លូវឡើង U-turn និងផ្លូវចំហៀងនឹងបង្ហាញនៅកន្លែងនេះ។ លើសពីនេះទៀត ស្ពានអាកាសមួយនឹងត្រូវបានសាងសង់នៅក្រោមផ្លូវនៃទិសដៅ Paveletsky ស្ពានឆ្លងកាត់ទន្លេ Chertanovka និងផ្លូវឆ្លងកាត់ថ្មើរជើងក្រោមដី។ ហើយផ្នែកពីចំនុចប្រសព្វជាមួយ Proletarsky Prospekt ទៅផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងម៉ូស្គូនឹងត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយចំណាយលើផ្លូវដែលមានស្រាប់។

ប្រវែងសរុបនៃកំណាត់ផ្លូវនឹងមានប្រហែល 243 គីឡូម៉ែត្រ។ រចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនជាងមួយរយនឹងត្រូវបានសាងសង់នៅលើពួកវា - ផ្លូវរូងក្រោមដី ស្ពានអាកាស ស្ពាន និងផ្លូវឆ្លងកាត់។ ការដាក់ឱ្យដំណើរការចរាចរណ៍នៅលើផ្លូវល្បឿនលឿនថ្មីនឹងធ្វើឱ្យវាអាចបង្កើតសង្វៀនថ្មីបានយ៉ាងពិតប្រាកដ ប៉ុន្តែជាមួយនឹងច្រកចេញទៅកាន់ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងម៉ូស្គូ ដែលនឹងផ្ទុកផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងចុងក្រោយ និងទីបី។ ផែនការនេះគឺដើម្បីភ្ជាប់អង្កត់ធ្នូខាងជើង - ខាងលិចនិងខាងជើង - បូព៌ានៅក្នុងតំបន់នៃផ្លូវ Festivalnaya ជាមួយនឹងការចូលទៅកាន់ផ្លូវទៅកាន់ផ្លូវបំបែក Businovskaya និងបន្តទៅផ្លូវហាយវេ Moscow-St. Petersburg ។ Rocade ខាងត្បូងនឹងប្រសព្វជាមួយអង្កត់ធ្នូខាងជើង - ខាងលិចក្នុងតំបន់ Krylatskoye ។

អង្កត់ធ្នូភាគឦសានថ្មីនឹងឆ្លងកាត់ពី Oktyabrskaya ផ្លូវដែក(ខាងលិច) ហើយនឹងផ្តល់ច្រកចូលទៅកាន់រដ្ឋធានីនៃផ្លូវហាយវេ "ម៉ូស្គូ - សាំងពេទឺប៊ឺគ" ។ ផែនការសម្រាប់ការសាងសង់ថ្មីត្រូវបានអនុម័តក្នុងឆ្នាំ 2012។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះ គម្រោងនៃអង្កត់ធ្នូទាំងពីរ - ទាំងខាងលិច និងខាងកើត - ត្រូវបានយល់ព្រម។ ទន្ទឹមនឹងនេះក្នុងចំណោមសកម្មភាពផ្សេងទៀតការស្ថាបនាឡើងវិញនូវចំនុចប្រសព្វនៃ Leningradsky Prospekt និង Ul ។ សហជីពជាមួយ MKAD ។

ទីតាំងផ្លូវហាយវេ

នៅតាមបណ្តោយបរិវេណ អង្កត់ធ្នូភាគឦសានគួរតែភ្ជាប់ផ្នែកខាងជើង និងភាគអាគ្នេយ៍នៃរាជធានី ដែលជាតំបន់ដែលមានប្រជាជនច្រើនបំផុត។

នៅភាគខាងកើតនៅក្នុងផ្នែកមួយវានឹងទៅតាមបណ្តោយផ្លូវក្រវ៉ាត់ម៉ូស្គូ។ ផ្លូវនេះនឹងតភ្ជាប់ផ្លូវធំៗដូចជា Schelkovskoye, Altufevskoye, Izmailovskoye និង Otkrytoye ។ ពីផ្លូវបំបែក Businovskaya អ្នកបើកបរនឹងចាកចេញក្នុងទិសដៅពីរ - ទៅភាគពាយព្យនិងឦសាន។ ទន្ទឹមនឹងនេះ ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងម៉ូស្គូ នៅភាគខាងត្បូងនឹងត្រូវពង្រីក ប្រសិនបើអាជ្ញាធរសម្រេចពង្រីកកំណាត់ទាំងពីរទៅវា។ វាក៏អាចទៅរួចដែលផ្លូវហាយវេទាំងនេះនឹងត្រូវបានតភ្ជាប់ដោយ Southern Rokada ។ នេះត្រូវបានប្រកាសកាលពីឆ្នាំ 2012 ដោយអភិបាលរងអភិបាលក្រុង Marat Khusnullin។

អង្កត់ធ្នូភាគឦសាន ជាដំបូងនឹងភ្ជាប់រដ្ឋធានីជាមួយផ្លូវវាងខាងលិចនៃ Odintsovo ហើយទីពីរវានឹងចុះមកនៅភាគខាងកើតទៅកាន់ផ្លូវបំបែក Veshnyaki-Lyubertsy ។ បន្ទាប់ពីនោះ វាត្រូវបានគ្រោងនឹងសាងសង់ផ្លូវហាយវេមួយ ដែលវានឹងអាចធ្វើដំណើរទៅ Noginsk ។

គម្រោងនៃផ្នែកនៃអង្កត់ធ្នូពី sh ។ អ្នកដែលចូលចិត្ត MKAD

លក្ខណៈពិសេសនៃគម្រោងនៃអង្កត់ធ្នូភាគឦសានគឺថាវាកំពុងត្រូវបានបង្កើតឡើងជាផ្នែកៗ។

នៅឆ្នាំ 2012 គម្រោងសម្រាប់ផ្នែកត្រូវបានអនុម័ត - ពីផ្លូវបំបែក Businovskaya ទៅផ្លូវ។ Festivalnaya និងស្ពានអាកាសនៅចំណុចប្រសព្វនៃផ្លូវ។ Taldomskaya ពីផ្លូវរថភ្លើង Oktyabrskaya ។ ក្នុងឆ្នាំ 2013 ការប្រកួតដូចខាងក្រោមត្រូវបានប្រកាស:

1. នៅលើគេហទំព័រពី sh ។ អ្នកដែលចូលចិត្តទៅផ្លូវក្រវ៉ាត់។
2. នៅលើគេហទំព័រពី sh ។ Izmailovsky ទៅ sh ។ Shchelkovsky ។

ក្នុងករណីដំបូង សកម្មភាពខាងក្រោមត្រូវបានគ្រោងទុក៖

1. ការសាងសង់ផ្លូវបំបែកនៅចំណុចប្រសព្វនៃអង្កត់ធ្នូជាមួយផ្លូវ។ Kuskovskaya ។
2. ការ​សាង​សង់​ស្ពាន​អាកាស​នៅ​ចំណុច​ប្រសព្វ​នឹង​ផ្លូវ។ យុវជន។
3. ការសាងសង់ផ្លូវឆ្លងកាត់ថ្មើរជើងនៅកន្លែងដែលផ្លូវល្បឿនលឿនភាគឦសាននឹងទៅជិតផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងម៉ូស្គូ។
4. ការរៀបចំឡើងវិញ ផ្លូវរថភ្លើងទិសដៅ Kazan និង Gorky ។
5. ការតភ្ជាប់នៃអង្កត់ធ្នូជាមួយផ្លូវបំបែក Veshnyaki-Lyubertsy នៅក្នុងតំបន់នៃស្ថានីយ៍ "ផ្លូវហាយវេនៃអ្នកចូលចិត្ត" នៅលើគីឡូម៉ែត្រទី 8 នៃផ្លូវក្រវ៉ាត់ម៉ូស្គូ។

គម្រោង​នេះ​ក៏​បាន​ផ្តល់​សម្រាប់​ការ​សាងសង់​ផ្លូវ​ថ្មើរ​ជើង​ក្នុង​តំបន់​ដូច​ខាង​ក្រោម៖

1. រវាងផ្លូវ Vostrukhina និង Krasny Kazanets ។
2. រវាង Kazan glade ដំបូងនិងផ្លូវនៃ Mayevka ដំបូង។
3. នៅវេទិកានិងច្រកចេញ (ខាងត្បូងនិងខាងជើង) នៃស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រោមដី Vykhino ។
4. រវាង Kuskovskaya glade និងផ្លូវ Maevok ។
5. រវាងផ្លូវហាយវេ Karacharovsky និង Kuskovskaya ។

ប្រវែងនៃផ្នែកនេះគឺច្រើនជាង 8,5 គីឡូម៉ែត្រ។

គម្រោង Schelkovskoye - ផ្លូវហាយវេ Izmailovskoye

គម្រោង​នេះ​រួម​មាន​សកម្មភាព​ដូច​ជា​ការ​សាង​សង់​សមាជ៖

1. នៅលើផ្លូវហាយវេ Schelkovskoy ឆ្ពោះទៅកណ្តាល។
2. តាមរយៈផ្លូវ Tkatskaya ទៅ Okruzhnaya Proezd ។
3. នៅលើ Okruzhnoy proezd ក្នុងទិសដៅនៃ sh ។ អ្នកដែលចូលចិត្ត។
4. ពីផ្លូវហាយវេ Shchelkovo ឆ្ពោះទៅផ្លូវហាយវេ Otkrytoye តាមអង្កត់ធ្នូ។

និងការមកដល់ផងដែរ៖

• ឆ្ពោះទៅផ្លូវធំពីផ្លូវ។ សូវៀត;
• ទៅផ្លូវហាយវេ Schelkovskoy ពីផ្លូវ។ សូវៀតឆ្ពោះទៅតំបន់;
• ពីផ្លូវទីមួយនៃ Izmailovsky menagerie ។

ផ្នែកនៃអង្កត់បូព៌ានេះត្រូវបានបំពាក់ដោយស្ពានអាកាសចំនួនបី។ គេ​គ្រោង​នឹង​សាងសង់​ផ្លូវ​រូង​ក្រោម​ដី​ពីរ​គន្លង ផ្លូវ​ក្រោមដី​ពីរ និង​ផ្លូវ​ប្រាំបី

ត្រីកោណនឹងជំនួសចិញ្ចៀនដឹកជញ្ជូនទីបួន

ដូចដែលបានបញ្ជាក់រួចមកហើយ វាអាចទៅរួចដែលថា ផ្លូវហាយវេថ្មីពីរ ខាងជើង-បូព៌ា និងខាងជើង-ខាងលិច នឹងត្រូវតភ្ជាប់ដោយ South Rokada ។ ក្រោយមកទៀតនឹងចាប់ផ្តើមនៅច្រកចេញទៅកាន់ New Riga ហើយបន្ទាប់មកទៅកាន់ផ្លូវហាយវេ Aminevskoe ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ គម្រោងផ្សេងទៀតកំពុងស្ថិតក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍។ នៅក្នុងព្រឹត្តិការណ៍ដែលអង្កត់ធ្នូត្រូវបានលាតសន្ធឹងទៅផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងម៉ូស្គូជំនួសឱ្យ CTK ត្រីកោណនឹងប្រែទៅជាចេញ។ ដំណោះស្រាយនៅក្នុង ករណីនេះវាអាស្រ័យលើគម្រោងមួយណាដែលថោកជាង។ គុណវិបត្តិនៃផ្លូវហាយវេឆ្លងកាត់គឺនៅក្នុង ពេលថ្មីៗនេះត្រូវបានបង្ហាញយ៉ាងច្បាស់នៅក្នុងទីក្រុងធំដូចជាទីក្រុងម៉ូស្គូ។ សម្រាប់ហេតុផលនេះ អង្កត់ធ្នូភាគឦសាននឹងលាតសន្ធឹងពេញទីក្រុងទាំងមូល។

ធ្វើដំណើរលើផ្លូវឆ្លងកាត់ពីរនៃច្រកចេញក៏ដូចជានៅលើផ្លូវរថភ្លើងឆ្លងកាត់ឆ្លងកាត់ sh ។ អ្នកចូលចិត្តបានបើកឡើងវិញនៅឆ្នាំ 2012 ។ ក្នុងចំណោមរបស់ផ្សេងទៀត កំណាត់ផ្លូវធំមួយត្រូវបានសាងសង់ ដែលមានប្រវែងជិត 2 គីឡូម៉ែត្រ។ សរុបមក គម្រោងនេះគ្របដណ្តប់លើផ្លូវថ្នល់ប្រមាណ ២៥គីឡូម៉ែត្រ។ ផ្នែកនៃ CCT រវាង sh ។ Enthusiastov និង Izmailovsky គួរតែត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការនៅឆ្នាំ 2015 ។

ការចំណាយប្រហាក់ប្រហែលនៃគម្រោង

វាត្រូវបានសន្មត់ថាការសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿនភាគឦសាននឹងធ្វើឱ្យអាជ្ញាធរក្រុងម៉ូស្គូចំណាយអស់ 70 ពាន់លានរូប្លិ៍។ Khusnullin បាននិយាយកាលពីខែសីហាឆ្នាំមុនថាការចំណាយអាចមិនលើសពី 30-35 ពាន់លានរូប្លិ៍។

អាជ្ញាធរត្រូវស្វែងរកតុល្យភាពដ៏ល្អប្រសើររវាងតម្លៃ និងសមត្ថភាពនៃផ្លូវហាយវេនាពេលអនាគត។ ក្នុងករណីដែលវាត្រូវបានសាងសង់ មួយ​ចំនួន​ធំ​នៃ ប្រភេទផ្សេងគ្នាវត្ថុសិប្បនិម្មិត បទនឹងកាន់តែលឿន ប៉ុន្តែក៏ថ្លៃជាងដែរ។

ការប្រកួតប្រជែង៖ ផ្នែកពីផ្លូវហាយវេ Shchelkovsky ទៅ Otkrytoye

នៅដើមឆ្នាំនេះ ស្ពានអាកាសចំនួនពីរត្រូវបានបើកនៅចន្លោះពេលពីផ្លូវហាយវេ Entuziastov ទៅ Izmailovsky ។ ការដេញថ្លៃសម្រាប់ការសាងសង់ផ្នែកបន្ទាប់ត្រូវបានប្រកាសនៅក្នុងខែធ្នូ ឆ្នាំ 2013។ លទ្ធផលរបស់វាត្រូវបានសង្ខេបនៅដើមខែមីនាឆ្នាំនេះ។ វាត្រូវបានគ្រោងនឹងសាងសង់ផ្លូវហាយវេយ៉ាងហោចណាស់បី ឬបួនគន្លងក្នុងទិសដៅតែមួយប៉ុណ្ណោះ។ ផ្លូវនឹងរត់តាម MK MZhD ពីផ្លូវហាយវេ Schelkovo ទៅផ្លូវ។ Losinoostrovskaya ។ ប្រវែងនៃផ្នែកនឹងមាន 3.2 គីឡូម៉ែត្រ។ នេះគឺប្រហែល 10% នៃចំនួនសរុប។ យោងតាមគម្រោង សកម្មភាពខាងក្រោមក៏នឹងត្រូវបានអនុវត្តនៅលើគេហទំព័រនេះផងដែរ៖

• ការសាងសង់ផ្លូវបំបែកនៃការដឹកជញ្ជូននៅក្នុងតំបន់នៃចំនុចប្រសព្វនៃអង្កត់ធ្នូជាមួយផ្លូវហាយវេបើកចំហ;
• ការសាងសង់ផ្លូវជម្រាលពីរទៅផ្លូវ Otkrytoye ពីខាងក្រៅផ្លូវហាយវេ;
• ការរៀបចំផ្លូវនៅក្រោមស្ពានអាកាស Mytishchi ជាមួយនឹងលទ្ធភាពនៃការបត់ត្រឡប់។

ដើម្បីឱ្យអ្នកបើកបរមានឱកាសចេញពីផ្លូវហាយវេ Shchelkovo ទៅកាន់កំណាត់ឆ្ពោះទៅកណ្តាល ស្ពានអាកាសមួយនឹងត្រូវបានសាងសង់។ មាន​គម្រោង​សាង​សង់​មួយ​ទៀត​នៅ​ពេល​អនាគត។ ច្រកចេញបត់ស្តាំក៏នឹងត្រូវបានរៀបចំទៅកាន់ផ្លូវ Losinoostrovskaya ផងដែរ។

បន្ទាប់ពីការសាងសង់ត្រូវបានបញ្ចប់ កំណាត់ខាងជើង-បូព៌ា គ្រោងការណ៍ដែលត្រូវបានបង្ហាញខ្ពស់ជាងនេះបន្តិចនឹងតភ្ជាប់តំបន់សំខាន់ៗជាច្រើននៃទីក្រុង។ ក្នុងឆ្នាំ 2014 ការសាងសង់ផ្លូវ 90 ពាន់លានរូប្លែត្រូវបានបែងចែកនៅក្នុងរដ្ឋធានី។ ទន្ទឹមនឹងនោះ គ្រោងនឹងដាក់ឱ្យដំណើរការផ្លូវថ្នល់ដែលទើបសាងសង់ និងសាងសង់ឡើងវិញប្រវែង ៧៦,៦ គីឡូម៉ែត្រ។

អង្កត់ធ្នូភាគឦសាននឹងតភ្ជាប់ផ្លូវហាយវេទីក្រុងចំនួនប្រាំមួយ។ យោងតាមលោក Marat Khusnullin ការងារសំខាន់លើការសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿនភាគឦសាននឹងត្រូវបញ្ចប់នៅក្នុង ឆ្នាំក្រោយ

ផ្លូវហាយវេនឹងទៅដល់ផ្លូវហាយវេសហព័ន្ធ Moscow-Noginsk-Kazan ។

ការ​សាង​សង់​ផ្លូវ​ល្បឿន​លឿន​ភាគ​ឦសាន​ចំនួន​ពីរ​គ្រោង​នឹង​បញ្ចប់​នៅ​ឆ្នាំ​នេះ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ភាគច្រើននៃការដាក់ឱ្យដំណើរការផ្លូវហាយវេថ្មីដែលតភ្ជាប់ផ្លូវហាយវ៉េធំ ៗ ចំនួនប្រាំមួយនៅទីក្រុងមូស្គូត្រូវបានកំណត់ពេលសម្រាប់ឆ្នាំ 2018 ។ អំពីព័ត៌មានលម្អិតនៃគម្រោងនេះ "VM" បានសួរអភិបាលរងក្រុងម៉ូស្គូសម្រាប់គោលនយោបាយទីក្រុងនិងសំណង់ Marat Khusnullin ។

បច្ចុប្បន្នកំពុងដំណើរការ ការងារសកម្មនៅលើផ្នែកពី Izmailovsky ទៅផ្លូវហាយវេ Schelkovskoye ដែលជាកន្លែងចរាចរណ៍ត្រូវបានបើករួចហើយនៅលើស្ពានអាកាសនៅចំណុចប្រសព្វជាមួយផ្លូវ Shcherbakovskaya និងនៅចំនុចប្រសព្វជាមួយផ្លូវ Tkatskaya ក្នុងខែកញ្ញាឆ្នាំមុន។

វាត្រូវបានគ្រោងនឹងបញ្ចប់ការងារនៅលើផ្នែកនៃអង្កត់ធ្នូនេះនៅក្នុងត្រីមាសទីពីរនៃឆ្នាំនេះ - Marat Khusnullin បាននិយាយថា។

យោងតាមអភិបាលរងក្រុងនៅចុងឆ្នាំ 2017 ផ្នែកមួយនៃអង្កត់ធ្នូភាគឦសានពីផ្លូវហាយវេ Entuziastov ទៅផ្លូវហាយវេ Izmailovsky នឹងត្រូវបានសាងសង់។

ការងារសំខាន់លើការសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿនភាគឦសាននឹងត្រូវបញ្ចប់នៅឆ្នាំក្រោយ។ ប្រធានផ្នែកសំណង់នៃរដ្ឋធានីបាននិយាយថា ផ្លូវហាយវេនេះនឹងរួចរាល់ទាំងស្រុងក្នុងឆ្នាំ 2019។

អង្កត់ធ្នូភាគឦសានគួរតែតភ្ជាប់តាមបណ្តោយបរិវេណ ដោយឆ្លងកាត់កណ្តាលទីក្រុងមូស្គូ តំបន់ទីក្រុងនៅភាគខាងជើង ឦសាន និងខាងកើត។ វាត្រូវបានសន្មត់ថាផ្លូវហាយវេនឹងរត់ពីផ្លូវបំបែក Businovskaya ទៅផ្លូវ Festivalnaya, Dmitrovskoye, ផ្លូវហាយវេ Yaroslavskoye ។ បន្ទាប់មកវានឹងឆ្លងកាត់ផ្លូវហាយវេ Otkrytoye, Shchelkovskoye, Izmailovskoye ហើយចេញមកផ្លូវហាយវេ Izmailovskoye និងផ្លូវហាយវេ Entuziastov ។ លើសពីនេះទៀតអង្កត់ធ្នូនឹងទៅប្រសព្វនៃផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងម៉ូស្គូជាមួយផ្លូវហាយវេ Veshnyaki - Lyubertsy បន្ទាប់មកទៅព្រំដែនជាមួយតំបន់ដើម្បីភ្ជាប់ជាមួយផ្លូវសហព័ន្ធម៉ូស្គូ - ណូហ្គីន - កាហ្សាន។

សូមអរគុណចំពោះការដាក់ឱ្យដំណើរការនាពេលអនាគតរបស់ខ្លួន ការកកស្ទះចរាចរណ៍នឹងត្រូវបានកាត់បន្ថយយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរនៅកណ្តាលទីក្រុង។ អ្នករស់នៅតំបន់ជុំវិញនឹងអាចទៅដល់ចុងម្ខាងទៀតនៃទីក្រុងបានយ៉ាងលឿន ដោយឆ្លងកាត់ច្រកចូលកណ្តាល។ យោងតាមការប៉ាន់ប្រមាណបឋម ការដាក់ឱ្យដំណើរការចរាចរណ៍តាមបណ្តោយផ្លូវល្បឿនលឿនភាគឦសាននឹងធ្វើឱ្យស្ថានភាពដឹកជញ្ជូនប្រសើរឡើង 20 ភាគរយទាំងនៅក្នុងតំបន់ជុំវិញ និងក្នុងទីក្រុងទាំងមូល។

នៅឆ្នាំ 2018 វាត្រូវបានគ្រោងនឹងដាក់ឱ្យដំណើរការផ្នែកសំខាន់មួយនៃផ្លូវហាយវេខាងជើងភាគខាងកើត - ពីផ្លូវហាយវេ Entuziastov ទៅផ្លូវក្រវ៉ាត់ម៉ូស្គូ។ ការសាងសង់ផ្នែកនេះនឹងធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូននៃសង្កាត់ភាគខាងកើត និងភាគអាគ្នេយ៍នៃទីក្រុង។ ដូចគ្នានេះផងដែរ សូមអរគុណដល់ផ្នែកនៃផ្លូវហាយវេនេះ អ្នកបើកបរនឹងទទួលបានការចូល និងចេញយ៉ាងងាយស្រួលពីទីក្រុងទៅកាន់ផ្លូវសហព័ន្ធ Moscow-Noginsk-Kazan ។

ការដាក់ទីតាំងឱ្យដំណើរការនឹងចែកចាយឡើងវិញនូវលំហូរចរាចរណ៍ និងកាត់បន្ថយបន្ទុកលើផ្លូវធំៗនៃទីក្រុង៖ ផ្លូវហាយវេ Entuziastov ផ្លូវ Ryazansky និង Volgogradsky ភាគខាងកើតនៃផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងម៉ូស្គូ - Marat Khusnullin និយាយថា។

ផ្លូវហាយវេនឹងអនុវត្តការឆ្លងកាត់នៃយានជំនិះក្នុងរបៀបនៃចលនាបន្តតាមបណ្តោយផ្លូវ 3-4 ក្នុងទិសដៅនីមួយៗ។ ដូចគ្នានេះផងដែរ អរគុណចំពោះការបង្កើតផ្លូវហាយវេ ផ្លូវថ្មីនៃការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោកនឹងត្រូវបានបង្កើតឡើង។ ការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ. ពួកគេនឹងមានផ្លូវពិសេស។

ដូចដែលបានប្រាប់នៅក្នុងសំណង់អគាររាជធានី ការសាងសង់អង្កត់ធ្នូខាងជើង-បូព៌ា ដែលនឹងរួមបញ្ចូលរចនាសម្ព័ន្ធសិប្បនិមិត្តមួយចំនួន។ ដំណាក់កាលសកម្មហើយនៅតំបន់ខ្លះវាហួសពេលកំណត់។

ទីក្រុងមានវិធីសាស្រ្តទូលំទូលាយក្នុងការដោះស្រាយបញ្ហាកកស្ទះចរាចរណ៍នៅតាមដងផ្លូវរបស់រាជធានី។ ការសាងសង់ផ្លូវហាយវេ គឺជាគម្រោងអភិវឌ្ឍន៍ដ៏ធំបំផុត និងស្មុគ្រស្មាញផ្នែកបច្ចេកវិជ្ជា ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនទីក្រុង, - សង្ខេប Marat Khusnullin ។ - អាទិភាពនៃ Stroykompleks គឺជាការសម្រេចចិត្ត បញ្ហាដឹកជញ្ជូនរាជធានី។ រដ្ឋាភិបាលទីក្រុងបែងចែករហូតដល់ 70 ភាគរយនៃមូលនិធិនៃកម្មវិធីវិនិយោគគោលដៅសម្រាប់គោលបំណងទាំងនេះ។

នៅក្នុងអំឡុងពេលពីឆ្នាំ 2011 ដល់ឆ្នាំ 2016 ប្រហែល 12.5 ភាគរយនៃបណ្តាញផ្លូវ និងផ្លូវដែលមានស្រាប់ទាំងមូលនៃទីក្រុងត្រូវបានសាងសង់នៅទីក្រុងមូស្គូ - ផ្លូវជាង 527 គីឡូម៉ែត្រ។

ផ្នែកបន្ទាប់ និងពិបាកបំផុតនៃអង្កត់បូព៌ា គ្រោងនឹងដាក់ឱ្យដំណើរការនៅឆ្នាំ 2018 ។ វានឹងភ្ជាប់ផ្លូវ M11 Moscow-Petersburg និងផ្លូវ Dmitrovskoe ។ ថ្ងៃនេះ អភិបាលក្រុងមូស្គូ លោក Sergei Sobyanin បានពិនិត្យវឌ្ឍនភាពនៃការសាងសង់ផ្លូវ ហើយពេញចិត្តនឹងល្បឿនការងារ។

"យើងបានចាប់ផ្តើមផ្នែកដ៏លំបាកបំផុតនៃបណ្តាញផ្លូវទីក្រុងម៉ូស្គូ។ មួយច្រើនទៅ st. យើង​បាន​ធ្វើ​បុណ្យ​មួយ​រួច​ហើយ ឥឡូវ​យើង​បាន​ចាប់​ផ្តើម​ផ្នែក​ទី​ពីរ​ដែល​ស្ទើរ​តែ​ទាំង​ស្រុង​រួម​មាន​ស្ពាន​អាកាស ផ្លូវ​ឆ្លង​កាត់ ផ្លូវ​ក្រោម​ដី និង​ស្ពាន។ យើងសង្ឃឹមថានៅឆ្នាំ 2018 យើងនឹងបញ្ចប់វា” ទីភ្នាក់ងារទីក្រុងម៉ូស្គូបានដកស្រង់សម្តីអភិបាលក្រុង។

វាមិនមែនជាឆ្នាំទីមួយ ឬសូម្បីតែឆ្នាំទីពីរ ដែលទីក្រុងម៉ូស្គូបាននឹងកំពុងសាងសង់ផ្លូវធំៗចំនួនបី - អង្កត់ធ្នូភាគឦសានខាងជើង-ខាងលិច និងខាងត្បូង Rokada ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ដូចដែលវាបានប្រែក្លាយ មិនមែនប្រជាពលរដ្ឋទាំងអស់ដឹងថាវាជាអ្វី និងហេតុអ្វីចាំបាច់នោះទេ។ ដូច្នេះ MOSLENTA បាន​សម្រេច​ចិត្ត​រំលឹក និង​ចាប់​ផ្តើម​ពី​ទិស​ឦសាន។

កន្លែងណានិងកន្លែងណា

អង្កត់ធ្នូខាងជើង - បូព៌ា (ឈ្មោះផ្សេងទៀតគឺ "រ៉ូខេដខាងជើង") នឹងភ្ជាប់ភាគអាគ្នេយ៍និងខាងជើងនៃទីក្រុងមូស្គូតាមបណ្តោយបរិវេណពោលគឺឧ។ តំបន់ដែលមានប្រជាជនច្រើនបំផុតនៃទីក្រុង។ វាបានចាប់ផ្តើមត្រូវបានសាងសង់ជាការបន្តនៃផ្នែកតែមួយគត់ដែលបានសាងសង់រួចហើយនៃរង្វង់ដឹកជញ្ជូនទី 4 (ChTK វាត្រូវបានបោះបង់ចោល) ។ ផ្លូវនេះក៏នឹងភ្ជាប់ផ្លូវហាយវេសំខាន់ៗនៃភាគឦសានផងដែរ៖ Izmailovskoye, Shchelkovskoye, Dmitrovskoye, Altufevskoye និង Otkrytoe shosse ដែលនឹងកាត់បន្ថយការកកស្ទះចរាចរណ៍។

ប្រវែងផ្លូវសរុបនឹងមាន ២៩ គីឡូម៉ែត្រ។ អង្កត់ធ្នូនឹងរត់ពីផ្លូវហាយវេ M11 Moscow-Petersburg ពីផ្នែកខាងលិចនៃផ្លូវរថភ្លើង Oktyabrskaya តាមបណ្តោយក្រវ៉ាត់តូចនៃផ្លូវដែកម៉ូស្គូទៅកាន់ផ្លូវបំបែកថ្មីនៅលើផ្លូវក្រវ៉ាត់ម៉ូស្គូនៅប្រសព្វជាមួយផ្លូវហាយវេ Veshnyaki-Lyubertsy ។

ផ្នែកនៃផ្លូវល្បឿនលឿនភាគឦសានដែលកំពុងសាងសង់ពីផ្លូវ Festivalnaya ទៅផ្លូវ Dmitrovskoye

តាមធម្មតា វាត្រូវបានបែងចែកទៅជាផ្នែកជាច្រើន ដែលឥឡូវនេះមាននៅក្នុង ដំណាក់កាលផ្សេងៗគ្នាការត្រៀមខ្លួន៖

ពី Businovskaya Interchange ទៅផ្លូវ Festivalnaya (បើកនៅឆ្នាំ 2014);

ពីផ្លូវ Festivalnaya ទៅផ្លូវ Dmitrovskoye (កំពុងសាងសង់, ត្រួតពិនិត្យថ្ងៃនេះ);

ពី Dmitrovsky ទៅ Yaroslavskoy ផ្លូវហាយវេ (បានគ្រោងទុក);

ពី Yaroslavskoe ទៅ Otkrytoye shosse (ផ្លូវមិនបានកំណត់);

ពី Otkrytoye ទៅ Shchelkovo ផ្លូវហាយវេ (បានគ្រោងទុក);

ពី Shchelkovsky ទៅផ្លូវហាយវេ Izmailovskoye (កំពុងសាងសង់);

ពីផ្លូវហាយវេ Izmailovsky ទៅផ្លូវហាយវេ Enthusiasts (កំពុងសាងសង់);

ពីផ្លូវហាយវេ Entuziastov ទៅផ្លូវបំបែកនៅចម្ងាយ 8 គីឡូម៉ែត្រនៃ Veshnyaki-Lyubertsy MKAD (គ្រោងទុក) ។

ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដែលពាក់ព័ន្ធ

អង្កត់ធ្នូភាគឦសានកំពុងត្រូវបានសាងសង់ក្នុងល្បឿនយ៉ាងលឿន។ នៅខែកញ្ញា មួយឆ្នាំមុនការគ្រោងទុក វត្ថុជាច្រើនត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការនៅពេលតែមួយនៅលើផ្នែកពី Shchelkovskoye ទៅ Izmailovsky Highway: ស្ពានអាកាសពីរនៃផ្លូវសំខាន់ និងមួយជាផ្នែកមួយនៃការផ្លាស់ប្តូរបីកម្រិតនៅចំណុចប្រសព្វនៃអង្កត់ធ្នូជាមួយ Shchelkovskoye ។ ផ្លូវហាយវេ។ ផ្នែកនេះនឹងត្រូវបញ្ចប់នៅចុងឆ្នាំ។

គួរបញ្ជាក់ផងដែរថា ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវថ្នល់បន្ថែមជាច្រើននឹងត្រូវសាងសង់នៅលើផ្លូវ៖

ផ្លូវ​ឆ្លង​កាត់​មេ​លេខ​១ ប្រវែង ៣៣៣​ម៉ែត្រ មាន​បួន​គន្លង;

ស្ពានអាកាស​ខាងឆ្វេង​ដៃ​លេខ​២ ប្រវែង​១,៥​គ​.​ម មាន​៤​គន្លង​ផ្លូវ​;

ស្ពានអាកាស​ខាងស្តាំ​នៃ​ផ្លូវ​ធំ​លេខ​២ ប្រវែង​១,៥៦​គ​.​ម មាន​៤​គន្លង​ចរាចរណ៍​;

ផ្លូវ​ឆ្លង​កាត់​មេ​លេខ​៤​មាន​ប្រវែង​៦០០​ម៉ែត្រ​មាន​៣​គន្លង​ចរាចរណ៍​តាម​ទិស​នីមួយៗ;

ផ្លូវជម្រាលចំនួនបី ដែលមានប្រវែងសរុប ៩៧៧ ម៉ែត្រ;

ផ្លូវដែកឆ្លងកាត់ប្រវែង 189 ម៉ែត្រនៅលើសាខាតភ្ជាប់នៃផ្លូវរថភ្លើង Oktyabrskaya;

ស្ពានឆ្លងទន្លេ Likhoborka មានប្រវែង 169 ម៉ែត្រ មានផ្លូវចរាចរណ៍ចំនួន 6 ក្នុងទិសដៅមួយ និង 5 ក្នុងទិសដៅផ្ទុយ។ ទទឹងនៃស្ពានបែបនេះគឺត្រូវការដើម្បីភ្ជាប់ផ្នែកបន្ទាប់នៃអង្កត់ធ្នូ - ពីផ្លូវ Dmitrovsky ទៅ Yaroslavsky ។

ស្ថានីយ៍បូមទឹក "Khovrinskaya" បម្រើដល់ស្រុក Khovrino, Koptevo, Savelovsky, Timiryazevsky;

ផ្លូវឆ្លងកាត់ថ្មើរជើងក្រោមដីនៅវេទិកាផ្លូវរថភ្លើង Oktyabrskaya;

កន្លែងព្យាបាលពីរ;

ប្លុកបង្អួចចំនួនប្រាំពាន់នឹងត្រូវបានជំនួសដោយផ្ទាំងការពារសំឡេង។

អត្ថប្រយោជន៍

ផ្លូវហាយវេ រួមជាមួយនឹងគ្រឿងបរិក្ខារទាំងអស់នេះ គួរតែធ្វើឱ្យជីវភាពប្រជាពលរដ្ឋ បួនលាននាក់កាន់តែងាយស្រួល អាជ្ញាធរប្រាកដ។ ជាឧទាហរណ៍ ការទំនាក់ទំនងពីចុងដល់ចុងនឹងត្រូវបានបង្កើតឡើងរវាងតំបន់នៃសង្កាត់រដ្ឋបាលភាគអាគ្នេយ៍ ស្រុករដ្ឋបាលភាគខាងជើង និងសង្កាត់រដ្ឋបាលភាគខាងកើត ដោយឆ្លងកាត់មជ្ឈមណ្ឌល ហើយផ្លូវដឹកជញ្ជូនសាធារណៈថ្មីនឹងលេចឡើង។ វានឹងមានភាពងាយស្រួលជាពិសេសសម្រាប់អ្នករស់នៅក្នុងស្រុក Golovinsky, Koptevo និង Timiryazevsky ។

ចំណុចបន្ថែមច្បាស់លាស់សម្រាប់អ្នកបើកបរគឺថា ចរាចរណ៍នឹងមិនមានចរាចរណ៍។ ពេលវេលាធ្វើដំណើរជាមធ្យមនឹងត្រូវបានកាត់បន្ថយច្រើនជាង 15 ភាគរយ MKAD នឹងត្រូវបានផ្ទុកដោយ 20-25 ភាគរយហើយលំហូរចរាចរណ៍នៃផ្លូវក្រវ៉ាត់ទីបីផ្លូវ Shchelkovskoye ផ្លូវហាយវេ Entuziastov ក៏ដូចជា Ryazansky និង Volgogradsky Avenues នឹងមានភាពឆ្លាតវៃ។ ចែកចាយឡើងវិញ។ ជាការប្រសើរណាស់ ការធ្វើដំណើរតាមមហាវិថី M11 Moscow-Petersburg នឹងមិនចាំបាច់ស្វែងរកផ្លូវទៅកាន់មជ្ឈមណ្ឌលនោះទេ។

ប្រវត្តិរចនា

គំនិតនៃការបង្កើតអង្កត់ធ្នូនៅទីក្រុងម៉ូស្គូត្រូវបានស្នើឡើងនៅពាក់កណ្តាលទីមួយនៃសតវត្សទី 20 ។ នៅទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1930 អ្នករៀបចំផែនការដ៏ល្បីល្បាញ និងជាអ្នកទីក្រុង Anatoly Yakshin បាននិយាយអំពីពួកគេ។ ក្រោយមកនៅក្នុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1970 សិស្សរបស់គាត់រួមទាំងអ្នកជំនាញរុស្ស៊ីឈានមុខគេក្នុងវិស័យរៀបចំផែនការដឹកជញ្ជូន Alexander Strelnikov បានត្រលប់ទៅការពិភាក្សាអំពីប្រធានបទនេះម្តងទៀត។

ការ​សាងសង់​ផ្នែក​នៃ​ផ្លូវ​ល្បឿន​លឿន​ឦសាន​

រូបថត៖ Vitaly Belousov / RIA Novosti

ទោះបីជានៅពេលនោះ មានរថយន្តតិចតួចនៅតាមដងផ្លូវនៃរាជធានីក៏ដោយ ក៏ពួកគេគិតថាចំនួនរបស់ពួកគេនឹងកើនឡើង។ ដូច្នេះ​ហើយ គំនិត​នៃ​អង្កត់ធ្នូ​ត្រូវ​បាន​ដាក់​ចុះ​ក្នុង​ផែនការ​ទូទៅ​នៃ​ទីក្រុង​ក្នុង​ឆ្នាំ ១៩៧១។ បន្ថែមពីលើផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងម៉ូស្គូ និងក្រវ៉ាត់សួន ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងថ្មីចំនួនពីរ និងផ្លូវហាយវេល្បឿនលឿនចំនួនបួន ត្រូវបានរចនាឡើងនៅក្នុងនោះ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ គម្រោងទាំងនោះនៅតែមាននៅលើក្រដាស។ បន្តិចម្ដងៗ ផ្នែកត្រូវបានបង្កើតឡើងដែលពួកគេនឹងសាងសង់ផ្លូវ ហើយប្រាក់ត្រូវបានវិនិយោគជាយថាហេតុនៅក្នុងរង្វង់ដឹកជញ្ជូនទីបី ហើយបន្ទាប់មកនៅក្នុងទីបួន។

គំនិតបង្កើតអង្កត់ធ្នូត្រូវបានរស់ឡើងវិញតែក្នុងឆ្នាំ 2011 ប៉ុណ្ណោះ។ បន្ទាប់មកអាជ្ញាធរបានបោះបង់ចោលការសាងសង់ក្រវ៉ាត់ដឹកជញ្ជូនទី 4 ដែលពីមុនត្រូវបានរួមបញ្ចូលនៅក្នុងផែនការទូទៅ។ មូលហេតុចម្បងគឺការចំណាយហួសហេតុដែលលើសពីមួយពាន់ពាន់លានរូប្លិ៍។

ជំនួសឱ្យ ChTK ពួកគេនឹងសាងសង់ផ្លូវហាយវេថ្មីចំនួនបី៖ អង្កត់ធ្នូខាងជើង - ខាងលិច អង្កត់ធ្នូខាងជើង - បូព៌ា (ឈ្មោះផ្សេងទៀតគឺរ៉ូខេដខាងជើង) និងរ៉ូកាដាខាងត្បូង។ ផ្លូវទាំងនេះនៅទីបំផុតគួរតែបង្កើតជាប្រព័ន្ធរង្វង់បើកចំហ។ លទ្ធផលនឹងជាសង្វៀនដូចគ្នាប៉ុន្តែមានប្រសិទ្ធភាពជាងនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃការចែកចាយលំហូរចរាចរពីព្រោះធាតុនីមួយៗនឹងទៅផ្លូវក្រវ៉ាត់ម៉ូស្គូ។ យោងតាមអ្នកជំនាញគោលការណ៍នៃអង្គការចរាចរណ៍នេះមានប្រសិទ្ធភាពជាងប្រព័ន្ធបិទជិត 20 ភាគរយ។ ផ្លូៈ​កោង. លើសពីនេះ អង្កត់ធ្នូថ្មីចំនួនបីនឹងមិនឆ្លងកាត់កណ្តាលទីក្រុងដែលមានការកកស្ទះនោះទេ។

ទិន្នន័យដែលផ្តល់ដោយវិបផតថលផ្លូវការនៃទីក្រុងម៉ូស្គូ Stroykompleks